Uic Solutions Techniques Pour Le Rail Operationnel

SOLUTIONS TECHNIQUES
POUR LE RAIL OPERATIONNEL

978-2-7461-3076-0
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quelconque. Ne sont autorisées, avec mention, du nom de l’auteur et de la source que « les analyses et courtes citations
justifiées par le caractère critique, polémique, pédagogique, scientifique ou d’information de l’œuvre à laquelle elles sont
incorporées ». (Articles L 122-4 et L122-5 du code de la propriété intellectuelle).
© Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2021

AVANT-PROPOS DE
GIANLUIGI CASTELLI
PRESIDENT DE L’UIC
© FS Italiane / Photo
SOLUTIONS TECHNIQUES UIC POUR LE RAIL OPERATIONNEL
L’intégration technique à l’échelle mondiale et De la création de nouveaux standards mondiaux
l’amélioration constante de la sécurité constituent pour les chemins de fer à la proposition de
les meilleurs leviers de l’innovation, de la mobilité nouvelles pistes d’amélioration de la multimodalité,
durable et de la compétitivité du secteur du avec le souci concomitant de réduire les coûts et
transport ferroviaire. de renforcer l’attractivité du Rail sur le marché,
le présent recueil couvre un large éventail de
Cela se vérifie encore davantage dans le nouveau
sujets et constitue un autre outil important pour
contexte mondial, avec toute sa complexité, ses
harmoniser le transport ferroviaire et servir nos
incertitudes et opportunités.
membres efficacement.
En tant que seule organisation ferroviaire
Grâce aux travaux indépendants de nos experts
mondiale, l’UIC est en première ligne quand il
issus de toutes les Régions UIC, ces guides de
s’agit d’accélérer la renaissance de la mobilité
bonnes pratiques restent attachés à leur finalité
ferroviaire.
universelle et mondiale tout en incorporant les
Les « Solutions techniques UIC pour le rail particularités régionales.
opérationnel » apportent une démonstration
Une fois de plus, les transferts de connaissances
tangible de notre volonté à intégrer les
et les partages de bonnes pratiques entre eux se
changements profonds requis par ce nouvel
traduisent par des résultats précieux qui serviront
environnement, au plan de l’exploitation et de la
de références à toutes les compagnies ferroviaires
technologie, à la vitesse et à l’échelle nécessaires.
et les acteurs concernés dans le monde entier.
3
Solutions techniques UIC pour le rail opérationnel
INTRODUCTION PAR
FRANÇOIS DAVENNE
DIRECTEUR GENERAL DE L’UIC
© Juliette Jem
L’arrivée d’un train en gare passe pour Dès la publication de la première fiche en des solutions proposées, et favori-
la chose la plus naturelle du monde. 1928, elles se sont rapidement imposées sant leur mise en œuvre accélérée
Et pourtant, cet évènement quotidien comme référentiel pour les solutions sur le terrain ;
mobilise une pléthore de solutions opérationnelles et ont longtemps servi f Mise en œuvre de démonstrations
techniques sophistiquées à dimensions de fondement sur lequel une partie de produits à grande échelle ;
multiples qui doivent toutes fusionner essentielle du système ferroviaire
f Diffusion des résultats ;
pour qu’il se produise au bon endroit, d’aujourd’hui a été conçue et bâtie, et
au bon moment, en sécurité. continue d’être exploitée et entretenue. f Mise en œuvre opérationnelle de
produits innovants.
Lorsque nous songeons aux chemins de Les fiches s’appuient sur une trame
fer, l’image qui vient à l’esprit est celle qui permet de prendre en compte Plus récemment, les fiches ont servi
d’un système de systèmes imbriqués. dans toute la mesure du possible les de base pour l’élaboration du cadre
Effectivement, la gestion de tous les contraintes et complexités du système réglementaire général des STI/PTU.
services liés au transport ferroviaire ferroviaire : Elles sous-tendent également des
requiert la combinaison de nombreuses normes/référentiels telles que les EN
f Cristallisation des exigences en
technologies distinctes, en partant et/ou les réglementations nationales ou
fonction des besoins du marché ;
des rails proprement dits, jusqu’aux régionales.
f Développement de spécifications à
trains, en passant par la vente et la Aujourd’hui, l’UIC étant largement
la fois pour le matériel (spécifications
gestion de la billetterie - sans oublier les reconnue en tant qu’organisation
pour les wagons, les systèmes de
télécommunications et les systèmes de normative (SSO : Standards Setting
freinage, etc.) et le logiciel (GSM-R,
signalisation dans toute leur complexité. Organisation) pour le secteur ferroviaire,
FRMCS, billetterie intégrée, etc.), à
Lors de la fondation de l’UIC en 1921, partir de l’expérience opérationnelle ; les fiches sont transformées en «
il paraissait naturel de confier à une International Railway Solutions » (IRS).
f Implication dans des projets visant à
association des compagnies ferroviaires la Ces IRS constituent des standards
élaborer de nouvelles règles et stan-
définition et le développement du système volontaires à l’instar des produits
dards d’exploitation pertinents pour
ferroviaire. Ceci a impulsé l’élaboration centrés sur les exigences systèmes et
toutes les régions du monde et tous
d’un large éventail de standards l’exploitation.
les types d’exploitation ferroviaire,
descriptifs à caractère volontaire connus validant l’efficacité opérationnelle
sous l’appellation « fiches UIC ».
4

Les travaux entrepris et les divers sujets En tant qu’organisme technique principal PLATEFORME
appréhendés témoignent de la portée des servant non seulement les opérateurs STANDARDISATION
solutions affichées par l’UIC, et donnent ferroviaires mais aussi l’ensemble de la
également une vue d’ensemble sur les communauté des acteurs ferroviaires, y La Plateforme Standardisation
autres solutions en cours d’élaboration. compris les centres d’essais et universités, de l’UIC est un organe de
En facilitant la fourniture de services l’UIC représente un forum naturel pour travail qui a vocation à
ferroviaires fiables, efficaces et soutenables fédérer toutes ces parties prenantes et superviser les activités de
en sécurité, l’UIC a préfiguré le concept UE développer des solutions collaboratives standardisation et joue un rôle
d’interopérabilité à travers les solutions européennes et mondiales en vue de cet d’interface entre compagnies
et pratiques de standardisation qu’elle a objectif. membres et le travail de
publiées. standardisation entrepris par
Le présent document dont les sujets vont
l’UIC.
En outre, les IRS définissent des cadres de l’architecture aux montages financiers,
contractuels pour les questions relatives, présente un panorama des principales Son comité de pilotage se
par exemple, à l’échange des wagons entre réalisations et développements à l’actif de compose des compagnies
utilisateurs et compagnies ferroviaires l’UIC. ayant un statut de membres
(CUU) ou à l’échange des données entre actifs et se réunit quatre fois
Selon les intérêts des parties prenantes,
compagnies de fret (Raildata). par an.
il offre une description synthétique des
La présentation synoptique affichée ici solutions « métiers » adaptées aux besoins La Plateforme tient sa réunion
illustre ce qui fait le cœur de la valeur du marché. plénière une fois par an ;
ajoutée de l’UIC, et complète le code UIC1, elle est ouverte à tous les
Il constituera un outil efficace pour résumer
le catalogue en ligne de tous les documents membres de l’UIC ainsi qu’aux
en quelques pages la valeur ajoutée de
publiés par l’UIC. partenaires externes et autres
l’UIC qui se cristallise à travers différents
parties intéressées.
Grâce au soutien constant de ses membres, instruments et processus d’activité :
l’UIC déploie ses activités sur un large Un cycle de révision
f 700 fiches décrivant le système
éventail de domaines. Ce guide rend compte quinquennal systématique
ferroviaire dans son ensemble (avec leur
des résultats produits par les 118 groupes de est en place pour les IRS de
conversion progressive en +/- 300 IRS) ;
travail de l’UIC qui œuvrent en permanence manière à vérifier qu’elles
f Spécifications techniques ;
pour élaborer des solutions techniques répondent toujours à leur
en réponse aux besoins opérationnels et f Guides à caractère qualitatif et objectif. Le professionnalisme
commerciaux des utilisateurs en bout de quantitatif2; de l’UIC se manifeste entre
chaine et autres opérateurs du secteur f 118 groupes de travail et plus de autres dans les standards que
ferroviaire global : opérateurs de trains, 1000 experts issus des compagnies la Plateforme supervise.
entreprises ferroviaires, transporteurs, membres ;
Le trophée de l’excellence
affréteurs, gestionnaires d’infrastructure, f Procédures mises à jour régulièrement dans le domaine de la
prestataires, sous-traitants, expéditeurs, sous le contrôle d’une Plateforme standardisation sera décerné
destinataires, chargeurs, déchargeurs, Standardisation. pour la première fois en 2021.
remplisseurs et vidangeurs.
2. Certaines fiches/IRS de l’UIC peuvent être assimilées à des

codes de bonne pratique, au sens de la définition donnée par
l’Agence ferroviaire de l’UE et les organismes de normalisation
1. https://www.shop-etf.com/en/leaflets-irs régionaux et internationaux.
5
70723
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ÀG La présentation synoptique affichée ici illustre par quelques exemples le
RA cœur de la valeur ajoutée de l’UIC et complète le code UIC, le catalogue en
ND ligne de tous les documents publiés par l’UIC.
EV Grâce à l’appui constant de ses membres, les activités de l’UIC se déploient
ITE sur un large spectre de domaines. Ces IRS ou Solutions UIC illustrent par
SS des exemples les résultats produits par les 120 groupes de travail de l’UIC.
E Ces groupes travaillent en permanence pour élaborer des solutions techniques
en réponse aux besoins opérationnels et commerciaux des utilisateurs en bout
de chaine et autres opérateurs du secteur ferroviaire global.
30301 30304
90918-4
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IL 1. SFERA | Smart communications For Efficient Rail Activities
2. FRMCS | Future Railway Mobile Communication System

CONTENTS
VISION, ARCHITECTURE ET MODELISATION DU SYSTEME . .................................................................... 10

Une vision systémique adaptée au rail numérique................................................................................................................... 10
Evolution numérique des systèmes ferroviaires............................................................................................................................12
TELECOMS : LE NOUVEL HORIZON DES SYSTEMES DE SIGNALISATION ET

DE CONTROLE-COMMANDE.......................................................................................................................................15
FRMCS........................................................................................................................................................................................................................16
Spécifications pour une convergence en matière de signalisation et de télécoms ...........................................17
Signalisation : première étape concrète vers la conduite automatisée des trains.............................................. 20
INFRASTRUCTURE, ENERGIE, MATERIEL ROULANT......................................................................................21

Infrastructure.........................................................................................................................................................................................................21
Matériel roulant et énergie..........................................................................................................................................................................22
VALEURS FONDAMENTALES : ASSURER LA SECURITE ET LA SURETE..............................................25

Mesurer et assurer la sécurité ..................................................................................................................................................................25
Question des passages à niveau.............................................................................................................................................................26
Sûreté.........................................................................................................................................................................................................................28
Formation et sensibilisation ......................................................................................................................................................................29
Emergence de la cybersécurité.............................................................................................................................................................. 30
PANOPLIE COMPLETE D’OUTILS AU SERVICE DES VOYAGEURS .........................................................32

Solutions de billetterie et de distribution ........................................................................................................................................32
Solutions dessertes intercités et grande vitesse .........................................................................................................................33
Solutions d’accessibilité pour les voyageurs.................................................................................................................................. 34
Solutions pour les gares et plateformes intermodales........................................................................................................... 34
FACILITER LE DEVELOPPEMENT DU FRET FERROVIAIRE ........................................................................35

Organiser la chaîne logistique..................................................................................................................................................................35
Standards pour les opérations de fret ferroviaire........................................................................................................................35
SOLUTIONS POUR PROMOUVOIR LA NEUTRALITE CARBONE ET AUTRES MESURES..............38

Reduire la consommation d’énergie....................................................................................................................................................38
Finances soutenables : SDG RAIL INDEX .........................................................................................................................................39
Gestion durable des espaces et protection de la biodiversité............................................................................................39
Reduire le fardeau sanitaire imputable au bruit et aux vibrations ferroviaires...................................................... 40
CADRE DE REFERENCEPOUR LES TRANSACTIONS FINANCIERES

ENTRE COMPAGNIES FERROVIAIRES ..................................................................................................................41
9
VISION, ARCHITECTURE
ET MODELISATION DU
SYSTEME
UNE VISION SYSTEMIQUE

