Guide To Low Voltage Motor Testing FR

Guide des
tests de moteurs Baker Instruments

basse tension - MTR105
Table des matières
Table des matières

Introduction 5
Types de moteurs 6
Moteur DC 6
Types de moteurs DC - à excitation série, à excitation parallèle,
à excitation composée, à aimant permanent 6
Types de moteurs DC - à excitation série 7
Types de moteurs DC - à excitation parallèle 8
Types de moteurs DC - à excitation composée 8
Types de moteurs DC - à aimant permanent 9
Avantages offerts par un moteur DC 10
Moteur AC 10
Types de moteurs AC 10
Configuration en étoile 11
Configuration en triangle 12
Configuration en étoile versus configuration en triangle 12
Pourquoi tester les moteurs ? 13
Quels problèmes peuvent motiver la réalisation d'un test ? 13
Tests et diagnostics 14
Mise en tendance des données de tests 17
Megger Baker MTR105 – Tests disponibles 19
Résistance d'isolement 20
Test de résistance d'isolement ponctuel ou d'une durée définie 21
Index de polarisation (PI) 22
Ratio d'absorption diélectrique (DAR) 23
Correction de la température 25
Borne de garde 27
Test des trois phases 29
Voltmètre 29
Rotation de phase 30
2 Guide des tests de moteurs www.megger.com

Table des matières
Continuité 30
Test pour diode 31
Ohmmètre numérique à faible résistance (DLRO) 31
Test du sens de rotation du moteur 31
Inductance 34
Capacité 34
Mesure de la température 34
Présentation générale du Megger Baker MTR105 35
Description 35
Caractéristiques 35
Applications 36
Sécurité 36
Tests de résistance d'isolement 36
Voltmètre 37
Tests de continuité (de résistance) 37
DLRO Test de faible résistance « Kelvin » à quatre fils 37
Test du sens de rotation du moteur 37
Testeur d'inductance, capacité et résistance (RLC mètre) 38
Température 38
Affichage 38
Borne de garde 38
Stockage et téléchargement des résultats 38
Mises à jour du logiciel de l'instrument 39
Caractéristiques 40
41
www.megger.com Guide des tests de moteurs 3

Table des matières
Cette brochure d’information est la première de toute une série consacrée à des tests
électriques destinés à la maintenance et la réparation des machines tournantes. Elle démontre
l’importance des tests pour des machines tournantes à courant alternatif ou continu dont la
tension assignée est inférieure ou égale à 2 300 V.
Ce document explique comment les réaliser conformément aux normes en vigueur.
L’instrument utilisé dans les explications est le Megger Baker MTR105.

Introduction
Introduction
Les moteurs électriques sont constitués d'une multitude de pièces qui une fois assemblées au
sein du moteur sont soumises à des tensions de service électriques et mécaniques extrêmes
et des conditions environnementales fluctuantes au cours de leur durée de vie. Pour prévenir
une défaillance prématurée, des tests réguliers sont nécessaires. Ils permettent de vérifier la
fiabilité de fonctionnement et, surtout, d'allonger la durée de service du moteur. Ces tests
comprennent généralement un test de résistance d'isolement (mégohm MΩ) et un test de
faible résistance (milliohm mΩ). Si ces tests sont essentiels pour connaître l'état de santé d'un
moteur, ils ne suffisent pas cependant pour détecter tous les défauts existants ou imminents.
La réalisation d'une série de tests de différents types apportant chacun « sa pièce au puzzle »
permet d'affiner ce bilan de santé.

Types de moteurs
Types de moteurs
Les moteurs se classent en deux grandes familles : les moteurs « AC » et les moteurs « DC ».
Dans un moteur à courant continu (DC), le courant continu est appliqué aux enroulements
et au rotor (armature) pour produire la rotation. Dans un moteur à courant alternatif (AC), le
courant alternatif est appliqué au stator (enroulements stationnaires). Dans les deux cas, le
courant produit un champ magnétique qui entraîne la rotation du rotor (armature).
Moteur DC
Types de moteurs DC - à excitation série, à excitation parallèle, à
excitation composée, à aimant permanent
Représentation simplifiée d'un moteur DC avec armature à boucle simple.
Pôles magnétiques
Bobine
N S
Commutateur
Fig 1 : Moteur DC simplifié

Types de moteurs
Enveloppe du moteur
Commutateur
Porte-balai
Balai
Ressort du porte-balai
Capot
Fig 2 : Représentation classique d'un moteur DC avec vue éclatée des éléments
d'un balai et armature à boucles multiples.
Types de moteurs DC - à excitation série
Alimentation
DC
Champ
Armature
Fig 3 : Moteur DC à excitation série
Moteur électrique à courant continu au sein duquel les enroulements produisant le champ
magnétique sont reliés en série aux enroulements de l'armature.

Types de moteurs
Types de moteurs DC - à excitation parallèle
Alimentation
DC
Champ
Armature
Fig 4 : Moteur DC à excitation parallèle
Moteur électrique à courant continu au sein duquel les enroulements produisant le champ
magnétique sont reliés en parallèle aux enroulements de l'armature. Les deux bobinages sont
ainsi alimentés par la même source.
Types de moteurs DC - à excitation composée
Alimentation
DC
Champ Champ
Armature
Fig 5 : Moteur DC à excitation composée
Le moteur DC à excitation composée est un mélange des deux autres types de moteurs, à
excitation série et à excitation parallèle. Il présente un enroulement de champ série relié en
série à l'armature et un enroulement de champ parallèle relié en parallèle à l'armature.

Types de moteurs
Types de moteurs DC - à aimant permanent
Alimentation
DC Armature Aimant Aimant
Armature
Fig 6 : Moteur DC à aimant permanent
Un moteur DC dont les pôles sont constitués d'aimants permanents est appelé moteur DC
à aimant permanent. Les aimants sont magnétisés radialement et montés sur le pourtour
intérieur du stator cylindrique en acier. Le stator du moteur sert de circuit de retour pour le flux
magnétique.

Types de moteurs
Avantages offerts par un moteur DC

Ces moteurs peuvent être utilisés lorsque la seule source d'alimentation disponible est à
courant continu. La vitesse du moteur peut être facilement contrôlée en faisant varier la tension
appliquée. Ils s'utilisent principalement dans les applications qui nécessitent un couple élevé à
faible vitesse et un couple constant sur des gammes de vitesse variable.
Moteur AC
Types de moteurs AC
Monophasés (à bague de déphasage, à phase auxiliaire, à démarrage par condensateur, à
condensateur de régime, à démarrage et régime par condensateur).
Triphasés
Avantages offerts par rapport aux moteurs DC - ils peuvent être utilisés dans toutes les
autres applications et ne nécessitent aucune maintenance du fait de leur conception sans balai.
Avantages offerts par les moteurs triphasés par rapport aux moteurs monophasés -
leur rendement est supérieur et ils sont dépourvus de condensateur ou interrupteur centrifuge
sujet à l'usure.
Ce guide traite des moteurs AC triphasés qui constituent la majorité des moteurs utilisés
actuellement. Le schéma ci-dessous représente la construction typique d'un moteur triphasé
à configuration ouverte, autrement dit autre que la configuration en étoile ou en triangle et
dont les trois phases sont toutes isolées. Voir « configuration en étoile » et « configuration en
triangle » pour plus de détails.
Bobine statorique Phase A

