921-Travaux Souterrains

revue technique des entreprises de travaux publics
Travaux souterrains. Grand Paris Express : Prolonge-
ment de la ligne 14 du metro parisien / LA STATION Pont-
Cardinet / mieux anticiper les impacts environnementaux 
bruit et vibrations en phase chantier. Rocade A507 
« L2 Marseille » : tranchees couvertes Sainte-Marthe et 
Saint-Jerome. Grandes cavernes souterraines. explosifs 
dans travaux souterrains urbains a Monaco. Tresors 
de nos archives : LE tunnel routier de Saint-Cloud - 1958 
Travaux souterrains
n° 921 JANVIER / février 2016
JANVIER / février 2016
921
prolongement
de la ligne 14 du
métro parisien
© Systra
revue technique des entreprises
de travaux publics editorial
n° 921 Janvier / février 2016
Directeur de la publication
Bruno Cavagné
Directeur délégué
GRAND PARIS EXPRESS -
Rédacteur en chef
Michel Morgenthaler LES PREMIERS TRAVAUX SONT ENGAGÉS
3, rue de Berri - 75008 Paris
Tél. +33 (0)1 44 13 31 03
[email protected]
La création de ce nouveau réseau fera appel à un panel
Comité de rédaction
Hélène Abel (Ingerop), David de méthodes constructives assez étendu. Le parti pris
Berthier (Vinci Construction France), technique d’employer un très grand nombre de tunneliers
Sami Bounatirou (Bouygues TP),
Jean-Bernard Datry (Setec), Philippe vise à garantir le respect des différents objectifs de mise
Gotteland (Fntp), Jean-Christophe en service. Ces machines éprouvées, qui se sont nette-
Goux-Reverchon (Fntp), Laurent ment perfectionnées ces dernières années, autorisent
Guilbaud (Saipem), Ziad Hajar
(Eiffage TP), Florent Imberty des cadences élevées et, lorsqu’elles sont à pression ( de
(Razel-Bec), Claude Le Quéré (Egis), terre ou de boue ), permettent de travailler sous nappe,
Stéphane Monleau (Soletanche Bachy),
Jacques Robert (Arcadis), Claude en produisant des tassements très faibles en surface.
Servant (Eiffage TP), Philippe Vion Lorsque les travaux seront lancés sur l’ensemble des
(Systra), Michel Morgenthaler (Fntp)
lignes, au tournant de 2019-2020, c’est ainsi une ving-
Ont collaboré à ce numéro
Rédaction taine de tunneliers qui œuvreront simultanément.
Monique Trancart, Marc Montagnon Même si les caractéristiques et l’hétérogénéité des sous-
Service Abonnement et Vente sols franciliens sont bien connues des professionnels,
Com et Com
Service Abonnement TRAVAUX la prudence reste la règle d’or. Toujours soucieuse des
Bât. Copernic - 20 av. Édouard Herriot enjeux environnementaux, la SGP a mené un certain
92350 Le Plessis-Robinson nombre d’études complémentaires de sorte à établir des
Tél. +33 (0)1 40 94 22 22
Fax +33 (0)1 40 94 22 32 états des lieux les plus exhaustifs possibles concernant
[email protected] le bâti en surface mais aussi en mettant en place une
France ( 9 numéros) : 190 € TTC importante instrumentation pour ausculter, un an avant
© DR
International ( 9 numéros) : 240 €

Enseignants ( 9 numéros) : 75 € le début des travaux, le comportement des bâtis et ter-
L
Étudiants ( 9 numéros) : 50 € rains traversés ( retrait-gonflement des sols argileux,
Prix du numéro : 25 € (+ frais de port) e 13 novembre 2015 le Conseil de Surveillance dissolution du gypse... ). La SGP a aussi choisi de faire
Multi-abonnement : prix dégressifs
(nous consulter) de la Société du Grand Paris a approuvé appel à l’innovation : l’interférométrie radar - la télé-
Publicité à l’unanimité les dernières opérations d’inves- détection par satellite, habituellement utilisée en géo-
Rive Média tissement, concernant les lignes 17 Nord ( Le physique - nous sera également d’une aide précieuse.
2, rue du Roule - 75001 Paris Bourget - le Mesnil Amelot ), 15 Est ( St-Denis Pleyel -
Tél. 01 42 21 88 02 - Fax 01 42 21 88 44 Au total, la création du GPE générera 43 millions de
[email protected] Rosny Bois Perrier - Champigny ) et 18 ( Orly - Versailles ). tonnes ( soit 20 millions de m3 ) de déblais, dont la moi-
www.rive-media.fr Avec ces décisions le projet du Grand Paris Express est tié proviendra du creusement des tunnels. Plusieurs
Directeurs de clientèle aujourd’hui lancé dans son intégralité. solutions sont à l’étude, comme l’utilisation de plate-
Bertrand Cosson - LD 01 42 21 89 04
[email protected] Ce grand projet d’avenir pour les Franciliens se concré- formes de transit. Sur ces sites, les déblais pourraient
Carine Reininger - LD 01 42 21 89 05 tise ainsi près de cent ans après la fermeture des être caractérisés voire traités dans un objectif de valo-
[email protected] rocades ferroviaires de petite et de grande ceinture. risation et ce avec un haut niveau de traçabilité.
Site internet : www.revue-travaux.com
Cette étape importante franchie, la Société du Grand 2016, c’est aussi le début d’importantes retombées en
Édition déléguée termes de création d’emplois dans le domaine des tra-
Com’1 évidence Paris ne relâche pas pour autant ses efforts : sur la ligne
Siège : 15 sud, les déplacements de réseaux sont en cours vaux publics. La SGP et les acteurs du BTP se sont orga-
101, avenue des Champs-Élysées et les premiers appels d’offres de génie civil sont lancés nisés pour anticiper les questions de formation, d’emploi
75008 PARIS
Tél. bureaux : +33 (0)2 32 32 03 52 avec pour objectif une mise en service en 2022 ; et en particulier en direction des jeunes d’Île-de-France.
[email protected] les travaux vont être engagés sur le site de Fort d’Issy La région Île-de-France va ainsi sensiblement dépasser
Vanves Clamart dès le deuxième trimestre 2016. le niveau d’activité qu’elle a connu dans le domaine
La revue Travaux s’attache, pour l’information
de ses lecteurs, à permettre l’expression de Les autres lignes vont suivre, d’abord la ligne 16 entre des travaux souterrains au début des années 90.
toutes les opinions scientifiques et techniques.
Mais les articles sont publiés sous la Noisy-Champ et Saint Denis Pleyel, puis le prolonge- Un véritable challenge, que la Société du Grand Paris
responsabilité de leurs auteurs. L’éditeur
se réserve le droit de refuser toute insertion, ment de la ligne 14 au sud, la ligne 15 à l’ouest, enfin entend bien relever avec l’appui de l’ensemble de ses
jugée contraire aux intérêts de la publication. les autres lignes approuvées le 13 novembre. Dans le partenaires.
Tous droits de reproduction, adaptation, totale
ou partielle, France et étranger, sous quelque même temps le prolongement de la ligne 14 au nord,
forme que ce soit, sont expressément réservés sous pilotage de la RATP, est en cours pour une mise
(copyright by Travaux). Ouvrage protégé ;
photocopie interdite, même partielle en service en 2019. Aussi, le savoir-faire des entreprises
(loi du 11 mars 1957), qui constituerait Bernard Cathelain
contrefaçon (code pénal, article 425). du BTP va être très largement mobilisé ces prochaines Membre du Directoire
Editions Science et Industrie SAS années. Société du Grand Paris
9, rue de Berri - 75008 Paris
Commission paritaire n°0116 T 80259
ISSN 0041-1906
Liste des annonceurs : FAYAT fondations, 2e de couverture - Terrasol, P.15 - itech, P.63 - CNETP, P.63 -
SMA BTP, 3e de couverture - SOLETANCHE BACHY, 4e de couverture
JANVIER / FÉVRIER 2016 Travaux n° 921 1

2
Travaux n° 921
JANVIER / FÉVRIER 2016
TRAVAUX
SOUTERRAINS
Station Sainte-Anne - métro de Rennes » © photothèque Soldata
04 Album
16
08 ActualitÉ
Entretien avec
Michel Deffayet
Vivre mieux la ville,
mieux franchir les obstacles
20 Bessac :
Une double activité 100 % française
en travaux souterrains
26
Prolongement
de la ligne 14
du métro parisien
Point de départ des travaux
du Grand Paris Express
32
SOUTÈNEMENT
ET EXCAVATION DE LA
STATION Pont-Cardinet
de la ligne 14 du métro parisien
44
Rocade A507
« L2 Marseille ».
Les tranchées couvertes
de Sainte-Marthe et Saint-Jérôme
50
Grandes cavernes
souterraines
Réflexions sur leur comportement
et leur conception
64
Utilisation des
explosifs dans les
travaux souterrains
urbains
Exemples à Monaco
70
Construction
du Grand Paris Express
Mieux anticiper les impacts
environnementaux bruit et
vibrations en phase chantier
75
Trésors de nos archives :
Le tunnel routier
de Saint-Cloud sur
l’autoroute de l’Ouest
Équipement - exploitation - entretien
Numéro 288 - 1958

4 Travaux n° 921 JANVIER / FÉVRIER 2016
L’album
Sainte
Marthe
et Saint
Jérôme,
priez
pour nous
Sainte Barbe, patronne

des mineurs, ne s’offusquera
pas qu’on invoque ses saints
collègues dont deux souterrains
routiers de la rocade L2 au nord
de Marseille portent le nom. Leur
protection n’aura pas été inutile
pour permettre à Bouygues TP,
Dtp, Colas, Spie Fondations et
les ingénieries du goupe Egis
de réaliser avec succès, dans
un contexte urbain très contraint,
ces ouvrages en tranchée
couverte. Le béton a coulé à
flots : 27 500 m 3 en pieux et
parois moulées, 22 500 m 3
en génie civil.
(voir article page 44).
© GIE L2
© Spie Fondations
2016 Travaux n° 921 5

L’album
Monaco
éloge de
la méthode
traditionnelle
à l’explosif
Dans le contexte moné-

gasque où s’additionnent les
contraintes exceptionnelles de
la topographie, de la géologie,
de l’urbanisation et du prix du
foncier, la construction donne
de plus en plus lieu à des
prouesses. Eiffage Infrastruc-
tures réalise, dans le rocher, un
tunnel courbe descendant et une
caverne, sous maîtrise d’œuvre
Tractebel - Coyne & Bellier et
Arcadis respectivement. La tech-
nique traditionnelle à l’explosif
s’impose. La prouesse est de
la maîtriser parfaitement pour
ne créer aucune nuisance.
(voir article page 64).
© Eiffage
2016 Travaux n° 921 7

a c t u a l i t É
Tunnel de la ligne Lyon-Turin

Fin des reconnaissances et amorce du projet définitif
Au fur et à mesure que les galeries sont
creusées, les géologues poursuivent leur
exploration du terrain. Ils effectuent des
levés de front et la roche part en labora-
toire.
à Tunnelier acheminé démonté
La géologie est connue grâce à de pré-
cédents forages dirigés, au tunnel ferro-
viaire de Fréjus et aux données du
BRGM (1) mais il reste à préciser les
limites des couches, par exemple celle
du calcaire voisin, plus stable.
Le marché de Spie Batignolles comprend
l'aménagement d'une chambre de mon-
tage du tunnelier en pied de la descen-
derie de Saint-Martin-La-Porte. Celui-ci,
livré monté par NFM en janvier, est
© Eiffage
démonté pour être acheminé par camion

dans le tunnel. Il est remonté dans
Creusement par le haut de la chambre de montage du tunnelier à Saint-Martin-La-Porte. la chambre. Au pied de la descenderie
de la Praz, est aménagée une seconde
chambre, de démontage.
Les travaux de reconnaissance des terrains traversés par le tun- Batignolles TPCI, géré par Eiffage Génie Sont creusés au tunnelier 9 km dans
nel du Mont-Cenis sur la future ligne de chemin de fer Lyon-Turin civil, avec Sotrabas ( filiale du mandataire) les schistes houillers sur le tracé du futur
arrivent à leur terme. Méthodes et procédés sont mis au point. et les entreprises italiennes Cooperativa tunnel et à son diamètre. De plus, le sont
Muratori Cementisti Ravenna, Ghella et en traditionnel (explosif ) 1,4 km sur le
Cogeis. Maîtrise d'œuvre : Egis Tunnels tracé définitif et une nouvelle galerie de
S ainte Barbe, patronne des travaux

souterrains, trône à l'entrée du tunnel
à Saint-Martin-La-Porte ( Savoie) et veille
maillon du corridor méditerranéen entre
Séville ( Espagne) et Budapest ( Hongrie).
Le reste du projet, au montant inconnu et
et Alpina.
En 2015, 60 millions d'euros ont été
engagés avec 350 personnes. Grâce
reconnaissance de 1,8 km.
à Voussoirs fabriqués à proximité
Le tunnelier, de 130 m de long, est
sur le personnel qui travaille jour et nuit, qui consiste en raccordements à cette à un marché à bons de commandes, équipé d'une roue de plus de 11 m.
7 j /7, au creusement de la section trans- section, est moins avancé. les entreprises sont rémunérées au fur et Il a une poussée jusqu'à 18 570 tonnes
frontalière de la liaison ferroviaire Lyon- Les premiers travaux de reconnaissance à mesure de l'avancement du chantier. à 525 bars afin de ne pas rester bloqué
Turin. Un compteur affiche quand même remontent à 2002 sous maîtrise d'ou- « Tous les deux mois, les délais contrac- si la convergence est forte ( impossible de
le nombre de personnes à l'intérieur vrage Lyon Turin Ferroviaire chargée tuels sont recalculés selon la géologie le dépanner à plus de 500 m sous terre ).
grâce à une puce dans les casques, un des études d'avant-projet jusqu'en 2014. rencontrée, » précise Florent Martin, Deux foreuses à sa tête détectent gaz
dispositif qui les géolocalise. Les galeries En février 2015, Tunnel Euralpin Lyon directeur du projet chez Spie Batignolles. et eau.
sont jalonnées d'armoires de contrôle Turin, société franco-italienne ( 50 / 50 ), Ces travaux sont l'occasion de passer Le vide entre voussoirs en béton et tunnel
des gaz dans l'air ambiant et de cham- prend la relève pour la construction et à une étape supérieure en technique. est rempli par un coulis conçu spéciale-
bres de survie. la promotion des 65 km. Après creusement, le schiste houiller ment et fabriqué sur place. Les voussoirs
Le tunnel s'inscrit sur la ligne qui mettra à Terrain instable converge et se recompresse. Cette par- sont coulés dans une usine qui leur
Lyon à 1h45 de Turin ( Italie) au lieu de Le côté français du futur " tunnel de base ticularité donne lieu à l'élaboration d'une est dédiée, à proximité du chantier. n
quatre, à une date indéterminée entre du Mont-Cenis" est creusé dans un ter- méthode commune à toutes les entre-
2030 et 2050. Ce sera surtout une ligne rain instable composé de schistes prises. (1)
Bureau de recherches géologiques et minières.
de fret avec des camions sur wagons. houillers, charbon, grès, argilites avec
Actuellement, les marchandises transi- des eaux souterraines en quantité impor-
tent à 85 % par le tunnel routier de Fréjus tante. Ces terres grises se rencontrent
et à 15 %, par le tunnel ferroviaire du entre Saint-Martin-la-Porte et La Praz Section transfrontalière prête en 2029
même nom qui date de 1871. situé 9 km plus loin sur un autre versant
Le nouveau tracé, à une quarantaine de du Massif d'Ambin, une des formations 2002 : début des reconnaissances de terrain.
kilomètres, est moins haut en altitude du Mont Cenis.
avec une pente praticable à 220 km / h. Entre 2002 et 2010, ont été creusées 2015 : fin des reconnaissances et amorce du tunnel définitif.
Des véhicules de 4,20 m de haut pour- trois galeries d'accès au futur tracé, 2016-2018 : creusement de 9 km de galerie sur le futur tracé
ront y passer. appelées descenderies, à Saint-Martin- du tunnel.
La section transfrontalière entre Saint- La-Porte ( 2,4 km ), La Praz ( 2,5 km ) et
Jean-de-Maurienne ( Savoie) et Susa Villarodin-Bourget/Modane (4 km, milieu 2016-2017 : appels d'offres entrée côté Saint-Jean-de Maurienne
( Piémont italien) mesure 65 km dont 57 du tracé ). et puits à Modane.
en tunnel bitube. L'Union européenne C'est encore LTF qui a attribué en 2014 2018-2019 : appels d'offres lots principaux des 2 tubes de 57 km.
apporte 40 % des 8,6 milliards d'euros la fin des reconnaissances, la préparation
( 2012 ) que coûte cette partie, la plus du chantier et les premiers creusements 2029 : ouverture de la section transfrontalière France-Italie ( 65 km).
avancée de toute la ligne Lyon-Turin, définitifs au groupement mené par Spie

a c t u a l i t É
Cop21 : l'industrie de la construction Énergie :

la program-
s'est fait entendre mation en
consultation
En novembre, la ministre
de l'Écologie a mis en
consultation un projet de
programmation plurian-
nuelle de l'énergie, suite à
la loi relative à la transition
énergétique n°2015-992.
Le texte prend en compte
toutes les énergies.
Selon le Syndicat des éner-
gies renouvelables, ce projet
prévoit, d'ici à 2023, un
triplement des puissances
électriques existantes en
solaire et éolien terrestre,
© Eiffage Travaux Publics
un appel d'offres pour

l'hydroélectricité, l'accrois-
sement de 40 % de la cha-
leur issue de la biomasse et
6 TWh de gaz produit par
Des ouvrages bien entretenus résistent mieux aux catastrophes climatiques. Ici, travaux sur un pont de l'A36. des sources renouvelables.
Le projet contient aussi
des actions de maîtrise de
C omment les travaux publics contri-

buent-ils à lutter contre le change-
ment climatique ? Des réponses ont été
a précisé Jean-Louis Marchand, prési-
dent de la commission économique et
juridique de la Fiec. C'est aux collectivités
développement du Bim ( Bâtiment et
informations modélisés).
à Rendez-vous à la Cop22
la consommation d'énergie
et aborde la sécurité
d'approvisionnement.
apportées à la conférence sur le change- locales que revient la prise en charge des Le financement figure en bonne place
ment climatique organisée par la Fédé- effets du réchauffement de l'atmosphère. dans le manifeste et dans les proposi- électricité :
ration de l'industrie européenne de la à Un manifeste et 10 propositions tions avec des idées telles que la contri- plus d'efface-
construction ( Fiec) et la Confédération Le secteur du bâtiment se débrouille bution de l'utilisateur s'il y a des écono- ment
internationale des associations de la mieux en matière de financement. mies d'énergie, et dans un autre Réseau de transport d'élec-
construction, le 4 décembre à Paris. Envi- En effet, les économies d'énergie géné- domaine, celle du pollueur. tricité (RTE) préparait
ron 150 personnes ont participé à cette rées par un bâti mieux isolé peuvent La Fiec a décidé de renouveler cette fin 2015 un appel d'offres
journée labellisée Cop21 ( 21e conférence soutenir les projets de réhabilitation. Mais manifestation à l'occasion de la Cop22 sur l'effacement de con-
des Nations Unies sur les changements « nous concevons la rénovation au-delà qui se tiendra du 7 au 18 novembre sommation électrique avec
climatiques ) et qui s'est tenue au siège du simple aspect énergétique, en y adjoi- 2016 à Marrakech ( Maroc). comme objectif un total
de la Fédération nationale des travaux gnant l'élimination de matériaux dange- de 2 000 MW sur les sites
publics, membre comme la Fédération reux, la mise en accessibilité, l'amélio- En savoir plus sur www.fiec.eu. n raccordés à plus de 36 kVA
française du bâtiment de la Fiec. ration de la structure, parce que les et de 300 MW pour ceux
« L'entretien des infrastructures est un occupants ne peuvent pas supporter en dessous (résidentiels et
élément-clé de la lutte contre le change- qu'on intervienne deux fois chez eux, professionnels), soit près
ment climatique, il ne faut pas le laisser souligne Kjetil Tonning, président de la d'un quart de plus qu'en
tomber, » a souligné Sue Arundale, direc- commission technique et environnemen- 2015.
trice des affaires techniques et environ- tale. Par ailleurs, l'efficacité énergétique Le gouvernement souhaite
nementales de la Fiec. Les digues en doit s'accompagner d'efficacité juridique accélérer la mise en place de
mauvais état cèdent et faillent à leur rôle. et réglementaire, » notamment au niveau ces dispositifs car ils évitent
Avec des routes et ponts non entretenus, de l'Union européenne. le recours à des productions
les aléas climatiques - pluies diluviennes, La Fiec qui représente 3 millions d'entre- émettrices de CO2 au mo-
inondations, grandes marées, etc. - se prises, a rédigé un manifeste en direction ment des plus forts appels
transforment en catastrophes. des décideurs politiques afin de réussir à de puissance, ils pallient
© Soletanche-Bachy
Le secteur travaille déjà avec les collec- lutter contre le réchauffement planétaire. l'intermittence des énergies
tivités locales pour anticiper les risques Elle a également présenté dix proposi- renouvelables et peuvent
et proposer des solutions. « Nous avons tions, principes pour aller dans la bonne abaisser les consommations.
bâti un mur sur pieux surmonté de béton direction. Parmi elles, citons le soutien à Sur ce dernier point, il
pour former une digue solide entre une des plans d'adaptation au changement Le 4 décembre, Soletanche Bachy prépare un cadre déroga-
ville et la côte, » a cité en exemple le climatique dans les documents d'urba- a présenté le Biocalcis, moyen de toire pour les effacements
renforcer localement une digue par
président de la Fiec, Johan Willemen. nisme avec une évaluation de la vulnéra- injection d'une solution calcifiante générateurs d'économies
La question des financements est cru- bilité d'un territoire. associée à des bactéries et qui ne d'énergie.
ciale dans ce domaine. « Il faut trouver L'innovation est appelée à la rescousse fait pas barrage à l'écoulement de
500 millions d'euros pour créer un réser- que ce soit à travers des contrats basés l'eau. Ici, essai de biocalcification
de sable pour un chantier (2013).
voir sur la Seine en amont de Paris, » sur le résultat ou, par exemple, par le

a c t u a l i t É
Espaces
pour arrêts
Les travaux publics ont besoin d'activité
d'autocar à court terme
Des gares routières et des
arrêts pour autocars vont
être aménagés. Ces espaces
sont indispensables pour
accompagner le développe-
ment de ce mode de trans-
port, conformément à la loi
pour la croissance, l'activité
et l'égalité des chances éco-
nomiques (1). Paris accueille
200 départs par jour, Lyon
© Williams Daniel / médiathèque SNCF
et Bordeaux, plus de 40.

En 2016, plus de cent lignes
vont ouvrir, selon le minis-
tère de l'Économie et le
secrétariat d'État chargé
des transports. Le gouverne-
ment s'est engagé à pren-
dre une ordonnance au Les travaux ferroviaires et sur les réseaux se portent mieux que ceux de génie civil et de terrassement.
1er trimestre afin de réfor-
mer le cadre qui leur est
applicable.
Ces orientations visent à
améliorer l'intermodalité
E n 2016, le chiffre d'affaires des tra-
vaux publics baissera de 3 % par
rapport à 2015, selon la Fédération
Chiffres travaux publics et bâtiment
Travaux publics Bâtiment
des cars avec les transports nationale des travaux publics ( FNTP ). Chiffre d'affaires France 39,6 milliards d'euros 124 milliards d'euros
urbains et les trains, et à Si le marché du privé sera légèrement Chiffre d'affaires international 26,6 milliards d'euros 6,2 milliards
coordonner la création des positif à +1% et les commandes de
gares entre les opérateurs. l'État, stables, celles des grands opéra- Nombre d'entreprises 7 600 382 000
à Des lignes de moins teurs publics et privés vont céder le pas Salariés permanents 251 000 1 090 000
de 100 km à - 2 %. La plus grosse chute viendra
Entreprises de plus de dix salariés 40 % 5 %
Les gestionnaires d'infras- des collectivités territoriales avec - 6,4 %
tructures comme la SNCF, prévus. Clientèle publique* 70 % 30 %
Aéroports de Paris et Ce recul pourrait détruire 7 000 emplois. (Source : FNTP, FFB 2014)
l'Association des sociétés Les entreprises qui avaient réussi à * Collectivités locales, État, grands opérateurs publics et privés.
françaises d'autoroutes ont maintenir leurs effectifs jusqu'ici, n'y par-
déjà identifié une vingtaine viennent plus.
de gares pouvant héberger En 2015, 15 000 postes ont été suppri- Pour tenir le coup, les entreprises de TP qui auraient dû démarrer en 2013 sont
un arrêt de car, des aires més, ce qui porte à 33 000 la perte ont besoin de chantiers rapidement. C'est attendus pour 2016.
d'autoroutes disponibles d'emplois dans le secteur depuis 2008. pourquoi le plan de relance autoroutier a à Grand carénage nucléaire
et la création de gares En 2015, le chiffre d'affaires (CA ) des TP été bien accueilli même s'il a pris du pour quand ?
privées. Par ailleurs, une a diminué de 8 % après une année 2014 retard. « Il va se faire avec l'ensemble Il manque 600 millions d'euros à
commission des sanctions à - 7 %. En huit ans, la baisse du CA des entreprises, » s'est réjoui Bruno l'Agence française des investissements
a été créée par décret le atteint 25 %. Cavagné. de transport de France ( Afitf ) pour finan-
16 octobre au sein de Dans ce sombre tableau, ce sont le génie à Travaux de voirie finançables à 0 % cer les projets sélectionnés suite à la
l'Autorité de régulation civil et le terrassement qui souffrent le Autre point à effet rapide sur l'activité : commission Mobilité 21. C'est pratique-
des activités ferroviaires plus, selon Bruno Cavagné, président de l'inscription de la voirie dans les travaux ment la somme à verser à Ecomouv pour
et routières, pour interdire la FNTP. Les travaux ferroviaires s'en finançables par des prêts à taux 0, à tra- l'abandon de l'écotaxe. Les financements
ou limiter les nouvelles tirent mieux et continueront de le faire en vers la mobilisation du fonds de compen- des lignes à grande vitesse encore à
lignes de plus de 100 km 2016-2017. Ceux des réseaux élec- sation de la TVA (1). D'autres projets seront construire sont en cours de discussion.
qui « porteraient atteinte triques et numériques tirent également bénéfiques au secteur mais sur le plus Quant aux 55 milliards d'euros - au bas
à l'équilibre économique » leur épingle du jeu. long terme. Cela devrait être le cas du mot - dédiés à la réhabilitation de
des lignes de train ou de Comme les TP dépendent de la com- Canal Seine Nord Europe dont les finan- 60 centrales nucléaires baptisée grand
bus existantes. mande publique à 67 % - avec en tête cements européens sont acquis mais carénage, le projet a pris du retard et ce
les communes et leurs communautés -, dont ceux des collectivités et de l'État seront des travaux très locaux.
(1)
Loi n°2015-990 du 6 août 2015. c'est là que le bât blesse. tardent. « Le Grand Paris sera peut-être La FNTP s'inquiète de la perte d'attrac-
Aux hésitations d'investir liées aux élec- le chantier de la décennie, espère Bruno tion de la France si ses infrastructures
tions municipales, départementales et Cavagné, à condition que tous ceux qui sont moins performantes, désaffection
récemment régionales, s'ajoute l'amai- sont dans sa gouvernance aillent dans le qui pourrait nuire à son économie.
grissement des dotations de l'État aux même sens. Il faut veiller à la participation Le pays est descendu de la 4 e place en
collectivités territoriales : près de 9 mil- des petites entreprises dans les appels 2008-2009 à la 10 e en 2015-2016 en
liards d'euros en moins sur la période d'offres, prévoir des lots à leur mesure. » matière d'infrastructures. n
2014-2016. Certains contrats de plan État-Régions (1)
Cf. Travaux juin 2015, page 8.

a c t u a l i t É
Le téléphérique de Brest en travaux Alliance dans

l'éclairage
solaire
Au-dessus d'une base navale
à Ragni a pris une participa-
Le tracé du téléphérique survole, outre la tion dans le capital de Novéa
rivière, une base navale militaire, d'où un Énergies, spécialiste de
accord entre Brest métropole océane, l'éclairage public autonome
maître d'ouvrage à travers la Semtram, grâce à une alimentation
et l'armée. Les câbles soutenus par un solaire et à une batterie de
© Bouygues-BMF
pylône de 80 m passent à 60 m de haut. stockage, créée en 2007.

