Remerciement

On dit souvent que le trajet est aussi important que la

destination. Les deux années tronc commun m'ont permis de bien
comprendre la signification de cette phrase toute simple. Ce
parcours, en effet, ne s'est pas réalisé sans défis et sans soulever
de nombreuses questions pour lesquelles les réponses nécessitent
de longues heures de travail.
On remercie dieu le tout puissant de nous avoir donné la santé
et la volonté d’entamer et de terminer ce mémoire.
Ce mémoire n’aurait pas été possible sans l’intervention,
consciente, d’un grand nombre de personnes.
Je tiens à remercier Mon encadrant M. Mohamed Ghanim
pour sa disponibilité, son soutien et pour les conseils judicieux qu’il
a pu me donner.
Mon superviseur pour ses conseils constructifs et son soutien tout
au long de ce processus.
Mes remerciements s’adressent également à tout le personnel
de TIMAR pour leurs explications pertinentes et leur soutien.
Enfin, je tiens à remercier tous ceux qui, de près ou de loin,
ont contribué à la réalisation de ce travail.
Je tiens à exprimer ma sincère reconnaissance aux personnes
qui ont contribué à mon expérience de stage. Grâce à leurs
expertises et à leurs conseils précieux, j'ai pu apprendre
énormément et acquérir de précieuses compétences. Je suis
très reconnaissant de leur contribution.

2
 Sommaire

Remerciements
Introduction

PARTIE I - PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE

TIMAR SA
I-1 Historique et cadre
général I-2 Fiches
signalétique
I-3
Organigramme I-4
Analyse SWOT
PARTIE 2 - MA MISSION AU SEIN DU GROUPE
TIMAR TANGER SA
Chapitre 1- La mission et la méthodologie
de travail
1-1 Découvertes
1-2 Taches effectuées
Chapitre 2 - Partie théorique des outils et
méthodes utilisées

Conclusion
Annexes
Bibliographie
3
 Introduction générale
Après le déroulement de cinq semestres de formation,
cette année universitaire se conclue par un stage d’une durée
de 4 semaines, du 1 janvier au 5 février 2023. Il se déroule lors de la
3ème année du cursus.
Son objectif principal est de faciliter l’intégration de l’étudiant dans
la vie active, notamment à travers la réalisation d’une mission
en entreprise qui constitue le noyau de ce document. Cette mission
a été définie avec la coopération du superviseur en entreprise.
La société choisie fait partie du secteur tertiaire, elle produit
des services. Groupe marocain présent en Europe et en Afrique,
TIMAR Afrique conçoit depuis plus de 35 ans des solutions
innovantes dans les domaines du transport international, de la
logistique et du transit. Ayant pour cœur de métier le transport
routier, le Groupe opère aussi dans le transport aérien et
maritime en important ou en exportant des biens ou des
marchandises.
Ce stage se déroulera au sein du service « Export » de TIMAR
Tanger Méditerranée. Selon le Larousse, l’export est l’action de
vendre et d’expédier à l’étranger des produits nationaux, mais il
faut rappeler que le cœur de métier de la société est le Transport
et pas la « vente
».
Toutefois elle réalise des prestations de service qu’elle vend à
ses clients. La mission du service « Export » dans ce projet est
la planification des prestations de transit et de transport et la
gestion des réservations du Client.
Dans ces circonstances, notre projet aura comme objectif et
problématique l’amélioration de la planification et des réservations
client dans le service « Export » de TIMAR Tanger Méditerranée.
Nous présenterons l’environnement du stage, c’est-à-dire la
société, en première partie, puis nous introduirons la mission, les
outils et méthodes utilisés pour le déroulement de la mission en
deuxième partie et finalement nous terminerons sur le plan
d’action en dernière partie.
4
 Presentation de L’entreprise

Partie 1 : Le groupe TIMAR

I-1) Historique et cadre général
TIMAR est une entreprise marocaine spécialisée dans le transport
international, comme commissionnaire et tractionnaire, dans le transit et dans
la logistique.
L’entreprise a construit son réseau MTO* en s’implantant en France, en
Espagne et au Portugal pour accompagner la croissance de ses activités
de transport international routier. Bénéficiant d'un réseau étendu d'agents
à l'étranger, TIMAR est capable de prendre en charge les expéditions
de marchandises du Maroc et vers le Maroc sur les trois principaux modes
de transport international : Aérien, Routier et Maritime.
Sur le plan continental, l’entreprise compte 5 filiales en Algérie, en Tunisie, au
Mali, en Guinée Conakry et au Sénégal ainsi que des partenaires stratégiques
en Côte d’Ivoire, Ghana, Togo, Bénin et en Mauritanie.
Au Maroc, TIMAR s’appuie sur son réseau d’agence plateformes à
Casablanca, Nouaceur, Tanger Med, Tanger ville, Marrakech et Agadir.
Forte de 20.000 m² d’entrepôts dont 11.500 m² dédiés à la logistique en
territoire marocain et en zone franche logistique de Tanger Med, elle
bénéficie également de son propre magasin sous douane à l’aéroport de
Casablanca Mohamed V engagée de longue date dans une démarche
qualité, TIMAR est certifié ISO 9001 version 2015 et a obtenu la certification ISO
28000 version 2007 relative aux systèmes de management de la sûreté de
la chaîne d'approvisionnement.
TIMAR est également reconnue catégorie A pour les activités de transport
et de Transit par la douane et sera en cours d’audit durant cette année
2021 à fin d’obtenir le statut d’Opérateur Economique Agréé qui lui
permettra de déclarer et dédouaner les marchandises sans la présence
des agents de la douane porté par une volonté de modernisation et de
croissance, le groupe s’est introduit à la bourse de Casablanca en 2007, ce
qui a lancé une nouvelle dynamique qui permet la mise en œuvre de
nombreux investissements.