C
se
Pha
Phase A Phase B Phase C

a
Ph
se B
+V
Rotor
0 360
Ph
60 120 180 240 300

as
C
se
eB
a
Ph
-V
Phase A
1 Cycle
Moteur
Fig 7 : Moteur triphasé

Types de moteurs
Configuration en étoile
Dans une configuration en étoile, les trois phases sont connectées entre elles en un point
neutre.
Le courant de ligne est égal au courant de phase

La tension d'alimentation admissible est supérieure (par rapport à la configuration en
triangle)
La tension de phase correspond à 1/√3 de la tension de ligne
La tension par phase est inférieure (par rapport à la configuration en triangle)
Courant d'appel inférieur
Moins de puissance
U1
W2 U2 V2
U1 V1 W1
U2 W2
V2
W1
V1
Fig 8 : Couplage en étoile des enroulements du moteur

Types de moteurs
Configuration en triangle
Dans une configuration en triangle, les extrémités opposées des trois phrases sont connectées
entre elles en joignant la fin d’un enroulement au début du suivant.
La tension de ligne est égale à la tension de phase

La tension d'alimentation admissible est inférieure (par rapport à la configuration
en étoile)
La tension de ligne est égale à la tension de phase
La tension par phase est supérieure (par rapport à la configuration en triangle)
Courant d'appel supérieur
Plus de puissance
U1 W2
W2 U2 V2
U1 V1 W1
V1 V2
U2 W1
Fig 9 : Couplage en triangle des enroulements du moteur
Configuration en étoile versus configuration en triangle

La configuration en triangle est généralement utilisée lorsqu'un couple de démarrage élevé est
requis. La configuration en étoile est utilisée lorsqu'un faible couple de démarrage est requis.

Pourquoi tester les moteurs ?
Pourquoi tester les moteurs ?

Il est essentiel que d'éventuels défauts sur des moteurs neufs soient détectés de façon précoce
au cours de la fabrication. Cette détection s'exerce aussi bien au niveau des pièces que de
l'assemblage. La détection des défauts sur des moteurs en service dès leur apparition permet
de réduire les arrêts-machines et les coûts de réparation.
Une détection précoce et un diagnostic correct des défauts émergents permettent d'établir
le bilan de santé d'un équipement en service. Il est alors possible de savoir quand une
intervention de maintenance sera nécessaire (maintenance prédictive) ou de programmer les
interventions de routine (calendrier de maintenance préventive) et de préparer ainsi au mieux
l'arrêt planifié du processus concerné. La maintenance prédictive comme la maintenance
préventive permettent de réduire les pertes financières, de préserver les niveaux de production
et d'éviter des conséquences catastrophiques.
Quels problèmes peuvent motiver la réalisation d'un test ?

Dans le cas de moteurs et générateurs neufs, le système électrique est normalement en
excellent état, d'autant plus que les fabricants de machines tournantes n'ont de cesse
d'améliorer la qualité de leurs produits. Néanmoins, même de nos jours, les moteurs et
générateurs restent exposés à des variations de leurs conditions de service qui peuvent
entraîner des pannes : dommages mécaniques, vibrations, températures extrêmes, saleté,
graisse, vapeurs corrosives, humidité de process ou tout simplement de l'air. Ces facteurs
sont à l’œuvre à des degrés divers et, au fil du temps, combinés aux contraintes électriques
existantes, ils créent un environnement difficile au quotidien. À mesure que les trous ou fissures
se propagent, l'humidité et les impuretés pénètrent dans les surfaces isolantes et altèrent la
protection contre les courants de fuite.
Une fois lancés, les différents facteurs néfastes s'unissent et l'isolant ne parvient plus à faire
obstacle aux courants excessifs. Il arrive parfois que la chute de la résistance d'isolement soit
brutale, par exemple lorsque l'équipement est immergé. Toutefois, en général, ce processus
est progressif et jalonné de nombreux signaux d'alerte qui peuvent être perçus par le biais
de tests périodiques. Ces tests permettent ainsi de planifier une réparation avant la survenue
d'une panne. En l'absence de tests périodiques, un moteur doté d'un isolement médiocre,
par exemple, peut non seulement se révéler dangereux lorsqu'une tension est appliquée, mais
risque en outre de griller. Comment un bon isolant devient-il partiellement conducteur ?

Tests et diagnostics
Les tests électriques et diagnostics peuvent être classés en deux grandes catégories :
Tests électriques statiques (hors tension) -

Lorsque l'alimentation de la machine est coupée, des tests électriques sont réalisés
pour rechercher d'éventuelles anomalies et collecter des données qui pourront être
utilisées comme point de référence ou pour une analyse de tendance sur la durée.
Tests électriques dynamiques (sous tension) -
Il s'agit de tests réalisés sous tension, à des fins d'analyse et en complément des tests
statiques.
Bien qu'il soit surtout question de tests statiques, trois tests dynamiques importants ont
également été inclus : le test de tension d'alimentation, le test de fréquence et le test de
rotation de phase.
Les acteurs du marché de l'industrie et des services de distribution d'énergie, d'eau etc., ont
pour principal souci de produire sans interruption. Les motifs qui incitent à réaliser des tests sur
les machines tournantes sont nombreux :
La sécurité, des personnes et des biens

La conformité aux normes et règlementations
La volonté de minimiser les arrêts-machines
Les économies financières et gains de temps – planification des arrêts pour réparation ou
remplacement
Les économies d'énergie
Le maintien du service auprès des usagers
La continuité de services indispensables
Le maintien des performances/de la productivité
La mise en tendance pour prédire les défaillances
La planification de la durée (ou fin) de vie
La recherche, le développement, la conception, le prototypage
Pendant et après la fabrication
À la réception
Avant installation
Lors de la mise en service
Dans le cadre de la maintenance

Après la mise en service

Découverte d'un défaut sur site
Découverte d'un défaut sur l'établi
Pendant le processus de réparation
Après réparation
Remise en service
Nouvelle maintenance
Réactive
Régime de maintenance consistant à utiliser l'équipement « jusqu'à la
défaillance ».
Aucune mesure adoptée ou effort consenti pour la maintenance de l'équipement
puisque le concepteur a tout mis en œuvre pour qu'il atteigne sa durée de vie
théorique.
Corrective
« Réparations visant à rétablir les conditions de fonctionnement d'origine de
l'équipement/machine. »
Préventive
« Planification d'interventions de maintenance destinées à éviter la survenue de
pannes ou défaillances. »
Principal objectif : préserver ou améliorer la fiabilité de l'équipement.
Prédictive
« Techniques permettant de déterminer l'état de santé d'un équipement en
service afin de prédire le moment où une intervention de maintenance devra être
réalisée. ». Principal objectif - minimiser les perturbations et pouvoir planifier et
budgétiser les réparations.
L'analyse de tendance des données est un aspect essentiel de la maintenance
prédictive (PdM).
À chaque étape de la durée de service d'un moteur, les occasions sont nombreuses de tester,
retester, mettre en tendance, prédire, observer et établir un diagnostic concernant son
comportement, ce qui peut contribuer à allonger son cycle de vie. Même si la plupart des
systèmes et procédures de maintenance reposent sur des régimes rigoureux, ils laissent bien
souvent de côté une grande quantité de données.

