Scribd Logo
Importer

Bienvenue sur Scribd !

  • 86 vues

    Double Embrayage

    Transféré par

    Pape Dieng
    Le document décrit l'histoire et le fonctionnement de la boîte de vitesses à double embrayage, conçue pour combiner l'efficacité de la boîte manuelle et le confort de la boîte automatique. Le document mentionne les premiers brevets dans les années 1930-1940 et le développement par Porsche dans les années 1960, puis l'intérêt croissant de l'industrie automobile dans les années 1990. Le document explique ensuite le fonctionnement d'une boîte à double embrayage.

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme DOCX, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Double Embrayage

    Transféré par

    Pape Dieng
    86 vues3 pages
    Le document décrit l'histoire et le fonctionnement de la boîte de vitesses à double embrayage, conçue pour combiner l'efficacité de la boîte manuelle et le confort de la boîte automatique. Le document mentionne les premiers brevets dans les années 1930-1940 et le développement par Porsche dans les années 1960, puis l'intérêt croissant de l'industrie automobile dans les années 1990. Le document explique ensuite le fonctionnement d'une boîte à double embrayage.

    Description originale:

    Fonctionnement détaillée du double embrayage

    Titre original

    Double embrayage

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Formats disponibles

    DOCX, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Avez-vous trouvé ce document utile ?

    Ce contenu est-il inapproprié ?

    Le document décrit l'histoire et le fonctionnement de la boîte de vitesses à double embrayage, conçue pour combiner l'efficacité de la boîte manuelle et le confort de la boîte automatique. Le document mentionne les premiers brevets dans les années 1930-1940 et le développement par Porsche dans les années 1960, puis l'intérêt croissant de l'industrie automobile dans les années 1990. Le document explique ensuite le fonctionnement d'une boîte à double embrayage.

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme DOCX, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format docx, pdf ou txt
    86 vues3 pages

    Double Embrayage

    Transféré par

    Pape Dieng
    Le document décrit l'histoire et le fonctionnement de la boîte de vitesses à double embrayage, conçue pour combiner l'efficacité de la boîte manuelle et le confort de la boîte automatique. Le document mentionne les premiers brevets dans les années 1930-1940 et le développement par Porsche dans les années 1960, puis l'intérêt croissant de l'industrie automobile dans les années 1990. Le document explique ensuite le fonctionnement d'une boîte à double embrayage.

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme DOCX, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format docx, pdf ou txt
    sur 3

    Depuis l’introduction de la boîte de vitesses automatique à convertisseur, le passage

    de vitesses sous charge, principal atout du double embrayage, est très apprécié. Les
    boîtes automatiques étant beaucoup moins efficaces que les boîtes manuelles du fait
    des pertes de conversion, on a commencé très tôt à développer le double
    embrayage, avec pour objectif de réunir dans une seule boîte de vitesses l’efficacité
    de la boîte manuelle et le confort de la boîte automatique. 

    Historique du double embrayage

    Dès les années 1939/40, l’inventeur français, Adolphe Kégresse, et le professeur


    Rudolf Franke de Darmstadt ont déposé les premiers brevets pour un type de boîte
    de vitesses à double embrayage. Or, il a fallu un bon quart de siècle avant que l’idée
    soit mise en application. C’est notamment Porsche qui s’attacha dès 1968 à
    développer la boîte de vitesses à double embrayage pour les courses automobiles
    car elle promettait d’énormes avantages au niveau de l’accélération.  Ainsi devenait-il
    possible de passer les vitesses plus rapidement et avec moins de perte tout en
    conservant la traction maximale. Force est de constater que l’accélération des
    véhicules de l’époque était impressionnante. Si la boîte de vitesses à  double
    embrayage est restée longtemps réservée aux applications sportives, ce système
    d’entraînement a commencé à susciter  l’intérêt croissant de l’industrie automobile au
    milieu des années 90.

    A la recherche d’une alternative aux boîtes automatiques, elle s’est souvenue des
    avantages de la boîte à double embrayage. Les exigences de la clientèle
    européenne en terme de sportivité et de consommation tout comme les lois de plus
    en plus sévères sur la réduction des émissions en CO2 ont fortement stimulé le
    développement en série de la boîte de vitesses à double embrayage. Le groupe
    Volkswagen a présenté le premier véhicule de série équipé de cette technologie en
    automne 2002. D’abord avec un double embrayage humide (en bains d’huile) et cinq
    ans plus tard avec un double embrayage à sec. Entre temps, ce type d’entraînement
    est proposé par d’autres constructeurs automobiles renommés.
    Qu’est-ce qu’une boîte de vitesses à double embrayage ?

    La boîte de vitesses à double embrayage est composée de deux demi-boîtes


    indépendantes l’une de l’autre. Conçue comme une boîte de vitesses manuelle,
    chaque demi-boîte dispose de son propre embrayage. En fonction du couple
    moteur et de la place disponible, ces embrayages peuvent être humides ou
    secs. Lors de la conduite, les changements de vitesses se font
    automatiquement. Un appareil de commande transmet les ordres aux
    actionneurs électrohydrauliques ou électromécaniques, permettant aux
    embrayages et aux fourchettes d’embrayages de faire leur travail au moment
    précisément défini. Ainsi, l’une des demi-boîtes reste toujours solidaire du
    moteur tandis que l’autre présélectionne le prochain rapport et le tient à
    disposition. Pendant la conduite, les embrayages sont actionnés en alternance
    en l’espace de quelques millisecondes. Pour le conducteur, cela représente un
    gain de confort du fait de l’absence quasi-totale de rupture de traction lorsqu’il
    accélère.

    Vous aimerez peut-être aussi