Etc1 Am C.6.11 Inf Cor Ra 0001 A

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE
MINISTERE DES TRANSPORTS

ENTREPRISE METRO D’ALGER
TRAMWAY DE CONSTANTINE
REALISATION DES TRAVAUX DE L'EXTENSION DE LA PREMIERE LIGNE DU TRAMWAY
DE CONSTANTINE Marché N° 21/2015
Mémoire générale sous stations.

Structure et Architecture
Maitre d’Ouvrage Délégué: Maitrise d’Œuvre:
Le Titulaire:
Bureau de Contrôle Extérieur (BCE) Bureau de Contrôle Technique (BCT) Bureau de Contrôle Technique (BCT) Bureau de Contrôle Technique(BCT)
Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non
Groupe Thème. Entité Type de

Code Projet Zone Chrono Révision
Fonctionnel émettrice document
ETC1 AM C.6.11 INF.COR RA 0001 A
REV DATE DESCRIPTION REDIGE CONTROLE APPROUVE

ère
A 13/09/2016 1 version P.MUÑOZ O.RODRIGUEZ O.MOURABIT
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« ALSTOM, Corsán-Corviam et COSIDER »
31
REALISATION DES TRAVAUX DE
L'EXTENSION DE LA PREMIERE
LIGNE DU TRAMWAY DE
CONSTANTINE
ETC1-AM-C.6.11-INF-COR-RA-0001-A Code Thème. Entité Type de

MÉMOIRE GÉNÉRALE SOUS STATIONS. projet
Zone Groupe fonctionnel
émettrice document
Chrono Révision Page
STRUCTURE ET ARCHITECTURE 3/31
SUIVI DES REVISIONS
Pages
Rév. Date Modifications Auteur
concernées
ère
A 13/09/16 1 révision P.MUÑOZ Toutes
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LIGNE DU TRAMWAY DE
CONSTANTINE

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TABLE DES MATIERES
1. OBJECTIFS & ANTERIORITES ..................................................................................... 5

1.1. Objectifs ................................................................................................................................. 5
1.2. Antériorites ............................................................................................................................. 5
2. DOCUMENTS DE REFERENCE ET NORMES ..................................................................... 6
2.1. Documents de reference ......................................................................................................... 6
2.2. Documents applicables ........................................................................................................... 6
2.3. Normes et reglements ............................................................................................................. 7
3. DESCRIPTION DES STATIONS ..................................................................................... 8
3.1. Géneralités ............................................................................................................................. 8
3.2. Implantation ........................................................................................................................... 8
4. DESCRIPTION ET CONCEPTION DE BATIMENT ............................................................... 13
4.1. Sous-station-7 ...................................................................................................................... 14
4.2. Sous-station-8 ...................................................................................................................... 15
4.3. Sous-station-9 ...................................................................................................................... 16
4.4. Sous-station-10 .................................................................................................................... 17
4.5. Sous-station-11 .................................................................................................................... 19
4.6. Sous-station-12 .................................................................................................................... 21
4.7. Tableau recapitulatif des espaces et surfaces ......................................................................... 22
5. MEMOIRE DE CONSTRUCTION ................................................................................... 24
5.1. Structure .............................................................................................................................. 24
5.2. Installations .......................................................................................................................... 24
5.3. Système enveloppant ............................................................................................................ 25
5.4. Système de compartimentation .............................................................................................. 28
5.5. Système de finitions interieures ............................................................................................. 28
6. ÉVACUATION DES OCCUPANTS ................................................................................. 30
6.1. Calcul de l’occupation ........................................................................................................... 30
6.2. Nombre de départ et longueur des routes d’evacuation ........................................................... 30
6.3. Dimensionnement des espaces d’evacuation ......................................................................... 30
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1. OBJECTIFS & ANTERIORITES
1.1. OBJECTIFS
L’objet de ce document est de présenter les critères généraux de conception pour les sous-stations, dans le
cadre du projet de réalisation de l’extension de la première ligne de tramway de Constantine.
1.2. ANTERIORITES
Projet pour la réalisation de la ligne de tramway de Constantine. L’extension de la première ligne est formée
par les projets suivants :
 Extension Zouaghi – Ali Mendjeli

 Passerelle piétonnière
 Extension du remisage
Le présent document fait partie du Projet d’Exécution de l’Extension de la première ligne du tramway de
Constantine. Cette extension s’étend sur une longueur de 10,35 km, et relie la fin de la ligne 1 au niveau
de la future station de Zouaghi, à la nouvelle ville d’Ali Mendjeli, avec 6 sous stations sur son parcours.
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CONSTANTINE

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2. DOCUMENTS DE REFERENCE ET NORMES
2.1. DOCUMENTS DE REFERENCE

Les documents de référence sont ceux contenus dans l’Étude d’Avant-projet Détaillé, le Suivi et le Contrôle
Des Travaux De Réalisation De L’extension De La Première Ligne De Tramway De Constantine :
Identifiant - Codification Titre