Les efforts de maintenance au cours du cycle de vie d'un produit peuvent être représentés
par une « courbe en baignoire ». Le « taux de défaillance observé » est issu de 3 courbes de
défaillance.
Taux de Taux de Taux de

défaillance en défaillance défaillance en Défaillances
baisse constant hausse aléatoires
Taux de défaillance
constantes
Taux de défaillances
précoces
Défaillances par
usure
Taux de défaillance
observé
Temps
Fig 10 : Taux de défaillance du moteur - www.reliabilityanalytics.com

Mise en tendance des données de tests
Mise en tendance des données de tests

La collecte des données est une pratique courante dans de nombreux domaines. Ces données
représentent une grande valeur car leur analyse sur la durée permet de prédire des tendances.
Appliquée aux machines tournantes, l'analyse des données de tests électriques peut révéler
une dégradation de l'état de la machine voire une défaillance imminente. La mise en tendance
systématique des données de tests est un élément essentiel au sein d'un programme de
maintenance électrique de grande qualité et une tendance à la dégradation constitue une
indication solide d'un problème imminent, a fortiori si la tendance s'accélère.
Ces tests portent sur la résistance d'isolement, le courant de fuite, la capacité et l'inductance.
Pour que les informations collectées soient pertinentes, il convient de structurer le programme
d'analyse de tendance en tenant compte des effets de facteurs externes qui influent sur les
résultats de mesure sans lien avec l'état réel et la fiabilité des machines observées.
Par exemple, les valeurs de résistance d'isolement relevées à des températures différentes
doivent être corrigées sur la base d'une température de référence avant de pouvoir être
comparées entre elles.
1 TΩ
100 GΩ
Résistance d'isolement
10 GΩ
Appareil A
1 GΩ
Appareil B
100 MΩ
10 MΩ
1 MΩ
0
Année Année Année Année Année Année Année
1 2 3 4 5 6 7
Fig 11 : Graphique du taux de résistance d'isolement
Prenons l'exemple de la résistance d'isolement : au bout de 5 ans, la résistance d'isolement

mesurée sur l'équipement « A » se situe autour de 20 GΩ, une valeur habituellement
considérée comme tout à fait normale. On observe toutefois que la tendance à la baisse initiée
l'année 1, où la résistance d'isolement était de 1 TΩ, s'accélère, indiquant une évolution vers la
défaillance.
À l'inverse, l'équipement « B » présente une résistance d'isolement beaucoup plus faible
comparativement, de l'ordre de 50 MΩ pour l'année 7, et la tendance amorcée la première
année avec une valeur initiale de 90 MΩ apparaît nettement plus progressive, ce qui dénote un
bien meilleur état par rapport à l'équipement « A ».

Megger Baker MTR105 – Tests disponibles

Résistance d'isolement jusqu'à 1 000 V
Ponctuel
D'une durée définie
Index de polarisation
Ratio d'absorption diélectrique
Correction de la température
Borne de garde
Test des trois phases - Mesure
entièrement automatisée de la
résistance d'isolement entre phases
pour les trois phases
Voltmètre
Tension - AC, DC, TRMS
Fréquence
Rotation de phase
Continuité
Test pour diode
Faible résistance
DLRO – Ohmmètre numérique à faible résistance
Sens de rotation du moteur
RLC mètre
Inductance
Capacité
Résistance
Mesure de la température

Consultez le guide Megger des tests de résistance d'isolement « A Stitch in Time ».
Avant de s'intéresser plus en détail aux différents tests, il convient de mentionner les différents
types de courants de test utilisés pour mesurer la résistance d'isolement. Lorsque l'utilisateur
appuie sur le bouton pour démarrer un test, une haute tension et un courant sont générés. Ce
courant est constitué de 3 composantes.
100
80
Courant - Microampères
60
Courant total
40
30
20 Courant de charge
capacitif
10
8
6 Courant d'absorption
5 ou de polarisation
4 Courant de conduction
3 ou de fuite
2
1
0
0.1 .15 .2 .25 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 1.0 1.5 2 3 4 5 6 7 8 10
Heure - Minutes
Fig 12 : Composantes de courant testées.
Même si ces composantes sont considérées ensemble comme le courant de test total, elles se
comportent différemment.
Le courant de charge capacitive est très élevé au début mais chute rapidement car le dispositif
testé se charge comme un condensateur.
Le courant d'absorption ou de polarisation est lui aussi très élevé au début mais décroit sur
une période plus longue car les molécules de l'isolant de l'appareil testé s'organisent pour faire
barrage au flux de courant et cette polarisation se met en place sur un certain temps.
Le courant de conduction ou de fuite est généralement faible au départ, puis augmente pour
atteindre une valeur constante. Il s'agit du courant qui traverse l'isolant et circule en surface.
On considère un seul courant qui peut être mesuré à l'aide d'un ampèremètre et, par
application de la loi d'ohm, représenté sous forme d'une résistance.

L'IEEE préconise d'appliquer pour le test de résistance d'isolement les tensions de test suivantes
en fonction de la tension nominale composée pour les machines AC triphasées, la tension
phase-terre pour les machines monophasées et la tension continue nominale pour les machines
DC ou les enroulements inducteurs.
Tension nominale de Tension de test (DC)

l'enroulement
< 1 000 500
1 000 - 2 500 500 - 1 000
2 501 - 5 000 1 000 - 2 500
5 001 - 12 000 2 500 - 5 000
>12 000 5 000 - 10 000
Tableau 1 : Tension nominale et tension de test correspondante
Test de résistance d'isolement ponctuel ou d'une durée définie

Même s'il a évolué au fil du temps, le test ponctuel demeure le test de résistance d'isolement
classique utilisé par la plupart des ingénieurs pour tester des équipements.
Quelle est la durée de ce test ? Tout dépend de l'utilisateur mais, en règle générale, le test
ponctuel dure environ 60 secondes. Cette valeur peut être inférieure pour un test rapide mais,
comme nous le verrons plus loin, combiné aux autres types de tests de résistance d'isolement,
ce test fournit une indication plus fiable de l'état du moteur.
La valeur de résistance d'isolement doit être d'environ 1 MΩ par tranche de 1 000 V de

tension de service, et, au minimum, de 1 MΩ. Par exemple, pour un moteur de 2 400 V de
tension nominale, la résistance d'isolement minimale est de 2,4 MΩ. Dans la pratique, les
valeurs relevées sont généralement nettement supérieures à cette valeur minimale dans les
équipements neufs ou lorsque l'isolant est en très bon état.

Index de polarisation (PI)

Ce test est similaire au test du DAR mais les intervalles de temps entre les relevés sont
beaucoup plus longs. Cela laisse le temps à l'appareil d'être entièrement chargé et à l'isolant,
de se polariser.
Résistance
d'isolement
1 Minute 10 Minute
Fig 13 : Ratio de la valeur de résistance à 10 minutes sur la valeur à 1 minute

PI est calculé selon une méthode similaire à celle du DAR, généralement sur une durée de
10 minutes.
Pour ce test, la RI est mesurée au bout de 1 minute d'application de la tension, puis de
10 minutes.
La formule de calcul de l'index de polarisation ou PI est la suivante : PI = R10 ÷ R1
Le tableau 2 fournit des repères pour en déduire la qualité de l'isolement.
Index de polarisation Condition d'isolement

<1 Dangereuse
1,0 – 2,0 *** Douteuse
2,0 – 4,0 Bonne
>4 ** Excellente
Tableau 2 : Condition d'isolement indiquée par l'index de polarisation

*Ces valeurs doivent être considérées comme des valeurs indicatives et relatives, basées sur
l'expérience de la méthode de résistance d'isolement en fonction du temps sur une période
définie.
**Dans certains cas, en particulier avec les moteurs, des valeurs supérieures d'environ 20% à
celles fournies ici indiquent un enroulement cassant qui risque de se rompre en cas de choc
ou lors du démarrage. Dans le cadre de la maintenance préventive, l'enroulement doit être
nettoyé, traité et séché pour lui redonner de la souplesse.
***Ces résultats peuvent être considérés comme satisfaisants pour un équipement de très
faible capacité comme des câbles domestiques de courte longueur.

