Rapport Kaoutar

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ECOLE DES NOUVELLES SCIENCES ET D’INGENIERIE

Tanger

Rapport de stage

Filière : Génie Industriel

Niveau : 5ème année

Année Universitaire : 2020-2021

Sujet :

Etude de transition du concept de production


en chaîne rotative à une Ligne d’Assemblage
Dynamique

Préparé et soutenu par : Encadrant pédagogique :


EL AROUI Kaoutar - LARIOUI Sanae

Encadrant professionnel :

- ZENNAN Omar
Projet de fin d'études

Dédicace

À Mon Dieu
À Allah le clément et miséricordieux, pour la force qu’il nous donne et
qu’il donne aux personnes qui nous ont aidées et nous soutenues Mon Dieux
merci pour tout ce qui arrive dans notre vie.
À ma mère Atika Faramane
Celle qui est ma raison de vivre, celle dont son amour est inestimable à tel point
que sacrifier son bonheur au profit de ses enfants devient un principe.
À mon père Mohamed El Aroui
L’homme au grand cœur, Les mots me manquent pour exprimer ma gratitude et
mon respect, pour les sacrifices que vous avez consentis pour ma réussite, pour
m’avoir donnée une bonne éducation et qui m’a inculqué le goût du travail et de
l’ambition
À ma sœur Chaimae El Aroui
Qui ne cesse pas de m’encourager et me donner le soutien moral et matériel,
Celle qui à tout laisser et s’est déplacer jusqu’ici pour m’aider à réaliser mes
rêves.

À mes grands-parents et tantes


Merci à vous tous pour vos soutiens, vos fidélités et vos encouragements. Je
vous souhaite une vie pleine de succès et de bonheur.
À mes professeurs
Qui sont une vraie source de savoir et qui grâce à eux j’ai pu établir ce modeste
travail
À mes amis et collègues de près ou de loin pour les bons moments que
nous avons passés ensemble
À tous ceux qui ont croisé mes chemins et laissé de belles traces sur notre
vie.

KAOUTAR EL AROUI ii
Projet de fin d'études

Remerciement

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude :


À mon école, l’Ecole des nouvelles sciences et ingénierie qui m’a permis
de réaliser ce projet qui a pour but d’améliorer l’esprit d’équipe chez les élèves
ingénieurs.

À mon cher professeur, Mme. LARIOUI Sanae qui m’a encadrée tout au
long du projet, pour ses conseils fructueux, son soutien et ses considérables
efforts.

À mon encadrant professionnel Mr. Omar ZENNAN qui m’a donné


l’opportunité de passer ce stage au sein de son service et pour les orientations et
l’encadrement tout au long de notre expérience à SEBN-MA, ainsi que sa
disponibilité, ses conseils judicieux et son soutien.

Aux responsables du département d’ingénierie en particulier Mr. Samir


BADI et Mr. Aziz SOUIDI pour leurs accueils et leurs aides, leurs
encouragements et leurs soutiens.

À Mme. Ilham MOUSALIH pour le soutien qu’il m’a apporté pendant cette
période, également pour sa disponibilité et sa modestie.

Je remercie également le Directeur Général pour l’opportunité offerte aux


étudiants à travers le stage, ainsi qu’à l’ensemble du personnel de SEBN-MA pour
leur collaboration et leur sympathie.

À tous ceux qui ont contribué à la collecte des informations pour ce stage
et qui m’ont aidé à surmonter toutes les difficultés rencontrées pendant la période
de mon stage plus particulièrement M. Nabil KARTIBOU.

Enfin, je dis merci à toute personne qui m’a aidé de près ou de loin.

KAOUTAR EL AROUI iii


Projet de fin d'études

Résumé :

SEBN-MA est une société qui cherche toujours à innover dans le but d’améliorer ses
performances et de satisfaire au mieux ses clients. Cette dernière est la raison d’être et la
condition de pérennité de l’entreprise, alors qu’elle passe par divers critères tels que la qualité
des produits, le coût, la rapidité des livraisons, etc. La société ne pourrait répondre aux critères
de la satisfaction de ses clients sans l’aide de ses ressources humaines (techniciens, opérateurs,
ingénieurs…) et matérielles (chaîne d’assemblage, table de test électrique…). C’est pour ces
raisons que les départements d’ingénierie et de qualité sont toujours en quête de solutions
permettant d’améliorer la qualité des produits et d’accroître la productivité de la société.
C’est dans cette vision que s’inscrit ce projet de fin d’étude intitulé « Etude de la
transition des chaînes de production rotatives aux Lignes d’Assemblage Dynamique » De ce
fait, il s’est avéré important de mesurer et analyser les écarts qui peuvent exister entre l’ancien
et le nouveau modèle d’assemblage. Ainsi que l’approche de segmentation qu’appliquera la
société avec tous les nouveaux projets.

KAOUTAR EL AROUI iv
Projet de fin d'études

Abstract:

SEBN-MA is a company that always seeks to innovate in order to improve its


performance and best satisfy its customers, it’s the condition and the reason of being of for the
company sustainability, it actually depends on various criteria such as product quality, cost,
speed of deliveries, etc. The company could not meet the criteria of customer satisfaction
without the help of its human resources (technicians, operators, engineers, etc.) and material
(assembly line, electrical test table, etc.). It is for these reasons that the engineering and quality
departments are always looking for solutions to improve the product’s quality and increase the
productivity of the company.

This end of study project entitled “Study of the transition from rotary production lines
to dynamic assembly lines” is part of this vision. The deviations that may exist between the old
and the new assembly model. As well as the segmentation approach that the company will apply
with all new projects.

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Projet de fin d'études

Sommaire
Dédicace .................................................................................................................................

Remerciement .........................................................................................................................

Résumé : .................................................................................................................................

Abstract: ..................................................................................................................................

Sommaire ................................................................................................................................

Liste des figures : ....................................................................................................................

Liste des tableaux : .................................................................................................................

Liste des annexes : .................................................................................................................

Liste des abréviations : ............................................................................................................

Introduction générale : .............................................................................................................14

Chapitre I : Présentation de l’entreprise et cadre conceptuel du projet ............................................16

I. Introduction : .................................................................................................................16

II. Présentation de l’entreprise Sumitomo Electric BordNetze Maroc .................................16

Histoire de SEBN.MA : ................................................................................................17


Structure de SEBN.MA : ...............................................................................................18
Organigramme : ...........................................................................................................19
Fiche Signalétique : ......................................................................................................19
Les missions de l’entreprise : .........................................................................................20
Produits et marché actuel : .............................................................................................20
a. Produits : .................................................................................................................20
b. Le marché actuel :.....................................................................................................21
c. Fournisseurs de la société :.........................................................................................21
Description des départements : .......................................................................................22
Processus de fabrication : ..............................................................................................24
a. La zone préfabrication : .............................................................................................24
b. La zone d’assemblage :..............................................................................................25
III. Cadre conceptuel du projet : ......................................................................................27

Contexte du thème : ......................................................................................................27


Objectifs : ...................................................................................................................27
Moyens mis à disposition : ............................................................................................27
Contraintes du projet :...................................................................................................28

KAOUTAR EL AROUI vi
Projet de fin d'études

Problématique : ............................................................................................................28
Cahier des charges : ......................................................................................................29
Acteurs du projet : ........................................................................................................29
a. Maître d’ouvrage : ....................................................................................................29
b. Maître d’œuvre : .......................................................................................................29
IV. Méthodologie et Planning : ........................................................................................30

Démarche du projet : ....................................................................................................30


a. Définition de la méthode : ..........................................................................................30
b. Organisation de la démarche Six Sigma .......................................................................31
c. Présentation de la démarche DMAIC :.........................................................................32
d. Les différentes étapes de la démarche DMAIC : ...........................................................32
e. Planning du travail : ..................................................................................................33
AMDEC projet :...........................................................................................................34
Analyse SWOT : ..........................................................................................................36
V. Conclusion : ..................................................................................................................37

Chapitre II : Etude de l'existant .................................................................................................39

I. Introduction : .................................................................................................................39

II. Définir :..........................................................................................................................39

Processus et produit du projet SEAT : .............................................................................39


Description de processus carrousel : ...............................................................................40
Diagramme SIPOC : .....................................................................................................41
Cadrage du problème : ..................................................................................................42
Industrialisation de la nouvelle ligne SEAT : ...................................................................43
La mise en place de la ligne : .........................................................................................43
III. Mesurer et Analyser : .................................................................................................44

La représentation des informations : ...............................................................................44


L’efficience : ...............................................................................................................44
Le temps de cycle CT : .................................................................................................44
Takt time TT :..............................................................................................................45
Capacité : ....................................................................................................................45
L’ergonomie de travail : ................................................................................................45
Les 7 Mudas : ..............................................................................................................46
Mesurer et analyser en termes de temps :.........................................................................47
Mesurer et analyser des mouvements inutiles : .................................................................48

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Projet de fin d'études

Mesurer et analyser en termes d’espace : .....................................................................49