APD Extension « Zouaghi –Ali Mendjeli
Infrastructures et Aménagement Urbain. Aménagement Urbain
ETC1-AM-DAO-INF-AMU-CC-B
Stations et bâtiments
Cahier des Charges Techniques Particulières
ETC1-AM-APD-INF-AMU-PL-11-02-B Sous-station type (SST 07 - SST09 - SST 10)
ETC1-AM-APD-INF-AMU-PL-11-03-B Sous-station type (SST 08)
ETC1-AM-APD-INF-AMU-PL-11-04-B Sous-station type (SST 12)
ETC1-AM-APD-INF-AMU-PL-11-07-A Edifices Boulevard Principal
ETC1-CO-DAO-EPC-COD-RA-B Dossier d’Appel d’Offres.
Documents généraux. Codification
ETC1-CO-DAO-EPC-NOR-RA-B Dossier d’Appel d’Offres.
Documents généraux. Reférentiel Normatif et Réglementaire
ETC1-AM-APD-GEN-MEM-RA-D Volume A.
Mémoire
2.2. DOCUMENTS APPLICABLES

Identifiant - Codification Titre
ETC1-A-M-C.6.11-AMU.COR-ST7-EXE-0001 Sous-station SST07-Emplacement
Sous-station SST07-Architecture: vues en plan, coupes
ETC1-A-M-C.6.11-AMU.COR-ST7-EXE-0002
et finitions
ETC1-A-M-C.6.11-AMU.COR-ST7-EXE-0003 Sous-station SST07-Fondations et structure
et finitions
et finitions
et finitions
et finitions
et finitions
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2.3. NORMES ET REGLEMENTS

Ci-dessous sont listées les normes générales à prendre en compte dans ce projet, par ordre de priorité
d’application :
Norme Titre
RÈGLEMENTS SPÉCIFIQUES À L’INSERTION URBAINE
NORMES MATERIAUX
Revêtements et bordures
NF EN 1338 Pavés en béton – Spécifications et méthodes d’essai.
NF EN 1339 Dalles en béton – Spécifications et méthodes d’essai
NF EN 1340 Chaussées - Bordures et caniveaux en béton préfabriqué
Éléments pour bordures de trottoir en béton - Prescriptions et méthodes d'essai.
NF P 98-340/CN Complément national à la NF EN 1340 : produits industriels en béton – Bordures et
caniveaux- Profils.
NF EN 1342 Pavés de pierre naturelle pour le pavage extérieur – Exigences et méthodes d’essai
Chaussés urbaines- Mise en oeuvre des pavés et des dalles en béton, pavés en
NF P 98-335
terre cuite et des pavés et dalles en pierre naturelle
CCTG fascicule n°
Exécution des revêtements de voirie et espaces publics en produits modulaires
29
Bordures et caniveau en pierre naturelle ou en béton et dispositifs de retenue en
CCTG fascicule n°
béton.
31
CCTG fascicule n°
Exécution des chaussées en béton
28
CERTU Matérialisation du Gabarit Limite d’Obstacle des transports guidés urbains, 2006.
Granulats
NF P 98-170 Chaussés en béton de ciment - Exécution et contrôle. Avril 2006.
NF EN 12620 Granulats pour béton, juin 2008.
Essais pour déterminer les propriétés générales des granulats - Partie 1 : méthodes
NF EN 932-1.
d'échantillonnage. Décembre 1996
Essais visant à déterminer les propriétés chimiques des granulats - Partie 1 :
NF EN 1744-1.
analyse chimique, octobre 2010.
Essais pour déterminer les caractéristiques mécaniques et physiques des granulats
NF EN 1097-1
- Partie 1 : détermination de la résistance à l'usure (micro-Deval), août 2011.
CTTR N°10 -
Aide au choix des granulats pour chaussées basées sur les normes européennes.
Janvier 2005
CTTR N°12 - Mai
Mise en application de la nouvelle norme grave non traitée NF EN 13285
2006
Ciments
Ciment - Partie 1 : composition, spécifications et critères de conformité des ciments

