Etude Et Maintenance D'une Turbine À

République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l’Enseignement Superieure

Et de la Recherche Scientifique
UNIVERSITE D’EL-OUED
FACULTE DES SCIENCES ET TECHNOLOGIE
Mémoire de fin d’étude

Présenté pour l’obtention du diplôme de
LICENCE ACADEMIQUE
Domaine : Science technique
Spécialité : Génie mécanique
Option: Maintenance Des Équipements Industrielle
Thème
Etude et maintenance d'une turbine à

gaz MS5002b par Aplication de la
méthode Pareto
L'encadreur: Présenté par :

DJEBALLAH Said LIMANE MedLaid
HABI MedMourad
KINA Saif Eddine
2013/2014
Remercîments
Sur le point de terminer notre parcours
universitaire ; nous devons nous souvenir des années
qui sont passées très vites avec dans cette université,
avec nos grands professeurs. Ils ont vraiment pris
plus que le temps pour nous enseigner.
Nous avons l’honneur d’être parmi vos apprenants un

jour.
« Si tu en es capable, soit un savant, si tu ne peux

pas soit alors un étudiant, si tu ne peux pas
alors aimes-les, si tu ne peux pas ne les détestes
pas »
Nous remercions également toute personne qui nous
a donné un coup de main ou même un conseil.
Nous remercions sincèrement ceux qui nous
apprennent d’être sur le chemin de l’optimisme et de
ne pas rater les bonnes occasions.
Nous devons remercier même ceux qui ont essayé de
nous empêcher et entraver le travail de ce mémoire,
car sans eux nous nous ne sentirions jamais la valeur
de ce travail rigoureux.
Dédicace
Tout d’abord, louange à « Allah » qui m’a guidé sur le

droit chemin tout au long du travail et m’a inspiré les
bons pas et les justes reflexes. Sans sa miséricorde, ce
travail n’aura pas abouti.
Au terme de ce travail, je tiens à exprimer toute ma

reconnaissance et remercîments à mon encadreur,
qu’il a fait preuve d’une grande patience et a été un
grand apport pour la réalisation de ce travail.
Je veux également dédier ce modeste travail à deux

personnes, sans eux et sans leur soutien moral je ne
serais jamais arrivé à ce niveau ; c’est ma chère
maman et mon cher papa, ainsi que toute ma famille.
Je n’oublierai jamais mes amis, mes collègues, mes

connaissance ainsi que toute personne de près ou de
loin qui a été à mes côtés un jour pour m’aider même
avec un petit sourire.
Med Laid
Dédicace
Au nom d’Allah ; le Tout Miséricordieux, le Très Miséricordieux
« Et dis : œuvrez, car Allah va voir œuvre, de même que son messager
et les croyants »
O mon Dieu ; si j’ai bien aimé le temps que j’ai passé, ou les jours que
j’ai vécus, ou les moments dont je me souviens ; c’est grâce à TOI ma
seule inspiration. Je ne souhaite qu’une seule chose : être auprès de TON
paradis.
Je dédie ce travail tout d’abord pour celui qui nous a amené le saint
Islam, et qui nus a guidé dans le droit chemin « notre prophète Sidna
Mohammed -Que la paix soit sur lui- ».
Pour celui que je porte son nom, l’homme qui m’a élevé ; qui m’a
protégé ; qui n’a jamais cessé de me éclairer le chemin. Ses conseils
étaient toujours la bonne guidance.
Cher Papa
Pour l’ange ; pour le sens de l’amour fidèle ; pour le sourire de toute ma

vie
Chère Maman
Pour mes frères qui ne portent pas mon nom de famille, ceux qui ont été
toujours à mes côtés pour le bonheur et la tristesse
Mes chers amis
saif eddine
Dédicace
Au nom d’Allah ; le Tout Miséricordieux, le Très Miséricordieux
« Et dis : œuvrez, car Allah va voir œuvre, de même que son messager
et les croyants »
O mon Dieu ; si j’ai bien aimé le temps que j’ai passé, ou les jours que
j’ai vécus, ou les moments dont je me souviens ; c’est grâce à TOI ma
seule inspiration. Je ne souhaite qu’une seule chose : être auprès de TON
paradis.
Je dédie ce travail tout d’abord pour celui qui nous a amené le saint
Islam, et qui nus a guidé dans le droit chemin « notre prophète Sidna
Mohammed -Que la paix soit sur lui- ».
Pour celui que je porte son nom, l’homme qui m’a élevé ; qui m’a
protégé ; qui n’a jamais cessé de me éclairer le chemin. Ses conseils
étaient toujours la bonne guidance.
Cher Papa
Pour l’ange ; pour le sens de l’amour fidèle ; pour le sourire de toute ma

vie
Chère Maman
Pour mes frères qui ne portent pas mon nom de famille, ceux qui ont été
toujours à mes côtés pour le bonheur et la tristesse
Mes chers amis(saif laid ibrahim)
Med mourad
SOMMAIRE
Liste de figure
Introduction générale 01
Chapitre I : NOTION GENERALE SUR LA MAINTENANCE

I-1- Introduction 02
I-2- Historique de la maintenance ....................................................................................... 02
I-3- Définition de la maintenance........................................................................................ 02
I-4- Rôle de la maintenance................................................................................................. 03
I-4-1-Prévision à long terme ............................................................................................ 03
I-4-2-Prévision à moyen terme ........................................................................................ 03
I-4-3-Prévision à court terme ........................................................................................... 03
I-5- Objectifs de la maintenance........................................................................................... 03
I-6 -Les types de maintenance.............................................................................................. 04
I-6-1 - Maintenance préventive....................................................................................... 04
I-6-1-A. La maintenance conditionnelle ..................................................................... 04
I-6-1-B. Maintenance systématique ............................................................................ 04
I-6-2. Maintenance corrective........................................................................................... 05
I-6-2-A. La maintenance palliative.............................................................................. 05
I-6-2-B. Maintenance curative.................................................................................... 06
I-7- Politique de la maintenance......................................................................................... 06
I-8 -Les Niveaux de maintenance ...................................................................................... 06
I-9- Les opérations de maintenance...................................................................................... 07
I.10. Les fonctions d'un service maintenance ...................................................................... 07
I.10.1. Fonction méthode ................................................................................................ 08
I.10.2. La fonction d’ordonnancement ........................................................................... 08
I.10.3. La fonction de la préparation .............................................................................. 08
I.10.4. La fonction de lancement ................................................................................... 08
I.10.5. La fonction d'exécution ..................................................................................... 09
I.10.6. La fonction de la gestion des stocks ................................................................... 09
I.10.7. La fonction de la gestion des coûts .................................................................... 09
I-11- Organigramme des différentes formes de maintenance............................................... 09
Chapitre II : ETUDE THEORIQUE DE TURBINE à GAZ

II.1. Historique.............................................................................................................. 11
II.2. Définition Turbine à gaz .............................................................................................. 11

II .3.Domaines d’application des turbines à gaz .................................................................. 11
II.4. Classification des turbines............................................................................................ 12
II.4.1 Par le mode de travail ......................................................................................... 12
II.4.2. Par le mode de fonctionnement thermodynamique ............................................. 14
II.4.3. Par le mode de construction ................................................................................ 14
II.4. 4. Appellation des turbines à gaz GE...................................................................... 16
II.5. Principe de fonctionnement.......................................................................................... 16
II.6. ELEMENTS PRINCIPAUX D’UNE TURBINE A GAZ........................................... 18
II.6.1 Section compresseur ............................................................................................ 18
II.6.2 Section combustion.............................................................................................. 19

II.6.3 Section turbine....................................................................................................... 19
II.7. FACTEURS INFLUENANT SUR LES PERFORMANCES.................................... 20
II.7.1 Facteurs extérieurs ............................................................................................... 20
II.7.2 Facteurs intérieurs................................................................................................. 22
CHAPITRE III :DESCRIPTION DE LA TURBINE à GAZ ms 5002 B
III.1. Caractéristiques de la turbine à gaz MS 5002b........................................................... 23
III .2.Description des différentes sections de la turbine à gaz MS 5002b:........................... 25
III .2.1. Section aspiration .............................................................................................. 25
III.2.2.. Section compresseur ......................................................................................... 26

III.2.3. Section combustion ........................................................................................... 29
III.2.4.. Section échappement......................................................................................... 37
III.3. Systèmes de contrôle et de protection ........................................................................ 38

III.31. Systèmes de contrôle .......................................................................................... 38
III.3.2. Systèmes de protection ........................................................................................ 39

CHAPITRE IV: ANALYSE DES DONNES
IV- 1-Introduction............................................................................................................... 41
IV- 2-Historique.................................................................................................................... 41
IV-3-Objectif....................................................................................................................... 41
IV -4-Analyse de Pareto (méthode ABC).......................................................................... 41
IV -5- Fonction................................................................................................................... 43
IV -6- Stratège et Méthode du travail.................................................................................. 43
IV -7.Application la méthode ABC sur turbine à gaz type ms 5002 b................................ 44

IV- 7.1. Histogrammes de Pareto.................................................................................... 45
IV- 7.2 Analyse ABC des pannes mécanique selon leurs heures d’arrêt....................... 46
Conclusion générale........................................................................................................... 50
Bibliographe..................................................................................................................... 51
Résumé
LISTE DES FIGURES
Nbr de figure Titre de figure Page

Figure 1 Organigramme de types de maintenance 10
Figure 2 Classification des turbines 12
Figure 3 écoulement par étage à réaction 13
Figure 4 écoulement par étage à action 13
Figure 5 cycle ouvert 14
Figure 6 Schéma d’une turbine à gaz à une ligne d’arbre 15
Figure 7 Schéma d’une turbine à gaz à deux lignes d'arbres 15
Figure 8 Méthode d'application des turbines à gaz 16
Figure 9 Variations de Pression et de Température dans 17
les différentes sections de la turbine
Figure 10 Différentes sections d’une turbine à gaz 18
Figure 11 Influence de la température ambiante sure les performonces de la 20
turbine
Figure 12 Influence de la pression atmosphérique sure les performances de la 21
turbine
Figure 13 Influence d'humidité relative sur les performances de la turbine 21
Figure 14 Ensemble corps compresseur et rotor turbine HP [5] 29
Figure 15 Vue de l’ensemble rotor turbine HP du compresseur 29
Figure 16 Chemises de combustion (tubes à flamme) [7] 32
Figure 17 envelope turbine [7] 33

Figure 18 Directrice BP [7] 34
Figure 19 rotor de la turbine BP [7] 35
Figure 20 Les aubes de la turbine 36
Figure 21 Caise d’échappement 37
Figure 22 Représentation graphique « ABC » 42
Figure 23 Histogramme de type des pannes par rapport aux nombres des 45
pannes
Figure 24 Courbe ABC des pannes mécanique selon leurs heures d’arrêt 48
INTRODUCTION
Le monde de l’industrie est devenu très complexe, l'enjeu aujourd'hui est
autour de la rentabilité, en contribuant au développement de la société et en
assurant des progrès technologiques satisfaisants, tout en mettant toutes les
capacités humaines et matérielles pour arriver à un développement meilleur
et ceci par une recherche scientifique assez poussée. La présentation
obligatoire d'un système assiste par une telle turbine à gaz ainsi que son
fonctionnement contenu inévitable dans un lieu hyper industriel d'une grande
importance.
En effet la turbine à gaz caractérisée par un rendement élève, permet de

réaliser de grande puissance avec un faible en comprime. La turbine à gaz a
connu ces dernières années un développement considérable dans de
nombreuses applications industrielles, et en particulier dans le domaine du
transport du gaz, où conçue avec deux lignes d'arbres et accouplée à un
compresseur centrifuge, elle offre une grande souplesse d'exploitation,
l'évolution de la machine et son succès ont été conditionnés par
l'amélioration des performances techniques des turbines et des compresseurs.
Dans ce but, on va étudier une turbine à gaz de type ms 5002 b afin d'évaluer
ces performances et présenter une proposition pour l'amélioration de ces
performances..
On divise cette étude en quatre parties principales:
 Notion générale sur la maintenance.