Mesurer et analyser en termes d’efficience : .................................................................50
Mesurer et analyser en termes des équipements : ..........................................................50
Mesurer et analyse de l’ergonomie des chaînes : ...........................................................51
a. Analyse du contexte : ................................................................................................51
b. Analyse du processus technique et des tâches : .............................................................52
c. Analyse des contraintes de l’équipement Carrousel : .....................................................52
IV. Conclusion : ...............................................................................................................53

Chapitre III : Solutions proposées .............................................................................................55

I. Innover et Améliorer : ....................................................................................................55

Introduction aux LAD : .................................................................................................55


Processus LAD : ..........................................................................................................55
Les équipements du LAD : ............................................................................................56
Les deux familles des LAD : ..........................................................................................58
Points clés : .................................................................................................................59
Règles de base des LAD : ..............................................................................................60
Plan d’action : ..............................................................................................................60
Segmentation du projet SEAT : ......................................................................................61
a. Principe de la segmentation : ......................................................................................61
b. La segmentation du projet SEAT : Exemple (120LL/ 121 RL) :......................................62
c. Etapes de la segmentation : ........................................................................................62
Résultats de la segmentation : ........................................................................................72
a. Postes de travail avec opérations associées : .................................................................72
b. Mode opératoire après segmentation : .........................................................................73
c. Panneaux LAD après segmentation : ...........................................................................73
d. Standardisation de l’approche de segmentation : ...........................................................75
II. Contrôler : .....................................................................................................................76

Contrôle de la segmentation : .........................................................................................76


Contrôle des équipements : ............................................................................................77
LAD VS Chaînes carrousels : ........................................................................................78
III. Conclusion : ...............................................................................................................79

Chapitre IV : Etude technico-économique : ................................................................................81

I. Introduction : .................................................................................................................81

Gains estimés en termes d’espace : .................................................................................81

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Projet de fin d'études

a. Estimation en m² : .....................................................................................................81
b. Estimation en dirhams : .............................................................................................81
Gains estimés en termes d’équipements :.........................................................................82
II. Conclusion : ..................................................................................................................83

Conclusion générale ................................................................................................................84

Bibliographie: .......................................................................................................................86

Annexes : .............................................................................................................................88

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Projet de fin d'études

Liste des figures :

Figure 1 : Implantation de Volkswagen BordNetze GMBH dans le monde ..............................17


Figure 2 : Historique de SEBN.MA ........................................................................................18
Figure 3 : Site de SEBN.MA ..................................................................................................18
Figure 4: Organigramme de l’entreprise SEBN. .....................................................................19
Figure 5 : les produits de SEBN-MA ......................................................................................21
Figure 6 : le marché actuel. ....................................................................................................21
Figure 7 : Processus de fabrication.........................................................................................24
Figure 8 : Exemple d’encliquetage .........................................................................................26
Figure 9 : Exemple de bandage ..............................................................................................26
Figure 10 : Poste du test électrique .........................................................................................27
Figure 11: Les 7 Mudas. ........................................................................................................29
Figure 12 : Exemple des entreprises utilisatrices ....................................................................31
Figure 13 : 5 grandes phases du Lean Six Sigma .....................................................................32
Figure 14 : Démarche DMAIC ...............................................................................................33
Figure 15 : Planning de travail sur GANTT ...........................................................................34
Figure 16: Dessin 2D du câble SEAT 120 LL/121 RL. .............................................................40
Figure 17: Chaîne Carrousel. .................................................................................................41
Figure 18: Diagramme SIPOC. ..............................................................................................42
Figure 19: les 7 Mudas...........................................................................................................46
Figure 20: Relevés des temps/ poste. .......................................................................................47
Figure 21: Rythme de production/ Câble. ...............................................................................47
Figure 22 : Déplacements de l’opérateur 1..............................................................................48
Figure 23 : Distance entre poste encliquetage et poste 1...........................................................49
Figure 24 : Les pertes mensuelles des mouvements inutiles .....................................................49
Figure 25: Lay out 2D projet SEAT. ......................................................................................49
Figure 26 : L'efficience initiale du projet SEAT ......................................................................50
Figure 27 : Équipements Carrousel. .......................................................................................51
Figure 28 : Standard d'ergonomie carrousel ...........................................................................52
Figure 29: : Lignes d’assemblages dynamiques (LAD). ...........................................................55
Figure 30: LAD manuel. ........................................................................................................56
Figure 31: Toufix (Outil de fixation).......................................................................................56
Figure 32: LAD automatique. ................................................................................................56
Figure 33: Système de déplacement du câble. .........................................................................57
Figure 34 : Roues de déplacement Toufix ...............................................................................57
Figure 35 : Support d'affichage..............................................................................................58
Figure 36: Ecran "Système de suivi de performance LAD" .....................................................60
Figure 37 : Principe de segmentation......................................................................................61
Figure 38 : Avant / Après la segmentation. .............................................................................62
Figure 39 : Calcul de capacité ................................................................................................62
Figure 40 : Fichier BOM & WIRE. ........................................................................................63
Figure 41 : Dessin 3D du câble SEAT 120LL / 121 RL ............................................................64
Figure 42: Exemple du poste 1 SKODA 120 segmenté. ............................................................65
Figure 43 : Regroupement des connectivités du poste 1 SEAT 120LL/121 RL ..........................65
Figure 44 : Exemple d'un câble décomposé en segments..........................................................66

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Projet de fin d'études

Figure 45: Mode opératoire du poste 2 SEAT LAD. ................................................................67


Figure 46 : Temps de positionnement du connecteur dans la contre pièce ................................67
Figure 47 : Temps d'insertion ................................................................................................68
Figure 48 : Temps d'insertion et acheminement ......................................................................68
Figure 49 : Temps d'insertion et acheminement des klips ........................................................68
Figure 50 : Temps d'insertion d'un contact sans seal ...............................................................69
Figure 51 : Temps d’insertion du Grommet ............................................................................69
Figure 52 : Temps d’insertion des fils dans l’outil passe Grommet ..........................................69
Figure 53 : Tableau des temps de bandage continu .................................................................69
Figure 54 : Temps du montage et fixation des clips .................................................................70
Figure 55 : Temps de fixation de l'attache câble......................................................................70
Figure 56 : Projection orthogonale d'un câble sur un Toufix. ..................................................71
Figure 57 : Contrôle de simulation .........................................................................................71
Figure 58: Distribution des opérations sur les postes. ..............................................................73
Figure 59: Panneaux LAD SEAT 120LL/121 RL ....................................................................73
Figure 60 : Trajets bandés par poste ......................................................................................75
Figure 61 : Standard de segmentation ....................................................................................76
Figure 62 : Modifications panneaux ligne SEAT 120 LL/121 RL .............................................77
Figure 63 : Profilé avant et après. ..........................................................................................78
Figure 64 : Lay out des LAD projet SEAT..............................................................................81
Figure 65 : Équipements LAD ...............................................................................................82
Figure 66: Carrousel à vendre après rénovation. ....................................................................83

Liste des tableaux :


Tableau 1 : Fiche signalétique ................................................................................................19
Tableau 2: Notation des paramètres. ......................................................................................35
Tableau 3: AMDEC projet.....................................................................................................36
Tableau 4: Analyse SWOT. ...................................................................................................36
Tableau 5: les types de câbles du projet Seat...........................................................................40
Tableau 6 : Avantages et inconvénients du système carrousel ..................................................41
Tableau 7 : QQOQCP ...........................................................................................................43
Tableau 8 : plan d'actions. .....................................................................................................61
Tableau 9 : Correction ..........................................................................................................77
Tableau 10: L’évaluation LAD vs Carrousel...........................................................................78

Liste des annexes :


Annexe 1: les composants projet Seat. ....................................................................................88
Annexe 2: MOP du poste d’encliquetage LAD. .......................................................................89
Annexe 3: MOP du poste 1 LAD. ...........................................................................................90
Annexe 4: MOP du poste 2 LAD. ...........................................................................................91
Annexe 5: MOP du poste 3 LAD. ...........................................................................................92
Annexe 6: MOP du poste 4 LAD. ...........................................................................................93
Annexe 7: MOP du poste 5 LAD. ...........................................................................................94
Annexe 8: MOP du poste 6 LAD. ...........................................................................................95

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Projet de fin d'études

Annexe 9: LAD et Layout SKODA 120...................................................................................96


Annexe 10: Fichiers BOM & WIRE. ......................................................................................97
Annexe 11: Dessin technique. ...............................................................................................103
Annexe 12: les équipements carrousel. .................................................................................104
Annexe 13: les équipements LAD. ........................................................................................110

KAOUTAR EL AROUI xii


Projet de fin d'études

Liste des abréviations :

SEBN-MA : Sumitomo Electric BordNetze MAROC

AWSM : Automotive Wiring System Morocco

GMBH : Gesellschaft Mit Beschränkter Haftung « Société à responsabilité limitée

QQOQCP : Qui- Quoi- Où- Quand – Comment- Pourquoi

SWS : Sumitomo wiring system

AMDEC : Analyse des modes de défaillance de leurs effets et de leur criticité

CAO : Cutting Area Optimisation » Système de Gestion de commandes

KSK : Kunden Spezifischer Kabelsatz (Câble spécifié pour le Client).

PQM : Plant Quality Management.

PPE : Plant Production Engineering.

PLM : Plant Logistics Management.

PPR : Plant Production Management.

