Trafic routier

Cours EMG
BENSAID Mohammed Taha
Plan:
 1- Généralités
 2- Variable de base de mesure du Trafic routier
 3- Méthodes de mesure du trafic routier
 4- Indicateur du trafic routier
 5- Caractéristique du trafic routier
 6- Capacité des routes
 7- Contexte marocain
 8- Présentation logiciel PTV Vissim
1. GENERALITE
Pourquoi connaitre le trafic routier ?

 Planification et conception des projets;

 Etude de dimensionnement de chaussée (Trafic poids lourd)
 Etude de sécurité routière;
 Évaluation de la capacité des routes;
 Services d’information des usagers de la route;
 Contrôle et suivi (respect de la réglementation).
Choix Modale
Le choix effectué par le voyageur quant au moyen de transport
qu’il va utiliser pour effectuer son voyage.
Un voyageur est dit « captif » d’un mode, si ce mode est le seul
qui lui permet d’effectuer ses déplacements
- Durée de trajet (temps vécu et réel);
- Coût du trajet (fixe et variable);
- Fréquence et fiabilité;
- Environnement ;
- Confort;
Déterminants - Sécurité (accident, agression);
- Santé (mode actif, stresse);
- Des représentations des modes
- Chaine de déplacement (simple et
complexe);
- Habitude;
- Droits d’accès et capital mobilité;
- Caractéristiques Individuelles.
Connotation des modes selon l'usage à
Genève, en % des adjectifs cités
Intermodalité VS multi-modalité
 Multimodalité : la présence de plusieurs modes de
transport différents entre deux lieux ce qui peut mener ces
différents modes à entrer en concurrence.
 Intermodalité: la possibilité de combiner plusieurs modes
de transports au cours d'un même déplacement menant à la
création d’une complémentarité entre les différents modes .

- L’information multimodale;
- la tarification intégrée;
- les pôles d’échanges.
Report modale
 Le transfert ou report modal désigne le report d'une
partie des flux d'un mode de transport vers un autre. Elle est
le plus couramment utilisée dans le sens de la promotion des
alternatives à l'automobile, principalement dans et aux
alentours des agglomérations.
Les questions à se poser pour pouvoir
modéliser les déplacements :
 Quelle est l’origine du voyage ?
 Quelle est la destination du voyage ?
 Quel moyen de transport est utilisé pour se déplacer ?
 Quel chemin emprunté ?
 Quelle est la cause du déplacement ?
 Quant est ce que le déplacement sera opéré ?

 Estimer le nombre de déplacement

émis et reçu par une zone
 Connaitre le motif des déplacements
(travail, domicile…)
2. Variable de base de mesure du
Trafic routier
Variable de base de mesure du Trafic
routier
 Microscopique
 Caractéristiques individuelles des véhicules, les sorties
 les modèles microscopiques sont les interactions entre les
véhicules consécutifs

 Macroscopique

 Flux de véhicules
 Prise en compte des catégories (PL, VL, …)

 Mésoscopique

 Représentation intermédiaire en pelotons

 Moins usitée en pratique (simulation)
 Variable de base de mesure du Trafic
routier - microscopique
Temps inter-véhiculaire (Time Headway): TIV
C’est le temps qui sépare le passage de l’avant (ou l’arrière) de
deux véhicules successifs en un point X sur la même voie de
circulation.
Le TIV net (time gap) , est aussi une variable temporelle,
mesurée par la différence en l’instant de l’arrivée de l’arrière
d’un véhicule au point de mesure à l’instant d’arrivée de l’avant
du véhicule suivant en le même point de mesure.
Trois distributions des temps inter-vehiculaires observées sur une autoroute:

a/ voie de droite, b/ voie centrale, c/ voie de gauche.

Distance inter-véhiculaire DIV
C’est la distance qui sépare le passage de l’avant (ou l’arrière)
de deux véhicules successifs à un instant « t » sur la même voie
de circulation.
Le créneau(space gap), mesure la distance qui sépare l’arrière
du véhicule leader de l’avant du véhicule suivant à un instant
donné.
 Si on note d la distance de sécurité et v la vitesse, la
durée étant égale à 2 secondes, on a :
d(m) = v(m/s) * 2 s
Puisque v(km/h) = 3,6 v(m/s), d(m) = 2 * v(km/h) / 3,6
d(m) = 20/36 v(km/h)
d(m) = 5/9 v(km/h) (distance de sécurité)
Décret n° 2-10-420 du 29 septembre 2010 pris pour l’application des dispositions de la loi n°52-05
portant code de la route, relatives aux règles de la circulation routière
Histogramme de la distribution des DIV

Proportion
Effectifs
800
0.3
600

0.2
400

0.1
200

0
0 200 0 200
Variables concernant un flot de
véhicules
Le débit Q est le nombre N de véhicules passant pendant une
période ΔT en un point x, rapporté à la durée de la période : Il
est exprimé en nombre de véhicules par unité de temps (véh/h
ou véh/s généralement)
𝑁
Q (x ; t  t + ∆t) =
∆t
 Annuelles

- TMJA : Trafic Journalier Moyen Annuel (véh/j).

