Document technique Matériel

Performance de freinage du
matériel roulant sur ligne
équipée de TVM

SAM F 018

Applicable sur : RFN

Edition du 02/07/2009
Version n° 1 du 02/07/2009
Applicable à partir du : 02/07/2009
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Performance de freinage du matériel roulant sur ligne équipée de TVM III

SOMMAIRE

Avant propos............................................................................................................................ 4
1 Objet .................................................................................................................................. 5
2 Domaine d’application........................................................................................................ 5
3 Références normatives ...................................................................................................... 5
4 Terminologie ...................................................................................................................... 5
5 Définitions .......................................................................................................................... 6
5.1 Freinage de service ........................................................................................................... 6
5.2 Freinage d’urgence ............................................................................................................ 6
6 Conditions de réalisation des freinages ............................................................................. 6
6.1 Freinage............................................................................................................................. 6
6.1.1 Freinage de service ..................................................................................................... 6
6.1.2 Freinage maximal de service ....................................................................................... 6
6.2 Freinage d’urgence ............................................................................................................ 7
7 Recommandations fonctionnelles et techniques................................................................ 8
7.1 Particularités d’équipements.............................................................................................. 8
7.2 Performances en freinage de service ................................................................................ 8
7.2.1 Performances à satisfaire en freinage de service ........................................................ 8
7.2.2 Performances minimales à satisfaire en freinage maximal de service......................... 8
7.3 Performances en freinage d’urgence ................................................................................. 9
7.3.1 Performances minimales à satisfaire en freinage d’urgence........................................ 9
7.3.2 Etablissement du freinage d’urgence........................................................................... 9
7.4 Circulation en forte pente................................................................................................... 9

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Avant propos
Le présent texte a été élaboré en application de l’article 2d du décret 2006-369 du 28 mars
2006 relatif aux missions et statuts de l’établissement public de sécurité ferroviaire EPSF) :
« l’EPSF a pour mission d’élaborer et de publier les documents techniques, règles de l’art et
recommandations relatifs à la sécurité ferroviaire ».
Ce texte a pour objectif de décrire certains systèmes nécessaires à l’exploitation et d’en donner
le mode de fonctionnement.
Ce texte a été établi en complément et dans le respect des textes de niveau supérieur, règles
européennes et d’Etat, auxquels il ne se substitue pas.

Il n’a aucun caractère obligatoire ni opposable. Il n’a vocation qu’à apporter une aide aux
différentes entités le souhaitant et la prise en compte de ses dispositions permet de présumer le
respect des exigences réglementaires applicables. Toutefois, ceci ne fait pas obstacle à la mise
en oeuvre par les entités concernées de solutions différentes de celles proposées par le
présent texte, sous réserve de la justification du respect des exigences réglementaires au vu
notamment d'analyses de risques ou de comparaisons des dispositions envisagées avec celles
prévues par ce texte ou mises en oeuvre pour des systèmes comparables dans un pays de
l'Union européenne

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1 Objet
Ce document présente les recommandations relatives aux performances de freinage du
matériel roulant apte à circuler à une vitesse supérieure à 220 km/h sur l’ensemble des lignes
du réseau ferré national spécialement construites et aménagées pour la grande vitesse et
équipées de la signalisation en cabine (TVM 300 ou 430).

2 Domaine d’application
Ces recommandations s’appliquent à l’ensemble du matériel roulant neuf, nouveau ou objet
d’une modification substantielle amené à circuler sur le réseau ferré national.
Le cas des rames tractées et des automoteurs circulant à une vitesse inférieure ou égale à 220
Km/heure est réservé.

3 Références normatives

STI MR GV
Spécification d’interopérabilité matériel roulant à grande vitesse.
du 21 février 2008

Fiche UIC 541-3 Freins - Freins à disques et leur utilisation – Conditions générales pour
de novembre 2006 l’admission de garnitures de frein.

Fiche UIC 541-4

Freins - Freins avec des semelles de frein en matière composite.
d’ avril 2007

Fiche UIC 544-1

Freins - Performance de freinage.
d’ octobre 2004

Pour information : la norme EN 15 328 (encore en projet actuellement) sera le référentiel en remplacement des
fiches UIC 541-3 et 4.

4 Terminologie
CN : Charge Normale (voir définition dans la SAM F 005) ;
VOM : Vide en Ordre de Marche (voir définition dans la SAM F 005) ;
TVM : Système de signalisation en cabine ; la TVM inclut la TVM 300 et la TVM 430.