PMC : Plant Manufacturing Controlling.

PHR : Plant Human Resources.

PPM : Plant Project Management.

PCP : Plant Finance.

SMED : Single Minute Exchange of Die.

TFL : Transfer line.

SEI : Sumitomo Electric Industries

DMAIC : Définir, Mesurer, Analyser, Innover, Contrôler

SIPOC : Supplier Input Process Output Customer

LAD/DAL : Ligne d’Assemblage Dynamique

BOM : Bills of materials

KAOUTAR EL AROUI xiii


Projet de fin d'études

Introduction générale :
Dans le but de joindre la pratique à la théorie et de renforcer nos capacités et nos
compétences, notre école exige de passer un stage de 4 mois que j’ai effectué dans une
multinationale dans la zone franche de Tanger.
Ce stage avait une importance particulière comme formation de terrain complémentaire
aux enseignements dispensés.
J’ai passé ces 4 mois à SEBN-MA, l’un des leaders mondiaux dans l’industrie de câblage
automobile en traitant une mission qui vise l’introduction du concept LAD pour le projet SEAT
au sein de la zone d’assemblage.
Dans chaque société, l’amélioration de l’efficacité et la productivité est un facteur qui
influence directement la production. Cependant le fait de trouver des nouvelles idées et
solutions est devenu une nécessité pour offrir un meilleur service.
Durant ce stage, ma mission a eu comme objectif principal d’introduire une ligne
d’assemblage dynamique comme substituant de ligne rotative afin d’améliorer la performance
du projet SEAT en résolvant les problèmes d’espace et d’ergonomie.
Le plan que j’ai élaboré pour traiter ce problème est le suivant ;
- Une analyse sur l’état actuel des chaînes carrousels afin de localiser les différents points
d’amélioration possibles.
- L’introduction du concept LAD avec ses étapes de réalisation.
- Le contrôle de la mise en place de ce système ainsi que l’estimation des gains résultants
- La standardisation de l’approche de segmentation.
Notre rapport de fin d’études contient deux grandes parties détaillées :
La première partie se focalise sur l’étude théorique et la présentation de l’entreprise, son
domaine d’activité, ses différents départements et leur fonctionnement.
La deuxième partie est dédiée à ma mission durant cette période de stage, elle est divisée en
quatre chapitres détaillant les différentes phases du projet en passant par la démarche DMAIC :
Premier chapitre : Présentation de l’entreprise et cadre conceptuel du projet
Deuxième chapitre : Etude de l’existant
Troisième chapitre : Solutions proposées
Quatrième chapitre : Etude technico-économique
Et finalement une conclusion générale pour clore le projet.

EL AROUI KAOUTAR 14
Projet de fin d'études

Chapitre I

Présentation de l’entreprise et cadre conceptuel du projet

Ce chapitre expose les différentes informations sur l’entreprise, son organigramme général,
ses départements, ses clients et ses produits finis, ainsi que le cahier des charges et la méthodologie
adoptée.

EL AROUI KAOUTAR 15
Projet de fin d'études

Chapitre I : Présentation de l’entreprise et cadre conceptuel du projet

I. Introduction :

Ce chapitre présentera d’une part un aperçu général de l’entreprise Sumitomo Electric


BordNetze Maroc « SEBN-MA » qui m’a accueilli durant mon stage de fin d’étude ainsi le
processus de production sans oublier les différents départements qu’ils la composent. Et d’autre
part nous allons évoquer le contexte général du projet en définissant le cahier des charges, le
travail demandé et la stratégie adoptée pour atteindre les objectifs prescrits de ce stage.

* Présentation de l’entreprise d’accueil

* Présentation du sujet (cahier des charges, travail demandé)

* Planning de travail sous forme de diagramme de Gantt

II. Présentation de l’entreprise Sumitomo Electric BordNetze Maroc

La société Wolksvagen créée en 1986 est une joint-venture entre VW et Siemens, qui à
partir de 2007 a été rachetée par le groupe japonais Sumitomo. « Sumitomo Electric BordNetze
» est une société de fabrication de faisceaux de câbles pour automobile et qui appartient au
même groupe. Cette dernière est dotée d’une technologie de pointe et de ressources humaines
totalement engagées. SEBN.MA a comme activité principale la confection des faisceaux de
câbles pour automobile, surtout pour VOLKSWAGEN – SKODA – AUDI, destinés
principalement au marché espagnol et slovaque. En plus le groupe Sumitomo Bordnetze a
connu depuis son démarrage en 2001 à la zone franche de Tanger (TFZ) une forte croissance
économique et sociale en adoptant une politique ambitieuse de gestion des ressources humaines
Attrayante et valorisante pour les collaborateurs en favorisant la prise de responsabilité, la prise
d’initiative, le travail en équipe, la culture de la performance, l’amélioration continue et le
développement des compétences. En ce qui concerne ces différents sites dans le monde, ils sont
présentés par cette image ci-dessous.

EL AROUI KAOUTAR 16
Projet de fin d'études

Figure 1 : Implantation de Volkswagen BordNetze GMBH dans le monde

Histoire de SEBN.MA :

Créée en 2001, AWSM « Automotive Wiring Systems Morocco » était une filiale de
Volkswagen « Bordnetze » qui a été repriser en 2006 par le groupe Sumitomo. Depuis, la société
appartient au groupe Japonais Sumitomo Electric « BordNetze » (SEBN) à travers :

• SEI: Sumitomo Electric Industries (60% des parts).

• SWS: Sumitomo Wiring Systems (40% des parts).

Pour réaffirmer cette appartenance, AWSM a changé de dénomination sociale pour porter
le nom du groupe à l’instar des autres filiales. Désormais, depuis le 02 octobre 2012, AWSM
est devenue « SE BORDNETZE MOROCCO ».

L’histoire du groupe Sumitomo remonte à plus de 400 ans lorsque Masamoto Sumitomo
a commencé son activité avec le raffinement du cuivre. Sumitomo Electric a été fondée en 1897,
c’est l’un des principaux fournisseurs internationaux de l’industrie automobile avec plus de
20% de la part de marché mondial, et 80% de la part de marché japonais, le groupe comprend
300 filiales et société affiliées dans plus de 20 pays à travers le monde. Le groupe Sumitomo
emploie plus de 130 000 salariés de par le monde. Au Maroc, le groupe dispose de 3 filiales et
emploie 15000 personnes. Le groupe est considéré comme le premier investisseur au Royaume
dans le domaine des équipements automobiles.

EL AROUI KAOUTAR 17
Projet de fin d'études

Figure 2 : Historique de SEBN.MA

Voici un petit aperçu de SEBN Ma depuis l’extérieur :

Figure 3 : Site de SEBN.MA

Structure de SEBN.MA :

Suivant la stratégie et les orientations de la maison mère, SEBN-MA coordonne le


développement de ses ressources humaines avec celui de ses ressources technologiques et

EL AROUI KAOUTAR 18
Projet de fin d'études

matérielles pour atteindre des objectifs clairs et prédéfinis, et assurer ainsi son essor et sa
pérennité.

Organigramme :

Adil Hicham
Semrich EL AFFAKI
COO CFO

Tangier/ Tangier/
Morocco Morocco

PLM PPR PPR Facility Health PMC PCP IT


PQM PPE PHR
Manager PPM Manager Manager Manager Manager Manager
Manager & Safety Manager
Manager Manager
Plant 1 Plant 2 Manager Tangier/ Tangier/ Tangier/
Tangier/ Tangier/ Tangier/ Tangier/
Tangier/ Tangier/ Tangier/ Morocco Morocco Morocco
Morocco Morocco Morocco Tangier/ Morocco
Morocco Morocco Morocco Morocco

Figure 4: Organigramme de l’entreprise SEBN.

Fiche Signalétique :

Raison sociale Sumitomo Electric BordNetze Maroc « SARL »

Activité Fabrication des câbles automobiles

Forme juridique S.A.R.L

Date de création Février 2001

Capital 51.600,000,00 MAD

Production 1945 faisceaux par jour

Adresse Lot 32, zone franche, Tanger, maroc

Téléphone +212539921020

E-mail Info.1@sebn.ma

Superficie 43 270 m²

Logo

Tableau 1 : Fiche signalétique

EL AROUI KAOUTAR 19
Projet de fin d'études

Les missions de l’entreprise :

Les missions de SEBN.MA se manifestent à travers des axes stratégiques clairs et précis :

• Se positionner en tant que leader sur le marché national et international.

• Développer les compétences et valoriser les ressources humaines.

• Maîtriser la productivité de la société et la performance de l’unité de production ;

• Améliorer le chiffre d’affaires par la diversité, l’apport de nouveaux clients et


l’extension de l’unité de production.

• La société s’est fixé plusieurs objectifs en matière de production, de gestion, de


management, et de développement des ressources humaines.

