MANUEL DE L’UTILISATEUR

VARIATEUR EN BOUCLE OUVERTE

Gamme F5

Ascenseur

Documentation Ind I page 1 / 1 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Sommaire :
Généralité :

- Descriptif application Page : 3

- Directives Page : 3
- Restrictions d’utilisation Page : 4
- Présentation du variateur Page : 4

Schéma de câblage_ montage

- Partie puissance Page : 5 & 6

- Partie commande Page : 7

Description du bornier de commande Page : 8

Description du cycle de fonctionnement Page : 9

Procédure de mise en route et réglages. Page : 10

Utilisation de l’outil de programmation : Page : 11

Définition des paramètres CP dédié à l’application Page : 12 à 20

Saisie du mot de passe et réglage du cycle

Messages de défauts Page 21 à 25

Sommaire des paramètres Page 26

Tableau des évolutions Page 27

Documentation Ind I page 2 / 2 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Généralités :
Application

Le variateur de type F5 est un composant de puissance spécifiquement dédié à l’application de

levage dans le domaine de l’ascenseur en boucle ouverte jusqu’à 1 m/s. Ce variateur est
exclusivement conçu pour un fonctionnement souple, sans à - coups, de moteurs asynchrones
triphasés.
Le pilotage de tout autre moteur est interdit et peut provoquer la destruction de l’appareil .

Le variateur de fréquence F5.G doit être alimenté en triphasé :

• Par un réseau 400 VAC dans une plage Min. / Max. de 305 V à 500 V (+/- 0 % ) pour les versions 400
Volts.
• Par un réseau 230 VAC dans une plage min. / Max. De 180 V à 264V (+/- 0 % ) pour les versions 230
Volts.

Le variateur de fréquence F5.G restitue, sur sortie, une tension et une fréquence moteur différente
du réseau. Il est donc possible dans tout les cas d’utiliser un moteur ayant une tension
nominale de 400 VAC ou de 230 VAC et une fréquence nominale de 50 Hz ( même si la
fréquence du réseau est de 60 Hz )

Directives basse tension : Les entrées de raccordement du bornier de commande sont isolées.

Isolation électrique selon la norme VDE 0100 .L’installateur doit s’assurer que son câblage
satisfait également aux exigences de la norme.

Directives CEM : Le variateur F5.G génère des ondes électromagnétiques à haute fréquence
.Afin de réduire les interférences susceptibles d’affecter les appareils électriques proches du
variateur , il faut :
- Installer le variateur dans une enceinte métallique.
- Utiliser des câbles moteur blindés avec le blindage raccordé à la borne PE du variateur et à la
carcasse du moteur .
- Une bonne mise à la terre du variateur avec une section de 10 mm².
- Utiliser du câble blindé pour toutes les entrées de commande du variateur.
- Espacer au maximum les câbles de commande des câbles de puissance.

Le variateur de fréquence F5.G répond aux réglementations

73/231/CEE (directive basse tension)
CEM 89/336/CEE (Directive CEM)

Documentation Ind I page 3 / 3 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Restrictions d’utilisation :

Température d’utilisation: -10 ... 45 °C

Température de stockage : -25....70 °C
Degré de protection : IP 20
Humidité relative maximum : 95 % sans condensation
Tropicalisation: Possible, sur demande.
Seuil d’intensité max. Permanent: 105 % du courant nominal du variateur.
Seuil d’intensité max. temporaire :
200 % du courant nominal du variateur pendant 30 sec. Pour moteur jusqu’ à 30 CV (1)
150 % du courant nominal du variateur pendant 30 sec. Pour moteur jusqu’ à 40 CV (1)
Seuil d’intensité max. instantané :
> 200% du courant nominal du variateur pour moteur jusqu’ à 30 CV (2)
> 150 % du courant nominal du variateur pour moteur jusqu’ à 40 CV (2)

(1) Génère le défaut E.OL ( cf. page des défauts)

(2) Génère le défaut E.OC ( cf. page des défauts )

Présentation du variateur :

Opérateur de programmation

Bornier de commande

Bornier de puissance

Points de fixation du boîtier

Documentation Ind I page 4 / 4 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Schéma de câblage- montage du variateur
Partie puissance :

Câblage du moteur
Câblage du réseau électrique
Câblage de la sonde thermique

1/ Câblage puissance jusqu’ au boitier H, moteur maxi 30KW ( 40 CV).

L1 L2 L3 ++ -- PB U V W T1 T2 PE
Vis sur radiateur

Alimentatio
Terre

Resistance
de M
~
freinage

2/ Câblage puissance pour moteur supérieur a 40 CV.

L1 L2 L3 +PA - PB U V W T1 T2 PE
Vis sur radiateur

Alimentation
reseau Terre

Resistance
de M
~
freinage

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26/06/2006
Partie Résistance de Freinage :

1/ Packs de Calibre 12, 13 et 14 :

Câbles Puissance
Résistance de Freinage.
Connections entre les
bornes ++ et PB.
Câbles de couleur ROUGE.