Quel est l'intérêt de ce test ?

Le test PI fournit une mesure relative et non absolue. Il permet d'évaluer la qualité de
l'isolement de façon autonome. Le résultat peut être utilisé seul ou associé à des mesures
précédentes pour une analyse de tendance. Il fournit une indication de la qualité de l'isolement
en l'espace de 10 minutes, ce qui s'avère particulièrement intéressant dans le cas des gros
équipements dont la charge préalable à la mesure peut parfois nécessiter une heure. La
valeur de PI est un indicateur concernant la pénétration d'humidité et de contaminants et la
dégradation de l'isolant lors d'un test de résistance sur une durée définie.
La norme IEEE 43-2000 indique que « si la valeur R1 (à 40 °C) est supérieure à 5 000 MΩ, la
valeur de PI peut ne pas être indicative et il est possible de ne pas en tenir compte. »
Ratio d'absorption diélectrique (DAR)

Le ratio d'absorption diélectrique est le rapport entre deux valeurs de résistance mesurées à
deux moments différents. Il est utile pour enregistrer des informations sur l'isolement.
Résistance
d'isolement
30 Secondes 60 Secondes
Fig 14 : Ratio de la valeur de résistance à 60 secondes sur la valeur à 30 secondes

La formule pour le calcul du ratio d'absorption diélectrique (DAR) est la suivante :

DAR = R60 ÷ R30. Le ratio fournit une indication sur la condition d'isolement d'après le
Tableau 3.
DAR Condition d'isolement

<1 Dangereuse
1,0 – 1,4 Douteuse
1,4 – 1,6 ** Bonne
>1,6 Excellente
Tableau 3 : Condition d'isolement indiquée par les ratios d'absorption

diélectrique
*Ces valeurs doivent être considérées comme des valeurs indicatives et relatives, basées sur
l'expérience de la méthode de résistance d'isolement en fonction du temps sur une période
définie.
**Dans certains cas, en particulier avec les moteurs, des valeurs supérieures d'environ 20% à
celles fournies ici indiquent un enroulement cassant qui risque de se rompre en cas de choc
ou lors du démarrage. Dans le cadre de la maintenance préventive, l'enroulement doit être
nettoyé, traité et séché pour lui redonner de la souplesse.

Il s'agit d'un test rapide pour déterminer la qualité de l'isolement. Un DAR de 1,4 ou plus est
considéré comme acceptable dans les systèmes d'isolement antérieurs à 1970. Dans les autres
cas, une analyse de tendance est requise. Référence norme IEEE 43-2000.
Utile pour les équipements dotés d'un isolement « mince »

Utilisé sur des matériaux dans lesquels le courant d'absorption est faible, comme le
polyéthylène par exemple.

Correction de la température
Les valeurs de résistance d'isolement diffèrent considérablement selon la température. Par
conséquent, dans le cadre d'une analyse de tendance des valeurs de RI sur une longue
période, il est important que celles-ci soient normalisées à une température standard ; l'IEEE
recommande une température de 40°C.
Temp Équip. CÂBLES

tournant
immergés dans l'huile
Résistant à la chaleur
et performance GR-S
Résistant à l'ozone
Papier imprégné
Transformateurs
Code Naturel
Performance
naturel GRS
Toile vernie
Code GR-S
Classe A
Classe B
ϒC
ϒF
0 32 0,21 0,40 0,25 0,25 0,12 0,47 0,42 0,14 0,10 0,28
5 41 0,31 0,31 0,36 0,40 0,23 0,60 0,56 0,26 0,20 0,43
10 50 0,45 0,45 0,50 0,61 0,46 0,76 0,73 0,49 0,43 0,64
15,6 60 0,71 0,71 0,74 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
20 68 1,00 1,00 1,00 1,47 1,83 1,24 1,28 1,75 1,94 1,43
25 77 1,48 1,25 1,40 2,27 3,67 1,58 1,68 3,29 4,08 2,17
30 86 2,20 1,58 1,98 3,52 7,32 2,00 2,24 6,20 8,62 3,20
35 95 3,24 2,00 2,80 5,45 14,60 2,55 2,93 11,65 18,20 4,77
40 104 4,80 2,50 3,95 8,45 29,20 3,26 3,85 25,00 38,50 7,15
45 113 7,10 3,15 5,60 13,10 54,00 4,15 5,08 41,40 81,00 10,70
50 122 10,45 3,98 7,85 20,00 116,00 5,29 6,72 78,00 170,00 16,00
55 131 15,50 5,00 11,20 6,72 8,83 345,00 24,00
60 140 22,80 6,30 15,85 8,58 11,62 755,00 36,00
65 149 34,00 7,90 22,40 15,40
70 158 50,00 10,00 31,75 20,30
75 167 74,00 12,60 44,70 26,60
Tableau 4 : Facteurs de correction de la température pour machines tournantes

classe A et classe B. Normalisation à 20 ϒC pour les équipements tournants et
transformateurs et 15,6 ϒC pour le câble.

Borne de garde
Lors des mesures de résistance d'isolement, on néglige souvent le chemin de résistance à
la surface extérieure du matériau isolant. Ce chemin de résistance est pourtant un élément
important de la mesure qui peut influer grandement sur les résultats. Par exemple, en cas de
saleté, de contamination ou d'humidité sur la surface extérieure d'un moteur, le courant de
fuite qui chemine à la surface peut être jusqu'à dix fois supérieur à celui qui circule dans le
matériau isolant.
Le résultat de mesure de la résistance d'isolement peut en être faussé. Avant de tirer des
conclusions, il convient par conséquent de tenir compte d'un facteur trop souvent négligé :
le courant de fuite en surface dû à la contamination. La poussière, la saleté, de l'huile, de la
graisse, de la limaille, des résidus d'aliments, l'humidité, la rouille et même certains types de
peintures ou revêtements « protecteurs » peuvent être à l'origine des problèmes.
Ce courant de fuite superficiel, qui dégrade la valeur mesurée d’isolement, doit être éliminé,
c'est le rôle de la borne de garde.
Remarque : En cas de valeur élevée ou conforme, il n'est pas utile d'utiliser cette borne
de garde.
Le schéma électrique ci-dessous représente un test de RI entre L1 et L2.
Fig 15 : Test de RI entre L1 et L2.
Une faible valeur entre phases peut indiquer la présence de contamination. C'est le cas ici avec
une faible résistance entre les phases U et V et la terre, où U correspond à L1 et V, à L2.

