PRÉSENTATION

La galerie
multiréseaux:
Projet-pilote
Rue Ottawa à Montréal
Présenté par
Jean-Pierre Bossé, Chef de division aux grands projets
Ville de Montréal
et
Serge A. Boileau
Président, Comité directeur du projet-pilote
Président, Commission des services électriques de Montréal
 La galerie multiréseaux (GMR)
Projet-pilote, rue Ottawa à Montréal

Définition:

«Ensemble de réseaux regroupés dans un même volume visitable, afin de mieux

les gérer, les suivre et les entretenir»

Source- Guide pratique des GMR- Clé de Sol, 2005

 La galerie multiréseaux (GMR)
Projet-pilote, rue Ottawa à Montréal

Source- Guide pratique des GMR- Clé de Sol, 2005

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Projet-pilote, rue Ottawa à Montréal

La ville de Montréal, promoteur du projet

Pourquoi?

- Développement durable
- Vitrine technologique
- Prendre le «leadership»
- Facilite la gestion des interventions
- Diminue de façon significative les excavations
- Développement d’une expertise unique
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Attentes et perspectives d’avenir

➢ Identification des critères de faisabilité

➢ Production des devis de l’habitacle
➢ Production des devis d’installation des réseaux en GMR
➢ Production d’un manuel d’exploitation de la GMR
➢ Entente de partage des coûts
➢ Rapport de suivi expérimental
➢ En perspective, suivant des résultats positifs:
- Plan directeur de déploiement des GMR à Montréal
- Révision des procédures liées à l’entretien des réseaux
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Partenariat

➢ Ville de Montréal (gestion de l’eau, voirie et grands projets)

➢ CERIU: partenaire de gestion et suivi expérimental
➢ Bell, Vidéotron
➢ Hydro-Québec
➢ Commission des services électriques de Montréal
➢ Gaz Métro
➢ CCUM
➢ Tubécon
➢ Université Concordia (stagiaire, veille technologique)
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Sélection du site: rue Ottawa, à Montréal

➢ Toutes les infrastructures sont présentes

➢ Enfouissement des réseaux câblés à faire

➢ Projet de réaménagement de l’espace public
➢ Secteur en développement (Griffintown)
➢ Longueur adéquate pour un projet pilote (250 mètres)
➢ Situé entre 2 artères majeures, Peel et de la Montagne
➢ Voie de circulation à faible intensité
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Échéancier

Avant-projet définitif (APD) janvier-août 2017

Point de passage février 2018

Processus et élaboration des plans et devis mars 2018 – décembre 2018
Appel d’offres et travaux de construction de l’habitacle janvier 2019 à décembre 2019
Travaux d’installation des différents réseaux janvier 2020 à octobre 2020
Démantèlement des réseaux RTU existants octobre 2020 à décembre 2020
Suivi expérimental avril 2018 à avril 2023
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Gouvernance du projet

➢ Comité directeur multi partenaires

- Comités techniques: - Habitacle
- Opérateurs de réseaux

- Groupes de travail: - Guide d’analyse d’opportunités

- Ingénierie (habitacle et réseaux)
- Exploitation (opérateur désigné)
- Partage des responsabilités et des coûts
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupes de travail
• Ingénierie et exploitation des réseaux

Regroupement initial, impacts l’un sur l’autre

Objectifs: - identification des exigences et des contraintes

- confirmation des besoins actuels et futurs
- analyse des risques à la cohabitation
- conception préliminaire, dimensions et aménagement de l’habitacle
- estimation des coûts
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupes d’ingénierie et exploitation

• Méthodologie
Firme CIMA+, mandatée par la ville de Montréal
- rencontres avec tous les opérateurs de réseaux
- production de notes techniques
- mise ne commun des exigences et contraintes
- conception préliminaire conjointe de l’habitacle
- évaluation budgétaire préliminaire des coûts
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupes d’ingénierie et exploitation
➢ Particularités du concept
- les réseaux câblés d’un côté, les fluides de l’autre
- les chambres de transformation électrique à l’extérieur de la GMR (déjà présentes)
- les joints de moyenne tension électrique localisés dans des armoires de jonction
(protection et accès)
- la conduite de gaz localisée dans la partie supérieure (détection de fuite)
- le profil de la GMR, dicté par celui de l’égout gravitaire
- les eaux pluviales gérées en surface
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupes d’ingénierie et exploitation
Analyse de risques à la cohabitation des réseaux en GMR
Objectif - identifier tous les risques liés à la présence et l’exploitation des
divers réseaux présents et déterminer les mesures pour les
éliminer ou en diminuer les impacts

Méthodologie: - engagement d’un expert, Monsieur André Beauchesne, ing.