 Etude théorique de turbine à gaz.
 Description de la turbine à gaz MS5002b.
Application et interprétation de la méthode ABC appliquée à la turbine.
1
CHAPITRE I NOTION GENERALE SUR LA MAINTENANCE
I-1- Introduction :
De nos jours le problème de production dans les entreprises est
en relation directe avec la maintenance. La préoccupation principale de
toute entreprise doit viser à réduire les coûts de production en minimisant les
périodes d’immobilisation des installations. L’existence d’un service
maintenance se justifie par la nécessité d’assurer la disponibilité
permanente des équipements pour que le service puisse accomplir sa
tâche en obtenant le rendement optimal, son coût constitue une partie
de plus en plus grande du coût total de fabrication à tel point que le
service de maintenance est devenu un organe capital dans les
entreprises.
I-2- Historique de la maintenance : [8]
a- Le terme "maintenance" à son origine dans le vocabulaire
militaire, dans le sens "maintenance dans des unités de combat, de l’effectif
et du matériel à un niveau constant".
b- Entretien et Maintenance :
Au-delà du vocabulaire à la mode, c'est en fait une réelle et profonde
mutation qui recouvre ces deux termes.
- Entretenir, c’est dépanner et réparer un parc matériel, afin d’assurer
la continuité de la production :
- Entretenir, c’est subir le matériel.
- Maintenir , c’est choisir des moyens de prévenir, de corriger ou
de rénover le matériel, suivant sa criticité économique afin
d’optimiser le coût global de possession:
Maintenir c’est maîtriser en fait, la plus part des services actuels.
I-3- Définition de la maintenance : [3]
Selon d’AFNOR X60 010, la maintenance est : ≪ Toutes les activités
destinées à maintenir ou à rétablir un bien dans un état ou dans des
conditions données de sûreté de fonctionnement, pour accomplir une
fonction requise. Ces activités sont une combinaison d’activités techniques,
administratives et de management. ≫.
La définition de la maintenance fait donc apparaître quatre notions :
 Maintenir : qui suppose un suivi et une surveillance.
 Rétablir : qui sous-entend l’idée d’une correction de défaut.
Etat : qui précise le niveau de compétences et les objectifs attendus de
la maintenance.
2
 Cout optimal : qui conditionne l’ensemble des opérations dans un

souci d’efficacité économique.
 Le rôle de la fonction maintenance dans une entreprise (quel que soit
son type et son secteur d’activité) est donc de garantir la plus grande
disponibilité des équipements au meilleur rendement tout en
respectant le budget alloué.
I-4- Rôle de la maintenance :
La maintenance doit assurer la rentabilité des investissements
matériels de l'entreprise en maintenant le potentiel d'activité et en tenant
compte de la politique définie de l'entreprise. La fonction maintenance sera
donc amenée à considérer alors les :
I-4-1-Prévision à long terme :
Liées à la politique de l'entreprise et permettant l'ordonnancement des
charges, des stocks, des investissements en matériel
I-4-2-Prévision à moyen terme :
La volonté de maintenir le potentiel d'activité de l'entreprise conduit à
veiller à l'immobilisation des matériels qui perturbent le moins possible le
programme de fabrication.
I-4-3-Prévision à court terme :
Dans ce cas le service maintenance s'efforcera de réduire les durées
d'immobilisation du matériel et les coûts de ses interventions.
Sachant que les réductions de coûts et d'immobilisation ne sont possibles que
si le matériel et les interventions aient fait l'objet d'une étude préalable, il est
donc nécessaire de préparer le travail et d'étudier les conditions de
fonctionnement, les défaillances possibles et les conditions d'exécution
des interventions.
I-5- Objectifs de la maintenance :
Les principaux objectifs de la maintenance sont :
 Maintenir l’équipement dans un bon état de marche, dans les
meilleures conditions de qualité, de délai et de prix de revient.
 Remplacer l’équipement à des périodes prédéterminées.
 Assurer á l’équipement des performances de haute qualité.
 Améliorer la sécurité du travail.
 Former le personnel dans les spécialités spécifiques á la maintenance.
3
 Conseiller la direction d’usine et la fabrication.

 Maintenir l’installation dans un état de propreté absolue.
I-6 -Les types de maintenance : [3]
Dans définition de la maintenance, nous trouvons deux mots-clés : maintenir
et rétablir. Le premier fait référence à une action préventive. Le deuxième
fait référence à l'aspect correctif.
I-6-1 - Maintenance préventive :
« La maintenance préventive est effectuée selon des critères prédéterminés,
dans l’intention de réduire la probabilité de défaillance d'un bien ou la
dégradation d'un service rendu » (norme d’AFNOR X 60010).
 But de la maintenance préventive :
- Augmenter la durée de vie des matériels.
- Diminuer la probabilité des défaillances en service.
- Diminuer les temps d'arrêt en cas de révision ou de panne.
- Prévenir et aussi prévoir les interventions de maintenance corrective
coûteuse.
- Permettre de décider la maintenance corrective dans de bonnes conditions.
- Éviter les consommations anormales d'énergie, de lubrifiant etc.
- Supprimer les causes d'accidents graves.
 Avantages et inconvénients de la maintenance préventive :
 Avantage
 Bonne préparation de l’intervention.
 Durée de mobilisation du matériel minimisée.
 Facilité de programmation et de planification des travaux.
 Inconvénients
 Frais de gestion des stocks importants.
 Frais dus à la planification.
 Charges supplémentaires dues formation du personnel.
I-6-1-A. La maintenance conditionnelle :
D’après la norme AFNOR X 60-100, la maintenance conditionnelle se
définit comme une maintenance préventive subordonnée à un type
d’évènement prédéterminé (autodiagnostic, information d’un capteur,
mesure d’une usure), révélateur de l’état de dégradation du bien .
4
I-6-1-B. Maintenance systématique :

Ce type de maintenance comprend l'ensemble des actions destinées à
restaurer, en totalité ou partiellement, la marge de résistance des
matériels non défaillants, lorsque ces taches sont décidées en fonction
du temps ou de la production, sans considération de l'état des matériels à cet
instant».
I-6-2. Maintenance corrective :
Ensemble des activités réalisées après la défaillance d'un bien ou la
dégradation de fonction pour lui permettre d’accomplir une fonction requise
ou moins prévoyant. Ces activités comportent sur notamment la
localisation de la défaillance et son diagnostic la remise en état avec
ou sans modification, le contrôle de bon fonctionnement.
 Avantage et inconvénients de la maintenance corrective :

 Avantage
 Un budget d’entretien moyen.
 Coût direct minimisé.
 Frais de gestion de stocks moins important.
 Simplicité du travail.
 Inconvénient
 Temps d’arrêt et d’intervention relativement long.
 Coût de maintenance élevée.
 Achats des pièces de rechange à un prix élevé.
I-6-2-A. La maintenance palliative :
C'est une activité de la maintenance corrective destinée à permettre à
un bien d'accomplir provisoirement tous ou une partie d'une fonction
requise, appelée plus souvent dépannage. Cette action palliative est
principalement constituée d'actions et principalement d'action à
caractère provisoire qui devra être suivies d'actions caractérisées .
5
I-6-2-B. Maintenance curative :

C'est une activité corrective ayant pour objet de rétablir un bien dans un
état spécifie on de lui permettre d'accomplir une fonction requise. Les
résultats des activités réalisées doivent présenter un caractère permanent.
Ces activités peuvent être des réparations, des modifications ou
améliorations ayant pour objet de supprimer la défaillance.
I-7- Politique de la maintenance
La politique est en général définie comme l’ensemble des
orientations destinées à satisfaire les grands objectifs :
Accroître la disponibilité des matériels de production.
Réduire les coûts de maintenance des matériels de production.
Permettre une production de haute qualité.
Diminuer les pertes de production.
Augmenter la productivité du personnel de maintenance.
Réduire les stocks liés à la maintenance.
Améliorer l’efficacité de l’ordonnancement (moins d’improvisations).
Définir les conditions de renouvellement ou d’investissement.
Définir une politique d’approvisionnement.
Définir une politique de recours à des entreprises extérieures.
Optimiser la répartition entre la maintenance corrective et la
maintenance préventive.
I-8 -Les Niveaux de maintenance :
La maintenance est caractérisée par une très grande variabilité des
tâches, en natures comme en durées. D’où l’utilité de jeter les bases de
son organisation à partir d’une mise en familles à cinq niveaux.
Les cinq niveaux de maintenance :
Niveau 1 :
Réglages simples prévus par le constructeur au moyen d'organes
accessibles sans aucun démontage d'équipement, où échange
d'éléments accessibles en toute sécurité.
6
Niveau 2 :
Dépannage par échange standard d’élément prévu à cet effet ou
d'opérations mineures de maintenance préventive (rondes).
Niveau 3 :
Identification et diagnostique des pannes, réparations par échange de
composants fonctionnels, réparations mécaniques mineurs.
Niveau 4 :
Travaux importants de maintenance corrective ou préventive.
Niveau 5 :
Travaux de rénovation, de reconstruction ou de réparation importante
confiée à un atelier central.
I-9- Les opérations de maintenance :

a- Dépannage :
c'est une action sur un équipement en panne en vue de le rendre
fonctionnel, une action de dépannage peut s'accommoder de résultats
provisoires, cette opération est toujours suivit par une réparation.
b- Réparation :
c'est une intervention diminutive, donc un équipement réparer doit
assurer les performances pour lesquels il a été conçu. On distingue une
réparation partielle et une réparation générale. Cette opération peut être
exécutée juste après une défaillance ou après un dépannage.
c- Visite :
les visites sont des interventions qui correspondent à une liste
d'opération, ces opérations peuvent entraîner l'arrêt et le démontage de
la machine.
d- Révision :
Les révisions sont des actions d'examens de contrôle et d'intervention
effectuées dans le but d'assurer le bien contre toutes défaillances
majeures ou critiques, on distingue une révision partielle et générale.
7
e- Inspection :
sont des actions de surveillance qui consistent à relever des
anomalies, elles nécessitent ni l'arrêt de l'équipement ni son démontage
à l'exception des réglages très simples.
I.10. Les fonctions d'un service maintenance :
I.10.1. Fonction méthode :
Cette fonction est considérée comme le cerveau du service de
maintenance, elle définit :
 Ce qu'il faut faire, avec qui le faire et comment le faire ;
 Les méthodes et les techniques d’intervention ;
 Les moyens et les normes d’entretien ;
 La création et l'exploitation de la documentation technique et
historique ;
 Elaboration des méthodes d'entretien.
Elle détermine les moyens nécessaires (matériels et humains) et les
fréquences d'intervention.
I.10.2. La fonction d’ordonnancement :
Cette fonction rassemble les moyens et matériels pour rendre
exécutable les travaux à réaliser, elle établit la programmation des
travaux, suit leur avancement et veille au respect des délais ; elle définit
les besoins en main d'œuvre, contrôle et regroupe les informations
relatives aux travaux.
I.10.3. La fonction de la préparation :
Bien que découlant de la fonction méthodes, la préparation du
travail détermine le processus des différentes phases, les moyens
nécessaires, les durées opératoires et la préparation de la main d'œuvre.
I.10.4. La fonction de lancement :
Assure la distribution du travail selon un planning établi en
fonction de la charge et assure la gestion et la conduite des hommes pour
la bonne exécution des travaux. Elle s'occupe de la surveillance et de
l'orientation du personnel.
8
I.10.5. La fonction d'exécution :