Les travaux ont été confiés à un groupe- Désormais, Novéa fait partie
ment mené par Bouygues TP RF avec du groupe Ragni, fabricant
Le téléphérique est la solution la moins chère pour franchir la Penfeld, BMF Remontées mécaniques France, de matériel d'éclairage public
dans le quartier de Recouvrance. Quille Construction, Halet Villette Archi- (mâts, luminaires, etc.).
tectes et les bureaux d'études Setec En plus de sa connaissance
et DSCA. de l'électricité photovoltaïque,
L e téléphérique de Brest ( Finistère )

est entré dans la phase travaux. Sa
mise en service est prévue au second
préparatoire. Une passerelle mobile aurait
coûté plus de 20 millions ( 2014 ) et les
ponts, entre 30 et 60 millions.
Le téléphérique sera un maillon du
réseau de transport en commun de
Brest, et accessible aux vélos. n
elle apporte son expertise
technique en maîtrise de
l'énergie, en électronique
semestre 2016. De 460 m de long, et en éclairage intelligent.
il franchit la Penfeld dans le quartier de Ragni a une longue
Recouvrance. Le nouvel écoquartier des expérience de l'éclairage
Capucins sera ainsi mieux desservi, le Faciliter l'implantation public puisque l'entreprise
tramway ne passant qu'en bordure a été créée en 1927. Le groupe
depuis 2012. Ces travaux s'inscrivent
du transport par câble a développé une large gamme
dans l'opération de renouvellement Une des ordonnances publiées par le gouvernement pour appliquer ra- de luminaires à leds.
urbain de Recouvrance ( financements pidement la loi de transition énergétique ( août 2015 ) concerne les trans-
spécifiques ) et touche 2,56 millions d'eu-
ports urbains par câble. Ce texte, paru en novembre, simplifie les procé-
ros du ministère de l'Écologie au titre
dures notamment d'urbanisme. Il instaure des servitudes d'utilité publique
d'un appel à projets transports urbains.
de libre survol, de passage et d'implantation des dispositifs associés.
Le téléphérique mettra trois minutes pour
Le survol est le point qui achoppe dans les projets de téléphérique. Ainsi,
traverser, avec une fréquence toutes les
selon la ministre de l'Écologie, les initiatives de Toulouse, Créteil ( Val-de-
cinq minutes et transportera 650 passa-
gers / heure / sens. C'est la solution la Marne ), d'Orléans et de Grenoble attendent-elles cette simplification pour
moins chère à un peu plus de 19 millions se concrétiser.
d'euros HT ( 2015 ) y compris la phase
Mise en conformité
du tunnel de Puymorens
© Novéa Energies
L e tunnel du Puymorens, situé dans les

Pyrénées entre l'Ariège et les Pyré-
nées-Orientales, a fait l'objet d'une mise
posées partout où une isolation ther-
mique de haut niveau était requise.
à Maintenir 40°C
pérature ambiante à 40°C, et celle de
contact, à 60°C. Ces plaques sont plus
rapides à poser que la projection de Lampadaire alimenté par
en conformité. Bien que datant d'une À base de silicate de calcium et em- béton, autre solution dans ce cas. n capteur solaire à Villevêque
vingtaine d'années, sa sécurité incendie ployées dans des épaisseurs de 25 à (Maine-et-Loire).
n'était plus aux normes. L'ouvrage de 30 mm, elles peuvent maintenir la tem- (1)
Circulaires n°2000-63 et 2006-20.
près de 5 km est un raccourci en hiver
quand le col de Puymorens à 1 900 m Concession
d'altitude est sous la neige. de l'A355 ouest
Ventilation, désenfumage, abris, disposi- Le secrétaire d'État chargé
tifs d'alerte et de surveillance ont été des Transports devait finaliser
repris et renforcés pour remplir les exi- début 2016 le contrat de
gences de la réglementation (1). concession de l'autoroute
Les parois des niches, des gaines, la de contournement ouest
© François Vigouroux / Freyssinet
dalle en béton entre la voie et la ventila- de Strasbourg, l'A355, avec

tion ainsi que tous les locaux abritant les le groupement d'entreprises
réseaux dont l'alimentation électrique Arcos dont Vinci Concessions
indispensable au fonctionnement de la est le mandataire. Ce dernier
sécurité, ont été protégés du feu a été retenu pour négociation
- fumées, chaleur, stabilité des struc- après examen de quatre
tures - en cas d'incendie. Des plaques candidatures par les services
Promat, résistantes à 1 300°C, ont été Le tunnel de Puymorens dans les Pyrénées était en travaux depuis 2013. d'Alain Vidalies.

a c t u a l i t É
Plate-forme
de dépollution
L'évolution de la biodiversité
Extract Ecoterres peut est suivie de près
valoriser jusqu'à 230 000
tonnes de déchets du BTP Océan au Havre ( Seine-Maritime ) avec nombre d'oiseaux, de petits mammifères
par an sur sa plate-forme une gestion intégrée de l'eau. et d'insectes.
de Bruyères-sur-Oise Dans le Jura, le conseil départemental a Toutefois, c'est un obstacle dangereux.
(Val-d'Oise) et montera conçu l'insertion dans le paysage du Les services de terrain doivent obligatoi-
à 300 000 tonnes en 2017. contournement de Lons-le-Saunier avec rement utiliser un logigramme de déci-
Ainsi, la filiale de Vinci les associations naturalistes. Résultat : la sion incluant un diagnostic biodiversité et
Construction France se route « laisse penser aux usagers et rive- patrimonial ( site, état de l'arbre ) avant
prépare-t-elle à accueillir rains qu'elle a toujours été là, » indique d'envisager éventuellement l'abattage.
les déblais des travaux du un communiqué. Les bassins de décan- Sur certains tronçons, des glissières de
Grand Paris Express et tation en phase travaux sont transformés sécurité s'intercalent entre la voie et l'ali-
notamment les terres excavées en mares. La biodiversité est maintenue gnement très proche. Le modèle, conçu
et boues de forage qui seraient et « celle consécutive aux travaux sera avec Aximum, exige moins de poteaux et
polluées. développée ». a un meilleur bilan énergétique et matière
Le site de 3 hectares ouvert Dans l'Ain, un passage à grande faune a à la fabrication. Ces glissières, expéri-
© CD Hérault
début 2015 à l'ouest de été aménagé sur la quatre voies RD 884, mentales, sont suivies avec le Cerema (2).
l'abbaye de Royaumont, une des routes où il y avait le plus de col- à Phares acoustiques
dispose de quatre procédés lisions avec les animaux. C'est une déci- Enfin, Egis Environnement a reçu le prix
L'arbre est un obstacle dont il faut
de traitement : ressuyage parfois se protéger. Ici, glissière sion d'un groupe de travail avec les asso- "initiative astucieuse" pour ses phares
dynamique, lavage expérimentale à moindre emprein- ciations dans le cadre du contrat sur le acoustiques, dispositif de guidage des
physico-chimique, bio te sur l'environnement. corridor Mandement ( Suisse ) / Pays de Gex. chauves-souris. Des sphères sur câbles,
remédiation et tri mécanique Le département du Nord a, quant à lui, placées dans leur axe habituel de dépla-
par criblage. Il dépollue des refait les analyses paysagères et les cement, amplifient les sons qu'elles
sols contenant du mercure,
des hydrocarbures, du
cadmium, etc. Environ 80 %
L es mesures en faveur de la biodiversité
aux abords des infrastructures s'ins-
crivent sur le long terme comme le mon-
inventaires écologiques du contourne-
ment sud de Cambrai ( 13 km ) quand il
en a hérité de l'État. Après avoir recréé
émettent pour se diriger dans l'espace.
Le dispositif a été utilisé pendant la
phase travaux d'une tranchée couverte
des matériaux pourront être trent les prix Infrastructures pour la mobiles corridors pour la faune et reconstitué sur la déviation de Troissereux ( Oise ).
réutilisables. lité, la biodiversité et le paysage ( IMBP ). la flore, il suit l'efficacité des travaux pen- Un déblai les empêchait de rejoindre
Les terres arriveront par Sept dossiers ont été distingués fin dant cinq ans. leur zone de chasse.
camion ou par barge sur novembre par l'Institut des routes, des à Logigramme de décision L'efficacité des phares, conçu avec Jean-
l'Oise grâce à un quai de rues et des infrastructures pour la mobi- Dans l'Hérault, les arbres au bord des François Devret du groupement d'entre-
200 m. Rappelons qu'une lité (1). routes, typiques du paysage, font l'objet prises ( Colas Nord Picardie ), a été vérifiée
péniche à grand gabarit La concertation avec le public et les d'une politique de tous les acteurs, à grâce à une trajectographie en 3D et
transporte l'équivalent associations dure plus longtemps et l'initiative du pôle des routes et transports à une caméra infrarouge. n
de cent poids lourds. inclut le chantier, par exemple lors du du conseil départemental. Les aligne-
réaménagement de la place d'Austerlitz ments de platanes apportent ombre, (1)
L'Idrrim rassemble représentants de l'État,
à Strasbourg - ancienne gare routière protection au vent, meilleure lisibilité de son réseau scientifique et technique, collectivités,
services techniques, ingénierie et entreprises
puis parking - aujourd'hui paysagère. la route en côte, en courbe ou par mau- privées, associations et chercheurs.
Réflexion large également pour les vais temps, et contribuent à l'assainisse- (2)
Centre d'expertise pour les risques,
5 hectares proches du nouveau stade ment de la chaussée, etc. Ils abritent l'environnement, la mobilité et l'aménagement.
© Thierry Duvivier
© Egis Environnement
Trois hectares pour traiter

les terres excavées du
Grand Paris. Sphères amplifiant les sons que les chauves-souris émettent pour se guider dans l'espace, utilisées en phase chantier.

a c t u a l i t É
Renaissance des tabliers orthotropes Signaler

un nid de poule
par portable
couche en bitume. Il propose des outils En Midi-Pyrénées, chacun
théoriques et méthodologiques de calcul peut signaler le mauvais état
de la durée de vie d'une telle dalle (4). d'une route, d'une piste
à Réduire les contraintes cyclable, d'un trottoir, d'un
sur les soudures réseau d'eau, d'électricité, etc.
À Illzach, du BFUP a été épandu sur le et le localiser, en utilisant
tablier de 110 m de portée et maintenu Incity (incityapp.fr) sur son
en place par de petits goujons verticaux, téléphone portable.
type Nelson. Il en ressort que ce revête- Ces informations sont trans-
ment contribue à diffuser la charge, d'où mises aux collectivités locales
une réduction des contraintes sur les qui adhérent à l'Observatoire
soudures dans le platelage. L'ouvrage régional de la qualité de
devrait ainsi se maintenir vingt ans de service des infrastructures.
plus, selon le CTICM qui fait partie du L'Orquasi avait commandé
comité de suivi ( 2011-2016 ), ce qui est une étude en ce sens aux
© Patrick Boulen/CCI Le Havre
conforme à la demande du maître d'ou- étudiants de Sciences Pô

vrage. Le CTICM a été bureau d'études Toulouse.
d'exécution pour plusieurs ponts à tablier
orthotrope. n Développer
la petite hydro-
(1)
Cf. Travaux juin 2015 p. 48-55. électricité
Viaduc du grand canal (1994) au Havre repeint récemment. (2)
J ournée du 23 octobre à Montpellier sponsorisée
À l'heure où la ministre
par Arcelor Mittal et Dillinger. de l'Écologie lance un appel
(3)
Projet financé par l'Agence nationale de la d'offres sur la petite hydro-
L es ponts à tablier orthotrope connais- ge, les arcs inclinés sont alignés avec les électricité incluant la réha-
recherche avec le CNRS Rhône-Auvergne,
l'Ifsttar, le Sétra relayé par Arcadis, l'ENTPE,
sent un regain d'intérêt. Ainsi, le Con- alvéoles externes. Eiffage ( Construction métallique et TP ). bilitation d'anciens moulins
seil général des Ardennes avait-t-il choisi Ces tabliers exigent des soudures de très (4)
Cf. Travaux décembre 2015, spécial BFUP,
et d'ouvrages existants,
un ouvrage de ce type pour remplacer le bonne qualité entre les augets et le pla- p. 91. Turbiwatt installe déjà des
vieux pont sur la Meuse à Saint-Nicolas- telage, et avec l'entretoise. Le raboutage micro-centrales sur des basses
de-Revin avec un tablier courbe de 92 m des augets doit être soigné. « Les pro- chutes à partir de 1,20 m et
de portée sans pile (1). La famille de ces blèmes peuvent aussi venir d'un plate- 90 litres /sec, par exemple une
ponts s'agrandit avec celui de la Citadelle lage trop mince - il faut une épaisseur de écluse, un déversoir d'étang,
à Strasbourg d'une portée de 163 m 14 mm minimum - et une distance trop etc.
dont le chantier se termine en 2016. importante entre augets, » a observé La petite hydroélectricité est
Sur ces ouvrages, le tablier est composé M. Bitar. moins cher à installer que
d'un platelage en acier mince raidi par La dalle orthotrope, relativement souple, d'autres énergies renouve-
des augets longitudinaux, également en est sensible à la fatigue. Des tabliers de lables, selon la jeune entre-
métal, un peu espacés et perpendicu- ce type sont réhabilités, par exemple prise :
© Daniel Bitar/CTICM
laires aux poutres transversales. Grâce à celui du pont d'Illzach (1970, Haut-Rhin ) « Une turbine de 36 kVA
la légèreté de l'acier - 150 kg /m 2 au lieu où est expérimenté un procédé conçu produira 300 000 kWh
de 500 kg /m 2 ( 22 cm de béton ) - la dans le cadre d'Orthoplus (3). Ce projet par an, soit l'équivalent de
technique est utilisée pour des ponts de recherche 2007-2011 a évalué l'effet 3 000 m 2 de panneaux solai-
mobiles et des grandes portées. Par bénéfique d'un revêtement en béton fibré Fabrication du tablier orthotrope res photovoltaïques pour un
exemple, le viaduc du Grand canal au ultra-performant sur la résistance d'une pour le pont de Recouvrance investissement 20 fois plus
(Brest), réhabilité en 2011.
Havre (1994, Seine-Maritime ) qui vient dalle orthotrope en comparaison d'une faible hors génie civil. »
d'être repeint, comporte une dalle ortho-
trope d'une portée de 360 m. À Brest
( Finistère ), les parties levantes du pont de
Recouvrance refait en 2011 sont dotées
d'un tablier orthotrope dont les augets
abritent les rails du tramway.
à Épaisseur minimum du platelage
« Modéliser leur conception est simple,
sauf exception comme celle du pont Ray-
mond Barre à Lyon ( 256 m ) à trois por-
tées dont une de 151 m, » a précisé
© Daniel Bitar/CTICM
Daniel Bitar, chef de service études,

© Turbiwatt
adjoint au directeur des opérations du

Centre technique industriel de la cons-
truction métallique ( CTICM ), à la journée Cette turbine fonctionne
sur les ponts métalliques et mixtes orga- Vue de la dalle orthotrope du pont de la Citadelle qui franchit le bassin sur basse chute à faible
Vauban à Strasbourg, pendant le chantier (août 2015). débit.
nisé par Construiracier (2). Sur cet ouvra-

a c t u a l i t É
Mortier
anti corrosion
Textes de référence
Le mortier Weber Rep est un sur l'acier autopatinable
mortier fibré de réparation
structurale des bétons. Grâce ( 2013, Val-de-Marne ) n'avait pas été en
à son pH de 13, il protège acier autopatinable, il aurait fallu prévoir
les armatures de la corrosion. une hauteur supplémentaire pour refaire
Il évite d'avoir à épandre une la peinture avec un échafaudage, ce qui
couche primaire qui jouerait aurait rehaussé le pont et allongé le tracé
ce rôle. du tramway qui l'emprunte.
Il s'utilise en neuf ou en à Note d'information de 2015
rénovation par couches Outre la norme en révision, les docu-
de 2 à 50 mm. ments de référence sont retravaillés.
La note d'information qui datait de 1982
( Sétra / LCPC ) est ressortie en avril 2015.
Elle a été remaniée par le Centre d'ex-
pertise pour les risques, l'environnement,
la mobilité et l'aménagement et l'Ifsttar.
© CD Maine-et-Loire
Jean-Michel Morel a recensé tous les

ouvrages en acier autopatinable
construits depuis 1968, soit une quaran-
À Saumur (Maine-et-Loire), une passerelle et deux ponts sont en acier taine, ce qui a inspiré des recommanda-
autopatinable. Ici, le plus récent, en chantier en 2014. À noter sa couleur tions.
orangée qui va virer au brun. Parmi les changements apportés à la
Note d'information ouvrages d'art 2015,
citons la hauteur minimum du tirant d'air
L 'acier autopatinable revient en

construction métallique. Après un pic
dans les années 1980, il a fallu attendre
ingénieur ouvrages d'art à Ingerop
chargé de la conception (1). De plus, ASF
( Autoroutes du Sud de la France ) a craint
pour un ouvrage sur route en déblais,
conseillée à une valeur entre 4,50 m à
7,50 m selon la taille de l'ouvrage au lieu
les années 2000 pour qu'il soit réutilisé que la liste des sidérurgistes capables de de 7,50 m précédemment. Le tirant d'air
© Saint-Gobain Weber France
en passerelles et il l'est maintenant dans le fournir soit restreinte. » Abandon mal- sèche le milieu, ce qui protège l'acier de
des ouvrages plus grands. Par exemple, gré un bilan économique neutre à la la corrosion due au brouillard salé ( salage
le Conseil départemental du Maine-et- construction et positif à l'entretien. des chaussées ). Au-dessus d'un cours
Loire a construit un pont avec ce maté- L'ouvrage n'aurait pas eu besoin d'être d'eau, le texte recommande un tirant
riau à Saumur en 2014 à proximité d'un peint ni repeint. En revanche, l'acier auto- d'air de 2,5 m minimum.
ouvrage existant et d'une passerelle du patinable demandait quatre semaines de La note, qui ne concerne que les ponts
Ce béton fibré protège les même type datant de 1982. délai de livraison, coûtait 10 % de plus à et passerelles à poutres sous chaussée,
armatures métalliques. Cet acier n'a pas besoin d'être peint. l'achat ( tôle et produit d'apport aux sou- est enrichie de deux chapitres sur l'ins-
Sa surface évolue sur 1 mm, passe de la dures ). Par ailleurs, il est conseillé de pection.
couleur orangée au brun noir. C'est sa protéger les culées des arrivées d'eau
Giratoires composition chimique - ajout de cuivre et ou de sa stagnation. Les fissures de fati- Note d'information sur :
en béton de chrome - qui le protège de la corro- gue sont difficiles à détecter et les tags, http://www.infra-transports-materiaux.
Le guide sur les carrefours sion. « En ouvrage d'art, cet acier ne à nettoyer. cerema.fr/IMG/pdf/NI_OA2_AAP.pdf. n
giratoires en béton aide contient pas de phosphore, » a précisé L'absence de peinture est l'avantage
(1)
à choisir la structure de Jean-Michel Morel (1), responsable du numéro 1 de cet acier. Si le pont qui Le 23 octobre, lors de la journée Ponts
métalliques et mixtes organisée par
chaussée la mieux adaptée pôle caractérisation physicochimique passe au-dessus de l'A86 à Rungis Construiracier.
et à adopter les bonnes règles des matériaux à l'Institut français des
de réalisation d'un giratoire sciences et technologies des transports,
où le béton remplace un de l'aménagement et des réseaux
matériau bitumineux. ( Ifsttar ).
Le document de 81 pages a Il a les mêmes caractéristiques que
été rédigé par le Syndicat l'acier simple et il est désigné par la
professionnel des spécialistes lettre W - Weathering steel - dans les
de la chaussée en béton et textes européens. La norme EN 10025-5
des aménagements, et édité est en cours de révision pour le prendre
par l'Institut des routes, des en compte.
rues et des infrastructures à Avantages et contraintes
pour la mobilité. Le manque de références normatives l'a
Il aborde aussi bien la écarté du projet de viaduc du Lez-Lironde
© Zwahlen & Mayr
conception, le dimensionne- sur le tracé du doublement de l'auto-

ment que le chantier, route A9 au sud de Montpellier ( Hérault ).
la réfection, l'entretien et Cette lacune entraînait « un accompa-
le recyclage de ces giratoires. gnement du chantier par les services de
www.idrrim.com, l'État et la mise en place de contrôles 4 600 tonnes d'acier Diweten 355 de Dillinger ont été utilisées sur le viaduc
rubrique publications. spécifiques, a relaté Laurence Davaine, des Vaux (Canton de Vaud, Suisse) en épaisseur de 12 à 80 mm.

a c t u a l i t É
agenda
ÉvÉnementS • 24 au 26 mai Lorenzi, par arrêté du ministère teur général du groupe de protec-
21e conférence internationale de l'Économie, de l'Industrie et tion sociale. Il succède à Paul
• 17 et 18 mars transports et pollution de l'air du Numérique. Grasset.
1res journées nationales maçonnerie Lieu : Lyon (ENS)
Lieu : Marne-la-Vallée http://tap2016.sciencesconf.org Eiffage : Benoît de Ruffray rem- RATP : Nathalie Leboucher a été
http://jnm2016.ifsttar.fr place Pierre Berger au poste de nommée directrice stratégie, inno-
• 31 mai au 2 juin PDG du groupe Eiffage. Il était vation et développement.
• 23 mars Salon des maires directeur général de Soletanche
Géosynthétiques, Lieu : Paris (Porte de Versailles) Syntec : Luc Laurentin est le nou-
Freyssinet (Vinci).
protection contre l'érosion www.salondesmaires.com veau vice-président de la Fédéra-
Lieu : Marne-la-Vallée (Ifsttar) Soletanche Freyssinet : Manuel tion Syntec (entreprises de ser-
www.cfg.asso.fr • 8 et 9 juin Peltier a été nommé directeur gé- vices du numérique).
3 e rencontres nationales néral et Didier Verrouil directeur
• 6 et 7 avril de l'urbanisme durable URPG : Hubert Bolard est élu pré-
général adjoint.
Bim World Lieu : Paris sident de l'Union régionale des
Lieu : G
rande arche, La Défense www.ademe.fr Onema : Élisabeth Dupont-Kerlan producteurs de granulats en Bour-
www.bim-w.com est remplacée à la direction géné- gogne/Franche-Comté à la suite
NominationS rale de l'Office national de l'eau et de Laurent Delafond qui devient
• 12 au 14 avril des milieux aquatiques par Paul président de l'Union des indus-
Salon européen Aéroports de Paris Ingénierie : Michelet qui vient de l'Agence de tries des carrières et matériaux
de l'éolien offshore Le conseil d'administration d'ADPI l'eau Rhin-Meuse. de construction pour la même ré-
Lieu : Birmingham (Angleterre) a nommé Olivier Berger directeur gion en remplacement de Denis
www.europeanoffshoreenergy-expo.com général. Paris Saclay : Philippe Van de Chevalier.
Maele est le nouveau PDG de l'éta-
• 8 au 11 mai Délais de paiement : Jeanne- blissement public (Essonne). Vinci Construction France :
Durabilité des ponts et structures Marie Prost est nommée prési- Hugues Fourmentraux passe di-
Lieu : Guangzhou (Chine) dente de l'Observatoire des délais Pro BTP : depuis le 1er janvier recteur général après avoir été
www.iabse.org de paiement après Jean-Hervé 2016, Hervé Naerhuysen est direc- directeur général adjoint.

TRAVAUX
SOUTERRAINS
Vivre mieux la ville

mieux franchir les obstacles
Développer les espaces en souterrain est un moyen puissant 
pour maîtriser la croissance urbaine, mieux répondre à la densi-
fication de la ville et redéployer des espaces en surface. C’est 
aussi la manière la plus efficace pour favoriser les échanges 
au-delà des obstacles géographiques naturels. De ce fait, 
les travaux souterrains connaîtront, dans les années à venir, 
un développement important en France et dans le monde. 
C’est l’information réconfortante pour les entreprises de Travaux 
Publics et les fabricants de tunneliers qui se dégage de cet 
entretien avec Michel Deffayet, directeur du CETU.
Propos recueillis par Marc Montagnon
En quelques mots, en préambule, les ouvrages routiers. En effet, si le

quelles sont les raisons de nombre de tunnels routiers reste glo-
la création du CETU ? balement modeste ( près de 900 en
Le CETU, service technique central du France dont environ 200 de plus de
Ministère de l’Écologie, du Développe- 300 m ), ils représentent des enjeux
ment durable et de l’Énergie ( MEDDE ), économiques et de sécurité très
a été créé en décembre 1970 afin de importants et font appel à des procé-
doter le ministère d’une compétence dés techniques et des compétences
particulière en matière de tunnels. tout à fait particuliers.
Le CETU a accompagné la construc- Dans le domaine des ouvrages ferro-
tion des tunnels routiers et autorou- viaires et des métros, l’action du CETU
tiers depuis les années 70, ainsi que se situe essentiellement au niveau du
les premiers projets urbains réalisés génie civil et de l’approche méthodolo-
au tunnelier, notamment la ligne D gique des études, et plus récemment
du métro de Lyon, qui a constitué, sur les problématiques liées à une
dans les années 80, une prouesse meilleure prise en compte de la sécu-
technique. rité des tunnels ferroviaires et de trans-
Il est également très orienté sur les ports guidés urbains, dès les phases
questions d’équipements, d’exploita- de conception, mais aussi tout au long
1 tion et de sécurité, en particulier pour de la vie de ces ouvrages.
© Marc Montagnon
© Grand Lyon © Soldata
2 3

Ses moyens et sa vocation ? ouvrages gérés par des collectivités Plusieurs experts du CETU animent par Quelques exemples ?
Il regroupe un peu plus de 80 per- locales ou des maîtres d’ouvrage non ailleurs ou participent aux six groupes Pour ne prendre que les métros, je
sonnes - ingénieurs et techniciens routier ( ferroviaire ou fluvial ). de travail du Comité Technique 3.3. peux faire ici référence à ceux de Ryad
principalement - dont de nombreux Le CETU est également impliqué dans ou de Doha au Moyen Orient qui sont
spécialistes dans tous les aspects Comment la présence du CETU les travaux de l’Association Internatio- en pleins travaux, de Sao Polo au Bré-
du génie civil ou des équipements de se caractérise-t-elle à l’interna- nale des Tunnels et de l’Espace Sou- sil avec plusieurs lignes en réalisation
tunnels. tional ? terrain ( AITES ). et en projet, de Hanoï au Vietnam, les
Son organisation est de type matriciel. Le CETU s’est impliqué dans plusieurs Il participe aux activités des comités extensions à Bakou en Azerbaïdjan,
L’essentiel du personnel technique projets de recherche européens, COSUF de l’AITES ( Comittee on Ope- de Lima au Pérou, du Caire et de Sin-
est regroupé dans sept pôles théma- notamment dans le domaine de la rational Safety of Underground Facili- gapour dont il est prévu de porter le
tiques. Chacun des pôles rassemble sécurité en exploitation et de la sur- ties ), comité qu’il a présidé jusqu’en linéaire de 185 km en 2015 à 252 km
de cinq à douze personnes travaillant veillance des ouvrages. mai 2013, et de l’ITACET ( ITA Com- en 2020. En Chine également le
dans un même domaine, quelle que Les coopérations internationales sont mittee on Education and Training ) nombre de projets de tunnels en cours
soit la nature de leur intervention : également importantes et fructueuses. en charge de l’organisation de for- ou à venir est particulièrement impres-
recherche, projets, expertises, rédac- Le CETU a présidé pendant de nom- mations et de la diffusion du savoir. sionnant. Je vous cite volontairement
tion de documents de doctrine ou breuses années le Comité Tech- des villes dispersées partout dans le
de méthode, contrôles, inspections, nique 3.3 de l’exploitation des tunnels Comment se situe aujourd’hui monde car cela reflète bien la diversité
exploitation de retours d’expérience, routiers de l’association mondiale de l’actualité des travaux souter- et l’étendue des projets qui ont tous
mesures, etc. la route ( AIPCR ), et va de nouveau rains ? pour objectif de faire « vivre mieux »
Le CETU est chargé de faire évoluer l’assurer dans les années qui viennent. En France mais aussi au niveau inter- des villes saturées tant au niveau de
la connaissance et les outils au profit national, la demande est très forte en la population que des transports ou
des maîtres d’ouvrages et exploi- matière de travaux souterrains. des infrastructures. J’ajoute aussi que
tants, en premier lieu la DGITM (1) et Ceci est sans doute lié au fait que « l’épaisseur du souterrain » peut éga-
les DIR ( 2 ). Il a pour champ de compé- l’on voit apparaître ou se développer lement constituer un espace disponible
tence l’ensemble des techniques et de très grandes métropoles dans de pour des projets allant bien au-delà
1- Michel
méthodes relatives à la conception, Deffayet, direc- nombreux pays, notamment dans ceux des seuls tunnels de transport.
la construction, l’entretien, l’exploita- teur du CETU. dont l’activité économique est en forte Parallèlement, et ceci concerne alors
tion et la sécurité des tunnels routiers. 2- Le tunnel émergence. les domaines routier et ferroviaire, se
Il réalise des études et des recherches « mode doux » Les questions de transport, de des- profilent, ou sont même déjà en cours,
en relation avec de nombreux orga- de la Croix serte des services, de fonctionnement des projets d’ouvrages de grande lon-
nismes français et étrangers. Rousse à Lyon. général au quotidien de ces grandes gueur de franchissements de points
Parmi les organismes partenaires, 3- SR 99 Alaskan métropoles posent des problèmes très durs : une chaîne de montagne ou des
Way : un tunnel
l’AFTES occupe une place privilégiée de 17,80 m de importants et la dimension souterraine verrous naturels que peuvent traverser
pour son rôle fédérateur de toute la large sur 2,7 km peut contribuer à les résoudre de façon des tunnels de plusieurs dizaines de
profession, que ce soit dans la for- au cœur de satisfaisante. kilomètres.
mation avec la création du mastère Seattle. On voit ainsi fleurir bon nombre de Aujourd’hui, alors que les plus grands
spécialisé, dans la construction du 4- Essais des projets de métros ou d’extensions des ouvrages routiers en service en Europe
référentiel technique avec la publica- équipements réseaux existants, à commencer par ne dépassent pas une dizaine, voire
après rénovation
tion régulière de recommandations qui dans le tunnel Paris avec celui du Grand Paris Express une vingtaine de kilomètres pour
sont internationalement reconnues, du Landy à Saint- mais il s’en prépare également dans certains tunnels de Norvège, les tun-
ou dans l’animation de nombreuses Denis. de nombreuses agglomérations dans nels ferroviaires dépassent les 50 km
actions pour la promotion de l’espace 5- Rencontre le monde. Cela pose des questions de comme le tunnel sous la Manche ou le
souterrain. de cavités compétences et d’expérience de ce tunnel du Gothard en Suisse et, dans
pendant les
Les interventions du CETU se font en travaux du tunnel type de travaux et la profession des un avenir relativement proche, le tunnel
majorité pour les tunnels du réseau de Violay sur souterrains est très mobilisée sur de transfrontalier du Lyon-Turin entre la
routier national, mais aussi pour des l’autoroute A89. nombreuses opérations. France et l’Italie.
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TRAVAUX
SOUTERRAINS
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Des raisons objectives peuvent- ailleurs, les techniques permettent de partie des linéaires à creuser, ce qui longueur comparable sont à l’étude.
elles expliquer cette volonté de creuser plus vite, la conjonction de ces pourrait se traduire par une vingtaine Il ne faut pas oublier les galeries qui
creuser de tels ouvrages ? facteurs aboutit au fait que les travaux de machines tournant en parallèle, et seront réalisées dans le cadre du projet
S’il y a des projets nettement plus souterrains sont appelés à un déve- donne une image de l’ampleur des Cigéo (3) piloté par l’Andra. La première
longs, c’est d’abord parce que nos loppement important dans les années travaux à réaliser, étant entendu que tranche, dont la réalisation est prévue
réseaux de transports se veulent à venir. certains projets nécessitent bien sûr la dans les 15 années à venir, comportera
toujours plus rapides et performants, mise en œuvre de plusieurs tunneliers des travaux souterrains conséquents.
donc directs et sans déclivités exces- La France est-elle également simultanément. Finalement, aux 200 km de travaux
sives ; mais c’est aussi parce que concernée par cette émergence urbains que j’ai déjà évoqués, s’ajou-
les techniques des tunneliers, les de projets de très grande enver- Et le Lyon-Turin, tent ainsi une centaine de kilomètres
performances atteintes aujourd’hui, gure ? dans cette perspective ? d’autres projets, ce qui nous porte
permettent désormais de réaliser des Si l’on se focalise sur la France, les Je viens d’évoquer les projets urbains, à un total de 300 km à réaliser d’ici
ouvrages très longs dans des délais projets sont effectivement nombreux mais n’oublions pas les lignes ferro- 2025, soit un linéaire de 40 km par an
raisonnables, c’est-à-dire ne dépas- pour les quinze années à venir. viaires ; et parmi elles, le projet voya- pour certaines années dans la période
sant pas généralement une dizaine Avec Michel Pré, de SETEC TPI et geurs et fret du Lyon-Turin dont les 2020-2025.
d’années. président du comité technique de travaux sont engagés. On peut légitimement penser que des
Dans le domaine routier, la longueur l’AFTES, nous avons fait, il y a peu, un Un tunnelier est en construction pour rééquilibrages, notamment financiers,
maximale des ouvrages dépasse rare- intéressant exercice de recensement. le creusement d’un premier tronçon feront que des échéances seront
ment une vingtaine de kilomètres, et Ainsi, au-delà du programme déjà de 10 km dans les mois qui viennent. réajustées, mais il n’en demeure pas
encore. Les grands tunnels autoroutiers fourni lié au Grand Paris Express, des Cette galerie au diamètre réel et à moins que l’activité « souterrains » sera
transalpins, tels que le tunnel du Mont projets sont bien avancés chez SNCF l’emplacement définitif aura également soutenue dans les 15 années à venir.
Blanc ou le tunnel du Fréjus se situent Réseau (ex RFF ), à la RATP et au pour vocation de servir d’ouvrage de La profession en a conscience : les
autour d’une quinzaine de kilomètres ; STIF. En considérant aussi les projets reconnaissance et de mise au point sociétés d’ingénierie qui sont concer-
aller au-delà interpelle sur la capacité urbains hors Île de France, à Lyon et des techniques. nées par ces projets souterrains sont
des conducteurs à supporter psycholo- Nice notamment, nous avons évalué la Côté SNCF Réseau, des projets de déjà très actives. De leur côté, les
giquement de telles longueurs : la limite longueur de lignes de métros ou tun- désengorgement sont prévus dans les entreprises savent que, potentielle-
de leur longueur est liée à l’homme, ce nels de tramway à creuser d’ici 2025 agglomérations de Marseille et de Nice, ment, elles feront face dans quelques
qui n’est évidemment pas le cas pour à près de 200 km. Cela correspond à première phase de la Ligne Nouvelle années, à une activité soutenue dans
les tunnels ferroviaires. un rythme annuel de l’ordre de 30 à 35 Provence - Côte d’Azur ( LNPCA ) avec ce domaine. Il leur tarde que cette
La demande est donc double : dans km pour les années 2019 à 2021 alors un linéaire de bi-tubes à réaliser voisin période commence.
l’amélioration des possibilités de se que, dans le passé, on se situait plutôt de 10 km pour chacun des projets. En France le marché des travaux sou-
déplacer dans les grandes agglomé- autour de 5 à 10 km par an. Il en est de même pour le désengor- terrains est aujourd’hui relativement
rations, et dans l’efficacité des grands Ces projets vont mettre à contribution gement du nœud ferroviaire lyonnais modeste mais laisse entrevoir de très
réseaux de transport. Comme, par des tunneliers sur une très grande où des solutions souterraines de belles perspectives.
© DR © PAUL, Véronique
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Quelles sont les évolutions d’un projet européen de recherche et
intervenues au niveau développement dont l'objectif est de
des tunneliers ? Cigéo en bref trouver des pistes d’innovations en
Dans le monde, une très large propor- Cigéo est le projet français de centre de stockage profond de déchets matière de construction, gestion et
tion des tunnels est aujourd’hui réalisée radioactifs conçu pour stocker, dans des installations souterraines maintenance des tunnels.
avec des tunneliers car ces machines situées à environ 500 m de profondeur, les déchets hautement radio-
sont capables de faire face à une actifs et à durée de vie longue produits par l’ensemble des installations D’autres actions sont-elles
grande diversité de terrains, capables nucléaires actuelles jusqu’à leur démantèlement et par le traitement engagées, notamment en
de supporter des pressions d’eau de des combustibles usés utilisés dans les centrales nucléaires. ce qui concerne l’évacuation
plus en plus importantes, et de creuser des matériaux ?
des sections de très grands diamètres L’évacuation des matériaux - et ce
pouvant atteindre jusqu’à 16 ou 17 m. qu’on en fait - est un sujet qui prend de
Mais l’escalade au diamètre n’est riaux alluvionnaires d’extrêmement trouve réduite à moins de 2 km, voire plus en plus d’ampleur parmi les pré-
pas l’évolution la plus significative car pauvres caractéristiques mécaniques, d’un kilomètre. occupations des acteurs des travaux
la plupart des projets que je vous ai avec des pressions d’eau variables, des Une autre démarche a également modi- souterrains, maîtres d’ouvrage, maîtres
évoqués seront réalisés avec des dia- zones hétérogènes, grâce à des tunne- fié la donne : il est désormais envisagé d’œuvre et entreprises, sans doute en
mètres plus réduits, de l’ordre de 11 à liers que l’on peut adapter aux caracté- couramment de prévoir la réutilisation raison de l’importance des volumes qui
12 m. Il est souvent plus intéressant ristiques des terrains rencontrés, voire d’une machine sur plusieurs chan- vont être excavés dans les années qui
de réaliser deux tubes d’un diamètre à leur variation : les tunneliers sont tiers différents moyennant certaines viennent. Que fait-on des milliers voire
plus raisonnable qu’un tube unique de devenus des machines évolutives. adaptations, notamment au niveau des millions de m 3 sortis ? Comment
diamètre gigantesque qui pose ensuite Alors que l’on considérait autrefois du diamètre de coupe, ce qui n’était les caractériser, comment les réutiliser
des problèmes de division et d’utilisa- que la mise en œuvre d’un tunnelier pas le cas précédemment où les tun- le plus et le mieux possible ? Autant de
tion des espaces, de conception des n’était envisageable, économiquement, neliers étaient tous ou quasiment des questions indispensables pour résoudre
raccordements, ainsi que de sécurité. que pour une longueur de tunnel d’au prototypes conçus, construits et mis au moins partiellement le problème de
Sur un projet tel que le Lyon-Turin, par moins 2 à 3 km, cette longueur se en œuvre pour un chantier déterminé. plus en plus aigu de la mise en dépôt.
exemple, au-delà de la longueur excep- Cela reste la règle pour les très grands Il y a là un gros enjeu. La réglementa-
tionnelle du tube principal, s’ajoute une chantiers mais beaucoup moins pour tion a évolué dans ce domaine et il est
multitude d’ouvrages secondaires ou les opérations de longueurs moyennes fort possible que des filières spéciali-
de service de diamètres plus réduits. 6- Le système ou petites. On réfléchit aussi sur l’éven- sées se mettent en place en particulier
de sécurité in-
Les évolutions techniques des telligible dans le tualité de travailler sur des diamètres à l’occasion de la réalisation du Grand
machines rendent possibles des pro- tunnel de la Croix qui soient plus standardisés, car cela Paris Express pour lequel l’évacuation
jets qui, hier, n’étaient guère envisa- Rousse à Lyon. faciliterait encore davantage les pos- des déblais dans des zones essentiel-
geables. Qu’il s’agisse de projets dans 7- Le giratoire sibilités de réutilisation de machines. lement urbaines nécessitera que des
la nappe, à faible profondeur, ou dans en souterrain solutions compatibles avec les exi-
des terrains difficiles, les nouveaux « Canton » en Des évolutions sont-elles inter- gences en matière d’environnement
direction de Cap
tunneliers permettent de réaliser des d’Ail à Monaco. venues au niveau des outils ? soient trouvées. Sur ce sujet là aussi
creusements dans des situations qui, 8- Bouclier du D’importants travaux ont été menés la profession est vigilante ; le groupe de
autrefois, auraient été d’un coût et tunnelier pour pour des outils plus performants sur la travail 35 de l’AFTES va prochainement
d’une difficulté technique rédhibitoires. le creusement roue, pour améliorer l’efficacité d’abat- produire une recommandation com-
La profession dispose désormais d’une du Mont Sion sur tage et réduire l’usure et par suite les plète qui fera le tour de la question. m
offre de techniques qui permettent l’autoroute A41. travaux toujours délicats de rempla-
d’envisager des travaux dans des hori- 9- Le tunnel sous cement des outils sous atmosphère 1- DGITM : Direction Générale des Infrastructures,
le Vieux Port à des Transports et de la Mer.
zons géologiques autrefois difficilement Marseille. hyperbare. Plusieurs programmes de
2- DIR : Directions Interdépartementales des Routes.
accessibles. Il est possible de passer 10- Essai d’incen- recherche sont aussi en cours, comme
3- Cigéo : Centre industriel de stockage Géologique.
dans des terrains très contrastés qui die dans le tunnel le projet NeTTUN (4) qui va d’ailleurs 4- NeTTUN : New Technologies for Tunnelling and
vont de la roche très dure à des maté- de Talant à Dijon. bien au-delà de ce seul objectif. Il s’agit Underground Works.
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TRAVAUX
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Bessac
Une double activité 100% française
en travaux souterrains
Reportage de Marc Montagnon
Bessac est la seule entreprise française dédiée à 100% aux travaux souterrains. Elle est aussi la
seule entreprise de construction dans ce domaine à avoir la capacité industrielle pour la fabrication
de tunneliers. Bessac a aujourd’hui à son actif 300 km de tunnels réalisés en 40 ans, depuis sa création
en 1975. Bernard Théron, Président de Bessac depuis 2008, retrace pour Travaux les grandes étapes
d’une aventure qui a permis à cette PME toulousaine de s’imposer dans plus de 20 pays dans le monde,
en particulier grâce à sa double spécificité de fabricant innovant et d’entreprise performante.
C
’est en 1975 que Michel Bessac, cités d’inventeur à celles de mécanicien dont plus de 140 km au cours des
quittant l’entreprise familiale de ingénieux, il propose une solution alter- 10 dernières années.
travaux publics de Réalmont, native au fonçage : la pose de vous- 1- Collecteur L’innovation de 1976 permet à « Fon-
dans le Tarn, crée sa propre société soirs en fonte à l’avancement, sous la d’assainissement çages et Forages Bessac » de gagner
« Fonçages et Forages Bessac », protection d’un bouclier hydraulique. avec voussoirs en un appel d’offres pour la construction
spécialisée dans la réalisation de fon- Le premier tunnelier Bessac était né, fonte à La Cour- d’un passage piétons sous les voies
çages et forages horizontaux, des tra- préfigurant une exceptionnelle aven- neuve, en Seine - ferrées du Capitole à Toulouse, dont le
Saint-Denis.
vaux réalisés avec, déjà, des matériels ture qui perdure 40 ans plus tard : creusement et la pose des voussoirs
fabriqués dans l’atelier de l’entreprise. depuis 1976, Bessac a construit plus sont encore manuels. Ce qui n’em-
L’année suivante, conjuguant des capa- de 300 km de tunnels dans le monde pêche pas l’entreprise de réaliser pen-