Produits et marché actuel :

a. Produits :
Actuellement, les produits fabriqués par SEBN-MA sont : Faisceaux de câbles complets
pour le projet KSK de la TROC Limousine et TROC Cabriolet. Faisceaux de câbles de porte
pour les projets : Sharan, Aurtark, Seat, Porsche, Audi. Pour vous donner une idée sur les types
de voitures dont il s’agit voici la figure ci-dessous :

EL AROUI KAOUTAR 20
Projet de fin d'études

Figure 5 : les produits de SEBN-MA

b. Le marché actuel :
SEBN-Maroc fabrique des faisceaux de câble pour quatre clients européens :

▪ L’Espagne

▪ La Belgique

▪ La Slovaquie

▪ Le Portugal

Figure 6 : le marché actuel.

c. Fournisseurs de la société :
Afin de bien mener son activité la société SEBN-MA reçoite de la matière première de
la part de plusieurs sociétés et qui sont :

- Coficab;

- Lear corporation;

- Delphi (aptiv);

- Tyco Electronics AMP GmbH;

- Raymond GmbH & Co. KG;

- Volkswagen Elektricke Systemy;

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Projet de fin d'études

- FCI Automotive Deutschland;

- FEP Fahrzeugelektrik ;

Description des départements :

- Département ingénierie PPE :


Le département PPE a pour fonction d’optimiser la planification de la production en
fonction des besoins des clients et des objectifs internes. Il est divisé en deux pôles principaux
à savoir d’une part l’Ingénierie produit dont la mission est la conception des produits,
l’application des modifications techniques pour les différentes familles des produits, et d’autre
part, le pôle Ingénierie de processus qui est chargé de la mise en place des méthodes de travail
ainsi que la conception des postes de travail et leurs emplacements.

- Département de production PPR :


Il se compose de 3 services qui sont :

• Service production : Sa principale mission est de réaliser des programmes de production tout
en assurant une bonne qualité du produit, en respectant les délais fixés au préalable et en
optimisant les performances.

• Service KAIZEN : Ce service a été créé pour améliorer et développer les facteurs de progrès
de la société en assurant des conditions plus favorables par l’analyse des dysfonctionnements
selon un benchmark entre les données des autres sites du groupe « Sumitomo Wiring Systems
» et le suivi de leur résolution. De même, il assure l’application et le développement des
activités Kaizen pour atteindre les objectifs fixés par le groupe.

• Service maintenance : assure l’installation et la maintenance de tous les équipements de


l’usine avec une fiabilité optimale et une efficacité maximale des outils de production de
SEWS-Maroc.

- Département Project Office PPM :


Ce département définit et maintient le référentiel des processus liés à la gestion de projet.
Sa mission principale est d’assurer la coordination entre les différents intervenants dans la
réalisation des différents projets. Il prend en charge la documentation, le tutorat et l'évaluation
de la gestion des projets, ainsi que le suivi de la mise en œuvre.

- Département de contrôle PMC :

EL AROUI KAOUTAR 22
Projet de fin d'études

Il a pour mission de coordonner toutes les informations, d’évaluer la production, de


surveiller toutes les activités liées au contrôle de gestion ainsi que les opérations de suivi du
budget, afin d’éviter le

- Département logistique PLM :


La fonction de ce département logistique est de veiller à l’harmonie totale et la parfaite
synchronisation entre les flux de matières et des flux d’informations (production en Just à
temps). Il assure aussi l’approvisionnement, la gestion des stocks, l’ordonnancement de la
production, le transport etc…

- Département qualité PQM :


La mission principale du département qualité est de mettre en place un système de
management de la qualité capable d’assurer un respect total des exigences clients et des normes
internationales (ISO TS 16949, VDA, …). Pour atteindre cet objectif, ce département utilise
une combinaison entre plusieurs techniques notamment : le contrôle de la production, la
maîtrise statistique des données, les audits internes etc…

- Département Ressources Humaines PHR :


Sa mission principale consiste d’une part à disposer à temps et de manière permanente
des effectifs suffisants et d’assurer une gestion performante individuelle et collective du
personnel par la formation. Et d’autre part la gestion volet administratif du personnel : la paie,
l’absentéisme, la discipline etc…

- Le département IT :
Le département informatique est chargé d’animer et d’assurer la cohérence des divers
systèmes traitant l’information et les mettre à la disposition des utilisateurs, il est chargé
également de l’outil informatique de gestion des réseaux, des postes et des logiciels de
bureautique et de l’assistance et la formation du personnel.

- Département contrôle de gestion : PMC


Ce département s’occupe des opérations de comptabilité et de budgétisation.

- Département Technique et Sécurité PTS :


La principale mission du département technique et sécurité est de faire la maintenance
et l’entretien des machines et des bâtiments et d’assurer l’application et la diffusion des règles
de sécurité de l’entreprise en informant les employés sur les mesures de prévention et en

EL AROUI KAOUTAR 23
Projet de fin d'études

analysant les incidents qui ont eu lieu afin de déterminer leurs causes et en déduire des action
d’amélioration et de prévention des risques tout en gardant une relation constante avec les autres
départements, les compagnies d’assurance etc…

Processus de fabrication :

La fabrication des câbles électriques de l’automobile au sein de SEBN MA est répartie


sur deux grandes zones, comme le schématise la figure 8.

Figure 7 : Processus de fabrication

a. La zone préfabrication :
La zone préfabrication est une zone préliminaire pour préparer les éléments du câble à
la zone de fabrication. Dans cette zone, il y a cinq sous zones :

EL AROUI KAOUTAR 24
Projet de fin d'études

• Zone Coupe : C’est le fournisseur de matière première pour les autres zones. Il leur
fournit les fils en quantité et qualité demandées et au moment opportun. La coupe est
équipée par des machines automatiques (komax Alpha et Gamma) qui servent à la coupe
des fils selon les longueurs demandées au sertissage. Les fils de grosse section
nécessitant un traitement particulier sont acheminés vers les autres zones de préparation
où ils utilisent des machines semi-automatiques.
• Zone Sertissage : C’est une zone où on fait l’union d’un contact avec un fils dénudé
(un ou plusieurs), grâce à une compression par un outillage, en garantissant une perte
minimale d’énergie et une force d’arrachement maximale entre le fil et le contact.
• Zone Soudage : Les fils qui proviennent de la zone coupe sont traités pour donner
naissance à une autre entité appelée Klips. Cette zone contient des machines
sophistiquées comme Ultra Sonic Rk et Minic aut qui servent à l’épissure des fils entre
eux.
• Zone Isolation : Le soudage des fils nécessite une isolation avec le PVC, cette opération
se fait avec les machines Schrumpfs ou Ondales. Les machines SCHRUMPH isolent les
fils des Klips par une Shrumph, en chauffant ce dernier à une grande température. Les
machines Ondal bandent les fils Klip par un PVC.
• Zone Torsion : Ce processus consiste à une opération de torsion de deux ou trois fils
selon un pas défini. La raison de cette opération est l’élimination des champs
magnétiques parasites qui influencent sur la netteté du signal électrique surtout pour les
fonctions de sécurité de la voiture (Airbag, ABS, ESP, etc).

b. La zone d’assemblage :
En effet la zone d’assemblage se constitue essentiellement des panneaux fixes, des mini
chaînes, des grandes chaînes mobiles, les différents postes de test électriques et optiques sans
oublier les postes de Seal et d’emballage qui sont répartis entre les différents projets.

Parmi ces derniers nous avons (SCR ; Sharan ; T7 ; SEAT ; SKODA ; PORSCHE ;
Batterie MEB ; Batterie PHEV) dont la seule différence est le produit finis sinon ils englobent
les mêmes processus à savoir : la préparation de seal, l’encliquetage, l’enrubannage, la fixation
des clips et le test électrique.

• La préparation de seal : C’est un processus d’insertion des joints d’étanchéité dans les
cavités non occupées par des fils.

EL AROUI KAOUTAR 25
Projet de fin d'études

• Encliquetage : C’est un mode de façonnage qui consiste à fixer les contacts (les
terminaux) sur des connecteurs du câble déjà préparés par le poste Seal. Il est délicat
car il peut causer des conséquences graves tel que l’inversion ou problèmes de variantes
dont la source résulte d’un manque d’attention.

Figure 8 : Exemple d’encliquetage

• Enrubannage et Fixation des clips :

Il consiste à protéger les faisceaux électriques de la haute température, des éraflures en


les couvrant soit avec des rubans adhésifs ou avec des tuyaux, ainsi que pour assurer les cotes
(dimensions) adéquates aux spécifications des clients.

En ce qui concerne les clips ceux sont des composants fixés sur les câbles et dont leur
présence est vérifiée par un système test clip via ordinateur, on lui délivre par la suite une
étiquette de validation du test qui se fait coller sur le câble.

Figure 9 : Exemple de bandage

EL AROUI KAOUTAR 26
Projet de fin d'études

• Test électrique :

C’est la dernière étape avant l’emballage ou avant l’envoi du câble vers les grandes
chaînes mobiles. Il consiste à vérifier si le produit est ok ou non, s’il est acceptable et ne présente
pas de défaut de continuité électrique aux extrémités. Cependant il assure la qualité et le bon
fonctionnement des faisceaux électriques.

Figure 10 : Poste du test électrique

III. Cadre conceptuel du projet :

Contexte du thème :

Ce projet vient en complément de la formation offerte durant le cursus d’Ingénieur en


génie industriel à l’ENSI. Il a pour perspective de lier ce qui est acquis et appris durant cette
formation à un problème réel rencontré dans le domaine professionnel.

