N°61

Avril 2021

Avec un nouveau projet en commun

cercleduzero2.fr
Entrevoie N°61 04/2021 Page 1
 Entrevoie est une publication du Cercle
du Zéro. Edito
Directeur de la publication, Patrick
Smagghe :
[email protected].
Bonjour à tous
-------------------
Rédacteur, Didier Préd’homme :
[email protected] Plus de matière en ce mois d’avril, pour vous faire un peu oublier ce
02 35 44 67 60 confinement qui nous empoisonne la vie. Nous avons déshabillé ce nu-
-------------------
méro au profit du Bulletin, un article sur la 141 TC de Jean-Pierre Béchet
CERCLE DU ZÉRO
Association nationale loi de 1901.
change de média. Preuve de la collaboration entre les deux Rédacteurs.
Siège social chez le Président, Patrick
Et pour vous aider à passer le temps, un nouveau projet en commun, une surprise.
Smagghe :
33 rue Maurice Berteaux Didier Préd’homme
F-59210 Coudekerque-Branche.
-------------------
Secrétaire, D. R. Normandie :
Didier Préd’homme.
-------------------
Avec la collaboration de : Le mot du Président
Michel Beaud
Trésorier, Bertrand Raby.
Vincent Bory Bonjour à tous
22, rue du 11 novembre 27100 Georges Deferrieux
LE VAUDREUIL Gilbert Gribi

[email protected]
Rolf Heinrich Avril, mois de la renaissance ou, terme plus appro-
Le Morop
------------------- Francis Raoul-Duval prié, du printemps qui s’installe, à la fois pour les
Adhésions et gestion des listes. Patrick Smagghe
Christian Toursel
saisons et pour le modélisme. Ne parlons pas de
GEORGES DEFERRIEUX l’atmosphère pernicieuse du pseudo confinement.
12BIS, rue DUBLINEAU 37000 TOURS
Parlons trains en ce mois d’avril. Espérons le en-
06 41 87 77 71
soleillé...
[email protected]
-------------------
Ce bulletin est diffusé par Mail. La ré- Une technique, qui existe depuis quelque temps, fait de plus en plus parler d’elle. L’impres-
daction n’est pas responsable des textes,
illustrations et annonces fournis par leurs
sion 3D, qui est accessible au commun des mortels donc à nous autres, les modélistes. En-
auteurs ou par les annonceurs. fin, surtout la partie technique, car pour l’étude, il est nécessaire de pratiquer la conception
Relecture :
assistée par ordinateur. Nous devons retourner à l’école pour maîtriser le ou les logiciels
Georges Deferrieux.
permettant la réalisation de nos modèles.
PHILIPPE QUILAN.
Bertrand Rumeau.
Nous avons une petite visibilité sur les matériaux utilisés pour l’impression 3D. Nous avons
Site :
connu le fil aujourd’hui nous en sommes à la résine voire aux poudres. Mais pour nous mo-
cercleduzero2.fr
délistes, il est possible de réaliser de belles pièces si nous sommes dessinateurs et que
Forum : nous visualisons la perspective 3D. Il y a plus de quatre ans, lors d’une exposition à Sedan
www.leportailduzero.org nous discutions avec un pratiquant éminent mais silencieux de cette nouvelle technique. Je
lui rappelais que pour tout projet, il était nécessaire de réfléchir et d’étudier très sérieuse-
ment la conception de l’ensemble. Nous parlions d’une voiture ancienne à
deux essieux style Nord. Il voulait la construite intégralement en impres-
Dans ce numéro : sion 3D. Moi, je lui expliquais que l’on pouvait utiliser la découpe laser
ou la Silhouette Robot pour réaliser les flancs voire plus, de même pour
- Couverture : La gare de Gueures-Ville. le châssis : le mélange des genres. Aujourd’hui, il conçoit uniquement la
Une réalisation de Stéphane Chevalier pour un caisse pour des wagons Nord et PO.
diorama destiné à la mairie de cette municipa-
lité implantée dans l’ancien BV. Sur le forum, une discussion a abordé la mort du «fait main», à base de
réflexion sur les matériaux et autres pour concevoir un modèle. Nous
- Les infos du Cercle appelons cela le miséramodélisme. Quel vilain mot ! Nous croirions à une
- La boutique injure. Pourtant que de belles choses réalisées par ces modélistes. Nous
- Dans le commerce en voyons régulièrement à Quaizéro et dans les manifestations.
- Nouveau projet en commun
- Trucs et astuces, diviser facilement Je pense que la 3D est une nouvelle manière de créer, qui s’ajoute aux
- Humour et confinement diverses façons de faire du modélisme. Elle demande de la part de son
- Le taraudage concepteur une imagination peut être plus importante. Elle nécessitera
- MK 35 au travail toujours une recherche de documentation la plus complète possible, une
- Construction de la V 29 (suite) réflexion sur la réalité. Nous créerons un modèle type «Lima» certes,
- Souvenirs de Petits Trains de France (suite) mais en utilisant les méthodes d’aujourd’hui avec, par exemple, des mar-
- Le Bulletin de l’Argespur0 chepieds plus détaillés mais intégrés dans la masse et non rapportés, de
- Impressions 3D même pour les grilles porte étiquettes. Nous pourrions continuer l’énu-
- Les réalisations de Gilbert Gribi mération... Il faut une étude plus poussée, mais il n’est pas nécessaire de
- Des piles de planches en balsa réinventer l’eau chaude ou alors pour ses besoins personnels. Il faudra,
- Les normes dans le train miniature pour commencer, faire un inventaire de l’existant (artisans, commerçants,
- Les époques du chemin de fer etc).
- Les lecteurs nous écrivent (les engrenages)
- Le réseau Molutra (suite) Après, nous pourrions parler du coût de la réalisation et de la vente mais
- Médias là nous commençons à toucher un monde particulier. Il suffit de voir les
- Petites annonces prix anglais et les prix continentaux. Il y a plus que la Manche à traverser.
Il semble que les valeurs soient totalement divergentes. J’en resterai là
pour mon propos.

Je vous souhaite un excellent mois d’avril et une très bonne lecture de ce numéro d’«Entrevoie».

Patrick Smagghe, Président du Cercle du Zéro.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 2

 INFOS CERCLE DU ZÉRO
Assemblée Générale 2021.
Comme vous le savez, (les adhérents ont reçu les rapports) elle s’est déroulée de façon virtuelle et, comme le déplore
notre Président, les discutions habituelles, souvent sources de progrès, n’ont pu avoir lieu. Il est difficile de donner son
avis en écrivant quelques lignes.

Voici donc un court résumé du scrutin qui s’est déroulé par correspondance et par voie électronique. Nous avons enregistré
une bonne participation, nettement supérieure en nombre et en pourcentage aux éditions précédentes.
Si la formule électronique n’a pas engendré de frais, la somme de travail générée a été importante, notamment pour Ber-
trand Rumeau et nos deux scrutateurs, Jean-Pierre Bout et François Gérard. Nous pouvons les remercier au nom de tous
les membres.

Légalement, en cas de vote par correspondance ou par voie numérique, il n’y a pas de quorum, mais celui fixé par les
statuts du Cercle en cas d’Assemblée physique, 50 membres présents ou représenté, est largement dépassé.

Nombre de voies exprimées : 192 dont 15 par correspondance. Nombre d’inscrits 414.

Rapports moral et d’activité. Rapports adoptés par l’Assemblée Générale.

Projets pour 2022. Rapport adopté par l’Assemblée Générale.
Rapport financier. Rapport adopté par l’Assemblée Générale.

La Validation de François Ceccaldi au poste de Délégué Régional pour la région Languedoc Roussillon est entérinée par
l’Assemblée Générale.

Élection des membres du Bureau :

Les candidats suivants (la totalité de la liste) sont élus au Bureau :
Adiasse Dominique, Bézian Bernard, Cary Michel, Chevalier Stéphane, Deferrieux Georges, Delahaye Bruno, Miguel Pierre,
Penneteau André, Pielin Jean-Louis, Préd’homme Didier, Raby Bertrand, Rumeau Bertrand, Toursel Christian, Smagghe
Patrick .

Réunion virtuelle du Bureau vendredi 26 mars 2021. Répartition des postes.

Composition du bureau du CDZ en 2020

Pierre-Jean Chenevez, Président d’honneur.
Patrick Smagghe, Président. (+ directeur des publications du CDZ).
Didier Préd’homme, Secrétaire. Rédacteur Entrevoie, relation avec le secteur marchand. (+ Délégué Normandie).
Bertrand Raby, Trésorier.
Pierre Miguel : Vice-Président chargé des délégations étrangères. Gestionnaire de la page Facebook. (+ Délégué Picardie,
Nord Pas de Calais).
Bertrand Rumeau : Vice-Président chargé des membres isolés (Conformément aux statuts article 18) et des relations avec
les Délégués Régionaux. Gestionnaire du site du CDZ. (+ Délégué Aquitaine).
Dominique Adiasse : Trésorier Adjoint.
Georges Deferrieux : Secrétaire adjoint gestionnaire de la liste des adhérents.
André Penneteau : Gestionnaire du Forum du Zéro.
Christian Toursel : Rédacteur du Bulletin.
Stéphane Chevalier: Gestionnaire de la boutique.
Michel Cary : Délégué auprès du MOROP. (+ délégué Pays de Loire).
Jean-Louis Pielin : Représentant du CDZ auprès du CA de la FFMF.

