La nouvelle génération des véhicules Astra Confort de conduite amélioré, excellente La nueva generación de los vehículos Astra HD9

os Astra HD9 stalamientos y a los nuevos espejos retrovisores,

HD9 est la fusion réussie entre une tradition visibilité grâce aux grandes fenêtres et representa la justa fusión entre una tradición de diseño original y con garra representan las no-
de plus de 50 ans dans les engins hautement aux nouveaux rétroviseurs, ligne originale más de cincuenta años de vehículos altamente vedades del producto que, junto a las reconoci-
spécialisés dans les missions et utilisations et agressive, telles sont les nouveautés de especializados en misiones y empleos gravosos das características de prestaciones del chasis y
lourdes et la modernité qui se traduit par ce produit qui, alliées aux prestations du y la modernidad, traducida en una nueva cabina de la transmisión Astra, hacen del nuevo HD9
une nouvelle cabine aux lignes modernes châssis et de la transmission Astra, font de diseño actual y agresivo, con una marcada el compañero ideal para quien exige la máxima
et agressives et par une amélioration du nouveau HD9 le partenaire idéal pour mejoría del confort de conducción. performance en cualquier tipo de condiciones.
considérable du confort de conduite. les professionnels en quête des meilleures Por consiguiente, mayor confort de conducción,
performances en toutes circonstances. excelente visibilidad gracias a las amplios acri-

EXTREME CONFORT POUR TRAVAUX EXTREMES CONFORT EXTREMO PARA LABORES EXTREMAS
3
 LA GAMME MOTEUR CURSOR
Les moteurs Cursor de 13 litres avec injecteurs chantiers. L’évolution technologique permet
pompe à gestion électronique et arbre à d’afficher des valeurs élevées de rendement
cames à l’’avant, grâce à leurs caractéristiques thermique dans la combustion et de réaliser
exceptionnelles de couple dans les différents ainsi des économies de carburant sensibles.
Forte, polyvalente et multifonctions, tels régimes et au nouveau frein-moteur, garantissent Elle est de plus garante de diagnostics sûrs
sont les atouts de l'une des gammes les aux HD9 une souplesse de marche et un et rapides en cas d’anomalies liées à tous les
plus spécialisées de véhicules conçus fort pouvoir de freinage, des caractéristiques composants fondamentaux du moteur.
pour les travaux lourds dans les secteurs indispensables pour fonctionner sur les
pétrolier et minier, les carrières et
convois exceptionnels :

• 11 configurations de véhicules, 2, 3
et 4 essieux avec traction partielle CURSOR 13 - 279 kW 380cv euro 3 CURSOR 13 - 353 kW 480cv euro 5
3600 370 3600
ou intégrale et en version châssis

Power (kW)

Torque (Nm)

Power (kW)

Torque (Nm)
290 3400 350 3400
automobile ou tracteur. 270 3200 330 3200

• 8 puissances de moteur : de 380 à 250

230
3000
2800
310
290
3000
2800
560 CV en version Euro5 ou Euro3, 210
2600 270
250
2600
2400 2400
selon le marché 190 230

•
2200 2200
210
Plus de 100 modèles de base, cha- 170 2000
190
2000
150 1800 1800
cun avec différents empattements 130 1600
170
1600
150
et variantes au choix, y compris 110 1400
130 1400
1200 1200
un modèle spécial HHD disponible 90
1000
110
90 1000
70
en version châssis auto et tracteur 50
800
600
70 800
600
pour les missions particulièrement 500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 50
MOTOR CURSOR
500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300
Engine speed (rpm) Engine speed (rpm)
lourdes et ardues.
Los motores Cursor de 13 litros con
CURSOR 13 - 309 kW 420cv euro 3 CURSOR 13 - 354 kW 480cv euro 3 bomba de inyectores de gestión elec-
3600 370 3600

Power (kW)

Torque (Nm)

Power (kW)