5
  Les dates clés de TIMAR :

1980 Naissance de TIMAR Maroc

1987 Rachat de UTM (activité transit)

1995 Lancement du réseau MTO France
1997 Maghreb Création du département Aérien
2007 Entrée en Bourse de Casablanca
2008 Création de TIMAR International pour traiter le
réseau Maghreb et rachat de Gru polis (Portugal)
2010 Créations de TIMAR TANGER MEDITERRANEE en Zone
Franche et TIMAR AO au Sénégal.

2011 Ouverture de TIMAR Tunisie & augmentation de capital

2012 Création de TIMAR Mali
2014 Création de Canet Levage et TIMAR CI (Côte d’Ivoire)
2015 2nde augmentation de capital et entrée des salaries
au capital de TIMAR

2016 Nomination de Olivier PUECH à la Présidence du groupe

2017 Création de TIMAR Mauritanie

Tableau 1 Dates clés de TIMAR

 Organisation groupage
L’acheminement de ces envois implique donc le plus souvent des opérations
de regroupement :
 Le groupage est l’ensemble des opérations qui consistent à réunir
Les colis de plusieurs expéditeurs pour divers destinataires ;
 La traction est l’opération qui consiste à transporter ces colis en
Un lot à destination d’un correspondant (agence ou confrère) ;
 Le dégroupage est l’ensemble des opérations qui consistent à

Organiser la livraison de ces marchandises aux destinataires finaux.

6
Les Véhicules Routiers
A) Les types des véhicules

B) Les types de véhicules routier

7
C) Les Dimensions Réglementaires
Un poids lourd est un véhicule routier de plus de 3,5 tonnes affecté soit au
transport de marchandises (porteur, véhicule articulé, train routier), soit
au transport de personnes (bus, car, trolleybus).
Le poids lourd se distingue du véhicule léger sur le plan technique (charge à
l'essieu nettement plus importante, dimensions…) mais aussi sur le plan
administratif.
1. Longueur

Véhicule isolé Ensemble de Véhicules

Porteur/Tracteur remorque Semi- Articule Train Train Porte
remorque Routier Double Voitures
12m 12m 13,65m 16,5m 18,75m 18,75m 20,35m

2. Largeur
La largeur du véhicule toutes saillies comprises, ne doit être supérieure à 2,5
mètres dans une aucune section transversale. Toutefois, la largeur du véhicule
frigorifique peut dépasser 2,5 mètres sans excéder 2,6 mètres.
Les véhicules d’une largeur comprise entre 2,5 et 2,6 mètres doivent,
pour circuler, être couverts par une décision exceptionnelle du Ministère
chargé de l’équipement. Cette décision mentionne les itinéraires à suivre et
les mesures à prendre pour assurer les facilités et la sécurité de la circulation
publique et pour empêcher tous dommages aux voies publiques, aux
ouvrages d’art et aux plantations. L’extrémité de la fusée et le moyeu, y
compris toutes les pièces accessoires, ne doivent pas faire saillie sur le
reste du contour extérieur du véhicule.
3. Hauteur
La hauteur du chargement du véhicule au-dessus du sol ne doit pas dépasser
4mètres.
La longueur totale, chargement compris, des véhicules de transport de
marchandises roulant isolément est fixé à 11 mètres.
Celle d’un véhicule articulé, chargement compris est limité à 16,5 mètres Celle
d’un ensemble formé par un véhicule tracteur et sa remorque, y compris
le chargement, ne doit pas dépasser 18 mètres, à condition que la
longueur du véhicule tracteur ou de la remorque non compris le dispositif
d’attelage de celle-ci n’excède pas 11 mètres, tandis que le porte-à-
faux arrière des

8
véhicules et des remorques de transport de marchandises compté à partir de
l’axe du dernier essieu est limité à 3 mètres.
Là aussi peuvent être délivrées des autorisations spéciales pour des véhicules
de longueur supérieure affectés à des transports des produits miniers et
des permissions de circulation pour des objets d’un grand volume.
I-2 fiche signalétique

 Exemple de marchandise transportée :

- Transport international
Objet Social - Transit
- Logistique
Capital social 24 375 000 DH
Chiffre d’affaires 496 000 000 DH (fin 2019)
consolidé
Raison Sociale Société Anonyme
Effectif 500 Salariés
Casa B) La configuration des véhicules
blanca : 25 750 m2
 Dépôts Logistique : 13 000 m2
 Siège : 12 500 m2
 Aéroport : 250 m2
Tanger : 7 620 m2
Superficies
 Tanger Med (Zone franche) : 6 620 m2
 Tanger Ville : 1 000 m2
Marrakech : 400 m2 Agadir : 1 000
m2 Total : 36 770 m2 au Maroc

TIMAR peut transporter plusieurs types de produits, voici un exemple avec

quelque client de L’entreprise :

