LE FREINAGE
Généralités
Un véhicule et ses passagers roulent en toute sécurité
lorsque le conducteur peut maîtriser sa vitesse en fonction
des conditions de circulation.
Le conducteur a la possibilité de ralentir et d’obtenir l‘arrêt
de son véhicule en toutes circonstances.
Un frein de stationnement doit permettre d’immobiliser
le véhicule à l’arrêt.
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CONDITIONS A REMPLIR
Efficacité : durée et distance de freinage réduite.
Stabilité : conservation de la trajectoire du véhicule.
Progressivité : freinage proportionnel à l’effort du conducteur.
Confort : effort réduit pour le conducteur.
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ENERGIE CINETIQUE
- Un véhicule en mouvement possède une certaine énergie:
appelée « énergie cinétique »
- Elle est fonction de :
- la masse du véhicule Ec = 1/2 M V2
Joules Kg m/s
- la vitesse du véhicule
Cette énergie est apportée par le moteur afin d’emmener le véhicule
à sa vitesse de croisière.
Pour réduire sa vitesse, il faudra absorber une partie de cette énergie.
Pour s’arrêter, il sera nécessaire de l’absorber complètement.
Le système de freinage doit dissiper l’énergie cinétique en la transformant
en chaleur ( énergie calorifique )
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DISTANCE D’ARRET
Elle dépend :
- De la vitesse du véhicule
- Du coefficient d’adhérence des pneumatiques sur le sol « »
- Du temps de réaction du conducteur ( alcool, fatigue, prise de
médicaments ou de drogue allonge le temps de réaction de 0,5 à 2s )
- Du dispositif de freinage ( rattrapage de jeux, efficacité de la commande
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DISTANCE D’ARRET
Décélération
C’est la quantité de vitesse perdue par unité de
temps.
γ= V m/s γ : décélération en m/s 2
m/s2
t s V : vitesse véhicule en m/s
t : durée du freinage en s
La décélération est fonction de l’efficacité du
freinage ( force exercée par le conducteur )
et de l’adhérence
g : accélération de la pesanteur
γ= g.μ
m/s2 μ : coefficient d’adhérence
Le blocage des roues doit être évité car la valeur de décélération
! diminue, il y a passage de l’adhérence au glissement.
Le véhicule devient impossible à contrôler.
REMARQUE
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DISTANCE D’ARRET
Coefficient d’adhérence ‘‘pneus’’/ sol
Sec Humide Gras
Goudron rugueux 0,9 0,7 0,5
Enrobé 0,6 0,4 0,3
Neige 0,2 0,1
Verglas 0,1 0,01
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DISTANCE D’ARRET
Distance de freinage
C’est la distance parcourue pendant le freinage.
Df = ( Vo – Vt ) m/s
2
m 2 γ m/s 2
Df : distance de freinage en m
Vo : vitesse initiale en m/s
Vt : vitesse terminale en m/s
γ : décélération en m/s 2
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DISTANCE D’ARRET
Distance d’arrêt
Il faut un certain temps pour que le conducteur réagisse et que les freins entrent
en action. C’est le temps de réaction. On l’évalue à ~ 1 seconde ( conducteur
en
bonne condition)
La distance d’arrêt est la distance parcourue pendant le temps de réaction
plus
celle parcourue pendant le freinage.
( Vo – Vt )2 m/s
Da = Vo . tr +
m m/s s 2 γ m/s 2
Da : distance d’arrêt en m Vt : vitesse terminale en m/s
Vo : vitesse initiale en m/s γ : décélération en m/s 2
tr : temps de réaction ~ 1s
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ESCARGOT DE FREINAGE
Abaque montrant l’évolution de la distance d’arrêt en fonction de la vitesse du véhicule.
Distance parcourue pendant
le temps de réaction
Distance d’arrêt du véhicule
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LEGISLATION
La loi exige que les véhicules soient équipés de deux systèmes de
freinage indépendants :
- Un circuit principal fournissant une décélération minimum de ~ 6 m/s 2
- Un circuit de secours à action mécanique, la décélération minimum doit
être de ~ 3 m/s2.
- Il doit également maintenir le véhicule à l’arrêt dans une pente à 18%.
Fin
Fin