Fig 16 : Faible valeur de résistance entre U et V et la terre
Pour supprimer ce circuit de faible résistance, connectez le cordon de test GUARD (bleu) à la
terre.
Fig 17 : Borne de garde connectée à la terre
Si la valeur de RI augmente jusqu'au niveau escompté une fois la borne de garde connectée, la
présence de contamination est confirmée. En l'absence de changement après connexion de la
borne de garde, on peut conclure que l'isolement est détérioré.
Si aucune mesure n'est prise pour éliminer la contamination, une défaillance de l'isolement et
un contournement peuvent se produire.

Circuit simplifié de Circuit équivalent à

l'instrument celui du moteur
Borne de
l'instrument
Mesure du
– courant de fuite
0,25 M ohm
Ampèremètre - Mesure à travers le
uniquement le courant Borne de moteur
à travers l'isolant l'instrument
100 M ohm
G
0,25 M ohm
Source de
courant DC HT
+ Courant de fuite
en surface
ignoré
Borne de ERREUR MAX 2%
l'instrument
Fig 18 : Schéma du circuit de garde
La fuite en surface est essentiellement une résistance en parallèle avec la résistance d'isolement
réelle du matériau testé. L'utilisation de la borne de garde pour réaliser un « test à trois
bornes » permet d'éliminer l'impact du courant de fuite superficiel. Cela est particulièrement
utile lorsque des valeurs de résistance élevées sont attendues, comme sur les moteurs et câbles
d'alimentation par exemple. Ces équipements présentent en effet des surfaces étendues
exposées à la contamination parcourues par des courants de fuite en surface élevés.
Outre les avantages évoqués en matière de fiabilité de l'évaluation de la condition d'isolement

et de maintenance prédictive, la borne de garde constitue un outil de diagnostic important.
Pour la réalisation de ce test, les enroulements du moteur doivent être séparés et non
connectés en étoile ou en triangle.
La quantité de courant de fuite en surface peut être déterminée facilement et rapidement en

réalisant deux tests : l'un avec la borne de garde connectée et l'autre, sans la borne de garde,
et en calculant la différence entre les deux résultats de mesure. Si, la résistance d'isolement est
élevée lorsque la borne de garde est connectée, semblant ainsi indiquer une bonne condition
d'isolement, mais nettement inférieure une fois la borne de garde déconnectée, cela révèle un
circuit parallèle de fuite en surface entre les deux bornes à travers les revêtements extérieurs du
composant.


Il arrive bien souvent que des moteurs soient remplacés inutilement pour un coût élevé suite à
des résultats de mesure de résistance d'isolement médiocres et que l'on s'aperçoive plus tard en
utilisant la borne de garde qu'un simple nettoyage aurait suffi !
Test des trois phases

Le principe est similaire à celui du test ponctuel. Le test entre phases est un test standard utilisé
sur les moteurs AC triphasés pour vérifier l'intégrité de l'isolement sur chaque phase. Ce test
est possible uniquement sur les moteurs dont la configuration de connexion N'EST PAS en
étoile (Y) ou en triangle. Toutes les phases doivent être isolées.
Voltmètre
Des mesures de la tension et de la fréquence peuvent être réalisées pour vérifier que la tension
est conforme aux indications de la plaque signalétique.

Les mesures de tension permettent de s'assurer que la tension d'alimentation correspond à la
tension indiquée sur la plaque signalétique +/- 10%.
Rotation de phase
La rotation de phase peut être déterminée afin de s'assurer que l'alimentation est compatible
avec le moteur avant de connecter celui-ci et de le mettre sous tension.
Voir Sens de rotation du moteur

Le sens de rotation de la tension d'alimentation triphasée est déterminé pour s'assurer qu'il
coïncide avec celui du moteur. Si le sens de rotation de l'alimentation ne correspond pas au
sens de rotation du moteur, l'appareil entraîné par le moteur ne fonctionnera pas comme
escompté : les ventilateurs ne tourneront pas et les pompes ne pomperont pas correctement.
Continuité
Le test de continuité consiste en la mesure combinée du courant de sortie et de la chute de
tension sur deux cordons. La résistance totale de la boucle fermée (cordons de test + élément
testé) est combinée à la mesure de résistance. La compensation des cordons de test ne

supprime pas la variation de la résistance de contact. Autrement dit, exécuter la compensation

de cordons entre deux points de l'objet testé, puis réaliser un test de continuité entre plusieurs
autres points de test introduit une variance de la résistance de contact pour tous les points de
test suivants. La résistance de contact sera probablement différente pour chaque point de test.
Le circuit de mesure pour un test de continuité présente une faible impédance et la moindre
variation de résistance de contact est susceptible d'altérer la mesure.
Le test de continuité permet d'identifier rapidement une résistance anormalement élevée

dans un conducteur due à une rupture de celui-ci ou une connexion ouverte dans un câble
d'alimentation ou encore un organe de commande défectueux.
Cette vérification est réalisée pour chaque phase, c'est-à-dire A-a, B-b et C-c.
Les tests de continuité sont également utilisés comme tests comparatifs pour déterminer un
déséquilibre des phases par comparaison des résultats relatifs aux trois phases. Dans un moteur
configuré en étoile, chaque phase est mesurée : c'est-à-dire A-centre de l'étoile, B-centre de
l'étoile, C-centre de l'étoile. Une différence significative entre les résultats de mesure indique un
déséquilibre des phases.

Dans quels cas la mesure d'une faible résistance est-elle utile ?
Inspection
Pour s'assurer que la résistance est conforme après une réparation et avant installation
d'un moteur
Maintenance conditionnelle
Pour détecter une augmentation non admissible de la résistance
Test d'éléments similaires
Pour s'assurer que des éléments « similaires » d'un système présentent une résistance
similaire
Test pour diode

Ce test est réalisé pour vérifier l'intégrité des diodes. Il consiste à mesurer la chute de tension
directe et inverse à travers la diode. Test pour diode - si les diodes ne sont pas habituelles sur
les moteurs, on en trouve en revanche sur les alternateurs où elles permettent de contrôler la
polarité du circuit d'excitation.

Ohmmètre numérique à faible résistance (DLRO)

Lorsqu'une mesure précise de valeurs de résistance très faibles est requise, la configuration, la
méthode du test de résistance « Kelvin » à 4 fils est préconisée.
Pour faire simple, le test consiste à appliquer un courant par le biais de 2 cordons de test,
tandis que les 2 autres cordons sont utilisés pour mesurer la tension. Le résultat affiché est
une valeur de résistance. La résistance du cordon ou la résistance de contact n'influent pas sur
le résultat. Ce test est ainsi particulièrement intéressant pour mesurer de faibles résistances
d'enroulement et la résistance de contact du réducteur ou des surcharges.
Ce test peut être uni- ou bidirectionnel. En présence de matériaux différents mis en œuvre dans
la connexion testée, le test bidirectionnel est recommandé.