9
Type de produits Clients
Chocolat et Alimentation pour
animaux

Produits alimentaires

Boissons et Bonbons, Verre pour

enfants

Lingettes, Couches pour bébé

Electroménager

Textile et Habillement

Tableau 1 Exemple de type de produits transporté par TIMAR

Figure1Repartition du capital social

1
I-3 Organigrammes

Figure 3 Organigramme des filiales de TIMAR

Organigramme agence Tanger

1
I-4 Analyse SWOT
Opportunités Menaces

Assouplissement de la réglementation
Route et infrastructures
douanière ;
La mondialisation, la création de Tanger Med
Présence d’une concurrence
et le souhait de l’Etat marocain de rendre le
avec des prix très bas sur le
Maroc un Hub international ;
marché ;
Secteur non-structuré.
Commerce mondial en difficulté.
Forces Faiblesses

Services très diversifiés Grande difficulté à remonter

Certification ISO 9001 version 2008 ; l’information ;
Obtention récemment de la catégorisation « A
» en Transport et Transit par les douanes Problème de communication
marocaines ;
interne.
Investissement de plus de 60 millions de Dhs
en infrastructures ; Couts de carburant très élevés.
Modernisation du système d’information de
l’entreprise.

Après avoir analysé ce tableau, il ressort qu’il existe une égalité entre les
opportunités et les menaces, ce qui prouve que la situation de TIMAR est
stable et aussi que des démarches peuvent être faites dans une optique de
développement de l’entreprise, tout en tenant compte bien sûr des
menaces existantes.
La mondialisation, la création du port de Tanger Med et la volonté de l’Etat
marocain à transformer le royaume en Hub prouvent que le Transport est
un marché très porteur malgré les difficultés du secteur et la crise mondiale
que connaît le commerce ces derniers temps.
La catégorisation obtenue récemment par l’administration des douanes est
l’une des plus grandes forces de TIMAR car cela donne un avantage
énorme par rapport à la concurrence. Cette catégorisation, permet à son
détenteur d’avoir un traitement douanier et un statut privilégiés.
Il ressort de ce qui précède que TIMAR a peu de faiblesses car le nombre
de forces à exploiter reste important et l’aidera à fournir un service de qualité
lui permettant ainsi de bien gérer les menaces et opportunités qui sont à
nombre égal, donc la société aura un bon positionnement sur le marché.
II- la mission et la méthodologie de
travail Gestion commerciale : Carte

1
processus

1
1 Intitule du processus
Gestion commerciale (Routier, Transit)
2 Finalité du processus
Optimiser l’ensemble des prestations offertes par TIMAR afin de satisfaire
aux exigences du client
3 Pilote Processus
Support vente
4 Objectifs lies a l’identification du processus
-Améliorer les prestations de TIMAR en permanence pour satisfaire les
besoins du client
-Etre en permanence à l’écoute du client
-Coordonner avec les différents départements pour la finalisation de
l’opération Import / Export
-Respecter et veiller au respect de l’ensemble des exigences QSS.
5 Eléments de sortie
-Présentation des offres de cotation au client et en suivre l’exécution
-Concrétisation du service choisi
-Coordination avec les différents départements
-Fidélisation de la clientèle
6 Eléments d’entrée
-Réponse aux appels d’offre
-Etude des besoins du client
-Données et informations liées au marche
-Déterminer les exigences du client et en aviser les processus concernes
7 Liste des procédures et documents rattaches
Procédure de création de compte client et mise en compte
Fiche de création de compte client
8 Indicateurs sur le processus Formule de mesure

Nombre de cotation émise Nombre de cotation

Pourcentage de cotation gagne gagnée/Nombre de cotation
émises
Délai de réponse aux cotations externes

Délai de réponse aux cotations externes

9 Risques et opportunités
Se référer au tableau des enjeux et
risques
Se référer au tableau des enjeux et
opportunités
10 Fréquences de mesure
Mensuelle

1
Processus d’import
Avant d’entamer les procédures et réglementations du processus d’import et
export, il faut tout d’abord définir les notions de bases existant dans le
domaine du transport et de transit.
 Le chargeur : L’exportateur ou l’importateur qui crée en premier lieu
une opération de transport. On peut dire que c’est la personne qui
détient la propriété de la marchandise et délègue l’opération de
transport à un spécialiste.
 La douane : Un institut fiscal qui veille sur toutes les opérations de
commerce extérieur, dans le but que toute opération soit réglementée
par le droit national avec le respect des accords internationaux du
pays. Toutes les déclarations de marchandises se font auprès de la
douane.
 Le transitaire : une personne morale de droit privée, sa fonction est
de prendre en charge toutes les formalités de passage d’une
marchandise d’un pays à un autre auprès de la douane. Donc le
transitaire s’occupe de tout ce qui est juridique, et des déclarations
nécessaires pour pouvoir transporter les marchandises formellement.
Il existe des commissionnaires de transport qui organisent de façon
autonome la totalité du transport et les commissionnaires agréés en
douane qui ont pour compétence exclusive la déclaration en détail
des marchandises en douane.
 La délivrance de la main levée c’est un acte par lequel
l'administration des douanes autorise la livraison des marchandises,
placées sous surveillance, aux fins prévues par le régime douanier
sous lequel elles sont placées (en général, l’entrepôt. Il est utilisé par
Les transporteurs, importateur, et organismes de contrôles aux clients
et aux transitaires.