ADAPTEE AU RAIL NUMERIQUE
L’exploitation constitue la mission cen-
trale de l’UIC et englobe tous les proces-
sus et éléments requis pour assurer la
circulation des trains de voyageurs ou de
fret, de la conception du service au retour
d’expérience. Le nouveau concept opé-
rationnel mobilisera une équipe multidis-
ciplinaire d’experts de membres de l’UIC
qui travaillera avec chaque secteur du
Forum «Système ferroviaire» et les autres
départements UIC, afin de gérer les inter-
faces entre les sous-systèmes g énériques
(définis en Europe par les STI) infrastruc-
ture, énergie, c
ontrôle-commande
(installations fixes) et signalisation,
contrôle-commande embarqué et signa-
La Technologie Information et À cette fin, le modèle de référence OSI
lisation, matériel roulant, exploitation et
Communications (TIC) représente un découpe en sept couches les différents
gestion des circulations, maintenance, et
élément structurant important du Rail protocoles requis pour transmettre les
applications télématiques pour les ser-
du 21e siècle. Le concept a été élaboré données.
vices voyageurs et fret3.
et standardisé à travers un modèle de
Chaque couche résout des problèmes
Le développement d’un tel concept opé- référence de base : le modèle OSI (Open
spécifiques en termes de transmission
rationnel nécessitera la définition d’un Systems Interconnexion)4.
de données et fournit des services bien
concept pour l’architecture du système
Le modèle de référence OSI entend don- définis aux couches supérieures. Les
ferroviaire. L’UIC propose la mise en
ner aux utilisateurs de fin de chaîne de strates supérieures du modèle sont les
œuvre d’un concept fondé sur les prin-
la transmission de données l’impression plus proches de l’utilisateur final, alors
cipes d’une architecture de réseau de
d’une transmission sans discontinuité que la couche la plus basse est la plus
transmission de données.
ni interruption malgré l’interposition de proche des composants physiques du
3. Journal officiel de l’Union européenne, (2016), «Directive plusieurs interfaces complexes. réseau TIC.
(EU) 2016/797 du Parlement européen et du Conseil du
11 mai 2016 sur l’interopérabilité du système ferroviaire
au sein de l’Union européenne (recast)», Annexe II 4. Union internationale des Télécommunications (1994),
point 1, mis à disposition le 26 mai 2016 sous «Informatique – Interconnexion de systèmes ouverts
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/ – Modèle de référence de base : Modèle de base –
PDF/?uri=CELEX:32016L0797&from=FR Recommandation UIT-T X.200».
10
VISION, ARCHITECTURE ET MODELISATION DU SYSTEME
MODELE OSI Une architecture ferroviaire stratifiée pourrait apporter

notamment les avantages suivants :
Le modèle de référence OSI f La deuxième strate est
f Simplification des règles, standards et autres
facilite la description des celle du réseau, autrement
documents techniques, ce qui permet d’élaborer de
interfaces internes entre dit elle correspond aux
nouveaux textes portant sur une seule couche.
ses différentes couches et procédures permettant
simplifie la rédaction des de gérer les circulations f Flexibilité pour adopter les innovations. Les
standards associés, étant ferroviaires de bout en interfaces entre les différentes strates étant
donné que seuls les aspects bout ; spécifiées, possibilité d’innover à l’intérieur d’une
interconnexion «stricto seule couche sans modifications des autres
f La troisième strate est celle couches. Possibilité de mettre en œuvre plus
sensu» de ces systèmes
du transport, qui assure facilement les innovations sur un mode plug-and-
ouverts nécessiteraient une
la compatibilité entre le play suivant une approche graduelle pour protéger
description5. Par ailleurs, ce
matériel roulant et le réseau les investissements et accélérer leur adoption par
modèle est suffisamment
ferré ; le marché.
souple pour intégrer les
progrès technologiques. f La quatrième strate - la f Possibilité de promouvoir la modularité technique
plus basse - représente la strate par strate. De même que le concept à quatre
Si l’on remplace les paquets de
couche physique du modèle couches spécifie les interfaces entre couches
données par des marchandises
de référence OSI. Elle voisines, il est possible d’appliquer le concept de
ou des voyageurs, il devrait
comprend les standards/ modularité pour spécifier les interfaces entre les
être possible d’obtenir un
normes applicables aux modules voisins des mêmes strates. Chaque module
modèle de référence adéquat
composants physiques, devrait être décrit par ses propres fonctionnalités et
et efficient pour l’architecture
et ceux nécessaires pour ses interfaces avec les autres modules de la même
ferroviaire6 avec les mêmes
garantir la conformité aux couche.
atouts, mais seulement quatre
exigences essentielles f Facilitation possible de la numérisation du système
couches :
énumérées dans les ferroviaire. Facilitation de la création de protocoles
f La strate supérieure Spécifications techniques adéquats pour les échanges de données lorsque les
est la couche «service» d’interopérabilité (STI). interfaces entre les différents modules et couches
permettant aux voyageurs sont déjà établies et normalisées.
de se déplacer de porte-à-
porte ou au fret d’évoluer
de poste-à-poste sans
rupture de services du
chargeur au destinataire ;
5. Union internationale des Télécommunications

(1994), «Informatique – Interconnexion de
systèmes ouverts – Modèle de référence de
base : Modèle de base – Recommandation
UIT-T X.200», point 4.3.1, mis à disposition
juillet 1994.
6. Nouvelle architecture pour la réglementation
technique des chemins de fer européens, à
venir chez Finger. M. & J. Montero (eds.) Rail
Regulation Handbook. Cheltenham : Edward
Elgar.
11
EVOLUTION NUMERIQUE DES

SYSTEMES FERROVIAIRES
Modélisation numérique : le fondement Le train du futur est conçu comme un système de
d’une évolution cohérente systèmes emboités, intégrant plusieurs domaines
tels que l’infrastructure, le matériel roulant, la
La transformation numérique représente un levier
signalisation, les télécoms, l’énergie, l’intelligence
essentiel pour les performances techniques et
artificielle et l’environnement. En raison de la
économiques futures des compagnies ferroviaires.
complexité de ce «système de systèmes» et de
Comme dans toutes les branches techniques la nécessité d’une collaboration ouverte entre les
avancées, la numérisation améliore les délais différentes parties prenantes du secteur ferroviaire,
de commercialisation et les performances, un langage commun s’impose pour procéder à
de la conception initiale et simulation jusqu’à une description détaillée et assurer une continuité
l’optimisation des services en situation réelle. numérique tout au long des chaînes de valeur.
SIMULATION ET OPTIMISATION A TRAVERS LE CYCLE DE VIE COMPLET
Description
Exigences fonctionnelle
métier 1
Conception
du réseau
Conception &
Système construction
RSM / BIM
ferroviaire Jumeau
2 Conception,
Conception & numérique
simulation & Test
Mise en œuvre
Exploitation Simulation opérationnelle Planification Gestion des Système opérationnel

3 CK
«sans coutures» des capacités circulations (exploitation)
12
VISION, ARCHITECTURE ET MODELISATION DU SYSTEME
Il est dès lors impératif de définir un langage de également d’éliminer les «silos historiques», ce qui
modélisation commun à l’ensemble du système favorisera ensuite une collaboration ouverte entre
ferroviaire ; l’objectif étant d’englober toutes les les parties concernée.
dimensions du système :
En 2013, à travers son projet RailSystemModel
f Conception et construction ; (RSM), l’UIC a jeté les fondations d’un tel langage
f Planification des travaux ; de modélisation commun en vue d’assurer une
f Gestion des circulations et planification des continuité fonctionnelle du stade de la conception
capacités ; jusqu’à la mise en service (IRS 30100, publiée en
2016).
f Diagrammes ou simulations fonctionnelles.
Dans la même veine, l’utilisation du modèle RSM
L’utilisation de jumeaux numériques compris par
pour créer des jumeaux numériques est prise en
tous les acteurs, pour « reproduire » les composants
compte pour les projets Eulynx et «IFC Rail digital
et systèmes ferroviaires ne va pas seulement
standardisation» dans leurs domaines respectifs,
réduire les coûts de possession et d’exploitation
à savoir la signalisation et la construction (BIM).
dans le secteur ferroviaire, mais permettra
BASE
OBJETS FONCTIONNELS
OBJETS OBJETS
STRUCTURELS PHYSIQUES
Topologie Entités nettes
Géométrie
Systèmes de
Localisation Observations & Mesures
positionnement
Temps
13
STANDARDISATION NUMERIQUE FERROVIAIRE : PRINCIPAUX PROJETS ET ACTEURS
S²R CDM
IFC Rail Eulynx
Plus récemment, Shift2Rail a lancé le projet LinX4Rail afin Si l’on se projette plus en avant, les objectifs de l’UIC
de souder les différentes initiatives de standardisation consistent à poursuivre le développement de son RSM et des
numériques dans les compagnies ferroviaires. activités OntoRail en collaboration étroite avec Shift2Rail et à
mener à bien au sein de l’UIC des démarches de modélisation
Une autre activité décisive dans le périmètre de LINX4Rail
numérique structurée, sachant que la finalité centrale est de
introduit de la cohérence dans la sémantique des concepts et
faciliter la convergence au sein du secteur ferroviaire autour
la définition des objets entre travaux de modélisation existants.
d’un système de modélisation numérique commun.
L’UIC conduit cette activité dans le but de prototyper et de
mettre en œuvre une solution pour aligner les concepts et
ontologies de modélisation ferroviaire via un dictionnaire en
ligne appelé OntoRail.
14
TELECOMS : LE NOUVEL HORIZON DES SYSTEMES DE SIGNALISATION ET DE CONTROLE-COMMANDE
TELECOMS : LE NOUVEL
HORIZON DES SYSTEMES
DE SIGNALISATION ET DE
CONTROLE-COMMANDE
L’introduction de la stratégie ERTMS (système européen

de gestion du trafic ferroviaire) en Europe au début des
années 2000 a préparé l’avènement du GSM-R, une réus-
site majeure à la fois en Europe et à travers le monde.
Conçu pour le système européen de contrôle-commande

des trains (ETCS), le système GSM-R a été rapidement
adopté par la majorité des compagnies ferroviaires en
raison de ses potentialités quant aux fonctions clés des
communications ferroviaires servant à l’exploitation, au
point que le GSM-R couvre désormais près de 150 000
km de voies en Europe et 210 000 km à travers le monde.
Par ailleurs, la FRS EIRENE (Spécification des exigences

fonctionnelles du réseau radio ferroviaire européen in-
tégré) et la SRS (Spécification des exigences système)
constituent, sous l’angle des communications, la base de
référence des spécifications techniques d’interopérabilité
(STI CCS) relative au système de contrôle-commande eu-
ropéen. L’UIC travaille constamment pour s’assurer que ces
spécifications sont maintenues à jour et perfectionnées.
En outre, l’UIC assure la gestion des plateformes (hubs)
pour les interconnexions GSM-R en Europe à travers le
réseau européen d’interconnexion pour les chemins de fer
(ENIR) avec 17 réseaux nationaux bénéficiant de franchis-
sements de frontière fluides et transparents en matière de
télécommunications pour les trains internationaux.
Cependant, le GSM-R est proche de l’obsolescence, étant

donné que les fournisseurs de télécommunications fer-
roviaires cesseront de prendre en charge le système d’ici
2030. Par conséquent, les chemins de fer se sont attachés
à développer un nouveau modèle, à savoir le futur sys-
tème de communications mobile ferroviaires (FRMCS),
lancé par l’UIC en tant que projet en 2014.
15
FRMCS
Le FRMCS doit être résilient dans la durée, étant donné
que les chemins de fer se distinguent par une durée de vie Indépendance
systémique nominale plus longue que celle des réseaux par rapport
QdS Dans la
mobiles classiques. Le FRMCS doit répondre aux exigences au support durée
spécifiques des chemins de fer : inter-ETCS
f Qualité de service (les pannes de couverture pourraient
induire des arrêts de train en voie, voire un non-aboutisse-
ment d’appels d’urgence dans un scénario très dégradé) ;
f Interopérabilité complète ;
f Réduction des problèmes de cybersécurité. Inter-
Spectre Équipment
Il est impératif d’attribuer les bandes de fréquence pertinentes
opérabilité
pour prendre en charge les exigences opérationnelles
FRMCS essentielles. Dans un premier temps, celles-ci doivent
être appliquées parallèlement au GSM-R, et devront faire
partie de la deuxième phase, au moment où commencent
à se développer des services émergents pour l’exploitation
ferroviaire. On s’attend à une extension significative de ces Calendrier,
nouveaux services et applications dès lors que les utilisateurs Cybersécurité coût- Application
auront reconnu le potentiel de ce nouveau système ferroviaire. efficacité
Le FRMCS est un élément clé de la stratégie «Game Changers»

de la Commission européenne pour le rail et constitue tel qu’il
est perçu un levier de numérisation déterminant pour le
système ferroviaire.
16
SPECIFICATIONS POUR UNE CONVERGENCE EN MATIERE DE SIGNALISATION ET DE TELECOMS

