TRAVAIL PRATIQUE DE BASES AERIENNES

1 Caractéristiques de l’avion

Désignation Valeurs
T° en C 33
Alt (m) 350
Poids au décollage 68 000 Kg
Centrage 47.1
Déclivité 2
Direction du Vent 220
Del. Magn. 2W
Avion Type A320-100
Longueur Avion (m) 37,57
Envergure (m) 34,1
Longueur de réf. (m) 2440
Pax 180

1.1 L’orientation de l’axe de la piste

Pour l’orientation de la piste, nous avons besoin de connaitre de la classe de la piste
qui dépend du code OACI de notre avion.
Avec une longueur de référence de 2450 m, nous avons le code chiffre 4 et avec une
envergure de 34.1 m, nous avons une lettre code de C. Notre avion est de code de
référence 4C.
Il entre dans la classe A de type long courrier

N° Besoin Classe Code de référence

1 LC A 4D, 4E
2 MC B 3D, 3C
3 CC C 2C, 2B
4 CH A, B, C
5 V D, E 1A, 1B

La vitesse du vent traversier est fonction de la catégorie (classe) de

l’aéroport.

Catégorie ou classe Vitesse (m/s) Vitesse (kts)

de l’aéroport
A 13 26
B 10 20
C 7 14
D 5 10
 Classe Coefficient globale
A 95
B 95
C 80
D 70

Calcul des observation défavorables N1 (vent en dehors de 13 m/s)

angle Observation défavorable

100 1
120 9
140 3
160 0
280 4
300 16
320 13
340 0
∑ 46

N −N 1 3858−46
C u= × 100= × 100=98 ,8 % ≤95 % Condition vérifiée
N 3858
1.2 Le dimensionnement des aires de mouvements et de bandes
1.2.1 La piste
La longueur de la piste Lp
LP =LB × B × N

N= 1+ [ n1
100 ][
1+
n2
100
1+
n3
100 ][
≤1 , 35 ]
Correction d’altitude :
7 h+ h1
n1 = avec h=350 et h1=0
300
7 ×350
n1 = =8,167
300
Correction de température :
n2 =0 ,7 t 1 +0 , 3 t 2 +t 3

t 1=T −t

t=15 °−0,0065 h=15 °−0,0065 ×350=12,725 ℃

t 1=T −t=33 °−12,725 °=20,275 ℃
t 2=T −( t+10 )=33 °−( 12,725+10 )=10,275 ℃

t 3=T −( t+ 10 )=33 °−( 12,725+ 20 )=0,275 ℃

n2 =0 ,7 × 20,275+0 , 3 ×10,275+0,275=17 , 55

Vérification : N= 1+[ 8,167

100
1+
][
17 , 55
100 ]
=1 , 27 ≤1 , 35

Correction de la pente
n3 =7 × p=7 × 0 , 02=0 , 14

[
N= 1+
8,167
100 ][
1+
17 , 55
100
1+
][
0 ,14
100 ]
=1 ,27 ≤ 1 , 35 Condition vérifiée

LP =2040 ×1 , 27 ×1 ,15=2979 , 42 ≈ 2980 m

La largeur de la piste lp
Le code de l’avion 4C, l’OACI recommande la largeur de la piste
l p=45 m

1.2.2 Prolongement d’arrêt

Pour les long-courriers, l’OACI recommande une longueur de :
LPA =60 m

La largeur est celle de la piste : l PA =45 m

1.2.3 Bande aménagée

Code 4E/4D 3C 2B 1A 1A

Classe A B CC D E

Largeur 300 m 150 m 80 m

maximale

Largeur 150 m 75 m 40 m
minimale
Longueur de la bande : LBA =LP +2 × L PA=2980+2 × 60=3100 m

Largeur de la bande dépends du code 4C : l BA =150 m

1.2.4 Voie de circulation
lpiste lVC
45m 23m
30 20
18<lpiste< 23 18
60 25
longueur : LVC =L P=2980 m
l 45
largeur : l VC = P = =22 , 3 ≈ 23 m
2 2
1.2.5 Bretelle
Code Code lettre
Chiffre A B C D E F
Pistes exploité es aux instruments
1 82,5 m 87 m 93 m
2 82,5 m 87 m 93 m
3 162 m 168 m 176 m
4 168 m 176 m 182,5m 190 m

l Br +l p 45+23
longueur : LBr =Sp− 168− =134 m≈ 140 m
2 2
largeur : l VC =l B =23 m
1.2.6 Les accotements
Longueur des accotement : LBA =L ACC=3100 m

Largeur minimum : 7,5 m

1.3 L’identification du seuil de la piste ainsi que le code OACI

Connaissance de la déclivité magnétique et de la direction du vent dominant SW on
a : α =220 ° +180 °=400° ⟹ 400−360=40 °

40 2 4,2
220 2 22,2
QFU =22 , 2−4 ,2=18

1.4 La détermination des structures à mettre en place chaussée (souple et

chaussée rigide) dont le CBR=10
1.4.1 Chaussé souple
Masse de décollage : 68 000 kg
C : 47,1 (statique centrage)
Détermination Charge de calcul
P× C 68000 × 47 , 1
P 1= = =32028 kg
100 100
P2=P1 ×C P =32028× 1=32028 kg
 P2 32028
P3=P 0= = =29666 kg ≈ 29 , 67 tonnes
N 4
1−0 , 2 log 1−0 ,2 log
10 10
L’épaisseur équivalente totale est en fonction de la P0 et CBR abaque