 Les régimes douaniers

Annexe à la circulaire n 6047/312 du 20 mai 2020
: I-Régimes Simples
A-Importation Simple

010 Mise à la consommation directe

B-Exportations Simples
60 Exportation En simple Sortie

61 Exportation
680 Exportation Définitive en régularisation D’exportation temporaire pour
perfectionnement passif (ETPP)ou d’exportation temporaire (ET)

1
II- Régimes Economiques En douane (RED)

A-Importations sous RED

023 ADMISSION TEMPORAIRE POUR PERFECTIONNEMENT ACTIF (ATPA)

Sans paiement
241TRANSFORMATION SOUS DOUANE IMPORTATION FRACTIONNEE

242TRANSFORMATION SOUS DOUANE PAPIER D’EDITION

B-cessions et transferts sous RED

382 Entrepôt Industriel franc (EIF) ensuite D EIF

084 Cession / Export préalable

849 Cession Exportation Préalable Des véhicules Automobiles

III- Régimes de

transit 085 Transit à

l’import 086 transit à

l’export

IV- Régimes des zones franches

764 Exportation En suite D’entrepôt vers les zones Franches

767 Exportation En suite de transformation sous douane vers les zones franches

768 Exportation En suite de l EIF vers les zones franches

V- Divers

002 Transbordement sur l’étranger

006 déclaration Provisoire Import simple

008 Déclaration D’admission Temporaire de conteneurs

 Les incoterms
Dans le cadre de contrats commerciaux internationaux, les incoterms
désignent les responsabilités et les obligations d'un vendeur et d'un acheteur
dans les domaines suivants : chargement, transport, livraison des
marchandises ainsi que les formalités et charges (assurances) liées à ces
opérations. Ils indiquent plus précisément, le lieu de transfert des risques : en
cas d'avarie à un moment donné du transport, qui aura à supporter les
charges liées au dommage entre le vendeur et l'acheteur.
Créés en 1936 par la Chambre de Commerce International, les incoterms
sont révisés tous les 10 ans. La dernière révision et donc la dernière version des
incoterms, est entrée en vigueur le 1er janvier 2020.

1
La dernière version a conservé le découpage des 11 incoterms existants en
2 types :
- Les incoterms multimodaux
- Les incoterms maritimes ou fluviaux

Les incoterms utilisés en TIMAR sont les suivants :

- EXW – Ex-Works : Le vendeur (expéditeur) met à disposition les
marchandises transportées dans un endroit convenu (obligation minimale
pour le vendeur). L’acheteur supporte tous les coûts de transport et de
formalité.
- FCA – Free-Carrier : Le vendeur livre la marchandise au destinataire
désigné et payé par l’acheteur. Le transfert des risques est matérialisé lors
de cette opération. Si la livraison est effectuée dans les locaux du vendeur, il
est responsable du chargement de la marchandise. Si la livraison a lieu dans
un autre endroit, le vendeur n’est plus responsable du déchargement.
- CPT – Carriage Paid To : La marchandise est livrée au premier
transporteur à l’étranger, frais payés par le vendeur, sans assurance pour le
transport. L’acheteur assume les risques et tous les autres frais encourus par la
marchandise dès la remise de la marchandise au premier transporteur.
L’acheteur prend en charge toutes les opérations qui ont lieu à l’arrivée.

- CIP – Carriage Insurance Pai

d to : Règle Incoterms identique au CPT avec comme seule différence
l’assurance : le vendeur prend en charge l’assurance du transport.
- DPU – Delivered at place unloaded : Le vendeur organise le transport
et paie le déchargement au lieu de destination. Une fois au terminal
l’acheteur est responsable de la marchandise et doit effectuer les formalités
d’importation et s’acquitte des droits et taxes liés.
- DAP – Delivered At Place : Le vendeur prend en charge le transport des
marchandises jusqu’au point de livraison convenu. Il assume les coûts et les
risques jusqu’à ce point. L’acheteur supporte le déchargement et le
dédouanement import.
- DDP – Delivered Duty Paid : Le vendeur livre la marchandise à
l’acheteur en ayant tout pris en charge, y compris les formalités douanières
importantes et le paiement des droits et taxes (Obligation maximal pour le
vendeur).

1
Alors le processus de l’import commence par :
1. La réception de manifeste qui est un document de transport qui contient
le détail de marchandises regroupant l’ensemble des informations tel
que la matricule de la remorque, apparaît aussi les renseignements
commerciaux sur les marchandises tels que le nom de l'expéditeur et du
destinataire. Le nombre (colis et palettes), le poids et la nature de la
marchandise comme tissus de crin, articles techniques en matières
textiles, les voitures, les pièces automobiles, Electroménager.

2. Ensuite, la saisie dans le système d’exploitation (AELOUS)

3. L’envoie des avis d arrives aux transitaires et aux clients et puis

la facturation de chaque dossier sur les clients

4. Apres l’embarquement de la remorque, faire rentrer les informations de

connaissement sur le système d’exploitation ensuite l’impression de
manifeste dépotage et le saisir sur le système PORTNET en mode
provisoire en plus faire appliquer les prévisions de dossier sur le système
d’exploitation(AELOUS)

5. Apres l’arrivage de la remorque au magasin TIMAR validation de

dépotage système PORTNET

6. Soumission et envoi des BAD aux transitaires et aux clients.

1
 7. Apres dédouanement de la marchandise de la part du transitaire plus
la validation de la main levée auprès de l’inspecteur (la douane)

8. L’agent d’exploitation doit passer la main levée au service magasin

(MAED) pour assurer la livraison.