L’objectif de l’UIC est de fournir des spécifications générales définissant ce système prometteur. La spécification des exigences
utilisateurs (URS) FRMCS et l’architecture de référence du FRMCS UIC ont été développées et transférées au comité technique
ETSI TC-RT (comité technique pour les télécommunications ferroviaires) en vue d’études d’impact plus approfondies.
Dans les travaux menés, trois Pourvoir à un Pourvoir à un

éléments principaux importent
pour constituer la plateforme de
remplacement adéquat remplacement adéquat
base nécessaire à la définition des FRS EIRENE : des SRS EIRENE :
et à la fourniture du système :
 Exigences utilisateurs,  Fondé sur les exigences  Fondé sur les spécifications
utilisateurs, 3GPP et ETSI,
 Architecture du système,
interfaçage avec les  Explorer les besoins à venir  Définir les «briques» et les
installations fixes et les et ajouter de nouvelles interfaces,
équipements embarqués, fonctionnalités,
 Indépendant de la  Fournir un service de
 Spectre de fréquence. technologie, communication à la couche
d’application,
 Résilient pour l’avenir,
 Approche par couche  Assurer l'interopérabilité.
d’application,
 Permettre l’interopérabilité.
Portée du projet :
Fournir les conditions techniques générales pour le successeur de GSM-R.
UIC FRMCS FRS
La FRS FRMCS de l’UIC (Spécification des exigences Le premier rapport de ce type, soumis actuellement
fonctionnelles) est en cours de révision. Le travail visant à une consultation publique, est très favorable au
à obtenir l’attribution d’une gamme de fréquence pour secteur ferroviaire, notamment en ce qui concerne la
le FRMCS en Europe se déroule via le Groupe de travail recommandation en faveur de l’allocation d’une nouvelle
CEPT Gestion des fréquences (WG FM), qui a mandaté une bande de fréquence (10 MHz dans la gamme des
taskforce d’experts pour fournir un ensemble de rapports 1900 MHz), qui viendrait s’ajouter à la bande actuelle
sur les exigences de gamme de fréquence ferroviaire et les des 900 MHz. La Commission européenne a commandité
conditions d’exploitation dans l’environnement actuel des les rapports CEPT qui serviront d’évaluation technique
fréquences. pour l’harmonisation de la future largeur de bande des
fréquences ferroviaires.
17
MECANISME DE STANDARDISATION POUR LE FRMCS 3GPP

Le FRMCS cible la techno-
logie 5G 3GPP (partenariat
Cas 3GPPSAs public-privé de troisième
URS TRs
d’utilisation Docs génération).
Au nom de la communauté
TC-RT du Rail, l’UIC met l’expé-
rience des utilisateurs à la
disposition des groupes de
travail 3GPP qui mènent
des analyses pour détecter
les lacunes dans les exi-
3GPP Rel-15 3GPP Rel-16 3GPP Rel-17
3GPP Rel-18 gences 3GPP existantes,
(2018) (2019) (est. 2020)
2/3 des cas afin de définir de nouvelles
d’utilisation du
FRMCS Voix P2P exigences de standardi-
introduits dans Voix P2M sation ou des exigences
3GPP R16 Vidéo P2P supplémentaires.
Vidéo P2M
Données P2P On s’attend à ce que les
Données P2M exigences essentielles pour
Contrôle Multi-talker le futur système 5G pour
Services Supplémentaires *SA6 load les chemins de fer, FRMCS
version 1, soient intégrées
Alias fonctionnels
aux versions 16 et 17 du
Aff/Deaff dynamiques
3GPP.
ETCS Com
ATO
Couplin virtuel
Positionnement
Bearer Flex
Equipment Sharing *SA6 load
Itinérance
Interworking GSM-R
Com de proximité (Off-network)
Evolution du Service & Système de Transport
Maximiser les fonctions MCX dans les versions 16 et 17 3GPP
18
Aspects relatifs à la migration

Entretemps, l’UIC a également lancé le projet «Scénarios de Prochaines étapes
migration pour le FRMCS» (FMS), centré sur l’architecture La planification du FRMCS de l’UIC comprend trois phases
télécom embarquée (TOBA), la continuité de fonctionnement principales :
de la signalisation, les besoins de fréquence pour la migration f Phase 1 : Fournir une version initiale stable des spécifica-
et la coexistence GSM-R/FRMCS. Ce projet commence à tions (à introduire dans la STI européenne CCS) et obtenir
afficher des résultats significatifs, le plus notable étant la les fréquences (fin 2021) ;
remise du document intitulé «UIC Description and evaluation f Phase 2 : Préparer et fournir le « démonstrateur FRMCS »
of possible FRMCS migration variants for legacy ETCS and sur la base de spécifications stables et des produits 3GPP
cab radio on-board units» (TOBA 7515) qui a servi de base R16/pre-R17 (fin 2022, avec financement Horizon TIC pro-
de discussion pour déterminer la meilleure architecture venant de la Commission européenne (autorisation en
embarquée permettant la migration de l’ETCS vers le FRMCS cours d’examen) ;
et mettre en œuvre le concept ETCS «d’indépendance par
f Phase 3 : Préparer et mettre à disposition un test euro-
rapport au support». Un processus similaire sera engagé
péen du FRMCS sur la base de spécifications mises à jour
en deuxième étape pour la radiocommunication vocale de
et des produits 3GPP R17 (2024, très probablement avec
cabine. Une première ébauche de la spécification UIC des
un financement de la Commission européenne), afin qu’il
exigences utilisateurs pour les fonctions embarquées vient
soit prêt pour un déploiement d’ici 2025.
d’être finalisée et transmise pour consultation.
Q2 Q3 Q2 Q1
2019 2021 2023 2025
Spécification FRMCS V1 Démonstrateur FRMCS  V2 Spec Essai européen FRMCS  Readiness
POINT DE DEPART POINT DE DEPART POINT DE DEPART

• URS 4.0 • Spécification FRMS stabilisée • Spécification FRMCS opérationnelle
• Cas d'usage V1 du 3GPP R16 (60%) • Produits R16 : MCX 4G/5G ( Industrie) • Produits R17 : FRMCS 5G ( Industrie)
PLAN PLAN PLAN

• FRS 1.0 • Démonstrateur FRMCS fondé sur • Essai(s) européen(s) FRMCS fondé(s) sur
• FRS embarqué 1.0 FRMCS V1 ( H2020 - 5GRail, S2R) FRMCS V2 ( CEF 2, S2R)
• SRSs 1.0 • FRS 2.0 • FRS & SRS 3.0
• FIS, FFFISs 1.0 • FRS embarqué 2.0 • FRS embarqué 3.0
• Validation des cas d'usage V1 dans 3GPP • SRSs 2.0 • FIS & FFFIS 3.0
R16 • Validation des cas d'usage V1 dans 3GPP • Validation des cas d’usage V2 dans in
• Cas d'usage V1 du 3GPP R17 (95%) R17 3GPP R18
• Cas d'usage lacunes V1 vs. 3GPP  • Cas d’usage V2 dans 3GPP R18 • Cas d'usage V3 dans 3GPP R19
ETSI TS • Préparation de l’incorporation de la STI 1 • Préparation de l’insertion de la STI 2
• Rapports CEPT avec critères de ( ERA) ( ERA)
coexistence et de fréquences ferroviaires, • Plans de fréquence pour les migrations • Procédures transfrontalières
Décision ECC • Evaluations du déploiement & migration • Développement des plateformes
• ETCS via principes FRMCS ENIR d'interconnexion ( Industrie,  S2R)
• Scénarios de migration • Evaluation de la continuité de la • Guide pour les migrations opérationnelles
• Prévisions de trafic signalisation
19
SIGNALISATION : PREMIERE ETAPE CONCRETE

VERS LA CONDUITE AUTOMATISEE DES TRAINS
L’initiative UIC SFERA (Smart communications For Efficient Rail L’un des objectifs de SFERA consistait à définir clairement
Activities), soutenue activement par 12 compagnies ferroviaires un Système d’assistance à la conduite simple, évolutif et
en Europe, a finalisé la toute première spécification d’un C-DAS accessible financièrement, en partant d’une logique très
interopérable (Connected Driver Advisory System). proche de celle du sous-ensemble 126 du CCS qui définit
l’ATO via l’ETCS. Testé avec succès de fin 2018 au début 2019
Au fond, SFERA (IRS 90940) peut être assimilé à un simple sur un Thalys traversant la France, la Belgique et les Pays-
standard d’échange de messages entre GGI, EF et dispositifs Bas, le système SFERA est maintenant au stade de la pré-
embarqués, adaptable à tous les systèmes ATP (protection industrialisation, avec la constitution d’un groupe d’utilisateurs
automatique des trains), et dédié à la transmission de conseils auquel plusieurs constructeurs ont commencé à se joindre et
de conduite pendant toute la durée du parcours d’un train, la mise en place d’un groupe technique chargé du suivi, de la
par exemple dans un contexte transfrontalier et interopérable. mise à jour et de l’évolution de la spécification SFERA.
Mis à part ses avantages opérationnels (conditions de

conduite améliorées, sécurité plus élevée et consommation
d’énergie optimisée), SFERA prépare également le terrain
pour toutes les formes d’ATO, y compris le futur ATO via
l’ETCS, en préfigurant la définition des flux de données et les
différents éléments qui seront utilisés pour l’ATO.
20
INFRASTRUCTURE, ENERGIE, MATERIEL ROULANT
INFRASTRUCTURE, ENERGIE,
MATERIEL ROULANT
INFRASTRUCTURE
La maintenance des installations fixes du système ferroviaire Ainsi, les membres de l’UIC devront définir leur propre
représente un élément vital de la continuité des activités. stratégie, anticiper les impacts sur le personnel, la gestion et
les emplois, et faire monter en compétence et/ou recycler le
Intelligence artificielle
personnel et les cadres en vue de mettre en œuvre l’IA sur le
Le terme ‘Intelligence artificielle’ (IA) est un mot-valise,
terrain.
difficile à définir. L’IA peut être un outil, un assistant, un pair
ou même un responsable d’êtres humains. C’est pourquoi l’UIC s’engage à aider ses membres à préparer
cette percée au sein de leurs compagnies. L’UIC propose un
L’IA doit être mesurée à sa capacité à favoriser l’intelligence
premier cadrage en 2021 sur la maintenance prédictive, à la
collective d’un système humain-machine. Ce système
fois pour l’infrastructure et le matériel roulant.
humain-ordinateur doit aider le secteur à atteindre ses
objectifs d’activité tout en préservant la sécurité et la sûreté Secteurs Interaction train-voie (TTI) & Voie & Ouvrages d’art (TS)
du système ferroviaire. Le domaine de l’infrastructure fournit la couche physique du
système ferroviaire qui, en lien avec les autres secteurs du
L’IA recouvre différents concepts tels que le traitement massif
Département Système ferroviaire, pourvoit à la sécurité et à
des données, l’apprentissage automatique, supervisé ou non
la fiabilité du système ferroviaire.
supervisé, la reconnaissance de l’image, les réseaux neuronaux
convolutifs, l’apprentissage profond, le traitement du langage Actuellement, le domaine Infrastructure de l’UIC coordonne
naturel, l’automatisation des processus robotisés, etc. 16 groupes de travail centrés sur les sujets du secteur :
infrastructure, voie et ses composants et interaction entre les
L’intelligence artificielle se propage rapidement à travers le
différents sous-systèmes techniques.
monde dans de nombreux secteurs. Aussi, en février 2020, la
Commission européenne a publié à la fois sa stratégie en matière
de données et son livre blanc sur l’intelligence artificielle.
Le secteur ferroviaire devra mettre en œuvre de nombreux

