Thème: Geometrie Des Trains Roulants Titre: Contrôle Et Réglage Des Trains Roulants
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TYPE :
Ressources élèves
Cours
Cours corrigé
T.P. / T.D.
T.P. / T.D. corrigé
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Tenue de route
Stabilité
Précision de la direction
Donc, la géométrie des trains roulants est définie par des angles
caractéristiques :
La chasse
Le carrossage
Le parallélisme
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La chasse
Par contre, si l’axe est orienté vers l’arrière du point de contact au sol, elle
est « négative » (mauvaise stabilité de direction).
Avec une traction, elle donnera une Autostabilité [qualité de ce qui est
capable de se stabiliser seul et automatiquement] du véhicule lors du freinage
et une Hyperstabilité [qualité de ce qui est en équilibre stable et qui dure
dans le temps] de la direction à l’accélération (d’ou difficulté de braquage).
C’est pour cette raison, que sur les tractions la chasse est très faible.
Lors du braquage, les roues tournent autour de point de direction et non pas
autour du point de contact au sol, ce qui crée un couple qui, dès l’effort sur le
volant cesse, ramène les roues en ligne droite. C’est ce couple qui donne
l’Autostabilité de la direction.
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Le carrossage
Il est défini roue par roue, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière du véhicule.
C’est l’angle formé par l’axe d’inclinaison de la roue (donnée par la fusée ou le
porte moyeu) par rapport à l’horizontale. Cette inclinaison a plusieurs rôles :
c) Aider l’inclinaison des pivots à faire coïncider l’axe des pivots et le point de
contact du pneumatique au sol (diminution du déport qui provoque un couple
nuisible)
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Le parallélisme
On appelle « parallélisme » la différence d’écartement entre l’avant et
l’arrière des roues d’un même essieu. Il est mesuré sur les rebords des
jantes, à hauteur du centre des roues.
Pour compenser l’effet du carrossage qui tend à faire diverger (les points
de contact au sol tendent à s’éloigner l’un de l’autre) les roues et afin d’éviter
le ripage des pneus au sol, il faut faire converger (les points de contact au sol
tendent à s’approcher l’un de l’autre) les roues.
Si les roues arrières sont motrices (propulsion) elles tendent à diverger. Par
contre, si les roues motrices sont à l’avant (traction), elles tendent à
converger.
varier ces données sur certains véhicules en raison de la conception des trains
roulants et du couple moteur.
Le contrôle de la géométrie
Dans tous les cas, l’aire de contrôle doit être parfaitement plane que se soit à
même le sol ou sur un pont élévateur.
Voile des roues : vérifier le voile des roues qui ne doit pas dépasser 1,2
mm. La compensation du voile se fait électroniquement avec l’appareil de
contrôle.
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La hauteur de caisse
Dans tous les cas, il convient de respecter ces indications sans quoi les valeurs
de réglage annoncées sont complètement erronées.
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Le dévoilage n’est pas possible autrement qu’en changeant les roues et malgré
cela, les roues neuves ne seraient pas parfaites. Le seul dévoilage possible est
« mécanique » ou « électronique ». En effet, c’est l’appareil de contrôle et
plus précisément les supports ou les capteurs qui seront corrigés. La
correction se fait soit de manière :
Contrôle et réglage
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En règle générale, étant donné que les angles ont une influence entre eux, il
est nécessaire de respecter cet ordre de contrôle :
Vérifications préliminaires
Tassement de la suspension
Angle de chasse
Angle de pivot
Angle de carrossage
Calage de direction
Parallélisme
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Diagnostic rapide
Comme toutes les vibrations, le shimmy est très vite destructeur pour les
éléments de suspension et de direction et augmente rapidement les jeux.
La cause peut être simple comme un mauvais équilibrage des roues, ou plus
complexe comme provenant de jeux mécaniques ou de dissymétrie des pivots…
Trop de
Usure du bord extérieur des deux pneus
Parallélisme pincement
Trop d'ouverture Usure du bord intérieur des deux pneus
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Dureté de la direction
Excessif
Rappel important
Pivot
Réaction de la direction
Mineur
Manque de rappel, direction molle
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