I- Descriptif du processus Export

1- Service Export :
Veille sur le traitement des documents à l’export tout au long de la chaine,
depuis la réservation des clients jusqu’au chargement de la marchandise sur
les camions
Le chargement se fait en deux cas de figure :
Export

Complet Groupage

Une seule remorque contient plusi

Toute la remorque est dédiée à un seul client

2- Intervenants au processus Export :

 Clients
 Agents d’exploitation
 Magasiniers
 Commis chargeurs
 Manutentionnaires
 Transitaires
 Douaniers
II- Export Timar : comment ça
marche 1-Reservation clients
Au plus tard Vendredi matin soit par

 Mail
 Fax

1
 Elle doit contenir les informations suivantes
 Colisage (colis, palettes, suspendu)
 Poids
 Volume
 Destination
2- Elaboration du planning

Le planning est fait par remorque sur La base de la destination (1) de la

marchandise en premier lieu, après le calcul du poids et volume de la
marchandise (2)
1) Destination
France Belgique pays bas
Espagne portugal Allemagne Italie Turquie

2) capacité remorque
 90 m
 25 tonnes
 66 euro palettes gerbables
 33 euro palettes non gerbables
3-ramassage
La collecte de chez les clients se fait tout au long de la semaine, mais
principalement vendredi, samedi
Lors de la collecte le commis chargeur qui veille au bon déroulement du
chargement doit emmener avec lui :
CMR
Soient cachetés et signes par le client et Timar
Bon d’enlèvement

CMR : contrat de transport international de marchandise par route

4-chargement

4-1. Au niveau du magasin

Le chargement se fait aux remorques selon un plan de déchargement.

La marchandise qui sera déchargée premièrement doit être chargée a la porte

et celle qui sera ultérieurement au fond

4-2au niveau du bureau (exploitation)

2
  Saisie de l’état du chargement au système BADR :
Cet état doit être établi pour chaque remorque
Infos nécessaires :
- Matricule remorque (doit être impérativement correcte sinon il y aura le
risque d’être bloquée au niveau de Tanger Med)
- Numéros des déclarations de chaque position communiques par les
transitaires : comparer le nombre des colis et poids brut, et correspond à
ce qui est charge réellement
 Dépôt de l’état du chargement auprès de la douane
4-3. Au niveau de la douane
L’inspecteur dépose l’état du chargement qui lui était remis non
dépose par le service export, et ceci par sa validation au niveau du
système de la douane
Ce Dernier vérifie sur place la remorque (chargement, matricule) et la
plombe avec un scelle de la douane

5- Ouverture du dossier

Dossier

Numérique
Physique

Infos nécessaires :
-Expéditeur
-Factures
-Destinataire
Infos nécessaires :
-Nombre de colis - listes de colisage
-Expéditeur
-Poids brut
-Volume -EUR1/EUR MED
-Nombre
-Nature dede colis
marchandise -EUR1/EUR MED
-Incoterm -Copie de réservation
-Poids brut
-Instructions particulières -Copie de réservation
-Volume -Nomenclature -Copie
-Copie des CMR
des CMR

-Nature de -Copie
-Copiede
de la DUM
la DUM
marchandise
-Détail (Saisi
-Détail (Saisi sur
sursystème)
-Incoterm
-Instructions
particulières

2
 Le dossier
Un numéro de groupage se fait
est affecté par dossier, contenant plusieurs
à chaque
positions numérotées

Une remorque = Un dossier

6- pli cartable :
Apres saisie du détail, le pli cartable doit être fait en deux exemplaires

Pli original Copie pli

7- Destine
Note au
d’embarquement : Destine au transitaire a
Algeciras
correspondent
Réservation pour la remorque au bateau (Passage Tanger Med Algesiras)
Pour Pouvoir embarquer la remorque, il faut avoir le MRN, un numéro
communique par le transitaire à Algesiras
Pour le faire il a besoin de ces pièces :

Détail Timar factures

MRN

Instructions T1 ENS : Contient la nomenclature de la

Marchandise

Puis envoyer ce tableau a la compagnie maritime dans un papier en

tète TIMAR avec la date :

MRN Expéditeur Destination Matricule Colis Poids Fret Nature

payable
Exemple de MRN MTS P/C Au Groupage/
14ES00113177156560 Timar Départ / Complet
A
destination

8- Circuit Tanger Med

Une fois la remorque à Tanger Med elle passe par ces étapes

2
 Taxation (TMSA) : Paiement de la taxe auprès des autorités portuaires
Scanner : il est passé par le biais du bon de taxation
Embarquement

II-Les certificats de circulation des marchandises :

Les certificats de circulation EUR1, EURMED :