C'est la fonction opérationnelle de la maintenance. Elle assure la
remise en route des machines par l'exécution des interventions. Elle
garantit le niveau de qualité requis dans les délais prévus, à la date fixe
et dans les meilleures conditions de sécurité.
I.10.6. La fonction de la gestion des stocks :
La première tâche est de prévoir à chaque moment les besoins de
l'usine en articles courants du magasin de maintenance, pièces de
rechanges spécifiques aux installations de production. Elle détermine les
quantités à réapprovisionner en fonction du niveau des stocks, des
consommations et des délais de livraison.
I.10.7. La fonction de la gestion des coûts :
Le service de la maintenance pourra, par la diminution de ses
coûts, augmenter la rentabilité de l'entreprise. Pour la maîtriser il sera
nécessaire de connaître les coûts de la maintenance.
I-11- Organigramme des différentes formes de maintenance :

En résumé nous pouvons présenter les différentes formes et opérations
de maintenance suivant l’organigramme suivant (Fig. I-1) :
9
(Fig. I-1) : Organigramme de types de maintenance
10
CHAPITRE II ETUDE THEORIQUE DE TURBINE à GAZ
II.1. Historique :
La turbine à gaz est un moteur rotatif qui transforme l’énergie
thermique (calorifique) en énergie mécanique par un procédé continu qui
comprime, chauffe et évacue un gaz. La première turbine à gaz fut brevetée
en 1791 en Angleterre, Frank Whittle dépose le premier de nombreux
brevets pour des moteurs à réaction d’aviation, qui sont essentiellement des
turbines à gaz.
Les turbines à gaz employées sur les navires sont des moteurs à
réaction provenant de l’aviation, et marines c’est- à -dire qu’elles servent
de générateurs de gaz. L’énergie de ces gaz est récupérée (600°c à 3 bars)
pour entraîner une turbine basse pression qui entraîne à son tour par le
moyen d’un réducteur une hélice ou un hydrogel, Tous les matériaux
sensibles à la corrosion saline sont éliminés.
II.2. Définition Turbine à gaz : [4]
La turbine à gaz est un moteur à combustion interne. tous les points
de vue, elle peut être considérée comme un système autosuffisant ; en effet,
elle prend et comprime l’air atmosphérique dans son propre compresseur,
augmente la puissance énergétique de l’air dans sa chambre de combustion
et convertit cette puissance en énergie mécanique utile pendant le processus
de détente qui a lieu dans la section turbine.
L’énergie mécanique qui en résulte et transmise par l’intermédiaire
d’un accouplement a une machine conduite, qui produit la puissance utile
pour le processus industriel ou la turbine à gaz est appliquée.
II .3.Domaines d’application des turbines à gaz :
Les domaines d’application des turbines à gaz peuvent être devisés en
deux catégories :
1. Domaines fixes (utilisation industrielle) :
 entraînement des compresseurs ;
 entraînement des pompes ;
 entraînement des alternateurs.
2. Domaines mobiles :
 Pour la traction automobile ;
 Pour la traction ferroviaire ;
 Pour l’application marine (turbo hélice) ;
 Pour l’aviation (turbo réacteur).
11
II.4. Classification des turbines : [5]
Classification des turbines à gaz
Mode de fonctionnement
Mode de construction Mode de travail Thermodynamique
Mono arbre Bi- arbre à action à réaction à cycle fermé à cycle ouvert
Simple Régénéré
Fig II.1: Classification des turbines

II.4.1 Par le mode de travail :
On distingue deux types de turbines :
a)- Etage à Réaction :
Dans les turbines à réaction, nous savons que la détente se fait aussi
bien dans les canaux fixes que dans les canaux mobiles, c.-à-d. qu’une
partie de l’énergie thermique est transformée dans la roue en énergie
cinétique et mécanique. L’évolution des gaz dans la roue se fait avec
variation de la pression statique, p1>p2>p3.Le degré de réaction caractérise
la répartition de l’énergie thermique totale.
Ainsi que le degré de réaction est le rapport :
12
L’écoulement à travers un étage à réaction, est représenté comme suite :
Fig II.2 : écoulement par étage à réaction

b) Etage à Action :
Le principe de fonctionnement d’une turbine à action, est que la
transformation thermodynamique du fluide se fait uniquement dans les
canaux fixes, désigne sous le nom de distributeur, ou encore tuyère de
détente, les aubes mobiles n’ont qu’un rôle à jouer, c'est de transformer
l’énergie cinétique acquise par la détente en travail mécanique
communiqué au rotor, donc l'évolution des gaz dans les aubes mobiles se
fait sans variation de la pression statique P1>P2=P3.
On peut dire que la turbine à action, est un cas particulier de la
turbine à réaction, dont le degré de réaction est nul,. Le triangle des vitesses
pour un étage à action est représenté sur la figure II.3 :
Fig II.3 : écoulement par étage à action
13
II.4.2. Par le mode de fonctionnement thermodynamique :

Il existe deux cycles thermodynamiques :
 Turbine à gaz à cycle fermé :
Dans laquelle le même fluide est repris après chaque cycle.
 Turbine à gaz à cycle ouvert :( Fig II.4)

C’est une turbine dont l’aspiration et l’échappement s’effectuent
directement dans l’atmosphère, ce type de turbine qui est le plus répandu
se divise en deux classes :
Fig II.4: cycle ouvert

 Turbine àcycle simple :
C’est une turbine utilisant un seul fluide pour la production d’énergie
mécanique, après la détente les gaz possédant encore un potentiel
énergétique qui est perdu dans l’atmosphère à travers l’échappement.
 Turbine à cycle régénéré :
C’est une turbine dont le cycle thermodynamique fait intervenir
plusieurs fluides moteurs dans le but d’augmenter le rendement de
l’installation.
II.4.3. Par le mode de construction : [7]
Une turbine à gaz peut comporter une ou deux lignes d’arbre pour
l’ensemble des éléments tournants :
14
 Une ligne d’arbre

Le système est entraîné d’abord par un moteur jusqu’à
une certaine vitesse, ensuite c‘est la turbine HP qui continue l’entraînement
de l’ensemble des éléments.
 Deux lignes d’arbre
Comme pour une ligne d’arbre, il est rajouté une
turbine BP en bout d’arbre séparé mécaniquement.
La conception à deux lignes d’arbres représente le maximum de souplesse
et, est retenue pour les applications de grandes puissances.
Combustion
2 Echappement
Compresseur 4
3
Charge
Combustible
Turbine
1
Entrée d’air
Fig II.5: Schéma d’une turbine à gaz à une ligne d’arbre.
Combustion
2 Echappement
Compresseur 4
3
Charge
Combustible
HP BP
1 Turbine
Entrée d’air
Fig II.6: Schéma d’une turbine à gaz à deux lignes d'arbres.
15
II.4. 4. Appellation des turbines à gaz GE:

Les constructeurs (GE & NP) utilisent pour l’appellation de leurs turbines à
gaz la forme : MS ×× × ×× × × (Fig. II 7).
II.5. Principe de fonctionnement: [7]

Une turbine à gaz fonctionne de la façon suivante :
 Extrait de l’air du milieu environnement.
 Comprime à une pression plus élevée.
 Augmente le niveau d’énergie de l'air comprimé, en ajoutant
et en brûlant le combustible dans une chambre de combustion.
 Achemine l'air à pression et à température élevées vers la
section de la turbine, qui convertit l'énergie thermique en énergie
mécanique pour faire tourner l'arbre.
Ceci, sert d'un côté à fournir l'énergie utile au compresseur centrifuge
couplé au moyen d’un accouplement et de l’autre côté, à fournir l'énergie
nécessaire pour la compression de l'air, au compresseur axial relié
directement à la section turbine.
 Décharge à l'atmosphère les gaz à pression et température
basses, résultants de cette transformation.
16
La (Fig. II.8), montre les variations de pression et de température dans les

différentes sections de la turbine.
Admission Compresseur Combustion Turbine Echappement
Haut
Température
Pression
Niveauatmosphérique
Fig. II.8:Variations de Pression et de Température dans

les différentes sections de la turbine.
17
II.6. ELEMENTS PRINCIPAUX D’UNE TURBINE A GAZ:

Une turbine à gaz se compose de trois sections principales.
Entrée combustible Gazd’échappement