Utilisation de l’approche «What if»
- tous les opérateurs rencontrés individuellement
- mise en commun et analyse conjointe de tous les opérateurs
- production d’une matrice de risques
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupes d’ingénierie et exploitation
Analyse de risques à la cohabitation des réseaux en GMR

Résultats: 140 risques identifiés

38 risques de niveau modéré
23 risques ramenés dans la zone acceptable

Conclusion de l’expert: « L’ensemble des mesures d’atténuation envisagées

permettrait de considérer ce concept de GMR comme étant acceptable »
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupes d’ingénierie et exploitation
Ajout d’une étude d’accumulation du gaz en GMR

Objectif: évaluer l’impact sur les activités d’exploitation et les conséquences

sur le concept de la GMR

Méthodologie: simulation par une firme spécialisée

3 scénarios analysés: 1- fuite mineure «pin hole» (2mm)

2- fuite majeure (10 % du dia.)
3- bris de conduite
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupes d’ingénierie et exploitation
Résultats de l’étude d’accumulation du gaz

Scénario 1: Risques d’accumulation de gaz compensés par la mise en œuvre d’une

ventilation naturelle.

Scénario 2: Atteinte de la limite inférieure d’explosion (LIE) en 16 minutes,

compensée par 7 changements d’air / heure

Scénario 3: Atteinte de la LIE en 5 secondes

Application des mesures d’urgence d’une fuite de gaz majeure
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupe de travail – partage des responsabilités et des coûts
Objectif: identifier les responsabilités de chacun des intervenants et établir un
modèle financier équitable de partage des coûts.

Méthodologie: - Réviser les aspects légaux, assurances et réglementations

- Identifier et analyser divers modèles financiers
- Réaliser une analyse bénéfices / coûts comparative entre la
GMR et l’enfouissement conventionnel
- Établir une matrice de responsabilités pour l’ensemble des
activités liées à la construction et l’exploitation de la GMR
- Évaluer/réviser les coûts d’installation en mode conventionnel
- Établir un modèle de partage des coûts et une convention
typique entre les partenaires
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupe de travail – partage des responsabilités et des coûts
Modèles financiers (2 cas potentiels)
- Travaux conjoints: - Partage des coûts de construction du civil selon les besoins
exprimés par chacun, payés à la fin des travaux, et chaque
opérateur assume le coût d’installation de leur réseau.
- Partage basé sur l’occupation de l’habitacle et les bénéfices
encourus.
- Redevances selon le modèle de la CSEM:
La CSEM assume les coûts de la construction civile et facture
des redevances aux opérateurs, et chaque opérateur assume
le coût d’installation de leur réseau
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupe de travail – partage des responsabilités et des coûts
Analyse bénéfices / avantages
- production d’une matrice avec les regroupements suivants:
. Organisation de l’espace souterrain
. Diminution / suppression des excavations
. Suppression des travaux de génie civil par les RTU
. Observation totale des réseaux
. Accessibilité
. Augmentation de la fiabilité / durabilité des réseaux
. Flexibilité ou déploiement
. Cotation par les intervenants: 0 (pas d’impacts) à 3 (beaucoup d’avantages)
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Cotation - Bénéfices/Avantages GMR

Bénéficiaires
BÉNÉFICES/AVANTAGES Ville de Montréal CSEM RTU

Catégorie Rang Pointage Emprise Réseaux Constr. réseau civil Entretien Exploit. HQ Bell Videotron Gaz CCUM