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dant cette période 7,5 km d’ouvrages cée de Caudéran-Naujac, à Bordeaux,
souterrains sur près de 70 chantiers. permet à l’entreprise de s’affirmer avec
Il s’agit essentiellement de traversées la double casquette d'entrepreneur et
de voies ferrées, de routes, d’auto- de constructeur de tunneliers.
routes et de canaux pour des gazo- Cet ouvrage de 2 km de longueur et
ducs, des réseaux d’adduction d’eau de 4,50 m de diamètre, à creuser dans
et d’assainissement. Mais l’entreprise une géologie difficile, sous la nappe,
remporte également quelques marchés représentait un véritable défi. Il per-
de collecteurs d’assainissement par mettra à Bessac de gagner ses lettres
fonçage sur de grands linéaires. de noblesse dans le monde des travaux
Dans les années 70-80, les besoins souterrains ».
dans ce domaine sont importants en À noter que ce tunnel sera le dernier
France et la construction d’ouvrages réalisé en voussoirs en fonte : les vous-
de ce type devient l’une des activités soirs des ouvrages suivants seront en
principales de l’entreprise. béton armé.
Poursuivant ses recherches, Michel En 1983, l’entreprise quitte Réalmont
Bessac développe parallèlement une et son célèbre marché à l’ancienne, au
première machine d’abattage hydrau- cœur de « l’autre » Sud-Ouest, pour
2
lique, destinée à remplacer le creuse- installer son siège à Saint-Jory, près de
ment manuel. Toulouse, dans une région dont l’activité
Un prototype est installé dans une tête Bessac en bref économique, industrielle notamment,
de forage pour la réalisation d’un col- est en plein développement.
lecteur à Pau. Après les mises au point Chiffre d’affaires : 80 millions d’euros dont 70 % à l’international. L’année suivante, Michel Bessac
nécessaires, cette machine appelée Effectifs permanents : 200 personnes dont 50 à l’usine et 120 change la raison sociale de l’entre-
« taupe » est installée dans le bouclier sur chantiers. prise : « Fonçages et Forages Bessac »
qui a réalisé le passage pour piétons Filiales : Bessac Andina (Colombie), Bessac Inc. (États-Unis), devient CSM Bessac (Creusement et
à Toulouse. On peut considérer qu’il Bessac International (pour les interventions à l’étranger), Soutènement Mécanisé Bessac ), appel-
s’agit du premier modèle de tunnelier Micromat (vente et location de matériel). lation qu’elle gardera jusqu’en 2015,
mécanisé à attaque ponctuelle Bessac. À ces filiales géographiques s’ajoutent des succursales créées où elle vient de devenir « Bessac » tout
Celui-ci sera utilisé pour le creusement ponctuellement, essentiellement pour des raisons administratives, court, nom générique sous lequel elle
de deux tunnels à Nanterre, en Île-de- au gré des chantiers (Algérie, Argentine, Hong Kong, Russie...). est universellement connue et qui a
France, en 1978 et 1979. Parc de tunneliers : 40 tunneliers et microtunneliers opérationnels, rapidement supplanté « CSM Bessac ».
de 0,50 m à 6,50 m de diamètre.
Creuser sous Passage de témoin
la nappe phréatique accompagné
« Après les deux chantiers de Nanterre, « En 1990, intervient un événement qui
un succès commercial déterminant 2- Bernard l’entreprise se développera dans les contribuera de façon déterminante au
vient confirmer les atouts du tunnelier Théron, prési- années qui suivront ». développement de l’entreprise, pour-
à attaque ponctuelle, précise Bernard dent de Bessac. Les premiers modèles de tunneliers suit Bernard Théron : afin d’assurer la
Théron : la construction d’un collec- 3- Poste de Bessac ne permettaient pas le creuse- pérennité de l’entreprise, Michel Bessac
teur d’assainissement de 3,50 m de pilotage d’un ment sous la nappe phréatique. Il faut fait appel à un actionnaire extérieur -
diamètre à La Courneuve, en Seine- tunnelier à con- attendre 1985 pour qu’apparaisse le Solétanche - qui entre dans le capital
finement par
Saint-Denis. Cette première incursion air comprimé. premier tunnelier à confinement par air d’abord à hauteur de 40 % puis plus
en Île-de-France, avec un statut d’en- 4- À Bogota, comprimé qui permet le creusement tard de 80 % - avec l’engagement d’ac-
treprise générale et non plus comme en Colombie, sous l’eau d’un collecteur à Maisons- compagner cette prise de participation
sous-traitant, sera une référence impor- sortie d’un tun- Alfort, dans le Val-de-Marne. jusqu’en 1996, année de son départ à
tante pour le développement de cette nelier à pression « La même année, indique Bernard la retraite, où Solétanche devient alors
technique car c’est autour d’elle que de terre (EPB). Théron, le marché de la conduite for- l’actionnaire unique (1) ».
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TRAVAUX
SOUTERRAINS
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Poursuivant sa double activité d’en- important à Berlin, gagné en groupe- 5- Berlin : Plus récemment, l’entreprise oriente
trepreneur et de constructeur, CSM ment avec Solétanche. D’autres chan- premier chantier son développement vers des diamètres
Bessac participe à la montée en puis- tiers suivent en Espagne, en Suisse, au à l’export pour plus importants, ce qui se concrétise
CSM Bessac.
sance du creusement au tunnelier, Pays de Galle. Puis, petit à petit, les avec sa participation sur plusieurs
6- À Alger, tunne-
particulièrement dans les domaines de distances d’intervention s’accroissent lier EPB pour un chantiers de métro : en France avec
l'assainissement et des galeries tech- et l’entreprise remporte des marchés collecteur de 4 m la ligne 14 de la RATP à Saint-Ouen et
niques où la technique du tunnelier à à Valparaiso, à Hong Kong, à Bogota... de diamètre. le tramway souterrain à Nice, à l’étran-
confinement par air comprimé Bessac Cette démarche s’avérera décisive 7- Sortie du ger avec la Thomson Line à Singapour.
s'impose notamment grâce à ses capa- pour la croissance de l’entreprise à microtunnelier Sur le plan de l'activité industrielle, elle
cités de creusement en milieu urbain. telle enseigne que nous intervenons utilisé pour le gagne un contrat de fabrication d'un
chantier des
Quelques exemples mettent en évi- aujourd’hui dans plus de 20 pays dans émissaires de tunnelier pour la construction d'une
dence l’important développement qu’il le monde ». rejet en mer aux nouvelle ligne de métro à Minsk ( Bié-
connaît : 5 km de collecteurs dans le Entre 2000 et 2010, l'entreprise diver- Sables d’Olonne. lorussie).
Val-de-Marne ( VL6 Aval et Médian et sifie ses techniques de creusement en Bernard Théron apporte des précisions
Fresnes-L’Haÿ-les-Roses), 1,8 km de faisant appel à d’autres technologies, à ce sujet : « Nous sommes rentrés
tunnel d’assainissement sous le centre les tunneliers à attaque globale et les de plain pied dans des diamètres qui
de Toulouse, une galerie pour la CPCU (2) microtunneliers. L’entreprise réalise par ailleurs, son pre- nous permettent de couvrir désormais
sous le quai de la Rapée à Paris, un Un premier chantier de 10 km de col- mier tunnel de métro, à Toulouse, en une gamme allant de 0,50 m pour les
chantier particulièrement difficile sur lecteurs est réalisé avec deux tunneliers 2003, dans le cadre de la construction microtunneliers à plus de 8 m pour
lequel 50 tirants d’ancrage de paroi à pression de terre ( EPB ) à Bogota en de la ligne B. les tunnels. Nous avons également
moulée seront découpés au front, 2000, suivi de deux autres chantiers La diversification vers la technique du évolué en techniques de creusement.
à l’avancement du tunnelier... de 10 km de tunnels pour le réseau microtunnelier se concrétise par un Du tunnelier à attaque ponctuelle sous
d’assainissement de la capitale colom- chantier gagné en 2005 à Poitiers. air comprimé de l’origine de l’entre-
Ouverture à l’international bienne. D'autres chantiers importants de micro- prise, nous sommes passés à tous
« À partir de 1995, sous l’impulsion CSM Bessac construit son premier tunnelier sont obtenus : les émissaires types de tunneliers, à pression de terre
et avec l’appui de Solétanche, très tunnelier EPB pour un collecteur de 4 m de rejet en mer des Sables d’Olonne et et à pression de boue. »
implantée à l’export, indique Bernard de diamètre pour le SIAAP, à Valenton. de Rabat ( Maroc ), ou le collecteur de la « Nous avons une double casquette
Théron, CSM Bessac s’ouvre à l’in- Ce tunnelier est réutilisé aussitôt pour Soie de 980 m de longueur, pour Lyon d’industriel et d’entreprise de construc-
ternational avec un premier chantier un collecteur de 4,3 km à Alger. Métropole, un record. tion. Cela correspondait à la tendance

générale des années 70 où l’intégra- ( International Tunnelling Association ) ».
tion verticale était la règle. Bessac a Rappelons à cette occasion que, précé-
conservé cette caractéristique qui lui demment, CSM Bessac avait reçu deux
assure un avantage concurrentiel sur prix de l’innovation décernés par la
les ouvrages de 2,20 m à 6,50 m de FNTP pour le « Roll & Rock » en 2001
diamètre. Au-delà de 6,50 m, nous et la cureuse d’égout « Procope » en
utilisons des tunneliers dont nous 2009.
faisons l’acquisition à l’extérieur, car
l’outil industriel de Saint-Jory ne dis- Des choix stratégiques
pose pas de la structure nécessaire judicieux
pour construire des matériels d’un tel À partir de 2010 et jusqu’à aujourd’hui,
diamètre ». malgré une conjoncture défavorable
« À côté de cela, il est évident que, pour le secteur de la construction, ces
face à la concurrence, pour nous années se révèlent très dynamiques
démarquer, il est très intéressant de pour Bessac avec le gain de chantiers
nous orienter vers des fabrications prestigieux comme la galerie hydrau-
spéciales qui nous permettent de lique du terminal méthanier de Dun-
sortir des sentiers battus. Nous avons 8 kerque pour EDF, d’une longueur de
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donc développé - et nous développons 5 km en diamètre 3 m.
encore - des matériels inédits et très « L’entreprise a fait mieux que résister
spécifiques comme le TDM (3), une 8- Le tunnelier Nous avons traité ce chantier en tant dans cette période de crise, conclut
machine qui répondait à une spécifi- EPB pour le qu’entreprise mais aussi en tant que Bernard Théron. Elle confirme que
chantier de la
cité d'un projet à Hong Kong, dans la nouvelle ligne du concepteur et fabricant de matériel. l’ensemble des choix stratégiques
cadre de la construction d'une nouvelle métro de Minsk. Cette innovation a été reconnue au de la précédente décennie étaient
ligne de métro ». 9- Le TDM (Tun- niveau national avec un prix de la les bons : l’export et la diversifica-
« Cette machine a très bien fonctionné. nel Dismantling FNTP mais aussi et surtout au niveau tion technologique vers les tunneliers
Elle nous a permis de nous singulariser Machine) mis en international en 2013 puisqu’elle a reçu à attaque globale, vers la technique
œuvre à Hong
en apportant notamment une solution Kong, primé par le prix ''Product or Equipment Inno- du microtunnelier et vers les tunnels
importante en termes de sécurité. l’ITA en 2013. vation of the Year'' décerné par l'ITA de gros diamètre ».
Le TDM : L’innovation au cœur

de la société
LE TDM ( Tunnel Dismantling Machine), la machine à démonter les tunnels,
qui a opéré pour la première fois sur une ligne de métro à Hong Kong, a
vraiment fait carton plein lors de son lancement puisqu’elle a reçu 4 prix
de l’innovation :
•A
ward « Product or Equipment Innovation of the Year » décerné à Londres
le 26 novembre 2013 par l'ITA ( International Tunnelling Association ) ;
• T rophées des Travaux Publics 2013 ( prix FNTP, catégorie Processus /
Matériels) ;
• P rix spécial « Maîtrise technique » reçu lors de la finale des Prix de
l'Innovation Vinci 2013 ;
•G
rand Prix Soletanche Bachy et Ménard reçu dans le cadre de la conven-
tion SoilTeam en octobre 2013, à Genève.
Cette machine fabriquée par CSM Bessac en coopération avec la joint-
venture Dragage / Maeda / Bachy-Soletanche Group a été utilisée à Hong
Kong dans le cadre de l’extension vers l’ouest de la ligne de métro « Island
Line ». Outre la construction de 4 tunnels de 5,30 m de diamètre, le projet
comprenait le démontage d’un tunnel d’arrière-gare sur lequel a été
raccordé le nouveau tunnel construit par un tunnelier à pression de boue.
Ce tunnel existant devait être purgé de ses voussoirs ( en béton armé et
en fonte ) et rempli de béton maigre, sur une longueur d’environ 130 m.
Cette opération complexe, au regard du contexte environnemental avec
une forte densité de tours et de gratte-ciel au-dessus du tunnel, et surtout
du contexte géologique - des alluvions sous une charge d’eau de près de
30 mètres - a été un succès total.
Avec le TDM, les différents jurys ont salué un engagement collectif pour
concevoir, mettre au point et faire fonctionner une machine destinée à
un usage unique et totalement atypique.
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TRAVAUX
SOUTERRAINS
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« L’objectif n’est pas la dispersion à À Singapour, Bessac opère sur un 10- Trois des De son côté, la filiale colombienne
mais la sélection des projets. Nous lot de la ligne Thomson assurant la cinq tunnels exerce son activité en permanence sur
d’interconnexion
sélectionnons les projets dès lors liaison avec Marina Bay, de 1,7 km de 5,36 m de dia- des chantiers locaux.
qu’ils intègrent, par leur complexité, les de long en diamètre 5,80 m. mètre du Métro Par ailleurs, sur le plan de l’activité
spécificités qui sont les nôtres et pour à À Doha, au Qatar, dans le cadre du de Toulouse. industrielle, Bessac vient de livrer un
lesquels nous pouvons apporter, avec projet Idris, elle intervient sur deux 11- La cureuse tunnelier EPB Ø 6,28 m à Minsk pour
notre bureau d’études et notre usine, lots de tunnels d’assainissement d’égout Procope, le creusement de la troisième ligne
une réelle plus-value ». d’une longueur totale de 30 km, en primée en 2009. de métro de la capitale biélorusse.
Ceci s’est traduit, en 2015, par une diamètre 3 m et 4,50 m. 12- Le marineur
Roll & Rock,
forte croissance du chiffre d’affaires à À Bruxelles, elle va démarrer un primé en 2001. En France : des activités
qui est passé de 40 M€ à 80 M€. tunnel unitaire d’assainissement
13- Tunnel TEO
diversifiées
Depuis 20 ans, Bessac double son pluvial de 1,3 km en diamètre de 7,80 m de dia- Bessac dispose depuis plusieurs
chiffre d’affaires tous les 5 ans et 4,60 m. mètre à Mexico. années d’une agence en région pari-
aujourd’hui, elle réalise plus de 70 %
de son activité à l’export.
à l’étranger : des chantiers

à caractère innovant
En 2015, ses chantiers internationaux
présentant un caractère innovant parti-
culier sont nombreux :
à À Miami, aux États-Unis, un tunne-
lier mixte à pression de terre/pres-
sion de boue, creuse un collecteur
d'assainissement reliant deux îles
de 1,6 km de long en diamètre
2,50 m.
à À San José, au Costa-Rica, le tun- 12
nelier à pression de terre « Guaria »
creuse dans des roches volcaniques
un tunnel d'assainissement de
1,8 km en diamètre 2,50 m.
à À Antofagasta, au Chili, les micro-
tunneliers « Joyce et Guiliana »
creusent par fonçage trois émis-
saires de rejet et de prise en mer
pour une usine de dessalement
(1,4 km en diamètre 2 m ).
à En Géorgie et en Azerbaïdjan,
l’entreprise réalise au microtunne-
lier deux traversées de rivière de
1,6 km de long en diamètre 2 m. 11 13

© Bessac
14
14- Tracé du
tunnel destiné
à relier deux îles
à Miami.
15- Réalisation
d’un collecteur
d’amenée de
1,80 m de dia-
mètre à Bezons,
dans les Yvelines.
16- La filiale
Bessac Andina,
en Colombie,
© Bessac
a été créée en
2009. 15 16
sienne dont l’activité est soutenue avec, à À Nice, 3,2 km seront réalisés au
principalement, des chantiers de col-
lecteurs d’assainissement mais aussi
Bessac : dates-clés tunnelier à pression de boue en dia-
mètre 8,30 m pour la traversée en
de métros. 1975 Création de l’entreprise « Fonçages et Forages Bessac ». souterrain de la ville ancienne par
Plusieurs chantiers significatifs viennent la ligne de tramway.
de s’achever ou sont en cours :
1976 Fabrication du premier tunnelier. à À Montpellier, 2 microtunneliers
à À Saint-Ouen, le lot n°2 de la 1978 Fabrication du premier tunnelier mécanisé. sont en train de creuser un collec-
ligne 14 de la RATP de 1,7 km en 1980 Premier tunnelier de diamètre 3,80 m. teur d'assainissement de 2,4 km
diamètre 7,75 m, entre la future 1983 « Fonçages et Forages Bessac » devient CSM Bessac en diamètre 1 200.
station Clichy-Saint-Ouen et Saint- (Creusement et Soutènement Mécanisé Bessac). à À Montoir-de-Bretagne, le microtun-
Denis. nelier « Bertille » vient d’achever le
à À Paris, le tunnelier à pression d'air 1986 Premier tunnelier de 5 m de diamètre à attaque ponctuelle creusement d’un collecteur d'assai-
et confinement à air comprimé.
« Sophie » vient de creuser une nissement de 160 m en diamètre
galerie pour le chauffage urbain en 1990 Entrée majoritaire de Solétanche dans le capital. 1 200. m
diamètre 2,30 m, sous le boulevard 1995 Premier chantier à l’exportation à Berlin.
périphérique. 1996 Soletanche Bachy acquiert 100 % du capital.
à À Antony, un chantier de micro- 1- Solétanche est devenue Soletanche Bachy en 1997,
tunnel démarre, 1 km en diamètre 2007 Entrée dans le groupe Vinci. puis est entrée dans le groupe Vinci en 2007.
2 m pour la déviation de réseaux 2015 CSM Bessac devient Bessac. 2- C

PCU : Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain.
pour le tramway Antony-Clamart. 3- T DM : Tunnel Dismantling Machine.

TRAVAUX
SOUTERRAINS
1
© Systra
LES PREMIERS TUNNELS

AU TUNNELIER
DU GRAND PARIS EXPRESS
AuteurS : CLAUDE NGUIMBI, RESPONSABLE TRAVAUX, SYSTRA - PIERRE JULLIEN, DIRECTEUR TRAVAUX, SYSTRA, FABRICE SENECAL, DIRECTEUR TRAVAUX
TUNNELS, EIFFAGE GC - GREGOIRE GERMAIN, DIRECTEUR TRAVAUX STATIONS, RAZEL-BEC
Le prolongement de la ligne 14 du métro parisien constitue le point de départ des travaux du Grand
Paris Express. Les travaux de génie civil ont débuté à l’été 2014 par le lot T01, point de raccordement au
tunnel existant de la ligne. La fin de la réalisation du radier de la station Pont-Cardinet, dans les délais
impartis, a permis de lancer le montage du tunnelier Magaly, dont la phase de creusement est imminente.
présentation générale merciale moyenne est de 40 km/h pour est de désaturer de 23 % la ligne 13
du projet un intervalle minimum entre trains de ( 610 000 voyageurs / jour ). Il est projeté
La ligne 14 du métro parisien est une 95 s à l’heure de pointe, avec un trafic de réaliser un tunnel d’environ 5,8 km
1- Le tunnelier
ligne de métro automatique sur pneu voyageur de près de 550 000 voya- Magaly. avec 4 stations dont 2 en correspon-
d’une longueur commerciale de 8,7 km geurs par jour. dances avec la ligne 13. Il est prévu
avec 9 stations. La ligne a été mise en Le projet de prolongement jusqu’à que la ligne 14 soit exploitée à pleine
1- The Magaly
service en 1998 puis prolongée au la mairie de Saint-Ouen est la première TBM. capacité avec une vitesse maximale de
nord jusqu’à la station Saint-Lazare étape du Grand Paris Express dont 80 km / h et un intervalle entre trains
en 2003 et au sud jusqu’à la station la ligne 14 constitue l’épine dorsale. réduit à 85 s, afin de répondre à la
Olympiades en 2007. La vitesse com- Le principal objectif de cette extension demande prévisionnelle attendue.

présentation pour la mise en place des équipe-
du lot t01 Ordre de creusement des tunnels ments futurs des tunnels ( brevet RATP )
Le lot T01 concerne la réalisation des ( figures 3 et 4 ).
stations Pont-Cardinet (1) et Porte-de- Les tunnels se situent dans un contexte
Clichy (2), et la réalisation d’un tunnel urbain dense. Ainsi, 47 points singuliers
circulaire à 2 voies de 7,75 m de ont été identifiés avec des passages
diamètre intérieur d’une longueur de à proximité d’ouvrage ( lignes 2 et 13
3,6 km, entre la rue de Londres ( Paris du métro, lignes RER et Transilien, col-
VIII e ) et la rue Pierre-Dreyfus sur la lecteurs, périphérique routier ) et sous
commune de Clichy ( 92 ). des bâtiments très sensibles ( nombreux
Il se décompose en 3 tronçons : bâtiments de type haussmannien, éta-
à Le premier tronçon se développe blissement scolaire, lieux de culte ).
au sud de la station Pont-Car- Chacun de ces points singuliers néces-
dinet, jusqu’à l’arrière gare de site des interventions spécifiques préa-
Saint-Lazare, sur une longueur de lables au passage du tunnelier.
1 590 m environ ;
à Le second tronçon relie les stations prestations préalables
Pont-Cardinet et Porte-de-Clichy, au passage du tunnelier
sur une longueur de 560 m envi- Les auscultations
ron ; Les bâtiments
à Le troisième tronçon s’étend entre L’auscultation topographique auto-
les stations Porte-de-Clichy et Cli- matique des bâtiments, des ouvrages
chy-Saint-Ouen, sur une longueur et des voiries situés dans la Zone
de 1 430 m environ. d’Influence Géotechnique ( ZIG ) est
Le premier tir est réalisé en direction indispensable pour s'assurer que les
de la ligne existante pour réduire sen- méthodes de creusement employées
siblement le planning général. Cette n'entraînent pas de désordres pour les
configuration permet de poser la voie 2 constructions existantes.
© RATP
sur cette section, simultanément au Cette auscultation repose principale-
creusement des autres tronçons. Ainsi ment sur un nivellement de haute pré-
le système de transport pourra être 2- Ordre de pour creuser jusqu’à la station Clichy- cision réalisé avec des théodolites robo-
testé en anticipation ( figure 2 ). creusement Saint-Ouen. tisés associés à des prismes-cibles.
Les 3 sections de tunnel sont réali- des tunnels. L’objectif est d’avoir des cadences L’objectif est d’être à tout moment en
sées avec 2 boucliers de 8,92 m de 3- Douille d’environ 300 m par mois, avec des mesure de déterminer les tassements
diamètre fournis par Herrenknecht. pour pré-trou. anneaux universels de 7 voussoirs de absolus et les tassements différentiels
Le premier bouclier ( S940 ), avec ses 4- Anneau 1,8 m ( ou 1,5 m lorsque les rayons du avec la prise en compte automatique,
universel.
remorques, est assemblé à la station tracé en plan sont inférieurs à 260 m ). et en temps réel, des compensations
Pont-Cardinet et il est démonté sur lui- Les anneaux ont la spécificité d’être météorologiques et les réductions des
même sous les bâtiments de la rue de 2- Order équipés de 2 lignes de 77 pré-trous erreurs angulaires.
of tunnel
Londres, puisqu’il n’a pas été possible excavation.
de créer un puits de sortie dans le 3- Bushing
quartier de Saint-Lazare. for preliminary
Le second bouclier ( S941), avec la réu- hole. Anneau universel
tilisation des remorques, est assemblé 4- Universal
également à la station Pont-Cardinet ring.
Douille pour pré-trou
3 4
© Anixter © Eiffage TP / Razel-Bec

TRAVAUX
SOUTERRAINS
© Systra
5 6
Ainsi, pour le passage du tunnelier proximité du lancement du tunnelier ou 5- Théodolite Les traitements de terrain
sous les bâtiments « courants » de type en des points spécifiques, en fonction automatisé. Les bâtiments
haussmannien situés sur le premier du contexte urbain. Chaque section est 6- Auscultation Plusieurs bâtiments classés dans les
tronçon, il a fallu installer 24 théodo- composée d’inclinomètres et tasso- en tunnel. ouvrages sensibles nécessitent des
lites et plus de 650 prismes-cibles pour mètres dans des forages, de cibles en 7- Section de traitements de terrain préalablement
ausculter les 170 bâtiments. Tous ces surface, de mesures de convergence mesures des au passage du tunnelier.
déformations.
bâtiments sont également équipés de en tunnel et d’instrumentation des Sous un bâtiment de type haussman-
fissuromètres de type G6 en fonction anneaux. nien, le tunnelier doit passer avec une
Pour l’ensemble du lot T01, elles sont 5- Automated
de leur état constaté lors des référés theodolite. couverture de moins d’un diamètre,
préventifs ( figure 5). au nombre de 6. Les données collec- dans une zone de calcaire de Saint-
6- Monitoring
Ce dispositif est complété pour les bâti- tées permettront d’affiner les para- in tunnel. Ouen décomprimé. Plus d’une cen-
ments classés « très sensibles » par mètres de creusement du tunnelier 7- Strain taine de forages d’injection d’environ
une multitude de système de mesures : après la reprise itérative des calculs de measurement 12 m de longueur, avec des inclinai-
distancemètre, scanneur, inclinomètre, tassement ( figure 7 ). section. sons jusqu’à 50°, sont ainsi réalisés
tiltmètre, électro-nivelle, fibre optique, pour traiter la zone avec une foreuse
géophone, etc. hydraulique montée sur chenilles de
Les ouvrages existants type Camacchio MC 4D que le grou-
Les ouvrages souterrains, et notam- Section de mesures des déformations pement d’entreprises a dû adapter aux
ment les réseaux ferroviaires RATP et contraintes de gabarit ( figure 8 ).
SNCF, ont nécessité la mise en place Un second bâtiment situé à quelques
de dispositifs d’auscultation spéci- mètres seulement de 3 ouvrages sou-
fiques afin de contrôler les déplace- terrains ( ligne 13 du métro, collecteur
ments des voies. de Clichy et RER C ) est classé « très
Ces dispositifs sont composés de sensible » compte tenu de son exploita-
prismes ( visés à l’aide de théodolites ) tion ( service d’assistance téléphonique
associés à des électro-nivelles et des 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 ; avec
tassomètres automatisés. L’objectif les équipements électroniques et infor-
étant de contrôler les gauches, dévers matiques en sous-sol ) et d’une façade
et mise en pente des voies ferroviaires constituée de verre agrafé. Ce bâtiment,
( figure 6 ). fondé sur fondations profondes, com-
Les sections de mesures porte un pieu situé à environ 2 m de
des déformations l’extrados du tunnel. Il est envisagé de
Pour vérifier les hypothèses d’estima- reporter les efforts de pointe sous le
tion de perte de volume lors du creu- tunnel avec du jet-grouting ( figure 9 ).
sement au tunnelier, mais aussi pour Les ouvrages annexes
valider le comportement du modèle de L’interface entre les futurs tunnels et
calcul, des « sections de mesure des 3 ouvrages annexes ( accès pompier et
déformations » sont disposées per- ouvrages de ventilation ) nécessite des
pendiculairement à l’axe du tunnel et traitements de terrain avant le passage
équipées de moyens de mesure des du tunnelier afin de pouvoir réaliser
mouvements des terrains en profon- les ouvertures de voussoirs en toute
deur. Ces sections sont implantées à 7 sécurité.
© Eiffage TP / Razel-Bec