Le certificat de circulation sert de justificatif d’origine des marchandises pour
lesquelles il a été émis lorsqu’ un accord commercial a été conclu entre la
communauté européenne et certains pays tiers .au moment du
dédouanement il permet de bénéficier de conditions préférentielles (taux
de droit de douane moindre ou nuls)
Pour l’EUR1 et LEUR Med deux feuillets complètes (dactylographies) et signes
par l’exportateur (au recto du premier feuillet et au verso du second. L’original
circule avec la marchandise
EUR 1
Un certificat de circulation qui permet à des marchandises de circuler
en bénéficiant de droit de douane réduits (voir nuls) dans les pays
ayant conclu des accords préférentiels sur la base de la réciprocité avec
l´Union européenne 27 pays qui sont (Allemagne, Autriche, Belgique,
Bulgarie, Chypre, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande,
France, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie et Luxembourg).
EUR MED
Le certificat EUR-MED est établi lorsque l’origine résulte du cumul
paneuropéen des matières premières: Communauté Européenne, AELE
(Islande, Liechtenstein, Norvège, Suisse), Iles Féroé, Turquie, Algérie, Maroc,
Tunisie, Egypte, Jordanie, Syrie, Israël, Cisjordanie et Bande de Gaza

2
I- Descriptif du processus de transport avec Inditex

Timar œuvre dans plusieurs secteurs. « Nous sommes aujourd’hui spécialisés dans le
transport et le transit depuis l’Europe vers l’Afrique avec des clients tels que le
groupe Inditex (zara) dans le domaine textile (les 6 groupes existant trisko ,
jjjjjjGoa,Zintura ,STEAR,GLENCARE, fios,Denllo )

En effet, le processus de transport de l’import devient facile lorsque les documents

sont tous présents et cohérents.

2
L'opération commence avec l'expéditeur qui veut envoyer une marchandise
selon le moyen de transport qu’il choisit.

La toute première procédure est le chargement de la marchandise dans les

camions ou conteneurs. Cette opération se fait à travers un chargeur (entreprise sur
le site de laquelle s’opère le chargement).

Ensuite après l'arrivée de marchandises, il faut faire le dépotage de cette dernière.

Pour enfin la livrer aux importateurs.

II- Déclaration de la douane

Les étapes diffèrent entre la déclaration de l'opération d’import et la déclaration

d’opération d’export.

2
Les déclarations en douane se font grâce au système BADR élaboré par
L’Administration des Douanes et Impôts Indirectes (ADII).

- Peuvent seuls faire acte de déclaration pour les marchandises présentées ou

déposées en douane les propriétaires desdites marchandises, les transitaires agréés
ainsi que les personnes physiques ou morales:

- Le propriétaire des marchandises, déclarant, doit justifier de sa qualité de

propriétaire par la présentation : – de documents commerciaux attestant l’achat ou
la vente de ces marchandises en son nom propre ; – de titres de transport ou tout
document en tenant lieu, établi en son nom propre ou à son ordre.

- Le propriétaire des marchandises peut donner, par procuration, tous pouvoirs

à un mandataire, qui est à son service exclusif, de déclarer en détail en ses lieu et
place

- Pour l’application du présent code :

a) sont réputés propriétaires : les transporteurs, les détenteurs, les voyageurs et les
frontaliers en ce qui concerne les marchandises, objets ou denrées qu’ils
transportent ou détiennent

b) sont considérées comme transitaires : toutes personnes physique ou

morale faisant profession d’accomplir pour autrui les formalités de douane
concernant la déclaration en détail des marchandises, que cette profession soit
exercée à titre principal

Il existe des étapes à suivre et des cases à remplir selon le type de commerce: import
ou export.

L’accès au système BADR

2
L’accueil de système BADR :

Création d’une déclaration :

L’accueil de déclaration :

2
1- Déclaration d'opération d’import :

Une déclaration d'opération d’import se traduit par 5 étapes primordiales :

• Entête de la (DUM)
Arrondissement et lieu de stockage de dédouanement

Expéditeur / exportateur/ cédant

Lieu de stockage de la marchandise dans le cas d’une DUM combinée ou de transit

Destinataire et numéro RC (registre de commerce)

Conditions de livraison(incoterm)

Montant total devise

Montant de fret
Pays de provenance

• Caution
La caution représente l’engagement solidaire du soumissionnaire et d’une
caution de satisfaire aux prescriptions des lois, règlements et décisions propres
au régime douanier suspensif au bénéfice duquel ces marchandises sont
déclarées

Il existe 4 types de cautions :

2- La caution bancaire :

La caution bancaire est la garantie accordée par une banque qui s’engage
conjointement et solidairement avec le soumissionnaire à payer les droits et taxes
exigibles au cas où celui-ci ne respecterait pas ses engagements vis-à-vis de
l’administration. Pour parer au risque de présentation de fausses cautions bancaires
préjudiciables aux intérêts du Trésor Public, toute déclaration en régimes
économiques doit, préalablement à son dépôt au service, être soumise au Receveur
des Douanes pour agrément de la caution.

Cette caution est valable pour les entreprises qui ont une durée de vie inférieure à 2
ans.

3- La caution mixte :

Ce cautionnement combine à la fois, l’engagement du soumissionnaire lui-même et

la caution d’une institution bancaire de son choix.

Dans cette formule, la caution bancaire couvre 20 % du montant des droits et taxes
exigibles à l’importation des marchandises déclarées au bénéfice d’un régime
suspensif ; les autres engagements étant couverts par le soumissionnaire lui-même.