Câble Sonde Thermique

Résistance. Connections
entre les bornes T1 et T2.
Câbles de couleur BLEU

2/ Pack de Calibre 15 :

Bornier Sonde Thermique

Résistance. Connections
entre les bornes T1 et T2.
Câbles à prévoir

Bornier Puissance
Résistance de Freinage.
Connections entre les
bornes ++ et PB.
Câbles à prévoir.

3/ Packs de Calibre 16 et plus :

Bornier Sonde Thermique
Résistance. Connections
entre les bornes T1 et T2.
Câbles à prévoir

Bornier Puissance
Résistance de Freinage.
Connections entre les
bornes ++ et PB.
Câbles à prévoir.

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26/06/2006
Partie commande :

Câblage des entrées / sorties de pilotage du cycle (24V)

Tableau de signification :

Borne Fonction Description

X1.1 Option ! ne pas connecter !
X1.2 Option ! ne pas connecter !
X1.3 Option ! ne pas connecter !
X1.4 Option ! ne pas connecter !
X1.5 Option ! ne pas connecter !
X1.6 Option ! ne pas connecter !
X1.7 Option ! ne pas connecter !
X1.8 Option ! ne pas connecter !
X1.9 Option ! ne pas connecter !
X1.10 Entrée digitale : activation vitesse Inspection Activé par + 24 VDC
X1.11 Entrée digitale : activation vitesse PV Activé par + 24 VDC
X1.12 Entrée digitale : activation vitesse GV Activé par + 24 VDC
X1.13 Entrée digitale : Option Activé par + 24 VDC
X1.14 Entrée digitale : activation montée (MO) Activé par + 24 VDC
X1.15 Entrée digitale : activation descente (DE) Activé par + 24 VDC
X1.16 Entrée digitale : déverrouillage variateur Activé par + 24 VDC
contrôle contacteur fermés.
X1.17 Entrée digitale : réarmement défaut Activé par + 24 VDC
X1.18 Sortie info pilotage relais de sécurité Présence du 24V pour pilotage contacteurs de sécu.
X1.19 Sortie seuil isonivelage Présence du 24V sous le seuil préréglé sur CP 32.
X1.20 24 V variateur
X1.21 Alimentation externe A connecter au +24VDC de la manœuvre
X1.22 0V variateur
X1.23 Masse pour alimentation externe Connecter en permanence au 0 VDC
X1.24 Sortie relais : information défaut variateur Perte du + 24 VDC en cas de défaut
X1.25 Sortie relais : information marche variateur Présence + 24 VDC en cas de défaut
X1.26 Commun du relais Doit être connecté en permanence au + 24 VDC
X1.27 Sortie relais commande du frein Présence + 24 VDC = frein ouvert
X1.28 ne pas connecter !
X1.29 Commun du relais Doit être connecté en permanence au + 24 VDC

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26/06/2006
Schéma :

Schéma de câblage :

Bornier de commande

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26/06/2006
Description du cycle de fonctionnement
CP.9 CP.7
CP.11

CP.5

CP.13

A :
Activation des entrées bornes 10 à 13 pour la validation d’une consigne de vitesse , 14 ou 15 pour la validation du
sens de marche et 16 pour valider le variateur. Le variateur vérifie que les informations sont bien présentes et
constantes, le moteur se magnétise et reste à l’arrêt pendant un temps de 0.25s.

Après ce temps , activation de la sortie de gestion du frein , attente d’ ouverture complète du frein.

B :
Accélération avec rampe en « S » réglée en CP.9, le moteur atteint la consigne demandée.

C :
Rampe en « S » de mise en grande vitesse.

D :
Vitesse nominale ( V2 ) réglée sur le paramètre CP.7, commande de l’ entrée borne 12.

E :
Perte de l’activation de l’ entrée borne 12 et activation de l’ entrée borne 11 , demande de vitesse PV.
Décélération avec rampe en « S » réglée en CP.11.

F :
Rampe en « S » de mise en petite vitesse.

G :
Vitesse d’approche ( V0 ) réglée sur le paramètre CP.5.

H :
Perte de l’activation de l’ entrée 11, Décélération avec rampe en « S ».

I :
Rampe en « S » de mise à l’arrêt réglée sur le paramètre CP.13.

J :
Perte de l’activation des entrées 14 ou 15 (suivant sens demandé )
Maintien du moteur en arrêt électrique pendant un temps de 0.25s.
Désactivation de la sortie frein avec gestion du temps de fermeture de 0.25s. Retombée des contacteurs de
sécurité .

Documentation Ind I page 9 / 9 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Résumé de la Procédure de réglages.
Dans le cas d’ une première mise en marche de l’ appareil se reporter à la page 14 pour un démarrage
en inspection.