1.Organisation de l'espace souterrain

1.1 Utilisation optimale du sous-sol urbain 6 16 3 3 1 0 1 0 1

1.2 Possibilité d'organiser d'autres usages/ espace disponible pour d'autres infra. 6 16 2 3 2 3 0 0 s.o

2. Réduction des excavations dans les infrastructures de voirie

2.1 Réduction des excavations en nombre et/ou ampleur 3 17 2 1 3 0 2 2 0

2.2 Durabilité de chaussée augmentée, entretien et remplacement réduit 17 6 3 0 0 0 0 0 s.o

2.3 Application des procédures de sécurité de chantier réduite 20 4 2 2 3 2 1 1 2

2.4 Réduction de la responsabilité d'entretien de l'emprise de rue pour les RTU 17 6 0 3 3 0 2 1 0

2.5 Réduction du potentiel de dommage à un tiers en brisant une infrastructure adjacente 16 8 0 3 3 0 3 1 3

2.6 Réduction des impacts socio-économiques suite au bris accidentel d'une infrastructure 2 23 2 3 2 0 0 0 2

2.7 Réduction importante des impacts socio-économiques (circulation, bruit, poussières,etc.) 3 17 3 2 2 1 1 1 1

3. Réduction de travaux civils subséquents initiés par RTU

3.1 Réduction de la coordination et la gestion de projets avec l'externe 9 14 2 3 2 2 2 1 1

3.2 Réduction de l'ingénierie civile 15 10 0 2 1 0 2 1 1

3.3 Réduction des travaux civils 3 17 2 2 2 0 0 2 s.o

3.4 Réduction du potentiel de retard du à la présence d'un site archéologique en cours de travaux 24 0 0 2 2 0 0 0 0

3.5 Réduction du potentiel de retard du aux intempéries 21 3 0 2 2 2 2 1 2

4. Observation totale des réseaux

4.1 Réduction des besoins de localisation (d) 14 11 0 3 3 0 2 1 1

5. Accessibilité aux réseaux

5.1 Réduction des contraintes d'accès; allègement des procédures d'intervention 9 14 0 3 1 1 2 0 3

5.2 Condition ergonomique améliorée; à l'abri des intempéries (e) 21 3 0 2 1 2 1 1 2

5.3 Valeur ajoutée des activités d'inspection et interventions d'entretien facilitées (f) 21 3 0 3 0 2 3 0 2

6. Augmentation de la fiabilité et la durabilité des réseaux

6.1 Réduction du taux de bris 9 14 0 3 0 1 2 0 2

6.2 Réduction du taux de fuites; perte de fluide 19 5 0 3 0 0 0 0 s.o

6.3 Augmentation de la durée de vie des réseaux due à la stabilité des conditions environnantes 8 15 0 1 s.o 0 1 0 1

7. Flexibilité liée au déploiement

7.1 Facilité dans le déploiement de nouveaux réseaux (h) 13 12 0 2 0 2 2 2 3

7.2 Déploiement progressif; non obligation de suréquiper par rapport au futur 12 13 0 1 0 2 1 0 1

7.3 Flexibilité dans l'accroissement de services; capacité à rencontrer un besoin imprévu(i) 1 29 0 0 0 1 2 2 2

légende 0: aucun impact 1: impact faible 2: impact moyen 3: impact fort

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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupe de travail – partage des responsabilités et des coûts
Analyse bénéfices / avantages
- Évaluation de la valeur relative des bénéfices / avantages
. Méthodologie de l’analyse croisée (critère à critère)
. Identification des bénéfices / avantages les plus significatifs (poids)
. Calcul de valeur relative en combinant le poids des critères et l’importance
des bénéfices pour chaque intervenant
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Bénéfices/Avantages de la GMR par intervenant

Bénéficiaires

BÉNÉFICES/AVANTAGES Ville de Montréal CSEM RTU

Constr. réseau
Catégorie Rang Pointage Emprise Réseaux Entretien Exploit. HQ Bell Videotron Gaz Total
civil

1.Organisation de l'espace souterrain

1.1 Utilisation optimale du sous-sol urbain 6 16 48 32 16 0 16 0 16 16 144
1.2 Possibilité d'organiser d'autres usages/ espace disponible pour d'autres infra. 6 16 32 48 32 48 0 0 s.o s.o 160

2. Réduction des excavations dans les infrastructures de voirie

2.1 Réduction des excavations en nombre et/ou ampleur 3 17 51 34 51 0 17 34 17 17 221
2.2 Durabilité de chaussée augmentée, entretien et remplacement réduit 17 6 18 0 0 0 0 0 s.o 6 24
2.3 Application des procédures de sécurité de chantier réduite 20 4 8 8 12 8 4 4 8 0 52
2.4 Réduction de la responsabilité d'entretien de l'emprise de rue pour les RTU 17 6 0 6 18 0 6 6 0 6 42
2.5 Réduction du potentiel de dommage par un tiers en brisant une infrastructure adjacente 16 8 0 24 24 0 24 8 24 24 128
2.6 Réduction des impacts socio-économiques suite au bris accidentel d'une infrastructure 2 23 23 69 46 0 23 23 23 46 253
2.7 Réduction importante des impacts socio-économiques (circulation, bruit, poussières,etc.) 3 17 51 34 34 17 17 17 17 34 221