Les entreprises de moins de 5 ans de vie peuvent opter pour cette caution

2
4- Cautionnement sur engagement des entreprises exportatrices

Ce cautionnement est matérialisé par la souscription par les soumissionnaires

concernés d’un engagement, sur formulaire ad hoc (cf. annexe IV 02) de satisfaire à
toutes les prescriptions légales et réglementaires en matière de régimes
économiques en douane et à remplir les engagements prévus à ce titre.

Ce mode de cautionnement est consenti, à leur demande, aux entreprises

soumissionnaires :

- réalisant un chiffre d’affaires à l’exportation d’au moins dix millions de dirhams

(10 MDH) y compris la valeur des intrants

- tenant une comptabilité matière des opérations en régimes économiques.

5- La consignation

L’article 116.4° du code permet de remplacer la caution par une consignation

dont le montant est fixé par l’administration en tenant compte du risque fiscal et
économique encouru et qui ne peut excéder le montant des droits et taxes
exigibles.

En conséquence, la somme à consigner peut-être :

- soit égale au montant des droits et taxes suspendus

- soit inférieure à ce montant, lorsque le soumissionnaire est bien connu du

service pour sa solvabilité, la régularité de ses paiements et la parfaite observation
des engagements qu’il souscrit

• Articles
C’est l'étape ou on inscrit les détails de la marchandise

Contenant : Eléments obligatoires pour chaque marchandise déclarée / Nature /

Nombre de contenus de l’article / Marques de l’article.

Marchandise : Code NGP / Désignation commerciale / Pays d’origine / Paiement /

Occasion : A cocher pour une marchandise d’occasion.

Valeur et Quantités : Valeur déclarée (en Dhs) / Quantité facturée / Unité de

quantité / Poids net (en kg) de l’article / Quantité normalisée / Unité de quantité
normalisée

Accord et franchise

Propriétés TI : selon la NGP renseignée, le système peut demander de renseigner les

données complémentaires nécessaires.

• Preapurement DS:
Il correspond à la liste des lots de dédouanement (connaissement ou LTA) à
préparer. Ces informations sont à déclarer dès que les éléments de ou des
déclarations sommaires correspondantes existent sur BADR.

• Demandes divers

2
Liste des demandes éventuelles du déclarant

• Circuit
Après déclaration en douane, le système BADR indique si la marchandise suivra
un circuit vert, orange ou rouge.

1- Le circuit vert : Il est généralement attribué aux entreprises qui

effectue des opérations pour une très longue durée, La sortie de la douane se
passe sans complication ou contrôle sévère.
2- Le circuit orange : c’est le circuit le plus fréquent. L’inspecteur doit
alors vérifier les données indiquées dans le système avec les papiers présents
dans le transport
3- Le circuit rouge : Toute entreprise qui effectue pour les premières fois
des opérations d'import et d’export font face à ce type de circuit. En effet,
la vérification, en plus des papiers, se base sur la marchandise elle-même.

3
III- Les documents juridiques utilises

La Déclaration unique des marchandises

La déclaration en détail est l'acte juridique par lequel une personne physique ou
morale:

" manifeste sa volonté d'assigner à la marchandise qu'elle importe un régime

douanier définitif (mise à la consommation, régimes économiques, etc.);

" s'engage, sous les peines de droit, à accomplir les obligations découlant de ce
régime douanier (paiement des droits et taxes exigibles, exportation après
transformation, etc.);

" produit tous les documents nécessaires à l'identification de la marchandise et à

l'application des mesures douanières ou autres dont l'Administration a la charge. Ces
documents constituent avec la déclaration en détail un document indivisible.

Toutes les marchandises importées doivent faire l'objet d'une déclaration en

détail établie sur un formulaire dénommé « Déclaration unique des Marchandises »
(D.U.M.).

Les composantes de la DUM :

1. Déclaration Numéro de Régime

2. Expéditeur –Exportateur (l’adresse, pays)
3. Nombre total des articles
4. Code de bureau de dédouanement (411)
5. Nombre de formule nombre de pays
6. Poids brute
7. Poids net
8. Importateur Destinataire
9. Type de caution
10. Le déclarant c’est lui qui saisit l’opération il contient le CIN plus l’adresse
11.Pays provenance d’où il vient la marchandise
12.Numéro de code de l’importateur /L’exportateur
13. Pays d’origine de production
14. Pays de destination (Maroc)
15. Type de DS Type de transport navire, Pays D’embarquement (Algésiras)
16. L incoterm
17. CNT Numéro de connaissement (031) BL
18. La valeur totale en devise
19. Taux de change
20. Fret cout de transport jusqu’à le port
21. Nouveau moyen de transport après transbordement
22. Assurance
23. Valeur total déclaré c’est le total de tous les charges en DH
24. Date d’arriver de remorque
25.Localisation de marchandise
26. Code bureau destination
27. Renseignement financiers et bancaires

3
28. Nature de marchandise (palettes, colis000), le plus grand nombre
de colis (toujours article 1)
29. Nombre d’article
30. Code de marchandise NGP(10numero)
31. Valeur d article déclarer en DH
32. Unités complémentaires
33. Poids Net, article 1
34. AP ou SP (avec paiement /sans paiement)
35. Taux de déchets
36. Pays d’origine (ES)
37. Numéro de manifeste
38. Autres renseignements

3
3
Déclaration main levée Délivrée :(MLV)

3
 Ainsi le processus de transport de l’export devient facile lorsque les documents sont tous présents et
cohérents.

3
2- Déclaration d'opération d’export

La déclaration d'opération d’export à son tour se traduit par 5 étapes. Les 3 premières étapes sont
similaires à celle de l’import, à savoir : L’entête de la DUM, les articles, et les demandes diverses.