Membres : Bernard Bézian (+ Délégué Ile-de-France), Bruno Delahaye (+ délégué Rhône-Alpes).

Membres chargés de mission

Rolf Heinrich, qui n’est pas membres du Bureau, est Délégué auprès de l’ARGE Spur Null.

Effectifs
420 adhérents au 31 mars 2021, dont :
SUISSE : 10. ALLEMAGNE : 8. BELGIQUE : 8. GRANDE-BRETAGNE : 5.
LUXEMBOURG : 1. AUTRICHE : 1. USA : 1.
Seuls 7 membres n’ayant pas réglé leur cotisation ont été radiés le 31 mars 2021.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 3

 LaLaBOUTIQUE
Boutique du Cercle...
Stéphane Chevalier Le service de la Boutique est réservé aux membres du
1146 sente de l’église &HUFOHSRXUOHVPHPEUHVGHVDVVRFLDWLRQVDϒOLpHVOHV
76810 Gruchet-Saint-Siméon commandes doivent être faites par l’association).
02 35 85 85 93 (10h-19h) Tous les prix sont hors frais de port et d’emballage.
[email protected] 3RXU OHV GpFDOV © FKLϑUHV GH FODVVH ª   ¼  SRXU OH
UHVWHGHVDUWLFOHV¼SRXUO¶LQWHUQDWLRQDOXQVHXOWDULI
¼&HVWDULIVFRPSUHQQHQWOHVXLYLSRVWDOWUDoDELOLWpPour connaitre la disponibilité, les prix et
frais de port, consulter le site du Cercle, rubrique « service » puis « Boutique » puis « les ta-
rifs » ou « demander un devis ». Les commandes sont à rédiger sur papier libre ou en utilisant le
IRUPXODLUHGLVSRQLEOHVXUOHVLWHGX&HUFOH5qJOHPHQWSDUFKqTXHjO¶RUGUHGX&HUFOHGX=pURRXSDU
virement bancaire sur le compte du Cercle.

)RUHWVGHPP SDUGHPrPHGLDPqWUH ¼

)RUHWVGHHWPP à l’unité ¼
'LVTXHVjWURQoRQQHUWUqV¿QVPPÉpuisé ODERvWHGH ¼
7DUDXGVGHHWPPÉpuisé en 2 mm à l’unité ¼
9LVODLWRQWrWHKH[D0[ OHV ¼
ÉFURXVODLWRQ0 OHV ¼
9LVODLWRQWrWHKH[D0[ OHV ¼
9LVODLWRQWrWHURQGHIHQGXH0[ OHV ¼
ÉFURXVODLWRQ0 OHV ¼
5LYHWV[ OHV ¼
Monogramme CIWL en laiton photogravé les 2 ¼
&KLϑUHVGHFODVVHGpFDOFV$0) (photo 1) la planche ¼
Poteau de PK Nord en résine à l’unité ¼
$WWHODJHjYLVPRQWpHWIRQFWLRQQHO la paire pour un wagon ¼
$WWHODJHSKRWRGpFRXSpjFRPSOpWHUGHPDLOORQVjUpDOLVHUHQ¿OGHPP la paire pour un wagon ¼
Plaque détaillage wagon (photo 2) Épuisé la plaque pour un wagon ¼
7DPSRQVjUHVVRUWVjSODWHDX[URQGVpSRTXHHW OHVSRXUXQZDJRQ ¼
7DPSRQVjUHVVRUWVjSODWHDX[URQGVpSRTXHHW OHVSRXUXQZDJRQ ¼
$VVLVHSRLQWVSKRWRGpFRXSpH(photo 4) la plaque pour un wagon ¼
Palpeur de prise de courant à l’unité ¼
(VVLHXLVROpjYRLOHSOHLQGLDPpWUHPPIXVpHVGHPPÉpuisé à l’unité ¼
Essieu isolé à voile plein diamétre 22 mm - fusées de 2 mm à l’unité ¼
(VVLHXLVROpjUD\RQVGLDPpWUHPPIXVpHVGHPP à l’unité ¼
Essieu isolé à rayons diamétre 22 mm - fusées de 2 mm à l’unité ¼
(VVLHXLVROpjUD\RQVGLDPpWUHPP à l’unité ¼
Sabots de frein en plastique Épuisé OHV ¼

1
2

https://www.cercleduzero2.fr/ 43 LE BULLETIN N°115

Entrevoie N°61 04/2021 Page 4
 NouveautÉs dans le commerce
Présentation 3D-Studio.BE
3D-Studio.be est une entreprise artisanale belge pas-
sionnée par les trains, le modélisme et les figurines en
miniature. 3D-Studio.be a comme but de réaliser des
figurines uniques en 3D dans n’importe quelle échelle, à
un prix abordable.
Pour cela, 3D-Studio.be dispose de scanners manuels
professionnels et d’un studio mobile avec 24 caméras.
En moins de 3 secondes, 360 photos sont rassemblées
en une image. Pour imprimer, nous utilisons uniquement
des imprimantes à haute résolution. Sur le site vous
trouverez actuellement plus de 250 figurines. Dans cet
assortiment, vous trouverez différentes catégories telles
que des personnages de campagne ou de ville, des cheminots, des personnages assis, mais aussi des animaux comme des
chevaux et des vaches. L’assortiment est systématiquement élargi. Tous les personnages sont extrêmement bien détaillés, ce
qui les rend très réalistes.
Si vous souhaitez rester informé, visitez notre site Web et abonnez- Belgique
vous à notre Newsletter Société: 3D-Studio.be
Activités principales en zéro: Figurinnes
Pour la page avec l’aperçu des fournisseurs Coordonnées: 3D-Studio.be
https://www.cercleduzero2.fr/en/services/fournisseurs 14A Nieuwstraat, B-8581 Waarmaarde, Belgique
Tel: +32 55 30 55 55,
Pour la page avec les ‘Liens vers Fournisseurs email : [email protected],
https://www.cercleduzero2.fr/fournis-liens/ site : www.3d-studio.be
Lien: https://www.3d-studio.be/language/fr/bienvenue-sur-3d-studio/

Trucs et astuces

Qui n’a pas pesté en tentant vainement d’atteler entre el-

les deux voitures munies de soufflets, une opération dont
le seul résultat est, parfois, de permettre au modéliste
d’inventer tout un tas de jolis mots ! Et si la voie est en
bordure de réseau, passe encore, mais si la topographie
s’en mêle !

Francis Raoul-Duval nous propose cette astuce qui permet, avec

un simple bracelet en caoutchouc, de comprimer la partie in-
férieure du soufflet, principal obstacle à l’opération. La photo
se passe de commentaire, hormis le fait que l’élastique peut
être retiré ensuite, ce qui fait plus joli pendant la circulation.
Et pour faciliter encore, le crochet d’une des voitures peut être
tiré vers l’extérieur et maintenu avec une pince brucelle auto-
bloquante.

Astuce et photos Francis Raoul-Duval

Entrevoie N°61 04/2021 Page 5

 Texte et photo Rail 43

STEF STEF STEF STEF STEF STEF STEF STEF

Ci-dessous, les réfrigérants issus d’un projet en commun du Cercle du Zéro. Du travail pour assembler les kits, mais quel ré-
sultat ! En bas un couvert de la troisième série. Réalisation et photos Stéphane Chevalier.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 6

LE SCOOP !! Projet en commun, du nouveau
Nous ne devions plus en fabriquer, mais c’est plus fort que nous. Voici donc le futur projet en commun proposé par la sec-
tion Normandie du Cercle du Zéro, une perle rare, l’OCEM 391. En 1937, la SNCF, voulant doubler la capacité de ses trains
de marchandise sans augmenter le nombre de wagons entraînant la multiplication des essieux, décida de confier à l’OCEM
l’étude d’une modification de l’OCEM 29. Sur un châssis allongé et renforcé, la nouvelle caisse comportait deux grandes portes
coulissantes. Vingt wagons furent construits par la Cie Générale de Construction de St Denis. Ils sortirent de chaîne et furent
mis en service le 1er avril 1939, d’ou leur nom, OCEM 391. (Cela ne s’invente pas, et ce n’est que le hasard si nous vous le
présentons dans ce numéro). Il est dit qu’à la SNCF, beaucoup crurent à un canular ! Ils furent peu utilisés, l’ouverture des
grands portes demandant des efforts trop importants, quatre petites auraient, en outre, facilité la répartition du chargements.
Il fut un temps envisagé de les dédoubler, mais la SNCF se tourna rapidement vers les wagons à bogies, le fameux «chariot»
américain. L’expérience acquise avec les wagons TP ne laissait guère d’espoir pour le matériel à essieux à grande capacité.
Ces wagons furent quelques temps garés sur une voie annexe de divers dépôt, dans l’attente d’être incorporés dans les trains
de secours. Mais, boudés par les cheminots, ils furent détruits, le dernier en 1943. C’est ainsi qu’une page très peu connue du
chemin de fer s’est tournée. Mais l’équipe «projets communs» de la section a retrouvé un plan, dans des archives conservées
par un ancien employé des établissements constructeurs. Que Rail 43 se rassure, il n’y a pas eu de version frigorifique!