cas d’usage, tels que : prévisions de ventes, assistants
conversationnels («chatbots») et assistants virtuels pour les
voyageurs, assistants virtuels pour les clients du fret, robots
(ou robots collaboratifs, appelés également « cobots ») dans
les gares et les ateliers de maintenance du matériel roulant,
automatisation des circulations, reconnaissance faciale à des
fins commerciales ou antiterroristes, inspections automatisées
de l’infrastructure et opérations de maintenance robotisées,
maintenance prédictive sur les infrastructures ferroviaire,
maintenance prédictive du matériel roulant, etc.
21
L’esprit qui anime les groupes consiste à f Proposer de nouvelles procédures longues distances et différents réseaux
mettre leur excellence et leur expertise d’exploitation à dominante sécurité en limitant le recours aux transports
au service des axes suivants : pour les GI et EF, par exemple les exceptionnels (IRS 50596-5, IRS 50596-
f Partager et discuter des bonnes pra- deux projets SAFIRST et CROSS-T 6 et IRS 50571-4), prenant en compte les
tiques pour le secteur (analyses com- qui ont trait respectivement aux contraintes liées aux différents gabarits
paratives) et tirer parti des autres vents traversiers et aux effets entre disponibles sur les différents réseaux.
retours d’expérience, notamment trains croiseurs ;
au regard de la nouvelle IRS 70712- f Explorer de nouvelles opportuni-
1 sur les systèmes de détection des tés, comme en témoigne le projet
ruptures de rail, de l’IRS 70727 sur DRONE4RAIL qui analyse les mé-
la prise de décision relatives à la su- thodes existantes avec l’utilisation de
perstructure de la voie, et du projet drones pour l’inspection des ponts.
MILA qui décrit de nouvelles métho-
Le secteur infrastructure de l’UIC contri-
dologies d’évaluation de la durée de
bue également au plan de migration des
vie de l’infrastructure.
fiches en nouvelles IRS. L’engagement
f Collaborer avec les autres dépar- promettant la conclusion du processus
tements de l’UIC pour parvenir à pour 2021 est presque tenu, avec la pu-
l’excellence dans le secteur, comme blication de 10 IRS en 2020, la migration
l’illustrent le projet AT-WOOD sur des fiches restantes étant prévue pour
l’emploi de la créosote pour les tra- 2021. Toutes ont été révisées et mises à
verses et les solutions alternatives, jour par des groupes d’experts dédiés Les développements techniques
d’une part, et le projet AERONOISE qui se sont attachés à intégrer les recom- concernant les unités de chargement,
relatif à l’analyse de systèmes de mandations et orientations reflétant les telles que les nouveaux conteneurs
mesure innovants pour caractériser connaissances les plus récentes en faveur citernes servant à l’industrie chimique,
le bruit aérodynamique des trains de l’ensemble du système ferroviaire. sont également pris en considération et
à grande vitesse. Ces projets sont décrits dans les IRS correspondantes.
conduits en collaboration avec l’Unité
Développement durable ;
MATERIEL ROULANT ET Un projet visant à assurer les
f Approfondir un sujet ciblé, à l’ins-
ENERGIE compatibilités des documents UIC vis-à-
vis des normes EN et ISO a été lancé en
tar du groupe EOLE qui travaille sur Matériel roulant coopération avec l’UIRR et se poursuit.
l’impact des charges exceptionnelles Les fiches et IRS UIC sur le matériel L‘UIC travaille également avec XRail sur
et surcharges sur les infrastructures roulant embrassent tous les aspects de un projet ayant pour but d’accroître la
existantes, et du projet Y/Q qui porte la définition des exigences utilisateurs masse et la longueur des trains de fret en
les effets des irrégularités de marche depuis le début des activités de accord avec les objectifs de la DG MOVE.
des trains sur la voie ; standardisation de l’UIC.
f Actualiser les procédures et algo- En outre, TrainDy, progiciel UIC, sert
Fret et transport combiné maintenant à simuler les courbes de
rithmes, par ex. l’étude STABLETRACK
sur la stabilité de la voie et la préven- L’UIC a bâti un système de codification freinage des trains pour se dispenser
tion du flambage/gauchissement de pour les wagons, semi-remorques, des essais en ligne.
la voie, et HARMO-TRACK qui vise à conteneurs et caisses mobiles, qui
harmoniser la description de la quali- simplifie l’exploitation des trains sur
té de la voie ;
22
INFRASTRUCTURE, ENERGIE, MATERIEL ROULANT
Trains de voyageurs Enjeux du freinage
Les principales fonctions électriques d’un train (portes, Un groupe d’experts frein a spécifié les fonctions à couvrir
traction, climatisation, etc.) sont contrôlées par le système de par un système de freinage électropneumatique direct (EPD)
commande et de surveillance embarqué. Le connecteur UIC Le système de freinage EPD contrôle la pression du cylindre
décrit par la fiche UIC 558 est en service sur les trains de de frein provenant d’une conduite pneumatique utilisant une
voyageurs depuis de nombreuses années pour les dessertes technique électrique et/ou électronique, sans nécessité de
locales, nationales et internationales. disposer d’une conduite générale (IRS 50541-7).
Grâce aux nouvelles technologies disponibles et compte Plusieurs membres de la communauté ferroviaire ont
tenu des besoins accrus d’échange de données aux fins de relevé des allongements de distances d’arrêt sous l’effet
l’exploitation et la maintenance, une spécification pour un de conditions hivernales rigoureuses. A la demande de la
nouveau « réseau train » a été élaborée (IRS 50500). Une IRS Commission européenne, l’UIC réalise une étude en vue de
sera dédiée à l’utilisation de ce réseau pour chaque fonction la réduction des risques pour la sécurité. Un rapport d’essais
assurée sur le train. réalisés en 2018-2019 a été publié en mai 2020.
Des essais en ligne complémentaires ont été effectués au cours

de l’hiver 2019/2020 en coopération avec l’Autorité nationale
de sécurité suédoise (ANS) et les entreprises ferroviaires (EF)
sous le contrôle technique de UIC/DB Systemtechnik.
Plusieurs autres projets sont en cours :
f Interchangeabilité de semelles K (semelles de frein com-
posites à coefficient de frottement élevé) visant à réduire
les coûts de possession des systèmes de freinage pour les
wagons neufs équipés de semelles K.
f Prévention de la perte de puissance de freinage sur cer-
tains types de trains de voyageurs. Ce projet a pour finalité
d’identifier la cause première du problème et de modifier
en conséquence le programme d’essais UIC.
f Etiquetage des pièces détachées (garnitures, semelles,
anti-enrayeurs).
23
Organes de roulement - IRS 50105 : décrit la manœuvre des Projets en cours :

Les projets clés de ce domaine sont les portes de voitures par le personnel Les projets du secteur de la gestion de
suivants : de bord. Le groupe de travail a éla- l’énergie sont centrés sur les outils utili-
f Interaction semelles composites/roue boré une ébauche de texte. sés pour :
(pour prévenir la fissuration des roues - IRS 50111 : définit le fonctionne- 1. Faciliter la conception et la mainte-
dans les environnements monta- ment de la porte dans le cadre nance des systèmes de caténaire :
gneux) à la lumière de conclusions du du TCMS du train. Le groupe de - Evaluation des niveaux d’interférence
rapport JNS sur les ruptures de roue. travail a préparé une ébauche dé- électromagnétique (ELITES) entre
f Essieu de wagon standard européen crivant les différentes situations systèmes de traction différents.
(ESFA) pour 25t. Les spécifications opérationnelles. - Evaluation de la qualité statique de
pour un nouvel essieu-axe ont la caténaire et des performances
Traction et énergie dynamiques caténaire-pantographe.
été établies et l’étude d’un brevet
exempt de redevance est en cours. Au fil des années, un groupe de travail 2. Réduire et maîtriser la consomma-
Les autres calculs et essais méca- conjoint CEI/UIC a passé en revue de tion électrique :
niques et thermomécaniques seront nombreuses normes CEI afin d’éviter - Concevoir des sous-stations
réalisés en 2020 en coopération les doublons et incohérences. C’est un réversibles.
avec un fabricant de roues. exemple à suivre. Les documents 70791, - Méthode de stockage de l’énergie.
70014 et 70015 sont maintenant en
Transport de voyageurs 3. Traiter les questions de sécurité :
cours de modification et de publication.
Les documents suivants sont actuellement - Guide sur la régénération à partir
examinés par les experts compétents : Plusieurs projets sont en voie des sous-stations en service.
f Agencement intérieur, confort des d’achèvement, de telle sorte que les
IRS :
voyageurs : IRS correspondantes seront publiées fin
f 70782 : Système de commande nu-
- Fiche UIC 845 : Spécification 2020 ou début 2021. Mais les nouveaux
mérique pour les sous-stations.
technique pour la fourniture des sujets à traiter ne manquent pas.
f 80070 : Guide technique pour l’uti-
raccords d’intercirculation à bour- Les principaux projets seront les
lisation de fils de contacts rainurés.
relets en élastomère. suivants :
- Fiche UIC 568 : Sonorisation et té- f 70797 : Coordination de la protection
f Méthodes de stockage de l’énergie
léphone des voitures RIC. entre sous-stations et engins de traction.
afin de réduire la consommation
f Tampons : f 60608 : Conditions à respecter pour
d’électricité.
les pantographes d’engins moteurs
- Fiche UIC 528-1 : Tampons de choc f Utilisation de l’hydrogène pour les
utilisés en trafic international.
(les tampons anti-crash doivent circulations ferroviaires. Ces points
être ajoutés à la fiche, en tenant f 70010 : Cadre de référence pour l’ar-
seront traités en commun avec la
compte des techniques courantes chitecture du système énergie. Cette
CEI.
en Europe et en Chine). IRS passe en revue les différentes exi-
f L’appareillage électrique sans ASF6
gences à prendre en compte lors de
- Fiche UIC 528-2 : Organe de tam- constitue une proposition poten-
l’électrification d’une ligne ferroviaire
ponnement pour attelage automa- tielle pour OPTIN 2021.
selon la zone géographique considé-
tique (conditions d’interchangea-
rée. Pour l’Europe, elle porte sur les
bilité à établie).
exigences détaillées dans la STI.
f Système de portes :
24
VALEURS FONDAMENTALES : ASSURER LA SECURITE ET LA SURETE
VALEURS FONDAMENTALES : Par ailleurs, le Groupe d’appui Sécurité SSMG/CER organise

régulièrement des réunions avec les EIM, l’ILGGRI (ANS) et l’ERA
ASSURER LA SECURITE ET LA pour examiner des sujets précis et parvenir à une compréhension
commune de la législation et des activités européennes.
SURETE
La Base de données Sécurité
L’UIC publie chaque année des rapports sur les performances
MESURER ET ASSURER LA SECURITE de sécurité. Le rapport le plus récent est disponible sous
safetydb.uic.org/IMG/pdf/sdb_report_2019_public.pdf.
Maintenant plus que jamais, l’UIC a un rôle significatif à
jouer pour aider ses membres à développer des mesures La Base de données Sécurité UIC collecte des données depuis
harmonisées et compatibles au sein de chaque région, afin 2001 et couvre actuellement 27 membres UIC provenant de
de préserver les degrés élevés de sécurité attendus du mode l’Europe, de l’Asie et du Moyen-Orient. La base de données
ferroviaire, en combinant ces impératifs avec les critères de est gérée par l’Unité Sécurité de l’UIC. Servant de recueil
flexibilité et compétitivité accrues. L’UIC facilite également les d’informations statistiques sur les accidents, elle procure
échanges d’informations et le partage des nouveaux acquis un large panorama sur les causes, les circonstances et
entre régions dans lesquelles les contacts entre compagnies conséquences des accidents et s’aligne sur les classifications
ferroviaires restent sinon limités. A l’instar d’autres formes et définitions employées dans les règlements européens.
de transport transfrontalier, peu de compagnies ferroviaires
La Base de données sécurité UIC a pour objet de collecter
nationales peuvent gérer la sécurité en toute indépendance
et diffuser les informations sur les accidents ferroviaires, afin
dans leurs pays respectifs.
de faciliter l’évaluation permanente de la sécurité ferroviaire,
La Plateforme Sécurité de l’UIC est une entité consultative les études comparatives et l’analyse des tendances ainsi que
ouverte à tous les membres de l’UIC. Son objectif central le suivi des actions pour les membres de l’UIC. Les rapports
consiste à mettre en place des recommandations et à lancer de la base de données sont établis et mis à disposition
des actions contribuant à maîtriser, réduire ou éliminer les conformément aux orientations de l’ERA et directives UE.
risques ainsi que leurs causes et effets sous-jacents. Dans ce La Base de données sécurité contient des informations sur
contexte, sa valeur ajoutée tient essentiellement à un échange plus de 20 000 accidents significatifs survenus dans 20 pays
d’informations clés sur la sécurité entre les membres dans un européens. Elle englobe également les évènements critiques,
esprit d’amélioration permanente. les suicides et tentatives de suicide.
Groupe Gestion de la sécurité du système (SSMG) Les utilisateurs peuvent saisir des informations sur les
accidents/incidents ferroviaires, rechercher des informations,
Etant donné l’étendue et l’urgence du programme de travail de et élaborer des statistiques. Les informations stockées dans la
l’Agence ferroviaire de l’Union européenne (ERA) et compte base de données servent à :
tenu de la nécessité de se caler sur les échéances de l’UE, f Répercuter les retours d’expérience et à échanger rapide-
ce groupe se réunit en général une fois par mois. Le SSMG ment les informations ;
assiste la Plateforme Sécurité UIC et les experts («speakers» f Préparer les dossiers sécurité ;
nommés par la CER et les EIM) siégeant dans les groupes de f Établir des statistiques ;
travail chargés des questions de sécurité à l’ERA, évalue les f Déterminer les performances du rail par rapport à d’autres
sujets, et propose des projets de prise de position à adopter modes de transport ;
au niveau de la CER et des EIM. f Préparer les évaluations de risques ;
f Faciliter une gestion proactive de la sécurité.
25
International Rail Safety Network (IRSN) QUESTION DES PASSAGES A NIVEAU