Torque (Nm)
310
290
3400
3200
350
330
3400 trónica y árbol de levas en la culata,
3200
270 3000 310 3000 gracias a las excepcionales característi-
290
250 2800
2600 270
2800 cas de par a los distintos regímenes y
230 2600
210 2400 250 2400 al nuevo freno motor, garantizan a los
230
190 2200
2000 210
2200 HD9 elasticidad de marcha y relevante
2000
170
1800
190
1800 potencia de frenado, características fun-
HD9 CHÂSSIS TRACTEURS 150
1600
170
150
1600 damentales para el empleo en obras de
CHASSIS TRACTORES 130 1400 1400
6x4 6x6 8x4 8x6 8x8
110 1200
130
110 1200 construcción. La evolución tecnológica
90 1000 90 1000 alcanzada permite altos valores de ren-
HP euro3/euro5 4x2 4x4 6x4 38t 6x6 38t 8x4 48t 8x6 48t 8x8 48t 4x2 4x4 6x4 6x6 70 800 70 800
380 euro3 50 600 50 600 dimiento térmico en la combustión, con
500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300
410 euro5 Engine speed (rpm) Engine speed (rpm) consiguientes consumos de carburante
420 euro3
realmente reducidos y, además, permite
CURSOR 13 - 324 kW 440cv euro 3 CURSOR 13 - 382 kW 520cv euro 5 rapidísimos y seguros diagnósticos de
440 euro3 / euro5 330 3600 410 3600

Power (kW)

Torque (Nm)

Power (kW)

Torque (Nm)
480 euro3 / euro5 310 3400 390 3400 anomalías que pudieran presentarse,
3200 370
520 euro5
290
270 3000 350
3200
3000
relacionadas con todos los componen-
330
540 euro3 250 2800
310 2800 tes principales del motor.
230 2600 290 2600
560 euro5 210
2400 270 2400
2200 250 2200
190
2000 230
170 2000
1800 210
150 190 1800
1600 1600
130 170
1400 150 1400
110 1200 130 1200
90
LA GAMA 70
1000
800
110
90
1000
800
Fuerte, versátil y multifuncional: así puede resumirse el carácter de una de las 50
500 700 900 1100 1300 1500 1700
600
1900 2100 2300
70
50 600
Engine speed (rpm) 500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300
más especializadas gamas de vehículos diseñados para el trabajo pesado en Engine speed (rpm)
los sectores petrolífero, minero, en canteras y con cargas excepcionales:
CURSOR 13 - 324kW 440cv euro 5 CURSOR 13 - 397 kW 540cv euro 3
330 3600 410 3600

•
Power (kW)

Torque (Nm)

Power (kW)

Torque (Nm)
310 3400 390 3400
11 configuraciones de vehículos, 2, 3 y 4 ejes con tracción parcial o bien 290 3200 370 3200
350
integral y en versión chasis o tractor. 270 3000 3000

•
330
2800 2800
8 potencias de motor diferentes: de 380 a 560 CV en versión Euro5 o 250
230
2600
310
290 2600
bien Euro3, en base al mercado de destino. 2400 270 2400

•
210
2200 250 2200
Más de 100 modelos base, cada uno de los cuales con diferentes pasos 190
2000 230
2000
170 210
y variantes disponibles, incluido un modelo especial HHD disponible en 150
1800
1600
190 1800
170 1600
versión chasis y tractor para misiones especialmente arduas y laboriosas. 130 1400 150 1400
110 1200 130 1200
90 1000 110 1000
70 800 90
70 800
50 600 600
500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 50
Engine speed (rpm) 500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300
Engine speed (rpm)