1 ) Vérification du câblage

- Vérifier le câblage du bornier de commande

- Vérifier le câblage du bornier de puissance

Attention : Ne pas oublier d’utiliser du câble blindé pour la liaison

entre la manœuvre et le variateur

2 ) Réglage de la fréquence nominale du moteur

La variation de fréquence F5 est pré programmé en usine pour un fonctionnement sur un moteur 50 Hz.

3 ) Vérification du sens de rotation

- Régler paramètre CP.7 à 20 Hz

- Donner ordre de montée , vérifier sens de marche

Si le sens de marche est différent de l’ordre de montée, vérifier la continuité de la commande « MO » de
la manœuvre avec la borne 14 de la carte commande du variateur.
Si la continuité n’existe pas, vérifier le câblage de cette information.

- Donner ordre de descente , vérifier sens de marche

Si le sens de marche est différent de l’ordre de descente, vérifier la continuité de la commande « DE » de
la manœuvre avec la borne 15 de la carte commande du variateur.
Si la continuité n’existe pas, vérifier le câblage de cette information.

Dans le cas où les sens de marche sont inversés , il est nécessaire d’inverser deux phases
moteur sur les sorties U,V,W du variateur .

4 ) Réglage des vitesses

- Régler les vitesses désirées sur les paramètres CP.5 , CP.6 , CP.7 ( normalement laisser les
valeurs standard : CP.5 = 4Hz , CP.6 = 15Hz , CP.7 = 50Hz )

Documentation Ind I page 10 / 10 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Utilisation de l’outil de programmation :

L ‘opérateur est un module de programmation optionnel disponible sur demande .Il est nécessaire
de mettre le variateur hors tension avant de mettre l’opérateur sur le variateur.
L ‘opérateur n’est nullement indispensable pour le fonctionnement du variateur .

A la mise sous tension du variateur , la valeur du paramètre CP.1 ( fréquence actuelle ) apparaît .

Quatre touches sont disponibles sur le clavier :

- la touche « FUNC » qui sert à passer de l’affichage de la valeur du paramètre au numéro de

celui - ci et inversement

- la touche permet d’augmenter la valeur ou le numéro d’un paramètre.

&
- la touche permet de diminuer la valeur ou le numéro d’un paramètre.

- la touche « ENTER » ne sert qu’à la prise en compte du mot de passe.

Tout défaut est automatiquement affiché en priorité . Le message peut être acquitté par action sur
la touche « ENTER » , mais il faudra, pour réarmer le variateur, effectuer une mise hors -tension
avec extinction complète de l’afficheur ou un appui sur le bouton « RESET situé dans l’ armoire .

Documentation Ind I page 11 / 11 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Définition des paramètres CP dédié à l’application ascenseur

5. Saisie du mot de passe

Il existe un mot de passe pour autoriser la modification des paramètres et un autre pour l’interdire.
CP. 0 Pour voir la valeur du paramètre CP.0 , appuyé sur la touche FUNC

Affichage de CP_on: Le variateur est déverrouillé, on peut modifier tous les paramètres . Pour
interdire de modifier les paramètres procéder comme suit :

CP.0
Appuyer sur touche FUNC
Affiche CP_on
Appuyer sur la touche START jusqu’à la valeur 100
Appuyer sur la touche ENTER
Affiche CP_ro

Affichage de CP_ro : Le variateur est verrouillé, on ne peut pas modifier les paramètres .Pour pouvoir
modifier les paramètres procédé comme suit :

CP.0
Appuyer sur touche FUNC
Affiche CP_ro
Appuyer sur la touche START jusqu’à la valeur 200
Appuyer sur la touche ENTER
Affiche CP_on

Note :

La variation de fréquence est livrée avec un fonctionnement en mode « CP ON » pour pouvoir

programmer les paramètres.

Après réglage de la variation , il est préférable de remettre le fonctionnement en mode « CP ro », afin

d'interdire des modifications involontaires de paramètres.

Documentation Ind I page 12 / 12 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Messages de fonctionnement

Les paramètres ci-dessous ne servent qu’à la surveillance du variateur pendant le fonctionnement

(uniquement en lecture). Pour voir la valeur d’un paramètre CP, il faut appuyer sur la touche FUNC .

CP. 1 Affichage de la fréquence moteur

( Valeur apparaissant à la mise sous tension ). Cette valeur est instantanée en
déplacement.

18.3 Moteur en Montée

- 18.3 Moteur en Descente

CP. 2 Affichage de l’état du variateur

Indique l’état de fonctionnement du variateur ( ou les défauts ) .Voir liste des messages de défaut
à la page 23 .

Signification des états normaux de fonctionnement :

NOP La borne 16 déverrouillage du variateur n’est pas activée, la modulation est inactive, la
tension de sortie est nulle, le moteur n’est pas piloté.

Les bornes 14 (Mo) ou 15 (De) du variateur ne sont pas activées, la modulation est
LS inactive, la tension de sortie est nulle, le moteur n’est pas piloté.

FAcc Accélération en montée.

rAcc Accélération en descente.