NF EN 197-1
courants, avril 2012
Adjuvants
Adjuvants pour bétons, mortier et coulis - Partie 2 : adjuvants pour béton -
NF EN 934-2
Définitions, exigences, conformité, marquage et étiquetage, août 2012.
Eau de gâchage
Eau de gâchage pour bétons - Spécifications d'échantillonnage, d'essais et
NF EN 1008 d'évaluation de l'aptitude à l'emploi, y compris les eaux des processus de l'industrie
du béton, telle que l'eau de gâchage pour béton, juillet 2003
Béton
NF EN 206-1 Béton - Partie 1 : spécification, performances, production et conformité, avril 2004
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3. DESCRIPTION DES STATIONS
3.1. GÉNERALITÉS
La construction de 6 sous stations est prévue dans le cadre du projet de réalisation de l’extension de la
première ligne de tramway de Constantine. Le tramway est alimenté en énergie grâce à des sous-stations. Il
s’agit de six bâtiments situés le long de la ligne dont la conception sera similaire mais adaptée aux critères
de fonctionnement des équipements que chacune d’entre elle accueille.
Des bâtiments de sous stations sont nécessaires pour le bon fonctionnement des opérations d’exploitation
du système ferroviaire.
L’ensemble des équipements HT, BT et Traction est regroupé dans les locaux des sous-stations. La
distribution BT de la signalisation est implantée dans les coffrets ou armoires BT des stations.
3.2. IMPLANTATION
Les 6 sous-stations électriques (traction et alimentation basse tension) qui couvrent l’ensemble des besoins
en énergie de traction sont implantées le long de la ligne comme suit:
 SST07 : sous-station située au PK 10+992.122 près du viaduc Autoroute E-O
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 SST08 : sous-station située au PK 12+573.090 près de la station AM 1
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 SST10 : sous-station située au PK 16+195.438 près de la station AM 5 et le viaduc 16+300
 SST11 : sous-station située au PK 17.821.350 près de la station AM 8
Option a)
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Option b)
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4. DESCRIPTION ET CONCEPTION DE BATIMENT
Les 6 bâtiments des sous-stations sont décrits ci-après.