Le test DLRO est utilisé lorsqu'une faible résistance, de l'ordre du mΩ, doit être mesurée avec
précision.
Test du sens de rotation du moteur

La détermination du sens de rotation d'un moteur par rapport à la rotation de phase de
l'alimentation est une vérification importante, voire cruciale pour certaines applications comme
les pompes, compresseurs ou boîtes d'engrenages qui risqueraient de subir des dommages. Le
test de chocs est souvent utilisé avant l'installation. Le moteur est momentanément mis sous
tension et on relève le sens de rotation par rapport aux connexions des phases.
La notion de rotation horaire et anti-horaire fait parfois l'objet d'une confusion à laquelle la
norme DIN EN 60034-8 vient remédier en fournissant la définition suivante :
1. La direction de rotation est la direction vue depuis l'extrémité de l'entraînement.
2. L'extrémité de l'entraînement est le côté duquel démarre l'arbre.
3. Pour les machines à deux extensions d'arbre, l'extrémité de l'entraînement est :
3.1. l’extrémité avec le plus grand diamètre de l'arbre
3.2. l’extrémité du côté opposé au ventilateur, si les deux extensions d'arbre ont le
même diamètre.
Autrement dit, sur les moteurs à rotation horaire, l'arbre tourne dans le sens des aiguilles
d'une montre lorsqu'il est observé depuis l'extrémité de l'entraînement (le regard se dirige de
l'extrémité de l'entraînement vers l'autre extrémité).

Fig 19 : Moteur à rotation horaire
Sur les moteurs à rotation anti-horaire, l'arbre tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre lorsqu'il est observé depuis l'extrémité de l'entraînement (le regard se dirige de
l'extrémité de l'entraînement vers l'autre extrémité).
Fig 20 : Moteur à rotation anti-horaire
Comme le sens de rotation du moteur et de la machine entraînée est défini par rapport à
l'extension de l'arbre respective, le moteur doit tourner dans le sens inverse au sens de rotation
de la machine entraînée.
Autrement dit, une machine entraînée à rotation anti-horaire nécessite un moteur à rotation
horaire et, inversement, une machine entraînée à rotation horaire nécessite un moteur à
rotation anti-horaire.

Le sens de rotation du moteur est déterminé pour s'assurer qu'il coïncide avec celui de la
tension d'alimentation triphasée. Si le sens de rotation du moteur ne correspond pas au sens
de rotation de l'alimentation, l'appareil entraîné par le moteur ne fonctionnera pas comme
escompté : les ventilateurs ne tourneront pas et les pompes ne pomperont pas correctement.
Ce test peut vous éviter de devoir réaliser un test de chocs. Il consiste en général à mettre
l'interrupteur principal rapidement sur MARCHE puis sur ARRÊT pour déterminer le sens de

rotation du moteur. Le test de chocs peut poser problème lorsque le moteur est accouplé à un
appareil qui n'est pas conçu pour fonctionner dans le sens inverse. Des équipements tels que
des compresseurs à vis et certaines pompes peuvent subir des dommages.
Inductance
Des mesures d'inductance entre phases peuvent être réalisées pour identifier plusieurs
conditions :
Des réparations de mauvaise qualité ou incorrectes comme des fils d'enroulement

inversés.
Câble d'alimentation ou contacts principaux du circuit de puissance défectueux.
Problèmes d'excentricité de l'entrefer.
Spires en court-circuit, entre phases du stator et entre bobines.
Porosité du rotor et endommagement des lames.
Barres du rotor ou bagues d'extrémité fissurées

Les mesures d'inductance peuvent être utiles pour détecter des problèmes au niveau du stator,
y compris lorsque les mesures de résistance n'ont rien révélé. Dans le cas d'une résistance
très faible de l'enroulement de chaque phase, la valeur de résistance par spire peut paraître
négligeable. Avec une valeur aussi négligeable, on comprend aisément que la perte de
quelques spires puisse passer inaperçue lors de la simple mesure de résistance. L'inductance
est en revanche très sensible à tout changement au niveau des spires dans les enroulements et
fournit par conséquent une méthode plus précise.
Capacité
Une mise en tendance des valeurs mesurées à la terre permet de détecter une contamination
de la surface, une humidité élevée, une température élevée ou une défaillance de l'isolation à
travers une augmentation des valeurs sur la durée.
Mesure de la température
La température de l'unité testée est mesurée à des fins de compensation thermique.
Avant de réaliser un test de résistance d'isolement avec compensation thermique, il convient

d'abord de déterminer la température de l'unité.

Présentation générale du Megger Baker MTR105
Présentation générale du
Megger Baker MTR105
Description
Le MTR105 est un analyseur de moteurs

statique. Basé sur la série éprouvée de tests
de résistance d'isolement (RI) mise au point
par Megger, il intègre toutes les puissantes
fonctionnalités caractéristiques de la marque
et offre la fiabilité sur laquelle elle a fondé sa réputation.
Le MTR105 va encore plus loin que les autres testeurs de RI éprouvés de Megger avec des
fonctionnalités supplémentaires, comme le test de faible résistance « Kelvin » à quatre fils et
les tests d'inductance et de capacité, qui lui procurent une polyvalence inégalée sur le marché à
l'instar de sa robustesse.
Le MTR105 intègre en outre la mesure et la compensation de température (pour les tests de RI),
ainsi que des tests de sens de rotation du moteur et de rotation de phase de l'alimentation.
Ces nouvelles fonctionnalités font du MTR105 un analyseur de moteurs portatif polyvalent et

parfaitement adapté aux conditions réelles.
Sa robustesse est assurée par un boîtier surmoulé offrant un niveau de protection IP54 contre
l'eau et la poussière.
Caractéristiques
Borne de garde, pour dissiper les courants de fuite en surface.
Cordons de test séparables avec pinces interchangeables et sondes pour différentes
applications
Capacité de stockage : jusqu'à 256 résultats de mesure de moteurs, avec possibilité
d'exportation vers un dispositif de stockage de masse USB.
Commande par bouton rotatif, affichage graphique complet, utilisation facile.
Niveau de protection IP54 contre la pénétration d'humidité et de poussière,
compartiment des batteries et fusibles inclus.
Boîtier robuste : Boîtier robuste en ABC modifié avec surmoulage en caoutchouc pour
une protection renforcée contre les chocs et une excellente prise en main.
Batteries rechargeables avec chargeur secteur en option.

Applications
Tests en production pour moteurs et générateurs neufs.
Tests pour moteurs et générateurs réparés.
Surveillance et maintenance des moteurs en service (hors ligne) sur le terrain.
Sécurité
Le MTR105 a été conçu pour offrir une sécurité d'utilisation exceptionnelle. Les fonctionnalités
de détection rapide réduisent les risques de dommages causés à l'instrument en cas de
connexion accidentelle avec des circuits sous tension ou entre phases.
Il est conforme aux normes CEI61010 et CEI61557.

Détection de circuit sous tension et inhibition du test pour toutes les mesures avec
notification à l'utilisateur (excepté pour les mesures du sens de rotation).
Tension de verrouillage des bornes de test d'isolement sélectionnable par l'utilisateur :
25 V, 30 V, 50 V, 75 V (la valeur par défaut est 50 V).
Fonctions de détection et d'inhibition en cas de défaillance de fusible de protection.
Adapté à une utilisation dans les applications CAT III et avec des tensions d'alimentation
jusqu'à 600 V.
Tests de résistance d'isolement

Gamme de résistance : 100 Ω jusqu'à 200 GΩ.
Tests pris en charge : PI, DAR, durée définie, triphasé et compensation thermique.
Tension de test d'isolement stabilisée avec une précision de -0% +2% ±2 V, pour une
maîtrise maximale sans surtension néfaste pour les circuits ou composants. La tension de
sortie est maintenue entre 0 et 2% sur toute la gamme de test.
Lorsqu'une tension de test non standard est requise, une gamme de tension variable
permet de sélectionner la tension exacte, entre 10 V et 999 V, toujours avec une sortie
stabilisée.
Bouton de commande du vibreur : ON, VISUEL ou OFF.
Vibreur réglable pour le seuil de résistance (0,5 MΩ jusqu’à 1 000 MΩ).
Le vibreur retentit lorsque le résultat du test est conforme.

