- REPUBLIQUE DU BENIN

E( ==**==
- MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUP ERIEUR ET DE
LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE (MESRS)
==**==
- UNIVERSITE NATIONALE DES SCIENCES TECHNIQUE
INDUSTRIEL ET MATHEMATIQUES (UNSTIM)
==**==
- ECOLE NORMALE SUPERIEUR DE L’ENSEIGNEMENT
TECHNIQUE DE LOKOSSA (ENSET-LOK)
==**==
ENTREPRISE DE BTP 2A-CONCEPT

RAPPORT DU STAGE
SUR LE SITE
CONSTRUCTION DE 173
LOGEMENT
Nom et Prénoms du DE : Nom et Prénom du tuteur :
Mr. DOSSA Alain Mr GENOU Ulrich

Nom et Prénoms du stagiaire :

Mr KINIFFO Ulruch
Filière : Génie civil
 PLAN

 REMERCIEMENT
 INTRODUCTION
 DESCRIPTION DE L’EMPPRISE DU PROJET DE
VIABILISATION DE CONSTRUCTON DE 173
LOGEMENT
 DESCRIPTION DES TRAVAUX SUIVI SUR LE
CHANTIER
 MISE EN ŒUVRE DES MUR DE SOUTENEMENT
 MISE EN ŒUVRE DES CARNIVEAUX
D’ASSAINISSEMENT
 MISE EN ŒUVRE D’UNE ROUTE DE TRAFIC
ELEMENTARE

 LES CONNAISSSANCES ACQUIS LORS DE STAGE

 LES DIFFICULTES RENCONTRES DURANT LE
STAGE

 CONCLUSION
 REMERCIEMENT

Nous, portons de grand remerciement à tous les membres

d’agent de service de l’entreprise 2A-CONCEPT , PNHG ET
OFMAS pour leurs sollicitations durant mon stage
académique .je remercie avec grande ambition Mr DOSSA
Alain le Directeur de 2A-CONCEPT pour son soutien et pour
l’accord à l’adhésion dans son entreprise ,sans oublier mon
chaleureux chef chantier (CC) Mr GBENOU Ulrich, pour
son soutien durant mon stage .Ainsi, selon moi c’est une
chance de ma vie professionnelle d’avoir rencontré ce
monsieur .Enfin je remercie également tous les autres chef
chantier (CC) pour leurs sollicitations.
 INTRODUCTION
Le chantier est un terrain de pratique, où la théorie a dû
s’opérer en pratique, tous les théoriciens de génie civil y
donnent la valeur, en principe, c’est un lieu de réalisation .Etre
un bon technicien , un bon réalisateur, est relative aux
expériences de pratiques que l’on adopte sur le chantier .En
effet, ayant le souci d’être un bon techniciens, l’administration
de l’ENSET a dû promouvoir l’expérience de ses étudiants en
les envoyant sur les différents lieux de stage .Ainsi , c’est dans
cette souci, j’ai commencé le mien c’est Ŕà-dire mon stage
dans une entreprise de construction 2A-CONCEPT , étant un
entreprise sous l’OFMAS et PNHG. Plusieurs travaux ont été
réalisés sur le chantier sur le projet de viabilisation de site et
de construction de 173 logements.
-DESCRIPTION DE L’EMPPRISE DU PROJET DE
VIABILISATION DE CONSTRUCTON DE 173
LOGEMENT
L’exécution du projet de viabilisation de site et de
construction de logement sociaux économique est
pratiquement chargé sous la direction de deux grands
entreprises (OFMAS et PNHG) et différents sous entreprises .
En suivant le panneau d’ouverture, le maître d’ouvrage c’est-
à-dire le client est représenté par le MINISTERE DU CADRE
DE VIE ET DE DEVELOPPEMENT DURABLE (MCVDD)
et le lancement du projet est sous la délégation de SIMAU
SOCIETE IMMOBILIERE ET D’AMENAGEMENT
URBAINE.
Ainsi l’ouvrabilité de l’exécution est dirigé par le Maîtrise
d’œuvre KOFFI&DIABATE ARCHITECTE et puis le projet
est chargé du contrôle par le bureau du contrôle technique
QUALICONSULT WEST AFRICA.
En effet, la CAISSE NATIONAL DE SECURITE SOCIAL
(CNNS) s’occupe du financement du projet .Ainsi, la
perspective de l’évaluation du délai d’exécution du projet est
fixée pendant 12 mois d’exécution.
Le chantier du projet d’exécution se situe à PORTO-NOVO
sis à TOPKOTA, près du marché national OUANDO et à
proximité de l’entreprise commerciale SHONGHAI. Ainsi,
notons qu’il y a deux différents types de travaux, les travaux
relatifs au bâtiment et aux travaux de route et assainissement.
Sous la direction des deux entreprises OFMAS ET PNHG et
ses sous entreprises l’exemple de 2A-CONCEPT, les
équipements pour le service des travaux sont évidemment
bien équipés, l’exemple des engins mécaniques du chantier
(Auto-bétonnière, engins pèle, engins chargeuse frontale,
engins niveleuse, engins grue …etc.)
Notons aussi des mains œuvres comme des chefs chantiers
performants, chef d’équipe, ouvrier set manœuvres, ainsi que
de service de laboratoire et de poste de bétonnage.