Tous les bâtiments sont distribués en LOCAL DE TRANSFORMATEUR, LOCAL ENERGIE et LOCAL
CONCESSIONNAIRE (armoire contrôle commande et télécom), mais quelques-uns d’entre eux possèdent
également des locaux LSI (LOCAL DE SIGNALISATION) qui sont :
- LSI SST-07
- LSI SST-09
- LSI SST-10
- LSI SST-12
Dans tous les cas, il s’agit d’un volume pur à base rectangulaire qui atteint une hauteur maximum extérieure
de 5,90m. sur la cote relative ±0.00m. La hauteur libre de l’intérieur du bâtiment est de 3,90m dans toutes
les salles, et de 3,50m sous la face inférieure des poutres. Cette configuration a changé par rapport à l’APD.
Le détail de la justification se trouve dans la section 5.1 Structure.
Il y a des différences de niveau entre le sol terminé à l’intérieur du bâtiment et le trottoir extérieur, de sorte
que l’intérieur se trouvera à 20 cm au-dessus du point le plus haut du trottoir extérieur, pour permettre
l'évacuation de l'eau vers la voirie. Sur l’esplanade et en face de toutes les portes, une rampe est installée
dont la pente est variable pour faciliter l’accès aux équipements. Cette pente varie en fonction de la
différence de cotes entre l’extérieur et l’intérieur et peut atteindre une pente maximale de 15%.
Les chambres de tirage seront installées à l’extérieur du bâtiment.
D’un point de vue esthétique, les sous-stations seront formées par deux façades faites avec des panneaux
préfabriqués en béton architectonique implantées verticalement et formant deux arches. Les autres deux
façades parallèles entre elles sont formés par de maçonnerie intérieure pour doublage de façade ventilée
d’épaisseur 11 cm composée de briques pleines perforées, hourdés au mortier de ciment, y compris lame
d’air. Revêtu par des panneaux composite en aluminium pour façade ventilée épaisseur 5mm sur profilés en
inox.
Sur la couverture, on installera les équipements de climatisation et de ventilation qui seront en partie cachés
en raison de la hauteur de l’acrotère.
SST07.
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Le sol intérieur du bâtiment est traversé par des tranchées de 0.80m et 1.15 m de profondeur permettant le
cheminement des câbles entre les différents équipements. Ces tranchées seront recouvertes d’un tramex qui
rendra possible l’accès aux installations pour leur maintenance.
4.1. SOUS-STATION-7
Le bâtiment est situé sur une plate-forme dont la pente transversale est de 1% vers l’extérieur et une pente
longitudinale comme celle du tramway à cet endroit est de 0,5%. Les rampes d’accès auront une longueur
de 2,5 m, avec une pente variable en fonction de la différence de cote entre l’intérieur et l’extérieur qui
pourra atteindre un maximum de 15%.
Le bâtiment possède une base rectangulaire de 23,58 x 12,70 m de dimensions, contenant le Local du
transformateur, le Local Energie, le Local Concessionnaire et le Local de Signalisation.
De manière structurale, elle est constituée de portiques de 3 travées de dimensions de 6,29m.- 7,55m.-
6,30m. et de portiques d’1 travée de dimension courte de 8.51/8.11m.
Afin d’éviter que les véhicules de maintenance ne se croisent sur les voies pour accéder à la sous-station, la
voie de maintenance étant située d’un côté du tramway et la SST 7 de l’autre, on envisage l’exécution d’une
voie auxiliaire, à définir dans l’urbanisation du secteur 6. Ainsi, les véhicules de maintenance pourront
accéder à la sous-station de manière plus sûre et plus simple, en évitant les problèmes de déviation qui
pourraient se produire en raison de la taille limitée de la plateforme. Cela évite également que le gabarit ne
soit pas suffisant par rapport à la caténaire.
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4.2. SOUS-STATION-8
longitudinale comme celle du tramway à cet endroit est de 4 %. Sur la voie d’accès aux transformateurs,
une pente longitudinale de 0% a été installée dans le but d’obtenir une rampe de pente constante, forçant
l’installation d’une rampe de 8% sur le reste de la façade. Les rampes d’accès auront une longueur de 2,5 m
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et de 0,60 m, avec une pente variable en fonction de la différence de cotes entre l’intérieur et l’extérieur
jusqu’à un maximum de 15%.
transformateur, le Local Energie et le Local Concessionnaire.
Il existe également un accès routier par la voie d'entretien qui est nécessaire en cas de remplacement des
éléments lourds (transformateur...) et pour la maintenance à venir. La voie de maintenance a une largeur de
3,15 m.
4.3. SOUS-STATION-9
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longitudinale comme celle du tramway à cet endroit est de 5,3%. Le bâtiment est situé sur une plate-forme
dont la pente transversale est de 1% vers l’extérieur et une pente longitudinale comme celle du tramway à
cet endroit est de 5,3%. Le point le plus élevé se trouve sur la façade sud et a été pris comme référence, ce
qui provoque une différence importante de cote sur cette façade entre l’intérieur et l’extérieur qui est résolu
grâce à une pente maximum de 15%. De même, il y a une espace avec une pente 13% pour l’adaptation de
la plateforme du tramway.
Il existe également un accès routier par la voie d'entretien qui est nécessaire en cas de remplacement des
éléments lourds (transformateur...) et pour la maintenance à venir. La voie de maintenance a une largeur de
3,15 m.
4.4. SOUS-STATION-10
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Un changement d’implantation a été proposé pour cette sous-station dû à une incompatibilité de la situation
donnée dans l’APD où se trouve déjà une construction. On propose une nouvelle implantation située près du
point PK16+200. À cet endroit se trouve un mur sur le côté nord alors que côté sud, c’est-à-dire côté de la
voie, la maintenance des transformateurs pourrait être faite. C’est pour cette raison que l’on propose un
virage à 180º sur le terrain pour obtenir un meilleur accès à la sous-station. Ce changement entraine une
révision des caniveaux et des équipements installés car il est impossible d’installer des regards côté nord de
la sous-station.
Le bâtiment est situé sur une plate-forme dont la pente transversale est de 1% vers la route et une pente
longitudinale comme celle du tramway à cet endroit est de 2%. Les rampes d’accès auront une longueur de
2,50 m et de 3,70 m, avec une pente variable en fonction de la différence de cotes entre l’intérieur et
l’extérieur jusqu’à un maximum de 15%.
L’accès aux sous-stations se fera par les routes alentours adjacentes.
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On envisage 2 solutions possibles :
- Option a : Dans la première on propose un bâtiment exempt comme le modèle de conception
utilisé pour le reste des sous-stations,
LIGNE DU TRAMWAY DE
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- Option b : La deuxième option consiste à suivre la solution décrite dans l’APD où la couverture de
la sous-station est formée par la dalle d’urbanisation.

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Le bâtiment est situé sur une plate-forme dont la pente transversale est de 2% vers la route et une pente
longitudinale comme celle du tramway à cet endroit est de 0,7%. Les rampes d’accès auront une longueur
de 2,5 m, avec une pente variable en fonction de la différence de cotes entre l’intérieur et l’extérieur jusqu’à
un maximum de 15%.
Le bâtiment possède une base de 25,48 x 13,59 x 26,46 x 12,70 m de dimensions, contenant le Local du
De manière structurale, elle est constituée de portiques de 4 travées de dimensions de 2,82m – 6,30m –
7,55 m – 6,30m et de portiques d’1 travée de dimension courte de 8.11/8.51m.
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4.7. TABLEAU RECAPITULATIF DES ESPACES ET SURFACES
SOUS-STATIONS
SOUS-STATION 7
LOCAL DE TRANSFORMATEUR
LOCAL ENERGIE
LOCAL CONCESSIONNAIRE (ARMOIRE CONTROLE COMMANDE ET TELECOM)
LOCAL DE SIGNALISATION (LSI)
SOUS-STATION 8
LOCAL ENERGIE
SOUS-STATIONS 9
LOCAL ENERGIE
SOUS-STATIONS 10
LOCAL ENERGIE
SOUS-STATIONS 11
LOCAL ENERGIE
SOUS-STATIONS 12
LOCAL ENERGIE
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CONSTANTINE