NOUVEAU

Le Kit que nous vous proposons possède les mêmes caractéristiques que les séries précédentes, mais il est beaucoup plus
facile à assembler. Les techniques modernes d’impression en 3D permettent de proposer un châssis métallique et une caisse
mixte bois/métal issue de la toute nouvelle technologie d’impression mixte à laser décroisé (voir encadré). Il sera évidement
proposé uniquement en version SNCF. Sur le prototype présenté, les marquages sont provisoires (ceux des OCEM 29) et pas
entièrement terminés, un petit défaut n’ayant pas permis de remplir le cadre SNCF. À la rédaction, nous le trouvons superbe !
Prix 95,00 € plus port pour ceux qui choisiront la livraison par la poste.
Si vous êtes intéressés, contactez la rédaction avant le 15 avril 2021.

La technique d’impression mixte utilise deux lasers réglés avec des fréquences différentes. Un bain de deux résines
mélangées, brassées en permanence et réagissant chacune à une fréquence spécifique permet de réaliser des pièces bi-
matière. Les lasers sont décroisés pour ne pas interférer entre-eux. C’est la société 3DERES93 qui à déposé le brevet, et
nous avons eu le plaisir de participer avec nos prototypes à la mise au point du Système. On en parlera bientôt dans les
presse, mais nous avons l’exclusivité. Avec l’autorisation de 3DERES93 que nous remercions.

Pour participer
à la rédaction du Bulletin
CONTACTEZ LE RÉDACTEUR
CHRISTIAN TOURSEL
[email protected]
Ou passez par Entrevoie, nous ferons suivre.

VOUS ÊTES LECTEUR LIBRE D’ENTREVOIE

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Plus nombreux, nous serons plus forts pour défendre le monde du train miniature.
Cotisation 35,00 € à Georges Deferrieux : 12bis rue Dublineau 37000 TOURS
Inscription directe sur le site ou avec le bulletin d’inscription en dernière page.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 7

 Division facile.

Pièce longueur 8,38 cm

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

10

5
Comment diviser une cote quelconque sans faire de calcul, et surtout
sans se retrouver avec un pas difficile à mesurer.
4 Par exemple, pour diviser cette pièce qui mesure 8,38 mm en 2, il
faut faire un trait à 4,19 mm (règle horizontale). Mais il existe un truc
3 simple. Il faut incliner la règle pour faire coïncider avec les extrêmes
une cote facilement divisible. Ici, la cote 10 (entre les flèches rouges)
est facilement divisible par deux. S’il avait fallu diviser en trois, nous
2 n’aurions pas fait coïncider la cote de 10, mais celle de 9 qui est faci-
lement divisible par trois.
1
Il faut évidement une règle suffisamment longue.
0 Pour le traçage sur une plaque c’est facile, il suffit de remonter les
points avec une équerre. (ligne verte pour le milieu)

Humour et confinement
La région de Dunkerque est confinée.
C’est pénible !

Mais qu’en plus on nous accuse du dé-

veloppement de la pandémie ! Zéro écrit
en gros dans un Cercle, ce ne peut être
un hasard.

Ou alors c’est un rassemblement du Cer-

cle du Zéro avec masque ?
RASSEMBLEMENT
Photo : affichage dans les «sucettes» DE-
CAUX sur la communauté urbaine.
Christian Toursel.

NDLR : Nous ne pouvions rester insensi-

TOUS ENSEMBLES
ble à la remarque de Christian. Voici donc
la nouvelle signalétique du Cercle pour
le prochain Quai Zéro prévue les 1er et 2
avril 2022 à Fort de France !
RESPONSABLES ET SOLIDAIRES
Entrevoie N°61 04/2021 Page 8
TARAUDAGE et FILETAGE
Généralités
Un filetage est la partie mâle d’un assemblage « vis /écrou », autre-
ment dit la vis. Le taraudage est la partie femelle, soit l’écrou, ou
le trou taraudé. Il est souvent utile de réaliser un filetage ou un ta-
raudage dans une pièce mécanique afin d’en assurer la fixation. Un
filetage ISO se désigne par la lettre M suivie du diamètre. Exemple :
Tarauder à M5. En principe, on ne précise pas le pas, sauf s’il n’est
pas normal (voir tableau en bas de page). On désigne couramment
le pas en 100e de mm. Par exemple 6 par 100, et non pas 6 par
1. Il y a des filetages à droite (vissage dans le sens horaire) et des
filetages à gauche.

Caractéristiques et dimensions
Un filetage est caractérisé par son profil, son diamètre, son pas et
son sens. Il existe des pas normaux (également appelés « gros ») et des pas « fins ». La
visserie courante utilise des pas normaux. Il existe différentes sortes de profils, mais nous
nous limiterons au profil ISO avec filetage à droite.

Le taraudage
Se réalise avec un outil appelé taraud muni (en principe) d’un carré d’entraînement. Un trou
doit être préalablement réalisé dans la pièce. Son diamètre est calculé avec la formule :
Diamètre moins le pas. Exemple, pour une vis de 6mm au pas de 1mm (6 x 100): Ø perçage
= 6 – 1 = 5. (Voir tableau des caractéristiques). Il existe plusieurs sortes de tarauds. Le plus
courant est le taraud à main, par jeu de trois. Un pour l’ébauche (1), avec la grande entrée,
un intermédiaire (2), et un pour la finition (3), celui avec la plus petite entrée. Le taraud ma-
chine est utilisé seul. Il demande plus d’effort et est plus délicat à maintenir perpendiculaire.
Malgré son nom, il peut être utilisé manuellement avec un tourne à gauche.

Réalisation
Exécuter dans la pièce un trou au bon diamètre avec un léger chanfrein, puis «visser» per-
pendiculairement (pour une pièce plane) le premier taraud (ou le taraud unique en cas de
taraud machine) à l’aide d’un tourne à gauche. Cet outil se tourne dans le sens des aiguilles
d’une montre pour les filetages à droite, en le tenant des deux mains sans forcer. Travailler
par portions d’un quart de tour, puis revenir en arrière pour casser le copeau. Pour les
petits diamètres, ne pas hésiter à ressortir complètement l’outil de temps à autre pour le
nettoyer. Un copeau qui coince, c’est un taraud de cassé. Penser surtout à lubrifier. Il existe
des tourne à gauche à cliquet, utiles à partir de M5, mais idéal, pour briser les tarauds plus
petits. Pour ces derniers, une bonne solution consiste à utiliser un mandrin à main, appelé
également roule goupilles.
ATTENTION : Dans le cas de trou borgne (ne traversant pas la pièce), repérer la profondeur
par une marque sur le taraud.
Ressortir souvent pour nettoyer les copeaux qui ne peuvent évacuer par le trou non débou-
chant.
En cas de casse dans le bronze ou le laiton, mettre à tremper la pièce dans de l’eau
de javel, l’oxydation du taraud fera le reste.

Ci dessous un jeu de trois tarauds

1er
Un taraud machine
2ème

3ème

Tourne à gauche

Tourne à gauche à cliquet Roule goupille

Entrevoie N°61 04/2021 Page 9

 V
1 2

Percer un trou.
Et bien non ! Vu qu’un trou c’est une absence de matière
avec quelque chose autour, nous ne pouvons pas le percer.
Pour tarauder perpendiculairement, si la pièce le permet, faire Nous perçons une pièce, une tôle, une plaque, mais le trou
un lamage guide du diamètre du taraud (méthode 1) ou utili- lui, il est déjà foré.
ser une bague en acier posée sur la pièce (méthode 2).

A suivre, le filetage.

1 2 2 2 1

MK 35 au travail.

En haut à gauche, une équipe de peintres s’apprête à

travailler sur ce mur. Probablement un fond pour une
future publicité peinte.

Ci-dessus, cornette au vent, la bonne sœur tente de ra-

mener dans le droit chemin cet adepte de la dive bou-
teille.