Le réseau IRSN s’attache à améliorer la sécurité ferroviaire, en La Journée internationale de sensibilisation aux passages à
prenant en compte les processus d’exploitation, en partageant niveau (ILCAD) réunit des représentants du secteur ferroviaire,
les expériences et en facilitant les relations positives et des autorités routières, des universitaires et autres acteurs des
confiantes entre les experts de la sécurité ferroviaire, et grâce différentes régions du monde. L’ILCAD vise à développer la
à un enrichissement mutuel. Ces efforts se traduisent in fine conscience des dangers liés aux passages à niveau. Chaque an-
par la mise à disposition d’informations approfondies sur un née, plus de 40 pays participent à l’évènement, et la campagne
large éventail d’enjeux de sécurité, y compris les opérations annuelle est lancée traditionnellement lors d’une conférence
de manœuvre et les mesures prises pour prévenir les internationale accueillie par un pays partenaire. Toutefois, en
collisions avec les heurtoirs, les alertes radio, les campagnes raison de la pandémie Covid-19, la prochaine conférence de lan-
de sensibilisation aux règles concernant les voies ferrées, les cement de l’ILCAD aura lieu en juin 2021 dans le musée national
transgressions et les passages à niveaux, les franchissements des chemins de fer de York (Royaume-Uni), sous le patronage
de signaux fermés, la culture de la sécurité, ainsi que les de Network Rail. La campagne mondiale pour 2020 est en
méthodes d’analyse des lieux où se concentrent les intrusions cours et a été marquée par la tenue d’une téléconférence le
et les suicides. L’IRSN se livre à des études comparatives et 11 juin 2020. Au-delà de ses actions de communication sur les
mène des enquêtes pour confronter les pratiques de sécurité passages à niveau, l’UIC mène deux projets techniques au plan
sur de nombreux registres. Récemment, l’attention s’est européen et à l’échelon mondial.
portée sur les accidents ferroviaires dus aux intrusions, sur les
Le premier a été le projet SAFER-LC, qui a bénéficié d’un
mesures prises pour prévenir les collisions avec des animaux,
financement du programme de recherche & innovation
sur le rôle et l’organisation du département sécurité au sein
Horizon 2020 sous le numéro n°723205. Coordonné par l’UIC,
des compagnies, pour n’en citer que quelques-unes.
ce projet a réuni un consortium de 17 partenaires issus de 10
pays, dont huit Etats membres de l’UE et deux pays asso-
ciés, la Norvège et la Turquie. Le consortium était composé
de gestionnaires d’infrastructure ferroviaire, d’opérateurs de
trains, de fédérations routières, d’instituts de recherche et de
fournisseurs de technologie.
Le projet s’est penché sur des solutions techniques, telles

qu’un système de détection intelligent et des systèmes avan-
cés de communications infrastructure/véhicules, et les pro-
cessus humains visant à adapter la conception de l’infrastruc-
ture aux utilisateurs finaux et à améliorer la coordination et
la coopération entre différents acteurs relevant de différents
modes de transport.
Après trois années de développement approfondi, le projet a

été achevé récemment. Il en a résulté in fine une boîte à outils
de 48 solutions, mise gratuitement à disposition en ligne et ré-
pondant à des objectifs à la fois concrets et scientifiques. Cette
boîte à outils concentre les informations les plus pertinentes et
les plus pratiques recueillies et produites au cours du projet.
26
Elle donne une vue d’ensemble intégrée des exigences de L’objectif de la première phase du projet consiste à optimiser
sécurité routière et ferroviaire pour les différents acteurs de les temps de fermeture des barrières de passage à niveau
la communauté de la sécurité aux passages à niveau (c’est- en tenant compte de la vitesse des trains, afin de réduire les
à-dire gestionnaires d’infrastructure routière et ferroviaire, temps d’attente et d’instaurer des conditions d’exploitation
opérateurs de trains, ingénieurs, concepteurs, scientifiques, plus sûres aux passages à niveau existants. La preuve de
décideurs, y compris politiques) et offre un guide détaillé sur la concept (PoC) a été testée et évaluée avec succès au Canada.
mise en œuvre de solutions sociotechniques intégrées servant Une application logicielle a été mise au point pour alimenter
àa ccroitre la sécurité aux passages à niveau. les conducteurs en informations en temps réel sur les gares,
les temps de fermeture des passages à niveau et la durée
La boîte à outils SAFER-LC a été développée par l’UIC et
prévisionnelle des fermetures de barrières.
continuera à être gérée, actualisée et améliorée de manière
à rendre les passages à niveau plus sûrs dans l’intérêt de la Par ailleurs, une autre PoC est en cours pour assurer l’arrêt
communauté routière/ferroviaire et la collectivité. en sécurité des trains connectés aux passages à niveau. Le
système doit être conçu en quatre phases en partenariat avec
Le deuxième projet piloté par l’UIC est le projet «Passage
Dassault Systems sur la plateforme 3DXperience :
à niveau connecté». Il a été développé dans le cadre du pro-
gramme UIC DIGIM (DIgital IMpacts on business processes) 1. Idéation d’un portefeuille d’innovation ;
qui constitue un programme transdisciplinaire visant à va- 2. Définition d’une architecture conceptuelle ;
loriser de nouvelles techniques numériques pour soutenir 3. Développement de composant de sous-système ;
l’élaboration de processus « métier », améliorer la sécurité et
la sûreté ferroviaires, optimiser le fonctionnement, et tirer le 4. Intégration et validation permanente.
meilleur parti des données existantes.
27
SÛRETE Projets européens

Cette expertise a permis à l’UIC de positionner l’équipe
La Plateforme Sûreté de l’UIC élabore et diffuse des
Sûreté UIC en tant que coordonnatrice ou leader pour la
analyses et des recommandations de portée mondiale sur la
dissémination d’une série de projets de recherche financés
protection des personnes, des informations, des biens et des
par l’UE :
infrastructures contre toute forme de menace, qu’il s’agisse
de délits courants ou d’attaques terroristes, dans le but f Le terrorisme visant les chemins de fer :
d’améliorer la qualité de service et l’efficacité du transport. - Leçons clés pour le secteur ferroviaire : l’architecture de
sûreté PROTECTRAIL,
Outre ces guides, l’équipe Sûreté de l’UIC a mis sur pied le
- Base de données sur les scénarios d’attaques terroristes
«Rail Security Hub», plateforme en ligne gratuite qui offre aux
dans le secteur ferroviaire (projets UE TETRIS et SHERPA) ;
membres de l’UIC un catalogue complet de solutions en matière
de sûreté (plus de 50 solutions de sûreté sont déjà disponibles). f Vandalisme par les graffitis :
- Plateforme collaborative gratuite offrant des ressources
Les membres peuvent se servir de l’outil pour interagir les précieuses pour la prévention anti-graffiti dans les es-
uns avec les autres en écrivant des commentaires, des paces publics, y compris le secteur des transports (pro-
appréciations et en partageant des informations. Le catalogue
jet UE Graffolution) ;
en ligne est constamment tenu à jour étant donné qu’il intègre
f Suicides et intrusions :
les résultats des projets UE en cours et les apports des
membres aux différentes réunions, ateliers et conférences. - Boîte à outils gratuite en ligne de solutions innovantes
pour prévenir les suicides et les intrusions illicites.
Le département Sûreté répond aux demandes des membres
UIC soit directement, soit à travers les réponses aux projets
européens d’intérêt commun. Le développement d’une
compétence reconnue dans ce domaine a permis à l’UIC de
devenir le point de référence technique du secteur pour la
Commission européenne. En d’autres termes, cela permet de
s’assurer une meilleure prise en compte des intérêts des EF et
GI soient mieux pris en compte.
Les structures de projet UIC ont édité des guides qui sont
largement appliqués dans les domaines suivants :
f Facteurs humains ;
- Guide sur la gestion des objets suspects,
- Mesures préventives contre les actes de terrorisme dans
les enceintes ferroviaires ;
f Sûreté des gares ;
f Manuel Sûreté sur le réseau ferré à grande vitesse ;
f Technologies de sûreté et mesures de protection des ins-
tallations ferroviaires ;
f Gestion de crise.
28
Au niveau européen, deux projets financés par l’UE sont FORMATION ET SENSIBILISATION
actuellement en cours et, une fois achevés, ils fourniront En complément des sessions de formation classiques
de nouveaux guides et recommandations à l’intention du organisées à l’échelon mondial et régional, la Plateforme
secteur : UIC TEDP (Talent & Expertise Development Platform) a
f Le projet SHERPA (Shared and coHerent European commencé à mettre en place des cours en ligne sur l’ERTMS.
Railway Protection Approach) vise à améliorer le niveau de Les cours en ligne sur l’ERTMS connaissent un succès
protection global des gares et des trains en Europe face à manifeste, si l’on en juge d’après les commentaires adressés
la menace terroriste. par les participants, le nombre de personnes connectées et la
f Le projet PROACTIVE (PReparedness against CBRNE couverture géographique effective. Les chiffres relevés entre
threats through cOmmon Approaches between security le 27 juillet et le 25 août 2020 montrent qu’au niveau mondial,
praCTItioners and the VulnerablE civil society) améliore- 1 793 utilisateurs se sont inscrits à ce cycle ERTMS, avec un
ra le degré de préparation et de réaction aux incidents taux de réponse de 62%.
CBRNe à travers une meilleure harmonisation des procé-
Formation mondiale
dures entre différentes catégories de praticiens, y compris
Formation sur la grande vitesse
ferroviaires, et une compréhension plus poussée des be-
Lancé en 2004, le séminaire annuel UIC sur les systèmes à grande
soins des catégories de citoyens vulnérables.
vitesse (THSS) a réuni à ce jour un total cumulé de 300 stagiaires.
Ces sessions de formation dispensent une vue d’ensemble sur les
aspects techniques, commerciaux et de gestion inhérents aux
systèmes à grande vitesse. Le module THSS niveau I, organisé
sur une semaine à Paris, propose une série d’exposés théoriques
complétés par une visite technique. Le module THSS niveau II,
organisé sur une semaine à Madrid, permet d’approfondir les
discussions à l’aide d’un outil logiciel spécial appelé «High-Speed
Planner 4.0», qui est conçu pour simuler les étapes de mise en
service d’une ligne à grande vitesse de A à B.
Formation régionale
Afrique : Deux sessions de formation annuelles dédiées à la «
maintenance de la voie » et à la « sécurité & sûreté » ont eu lieu
en 2019. Les deux sessions ont réuni 25 participants provenant
de 11 pays. Etant donné le degré élevé de satisfaction des
participants, la région organise ce type de sessions chaque
année depuis 2013. Plus de 70 participants ont assisté à la
session en ligne sur la « maintenance de la voie » organisée
en juin/juillet 2020.
Moyen Orient : Un séminaire sur la « réduction des coûts de