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SOUS-STATIONS
Les surfaces des bâtiments sont indiquées dans le tableau ci-dessous :
SURFACE
SURFACE UTILE (m2)
CONSTRUITE (m2)
SOUS STATION 07
LOCAL DE TRANSFORMATEUR 1 7.86

216.13
LOCAL ENERGIE 117.54
LOCAL CONCESSIONNAIRE 10.50
LOCAL DE SIGNALISATION (LSI) 31.44
TOTAL 187.10 216.13
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5. MEMOIRE DE CONSTRUCTION
5.1. STRUCTURE
Concernant la structure, il s’agit d’une structure poteau-poutre, dallage et dalle en béton armé est utilisée
pour ces bâtiments ainsi qu’une séparation pour les sous-stations.
La structure des sous-stations est en béton armé, avec fondation sur semelles carrés et longrines de liaison
entre semelles, piliers de 0.40x0.40m. Le niveau de rez-de-chaussée a un radier sur le sol de 0.15 m
d’épaisseur. La dalle de toiture a une épaisseur de 0.40 m avec poutres en retombée rectangulaires
d’hauteur totale 0.80 m, parce que les planchers-dalle sont prohibés en zone sismique.
Une pré-dimensionnement de la structure avec les hypothèses de charges a été fait. En ce qui concerne le
forgé et les poutres, on a estimé une surcharge de 1KN/m2 et avec une charge permanent de 2KN/m2. On a
vu que la solution du APD présente des problèmes flèches. Par conséquent, on a proposé une augmentation
de la dalle (40 cm) et les dimensions des poutres (80x40). Ensuite, quand le calcule définitif avec les
données de charges définitives soit réalisé, cette solution sera optimisée.
Cette augmentation des dimensions implique élever la cote de la toiture pour maintenir une hauteur livre de
3.50m sous poutre, qui est la nécessaire pour les équipements à installer dans la sous-station.
La solution de l’APD concernant la fondation du mur incurvé a été modifiée en raison des dimensions non
adaptées à ce type de fondations. D’autre part, la cote supérieure de cette fondation a été diminuée pour
l’aligner avec celle des semelles et des entretoises. Ce changement est dû à l’implantation des sous-stations
qui se trouve sur un terrain en pente. Si l’on conserve la solution de l’APD, les fondations du mur incurvé
seraient visibles sur la façade.
Dans le cas où le mur d’appui de la façade se situe trop près des entretoises, on obtiendrait un seul élément
architectural.
SST07 Fondation et structure ETC1-AM-C.6.11-AMU-COR.STT7-EXE-0003

5.2. INSTALLATIONS
Le réseau d’eaux pluviales des sous-stations sera connecté au réseau extérieur général de drainage de la
ligne de tramway, grâce à un réseau enterré. Au pied des descentes du bâtiment, on installera un regard
d’eaux pluviales qui sera connecté au collecteur général des eaux pluviales défini dans le réseau de
drainage extérieur. Les caniveaux seront horizontaux. Un système de collecte, qui est connecte au réseau
général, est prévu grâce à l’installation d’avaloirs. En plus du réseau interne, deux avaloirs ont été disposés
à l’extérieur de la sous-station dans chaque cas. L'un d’eux permettra de recueillir l'eau qui coule dans le
sens longitudinal. Le second, l'eau qui coule transversalement. Ces avaloirs sont reliés au réseau interne ou
externe de la sous-station en fonction de chaque cas.
Les tuyauteries seront en PVC rigide, sans plastifiant. La fixation des tuyauteries sera faite grâce à des
colliers en fer galvanisé ou en PVC, le cas échéant, qui serviront uniquement et exclusivement de supports-
guide (Points de glisse). Sous aucun prétexte, lesdits colliers seront de type à serrer.
L’union de chaque tuyau d’écoulement au collecteur ou réseau d’assainissement sera réalisée avec
l’accessoire correspondant doté d’un anneau adaptateur, afin que l’union soit coulissante pour, en cas de
besoin, pouvoir le démonter sans avoir besoin de couper la conduite.
LIGNE DU TRAMWAY DE
CONSTANTINE

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Dans les réseaux d’assainissement enterrés et avec interconnexion par regard, l’union de la tuyauterie en
PVC au regard se fera grâce à un couronnement coulissant sablé préalablement et posé sur le regard.
Pour ce point, il faut se reporter aux documents d’installations où sont décrites les différentes installations :
Mémoire générale sous stations. ETC1-AM-C.6.11-EQS.COR-RA-0001

