Interieur Automobile Groupe 4
Interieur Automobile Groupe 4
Interieur Automobile Groupe 4
INTERIEUR DE L’AUTOMOBILE
TCHATCHOUANG Brice-Fabrice
MEDAKOUANG SANDUO Emmanuel christian
NOUBOSSE KONDZOU Loïc
NANDIEU SIEWE Bleks Achille
Option : LT MKA - RC
Définition
Le levier de vitesse est levier en métal attaché à l’ensemble de changement de vitesse dans une
automobile à transmission. Le terme levier de vitesse fait principalement référence au levier de
vitesses d’une transmission manuelle tandis que dans une transmission automatique, un levier
similaire est connu sous le nom de sélecteur de vitesse.
Fonctionnalité
Un levier de vitesse serra normalement utiliser pour changer de vitesse tout en appuyant sur la
pédale d’embrayage avec le pied gauche pour débrayer le moteur de la transmission et des roues. Pour
les voitures a transmission automatique y compris les transmissions automatique hydraulique
(convertisseur de couple), manuelles automatiser et les plus anciennes les semi automatiques (en
particulier les manuels sans embrayage), et celle avec des transmissions a variable continu, ne
nécessitent pas de pédale d’embrayage physique.
Historique
Dans l'industrie automobile, un changement de génération se produit sur toutes les parties
de du véhicule et du véhicule tout entier. Parmi ces parties nous avons l’intérieur d’automobile
qui est constitué de plusieurs organes et l’organe qui fera l’objet de nos recherches est le levier de
vitesse. Dans le passé le levier de vitesse était une tige, soit de l’aluminium, soit de l’acier
comportant un pommeau qui était relié mécaniquement à l'unité de transmission comportant un
pommeau pour les informations sur les vitesses et sa manipulation était très difficile car tous les
éléments étaient mécaniques sans assistance. Vue l’avènement des nouvelles technologies sur les
boites de vitesses, ces leviers de vitesses ont aussi commencé à subir des modifications sur la
forme, sur sa technologie de construction, sur son esthétique/ergonomie et même sur ces
fonctions. Ainsi de nos jours nous pouvons distinguer une multitude de levier de vitesse pour le
changement du rapport de couples (vitesse) tels que pour les transmissions manuelles ET pour les
transmissions automatiques.
Auparavant, le niveau de changement de vitesse était un levier standard comme une boîte de
vitesses manuelle, avec des fentes de marche arrière, de conduite et de point mort, conçu pour
passer les vitesses en une seule ligne, ou au maximum au format fermé (zigzag). Mais maintenant,
nous avons des façons différentes et étranges de changer les vitesses automatiques, d'un cadran
rotatif à une tige de colonne de direction.
plus courant. Cette disposition est raisonnablement intuitive car elle commence en haut à gauche
et fonctionne de gauche à droite, de haut en bas, avec une marche arrière à la fin de la séquence
vitesses que l'on peut trouver dans les Saab, BMW, certaines Audi, Eagle (homonymie), Volvo,
Volkswagen, Škoda, Opels, Hyundai, la plupart des Renault, certains Ford diesel, la plupart des
Holden/Vauxhall et plus . La sélection de la marche arrière a pour but d'empêcher que la marche
arrière soit sélectionnée accidentellement pendant que le véhicule est en mouvement, causant
de chien, est utilisé sur de nombreuses voitures de course et sur des véhicules routiers plus
anciens dotés de transmissions à trois vitesses. Le nom dérive du chemin de va-et-vient entre la
première et la deuxième vitesse. Son utilisation est courante dans les voitures de course et les
voitures de sport, mais elle diminue à mesure que les boîtes de vitesses à six vitesses et
séquentielles sont de plus en plus courantes. Avoir la première vitesse à travers le dogleg est
bénéfique car la première vitesse n'est traditionnellement utilisée que pour faire avancer la
voiture et permet donc d'aligner les deuxième et troisième vitesses l'une par rapport à l'autre, ce
qui facilite le passage entre les deux. Comme la plupart des boîtes de vitesses de course ne sont
pas synchronisées, il n'y a pas de retard appréciable lors du passage à la vitesse supérieure du
Ce modèle d'engrenage peut également être trouvé sur certains véhicules lourds dans lesquels le
premier rapport est un rapport très bas pour une utilisation dans des conditions de démarrage à
Ce modèle de changement de vitesse est un modèle typique pour une transmission à six vitesses.
Six vitesses est le maximum généralement observé dans les transmissions à gamme unique,
mais de nombreux semi-camions et autres gros véhicules utilitaires ont des transmissions
manuelles à 8, 16 ou même 20 vitesses, ce qui est rendu possible grâce aux boîtes de vitesses à
plusieurs gammes. Dans un tel cas, la marche arrière est placée à l'extérieur du "H", avec une
arrière est sélectionnée. Un nombre plus élevé de vitesses dans les automobiles est rare, bien
que des exemples existent, comme la Porsche 911, qui est équipée d'une transmission manuelle
à sept vitesses.
Modèle de changement de vitesse pour un levier de vitesses à colonne à 4 vitesses. Trouvé ainsi
Levier rotatif
Avantage : économise l’espace de l’habitacle,
Inconvénients : très petit, risque d’oubli très élevé …
Exemple : Jaguar XE, Renault Kwid 1.0L AMT
Source :
www.google.com/ 220px-Peugeot_206_1999_Hatchback_1.1_TU1JP(HFZ)_02
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