FCon Vitesse constante en montée.

Vitesse constante en descente.

rCon

FdEc Décélération en montée.

rdEc Décélération en descente.

Gestion de l’ ouverture du frein correcte, le moteur a été détecté et la charge est suffisante
bon pour donner l’ autorisation d’ ouverture du frein

boff Gestion du frein incorrecte, problème de liaison ou de charge moteur

Documentation Ind I page 13 / 13 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
 CP. 3 Affiche le courant moteur instantané en Ampères

MISE SOUS TENSION EN MODE INSPECTION ET PREMIERE MISE EN MARCHE.

Lors de la mise sous tension, le module opérateur de la variation doit indiquer le message « NOP », le
variateur indique sa position d’ état d’ attente.

NB : A la première mise sous tension, les principaux messages d’ erreurs sont : E.UP , E.OP,E.OC.

E. UP Sous-tension Apparaît si la tension du bus continu est trop faible.

Les causes possibles sont : - Tension d’entrée trop faible ou instable

E. OP Surtension Apparaît si la tension du bus continu est trop importante.

Les causes possibles sont : - Tension d’alimentation réseau trop élevée

- Perturbation de la tension du réseau

E. OC Surintensité
Les causes possibles sont : - Court-circuit ou défaut de terre sur le moteur
- Court-circuit sur étage de sortie du variateur
- Court-circuit sur l’étage de freinage
- Parasites
- Contrôle du frein

Pour le diagnostique de ces défauts, se reporter à la page 22 de ce manuel.

Documentation Ind I page 14 / 14 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Paramètres d’adaptation des caractéristiques du moteur

Avant de démarrer le variateur, il est nécessaire de l’ informer sur les caractéristiques du moteur.

Note importante : Le variateur est pré-programmé pour un fonctionnement 50 Hz sous 400V

Paramètre de saisie du courant nominal du moteur utilisé ( suivant le plaquage du

CP. 21 moteur )

Valeur en Ampères
Plage de réglage : 0….100
Résolution : 0.1
Réglage usine : A renseigner

Paramètre de saisie de la vitesse nominale du moteur utilisé ( suivant le plaquage

CP. 22
du moteur )

Valeur en tours/mn
Plage de réglage : 0…1500
Résolution : 1
Réglage usine : A renseigner

Paramètre de saisie du cosinus Phi du moteur utilisé ( suivant le plaquage

CP. 24 du moteur )

Plage de réglage : 0.5….1

Résolution : 0.01
Réglage usine : 0,80

Si la valeur n’ est pas connue, le réglage usine permet de démarrer dans 90% des cas.

CP. 26 Paramètre de saisie de la résistance des enroulements du moteur utilisé . Valeur en

Ohms

NB : Il est impératif de renseigner la variation avec ce paramètre. La mesure doit se faire avec le
câble de puissance pour une meilleure optimisation. Prendre la mesure sur la sortie de l’ armoire,
juste après les contacteurs de ligne, voir schéma ci dessous.
MOTEUR

Plage de réglage : 0….50 CABLE de liaison

Résolution : 0.01
Réglage usine : A renseigner

Pour avoir le maximum de précision avec un

multimètre, il faut dans un premier temps
MESURE
mesurer les cordons de liaisons , puis soustraire
cette valeur à celle obtenue sur le moteur.
INSTALLATION HORS TENSION

Documentation Ind I page 15 / 15 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
 CP. 6 Paramètre de saisie de la vitesse V1 ( vitesse d’inspection ) en fréquence (Hertz)

Fréquence à laquelle tourne le moteur lorsque l’ entrée borne 10 (Vi) ainsi que les sens de
rotation sur les entrées borne 14 ( F ) ou 15 ( R ) sont activés ( présence de +24 VDC ) sur le
bornier de commande du variateur.

Plage de réglage : 0...30 Hz

Résolution : 0.0125 Hz
Réglage usine : 16 Hz

Essai en machinerie :
Après les réglages précédents, un fonctionnement en manœuvre de chantier peut être effectué.

Donner un ordre pour descendre ou pour monter, vérifier le sens de déplacement de la cabine.

Si le sens de déplacement est inversé par rapport à la commande, inverser deux phases moteur après
avoir coupé le secteur.
Si, lors du déplacement la vitesse n'est pas stabilisée (déplacement par à coup ou arrêt du moteur ), agir
sur les paramètres suivants :

Paramètres de réglage du couple moteur

Les paramètres suivants servent à régler le couple du moteur dans les différentes phases du cycle.

! Ces paramètres sont pré-réglés en usine à des valeurs qui conviennent dans presque 100% des cas.
Il est préférable de ne pas les modifier sans raison valable!

Paramètre de saisie du couple moteur pour la magnétisation à l’arrêt lors du

CP. 15
démarrage.

Pourcentage de la tension d’alimentation délivrée dès 0 Hz, une valeur trop importante peut créer un
échauffement moteur, trop faible une dérive au démarrage.