maintenance de l’infrastructure » s’est tenu fin 2018. Ce séminaire
qui a réuni plus de 120 personnes provenant des membres de
la Région UIC Moyen-Orient, entendait traiter ce sujet à travers
une approche comparative sous des angles multiples.
29
EMERGENCE DE LA CYBERSECURITE
Avec l’émergence de réseaux à base entièrement IP au cœur de f La mise en place d’un Groupe de travail « Solutions de cy-
l’architecture du système ferroviaire, et la future introduction bersécurité », l’objectif étant d’identifier et de catégoriser
de la 5G, la cybersécurité est pratiquement devenue un enjeu des solutions pratiques face aux menaces pesant sur les
crucial pour les opérateurs ferroviaires. L’UIC a pris la mesure réseaux critiques sous l’angle des compagnies ferroviaires,
de ce défi à un stade précoce, en commençant par élaborer et ce en collaboration avec des entreprises industrielles
des guides dédiés à la cybersécurité dans les chemins de fer, renommées dans un domaine très pointu à évolution ra-
et plus récemment, en définissant le cadre de deux initiatives pide. Le groupe évaluera également les activités en cours
importantes dans ce domaine : de développement dans les autres secteurs, en participant
f L’hébergement d’une nouvelle plateforme ferroviaire to- à des groupes-clés multisectoriels qui travaillent sur la cy-
talement dédiée à la cybersécurité pour le secteur ferro- bersécurité des télécommunications.
viaire : l’observatoire ER-ISAC (Centre de partage et d’ana- Guides de bonne pratique élaborés dans le cadre de projets
lyse des informations des Chemins de fer européens). Cette à financement UE avec implication de l’UIC:
plateforme a pour objet le partage des analyses et des f Sûreté des chemins de fer face aux attaques électroma-
expériences liées à la cybersécurité et la facilitation de la gnétiques (projet UE SECRET) ;
coordination entre les activités de cybersécurité existantes. f Recommandations sur la cybersécurité des systèmes de
signalisation et de communication (projet UE CYRail).
Membres par pays (oct. 2019)

Près de 52 organisations depuis sa fondation le 4 juin 2019
Co-présidence
FR / DE / BE / NL
Membres
FI / NO / DK / IT / CH / AT / CZ
Membres
À contacter
Partenariat possible
à l’avenir
30
PROJET DE PLATEFORME SOLUTIONS DE CYBERSECURITE

Définir/ inventaire spécifiquement ferroviaire
• Risques
• Vulnérabilités
1 • Conséquences opérationnelles
• Lien avec la sécurité
• Tendances
- Technologie
- Réseaux
Architectures Réseaux &

génériques Services :
2 • Couche Télécom
• De bout en bout
• Signalisation
• E&P
• GSM-R
•
•
•
TDM
IP
Hybride
► Concept de cybersécurité
► Risques spécifiquement ferro-
• IOTs viaire, processus, législation, CNI
• AI ► Catégories de solutions & Cata-
logue de produits
► Architectures & Conception
3
Guide de bonnes pratiques
Evaluation des risques
spécifiques
de vulnérabilité
@Share_Experience
@Enable a tailored system and
answer, with controlled risks
SOLUTIONS
UTILISATEURS FOURNISSEURS
Catégorie de réponses • Type de solution
• Produits
4
Prévenir Réduire
• Catalogue de
• Process • Panne-
types de produit
• Design réparation
• Audit • Continuité
• Monitoring de service
• SOC
• Catalogue de solutions
31
PANOPLIE COMPLETE D’OUTILS MERITS Il prend en charge la distribution

ferroviaire internationale en
AU SERVICE DES VOYAGEURS

MERITS (Multiple East-West fusionnant deux régimes de
Railways Integrated Timetable tarification antérieurs (Titre sans
Storage) représente une réservation et titres à réservation
SOLUTIONS DE BILLETTERIE ET DE solution B2B intégrée conçue intégrée) sous couvert de cinq
DISTRIBUTION pour la distribution ferroviaire nouvelles définitions tarifaires
internationale qui se matérialise (business, totalement flexible,
L’interopérabilité constitue un prérequis essentiel pour
par une base de données semi-flexible, non flexible et
le développement ultérieur du marché ferroviaire et
centralisée, détenue par l’UIC, promo) et de leurs déclinaisons
joue un rôle-clé également pour le positionnement
contenant les données horaires de potentielles (contrats séparés,
du rail en tant qu’option attractive par rapport aux
la plupart des pays européens et combinés ou agrégés). Ainsi,
autres modes de transport. C’est pourquoi, l’UIC
de quelques pays extra-européens il permet de vendre deux ou
s’investit dans l’élaboration et l’actualisation d’un large
(Russie, Turquie et Belarus) plusieurs titres dans le cadre
éventail de solutions techniques et commerciales
et actualisée régulièrement. d’un seul contrat de transport
standardisées. Celles-ci permettront de distribuer des
MERITS contient les données (billetterie de bout en bout)
billets internationaux de manière fluide et économique,
sur les horaires, les services et L’OSDM est développé et
tout en se conformant aux exigences réglementaires
les installations, les voitures et actualisé avec les organisations
et opérationnelles des compagnies ferroviaires. Les
les places, les gares, les tarifs, de distribution de billets
solutions de billetterie et de distribution de l’UIC
etc., sachant que son format conformément au «Full Service
présentent les caractéristiques suivantes :
s’aligne sur les normes EDIFACT Model (FSM)» ; il est rétro-
f Échange de messages standardisé pour les réserva-
indiquées dans la fiche UIC 916-1 compatible avec les protocoles de
tions et la distribution ;
(appelée à migrer prochainement message IRS 90918-1 ou tout autre
f Configuration et sécurisation standardisées des billets ;
pour devenir une IRS) et sur le protocole bilatéral.
f Horaires et données tarifaires standardisées ;
document B.4 de l’ERA (Agence
f Conditions de vente et de transport harmonisées.
ferroviaire de l’UE).
Les groupes commerciaux de l’UIC sont en train d’établir ETCD
un guide concernant les Conditions particulières MERITS entend donner
aux entreprises un accès L’ETCD (E-Ticket Control
applicables aux transports internationaux (SCIC) c’est à
rapide aux données requises Database) est un logiciel en tant
dire un ensemble de conditions de voyage et tarifaires
pour la production des que solution de service fondée
pour les parcours internationaux couvrant par ex. le
horaires. L’outil facilite les sur les spécifications de l’IRS
transport d’enfants, d’animaux, de vélos, etc. et dans le
transactions, la planification 90918-4 sur l’échange de données
cadre de l’utilisation de billets sans réservation, les billets
et la réservation des voyages, de contrôle et d’annotation pour
à réservation intégrée et billets «trains de nuit».
et contribue significativement les titres sans réservation (NRT).
Tous les standards et guides sont mis à jour chaque année. Il libère de nouvelles potentialités
à l’interopérabilité au niveau
L’UIC travaille actuellement en étroite collaboration avec pour les systèmes de vente hors
européen.
l’IATA pour traiter la question de la vente/distribution de ligne, telles que la sûreté intégrée,
voyages combinés air/fer par des canaux de vente du l’accès et la gestion en temps
monde aérien, en prenant en compte la totalité de la chaine OSDM
réel du cycle de vie du billet
processuelle : shopping, achat/réservation, paiement, (contrôle, utilisation), et émission
OSDM (Modèle ouvert de vente
réalisation de la prestation, après-vente, informations sur d’annotations électroniques
et distribution) est un protocole
le règlement, données de gestion. en temps réel (annulation,
d’échange B2B fondé sur la
En outre, l’UIC collabore avec l’UITP à la définition d’un nouvelle IRS UIC 90918-10 qui prolongation de validité,
cadre de référence intégré pour la billetterie entre chemins harmonise les conditions générales surclassements, etc.).
de fer et entités de transport public de manière à faciliter et définit un service internet API.
le développement de solutions de mobilité numériques
intégrées et d’un écosystème digital intégré.
32
PANOPLIE COMPLETE D’OUTILS AU SERVICE DES VOYAGEURS
SOLUTIONS DESSERTES IRS SERIE 6067X – MISE EN

INTERCITES ET GRANDE VITESSE OEUVRE D’UN CHEMIN DE
FER A GRANDE VITESSE
L’UIC s’attache en permanence à soute- solutions de portée mondiale à l’intention
nir le développement et l’exploitation des de la communauté ferroviaire, en vue d’une La conception, la construction
dessertes à grande vitesse dans leurs dif- publication au cours des deux ou trois et l’exploitation de nouveaux
systèmes de transport ferroviaire
férentes compoantes telles que l’infrastruc- prochaines années.
à grande vitesse représentent une
ture, le matériel roulant, l’exploitation, les
Il s’agira notamment du guide suivant : mission complexe façonnée par
enjeux socioéconomiques, les questions de de multiples influences, parties
l’IRS 6068x – Conception d’une nouvelle
financement, etc. en fournissant une plate- prenantes, exigences et objectifs.
catégorie de chemin de fer à grande
forme pour partager expertise et connais-
vitesse, guide progressif couvrant Cette série de six IRS propose des
sances, ainsi que les standards techniques recommandations à l’intention des
l’infrastructure, le matériel roulant, l’énergie,
pour les systèmes existants et futurs. parties prenantes et des décideurs
les communications, etc. L’exploitation
valables pour les cinq phases de
L’UIC collabore avec une multitude de dessertes à grande vitesse dans des
mise en œuvre, à savoir : étude
d’acteurs, dont les universités, les conditions climatiques extrêmes fera
préalable, faisabilité, conception,
compagnies ferroviaires et les consultants l’objet d’une série de rapports portant sur construction et mise en service.
du secteur, pour définir de nouvelles les défis inhérents à ce contexte (par ex.
températures élevées, neige, etc.).
33
SOLUTIONS D’ACCESSIBILITE POUR LES IRS 10180 service de tels systèmes afin
d’informer et de diriger les
VOYAGEURS L’IRS 10180 – Classification des voyageurs de proximité et
Le Groupe d’experts «Passenger Accessibility Solutions gares ferroviaires voyageurs internationaux de manière à
Support and Action Group» (PASSAGE) constitue la définit une méthodologie améliorer l’expérience client.
plateforme de référence pour les questions d’accessibi- de classification des gares Elle définit la typographie,
lité PMR dans les compagnies ferroviaires européennes. ferroviaires selon des critères les informations numériques,
Ses principaux objectifs sont les suivants : homogènes, quantifiables et les pictogrammes et les
f dresser un état des lieux comparatif sur la situation objectifs, tels que le nombre traductions à prévoir pour
actuelle et les services existants en matière d’acces- de voyageurs et de trains les messages et informations
sibilité PMR ; par jour, le nombre de quais, voyageurs utilisés
f instaurer un forum de discussion et d’échange sur les leur taille, et l’intermodalité, couramment.
bonnes pratiques entre les compagnies membres ; l’objectif consistant à aider
f développer des outils logiciels pour la réservation et les les gestionnaires de gare
prestations d’assistance aux PMR désireux de voyager ; à améliorer la gestion et UIC LEAFLET 140
f entretenir la coopération avec les organisations eu- l’organisation des gares en
ropéennes (CIT, CER, etc.) en ce qui concerne les La Fiche UIC 140 –
termes de niveaux minimum de
dispositions applicables en aux PMR. Accessibilité des gares en
service, etc.
Europe (sera transformée
SOLUTIONS POUR LES GARES ET prochainement en IRS)
PLATEFORMES INTERMODALES IRS 10181 définit un cadre de référence
Les gares représentent une des clés du transport de commun régissant les gares
L’IRS 10181 – Informations européennes pour assurer
voyageurs : pour les clients (voyageurs, navetteurs,
utilisateurs (dans les gares) la cohérence des mesures
passants), la gare est le portail unique d’accès au sys-
expose les principes des prises pour faciliter l’accès aux
tème ferroviaire ; pour les opérateurs de trains, elle
systèmes de signalétique et personnes à mobilité réduite
marque de manière significative l’expérience globale
d’orientation et énonce des (PRM).
du voyageur. En dehors de leur valeur stratégique pour
instructions pour la mise en
les chemins de fer, les gares incarnent une dimension
essentielle de l’urbanisme, notamment dans le contexte
de la transformation des villes et de l’essor de la mo-
bilité des personnes et de la MaaS (mobilité comme
service). Par conséquent, l’UIC concentre ses efforts Fiche 920-1 Fiche 920-2
sur la fourniture de solutions et de recommandations
autour des axes suivants :
f Nouvelle mobilité et intermodalité ;
f Gestion des gares ;
f Développement urbain autour des gares ;
f Développement durable.
Fiche 920-1
Pour les années qui viennent, l’UIC envisage de publier
des guides de bonne pratique et des rapports sur les
aménagements centrés sur les transports en commun
(TOD), les modèles de soutenabilité pour les gares, la Fiche 419-1
gestion des petites gares, etc. dans le cadre d’un projet
axé sur le développement des gares.
34
FACILITER LE DEVELOPPEMENT DU FRET FERROVIAIRE
FACILITER LE DEVELOPPEMENT Dans cette optique, les organes de travail et structures de

projet animés par le Forum Fret de l’UIC élaborent et actua-
DU FRET FERROVIAIRE lisent des solutions techniques qui feront émerger une «philo-
sophie du transport sans barrières» sans laquelle aucun avenir
durable n’est concevable pour le secteur ferroviaire.
ORGANISER LA CHAINE LOGISTIQUE