À gauche, devant l’épicier le personnel de la mairie de

Sainte-Marie ramasse les ordures. «Bande de cochons»
marmonne la concierge du 3 rue de la Gare, en lançant
un seau d’eau afin de nettoyer les déchets tombés du
camion.

Le «poivrot» et l’épicier ne sont pas des productions MK

35.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 10

Construction de la V 29
Rolf Heinrich nous propose de suivre l’avancement de la construction en 0m d’une
V 29, qui a roulé sur la ligne Nagold-Altensteig dans la Forêt-Noire entre 1956 et
1967. Voir également Entrevoie Numéro 55 page 16.

«Même si les deux châssis ne sont pas encore com-

plètement équipés et soudés, j’ai commencé par les
capots dans lesquels se trouvent les moteurs. L’adap-
tation du modèle à la configuration d’origine de 1962
est néanmoins, du moins pour moi, encore plus com-
plexe que je ne l’avais pensé.

Afin de pouvoir étudier des pièces en CAO, il faut

d’abord prendre les mesures du modèle. La difficulté
est qu’avec le kit, il n’est pas toujours évident de sa-
voir à l’avance comment tout va s’emboîter. Et avant
de souder une languette fraisée sur la plaque du boî-
tier, il faut bien y réfléchir. Si je ne dispose pas d’une
solution adéquate à un moment donné, j’ai pris l’habi-
tude de mettre la question de côté. Parfois, cela prend
quelques jours avant que je n’aie soudainement la
bonne idée. Mais ce délai est toujours préférable pour
moi à la précipitation.

Les capots avant sont dotés de panneaux de venti-

lation sur les côtés. Dans le kit, il était prévu de les

fabriquer à partir de tôles gravées en les pliant pour les ouvrir.

Je n’ai pas beaucoup aimé ça. Et en tant que propriétaire d’une
imprimante 3D, j’ai ensuite essayé de réaliser ces évents avec
mes modestes compétences en CAO et en impression. À ma
grande surprise, cela a tout de suite bien fonctionné ; on pou-
vait même voir à travers les différentes fentes, à condition que
l’angle soit bon.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 11

 Mais il y a eu une expérience radi-
cale : une autre pièce fabriquée avec
le même filament de l’imprimante
s’est complètement déformée en
trois minutes lorsque je l’ai photo-
graphiée au soleil. Je ne voulais pas
prendre ce risque avec le modèle
fini plus tard. J’ai donc envoyé les
données CAO à la fonderie et fait
couler les pièces en laiton. Le résul-
tat est convaincant : ils s’insèrent
parfaitement dans les découpes du
cadre gravé inclus dans le kit.

1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1

Souvenirs, Petits Trains de France. Suite numéro 57, 58, 59 et 60.

Wagons-tombereaux 1881- 89

N° origine PLM : SI 70644 –

103792

N° 1921 PLM : T 2212O3 - 223293

N° 1950 SNCF : T 820200 –

823099

Entrevoie N°61 04/2021 Page 12

 WAGON PLAT 1859
PLM (EX BOURBONNAIS)

Couvert marchandises. 1867-85

N°d’origineP.L.M: J95001/98780

N°1921 P.L.M : K12041/127780

Couvert pour automobiles. 1910

Constructeurs : Magnard et Petolat.

N° d’ origine p.l.m : fh 3716-3800

Nos p.l.m apres 1921 : j 39826-39910

N° s.n.c.f. hj 87626-87710

Entrevoie N°61 04/2021 Page 13

 Le revue de l’Argespur0 a consacré trois pages de son
dernier numéro au Zéro français. L’auteur est Rolf Hein-
rich, membre et représentant du Cercle auprès de cette
association.

Rolf a envoyé à la rédaction le texte en français. Nous

le reproduisons ci-dessous. Vous ferez le rapport avec
les originaux.

«De l’autre côté du Rhin, l’échelle 0 en France 2020.

En France également, la quasi-totalité des expositions prévues
pour 2020 a dû être annulée en raison de la pandémie. Néan-
moins, il y a beaucoup de choses positives à signaler sur l’année
écoulée en termes de modélisme ferroviaire.

Le Cercle du Zéro (CdZ), l’homologue français d’Argespur0, a pu

organiser son exposition biennale, Quai Zéro, grâce à, rétrospec-
tivement, d’heureuses «circonstances forcées». Mais juste après,
les événements régionaux en France étaient terminés. Le Conseil
d’Administration, qui s’était fixé comme objectif une nouvelle aug-
mentation du nombre de membres pour 2020, ne s’est pas dé-
couragé pour autant. Il s’est concentré sur les choses qui étaient
encore possibles. Il s’agit notamment du magazine mensuel «En-
trevoie», qui est envoyé gratuitement sous forme de fichier pdf (le
dernier numéro compte 27 pages) par courrier électronique à 650
personnes intéressées par l’échelle 0. En outre, le «Bulletin» est
publié trois fois par an, un magazine imprimé exclusivement ré-

servé aux membres du CdZ. Ce temps a également été mis à

profit pour développer en permanence la propre page d’accueil
https://www.cercleduzero2.fr et la compléter par des contenus
supplémentaires. Entre-temps, il est même possible de sélec-
tionner l’allemand ou l’anglais comme langue sur les différentes
pages. Lorsqu’à l’été 2020, les chiffres des infections étaient
en baisse, il a été décidé à brève échéance d’organiser une
Assemblée Générale en septembre, naturellement dans le res-
pect des règles d’hygiène en vigueur. Cependant, l’exposition
d’accompagnement initialement prévue a dû être annulée.

A la fin de l’automne, le moment est venu : les kits du «pro-

jet commun» sont envoyés aux clients. Le résultat est simi-
laire à celui de notre campagne de kits, mais elle est menée
d’une manière différente : les membres du CdZ développent
ensemble le kit, décident du type de production des différentes
pièces, puis les conçoivent pour le moulage, le laser ou la gra-
vure, avant que des devis pour la production des pièces soient
obtenus auprès des différents fournisseurs, de préférence en
France, et enfin commandés.

Cette fois, il s’agissait du kit d’un OCEM 29, une fois comme
wagon couvert et une fois comme wagon frigorifique.
Le kit contient bien sûr encore plus de pièces que ce que l’on peut voir sur la photo. On y trouve également une instruction
de construction ou, mieux dit, un livre de construction. Divisé en trois parties il commence par la présentation de l’original
comprenant les plans illustrés de la Sncf, la liste des désignations des pièces du châssis et les instructions de montage du
châssis sur 17 pages, la partie 2 est ensuite consacrée en théorie et en pratique au système de freinage complet (12 pages)
et dans la partie 3 est enfin tout aussi détaillée sur la construction (encore 19 pages). (voir extrait ci-dessus)
Avec le plus grand respect : je n’ai jamais vu un tel manuel de construction de toute ma vie. Et le prix ? 95 € plus 5 € de frais
de port. Non, pas une erreur d’impression : quatre-vingt-quinze.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 14

Daniel Rebmann (membre du CdZ) a déjà assemblé et peint
le kit de la voiture frigorifique.

Et qu’est-il advenu de l’objectif que le conseil d’administration

avait fixé pour 2020 ? Rien qu’au cours du dernier trimestre,
le nombre de membres a augmenté de plus de 15 %. Il y a
maintenant un total de 422 membres au tournant de l’an-
née.

Mais de nouveaux projets ont également été introduits dans

le secteur commercial : CHREZO (www.chrezo.fr) avait fixé
un prix de pré-commande de 400 € à l’automne 2020 pour
l’autorail diesel pour lignes secondaires X3800, plus connu
peut-être sous le nom de «Picasso», et le nombre d’unités
requis pour la production a été atteint. Les membres du CdZ
pouvaient encore commander le X3800 à ce prix jusqu’au
31.12.2020, pour tous les autres, le nouveau prix de précom-
mande de 500 € était déjà valable. Le X3800 se décline en
quatre variantes.

En octobre 2020, la société LTMF (Le train miniature français

- https://www.letrainminiaturefrancais.com ) a également
lancé un nouveau projet : la locomotive diesel à six essieux
CC 72000 avec un son spectaculaire, modèle qui existait déjà
en deux petites éditions par AMJL. Il doit maintenant paraître
avec un châssis métallique et une caisse en plastique à la fin de
2022. Le projet a été lancé par LTMF entre-temps ; le nombre
de pièces nécessaires a été atteint. Les personnes intéressées
peuvent encore commander le modèle jusqu’au 31.03.2021
au prix de 750 € (avec interface ESU-L5, mais sans déco-
deur). 375 € seront dus prochainement à titre d’acompte, le
reste au début de la production de la série. Les 375 € peuvent
également être payés en trois versements mensuels de 125 €
chacun. Le prix à la livraison sera d’au moins 950 €. Il existe
un choix de six versions, bien qu’en janvier 2021, il n’y a pas
encore de commandes pour la dernière version, «Corail», qui
est nécessaire à la production.