- Variantes multiples, déclinées selon les jours ouvrables

ou
 fériés, …

 Mensuelles

 Journalières

 Horaires
 Variations temporelles : exemple
Mois Nb jours Nb Jours Débit Débit mensuel TMJ TMJ jours
ouvrables mensuel jours (véh/j) ouvrables (véh/j)
(véh/moi ouvrables
s) (véh/mois)

Janvier 31 22 425000 208000 13710 9445

Février 28 52
20 410000 220000 14643 11000
2
Mars 31 22 385000 185000 12419 8409
Avril 30 22 400000 200000 13333 9091
Mai 31 21 450000 215000 14516 10238
Juin 30 22 500000 230000 16667 10455
Juillet 31 23 580000 260000 18710 11304
Août 31 21 570000 260000 18387 12381
Septembre 30 22 490000 205000 16333 9318
Octobre 31 22 420000 190000 13548 8636
Novembre 30 21 415000 200000 13383 9523
Décembre 31 22 400000 210000 12903 9545

Année 365 260 5445000 2583000

TMJA = 5 445 000 / 365 = 14 918 véh/j

TMJA jours ouvrables = 2 583 000 / 260 = 9 935 véh/j

Variables concernant un flot de
véhicules
 La concentration K, appelée aussi densité, est le nombre M
de véhicules situés entre x et x + ΔX à un instant t, rapporté
𝑀
à la longueur de la voie : K (x  x + ∆x; t) = .
∆x
La concentration est exprimée en nombre de véhicules par
unité de longueur (véh/km ou véh/m).
Mesure complexe : photo aérienne ou dispositifs d’analyse
d’images vidéo.
Facteur de pointe instantanée
Désigne le rapport du débit de l’heure de pointe au maximum
de l’intensité horaire atteinte pendant une durée de base (6mn,
12 min…) comprise dans la même heure.
FPi faible implique une grande variabilité du débit
Les intensités sur de faibles durée sont considérées comme
instable.
Qmax = 3300 véh/h
Pointe 15 min max = 900 véh/15min
Fpi= 0,91
Lien micro-macro
 Débit et temps inter-véhiculaire sont inverses l'un de
l'autre
q = 1/TIV

 Concentration et espacement inter-véhiculaire sont

inverses l'un de l'autre
k = 1/DIV
 Exemple
- TIV = 10 s/véh q = 3600/10 = 360 véh/h.
- DIV = 50 m/véh k = 1/50 x 10-3 = 20 véh/km.
Trajectoire véhicule
Trajectoire véhicule
La vitesse d’un véhicule est la dérivée de la position par
𝑑𝑥(𝑡)
rapport au temps : V(t) =
𝑑𝑡
L’accélération est la dérivée de la vitesse d’un véhicule par
rapport au temps et donc la dérivée seconde de la position par
𝑑𝑣(𝑡)
rapport au temps : a(t)=
𝑑𝑡
Le temps de parcours individuel est la mesure du temps
passé par un véhicule pour aller d’un point A à un point B.
la vitesse moyenne individuelle sur ce tronçon étant la
distance entre l’entrée et la sortie du tronçon divisé par le
temps de parcours
…….. Débit
Concentration
Vitesse moyenne temporelle (V𝑡)
La vitesse moyenne temporelle Vt est la moyenne de tous les vitesses
de véhicules qui passent en point sur une période donnée. Elle est
donnée par la formulation suivante :
1
Vt = σ𝑛𝑖=1 𝑉𝑖
n
Où : vi est la vitesse de circulation du véhicule « i », et n est le
nombre d'observations.
Dans le cas de vitesses sont présentées sous la forme d’un tableau de
fréquence qi, la vitesse moyenne temporelle sera donnée par la
1
relation suivante : Vt = 𝑛 σ𝑛𝑖=1 𝑞𝑖𝑉𝑖 Où 𝑞𝑖 est le nombre de
σ𝑖=1 𝑞𝑖
véhicules ayant la vitesse𝑣𝑖 , et n le nombre de ces catégories de
vitesse. Lorsque les valeurs sont regroupées en classes de valeurs,
on calcule la moyenne à l’aide du centre des classes
Vitesse moyenne spatial (Vs)
La vitesse moyenne spatiale qui est également la moyenne de la vitesse du flot,
mais la pondération spatiale est donnée à la place du temporel :
1
Vs = σ𝑚
𝑖=1 𝑉𝑖
m
Tenant compte de la longueur unitaire d'une route, et 𝒗𝒊 la vitesse du véhicule
« i ». Soit 𝑡𝑖 le temps que prend le véhicule pour parcourir la distance unitaire
« égale à l’unité » alors 𝑡𝑖=1/𝑣𝑖 S'il y a « n » véhicules de ce type sur la
𝑡𝑖 1 1
voie, le temps de trajet moyen ts est donné par :ts =σ𝑛𝑖=1 = σ𝑛𝑖=1
𝑛 𝑛 𝑉𝑖
𝑛
Vs = 1
σ𝑛
𝑖=1 𝑉𝑖
Si les vitesses du flot sont exprimées sous la forme d'un tableau de
fréquences, Où le véhicule 𝒒𝒊 aura la vitesse 𝑣𝑖et 𝑛 le nombre de
σ𝑛
𝑖=1 𝑞𝑖
ces classes alorsVs = 𝑞𝑖
σ𝑛
𝑖=1 𝑉𝑖
On peut noter que la moyenne harmonique étant toujours
inférieure à la moyenne arithmétique et que la vitesse moyenne
spatiale est toujours inférieure à la vitesse moyenne temporelle.
En d'autres termes, la vitesse pèse plus lourdement sur les
véhicules plus lents car ils occupent le tronçon de la route plus
longtemps en durée du temps. Pour cette raison, dans de
nombreuses équations de trafic fondamentales, la vitesse
moyenne spatiale est préférée à la vitesse moyenne temporelle.
Relation entre la vitesse moyenne temporelle et la
vitesse moyenne spatiale
Considérons un flux de véhicules avec un ensemble de sous –
flux 𝑞i ayant la vitesse Vi
la relation fondamentale entre le flux (Q), la concentration (K)
et la vitesse moyenne spatiale (Vs) est donnée par la
formulation suivante :Q=KVs
Par conséquent, pour tout sous-flux qi, la relation suivante sera
validée qi=ki x Vi
Avec Q =σ𝑛𝑖=1 𝑞𝑖 et K =σ𝑛𝑖=1 𝑘𝑖
Notons la proportion de la densité du sous-courant 𝑘𝑖 par
rapport à la densité totale K : fi=Ki/K
 La vitesse moyenne temporelle est la moyenne de la vitesse
dans le temps.
Σ qiVi Σ 𝐾𝑖𝑉𝑖 2 Σ 𝑓𝑖𝑉𝑖 2 Σ 𝑓𝑖(𝑉𝑠+ 𝑉𝑖−𝑉𝑠 )2
V𝑡= = = =
𝑞 𝑞 𝑉𝑠 𝑉𝑠