STANDARDS POUR LES OPERATIONS DE FRET
Dans le Livre blanc «30 by 2030», les compagnies ferroviaires FERROVIAIRE
européennes indiquent clairement que le défi auquel elles sont
actuellement confrontées en termes de part modale, est lié à Le périmètre des activités du Forum Fret de l’UIC couvre les
trois facteurs principaux : sujets suivants :
f un changement attendu quant au profil des marchandises f sécurité de l’exploitation ferroviaire, y compris le charge-
à transporter ; ment des marchandises ;
f les tendances lourdes de la logistique ; f codification du transport combiné pour rendre le trans-
f une forte innovation dans le secteur routier. port plus agile ;
f sécurité pérenne des transports de marchandises dange-
Le client demande de plus en plus aux prestataires de transport,
reuses ;
et il va sans dire que les besoins du rail doivent être pleinement in-
f sécurité et fiabilité du traitement et de l’échange des wagons ;
tégrés dans la chaîne logistique globale. Toutefois, cette réflexion
ne se limite pas à l’Europe. Le fret ferroviaire doit se positionner f échange de données.
lui-même en tant que partenaire logistique international capable Les solutions techniques développées dans chacun de ces
de croître tout en préservant les parts de marchés acquises. domaines intègrent un large éventail de pratiques de base
Dans ce contexte, des solutions numériques contribueront sur lesquelles repose l’exploitation ferroviaire, mais répondent
à améliorer les processus et l’interopérabilité dans son en- aussi aux évolutions techniques et des modes opératoires du
semble. La croissance du fret ferroviaire - à un degré plus éle- secteur ferroviaire. L’UIC propose trois types de solutions
vé que la branche voyageurs - dépend fortement des trans- pour le fret ferroviaire :
ports internationaux pour lesquels la fluidité d’exploitation f guides de bonne pratique ;
(continuité de l’activité) revêt une importance capitale. f fiches et IRS ;
f accords.
35
Guides de bonne pratique

Plusieurs thématiques sont appréhendées par le secteur sous forme de guides/codes de bonne pratique décrivant les meilleurs
pratiques pour relever les défis de l’interopérabilité. Les Règles de chargement UIC et le Guide sur la gestion internationale des
mesures d’urgence.
Développées par l’UIC, les Règles de et utiliser les équipements appropriés. Il est aligné de près sur le Manuel de
chargement recouvrent un ensemble Les experts engagés dans le groupe gestion des mesures d’urgence des
de dispositions applicables au plan na- d’études UIC correspondant travaillent gestionnaires d’infrastructure. Le ma-
tional et international pour le charge- pour assurer l’actualisation permanente nuel décrit également des scénarios
ment des marchandises sur les wagons. des règles, y compris au regard de de mutualisation des ressources entre
Elles décrivent les règles et dispositions l’évolution de la législation. entreprises ferroviaires afin de gérer
régissant l’utilisation des wagons et Le Manuel de gestion internationale efficacement les incidents majeurs,
l’occupation de leur capacité ainsi que des mesures d’urgence expose les ainsi que les mesures réglementaires
les dimensions du chargement. mesures d’urgences harmonisées au d’atténuation requises à cet effet. De
Les Règles de chargement de l’UIC plan international à appliquer en cas telles mesures permettraient au secteur
constituent un patrimoine extrêmement de perturbation majeure sur le réseau ferroviaire de maximiser l’utilisation
précieux partagé entre l’ensemble des ferré européen. Le Manuel décrit des capacités d’infrastructure lors d’un
parties prenantes. L’ensemble des ac- comment les entreprises ferroviaires dysfonctionnement de grande ampleur
teurs doivent connaitre et respecter devraient coopérer entre elles et avec affectant le trafic international.
les règles et directives de chargement les gestionnaires d’infrastructure.
existantes, les appliquer correctement
Fiches et IRS : outils permettant d’assurer des transports et des échanges fluides et sûrs
Marchandises dangereuses L’UIC participe à ces travaux en qualité Messages Hermes
Le transport de marchandises dange- d’organisation non gouvernementale, ce Le message de composition du train
reuses (TDG) est soumis à des pres- qui lui permet de formuler des observa- (TCM) est un élément central pour
criptions réglementaires spécifiques. La tions et des propositions. Les deux docu- assurer une gestion efficace des
sécurité du transport de marchandises ments clés à cet égard sont l’IRS 40471-3 circulations et collecter les données
dangereuses est fondée sur la sécurité sur les vérifications à effectuer pour les de localisation/suivi des wagons et les
générale de l’exploitation ferroviaire. Ce envois de marchandises dangereuses et kilométrages effectués.
domaine est géré par l’UIC en lien étroit l’IRS 20201 sur les plans d’urgence desti- Pour les transports multilatéraux de
avec ses membres et en coopération nés aux triages. marchandise par rail, les données sur
avec les autres parties prenantes. Les Les experts fret du Groupe Transport les mouvements des trains, les wagons
règles et règlements sont mis à jour en combiné collaborent étroitement avec et unités de chargement doivent être
permanence de manière à intégrer les re- les experts fret du SET 3 du Forum fournies aux EF participantes afin
tours d’expérience en tenant compte des Système ferroviaire pour mettre à jour d’assurer des échanges à la fois efficaces
nouveaux types de marchandises qui en permanence l’ensemble des IRS et économiques.
arrivent sur le marché. L’harmonisation relatives au transport combiné. Ces La fiche UIC 404-2 (convertie
des règles entre les différents modes de documents – IRS 50592, IRS 50596-5, prochainement en IRS) recense
transport revêt une importance crois- IRS 50596-6 et IRS 50596-7 – donnent les informations à échanger par
sante face à l’essor des échanges interna- au secteur du transport combiné la les entreprises ferroviaires lors de
tionaux et des transports multimodaux/ codification des lignes, des ILU et des la réalisation d’un transport de
intermodaux. wagons dont il a besoin pour faire marchandises par fer. Les travaux
Le travail d’amendement des divers circuler les trains sans soumettre de concernant cette fiche sont menés par
textes réglementaires se déroule au sein demande de transport exceptionnel. le groupe d’experts GRU qui veillent
des organismes intergouvernementaux, actuellement à la mise en conformité
européens et internationaux. des messages au regard de la STI TAF.
36
FACILITER LE DEVELOPPEMENT DU FRET FERROVIAIRE
Accords
A la demande de ses membres, l’UIC a mis au point un certain nombre d’accords sectoriels régissant l’échange des wagons.
Le groupe ATTI (Accord sur les visites à l’ATTI est devenue opérationnelle détenteurs de wagons qui spécifie
des trains de fret à l’échange) est le 1er janvier 2018. La surveillance les droits et obligations mutuelles
un Groupe spécial de l’UIC composé porte sur l’état technique des wagons des parties dans le but de faciliter les
d’entreprises ferroviaires membres conformément à l’Annexe 9 du CUU, activités transfrontalières. Depuis ses
ou non membres de l’UIC. L’ATTI a la formation des trains et le respect du débuts, le CUU a étendu son périmètre
élaboré un ensemble de règles visant à plan de transport (depuis 2019) ainsi d’application au point de compter
simplifier l’échange des wagons entre que les marchandises dangereuses (à désormais plus de 600 signataires
parties prenantes tout en assurant partir 2019). provenant 20 pays et plus de 600 000
les niveaux de sécurité les plus élevés wagons déclarés actuellement dans la
Contrat uniforme d’utilisation (CUU)
possibles. Depuis sa création en juin base de données wagons du CUU.
En 2006, suite à la libéralisation du
2014, le groupe constitué initialement
marché du fret ferroviaire, l’UIC, l’UIP Le CUU est un exemple excellent pour
de 44 participants compte désormais
et l’ERFA ont mis en place le Contrat illustrer les solutions simples mais
130 membres, et un système de suivi de
uniforme d’utilisation des wagons. efficaces développées par le secteur
la qualité a été mis en place. La première
Le CUU est un contrat unique et pour promouvoir l’interopérabilité.
base de données pilote des indicateurs
multilatéral entre utilisateurs et
de qualité destinée aux adhérents
37
SOLUTIONS POUR PROMOUVOIR à l’EN 50463. L’IRS 90930 offre un modèle standard pour
l’échange des données concernant le décompte et la factu-
LA NEUTRALITE CARBONE ET ration de la consommation d’énergie de traction. Elle défi-
nit la procédure la plus efficace pour traiter les données de
AUTRES MESURES consommation d’énergie, en partant des compteurs embar-
qués jusqu’au calcul de la consommation effective d’énergie
Le Rail représente le mode de transport massif/collectif et à la facturation. L’application de ce standard constitue une
le plus décarboné à la fois pour les voyageurs et le fret. Le nouvelle étape vers l’harmonisation des opérations trans-
secteur du transport est responsable de plus d’un quart frontalières, étant donné que les EF bénéficieront ainsi d’une
des émissions mondiales de gaz à effet de serre, mais le facturation de l’énergie de traction plus facile et plus exacte,
rail ne consomme que 3% de l’énergie globale utilisée par surtout dans le contexte international qui implique l’inter-
le secteur des transports. Pour affronter l’urgence de la vention de multiples fournisseurs d’énergie. Cela permet à la
crise climatique, le rail doit se préparer à capter une part de fois aux GI et EF d’appliquer un processus plus simple en se
marché beaucoup plus significative et rester chef de file des rapprochant d’une automatisation des échanges de données.
transports soutenables en termes de décarbonation.
Collaborer avec l’Agence internationale de
L’UIC cherche à sensibiliser davantage les utilisateurs du l’Energie (AIE) pour promouvoir le mode ferroviaire
transport quant aux conséquences de leurs choix de voyage L’Agence internationale de l’Energie (AIE) et l’UIC s’attachent
et éclairer la prise de décision en faveur d’options durables. ensemble à développer les synergies à travers la collecte d’in-
formations destinées aux bases de données centrées sur le
REDUIRE LA CONSOMMATION D’ENERGIE secteur ferroviaire, afin d’alimenter les travaux de l’AIE sur les
Comme la consommation d’énergie génère des coûts pour tendances du transport en matière d’énergie. Cette collabora-
les compagnies ferroviaires et a un impact direct sur les tion s’est déjà concrétisée par des résultats significatifs :
émissions de gaz à effet de serre, l’UIC élabore des IRS et f manuels ferroviaires présentant un large panorama statis-
propose des ateliers pour encourager le partage des bonnes tique mondial sur l’efficacité énergétique et les émissions
pratiques visant à accroître l’efficacité du matériel roulant, de du secteur ferroviaire par rapport aux autres modes ;
l’exploitation et de l’infrastructure.
f rapport «Future of Rail», qui évalue la position du Rail au plan
Décompte/facturation de l’énergie de traction et mondial et illustre ce que pourrait être l’avenir du Rail dans
échange de données IRS 90930 le contexte d’un scénario privilégiant le mode ferroviaire.
En Europe, les trains sont de plus en plus dotés de systèmes f rapport «Tracking Clean Energy Progress», qui évalue les
de comptage de l’énergie (EMS) qui collectent les données progrès de chaque mode de transport vers l’objectif de la
de consommation et de localisation des engins moteurs. décarbonation.
Les données à échanger doivent être standardisées pour les
trafics transfrontaliers afin d’éviter une situation dans laquelle
différents systèmes de comptage seraient installés en vertu
de spécifications nationales différentes. La fiche UIC 930,
«Echange de données pour le décompte et la facturation de
l’énergie de traction en trafic international» (2009), résultait
du premier projet UIC dédié à ce sujet.
L’IRS 90930 actualise la fiche UIC 930 en intégrant les nou-
velles spécifications d’interopérabilité (STI) adoptées par la
Commission européenne en 2014 (1301 et 1302), en référence
38
SOLUTIONS POUR PROMOUVOIR LA NEUTRALITE CARBONE ET AUTRES MESURES
FINANCES SOUTENABLES : f % de données renseignées ; Gestion de la végétation