Entrée d’air
Fig. II.9:Différentes sections d’une turbine à gaz

gaz.
II.6.1 Section compresseur : [2]
Le compresseur est du type à flux axial, il produit des débits d'air
importants, nécessaires pour obtenir des puissances utiles élevées avec des
dimensions réduites.
Un compresseur se compose d'une série d’étages d’aubes orientables,
qui augmentent la vitesse de l'air en matière d'énergie cinétique, suivie
alternativement par des étages d’aubes fixes, qui convertissent cette énergie
en une pression plus élevée.
Le nombre d’étages de compression, est lié à la structure de la
turbine à gaz et au taux de compression à obtenir.
Sur le côté aspiration du compresseur, il y a des aubes variables à
l'admission (IGV), dont le but est de diriger l'air, vers le premier étage des
aubes du rotor.
Ces aubes variables permettent aussi d'assurer le comportement
fluido-dynamique correct sous différents régimes de fonctionnement,
pendant le démarrage et l’arrêt du compresseur.
18
Sur le côté refoulement du compresseur, il y a quelques étages

d’aubes variables à la sortie (EGV), pour obtenir la récupération de la
pression maximale avant que l'air n’entre dans la chambre de combustion.
Le compresseur sert à fournir une source d'air pour refroidir les
parois des directrices, les aubes, les disques de la turbine et l’huile
d’étanchéité des joints à labyrinthe du palier.
II.6.2 Section combustion:
Se compose d'un système comprenant une ou plusieurs chambres de
combustion annulaires, disposées symétriquement le long d’une
circonférence.
Ces chambres de combustion reçoivent et brûlent du combustible, au
moyen d'un nombre égal des brûleurs.
L'air entre dans chaque chambre dans une direction opposée à la
veine des gaz chauds, pour cette raison, cette méthode de distribution de
l'air s'appelle à débit inverse.
Au début du fonctionnement, le processus de combustion est
déclenché par une ou plusieurs bougies d’allumage.
Une fois déclenchée, la combustion continue sans intervention, aussi
longtemps que les conditions d'alimentation du combustible et d’air de
combustion sont maintenues.
Dans le cas des turbines à gaz construites pour l'industrie
aéronautique, la section de combustion se compose d'une chambre
annulaire simple, à refroidissement direct et non pas à refroidissement à
débit inverse.
En effet, cela aide à réduire les dimensions diamétrales extérieures,
puisqu'une plus petite section frontale était nécessaire afin d'offrir une
résistance aussi réduite que possible au mouvement de l'avion.
II.6.3 Section turbine: [2]
Comprend un certain nombre d’étages, chacun d'entre eux se
compose d'un étage stator et d’un étage rotor.
Dans l’étage stator, les gaz à température et pression élevées, fournis
par la pièce de transition, sont accélérés et acheminés vers un étage d’aubes
du rotor montées sur un disque connecté à l'arbre de puissance.
La conversion de température et de pression, en énergie cinétique a
lieu dans l’étage du stator.
19
L’étage du rotor complète cette conversion, étant donné qu'ici

l'énergie cinétique est transformée en énergie d’entraînement de l'arbre.
II.7. FACTEURS INFLUENANT SUR LES PERFORMANCES : [7]
II.7.1 Facteurs extérieurs
Une turbine à gaz emploie de l'air atmosphérique, donc ses
performances sont considérablement influencées par tous les facteurs qui
ont un effet sur le débit massique de l’air refoulé au compresseur.
Ces facteurs sont :
 Température à l’admission du compresseur
L’augmentation de la température d'admission du
compresseur augmente le travail spécifique de compression, tandis que le
débit des gaz d’échappement diminue.
En conséquence, le rendement de la turbine et la puissance diminue.
Si la température diminue, le phénomène inverse se produit
 Pression atmosphérique
La chute de pression atmosphérique diminue le débit
massique de l'air en raison d'une réduction de sa masse spécifique, donc
20
la puissance à la sortie d’arbre est réduite parce qu’elle est

proportionnelle au débit massique du gaz.
 Humidité relative:
En effet, l'air humide est moins dense que l'air sec, donc si l’humidité
relative augmente, la puissance débitée diminue et la consommation
spécifique du gaz augmente.
21
II.7.2 Facteurs intérieurs:

En plus des trois facteurs extérieurs précédents, il y a
d'autres facteurs qui influencent sur les performances d'une turbine à gaz.
Ceux-ci peuvent être définis comme des facteurs intérieurs, parce qu'ils
sont liés aux systèmes auxiliaires de la turbine à gaz.
Chutes de pression dans la section d'admission du compresseur
Elles sont provoquées par le système d'admission de la turbine à gaz.
Quand l'air traverse ce système, il est soumis au frottement, qui réduit sa
pression et le poids spécifique.
Ces chutes causent une réduction de la puissance utile et l’augmentation de
la consommation spécifique du gaz.
Chutes de pression dans le système d'échappement de la turbine
Celles-ci sont provoquées par le système d'échappement de la turbine
à gaz, par lesquels les gaz d'échappement sont expulsés à l'atmosphère.
Les gaz d'échappement traversant ce système sont soumis aux pertes
dues au frottement, qui augmentent la valeur de la contre-pression, par
rapport à la valeur de la pression atmosphérique.
Le tableau suivant donne des valeurs typiques montrant comment les
performances sont influencées par les chutes de pression de l'admission et
de l'échappement.
Tous les 4’’ H2O à l’aspiration Tous les 4’’ H2O à l’échappement
1,42 % pertes de puissance. 0,42 % pertes de puissance.
0,45 % augmentation de la consommation spécifique. 0,42 % augmentation de la consommation spécifique.
1ºC augmentation de la température d’échappement. 1ºC augmentation de la température d’échappement.
Chutes de pression dans le système d'échappement de la turbine

 Influence du type de combustible
On obtient par exemple de meilleures performances si l’on emploie
le gaz naturel plutôt que le gasoil.
Ce comportement est dû au pouvoir calorifique plus élevé des produits
générés par la combustion du gaz naturel au lieu du gasoil.
22
CHAPITRE III DESCRIPTION DE LA TURBINE à GAZ ms 5002 B
III.1. Caractéristiques de la turbine à gaz MS 5002b:[1]

- Marque ………………………………………………..GENERALE ELECTRIQUE
- Fabricant ……………..………………………………………...NUOVO PIGNONE
- Série du model …….……………………………………...........................MS 5002b
- Cycle ................................................................................................................Simple
- Rotation de l’arbre ........................................sens inverse des aiguilles d'une montre
- Type de fonctionnement …………………………………………………….Continu
- Vitesse de l’arbre HP………………………….………………………...5100 tr/min
- Vitesse de l’arbre BP…………………………..………………………...4670 tr/min
- Commande………………………………………………………………....MARK II
- Température à l’échappement…………………………………………………505°C
- Débit carburant …………………………………………………………...2,14 m3/s
- Système de démarrage ………………………………………….....Turbine à détente
- Rendement thermique ………………………………………………………...≈ 28%
- Atténuation du bruit…………….silencieux d’admission et d’échappement selon les
exigences locales ;
 Section du compresseur :
- Nombre des étages du compresseur axial…………………………………...…...16 ;
- Type du compresseur….…………………………....écoulement axial, série lourde ;
- Plan de joint……………………………………………………....bride horizontale ;
- Type d’aubes directrice d’entrée……………..…………………………….variable ;
- Pression à l’admission ……………………………………………...................1 bar ;
- Pression de refoulement… ……………………………………...……………7 bars ;
-
 Section de la turbine :
- Nombre des étages de la turbine…………………………………………………02 ;
- Plan de joint………………………………………………………bride horizontale ;
- Directrice du premier étage………………………………………………...…...fixe ;
- Directrice du deuxième étage…………………….……………………...…variable ;
-
 Section de combustion :
- Type….………………………………….12 multiples foyers, types à flux inverses ;
- Configuration des chambres…..……………...concentrique autour du compresseur ;
- Combustible …………………………………………...…..………….. Gaz naturel ;
- Bougies d’allumage……........................................deux, types à électrodes à ressort,
auto rétractant;
- Détecteur de flamme……………………………...………….deux, type ultraviolet ;
-
 Ensemble paliers :
- Quantité…………………………………………………………………………..04 ;
- Lubrification………………………………………………………….sous pression ;
23
Type Genre N°
Elliptique Coussinet lisse 1
Patins oscillants, à compensation Butée active
automatique
Patins oscillants, à compensation Butée inactive
Elliptique Coussinet lisse 2
Coussinet lisse, elliptique Coussinet lisse 3
Patins oscillants Coussinet lisse 4
Patins oscillants, à compensation Butée active
Patins oscillants, sans compensation
Butée inactive
Tab III.1 : Ensembles des paliers
Paliers de butée standard à patins Paliers de butée standard à patins

oscillants sans équilibrage(524-60) oscillants à auto équilibrage
24
 Pompes d'huile de graissage:
Pompe de graissage principale................. ………………..Entraînée par arbre intégral avec le

réducteur auxiliaire
Pompe de graissage auxiliaire .................. ………………..Entraînée par moteur, verticale,
centrifuge, immergée
Pompe de graissage de secours…………………………...Entraînée par moteur, verticale,
centrifuge, immergée
Filtre (fluide de graissage)
Type……………………………………………………...Débit plein avec vanne de transfert
Quantité....................................................………………………………………………Deux
 Pompes d'alimentation hydraulique:
Pompe d'alimentation hydraulique

Principale…………………………………………………Entraînée par réducteur auxiliaire,
volumétrique, variable, piston axial
Pompe d'alimentation hydraulique

auxiliaire....................................................………………..Entraînée par moteur, à engrenages
Type.........................................................………………………………………..Débit plein
Quantité……………………………………………………....Deux, avec vanne de transfert
III.2.Description des différentes sections de la turbine à gaz MS 5002b: [6]

III.2.1. Section aspiration :
Les turbines à gaz consomment une grande quantité d’air pour la
combustion et le refroidissement des pièces internes. Cet air doit être filtré pour
éviter la pénétration des particules qui peuvent avec le temps éroder les ailettes
du rotor et stator du compresseur d’air traîner des pertes de performances dues
aux pertes de charge au niveau du compresseur axial. Les particules de saleté
peuvent aussi colmater les orifices de passage de l’air utilisé pour le
refroidissement des déférentes pièces de la turbine.
L’aspiration de la turbine est une enceinte ou compartiment qui abrite les
filtres et relié au caisson d’admission de la turbine. Ce système regroupe les
fonctions de filtrage et de réduction du bruit à celle de direction de l’air dans le
compresseur de la turbine. Ce compartiment est muni de portes permettant un
accès facile aux filtres pour les besoins de maintenance.
Les types de filtres utilisés sont :
types conventionnels : ils sont de type pré filtrent et filtre cubique, ces
filtres peuvent être démontés et lavés facilement.
25
Type autonettoyant : ce système contient les cartouches de filtres haut

rendement régénérer (nettoyés) à intervalles réguliers par jet d’air comprimé
pendant le fonctionnement de la turbine. La régénération s’effectue
automatiquement par pulsions sous forme de cycle.
La pression différentielle régule les cycles de régénérations. Un jet de 144
filtres est utilisé, chaque jeu comprend 2 filtres, une conique et l’autre
cylindrique.
Les grandes quantités d'air entrant au compresseur engendrent un bruit
important d’où la nécessité de placer un silencieux à l’entrer du compresseur
pour atténuer le bruit haute fréquence causée par l’aubage du compresseur. Ce
dispositif comporte des écrans verticaux de panneaux de matériaux isolants
basse densité, enrobés de perforées. La turbine est aussi logée dans une enceinte
acoustiquement isolée.
III.2.2.. Section compresseur :
1) Généralités :
Le compresseur à flux axial comprend le rotor du compresseur et le corps
qui comporte les 17 étages, les aubes variables de la directrice et deux
détecteurs de sortie.
Dans le compresseur l’air est confiné dans l’espace entre le rotor et les
aubages de stator, où il est comprimé en plusieurs étages, par une série d’aubes
alternativement tournantes (rotor) et fixe (stator), ont profilé aérodynamique.
Les aubes du rotor donnent la force nécessaire pour comprimer l’air à chaque
étage de la compression et les aubes du stator guident l’air pour le faire pénétrer
dans l’étage suivant du rotor, sous l’angle qui convient. L’air comprimé sort par
le corps de refoulement du compresseur et entre dans l’enveloppe de
combustion et les chambres combustion. L’air du compresseur sert également à
refroidir la turbine et pour l’étanchéité huile de graissage des paliers.
2) Rotor compresseur :
Le rotor du compresseur est un ensemble composé de 17 roues, d’un
demi arbre de tirants et des aubes du rotor du compresseur.
Chaque roue et chaque portion de la roue du demi arbre avant, à toute autour,
des fentes alésées, dans lesquels s’insèrent les aubes du rotor que des entretoises
maintiennent en position axiale, ces entretoises étant bloquées à chaque
extrémité de la fente. Ces aubes ont une forme aérodynamique et sont conçues
pour bien comprimer à des vitesses élevées à l’extrémité des aubes. Les roues et
demi-arbres sont montés les uns dans les autres, par l'intermédiaire des rainures
26
concentriques, et maintenues par des tirants. Le choix de position des roues se