TTZ
Installations
Assainissement ETC1-AM-C.6.11-AMU-COR.STT7-EXE-0004
Installations: cheminement des câbles ETC1-AM-C.6.11-AMU-COR.STT7-EXE-0005
Installations: détection et extinction ETC1-AM-C.6.11-AMU-COR.STT7-EXE-0006
SST07 Installations: éclairage et force ETC1-AM-C.6.11-AMU-COR.STT7-EXE-0007
Installations: implantation équipements ETC1-AM-C.6.11-AMU-COR.STT7-EXE-0008
Installations: mise à la terre ETC1-AM-C.6.11-AMU-COR.STT7-EXE-0009
Installations: ventilation et climatisation ETC1-AM-C.6.11-AMU-COR.STT7-EXE-0010
5.3. SYSTÈME ENVELOPPANT

 Dallage et murs de fondation
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Comme nous l’avons précédemment expliqué, tous les bâtiments des sous-stations ont la même
configuration et une superficie intérieure délimitée par deux façades incurvées et deux autres façades
parallèles entre elles. Le rez-de-chaussée est situé à la cote du sol terminé de cote +0.20.
Les fondations sont composées de semelles et de longrines de liaison qui les relient entre elles. La fondation
se situera à une cote inférieure à celle des canalisations pour éviter les interférences. De même, les murs
incurvés réalisés en béton préfabriqués auront leur propre fondation d’appui. Un muret sera construit sur la
fondation de la façade pour atteindre la côte de la pente extérieure sur laquelle on installera des trémies
pour accéder aux regards extérieurs.
À l’intérieur de la sous-station, il y aura un dallage. Le dallage sera fait sur le terrain naturel bien compacté,
sur lequel sera étendue une couche de gravier compacté par coches successives de 20cm. et de
granulométrie 15/25 mm. Ensuite, on posera une couche anti-humidité et anti-capillarité en polyéthylène,
bicouche non adhésive, de 170 µm au minimum avec recouvrement minimum de 20cm entre bandes
adjacentes.
Le reste de la structure horizontale sera exécutée par une dalle armée, à la cote en surface supérieure à
+4.50m. en couverture, sur laquelle on appliquera une finition.
 Couverture non accessible
Il s’agira d’une couverture non accessible, c’est-à-dire qu’elle ne sera pas prévue pour un usage public.
C'est la raison pour laquelle, elle est de manière générale non accessible et non praticable, excepté pour
des travaux de maintenance, comme expliqué dans le DTR E-4.1 Travaux d’étanchéité des toitures
terrasses et toitures inclinées.
La couverture dispose de 4 avaloirs qui permettront l'évacuation de l'eau en cas de pluie. Pour faciliter
l'évacuation, il sera construit en employant un système de formation de boucles de pentes minimales de
1,5% vers le puisard.
Les équipements de climatisation et de ventilation seront installés sur la couverture, ce qui explique que
l’acrotère de la couverture soit surélevé à 1,10m.pour les murs courbes et 0.60m pour les murs droits sur
une face supérieure de la dalle du plancher, afin que les équipements ne soient pas visibles.
La toiture est composée par une dalle en béton armé de 0,40 mètres d'épaisseur exécuté in situ. La finition
de la toiture est formé par une couche de béton de nivellement qui constituera la pente pour l'évacuation de
l'eau, une couche d'étanchéité bitumineuse avec des bandes de renfort autour dans le périmètre, une
isolation (panneaux de polystyrène extrudé de 4 centimètre d’épaisseur), une couche de géotextile et
protection au moyen d’une couche de protection de gravier.
L'ensemble constructif respecte le DTR E-4.1 Travaux d’étanchéité des toitures terrasses et toitures
inclinées, ainsi que DTR C-3.2 Réglementation thermique des bâtiments d’habitation. Règles de calcul des
déperditions calorifiques: Fascicule 1)
Pour l'écoulement de la couverture, afin de ne pas traverser la dalle, un écoulement à sortie horizontale de
section extérieure 100x100mm sera installé. Cet écoulement sera constitué de pièce de renfort d'écran de
bitume modifié avec un élastomère SBS, LBM(SBS)-40-FP, avec une armature de feutre de polyester non
tissé de 160 g/m², de surface non protégée, totalement adhérée au support avec chalumeau impression
préalable avec émulsion bitumineuse anionique sans charges et bouche d'écoulement à sortie horizontale,
de caoutchouc EPDM, de 100x100x375 mm., avec courbe pour la descente de 110 mm de diamètre
intégralement adhéré à la pièce de renfort précédente avec chalumeau. Il est compatible avec les
membranes bitumineuses au moyen d'une soudure par chaleur et résistant à la corrosion et en plein air. Le
creux sera protégé par un grillage qui empêche l’obstruction de l’entrée au conduit d'eaux qui peuvent la
boucher.
Ci-dessous une image, sur laquelle, de manière schématique, l’installation est expliquée.
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1. Impression: Émulsion bitumineuse anionique sans charges dans la zone d'écoulement.

