Rapport de Visite de Chantier (Port)

République Algérienne Démocratique et Populaire
Université des Sciences et de la Technologies

Mouhamed Boudiaf d’Oran
Faculté d’Architecture de Génie Civil

Département de Génie Civil
Spécialité : Voies et Ouvrages d’Art
Compte rendu de visite chantier

(Port d’Oran)
Présenté par : Enseignant :

Ferhaoui Hichem Mr.Rifi
Année universitaire : 2022/2023

Table de matière :
1. Introduction et objectifs de la sortie

2. Les étapes de ce projet
3. Les buts de ce projet
4. Description de travaux en cours
5. Conclusion
6. Annexe
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1. Introduction et objectifs de la sortie :
Le chantier que nous avons visité est un projet de la liaison autoroutière reliant le port
d’Oran à la 1ère rocade sur 8km, prend son départ à l’extension du port d’Oran, et qui vise à
présager l’accès du trafic déjà dense.
Le but de ce travail est de nous familiariser avec les méthodes et les étapes de la construction
en observant et en analysant un projet en cours.
2. Les étapes de ce projet :

La réalisation d'une liaison autoroutière reliant le port d'Oran et la 1ère rocade Sud, au
niveau du carrefour Canastelle (sur 8 km).
La mise à niveau de la 1ère rocade Sud, entre le carrefour Canastelle et l'échangeur de
la RN 4 (sur 10 km).
La mise à niveau de la RN 4, de l'échangeur de la 1ère rocade Sud jusqu'à la bretelle
autoroutière d'Oran (sur 8 km).
Le projet se constitue en 5 grands ouvrages :

I. Une digue maritime de 1760ml ;
II. Une tranchée couverte de 1300ml ;
III. Un profil mixte avec des échangeurs de 1600ml ;
IV. Un viaduc 1280ml ;
V. Un tunnel avec deux tubes de 1590ml.
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3. Les buts de ce projet :
- La réalisation d'une nouvelle route portuaire sur la corniche Est d'Oran vers les 1ères et
2èmes rocades.
- La fluidification de la circulation de poids lourds dans la zone urbaine de la ville d'Oran en
pleine expansion ainsi que la création d'échanges rapides entre le port d'Oran et les limites de
la wilaya en passant par les deux rocades et la bretelle autoroutière d'Oran.
4. Description de travaux en cours :
I. La digue maritime :
La première section du projet est la digue maritime qui réalisé en remblayant des matériaux
rocheux qui sont protégés par des enrochements allant de 2 à 4 et de 4 à 6 tonnes le tout sera
protégé au fur et à mesure par des blocs BCR préfabriqués sur site et mis en stock jusqu’à ce
qu’ils atteignent leur cours d’au moins 30 jours Passé ce délai ils seront posés en paix les
mêmes afin de protéger la partie de la digue réalisée
II. Tranchée couverte :

La deuxième section du projet est la tranchée couverte qui était l’ouvrage souterrain en béton
armé dont la réalisation se fait à ciel ouvert après terrassement qui fait fonction des tunnels,
longueur totale est de 1318 Mètres linéaires, la section est composée d’un double cadre d’une
dimension totale de 31,20*8 Mètres linéaires elle à 3 voies de circulation dans chaque 4
mètres et la hauteur de 8 Mètres linéaire total de cet ouvrage est de 1,3 km.
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III.Section routière :
La troisième section du projet est une section routière dont le volume de terrassement et de
830000 Mètres cubes, les ouvrages de soutènement sont des murs en béton armé et en terre
armés des linéaires de 1100 M.
IV. Un viaduc :
Un viaduc est un pont de grande longueur possédant de nombreuses travées, généralement
situé en site terrestre.
La construction de viaduc :
D’abord les pieux sortent de terre (fondation) qui sont de 36 mètres de profond, ferraillage
important et soudés, coffrés par un coffrage métallique et coulé sur place par le Cu plongeur
pour éviter la ségrégation des composantes du béton.
La suite verticale des pieux c’est les pilles, qui sont des appuis intermédiaires qui supportent
les poutres.
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Les poutres : ce sont des poutres de grande portée
V. Tunnels_bitube :
La cinquième section du projet consiste à la construction des tunnels de 2 tubes d’un tronçon
de 1592 M linéaires de la liaison autoroutière reliant le port d’Oran à l’autoroute est-ouest le
tracé développé défini pour le tunnel bitube une chaussée de 3 voix chacun entre le portail
d’entrée PK 6+750 et le portail de sortie 8+354 avec une longueur de 1592 Métres linéaires
plus de 1000 M.
5. Conclusion :
La sortie fut une journée remplie de découverte et d’apprentissage. Un chantier dont les
beaucoup de travaux ont une relation directe avec notre spécialité. Le chantier visité nous a
permis de répondre à beaucoup de questionnement concernant les techniques de la
construction et les nouveaux matériaux innovants utilisés.
6. Annexe : (autres photos reportées sur le chantier)
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2. Les étapes de ce projet :

Le projet se constitue en 5 grands ouvrages :

4. Description de travaux en cours :

II. Tranchée couverte :

6. Annexe : (autres photos reportées sur le chantier)

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