Voltmètre
Tension AC de 10 mV à 1 000 V ; tension DC de 0 à 1 000 V ; TRMS (15 Hz à 400 Hz).
Alimentation triphasée et sens de rotation.
Tests de continuité (de résistance)

Gamme de résistance automatique unique de 0,01 Ω à 1,0 MΩ.
La fonction de sélection automatique du courant de test utilise le courant de test adapté
à la résistance de charge testée (200 mA à 4 Ω).
L'option test bidirectionnel inverse automatiquement le courant sans qu'aucune
manipulation des cordons de test ne soit nécessaire.
La compensation de résistance des cordons (NULL) fonctionne jusqu'à 10 Ω de résistance.
Bouton de commande du vibreur : ON, VISUEL ou OFF.
Vibreur réglable pour la limite maximale de résistance (1 Ω jusqu’à 200 Ω en 12 pas).
Le vibreur retentit lorsque le résultat du test est conforme.
DLRO Test de faible résistance « Kelvin » à quatre fils

Gamme de résistance automatique de 1 mΩ à 10 Ω.
Sélection test automatique ou manuel.
Uni- ou bi-directionnel.
L'option test bidirectionnel inverse automatiquement le courant sans qu'aucune
manipulation des cordons de test ne soit nécessaire.
Courant de test de 200 mA.
Test du sens de rotation du moteur

Ce test permet de détecter le sens de rotation du moteur testé. À l'issue du test, la séquence
des phases s'affiche à l'écran.
On fait tourner le moteur dans un sens et la séquence des phases en rotation s'affiche à
l'écran. On fait ensuite tourner le moteur dans l'autre sens et, de nouveau, la rotation des
phases est vérifiée et s'affiche à l'écran.

Testeur d'inductance, capacité et résistance (RLC mètre)

Test inductif/capacitif/résistif automatique. Fréquence sélectionnable 120 Hz ou 1 000 Hz. En
mode AUTO, le MTR105 détermine automatiquement si l'élément principal de la charge est
inductif, capacitif ou résistif et affiche le résultat à l'écran.
Test inductance/capacitance sélectionnable.
Température
La mesure de la température de l'unité testée permet d'appliquer la fonction de compensation
thermique lors des tests de résistance d'isolement.
Cette mesure s'effectue par le biais de la thermosonde fournie. Il s'agit d'une thermosonde de
type « T » mais il est également possible d'utiliser des thermosondes de type « J » et « K ».
Affichage
L'affichage graphique couleur complet contribue à une utilisation conviviale du MTR105.
Borne de garde
La borne de garde (G) est la troisième borne du panneau de connexion.
Lorsque la borne de garde est connectée, dans certaines applications, elle fournit un circuit de
retour pour les courants de fuite parallèles qui risqueraient sans cela d'entraîner des erreurs
significatives de mesure de résistance. C'est le cas notamment en présence de contamination
sur la surface de l'équipement ou du câble.
Stockage et téléchargement des résultats

Les résultats des tests peuvent être enregistrés sur un dispositif de stockage de masse USB et
consultés ensuite sur un PC ou un ordinateur portable exécutant PowerDB.
Mises à jour du logiciel de l'instrument

Des bulletins d'informations et mises à jour de logiciels peuvent être publiés de temps à autres
sur le site Internet de Megger.

Caractéristiques
Caractéristiques
Toutes les valeurs de précision indiquées s'entendent pour une température ambiante
de 20° C (68 °F)
Volts Précision
50 V 10 GΩ ±2% ±2 chiffres ±4,0% par GΩ
1 000 V 200 GΩ ±2% ±2 chiffres ±0,2% par GΩ
Index de polarisation (PI) : Ratio de 10 min / 1 min
Ratio d'absorption t1 sélectionnable par l'utilisateur : 15 s ou 30 s, et t2 fixe : 60 s
diélectrique (DAR) :
Performances relatives à la Erreur <5% pour une résistance du circuit parallèle de 500 kΩ avec une
borne de garde charge de 100 MΩ
Résolution 0,1 kΩ
Courant de court-circuit/ 2 mA +0% -50% (CEI61557-2)
charge
Précision de la tension -0% +2% ±2 V
aux bornes
Courant de test 1 mA à la valeur d'isolement min. admissible jusqu'à 2 mA max
Gamme de 0,10 MΩ à 1,0 GΩ (CEI61557-2)
fonctionnement
Affichage du courant de Résolution de 0,1 uA 10% (±3 chiffres)
fuite
Affichage de la tension ±3% ±2 chiffres ±0,5% de la tension nominale
Remarque : Les caractéristiques ci-dessus s'appliquent uniquement lorsque des cordons de test en
silicone de haute qualité, comme ceux fournis avec l'instrument, sont utilisés.
Continuité
Mesure 0,01 Ω à 1 MΩ
0 à 1 000 kΩ (échelle analogique)
Précision ±3% ±2 chiffres (0 à 99,9 Ω)
±5% ±2 chiffres (100 Ω - 500 kΩ)
Courant de test 200 mA (-0 mA +20 mA)
(0,01 Ω - 4 Ω)
Polarité Polarité simple ou double (réglage usine)
Résistance des cordons Compensation jusqu'à 10 Ω
Limite de courant 20 mA et 200 mA
sélectionnable

Caractéristiques
Capacité
Gamme 0,1 nF - 1 mF
Précision ±5,0% ±2 chiffres (1 nF - 10 μF)
Voltmètre
Gamme DC : 0 - 1 000 V
AC : 10 mV - 1 000 V
TRMS sinusoïdal (15 Hz - 400 Hz)
Précision DC : ± 2% ±2 chiffres (0 - 1 000 V)
AC : ± 2% ±2 chiffres
(10 mV - 1 000 V TRMS)
Gamme de fréquence 15 - 400 Hz (50 mV - 1 000 V)
Résolution de la fréquence 0,1 Hz
Précision de la fréquence ±0,5% ±1 chiffre
Test pour diode Précision du test pour diode : ±2% ±2 chiffres
0,01 V à 3,00 V
Gamme d'affichage : 0,00 V à 3,00 V
Mesure et compensation de température

Thermosonde Type T (Type K et Type J)
Gamme de la -20 °C à 200 °C (4 °F à 392 °F)
thermosonde
Gamme de l'instrument -20 °C à 1 000 °C (4 °F à 1 832 °F)
Résolution de l'instrument 0,1°C (0,18 °F)
Précision de l'instrument ±1,0 °C ±20 chiffres (1,8 °F) (La précision de base indiquée s'applique aux
mesures directes et inverses.)
DLRO Test de faible résistance « Kelvin » à quatre fils

Courant de test 200 mA DC
Gamme 1 mΩ à 10 Ω
Résolution 0,01 mΩ
Précision ± 0,25% de la valeur affichée ± 10 chiffres, la précision indiquée s'applique
aux mesures directes et inverses.