© Systra
Le premier ouvrage a la double fonc- L’arrivée en arrière gare Les autres points singuliers
tion : accès pompier, ventilation. 8- Foreuse à de Saint-Lazare Lors de la conception, les données
Les traitements de terrain ont consisté gabarit réduit. Des traitements de terrain sont égale- concernant les existants sont d’ori-
à réaliser des colonnes sécantes de jet- 9- Traitement ment nécessaires au niveau de l’arrière gines multiples. Elles proviennent des
sous pieu.
grouting dans les sables de Beauchamp. station de Saint-Lazare pour démonter demandes de renseignements ( DR )
Elles sont réalisées selon la méthode du la roue de coupe du tunnelier dans les faites auprès des concessionnaires,
double jet, avec une pression comprise 8- Small-gauge marnes et caillasses. Cela nécessite de des achats de tréfonds et des contacts
driller.
entre 8 et 10 bars, avec les vitesses réaliser 200 forages sous sas (4 à 5 m pris avec les exploitants usuels des
9- Under-pile
de remontée et de rotation constantes. treatment. sous nappe ) représentant 1 400 m de souterrains parisiens ( RATP, SNCF, Sap
L’objectif est de réaliser plus de 200 forage ( figure 10 ). et Siaap, Dirif, Eaux de Paris, etc. ).
colonnes de 1,3 m de diamètre, 5 m de Malgré les nombreux échanges avec
hauteur, à 34 m de profondeur. Chaque ces multiples entités, certaines infor-
forage, y compris les tirs inclinés, est mations peuvent passer à travers les
appareillé d’un système Tigor complété mailles du filet. Cela a été le cas pour
de tiges amagnétiques d’un mètre, 2 ouvrages du tunnel entre les stations
entraînant un surforage de 3,5 m. Saint-Lazare et Pont-Cardinet.
Les forages sont exécutés avec un Le premier ouvrage est un abri anti-
tricône de 130 mm de diamètre à aérien de la seconde guerre mondiale,
l’aide une foreuse thermique Domine implanté sous le square des Batignolles.
DCH114 sur chenilles. Le coulis de Il a été découvert pendant l’exécution,
ciment est injecté avec une motopompe lors d’une simple visite de plan de pré-
triplex à haute pression de type Tech- vention nécessaire à la réalisation des
niwell TW600. sections de mesures des déformations.
Le troisième ouvrage est réalisé en paroi Cet ouvrage étant peu profond, il n’a
moulée. Pour creuser la galerie d’une pas remis en cause le tracé du tunnel.
quarantaine de mètres dans des marnes Le second ouvrage est un puits ( 2,6 m
et caillasses sujettes à la dissolution du de diamètre ) et une galerie de recon-
gypse antéludien, des injections ont été naissance remblayée pour un projet de
réalisées. L’interface nécessite envi- collecteur d’assainissement des années
ron 1 200 m de forage pour injecter 1980 se situant dans le tracé du tun-
1 750 m 3 de coulis composé de ben- nel. L’existence de cet ouvrage a été
tonite et de ciment dosé à 350 kg /m 3. découverte en fin de conception lors
Les injections sont réalisées à partir des des discutions pour les rejets des eaux
tubes à manchettes avec des injecteurs d’exhaure du chantier. La déviation du
espacés de 33 cm qui équipent les tunnel nécessitant de modifier le dos-
forages de 150 mm de diamètre. sier d’utilité public ( DUP ), il a été choisi
Le débit d’injection du coulis est com- de recreuser cette galerie pour enlever
pris entre 300 et 1 200 l / h avec des les cintres métalliques et le boisage que
arrêts en volume à 260 litres et en le tunnelier aurait des difficultés à fran-
pression à 10 bars. 9 chir ( figure 11 ).
© Systra

TRAVAUX
SOUTERRAINS
Injections en tunnel
10 11
© Eiffage TP / Razel-Bec © Systra
Les entrées / sorties le dispositif comprend également 2 ran- 10 - Injections En juin 2015, les premiers éléments
du tunnelier gées de colonnes de jet-grouting de 1,3 en tunnel. ( jupe et roue de coupe ) sont arrivés sur
L’expérience commune du prolonge- ou 1,5 m de diamètre pour obtenir un 11- Démontage le chantier afin qu’ils puissent être sou-
ment de la ligne 12 du métro parisien écran de terrain consolidé derrière la galerie de recon- dés. Cela a nécessité 6 transports dont
naissance.
a amené les intervenants à rechercher paroi moulée. 4 convois exceptionnels de classe C3.
des solutions différentes et innovantes En parallèle du montage du bouclier, Les 69 autres chargements, dont
pour les dispositifs de lancement et le faux tunnel ( figure 12) a été assem- 10 - Grout injec- 8 convois exceptionnels de classe C3,
tion in tunnel.
d’arrivée du tunnelier dans les sables blé en août 2015, suivant le phasage nécessaires à l’amenée du bouclier et
11- Reconnais-
sous nappe. suivant : sance gallery des remorques se sont étalés entre fin
Pour les réceptions de tunnelier, des à Montage à plat et en surface du disassembly. juillet et début septembre 2015. L’élé-
bouchons de colonnes sécantes de jet premier anneau pour maîtriser les ment le plus imposant étant l’entraîne-
grouting sont réalisés dans les sables alignements ; ment, d’un poids de 125 t.
de Beauchamp. Ils sont évidés en leurs à Montage des 4 x 3 voussoirs infé- Dès la fin de la réalisation du radier de
centres pour faire des essais de pom- rieurs des 4 autres anneaux en fond la station Pont-Cardinet, l’assemblage
page afin de contrôler l’étanchéité des de station, à l’aplomb de la trémie à Béton projeté entre paroi moulée et du tunnelier en fond de station a com-
massifs. d’accès ; faux tunnel métallique. mencé au moyen d’une grue de 700 t.
Pour les lancements de tunnelier, des à Mise en place du premier anneau, Le bouclier a été monté durant le mois
faux tunnels métalliques sont mis en en fond de station, à l’aplomb de le tunnelier d’août, les remorques en septembre.
place. Cette solution innovante consiste la trémie ; La réception du montage à blanc du Les 2 premiers mois sont consacrés
à mettre en place une structure métal- à Mise en place de traverses ; tunnelier a été réalisée dans l’usine à la réalisation des 100 premiers
lique composée de 5 anneaux de à Montage des 4 x 3 voussoirs supé- de Herrenknecht à Schwanau ( Alle- mètres de creusement. Cette période
6 voussoirs renforcés dans l’ouvrage rieurs ; magne ) en février 2015. Puis le tun- sert également à terminer l’assem-
de départ afin que le tunnelier puisse à Ripage de l’ensemble, contre la paroi nelier a été démonté et conditionné blage et les réglages du tunnelier et
démarrer sous pression. Par sécurité, moulée ; pour le transport. de la chaîne de marinage, ainsi qu’à
LES OUVRAGES PRINCIPAUX DU LOT T01 CARACTÉRISTIQUES DU TUNNELIER

STATION PONT-CARDINET : TYPE DE TUNNELIER : Bouclier à pression de terre
Ouvrage souterrain réalisé entre parois moulées, de dimensions PUISSANCE INSTALLÉE : Environ 4 900 kW (+ 400 kW optionnel )
intérieures 120 m x 20,65 m et 25 m de profondeur.
STATION PORTE-DE-CLICHY : LONGUEUR : Environ 98 m
Ouvrage souterrain réalisé entre parois moulées, de dimensions MASSE DU TUNNELIER + TRAIN SUIVEUR : Environ 760 t + 516 t
intérieures 120,50 m x 20,65 m et 26 m de profondeur. VITESSE AVANCEMENT THÉORIQUE : 100 mm/min
TUNNEL :
3 tronçons réalisés en partant de la gare existante Haussmann-Saint- RAYON DE COURBURE DE CORRECTION (min.) : 200 m
Lazare au tunnelier, de longueurs 1 590 m + 560 m + 1 430 m = 3 580 m. PRESSION DE SERVICE : 5 bars

12
© Systra
l’aménagement du fond de la station. 12- Faux tunnel

En ce début d’année 2016, la cadence métallique.
du tunnelier est de 45 anneaux par
PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES
semaine en 15 postes ( 3 postes de 12- Steel portal. DE LA LIGNE 14
8 heures par jour - 5 jours sur 7 ).
TYPE DE MÉTRO : Ligne automatique sur pneus
conclusion NOMBRE DE STATION : 9 stations
Le prolongement de la ligne 14 consti- LONGUEUR COMMERCIALE DE LA LIGNE : 8,70 km
tue le point d’orgue du démarrage des long. Il est donc primordial que tous les INTERVALLE MINIMUM : 85 secondes
travaux du Grand Paris. Les contraintes intervenants travaillent dans un esprit
VITESSE COMMERCIALE : 40 km/h
de conception, d’achat et de réalisa- de partage, de consensus mais surtout
tion liées au planning très serré sont de rigueur pour pouvoir pleinement CAPACITÉ : 27 000 voyageurs par heure
autant de défis que chacun des acteurs satisfaire les attentes des voyageurs
impliqués est amené à relever, les deux de la ligne 13, que le prolongement de
premiers ayant été surmontés avec la ligne 14 permettra assurément de PRINCIPAUX INTERVENANTS
succès. désengorger. m
Un autre défi est de creuser des tun- MAÎTRISE D’OUVRAGE CONJOINTE : Stif/RATP
nels dans un contexte urbain dense, CONDUITE D’OPÉRATION : RATP
en zone de dissolution du gypse anté- 1- Ligne 14 - Fondations spéciales de la nouvelle MAÎTRISE D’ŒUVRE INFRASTRUCTURES : Systra
ludien, avec de très nombreux points station Pont-Cardinet. Revue Travaux n°916.
F.Lamotte, P.Jullien. LOT T01 : Groupement Eiffage Génie Civil (mandataire) / Razel-Bec
singuliers.
Avant d’arriver à l’ultime étape qu’est 2- Ligne 14 - Fondations spéciales de la nouvelle TRAVAUX SPÉCIAUX : Eiffage Fondations / Sefi Intrafor
station Porte-de-Clichy. Revue Travaux n°916.
la mise en service, le chemin sera P.Jullien, A.Martin, A.Davout, A.Rigazio et E.Mathieu.
abstract
THE FIRST TUNNEL BORING WORK LOS PRIMEROS TÚNELES CON TUNELADORA
FOR THE 'GRAND PARIS EXPRESS' DEL GRAND PARIS EXPRESS
CLAUDE NGUIMBI, SYSTRA - PIERRE JULLIEN, SYSTRA - FABRICE SENECAL, EIFFAGE GC - CLAUDE NGUIMBI, SYSTRA - PIERRE JULLIEN, SYSTRA - FABRICE SENECAL, EIFFAGE GC -
GRÉGOIRE GERMAIN, RAZEL-BEC GRÉGOIRE GERMAIN, RAZEL-BEC
The extension of Paris metro line 14 was the starting point for work on the La prolongación de la línea 14 del metro de París constituye el punto de
'Grand Paris Express' project. Civil engineering work began in the summer of partida de las obras del Grand Paris Express. Las obras de ingeniería civil
2014 on work section T01, the point of connection to the existing tunnel on the comenzaron en verano de 2014 con el lote T01, punto de empalme con el túnel
line. After execution of the invert for Pont-Cardinet station was completed on existente de la línea. Tras la finalización de la solera de la estación de Pont-
schedule, assembly work started on the Magaly TBM, and the tunnel driving Cardinet en los plazos previstos, ha iniciado el montaje de la tuneladora Magaly,
phase is imminent. Their shared experience on the extension work for line 12 que empezará a perforar de forma inminente. La experiencia común de la
led the contractors to look for different, innovative solutions for the TBM launching prolongación de la línea 12 ha impulsado a las partes intervinientes a buscar
and arrival systems in the sands below the aquifer. For TBM launching, steel soluciones diferentes e innovadoras para los dispositivos de lanzamiento y llegada
portals are put in place, an innovative solution which allows the TBM to start de la tuneladora en las arenas existentes bajo la capa freática. Se han instalado
under pressure. m falsos túneles metálicos para los lanzamientos de la tuneladora, solución
innovadora que permite a la tuneladora arrancar bajo presión. m

TRAVAUX
SOUTERRAINS
1
© Sefi-Intrafor

LIGNE 14 -
SOUTÈNEMENT ET EXCAVATION
DE LA STATION PONT-CARDINET
ET RETOUR D’EXPéRIENCE SUR
LES DéFORMATIONS
AuteurS : LAETITIA PAVEL, CHEF DE PROJET, ARCADIS - HERVé DESPRETS, DIRECTEUR TECHNIQUE, EIFFAGE GC -
FRÉDÉRIC LAMOTTE, DIRECTEUR DE TRAVAUX, SEFI-INTRAFOR
La station Pont-Cardinet est le premier ouvrage du prolongement de la ligne 14. Cet ouvrage est
le puits de départ du tunnelier. Il a donc constitué un enjeu important pour le groupement Eiffage
GC-Razel Bec qui, du fait de sa position en site urbain dense et de son contexte géologique spécifique,
a cherché à optimiser au mieux son dimensionnement tout en veillant au respect des seuils admis-
sibles de déformation en recourant aux techniques de réalisation : parois moulées, injections de
comblement, jet grouting.
présentation du projet Le prolongement de la ligne 14, entre

Le prolongement de la ligne 14 entre
dans le cadre du projet de désaturation
Plan du tracé du lot 1 l’actuel terminus de Saint-Lazare et la
station Mairie-de-Saint-Ouen, s’étend
de la station Saint-Lazare à la station Clichy-Saint-Ouen
de la ligne 13, ligne particulièrement sur 5,8 km en souterrain sous les
surchargée. communes de Paris ( 8 e et 17 e arron-
Le STIF et la RATP ont ainsi pour objec- dissements ), Clichy-la-Garenne ( Hauts-
tif de décharger la ligne 13 d’environ de-Seine ), Saint-Ouen et Saint-Denis
un quart de ses voyageurs et de mieux ( Seine-Saint-Denis ).
desservir la partie Nord de Paris et sa Ce tronçon de ligne comprend la
proche banlieue en vue du développe- construction de 4 stations : Pont-Cardi-
ment urbain de ce territoire. net, Porte-de-Clichy, Clichy-Saint-Ouen
et Mairie-de-Saint-Ouen.
Le projet intègre des correspon-
dances avec la ligne 13, le RER C, la
ligne L du Transilien, le Tramway T3b,
1- Ateliers de le réseau de bus, ainsi qu’un site de
forage de jet grou-
ting sur Fillion et maintenance et de remisage pour les
Boursault. rames de métro.
2- Plan du tracé Le lot 1 est le premier lot d’infrastruc-
du lot 1 de la sta- tures du projet ( figure 2). Il comprend :
tion Saint-Lazare à La section de tunnel à deux voies
à la station Clichy- entre l’arrière gare existante de la
Saint-Ouen.
station Saint-Lazare et la station
Pont-Cardinet ( Paris 8 e et 17 e ) sur
1- Jet grouting 1 592,4 m ;
drilling equip-
ment on Fillion à La station Pont-Cardinet implantée
and Boursault. sous le parc Martin-Luther-King de
2- Plan view of la ZAC des Batignolles ( Paris 17 e )
the alignment of et ses accès ;
work section 1 à La section de tunnel à deux voies
from Saint-
Lazare station entre les stations Pont-Cardinet
to Clichy-Saint- et Porte-de-Clichy ( Paris 17 e ) sur
Ouen station. 2 564,2 m ;
© SYSTRA

Plan de situation de la station Pont-Cardinet
TRAVAUX
SOUTERRAINS
à La station Porte-de-Clichy inscrite

dans la boucle de retournement de
la ligne 13 ( Paris 17 e ), ses accès et
galeries de correspondance ;
à La section de tunnel à deux voies
entre les stations Porte-de-Clichy
et Clichy-Saint-Ouen ( Commune
de Clichy ) sur 1 430,2 m ; cette
dernière station est hors lot ;
à Les ouvertures du tunnel sur les
accès pompiers et puits de venti-
lation ( hors lot ).
Présentation de la station
Pont-Cardinet
La future station a fait l’objet d’un pre-
mier article dans la revue Travaux en
juillet /août 2015 ( n°916 ) ; cet article
© SYSTRA
était, pour l’essentiel, axé sur l’exécu-
tion des parois moulées de l’enceinte 3
de la station. Cette station enterrée est
implantée sous le parc Martin-Luther-
King et permet une desserte des quar- terrain ( R- 6 ) longeant la rue Cardinet. deux axes principaux et intègre un vide
tiers de Clichy-Batignolles et Saussure. L’extrémité Sud de la station se trouve central sur 3 niveaux avec une mezza-
Elle assure des correspondances en à proximité du Pavillon de l’Horloge. 3- Plan de situa- nine largement ouverte.
surface avec la ligne L du Transilien et Cette station possède deux accès. tion de la station D’un point de vue structurel, la station
le réseau de bus ( figure 3 ). L’accès principal contourne le Pavillon Pont-Cardinet. intègre 5 niveaux de dalles : dalle de
Ses dimensions intérieures utiles sont de l’Horloge et débouche sur la rue couverture, salle d’accueil R -1, mezza-
de 120,50 m x 20,65 m et sa pro- Cardinet. L’accès secondaire est prévu 3- Location nine R -2, quais R -3, radier ( figures 4
fondeur jusqu’au niveau des quais est en extrémité Nord-0uest de la station drawing of Pont- et 5 ).
d’environ 20 m. Son angle Sud-Est est pour desservir le secteur Saussure. Cardinet station. Le projet prévoit la réalisation du tunnel
situé à 2,50 m du nu de la rampe héli- La conception architecturale de la sta- du lot 1 à partir de cette station ( double
coïdale d’accès au récent parking sou- tion est quasiment symétrique sur ses attaque ) à l’aide de deux boucliers.
Coupe longitudinale de la station Pont-Cardinet

Coupe transversale de la station Pont-Cardinet
4- Coupe
transversale
de la station
Pont-Cardinet.
5- Coupe
longitudinale
de la station
Pont-Cardinet.
4- Cross section
of Pont-Cardinet
station.
5- Longitudinal
section of Pont-
Cardinet station.
© SYSTRA
Une première attaque se fait depuis Principes constructifs possible et permettre le montage et à Réalisation des PM et de la PAC ;
le tympan Sud en direction de la sta- envisagés par la maîtrise le démarrage du tunnelier en direction à Réalisation du bouchon injecté
tion Olympiades avec un débouché au d’œuvre de Olympiades sans attendre le terras- de la partie Sud puis de la partie
droit de l’arrière gare existante de la La conception initialement envisagée sement complet de la boîte ( figures 6 Nord ;
station Saint-Lazare. Le train suiveur par la maîtrise d’œuvre Systra prévoyait et 7 ). à Terrassement de la partie Sud à ciel
est ensuite transféré et connecté au de réaliser le terrassement de la boîte Phasage des travaux : ouvert avec butonnage provisoire
deuxième bouclier pour exécuter les à ciel ouvert à l’abri d’une enceinte en à Réalisation d’une campagne d’in- ( 3 niveaux de butons ) ;
second et troisième tronçons de tun- parois moulées ( PM ). Une paroi armée jections gravitaires de comble- à Réalisation de la dalle de couverture
nel, depuis le tympan Nord, jusqu’au au coulis ( PAC ) venait recouper la sta- ment des vides de dissolution de Nord ( hors trémie pour passage du
débouché dans le tympan Sud de la tion dans sa longueur, de manière à ter- gypse décelés dans les Marnes et tunnelier ) ;
station Clichy-Saint-Ouen. rasser la partie Sud le plus rapidement Caillasses ; à Bétonnage du radier Sud ;
© SYSTRA

TRAVAUX
SOUTERRAINS
à Suppression du butonnage pro- transfert du back-up vers la station 6- Vue en plan des Propositions d’optimisa-
visoire inférieur afin de libérer un Pont-Cardinet ; parois moulées et tions du groupement
de la paroi armée
gabarit suffisant pour le montage à Introduction au travers de la trémie au coulis (projet d’entreprises
du tunnelier ; ménagée dans la dalle de couver- MOE). Lors de la phase de consultation des
à Montage du tunnelier et début du ture de Pont-Cardinet, montage du 7- Coupe longitu- entreprises, le groupement Eiffage GC -
creusement en direction d'Olym- tunnelier et creusement en direc- dinale de la station Razel Bec a proposé une optimisation
piades ( vers le sud ) ; tion Mairie-de-Saint-Ouen ( vers Pont-Cardinet des structures butonnantes provisoires
(projet MOE).
à Terrassement en taupe de la par- le nord ) après retournement des et définitives et la suppression de la
tie Nord avec butonnage provisoire remorques ; 6- Plan view of the
PAC initialement envisagée par la maî-
( 2 niveaux de butons ) et démolition à Réalisation du génie civil de la partie diaphragm walls trise d’œuvre. La fiche des PM a aussi
progressive de la PAC ; Sud ; and the grout rein- été réduite ( base remontée de -5 à
à Bétonnage du radier Nord ; à Démontage du tunnelier côté Nord forced wall (Project -3 m NGF ).
à Suppression du butonnage provi- après son débouché au tympan Sud Manager plan). Cela a conduit aux configurations sui-
soire gênant le ripage du tunnelier ; de la station Clichy-Saint-Ouen ; 7- Longitudinal sec- vantes :
tion of Pont-Cardi-
à Débouché du tunnelier dans l’arrière à Fin de réalisation du génie civil de net station (Project à Parties Sud et Nord : zones avec
gare de la station Saint-Lazare et la partie Nord. Manager plan). dalle de couverture réalisée en pre-
Vue en plan des parois moulées et de la paroi armée au coulis (projet MOE)
© SYSTRA
Coupe longitudinale de la station Pont-Cardinet (projet MOE)

© SYSTRA

Coupe géologique de la station Pont-Cardinet
© SYSTRA
Principales phases d’excavation

8- Coupe géolo-
gique de la station
Pont-Cardinet.
9- Principales
phases d’exca-
vation.
8- Geological
section of Pont-
Cardinet station.
9- Main excava-
tion phases.
mier, avec terrassement en taupe

et pose de 2 lits de butons provi-
soires aux niveaux +26,5 m NGF
( Ø 610 mm, e = 11,9 à 15,9 mm,
espacement : 3,3 m ) et +21,5 m
NGF ( Ø 610 mm, e = 10,3 à
14,3 mm, espacement : 3,3 m ) ;
à Partie centrale : zone avec dalle de
couverture et dalles intermédiaires
réalisées en remontant ; terrasse-
ment à ciel ouvert avec pose de
2 lits de butons provisoires aux
niveaux +32,8 m NGF ( Ø 720 mm,
e = 10 mm, espacement : 5,3 m )
et +21,5 m NGF ( Ø 914 mm,
e = 15 mm, espacement : 5,6 m )
Lors de la préparation du chantier, le
groupement Eiffage GC - Razel Bec a
proposé de supprimer la PAC et de ter-
rasser l’intégralité de la station en une
seule phase. Cette solution n’impacte
pas les délais globaux des travaux et
présente les avantages suivants :
à Les cadences de terrassement sont
augmentées grâce au doublement
© EIFFAGE TP - RAZEL BEC
des points de chargement des

déblais, répartis sur la longueur
entière de la station ;
à L’intégralité de la station est dispo-
9 nible pour le montage du tunnelier.

TRAVAUX
SOUTERRAINS
parois moulées métriques et 4 sondages destructifs ont à Les Marnes et Caillasses : alternance Méthodes et moyens
et retour d’expérience été réalisés dans cette zone du projet. de niveaux marneux et de niveaux mis en œuvre pour la
sur leurs déplacements Les terrains rencontrés sont : de blocs et de bancs calcaires ; réalisation des panneaux
Géologie rencontrée à Des remblais ; à Le Calcaire Grossier. de parois moulées
La station Pont-Cardinet a fait l’objet à Le Calcaire de Saint-Ouen : horizons Des passages décomprimés et des Les injections de comblement
de reconnaissances géotechniques plutôt marneux, avec des passages lentilles sableuses de comblement ont Du fait de la présence de ces passages
détaillées lors des phases de concep- de marnes avec graviers calcaires. été observés sur les 8 premiers mètres décomprimés et de vides de dissolution
tion. Des sondages complémentaires, Des blocs calcaires sont rencontrés des Marnes et Caillasses, témoignant du gypse, une campagne d’injections
réalisés à proximité de la station dans à la base de la formation ; de passages de dissolution du gypse. de comblement a été réalisée au droit
le cadre de projets tiers, ont également à Les Sables de Beauchamp : sables Les valeurs de pression limite mesurées des parois moulées et sous le radier.
été pris en compte. Au total, 7 son- fins et limoneux avec des niveaux et peuvent atteindre plus de 5 MPa dans Un maillage de 6 m x 2,8 m en quin-
dages carottés, 14 sondages pressio- blocs décimétriques de grès ; ces formations ( figure 8 ). conce a été mis en œuvre de part et
Déplacements horizontaux des parois moulées

(résultats de calculs MISS, éléments finis et résultats des mesures inclinométriques)
10- Déplace-
ments horizon-
taux des parois
moulées (résul-
tats de calculs
MISS, éléments
finis et résultats
des mesures in-
clinométriques).
10- Horizontal
displacement
of diaphragm
walls (results of
MISS software
calculations,
finite-element
modelling and
results of clino-
metric measu-
rements).
© ARCADIS
10

11- Terrassement Bauer BC 40 monté sur un porteur
de la station et Bauer BG 40 ). Le cutter a été équipé
pose du 3 e lit de tambours à terrain tendre à dents
de butons.
à faces parallèles, qui sont un bon
12- Tassement
du Pavillon de compromis lorsque l’on se trouve dans
l’Horloge (résul- une alternance de bancs rocheux ou
tats des mesures gréseux et de terrains plus ou moins
topographiques). tendres.
13- Résultats de La centrale de fabrication de boue ben-
calculs obtenus tonitique de type BE 550 installée sur le
pour les tasse-
ments du Pavillon chantier a permis un stockage de 3 fois
de l’Horloge. le volume du plus grand panneau ( soit
900 m 3 ). Pour pouvoir remonter les cut-
11- Station tings de forage de 40 m de profondeur
earthworks and jusqu’à la surface, le débit de circu-
placing the third lation de boue a atteint en moyenne
layer of struts. 250 m 3/ h.
12- Subsidence Le ferraillage et le bétonnage
of Pavillon de
l’Horloge (topo- Les panneaux des parois ont pour
graphic measu- dimensions 32,5 m de longueur et
rement results). 6,54 m de largeur et comprennent
13- Calculation deux cages d’armatures de 2,8 m à
© ARCADIS
11 results obtained 3 m de largeur par panneau.

for subsidence Le chantier a choisi un assemblage des
of Pavillon de
cages sur le site pour avoir des cages
Tassement du Pavillon de l’Horloge l’Horloge.
de grande dimension qui ne sont pas
(résultats des mesures topographiques)
acheminables par camion. Ce choix a
également permis de gagner du temps
sur leur mise en place dans l’excavation
d’autres des parois, avec des injections et d’avoir une meilleure garantie du bon
jusqu’à 1 m sous le toit du Calcaire positionnement des coupleurs.
Grossier. Ce traitement a permis d’évi- Le béton des parois est constitué
ter les pertes de boue et la formation de par un béton XA1 avec 385 kg de
fontis sous la base des parois. ciment /m 3, une consistance de type S4
L’excavation et une rhéologie de 5 h correspondant
La présence des bancs durs dans les à la durée de bétonnage. La fabrica-
Sables de Beauchamp et les Marnes tion du béton a été réalisée sur le site
et Caillasses a orienté Sefi-Intrafor en raison de la surface disponible, des
vers l’utilisation d’une haveuse ( cutter quantités importantes nécessaires
© EIFFAGE TP
pour la station, des contraintes de

12 trafic et des cadences de livraison de
béton importantes à respecter lors des
Résultats de calculs obtenus bétonnages de panneaux de l’ordre
de 60 à 70 m 3/ h.
pour les tassements du Pavillon de l’Horloge Grâce à l’organisation mise en place
et aux moyens humains et matériels,
on a bétonné 4 panneaux de 270 m 3/
semaine conformément au planning
prévisionnel.
Phasage de terrassement
Le terrassement de la fouille a été défini
selon les niveaux de butonnage prévus.
Les principales phases de terrassement
sont :
à Terrassement jusqu’à +33,5 m NGF
puis coulage de la dalle de couver-
ture aux extrémités de la station ;
à Terrassement jusqu’à +31,8 m
NGF puis pose du 1er lit de butons
à +32,8 m NGF en partie centrale ;
à Terrassement jusqu’à +25,5 NGF
puis pose du 2 e lit de butons aux
© ARCADIS
extrémités de la station à +26,5 m

13 NGF ;

TRAVAUX
SOUTERRAINS
14
© Sefi-Intrafor
à Terrassement jusqu’à +20,5 m

NGF puis pose du 3 e lit de butons
à +21,5 m NGF ;
Assemblage du train de tige
à Terrassement jusqu’au fond de de jet double
fouille (+14,6 m NGF ) en risberme ; 14- Centrale
à Bétonnage du radier ; et foreuse de
à Dépose du 3 e lit de butons (+21,5 m jet grouting.
NGF ) après obtention d’une résis- 15- Assemblage
tance suffisante du béton du radier du train de tige
de jet double.
( figure 9 ).
Le terrassement a été effectué à l’aide
de 2 chargeuses Caterpillar 963 / 973, 14- Jet grouting
plant and driller.
et le chargement des camions par
15- Double
2 pelles Liebherr 954 remplacées jet drill string
ensuite par une pelle à câbles. assembly.
Un volume total de 56 000 m 3 de
terres a été excavé en 3 mois, avec
une cadence de 2 000 m 3/ j au début
des travaux ( figure 11 ).
Dimensionnement réalisé
Le dimensionnement des parois a Seuils de déplacement
fait l’objet de la démarche suivante et auscultations
conforme aux prescriptions du CCTP : Les seuils de calcul et les seuils de pilo-
un dimensionnement de la structure tage pour les parois de soutènement et
au moyen de calculs de type MISS les ouvrages existants ont été définis
( RIDO ) réalisé par Sefi-intrafor et par la maîtrise d’œuvre.
une estimation des déformations et Les parois et les ouvrages avoisinants
déplacements au moyen de calculs ont été instrumentés avec 18 inclino-
aux éléments finis ( Plaxis ) réalisés par mètres dans les panneaux de paroi,
Arcadis. 10 cibles de mesures topographiques
Au vu de la structure de la station et du au droit des panneaux, 4 cibles topo-
phasage des travaux, l’approche struc- graphiques et 1 cible tiltmètrique par
© Sefi-Intrafor
turelle a conduit à retenir 4 coupes de façade au droit du Pavillon de l’Horloge,

calcul et celle en déformation égale- 1 tiltmètre à l’intérieur du parking sou-
ment 4 coupes. terrain. 15

Coupe sur auréole paire / Diagraphie de l’essai
ouvrage Boursault de jet grouting
© Sefi-Intrafor
17
© Sefi-Intrafor
constatées restant dans l’enveloppe d’un coulis de ciment dans le terrain,

des mouvements naturels de la struc- visant à créer des colonnes de béton
16 ture ( figure 12). de sol. Il consiste à découper et dés-
Les résultats obtenus par les calculs tructurer le terrain au moyen du jet de
aux éléments finis montrent des tas- coulis à haute énergie cinétique, puis
Résultats des auscultations 16- Coupe sements plus importants, de l’ordre à mélanger le terrain en place avec le
Les résultats des inclinomètres mon- sur auréole de 10 mm ( figure 13 ). ciment issu du coulis injecté et enfin
paire / ouvrage
trent que les déplacements obtenus Boursault. à expurger le surplus. Le jet de coulis
pour les parois sont généralement bien
17- Diagraphie
du jet grouting est entouré d’un jet d’air sous pression
inférieurs à ceux estimés par le calcul. de l’essai de pour créer des qui augmente la pénétration du jet de
Des rétro-calculs ont été menés par jet grouting. massifs étanches coulis et crée un courant ascendant
Arcadis pour les calculs aux élé- La méthode du jet grouting améliorant la remontée des spoils par
ments finis avec prise en compte du 16- Cross Le projet prévoit la réalisation de bou- l’espace annulaire ( figure 15).
butonnage mis en œuvre au niveau section of chons d’entrée ou de sortie de tunne- Chaque colonne est réalisée en 2
des panneaux équipés d’inclinomètres. grout hole fan lier, de puits et galeries du poste élec- phases :
Les résultats du dimensionnement pair on Boursault trique force et d’un puits de secours à Forage depuis la plate-forme jusqu’à
structure.
selon la méthode MISS sont largement place Fillion sous le niveau de la nappe la base de la colonne ;
17- Jet grouting
supérieurs aux résultats des ausculta- test logging. phréatique. à Remontée en rotation jusqu’à la tête
tions. Ce point s’expliquerait d’une part Ces ouvrages ne peuvent être réalisés de colonne, avec injection du ciment
par la méthode de calcul et d’autre qu’à l’intérieur d’un massif de terrain à haute pression.
part par l’approche orientée calcul de relativement étanche.
structure. Pour créer un massif étanche dans les Conception des colonnes
Les déplacements des parois obtenus Les mouvements naturels du Pavillon Calcaires de Saint-Ouen ou les Sables et des plans de tir
par les calculs aux éléments finis sont de l’Horloge et du parking souterrain de Beauchamp, la technique du jet Les colonnes de jet grouting doivent
plus proches des résultats inclinomé- ont été étudiés grâce à une marche grouting à double jet a été retenue car être sécantes pour assurer une étan-
triques. Les déplacements maximaux à blanc minimale de 3 mois. l’injection n’aurait pas été suffisam- chéité du massif. Le choix du diamètre
calculés restent supérieurs aux résul- Les mesures topographiques réalisées ment efficace dans ce type de terrain de la colonne et de la distance entre
tats des mesures. Un léger dépasse- sur la façade du Pavillon de l’Horloge ( figure 14 ). les colonnes dépend de la tolérance de
ment est observé dans la deuxième ne mettent pas en évidence de mouve- Le jet grouting est un procédé de déviation du forage et de la profondeur
moitié inférieure de la fouille ( figure 10 ). ment lors du terrassement, les mesures mise en œuvre à très haute pression des colonnes.