PRESTATIONS EXTREMES, CONSOMMATION CONTENUE PRESTACIONES EXTREMAS,

CONSUMOS REDUCIDOS 5
 SYSTÈME MULTIPLEX
L’utilisation des moteurs Cursor à gestion électronique implique l’adoption d’un système
Can bus (Controlled Area Network),qui, en reliant les différentes unités, permet
Elle est assurée par la technologie SCR (Selectiv Catalytic d’accélérer et de gérer simultanément, en toute sécurité, les signaux de dialogue entre
Reduction). Les gaz brûlés sont traités avec un additif les différentes unités électroniques: ECM du moteur, centrale des boîte de vitesses,
AdBlue et, avant d’être rejetés dans l’atmosphère, ils ABS, EBL et centrale du ralentisseur dialoguent ainsi entre eux simultanément et très
passent à travers un catalyseur où une réaction chimique rapidement.
transforme les éléments polluants en azote et en eau.
Ces signaux arrivent à l’écran multifonctions en format numérique et analogique qui
les transforme en informations fondamentales pour le conducteur. Trip Computer pour
Con tecnología SCR Selectiv Catalytic Reduction. Los gases
vitesse moyenne, consommations instantanées, moyennes et informations générales au
combustionados son tratados con aditivo AdBlue y, antes e ser
sujet des principaux composants pour une utilisation idéale de l’engin et l’optimisation
liberados a la atmósfera, pasan a través de un catalizador en
de la conduite.
el cual una reacción química transforma los lementos contami-
nantes en nitrógeno y agua.

EURO 5 SISTEMA MULTIPLEX

MOTEUR CYLINDRÉE TURBO CV Tr/mn Nm Tr/mn El empleo de los motores Cursor de gestión electrónica ha conllevado la adopción de un sistema
MOTOR CILINDRADA TURBINA Rpm Rpm Can bus (Controlled Area Network), que, conectando las unidades de control, permite hacer
WG 410 1900 más rápidas y gobernar contemporáneamente y con seguridad las señales de diálogo entre las
440 2100 distintas unidades electrónicas: EDC del motor, Centralita de los cambios de velocidad, ABS y
Cursor 13 12880 480 1900 2200 1000 EBL, Centralita Ralentizador, comunican entre ellas simultáneamente a altísima velocidad. A la
VGT
520 2300 pantalla multifunción llegan todas estas señales en formato digital y analógico, transformándose
560 2500 en informaciones fundamentales para el conductor. Trip Computer para velocidad media,
consumos instantáneos y medios e informaciones generales sobre los componentes principales
EURO 3 para una utilización ideal del vehículo y para la optimización de la conducción.
MOTEUR CYLINDRÉE TURBO CV Tr/mn Nm Tr/mn
MOTOR CILINDRADA TURBINA Rpm Rpm
WG 380 1800
420 1900
1000-1440
Cursor 13 12880 440 1900 2100
VGT
480 2200
540 2350 1000-1690

VGT
La solution innovante du turbo à géométrie variable (TGV)
qui régule le débit des gaz combustibles grâce à l'inclinai-
son des ailettes situées sur la turbine, permet d'obtenir
des valeurs de couple élevées pour de nombreux régimes
de tours. Ceci contribue à améliorer les prestations du
moteur pour davantage de dynamisme et une meilleure
reprise.
De plus, l'action du TGV renforce encore les prestations
du frein moteur Iveco Turbo Brake (+75% par rapport à la
version Waste Gate).

VGT
La innovadora solución de la turbina de geometría variable
(VGT), que regula el caudal de los gases combustionados gra-
cias al ángulo formado por los álabes de la turbina, permite
obtener elevados valores de par para un amplio régimen de
revoluciones. Esto contribuye a incrementar las prestaciones
del motor mismo, ofreciendo mayor brillantez y más arranque.
Además, la acción de la VGT vuelve aún más enérgicas las pre-
staciones del freno motor Iveco Turbo Brake (+75% respecto a
la versión Waste Gate).

EURO 3, EURO 5: EXTREMEMENT ECOLOGIQUE EURO 3, EURO 5: EXTREMADAMENTE ECOLÓGICO

7
 CAMBIOS manual. Además de incrementar el confort de con-
Toda la cadena cinemática del nuevo HD9 ha sido ducción, el cambio semiautomático reduce las solici-
estudiada para las misiones más gravosas y arduas. taciones sobre toda la cadena cinemática gracias a la
Como confirmación de la notoria versatilidad y fle- selección automática de las marchas y al sistema de
xibilidad de sus vehículos, Astra ofrece una amplia embrague automatizado. Además, hace posible que
gama de cambios de velocidad, a fin de poder sa- el motor trabaje en la franja de régimen con con-
tisfacer cualquier exigencia con el producto más sumo más bajo y reduce el desgaste del embrague,
adecuado. aumentando su duración en el tiempo.