Objectifs :

D’après le travail demandé nous avons défini trois objectifs essentiels :

• Proposition d’une segmentation adéquate


• Définition de la séquence de montage connue sous le nom (Mode opératoire)
• Standardisation du processus de segmentation

Moyens mis à disposition :

• Le Chronomètre.
• Les dessins et concepts des produits étudiés.
• Articles et documents nécessaires pour l’étude.

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Projet de fin d'études

• Le retour d’expériences (ingénieurs, techniciens et opérateurs,).

Contraintes du projet :

La gestion de ce projet doit tenir en compte les contraintes suivantes :

A. Les contraintes pédagogiques :

- Appliquer les techniques et méthodes de gestion de projet.

- Apprendre à être autonome dans la réalisation d’un projet.

- Acquérir de nouvelles connaissances techniques et cerner le processus de production au


sein d’SEBN.MA.

B. Les contraintes temporelles :

Le travail final doit être rendu avant la date de la présentation finale.

Problématique :

Notre stage porte sur le démarrage du nouveau projet SEAT qui repose sur un nouveau
concept intitulé LAD (Lignes d’Assemblage Dynamiques), toujours dans un esprit Lean, SEBN
MA cherche à optimiser ses ressources et standardiser son approche afin de se faciliter la tâche
lors de toute nouvelle implantation, en raisonnant sur l’élimination des gaspillages existants
dans la chaîne, et particulièrement les trois Mudas suivants :

✓ Non qualité.
✓ Mouvements inutiles.
✓ Processus surdimensionné.
Rappel des 7 Mudas à éliminer :

✓ Surproduction
✓ Stock
✓ Transports
✓ Non qualité
✓ Attentes
✓ Mouvements inutiles
✓ Processus et produit non optimisés
Au passage entre les chaînes carrousels et les postes fixes (LAD), nous aurons à faire à un
nouveau concept qui nécessitera une bonne maîtrise en termes de processus et produit, et par
conséquent une longue durée de réalisation.

EL AROUI KAOUTAR 28
Projet de fin d'études

A travers cette étude nous serons amenés à voir si le LAD peut être proposé et appliqué comme
solution améliorante, ainsi que les contraintes qui l’accompagnent et auxquelles nous ferons
face lors de chaque nouveau projet LAD.

Finalement, le département ingénierie vise à gagner plus en termes d’espace, de coût, et


d’équipements

Figure 11: Les 7 Mudas.

Cahier des charges :

Par souci d’éliminer tous types de gaspillages et améliorer le système de production


pour un rendu meilleur, le maître d’ouvrage a élaboré le concept des LAD pour plusieurs
projets, et nous a demandé d’adopter les étapes d’industrialisation, et réaliser la transition
depuis la chaîne Carrousel à la ligne d’assemblage dynamique pour le projet SEAT, tout en
définissant les différentes étapes de réalisation.

Acteurs du projet :

a. Maître d’ouvrage :

Le maître d’ouvrage est la société Sumitomo Electric BordNetze Morocco, filiale du


groupe ‘‘Sumitomo Wiring Systems ». Le projet a été proposé par le département Production.

b. Maître d’œuvre :

Le maître d’œuvre est l’Ecole des nouvelles sciences et d’ingénierie Tanger, représentée
par l’élève ingénieur en Ingénierie industrielle EL AROUI Kaoutar.

EL AROUI KAOUTAR 29
Projet de fin d'études

• Encadrante pédagogique : Mme. Sanae LARIOUI

• Encadrants au sein de SEBN MA : M. ZENNAN Omar

IV. Méthodologie et Planning :

Pour atteindre les objectifs souhaités d’une façon professionnelle, il fallait fixer une
durée à chaque tâche et respecter le délai prédéterminé à la livraison du travail final. La
démarche suivante a été alors définie et adoptée :

• Prendre des idées et comprendre les différentes étapes de la fabrication du câble


d’automobile, depuis qu’il vient sous forme des bobines de fils par fournisseur jusqu’à qu’il
devient un câble prêt à s’installer dans l’automobile.
• Comprendre le processus du fonctionnement et les activités des services production, qualité
et ingénierie.
• Faire des interviews avec les opérateurs et responsables sur les chaînes carrousels en
question pour comprendre le système et pouvoir l’élaborer.
• Chercher dans la littérature et analyser les articles en relation afin de sortir avec des idées
utiles qui nous aideront dans la construction du document final.
• Déterminer un planning de travail et analyser les risques qui peuvent affecter notre
déroulement de travail.

Démarche du projet :

Le choix d'une démarche projet est déterminée dans la manière de contrôler et


d'optimiser le triptyque « coût, qualité et délais ». La méthode Six Sigma est appliquée durant
la mise en œuvre du projet d’amélioration.

a. Définition de la méthode :
La méthode Six sigma, c’est :

• Une philosophie qui vise la satisfaction maximale du client et la réduction de la


variabilité des processus.
• Une méthode de résolution de problème et de conduite de projet efficace, un
indicateur permettant d’évaluer la performance de l’entreprise en matière de qualité.
• Une organisation des responsabilités au sein de l’entreprise et des compétences de
chacun.

EL AROUI KAOUTAR 30
Projet de fin d'études

• Un management basé sur la gestion de projet.

Ses principaux objectifs :

• Se focaliser sur les faits et les données ;


• Anticiper et détecter les défauts ;
• La satisfaction du client et l’amélioration des résultats opérationnels.
• La réduction des temps de cycle globaux.
• Le leadership en produits et en production.
• L’augmentation des profits.
• La coopération entre les différentes entités du groupe.

Aujourd’hui, Six Sigma est devenu une véritable culture d’entreprise ayant pour objectif
prioritaire l’amélioration de la satisfaction des clients.

La méthode est reconnue et appréciée par des grandes entreprises et un nombre d’entre elles
ont adopté la méthode au cours de la dernière décennie comme il est montré dans la figure 12.

Figure 12 : Exemple des entreprises utilisatrices

b. Organisation de la démarche Six Sigma

L’engagement de la direction dans une démarche Six Sigma est le facteur impératif pour
envisager la réussite du projet. En effet la démarche Six Sigma ne peut s’envisager que dans le
cas d’un soutien fort et permanent du top management de l’entreprise [5]. La figure 20 donne
les clés de réussite.

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Projet de fin d'études

Figure 13 : 5 grandes phases du Lean Six Sigma

c. Présentation de la démarche DMAIC :

La démarche DMAIC est utilisée dans le cadre des projets Six Sigma pour améliorer la
performance opérationnelle des processus. Le DMAIC, propose un cadre d'analyse s'appuyant
sur les principaux éléments qui caractérisent la méthode Six Sigma [19] :

• L’expression des attentes clients


• Les données objectives permettant de mesurer la performance d'un processus
• La recherche des sources de dysfonctionnement et les zones potentielles
d’amélioration
• La mise en œuvre d'une dynamique de progrès

d. Les différentes étapes de la démarche DMAIC :

DMAIC est un acronyme formé des mots anglais Define, Measure, Analyse, Improve,
Control, c’est une méthodologie structurée de résolution de problème largement utilisée dans
les affaires et les projets. Elle repose sur une démarche structurée en 5 étapes :

• Définir : définition du problème, du périmètre étudié et des objectifs associés (en termes
de performance, attente utilisateurs...).

• Mesurer : choix des variables qui doivent être analysées et des instruments de recueil,
mise en œuvre de la collecte des données.

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Projet de fin d'études

• Analyser : appréciation des écarts entre la situation actuelle et les objectifs fixés.
Identification des causes et des leviers actionnables pour y remédier.

• Améliorer : inventaire, classement et choix des solutions. Mise en place des actions
retenues.

• Contrôler : définition d'un plan de contrôle de la solution mise en place, choix


d'indicateurs pertinents. Le but est de se donner les moyens de corriger le plan si les résultats
souhaités ne sont pas au rendez-vous.

Figure 14 : Démarche DMAIC

e. Planning du travail :

Pour le suivi du bon déroulement de notre stage, nous avons appliqué une démarche de
gestion de projet, à savoir la planification du déroulement du stage et des tâches à réaliser. Nous
avons représenté un diagramme de GANTT à l’aide du logiciel GANTT PROJET (logiciel pour
planifier, suivre et gérer les projets). Ce diagramme permet de faire apparaître la répartition des
activités dans le temps et de visualiser l'affectation des dates pour chaque tâche et pour chaque
phase du projet. Il joue un rôle d’un fil conducteur tout au long de notre projet, il oblige son
utilisateur à rester à jour s’il veut bien respecter son temps et atteindre ses objectifs. Il m’a
permis d’ajuster les dérives et de maîtriser la gestion du temps alloué pour la réalisation du
projet. Les différents travaux effectués, lors de ce projet, se sont déroulés selon la figure 16.

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Projet de fin d'études

Figure 15 : Planning de travail sur GANTT

AMDEC projet :

Pour faire face aux risques qui auraient pu entraver le bon déroulement de notre projet et
pour garantir un résultat acceptable, la réalisation d’une AMDEC (Analyse des Modes de
Défaillances, de leurs Effets et de leur Criticités) s’est avérée nécessaire afin d'identifier les
différentes contraintes.