SUIVI DE LA MISE EN ŒUVRE DUR MUR DE

SOUTENEMENT EN BETON ARME
Les travaux de mur de soutènement rassemblent plusieurs
intervenants, il s’agit des topographes, des sévices de
laboratoire, des services de maçonnerie et de ferraillage.
Pour l’ouvrabilité du mur de soutènement, les laborantins
interviennent et se préoccupe à la formulation du dosage
correspondants à l’ouvrage .L’indication du dosage est
accordée à 400kg/m3 d’après les différents essais de
laboratoire. Ainsi, le deuxième intervenant sont les
topographes, ils sont fondamental dans tous les travaux de
constructions ; notons qu’il implante les bornes et puis ils
délimitent la profondeur du fond de fouille et la largeur du
fouille .Ainsi, l’équipe topographique communiquent plus en
détails avec les autres équipes de travail .Prenons l’exemple, la
mise en place des piquets sur lesquelles sont écrits
PO1/DP=1.30/FF=-0.7cm
 SIGLES SIGNICATIFS
P01 Annotation de piquet
DP Deport
FF Fond de fouille

Dans ce cas les fouilleurs comprennent la terminologie.

En effet, retenons qu’après la réalisation de la fouille, ils
interviennent la maçonnerie, qui se préoccupe de la mise en
place du béton de béton de propreté d’epaissseur5cm et de
dosage 100kg /m3 .Après 12h, juste après le durcissement,
l’équipe de ferraillage intervient pour pouvoir passer à la pose
des armatures du radier.
Ainsi, l’armature est conçue en acier de barre de 8cm. Au sein
de la description de l’armature ce dernier est une armature
standard à la forme géométrie d’un pavé droit et admet
certaines acier en cadre de ferraillage et puis des aciers
porteurs et des aciers répartit à l’extrémité de l’acier cadre.
C’est une tout simple description des armatures du radier, le
ferrailleur le pose sur le béton de propreté sans oublier la
pose des cales sous les armatures ayant le but sous réserve des
enrobages.
Ensuite, on passe immédiatement à la pose des armatures de
la voile sur celle du radier, cette dernière à la même
description que celle du radier .Enfin, toutes les armatures du
mur de soutènement disponibles à leur emplacement.
A cet effet, la suite des travaux se préoccupe par le coffrage
des armatures, une équipe de coffrage regroupe ses
équipements de travaux pour le montage des panneaux pour le
radier et celui de la voile, le coffreur veuille sur le niveau
supérieur de la voile et puis ils font attention à l’enrobage des
aciers. Ainsi, suite après cette étape, la maçonnerie réapparaît
pour le coulage du béton, avant que le béton arrive sur les
lieux, l’auto-bétonnière prépare un béton de dosage 400kg/m3
Ce dernier est un mélange de
-07 paquets de ciments de 50 kg/m3, de résistance 42.5 N
-le dosage du sable et du gravillon est de dépendant de volume
de béton désiré
Soit 1m de béton {420dm3 de sable et 820dm de gravillon}
Ainsi le béton préparé est soumis au coulage des vides
coffrant es et ensuite, les maçons passent immédiatement au
serrage du béton par processus de vibration.
Enfin, après 24h de temps, juste après le durcissement du
béton, les équipes du coffrage repassent pour le décoffrage des
panneaux. Ainsi, suite après cette étape, les topographes
repassent pour la vérification de la conformité, c’est Ŕà-dire
le respect d’alignement et de nivellement prévue. Alors, le CC
ayant suivi les étapes de l’ouvrabilité de mur de soutènement
admet une certitude à la mission de contrôle.
Une photographie de l’ensemble des armatures de radier et du
voile de l’ouvrabilité de mur de soutènement prise sur le
chantier