2. Pièce de renfort.
3. Bouche d'écoulement.
4. Imperméabilisation: Membrane imperméabilisante bicouche
5. Grillage
En ce qui concerne l’installation des équipements de climatisation et ventilation, leur emplacement

est prévu sur un socle construit sur la couverture sur laquelle sont effectuées des perforations pour
l'ancrage d'équipements sans risque de perforation de la lame imperméabilisante. Aussi, sur la
couverture, des espaces seront prévus pour le passage des tuyaux de ventilation.
 Façade en briques pleines perforées

Les parements extérieurs seront de composition différente selon s’il s’agit de murs courbes ou de murs
droits :
 Les murs courbes sont formés par des pièces en béton préfabriqué de 3x1m installées en position
verticale et appuyées sur le dessus du mur fondation. Les surfaces seront peintes avec deux
couches de peinture-laque d’aspect satiné moyen, aux résines acryliques en dispersion aqueuse sur
murs intérieurs.
 Les murs droits seront composés d'une couche de maçonnerie intérieure pour doublage de façade
ventilée d’épaisseur 11cm composée de briques pleines perforées, hourdes au mortier de ciment, y
compris lame d’air, appuyée sur les longrines avec du mortier M-40.
À l'intérieur, on positionnera un revêtement continu constitué d'enduit avec mortier au plâtre
exécutée en deux couches successible d’épaisseur totale 1.5cm. Les surfaces seront peintes avec
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peinture pour couche d’impression nourrissante concentrée à base de résines alkydes modifiées en
solution d’aspect mat velouté tendu pour murs intérieurs.
À l’extérieur, on positionnera un revêtement continu constitué d’une couche d’enduit au mortier de
ciment à exécuter en deux couches successives d’épaisseur totale 2cm. Après, de panneau
d’isolation thermique en laine de roche d’épaisseur 50mm avec pare-vapeur incorporé fixé par
chevilles adaptées. Fourniture de pose de panneaux composite Et finalement, des panneaux
composite en aluminium pour façade ventilée épaisseur 5mm sur profilés en inox solidarisés.
 Menuiserie, serrurerie extérieure et enseigne

En ce qui concerne les portes extérieures qui donnent accès aux locaux, elles seront portes métalliques à
1/2 vantaux dormant en cornières 50x50x5 ouvrant en cornières de 45x45x4.5 remplissage en double tôle
de 20/10 d’acier galvanisé avec incorporation d’isolation en laine roche de 50mm prise entre les deux tôles.
Comprenant 3 paumelles de 120mm soudées à l’intérieure avec ouverture de 180º, grille de ventilation dans
leur partie supérieure et inférieure, avec une installation de fermeture de type sécurisé, serrure de sécurité à
canon et poignée à l'extérieur, barre anti panique intérieure et deux couches de peinture antirouille
En ce qui concerne les portes intérieures, elles seront portes métalliques à 1 vantail dormant en cornières
50x50x5 ouvrant en cornières de 45x45x4.5 remplissage en double tôle de 20/10 d’acier galvanisé avec
incorporation d’isolation en laine roche de 50mm prise entre les deux tôles. Comprenant 3 paumelles de
120mm soudées à l’intérieure avec ouverture de 180º, grille de ventilation dans leur partie inférieure, avec
une installation de fermeture de type sécurisé, serrure de sécurité à canon et poignée à l’intérieure et à
l’extérieure et deux couches de peinture antirouille
Ce type de peinture est un inhibiteur terminé de corrosion de séchage rapide avec de bonnes propriétés
mécaniques et une adhérence excellente sur des surfaces métalliques. Ce produit appliqué directement sur
le métal protège efficacement contre la corrosion.
5.4. SYSTÈME DE COMPARTIMENTATION

Cette partie définit les éléments de fermeture et de divisions intérieures, ainsi que les éléments de la
menuiserie qui en font partie (menuiserie intérieure).
 Cloisons et divisions
Toutes les divisions intérieures sont faites en maçonnerie pour cloisonnement d’épaisseur 9cm composée
de briques creuses, hourdes au mortier de ciment. Ils sont couverts par deux couches successibles d’enduit
avec mortier au plâtre d’épaisseur totale 1.5cm.
5.5. SYSTÈME DE FINITIONS INTERIEURES

 Sols
La finition du dallage intérieure sera en béton. Sur les cheminements on posera des plancher technique sur
élevé couvrante le fossé de passage de canalisation sur ossature entretoisée de clase 3>450Kg/m2
incombustible classe M0.
 Finition des murs