Plage de réglage : 0...25,5 %

Résolution : 0,1 %
Réglage usine : 5%

CP. 29 Valeur du couple automatique à contrôle vectoriel

Cette valeur est a augmenter si le moteur peine à tenir sa charge en petite vitesse, une valeur excessive
pénalise le variateur par une montée en courant et des vibrations peuvent se sentir en petite vitesse. Dans
le cas d’un surdimensionnement du variateur par rapport au moteur, cette valeur est à diminuer pour
éviter une erreur E.OC.
Plage de réglage : 0…2,5
Résolution : 0.01
Réglage usine 1

Documentation Ind I page 16 / 16 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
MISE EN SERVICE DEFINITIVE

En général, la distance de ralentissement correspond à 1,5 x la vitesse nominale pour un bon confort.

REGLAGE DE LA COURBE DE TRAJET NORMAL :

Paramètres de réglage de vitesse

CP. 5 Paramètre de saisie de la vitesse V0 ( vitesse d’ approche ) en Hertz.

Fréquence à laquelle tourne le moteur lorsque seule l’entrée 11 ( V0) et les sens de rotation sur les
entrées 14 ( Mo) ou 15 ( De) sont activés ( présence de +24VDC) sur le bornier de commande
du variateur.
Plage de réglage : 0...50 Hz
Résolution : 0.0125 Hz
Réglage usine : 4 Hz

CP. 7 Paramètre de saisie de la vitesse V2 ( vitesse nominale ) en Hertz.

Fréquence à laquelle tourne le moteur lorsque les entrées 11 ( V0) et 12 ( V2 ) ainsi que les sens
de rotation sur les entrées 14 ( Mo) ou 15 ( De ) sont activés ( présence de +24 VDC ) sur le
bornier de commande du variateur

Plage de réglage : 0...50 Hz

Résolution : 0.0125 Hz
Réglage usine : 50 Hz

CP. 8 Paramètre de saisie de la vitesse V3 ( vitesse intermédiaire ) en Hertz.

Fréquence à laquelle tourne le moteur lorsque l’ entrée 13 ainsi que les sens de rotation sur les
entrées 14 ( Mo ) ou 15 ( De ) sont activés ( présence de +24 VDC ) sur le bornier de commande
du variateur.

Plage de réglage : 0...50 Hz

Résolution : 0.0125 Hz
Réglage usine : 30 Hz

Réglage des rampes d’accélération et de décélération :

Les paramètres suivants servent à régler les différentes rampes de démarrage et d’arrêt de la
cabine , ainsi que le confort de celle - ci (cf. cycle ).

NB : Ne pas hésiter a utiliser la fonction lecture du TIMER (CP31) pour optimiser le temps en
petite vitesse. Un temps de 1 seconde minimum est nécessaire pour stabiliser la cabine.

Documentation Ind I page 17 / 17 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
 Paramètre de saisie de la rampe d’accélération pour atteindre la vitesse V2 (
CP. 9
résolution 1/100eme de seconde ).

On détermine le temps réel d’accélération par la formule suivante :

Temps réel d’accélération = ( CP.9 / 100 ) x CP.7

Plage de réglage : 0.01...5 s

Résolution : 0.01 s
Réglage usine : 3,5 s

CP. 11 Paramètre de saisie de la rampe de décélération lors du passage de la vitesse

V2 à la vitesse V0 en secondes.

On détermine le temps réel de décélération par la formule suivante :

Temps réel de décélération = ( CP.11 / 100 ) x ( CP.7 - CP.5 )

Plage de réglage : 0.01...5 s

Résolution : 0.01 s
Réglage usine : 2,8 s

CP. 13 Paramètre de saisie de la rampe de décélération lors du passage de la vitesse

d’approche V0 à l’arrêt total en secondes.

On détermine le temps réel de décélération par la formule suivante :

Temps réel de décélération = ( CP.13 / 100 ) x CP.5

Plage de réglage : 0.01...5 s

Résolution : 0.01 s
Réglage usine : 0,4 s

CP. 31
Paramètre de visualisation de temps de PV

Visualisation du temps en seconde de petite vitesse. Permet d’ optimiser le réglage des drapeaux de
ralentissement et la décélération.

Réglage des rampes de démarrage et d’arrêt

- Positionner la cabine sur un étage intermédiaire ( ex : 2ème ou 3ème étage )

- Se mettre en lecture du paramètre CP.1 ( fréquence actuelle )
- Donner un ordre de montée de 2 étages
- Vérifier que l’on atteint bien la fréquence programmée sur CP.7

Documentation Ind I page 18 / 18 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
- si on n’atteint pas la grande vitesse, diminuer le paramètre CP.9, par pas de 0,1 s, en
faisant toujours des essais de déplacement de deux étages, jusqu’à ce qu’on atteigne la
fréquence réglée sur CP.7

- Vérifier que l’on passe bien par une phase de petite vitesse ( valeur réglée sur CP.5 ) avant
l ‘arrêt.