-SUIVI DES TRAVAUX DE LA MISE EN ŒUVRE DE

CARNIVAUX D’ASSAINISSEMENT
La mise en œuvre des caniveaux s’établie sur différents
étapes, c’est un travail d’assainissement et de service de
drainage de l’eau de pluie. Ainsi, les travaux fait intervenir
plusieurs équipe de travaux .Alors, on a les topographes, le
service des maçons, coffreurs, ferrailleurs…etc.
En effet, sur le chantier, ayant le souci de l’aménagement
d’une traversée supposé comme un caniveau qui veut être
construire par l’intermédiaire de deux routes.
D’abord, la conception du caniveau étant une conception de
dimension (60cm * 50cm), car il va devoir recevoir le
passages des trafics et puis le dosages du béton du caniveau
est évidemment plus résistent.
Le caniveau set constitué des ouvrages élémentaire tels que le
radier, les voiles, les tabliers, les dal lettes amovibles
Ainsi, avant que les travaux ne commencent , les topographes
interviennent dans le but de souligner les normes pour les
travaux de la maçonnerie :
- Mettre sur point le nivellement du fond de fouilles
- Mettre sur point la référence de l’alignement en place les
piquets pour délimiter l’emprise de l’ouvrabilité
- Mettre sur point l’axe de l’ouvrabilité

Alors , les engins s’interviennent au creusage de la fouille en

respectant la profondeur et la largeur de la fouille en rigole.
Ensuite , la suite des travaux fait intervenir le service de la
maçonnerie qui se préoccupe de la mise en place de béton de
propreté d’épaisseur 5cm et de dosage 100kg/m3.
Suite après le durcissement du BP , l’équipe de ferraillage
intervient pour la pose des armatures du radier et des deux
voiles. Ainsi, l’armature est conçue en acier de barre de 8cm.
Au sein de la description de l’armature ,elle est une armature
standard à la forme géométrie d’un pavé droit et admet
certaines aciers en cadre de ferraillage et puis des aciers
porteurs et des aciers répartit distincts de 10 cm à l’extrémité
de l’acier cadre. C’est une tout simple description des
armatures du radier, le ferrailleur le pose sur le béton de
propreté sans oublier la pose des cales sous les armatures
ayant le but sous réserve des enrobages.
Ensuite, on passe immédiatement à la pose des armatures de
la voile sur celle du radier, cette dernière à la même
description que celle du radier .Enfin, c’est une première pose
des armatures pour les deux ouvrages élémentaires.
A cet effet, la suite des travaux se préoccupe par le coffrage
des armatures, une équipe de coffrage regroupe ses
équipements de travaux pour le montage des panneaux pour le
radier et celui de la voile, le coffreur veuille sur le niveau
supérieur de la voile et puis ils font attention à l’enrobage des
aciers. Ainsi, suite après cette étape, la maçonnerie réapparaît
pour le coulage du béton.
Ainsi le béton préparé est soumis au coulage des vides
coffrant es et ensuite, les maçons passent immédiatement au
serrage du béton par processus de vibration.
Ensuite , après le durcissement des deux ouvrages
élémentaires, l’équipe de ferraillage ré intervient afin de poser
les armature de tablier et puis en sortant les feuillures
relatives au point de l’ouvertures à accueillir des dal lettes ,
avant ces travaux, les coffreurs aient montés les panneaux
convenables au support des armatures. . Ainsi, suite après
cette étape, la maçonnerie réapparaît pour le coulage du béton.
Ainsi , l’ouvrabilité des dallettes amovible se fait à la
préfabrication, elles sont des ouvrages en béton armée et de
dosage de 350kg/m3 et puis elles sont de la importées de la
prefa et disposées à l’accueil des ouvertures réservées .
Enfin, après 24h de temps, juste après le durcissement du
béton, les équipes du coffrage repassent pour le décoffrage des
panneaux. Ainsi, suite après cette étape, les topographes
repassent pour la vérification de la conformité, c’est Ŕà-dire
le respect d’alignement et de nivellement prévue.