Cambio Manual para una elevada fia- Cambio automático: para prestacio-
bilidad y precisión: nes de alto nivel
Una de las principales novedades de producto de El cambio automático Allison 4700 con 7 marchas
Boîte de vitesses manuelle la gama HD9 se refiere a la adopción del cambio adelante + 1 marcha atrás, gracias al incremento
Cambio Manual
image rendering manual ZF con tecnología Ecosplit 4 a 16 marchas del par al arranque, resulta ideal para quien necesita
adelante más 2 marchas atrás, que ve una mejora prestaciones “al top” para transportes excepcionales
de los sincronizadores y un servoshift más evolucio- y todo terreno extremo. El convertidor hidráulico
nado para facilitar ulteriormente los embragues, so- hace flexible la conexión motor/transmisión para
bre todo bajo esfuerzo. pasar de una marcha a otra de la forma más fluida
posible.
Cambio semiautomático para el pleno
control del vehículo: Cambio manual para vehículos €uro
Bajo pedido resulta disponible el semiautomático 3, con convertidor de par WSK 440:
Astronic ZF con 16 marchas y embragues El cambio hidromecánico está disponible sólo para
robotizados. vehículos €3. Adecuado para vehículos con misiones
Este tipo de cambio hace posible que el conductor especialmente pesadas, como grandes grúas o trac-
intervenga en cualquier momento, en base a las exi- tores para transportes excepcionales con combina-
gencias, pasando de la modalidad automática a la ciones superiores a 150 t.

Boîte de vitesses semi-automatique Essieu avant KESSLER

Astronic
Cambio semiautomático Astronic Eje delantero KESSLER
image rendering

ESSIEUX : GRANDES
PERFORMANCES,
GRANDE POLYVALENCE
Astra propose des essieux et essieux
avant avec une charge de 8t jusqu'à 9t
BOÎTE DE VITESSES toute la chaîne cinématique grâce à la sélection
pour toutes les configurations à traction
Toute la chaîne cinématique du nouveau HD9 automatique des vitesses et au système
partielle et intégrale (avec suspensions et
a été conçue pour les missions les plus lourdes d'embrayage automatique. De plus, elle permet
pneus spéciaux). De plus, selon l'utilisation,
et les plus ardues. Fidèle à la polyvalence et à au moteur de travailler au régime le plus
il est possible de choisir le rapport le mieux
la flexibilité légendaires de ses véhicules, Astra sobre et réduit l'usure de l'embrayage tout en
adapté de 3,793 à 6,588.
propose un large éventail de boîtes de vitesses prolongeant sa durée de vie.
L'essieu avant renforcé Kessler est disponible
afin de répondre aux besoins les plus divers. uniquement sur certains modèles (6x6 et
Boîte de vitesses automatique :
8x6) et pour des utilisations particulièrement
Boîte de vitesses manuelle pour pour des performances de haut
lourdes avec charge de 8t (vitesse maximale
Boîte de vitesses automatique Allison
une fiabilité et une précision hors niveau
Cambio Automático Allison 90 Km/h) à 10t (vitesse maximale 70 km/h)
paire La boîte de vitesses automatique Allison 4700
image rendering
avec rapports spécifiques.
L'une des principales nouveautés de la gamme à 7 marches avant + 1 marche arrière, grâce
HD9 réside dans l'adoption de la boîte de à l'augmentation du couple de reprise, offre
vitesses manuelle ZF avec technologie Ecosplit des prestations optimales pour les convois LOS PUENTES:
4 à 16 vitesses avant + 2 marches arrière, qui exceptionnels et le tout-terrain extrême. Le GRANDES PRESTACIONES,
améliore les synchroniseurs et fait évoluer le convertisseur hydraulique assouplit la liaison GRAN VERSATILIDAD
servoshift pour faciliter encore les embrayages, moteur-transmission pour passer d'un rapport Astra ofrece ejes y ejes delanteros con carga de 8 t
notamment sous effort. à l'autre de la manière la plus fluide possible. hasta 9 t para todas las configuraciones a tracción
parcial e integral (con suspensiones y neumáticos
Boîte de vitesses semi-automatique Boîte de vitesse manuelle pour adecuados). Además, en base al empleo, es posible
pour la parfaite maîtrise de l'engin véhicule €uro 3, avec convertisseur elegir una relación en el puente más adecuada a
L'Astronic ZF à 16 vitesses avec embrayages de couple WSK 440 : partir del 3,793 hasta el 6,588.
robotisés est disponible sur demande. La boîte hydromécanique est disponible Sólo en algunos modelos (6x6 e 8x6) y para
Ce type de boîte permet au conducteur uniquement pour les véhicules €3. Elle est empleos especialmente gravosos resulta disponible
d'intervenir à tout moment, selon les besoins, destinée aux engins chargés de missions el eje delantero reforzado Kessler con carga de 8 t
Boîte de vitesses manuelle avec convertisseur
de couple WSK440 pour passer du mode automatique au mode particulièrement rudes comme les grosses (velocidad máxima 90 Km/h) hasta 10 t (velocidad
Cambio manual con convertidor de par WSK440
image rendering manuel. Non seulement la boîte semi- grues ou les tracteurs de convois exceptionnels máxima 70 km/h) con relaciones en el puente
automatique améliore le confort de conduite de plus de 150 tonnes. específicas.
mais elle réduit également les contraintes sur