Voilà pour ce qui est de la journée d’aujourd’hui. Espérons que les choses continueront à s’améliorer pour notre chère échelle
0 en 2021, des deux côtés.»
Texte de l’article traduit par Rolf Heinrich.

Un membre Normand a acquis une imprimante

3D, voici les premiers jets, tour, perceuse à co-
lonne, turbo dynamo, tonneau et poêle SNCF.
Et il y a des projets !

Entrevoie N°61 04/2021 Page 15

 Les réalisations
de Gilbert Gribi.
Voici donc le premier volet de cette série d’articles concoc-
tés par Gilbert Gribi. Quelques photos, et un plan, de quoi
inspirer nos lecteurs.

Nous vous présentons le petit bâtiment marchandise, re-

péré 3 sur le plan paru dans Entrevoie numéro 60.

À suivre, une petite école dans le numéro 62.

Plan et photos Gilbert Gribi

Entrevoie N°61 04/2021 Page 16

 Vous souhaitez contacter l’auteur d’un article pour avoir des renseignements com-
plémentaires ? Envoyez un mail à la rédaction qui le fera suivre à l’intéressé.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 17

Des piles de planches en balsa. Par Gilbert Gribi

Il y a longtemps je réalisais mes piles de planches avec une fraiseuse, procédé com-
pliqué, long et donnant souvent de mauvais résultats. Depuis je les réalise avec du
balsa, méthode simple et peu coûteuse.
Vous débitez dans une planche de balsa des bandes de la largeur de la plaque et de
la longueur de vos futures planches. 
Vous les empilez et vous coupez dans le sens des veines des bandes d’une largeur
d’environ 18 mm pour l’échelle zéro. (1)
Avec deux pinces vous maintenez ensemble ces planches. A l’échelle zéro 10 à 11
planches d’une épaisseur de 1 mm conviennent tout à fait pour une belle pile.
A l’aide d’un couteau vous donnez la forme arrondie alternativement à chaque côté
et en inversant la position des pinces. (2)
Vous passez sur chaque côté un coup de papier de verre grossier et de brosse
métallique.
Toujours maintenue par les pinces, vous simulez l’écorce en peignant chaque côté
de la pile avec de la peinture à l’huile «terre de sienne naturelle». Evitez d’en met-
tre sur la première planche. Vous enlevez le surplus de peinture avec un chiffon
légèrement imbibé de térébenthine. (3)
Vous réalisez votre pile en intercalant des profils bois (par exemple 1 x 0.5 mm)
qui représentent les lattes entre les planches. 
Une fois bien sèche, il vous est possible de la patiner avec un mélange de noir et
de gris bien dilué à la térébenthine.  (4)
Et voilà, plus simple que cela ce n’est pas possible. Quinze minutes et la pile est
terminée.

Deux exemples de piles terminées

Texte et photos Gilbert Gribi

Entrevoie N°61 04/2021 Page 18

Derrière la scierie, des piles de planches réalisées suivant la méthode décrite dans cet article.

1 2 2 2 1

Le GEMME :
Groupe d’Étude du Modélisme à voie Métrique et à voie Étroite.

Il réunit depuis 1986 les amateurs de chemins de fer à voie Métrique et Étroite.
Il propose des voyages d’étude, une bibliothèque, des modèles exclusifs, des réseaux parti-
cipatifs/collectifs, des rassemblements de modules et des rencontres conviviales.
Pour communiquer : la Gazette, les lettres d’info, le forum (forum.Gemme.org), le site
(gemme.org).

Adresse postale : GEMME, Jean-Pierre Dumont, 27 Rue Jules Parent, 92500 Rueil Malmai-
son.
Bulletin d’inscription : sur le site (https://www.gemme.org/).

Les normes dans le train miniature.

Il existe des normes, éditées par le MOROP (Union Européenne des Modélistes Ferroviaires et des Amis des Chemins de
Fer), à laquelle le Cercle est affilié.
Beaucoup d’entre-vous le savent, mais pas tous. Nous avons donc décidé de publier celles qui nous intéressent le plus dans
Entrevoie. Vous pouvez trouver l’ensemble des normes sur

https://www.morop.org/index.php/fr/nem-normes.html

Nous vous proposerons entre autres:

- les échelles de réduction
- libre passage en alignement
- libre passage en courbe
- les tunnels
- les tampons
- les essieux et les profils de roue.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 19

 Normes Européennes de Modélisme
NEM
Les époques du chemin de fer
en France 810 F
Page 1 de 3
Recommandation Cotes en mm Edition 2010
(Remplace l’édition 2004)

1 Objet
La norme NEM 800 est complétée par la présente en ce qui concerne l’évolution des
chemins de fer en France.

2 Les époques du chemin de fer en France.

Désignation Caractéristiques
Et durée
Epoque I Constitution du réseau français, par des compagnies privées qui chacune
utilisent leurs propres matériels.
1832 – 1925
Période a Constitution du réseau ferré français, l’âge d’or du matériel roulant
1832 – 1870
ultracourt de l’époque «héroïque».
Les locomotives à vapeur prennent leurs formes définitives, la CIWL est
crée.
Période b
Suite aux lois Freycinet (1879), de nombreuses lignes secondaires ou
1871 – 1918
d’intérêt local sont créées et exploitées par de nombreuses compagnies

* différentes (le plus souvent à voie métrique).

Apparition en 1875 du ´Porteur Decauville´, qui généralisera l’utilisation
de la voie de 60 pour les usages agricoles, industriels et militaires.
Arrivée des machines «Armistice » et «US-Army », création du réseau
AL, de l’OCEM et de la convention RIV (permettant l’échange des
Période c wagons entre pays).
1918 – 1925 Création des premiers autorails à voie métrique sur la base de châssis
routiers de l’US Army (GMC)
Les compagnies privées se sont regroupées, une unification débute entre
Epoque II les compagnies, mais les matériels conservent leurs spécificités au
1926 – 1945 moins pour la décoration.
Apparition des écrans pare-fumée et des voitures métalliques (OCEM,
Période a NORD), électrification1,5 kV sur le PO, le MIDI et le PLM. Amélioration
1926 – 1933 du rendement des locomotives à vapeur.
Uniformisation de la signalisation française (code VERLANT), extension
Période b des autorails.
1934 – 1937 Exploitation commune du PO et du MIDI, nouvelle répartition territoriale
entre le PO et l’ETAT.
* Généralisation de l’exploitation par autorails sur la plupart des voies
métriques subsistantes (Billard ou Renault)
Création de la SNCF
Période c
Grand brassage du matériel qui conserve les couleurs des anciens
1938 – 1945 réseaux.

” by MOROP – La reproduction, même partielle est permise à condition d’envoyer un exemplaire au président du MOROP
Entrevoie N°61 04/2021 Page 20
 Normes Européennes de Modélisme
NEM
Les époques du chemin de fer
en France 810 F
Page 1 de 3
Recommandation Cotes en mm Edition 2010
(Remplace l’édition 2004)

NEM 810 F - Edition 2010 – page 2 de 3

1 Objet
Désignation Caractéristiques
La norme NEM 800 est complétée par la présente en ce qui concerne l’évolution des
Etchemins
durée de fer en France.
Unification du réseau et du matériel par la SNCF.
2 Les époques du chemin de la de fer vapeur
en France.
Epoque III Déclindiesel
rapide
et électrique.
traction au profit de la traction
Désignation Caractéristiques
1946 – 1970
Et durée Unification de la décoration du matériel (ex vert
Epoque I«wagon » pour du
Constitution lesréseau
voitures).
français, par des compagnies privées qui chacune
utilisent leurs propres matériels.
1832 – 1925Arrivée des machines à vapeur «unifiées », «Armistice »
et des « 141 R », nombreuses mutations entre régions.
Période a
Période a Apparition
Constitution du réseau ferré français, l’âge d’or du matériel roulant
des
ultracourt devoitures
l’époqueDEV et des wagons «standard »,
«héroïque».
1832 – 1870extension du diesel pour les manœuvres.
1946 – 1949
LesLes locomotives à vapeur prennent leurs formes définitives, la CIWL est
livrées des anciens réseaux sont encore visibles,
crée.
Période bmais pour peu de temps.
Suite aux lois Freycinet (1879), de nombreuses lignes secondaires ou
1871 – 1918Mise en place du premier plan de marquage unifié
d’intérêt local sont créées et exploitées par de nombreuses compagnies
concernant toutes lessouvent
catégories de métrique).
matériel.