fait lors du montage, de manière à réduire les corrections d’équilibre le demi-
arbre avant est usiné de façon à donner les faces avant et arrière la butée et le
coussinet du palier N.1 et du joint d’air bas pression du compresseur (voir Fig.
III.2.).
3) Stator du compresseur :
Généralité :
Le stator (corps) du compresseur comprend trois sections principales :
a. le corps d’admission.
b. le corps avant du compresseur.
c. le corps de refoulement du compresseur.
Ces sections et la caisse de la turbine forment la structure externe principale de
la turbine à gaz. Ils supportent le rotor à l’endroit des paliers et constituent à la
paroi externe de l’espace annulaire de veine des gaz.
L’alésage du corps a pour des raisons d’efficacité, des tolérances serrées en ce
qui concerne les extrémités d’aubes du rotor.
a) Corps d’admission :
Le corps d’admission se trouve à l’avant de la turbine à gaz, sa fonction
principale est de diriger l’air de manière uniforme dans le compresseur. Le
corps soutient également l’ensemble du palier N.1 dont la partie inférieure du
logement consiste un corps séparé, à bride et boulonné à la moitié inférieure du
corps d’admission. L’évasement interne est relié à l’évasement externe par sept
entretoises radiales à profil aérodynamique et sept tringles de liaisons axiales.
Les entretoises et les tringles se dans la paroi de l’évasement. Les aubes
variables de la directrice sont montées à l’arrière du corps d’admission. Les
aubes variables permettent à la turbine d’accélérer rapidement et en douceur,
sans pompage (pulsation) du compresseur. L’huile hydraulique sert à mettre en
marche les aubes variables par l’intermédiaire d’une grande couronne d’entrée
et de plusieurs petits pignons d’engrenage. Au moment du lancement les aubes
sont mises à 44°, ce qui représente la position fermée
b) Corps avant du compresseur :
Le corps avant du compresseur contient les dix premières étages du stator
du compresseur (numérotées de zéro à neuf). Il transforme également les
charges structurales du corps adjacent au support avant du corps. Le corps avant
du compresseur est équipé de deux gros tourillons, fondus dans la masse,
utilisés pour le levage de la turbine à gaz de son socle.
27
Les aubes du stator situé dans le corps avant sont montées dans des segments
demi-circulaires rainurés. Les ensembles aubes et segments du stator sont alors
montés dans des rainures en queue d’aronde, usinées dans la paroi du corps
d’admission. Une longue clavette de blocage, monté dans une rainure usinée
dans une bride de raccordement horizontal de la moitié inférieur du corps,
empêche ces ensembles de tourner dans les rainures du stator.
d) Corps de refoulement du compresseur :

Le corps de refoulement du compresseur est la dernière partie de la section
compresseur. C’est le corps simple le plus long, il se trouve à égale distance
entre les supports avant et les supports arrière de la turbine. Les fonctions du
corps de refoulement du compresseur sont d’équilibrer les pompages du
compresseur, de fermer les parois internes et externes du diffuseur et de relier le
compresseur au stator de la turbine. Il sert également de support la directrice de
la turbine de premier étage.
Le corps de refoulement du compresseur comprend deux cylindres, dont
l’un est la continuation du corps du compresseur et l’autre un cylindre intérieur
qui entoure le rotor du compresseur. Ces deux cylindres sont concentriques, ils
sont maintenus en place par huit entretoises radiales.
Évasées de manière à correspondre au grand diamètre de caisse de la turbine, ce
sont les éléments porteurs de la charge principale de cette partie du stator de la
turbine à gaz.
La structure de support du palier N.2 se trouve dans le cylindre intérieur.
L’espace annulaire conique sépare le cylindre externe du cylindre intérieur du
corps de refoulement forme un diffuseur convertit une partie de la vitesse de
sortie du compresseur en pression supplémentaire.
Le corps de refoulement du compresseur contient les six clavettes
(numérotées de dix à quinze), qui sont montées directement dans les rainures
usinées dans les brides horizontales de raccordement de la moitié supérieur du
corps. Ces clavettes servent également à empêcher les aubes du stator de tomber
sur les rainures lors de l’investissement de la moitié supérieur du corps de
refoulement pour le montage de la turbine (voire Fig. III.1.).
28
Fig.III.1. Ensemble corps compresseur et rotor turbine HP[5]
Fig.III.2.Vue de l’ensemble rotor turbine HP du compresseur
III.2.3. Section combustion :

1) Généralités :
La section combustion de la turbine à gaz comprend l’enveloppe de
combustion, douze corps de combustion extérieurs, douze ensembles chapeaux
et chemises de combustion, douze ensembles de pièces de transition, douze
injecteurs de combustibles deux bougies d'allumage, deux transformateurs
29
d’allumage, deux détecteurs de flamme, douze tubes à flammes (foyers) et

diverses garnitures.
L’enveloppe de combustion est un élément soudé entourant la partie
arrière du corps de refoulement du compresseur et recevant l’air de refoulement
compresseur à flux axial
Le combustible est envoyé dans chaque chemise des chambres de
combustion par un injecteur de combustion montée dans le couvercle de
chambre de combustion et pénétrant dans la chemise. La combustion du
mélange air combustible est déclenchée par les bougies d’allumage. Lorsque
l’allumage se produit dans une des deux chambres des gaz chauds de
combustion passent dans les tubes à flammes et vont allumer le mélange air
combustible des autres chambres les gaz chauds de combustion passent dans les
tubes à flammes et vont allumer le mélange air combustible des autres
chambres.
2) Enveloppe de combustion :
L’enveloppe de combustion soutient les douze corps de combustion et
referme les douze pièces de transition. C’est une enceinte soudée qui reçoit l’air
de refoulement du compresseur à flux axial et le transfert aux chambres de
combustion. La moitié supérieure et la moitié inférieure de l’enveloppe sont
moitiés autour de la partie arrière du corps de refoulement du compresseur.
La plaque arrière de l’enveloppe de combustion est boulonnée à la bride
verticale du corps de la turbine, la plaque avant est boulonnée à la bride arrière
du corps de refoulement.
a) chambre de combustion :
Les brides arrière des douze corps de combustion sont montées sur la
surface verticale avant de l’enveloppe de combustion avec chaque corps relié
par les tubes à flammes. Les ensembles chapeaux chemises se trouvent à
l’intérieur de chaque corps. Les injecteurs de combustible montés dans les
couvercles du corps de combustion pénètrent dans les chambres des
combustions et les alimentent en combustibles.
Ces corps sont numérotés de un à douze et peuvent être identifiés en
regardant vers l’aval à partir de l’admission de la turbine et en comptant dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre à partir de la position de midi.
Pendant le service, l’air de compresseur va dans l’enveloppe de
combustion et dans l’espace annulaire entre les chambres de la chemise et la
paroi de protection. Cet air comprimé passe dans la chemise, s’y mélange avec
le combustible et est allumé, les gaz chauds qui ont résultent descendent dans la
30
chemise, puis dans la pièce de transition qui est fixée à la directrice de du

premier étage les directeurs de flammes sont installées dans deux chambres
envoient un signal au système de commande pour lui indiquer qu’il a eu
allumage.
La combustion du mélange combustible et d'air est déclenchée par les
bougies avec électrode, deux bougies sont installées dans chacune des deux
chambres (N9 et N10) et reçoivent l’énergie des transformateurs
d’allumages .les autres chambres sans bougies, sont allumées à travers les tubes
foyer d’interconnexion.
c) détecteur de flamme :
Pendant la séquence de lancement il faut envoyer une indication de
présence ou absence de flamme au système de commande pour cette raison, un
système de contrôle de flamme est utilisé, il comprend deux capteurs installés
sur deux chambres de combustion adjacentes et un amplificateur électrique
monté dans le tableau de commande de la turbine.
Le capteur de flamme ultraviolette comprend un capteur de flamme,
contenant un détecteur rempli de gaz. Le gaz dans ce détecteur est sensible à la
présence des radiations ultraviolettes émisse par la flamme aux hydrocarbures.
La tension C. C, fournie par l’amplificateur, est appliquée à travers les bornes
de détecteur. En cas de flamme, l’ionisation du gaz dans le détecteur. Permets la
conduction dans le circuit électronique ce qui donne une sortie définissant la
flamme.
Au contraire, l’absence de la flamme engendrera une sortie opposée définissant
l’absence de flamme.
d) injecteur de combustible :
Chaque chambre de combustion et pour vue d’un injecteur de
combustible émettant une quantité mesurée de combustible dans la chemise de
combustion, le combustible gazeux entre directement dans
Chaque chambre à travers des trous de mesure situés sur le bord extérieur
de la plaque de turbulence.
Quand le combustible liquide est utilisé, atomisé dans la chambre de
turbulence de l’injection par l’intermédiaire d’air haute pression.
Le mélange air combustible plus complet est un fonctionnement sans fumée de
l’unité.
31
e) tube foyer (tube d’interconnexion):

Les douze cambres de combustion sont reliées entre elles par des tubes
foyers. Ces tubes permettent la propagation de la flamme venant des chambres
allumées vers les chambres non allumées.
Fig.III.3.Chemises de combustion (tubes à flamme). [7]
III.2.4. Section turbine : [2]

1) Généralités :
La section turbine est celle où les gaz chauds venants de section
combustion sont convertis en énergie mécanique. Cette section comprend les
éléments suivants: le corps de la turbine, la directrice de premier étage, la roue
de la turbine premier étage (appelée également turbine haute pression), la
directrice à aubes variables de deuxième étage et la roue de la turbine de
deuxième étage (appelée également turbine basse pression).
Cette section comprend aussi le diaphragme et l’étanchéité air et la veine
des gaz entre les divers étages. Pour faciliter l’entretien, les pièces du stator sont
fondues en deux dans le sens horizontal.
2) Caisse turbine:
La caisse de la turbine est un des principaux éléments structuraux de la
turbine à gaz, elle est boulonnée extérieurement à l'avant aux entretoises du
corps de refoulement du compresseur et extérieurement à l’arrière du cadre
d’échappement. Dans la caisse de la turbine se trouent les ensembles suivants,
qui établissent la veine des gaz de chambre de combustion au cadre
32
d’échappement, en passant par les roues de la turbine, les cloisons et les

segments de protection de la directrice de premier étage, le diaphragme et
l’étanchéité air du deuxième étage, et enfin les cloisons et les segments de
protection de la directrice de deuxième étage. La bague de commande, actionne
les cloisons de la directrice de deuxième étage à angle variable, est soutenue par
les galets montés sur la paroi extérieure de la caisse de la turbine.
La paroi interne de la caisse de la turbine est isolée des pièces de la veine
des gaz chaude, sauf aux surfaces nécessaires de positionnement de la directrice
et des segments de protections.
L’air de refoulement du compresseur, qui fuit au de là des segments de la
directrice de premier étage dans l’espace entre la paroi isolée de la caisse de la
turbine et la paroi extérieure de la vaine des gaz entre étages, contribué à
dissiper la chaleur dégagée par la paroi extérieure de la vaine de gaz. Les trous
d’extraction de la bride de la caisse correspondent à ceux de la bride verticale
avant du cadre d’échappement. L’air ambiant passe par ces trous pour refroidir
l’arrière de la caisse de la turbine et les entretoises du cadre d’échappement dans
la veine d’échappement.
Fig.III.4. enveloppe turbine [7]
a) Directrice de premier étage :