EXTREME FLEXIBILITE ET FIABILITE VERSATILIDAD Y FIABILIDAD EXTREMA

9
 L'intérieur de la cabine a été entièrement revu sur les plans de la fonctionnalité et des
revêtements et offre des solutions tournées vers l'habilité et le confort de conduite. L'accès à
l'habitacle est facilité grâce au meilleur espacement des deux premières marches, à la double
poignée verticale de part et d'autre de la portière et à une ouverture à 90°.

Le système de ventilation et de chauffage a été renforcé grâce à de nouvelles sorties d'air afin
d'aborder tous les climats en parfaite sécurité. Les sièges aussi ont été revisités : ergonomiques,
réglables en plusieurs points et avec ceintures de sécurité intégrées.

CABINE ENTIEREMENT REVUE

L'aspect extérieur de la nouvelle cabine HD9 traduit
au mieux le caractère résolu et original des véhicules
Astra. La cabine a été réalisée en acier traité et
arbore une nouvelle ligne, plus agressive. La nouvelle
calandre, saillante et arrondie, s'ouvre désormais
intégralement avec les cornières solidaires pour
faciliter l'accès aux espaces d'entretien.
El interior de la cabina está
completamente renovado en la
funcionalidad y en los revestimientos
y presenta soluciones encaminadas
CABINA COMPLETAMENTE a la habitabilidad y al confort de
RENOVADA conducción. El acceso al habitáculo
El aspecto exterior de la nueva cabina HD9 compendia
resulta facilitado por el mejor espaciado
de la mejor manera posible el carácter decidido y original
de los dos primeros peldaños y por la
de los vehículos Astra. La cabina está realizada en acero
doble manilla vertical en ambos lados
tratado y tiene un diseño renovado y agresivo. La nuova
de la portezuela, además de por la
calandra, prominente y de líneas redondeadas, ahora se
apertura a 90°.
abre integralmente y tiene las cantoneras solidarias para un
El sistema de ventilación y calefacción
acceso facilitado a las áreas de mantenimiento.
resulta potenciado ahora por nuevas
bocas de salida de aire para poder
afrontar con seguridad y comodidad
Nouveau COQUE DE LA ROUE, avec 3 sections
cualquier condición climática. Nuevos
pré-profilées pouvant être éliminées progressivement también los asientos, ergonómicos,
en fonction des pneus choisis par le client. regulables de distintas maneras y con
Nuevo ARCO DE LA RUEDA, con 3 áreas preformadas cinturones de seguridad integrados.
que pueden ser progresivamente retiradas en función de los
neumáticos elegidos por el cliente.