1950 – 1955
*
Période b Extension différentes
Apparition du en
(le plus
courant
1875 du
à voie
1.5´Porteur
kV (Paris/Dijon)
Decauville´,et qui
départ de
généralisera l’utilisation
25 kV.
de la voie de 60 pour les usages agricoles, industriels et militaires.
Apparition
Arrivée desdes autorails
machinesunifiés et des
«Armistice » voitures inox. », création du réseau
et «US-Army
AL, de l’OCEM et de
ème la convention RIV (permettant
des l’échange des
Période cSuppression de la 3
wagons entre pays).
classe et renumérotation
Période c voitures.
1918 – 1925
1956 – 1960 Création
L’EST des premiers
et le NORD autorails 25
sous caténaire à voie
kV. métrique sur la base de châssis
routiers de l’US Army (GMC)

*
Lancement des machines diesel de ligne et du réseau
Epoque IITEELes compagnies privées se sont regroupées, une unification débute entre
les compagnies, mais les matériels conservent leurs spécificités au
1926 – 1945Nouvelle
moins génération de locomotives électriques unifiées.
pour la décoration.
Nouveau plandes
Apparition de marquage pour lesetengins
écrans pare-fumée de traction
des voitures métalliques (OCEM,
Période a(1961) NORD),concernant plus particulièrement
électrification1,5 kV sur le PO, le lesMIDI
diesels
et le et
PLM. Amélioration
1926 – 1933autorails.
du rendement des locomotives à vapeur.
Numérotation
Uniformisation UICde pour les wagons (1964).
la signalisation française (code VERLANT), extension
Période bMarquage
des autorails.
simplifié (1965) puis numérotation UIC (1968)
1934 – 1937pourExploitation
les voitures commune du PO apparaître
qui voient et du MIDI, denouvelle répartition territoriale
nouvelle
entre le PO et
Période d livrées (rouge, puis vert/gris).l’ETAT.
1961 – 1970 * Généralisation
Large développement
métriques
de l’exploitation
subsistantes
par autorails
de l’incorporation
(Billard ou
sur la plupart des voies
de porte-autos
Renault)
dans des rapides de grand parcours.
Création de la SNCF
Période cExtension du parc de wagons à bogies.
Grand brassage du matériel qui conserve les couleurs des anciens
1938 – 1945A la suite aux nombreuses fermetures de lignes
réseaux.
secondaires, sont créés les premiers chemins de fer
touristiques, exploitant soit du matériel dans son état
historique, soit avec un aspect ´contemporain´.

Entrevoie N°61
” by04/2021
MOROP – La reproduction, mêmePage 21 est permise à condition d’envoyer un exemplaire au président du MOROP
partielle
 Page 1 de 3
Recommandation Cotes en mm Edition 2010
(Remplace l’édition 2004)
NEM 810 F - Edition 2010 – page 3 de 3
Désignation Caractéristiques
1 Objet
Et durée
La norme NEM 800 est complétée par la présente en ce qui concerne l’évolution des
chemins
Epoque IVen Disparition
de fer France. totale de la vapeur, début de recul de la traction diesel au
profit de la traction électrique. Apparition des premières livrées colorées
1971 – 1990 sur les locomotives et les voitures. Mise en service du TGV-PSE
2 Les époques du chemin de fer en France.
Fin de la vapeur, des voitures à essieux et des wagons
Désignation Caractéristiques
anciens.
Et durée Réforme des structures et du partage territorial de la
Epoque
PériodeI a SNCF. du réseau français, par des compagnies privées qui chacune
Constitution
utilisent leurs de
Extension propres matériels.diesel et des turbotrains
la traction
1832
1971––
1925
1979
rapidement du stoppés parferré
la «crise de l’énergie », reprise
Période a Constitution
des
réseau
électrifications.
français, l’âge d’or du matériel roulant
1832 – 1870
ultracourt de l’époque «héroïque».
Apparition des voitures CORAIL.
Les locomotives à vapeur prennent leurs formes définitives, la CIWL est
Début de l’ère du TGV avec la mise en service de la
crée.
Période b
Période b ligne nouvelle PARIS SUD-EST.
Suite aux lois Freycinet (1879), de nombreuses lignes secondaires ou
1980
1871 –– 1990
1918 Remaniement de principe du schéma de marquage
d’intérêt local sont créées et exploitées par de nombreuses compagnies
international des souvent
véhicules.
** différentes
Choix de
(le plus
couleurs
Apparition en 1875 du ´Porteur plus
à voie métrique).
efficaces pour qui
Decauville´, l’image de
généralisera l’utilisation
demarque.
la voie de 60 pour les usages agricoles, industriels et militaires.
NouvelledesImage de la «Armistice
SNCF (nouveau logo), diversification
», créationde dul’aspect
réseaudu
Epoque V Arrivéematériel
machines
par saet spécialisation
» et «US-Army
(par activités, par sonl’échange
attributiondes aux
AL, de l’OCEM de la convention RIV (permettant
Période c wagons
1991 – 2004 régions).entre pays).
1918 – 1925 Mise en
Création des service du TGV
premiers Atlantique
autorails à voie métrique sur la base de châssis
Mise en
routiers deservice
l’US Armydu tunnel
(GMC)sous la Manche
Période a
Adoption du logo avec casquette.
Epoque II Les
1991 – 1995
les
compagnies privées se sont regroupées, une unification débute entre
Lescompagnies,
trains omnibusmais les matérielsdes
deviennent conservent leurs spécificités au
trains express
1926 – 1945 moins pour la décoration.
régionaux (TER)
Apparition des écrans
Périodeab Livrée multiservice surpare-fumée et des voitures métalliques (OCEM,
les locomotives.
Période NORD), électrification1,5
1995
1926 –– 1998 duPremière
1933 modernisation kV dessur le PO,CORAIL+.
voitures le MIDI et le PLM. Amélioration
rendement des locomotives à vapeur.
Période c Uniformisation
Transfert de ladegestion des TER aux
la signalisation régions.
française (code VERLANT), extension
Période b des autorails.
1998 - 2004 Séparation des activités et apparition des livrées
1934 – 1937 spécifiquescommune
Exploitation à celles-cidu sur
PO les
et dulocomotives
MIDI, nouvelle(FRET, EN
répartition territoriale
VOYAGE, …).
entre le PO et l’ETAT.
* Seconde modernisation
Généralisation des voitures
de l’exploitation CORAILsur
par autorails « TEOZ ».
la plupart des voies
Epoque VI Application
métriques des
subsistantes directives
(Billard oueuropéennes
Renault) ouvrant le
réseau de
Création ferré
la à la concurrence.
SNCF
2005 Î
Période c Circulation effective des premiers trains d’opérateurs
Période Grand brassage du matériel qui conserve les couleurs des anciens
1938 – 1945 a réseaux.
privés sur le réseau principal.
2005 Î Les matériels destinés au trafic voyageur régional sont
choisis par les collectivités territoriales.
Application d’un nouveau logo "CARMILLON"

” by MOROP – La reproduction, même partielle est permise à condition d’envoyer un exemplaire au président du MOROP

Hormis le fait de bien rappeler les différentes époques, cette norme retrace en
résumé l’histoire des chemins de fer.

La question du mois : Quelle époque pour la machine ci-contre ?

3.500 du Nord Mises en service en mille neuf-cent huit. Époque 1b

Entrevoie N°61 04/2021 Page 22

” by MOROP – La reproduction, même partielle est permise à condition d’envoyer un exemplaire au président du MOROP
Les lecteurs nous écrivent. (voir Entrevoie numèro 60)

Petit retour sur les transmissions par engrenages.