{CBR=10
P =32 t
0
⇒ 52cm

Détermination de l’épaisseur minimale des matériaux traités

{ECBR=10
=52 cm
et ⇒ 28 cm

Détermination de la couche de la fondation : CF=52−28=24 cm

Epaisseur des couches de roulement CR et de base CB

Epaisseur réelle
Epaisseurs(cm) matériaux CE Epaisseur réelle(cm)
épaisseur totale total (cm)
10 CR(BB) 2 5
52 18 CB(GB) 1,5 12 41
24 CF(GC) 1 24

1.4.2 Chaussé rigide

P1=32028 kg
P2=P1 ×CP=32028 ×1 , 2=48042 kg=48,042 tonnes

P2 48,042
P3=P 0= = =44 , 5 tonnes
N 4
1−0 , 2 log 1−0 ,2 log
10 10
Nous prenons la valeur élevée de l’abaque P3= 39 tonnes (abaque chaussée souple)
Épaisseur équivalente totale

{CBR=10
P =39 T
3 ⇒ 60 cm

Détermination de l’épaisseur équivalente totale traités

{ECBR=10
=6 0 cm
eq ⇒ 3 0 cm

Détermination de la couche de la fondation : CF=60−30=30 cm

CBR 3 4 5 8 10 15 20 30
K=KO 2,8 3,5 4 5 5,5 6,5 7 9

3 3 3
K 0=5 ,5 kg /cm =55 MN /m ≈ 70 MN /m
 2
σ =80 kg /cm lorsqu ' il n ' est pas donné ; ¿ dispositifs de transfert de charge C=2.6
80 2
σ adm= =31 kg/cm
2.6

{
3
Ko=70 MN /m ⇒ 98 MN /m3
CF=30 cm
3 3
K Cor =98 MN /m ≈ 100 MN /m

Abaque de la chaussée rigide afin de trouver l’épaisseur de la dalle

{
Kcor=100 MN /m3
P 0=3 9 T  épaisseur de la dalle = 31 cm
2
σ adm=31 Kg/cm

I. Vérification des contraintes

39
 Po = 39 T ; par roue avec jumelage  P = =19 ,5 T ≈200 00 Kg
2
 Pression pneumatique q = 1.29 Mpa = 12.9 Kg/cm2
 E = 30 000 Kg/cm2
 μ=0.15 à 0.20 ≫ μ=0.20
 Ko = 5.5 Kg/cm2
 Hdalle = 31 cm
2
 σ adm=31 kg / cm
a) Calcul du rayon de la plaque :

l=
√
4 E ×h3
12 ( 1−μ2 ) Ko
 l=
√
4 30 000 ×313
12 ( 1−0.22 ) 5.5
=61.28 cm

b) Calcul du rayon d’impact pneumatique :

a= 3
√ P×h
2(π × q)
 a= 3
√
200 00 ×31
2(3.14 ×12.9)
=19.7 0 cm

c) Calcul du rayon fictif :

Si a ≤ 1.724 h ≫ b est à calculer
Si a ¿ 1.724 h ≫ b=a
1.724 × 31=53.44> a=19.7 0

b= √ 1.6 a2 +h 2 −0.675 h  b= √ 1.6 19.702 +312 −0.675 ×31=18.92 cm

d) Calcul de la rigidité de la plaque :

3 3
E×h 30 000 ×31 4
D= 2 
D= =77 580 729.17 cm
12 ( 1−μ ) 12 ( 1−0.2 )
2

Calcul des contraintes :

 1) Au centre de la dalle :
0.316 P l
σ 1= ×(4 log +1.069)≤ σ b
h
2
b

0.316 × 200 00 61.28 2

 σ 1= ×(4 log +1.069)=20.46 kg/cm ≤ 31 kg/cm2 ; condition
31
2
18.92
vérifiée
2) Au bord de la dalle :
0.572 P l
σ 2= ×(4 log +0.357)≤ σ b
h
2
b

0.572× 200 00 61.28 2

 σ 2= ×(4 log +0.357)=28.55 kg/cm ≤ 31 kg/cm2 ; condition
31
2
18.92
vérifiée
3) A l’angle de la dalle :

[ ( )]
0.6
3P a√ 2
σ 3= 2
× 1− ≤ σb
h l

[ ( ) ]
0.6
3 × 200 00 19.7 √ 2 2
 σ 3= 2
× 1− =23.5 kg /cm ≤ 31 kg/cm2 ; condition vérifiée
31 61.28

1.5 Aire de stationnement

Longueur fixée :
L AST =( N × E ) +b ( N−1 ) +2 a=( 6 ×34 ,1 )+7 ,5 ( 6−1 ) +8=250 ,1 m

N : nombre des postes

A : marge entre deux bouts de l’aile d’avions stationnés
( 4 mvts ×3 jrs )+ ( 3 mvts ×3 jrs )
Nombre des mouvements : =3.5 ≈ 4 mvts / jr
6
N : 4 + 2 = 6 postes
l VC
lAST = 20 m+l avion + 45+
2
23
¿ 20+37.57+ 45+ =114.07 m
2
S = 250.1 ×114.07=28528.907 m2

Tableau de synthèse :
N° Aires de mouvement Longueur(m) Largeur (m)
1 Piste 2980 45
2 Prolongement d’arrêt 60 45
3 Bande aménagée 3100 150
4 Voie de circulation 2980 23
5 Bretelle 140 23
6 Accotement 3100 7 ,5
7 Aire de stationnement 250.1 114,07