NOUVELLE CABINE, NUEVA CABINA,

EXTREME PLAISIR DANS LA CONDUITE EXTREMO PLACER DE CONDUCCIÓN 11
 SUSPENSIONS CABINE
SUSPENSIONES
La suspension 4 points de la cabine, qui a désormais DE LA CABINA
fait ses preuves, apporte, grâce au réglage de Se propone de nuevo la ya comprobada y
la pré-charge, une réponse personnalisée aux apreciada suspensión de cabina a 4 puntos
différentes conditions d'utilisation du véhicule. que, gracias a la posibilidad de regulación
de la precarga, permite tener una respuesta
personalizada a las distintas condiciones de
empleo del vehículo.

CARACTÉRISTIQUES: CARACTERÍSTICAS:
La planche de bord est ergonomique
avec des commandes faciles à atteindre • 4 points de suspension avec géométrie • 4 puntos de suspensión con una geometría
pour le conducteur et l'instrumentation spécifique garantissant le maximum de confort specifica que aseguran máximo confort al
a été renouvelée sur le plan graphique au conducteur. conductor.
pour un contrôle complet de l'engin et • 4 ressorts avec amortisseurs coaxiaux et fins de • 4 resortes con amortiguador coaxial y finales
un confort de conduite accru. Le tunnel course intégrés plaçant l’HD9 devant tous les de carrera integrados, que colocan al HD9
central, désormais surbaissé, garantit une véhicules industriels en matière de confort. en el top de la oferta de confort en el pano-
meilleure mobilité au sein de l'habitable.
• Barre anti-roulis de plus grand diamètre pour
rama de los vehículos industriales.
La visibilité est elle aussi excellente, augmenter la stabilité de marche du véhicule et • Barra estabilizadora de diámetro sobredi-
assurée par des hublots latéraux sur du conducteur. mensionado para aumentar la estabilidad
les portières, et permet d'aborder aussi
• Coefficient cinématique d’amortissement
de marcha del vehículo y del conductor.
bien des parcours tout-terrain que la
circulation trépidante des villes. De plus,
proche de 1 pour une meilleure isolation • Relación cinemática de amortiguación pró-
dynamique par rapport au fond de la chaussée, xima al valor 1 para un mayor aislamiento
les grands rétroviseurs peuvent être El tablero de instrumentos es ergonómico, con fácil acce-
ce qui réduit le bruit perçu en cabine. dinámico respecto al terreno, garantía de un
chauffés et commandés électriquement so a los mandos por parte del conductor, mientras que
sur demande. la instrumentación cuenta con una presentación gráfica
• Accélération sur le siège du conducteur amortie
menor nivel de ruido percibido en la cabina.
renovada para un completo control del vehículo y ma-
jusqu’au 20% par rapport au passé. • Aceleraciones en el asiento del conductor
yor comodidad de conducción. El túnel central, ahora
rebajado, garantiza una mayor mobilidad en el interior • 5 possibilités de réglage de la précompression
amortiguadas hasta el 20% respecto al pa-
sado.
del habitáculo. des ressorts pour avoir toujours la meilleure
Mejora también la visibilidad, de veras excelente y ga- réponse, quel que soit le type de parcours et le • 5 Posibilidades de regulación de la precarga
rantizada por las ventanillas laterales en las portezuelas, fond affronté par le véhicule. de los resortes para tener siempre la mejor
útiles para afrontar tanto los recorridos por terrenos ac- respuesta a los distintos tipos de recorridos y
cidentados como el caótico tráfico de la ciudad. Presen- de terrenos afrontados por el vehículo.
tes amplios espejos retrovisores que, bajo pedido, pueden
ser calentados y son regulables eléctricamente.