La finition et le revêtement en surface et sur les parements verticaux intérieurs sera comme suit :
 À l'intérieur, on positionnera un revêtement continu constitué d'enduit avec mortier au plâtre
exécutée en deux couches successible d’épaisseur totale 1.5cm.
 Les surfaces seront peintes avec peinture pour couche d’impression nourrissante concentrée à base
de résines alkydes modifiées en solution d’aspect mat velouté tendu pour murs intérieurs.
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Finition des plafonds

Aucun local ne dispose de faux plafond. Il sera en béton armé à vue.
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6. ÉVACUATION DES OCCUPANTS
La proposition concernant les sous stations a été analysée afin d'évacuer les occupants de celles-ci en cas
incendie. Pour cela on a utilisé la norme espagnole Code Technique de l’Édification (SUA 3 : sécurité en cas
d’incendie).
6.1. CALCUL DE L’OCCUPATION

Pour le calcul, on estime l’occupation à 3m2/personne car il s’agit d’espaces de zones d’occupation
occasionnelle et accessibles seulement pour réalise les tâches de maintenance.
6.2. NOMBRE DE DEPART ET LONGUEUR DES ROUTES

D’EVACUATION
L'évacuation s’effectue directement par les sorties de chaque étage des sous stations. La longueur
d’évacuation ne doit être en aucun cas dépasser les 25m.
6.3. DIMENSIONNEMENT DES ESPACES D’EVACUATION

Chacune des voies d'évacuation mènent aux portes de sortie. Les largeurs minimales sont calculées pour
répondre aux conditions de base des voies d’évacuation : A ≥ P / 200 où:
A= Largeur du passage (mètres)
P= Estimation de l’occupation (personnes)
Les portes doivent être assez larges pour que la maintenance des équipements intérieurs puisse se faire
correctement. Cette condition est plus restrictive que celle de l’évacuation. On réalise donc des vérifications
pour la porte présentant la plus petite largeur de manière à ce que le critère d’évacuation soit respecté et
cela permet aussi de justifier le reste des largeurs libres des autres portes. Pour une occupation maximale
de 50 personnes A ≥ P / 200 = 50 / 200 = 0,20 m. Toutes les portes présentent donc la largeur minimale
requise pour l’évacuation.
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 TABLEAU DE REVUE INTERNE

Le tableau de revue interne est le support à utiliser pour tous les commentaires ou évolutions suggérés sur le document.
La personne qui vérifie L’auteur doit indiquer s’il

Auteur Vérifié par doit préciser l’impact prend en compte ou
du commentaire sur le refuse le commentaire
document. Majeur (M) (Accepté = O ; Refusé =
= impact dans la N ; Partiellement = P)
Date de Date de procédure ; mineur (m)
réponse vérification = commentaire sur la
forme par exemple

M O
Nr P § DESCRIPTION N Commentaires
m
P

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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DES TRANSPORTS

Mémoire générale sous stations.

Maitre d’Ouvrage Délégué: Maitrise d’Œuvre:

Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non

Groupe Thème. Entité Type de

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REV DATE DESCRIPTION REDIGE CONTROLE APPROUVE

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SUIVI DES REVISIONS

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TABLE DES MATIERES

1. OBJECTIFS & ANTERIORITES ..................................................................................... 5

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1. OBJECTIFS & ANTERIORITES

 Extension Zouaghi – Ali Mendjeli

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2. DOCUMENTS DE REFERENCE ET NORMES

2.1. DOCUMENTS DE REFERENCE

Identifiant - Codification Titre

2.2. DOCUMENTS APPLICABLES

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2.3. NORMES ET REGLEMENTS

Ciment - Partie 1 : composition, spécifications et critères de conformité des ciments

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3. DESCRIPTION DES STATIONS

 SST07 : sous-station située au PK 10+992.122 près du viaduc Autoroute E-O

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 SST08 : sous-station située au PK 12+573.090 près de la station AM 1

 SST09 : sous-station située au PK 13+820.072 près de la station AM 2

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 SST10 : sous-station située au PK 16+195.438 près de la station AM 5 et le viaduc 16+300

 SST11 : sous-station située au PK 17.821.350 près de la station AM 8

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 SST12 : sous-station située au PK 19+163.181 près de la station AM 10

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4. DESCRIPTION ET CONCEPTION DE BATIMENT

Les 6 bâtiments des sous-stations sont décrits ci-après.

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L’accès aux sous-stations se fera par les routes alentours adjacentes.

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L’accès aux sous-stations se fera par les routes alentours adjacentes.

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4.7. TABLEAU RECAPITULATIF DES ESPACES ET SURFACES

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Les surfaces des bâtiments sont indiquées dans le tableau ci-dessous :

LOCAL DE TRANSFORMATEUR 1 7.86

TOTAL 187.10 216.13

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SST07 Fondation et structure ETC1-AM-C.6.11-AMU-COR.STT7-EXE-0003

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