- si on n’a pas de petite vitesse ( arrêt pratiquement sur le frein ), réduire le paramètre
CP11, par pas de 0.1 s, jusqu’à ce que l’on ait au moins 1 s en phase de petite vitesse ( voir
visualisation timer sur CP31).

- En cas d’écart de temps en petite vitesse, suivant les paliers de déplacement, vérifier le
réglage des drapeaux de ralentissement.

- Faire ensuite l’essai de déplacement de palier à palier .

- Si on s’arrête après le palier, diminuer le paramètre CP.13, par pas de 0,1 s, jusqu’à
l ‘arrêt correct au palier .

- Si on s’arrête avant le palier, augmenter le paramètre CP.13, par pas de 0,1 s, jusqu’à
l’arrêt correct au palier .

- En cas d’écart sur les arrêts en palier : contrôler le réglage des drapeaux d’arrêt

Documentation Ind I page 19 / 19 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
REGLAGE DE LA COURBE DE TRAJET NORMAL :

Ces paramètres servent à régler le confort dans la cabine, augmenter ces valeurs dans les mêmes
proportions.

CP. 18 Régulateur de vitesse KP, à régler suivant confort

Plage de réglage : 0….32767

Résolution : 1
Réglage usine : 30

CP. 19
Régulateur de courant KI, à régler suivant confort

Les paramètres CP18 et CP19 améliore le confort en grande vitesse ainsi que les passages
sur les pentes. Une valeur excessive donne des vibrations en grande vitesse

Plage de réglage : 0…32767

Résolution : 1
Réglage usine : 10

CP. 32 Seuil de réglage isonivelage

Ce paramètre détermine le seuil d’ activation de la sortie borne 19 . En dessous de ce niveau l’ entrée

est activée.

Réglage usine : 6 Hz

Documentation Ind I page 20 / 20 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
PARAMETRES D’ AIDE AU DIAGNOSTIC SUR L’ ENSEMBLE ASCENSEUR

CP. 30
Paramètre de visualisation des bornes de commande d’ entrée

Affichage en grande vitesse : 869 : sens montée (bornes 11, 12, 14,16 et fonctions IA et IB activées).
873 : sens descente (bornes 11, 12, 15, 16 et fonctions IA et IB activées).
Affichage en petite vitesse : 293 : sens descente PV (bornes 11, 14, 16 et fonction IA activées).
297 : sens montée PV (bornes 11, 15, 16 et fonction IA activées).

Affichage à l’ arrêt : 0 : Arrêt normal

Fonction Numéro de Borne Valeur Décimale

DVA X2A.16 1
RST X2A.17 2
MO X2A.14 4
DE X2A.15 8
RV X2A.10 16
V0 X2A.11 32
V2 X2A.12 64
I4 X2A.13 128
IA - 256
IB - 512
IC - 1024
ID - 2048

CP. 33 Paramètre de visualisation des sorties variateur

Affichage en grande vitesse : 61 dans les deux sens (bornes 18, 24, 27 et fonctions OA et OB activées).

Affichage en petite vitesse : 31 dans les deux sens (bornes 18, 19, 24, 27 et fonctions OA activées).

Affichage à l’ arrêt : Arrêt normal : 6

Fonction Numéro de Borne Valeur Décimale

18 X2A.18 1
PRE/BF X2A.19 2
SCU X2A.24 4
PILOTAGE FREIN X2A.27 8
OUT A - 16
OUT B - 32
OUT C - 64
OUT D - 128

CP. 35
Paramètre de la dernière erreur enregistrée

Visualisation de la dernière erreur enregistrée dans le variateur. Cette valeur ne peut pas
être réinitialisée.

Documentation Ind I page 21 / 21 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
MESSAGES DE DEFAUTS :

E. UP Sous-tension

Apparaît si la tension du bus continu est trop faible.

Les causes possibles sont :

- Tension d’entrée trop faible ou instable
- Puissance du variateur trop faible
- Rampes d’accélération trop courtes

E. OP
Surtension

Apparaît si la tension du bus continu est trop importante.

Les causes possibles sont :

- Tension d’alimentation réseau trop élevée
- Perturbation de la tension du réseau
- Rampes de décélération trop courtes
- Variateur sous dimensionner pour le freinage

E. OC Surintensité

Apparaît si le courant lu sur le paramètre CP.4 est supérieur à 200 % jusqu'à 11KW (15 CV) et 150 %
au dessus de cette valeur.

Les causes possibles sont :

- Rampe d’accélération trop courte
- Rampe de décélération trop courte
- Court-circuit ou défaut de terre sur le moteur
- Court-circuit sur étage de sortie du variateur
- Court-circuit sur l’étage de freinage
-Parasites
- Valeurs sur les paramètres CP18, CP19 et CP29 trop élevées.

E. OL Surcharge

Apparaît si le courant lu sur CP.3 est toujours supérieur au courant nominal du variateur .