La directrice de premier étage comprend les segments d'aube directrice
montés dans une bague de retenue, soutenue dans la veine des gaz par un
dispositif de fixation de la caisse de la turbine. La conception de l'ensemble de
la directrice et de la disposition de son support dans la caisse tient compte de la
dilatation thermique due aux gaz chauds, et maintient l'ensemble correctement
33
aligné dans la veine des gaz. Une caractéristique particulière de conception

permet de démonter facilement la moitié inférieure de la directrice sans retirer le
rotor.
La bague de retenue de la directrice est fendue en deux sur le plan
horizontal et les deux moitiés sont réunies par des boulons. Les segments d'aube
directrice ont des cloisons à profiler aérodynamique situées entre une paroi
latérale interne et paroi latérale externe.
Ces cloisons de la directrice sont creuses avec des trous de purge
traversant la paroi de séparation à proximité du bord de fuite ce qui permet le
passage de l'air de refroidissement des directrices. L'air de refoulement du
compresseur venant de l'enveloppe de combustion passe autour de la bague de
retenue, puis dans les cloisons creuse de la directrice et sort enfin par les trous
de purge de la veine des gaz d'échappement. Cette veine d'air sert à refroidir les
profils de la directrice.
b) Directrice de deuxième étage :
La directrice de deuxième étage comprend les cloisons (déflecteurs)
formant une directrice à angle variable dans l’espace circulaire de la veine des
gaz, juste à l’avant de la turbine de deuxième étage. Ces cloisons peuvent être
déplacées en même temps grâce à des arbres saillant dans la caisse de la turbine
à travers des douilles. Des leviers, fixés à l'extrémité des arbres, sont reliés par
des maillons à des montants d'une bague de commande qui tourne sous l'action
d'un cylindre hydraulique.
Fig.III.5.Directrice BP [7]
c) Ensemble diaphragme :
Le diaphragme est soutenu entre les roues de la turbine de premier étage
et celle de la turbine de deuxième étage par six chevilles creuses radiales
traversant la caisse de la turbine et aboutissant dans des trous percés dans la
paroi du diaphragme. Ce diaphragme est une pièce cylindrique fendue en deux
34
sur le plan horizontal. Un joint d'air est installé dans une rainure du diaphragme
pour séparer les deux étages de la turbine et forme l'espace roué arrière de la
turbine de premier étage est l'espace roué avant de la turbine de deuxième étage.
L'air de refroidissement est envoyé dans les espaces roue pour refroidir les roues
de la turbine et fermer hermétiquement la veine des gaz. Les flasques du
diaphragme comportent les joints des roues qui empêchent les gaz chauds de
s'échapper dans les espaces roux.
Le diaphragme soutient également la paroi interne de la veine des gaz
entre étages. Une rainure usinée sur la circonférence de l'extrémité arrière de la
paroi externe du diaphragme sert à retenir les éléments de protection intérieurs
de la directrice de deuxième étage et à minimiser les fuites de gaz autour de la
directrice.
L'air de refroidissement est envoyé au diaphragme de deuxième étage par
les chevilles creuses du support et l'alésage central de la roue de premier étage.
Les trous percés à angle dans la paroi du diaphragme, directement derrière la
rainure du déflecteur d'air, croisent les trouent des chevilles de support et
permettant à l'air de refroidissement d'arriver à l'espace rouent avant du
deuxième étage, en passant par les chevilles creuses du support.
Les thermocouples devant mesurer la température des espaces rouent
arrière de premier étage et avant de deuxième étage sont maintenus dans les
flasques du diaphragme. Les conducteurs des thermocouples sortent de la
turbine par l'une des chevilles creuses de support.
3) Rotor de la turbine :
La turbine à gaz dispose de deux rotors séparés : celui de la turbine de
premier étage, ou turbine haute pression, qu’entraîne le compresseur à flux
axial et les accessoires, et le rotor de la turbine de deuxième étage, ou turbine
basse pression, qui entraîne la charge.
Fig.III.6.rotor de la turbine BP [7]
35
Les deux rotors de la turbine sont alignés dans la section turbinée, mais
sont mécaniquement indépendants l'un de l'autre, ce qui permet aux deux
turbines de marcher à des vitesses différentes.
La roue de la turbine de premier étage est boulonnée directement sur le
demi-arbre arrière du rotor du compresseur de manière à fermer un rotor haut
pression.
La roue de deuxième étage est boulonnée sur un arbre pour former le
rotor de la turbine basse pression / puissance. Ce rotor de turbine de puissance
est soutenu par deux paliers : le coussinet lisse N.3 situés à l'avant du cadre
d'échappement et le palier de butée est coussinet lisse N.4 situé dans le
logement de palier boulonné à l'arrière du cadre d'échappement.
L'arbre de la turbine de puissance dispose d'une masse de survitesse qui
déclenche mécaniquement le système de commande de la turbine à gaz en cas
de survitesse. Le rotor est équilibré avec la masse de survitesse située dans
l'arbre, avant le montage final, et il suffira d'une légère correction pour obtenir
l'équilibre final.
4) Aubes de la turbine :
Les aubes de la turbine sont montées dans les roues, dans des queux
d'aronde axiales, en forme de sapin avec des couvercles installés sur les
échasses de l'aube. Un couvercle sur deux est un couvercle de fermeture. Les
aubes sont maintenues en place sur une cheville Twistlock fixée par empilage.
Fig.III.7. Les aubes de la turbine
36
III.2.5.. Section échappement:

La section échappement se compose essentiellement du plénum ou cadre
d'échappement ainsi que le caisson d'échappement.
1) Plénum d’échappement :
C'est une structure rectangulaire en forme de boîte dans laquelle les gaz
d'échappement de la turbine
sont évacués avant d'être conduits au silencieux et ensuite libéré dans
l'atmosphère. Situé à l'extrémité arrière de la base de la turbine, il loge le châssis
d'échappement, le diffuseur et les aubes de turbine. Il supporte aussi les paliers
3 et 4, la tuyauterie d'alimentation et le retour d'huile et la tuyauterie d'air de
refroidissement et d'étanchéité. En service les gaz d'échappement provenant de
la turbine sontdéchargés dans le diffuseur et passent à travers des aubes qui
dirigent ces gaz vers la bâche d'échappement.
2) Caisson d’échappement :
C'est une structure rectangulaire en forme de boite dans laquelle les gaz
d'échappement de la turbine sont déchargés puis libérés vers l'atmosphère. Il
comporte le cadre d'échappement et les silencieux. Le plénum et le caisson
d'échappement sont reliés par des joints de dilatation. La conception de
l'échappement est devenue assez complexe afin de minimiser le bruit au
maximum. La charnière doit être assez élevée pour permettre un refroidissement
progressif des fumées et le dégagement de celle-ci dans des endroits sécurisés.
Fig.III.8.Caisse d’échappement
37
III.3. Systèmes de contrôle et de protection :

III.3.1. Systèmesdecontrôle :
Les systèmes de contrôle de la turbine à gaz consistent en des ensembles
ou dispositifs de composants montés sur la turbine à gaz, sur le tableau de
contrôle électrique et les câbles d’interconnexions entre l’armoire de contrôle et
la turbine à gaz, ces dispositifs effectuent un contrôle des différents paramètres
(température, vitesse, pression,…), pour assurer le bon fonctionnement de la
turbine à gaz.
a. Systèmedecontrôle dufuel :
La fonction primaire du système de contrôle du fuel est de contrôler la
vitesse de la turbine en charge, il comprend également :
 La fonction d’allumage.
 La fonction d’accélération.
 La fonction de contrôle limite du combustible.
 La fonction de contrôle de la température d’échappement.
b. Systèmedecontrôle deladirectricedupremierétage :
Afin de maintenir relativement constante la température d’échappement
sous les différentes charges et suivant la température ambiante, l’angle des
aubages orientables de la directrice du premier étage est ajusté automatiquement
pour pouvoir contrôler la vitesse de la charge suivant le besoin.
c. Systèmedecontrôle delatempérature :
Pour obtenir le meilleur rendement de la turbine à gaz il est souhaitable
de travailler avec des températures du gaz à l’entrée de la section turbine aussi
hautes que possible.
Cependant, afin de travailler à l’intérieur des limites de résistance des
pièces il ne faudra pas dépasser un maximum permis de température d’entrée et
d’échappement. Ainsi, un système de contrôle de température est nécessaire
pour contrôler la vitesse ou la charge dans le cas où la température d’admission
ou d’échappement dépasse les limites prescrites.
38
III.3.2. Systèmesdeprotection :
Le système de protection est constitué par un certain nombre de systèmes
secondaires et primaires dont certains travaillent à chaque démarrage ou à
chaque arrêt. Les autres systèmes et composants sont réservés pour des
conditions de marche anormales ou des cas d’urgence demandant l’arrêt de la
turbine à gaz.
a. Systèmedeprotectiondesurvitesse :
Le système de protection de survitesse consiste en un système primaire et
secondaire. Le système primaire est le système de protection électronique et le
système de protection secondaire est le système mécanique, il comprend des
masses de survitesse HP et BP. La masse de survitesse HP est assemblée dans
l’arbre du réducteur des auxiliaires. La masse de survitesse BP est placée dans
l’arbre de la turbine seconde étage.
b. Systèmedeprotectiondedépassementdetempérature :
Le système de protection de dépassement de température est l’un des
systèmes de protection primaires de la turbine à gaz. Le système déclenche une
alarme dés que ta température dépasse la limite fixée.
c. Systèmedeprotectionetdedétection desvibrations :
Le système est constitué de plusieurs détecteurs de vibrations. Il agit pour
mettre la turbine soit en alarme soit en déclanchement. Les capteurs ou
détecteurs de vibrations sont répartis stratégiquement en différents points de la
turbine.
d. Systèmedeprotectionetdedétection deflamme :
Le système sert pour les trois fonctions principales suivantes :
a)- Lorsque la vanne de régulation qui contrôle l’arrivée du combustible
pour l’allumage est en fonctionnement et que les circuits d’allumage sont sous
tension dans la séquence de démarrage, la vanne d’arrêt de combustible se
d'éclanche si la flamme n’est pas détectée dans le temps réglé du temporisateur
d’allumage (généralement 60 secondes).
Et les circuits d’allumage ne sont plus sous tension. Cela permet d’éviter un
excès de concentration de combustible dans la turbine et dans le système
d’échappement pour éviter tout risque d’explosion dans les conduites.
b)- Lorsque la flamme est établie et détectée au moment de l’allumage
dans la séquence de démarrage, la détection de la flamme est utilisée pour
commander d’autres phases de la séquence de démarrage pour la montée en
régime de la turbine.
39
e. Systèmedeprotectioncontre lespulsations audémarrageet à

