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TDs – FIABILITE – ETUDE EMPIRIQUE DES DAFAILLANCES

EXERCICE 1 :
Sur une série de 150 nouveaux capteurs mis en fonctionnement, on a relevé les TBF suivants :

Intervalle de Nombre de défaillants

temps
0 – 100 12
100 – 200 10
200 – 300 5
300 – 400 4
400 – 500 3
 Déterminer le taux de défaillance empirique pour chaque intervalle de temps
Considérerons 65 mécanismes non réparables tombés en panne selon le tableau ci-dessous, les défaillants n’étant pas
remplacés. Le mécanisme le plus fiable a fonctionné 790 heures.
 Calculer les taux moyens de défaillance puis tracer le graphe d’évolution, et l’analyser puis le
commenter.
Classes Défaillants Survivants (t+t)
0-100 5 65
100-200 8 60
200-300 9 52
300-400 10 43
400-500 10 33
500-600 10 23
600-700 8 13
700-800 5 5

EXERCICE 2 :
On a relevé sur un type de moteur les défaillances suivantes répertoriées par tranche. L’étude a porté sur 37 moteurs.

0h à 1000h à 2000h 2000h à 3000h 3000h à 4000h 4000h à 5000h 5000h à 6000h
1000h
1 3 6 10 13 4
On demande :

 D’estimer les fonctions empiriques

 De tracer les histogrammes correspondants

Fiabilité – Etude empirique des défaillances – 1

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EXERCICE 3 :
Un service maintenance étudie le comportement d’un relais en fonctionnement sur 48 machines. Les résultats ont été
consignés dans le tableau ci-dessous.
On demande :

 D’estimer les fonctions empiriques

 De tracer les histogrammes correspondants
Nb d'éléments Nb de Survivants Cumul des Probabilité de Densité de Taux
ayant défaillants dans N(ti) défaillants survie R(ti) probabilité de d'avarie
fonctionné la tranche défaillance f(ti).Δti λ(ti)

0 - 1000 heures 4 48

1000 - 2000 7

2000 - 3000 15

3000 - 4000 10

4000 - 5000 7

5000 - 6000 5

EXERCICE 4 : RECHERCHE DE PERIODICITE :

Sur une machine d'insertion automatique de
composants électroniques sur des circuits imprimés
la rupture des doigts de préhension des composants,
situés à l'extrémité d'un bras manipulateur, provoque des
arrêts importants (changement des doigts, réinitialisation
de la machine, réglages).
Le service maintenance décide d'étudier la fiabilité de
ces éléments en vue d'instaurer une action de
maintenance préventive systématique les concernant.
Sachant que l'entreprise possède 14 machines
d'insertion automatique de composants électroniques.
ETUDE DU TAUX DE DEFAILLANCE :
Travail à faire : compléter le tableau de calcul du taux
de défaillance puis tracer la courbe du taux de
défaillance en fonction du temps et conclure.

Taux de défaillance :

Fiabilité – Etude empirique des défaillances – 2

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Intervalle ∆t (en heures) 0 – 150 150 – 300 300 – 450 450 – 600 600 – 750

Nombre de matériels en 14 13 11 7 2
service au début de ∆t

Nombre de matériels 1 2 4 5 2
défaillants pendant ∆t

TAUX DE DEFAILLANCE
(défaillance/heure) λ(t)

Période de vie du matériel considéré :

ETUDE DE LA FONCTION FIABILITE R(t) :

La courbe précédente montre que le changement systématique des doigts doit être envisagé. On se propose donc de
déterminer la périodicité de changement.
Travail à faire : compléter le tableau de calcul de la fonction fiabilité en vous aidant du tableau du taux de
défaillance puis représenter graphiquement la fiabilité en fonction du temps.

Fonction fiabilité R(t) :

Intervalles ∆t (en heures) 0 – 150 150 – 300 300 – 450 450 – 600 600 – 750

Nombre de matériels défaillants

dans l'intervalle ∆t

Nombre de matériels sans

défaillants au début de ∆t

FIABILITE R(t)

Fiabilité – Etude empirique des défaillances – 3

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CHOIX DE LA PERIODICITE DE CHANGEMENT SYSTEMATIQUE T :

Le changement systématique des doigts aura lieu hors production et sera d'une durée approximative de 2 heures.
L'entreprise travaille 16 heures par jour, 5 jours par semaine (congés le samedi, dimanche et jours fériés) et ferme
durant le mois d'août du 1 au 28. Le dernier changement a eu lieu le 5 avril avant le démarrage de la production.

Définir graphiquement sur le graphique une périodicité T de changement systématique correspondant à une
fiabilité de 90 %.