Photographie des armatures d’un carniveau et la finition des

tablier d’un carniveau
-SUIVI DE LA MISE EN ŒUVRE D’UNE ROUTE
Les travaux d’une route est complexe, elle rassemble plusieurs
intervenants tels que :
-les topographes
-la maçonnerie
- les services de laboratoires
-les services des équipes des engins mécaniques
-les services de coffreurs et de ferraillages
Tout commence nécessairement par l’équipe de topographes
qui se préoccupe à des services tels que :
-l’implantation des bornes
-nivellement des points de la chaussée
-Mettre sur point la référence d’alignement et de référence de
nivellement

-l’implantation et piquetage.
Ainsi, en suivant l’intérêt de passer au terrassement du
premier couche, l’équipe d’engins intervient pour le service
de :
-Décapage des terres à partir des engins pelle et des engins
chargeuse frontale
-Déblai et remblai pour mettre à niveau la plateforme
Suite après ces processus de terrassement, ce même équipe
participe au nivellement du deuxième couche de fondation,
c’est une couche de l’ensemble de sable silt eux ; Ainsi ce
sable a une granularité arrondie et très fins, ayant une couleur
jaunâtre, aussi qu’elle admet une résistance élevée faces aux
charges .Ainsi les topographes interviennent plus tôt pour le
contrôle du pré-réception .En effet, le contrôle du pré
réception consiste à suivre ces étapes :
-Mettre sur point l’altitude de la couche de fondation
-Nivellement longitudinale de la chaussée
-chaînage de la dimension transversale de la chaussée (7m)
-Mettre sur point l’axe de la route
-Mettre sur point le nivellement des bordures à l’extrémité de
la route
-Mettre sur point l’alignement des bordures.
A cet effet, suite après ces processus, les équipes d’engins
passe au compactage de la couche de fondation, afin de se
mettre dans les normes requises de poste de laboratoires.
Ainsi, les laborantins passent aux différents d’essais tels :
-l’essai de densitomètre
- l’essai de déflexion …etc.
L’essaie de densitomètre
C’est un essai capable de pouvoir mesurer la compacité de la
couche de fondation, c’est-à-dire, c’est une opération capable
de mesurer la résistance de la couche de fondation face aux
charges de trafics qui serait à sa réception.
L’opération se fait par un densitomètre en suivant les étapes
suivantes :
-Mesure du volume initial sans creusage
-Mesure du volume finale après avoir creusé une fosse
cylindrique de profondeur 12 à 25 cm
-on pèse l’échantillon prise sur une balance et puis on prend la
valeur affichée
-On passe sur le calcul de densité

m : masse de l’échantillon du sable

Vf :volume finale
Vi :volume initial

-Après le calcul de densité, on vérifie la correspondance de la

valeur saisie à celle qui se trouve dans le cahier de charge.
A cet effet, les laborantins passent sur le calcul de la teneur
en eau, elle est une opération qui permet de calculer le
pourcentage ou le taux d’eau dans la couche de base.
Elle s’effectue sur différents étapes suivantes :
-Calcination de sable siliteux , après avoir pesé la masse.
- on pèse le sable calciné
On passe sur le calcul du teneur en eau

