Conteneurisation Une Solution de Choix Pour L Optimisation de L Intermodalité

Conteneurisation
Une solution de choix pour
l’optimisation de
L’ Intermodalité
q  Atelier National : Projet MedaMos II Du 29 Avril 2013.

q  Présenté par :
Mr ABDERRAHIM Ismail & Mr A RAVI MENON
Historique de l’intermodalité
Le transport avec un seul model était de rigueur, pour cette raison

le système de transport était segmenté et non intégré,
Chaque mode de transport était en concurrence avec les autres.

Ainsi, chaque mode essayait de maximiser les revenus en captant plus
de trafic (plus de Business.)
Le transport UNIMODAL a été favorisé à cause des difficultés de
transfert des marchandises d’un mode à un autre, tout en engendrant
des retards et des coût supplémentaires, principalement dues au besoin
de changement des unités de charge
Mais à partir des années soixante, L’INTERMODALITÉ a été favorisé.
L’intermodalité une approche ?
C’est le transfert des marchandises d’un mode de transport à

un autre, qui se fait au niveau d’un Terminal spécifiquement
conçu et adapté.
Le sens « fondamental » de l’intermodalité est

l’intégration – intégration des différents modes de transport .
Pour avoir cette intégration, trois conditions s’imposent:
1- Création d’un réseau maritime
2- Création de connexions entre le réseau maritime

avec les réseaux terrestres
3- Développement d’une unité de charge commune,

qui peut être utilisée par les différents modes de
transport et entre « eux-mêmes ».
Réseaux de transport intermodal
Qu’ es qu’un réseau de transport intermodal ?
C’est des systèmes qui sont enchainés logistiquement, utilisant un ou

plusieurs modes de transport avec un prix unique.
Ces modes de transport ont les mêmes caractéristiques de

manipulation , permettant le transfert de marchandise entre les
modes de transport de bout en bout.
Fondamentalement , c’est la compréhension que la marchandise n’a

pas besoin d’être manipulée, mais uniquement des unités de charge.
Intermodalité et réseaux de transport intermodal :
Améliorer les performances de la chaine logistique par optimisation

de l’utilisation de chaque mode.
En effet, l’intermodalité voit le transport de marchandise de bout en
bout comme une seule UNITÉ.
Les principales raisons de l’intermodalité étaient et restent toujours :
La réduction des coûts.

La réduction des délais
En d’autres termes l’efficience.
L’efficience c’est cette unité de charge Le Conteneur.
Pourquoi ce choix préférentiel ?
Le conteneur est conçu pour être manipulé avec des équipements standardisés,
permettant une rapidité de traitement, tout en assurant un rendement
économique entre les différents modes de transport.
Unité de charge Le conteneur , est l’ultime expression de

l’intermodalité . Le conteneur prend alors un sens plus large que sa
définition physique , pour être un vecteur de l’intermodalité.
Les développements de l’intermodalité et de la conteneurisation

sont mutuellement Imbriqué.
"   Le transport par route (et autoroutes)

"   Le transport ferroviaire (rail)
"   Le transport combiné (remorque sur rail) …
"   Le transport fluvial (rivières et cannaux)
La Conteneurisation
Qu’est-ce que la conteneurisation ?
«Conditionnement des marchandises générales dans des boites métalliques aux

dimensions standardisées impliquant des modes de transport tant en surface qu’en
mer également standardisés :
à le conteneur et le porte-conteneurs … »
La conteneurisation permet d’atteindre les même objectifs de INTERMODALITÉ
L’EFFICIENCE.
Les avantages de la conteneurisation sont les objectifs de l’intermodalité .

Quels sont les avantages de la Conteneurisation ?
Un produit de transport standardisé:

1956
Le conteneur peut être manipulé partout dans le monde car ses dimensions
sont standardisé selon les normes ISO.
Il est important de noter que le créateur du Conteneur en l’occurrence

Mr Malcom McLean n’a pas protégé son invention, alors tout les segments
du transport ont accédé à ce standard. Ce qui a fait un facteur pour la
création d’équipements spécialisés pour manipuler les conteneurs, et dans
quelques cas, convertir les modes de transport existants à la manipulation
des conteneurs.
Flexibilité de l’usage:
Utilisé pour n’importe quel type de marchandises avec des limites de poids.
Gestion:
§  Facilité de suivi et l’organisation des opérations.