l’arrêt :
Les caractéristiques de pression et de débit du compresseur sont telles
qu’elle demande un équipement spécial et une séquentielle des composants de la
turbine pour empêcher le pompage du compresseur au cours de l’accélération
pour prendre sa vitesse dans la séquence de démarrage.
La protection du pompage est également nécessaire pendant la séquence
d’arrêt et de décélération lorsque la turbine est déclenchée et qu’il n’y a plus de
flamme dans le système de combustion. Le pompage dans les cycles de
décélération et d’accélération est habituel dans les compresseurs à haut
rendement.
C’est pourquoi, pour empêcher tout dommage important à la turbine et à
son compresseur, les équipements et composants ci-dessous jouent un rôle très
important pour empêcher le pompage du compresseur axial :
- Deux vannes d’extraction sont prévues sur le manifold du dixième étage.
- Le compresseur axial est équipé à son admission d’aubage de pré rotation
avec un mécanisme de commande pour la couronne qui entraîne les aubages
orientables.
40
CHAPITRE IV ANALYSE DES DONNES
IV- 1-Introduction:
Dans le cadre de la maintenance, la méthode ABC est un outil
intéressant pour classer les matériels ou modes de défaillance en trois
catégories : les éléments appartenant à la zone A seront prépondérants, ceux
de la zone B devront faire l'objet d'études moins approfondies, alors que ceux
de la zone C feront principalement l'objet d'une politique de maintenance
corrective.
IV- 2-Historique :
C'est un sociologue et économiste franco-italien, Vilfredo Federico
Samoso, dit marquis de Pareto (1848 - 1923) qui a montré que 80 %
des richesses étaient détenues par 20 % de la population. Par extension,
dans la majorité des cas, un petit nombre de facteurs est responsable du plus
grand nombre des effets.
IV-3-Objectif :
Le but est d'analysé un phénomène, en le représentant par un graphique qui
permet de déterminer l'existence d'une relation entre deux groupes de
données. Le diagramme de Pareto permet de classer les événements selon
l'enjeu qu'ils représentent. Il permet de visualiser rapidement les
priorités d'action, de faire un choix et de se concentrer sur les problèmes à
traiter en priorité. C'est un moyen simple de classer les phénomènes par ordre
d'importance.
IV -4-Analyse de Pareto (méthode ABC):
L’analyse de Pareto consiste à déterminer la minorité de causes responsables
de la majorité Des effets.
La démarche de la méthode se décline en 4 étapes principales :
1. définir la nature des éléments à classer dépendent du caractère étudié. Ces
élément peuvent être: des matériels, des causes de panes, des natures de
Pannes, des bons de travail, des articles en stocks etc.
2. Choisir le critère de classement
Les critères les plus fréquents sont les coups et les temps, selon le caractère
Étudiée, d'autres critères peuvent être retenue tels que :
 le nombre d'accidents, le nombre d'incidents;
 le nombre de rebuts, le nombre d'heures d'utilisation;
 le nombre de kilomètres parcourus;
 la valeur consommée annuellement.
41
41
3. Tracé la courbe pourcentage des valeurs cumulées du critère en fonction

du pourcentage
Des éléments cumulés qui en sont responsables (figure IV .1).
4. Détermination des seuils des classes A, B et C des éléments.
La classe A est celle de la minorité d’éléments (en général 20%)
responsable de la majorité des effets (en général 80%).
La classe C est celle de la majorité d’éléments (en général 50%)
responsable e de la minorité des effets (en général 20%).
La classe B est intermédiaire. Elle est composée généralement des 30%
d’éléments responsable de 15% d’effets.
Fig. IV.1. Représentation graphique « ABC »

L'outil Pareto est utilisé dans de nombreux travaux concernant cette
méthodologie comme, Nous permet de classer les causes selon les effets
qu'elles génèrent et de déduire les priorités d'actions à mener:
- déterminer les éléments qui pénalisent le plus la disponibilité des
équipements et leurs Fréquences.
- Définir les actions de maintenance correctives à entreprendre dans l'ordre
d'urgences Et d'importance.
- Optimiser les moyens techniques et humains.
- Automatiser les opérations principales de gestion des stocks
Orienter le choix des actions d'amélioration.
Exemples des causes et leurs effets qu'on peut étudier à l'aide de cette
méthode:
42
42
Effet Causes
Coût de maintenance Equipements
Coût d'indisponibilité Défaillances
Valeur de consommation Articles en stock
Tableau IV.1 : La minorité des Causes responsables de la majorité des effets
IV -5- Fonction :
Suggérer objectivement un choix, c'est-à-dire ordre importance des éléments
(produits, machine pièces….) à partir d'une base des connaissances d'une
période antérieure (une base connaissance antérieure), historique de panne
par exemple.
Les résultats se présentent sous la forme d'un courbe appeler courbe ABC
dont l'exploitation permet de détecter les éléments les plus significatifs du
problème à résoudre et de prendre les décisions permettant sa résolution.
IV -6- Stratège et Méthode du travail:
Cette méthode est menée à travers plusieurs étapes suivantes:
1. Collecter la donne relative au problème
2. Définir un premier critère de sélection des sujets
3. Valoriser, pour chaque sujet, la valeur de critère
4. Classer les sujets dans l'ordre décroissant de la valeur du critère
5. Calculer les valeurs cumulées du critère (dans l'ordre de classement).
6. Confectionner le tableau ou tracer la courbe des fréquences cumulées.
7. Interpréter le tableau ou la courbe.
Classement
% de Cumuls %nombre Cumul par ordre
pannes des d’heures nombre décroissant
cumulées pannes d’arrêt d’heures de d’heures
d’arrêt d’arrêt
∑ N pi ∑Ha/HaT Ha Ha
Npi/NPT
Tableau IV.2 : pour la méthode ABC
Dans lequel on a:
- Ha: représente la valeur du critère choisi, classée par ordre décroissant.
- a Ha / HaT : cumul des effectifs (fréquence) (CT).
- Npi : Représente l'effectif du sujet de range i (éléments i).
43
43
- Npi/NPT : cumul relatif des sujets.

IV -7.Application la méthode ABC sur turbine à gaz type ms 5002 b:[9]
Nombre Nombre pièces N°
Heures de
d'arrêt(TTR) pannes
90 3 Tiroir de régulation huile Hyd 01
hydraulique
18 15 Bruleur Mec 02
18 15 Filtre de gaz combustion Hyd 03
200 1 T lignes décharge Déplacement Mec 04
25 2 Fuite d'huile de la turbine Hyd 05
76 1 Package turbin Mec 06
168 3 Fuite d'air vanne anti pompage Hyd 07
288 2 Défaut de masse Mec 08
607 5 Système anti incendie Mec 09
12 2 Eclairage cabine turbine de Elec 10
l'unité 390
1200 4 Fuite d'huile palie 03 Hyd 11
27 5 Soufflets palie 04 Mec 12
35 3 Calorifugez de la cheminée Mec 13
48 1 Fuite huile multiplicateur Hyd 14
78 2 Palier 04 Mec 15
338 2 Compresseur centrifuge Mec 16
360 2 Palie 02 changement de joint Mec 17
100 3 Vanne SRV et GCV Hyd 18
2 2 Trappe caisse d'huile Hyd 19
3 3 Thermocouple échappement Mec 20
turbine
8 1 Filtre en Y Hyd 21
72 3 Electrovannes entre d'huile Hyd 22
caisse principale
13 1 Défaut de position des IGV Hyd 23
11 1 Circuit fuel gaz Hyd 24
74 10 Thermocouple espace roue Mec 25
21 7 Etanchéité Mec 26
9 1 Fuite MANO Hyd 27
5 2 Bougie d'allumage Elec 28
Tableau IV.2: Application la méthode ABC
44
44
IV- 7.1. Histogrammes de Pareto:

Cumul
Cumul Nbr. de Durée
Heures Nbre des
Pannes % d’arrêt type code
d’arrêt % pannes
(C.N.P) (h)
(C.H.A)
54.40 56,86 2125 58 Mécanique 1
45.16 39,21 1764 40 hydraulique 2
0.43 3,92 17 4 Electrique 3
100 100 3906 102 Total
Tableau.2: Classification des différents types de panne.

Les pannes des éléments mécaniques (éléments) sont responsables de 54.40 %
des Heures d’arrêt Cumulées (C.H.A) (effets).
Les pannes type électriques ne causent que 0.43 % des Heures d’arrêt
Cumulées (CHA).
Les causes responsables de 45.16 % des Heures d’arrêt Cumulées (CHA) sont
de natures hydrauliques.
Le nombre de pannes de type mécaniques représentent 56.86 % des Nbr de
Pannes Cumulés (CNP).
39.21 % CNP sont dus aux pannes relatives aux éléments hydrauliques.
54.40
60
45.16
50
% cumuld'heuresd'arrét
40
30 %Cumul d'heure d'arrét
20
10
0
Mécanique Hydraulique Electrique Types des pannes
Figure.IV.2: Histogramme de type des pannes par rapport aux nombres des pannes
45
45
Conclusion :
À partir de ces résultats, sous forme d’histogrammes, on constate facilement
que les causes des pannes du type mécaniques (56,86%) sont responsables de
la majorité des effets (54.40 %) avec un nombre important de pannes.
Donc on doit concentrer nos efforts sur la partie mécanique d'une turbine à
gaz, pour déterminer bien évident la minorité d’éléments responsables de la
majorité des effets, afin de choisir la politique de maintenance la plus
convenable
IV- 7.2 Analyse ABC des pannes mécanique selon leurs heures d’arrêt:
D’après le fichier historique de la turbine à gaz ms 5002 b on peu classé les
pannes mécaniques et calculer le nombre de pannes enregistrées par
chaque organe, ainsi que les heurs d’arrêts correspondantes.
Les résultats sont portés dans le tableau ci-dessous.
Nombre Heures Nombre pièces N°
d'arrêt (TTR) de
pannes
18 15 Bruleur 01
200 1 Déplacement lignes décharge 02
76 1 Package turbin 03
288 2 Défaut de masse 04
607 5 Système anti incendie 05
27 5 Soufflets palie 04 06
35 3 Calorifugez de la cheminée 07
78 2 Palier 04 08
338 2 Compresseur centrifuge 09
360 2 Palie 02 changement de joint 10
3 3 Thermocouple échappement 11
turbine
74 10 Thermocouple espace roue 12
21 7 Etanchéité 13
46
46
% des Cumul Number % des Cumul