TRAVAUX
SOUTERRAINS
Ainsi, Sefi-Intrafor a opté pour des

colonnes de 1,30 m de diamètre dans
les Sables de Beauchamp, avec une
Diagraphie des colonnes de jet grouting - poste Force Fillion
maille entre colonnes de 1,04 m, de
manière à assurer une continuité des
colonnes à la base du massif à 28 m
de profondeur avec 1 % de dévia-
tion. Le plan de tirs de colonnes doit
tenir compte de l’emprise dédiée à la
foreuse et de la présence de réseaux
à éviter. Ainsi, est-il fréquent que les
tirs soient inclinés ( figure 16 ).
Moyens de contrôle
mis en œuvre
Des moyens de contrôle sont mis en
œuvre à toutes les étapes de réalisation
des colonnes de jet grouting.
Le plot d’essai permet de déterminer
l’énergie à mettre en œuvre pour obte-
nir le diamètre de colonne souhaité.
Cette énergie de jet dépend de plu-
sieurs paramètres ( pression et débit du
coulis, pression d’air, vitesse de remon-
tée et de rotation de la buse de jet ).
Le diamètre de la colonne ainsi créée
dans le sol est mesuré par un essai
de cylindre électrique ( figure 17 ).
Les paramètres usuels sont contrôlés
pendant le forage ( vitesse d’avance,
profondeur, pression et couple de rota-
tion ). Les paramètres de jet sont égale-
ment contrôlés pendant la réalisation de
la colonne ( vitesse de remontée et de
rotation du moniteur, pression et débit
du coulis, pression d’air ). La trajectoire
© Sefi-Intrafor
du forage est contrôlée par l’outil Lutz
Tigor qui mesure le champ électro-
magnétique à la base du train de tige. 18
Des coupes horizontales produites à
plusieurs niveaux permettent de véri-
fier la continuité du massif de colonnes Plan de récolement des colonnes
( figures 18 et 19 ). Des essais de de jet grouting - poste Force Fillion
contrôle d’étanchéité sont réalisés à la
18- Diagraphie
fin des travaux pour vérifier l’étanchéité des colonnes
du massif de jet grouting. Il s’agit de de jet grouting -
réaliser deux carottages de colonnes, poste Force
dans lesquels sont ensuite effectués Fillion.
des essais Lefranc pour mesurer une 19- Plan de
récolement
perméabilité du massif, mesurée entre des colonnes
10 -6 à 10 -9 m/s, avec une moyenne de jet grouting -
proche de 10 -7 m/s. poste Force
Fillion.
Principales contraintes
du chantier 18- Jet grouting
La complexité de ce chantier de jet column logging -
Fillion power
grouting résulte des trois contraintes substation.
suivantes :
19- As-built
à Ces colonnes sont considérées drawing of
comme des colonnes de grande jet grouting
dimension qui nécessitent des columns -
moyens relativement importants ; Fillion power
© Sefi-Intrafor
substation.
à Les délais octroyés pour leur réali-
sation sont très serrés pour respec-
ter le planning global ; 19

à Les travaux en site urbain sont réali- à Utilisation d’une foreuse à ciné- avec approvisionnement de 35 t
sés dans des emprises très réduites 20- Centrale matique auréolaire et barillet de de ciment par jour ( figure 20 ) ;
et doivent tenir compte de l’environ- de fabrication tiges ( Soilmec SM14 ) pour limiter à Création d’une fosse à spoils de
nement ( figure 1 ). de coulis com- les déplacements et faciliter les tirs 150 m 3 en aérien pour gérer le
pacte dernière
La principale difficulté a consisté à génération. inclinés ; stockage et l’évacuation des spoils ;
concilier la nécessité d’utiliser de gros à Utilisation d’une pompe à jet der- à Aménagement des horaires de travail
moyens d’exécution avec une emprise nière génération ( débit 425 l / min de 7 h à 20 h pour profiter au maxi-
20- Latest-
réduite : generation à 400 bars ) ; mum de la plage horaire disponible.
à Phase d’études et de méthodes compact grout à Utilisation d’une centrale de fabri- Ces moyens ont permis de maintenir
poussées pour définir des plans de mixing plant. cation de coulis compacte dernière une cadence de 15 à 20 colonnes
tir optimisés ; génération ( capacité 30 m 3/ heure ) par semaine en moyenne. m
CHIFFRES CLÉS DU CHANTIER

DIMENSIONS DE LA STATION PONT-CARDINET : 20,65 m x 120,5 m
HAUTEUR EXCAVÉE : 22,5 m
VOLUME DE TERRASSEMENT : 56 000 m 3
LINÉAIRE DE FORAGES D’INJECTION DE COMBLEMENT : 6 400 m
HAUTEUR DES PANNEAUX DE PAROIS MOULÉES : 40 m dont 33 m pour
fiche mécanique
VOLUME DE BÉTON DES PANNEAUX DE PAROIS MOULÉES : 12 000 m 3
QUANTITÉ D’ARMATURES HAUTE ADHÉRENCE DES PAROIS MOULÉES :
1 020 t
PRINCIPALES CADENCES
BÉTONNAGES DE PANNEAUX DE PAROIS MOULÉES :
4 panneaux de 270 m 3/semaine
TERRASSEMENTS : 2 000 m 3/ j dans les premières phases
JET GROUTING : 20 à 25 colonnes par semaine
(Ø 1,30 m, profondeur 28 m)
PRINCIPAUX INTERVENANTS
MAÎTRISE D’OUVRAGE : RATP - STIF
MAÎTRISE D’ŒUVRE : Systra
TITULAIRE DU LOT 1 : Groupement Eiffage GC (mandataire) -
Razel Bec groupe Fayat
SOUS -TRAITANT FONDATIONS SPÉCIALES : Sefi - Intrafor
SOUS -TRAITANT INGÉNIERIE GÉOTECHNIQUE : Arcadis
SOUS -TRAITANT TERRASSEMENT : Capocci
© Sefi-Intrafor
SOUS -TRAITANT AUSCULTATIONS DES AVOISINANTS :

Groupement Gexpertise 4D - Gdtest
20
abstract
LINE 14 - RETAINING STRUCTURE AND LÍNEA 14 - ENTIBACIÓN Y EXCAVACIÓN
EXCAVATION OF PONT-CARDINET STATION DE LA ESTACIÓN PONT-CARDINET
AND FEEDBACK REGARDING DEFORMATION Y FEEDBACK SOBRE LAS DEFORMACIONES
L. PAVEL, ARCADIS - H. DESPRETS, EIFFAGE GC - F. LAMOTTE, SEFI-INTRAFOR L. PAVEL, ARCADIS - H. DESPRETS, EIFFAGE GC - F. LAMOTTE, SEFI-INTRAFOR
Pont-Cardinet station is the first structure for the Line 14 extension, La estación Pont-Cardinet, el pozo de partida de la tuneladora, es la
being the starting shaft for the TBM. It was therefore a major challenge for the primera obra de la prolongación de la línea 14. Para el consorcio Eiffage GC -
Eiffage GC / Razel Bec consortium, due to its location on a dense urban site Razel Bec, ha supuesto un gran desafío debido a su ubicación en un entorno
in the 17th arrondissement of Paris and its specific geological context. urbano denso, en el distrito 17 de París, y a su contexto geológico específico.
The consortium endeavoured to optimise its design while ensuring compliance El consorcio ha tratado de optimizar al máximo su dimensionamiento, respetando
with acceptable deformation thresholds. Because of the significant urban a la vez los umbrales de deformación admisibles. Debido a las fuertes
constraints in this sector, the retaining structure was executed by the diaphragm restricciones urbanas de este sector, la entibación se ha realizado mediante
wall technique, after grout injection to fill the gypsum's dissolution voids. pantallas continuas, previa inyección de relleno de los huecos de disolución de
Jet grouting was used to ensure sealing of the TBM entry and exit structures. m yeso. Se ha empleado el jet grouting para garantizar la estanqueidad de los
macizos de entrada y salida de la tuneladora. m

TRAVAUX
SOUTERRAINS
1
© Spie Fondations

Rocade A507 « L2 Marseille »
Les tranchées couvertes de
Sainte-Marthe et Saint-Jérôme
AuteurS : Benoît SAUNIER, responsable des études GC, BOUYGUES TP - Ali KOSSARI, responsable des études de fondations, SPIE FONDATIONS
LES DEUX TRANCHÉES COUVERTES DITES « TC DE SAINTE-MARTHE » et « TC DE SAINT-JÉROME » SONT RÉALISÉES

DANS LE CADRE DES TRAVAUX ACTUELLEMENT EN COURS POUR LE COMPTE DU PROJET D’AUTOROUTE URBAINE
« A507 » (DITE ROCADE L2) AYANT POUR OBJECTIF DE CRÉER UNE CONTINUITÉ DE PRÈS DE 11 KM ENTRE L’AUTO-
ROUTE A7 AU NORD ET L’AUTOROUTE A50 AU SUD-EST DE MARSEILLE. LES DEUX OUVRAGES DOIVENT S’INSCRIRE
DANS UN ENVIRONNEMENT URBAIN QUI INDUIT DE FORTES CONTRAINTES EN TERMES DE RÉALISATION.
à Un enjeu de développement des

modes de transports collectifs et
des modes doux sur l’axe des voies
délestées, voire de la L2 elle-même.
La portion Est du projet est consti-
tuée de travaux démarrés dans les
années 90, mais qui sont encore ina-
chevés.
La portion Nord du projet, quant à elle,
consiste en la réalisation de travaux
neufs dans un corridor réservé à cet
effet, dans un environnement urbain
très dense.
La circulation dans ce corridor ne doit
pas être interrompue. C’est dans cette
portion Nord que sont situées les 2 tran-
chées couverte de Sainte-Marthe et
de Saint-Jérôme.
Les deux tranchées couvertes admet-
tent les contraintes fonctionnelles sui-
vantes :
à Pour chaque sens de circulation,
il faut prévoir une BAU de 2,50 m
de largeur, une chaussée de 9,75 m
© GIE L2
2 pouvant recevoir 3 voies de circula-

tion ( pour la TC de Sainte-Marthe)
ou de 6,75 m pouvant recevoir
1- TC de Saint- Contexte du Projet et Le projet de la Rocade L2 de Marseille 2 voies de circulation ( pour la TC
Jérôme - Contraintes fonctionnelles est réalisé avec les objectifs suivants : de Saint-Jérôme ), et un trottoir
La rotoforeuse
Spie Fondations. L’Autoroute A507 à Marseille, appelée à Un enjeu d’amélioration des dépla- côté voie rapide de largeur variable.
Rocade L2, est un projet de type PPP cements urbains dans l’aggloméra- La largeur totale est alors de 28 m
2- Tracé de la L2
et implantation qui a été attribué à un groupement d’en- tion marseillaise en limitant la cir- pour la TC de Sainte-Marthe, et de
des TC. treprises constitué côté constructeur de culation automobile au centre-ville 22 m pour la TC de Saint-Jérôme.
Bouygues Travaux Publics, Dtp, Colas, pour éviter son asphyxie. à La hauteur sous traverse doit déga-
1- Saint-Jérôme Spie Batignolles et, côté ingénierie, des à Un enjeu d’amélioration de la qualité ger un gabarit minimal de 5,10 m
cut-and-cover - sociétés du groupe Egis et de nombreux de vie des habitants des quartiers ( cette valeur comprend le gabarit
The Spie Fonda- bureaux d’études. Cette rocade est une concernés par le projet ( réorgani- véhicules de 4,50 m, les revanches
tions Rotoforeuse
drill. infrastructure routière urbaine sans sation des quartiers Nord qui sont de protection et de construction,
2- L2 route péage, s’étendant sur près de 11 km, traversés, création d’espaces verts ainsi que 45 cm supplémentaires
and location of qui reliera l’autoroute A7 au nord et au-dessus de la future autoroute, pour la mise en place d’équipe-
cut-and-covers. l’autoroute A50 au sud-est ( figure 2). etc. ). ments ).

TRAVAUX
SOUTERRAINS
Sur la TC de Sainte-Marthe, des zones La coupe transversale ( figure 3 ) de

avec un gabarit vertical porté à 6,80 m
sont à réaliser, afin de pouvoir mettre
l’ouvrage est la suivante : il s’agit de
réaliser un double portique de 2 x 15 m
coupes transversales type
en place des équipements de ventila- d’ouverture, avec les principes sui- de la tranchée Sainte-Marthe
tion ( accélérateurs ). vants :
Les deux tranchées sont implantées à Quand le double portique est entiè-
dans la partie Nord du tracé de la rement ou partiellement enterré par
Rocade L2 ( figure 2). rapport au terrain naturel actuel, les
parois latérales et centrale sont réa-
Contexte géotechnique lisées en pieux sécants depuis le
Au droit du tracé de la L2 Nord, le sous- TN, faisant office de soutènement.
sol est constitué de terrains stampiens
localement entaillés par des paléo-val-
lons, plus ou moins profonds, principa-
lement orientés nord-sud et comblés 3- Coupes trans-
par des formations quaternaires ( c'est versales types
ainsi que des talwegs se sont formés de la tranchée
Sainte-Marthe.
au droit de ce projet ).
Les dépôts quaternaires sont constitués 4- Travaux de
confortement
de matériaux limono-argileux à limono- du mur Raimu
sableux avec quelques passages gra- existant
veleux ou sableux, le plus souvent vers (octobre 2015).
la base au niveau du contact avec 5- Coupe trans-
le Stampien. versale type
de la tranchée
Ces dépôts sont hétérogènes et pré-
© Spie Fondations
Sainte-Marthe
sentent de forts contrastes de perméa- en zone ouverte.
bilité entre les niveaux les plus fins et
les moins conducteurs et les niveaux 3
3- Typical cross
plus grossiers ( sables, graviers ). sections of the
La série stampienne regroupe un Sainte-Marthe
ensemble hétérogène de formations cut-and-cover.
détritiques accumulées sur une très 4- Consolidation
grande épaisseur. Les faciès rencontrés works on the
existing Raimu
sont très variés ( grès, sables marneux, wall (October
marnes sableuses, poudingues, mar- 2015).
nes, agiles ). Ces formations sont assez 5- Typical cross
peu perméables dans leur ensemble section of the
et sont le siège d’écoulements préfé- Sainte-Marthe
rentiels selon une direction globalement cut-and-cover
in an open area.
nord-sud ( le Stampien altéré est situé
au-dessus du Stampien dit sain, il est © GIE L2
plus perméable et peut être localement 4

en continuité hydraulique avec la nappe
quaternaire ).
coupe transversale type de la tranchée Sainte-Marthe
La tranchée couverte en zone ouverte
de Sainte-Marthe
La TC de Sainte-Marthe a une lon-
gueur totale de près de 1 100 m ; elle
est orientée ouest-est. Le profil en
long présente une pente de 5 % dans
la seconde moitié, côté Est.
On peut distinguer 2 zones distinctes :
à Partie Ouest de la tranchée : cette
zone est entièrement enterrée.
Cette partie abrite une usine de
ventilation, un bassin de récupéra-
tion des eaux ( implanté à l’extérieur
de l’emprise de la tranchée ) et une
bretelle de sortie.
à Partie Est de la tranchée : cette zone
est successivement entièrement
enterrée, partiellement enterrée et
enfin totalement aérienne, par rap-
© BYTP
port au terrain naturel actuel. 5

fonction du niveau du stampien sain
( les pieux sont ancrés d’au moins 1 m
dans cette couche ).
En fonction de la présence d’eau dans
les alluvions, de la hauteur de soutè-
nement et de la descente de charge,
les soutènements ont été réalisés selon
deux types :
à Paroi en pieux sécants, avec des
pieux qui sont espacés tous les
800 mm et qui sont armés 1/ 1 ou
1/ 2 ( selon la sollicitation appliquée ).
à Paroi lutétienne, avec un espa-
cement qui varie entre 1,60 m et
2,80 m en fonction des sollicitations
obtenues et des déplacements cal-
culés.
Dans une paroi lutétienne, les éléments
verticaux sont constitués par des pieux
armés et le parement entre les pieux
est fait en béton projeté lié aux pieux
par des ancrages.
Le choix des outils de forage est dépen-
dant du type de soutènement, de la
géologie rencontrée, la présence des
avoisinants ( figure 6 ), et de la hauteur
découverte des pieux. Ainsi les tech-
© Spie Fondations
niques de forage utilisées sont :

à Pieux forés à sec :
6 7 Avec cette technique, les pieux
seront forés à l’abri d’un tubage
provisoire sur les premiers mètres
Des rehausses en béton armé sont 6- Tranchée l’arrière du mur est également mis ( mis en place par rotation ) et le
réalisées en tête de ces parois Sainte-Marthe - en œuvre. Ces deux dispositions forage à l’intérieur du tube se fait à
quand l’ouvrage est partiellement forage au pied l’aide d’outils tels que la tarière ou
du mur existant. permettent de limiter la contrainte
enterré par rapport au terrain actuel. au sol. Enfin, dans la zone où le le bucket. Une fois que la base de
7- Tranchée
à Quand le double portique est tota- Sainte-Marthe - mur est le plus haut, le sciage du forage est atteinte, la cage d’arma-
lement aérien, on vient réaliser un la foreuse patin initialement prévu a pu être tures est installée et le bétonnage
double portique avec piédroits et Llamada P240TT finalement évité ; des carottages au peut commencer ( bétonnage par
traverse en béton armé ; les fonda- en tarière creuse. droit des futurs pieux sont réalisés une colonne de bétonnage, formée
tions sont alors constituées de pieux ( figure 4 ). d’un tube plongeur et d’un enton-
de diamètre 920 mm espacés tous 6- Sainte-Marthe à Les 80 derniers mètres de la cou- noir ).
les 2 m à 2,80 m selon les des- cut-and-cover - verture doivent être « ouverts » : la à Pieux forés tubés (avec extrac-
drilling at the
centes de charges calculées. base of the traverse doit être ouverte sur 6 m tion du tube) :
à La traverse supporte une hauteur existing wall. de part et d’autre du piédroit cen- Cette technique de forage est réa-
de remblai allant de 2 m à 4 m 7- Sainte-Marthe tral. De plus, ces 80 derniers mètres lisée en deux phases. Dans la pre-
d’épaisseur ainsi qu’une surcharge cut-and-cover - seront construits par phases : réa- mière phase, le forage est réalisé
routière de 2 t /m 2. the Llamada lisation du tube Sud en première grâce au tube équipé d’une cou-
à Dans la zone où le double portique P240TT conti- phase, puis du tube Nord en ronne munie de dents à son extré-
nuous flight
est aérien, celui-ci est calculé pour auger driller. seconde phase. Ces 2 contraintes mité, et qui sera vidé à l’aide de
reprendre une poussée des terres ont conduit à concevoir une traverse l’outil de forage ( tarière ou bucket ).
symétrique ou dissymétrique, la composée de poutres portant sur La longueur de tube dépend de
dissymétrie pouvant atteindre près les trois piédroits ( largeur 1 m / hau- la hauteur de terrassement et de
de 14 m de hauteur. Une partie servant à fonder ce piédroit Sud, et teur 1,80 m ) et d’un hourdis en la tolérance de verticalité fixée
de cette poussée dissymétrique pour mettre en place les différents béton armé d’épaisseur 30 cm ( le forage avec tubage permet
sera reprise par des tirants passifs réseaux, il faut détruire le patin portant entre deux poutres succes- d’obtenir une meilleure verticalité
ancrés dans le piédroit Sud de la avant d’un mur de soutènement sives, le hourdis étant présent là où de pieux ). Dans la deuxième phase,
tranchée. existant ; le sciage de ce patin induit la couverture est prévue « fermée » le forage continue sous le tubage
Les derniers 280 m de la tranchée, côté une concentration des contraintes ( figure 5 ). ( si la base du tube n’est pas la base
Est, constituent une zone particulière : au sol sous la semelle résiduelle Les travaux de fondation effectués par finale de forage ) pour atteindre la
à Le corridor dans lequel la tran- du mur qui dépasse la résistance Spie Fondations dans cette zone com- base de forage souhaitée. L’instal-
chée doit être réalisée empiète du sol de fondation. Un clouage du prennent l’exécution des soutènements lation des cages et le bétonnage
sur le soutènement d’une rampe mur via des tirants passifs ( longueur à l’aide des pieux de diamètres 880, est identique à celle pour les pieux
qui longe le futur piédroit Sud de 20 m) a été mis en œuvre avant 900 et 920 mm ( selon la technique de forés et le tube est extrait au fur et
la tranchée. Pour réaliser les pieux sciage du patin ; un talutage à forage ) avec une longueur variable en à mesure de la remontée du béton.

TRAVAUX
SOUTERRAINS
à Pieux tarière creuse en utilisant Le forage est réalisé en deux temps.

le procédé Starforeuse ® : Dans un premier temps, un pré-forage au
Le forage est fait en utilisant une vis moyen d’une benne à câble ( figure 8 )
à âme creuse. Cette vis ( tarière ) est sur la hauteur des remblais / alluvions
munie, à son extrémité basse, d’une jusqu'au toit des stampiens et, dans
soupape de bétonnage et à l’autre un deuxième temps, le forage est
extrémité, d’un flexible relié à une poursuivi dans le stampien avec une
pompe à béton ( la hauteur du mât rotoforeuse.
de la foreuse peut être supérieure Afin d'éviter un éventuel éboulement
à 40 m ), ( figure 7 ). dans les panneaux forés, ces derniers
Une fois le forage terminé, le sont stabilisés par un fluide de perfo-
bétonnage commence en utilisant 8 ration constitué de boue bentonitique.
© Spie Fondations
un tube de bétonnage télescopable La bentonite est un produit argileux
à commande hydraulique installé naturel qui, mélangé à de l’eau, forme
dans l’âme de la vis ( procédé projet tout en prenant en compte les 8- TC de Saint- une boue aux qualités thixotropiques.
Starforeuse ® ). Cette technique tolérances d'exécution verticales et Jérôme - vue Le niveau et la densité de la boue est
développée par Spie Fondations horizontales. de la rotoforeuse surveillé.
et de la benne
permet d’éviter le remaniement de Le choix d'outil de forage des parois à câble. Il doit rester dans la hauteur de la
la base du pieu dû au relèvement moulées a résulté d’une réflexion sur 9- Talwegs Nord murette-guide.
de la tarière avant de commencer la géologie rencontrée ( succession de et Sud de la TC Une fois que la base de forage est
le bétonnage. En fin de bétonnage, remblais, alluvions, stampiens altérés et de Saint-Jérôme. atteinte, les cages d’armatures sont
la cage d’armatures guidée par de stampiens compacts ). L’alternance mises en place dans les panneaux de
des écarteurs est descendue dans de terrains raides, militait pour l’em- 8- Saint-Jérôme paroi moulée.
le béton frais du pieu par gravité. ploi de la rotoforeuse ( figure 1 ) ( outil cut-and-cover - Dans certains panneaux les cages sont
de forage par mise en rotation des view of the Roto- équipées de tubes d’auscultation par
La tranchée couverte tambours équipés de dents en acier à foreuse rotary drill transparence sonique ( pour vérifier la
and cable grab.
de Saint-Jérôme pointe en carbure ), alors que d’autres, qualité du béton ), ou de tubes de réser-
9- North and
La TC de Saint-Jérôme a une lon- limono-argileux à limono-sableux, sem- South thalwegs of vation destinés à être équipé d’inclino-
gueur totale de près de 250 m ; elle blaient constituer un obstacle à l’utilisa- the Saint-Jérôme mètres ( pour le suivi des déplacements
est également orientée ouest-est. tion de la benne à câble. cut-and-cover. de la paroi ).
Le profil en long admet un point bas
situé à 95 m mesurés depuis l’entrée
Ouest ( figure 10 ).
Seule la partie centrale de la TC est Talwegs Nord et Sud de la TC de Saint-Jérôme
couverte, sur un linéaire de 67 m. De
part et d’autre de cette zone couverte,
la TC est ouverte ; des butons béton
armé ( poutres de dimensions 70 cm x
130 cm ), de portée 22 m, sont prévus.
Les butons positionnés à l’est de la
zone couverte serviront à supporter
une couverture acoustique, sur près de
63 m de long.
Enfin, à l’est de la zone couverte, un
bassin de récupération des eaux plu-
viales sera réalisé 2 m sous le niveau
de la chaussée. Ce bassin a les dimen-
sions suivantes : longueur 80 m x lar-
geur 22 m.
Les travaux de Spie Fondations dans
cette zone consistent à réaliser les
parois de soutènement verticales de la
tranchée. Elles sont réalisées à l’aide
de parois moulées d’épaisseur 84 cm
et d’une longueur qui varie selon diffé-
rentes zones ( entre 10 m au droit de
la paroi autostable et 18 m au droit
du bassin de récupération des eaux
pluviales ).
Dans le but de délimiter la trace de la
paroi moulée au sol et positionner le
cadre de guidage des outils de forage,
des murettes guides en béton armé
sont réalisées en se basant sur l’im-
© GIE L2
plantation des axes de référence du 9

À la fin, le panneau est bétonné à l'aide 130 kg /m 3, le ratio du piédroit central
d'au moins deux colonnes de béton- est de 80 kg /m 3.
nage. Le béton, en remontant, chasse Le bassin de récupération des eaux
la boue vers le haut et celle-ci est ache- pluviales est un bassin réalisé à l’abri
minée jusqu'à la centrale de recyclage des parois moulées de la tranchée.
par l'intermédiaire d'une pompe de Il est situé 2 m sous le niveau de la
transfert. future chaussée abritée par la tranchée.
Toutes précautions sont prises pour Un radier de 50 cm d’épaisseur, une
éviter le délavage ou la contamination dalle de couverture de même épaisseur
du béton d’amorçage par le liquide de ainsi que 2 voiles transversaux forment
forage. Le bétonnage est arrêté lorsque l’enveloppe extérieure du bassin.
le béton sain a atteint le niveau d'arase Un tapis drainant de 50 cm d’épaisseur
de recépage théorique. est mis en œuvre sous toute l’emprise
Le secteur de Saint-Jérôme présente 10 du radier ; il est associé à des évents
© GIE L2
deux talwegs disposés en « Y », orientés débouchant dans le bassin, afin de limi-
du nord vers le sud, qui se rejoignent ter la sous-pression sous le radier. Sans
au sud du projet ( figure 9 ). 10- Vue générale Le piédroit central, uniquement réa- ce tapis drainant, il aurait fallu épaissir
Les talwegs sont perpendiculaires à la des travaux de la lisé au droit de la zone couverte, le radier ou prévoir des ancrages de
TC de Saint-Jérôme fondée sur parois TC Saint-Jérôme permet de réduire la portée de la type micropieux.
(octobre 2015).
moulées continues et bloque presque dalle. Il est constitué d’un voile Une station de pompage permet le rele-
intégralement le flux d’eau des deux avec des ouvertures, fondé super- vage des eaux stockées dans le bas-
10- General view
talwegs en Y. of works on the ficiellement et d’épaisseur 80 cm. sin ; cette station est située en dehors
Afin d'assurer la transparence hydrau- Saint-Jérôme Le ratio de ferraillage de la dalle est de de l’emprise des parois moulées. m
lique de part et d’autre du tracé de la L2 cut-and-cover
au droit des talwegs de Saint-Jérôme, (October 2015).
un système de transit gravitaire a été
créé. Ce système est constitué d'un
réseau de 4 siphons implantés aux Les poutres-butons servant à la stabilité
principales quantités
points bas des 2 talwegs ( 2 siphons des parois moulées dans la partie non Sainte-Marthe - quantités de pieux :
seront implantés pour chaque talweg ) couverte de la tranchée viennent s’an- • 2 200 pieux de diamètre 880 à 920 mm
par lesquels l’eau captée au nord de la crer dans ces rehausses. Ces éléments • 3 3000 m de forage
tranchée transitera de manière gravitaire sont coulés en place. • 2 1 000 m 3 de béton
dans les panneaux drainants côté Sud. À chaque extrémité de la tranchée, en
Les siphons nord sont constitués des prolongement des parois moulées, des Sainte-Marthe zone Est - quantités de génie civil :
puits circulaires et sont reliés aux pan- murs de soutènement dont la hauteur • 2 200 t d’armatures
neaux drainants Sud par des collecteurs atteint les 7 m seront réalisés. Ces élé- • 1 6 000 m 3 de béton
transversaux passant sous la voie L2 ments sont également coulés en place. Saint-Jérôme - quantités de parois moulées :
( le débit collecté par chaque talweg La dalle de couverture de la zone • 7 400 m 2 de parois moulées de 0,84 m d’épaisseur
est estimé d'environ 10 m 3/ h ). couverte est une dalle pleine coulée • 5 90 t d’armatures
L’aménagement futur prévu en surface en place de 1 m d’épaisseur ; elle est • 6 500 m 3 de béton
implique la réalisation de rehausses en dimensionnée pour supporter le poids • 2 200 m de tubes soniques
béton armé au droit des parois mou- de 3,70 m de remblais et l’action des
lées de toute la zone non couverte. La surcharges routières. Ses extrémités Saint-Jérôme - quantités de génie civil :
hauteur de ces éléments peut atteindre sont ancrées dans les parois moulées • 8 30 d’armatures
les 6,40 m. Un remblai sera alors mis via des aciers scellés ou manchonnés • 6 500 m 3 de béton
en œuvre à l’arrière de ces éléments. ( aciers HA20 ou HA25 ).
abstract
"L2 Marseille" A507 ring road Ronda A507 «L2 Marseille»
The cut-and-cover tunnels Los tramos cubiertos
of Sainte-Marthe and Saint-Jérôme de Sainte-Marthe y Saint-Jérôme
Benoît SAUNIER, BOUYGUES TP - Ali KOSSARI, SPIE FONDATIONS Benoît SAUNIER, BOUYGUES TP - Ali KOSSARI, SPIE FONDATIONS
The cut-and-covers of Sainte-Marthe and Saint-Jérôme are the two Los tramos de Sainte-Marthe y Saint-Jérôme son las dos principales
major engineering structures located in the northern part of the route of the obras de la parte Norte del trazado de la futura vía de circunvalación Norte
future northern Marseille ring road. They form part of a dense urban environment de Marsella. Se inscriben en un contexto urbano denso que induce fuertes
entailing major constraints (utilities, work sequencing, limited available work restricciones (redes, realización por fases, superficies de obra limitadas, obras
area, existing engineering structures in the immediate vicinity). The foundation existentes en proximidad inmediata). Las obras de cimentación consisten en
works involved the construction of retaining walls consisting of either diaphragm la realización de pantallas de contención, formadas ya sea de pantallas de
walls or secant piles, or Lutetian type retaining walls. The civil engineering hormigón, de pilotes secantes o de pantallas parisinas. Las obras de ingeniería
work mainly involved the execution of a reinforced concrete cover slab of span civil consisten básicamente en la realización de una losa de cobertura de
2 x 15 m. Related structures (ponds, ventilation plant, equipment rooms) are also hormigón armado con una luz de 2 x 15 m. También se están llevando a cabo
being constructed. m otras obras conexas (depósitos, central de ventilación, locales técnicos). m

TRAVAUX
SOUTERRAINS
1
© DR
Grandes cavernes souterraines

Réflexions sur leur comportement
et leur conception
Auteur : François LAIGLE, expert Géotechnique et Ouvrages souterrains, Centre d'Ingénierie Hydraulique, EDF
Souvent associées à des ouvrages hydro-électriques, mais servant aussi à des usages militaires,
scientifiques ou de stockage, les grandes cavernes se distinguent des ouvrages souterrains linéaires
tels que les tunnels et galeries, non seulement par la dimension et la géométrie, mais encore par
leur comportement et par leur conception. Partant d’un inventaire mondial des ouvrages de ce type
les plus représentatifs réalisés dans les 50 dernières années, l’expert brosse l’état de l’art en
la matière et présente le produit de son expertise et de ses réflexions.
D
e grandes cavernes souterraines de Transfert d’Energie par Pompage militaires, ou encore pour abriter des
1- Photo du
continuent à être creusées dans ( STEP ), qui nécessitent d’installer, pour creusement de expérimentations scientifiques comme
le monde dans des massifs des fonctions de pompage, le maté- la voûte de la dans le tunnel du Fréjus, Super-Kamio-
rocheux et à des profondeurs attei- riel électromécanique en profondeur caverne de Tehri. kande au Japon [ Yamatomi 1999 ], avec une
gnant souvent plusieurs centaines de par rapport au niveau aval. Mais ces caverne de 40 m de portée à 1 000 m
mètres. Ces ouvrages sont souvent grandes cavernes profondes peuvent 1- Excavation of de profondeur, ou encore les cavernes
associés à des aménagements hydroé- aussi avoir d’autre finalités, avec des the Tehri cavern du projet CERN-LHC au début des
lectriques, en particulier à des Stations fonctions de stockage et de protection roof - India. années 2000 [ Laigle 2000 ; Laigle 2001].