Les 2 autres étapes sont:

• Imputation titre de change

• Imputation compte RED
1- Imputation titre de change

Les éléments de cet onglet sont obligatoires si un des articles de la déclaration est déclaré avec
paiement.

Deux sous-onglets sont offerts par le système :

- Manuel : pour imputation des titres de change qui ne sont pas encore échangés via le
guichet unique Portnet.

- Portnet : pour imputation de ceux qui sont échangés via le guichet unique.

2- Imputation compte RED

Informations obligatoires à saisir si le régime de souscription est un régime d’apurement. Le système

invite l’utilisateur à renseigner les éléments suivants :

- Référence du compte à imputer.

- Code NGP correspondant à la ligne d’ouverture à imputer.

- Spo/ N° article : Sous-position de l’article correspondant à imputer.

3
3
 Conclusion :
Ce stage d’observation m’a permis avant tout de m’immerger dans
le terrain professionnel, et surtout de pouvoir confronter, harmoniser mes
connaissances acquises au milieu académique, aux pratiques tangibles au
niveau d’une grande entreprise et les contraintes du milieu professionnel.
Ce mémoire a été pour ma part un pur investissement, une expérience
très enrichissante dans le sens où il m’a permis de pousser une réflexion
très approfondie sur les rouages de l’industrie et la logistique et son
harmonisation avec le fonctionnement global de l’organisation de TIMAR. Il
a été pour moi énormément bénéfique dans la mesure où il me permettra
d’évoluer d’avantage au sein du monde professionnel et de forger
successivement ma vision en tant que commerciale et logisticienne. Ce qui
était ma motivation initiale lors de mon intégration dans la société.
Ainsi cette expérience professionnelle, m’a donnée la possibilité d’acquérir
plusieurs connaissances pratiques, qui profitent de l’esprit d’équipe et la
méthodologie du travail qui seront très précieuses pour la réalisation de
mes futurs projets.
Enfin je tiens à exprimer mes sincères remerciement a tous les membres
du groupe timar qui ont tout mis en œuvre pour que mon stage se déroule
dans les meilleures conditions.

3
 Bibliographie

Documents fournis par les différents services de TIMAR.

Code des douanes et impôts indirects, Edition 2022

Webographie

https://cciscs.ma

https://www.douane.gov.ma

http://timar.ma /
https://www.ltn.nc

3
Annexes
Exemplaire de manifeste de Dépotage :

4
Exemplaire de connaissement :

4
Exemplaire de lEUR1 :

4
Cadre 1 : Nom et adresse complète de l’exportateur.

Cadre 2 : Nom des pays ou groupe de pays entre lesquels un accord est signé et

En vigueur. Exemple : Communauté européenne et Mexique.

Cadre 3 : Nom et adresse complète du destinataire dans le pays figurant dans le cadre 5.

Cadre 4 : Pays d’origine des produits dans la CE. Ex : France. Cadre 5 : Pays de destination. Exemple :
Mexique.

Cadre 6 : Informations relatives au mode de transport.

Cadre 7 : utilisée lorsque, par exemple, le certificat émis est un duplicata.

S’il s’agit d’un certificat EUR-MED, l’une des déclarations suivantes doit y figurer :

- « cumulation applied with » si l’origine a été obtenue par application du

Cumul des matières originaires des pays qui participent au cumul pan-

Euro-méditerranéen

Cadre 8 : Les marchandises sont décrites selon les usages commerciaux et avec les précisions
suffisantes pour en permettre l’identification. Cet espace doit être complété sans interligne dans
l’énumération des produits. En outre, la liste doit être arrêtée d’un trait horizontal.

Cadre 9 : masse brute en kilos ou autre mesure (litre, m3,)

Cadre 10 : bien que facultative, il est recommandé d’indiquer la référence de la Facture.

Cadre 11 : Réservé à la douane. Pour être valable, l’EUR 1 ou l’EUR-MED doit être visé par le bureau de
douane de sortie. Ce visa est octroyé au moment de l’accomplissement des formalités en douane.
L’autorité vérifie éventuellement à cette occasion que l’émission du certificat est bien fondée pour les
produits qui y sont cités. En cas de présentation d’un EUR 1 ou EUR-MED pour des marchandises qui ne
rempliraient pas les conditions d’origine requises, l’exportateur peut être sanctionné par
l’administration.

Cadre 12 : Date et signature manuscrite de l’exportateur.

4
Le Dos de l EUR1

Rubrique « Précise les circonstances... »

- Indiquer que les marchandises ont été entièrement fabriquées en France ou dans un autre Etat
membre de l’Union Européenne avec coordonnées du fabricant.

- Ou préciser la nature des transformations, compléments d’ouvraisons, qui ont eu pour effet de
conférer aux produits l’origine française ou communautaire et qui justifient l’émission du certificat EUR
1.

Rubrique « Présente les pièces justificatives suivantes »

- Indiquer la nature et les références des documents (déclaration du fournisseur, document

d’importation,) sur

la foi desquels le certificat est émis.

NE PAS OUBLIER DE DATER ET SIGNER LA DECLARATION

4
Exemplaire L EUR Med :

4
Exemplaire de tryptique :