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5 Définitions
5.1 Freinage de service
C’est un freinage déclenché par le conducteur avec le robinet de mécanicien ou le manipulateur
de traction freinage destiné à réaliser un arrêt ou un ralentissement. On distingue deux types de
freinage de service :

Le freinage de service est le freinage réalisé par le conducteur dans la pratique journalière. Il
est utilisé de manière courante pour réaliser les arrêts et les ralentissements prévus. Pour
les circulations à grande vitesse, il doit pouvoir être réalisé sans utilisation des freins à
frottement lorsque tous les freins sont en service.

Le freinage « maximal » de service correspond au taux de freinage maximum de la plage de
modérabilité du frein de service. Il est utilisé en exploitation lors des freinages de service en
conditions dégradées.

5.2 Freinage d’urgence

Le freinage d’urgence est le freinage déclenché par :

le bouton poussoir d’urgence ;

la position urgence du manipulateur de frein ;

les automatismes de sécurité.

6 Conditions de réalisation des freinages

6.1 Freinage
6.1.1 Freinage de service
Ce type de freinage est destiné à réaliser un arrêt ou un ralentissement avec une adhérence
sollicitée compatible avec l’adhérence normalement disponible (< 11 % pour une vitesse
inférieure à 200 Km/h).
De plus, les hypothèses retenues pour la définition de la décélération en freinage de service
sont celles de la STI MR GV (§ 4.2.4.1 cas A.).

6.1.2 Freinage maximal de service

Les conditions à prendre en compte pour la réalisation d’un freinage maximal de service sont
les suivantes :

la longueur de la composition à considérer est celle qui correspond à la longueur la plus
défavorable en exploitation ;

l’état de charge à considérer est la charge normale (CN) ;

le niveau d’isolement des freins correspond aux isolements prévus de conception pour
circuler à la vitesse maximum de la catégorie du train sans restriction de vitesse ;

la perte moyenne sur la distance d’arrêt due à la dégradation de l’adhérence doit être prise
en compte à partir de résultats d’essais réalisés selon les prescriptions de l’annexe P de la
STI MR GV ;

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tolérances admises :
 Les matériaux de frottement pris en compte sont ceux présentant les plus faibles
caractéristiques de frottement parmi ceux susceptibles d’équiper le matériel ;
 La dérive des performances attendues des équipements de freinage doit être prise en
compte.

Ne sont pris en compte que les éléments sûrs du système de freinage, en particulier :
L’isolement électrique (mise hors service) d’un des équipements assurant ou concourant à la
sécurité comme l’isolement pneumatique de (ou des) actionneur(s) d’échappement
pneumatique à grand débit doit être signalé dès la mise sous tension du circuit basse tension
lors de la mise en service de la cabine.

6.2 Freinage d’urgence

Les conditions du freinage d’urgence correspondent au cumul des dégradations du système
ferroviaire tolérées en exploitation sans restriction de vitesse.
Les conditions à prendre en compte sont les suivantes :

la longueur de la composition à considérer est celle qui correspond à la plus défavorable en
exploitation ;

l’état de charge à considérer est la charge normale (CN). La charge normale d’un matériel
est l’ensemble de la charge du matériel vide en ordre de marche (VOM), avec un voyageur
par place assise, y compris les strapontins et 300 kg/m² par compartiment à bagages ;

le frein dynamique ne peut être pris en compte dans le calcul des performances de freinage
que s’il est indépendant de la tension caténaire ;

le niveau d’isolement des freins correspond aux isolements prévus de conception pour
circuler à la vitesse maximum de la catégorie du train sans restriction de vitesse ;

la perte moyenne sur la distance d’arrêt de la circulation de la composition due à la
dégradation de l’adhérence doit être prise en compte à partir de résultats d’essais réalisés
1
selon les prescriptions de l’annexe P de la STI MR GV ;

tolérances admises :
 le diamètre des roues pris en compte est celui à l’état neuf ;
 les matériaux de frottement pris en compte sont ceux présentant les plus faibles
caractéristiques de frottement parmi ceux susceptibles d’équiper le matériel concerné ;
 présence d’humidité : Les matériaux de frottement doivent satisfaire aux prescriptions
des fiches UIC 541-3 et 541-4. On retiendra l’allongement de la distance d’arrêt mesuré
1
sous les conditions d’essais définies dans l’annexe P de la STI MR GV .

Ne sont pris en compte que les éléments sûrs du système de freinage, en particulier :
 les éléments de commande locale et les éléments d’assistance à la commande du frein
doivent avoir un taux de défaillance vis à vis de la perte d’efficacité du frein, inférieur à
-5
10 /h ;
 les freins dont la trame de vérification et de signalement de défaut ne permet pas de
garantir le taux de défaillance repris ci-dessus ne sont pas pris en compte ;
 les freins susceptibles d’un isolement automatique ne sont pris en compte que si leur
isolement est signalé immédiatement au conducteur.