Par rapport à des tunnels ou galeries, soutenues par des structures de des méthodes et cadences, mais expérience
ouvrages linéaires présentant des sec- soutènement ou de revêtement aussi sur des considérations géo- des grandes cavernes
tions transversales pouvant se rappro- rigides ( cintres, revêtements en techniques relatives aux conditions hydroélectriques à edf
cher du cercle, forme optimale dans béton ). Ceci impose souvent l’utili- de stabilité des ouvrages en phase EDF exploite aujourd’hui environ 37
les ouvrages souterrains, les grandes sation de soutènements légers, ce provisoire. aménagements présentant des ca-
cavernes ont en commun des carac- qui revient implicitement à compter à Ce sont des ouvrages qui ne vernes souterraines abritant des tur-
téristiques bien spécifiques : sur le massif rocheux pour assurer sont généralement pas très longs bines ou turbines-pompes, sous des
à Des géométries qui ne sont que sa propre stabilité. ( quelques centaines de mètres ) et charges hydrauliques variant d’une
très rarement circulaires et qui ne à Il existe de nombreuses connections donc moins sujets à des variations cinquantaine de mètres à 1 200 m pour
peuvent généralement pas être entres les cavernes et les galeries et à des hétérogénéités de la géo- l’usine de la Bathie.
qualifiées d’optimales vis-à-vis des adjacentes d’accès, d’amenée, logie. Ces ouvrages ont été creusés dans
critères de stabilité en souterrain. d’évacuation, générant de nom- Ces quelques caractéristiques mon- des faciès géologiques variés, depuis
Elles présentent souvent des pare- breuses intersections d’ouvrages trent que les grandes cavernes sont des milieux cristallins de type granites
ments plans sur de grandes hau- de dimensions très différentes. des ouvrages à part entière dans le ou amphibolites, jusqu’à des configu-
teurs, avec, occasionnellement, des à Elles nécessitent des méthodes monde des travaux souterrains et rations moins favorables comme des
courbures très faibles. de creusement en section divisée, qu’elles doivent être conçues selon marnes ou des schistes houillers.
à Des dimensions généralement avec des phasages d’excavation des critères spécifiques pouvant Ces cavernes ont des portées variant
décamétriques, que ce soit sur souvent complexes, basés à la fois s’écarter de ceux retenus pour les d’une dizaine de mètres jusqu’à 25 m,
la portée de la voûte ou sur la sur une recherche d’optimisation ouvrages linéaires. dans le cas de la caverne de Monté-
hauteur de la cavité. Les portées Cet article a pour vocation de présenter zic, si on fait exception de l’usine du
peuvent varier entre une dizaine et quelques réflexions sur la conception Sautet ( figure 2) qui a une largeur de
une trentaine de mètres. Dans de de ces cavernes, en particulier de 36,5 m, mais une hauteur de seu-
rares exceptions, elles peuvent être rappeler quelques grands principes lement 25 m, ce qui lui confère une
beaucoup plus grandes, comme ce 2- Coupe à intégrer dans le cadre des études géométrie proche d’une station de
de la caverne
fut le cas de la caverne olympique du Sautet. de tels ouvrages, et de présenter métro. La plus vieille caverne est celle
de Gjovik en Norvège, avec une 3- Coupe les approches de dimensionnement de Brommat I ( figure 3), creusée en
portée de 61 m. de la caverne les plus usuelles. 1933 dans des granites, d’une largeur
à Elles sont souvent localisées à de de Brommat I. Ces propos seront illustrés par de plus de 21 m.
fortes profondeurs, de quelques quelques études récentes menées par La plupart de ces cavernes, creusées
dizaines à quelques centaines de 2- Sautet cavern EDF dans le cadre du développement dans des massifs de bonne qualité,
mètres, heureusement, dans leur (cross-section) - de nouveaux projets EDF, mais aussi a été réalisée avec des longpans faible-
grande majorité, dans des massifs France. dans le cadre de prestations d’as- ment soutenus mais elles présentent
rocheux de bonne qualité. 3- Brommat I sistance pour d’autres maîtres d’ou- très souvent un revêtement en voûte
à Compte tenu de leur géométrie cavern (cross- vrage à l’international, concernant des en béton faiblement armé, conçu pour
section) - France.
et de leurs dimensions, elles ne cavernes en cours de creusement ou reprendre les charges verticales en les
peuvent que très rarement être en projet. reportant vers les appuis de voûte.
Coupe de la caverne du Sautet Coupe de la caverne de Brommat I
2 3
© DR

TRAVAUX
SOUTERRAINS
4 6
© DR
Coupe type de la caverne Coupe type de la caverne
usine de Sisteron de Montézic 4- Photo du
creusement
de la caverne
de Sisteron.
5- Coupe type de
la caverne usine
de Sisteron.
6- Vue de la caver-
ne de Montézic.
7- Coupe type
de la caverne
de Montézic.
4- Photo taken
during excavation
of the Sisteron
cavern - France.
5- Sisteron power
plant cavern: typi-
cal cross-section -
France.
5 7 6- View of the
© DR
Montézic cavern -
France.
7- Montézic ca-
Un exemple est la caverne de Sisteron celle abritant les transformateurs. Ces pectives 22 m et 34 m. Ces ouvrages vern: typical cross-
( figures 4 et 5 ), creusée au milieu des 2 ouvrages sont excavés dans un mas- étaient creusés dans la molasse du section - France.
années 70 dans un massif marneux, sif d’amphibolite présentant de bonnes bassin genevoix, à une centaine de
pour laquelle seul un soutènement caractéristiques mécaniques et la stabi- mètres de profondeur, dans des terrains
par boulons, béton projeté et quelques lité de l’ouvrage est assurée par un sys- relativement hétérogènes, présentant
tirants précontraints avait été installé tème de soutènement définitif composé des horizons argilo-marneux ayant de données statistiques
en longpans. de boulons et de béton projeté. faibles caractéristiques mécaniques, sur les cavernes
Jusqu’à présent, seule la caverne de Cette expérience acquise est mise, sensibles aux phénomènes de com- hydroélectriques
Montézic ( figures 6 et 7 ), réalisée au ainsi qu’elle l’a toujours été, au service portement différé et de gonflement. « International Water Power & Dam
début des années 80, ne présentait d’autres maîtres d’ouvrage à l’interna- Les grandes dimensions, la géométrie Construction » a présenté en 2009 une
pas de revêtement en voûte et une tional pour le développement de nou- des ouvrages et leur proximité, le tout synthèse des cavernes souterraines
recherche d’optimisation de la géomé- velles installations souterraines. associé à un état des contraintes ini- existantes ou en construction, dans plus
trie a été faite afin d’assurer sa stabilité À la fin des années 90, EDF a été tiales défavorable, ont conduit à mettre de 75 pays. Au total, 800 cavernes sont
définitive sur la base d’un système de chargé, en partenariat avec le bureau en œuvre pour les soutènements recensées. Une brève analyse de cette
boulonnage et de béton projeté. britannique Knigh-Piesold, des études une conception basée sur la Nou- base de données montre que :
Les cavernes actuellement en cours et de la maîtrise d’œuvre complète velle Méthode Autrichienne ( NATM ) à I ndépendamment du type de
de réalisation dans le cadre d’un projet pour la réalisation des ouvrages du particulièrement bien adaptée dans machine installée, la portée des
sous maîtrise d’ouvrage EDF sont celles lot 1 du projet CERN-LHC. Il s’agissait ce contexte des grandes cavernes. cavernes évolue avec la puis-
de l’aménagement de Romanche- de concevoir les structures souterraines Le soutènement, uniquement composé sance unitaire, comme l’illustre la
Gavet. Les excavations des 2 cavernes des futures installations destinées à la de l’association de 20 cm de béton figure 11. Ainsi, pour des groupes
sont en cours de finalisation, avec détection du bozon de Higgs. Les exca- projeté et d’un système de boulon- de 100 à 200 MW, la largeur
une portée de 19 m pour la caverne vations les plus grandes consistaient en nage passif à ancrage réparti, a donné moyenne des cavernes est de 20
abritant les turbines et de 15 m pour 2 cavernes imbriquées, de portées res- entière satisfaction. à 22 m.

8- Vue de la
caverne princi-
pale de Gavet
en cours de
creusement.
9- Vue du creu-
sement de la
caverne USA15
du projet CERN-
LHC.
10- Vue du creu-
sement de la
caverne UX15
du projet CERN-
LHC.
8- View of the
main Gavet
cavern during
excavation -
France.
9- View of the 8
© DR
excavation
of CERN-LHC
project cavern
USA15 - Genève - à Sur 800 cavernes, seules 26, soit 32 m de portée à son maximum, paramètres entrent en compte et,
Switzerland. moins de 4 %, ont une portée à plus de 600 m de profondeur en particulier, le contexte géolo-
10- View of the supérieure ou égale à 30 m. Parmi [Balmer 2013]
. gique. Mais on constate que pour
excavation
of CERN-LHC ces ouvrages, il convient de citer à La plus grande caverne hydroélec- des profondeurs dépassant 500 m,
project cavern la caverne des groupes du projet trique recensée a une portée de les portées se limitent générale-
UX15 - Genève - de Nant-de-Drance ( figure 12 ), en 35 m. Il s’agit de l’aménagement ment à une vingtaine de mètres.
Switzerland. Suisse, dont la construction s’est de Cirata, en Indonésie, construit Là aussi, le projet de Nant-de-
terminée récemment, et qui atteint en 1985. Cette caverne est réalisée Drance apparaît comme exception-
dans des roches basaltiques, à une nel pour ces ouvrages souterrains,
profondeur de l’ordre de 100 m. puisqu’il s’agit d’une des rares
à La profondeur moyenne de ces cavernes de plus de 30 m de por-
cavernes sous le terrain naturel tée localisée à une telle profondeur.
varie entre quelques dizaines de La plus profonde, avec une dimen-
mètres et 700 m environ ( figure 12 ). sion similaire, est celle de Kanna-
Il n’apparaît pas de tendance mar- gawa, au Japon, creusée dans des
quée entre la largeur des ouvrages rhyolites, d’une portée de 33 m,
et leur profondeur, car de nombreux située à une profondeur de 500 m.
9 10
© DR

TRAVAUX
SOUTERRAINS
Deux cavernes n’apparaissant pas

sur ce graphe, ont une profondeur
de 1 500 m et 1 600 m. Il s’agit des
Évolution de la largeur de la caverne
cavernes de Tyin2 ( Norvège) et d’Ar- en fonction de la puissance unitaire
dal ( Suède), donc très probablement
excavées dans des massifs rocheux de
très bonne qualité. Ainsi, des cavernes
hydroélectriques peuvent effectivement
être réalisées à très forte profondeur,
mais leur faisabilité dépend en premier
Largeur caverne m
lieu de la nature de la roche encais-

sante.
Les deux ouvrages cités précédemment
sont creusés dans des roches compé-
tentes. Est actuellement en cours d’ex-
cavation la caverne de Tehri, dans le
Données mondiales
nord de l’Inde, qui atteint 26 m de por-
Cavernes EDF
tée, sous 500 m de profondeur, dans
Enreg. (données mondiales)
un massif de phyllithes présentant des
caractéristiques mécaniques fortement
anisotropes.
Sur le plan géologique et géotechnique, Puissance unitaire groupe MW
11
© DR
la plupart de ces ouvrages sont excavés
dans des massifs rocheux qualifiés de
« moyens » à « bons », avec des indices Évolution de la largeur de la caverne
Q-NGI variant en moyenne entre 0,7 en fonction de la profondeur
et 5, et RMR de l’ordre de 40 à 60. Nant de Drance (CH)
De telles caractéristiques permettent (Nant de Drance SA)
généralement d’envisager des soutè-
Tehri (India)
nements relativement souples, basés (NTPC)
sur l’association d’un boulonnage et
d’un béton projeté.
Profondeur (m)
Seules quelques cavernes hydroé-

lectriques ont été creusées dans des
roches de très mauvaise qualité. Ce fut
le cas pour EDF lors de la construc-
tion de l’aménagement de la Saussaz.
Cet ouvrage fut excavé en 1973 dans
un massif de schiste houiller du Brian-
çonnais, avec une largeur de 17 m
sous 200 m de couverture.
Cet ouvrage présenta rapidement, dés
le début des excavations, des conver- Portée (m)
12
© DR
gences importantes, nécessitant la mise

en œuvre de revêtements en béton très
épais, des butons entre parements et 11- Évolution de
un phasage de creusement très lent la largeur de la
et complexe. caverne en fonc-
tion de la puis-
sance unitaire.
géométrie des cavernes
12- Évolution de
hydroélectriques la largeur de la ca-
Sauf spécifications bien particulières verne en fonction
liées à leur destination, les cavernes de la profondeur.
souterraines présentent généralement 13- Vue de la ca-
des géométries élancées, adaptées verne de Nant-de-
dans le cas des ouvrages hydroélec- Drance en cours
de creusement.
triques au matériel électromécanique
installé. 11- Cavern width
Ceci leur confère souvent des géo- vs. unit power.
métries allongées dans la direction 12- Cavern width
verticale, avec des longpans plans et vs. depth.
de grande hauteur ( plusieurs dizaines 13- View of the
de mètres en phase d’excavation ). Nant-de-Drance
cavern during
La géométrie et les dimensions de ces excavation - 13
© DR
longpans sont défavorables vis-à-vis Switzerland.

des conditions de stabilité de l’ouvrage. longpans, voire aux tympans. C’est demment les conditions de stabilité soit par la structuration du massif,
En zone décomprimée, ces grands pié- ce qui a été réalisé pour la caverne des ouvrages, il faut aussi relativiser en considérant alors le milieu comme
droits sont exposés à un risque d’ins- principale de Nant-de-Drance, avec sa nécessité dans de très nombreuses discontinu et présentant un compor-
tabilité de dièdres potentiellement de comme avantage de limiter la pertur- configurations, pour lesquelles des tement discret.
grande taille. bation du champ des contraintes, de longpans verticaux restent une solution Identifier quel est le mode prépondé-
Exposés au champ des contraintes réduire les concentrations locales de acceptable, limitant les volumes d’exca- rant de comportement de l’ouvrage
horizontales, souvent plus élevées que ces dernières, et de limiter les volumes vation et nécessitant des soutènements en phase d’excavation est une étape
les contraintes verticales, ces grands des dièdres potentiellement instables. similaires ou très légèrement majorés. indispensable de l’analyse car cela
parements induisent des reports de Choisir une telle géométrie a bien Ces géométries sont à réserver à des conditionne, bien sûr, les méthodes
charge en voûte et en radier. Si ces entendu un impact sur les coûts, mais ouvrages excavés dans des milieux de calcul, mais aussi et surtout le type
concentrations de contraintes peu- aussi sur la conception interne du génie présentant des faibles caractéristiques de soutènement qui sera mis en œuvre,
vent parfois nécessiter un soutène- civil et des équipements de l’ouvrage. mécaniques, potentiellement conver- sa justification, les critères d’ausculta-
ment localisé du radier [Laigle 2001], il est Si cette évolution dans la forme trans- gents, ou alors exceptionnels relati- tion, les conditions et le phasage d’ex-
souvent délicat de venir renforcer les versale des cavernes améliore évi- vement au critère “Profondeur-Résis- cavation... donc finalement la concep-
soutènements de la voûte s’il s’avère tance-Dimensions”. tion générale de l’ouvrage en phase
que l’impact de ces contraintes dans le de construction.
massif a été mal évalué. Ce sont enfin pathologies Le Groupe de Travail GT30 de l’AFTES
des zones où une « théorique » zone et mécanismes [AFTES 2011]
a proposé un graphe synthé-
« plastifiée » s’étendra profondément 14- Section de la d’effondrement tique permettant d’avoir une première
dans le massif, étant associée à des caverne de Kops II Classiquement, comme tous les estimation du mode probable de com-
(http://www.
convergences plus importantes qu’en jaegerbau.com). ouvrages souterrains creusés dans portement, sur la base de 2 critères :
voûte. 15- Section des massifs rocheux, les mécanismes à Un premier critère géométrique, cor-
Considérer de telles géométries a de la caverne de de ruine potentiels, associés au com- respondant au rapport D b / D, entre
essentiellement pour but une recherche Nant-de-Drance portement géomécanique du milieu, la dimension moyenne des blocs
de limitation des volumes d’excavation,
[Seingre 2011]
. sont pilotés soit par la rhéologie du composant la masse rocheuse D b
mais ne correspond pas à une optimi- massif alors assimilé à un milieu et la dimension principale de l’ex-
sation de la forme vis-à-vis de critères 14- Part of the continu ( ou continu « équivalent » ), cavation D.
géomécaniques. Kops II cavern -
Austria.
Relativement à ces considérations,
15- Cross-section
il est alors préférable de chercher à of the Nant-de-
arrondir la forme de la section trans- Drance cavern - Section de la caverne
versale, en donnant une concavité aux Switzerland.
de Nant-de-Drance [Seingre 2011]
14 15
© DR

TRAVAUX
SOUTERRAINS
Graphe provisoire établi par le GT30 de l’AFTES pour aider 16- Graphe pro-
à l’identification des mécanismes probables de dégradation visoire établi
par le GT30 de
σcm l’AFTES pour
Indice de compétence du massif rocheux :
σ0 aider à l’iden-
tification des
mécanismes
Continu équivalent
Comportement convergent Éboulement probables de
dégradation.
Convergences très importantes radialement et au front (7)
σcm
17- Graphe
définissant
Dimension moyenne des blocs Db
= t
D
le domaine
Mécanisme de cisaillement Mécanisme de cisaillement de faisabilité
Convergences importantes et (7)
d’une caverne
Caractéristiques des discontinuités :

Dimension de l’excavation
Comportement Mécanisme en fonction de

poussant de blocs la profondeur et
Matrice rocheuse : σci &

Mécanisme de de l’indice Q-NGI.
cisaillement
JRC, JCS,...
Discontinu
Écaillage important (6)
16- Provisional
Faible écaillage (6)
chart drawn up
by AFTES WG30
Comportement fragile (6) Absence de mécanisme to help identify
de rupture
CF =
probable degra-
dation mecha-
nisms.
Continu
17- Chart defi-
σci
Mécanisme d’extension
ning the area of
feasibility of a
cavern based on
ci
σ depth and the
Indice de compétence de la matrice rocheuse :
σ0 NGI-Q index.
16
© DR
à Un deuxième critère correspon- de dégradation est alors essen- tration des contraintes orthoradiales. que les contraintes de compres-
dant au rapport σc /σmax, entre la tiellement régi par la rhéologie de Ce type de mécanisme se dévelop- sion dépassent environ 40 % de la
résistance en compression simple la matrice rocheuse et l’état des pera généralement, d’après Die- résistance en compression simple.
caractéristique du massif (soit la contraintes régnant à proximité de derich [Diederich 2010], pour des indices à Un mécanisme associé à une
résistance de la matrice rocheuse l’ouvrage. Cette dégradation de sur- GSI supérieurs à 65 environ, des déformation généralisée du
σci, soit la résistance de la masse face va essentiellement se localiser indices de fragilité assimilables au massif, se traduisant par des
rocheuse σcm ) et la contrainte ini- au niveau des appuis de voûte ou paramètre m i du critère de Hoek convergences plus ou moins
tiale maximale en place σmax. en clé de voûte, zones de concen- et Brown supérieurs à 20 et dès importantes. Contrairement au
Ainsi, en fonction de la configuration
rencontrée, 3 mécanismes de dégra-
dation peuvent, de façon relativement
schématique, se développer, vis-à-vis Graphe définissant le domaine de faisabilité d’une caverne
desquels il faudra justifier le mode
et le dimensionnement du soutène- en fonction de la profondeur et de l’indice Q-NGI
ment :
à Un mécanisme discret d’ins- Critère de rupture fragile.
tabilité des blocs, piloté par la Risque d’écaillage localisé
structuration du massif rocheux et au delà de ce seuil.
les familles de discontinuités exis-
tantes, qui est celui généralement
rencontré dans le cas des grandes
cavernes souvent creusées dans
Indice Q
des massifs de bonne qualité. Il fau-

dra alors reconnaître les familles
principales de discontinuités, et
identifier les volumes potentielle- Mécanisme
Mécanisme
ment instables. de cisaillement.
d’instabilité de blocs.
à Un mécanisme, souvent plu- Critère sur le seuil
Critère de faisabilité de convergence.
tôt localisé, de rupture fragile du soutènement composé
par écaillage, qui se développe uniquement d’un boulonnage
dans des massifs peu fracturés, et d’une peau de béton
une matrice rocheuse rigide et projeté.
Profondeur (m)
résistante, et des contraintes rela-
17
© DR
tivement élevées. Ce mécanisme

Graphe définissant le domaine de faisabilité d’une caverne
en fonction de la profondeur et de l’indice Q-NGI
18- Graphe pour une matrice rocheuse de compression simple 25 MPa
définissant le
domaine de fai-
sabilité d’une ca-
verne en fonction Faisabilité très probable
de la profondeur
Valeur minimade l’indice Q
et de l’indice nt
ciséme
Q-NGI, pour une étud ier pré
matrice rocheuse Faisabilité à
de compression
simple 25 MPa.
19- Graphe
définissant le
domaine de fai-
sabilité d’une ca- Faisabilité non démontrée
verne en fonction
de la profondeur σci = 25 MPa
et de l’indice
Q-NGI, pour une
matrice rocheuse
de compression
simple 100 MPa. 18 Profondeur (m)
© DR
18- Chart defi-

ning the area of
Graphe définissant le domaine de faisabilité d’une caverne
feasibility for a en fonction de la profondeur et de l’indice Q-NGI
cavern on the ba- pour une matrice rocheuse de compression simple 100 MPa
sis of depth and
the NGI-Q index,
for a rock matrix Risque d’écaillage ou
with a standard Faisabilité très probable de rupture fragile localisée
compression
strength of 25
MPa.
19- Chart defi- ent
précisém
ning the area of ité à étudier
Indice Q
Faisabil
feasibility for a
cavern on the ba-
sis of depth and
the NGI-Q index,
for a rock matrix Faisabilité non démontrée
with a standard
compression σci = 100 MPa
strength of 100
MPa.
19 Profondeur (m)
© DR
mécanisme précédent qui était méthodes de calcul Approches préliminaires probable des structures de soutène-
initié et régi par le développement De l’identification des mécanismes de En premier lieu, et cela paraît ment. Le retour d’expérience montre,
de fissures, ce comportement est ruine potentiels découle la démarche de aujourd’hui indispensable, il convient de en première approximation, que pour
associé à un comportement plas- conception et de dimensionnement du mettre en œuvre des approches empi- des valeurs de Q-NGI proches de 1,
tique et donc à des déformations de soutènement des cavernes. Il est bien riques basées sur le retour d’expérience la faisabilité d’une caverne est envisa-
cisaillement. Ce comportement peut évident que le choix des outils de calcul, et largement partagées par la profes- geable sur la base d’un soutènement
se retrouver dans des terrains pré- de la méthodologie d’interprétation et sion au niveau international. Il s’agit en composé de boulons et de béton pro-
sentant de faibles caractéristiques des critères de conception, dépendra du particulier d’appliquer l’approche de jeté. En deçà de cette valeur unitaire,
mécaniques, sous des contraintes type de phénomène vis-à-vis duquel le Barton, en ayant estimé une plage pro- d’autres approches calculatoires basées
relativement élevées, souvent dans projeteur devra se protéger. Les outils bable de valeur de l’indice Q-NGI. Ces sur des modélisations numériques
des roches assez anisotropes. Si les de calcul peuvent être regroupés en valeurs doivent être estimées a minima (modélisations numériques continues
convergences deviennent exces- 3 catégories rattachées à différents à partir des relevées de sondages, mais ou discontinues) doivent être envisagées
sives, la faisabilité de la caverne stades d’avancement du projet et /ou aussi recoupées avec toutes les infor- pour justifier la conception envisagée.
est alors remise en question. à la nature du comportement attendu. mations disponibles issues d’autres Pour illustrer ce retour d’expérience et
C’est donc en fonction du ou des mé- La démarche et les outils d’analyse méthodes d’investigations (mesures dans le cadre d’analyses préliminaires,
canismes susceptibles d’être activés décrits par la suite correspondent à la géophysiques, essais d’eau,etc.). un graphe est proposé dans cet article
que la conception devra être menée, méthodologie utilisée par EDF/ CIH dans À partir de cette approche, il est ainsi permettant de donner un premier avis
selon une méthodologie de calcul les récentes études qui ont été menées possible de fournir un avis sur la fai- sur le mode de pathologie le plus pro-
adéquate. sur des projets de cavernes. sabilité de la caverne et sur la nature bable et la faisabilité de la caverne,

TRAVAUX
SOUTERRAINS
en fonction de sa profondeur et de l’in-

dice probable de Barton. Un paramètre
influant sur la position des seuils est la
résistance en compression simple de
la matrice rocheuse, à petite échelle.
En fonction de cette valeur, 2 ou 3 des
mécanismes identifiés précédemment
seront susceptibles de s’initier.
Le critère horizontal est essentielle-
ment lié à la stabilité vis-à-vis d’un
mécanisme piloté par la structuration
et les discontinuités du massif. Pour le
définir, il est implicitement admis que
la faisabilité de la caverne est associée
à une forte probabilité de pouvoir réali-
ser son excavation en n’ayant recours
principalement qu’à un soutènement
composé de boulons scellés et à une
peau de béton projeté. À titre indicatif, 20
© DR
les 2 seuils proposés correspondent à
un boulonnage composé de boulons
Ø 25 mm avec une maille de 1 m 2 Coupe type des cavernes de Gavet
( boulonnage mis en œuvre dans les 20- Exemple
de résultat d’un
cavernes du CERN LHC - Critère infé- calcul discontinu
rieur ) et de Ø 32 mm avec une maille (Logiciel UDEC-
de 2,25 m 2 ( boulonnage mis en œuvre Itasca) pour le
dans la caverne de Tehri - critère supé- projet de Gavet.
rieur ). Il s’agit de densité importante de 21- Coupe type
boulonnage au-delà de laquelle il ne des cavernes
de Gavet.
convient pas d’aller.
Le critère courbe, sur la partie droite du
graphe, est associé à un mécanisme 20- Example of
the results of a
de déformation plastique du massif. discrete method
S’agissant d’un mode de comporte- (UDEC-Itasca
ment associé à des mouvements du software) for the
terrain, ce seuil est calé relativement Gavet project.
à des critères limites de convergence. 21- Gavet
caverns: typical
Un critère de convergence de 1 % est cross-section.
21
© DR
retenu pour la borne inférieure du seuil,

alors qu’un critère de 0,4 % est consi-
déré pour caler la borne supérieure.
Enfin, en fonction de la résistance des seuils proposés correspond à la peu élancée, un phasage d’excavation définir les objectifs de ce calcul, puis
en compression simple et de l’indice caverne de Darguinah, creusée en complexe, et probablement la mise en le type de simulation le plus adapté
de Barton, un critère supplémentaire 1951 en Algérie, dans des schistes. place de soutènements et de revête- ( Discontinue ou continue ? Quelle loi
indique le risque d’apparition d’un Par ailleurs, ces résultats montrent que, ments lourds et importants. de comportement ? ) et enfin les cri-
mécanisme d’écaillage en paroi des pour des cavernes creusées dans des tères d’interprétation des résultats de la
ouvrages. Ce dernier seuil n’est pas roches de qualité moyenne ( Résistance Les modélisations modélisation. Ce point paraît fondamen-
considéré comme un critère de faisabi- en compression simple de l’ordre de numériques tal car des modélisations numériques
lité car il n’est généralement pas rédhi- 25-30 MPa ), une attention particulière Aujourd’hui, l’ingénieur dispose de avancées sont couramment réalisées
bitoire pour la réalisation de la caverne. devra être portée lorsque l’ouvrage codes de calcul accessibles, relative- sans que la finalité et la méthodologie
Les figures 18 et 19 présentent atteint des profondeurs de l’ordre de ment performants en termes de poten- d’interprétation aient été clairement
respectivement ces abaques pour des 400 à 500 m. A contrario, pour des tialités de simulations ( nombreuses lois définies. Au même titre que les hypo-
résistances matricielles de 25 MPa et excavations réalisées dans des massifs de comportement, couplages hydro- thèses de calcul, toute note d’analyse
de 100 MPa. compétents, constitués d’une matrice mécaniques, éléments structuraux, basée sur des simulations numériques
Afin de justifier ces graphes, les présentant une résistance de 100 MPa facilités de discrétisation et de consti- devrait préciser les paramètres qui
cavernes hydroélectriques, pour les- ou plus, de grandes profondeurs peu- tution du modèle géométrique, etc.). seront in-fine extraits, analysés, ainsi
quelles les données étaient disponibles vent être envisagées, mais le critère Ce développement de l’utilisation des que les critères qui y sont associés.
dans la base fournie par le journal limitant est alors le risque d’apparition outils de simulation est bénéfique et Derrière ces propos, il ne s’agit ni
« International Water Power & Dam d’un écaillage en paroi. il serait dommage que la profession de critiquer la diffusion des outils de
Construction », ont été reportées en Enfin, la faisabilité est clairement remise des travaux souterrains ne mette pas modélisation numérique qui sont utiles
considérant la borne inférieure de en question si l’indice de Barton devient à profit ces méthodes de calculs, sous pour l’ingénieur dans la compréhen-
l’indice Q sur la plage considérée. inférieur à 0,2. En deçà, la conception réserve de les utiliser et surtout de les sion du comportement des ouvrages
On constate que pour ces 56 cas, de l’excavation doit être adaptée, interpréter de façon pertinente. Avant et à des fins de justification et d’op-
55 respectent les critères proposés. en considérant des dimensions plus de démarrer la mise en œuvre d’une timisation, ni de critiquer l’intérêt et
Le seul ouvrage situé en dessous réduites, une géométrie optimisée et modélisation, il est indispensable de l’utilité des approches empiriques ou

22- Domaines
de comportement
Domaines de comportement dans le plan Rupture par cisaillement dans le plan des
des contraintes principales contraintes prin-
cipales (d’après
(d’après Diederich 2002 modifiée)
Diederich 2002
modifiée).
22- Areas of
behaviour in
the plane of
principal stress
(after Diederichs
2002, modified).
Endommagement
Critère de résistance et fissuration diffuse
maximale
outils basés sur la notion d’équilibre
limite, et qui analysent les conditions
de stabilité de certains dièdres poten-
tiellement instables compte tenu de leur
géométrie.
Rupture en traction C’est le cas par exemple du logiciel
Seuil d’endommagement Unwedge, aujourd’hui couramment
utilisé dans les études.
Une deuxième approche, illustrant
Pas d’endommagement l’apport des modélisations numériques
à l’identification du risque de dégra-
dation par écaillage, peut consister à
exploiter des calculs purement élas-
tiques et à analyser le champ des
contraintes induit au voisinage des
22
© DR
ouvrages en fin de creusement. Il est

bien évident que, pour des ouvrages
profonds creusés dans des massifs
des méthodes de calculs analy- outils pertinents et adaptés disponibles. en œuvre une approche discontinue, présentant potentiellement un com-
tiques qui, associées à l’expérience Le tableau 1 liste quelques approches ayant pour objectif de donner un portement non-linéaire, réaliser une
des concepteurs, sont à la base de numériques utilisées et les princi- avis sur la conception et le dimen- modélisation purement élastique
la conception initiale des ouvrages. paux résultats à extraire et interpré- sionnement des soutènements, est linéaire conduit à des résultats peu
Il s’agit surtout de bien identifier les ter, en considérant les 3 mécanismes le cas des études réalisées sur les représentatifs et donc à analyser avec
besoins de l’ingénieur de projet et de extrêmes identifiés précédemment. cavernes du projet Romanche-Gavet. circonspection.
mettre au service de ces attentes les Un exemple d’application mettant Il est par ailleurs courant d’utiliser des Toutefois, à un stade préliminaire du
projet, ou lors de la préparation d’un
modèle de calcul plus complexe, il peut
Tableau 1 : être intéressant de rapidement réaliser
Mécanisme Outils de calcul Critères d’interprétation des modélisations 2D ou 3D, sans
affiner la modélisation de la rhéologie
Approche discontinue du massif. L’exploitation de ces calculs
• Définition d’un coefficient de sécurité. doit alors se faire sur la base des états
Mécanisme discret • Contraintes et/ou déformations dans des contraintes et non relativement
d’instabilité des blocs. • Modèles aux éléments discrets.
les boulons. aux déformations ou déplacements qui
• Approche d’équilibre limite.
• Contraintes dans les structures sont, en l’occurrence, encore moins
de soutènement/revêtement. pertinents que les contraintes.
Approche continue L’approche proposée s’inspire des tra-
vaux de Diederich [Diederich 2002], et consiste
Mécanisme de rupture • Approche continue avec un comportement
élastique linéaire.
à séparer le plan des contraintes princi-
fragile par écaillage. • Analyse du champ des contraintes. pales de compression majeure/mineure
• Code aux éléments finis, différences finies,
éléments frontières... en 4 domaines décrits ci-dessous.
Ce concept, sous une forme approchée,
Approche continue est intégré dans le modèle L&K déve-
• Analyse du champ des déformations loppé par EDF/CIH [Laigle 2004, Kleine 2008] et
• Approche continue non-linéaire.
de cisaillement. il est illustré par la figure 22.
Mécanisme associé à • Modèle de comportement "pertinent"
une déformation généralisée • Analyse des déplacements. La description du comportement géo-
dans le domaine des moyennes et grandes
en cisaillement du massif. • Estimation des efforts et/ou déformations mécanique associé à chaque domaine
"déformations" i.e au-delà du pic de
dans les boulons. détaillée ci-dessous correspond aux
résistance.
• Estimation des contraintes dans les concepts qui sont à la base du modèle
• Code aux éléments finis ou différences finies.
structures de revêtement et de soutènement.
L&K.