AMDEC est un outil qui sert à faire une analyse prévisionnelle sur les risques possibles à avoir.

Les quatre indices de risques sont :

▪ La gravité G,
▪ La probabilité d'occurrence P,
▪ La détectabilité D,
▪ La criticité C : C=P*G*D
La criticité : LA Gravité *LA Détectabilité *LA Fréquence

La criticité : Le risque devient très dangereux lorsque la criticité est très élevée

EL AROUI KAOUTAR 34
Projet de fin d'études

Paramètre G Paramètre P Paramètre D

Note Niveau Note Occurrence Note Niveau

1 Mineur 1 Inexistence 1 Faible

2 Moyen 2 Rare 2 Moyenne

3 Majeur 3 Fréquente 3 Forte

4 Inacceptable 4 Très fréquente 4 Très forte

Tableau 2: Notation des paramètres.

Analyse de défaillance Criticité de base Les actions


Les risques Effet Causes G P D C correctives

La recherche - Suivre Gant et


- Le non- d’informations Avoir respecter les
respect des des tâches qui dates
Le retard délais prennent beaucoup 3 2 3 18 - Suivre les
- Projet non de temps et qui réunions
réalisé prennent le temps régulières avec
d'autres tâches les encadrants

La mauvaise La non maîtrise d'une


La création
compréhension méthode, manque de
Hors sujet 4 1 2 8 d'une Check
des tâches concentration ou la
LIST
demandées fatigue

Le règlement
Travailler sous
Les exigences en intérieur de l'institut
stress et
termes de exige que plusieurs Etablir un cahier
déposer un
l’institut et livrables doivent être 4 4 4 64 des charges de
travail
d’organisme déposés à l'institut la mission
incomplet ou
d’accueil avant la fin de la
non corrigé
période de stage

La non Non
Mauvaise analyse du Mise en place
faisabilité de la réalisation du 4 1 2 8
terrain d'un plan B
méthode projet

Matériels Utilisation du
Perte des Interruption du
informatique 4 2 2 16 Clouding-
données projet
endommagés Google drive

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Projet de fin d'études

Faire une
Réaliser le recherche des
Parfois il se peut
La non fiabilité travail en se fonctions, et
qu'un opérateur n’ait
des données du basant sur des 4 4 3 48 faire des
pas la bonne
personnel données réunions avec
information
incorrectes différents
services

Réaliser un plan et la Etablir le gant,


Faible Avoir un
mise en place sans réunion
planification du travail non 4 1 3 12
avoir l'accord de régulière avec
travail structuré
l'encadrant les encadrants

Tableau 3: AMDEC projet.

Analyse SWOT :

L'analyse SWOT est un outil d'analyse stratégique qui permet à l'entreprise de réaliser
un diagnostic externe et un diagnostic interne afin d'identifier les forces / faiblesses et les
opportunités / menaces liés à l’idée de projet.

SWOT

Forces Faiblesses

Avoir suffisamment de bagage pour réussir Manque de maîtrise des processus


Interne

un projet de fin d'étude internes de la société

Réduire la non qualité causée par la Le retard causé par la collecte des
répétition des opérations non données et des informations
fonctionnelles

Opportunités Menaces

Support d'encadrement La durée du projet est réduite


Externe

Avoir des informations non fiables

Le soutien et le suivi de l'école La résistance du personnel au


changement

Tableau 4: Analyse SWOT.

EL AROUI KAOUTAR 36
Projet de fin d'études

V. Conclusion :

Ce chapitre a présenté l’entreprise, ses produits fabriqués ainsi que ses différents
départements. Il donne aussi un aperçu sur les activités du département de production, le lieu
de la réalisation de ce projet de fin d’études. En outre, il explique brièvement le cahier des
charges et la planification suivie dans la réalisation de ce projet. Le chapitre suivant sera
consacré à l’étude de l’existant.

EL AROUI KAOUTAR 37
Projet de fin d'études

Chapitre II

Etude de l'existant

Dans ce chapitre nous allons aborder les trois phases de la démarche DMAIC
dans lesquelles nous feront une analyse de l’existant et de l’état initial du processus.

EL AROUI KAOUTAR 38
Projet de fin d'études

Chapitre II : Etude de l'existant

I. Introduction :

Dans ce chapitre nous avons appliqué les trois premières étapes de la démarche
DMAIC en commençant par donner un aperçu global sur le processus de fabrication, définir et
détailler la problématique, par la suite mesurer et analyser le temps des opérations de l'état
actuel afin d’améliorer l'état futur, ainsi que d’autres paramètres du système.

II. Définir :

Processus et produit du projet SEAT :

Le câble automobile change de caractéristiques d’un modèle à un autre, selon son


emplacement dans le véhicule, ses composants, sa géométrie ainsi que les exigences posées par
le client. L’assemblage se fait par type de câble, puis par variante selon le besoin. Le projet
SEAT en entier contient les types de câbles suivants :

TAB Référence Fonction Photo


client

569_CQ 120LL/RL Porte


conducteur

569_CR 121LL/RL Porte


passager

633_E 145 LL/RL Coffre

EL AROUI KAOUTAR 39
Projet de fin d'études

692_D 161 Les portes


arrière

Tableau 5: les types de câbles du projet Seat.

Pour commencer, nous avons choisi le câble 120 LL/ 121 RL comme exemple d’étude,
vu sa complexité et sa particularité, car au niveau de la même ligne de production, et des mêmes
postes de travail, se fait l’assemblage du câble mixé entre le câble 120 qui se fait monter au
niveau de la porte du conducteur des voitures LL ou LHD (left hand drive) et le câble 121 qui
se fait monter au niveau de la porte passager du type de voitures RL ou RHD (right hand drive).
Le câble 120LL /121 RL est donc un produit particulier du projet SEAT vu sa double fonction.

Le dessin ci-dessous représente le câble SEAT 120 LL/ 121 RL avec les composants et
types de bandages qui entrent en jeu. C’est un dessin réalisé par le service produit en se basant
sur le premier dessin technique donné par le client.

Figure 16: Dessin 2D du câble SEAT 120 LL/121 RL.

Description de processus carrousel :

Ce sont des planches en aluminium avec un Layout CAO, sur lesquelles, les opérateurs
réalisent l'ensemble des opérations d'assemblage (encliquetage, habillage et contrôle
dimensionnel). Les tâches sont réparties par opérateur en fonction du nombre de tables (de 6 à

EL AROUI KAOUTAR 40
Projet de fin d'études

20 postes). Les panneaux tournent en continu et à vitesse constante (réglable) grâce à une
structure mécanique motorisée en forme de "O", d'où l'appellation Carrousel. Tous les
opérateurs sont à l'extérieur et l'approvisionnement (des fils) se fait à leurs dos.

Figure 17: Chaîne Carrousel.

Les avantages du carrousel : Les inconvénients du carrousel :

➢ Fiabilité : équipement simple et robuste. ➢ Surface : consommateur de surface (15m2/poste),


➢ Productivité : augmente la productivité par rapport plus une importante zone de rotation des tables.
aux postes fixes, grâce à la division des tâches et au ➢ Qualité : difficulté de séparer visuellement les zones
développement d'automatismes chez les opérateurs. de travail relatives à chaque poste. L'avance continue
➢ Flexibilité : possibilité d'avoir des planches des planches ne facilite pas les opérations délicates
rotatives (plateau amovible) pour une ou plusieurs (encliquetage des fils de petite section).
familles de faisceaux. ➢ Variabilité : déplacement de l'opérateur entre la
➢ Qualité : Aides visuelles (figurines et vignettes) planche et l'approvisionnement des fils.
intégrées au lay-out CAO => allège la charge ➢ Ergonomie : zone de travail large et haute (dans la
mentale de l'opérateur. majorité des cas) => beaucoup de déplacements.
➢ Formation : temps de formation court (< 2 ➢ Sécurité : zone de rotation des tables dangereuse.
semaines), car le temps de cycle est court (de 2 à 4 ➢ Motivation : pas de communication entre les
min). opérateurs de part et d'autre de la ligne.
➢ Évolutivité & souplesse : conception modulaire ➢ Réactivité : une gestion des modifications lourde et
permettant d'ajouter ou de réduire le nombre de fastidieuse car chaque planche doit être modifiée et
postes. validée.
Tableau 6 : Avantages et inconvénients du système carrousel

Diagramme SIPOC :

SIPOC est l’un des outils six sigma, utilisé dès la première étape « Définir » du cycle
DMAIC pour cerner et décrire le périmètre sur lequel il faut agir.

Le SIPOC permet de :

• Comprendre les activités de l’organisation et les principaux processus mis en œuvre.

EL AROUI KAOUTAR 41
Projet de fin d'études

• Identifier le(s) processus à améliorer et en faire une description sommaire


• Décrire les interactions (entrées et sorties) ainsi que les parties prenantes (fournisseurs
et clients) de ce(s) processus. La figure ci-dessous représente le diagramme SIPOC de
notre processus étudié.

Figure 18: Diagramme SIPOC.

