Mise à jour 2021

du guide ICTAAL de mai 2015

Page 2
Le paragraphe suivant est inséré suite au dernier paragraphe :

« Suite à la parution du guide « Conception des routes et autoroutes – Révision des règles sur la visibilité et sur les
rayons en angle saillant du profil en long », édité par le Cerema en octobre 2018, une mise à jour de ce document a été
réalisée.

Cette mise à jour prend aussi en compte les éléments nouveaux introduits par d'autres documents récents:

• le guide « Catalogue des types de route pour l‘aménagement du réseau routier national », édité par le Cerema en
octobre 2018 ;
• la note d'information DGITM/DIT/MARRN de décembre 2019 sur la signalisation de direction dans les diffuseurs
courants ;
• le guide «Utilisation des balises pour la signalisation permanente des routes et des rues », édité par le Cerema en
décembre 2019 ;
• le guide « Aménagement des fortes pentes », édité par le Cerema en juin 2019. »

Sommaire - Page 3
Les titres du sommaire « Préambule », « 2 - Visibilité », « 3 - Tracé en plan et profil en long », « 5 – Échangeurs », « 7 -
Équipements et services à l’usager », « Table des notations », « Bibliographie » sont notés d’un astérisque, indiquant
que ces parties du guide ont été consolidées en 2020

L’annexe 1 est indiquée comme supprimée du document.

Préambule - Page 7
Le premier paragraphe est modifié comme suit :

« L’ICTAAL traite de la conception des autoroutes interurbaines, qu’il s’agisse de la réalisation d’infrastructures
nouvelles ou de l’aménagement du réseau existant. Dans cette instruction, le terme autoroute fait référence au type 1
décrit par le catalogue des types de route pour l'aménagement du réseau routier national et désigne une route à
chaussées séparées comportant chacune au moins deux voies en section courante, isolée de son environnement et
dont les carrefours sont dénivelés. »

Le troisième paragraphe est modifié comme suit :

« Elle ne s’applique pas

• aux artères interurbaines (type 3.1) et aux routes à chaussée bidirectionnelle et carrefours plan (types 4.1 et 4.2),
qui font l’objet du guide « Aménagement des Routes Principales » (ARP)1 ;
• aux routes à chaussées séparées comportant chacune une seule voie de circulation et des créneaux de
dépassement (types 2 et 3.2), qui font l’objet du guide « 2x1 voie, route à chaussées séparées » ;
• aux autoroutes situées en milieu urbain (type 5), considérées comme des voies structurantes d'agglomération
(VSA), et relevant du guide « Voies Structurantes d'Agglomération - Conception des voies à 90 et 110 km/h », y
compris lorsqu’elles assurent la continuité ou l’aboutissement d’une autoroute interurbaine. Il est toutefois
recommandé en milieu périurbain, lorsque le caractère urbain actuel ou futur de la voie est faible, d’appliquer les
règles de l’ICTAAL. »

Le texte de la note de bas de page 1 reste inchangé, malgré son changement de référencement.

Chapitre 2 : Pages 12 à 15
Le chapitre 2 est intégralement remplacé comme suit :

« Les règles de visibilité à prendre en compte sur autoroute sont apportées par le guide « Conception des routes et
autoroutes – Révision des règles sur la visibilité et sur les rayons en angle saillant du profil en long » édite par le
Cerema en octobre 2018 (dénommé « guide visibilité» dans la suite de ce guide). Le lecteur est invite a s’y reporter.
Les principales règles de visibilité sont évoquées ci-après, en précisant les chapitres du guide visibilité qui s’y
rapportent. »
2.1 - Dispositions générales
Les dispositions générales pour la prise en compte et la vérification des règles de visibilité sur autoroute sont
décrites au chapitre 2 de la partie 1 du guide visibilité.

2.2 - Règles de visibilité

2.2.1 - Visibilité en section courante
La visibilité en section courante est à assurer dans les conditions décrites au chapitre 3 de la partie 1 du guide visibilité.
2.2.2 - Visibilité à l’approche des points d’accès
A l’approche de tout point d’accès à l’autoroute – un échangeur comme une aire –, le conducteur doit pouvoir exercer
un choix de changement de direction et effectuer les manœuvres nécessaires.
a) Visibilité sur une sortie d’autoroute
La visibilité sur une sortie d’autoroute est à assurer dans les conditions décrites au chapitre 8 de la partie 1 du guide
visibilité.
S'agissant de la balise de divergence de type J14 qui matérialise le musoir, considéré 2 au point théorique S.5,00 m, il
est précisé en complément que :
• les balises J14a de 1 m de diamètre sont à réserver pour les cas de divergents depuis une chaussée émettrice à
une voie ;
• les dispositifs J14b à pales3 sont à réserver aux nœuds. Ils peuvent être utilisés sur les diffuseurs à fort trafic pour
améliorer des conditions de visibilité réduites.