MAXIMUM DE CONFORT ET SECURITE MÁXIMO CONFORT Y SEGURIDAD

13
 LE “MYTHIQUE” EL “MÍTICO” CHASIS ASTRA, LES FREINS
CHÂSSIS ASTRA, ancho, con largueros de acero de altísima La gamme HD9 dispose de freins à tambour
resistencia, planos y paralelos en toda su longitud, avec deux chambres de frein (Duo Duplex)
large, avec ses longerons en acier à très haute
asegura gran estabilidad incluso con baricentros pour chaque roue afin de mieux équilibrer
résistance, plats et parallèles sur toute leur
de carga muy altos y permite a los operadores un le freinage et d’uniformiser l’usure des
longueur, assure une grande stabilité y compris
montaje sencillo de las superestructuras. Soportes garnitures ce qui accroît leur durée de vie. Le
avec des barycentres de charge très hauts et
ballesta y barras del tren en fusión, diseñados con système de freinage est propre et ordonné
permet aux opérateurs de monter facilement
elevadísimos coeficientes de seguridad, junto con los grâce à la présence de l’unité APU (Air
des superstructures. Les supports des ressorts-
tradicionales puntos de fuerza, consienten alcanzar Processing Unit) qui, dans un corps unique,
lames et les montants du train en fonte, conçus
SUSPENSION ARRIERE avec niveles cualitativos en la cúspide de la categoría. englobe différentes soupapes.
montants du train surdimensionnés avec des coefficients de sécurité très élevés,
La correction de freinage est assurée par le
reliés entre eux par une barre permettent d’atteindre des sommets de qualité
transversale formant un quadrilatère système EBL (Electronic Brake Limitation)
fermé pour renforcer et rigidifier la dans cette catégorie.
structure. et par l’ABS qui assurent électroniquement,
pour chaque roue, seconde par seconde,
SUSPENSIÓN TRASERA con estribos del
le freinage idéal, sans risque de blocage et
tren sobredimensionados, unidos entre
ellos por una barra transversal que forma LES SUSPENSIONS LAS SUSPENSIONES indépendamment du type de charge sur le
un cuadrilátero cerrado para una mayor Les véhicules de la gamme HD9 sont équipés Los vehículos de la gama HD9 prevén ballestas
robustez y rigidez de la estructura. véhicule.
de ressorts lames paraboliques aussi bien à de tipo parabólico adoptadas tanto en los ejes Pour véhicules Euro3, Astra offre aussi une
l’avant qu’à l’arrière pour un meilleur confort delanteros como en los traseros, para un mayor version SIMPLEX sans ABS pour les marchés
et davantage de silence. Des tests effectués confort y una menor emisión de ruido. Tests qui le demandent.
en laboratoire mais aussi sur le terrain efectuados en laboratorio y en campo, confirman
confirment en outre que, en conditions además que, en empleos clásicos del vehículo, la
d’utilisation classiques du véhicule, la durée de duración de la vida media de estas nuevas ballestas LOS FRENOS La corrección de la frenada resulta garantizada
La gama HD9 emplea frenos de tambor con por el sistema EBL (Electronic Brake Limitation)
vie moyenne de ces nouveaux ressorts-lames parabólicas es dos o tres veces superior respecto
dos recámaras (Duo Duplex) para cada rueda, que gobierna electrónicamente, rueda por rueda,
paraboliques est deux à trois fois supérieure à a la de las ballestas utilizadas precedentemente.
para balancear mejor la frenada y hacer más instante por instante, la frenada ideal, sin riesgos
celle des suspensions utilisées précédemment. De todas formas, para montajes especiales con
uniforme el desgaste de las empaquetaduras, con de bloqueo, independientemente del tipo de carga
Il existe toutefois en option des ressorts-lames baricentros muy altos y para condiciones muy
el consiguiente aumento de la duración. El sistema que lleve el vehículo.
semielliptiques destinés à des versions spéciales pesadas de uso, resultan disponibles, como
de frenado resulta ordenado y limpio gracias al Bajo pedido, para vehículos Euro3 está disponible
ayant un barycentre très élevé et aux conditions elemento opcional, las ballestas semielípticas.
empleo de la unidad APU (Air Processing Unit), que también una versión con frenos SUMPLEX sin ABS
extrêmes.
engloba varias válvulas en una única unidad. para los mercados que lo requieran.

CHASSIS ASTRA, EXTREME RESISTANCE CHASIS ASTRA, RESISTENCIA EXTREMA

15
Les équipements les plus
complexes sont possibles
grâce aux caractéristiques
structurelles du châssis
série lourde et à la nouvelle
électronique de bord.
Le système électronique
du véhicule permet la
parametrization des prises
de mouvement en fonction
des nécessitées des
équippeurs.

LAS CARROCERIAS
Las carrocerias más complejas resultan posibles
gracias a las características estructurales del chasis
extra heavy duty y a la nueva electrónica.