mh :masse de sable humide

Ms : masse du sable calciné

ms :masse du sable de l’echantillon

L’essai de déflexion est une opération, consiste à déterminer la

déformation face charge permanente que peut supporter la
chaussée .
Suite à l’opération faite, les résultats approuvent la suite des
travaux lorsqu’elles sont conformes aux résultats théoriques.
Alors, après la superposition des deux couches, l’équipe de
l’engin mécanique passe à la pose d’une nouvelle couche
appelle sol-ciment .Alors, son opération s’effectue pas
différents étapes :
-Le tracée des mailles sur la couche de fondation
-la disposition de ciment (CEMII/AL42.5/CEMENT
PORTLAND, HAUTE RESISTENCE) dans les mailles
-Le revêtement du ciment sur toutes les mailles de la chaussé.
Ainsi, suite à ces processus, l’équipe de l’engin mécanique fait
passer l’engin recyclage, cet engins s’occupe sur la chaussée
en mélangeant le ciment et le sable sur toute la surface de de
la chaussée.
Ensuite, l’engin niveleur réapparaît pour mettre le niveau de
la chaussée en place dans une durée de 30 min.
Après deux jours, les engins repassent pour recouvrir la
surface de la chaussée avec de l’eau. Ainsi, après plus de
quatre jours, après le durcissement du sol ciment, l’équipe de
l’engin mécanique repasse pour une nouvelle opération.
Elle consiste à recouvrir toute la chaussée avec un liant
-liant hydrocarbure (I-55)
C’est un liant, capable de renforcer la résistance essentielle à
la compression des charges de la chaussés.
Ainsi, suite après ces processus de travaux, l’équipe de la
maçonnerie intervient pour se préoccuper à l’ouvrabilité des
bordures T2 et des bordures CS2.
L’ouvrabilité des bordures s’effectue par la maçonnerie en
suivant ces étapes suivantes
-creusage d’une fouille de 45cm de largeur et de 25 cm de
profondeur
-Pose de béton de dosage, d’épaisseur 10 cm de profondeur
-Pose des bordures T2 contre les caniveaux
D’ailleurs, la bordure T2 est un ouvrage préfabriqué en béton
armée et de dosage 350kg/m
-La pose des bordures CS2 contre celui deT2, elle a le même
caractéristique que T2, mais ayant une petite différence de
dimensions
Ensuite, les maçons s’interviennent pour joindre les deux
bordures avec du béton ou de mortier et ils poursuivent leurs
travaux en restant dans les normes des topographes. Enfin, les
travaux se suivent ensuite par les travaux de couche de
revêtement, elle est la mise en application de béton bitumeux.
Ainsi, l’équipe de l’engin intervient pour pouvoir procéder
aux étapes de la couche de l’enrobage
-Emulsion de bitume sur la surface de la chaussée grâce à
l’engin épandeur d’émulsion après d’être transporter par le
camion-citerne.
- Etalage de béton bitumeux sur la chaussée sur la chaussée de
manière uniforme et le compactage de couche du bitume
après son application
La mise en œuvre de la route s’empreinte ensuite par la
réception des topographes. Cette opération suit les étapes
suivantes :
-Nivellement des altitudes des bordures
-la vérification de l’altitude de l’axe de la chaussée
- vérification de la dimension transversale de la chaussée
(Voir les 7m).etc.
A cet effet, lorsque les vérifications sont dans les normes, on
rend compte que la mise en œuvre de la route est terminée.
Une photographie des étapes de la mise en place de sol ciment

Une photographie des étapes de pose des bordures T2 et CS2

-LES CONNAISSSANCES ACQUIS LORS DE STAGE

Durant le stage, j’ai l’impression que j’ai retenu une certaine

acquisition que je n’avais pas .Ainsi, j’ai compris que le
chantier est totalement différent de la théorie, et puis on doit
être capable de faire la concrétisation de ce qu’on maîtrise. En
effet, j’ai compris et puis j’ai acquiers le fonctionnement du
chantier, la connaissance des étapes de mise en œuvre des
différents ouvrages tels que la mise en œuvre du mur de
soutènement, la mise en œuvre des regards, la mise en œuvre
des caniveaux et beaucoup de l’ouvrabilité. Et puis la
perception de la solidarité avec les autres agents et ouvriers
du chantier.
Enfin, le chantier est une astuce de motivation dans mon
domaine génie civil.

- LES DIFFICULTES RENCONTRES DURANT LE

STAGE
Les difficultés n’ont pas influencés sur mes
connaissances acquis, mais j’ai eu bien difficultés de dé
placement c’est-à-dire les frais de transports m’ont coûtés
 cher et puis sur le chantier, il y a parfois de l’isolement
des stagiaires parfois si les travaux n’évoluent pas
comme prévues ;

CONCLUSION
Le chantier est un terrain de pratique, il permet de
promouvoir la performance de l’étudiant .En effet, le
pratique en génie civil, c’est à travers le chantier tout se
montre , la performance ,la maîtrise et puis l’expérience
Ainsi, c’est une opportunité que nous les étudiants élève Ŕ
professeur de génie civil aient capable d’acquérir certaines
connaissance afin de promouvoir notre capacité de
pédagogie dans l’enseignement .c’est évident que le
chantier forme mais l’on doit aussi faire des recherches
pour promouvoir le domaine génie civil.