σ2
Vt = Vs + Équation de Wardrop
𝑉𝑠
EXO 1
Trois véhicules circulent une piste circulaire de 2 km de longueur, respectivement
à 100 km/h, 120 km/h et 140 km/h. Déterminer la concentration, le débit
horaire, les vitesses moyennes Vs et Vt et vérifier l’inégalité de Wardrop.
Solution:
 Concentration k =3/2 = 1,5 véh/km.
 En un point de la piste, durant une heure, le véhicule roulant à 100 km/h
passera 50 fois, le second roulant à 120 km/h 60 fois et le troisième 70 fois.
D’où
q = 50 + 60 + 70 = 180 véh/h.
3. Par définition Vs = (100+120+140)/3 = 120 km/h.

ut est la moyenne des vitesses des véhicules passant en un point donné de la piste :
Vt = [50(100) + 60(120) + 70(140)]/180 = 122 km/h.

 On vérifie bien Vs < Vt (relation de Wardrop).

EXO 2
Considérons deux voies de circulation parfaitement contrôlées pour
qu'il n'y ait que deux flux de trafic:
les véhicules rapides voyagent tous à 60 Km/h dans la voie gauche
les véhicules lents se déplacent tous à 30 Km/h dans la voie droite.
La circulation de chaque voie est de 1 200 véhicules par heure et le
changement de voie est interdit.
Quelle est la vitesse moyenne temporelle et la vitesse moyenne
spatiale de la circulation dans les deux voies?
Solution:
Dans 1 Km de la route, on observe un total de 60 véhicules, dont 20
véhicules sur la voie intérieure (1200 véhicules par heure / 60
Km/h) et 40 véhicules sur la voie extérieure (1200 véhicules par
heure / 30 Km/h). Par conséquent, la vitesse moyenne spatiale est
déterminée comme suit:
20𝑋60+40𝑋30
Vs = = 40 Km/h
60
Pour la vitesse moyenne temporelle, il faut imaginer un observateur
debout au bord de la route en train d'observer les véhicules qui
passent devant lui. L'observateur enregistre 2400 véhicules en 1 h,
dont 1200 véhicules sont dans la voie intérieure et 1200 véhicules
sont dans la voie extérieure. Donc, par définition, la vitesse moyenne
dans le temps est:
1200𝑋60+1200𝑋30
Vt = 2400
= 45 Km/h
 2400
Vs = 1200 1200 = 40 Km/h
+
60 30

σ2 = (20𝑋(60 − 40)2 +40𝑋(30 − 40)2 )/60

= 200
Courbe de véhicule cumulé (CVC)

Pente= débit q