EQUIPEMENTS CONÇUS MONTAJES PARA LOS EMPLEOS MÁS EXTREMOS

POUR LES EMPLOIS LES PLUS EXTREMES 17
 6x6 Tracteur avec pneus glace
et winterisation complète
6x6 Tractor con neumáticos
de hielo con winterización completa

HHD 6x6 empattement extra long 6100mm,

cabine longue, boîte de vitesses 16S221 avec
WSK440 et système de gonflage/dégonflage
pneus depuis le poste de conduite
HHD 6x6 paso extra largo 6100 mm, cabina larga,
8x8 tracteur boîte 16S221 et WSK440 cambio 16S221 con WSK440 y sistema de inflado/
avec refroidissement supplémentaire desinflado de los neumáticos desde el puesto de
8x8 tractor cambio 16S221 y WSK440 conducción
con enfriamiento adicional
8x6 Boîte automatique ALLISON avec retardateur
et filtre supplémentaire antiparticules
La polyvalence et la flexibilité des véhicules HD9 8x6 Cambio automático ALLISON con ralentizador
y filtro adicional antipartículas
n'ont pas de limite. Grâce aux nombreuses options
disponibles, il est possible de créer des versions No existen límites a la versatilidad y a la flexibilidad de los
spéciales pour répondre aux besoins les plus extrêmes vehículos HD9: Gracias a las numerosas opciones disponibles,
en termes à la fois d'exigences de marché et de nature es posible realizar versiones especiales que responden a las 6x6 Tracteurs version désert
accidentée. exigencias más extremas, tanto por requisitos de mercado avec pneus de sable 24.00 R20.5
6x6 Tractor versión desierto
La cabine existe en deux versions : courte (AD) et como por requisitos impuestos por la naturaleza imposible. con neumáticos arena 24.00 R20.5
longue (AT) avec possibilité de personnaliser l'intérieur. La cabina está disponible en las dos versiones, corta (AD) y
Il existe également une cabine avec conduite à droite larga (AT) con la posibilidad de personalizar los elementos Voilà plus de 60 ans que les engins Astra Desde hace más de 60 años, los vehículos Astra
pour les marchés qui le souhaitent. internos. Está disponible también la cabina en versión conduc- travaillent dans le monde entier dans les trabajan en todo el mundo en las condiciones
Sur demande, le véhicule peut être équipé d'un ción a la derecha para los mercados que lo requieran. conditions climatiques les plus extrêmes, de climáticas más extremas, del calor tórrido del
embrayage à disque en céramique ou d'embrayages bi- Bajo pedido, es posible dotar al vehículo con embrague de la chaleur torride du Sahara au froid polaire Sahara al frío glacial del Ártico.
disque pour les applications extrêmes. disco cerámico o bien con embragues bi-disco para empleos de l'Arctique.
En todo lugar, los vehículos Astra son protagonistas
Très vaste choix de pneus : de la dimension standard especialmente gravosos. Où que ce soit, les véhicules Astra offrent
siempre de las prestaciones más sorprendentes: De
13 R22.5 à la version “baloon” 24. R20.5 destinée à la Muy amplia también la elección de los neumáticos, desde la toujours les performances les plus
hecho, su proverbial resistencia y duración los hacen
conduite sur sable grâce à son excellente flottabilité. medida estándar 13 R22.5 hasta llegar a la versión neumáti- surprenantes. Leur résistance et leur durée
famosos en todo el mundo.
Il est également possible de monter d'autres types de cos “baloon” 24. R20.5, especialmente adecuada para arena de vie proverbiales ont fait leur renommée
pneus après accord avec le département technique. gracias a la excelente flotabilidad. partout dans le monde.
Es posible montar otras tipologías de neumáticos previa com-
probación con el departamento técnico.

VERSIONS SPECIALES POUR TRAVAUX EXTREMES VERSIONES ESPECIALES

PARA LABORES EXTREMAS 19
 A3502256-04-12

ASTRA SpA
Via Caorsana, 79 - 29122 Piacenza - Italy
Phone ++ 39.0523.543111
Fax ++39.0523.591773
www.astraspa.com