3. Réduction de travaux civils subséquents initiés par RTU

3.1 Réduction de la coordination et la gestion de projets avec l'externe 9 14 28 42 28 28 28 14 14 28 210
3.2 Réduction de l'ingénierie civile 15 10 0 20 10 0 20 10 10 10 80
3.3 Réduction des travaux civils 3 17 17 34 34 0 0 34 s.o 34 153
3.4 Réduction du potentiel de retard du à la présence d'un site archéologique en cours de travaux 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3.5 Réduction du potentiel de retard du aux intempéries 21 3 0 6 6 6 3 3 6 3 33

4. Observation totale des réseaux

4.1 Réduction des besoins de localisation (d) 14 11 0 33 33 0 11 22 22 0 121

5. Accessibilité aux réseaux

5.1 Réduction des contraintes d'accès; allègement des procédures d'intervention 9 14 0 28 14 14 0 0 42 0 98
5.2 Condition ergonomique améliorée; à l'abri des intempéries (e) 21 3 0 6 3 6 3 3 6 3 30
5.3 Valeur ajoutée des activités d'inspection et interventions d'entretien facilitées (f) 21 3 0 6 0 6 3 0 6 0 21

6. Augmentation de la fiabilité et la durabilité des réseaux

6.1 Réduction du taux de bris 9 14 0 42 0 14 14 0 28 14 112
6.2 Réduction du taux de fuites; perte de fluide 19 5 0 15 0 0 0 0 s.o 10 25
6.3 Augmentation de la durée de vie des réseaux due à la stabilité des conditions environnantes 8 15 0 45 s.o 0 15 0 15 15 90

7. Flexibilité liée au déploiement

7.1 Facilité dans le déploiement de nouveaux réseaux (h) 13 12 0 12 0 24 0 12 36 0 84
7.2 Déploiement progressif; non obligation de suréquiper par rapport au futur 12 13 0 0 0 26 0 0 0 0 26
7.3 Flexibilité dans l'accroissement de services; capacité à rencontrer un besoin imprévu(i) 1 29 0 29 0 29 29 58 87 29 261
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupe de travail – partage des responsabilités et des coûts
Modèle de financement
- Principes retenus
. Les réseaux câblés disposent d’un modèle souterrain basé sur une redevance
d’occupation (CSEM)
. Le concept de la GMR est la résultante de l’ajout des réseaux de fluides
. Le réseau de voirie reçoit de grands bénéfices de la GMR lié à la gestion de
l’espace public mais ne constitue pas un des opérateur de réseaux intérieurs
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupe de travail – partage des responsabilités et des coûts
Proposition de partage des coûts
. Les coûts de construction sont d’abord basés sur le volume intérieur occupé ou
réservé par chacun des opérateurs
. Les réseaux câblés sont crédités des coûts supérieurs à leurs coûts souterrains
actuels, pondérés des bénéfices identifiés
. Le réseau de gaz est traité de façon identique
. Les réseaux d’eaux ne reçoivent aucune compensation
. Le réseau de voirie assume la différence du total
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Mise en œuvre du projet-pilote

Groupe de travail – partage des responsabilités et des coûts
Tableau de répartition des coûts
Infrastructures % espace Bénéfices % après compensation % avec coûts
occupé GMR méthode traditionnelle d’installation des
pondérés + bénéfices GMR réseaux
pondérés
Réseaux de fluides
Ville de Mtl
Aqueduc/égout 46 14 19 24
Gaz 26 15 3 4

Réseaux câblés
Bell 4 12 1,5 1,5
Vidéotron 4 18 1,5 3,5
Hydro-Québec 20 12 8 15
Ville de Montréal
Actifs routiers - 29 67 52
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Conclusion
- Démarche concluante au niveau:
• technique
• financier
- Mobilisation des parties prenantes à la démarche
- Les risques sont «gérables»
- La suite éventuelle du projet-pilote implique:
• Sélection d’un exploitant de l’habitacle
• Rédaction des conventions: utilisation et partage des coûts
• Rédaction des différentes procédures
• Rédaction d’un rapport de suivi expérimental
• Rédaction d’un manuel d’analyse d’opportunités
• Mise en place d’un plan de déploiement des GMR