b) Visibilité sur une entrée d’autoroute

La visibilité sur une entrée d’autoroute est à assurer dans les conditions décrites au chapitre 9 de la partie 1 du guide
visibilité.
2.2.3 - Visibilité dans un échangeur
La visibilité dans un échangeur est à assurer dans les conditions décrites au chapitre 10 de la partie 1 du guide
visibilité.
En outre, le conducteur empruntant un échangeur et arrivant sur une aire doit disposer d'une distance de visibilité sur la
signalisation d'entrée d'aire de 150 m.
2.2.4 - Visibilité sur un refuge
La visibilité sur un refuge est à assurer dans les conditions décrites au chapitre 12 de la partie 1 du guide visibilité.
2.2.5 - Visibilité sur un lit d’arrêt
La visibilité sur un lit d’arrêt est à assurer dans les conditions décrites au chapitre 13 de la partie 1 du guide visibilité.
2.2.6 - Visibilité sur un accès de service et de secours
La visibilité sur un accès de service et de secours est à assurer dans les conditions décrites au chapitre 14 de la partie
1 du guide visibilité.
2.2.7 - Visibilité sous ouvrage
La visibilité sous ouvrage est à assurer dans les conditions décrites au chapitre 3 et au chapitre 11 de la partie 1 du
guide visibilité.
--------------------------------------------
Note de bas de page 2 : L’implantation exacte de la balise de divergence est décrite au 6.1 du guide « Les échangeurs
sur routes de type "Autoroute" d’août 2013 ».
Note de bas de page 3 : L’implantation d’au moins 6 pales est obligatoire. Voir le guide « Utilisation des balises pour la
signalisation permanente des routes et des rues » de décembre 2019. »

Chapitre 3 - page 17
Au 3.2.1, dans le tableau 3-2, les valeurs du rayon minimal en angle saillant sont modifiées: 9200 m pour la catégorie L 1
et 5200 m pour la catégorie L2.

Au 3.2.1, le paragraphe suivant est ajouté in fine:

« En particulier, l'utilisation des rayons minimums en angle saillant ne permet pas toujours d'assurer les conditions de
visibilité à prendre en compte, qui peuvent alors conduire à adopter des rayons supérieurs. Les recommandations
d’usage des rayons minimums en angle saillant sont précisées au chapitre 2 de la partie 2 du guide visibilité. »

Au 3.2.2, le paragraphe introductif est complété in fine par la phrase suivante :

« Ces aspects sont développés plus en détail dans le guide "Aménagement des fortes pentes", auquel il convient de se
reporter. »

2/4
Chapitre 5 – page 28
Au 5.2.2.e, le deuxième paragraphe relatif à la zone d’accélération est modifié comme suit :

« Elle s’appuie sur les éléments compris entre la fin de la partie circulaire de la dernière courbe et le point E.1,00 m .»

Au 5.2.3, dans le tableau 5-2: les valeurs du rayon minimal en angle saillant sont modifiées:

- 5200 m pour une branche à 2 voies circulable à 110 km/h ;

- 1200 m pour une branche/bretelle à une voie circulable à 70 km/h ;
- 1100 m pour une bretelle à une voie circulable à 70 km/h ou moins.

Immédiatement après le tableau 5-2, le paragraphe suivant est inséré:

« Les valeurs minimales en angle saillant ne permettent pas toujours d'assurer les conditions de visibilité à prendre en
compte, qui dépendent notamment de la vitesse conventionnelle déterminée en fonction du tracé (voir les
recommandations fournies par le guide visibilité en la matière). Ces conditions peuvent alors conduire à adopter, en
angle saillant, des rayons supérieurs à ceux préconisés ci-dessus »

Chapitre 7 – page 34
Au 7.1.5, la phrase suivante est ajoutée à la fin du dernier paragraphe in fine:

Le guide "Aménagement des fortes pentes" fournit les recommandations à prendre en compte sur ce sujet.