Caractéristiques
Inductance
Précision de l'instrument
Gamme Précision Fréquence de test
1 H ±(0,7% +(Lx/10 000) % +5 chiffres) 1 kHz
200 mH ±(1,0 % +(Lx/10 000) % +5 chiffres) 120 Hz
±(0,7 % +(Lx/10000) % +5 chiffres) 1 kHz
20 mH ±(2,0 % +(Lx/10000) % +5 chiffres) 120 Hz
±(1,2 % +(Lx/10000) % +5 chiffres) 1 kHz
2 mH ±(2,0 % +(Lx/10 000) % +5 chiffres) 1 kHz seulement
Stockage des résultats

Capacité de stockage 256 résultats
(horodatés)
Téléchargement USB type A (dispositif de stockage de masse USB)
des données
Alimentation
Batteries 6 x Piles alcalines CEI LR6 1,5 V (AA), Lithium (LiFeS2) CEI FR6 1,5 V,
NiMH CEI HR6 1,2 V (rechargeables).
Autonomie des batteries 10 moteurs par cycle de test CEI61557-2 (série complète de tests à 100 V -
100 MΩ), 1 200 tests de résistance d'isolement avec un cycle de 5 s de test
et 25 s de repos @ 500 V - 0,5 MΩ.
Cycle de test CEI61557-4, 1 200 tests de continuité avec un cycle de 5 s de
test et 25 s de repos pour une résistance de 1 Ω.
Chargement des batteries Chargeur secteur
Protection de sécurité CEI61010-1 CAT III 600 V
CEM Industrie CEI61326
Coefficient <0,1% par °C jusqu'à 1 GΩ
de température

Caractéristiques
Environnementales
Gamme de température -10 °C à 50 °C (14 °F à 122 °F)
de fonctionnement
Gamme de température -25 °C à 65 °C (-13 °F à 149 °F)

de stockage
Humidité 90% HR à 40 °C (104 °F) max.

Température d’étalonnage 20 °C (68 °F)
Altitude maximale 3 000 m (9 843 pi.)
Indice de protection (IP) IP54
Physiques
Affichage Écran LCD couleur avec rétroéclairage réglable par l'utilisateur
Langues Anglais, français, allemand et espagnol.
Dimensions 228 x 105 x 75 mm
(8,98 x 4,1 x 2,95 po)
Poids 1,00 kg (2,2 lb), batteries incluses
Fusible x2 fusibles céramiques 500 mA (FF) 1 000 V 32 x 6 mm, capacité de
coupure élevée HBC, 30 kA minimum. Les fusibles en verre sont à proscrire.
Normes IEE
Norme IEEE 43-2013 Pratique recommandée pour les tests de résistance d'isolement des machines
électriques
Norme IEEE 1415-2006 Guide de maintenance, test et analyse des défaillances des machines à induction
Norme IEEE 112-2017 Procédure de test recommandée pour les moteurs et générateurs à induction
polyphasés
NEMA MG-1

Caractéristiques

Baker Instruments
Sièges locaux
Megger Limited
Archcliffe Road
Dover
Kent
CT17 9EN
GRANDE-BRETAGNE
Tél. +44 (0)1 304 502101
Fax +44 (0)1 304 207342
Sites de production
Megger Limited Megger GmbH Megger USA - Valley Forge
Archcliffe Road Obere Zeil 2 61440 Valley Forge Corporate Center
Dover Oberursel, 2621 Van Buren Avenue
Kent ALLEMAGNE Norristown
CT17 9EN Tél. 06171-92987-0 Pennsylvania, 19403
GRANDE-BRETAGNE Fax 06171-92987-19 USA
Tél. +44 (0)1 304 502101 Tél. 1-610 676 8500
Fax +44 (0)1 304 207342 Fax 1-610-676-8610
Megger USA - Dallas Megger AB Megger Baker

4271 Bronze Way Rinkebyvägen 19, Box 724, 4812 McMurry Ave
Dallas TX 75237-1019 SE-182 17 Fort Collins,
USA DANDERYD CO 80525
Tél. 800 723 2861 (Depuis les USA Tél. 08 510 195 00 USA
uniquement) E-mail [email protected] Tél. +1 970 282 6089
Tél. +1 214 333 3201 Fax +1 970 282 1010
Fax +1 214 331 7399
[email protected]
Cet instrument est fabriqué au Royaume-Uni.
L'entreprise se réserve le droit de modifier les spécifications ou

la conception sans préavis.
Megger est une marque de commerce déposée.
Le nom et les logos Bluetooth® sont des marques de commerce déposées

détenues par Bluetooth SIG, Inc et utilisées sous licence.
Guide to low voltage Motor Testing_fr_V01 07 2019

Réf. : 2012-431

© Megger Limited 2019 www.megger.com

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Guide des

tests de moteurs Baker Instruments

Table des matières

2 Guide des tests de moteurs www.megger.com

www.megger.com Guide des tests de moteurs 3

4 Guide des tests de moteurs www.megger.com

www.megger.com Guide des tests de moteurs 5

Fig 1 : Moteur DC simplifié

6 Guide des tests de moteurs www.megger.com

Types de moteurs DC - à excitation série

Fig 3 : Moteur DC à excitation série

www.megger.com Guide des tests de moteurs 7

Types de moteurs DC - à excitation parallèle

Fig 4 : Moteur DC à excitation parallèle

Types de moteurs DC - à excitation composée

Fig 5 : Moteur DC à excitation composée

8 Guide des tests de moteurs www.megger.com

Types de moteurs DC - à aimant permanent

Fig 6 : Moteur DC à aimant permanent

www.megger.com Guide des tests de moteurs 9

Avantages offerts par un moteur DC

Bobine statorique Phase A

Phase A Phase B Phase C

60 120 180 240 300

Fig 7 : Moteur triphasé

10 Guide des tests de moteurs www.megger.com

 Le courant de ligne est égal au courant de phase

Fig 8 : Couplage en étoile des enroulements du moteur

www.megger.com Guide des tests de moteurs 11

 La tension de ligne est égale à la tension de phase

Fig 9 : Couplage en triangle des enroulements du moteur

Configuration en étoile versus configuration en triangle

12 Guide des tests de moteurs www.megger.com

Pourquoi tester les moteurs ?

Quels problèmes peuvent motiver la réalisation d'un test ?

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 Tests électriques statiques (hors tension) -

 La sécurité, des personnes et des biens

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 Après la mise en service

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Taux de Taux de Taux de

Fig 10 : Taux de défaillance du moteur - www.reliabilityanalytics.com

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Mise en tendance des données de tests

Fig 11 : Graphique du taux de résistance d'isolement

Prenons l'exemple de la résistance d'isolement : au bout de 5 ans, la résistance d'isolement

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Megger Baker MTR105 – Tests disponibles

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Fig 12 : Composantes de courant testées.

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Tension nominale de Tension de test (DC)

Tableau 1 : Tension nominale et tension de test correspondante

Test de résistance d'isolement ponctuel ou d'une durée définie

La valeur de résistance d'isolement doit être d'environ 1 MΩ par tranche de 1 000 V de

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Index de polarisation (PI)

Fig 13 : Ratio de la valeur de résistance à 10 minutes sur la valeur à 1 minute

Le courant de ligne est égal au courant de phase

La tension de ligne est égale à la tension de phase

Tests électriques statiques (hors tension) -

La sécurité, des personnes et des biens

Après la mise en service

Utile pour les équipements dotés d'un isolement « mince »

Des réparations de mauvaise qualité ou incorrectes comme des fils d'enroulement

Il est conforme aux normes CEI61010 et CEI61557.