T=

Cocher les dates de changement systématique des six prochains mois.

Avril Mai Juin
Di Lu Ma Me Je Ve Sa Di Lu M M Je Ve Sa Di Lu M M Je Ve Sa
a e a e
1 2 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4
3 4 5 6 7 8 9 8 9 10 11 12 13 14 5 6 7 8 9 10 11
10 11 12 13 14 15 16 15 16 17 18 19 20 21 12 13 14 15 16 17 18
17 18 19 20 21 22 23 22 23 24 25 26 27 28 19 20 21 22 23 24 25
24 25 26 27 28 29 30 29 30 31 26 27 28 29 30
Juillet Août Septembre
Di Lu Ma Me Je Ve Sa Di Lu M M Je Ve Sa Di Lu M M Je Ve Sa
a e a e
1 2 1 2 3 4 5 6 1 2 3
3 4 5 6 7 8 9 7 8 9 10 11 12 13 4 5 6 7 8 9 10
10 11 12 13 14 15 16 14 15 16 17 18 19 20 11 12 13 14 15 16 17
17 18 19 20 21 22 23 21 22 23 24 25 26 27 18 19 20 21 22 23 24
24 25 26 27 28 29 30 28 29 30 31 25 26 27 28 29 30
31
Calendrier de changement systématique des doigts de préhension (les jours de fermeture de l'entreprise sont en violet
sur le calendrier).
Fiabilité – Etude empirique des défaillances – 4
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EXERCICE 5 : ANALYSE D’UN PARC DE VEHICULES :

On donne en annexe l’historique d’un parc de 11 véhicules de même marque et de même type. Ces véhicules devant
être renouvelés à l’identique, on se propose de définir une politique de maintenance pour le nouveau parc :
 Connaissance des points faibles pour diminuer les coûts et l’indisponibilité
 Connaissance du comportement pour savoir à quel moment il est économique de les déclasser
Partie 1 : analyse globale du parc :
 Compléter le tableau suivant et établir son histogramme :
Km
N° de parcourus Nombre de
véhicule avant défaillances
HISTOGRAMME
déclassement
1 N
2

10

11

N= = = 5 10 15

 Déterminer le véhicule qui semble anormalement fragile :

 Calculer alors son taux de défaillance et sa MTBF

 Calculer le taux de défaillance et la MTBF pour l’ensemble du reste du parc :

 Conclure alors sur l’utilisation qui a été faite sur ce véhicule et émettre alors les hypothèses
nécessaires concernant la suite de l’étude :

Fiabilité – Etude empirique des défaillances – 5

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Partie 2 : recensement des données nécessaires à l’étude :
Décomposition
structurelle Durée d’intervention par véhicule n /t n./t

Bloc Moteur 1

Carrosserie 2

Embrayage 3

Circuit
électrique
4

Freins 5

Boite de
vitesse
6

Direction 7

Suspension 8

VEHICULE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 =

n : nombre d’interventions /t : moyenne des temps d’intervention

Partie 3 : analyse par graphes de Pareto :
 Effectuer une analyse de Pareto en prenant n./t comme critère. Conclure.
 Effectuer une analyse de Pareto en prenant n comme critère. Conclure.
 Effectuer une analyse de Pareto en prenant /t comme critère. Conclure.

Fiabilité – Etude empirique des défaillances – 6

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Partie 4 : étude de fiabilité :
 Compléter le tableau suivant :
Cumul des Taux de
Classes Nombre de Km / classe en Nombre de défaillance  sur .t
(périodes en véhicules en 10 3
Km défaillances / la classe
10 Km)
3
usage 10000 x (2) classe (4) / (3) (5) x 10000

(1) (2) (3) (4) (5)

0 – 10

10 – 20

20 – 30

30 – 40

40 – 50

50 – 60

60 – 70

70 – 80

80 – 90

00 – 100

100 – 110

110 – 120

 Tracer la courbe représentant le taux de défaillance en fonction du nombre de Km

 Mettre en évidence les 3 zones caractéristiques de ce type de courbe
 En déduire la période de remplacement des véhicules