Il FAUT monter (les pignons) sans jeu, sinon usure ou blocage ! Mais monter sans jeu ne veux pas dire que le sommet des
dents d’un pignon doit toucher le fond des creux de l’autre : les dents sont moins hautes que profondes par rapport au dia-
mètre primitif ; le point de contact des dents doit se situer à hauteur du dit diamètre, d’où l’utilité de sa définition ; l’entraxe
doit donc être exactement celui donné par la formule d = mz. Ceci est valable aussi pour les crémaillères : les chemins de
fer utilisant ce système connaissent bien ce problème, la distance roue-crémaillère n’étant pas parfaite car variant dans le
temps avec l’usure des roues de l’essieu portant en son centre la roue dentée d’entraînement; pour en tenir compte et faire
une moyenne, on monte des roues d’un diamètre un peu trop grand au départ ; il n’y a donc qu’une brève période de la «vie»
de l’essieu où la roue dentée est bien située par rapport à la crémaillère; et ne parlons pas de la torsion dans les courbes, les
dents de la roue n’étant alors pas parallèles à celles de la crémaillère... Souvenons-nous à ce sujet de la «crém’zouille» de
Langres fermée pour cause d’usure !
-Couples roue / vis sans fin (VSF) :
Il ne FAUT PAS utiliser un pignon à denture droite (bruit, perte de puissance et usure rapide, ou blocage, assurés) : les dents
du pignon doivent avoir le même angle d’inclinaison que l’hélice de la vis, on parle d’ailleurs de «pignon à denture hélicoïdale».
L’inclinaison dépend donc à la fois du diamètre de la VSF, du nombre d’hélices (il peut y en avoir plusieurs...), de ce fait on ne
peut pas toujours échanger une VSF ou une roue par apport à celles d’origine, même avec un module identique. C’est pourquoi
on parle de «couple» roue-VSF, un couple qui n’a pas vraiment droit au divorce!
«La vis ne doit pas pouvoir se déplacer axialement»: oui si c’est la vis qui est creuse (on parle alors de «vis globique»), non
si c’est la roue, la vis restant cylindrique; par contre un déplacement engendre alors un à-coup dans la rotation de sortie... En
modélisme, on se contente généralement de roue ET vis non creuses, ce qui permet d’être moins rigoureux dans le position-
nement des 2, car sinon il faut que le creux «tombe» exactement en face du cylindre de l’autre partie, sous peine de blocage ;
par contre l’usure est alors un peu plus rapide, mais heureusement pour nous les efforts ne sont pas trop importants, ce qui
limite la «casse».
«Ces forces peuvent, à terme, amener de l’usure aux points d’appuis» : et aussi sur les dents du couple roue-VSF, car de plus
le mouvent de la vis est quasi-perpendiculaire aux dents de la roue, d’où des frottements importants...
Ma formation scolaire m’a permis d’étudier ces techniques, et j’ai souvent constaté que ces notions élémentaires de mécani-
que sont ignorées de beaucoup de personnes, et même parfois de gens travaillant dans ce domaine des entraînements par
engrenages ! Ceci m’a permis d’étudier et créer le réducteur 1/18 que je propose aux amateurs, lequel respecte tous ces
points (à l’exception du «creux» d’un des 2 éléments qui, comme je l’ai dit, n’a que peu d’importance dans notre domaine),
avec un calage des différents éléments tenant compte exactement des tolérances admises. A ce sujet il faudrait aussi signaler
que ces dernières sont très serrées, de quelques 100èmes de mm seulement...

Espérant ainsi aider vos abonnés à concevoir des «motorisations» bien calculées, bien sincèrement

Michel Beaud-Interfer

Et puis il y a une faute de frappe.

Calcul du rapport de réduction pour les roues/vis sans fin.

La vis «avance» d’un pas par tour, donc le pignon tourne d’une dent.
Le rapport est Tr/mn vis / Z pignon.
Exemple : La vis tourne à 10 t/mn et le pignon comporte vingt dents. Il faudra 20 tours de vis pour un tour de pignon.
Soit 10 / 20 = 0,5. Le pignon tournera à 0,5 tr/mn. et non à 5 t/mn

N°62
mai 2021
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laire. Par Les ingénieurs
ont isse et
Au fil du de la pression des pistons
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ent sur aux
directem les bielles étaieent d’inertie pour lement
et enfin on disp
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Dans le prochain numéro (sous réserve)

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Comme mais , l en U. dem ent a été és
réalisati
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e locomot form
sur notr va donner une
s d’abord, loyée urer la
sur-
Examinon méthode emp nt effle
t, la fond vena
En effe avec le
ure.
ou plate elons
de la rain (Fig. 1) (fig. 2) nous rapp
i-ronde bielles,
être dem raccordemen
t s et les
longeron

- Suite Petits Trains de France

Elle peut n de les
un rayo réaliser
face par l pour
n. hine outi
la mai une mac
tion à nt pas trous
Fabrica n’utilise que les des
élist es qui préf érable ceux
Fig.3
Pour les
mod , il est que
ts durs e temps égale-
NDLR : éviter les poin utés en mêm égaux. Il est

- Le filetage
que pour soient
exéc e-axes
bielles des entr age.
dans les afin de garantir gabarit de perç Fig.4
s
longeron ible d’utiliser
un l’une sur
brasées évidée,
ment poss plaques ième,
e de deux la deux tirées dans
composé nt le fond, et

- Le rainurage des bielles

e sera seront car la
La biell prem ière faisa deux plaques e terminée,
la
l’autre, les nervures.
Ces la pièc du des-
d que Sur celle Fig.5
réalisan
t
peu plus gran en dernier. long erons ou
at un réal isée e des ent.
un form re sera r, à l’aid e de l’évidem
extérieu re-perce form
découpe 3) tracer ou cont illons et la

- Norme : Le gabarit du matériel roulant

tour
sus, (fig. les trous des -
rit,
du gaba ensuite. our exté
le cont
Découper Tracer e plus
qu’à
plaques. 4). Il ne rest les
les deux (Fig. sinets,
V

ensemble puis découper e des cous de biell

e est
Braser la form el la tête ux bielles à
la bielle,

- Un outil pour onduler les tôles

r de biell e avec U auqu
rieu s de age. lé en ient qu’a
les tête de serr ir d’un profi ne conv
habiller et les boulons à part méthode
s iste Cett e
clavette solution cons é (fig 5). Fig.6
e
Une autr chaque extrémit
à
soudée llèles. ue de
e cylindriq

- Une école par Gilbert Gribi.

bords para se e frais
la frai
seu ation d’un (fraise
tion à 1) utilis
Fabrica tions : ndis (fig. e disque à
Deux solu ements à
bout arro . (Fig. 6) d’une frais par fraisage
évid age en
bout utilisationrieures (fig.8)
Pour les ètre par frais (fig.2),

V
s plats es inté
gorg
petit diam ements à
bout tour à on à
évid outil de réalisati
Pour les ) (fig.7) ou d’un pour la sera Fig.7
à clavette , comme s fraisage. Elle
exécutée aprè l’étau
plat. toujours upée au tracé tenu dans ment
la biell
e sera déco barreau icale
deux cas, grande s sur un sse fixée vert rainure
ue plus tourillon épai la
Dans les une plaq les trous des plaque afin que
, dans sur une aligné
la main deux vis dans e 6, ou tout sera bien e
par de la figur Le urne r la pièc
fixée 8.
réalisati
on es 7 et qu’à reto repères des
pour la u pour les figur tourillons. il n’y a es
la bielle, les mêm
dans l’éta l’axe des cotés de utilisant Fig.8
passe par age des deux l’autre face en
obtenue
Dans le
cas de
frais
même
opération
sur
et ou la
rainure
n’a V
uter la oissante
et exéc est décr
verniers. section
dont la e sur son
bielles
icul ier : Les (Fig. 9 et 10). biell e est caléavec l’axe
Cas part s parallèles e, la nce
bord tournant en concorda nométri-
pas de à base fine soit ul trigo
un étau la plus par calc
t. Avec rémité ation, soit
e en bouà ce que l’ext de dévi
Fraisag n l’angle
de faço u. Déterminer
barreau l’éta
tion de Page 7
de rota
05/2021
e N°62
Entrevoi

Entrevoie N°61 04/2021 Page 23

 RA INS D E JAR DI N
T ORLEN
SHELL
141091
INSCRIPTIONS

(
20300l

3,8 m
8,60 m )
ETIQUETTES
ORLEN

465738

Suite du numéro 60
Le Réseau Modultra.

L’intérêt du circuit en extérieur est de pouvoir jouer avec le paysage et les conditions climatiques
pour réaliser des photos dans des conditions très différentes de l’intérieur. Le principal change-
ment et intérêt est la lumière naturelle variant en fonction de l’heure et de la saison.

Bde 4/4 Rohr assurant un ré-

gional par une matinée d’hi-
ver.

Big Boy KTM avec les magnifiques

couleurs d’étés de nos pâturages
boisés.

Alco RS 3U ACB assurant un service

marchandise sous un ciel menaçant.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 24

Traxx MRCE MTH avec le même paysage que la Big-Boy dans les brumes automnales.

Train MTH emmené par une 150X, la prise de vue avec zoom permet de rapprocher l’arrière plan qui se trouve en réalité à
2km. Le fait d’être en extérieur permet également de réaliser des séquence spéciales qui seraient impossible en intérieur tel
que cet affrontement entre les chars alliés et allemands aux abords de la gare de Muncheberg. (Ci-dessous)

Le réseau est encore en grande partie en construction

mais est déjà pleinement opérationnel. Comme on peut le
voir sur ces photos le matériel est varié et de provenance
et époques très diverses.
Ici le réalisme passe plus par l’environnement que par les
compositions.
Pour toute question relative à ce réseau nous sommes dis-
ponible via le forum ou par notre page facebook https://
www.facebook.com/reseau.modultra

L’équipe Modultra. Un envoi de Vincent Bory.

Entrevoie N°61 04/2021 Page 25

 MÉDIAS NOUVEAU TvZerodream
La chaîne reprend les vidéos réalisées lors de Quai-Zéro 2020 complétées par :
Une compilation récente «Souvenirs souvenirs» de présentation de l’ensemble des réseaux de Quai-Zéro 2020.
Le réseau «MIDI» de Michel,
Réseau d’appartement ou appartement de réseau en ZERO.
Une réalisation de Maurice Martin.

https://www.youtube.com/channel/UCu8ttxWGZKtygwKhbp6RbFg

Du rêve à la réalité, TvZérodream la chaîne du modélisme ferroviaire à l’échelle ZERO consacrée plus particulièrement aux
réseaux fixes et modulaires, aux showcases et dioramas, que les réalisations soient modestes ou grandioses, connues ou
inconnues.

