Visibilité

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Distance d’arrêt 

:
La distance d’arrêt est la somme de la distance (do) parcourue pendant le freinage et celle
parcourue pendant le temps de réaction (dr) généralement estimée à 2s.
Soit d=do+dr
Avec :

V 852
do=
2 gf

dr=V 85∗t
V : Vitesse de déplacement du conducteur
f : coefficient de frottement des pneus
g :Accélération de de pesanteur
t : temps de réaction
NB : Le temps de réaction réel est déterminé par interpolation sachant que :
Vitesse initiale en (km/h) Temps de réaction(s)
40 2,5
140 3,5

 Exigences de visibilité :

Vitesse
La vitesse est un paramètre important à prendre en compte pour assurer la visibilité sur une route.
Conventionnellement, V 85 est la vitesse théorique en dessous de laquelle roulent 85 pourcent des
usagers de la route. Cette dernière est celle considérée comme vitesse de déplacement du
conducteur dans les calculs. Elle est fonction de la rampe et du rayon de la chaussée.
**Images**
Visibilité sur un virage(image)
L’objectif est de permettre au conducteur de vite percevoir le virage afin qu’il
adapte son comportement aux nouveaux paramètres de la chaussée. La distance
nécessaire pour cela vaut 3s*V 85 ( avec V 85 en m/s) sachant que :
Point d’observation :1m, situé à 2m du bord de la chaussée
Point observé : hauteur 0m, située sur l’axe de la chaussée, au début de la partie
circulaire du virage.

Visibilité sur un obstacle situé sur la chaussée(image)


Bien que la présence d’obstacle de faible épaisseur susceptible d’influencer la
sécurité des usagers soit peu probable, il n’en est pas de même des véhicules en
panne stationnés sur la route, des piétons et aussi des morceaux de pierres dans les
zones de chute de pierre fréquente. Toutefois pour garantir la sécurité des usagers,
il faut permettre une visibilité à une distance supérieure à celle d’arrêt. En fonction
de l’obstacle nous avons :
Point d’observation : 1m, situé à 2m du bord de la chaussée
Point observé : hauteur 0,35m (feux arrières d’un véhicule), hauteur :0,15m (dans
les zones de chutes de pierre fréquente).

Visibilité dans les carrefours plans ordinaire ou accès(image)


Ici il est question de garantir la sécurité des usagers de la voie prioritaire et de/des
accès au carrefour. Alors il faut permettre une visibilité à une distance
correspondant à 8s*V 85 du véhicule initialement masqué avant qu’il ne survienne.
Cette visibilité doit être assurée pour l’usager venant de l’accès comme pour les
véhicules tourne-à gauche (venant de la voie prioritaire).
Point d’observation : 1m, situé en retrait de 4m du bord de la route prioritaire
Point observé : hauteur 1m situé sur la route principale sur l’axe de la voie
concernée (voie de gauche par rapport au sens de circulation si la route principale
est bidirectionnelle avec autorisation de dépasser).

Visibilité pour le dépassement(image)


Ce point concerne les routes à 2 ou 3 voies dont la voie centrale n’est pas affectée
à un sens de circulation. La distance de visibilité minimale ici est de 500 m. Cette
visibilité doit être assurée sur 25 pourcent de la longueur du projet. Si la deuxième
condition n’est pas vérifiée, des créneaux de dépassement peuvent permettre
d’offrir des possibilités complémentaires pour le dépassement ou les exigences de
visibilité sont examinées sur une portion d’itinéraire intégrant de façon symétrique
le tracé situé de part et d’autre du projet.

 Eléments influant la visibilité :

Masques latéraux(image)
Tout élément situé dans l’environnement de la route à proximité d’un virage
(panneaux, talus, arbres, herbes, bâtiments, ouvrages.)

Masque mobiles en courbes droite(image)


Elle concerne la visibilité de dépassement, le masque mobile que peut constituer
un véhicule à dépasser par exemple.
Eléments convexe (rayon en angle saillant du profil en long).(image)

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