Fiabilité – Etude empirique des défaillances – 7

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N° Km Type
Code
Durée N° Km Type
Code
Durée
Véhicule compteur de défaut réparation Véhicule compteur de défaut réparation
1 7890 Amortisseur 8 5 9 7790 Allumage 4 4
1 8676 Freins 5 7 9 19911 Démarreur 4 1
1 27391 Embrayage 3 10 9 37525 Amortisseurs 8 6
1 27391 Circuit élec. 4 2 9 87812 Amortisseurs 8 5
1 48720 Pompe à ess. 1 1 9 97912 Circuit élec. 4 3
1 75622 Freins 5 7 9 102800 Freins 5 6
1 110960 Cardan 8 10 9 102800 Cardan 8 8
1 117920 Batterie 4 0,5
2 8790 Amortisseurs 8 6 10 26821 Amortisseurs 8 5
2 8790 Freins 5 8 10 65912 Embrayage 3 12
2 27922 Cardan 8 8 10 77915 Amortisseurs 8 5
2 27922 Démarreur 4 4 10 91218 Amortisseurs 8 3
2 37812 Embrayage 3 12 10 97990 Freins 5 6
2 100920 Boite 6 12
2 103920 Batterie 4 0,5
3 8787 Amortisseurs 8 5 11 5582 Boite 6 12
3 18732 Freins 5 7 11 64712 Embrayage 3 15
4 4890 Amortisseurs 8 4
4 17947 Embrayage 3 12
4 17947 Essuie glace 2 2
4 57900 Amortisseurs 8 5
4 77212 Circuit élec. 4 4
4 103821 Batterie 4 0,5
5 6990 Embrayage 3 11
5 14029 Cardan 8 10
5 87512 Freins 5 8
5 102921 Batterie 4 0,5
6 6970 Circuit élec. 4 5
6 12341 Amortisseurs 8 6
6 43711 Freins 5 8
7 6811 Circuit élec. 4 5
7 17912 Amortisseurs 8 3
7 101772 Freins 5 6
7 107911 Boite 6 10
7 110712 Freins 5 4
7 111910 Batterie 4 0,5
8 8910 Amortisseurs 8 7
8 8910 Portière 2 2
8 11610 Portière 2 1
8 14821 Amortisseurs 8 9
8 18712 Portières 2 2
8 22222 Cardan 8 8
8 26714 Embrayage 3 6
8 28927 Radiateur 1 3
8 36911 Amortisseurs 8 10
8 36911 Boite 6 10
8 41927 Amortisseurs 8 8
8 58711 Boite 6 10
8 58711 Embrayage 3 12
8 66990 Amortisseurs 8 7
8 77820 Démarreur 4 6

Fiabilité – Etude empirique des défaillances – 8

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EXERCICE 6 : REGROUPEMENT EN CLASSES :

Lorsque le nombre des informations est très important (des dizaines, des centaines, etc.), il faut grouper ces valeurs par
classes et procéder comme précédemment.
Relevé effectué sur 52 composants :
110 372 372 532 585 690
215 375 375 535 590 700
240 380 380 548 595 740
255 395 395 550 603 745
280 409 409 570 613 748
305 414 414 571 635
310 417 417 572 643
315 418 418 580 665
340 420 420 582 672
350 422 422 583 685

Travail demandé :
1. Calculer le nombre de classes.
2. Calculer la taille des classes.
3. Calculer le nombre de défaillances par classe.
4. Calculer et tracer R(t), F(t) et ʎ(t).
5. Calculer la MTBF.
EXERCICE 7 : ETUDE DE FIABILITE GENERAL TRUCK :
Une entreprise spécialisée dans la fabrication de moteurs thermiques désire faire une étude sur un nouveau moteur
monté en série sur des camions
Pour cela, elle définit un échantillon de 100 camions (dont l’utilisation est identique  : transport de fret sur route) sur
lequel elle note la première défaillance moteur.
Pour une étude de fiabilité, on vous demande :
 De calculer la MTBF d’un moteur.
 De préciser le nombre de moteurs qui atteindront cette MTBF. Pour cela tracer graphiquement la fonction
fiabilité et commenter.
 De situer le dispositif moteur dans son cycle de vie. Pour cela tracer graphiquement la fonction taux de
défaillance et commenter.
 Préciser à quel type de défaillance il est soumis. Justifier.
RELEVE DES FICHES DE SUIVI DES MOTEURS (population de 100 camions)
Kilomètres parcourus jusqu’à la première défaillance (10^3 Km)

108 176 205 230 168,5 200,5 224 272,5 146,5 223,5
112,5 178,5 205,5 232 169,5 201 225 274,5 148 215
118 179 206 233 170 202 226,5 298 151 217
121 181 207 234,5 171,5 202,5 228 254 189,5 199
128,5 182 207,5 236 172 203 229 257 191 193
130 183,5 208 237 174 204,5 229,5 258 192 194,5
136 184 210 237,5 158 195 218 265 212,5 166
139,5 186 210,5 238 162 196 218,5 270 213 153,5
141 187,5 211 239,5 164,5 197,5 218,5 248,5 214,5 155
142 188 212 242 165 198 221 250 243,5 245

Fiabilité – Etude empirique des défaillances – 9