Cadrage du problème :

Dans le but de décrire d’une manière structurée notre problématique, nous avons adopté
la méthode QQOQCP. Cette dernière permet sur toutes les dimensions du problème d'analyser
une activité, décrire une situation en adoptant une attitude interrogative systématique en posant
les questions : Qui ? Quoi ? Où ? Quand ? Comment ? La réponse à chacune de ces questions
peut être soumise à l'interrogation supplémentaire : Pourquoi ?
Les questions élémentaires citées au-dessus sont très commodes pour mettre de l'ordre dans les
idées. Elles sont utilisées à différents moments dans la démarche de résolution de problèmes
pour :
• Poser un problème

EL AROUI KAOUTAR 42
Projet de fin d'études

• Rassembler des informations et les mettre en forme


• Chercher des idées de causes possibles, de solutions possibles
• Préparer un plan d'action Le tableau 2 donne l’application de QQOQCP

Qui ? Qui est concerné par le Les départements de production, de Kaizen,


problème ? d’ingénierie, de Qualité et du Contrôle de
fabrication.

Quoi ? C’est quoi le problème ? Amélioration de la productivité

Elimination des Mudas

Augmentation de l’efficience opérateur

Où ? Où cela s’est-il produit ? Au niveau de la zone d’assemblage

Quand ? Quand allons-nous résoudre le De 01 mars 2021 à 30 juin 2021


problème ?

Comment ? Comment allons-nous résoudre le Par le principe de segmentation, qui se


problème ? résume dans l’industrialisation d’un
nouveau concept de lignes de productions
intitulées LAD

Pourquoi ? Pourquoi faut-il résoudre ce Augmenter la productivité.


problème ?

Tableau 7 : QQOQCP

Industrialisation de la nouvelle ligne SEAT :

L’industrialisation d’un projet consiste à :


➢ La mise en place de la ligne de production.
➢ Lancement de la ligne de production.
➢ Optimisation de la ligne de production

La mise en place de la ligne :

Tout projet passe par les étapes suivantes :

➢ Définition, initiation
➢ Design, Développement
➢ Implémentation
➢ Suivie/Contrôle

EL AROUI KAOUTAR 43
Projet de fin d'études

III. Mesurer et Analyser :

L’objectif de cette phase consiste à rassembler les informations et indiquer le problème


à traiter au niveau du projet SEAT. Dans ce sens, nous procéderons par la mesure et l’analyse
de certains paramètres, cette étape nous permet de visualiser les anomalies et détecter les pistes
d’amélioration possibles.

La représentation des informations :

Les deux premières semaines passées au terrain de production étaient très intéressantes
pour la réalisation de notre projet de fin d’étude.

Pour faire réussir ce travail de recherche, il faut toujours commencer par la recherche de
l’information et la définition du périmètre de travail.

On a essayé de prendre le maximum d’informations auprès des opérateurs et ensuite des


ingénieurs pour fixer les objectifs de notre projet. On s’est basé sur les informations collectées
antérieurement afin de chercher les causes des problèmes rencontrés sur terrain.

L’efficience :

L'efficience est la consommation des ressources utilisées (intrants, matière ou énergie)


dans la production d'un résultat (extrant). C'est un composant important de la mesure de
la performance. On parle parfois d'efficience matérielle.

Elle se mesure à partir du rapport entre les résultats obtenus et les ressources utilisées. Ici, c’est
le rapport entre l’ensemble des minutes produites sur les heures de présence.

𝑻𝒑𝒔 𝒑𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒊𝒇 𝒓é𝒂𝒍𝒊𝒔é (𝑸𝒕𝒊𝒕é 𝒑𝒓𝒐𝒅𝒖𝒊𝒕𝒆)


𝑻𝒑𝒔 𝒅𝒆 𝒑𝒓é𝒔𝒆𝒏𝒄𝒆 − 𝑷𝒂𝒖𝒔𝒆𝒔 𝒑𝒂𝒚é𝒆𝒔
Le temps de cycle CT :

Le temps de cycle est la cadence réelle de production pour satisfaire la demande du client.

Données d’un atelier d’usinage :

• Jours de travail = 5 jours


• Heures de travail = 8 heures
• Demande du client = 500 pcs/ semaine
• Marge de sécurité = 10 %

EL AROUI KAOUTAR 44
Projet de fin d'études

Exemple :

CT = ((5*8*60) / 500) *0,9) = 4,3 min

Takt time TT :

Takt time est la cadence théorique de production pour satisfaire la demande du client.

𝑻𝒆𝒎𝒑𝒔 𝒅𝒆 𝒑𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏
TT=
𝑫𝒆𝒎𝒂𝒏𝒅𝒆 𝒄𝒍𝒊𝒆𝒏𝒕

Exemple :

TT = (5*8*60) / 500 =4,8 min

Pour la mesure du temps de cycle opérationnel relatif à chaque poste, ainsi que celui
gaspillé, nous avons choisi l’outil Chrono-Analyse qui consiste à chronométrer les temps passés
à la réalisation des différentes tâches ou activités afin de définir les temps standards et de les
vérifier, ou de mesurer la productivité lors de l’exécution. La chrono-analyse permet également
une analyse critique de l’organisation du poste de travail et du mode opératoire. C’est un
excellent révélateur de dysfonctionnements et de potentielles améliorations.

Capacité :

C’est le besoin en ressources (équipements ou effectifs) nécessaires pour fabriquer une


quantité d’un produit demandée par le client. Le nombre d’opérateurs par segments sera calculé
avec la formule suivante :

𝑪𝒐𝒎𝒎𝒂𝒏𝒅𝒆 ∗ 𝒕𝒆𝒎𝒑𝒔 𝒔𝒕𝒂𝒏𝒅𝒂𝒓𝒅


𝑻𝒆𝒎𝒑𝒔 𝒅𝒊𝒔𝒑𝒐𝒏𝒊𝒃𝒍𝒆 ∗ 𝒆𝒇𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒏𝒄𝒆

L’ergonomie de travail :

La hauteur de la surface de travail devait être acceptable pour les employés présentant
des caractéristiques physiques différentes.

Choix optimal de la surface de travail dépend en particulier de la quantité de puissance


requise pour un travail donné, intensité et délicatesse du travail (la délicatesse et la précision
sont relatives à la distance des yeux et de l’objet)

EL AROUI KAOUTAR 45
Projet de fin d'études

Les postes de travail en bloc permettent une adaptation variable pour les portées élevées
incluant 95% de la taille des hommes adultes.

Paramètres de hauteur des mains et du niveau des yeux :

Ces facteurs doivent être pris en compte lors du choix des dimensions :

- Assurant une liberté de mouvement suffisante des membres inférieurs dans la zone sous la
surface de travail. Pour les postes de travail, il est nécessaire de respecter les paramètres de
profondeur pour les jambes en position assise > 500mm et en position Debout>350mm
- Éviter les obstacles et les limites comme les tiroirs sous la surface de travail.
- Les dimensions des pièces sur la surface de travail influencent la position de l’employé
pendant son exécution, particulièrement exigeant en contrôle visuel et motricité.

Les 7 Mudas :

Le Muda est un terme japonais signifiant gaspillage, les 7 Mudas est un outil très
intéressant pour diminuer les 7 sources de gaspillages par une démarche d’amélioration
continue.

Surproduction -

Attente -

Transports inutiles -

Processus excessif Processus surdimensionné : trop chargé et compliqué à


réaliser

Stocks -

Non-qualité, défauts Non qualité : difficulté de séparer visuellement les zones


de travail relatives à chaque poste.

Gestes, mouvements Mouvements inutiles : Mauvaise ergonomie du poste,


inutiles l’opérateur doit suivre la chaîne pour compléter ses tâches

Figure 19: les 7 Mudas

EL AROUI KAOUTAR 46
Projet de fin d'études

Mesurer et analyser en termes de temps :

La méthode chrono-Analyse nous a permis d’avoir une mesure réelle qui reflète le
rythme de travail sur terrain. Afin de visualiser et étudier la variation des temps par poste, nous
avons procédé par une méthode de chronométrage au niveau des six différents postes pour la
variante V8 du câble SEAT 120 LL/ 121 RL. La figure ci-dessous représente les relevés de
temps eu après le chronométrage :

Figure 20: Relevés des temps/ poste.

Figure 21: Rythme de production/ Câble.

 Lors de la prise des temps pour la chaîne Carrousel projet SEAT 120 LL/121 RL, selon les
représentations graphiques (Figure 20 & 21) nous avons remarqué que les opérateurs sont
très performants et fonctionnent avec une allure qui va de 100% à 105%.
 Le temps de production mesuré au niveau des six postes ne dépasse pas le SMH (le temps
standard fixé par le siège central). L’indice de temps ainsi que l’excellente performance de
l’ensemble des opérateurs sont deux paramètres d’un impact direct sur l’efficience.
 Les différentes couleurs représentent les différents postes de la chaîne. Le temps de
production réel du câble constaté d’après chaque mesure n’atteint pas le temps standard de

EL AROUI KAOUTAR 47
Projet de fin d'études

production donné par le site central de l’entreprise, et qui est fixé dans notre cas à 22,47
minutes (figure 21)
 Nous remarquons que les moyennes des cinq mesures effectuées pour les six postes sont les
mêmes, cette absence d’écart entre les cinq mesures pour les six postes reflète une
synchronisation entre les tâches réalisées au niveau d’un poste et la vitesse avec laquelle
tourne la chaîne.
 Par conséquent, le facteur temporel pourra être plus utile dans un autre temps, mais pour
l’instant les résultats obtenus sont très satisfaisants.