1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1

www.aiguillages.eu

Visitez notre forum https://www.leportailduzero.org/forum/

Retrouvez-nous sur FaceBook
https://fr-fr.facebook.com/CercleduZero/

Entrevoie N°61 04/2021 Page 26

 P. �� �. �� �. ��
TESTS • LA CC 72000 JOUEF LOISIRS (H0), TOUR D’HORIZON DU MATÉRIEL ACCESSIBLE P. 26
ACTUALITÉ ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 7 DÉCOR
• UN ATELIER �
LES NOUVEAUTÉS ..................................................................................................................................................................................................................................................................... 11 LE TONNELIER RUDEL �H0� .......................................................................................................................... 58
• DE BEAUX CANIVEAUX
Nº 885 Avril 2021 / MENSUEL LA RÉFÉRENCE EN MODÉLISME FERROVIAIRE
TESTS LE LONG DES VOIES �H0� ............................................................................................................................................. 62
• CC 72000 JOUEF LOISIRS �H0� 26 .................................................................................
• LES ABORDS RÉALISTES
• TOUR D’HORIZON DE VOS VOIES �N� ............................................................................................................................................................................................................................................... 65
DU MATÉRIEL ACCESSIBLE 29 .................................................................................................................................

• WAGONS PLATS FLEISCHMANN �N� 34 ................

RÉSEAU N
VAPEUR SNCF ANNÉES 1960 ............................................................................................................................... 70
RÉSEAU H0
DUNIÈRES, GARE DE COMMANDER
CORRESPONDANCE .............................................................................................................................................................................................................................................. 36 DES AUTOMATISMES AVEC ARDUINO 76 ................

MATÉRIEL ROULANT FICHES PRATIQUES

BOGIE MULTISERVICE • DES COEURS D’AIGUILLES
POUR AUTORAILS ANCIENS �H0� 44 ALIMENTÉS �DCC� ..........................................................................................................................................................................................................................................................81
• ATTELAGES POUR MATÉRIEL
................................................................

PROJET ANCIEN MÄRKLIN .................................................................................................................................................................................................................................................. 83

QUEL PLAN POUR
QUELLE EXPLOITATION ? ............................................................................................................................................................................ 49 ENTRE NOUS .......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 86

N ° 8 8 5 � AV R I L 2 1 � LO C O�R EVU E 5

Le t ture
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FICHES
PRATIQUES

PROJET : UN PLAN ADAPTÉ À L’EXPLOITATION ARDUINO : AUTOMATISMES SIMPLES

RÉSEAU N : LA VAPEUR EN SCÈNEL’ENVIRONNEMENT DES VOIES (H0 ET N)

Sommaire
4 L’évolution des trains sur la ligne des Sauvages depuis l’an 2000 (1)
14 Matériel moteur SNCF 2020 (1)
Un parc qui s’équilibre malgré la crise
22 USA : Bear Mountain
Le «hotspot» ferroviaire de la côte Est
24 Express
26 Nostalgie... La «Grande Epoque»
30 Nouveautés 2021 - 2e partie : les accessoires
68 BB 9495 - Une «Vespa» nommée «Désir» en H0 de L.S.MODELS
Photos de couverture : 70 Adieu, Jean-Claude !
(Haut) A l’approche du tramway, les 72 Nouvelles voitures OCEM en H0 de R37
auvents des étals du marché sont
rapidement repliés pour permettre son 74 Bloc-notes - Nouvelles du Kaeserberg
passage... Pour en savoir plus sur ce
réseau exceptionnel, voir page 104.
76 Un nouveau quartier avec ses infrastructures sort de terre (2)
Photo : Markus Tiedtke 80 La «Pacific» Type 1 de la SNCB en H0 de MÄRKLIN/TRIX
(Bas) Deux X 2800 encadrant trois
remorques XR 6000 descendent vers
84 La Briqueterie BUSCH (3)
92 Le Rail d’Or 2021 - Elections
#!#"
Tarare après avoir franchi le tunnel de
faîte des Sauvages (voir page 4).
Photo : Philippe Veyre 100 Le Rail d’Or 2021 - Les cadeaux
102 Le «Ragoût» DEV Vru en H0 de ROCO
104 Rien qu’un rêve... ! - Un réseau d’inspiration asiatique
avec de nombreuses animations au 1:35 e
Revue mensuelle de modélisme ferroviaire 112 Mini-Marché
Gérante : Eve Acker
Directeur de la publication et rédacteur en chef : 122 FFMF - La page de la Fédé
Gabriel Acker
Rédacteur : 123 Bons de commande/Abonnement
Sylvain Moreau - 03.88.54.57.54
Equipe rédactionnelle : 124 Vidéothèque
G. Acker, D. Bourasseau, Y. Broncard, J. Buchmann,
O. Constant, H. Daudonnet, J-P. Demoy, J-M. Dupuy,
126 Info-clubs
A. Fleutret, J-P. Geai, Ph. Hofmann, M. Ledieu, Th. Leleu,
S. Lepaire, P. Mancini, B. Mialaret, S. Moreau, D. Richer,
130 TV-Train
B. Ruetsch, H. Ruetsch, L. Thomas, J. Tricoire,
J-L. Verschueren, Ph. Veyre.
Mise en page et graphisme : Chers amis lecteurs,
Gabriel Acker, Sylvain Moreau, Patricia Schaeffner

PETITES ANNONCES
Infographie : Marc Guilmot Une fois de plus, la présentation des nouveautés (habituellement annoncées lors
Lectorat : Christa Amann, Patricia Schaeffner de la Foire Internationale du Jouet de Nuremberg), a occasionné un peu de retard
Publicité : Patricia Schaeffner - 03.88.54.57.51 dans la parution des revues «Le Train» de mars et d’avril, et nous vous prions de
Info-Clubs : Christa Amann - 03.88.54.57.52
Abonnements et commandes : nous en excuser. D’un autre côté, c’est malheureusement inévitable, vu l’ampleur
Eve Acker - 03.88.54.51.03 dudit compte-rendu et du nombre de pages qui sont allouées à ces deux numéros. Après le matériel roulant traité
Nathalie Claus - 03.88.54.57.61 dans «Le Train» n° 395, vous trouverez dans le présent numéro la seconde partie de notre reportage (certainement
Adresse siège :
Editions Publitrains eurl le plus complet de la branche avec plus de 635 photos !) dédiée aux accessoires (éléments de décor, véhicules
18, rue du Dr. Deutsch - F 67660 Betschdorf routiers, électronique...).
Adresse postale : A partir de la page 92, est publiée aussi la liste (avec photos) des modèles sélectionnés pour participer à l’élection.
ATTENTION : Désormais, les petites annonces ne seront publiées que dans un seul numéro. Pour
Editions Publitrains eurl
CS 80010 - F 67660 Betschdorf
Tél. : 03.88.54.51.03* - Fax : 03.88.54.48.18

les insérer de nouveau, contacter la rédaction.

E-mail : [email protected]

#!#"
Impression : Silberdruck - Lohfelden (D)
Toute reproduction, même partielle par quelque procédé que
ce soit est interdite. Tous droits de reproduction réservés
pour tous pays.
Les documents insérés ou non ne pourront être restitués,
sauf accord préalable. L'envoi de documents implique
l'accord des auteurs pour une reproduction libre. Les articles
signés n'engagent que la seule responsabilité de leurs
auteurs. Nos pages rédactionnelles sont exemptes de toute Comme chaque année, nous vous invitons à y participer massivement, d’autant plus que de très nombreux cadeaux

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vous sont d’ores et déjà réservés. En pages 100 et 101, vous découvrirez d’ailleurs ces lots de valeur offerts par les
publicité rémunérée. Les marques citées dans nos rubriques
le sont dans un seul but d'information et dépendent du seul
choix de la rédaction. fabricants, que nous remercions très chaleureusement ici pour leur générosité. Les heureux gagnants seront établis
RC B 342-337714 - SIREN 342 337 714 par tirage au sort des «bulletins de vote».
SIRET 342 337714-00014 - ISBN 0986-6663 Par ailleurs, nous vous informons que «Le Train Extra» n° 7, intitulé «Les trains de la Grande Epoque» - Volume 2,
Numéro de CPPAP : 0921 K 88538
Code IBAN : FR76 1027 8017 7000 0197 4264 567 vient de paraître. Nous vous souhaitons bonne lecture. Votre rédaction
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[email protected]

Entrevoie N°61 04/2021 Page 27

 Cercle du Zéro
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Bulletin d’adhésion ou de règlement de cotisation

Montant de la cotisation (Bulletin inclus) : 35€
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Entrevoie N°61 04/2021 Page 28