1
Conformément à la STI MR GV (annexe P), l’allongement pris en compte en condition dégradée est le plus restrictif entre la perte due à
l’adhérence dégradée et à l’humidité.

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La dérive des performances attendues des équipements de freinage doit être prise en
compte.

7 Recommandations fonctionnelles et techniques

Les performances de freinage exigées sont définies pour une vitesse maximale d’exploitation
égale à 320 Km/h.
Les exigences des § 7.2 et 7.3 sont déterminées sur un profil de déclivité nulle. Les
performances en situation dégradée sont déterminées selon l’annexe P de la STI MR GV.

7.1 Particularités d’équipements

Le tableau ci-dessous indique les particularités d’équipement de freinage en fonction du
nombre de bogies.
Pour être admis, les trains dont les particularités d’équipement sont notées « réservé » doivent :

satisfaire l’exigence ER2 de la SAM F 015 ;

disposer au moins des particularités d’équipement des trains comportant un nombre de
bogie égal et supérieur à 13.


nombre de
Admissions - Particularités d’équipements
bogies
2à5 Non admis.

6 à 12 Réservé

13 et plus FEP + Antienrayeur + Dispositif de détection de non rotation d’essieux

7.2 Performances en freinage de service

7.2.1 Performances à satisfaire en freinage de service
Elles sont définies dans la STI MR GV, § 4.2.4.4, tableau 8.

7.2.2 Performances minimales à satisfaire en freinage maximal de service

Plage de vitesse en Km/h Décélération en freinage établi (m/s²)

320-300 0,70
300-230
Décélérations identiques à celles du freinage
230-170 d’urgence reprise dans la STI MR GV
§ 4.2.4.1 tableau 6 cas B
170-0

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7.3 Performances en freinage d’urgence

7.3.1 Performances minimales à satisfaire en freinage d’urgence

Plage de vitesse en Km/h Décélération en freinage établi (m/s²)

320-300 0,675
300-230 0,65
230-170 0,79
170-0 0,86

7.3.2 Etablissement du freinage d’urgence

Le temps d’établissement du freinage du train en freinage d’urgence ne doit pas dépasser 3
secondes.

7.4 Circulation en forte pente

Les trains circulant sur les lignes équipées de la TVM doivent être capables de réaliser des
freinages d’arrêt et des freinages de maintien sur les lignes concernées du réseau sans risque
de détérioration de leurs équipements de freinage.
Afin de montrer que l’on ne génère pas des sollicitations excessives des équipements de
freinage, il est nécessaire de fournir une étude énergétique prouvant que les équipements de
freinage et les roues ne subissent aucune dégradation lorsque le train circule dans les
conditions limites d’exploitation et réalise un freinage d’arrêt d’urgence sur rail sec dans les
conditions suivantes :

vitesse initiale de freinage de 320 Km/h en pente de déclivité moyenne de 16 ‰ sur la
distance d’arrêt ;

vitesse initiale de freinage de 300 Km/h en pente de déclivité moyenne de 22 ‰ ;

vitesse initiale de freinage de 270 Km/h en pente de déclivité moyenne de 30 ‰ ;

vitesse initiale de freinage de 230 Km/h en pente de déclivité moyenne de 35 ‰.
Par ailleurs en situation normale, le freinage de maintien en pente de 35 ‰ doit pouvoir être
assuré avec le seul frein dynamique.

==O==

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Fiche d’identification

Référentiel Matériel

Titre Performance de freinage du matériel roulant sur ligne équipée de TVM

Référence Document technique - SAM F 018

Date d’édition 02/07/2009

Historique des versions

Numéro de version Date de version Date d’application
1 02/07/2009 02/07/2009

Ce texte est consultable sur le site Internet de l’EPSF

Résumé

Ce document présente les dispositions relatives aux performances de freinage à satisfaire pour circuler sur
des lignes équipées de la signalisation en cabine (TVM) du réseau ferré national.

Textes abrogés Textes interdépendants

SAM F 018 Edition SNCF du 01/02/2004

Entreprises concernées Toutes les entreprises ferroviaires

Lignes ou réseaux concernés R.F.N.

Élaboration Validation Approbation

Date et Date et Date et
Nom Nom Nom
signature signature signature
13 mai 2009 Gilles 18 mai 2009 02 juillet 2009
DALMAS Signé
Signé Gilles Dalmas Signé
Patrick Pierre
HOUCHOT Patrick Houchot DESFRAY Pierre Desfray
Jacques 02 juillet 2009
FOURTAGE Signé
Jacques Fourtage

Division Spécification
Établissement Public de Sécurité Ferroviaire – Directions techniques
60 rue de la Vallée – 80 000 AMIENS

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