Les causes possibles sont :

- Dur mécanique
- Mauvais couplage moteur
- Variateur sous dimensionné
- Moteur fatigué

Documentation Ind I page 22 / 22 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
E. nOL Phase de refroidissement

Après un défaut E.OL , il faut attendre un certain temps

après défaut E.OL temps ( 2 à 5 mn ) avant de pouvoir réarmer ce défaut.
Terminée Lorsque ce temps est écoulé le message E.nOL apparaît ,signalant la possibilité de
réarmer le variateur.

E. OH Surchauffe

Apparaît si la température du variateur est trop importante

( > 70°C au radiateur ).

Les causes possibles sont :

- Refroidissement du variateur insuffisant
- Température ambiante trop élevée
- Ventilateur bouché ou grippé
- Le strap sur les bornes OH du bornier de puissance est enlevé.

E.nOH
Fin d’excès de température

Après un défaut E.OH, il faut attendre avant de pouvoir réarmer le défaut que la température du
variateur baisse .
Le message E.nOL apparaît , signalant alors la possibilité de réarmer le variateur.

E.dOH
Surchauffe moteur

Indique un défaut température moteur ou résistance de freinage.

Vérifier la connexion de la sonde de température moteur ou de la sonde de température de la résistance de
Freinage sur les bornes T1 et T2 (voir plan de câblage).

Documentation Ind I page 23 / 23 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
E.Br Défaut frein

Indique lors des phases de démarrage, une coupure d’une des phases moteur.
Fonction dévalidée dans le variateur car redondant avec une fonction OPTIMA 4000 depuis l’indice I.
Toutefois, une procédure de modification existe pour les indices précédents.

Procédure de modification du paramètre Pn34.

Aller sur le paramètre CP00, appuyer sur « fonction »

Le variateur affiche CP_on

Appuyer sur la touche « START » pour incrémenter jusqu’à 440, puis appuyer sur « ENTER », le variateur passe en mode
application.

Appuyer sur la touche « fonction », une famille de paramètre va s’afficher ( ex ru. XXXX), déplacer la virgule clignotante par
action sur la touche « ENTER » pour qu’ elle se trouve juste à droite de la famille, ex ru. XXXXX

La virgule doit
être clignotante.
Avec la touche « START » , chercher la famille « Pn », l ‘ afficheur affiche Pn.00.

Déplacer la virgule clignotante pour la mettre sur le chiffre le plus à droite.

Pn.00.
La virgule doit être
clignotante.

Avec la touche « START » chercher le paramètre « 0.Pn.34 », appuyer sur « FONCTION » , l’ afficheur affiche « 3 »,
modifier cette valeur par appui sur « STOP » , valeur à mettre à 1., puis appui sur « ENTER »

Appuyer sur « FONCTION », déplacer la virgule par appui sur « ENTER », deux fois, pour la placer sur le chiffre à gauche.
0.Pn.34
La virgule doit
être clignotante.

Appuyer sur « START » pour incrémenter de une unité ( affichage de 1.Pn.34), puis appui sur « fonction », affichage de 3
modifier cette valeur comme précédemment.

Appuyer sur « fonction »

Appuyer sur « START » pour incrémenter de une unité ( affichage de 2.Pn.34), puis appui sur « fonction », affichage de 3
modifier cette valeur comme précédemment.

Appuyer sur « fonction »

Appuyer sur « START » pour incrémenter de une unité ( affichage de 3.Pn.34), puis appui sur « fonction », affichage de 3
modifier cette valeur comme précédemment.

Il ne reste plus qu’ à revenir en mode CP, pour cela.

Appuyer sur « fonction », affichage de 3.Pn.34, mettre la virgule clignotante sur Pn, puis chercher la famille de paramètre
« UD »

Affichage de « Ud1 », appui sur « fonction », affichage de « Appl »

Incrémenter par appui sur « START » jusqu’ a 200, puis appui sur « ENTER », le variateur repasse en mode CP.

Documentation Ind I page 24 / 24 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
E.OS
Défaut Sur-Vitesse

Erreur de détection survitesse. Cette erreur ne doit plus apparaître depuis l’ indice E. Toute fois , une
procédure de modification existe pour les indices précédents.

Procédure de modification du paramètre OP40.

Aller sur le paramètre CP00, appuyer sur « fonction »

Le variateur affiche CP_on

Appuyer sur la touche « START » pour incrémenter jusqu’à 440, puis appuyer sur « ENTER », le variateur passe en mode
application.

Appuyer sur la touche « fonction », une famille de paramètre va s’afficher ( ex ru. XXXX), déplacer la virgule clignotante par
action sur la touche « ENTER » pour qu’ elle se trouve juste à droite de la famille, ex ru. XXXXX

La virgule doit
être clignotante.
Avec la touche « START » , chercher la famille « OP », l ‘ afficheur affiche O.OP.OO.