Glossaire – pages 41 à 46
Les définitions suivantes sont modifiées :

Artère Route principale à deux chaussées, non isolée de son environnement et dont les carrefours
interurbaine sont plans (sans traversée de T.P.C.).  Voir catalogue des types de route pour l'aménagement
du réseau routier national ; ARP.
Autoroute Route à chaussées séparées comportant chacune au moins deux voies par sens en section
courante, à échanges systématiquement dénivelés, sans accès riverains. ² En pratique, l’objet
technique autoroute — l’objet du présent guide — n’a pas forcement le statut d’autoroute, dans
l’acception du code de la voirie routière (art. L122 et R122), et réciproquement.  Syn. route
de type 1 (voir catalogue des types de routes pour l'aménagement du réseau routier national).
Catégorie (de route) Classification d’une route, conditionnant principalement les caractéristiques géométriques du
tracé.
Route Route principale à niveau, non isolée de son environnement, comportant une seule chaussée.
 Voir catalogue des types de route pour l'aménagement du réseau routier national ; ARP.
Route dénivelée Route dont les carrefours sont systématiquement dénivelés sans accès riverain sur la section
principale.  Syn. route isolée de son environnement.  opposé à : route à niveau, voirie
ordinaire.  Voir autoroute.
Type de route Ensemble de caractéristiques organisé en un tout permettant de distinguer des familles de
routes qui ont vocation à privilégier des fonctions similaires. Il se distingue essentiellement par
le milieu environnant, la nature des systèmes d’échange et le nombre de chaussées.  ≠
catégorie de route.  Voir catalogue des types de route pour l'aménagement du réseau routier
national ; ARP.

Les termes suivants sont supprimés du glossaire : « Distance d’arrêt (notation da) » ; « Distance de manœuvre en sortie
(notation dms) » ; « Distance de visibilité de marquage (notation dvm) » ; « Lc ou lc ».

Les termes suivants sont modifiés, sans que leur définition soit changée :

- « D30 Da30 » devient « D30 » ;

- « D40 Da40 » devient « D40 » ;
- « D50 Da50 » devient « D50 ».

Table des notations – page 48

Les notations suivantes sont supprimées : « da », « dac », « dms », « dvm », « Lc ou lc ».

3/4
Bibliographie – pages 49 à 51
Les références bibliographiques suivantes sont modifiées, ajoutées ou supprimées :

Version initiale mai 2015 Version consolidée 2020

Catalogue des types de routes en milieu interurbain - Catalogue des types de routes pour l'aménagement du
Circulaire du 9 décembre 1991, Sétra, 1991. réseau routier national. Guide technique, Cerema 2018
Note technique du 1er octobre 2018 relative à la définition
des types de route pour l’aménagement du réseau routier
national.
2x1 voie, route à chaussées séparées - Guide technique, 2x1 voie, route à chaussées séparées - Guide technique,
Sétra, 2011 Sétra, 2011 (mis à jour en 2021).
Les échangeurs sur routes de type " Autoroute " - Sétra, Les échangeurs sur routes de type " Autoroute " - Sétra,
2013 (corrigé en mai 2015). 2013 (corrige en mai 2015 et mis à jour en 2021).
Instruction gouvernementale du 29 avril 2014 (version
Instruction gouvernementale du 29 avril 2014 fixant les
actualisée au 6 février 2015) fixant les modalités
modalités d’élaboration des opérations d’investissement et
d’élaboration des opérations d’investissement et de
de gestion sur le réseau routier national.
gestion sur le réseau routier national.
Instruction technique relative aux modalités d’élaboration
des opérations d’investissement et de gestion sur le
réseau routier national (version en vigueur).
Conception des routes et autoroutes - Révision des règles
sur la visibilité et sur les rayons en angle saillant du profil
en long. Guide technique, Cerema, 2018
Note technique du 1er octobre 2018 relative à la révision
des règles de conception géométrique de routes et
aménagements routiers, concernant la visibilité et les
rayons saillants du profil en long
Descentes de forte pente et de grande longueur sur les
routes de type ≪ autoroute ≫. autoroute ≫. . Note d’information
Référence supprimée
Économie-Environnement - Conception, n° 52. Sétra,
février 1997.
Aménagement des fortes pentes. Guide technique,
Cerema, 2019.
Note technique du 9 septembre 2019, relative à
l'aménagement et l'exploitation des sections de routes à
fortes pentes.
Lutte contre les prises à contre sens - Renforcement de la
signalisation dans les bretelles. Note d’information
Référence supprimée
Circulation Sécurité Équipements Exploitation, n° 129.
Sétra, 2009.
Lutte contre les prises à contre sens - Renforcement de la
perception des sens de circulation. Note d’information
Référence supprimée
Circulation Sécurité Équipements Exploitation, n° 134.
Sétra, 2010.
Lutte contre les prises à contresens - Renforcement de la
perception des sens de circulation sur les routes à
chaussées séparées. Note d’information Sécurité
Équipements Exploitation Conception, n° 6. Cerema,
novembre 2019.
Utilisation des balises pour la signalisation permanente
des routes et des rues. Guide technique, Cerema, 2019.
Signalisation de direction dans les diffuseurs "courants".
Note d'information DGITM.DIT/MARRN, décembre 2019

Annexes – pages 52 et 53
L’annexe 1 est supprimée.

4/4