TRAVAUX
SOUTERRAINS
En fonction de l’état des contraintes

découlant d’un premier calcul élastique,
relativement aux critères proposés ici,
Évolution des paramètres de plasticité
en fonction de la déformation plastique de cisaillement, décrivant le comportement post-pic de la roche
il est ainsi possible de donner un pre-
mier avis sur le risque de dégradation
Angle de frottement (°) - Angle de dilatance (°)

et d’instabilité localisée du massif. Angle de frottement
Ces domaines sont les suivants :
à Un domaine dans lequel la roche
est élastique et non-endomma-
gée ( Domaine A figure 22). Si le
Cohésion (MPa)
Cohésion
champ des contraintes reste dans
ce domaine, le comportement du
massif est pérenne.
à Un domaine dans lequel la roche
est endommagée ( Domaine B Angle
de dila
tance
figure 22), mais l’état de confine-
ment est suffisant pour limiter la
propagation de la micro-fissuration.
La roche est susceptible, en fonc-
tion de la nature du matériau, de Déformation plastique de cisaillement (%)
23
© DR
présenter un comportement différé,
mais cette dégradation différée du
massif se stabilisera.
à Un domaine dans lequel la roche en compression simple, de sa creusés dans les roches, a pour fina- EDF intervient en sous-traitance de
est endommagée, mais sous un densité de fracturation ou encore lité première d’aider l’ingénieur dans HCC pour les études de génie civil.
état de confinement insuffisam- de son indice de fragilité, par un son analyse, en valorisant des modé- Cette caverne est creusée dans un
ment élevé pour pouvoir annihiler écaillage ou le développement de lisations relativement faciles à réaliser, massif composé de phyllite, sous une
le mécanisme de dégradation et fractures sensiblement parallèles pouvant être rapidement menées avec couverture de l’ordre de 450 m.
fissuration ( Domaine D figure 22). au parement. des logiciels comme Examine2D, par S’agissant d’un matériau anisotrope, sa
Si l’état des contraintes local se à Enfin, un domaine dans lequel exemple. résistance en compression simple sur
situe dans ce domaine, le maté- la roche présente un état de L’utilisation de modélisations échantillon varie entre 35 et 50 MPa,
riau est susceptible, en fonction de contraintes situé au-delà du critère continues non-linéaires peut être
ses caractéristiques géologiques et de rupture maximale ( Domaine C, illustrée par les calculs récemment
géotechniques, de développer un figure 22 - zone théoriquement menés dans le cadre des études de
mécanisme d’écaillage à court ou inaccessible ). Le volume de la caverne de Tehri, en Inde. Cette
long terme et surtout de présen- roche présentant un tel état des caverne, de 26 m de portée, est desti- 23- Évolution
ter un comportement différé qui contraintes est donc susceptible née à abriter 4 turbines pompes, dans des paramètres
conduira à une rupture localisée d’entrer en rupture à très court le cadre d’un projet de suréquipement de plasticité
de la matrice rocheuse. En d’autres terme, soit par écaillage, soit par de l’aménagement de Tehri. en fonction de
termes, cette zone sera le siège, un cisaillement. Le maître d’ouvrage, THDC, a confié à la déformation
plastique de
jour ou l’autre, d’une fracturation de Il est clair que cette démarche, qui un groupement composé du français cisaillement,
la roche ; fracturation qui se traduira consiste à fournir un modèle concep- Alstom et du constructeur de génie civil décrivant le
en fonction de la nature du matériau tuel relativement simple, pour interpré- indien HCC, la construction de ce nou- comportement
et, en particulier, de sa résistance ter des calculs d’ouvrages souterrains vel aménagement. post-pic de
la roche.
24- Vue 3D de
l’intérieur de la
caverne de Tehri
et isovaleur des
déplacements
horizontaux
(Calculs Flac3D).
23- Changes
in plasticity
parameters vs.
plastic shear
deformation,
describing post-
peak behaviour
of rock.
24- 3D view
of the inside
of Tehri cavern
and horizontal
displacement
isovalues
(Flac3D calcu-
24
© DR
lations) - India.
Portée (m)
25- Justification
du soutènement
par boulons Justification du soutènement par boulons
pour assurer pour assurer la stabilité de la caverne de Tehri, sur la base des modélisations
la stabilité de la
caverne de Tehri,
sur la base des
modélisations.
Déplacement vertical de la clé de voute (mm) Calcul sans
26- Illustration
de l’effet de soutènement
la densité du
boulonnage sur
la prédiction du
comportement
de la caverne.
25- Design cal-

culations for
support using Calcul avec soutènement
bolts to ensure par boulons à ancrage réparti
stability of the
Tehri cavern,
on the basis
of modelling.
26- Illustration
of the effect of Phases d’excavation
25
© DR
bolting density
on predicted ca-
vern behaviour.
Illustration de l’effet de la densité du boulonnage
sur la prédiction du comportement de la caverne
en fonction de l’orientation de la sol- Calcul avec soutènement par

boulons à ancrage réparti
Déplacement vertical de la clé de voute (mm)
licitation. Maille du boulonnage :

La conception de la caverne, orien- 1,5 m x 1,5 m
tée favorablement par rapport à la
schistosité, prévoit la mise en place
d’un soutènement souple, composé
de béton projeté et de boulons. Avec
de telles caractéristiques et sous de
telles contraintes, le massif rocheux
est susceptible de franchir son critère Calcul avec soutènement par
de résistance maximale et donc de tra- boulons à ancrage réparti
vailler dans le domaine post-pic. Maille du boulonnage :
Des modélisations 2D et 3D ont été 1,0 m x 1,0 m
réalisées, en considérant un modèle
de comportement à double méca-
nisme plastique de cisaillement ; un
mécanisme isotrope associé à un Phases d’excavation
mécanisme de plasticité orienté, tra- 26
© DR
duisant l’effet de la schistosité ( Modèle
Ubiquitous-Joint proposé avec les logi-
ciels Flac2D et Flac3D utilisés pour ces et d’espacement 1,5 m x 1,5 m, de calculs compte tenu du risque de fissu- considérations
calculs ). En plus de cette anisotropie, longueur 8 m. ration de celui-ci durant le creusement générales sur
une attention est portée à la prise en Ce soutènement a pu être justifié à de la caverne. la conception
compte du comportement post-pic, en partir des modélisations non-linéaires Il est évident pour l’ingénieur que ce des soutènements
faisant évoluer de manière simultanée avec le modèle rhéologique brièvement type d’ouvrage ne pouvait être creusé De par la géométrie et les dimensions
l’angle de dilatance et la cohésion, afin décrit précédemment, comme l’illus- sans soutènement, mais la justification de ces ouvrages, la conception des
de passer progressivement d’une résis- trent les figures 25 et 26 présentant par un calcul numérique de l’apport du soutènements des grandes cavernes
tance de pic à une résistance résiduelle la prédiction des déplacements en clé boulonnage passif n’est pas aisée et souterraines implique nécessairement
respectant un critère purement frottant. de voûte, pour le cas avec et sans sou- nécessite en particulier une modéli- de s’appuyer sur le concept de Nouvelle
Le respect de ces critères permet en tènement. sation rhéologique adaptée du massif Méthode Autrichienne ( NATM ). Il est en
particulier de mieux reproduire l’effet L’effet du boulonnage est clairement rocheux, traduisant en particulier le effet indispensable de faire participer le
stabilisateur d’un soutènement par visible sur ce type de résultat, qui comportement de ce dernier dans le massif à sa propre tenue, en permettant
boulons scellés. montre qu’en l’absence de soutène- domaine des moyennes et grandes le transfert des contraintes induites par
Le soutènement préconisé au stade des ment la stabilité générale de la caverne déformations, donc dans le domaine le creusement autour de l’ouvrage. Le
études pour la caverne principale cor- ne peut être démontrée. post-pic. La modélisation joue alors soutènement ne peut alors se contenter
respondait à un système de boulonnage Une peau de béton projeté était asso- pleinement son rôle d’outil d’aide à la de jouer un rôle de confinement, mais il
à ancrage réparti, de diamètre 32 mm ciée, non prise en compte dans les conception. doit aussi renforcer le massif rocheux.

TRAVAUX
SOUTERRAINS
Dans ces conditions, le soutènement longpan des ouvrages. Les longueurs du massif lors de la réorganisation Références
type et le mieux adapté correspond généralement mises en œuvre peuvent des contraintes dans le terrain. Ces AFTES – GT30 (2011) - Conception et Justification
à un boulonnage à ancrage réparti varier de 5 m à 9 m, cohérentes en ouvrages ne peuvent donc être creusés du Boulonnage – Réflexions et avancées du groupe
associé à du béton projeté d’épaisseur première approximation avec la relation dans des terrains de qualité médiocre, de travail n°30 de l’AFTES - Congrès International
de l’AFTES – Espaces Souterrains de demain –
relativement réduite au regard des L(m) = 2 + 0,2 x Portée ( m ). car les techniques de soutènement Lyon 2011.
dimensions des ouvrages. De manière générale, ce qui doit carac- disponibles restent limitées et basées
O.Balmer (2013) - Nant de Drance – Pumped
De manière générale, la peau de tériser ces soutènements est leur ducti- essentiellement sur la mise en œuvre
storage plant in the heart of the Alps - World Tunnel
béton projeté fibré ou renforcée peut lité et déformabilité. de boulons et d’une peau de béton Congress 2013 Geneva. Underground-The way to
avoir une épaisseur limitée en deçà Ces ouvrages, de grandes dimensions, projeté. En se référant à l’indice Q the future. G. Anagnostou & H. Ehrbar (eds).
d’une vingtaine de centimètres, car sa dont la stabilité générale ne peut être de Barton comme caractérisation du S.V.L.Barrett & D.R. McCreath (1995) - Shotcrete
fonction est d’assurer un léger confi- assurée que par une participation massif, la faisabilité d’une caverne Support Design in Blocky Ground: Towards a
nement entre les boulons. Outre cet mécanique du massif, peuvent subir en n’est démontrée que pour des valeurs Deterministic Approach - Tunnelling and Under-
ground Space Technology 10 - 1995 - pp 79-89.
effet local, ce béton projeté ne contri- phase de creusement des déformations supérieurs à Q = 0,8 à 1, en fonction
bue à la stabilité générale de l’ouvrage significatives, nécessitant la mise en bien entendu de la profondeur, donc M.S. Diederichs (2002) - Keynote – Stress induced
accumulation and implications for hard rock
qu’en limitant la désorganisation et les œuvre de soutènements souples. de l’état des contraintes initiales.
engineering - Hammah R. Bawden WF. Curran
mouvements des blocs rocheux entre Ainsi, la conception largement pré- Cet article traite de manière générale J. Telsnicki. M (eds). Proc. NARMS 2002. Toronto.
les boulons. La prise en compte de sente sur le parc des ouvrages EDF, de la conception des grandes cavernes University of Toronto Press - 2002 - pp. 3-14.
ce béton projeté de type 2 au sens de qui consistait à mettre en place avant souterraines hydroélectriques telle M.S. Diederichs & C.D. Martin (2010) - Measurements
l’AFTES, dans la démarche de calcul, creusement du stross un revêtement qu’appréhendée à EDF, au travers des of spalling parameters from laboratory testing - Rock
reste délicate, et dépend de la nature en béton coffré en voûte de la caverne, ouvrages réalisés au cours des cin- mechanics in civil and environmental engineering,
Zhao, Labiouse, Dudt and Mathier (eds). Taylor &
du terrain, du comportement de celui-ci ne parait pas adaptée à des terrains quante dernières années, et des études Francis Group, London.
et des mécanismes de ruine potentiels, potentiellement déformables. Cette plus récentes menées sur des projets
A. Kleine (2008) - Modélisation numérique
et des conditions d’adhérence du béton structure rigide disposée en partie réalisés ou en cours de réalisation.
du comportement des ouvrages souterrains par
projeté lui permettant de travailler de haute de la caverne est susceptible, lors Un focus est mis sur l’importance des une approche viscoplastique, thèse de doctorat.
manière optimale en cisaillement direct du creusement du stross, de concentrer modélisations dans cette démarche de INPL Nancy.
[Barrett 1995]
. Selon la configuration ren- les contraintes, subissant des moments conception, soulevant en particulier F. Laigle & B. Boymond (2001) - CERN-LHC
contrée, une réflexion doit être menée fléchissant éventuellement importants, l’importance de bien identifier les atten- Project – Design and excavation of Large-Span
sur le rôle effectif du béton projeté, et nécessitant donc un dimensionne- dus des calculs, les critères d’interpré- Caverns at Point 1 - ISRM Regional Symposium –
Eurock 2001 – Espoo – Finland – 3-7/06/2001.
en gardant à l’esprit que celui-ci est ment difficile. tation, ou encore les modèles rhéolo-
susceptible de se fissurer localement Les graphes présentés figures 18 et 19 giques mis en œuvre. De l’exemple cité F. Laigle. F & B. Boymond & C. Guitton & F. Saive
sur la caverne de Tehri, il ressort que le (2000) - CERN LHC1. Les études et débuts
durant le creusement de l’ouvrage, en intègrent implicitement ces considéra-
des excavations du lot 1 - Tunnels et Ouvrages
particulier durant la descente du stross, tions générales, en supposant que seul choix des modèles de comportement Souterrains. N° 157. Janvier-Février 2000 -
et qu’une intervention de confortement un soutènement béton projeté+boulons dans une modélisation numérique Conception des grandes cavernes souterraines.
peut s’avérer difficile si la hauteur sous est raisonnablement envisageable et, est fondamental pour pouvoir justifier Apport des modélisations numériques pour le projet
CERN-LHC1.
la clé de voûte est devenue importante. qu’en fonction de l’indice Q de Barton la conception et le dimensionnement
La longueur des boulons n’est pas et de l’état des contraintes initiales, la des soutènements par boulons et F. Laigle (2001) - 1re Conférence Internationale Albert
Caquot - Octobre 2001 - Paris - Presses de l’École
nécessairement grande relativement convergence acceptable est limitée béton projeté. Plus que répondre à des Nationale des Ponts et Chaussées.
aux dimensions de la caverne. Leur entre 0,4 % et 1 %. questions, cet article montre que des
détermination dépend, là encore, en réflexions doivent être poursuivies et F. Laigle (2004) - Modèle conceptuel pour le
développement de lois de comportement adaptées
premier lieu, du mode de comporte- conclusion partagées afin de mieux comprendre le à la conception des ouvrages souterrains. Thèse de
ment du massif ( continu ou discontinu ). Les grandes cavernes souterraines sont comportement de ces grands ouvrages doctorat, École Centrale de Lyon.
Plus que la longueur, il paraît pertinent des ouvrages spécifiques, pour lesquels et les mécanismes mis en œuvre, de G. Seingre & T. Ihly (2011) - Centrale de pompage-
de jouer sur la densité du boulonnage, la justification de la stabilité à court mieux calculer et modéliser ces struc- turbinage Nant de Drance. Un grand projet
qui impacte directement le renforce- et long terme nécessite une bonne tures et en particulier l’interaction hydroélectrique souterrain dans les Alpes - Congrès
International de l’AFTES – Espaces Souterrains de
ment apparent du massif apporté par compréhension du comportement du entre le massif et les soutènements, demain – Lyon 2011.
ce soutènement. Un allongement des massif. En effet, de par leur forme et de mieux préciser les critères d’inter-
boulons peut en particulier se justifier leurs dimensions, la stabilité générale prétations et de conception, ou encore J. Yamatomi et al. (1999) - The Super-KAMIOKANDE
and subsurface space utilization at Kamioka mine -
par l’existence éventuelle de dièdres ne peut être raisonnablement assurée de mieux prendre en compte l’effet Proceedings of 9th International Congress on Rock
rocheux de grandes dimensions en que par une participation significative du boulonnage et du béton projeté. m Mechanics, Paris.
abstract
Large underground caverns Grandes cavernas subterráneas
Research on their behaviour Reflexiones sobre su comportamiento
and design y su diseño
François LAIGLE, EDF François LAIGLE, EDF
Large caverns are often involved in hydroelectric power projects, A menudo asociadas a las obras hidroeléctricas, aunque también
but are also used for military, scientific and storage applications. They differ utilizadas con fines militares, científicos o de almacenamiento, las grandes
from linear underground structures such as tunnels and galleries not only cavernas se distinguen de las obras subterráneas lineales, como los túneles
through their size and shape, but also through their behaviour and design. y las galerías, no sólo por sus dimensiones y su geometría, sino también
Based on a global inventory of the most representative structures of this type por su comportamiento y su diseño. Partiendo de un inventario mundial de
executed in the past 50 years, the expert outlines state-of-the-art practice las obras de este tipo más representativas realizadas en los últimos 50 años,
in this area and presents the results of his expertise and research. m el experto esboza el estado de la técnica en la materia y expone el resultado
de su experiencia y sus reflexiones. m

TRAVAUX
SOUTERRAINS
1
© Eiffage

Utilisation des explosifs dans
les travaux souterrains urbains.
Exemples à Monaco
Auteur : Loïc Thévenot, Directeur Département travaux Souterrains, EIFFAGE Infrastructures
Dispositions prises pour réaliser des ouvrages souterrains à l’explosif en milieu urbain. Exemples
du Tunnel Descendant Ouest et du Troisième Poste Source de la Principauté de Monaco.
de l’utilisation entraîne de facto une valorisation du délai de fabrication rarement inférieur la machine démarre, dégagent une
des explosifs dans foncier. Les prochaines lignes de métro à un an, des restrictions pesant sur le période suffisamment longue mise à
les travaux souterrains du Grand Paris seront souterraines bien tracé ( un tunnelier ne braque pas ) et de profit pour la fabrication du tunnelier
urbains que majoritairement situées en dehors l’adéquation nécessaire entre les condi- avec assez peu d’impact sur le planning
Le contexte de la capitale. Cependant, toutes les tions de sol rencontrées et les carac- global de l’opération.
La rareté du foncier en zone urbaine est métropoles ne comptent pas un sous- téristiques techniques de la machine, Tous les ouvrages, même récents, ne
de plus en plus exacerbée. Alors, quoi sol propice à l’excavation avec des son utilisation est réservée aux seuls sont cependant pas compatibles avec
de plus naturel que de chercher de l’es- moyens mécaniques comme le tun- ouvrages linéaires d’importance qui l’utilisation d’un tunnelier. Le concep-
pace, ou plutôt du volume, sous la ville. nelier, qu’il soit à pression de terre, de permettent d’amortir la machine. L’im- teur se tourne alors vers des techniques
Cette approche, autrefois réservée aux boue ou de type roche dure. portance des travaux préparatoires dites conventionnelles faisant appel
seules infrastructures de type métro L’utilisation du tunnelier apporte de avant le creusement autorise la fabri- à des moyens mécanisés comme
ou parking souterrain, situées dans nombreux avantages en termes de cation de la machine en temps masqué. la machine à attaque ponctuelle ou
les centres villes d’importance, s’étend vitesse de creusement mais n’est pas C’est le cas des lignes de métro sou- encore le minage avec des explosifs.
désormais aux zones péri-urbaines toujours la plus appropriée. Compte terraines où les réalisations préalables L’utilisation de l’explosif en zone urba-
où la concentration de la population tenu du coût d’un tunnelier, de son des stations, notamment celles d’où nisée semble marquer le pas auprès
des décideurs, en raison peut-être
de sa méconnaissance, alors même
qu’elle est une réponse technique
mais également économique adaptée
1- Vue de l’accès à de nombreux projets urbains. Lyon
au chantier du
troisième Poste et la Principauté de Monaco sont deux
Source. exemples significatifs de sites où des
2- Tracé du tun- ouvrages majeurs ( tunnel en site propre
nel descendant de la Croix Rousse, tunnel descendant
(en rouge). Ouest de Monaco ) viennent récemment
3- Vue de la d’être réalisés à l’aide d’explosif avec
tête amont du succès.
tunnel descen-
dant Ouest de
Monaco (photo Le Tunnel Descendant Ouest
prise au-dessus Le tunnel descendant Ouest de Monaco
de l’entrée du est un tunnel routier long de 1 700 m.
tunnel). 2
© DR
Il permet de relier directement l’en-

trée de la principauté ( Beausoleil ) en
1- View of access sortie de l’autoroute A8 au quartier de
to the third
source substa- Fontvieille quelques 100 m plus bas,
tion project. sans avoir à encombrer le centre-ville.
2- Layout of Le tracé du tunnel opère ainsi une
the descending grande boucle dans le tréfonds français
tunnel (in red). afin de respecter une pente maximale
3- View of the de 6 % ( figure 2 ). Sa section excavée
front portal of est de 88 m ² environ et le rayon de
the West Monaco
descending tun- courbure minimal de 200 m.
nel (photo taken Le profil en travers de l’ouvrage est
above the tunnel composé d’une galerie latérale de
entrance). 1,50 m, de 2 trottoirs, de 2 bandes
© Eiffage
dérasées de 2,10 et 0,75 m, et d’une

3 voie de circulation de 3,25 m.

TRAVAUX
SOUTERRAINS
La majeure partie du projet présente profondeur comprise entre 40 à 60 m

un dévers de 2,5 % ( vers la gauche ( figure 1).
en regardant le sens de circulation - Les travaux de terrassement à réaliser
de l’amont vers l’aval ). en souterrain comprennent la création
Les terrains rencontrés sont à domi- de trois alvéoles de longueur 17 m et
nante marno-calcaire avec des résis- d’environ 120 m 2 de section, d’une
tances à la compression supérieures galerie d’accès de 112 m très élancée
à 50 MPa. mesurant 12,50 m de hauteur pour
La couverture maximale ( hauteur de 6,00 m de largeur, d’un quai de déchar-
terrain séparant l’ouvrage de la surface ) gement des équipements de longueur
est de 360 m avec une valeur moyenne 55 m et de 140 m 2 de section, dans
de 150 m. le prolongement de la galerie d’accès
Le tunnel a été majoritairement excavé et perpendiculairement aux alvéoles,
à l’explosif ( 1 424 m sur 1 700 m ). de deux petites galeries d’environ 7 m 2 ;
Les travaux ont été réalisés depuis les la première, de longueur 32 m ayant
têtes aval et amont de l’ouvrage, toutes une pente descendante de 34 % per-
deux situées à proximité immédiate met le raccordement en amont du
d’immeubles d’habitation ( figure 3 ). 4 poste au réseau 63 kV et la seconde,
© Eiffage
L’hôpital de la Princesse Grace domine de 100 m de longueur, permet le rac-
la tête aval et le portail de la tête amont cordement en aval aux galeries tech-
se situe juste sous les serres du jardin de Monaco, Maître d’Ouvrage de l’opé- niques préexistantes ( figure 4 ).
exotique de la Principauté. ration, a décidé de construire ce poste 4- Vue de la zone Les travaux comprennent également
Le creusement proprement dit du tun- intégralement en souterrain, à partir dite du quai de l’approfondissement de 3 m du radier
nel a commencé le 30 juillet 2013. d’un ancien tunnel ferroviaire désaf- déchargement, du tunnel ferroviaire désaffecté sur une
Le premier tir de mine a eu lieu 8 mois fecté entre la gare et le port. pendant l’exca- longueur de 50 m.
plus tard après une première phase Le Poste Source est constitué de vation. Seule une vue en 3D ( figure 5 ) permet
importante de consolidation par injec- 3 transformateurs logés dans des 5- Vue en 3D du d’appréhender rapidement la com-
troisième poste
tion des amas de blocs rocheux ren- alvéoles ; ils permettent de distribuer source. plexité de ce labyrinthe souterrain de
contrés à la tête aval. l’électricité sous une tension de 20 kV plus de 30 000 m 3 coincée entre la
L’excavation s’est ensuite poursui- dans les galeries techniques de la gare SNCF souterraine de Monaco
4- View of the so-
vie avec beaucoup de précaution à Principauté de Monaco à partir d’une called unloading l’église de la Sainte-Dévote et dominée
l‘abri de voûtes parapluies et avec le alimentation sous une tension de 63 kV quay area, during à son sommet par certaines des villas
recours à du boulonnage de front sur fournie par RTE. excavation. les plus luxueuses de la Principauté.
les 120 premiers mètres. Pendant La construction du poste se fait totale- 5- 3D view of Des dispositions spécifiques ont
toute cette première période ( d’août ment en souterrain, dans le calcaire du the third source ainsi dues être prises dans tous les
substation.
2013 à mai 2014 ), le chantier a suivi jurassique, à une distance latérale de domaines susceptibles d’interférer avec
le rythme diurne de la ville et de nom- plus de 100 m de la falaise et à une l’environnement du chantier ( figure 6 ).
breux facteurs, pas de bruit en dehors
des heures de bureau, limitations de
circulation, activité ultra restreinte au
mois d’août pendant la période touris- Vue en 3D du troisième poste source
tique, ont réduit les efforts de produc-
tivité du chantier. Ce n’est qu’à partir
du mois de mai 2014 que le chantier
a pu prendre un rythme de production
plus conforme aux ambitions légitimes
de la direction de chantier. Le creu-
sement s’est achevé le 4 août 2015.
Le délai contractuel du marché impo-
sait, pour être respecté, de travailler
24h sur 24 au moins cinq jours par
semaine dès lors que les 120 premiers
mètres de galerie étaient creusés.
Le Troisième Poste Source

En raison de l’augmentation de la
consommation d’électricité en Princi-
pauté de Monaco, le Gouvernement et
la Société Monégasque de l’Electricité
et du Gaz ( SMEG ) ont décidé de com-
pléter leurs installations par la création
d’un troisième Poste Source.
Compte-tenu de l’emprise nécessaire
et de l’indisponibilité de terrains en
5
© DR
surface, le Service des Travaux Publics

6
© Eiffage
Dispositions propres 6- Vue de l’en- encore les marteaux du robot de fora- Il a été procédé, pendant toute la
à ces ouvrages excavés vironnement tion. Un dispositif enregistrant les vibra- durée de l’excavation du tunnel, à des
à l’explosif, pour atténuer très dense du tions a été systématiquement mis en mesures systématiques portant sur le
chantier (photo
la gêne aux riverains prise depuis œuvre sur les avoisinants. Le type de contrôle des tassements superficiels
et les perturbations sur le parvis de dispositif ainsi que son emplacement du sol en surface et sur les immeubles
l’environnement la gare SNCF). sur l’ouvrage sont définis en accord ainsi qu’à des relevés précis et détaillés
Nuisances sonores avec le maître d’œuvre et le bureau de au moyen de fissuromètres préalable-
Le bruit demeure une des contraintes 6- View of the contrôle. Des capteurs enregistrent les ment installés.
principales de cette opération. very dense site éventuelles vibrations et transmettent Ce dispositif de mesure pouvait être
Les horaires de travail ont été adaptés environment les résultats à une centrale d’acquisi- renforcé localement par l’installation
(photo taken
lors du démarrage du creusement sur from the railway tion, résultats transférés automatique- d’inclinomètres et de tassomètres,
chacune des têtes du tunnel. Sur les station square). ment à un téléphone portable via GSM comme cela a été le cas lors du pas-
120 premiers mètres de tunnel le chan- ou directement par courriel. sage du tunnel à proximité de l’im-
tier ne travaillait que sur deux postes de Le dispositif d'auscultation est adapté meuble des Caroubiers ( immeuble de
8 heures entre 6 heures et 22 heures. quotidiennement en fonction de l'avan- 12 étages ).
Au-delà de 120 m de galerie, les cement du chantier. Les seuils de mouvements enregis-
équipes ont pu tourner en trois postes La technique du tir séquentiel permet trés en surface n’ont pas dépassé les
24 / 24 moyennant la mise en place : tunnel et en fonction des créneaux de limiter la charge instantanée d’ex- valeurs définies par le marché.
à D’une insonorisation du système de tir alloués par la SNCF sur le plosif à quelques kilogrammes de façon Sujétion particulières liés
de ventilation du tunnel situé sur poste source. à réduire la transmission des vibrations à la livraison et à l’utilisation
la plateforme extérieure ( ventilateur à Stockage temporaire en tunnel des dans le sol. Le plan de tir conçu sur site des explosifs
installé dans un container calfeutré ). déblais du tir du soir ( laminage ), était adapté en fonction des résultats L’exiguïté des emprises a conduit
Les ventilateurs utilisés représentent l’évacuation nocturne étant rendue obtenus quant aux vibrations. le chantier à faire le choix d’utiliser
une puissance installée de 150 kW impossible. Le bureau d’études Idtech, spécialisé des explosifs encartouchés plutôt que
et débitent 80 m3/s. Nuisances vibratoires dans les contrôles sismiques, procédait des émulsions pompées à front.
à D’une insonorisation complète du Les ouvrages existants ( immeubles, à l’analyse des enregistrements des Ces dernières, contrairement à l’utilisa-
tunnel afin de réduire le bruit à son maisons, murs de soutènements en vibrations au titre du contrôle externe tion des explosifs encartouchés, néces-
minimum durant le poste de nuit pierre, etc. ) situés à proximité du tracé du groupement. sitent l’implantation de hangars pour
( 22h-6h ), et permettant de confi- ont fait l’objet, dans le marché, d’une Limites de déplacement abriter les composants et les matériels
ner les engins à l’intérieur du tunnel classification de sensibilité aux vibra- des ouvrages nécessaires à la fabrication et au pom-
( figure 7 ). tions. En tout, près de 50 ouvrages par Avant le démarrage des travaux, l’en- page des explosifs à front.
à D’une adaptation des tirs de mine, chantier ont été recensés, classés de semble des bâtis environnants a été La consommation quotidienne moyenne
autorisés seulement entre 8h et sensibles à très sensibles aux vibrations équipé de cibles topographiques afin d’explosif du chantier du tunnel avoisi-
20h30, avec un cycle d’avancement générées par les tirs de mine, mais de détecter l’amorce de tous déplace- nait les 1 300 kg d’explosif encartou-
calé sur une durée de 12h pour le aussi par le brise-roche hydraulique ou ments. ché type Emulstar, livré par Epc France.