SDG RAIL INDEX f Performances de la compagnie sur L’IRS 70723 résulte d’une collaboration
Le SDG RAIL INDEX (connu antérieu- les trois années précédentes ; entre le Groupe des experts de la voie
rement sous le terme d’éco-scoring) f Notation éco-scoring de A à D «dé- qui est rattaché au département Système
vise à faciliter l’accès des EF et GI aux butant» à «leader» ferroviaire et le Groupe « Utilisation du-
obligations vertes et aux instruments rable des espaces » qui relève du dépar-
f Positionnement des notations à travers
financiers durables. tement Valeurs fondamentales. Elle aide
le secteur, permettant aux destinataires
les gestionnaires d’infrastructures et leurs
L’intention est de mettre à la disposition de comprendre comment se situent les
agents à assurer la maîtrise de la végéta-
des membres de l’UIC un système de no- performances de leurs entreprises par
tion, y compris pour prévenir les risques
tation novateur qui servira d’outil de re- rapport à la moyenne du secteur ;
inhérents aux arbres, en offrant une
porting en ligne fondé sur 7 objectifs-clés f Forces et faiblesses de la compagnie source unique d’informations et en per-
de développement durable des Nations- en termes de performances. mettant aux GI de discerner les solutions
Unies (ODD de l’ONU), évaluant la contri- abordables et efficaces dans ce domaine.
bution de chaque entreprise ferroviaire GESTION DURABLE DES
ou gestionnaire d’infrastructure aux ODD. Le projet Stratégie de
ESPACES ET PROTECTION DE transition pour la gestion
Il rassemble les données quantitatives et
qualitatives correspondant à 24 indica- LA BIODIVERSITE de la végétation (TRISTRAM) facilite
teurs clés de performance en regard des- Les voies ferrées occupent une vaste la transition entre un concept unique
quels les données sont collectées dans trame d’espaces qui relient les gens ancré dans une seule méthode et une
les bases de données UIC ou fournies entre eux mais peuvent aussi servir approche intégrée, flexible et multimé-
par les compagnies. Les ODD considérés de corridors verts pour la faune et les thode de la gestion de la végétation.
comme domaines d’action prioritaires des écosystèmes. Dans certains cas, elles
Il est possible d’appliquer une approche
chemins de fer reçoivent une pondération peuvent faire obstacle aux mouvements
multiméthode de la maîtrise de la végé-
plus importante dans les notations, sa- des animaux, sachant que les animaux
tation pour susciter une ressource pay-
chant que les notes seront générées dans et les arbres peuvent faire peser des
sagère plus productive et plus attractive.
une optique comparative intra-sectorielle risques significatifs sur la sécurité. Pour
Ce projet a pour finalité essentielle de
de même que par rapport aux perfor- que le rail soit l’épine dorsale d’un sys-
réduire les concentrations chimiques
mances précédentes des compagnies en tème de mobilité durable, il doit égale-
indésirables et d’atténuer les impacts
gratifiant celles qui s’améliorent. ment gérer et entretenir ses espaces de
environnementaux et risques sanitaires.
manière durable. Nous travaillons avec
L’outil sera basé sur internet et rendu nos membres pour relever ce défi et Etant donné que
accessible aux membres de l’UIC via contrecarrer la perte de la biodiversité les chemins de fer
un portail sécurisé. Plusieurs membres globale grâce à des pistes innovantes peuvent contribuer à
ont déjà soumis certaines données pour en matière de gestion de la végétation la préservation de la
tester la méthodologie de notation et la et des espaces situés le long des voies. biodiversité à différents titres, le projet
première version de l’outil de reporting rEvERsE géré par l’UIC vise à recenser
est en cours de développement. Les L’UIC soutient les efforts déployés
les effets écologiques des chemins de
fonctionnalités en cours d’élaboration par tous ses membres pour accroitre
fer sur la faune et les écosystèmes, tout
dans l’outil sont entre autres : l’efficience, la soutenabilité et la
en mettant en lumière l’apport positif
profitabilité du transport ferroviaire dans
f Login d’entreprise sécurisé ; du mode ferroviaire, si sa démarche se
l’intérêt des clients, de la collectivité et
f 7 formulaires de reporting pour cha- révèle favorable à la biodiversité.
de l’environnement.
cun des ODD ;
39
REDUIRE LE FARDEAU SANITAIRE IMPUTABLE Le réseau UIC Bruit et Vibrations (NNV) promeut une
gestion efficace du bruit et des vibrations ferroviaires dans
AU BRUIT ET AUX VIBRATIONS FERROVIAIRES
le cadre du développement durable. Cela lui confère une
Le bruit et les vibrations constituent toujours un enjeu position de pointe sur le registre politique du bruit et des
important pour le secteur ferroviaire européen. Cela est dû à vibrations, en ce qui concerne les évaluations, les études
une préoccupation croissante pour les questions de santé, avec et les recommandations de bonnes pratiques, sans oublier
l’intensification des circulations et des plans de modernisation les idées et mesures incitatives favorisant la réduction de
ou de création de nouveaux réseaux. Cela se traduit par des ces nuisances, telles que le nuancement des prix de sillons,
plaintes de riverains qui incriminent les nuisances sonores et les l’interdiction des semelles de frein en fonte, le rééquipement
vibrations. Dans le contexte actuel, il y une urgente nécessité à des véhicules avec des semelles composites, insonorisation
réduire les émissions de bruit ferroviaires et à évaluer l’impact des rails, etc.
de ces émissions sonores sur la santé.
© Thomas Maly
40
CADRE DE REFERENCEPOUR LES TRANSACTIONS FINANCIERES ENTRE COMPAGNIES FERROVIAIRES
CADRE DE REFERENCEPOUR LES Une approche qualité fondées sur les contrôles
En termes de qualité et d’exhaustivité des informations, les
TRANSACTIONS FINANCIERES fiches proposent des démarches visant à prévenir les erreurs
et mauvaises pratiques, ainsi que des actions correctives et des
ENTRE COMPAGNIES FERROVIAIRES méthodes de contrôle des données. Elles indiquent également
une procédure visant à tester la qualité des fichiers de décompte
avant de demander l’introduction de modifications dans les
L’ensemble des grandes compagnies ferroviaires européennes
systèmes informatiques de distribution, de réservation ou de
– DB, SNCF, FS, RENFE, DSB, ÖBB, PKP, etc. – opère conformé-
décompte. Un comité d’audit a été mis en place en 1999 dans
ment au cadre de référence de l’UIC. Plus de 50 compagnies
le domaine des transports de voyageurs, son rôle consistant
ferroviaires sont membres du BCC et le volume des transac-
à vérifier in situ que les règles sont appliquées correctement,
tions entre membres s’élevait à 3 milliards d’euros en 2019.
mais également pour veiller à ce qu’elles restent pertinentes.
Toutes les IRS/fiches UIC sont conformes aux obligations
comptables, légales, fiscales et commerciales et exigences Fiches sur les transports internationaux de voyageurs
informatiques et respectent les règles européennes, notam- (Groupe de travail RCF 1)
ment les dispositions liées à la libéralisation et à la concur- L’IRS 30301 énonce les règles de décompte applicables aux
rence. Elles sont d’emblée conçues dans cette optique et transports internationaux de voyageurs. Celle-ci énonce des
révisées de manière à s’adapter aux évolutions commerciales règles servant à l’établissement des décomptes proprement dits,
et juridiques européennes. Les fiches sont à la disposition de ainsi que des dispositions plus générales définies depuis 30 ans
toutes les parties prenantes sur la base d’accords spéciaux et au sein du Groupe de travail RCF1 par des experts en back-office
peuvent être adaptées le cas échéant tout en respectant les provenant d’une dizaine d’EF, et ce conformément aux évolu-
intérêts de chacune des parties (par ex. activités Eurail). tions législatives, techniques, économiques et commerciales.
Ce cadre de référence présente trois avantages décisifs : La fiche UIC 306 (migration prévue en 2021 vers le statut
d’IRS) qui est gérée par le Groupe de travail RCF 1 expose
Réductions de coûts significatives en matière de les principes et accords-cadres régissant les activités entre
traitement informatique acteurs du transport de voyageurs sous l’angle des décomptes
L’harmonisation permet aux EF en particulier de traiter les et des opérations de compensation concernant les transports
données de tous leurs partenaires européens, de même que internationaux et services associés. Plus précisément, elle
celles de nombreux membres de l’OSJD grâce à un format de précise les responsabilités juridiques et financières liées aux
données unique. La même structure s’applique aux fiches de activités de transport de voyageurs.
facturation et de décompte pour toutes les EF participantes,
avec l’avantage de disposer d’un seul format de données au La fiche UIC 361 (migration prévue en 2021 vers le statut d’IRS),
lieu de trente formats différents. qui est gérée par le Groupe de travail RCF 1 expose les règles
visant à sécuriser les recettes des transports internationaux
Moins de litiges grâce à une clarification du de voyageurs. L’objectif consiste à préserver les recettes
fonctionnement, en particulier dans les cas en réduisant les risques de fraude internes et externes, et
particuliers protéger les EF et les voyageurs contre les pratiques illicites
Les IRS/fiches simplifient, expliquent, précisent et transposent ou illégales. La fiche couvre les transports de voyageurs,
les dispositions en vigueur (du CIT ou la COTIF, en particulier) l’informatique, les audits internes et les aspects financiers
de manière à ce qu’elles soient plus faciles à appliquer. Les intéressant les EF et partenaires associés impliqués dans les
problèmes techniques soulevés par les différentes compagnies canaux de distribution (par ex. Groupe Eurail) ou services
ferroviaires au sujet des procédures de décompte internatio- connexes (impression, stockage, distribution, contrôle à bord
nales sont résolus par consensus au sein des groupes de travail. des titres de transport, y compris opérations de back office,
Les solutions retenues sont incorporées dans les IRS/fiches. services informatiques, etc.).
41
Fiches sur le fret ferroviaire international (Groupe de Fiches relatives aux transports internationaux –
travail RCF 2) relations financières (Groupe de travail RCF 3)
L’IRS 30304, publiée en mai 2020, énonce les règles de La fiche UIC 311 énonce les règles applicables aux relations
décompte et de répartition des recettes entre transporteurs, financières entre entreprises ferroviaires. Gérée par le Groupe
applicables aux transports internationaux de marchandises. de travail RCF 3 composé d’experts financiers, cette fiche
Elle a été traitée par le Groupe de travail RCF 2 composée décrit les procédures générales applicables aux relations
d’experts en back office. financières entre membres de l’UIC. Les autres EF peuvent
Ce document a pour objet de fixer des règles uniformes également adhérer à ces procédures sur la base d’accords
permettant l’application de procédures de facturation et spéciaux. Cette fiche a pour finalité d’harmoniser les processus
de suivi des activités par et pour les transporteurs dans le comptables et financiers régissant les prestations mutuelles
contexte de la libéralisation. conformément à la COTIF, aux directives européennes, aux
procédures UIC et BCC (Bureau central de compensation de
Bruxelles, responsable de la compensation mensuelle des flux
financiers entre EF).
42
L’UIC est une association professionnelle certifiée
pour engagement de qualité de services par
AFNOR.
Publié par : Département Communication UIC

Directrice de publication : Marie Plaud-Lombard
Relecture : UIC-L&T
Conception et mise en page : Coralie Filippini
Crédit photo : UIC, Adobe Stock,
ÖBB/Thomas Malys, Juliette Jem, FS Italiane
Impression : UIC - 16 rue Jean Rey - 75015 Paris
Reproduction du contenu autorisée uniquement

avec mention explicite de la source (UIC)
ISBN: 978-2-7461-3076-0
Dépôt du copyright : Mai 2021, Paris

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