Déplacer la virgule clignotante pour la mettre sur le chiffre le plus à droite.

0.OP.00.
La virgule doit être
clignotante.

Avec la touche « START » chercher le paramètre « 0.OP.40 », appuyer sur « FONCTION » , l’ afficheur affiche
« 55.000 », modifier cette valeur par appui sur « START » , valeur à mettre à 60.000., puis appui sur « ENTER »

Appuyer sur « FONCTION », déplacer la virgule par appui sur « ENTER », deux fois, pour la placer sur le chiffre à gauche.
0.OP.00
La virgule doit
être clignotante.

Appuyer sur « START » pour incrémenter de une unité ( affichage de 1.OP.40), puis appui sur « fonction », affichage de
55.000 modifier cette valeur comme précédemment.

Appuyer sur « fonction »

Appuyer sur « START » pour incrémenter de une unité ( affichage de 2.OP.40), puis appui sur « fonction », affichage de
55.000 modifier cette valeur comme précédemment.

Il ne reste plus qu’ à revenir en mode CP, pour cela.

Appuyer sur « fonction », affichage de 2.OP .40, mettre la virgule clignotante sur OP, puis chercher la famille de paramètre
« UD »

Affichage de « Ud1 », appui sur « fonction », affichage de « Appl »

Incrémenter par appui sur « START » jusqu’ a 200, puis appui sur « ENTER », le variateur repasse en mode CP.

Documentation Ind I page 25 / 25 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Sommaire des paramètres

Affichage Paramètre Plage de Résolution / Réglage Valeur

réglage unité usine réglée
CP.0 Mot de passe 0 ... 9999 1 200
CP.1 Fréquence actuelle Lecture 0,1 Hz - -
seulement
CP.2 Etat du variateur Lecture - -
seulement
CP.3 Courant moteur Lecture 0,1 A - -
seulement
CP.4 OPTION
CP.5 Vitesse d’approche ( V0 ) 0...50 Hz 0,0125 Hz 4 Hz
CP.6 Vitesse d’inspection ( V1 ) 0...30 Hz 0,0125 Hz 16 Hz
CP.7 Vitesse nominale ( V2 ) 0...50 Hz 0,0125 Hz 50 Hz
CP.8 Vitesse intermédiaire (V3) 0…50 Hz 0,0125 Hz 30 Hz
CP.9 Temps d’accélération de 0 à V2 0,01...5 S 0,01 s 3,5 s
CP.10 OPTION
CP.11 Temps de décélération de V2 à V0 0,01...5 S 0,01 s 2,8 s
CP.12 OPTION
CP.13 Temps de décélération de V0 à l’arrêt 0,01...5 S 0,01 s 0,4 s
CP.14 OPTION
CP.15 Couple à l’arrêt 0...25,5% 0,1% 5%
CP.16 OPTION
CP.17 OPTION
CP.18 Coef proportionnel de confort 0..32767 1 30
CP.19 Coef intégral de confort 0…32767 1 10
CP.20 OPTION
CP.21 Courant nominal moteur 0…100 0,1 A
renseigner
CP.22 Vitesse nominale moteur 0…1500 1 A
renseigner
CP.23 OPTION
CP.24 Cos phi 0,5…1 0.01 0,80
CP.25 OPTION
CP.26 Résistance des enroulements 0…50 0,01 A
renseigner
CP.27 OPTION
CP.28 OPTION
CP.29 Couple automatique 0…2 ,5 0,01 1
CP.30 Visualisation bornes d’ entrées Lecture
CP.31 Temps de petite vitesse Lecture
CP.32 Seuil isonivelage 0…10 Hz 0,0125 Hz 6 Hz
CP.33 Visualisation bornes de sorties Lecture
CP.34 OPTION
CP.35 Dernière erreur Lecture
CP.36 Version de la programmation Lecture - 2606 -

Documentation Ind I page 26 / 26 Notice 2606 MGTI

26/06/2006
Tableau des évolutions

Edition Date Version Modification

A 09-2001 A Pré-série

C 04-2002 CP 36 : 1702 Mise en place de la fonction

thermique intégrée.

Reprise complète de la
documentation.
D 09-2002 CP36 :3602 Modification de la
programmation pour
amélioration des arrêts sur VF
de 4KW.

Vitesses maxi.

Documentation modifiée
(ind D)
11-2002 CP36 : 5202 Logo DRIEUX
E
OP40 à 60.000

Info sur erreur OS.

F 01-2003 CP36 : 0203 Nouveau schéma spécifique
Doc spécifique DRIEUX
Nouvelle programmation
Soft interne 2.5

G 02-2004 CP36 : 0204 Programmation simplifiée de

L’indice F
Soft interne 3.1
H 11-2005 CP36: 1105 Modification valeur max de la
vitesse d’inspection (30Hz)
I 06-2006 CP36 :2606 Schéma résistance

Notes :

Documentation Ind I page 27 / 27 Notice 2606 MGTI

26/06/2006