TRAVAUX
SOUTERRAINS
© Eiffage
7 8
© Eiffage
9 10
Le chantier, n’ayant pas de dépôt, chantiers situés dans des zones peu plosif mis à feu. Ces gaz sont dilués
consommait les explosifs livrés dans peuplées et non soumises à des après le tir dans l’air ambiant du tun-
la journée, chaque tir consommant horaires stricts de tir, les imbrulés ne nel puis évacués vers l’extérieur de la
chacun de 300 kg à 350 kg d’explosif. peuvent être tirés indépendamment galerie grâce au système de ventilation 7- Vue de la porte
antibruit fermant
Les explosifs étaient livrés par camion de la volée suivante. Ils doivent donc ( figure 9 ). le tunnel.
et entreposés directement dans un pouvoir être repris par le fournisseur L’opération de ventilation dure envi-
8- Vue du front
container dédié situé à l’intérieur de la qui les détruira dans ses installations ron trente minutes de telle sorte que de taille du
galerie. Les cartons de 25 kg contenant appropriées. Une vigilance particulière l’air présent dans le tunnel puisse être tunnel pendant
les cartouches d’explosif étaient ensuite doit être portée sur la présence d’im- intégralement renouvelé avant le retour les opérations
transférés dans un deuxième container brulés dans les déblais de telle sorte des mineurs. de chargement
du tir.
au fur et à mesure des besoins pour qu’ils ne puissent être mis en décharge. Une attention particulière doit être por-
Le chantier avait positionné un obser- 9- La conduite
préparer les précharges nécessaires au tée sur le positionnement de la conduite bleue rejette les
chargement du prochain tir ( la volée ). vateur chargé de s’assurer qu’aucune par laquelle les gaz s’échappent. Il faut gaz viciés vers
Les précharges réalisées étaient cartouche imbrulée ne puisse être que celle-ci soit orientée vers le haut le haut. Isolation
ensuite transportées directement au chargée par mégarde dans les camions ou dans une direction n’affectant pas phonique du ven-
front de taille pour être introduite dans de transport du déblais. les bâtiments avoisinants. Le chantier tilateur dans le
container blanc.
les mines ( figure 8 ). Ventilation et gaz de tir tient compte des vents dominants.
10- Vue de la
L’ensemble de ces opérations a donc L’utilisation des explosifs génère des Traitement de l’eau mini station de
été réalisé dans un périmètre à accès gaz de tir en quantité importante, de Le rejet des eaux de chantier en ville traitement des
restreint sans interaction avec l’exté- l’ordre de 1 m 3 par kilogramme d’ex- n’a pas été, sous l’angle environne- eaux du tunnel
rieur du tunnel. descendant
Ouest.
Les personnels de l’entreprise chargés
du minage sont tous habilités par l’en-
treprise. Les personnels responsables 7- View of the
de la mise en œuvre des explosifs ont
Bonnes pratiques noise attenuation
door closing the
reçu une formation spécifique. Ils sont Il existe deux familles d’explosifs civils disponibles en France pour les tunnel.
tous titulaires du certificat de préposé chantiers de travaux publics : les dynamites et les émulsions à base de 8- View of the
au tir avec options « travaux en sou- nitrate. Les dynamites sont conditionnées en cartouche, les émulsions tunnel working
terrains » et « tir à amorçage électro- peuvent être conditionnées sous forme de cartouche ou bien être fabri- face during
nique ». Les autres compagnons ont quées directement sur site avec une Unité Mobile de Fabrication d’Explosif blast charging
( UMFE ). operations.
suivi une formation spécifique d’aide-
Les nitrates réagissent au contact du béton en produisant un dégagement 9- The blue pipe
boutefeu axée sur la manipulation des discharges waste
explosifs dans le strict respect des caractéristique de gaz ammoniac. Le chantier devra donc porter un soin
tout particulier lors de la mise en œuvre des émulsions pompées à front gases through
règles de sécurité. the top. Sound
pour que le produit ne soit pas au contact du béton projeté sur le front insulation of the
En matière de sûreté, une demande est
de taille ou projeté contre les parements bétonnés du tunnel lors du tir fan in the white
faite auprès de la préfecture du domi- sous peine d’incommoder les personnels présents dans le tunnel mais container.
cile de chaque mineur en vue délivrer également, dans une moindre mesure, les nez sensibles des riverains 10- View of
une habilitation préfectorale à l’utilisa- du chantier. the mini water
tion des explosifs qui garantit la moralité Quand c’est possible, l’utilisation de la technique des émulsions pompées treatment plant
du titulaire. Dans le cas, heureusement à front (système Morse développé par Epc) permet de résoudre le pro- for the West des-
exceptionnel, de refus d’habiliter par blème des imbrulés. Le produit se présentant sous forme d’émulsion, cending tunnel.
le préfet, le personnel doit être écarté les charges situées dans les quelques mines qui n’auraient pas explosé
du chantier. sont pulvérisées dans les déblais rocheux après la fin du tir de la volée
La gestion des imbrulés est un pro- et le produit lui-même perd ses propriétés explosives après quelques
blème particulièrement sensible en jours. C’est une garantie en termes de sureté et de sécurité.
milieu urbain car contrairement aux

avec l’organisation des travaux, voire
11- Les bunga-
lows du chantier l’interdiction de certains types de tech-
sont recouverts niques.
d’une toile peinte La direction du chantier avait choisi de
en trompe l’œil communiquer sur le déroulement des
laissant croire
à la présence travaux en organisant des réunions
d’un élégant d’information avec les services du
immeuble. maître d’ouvrage, et, pour les quelques
riverains les plus impactés par les tra-
11- The site vaux, en mettant en place une ligne
bungalows are téléphonique dédiée avec un interlo-
covered with cuteur issu des équipes du chantier,
a canvas with
trompe-l'œil plus à même de maîtriser les heures
painting sugges- précises des tirs et de donner les expli-
ting the presence cations appropriées sur le déroulement
of an elegant des opérations ( figure 11).
building. 11 À la date de rédaction de cet article
© Eiffage
( début janvier 2016 ), le troisième Poste
Source est en service et les travaux
mental, plus difficile à gérer qu’ailleurs. sont souvent moins contraignants en La communication d’équipement du tunnel descendant
Seul le manque de place handicapait ville car les eaux sont rejetées dans les et la gestion des riverains Ouest sont en cours, l’ouvrage devant
l’installation d’une station de traitement égouts sans risques pour les nappes Le pouvoir des riverains est considé- être mis en service le 1er juillet 2016.
des eaux importante avec des bassins phréatiques et les cours d’eaux. Il faut rable. Protégés par la loi et bien sou- La réussite de ces deux projets repose
de décantation de grande dimension. tout de même prendre garde aux taxes vent entendus par les élus, les riverains sur l’implication des équipes de maî-
Le chantier a dû s’équiper de stations d’assainissements qui pourraient être mécontents peuvent ralentir la pro- trise d’œuvre citées ci-dessous mais
de traitements et de filtres-presses appliquées par les concessionnaires gression d’un chantier en exigeant des avant tout sur celle des services du
compacts ( figure 10 ). des réseaux et ne pas rejeter de parti- contraintes horaires supplémentaires, maître d’ouvrage, les Travaux Publics
En revanche les seuils de pollution cules fines qui colmateraient inélucta- des restrictions d’accès au poids lourds, de Monaco, qui ont accompagné ces
( nitrate ) des eaux sortant du chantier blement ces derniers. des horaires de livraison incompatibles deux projets. m
Tunnel descendant Ouest Troisième Poste Source

Principaux intervenants : Principaux intervenants :
Maître d’ouvrage : Travaux Publics de Monaco Maître d’ouvrage : Travaux Publics de Monaco
Maître d’œuvre : Tractebel - Coyne et Bellier Maître d’œuvre : Arcadis
Entreprise : Eiffage Infrastructures Entreprise : Eiffage Infrastructures
Durée des travaux : 52 mois Durée des travaux : 29 mois
Principales quantités : Principales quantités :
Excavations : 155 000 m 3 dans les marno-calcaires. Excavations : 34 000 m 3 dans le calcaire dolomitique.
Béton projeté de Soutènement : 12 000 m 3 Cintres métalliques : 27 t
Ancrages & Boulons : 90 700 m Béton projeté de Soutènement : 2 300 m 3
Béton de structure : 36 800 m 3 Ancrages : 15 500 m
Acier HA : 1 070 t Béton de structure : 6 800 m 3
Coffrage Voûte : 33 200 m 2 Acier HA : 583 t
Coffrage Génie Civil : 27 000 m 2 Coffrage : 25 000 m 2
abstract
Use of explosives Utilización de explosivos
in urban underground works. en las obras subterráneas urbanas.
Examples in Monaco Ejemplos en Mónaco
Loïc Thévenot, EIFFAGE Loïc Thévenot, EIFFAGE
The use of explosive excavation techniques is often associated with El uso de técnicas de excavación con explosivos suele asociarse a la
quarrying and underground structures located in sparsely populated mountain explotación de canteras y obras subterráneas situadas en zonas de montaña
areas. We discover, through two examples of recent projects carried out by poco pobladas. Dos ejemplos de obras recientes realizadas en el Principado
Eiffage's specialist blasting teams in the Principality of Monaco, that the use de Mónaco por los equipos de Eiffage, especializados en minería, revelan que
of explosives is perfectly appropriate on ultra-urbanised sites, provided that a el uso de explosivos es absolutamente pertinente en emplazamientos ultra
number of technical measures are taken to reduce the environmental impact urbanizados mediante la aplicación de varias disposiciones técnicas que
of the works. m permiten reducir el impacto de las obras en el entorno. m

TRAVAUX
SOUTERRAINS
1
© PHOTOTHÈQUE SOLDATA ACOUSTIC
Construction du Grand Paris Express :

mieux anticiper les impacts
environnementaux bruit et
vibrations en phase chantier
Auteur : Frédéric DELAFOSSE, Directeur SOLDATA ACOUSTIC, société de conseil en acoustique et vibrations
La construction en milieu urbanisé de nouvelles lignes de métro engendre inévitablement, notam-

ment en phase travaux, des nuisances de type bruit et vibrations. Souvent subis, ces impacts peuvent
pourtant être mieux maîtrisés car des solutions existent. Les responsables du Grand Paris Express
l’ont bien compris et ont même fait de l’impact des chantiers un des thèmes majeurs pour 2016. Tour
d’horizon des bonnes pratiques et des expériences de Soldata Acoustic sur des projets similaires.
rappel des enjeux grent donc des exigences de contrôle, à Impact sur les riverains à cause
Les problématiques bruit et vibrations mais aussi d’anticipation, voire même d’une augmentation des niveaux
en phase chantier sont de plus en plus de réduction. 1- Station Saint- sonores et parfois vibratoires y
considérées comme prioritaires en Les risques liés au bruit et aux vibra- Anne métro de compris dans les habitations. Notion
phase étude et il n’est plus possible tions peuvent être décomposés en dif- Rennes. de confort et de gêne.
aujourd’hui d’envisager de tels tra- férents types d’impact : à Impact sur les avoisinants de
vaux sans une prise en compte réelle à Impact sur les opérateurs inter- 1- Saint-Anne type bâtiments sensibles et /ou
de ces impacts environnementaux. venant à proximité des machines. station, Rennes équipements sensibles. Notion de
Le bruit gêne les populations, les vibra- Notion de pénibilité, d’exposition metro. risque structurel et risque sur le
tions dégradent les avoisinants et les journalière et de risque santé, à fonctionnement, à cause des vibra-
politiques des maîtrises d’ouvrage intè- cause du bruit et des vibrations. tions.

Ces différents impacts ne sont évi- à la source, actions sur l’organisation tilateurs, moteurs, groupe hydraulique ), les impacts
demment pas traités avec le même des postes de travail et enfin port de à l’exception bien sûr de la cabine sur les riverains
niveau d’anticipation et de précision protections auditives. Dans l’absolu, de contrôle qui, elle, est insonorisée. et les structures
mais ils demandent tous à être pris en c’est bien sûr la limitation du bruit à La durée d’exposition qui dépasse logi- Ce sont incontestablement les impacts
compte, au risque d’une non-accepta- la source ( c’est à dire concevoir une quement les 6 heures par jour contri- les mieux pris en compte en termes de
tion du chantier, voire de dommages machine moins bruyante ) qui est à pri- bue elle aussi à une dose de bruit qui bruit aérien ( bruit transmis directement
irréversibles. Le choix est fait d’illustrer vilégier. Dans les faits, c’est dans 80 % justifie largement le port continu de depuis les machines chez les riverains ),
par l’exemple ce qui a été réalisé, via des cas le port de protections auditives protections auditives performantes. de vibrations ( dans les structures ), mais
différents retours d’expérience sur des qui est mis en place. C’est, dans ce cas précis, la solution la aussi de bruit dit solidien ( bruit rayonné
missions prises en charge par Soldata L’exemple du métro de Rennes est plus adaptée, quand bien même il serait par les bâtiments après une excitation
Acoustic, sur les chantiers de métro particulièrement intéressant puisque possible de réduire « à la source » les vibratoire des fondations et /ou directe-
de Londres, de Rennes ( figure 1) et, des mesures d’exposition au bruit des niveaux sonores, en travaillant par ment des structures ).
bien sûr, de Paris. opérateurs intervenant sur le tunnelier exemple en amont avec les concep-
Elaine ( figure 2 ) viennent d’être réali- teurs de tunnelier. Ce n’est cependant Les différentes approches
les impacts sées. Une première à saluer sur ce type pas leur priorité car les sources de bruit réglementaires
sur les opérateurs de chantier, avec bien évidemment un et de vibrations générant les impacts Tout projet d’envergure nécessite une
La réglementation européenne relative premier retour d’expérience unique. les plus significatifs correspondent plu- étude d’impact, assujettie ou non à une
à l’exposition des travailleurs au bruit Les postes de travail sur le tunnelier tôt à la rotation de la tête de coupe, enquête publique, qui doit permettre,
est claire et impose à tout employeur de ( figure 3 ) sont confinés avec la quasi qui va créer des vibrations dans le sol, en phase projet ( figure 4 ), d’identifier
prendre les mesures nécessaires pour impossibilité de s’éloigner des diffé- à l’origine des vibrations mesurables les impacts majeurs en phase d’exploi-
protéger ses salariés : limitation du bruit rentes sources de bruit ( convoyeur, ven- dans les avoisinants. tation mais aussi en phase travaux et
de proposer des mesures visant à évi-
ter, réduire ou compenser ces impacts.
Cette démarche est systématique, obli-
gatoire, et permet d’identifier en amont
les risques encourus.
Les résultats de ces études environ-
nementales menées par les maîtrises
d’œuvre sont ensuite intégrés dans les
cahiers des charges des entreprises,
qui se doivent alors de respecter, pour
ce qui est de la France, diverses pré-
conisations de type « Chartes chantier
vert » ou encore « Notices de Respect
de l’Environnement ».
Ces préconisation ont largement évo-
luées ces dernières années avec, pour
la première fois dans le cadre du Grand
Paris, une vraie logique de manage-
ment environnemental qui prend en
compte l’ensemble des parties pre-
nantes.
On peut lire dans les dernières NRE
que le but est de préciser d’une

part, les actions que doivent mener
les entreprises pour respecter d’une
manière générale les différentes
contraintes d’environnement et d’autre
part, les sites où ces mesures doivent
2
s’appliquer et ce dans l’objectif d’ob-
tenir un chantier respectueux de l’en-
vironnement. Il s’agit d’un document à
valeur contractuelle qui impose à l’en-
2- Tunnelier treprise la responsabilité du chantier
Elaine métro en matière environnementale. Le but
de rennes. est non seulement de protéger l’envi-
3- Dosimétrie ronnement, mais également la santé
bruit sur opéra- des opérateurs.
teur tunnelier.
L’approche globale « Santé & Environ-
nement » fait ainsi aujourd’hui claire-
2- Elaine TBM, ment partie des objectifs affichés et
Rennes metro.
c’est une vraie avancée.
3- Noise expo-
sure measure- Les projets de Crossrail répondent,
ment on TBM quant à eux, à une logique un peu
operator. 3 différente avec l’obligation pour les

TRAVAUX
SOUTERRAINS
entreprises d’affiner les études préa- nelier en place, à des campagnes

lables en prenant spécifiquement en de mesures de décroissance qui
compte leur propre matériel ( figure 5 ), permettront de mieux connaître la
procédés ou encore choix constructifs. source.
De nouveaux calculs prévisionnels sont à La connaissance du sol et de ses
obligatoirement réalisés via l’interven- anomalies. L’identification préa-
tion d’acousticiens, nécessairement lable des zones a priori sensibles
accrédités par Crossrail, suite à une est indispensable afin d’optimiser
vérification précise des compétences les méthodes de caractérisation des
et à un entretien ( obstacle non négli- sols et utiliser les meilleurs tech-
geable qu’a su franchir avec succès niques disponibles. Soldata Acous-
Soldata Acoustic dès 2011 via sa filiale tic s’appuie dans ce cas sur les
implantée à Londres ). compétences de sa société sœur
Ces doubles calculs ( maîtrise d’ouvrage Soldata Geophysic, spécialisée en
et entreprise ) permettent de confronter géophysique appliquée.
les résultats et d’aboutir à un accord à La maîtrise des calculs de propa-
formel et négocié avec les autorités gation d’ondes. Grâce à la connais-
locales et les entreprises en charge sance de la source, du sol, et du
des travaux. type de fondations, il est alors
Ce document, qui répond aux exi- 4 possible de réaliser un calcul de
gences de « Section 61 » du « Control propagation depuis le tunnelier
of pollution act » est ensuite mis à jusqu’à l’intérieur des habitations
jour régulièrement en fonction des Les différentes méthodes 4- Évaluation sensibles. L’objectif est d’évaluer le
différentes phases d’avancement du prédictives du risque en risque de dépassement des seuils
amont, bâtiment
chantier : le démarrage d’un nouveau Les calculs prévisionnels de propaga- sensible. vibratoires ( intégrité des bâtiments
puits d’accès au tunnelier et c’est une tion du bruit aérien sont aujourd’hui 5- Recalage et/ou fonctionnement d’équipe-
nouvelle mise à jour des calculs d’im- bien maîtrisés, malgré la forte variabi- calculs mesu- ments sensibles ) et acoustiques
pact bruit et vibrations, afin de s’assurer lité temporelle et spatiale des sources res, métro de ( bruit solidien rayonné ). Méthodes
que les mesures compensatoires juste en présence et la variabilité du bruit Londres. analytiques, méthodes par éléments
nécessaires et suffisantes seront bien préexistant. Ces paramètres vont for- 6- Surveillance finis et/ou éléments de frontières...
bruit/vibrations/
mises en œuvre. tement influer sur la perception que poussières, mé- les outils à la disposition de l’expert
Dernière spécificité et pas des moindre l’on va avoir du bruit « rajouté » par le tro de Londres. sont nombreux mais leur utilisation
sur Londres : les seuils retenus sont chantier et donc sur son acceptabilité. reste complexe, et nécessite à la
réellement issus d’une négociation et L’estimation des niveaux vibratoires 4- Preliminary fois des compétences en calculs
peuvent dans certains cas être adaptés est par contre bien plus complexe et risk assess- numériques, acoustique et vibra-
ment, sensitive
au contexte spécifique du chantier et de nécessite : building. tions, voire géotechnique, géophy-
son environnement. Sachant que 90 % à La connaissance de la source et 5- Measurement sique et structures.
des plaintes environnementales liées de ses caractéristiques vibratoires. calculation up- à La définition et la mise en place
aux travaux de Crossrail concernent Un tunnelier est le plus souvent dating, London d’un système dit de monitoring. Ce
le bruit, une vraie prise en compte de la unique et il sera donc nécessaire, underground. dernier volet, spécialité de Soldata,
sensibilité du voisinage est donc néces- si l’on veut connaître avec plus de 6- Noise/vibra- vient en complément des méthodes
saire pour permettre le bon déroule- précision le niveau de risque vibration/dust moni- prédictives. Le design du système
toring, London
ment des chantiers ( figure 6 ). toire, de procéder, une fois le tun- underground. de monitoring doit répondre aux
5 6

8
une approche globale qui permet, en à En phase de préparation des tra-
fonction de la qualité des données vaux, une étude préalable est réa-
d’entrée, du résultat attendu et des lisée sur la base d’une hypothèse
moyens mis à disposition, d’ajuster le concernant la force vibratoire du
contenu des méthodes prévisionnelles. tunnelier. L’estimation de la pro-
7 © PHOTOTHÈQUE SOLDATA ACOUSTIC Cette méthode Vibia ( figure 7 ) a ainsi pagation dans le sol est réalisée
déjà été appliquée à de nombreux grâce à des simulations numé-
véritables enjeux et être défini en projets : riques basées sur des spectres
concertation avec les différentes 7- Approche à Études d’impact vibratoire sur les d’émission vibratoire typiques du
parties prenantes : quels seuils, Vibia. lignes 14-15-16-17-18 du Grand tunnelier qui dépendent du sol,
comment, à quelle fréquence, pour 8- Surveillance Paris avec la réalisation de modé- de la vitesse de rotation et de la
communiquer quoi et à qui ? Autant équipements lisation par éléments finis. force de poussée.
de question qui méritent d’être sensibles. à Calculs prévisionnels bruit et vibra- à Au démarrage des travaux de
posées le plus en amont possible 9- Travaux de tions sur les projets C315 et C340 creusement du tunnel, des essais
pour éviter les mauvaises surprises BRH, Crossrail. de Crossrail. vibratoires sont réalisés sur un
et garantir un dimensionnement à Approche mixte calcul/mesures terrain propice ( ex : terrain dégagé
optimisé. 7- Vibia pour anticiper les vibrations sur le avant que le tunnelier n’arrive dans
approach. métro de Rennes. les zones d’habitation dense ), afin
La méthode Vibia appliquée 8- Sensitive Dans ce dernier exemple, grâce à la de mesurer la vitesse vibratoire au
equipment
au métro de Rennes monitoring. volonté partagée de l’ensemble des niveau de la surface du sol lorsque
Afin d’appréhender efficacement 9- Hydraulic acteurs, une approche innovante a été le tunnelier passe dans le sous-sol.
ces différents problématiques vibra- rock breaker mise en place avant le lancement du Le site d’essai doit ensuite être
toires, Soldata Acoustic a développé work, Crossrail. tunnelier : modélisé afin d’évaluer la mobilité
de transfert et ainsi de caractériser
indirectement l’émission vibratoire.
La mobilité de transfert peut éga-
lement être évaluée à l’aide de
mesures.
La force du tunnelier ainsi obtenue per-
met d’améliorer la précision de l’étude
vibratoire préalable.
Cette force est en théorie indépendante
de la structure géologique du sol d’es-
sai et est ensuite utilisée pour réaliser
une étude prévisionnelle détaillée sur
l’ensemble des bâtiments sensibles
situés le long du tracé.
Cette étude détaillée peut également
nécessiter de mesurer les fonctions de

transfert des bâtiments étudiés.
L’avantage de l’approche Vibia, basée
ici sur un mixte mesures / calculs, est de
pouvoir affiner la précision des résultats
au fur et à mesure de l’avancement du
9 projet, à l’aide d’essais vibratoires.

TRAVAUX
SOUTERRAINS
les impacts sur les démolitions, dans l’objectif d’éviter tout

équipements sensibles dommage sur les équipements.
Ce dernier impact est plus complexe Les travaux sont à ce jour terminés
à appréhender en phase amont car il et tous les équipements fonctionnent.
est difficile d’identifier les équipements
critiques existants : bâtiments privés, perspectives
essais sensibles, caractère confiden- Les problématiques bruit et vibrations
tiel. Dans la plupart des cas, la solu- ( figure 9 ) causées par des travaux sou-
tion retenue consiste en la mise en terrains de type métro font aujourd’hui

place de systèmes de surveillance en systématiquement l’objet d’études et
continu pendant le chantier. Le dimen- d’analyse en amont, afin d’anticiper
sionnement de ces systèmes nécessite au mieux ces impacts. L’objectif est
toutefois une étude prévisionnelle, ne de préserver la santé des opérateurs,
serait-ce que pour la définition des la tranquillité des riverains, l’intégrité
seuils, des zones sensibles et des des bâtiments et le bon fonctionnement
grandeurs à mesurer. des équipements sensibles... tout en 10
Un exemple significatif correspond au permettant aux chantiers d’avancer !
chantier de création d’une jonction tun- Les obligations en termes de résul-
nel entre la nouvelle station Crossrail tats et de moyens imposées par les
10- L’acousti-
et la station Bond Street de London
Underground. L’objectif était de s’as-
donneurs d’ordre aux entreprises ont
tendance à s’uniformiser, mais, dans
cien dans son principaux
environnement
surer de la non-perturbation, par les la pratique, les dispositions réellement de travail. intervenants
activités du tunnelier et de démolitions mises en place diffèrent. sur les
adjacentes, du fonctionnement d’équi-
pements sensibles ( radio, gestions des
La politique de Crossrail et des auto-
rités locales sur le métro de Londres
10- The acoustic
engineer in
différents
équipements de signalisation, signaux a placé la barre très haut, avec des his work envi- contrats
ronment.
de sécurité... ) internes à la station. bonnes pratiques en termes d’études
MAÎTRES D’OUVRAGE :
Une première évaluation du risque a prévisionnelles devenues aujourd’hui un
• L ondres :
été réalisée en amont à l’aide de la réflexe, voire même un standard euro-
Crossrail
méthode Vibia et a montré une forte péen. Cela ne garantit pas pour autant Le projet du Grand Paris Express a, •R ennes :
possibilité de dépassement du critère l’absence de plainte mais cela a permis quant à lui, posé les bases d’un plan de Semtcar
retenu de 5 m /s 2. Les équipements à l’ensemble des parties prenantes de management ambitieux relatif au bruit • P aris :
sensibles ont donc été instrumentés progresser dans le domaine environ- et aux vibrations, plan dont les diffé- Société du Grand Paris
via la pose d’accéléromètres reliés à nemental et, par voie de conséquence, rentes étapes se succèdent depuis déjà
un analyseur temps réel multi-voies. dans celui de la santé et aussi de la quelques années sans que l’on puisse MAÎTRES D’ŒUVRE :
Les données ont ensuite été traitées sécurité ( figure 10 ). encore en mesurer toute l’efficacité • L ondres :
Crossrail
par FFT afin de comparer les valeurs Le métro de Rennes, certes plus mo- puisque les travaux principaux ne sont
•R ennes :
mesurées aux seuils exprimés en deste en termes de longueur de voie, pas engagés.
Egis
mm /s 2 ( figure 8 ). joue clairement la carte de l’agilité en La meilleure des solutions se situe très
L’information fournie via Gesocope adaptant les moyens aux enjeux. Un probablement entre ces 3 approches ENTREPRISES GÉNÉRALES :
( logiciel de supervision de Soldata, système de monitoring environnemen- et le Grand Paris Express a surement • L ondres :
intégrant la gestion d’alarmes temps tal conséquent couplé à des investiga- compris qu’il devait tirer profit des Vinci Construction UK
réel et l’accès aux données enregis- tions ponctuelles par calcul et mesures expériences de ses voisins pour faire •R ennes :
trées ) a ensuite permis d’identifier et pour mieux comprendre et anticiper les avancer un de ses thèmes prioritaires Dodin Campenon-Bernard
de comparer les moments de fortes impacts bruit et vibrations des travaux sur 2016, à savoir l’impact de ses Spie Batignolles
activités vibratoires avec les phases de à venir, y compris sur le volet santé. chantiers. m
abstract
Construction of the 'Grand Paris Express': Construcción del Grand Paris Express:
Improved forward planning for environ- prever mejor los impactos del ruido y
mental impacts of noise and vibration las vibraciones en el entorno durante
in the site works phase la fase de obras
Frédéric DELAFOSSE, SOLDATA ACOUSTIC Frédéric DELAFOSSE, SOLDATA ACOUSTIC
The noise and vibration issues caused by underground works on Actualmente se reconocen los problemas de ruido y vibraciones
underground rail systems, for example, are now recognised and are the generados por las obras subterráneas de tipo metro, y están siendo
subject of preparatory studies and analysis. The assignments performed by objeto de estudios y análisis previos. Las misiones que la sociedad Soldata
Soldata Acoustic on projects in London, Rennes and Paris in the past five years Acoustic lleva a cabo en las obras de Londres, Rennes y París desde hace
have enabled the company to draw up an inventory of good practices to protect 5 años permiten elaborar un inventario de buenas prácticas para proteger a los
workers, limit nuisances for nearby residents and protect the structures, while empleados, limitar las molestias a los vecinos y preservar las estructuras,
allowing work to move forward on site. Between the exemplary nature of permitiendo a la vez el avance de las obras. Entre la ejemplaridad de Crossrail
Crossrail and the agility of Rennes, Société du Grand Paris has already launched y la agilidad de Rennes, la empresa Société du Grand Paris ya ha presentado
its own ambitious noise and vibration management plan. It assigns great su ambicioso plan de gestión del ruido y las vibraciones, que sitúa la protección
importance to protection of the environment on its construction sites. m del entorno de sus obras en el eje de sus preocupaciones. m

Trésors de nos archives :
Le tunnel routier de Saint-Cloud
sur l’autoroute de l’Ouest
équipement - exploitation - entretien
par Michel de Buffévent
TRAVAUX n°288 - octobre 1958
Recherche d’archives par Paul-Henri Guillot, documentaliste-archiviste, FNTP
C
omme déjà signalé dans un d’un trafic prévisionnel de 5 000 véhi- Il est intéressant de relever au pas-
article du même auteur paru cule/ heure en pointe et de la dissymé- sage les consommations convention-
en 1950 intitulé « Achève- trie des trafics de pointe. L’article de nelles pour 100 km retenues : 4 litres
ment de l’autoroute de 1958, reproduit ici, traite essentielle- pour < 4 CV, 10 litres pour 5 à 11 CV,
l’Ouest » reproduit dans la rubrique ment de l’éclairage et de la ventila- 20 litres pour > 11 CV, 40 litres pour
« trésors de nos archives » du n° 901 tion. Les spécialistes sauront pointer les utilitaires. La progression du trafic
de Travaux, les études du tunnel de les progrès technologiques accomplis sera fulgurante : 17 335 véhicules /
Saint-Cloud on commencé en 1929. depuis mais ils pourront noter le grand jour en 1951, 34 715 en 1957,
Il a été déclaré d’utilité publique en sérieux des études réalisées et des conduisant à la réalisation du deu-
1935. Les travaux auraient été ache- solutions mises en œuvre à l’époque, xième tube dans les années 1970.
vés en 1940 s’ils n’avaient été inter- notamment en matière de pollution de Pour les puristes et les épistémolo-
rompus par la guerre. Dès 1939 le gros l’air ( le mot « pollution » n’apparaît pas gistes, noter une regrettable coquille
œuvre était terminé et la Kriegsmarine une seule fois ). Une station fixe ins- dans l’article : « Piteau » alors qu’il
y entreposa des torpilles. Le tunnel tallée sur l’unité de ventilation et des fallait écrire « Pitot » ( l’inventeur du
fut inauguré en 1951. C’était un tun- appareils de détection mobiles pour fameux tube ), qui a échappé au
nel monotube à double sens, solution analyser les variations à l’intérieur de rédacteur en chef de l’époque qui
jugée rationnelle à l’époque, compte l’ouvrage permettaient de mesurer n’était pas un spécialiste de la méca-
tenu d’une estimation établie en 1936 les émissions d’oxyde de carbone. nique des fluides.
abstract
TREASURES FROM OUR ARCHIVES: TESOROS DE NUESTROS ARCHIVOS:
LThe Saint-Cloud road tunnel El túnel vial de Saint-Cloud
on the Western motorway en la autopista del Oeste
Equipment, operation and maintenance equipamiento - explotación - mantenimiento
TRAVAUX n°288 - october 1958 TRAVAUX n°288 - octubre de 1958
Michel de Buffévent Michel de Buffévent
Comme déjà signalé dans un article du même auteur paru en 1950 Como ya se señaló en un artículo del mismo autor publicado en 1950
As already mentioned in an article by the same author published in 1950, entitled y titulado «Finalización de la autopista del Oeste», que aparece en la sección
"Completion of the Western motorway", reproduced in the "Treasures from our «Tesoros de nuestros archivos» del n° 901 de Travaux, los estudios del túnel de
archives" section of issue 901 of "Travaux", the Saint-Cloud Tunnel was already Saint-Cloud comenzaron en 1929. Fue declarado de utilidad pública en 1935.
on the drawing board in 1929. It was approved as being of public interest in 1935. Las obras habrían finalizado en 1940 si no hubiesen sido interrumpidas por la
The works would have been completed in 1940 if they had not been disrupted by guerra. Desde de 1939, la obra gruesa estaba acabada y la Kriegsmarine la utilizó
the war. As of 1939, the structural work was completed, and the Kriegsmarine para almacenar torpedos. El túnel fue inaugurado en 1951. Era un túnel monotubo
stored torpedoes there. The tunnel was inaugurated in 1951. It was a two-way de doble sentido, solución considerada racional en aquella época sobre la base
single-tube tunnel, a solution considered rational at that time, based on a 1936 de un estudio que en 1936 preveía un tráfico de 5.000 vehículos/hora en horario
estimate of forecast peak traffic of 5,000 vehicles/ hour, and the asymmetry of punta y de la disimetría de los tráficos en hora punta. El artículo de 1958 aquí
peak traffic. The 1958 article, reproduced here, mostly discusses the lighting and reproducido trata principalmente del alumbrado y la ventilación. Los especialistas
ventilation. Specialists will point to the technological progress accomplished since podrán observar los avances tecnológicos logrados desde entonces, al tiempo que
then, but they may note the very credible studies performed and solutions advertirán el enorme rigor de los estudios realizados y de las soluciones aplicadas
implemented at that time, notably with regard to air pollution (the word "pollution" en aquel momento, en especial en materia de contaminación del aire (la palabra
does not appear once). A fixed station installed on the ventilation unit and mobile «contaminación» sólo aparece una vez). Una estación fija instalada en la central
detection devices to analyse variations within the structure made it possible to de ventilación y equipos de detección móviles para analizar las variaciones en el
measure carbon monoxide emissions. It is interesting to note in passing the interior de la obra permitían medir las emisiones de óxido de carbono. Asimismo,
standard fuel consumption levels adopted per 100 km: 4 litres for < 4 hp, 10 litres resulta interesante observar los consumos convencionales establecidos para
for 5 to 11 hp, 20 litres for > 11 hp, and 40 litres for utility vehicles. Traffic growth 100 km: 4 litros para < 4 CV, 10 litros de 5 a 11 CV, 20 litros para > 11 CV,
was astounding: 17,335 vehicles /day in 1951, 34,715 in 1957, leading to the 40 litros para los utilitarios. La progresión del tráfico sería fulgurante: 17.335
construction of the second tube in the 1970s. For purists and epistemologists, vehículos/día en 1951, 34.715 en 1957, lo cual obligó a realizar un segundo tubo
note a regrettable misprint in the article: "Piteau" instead of "Pitot" (the inventor en los años 1970. Para los puristas y los epistemólogos, el artículo original en
of the famous Pitot tube), which escaped the Chief Editor at the time, who was not francés contiene una lamentable errata: «Piteau» en lugar de «Pitot» (el inventor
a fluid mechanics specialist. m del famoso tubo), en la que no recabó el redactor jefe en aquella época, que no
era un especialista en mecánica de fluidos. m

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SOUTERRAINS Trésors de nos archives

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Travaux souterrains. Grand Paris Express : Prolonge-
ment de la ligne 14 du metro parisien / LA STATION Pont-
Cardinet / mieux anticiper les impacts environnementaux 
bruit et vibrations en phase chantier. Rocade A507 
« L2 Marseille » : tranchees couvertes Sainte-Marthe et 
Saint-Jerome. Grandes cavernes souterraines. explosifs 
dans travaux souterrains urbains a Monaco. Tresors 
de nos archives : LE tunnel routier de Saint-Cloud - 1958 
Travaux souterrains
n° 921 JANVIER / février 2016
JANVIER / février 2016
921
prolongement
de la ligne 14 du
métro parisien
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revue technique des entreprises de travaux publics

International ( 9 numéros) : 240 €

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Sainte Barbe, patronne

2016 Travaux n° 921 5

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2016 Travaux n° 921 7

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un appel d'offres pour

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JANVIER / FÉVRIER 2016 Travaux n° 921 27

28 Travaux n° 921 JANVIER / FÉVRIER 2016

JANVIER / FÉVRIER 2016 Travaux n° 921 29

LES OUVRAGES PRINCIPAUX DU LOT T01 CARACTÉRISTIQUES DU TUNNELIER

à La station Porte-de-Clichy inscrite

à Terrassement jusqu’à +20,5 m

à Un enjeu de développement des

à Pieux tarière creuse en utilisant Le forage est réalisé en deux temps.