§  Le conteneur est devenu plus qu’une unité de charge, il devenu une unité
de production, de transport et de distribution.
Productivité:
Les porte-conteneurs modernes ont une très grande capacité de chargement de

marchandises par rapport aux navires conventionnelles .
Les Terminaux à conteneurs dotés d’équipements spécifiques sont aussi plus
productifs par rapport aux ports traditionneles .
Pour cette raison, en termes de temps d’accostage, BMT spa est le plus
performant des ports algériens.
CMA CGM Marco Polo avec

une capacité de 16.200 EVP.
Economie d’échelle:
Le transport par le conteneur réduit
significativement les coûts du transport
( Moins de 20 fois).
réduction des couts est rapidité de

traitement
Les conteneurs permettent des économies

d’échelles pour les armateurs.
Les grand navires porteur de conteneurs
ont de faible coûts opérationnels à cause
du traitement important de nombre des
conteneurs.
Condition de stockage: Le conteneur limite les dommages aux marchandises.

Ils occupent moins d’espace par rapport aux anciennes méthodes de stockage.
(20’ 40’). Les conteneurs permettent un meilleur entreposage et organisation de
l’acheminement des marchandises au niveau des navires, des trains et des
Terminaux à conteneurs.
Sécurité: Avec le conteneur, la nature de la marchandise est inconnue.

Conjuguer à d’autres mesures sécuritaires tenues au niveau des Terminaux
( ex BMT spa) , les risques de vols sont minimes.
Conclusion et Recommandations
Concernant la situation de l’intermodalité en Algérie:
1- Plus d’investissements pour les infrastructures portuaires.
2- Développement du réseau ferroviaire en termes de capacité et de

connectivité.
3- Repousser les frontières des Ports vers l’intérieur du pays
4- Actualisation de la réglementation et des lois en vigueur par rapport aux

besoins de l’intermodalité. (Références UE)
5- Moderniser le système de gestion de l’information pour faciliter

l’intermodalité (Références UE)
6- La nécessité de création de Zone Logistiques et Port Secs liées

directement avec les Terminaux à conteneurs- Un seul B/L jusqu’à
destination zone logistique ou Port Sec.
Transport de Bout en Bout à BMT spa
L’intermodalité, transport sans rupture de charge
L’intermodalité est la mise en œuvre de services de transport de bout en bout au

moyen de modules ou vecteurs permettant l’acheminement des marchandises de
porte à porte, en utilisant différents modes de transport sans rupture de charge.
q  Parc à conteneurs plein sera connecté par rail au port sec de Tixter.
Embarquement / Débarquement
Chargement sur remorque portuaire
Acheminement des conteneurs
Conteneurs frigorifiques
Guichet unique
Zone Extra portuaire IREYAHEN
Projets futurs
q  Logistique et Transport Intermodal
q  zones extra-portuaires et ports secs
Projets Futurs
DRY PORT - TIXTER
Présentation de Bejaia Mediterranean Terminal

Merci pour votre aimable
attention

Être les meilleurs

avant
d’être les premiers

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Chaque mode de transport était en concurrence avec les autres.

C’est le transfert des marchandises d’un mode de transport à

Le sens « fondamental » de l’intermodalité est

Pour avoir cette intégration, trois conditions s’imposent:

1- Création d’un réseau maritime

2- Création de connexions entre le réseau maritime

3- Développement d’une unité de charge commune,

Qu’ es qu’un réseau de transport intermodal ?

C’est des systèmes qui sont enchainés logistiquement, utilisant un ou

Ces modes de transport ont les mêmes caractéristiques de

Fondamentalement , c’est la compréhension que la marchandise n’a

Intermodalité et réseaux de transport intermodal :

Améliorer les performances de la chaine logistique par optimisation

La réduction des coûts.

En d’autres termes l’efficience.

L’efficience c’est cette unité de charge Le Conteneur.

Pourquoi ce choix préférentiel ?

Unité de charge Le conteneur , est l’ultime expression de

Les développements de l’intermodalité et de la conteneurisation

" Le transport par route (et autoroutes)

Qu’est-ce que la conteneurisation ?

«Conditionnement des marchandises générales dans des boites métalliques aux

La conteneurisation permet d’atteindre les même objectifs de INTERMODALITÉ

Les avantages de la conteneurisation sont les objectifs de l’intermodalité .

Un produit de transport standardisé:

Il est important de noter que le créateur du Conteneur en l’occurrence

§ Facilité de suivi et l’organisation des opérations.

Les porte-conteneurs modernes ont une très grande capacité de chargement de

CMA CGM Marco Polo avec

réduction des couts est rapidité de

Les conteneurs permettent des économies

Condition de stockage: Le conteneur limite les dommages aux marchandises.

Sécurité: Avec le conteneur, la nature de la marchandise est inconnue.

1- Plus d’investissements pour les infrastructures portuaires.

2- Développement du réseau ferroviaire en termes de capacité et de

3- Repousser les frontières des Ports vers l’intérieur du pays

4- Actualisation de la réglementation et des lois en vigueur par rapport aux

5- Moderniser le système de gestion de l’information pour faciliter

6- La nécessité de création de Zone Logistiques et Port Secs liées

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