pannes des de coûts des TTR Les pièces N
cumulées pannes pannes cumulé coûts mécaniques
s (en h)
8.6 05 05 28.6 607 607 Système anti 01
incendie
12.5 07 02 45.5 967 360 Palie 02 02
changement
de joint
15.5 09 02 61 1305 338 Compresseur 03
centrifuge
19 11 02 75 1593 288 Défaut de 04
masse
20.5 12 01 84 1793 200 déplacement 05
lignes
décharge
24 14 02 88 1871 78 Palie 04 06
25.8 15 01 92 1974 76 Package 07
turbine
43.1 25 10 95.1 2021 74 Thermocouple 08
espace roue
48.2 28 03 96.8 2056 35 Calorifugez 09
de la chemine
56.9 33 05 98.1 2083 27 Soufflets palie 10
04
69 40 07 99.1 2104 21 Etanchéité 11
95 55 15 99.95 2122 18 Bruleur 12
100 58 03 100 21235 03 Thermocouple 13
échappement
turbine
Tableau : des coûts et des pannes cumulé
47
47
100
90
80
70
Heures d'arréts
60
C
50
40 B
30 A
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Nbr des pannes cumule%
Figure IV-3 : Courbe ABC des pannes mécanique selon leurs heures
d’arrêt
A-Interprétation de la courbe :
D’après les deux modes d’analyse (heures d'arrêt) on constate que :
Zone " A " :
Dans cette Zone on remarque, que « 20.5 % » du cumul des pannes
correspondent à « 84 % » du cumul d’heures d’arrêt. Cette zone comprend les
organes suivants (Système anti-incendie, Compresseur centrifuge, Palie 02
changements de joint, Défaut de masse, déplacement lignes décharge).(Nésite
une maintenance préventive)
Zone " B " :
Contient « 36.4 % », du cumul des pannes correspondant « 14.1 % » du
cumul d’heures d’arrêt, dans cette zone ont trouve les organes suivants (Palie
04, Package turbine, Thermocouple espace roue, Calorifugez de la chemine
,Soufflets palie 04).(moins exigeant de la maintenance préventive).
48
48
Zone " C " :

Contient « 43.1 % », du cumul des pannes correspondant « 1.9 % » du cumul
d’heures d’arrêt on trouve les organes suivants (Étanchéité, Bruleur,
Thermocouple échappement turbinent). (peut exigeant de la maintenance
préventive).
B- Conclusion:
Les résultats obtenus permettant de prendre des décisions en matière de
politique de maintenance en effet, la zone A doit faire l'objet d'une
maintenance préventive systématique ou conditionnelle en vue de minimiser
considérablement le coût, et améliorer la disponibilité et par conséquent,
augmenter la production de la machine.
D'autre part, cette classification en zones ABC permet de bien gérer les stocks
en garantissant l'existence constante des pièces de rechange (PDR) et partant
de minimiser le temps logistique lors des interventions.
49
49
Conclusion général
En termine de ce travail, on arrive à quelque conclusion d'ordres

généraux et spécifiques à notre étude:
- L'importance que représente la précision des donnes historique

relative à la machines ou à l'extérieur qui conserve le milieu, la main
d'œuvre, et les méthodes.
-.Certains organes de turbine occupent une grande part du travail de

maintenance et ce de point de nombre d'interventions. Ces organes sont
compresseurs - palie, un autre facteur fondamental qui influe sur l'efficacité
du processus maintenance est le manque la qualification de la main d'œuvre
qui s'est manifestée clairement dans la qualité de l'historique et le manque
de motivation. Ce qui est tout à fait attendu vu les sollicitations de ces
parties
Un programme de maintenance préventive est une nécessité primaire

afin d'assurer la gestion correcte de s installation conduite par les turbines à
gaz ou les arrêts forcent de l'installation doit être réduite au minimum.
Dans le but de contribuer à l’amélioration de l’efficacité de la

maintenance et de faciliter la tâche des professionnels, il faut que le service
maintenance doive comprendre les différentes fonctions citées dans le
chapitre maintenance ainsi d’assurer une bonne relation inter fonctions.
Enfin ce travail est une légère contribution à l'amélioration de la

maintenance par application de la méthode de Pareto (outil d'aide à la
décision), qui reste la méthode la plus efficace de par sa simplicité et
l'importance des résultats qu'elle donne cependant elle reste tributaire de la
précision et de la consistance des prélèvements de données historiques.
50
Bibliographe
[1]Document de l’entreprise, "Manuel d’utilisation de la turbine à
gaz MS 5002b"NuovoPignone, Florence, 1987.
[2] Document de l’entreprise, "Manuel d’utilisation de la turbine à gaz

MS 5002c",Nuovo Pignone ,Florence,1999.
[3]-Guide de la maintenance :
DANIELBOITEL et CLAUDE HAZARD
[4] -Gas Turbine Handbook: Principles and Practices by
Tony Giampaolo, MSME,PE
[5]"Turbine à gaz ". - Institut français du pétrole (1958).
Tome 1 et 2 -J.E. Lamy
[6]Mémoire de fin d'étude(MASTER) session 2012/2013

.hydrocarbures et chimie- UNIVERSITE Kasdi Merbah – Ouaregla.
L'auteur: MOSLI HASSENE et BRAHIMI SMAIL
[7]Mémoire de Magister session 2011_2012-université M'Hamed

bougera- Boumerdes,L'auteur : LAISSAOUI MOHAMMED
[8]G. Zwingelstein, La maintenance basée sur la fiabilité
HERMES, Paris, 1996
[9] documents d'entreprise
http ://www. Science direct.org
51
Résumé:
Ce travail a été réalisé sur l’étude d’une turbine à gaz industrielle MS5002 B
utilisée dans une station pétrolière, application la maintenance sur la turbine
à gaz permet de réduire les temps d’arrêt de la machine, donc
d’améliorer la disponibilité et finalement réduire les pertes de
production ,pour ce la nous appliquons de la méthode de Pareto (outil d'aide
à la décision), qui permet de visualiser rapidement les priorités d'action,
de faire un choix et de se concentrer sur les problèmes à traiter en priorité.
Mots clés: turbine à gaz MS5002b ,Maintenance, méthode de Pareto
SUMMARY:
This work has been done on the study of an industrial gas turbine
MS5002 B used in an oil station, applying maintenance on the gas turbine
reduces the downtime of the machine, thus improving the availability and
ultimately reduce production losses, in the method we apply Pareto tool
(decision support), which allows you to quickly view the priorities for
action, to choose and focus on problems addressed as a priority
Keywords: gas turbine MS5002b, Maintenance , method of Pareto
:‫اﻟﻤﻠﺨﺺ‬
‫ﻗﺪ ﺗﻢ اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ دراﺳﺔ اﻟﺘﻮرﺑﯿﻨﺎت اﻟﻐﺎزﯾﺔ اﻟﺼﻨﺎﻋﯿﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﻣﺤﻄﺔ ﻟﻠﻨﻔﻂ ﺣﯿﺚ أن‬
‫ﺗﻄﺒﯿﻖ اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮرﺑﯿﻨﺎت اﻟﻐﺎزﯾﺔ ﯾﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺗﻀﯿﯿﻊ اﻟﻮﻗﺖ ﻟﻸﺟﮭﺰة وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﺤﺴﯿﻦ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ‬
. ‫واﻟﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺨﺴﺎﺋﺮ‬
‫واﻟﺘﺮﻛﯿﺰ‬, ‫وﻟﺬﻟﻚ ﯾﺘﻢ ﺗﻄﺒﯿﻖ أداة ﺑﺎرﯾﺘﻮ)دﻋﻢ اﻟﻘﺮار( واﻟﺘﻲ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻋﺮض أوﻟﻮﯾﺎت اﻟﻌﻤﻞ‬
.‫ﻋﻠﻰ ﺗﻨﺎول اﻟﻤﺸﺎﻛﻞ ﻛﺄوﻟﻮﯾﺔ‬
‫طﺮﯾﻘــﺔ ﺑﺎرﯾﺘـــﻮ‬, ‫ اﻟﺼـــــــﯿﺎﻧﺔ‬, ‫ اﻟﺘﺮﺑﯿﻨﺎت اﻟﻐـﺎزﯾﺔ‬:‫اﻟﻜﻠﻤﺎت اﻟﻤﻔﺘــﺎﺣﯿﺔ‬

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République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Superieure

Mémoire de fin d’étude

Etude et maintenance d'une turbine à

L'encadreur: Présenté par :

Sur le point de terminer notre parcours

universitaire ; nous devons nous souvenir des années

qui sont passées très vites avec dans cette université,

avec nos grands professeurs. Ils ont vraiment pris

plus que le temps pour nous enseigner.

Nous avons l’honneur d’être parmi vos apprenants un

« Si tu en es capable, soit un savant, si tu ne peux

Nous remercions également toute personne qui nous

a donné un coup de main ou même un conseil.

Nous remercions sincèrement ceux qui nous

apprennent d’être sur le chemin de l’optimisme et de

ne pas rater les bonnes occasions.

Nous devons remercier même ceux qui ont essayé de

nous empêcher et entraver le travail de ce mémoire,

car sans eux nous nous ne sentirions jamais la valeur

Tout d’abord, louange à « Allah » qui m’a guidé sur le

Au terme de ce travail, je tiens à exprimer toute ma

Je veux également dédier ce modeste travail à deux

Je n’oublierai jamais mes amis, mes collègues, mes

Pour l’ange ; pour le sens de l’amour fidèle ; pour le sourire de toute ma

Mes chers amis

Pour l’ange ; pour le sens de l’amour fidèle ; pour le sourire de toute ma

Mes chers amis(saif laid ibrahim)

Chapitre I : NOTION GENERALE SUR LA MAINTENANCE

Chapitre II : ETUDE THEORIQUE DE TURBINE à GAZ

II.2. Définition Turbine à gaz .............................................................................................. 11

II.6.2 Section combustion.............................................................................................. 19

III .2.Description des différentes sections de la turbine à gaz MS 5002b:........................... 25

III .2.1. Section aspiration .............................................................................................. 25

III.2.2.. Section compresseur ......................................................................................... 26

III.3. Systèmes de contrôle et de protection ........................................................................ 38

III.3.2. Systèmes de protection ........................................................................................ 39

IV -7.Application la méthode ABC sur turbine à gaz type ms 5002 b................................ 44

Nbr de figure Titre de figure Page

Figure 17 envelope turbine [7] 33

En effet la turbine à gaz caractérisée par un rendement élève, permet de

On divise cette étude en quatre parties principales:

 Notion générale sur la maintenance.

Application et interprétation de la méthode ABC appliquée à la turbine.

 Cout optimal : qui conditionne l’ensemble des opérations dans un

 Conseiller la direction d’usine et la fabrication.

I-6-1-B. Maintenance systématique :

 Avantage et inconvénients de la maintenance corrective :

I-6-2-B. Maintenance curative :

I-9- Les opérations de maintenance :

I.10.5. La fonction d'exécution :

I-11- Organigramme des différentes formes de maintenance :

(Fig. I-1) : Organigramme de types de maintenance

II.4. Classification des turbines : [5]

Classification des turbines à gaz

Fig II.1: Classification des turbines

L’écoulement à travers un étage à réaction, est représenté comme suite :

Fig II.2 : écoulement par étage à réaction