Mesurer et analyser des mouvements inutiles :

Le déplacement parfois est obligatoire au milieu de la production, et l’activité industrielle


en générale nécessite certaines activités physiques, qui peuvent augmenter et des fois sans
bonnes raisons. La répétition de certains mouvements, nous fait raisonner sur leur degré
d’importance et éventuellement sur la valeur qui pourra être ajoutée.

Suite à cela, nous avons examiné la nature des mouvements répétitifs au niveau de la
chaîne carrousel pour le projet SEAT 120 LL/ 121 RL et qui peuvent représenter un gaspillage
parmi d’autres, nous avons remarqué que les six opérateurs se déplacent entre
l’approvisionnement en matière première et les postes de travail, mais par rapport à l’ensemble
des opérateurs, c’est le premier opérateur qui fait le plus de va et vient. La figure ci-dessous
donc représente la collecte de mesures effectuées cinq fois consécutives pour l’opérateur du
poste 1 :

Figure 22 : Déplacements de l’opérateur 1

 Au niveau de ce poste de travail, l’opérateur se déplace en translation et en rotation plusieurs


fois pendant le shift afin de s’alimenter en matière première, il fait des allers retours
fréquents depuis son poste de travail à la zone dédiée à l’approvisionnement juste derrière
lui. Ces mouvements à non-valeur ajoutée représentent un gaspillage et une activité qui fait
perdre du temps et nuit au bon fonctionnement de la chaîne.

EL AROUI KAOUTAR 48
Projet de fin d'études

 Entre le poste d’encliquetage et le premier


poste de la chaîne, il y a une distance qui doit
être parcourue par l’opérateur depuis
l’encliquetage vers le premier poste pour
l’alimenter en produits semi-finis. Cette
distance est équivalente à 3m.

Figure 23 : Distance entre poste encliquetage et poste 1

Figure 24 : Les pertes mensuelles des mouvements inutiles

 La figure ci-dessus représente l’estimation des pertes engendrées par les mouvements
inutiles du premier opérateur et qui sont équivalentes à 168 câbles/ mois

Mesurer et analyser en termes d’espace :

Les chaînes carrousels du projet SEAT occupent une surface estimée par 518 m2,
rassemblant les différentes lignes : 161, 145, 12OLL /121 RL et 120 RL/ 121 LL. Chaque
famille de produits occupe un espace constitué d’un carrousel, ainsi qu’une zone
d’approvisionnement juste à côté.

Figure 25: Lay out 2D projet SEAT.

EL AROUI KAOUTAR 49
Projet de fin d'études

 La notion d’espace est un élément très fréquent et important dans la politique


d’optimisation. L’idée d’introduire de nouvelles lignes d’assemblage dans l’avenir
commençaient à devenir inquiétante. Les ressources en termes d’espaces deviennent de plus
en plus insuffisantes, ceci devient une grande menace vis-à-vis de la productivité de câbles
chez SEBN.

Mesurer et analyser en termes d’efficience :

L’efficience est l’indice de performance phare, sur lequel se base l’évaluation des
performances des lignes de production au sein de SEBN MA. Les figures ci-dessous
représentent l’efficience de la chaîne carrousel du projet SEAT des 5 mois derniers :

Figure 26 : L'efficience initiale du projet SEAT

 Les résultats enregistrés par rapport à l’efficience dépassent l’objectif de 6%, cela nous
pousse à raisonner sur le temps standard fixé par le siège central, et dire qu’il est largement
suffisant pour finaliser les tâches par postes.

Mesurer et analyser en termes des équipements :

La chaîne carrousel est constituée de plusieurs éléments, voici ci-dessous un extrait de la


liste des équipements occupant la chaîne carrousel, pour voir le reste des équipements (Voir
l’annexe) :

EL AROUI KAOUTAR 50
Projet de fin d'études

Figure 27 : Équipements Carrousel.

 La figure ci-contre représente l’ensemble des équipements constituant une seule chaîne
carrousel, nous avons considéré ici l’exemple de SEAT 120 LL/121 RL
 Le même équipement se multipliera par le nombre des chaînes qui restent, et la somme
totale des équipements des chaînes carrousels projet SEAT s’estimera par le mentant :

Somme totale TFL = 1207393,3 DH

Mesurer et analyse de l’ergonomie des chaînes :

a. Analyse du contexte :
Qui ? : SEBN MA

Quels sont les enjeux ? : Les chaînes carrousels représentent un équipement robuste, difficile
de le déplacer voire impossible, cher et occupe beaucoup d’espace, en plus de l’inconfort auquel
l’employé fait face pendant des longues heures de travail.

Quels sont les objectifs ? Pourquoi ? : l’étude permettra d’améliorer le confort de l’employé,
de faciliter la main d’œuvre ainsi que la maintenance, réduire le risque d’accidents, éviter
l’encombrement d’espace, éliminer les déplacements inutiles…

EL AROUI KAOUTAR 51
Projet de fin d'études

Quel est le contexte ? : Dans un cadre organisationnel et environnemental, SEBN MA cherche


à améliorer sa productivité en investissant dans un nouveau concept très intéressant sur le plan
économique

b. Analyse du processus technique et des tâches :


L’assemblage est une manœuvre qui a pour but de rassembler les différents composants,
les fils… Et tout ce qui peut entrer dans l’assemblage d’un câble selon son modèle et son type.

c. Analyse des contraintes de l’équipement Carrousel :


La hauteur de la surface de travail devait être acceptable pour les employés présentant
des caractéristiques physiques différentes.

Le choix optimal de la surface de travail dépend en particulier de la quantité de


puissance requise pour un travail donné, intensité et délicatesse du travail (la délicatesse et la
précision sont relatives à la distance des yeux et de l’objet).

Les postes de travail en bloc permettent une adaptation variable pour les portées élevées
incluant 95% de la taille des hommes adultes.

Figure 28 : Standard d'ergonomie carrousel

EL AROUI KAOUTAR 52
Projet de fin d'études

Les contraintes à respecter selon le cahier des charges du groupe SEBN sont les dimensions
suivantes :

- Hauteur maximale du plan de travail : 130 cm


- Profondeur maximale : 40 cm
- Hauteur minimale du plan de travail en partant du sol : 75 à 90 cm
Constat :

Nous remarquons que les contraintes de


dimensions ne sont pas respectées dans les
chaînes carrousel du projet SEAT ; les
valeurs sur terrain dépassent les seuils
posés par le standard ergonomique de
l’organisme.

- Planche haute
- Pas ergonomique
- Défauts qualité

 La manœuvre ne sera donc pas abordée avec le même degré de simplicité par tous les
opérateurs, surtout que les panneaux sont immobiles et fixes par rapport aux carrousels. Par
conséquent, la tâche devient d’une complexité variable d’un opérateur à un autre, ce qui
nuit au bon déroulement du processus d’assemblage, ainsi que le temps de production.

IV. Conclusion :

Dans cette phase nous avons pu collecter tous les données nécessaires et fiables, pour
mesurer et analyser l’état initial du projet SEAT, et pouvoir ensuite poser les solutions
convenables à notre cas d’étude

EL AROUI KAOUTAR 53
Projet de fin d'études

Chapitre III

Solutions proposées

Dans ce chapitre, nous allons appliquer les deux dernières étapes de la démarche DMAIC :

1) Innover pour améliorer les processus concernés dont les paramètres sont critiques pour
la qualité en mettant en œuvre des solutions.

2) Contrôler le processus amélioré et évaluer ses performances.

EL AROUI KAOUTAR 54
Projet de fin d'études

Chapitre III : Solutions proposées

I. Innover et Améliorer :

Introduction aux LAD :

Afin de mettre fin aux gaspillages qui peuvent exister dans la zone d’assemblage dédiée
à notre projet, nous avons opté avec la collaboration du service ingénierie pour un concept de
production, qui a été efficace pour l’exemple de SKODA, PHEV et autres... Il s’agit des lignes
d’assemblage dynamiques, réduites dans l’acronyme LAD.

Figure 29: : Lignes d’assemblages dynamiques (LAD).

Processus LAD :

C'est un convoyeur avec des tapis en toile de PVC, sur lequel les opérateurs réalisent les
opérations d’assemblage en disposant les fils sur le convoyeur à l'aide des Toufix (outils de
fixation), qui avancent soit manuellement ; L’opérateur pousse le Toufix à son voisin, ou
automatiquement via un système "Stop & Go" et un retour par le bas. Les opérations d'habillage
sont réalisées sur des plateaux frontaux solidaires aux postes. Les tâches sont réparties par
opérateurs en fonction du nombre des postes avec un temps de cycle maximum de 3 mn). Les
opérateurs sont alignés face au convoyeur (ligne en "I") avec un approvisionnement frontal de
tous les composants (fils, connecteurs, agrafes…) ...

EL AROUI KAOUTAR 55
Projet de fin d'études

Figure 30: LAD manuel.

Figure 31: Toufix (Outil de fixation).

Figure 32: LAD automatique.

Les équipements du LAD :

Le système de déplacement du câble entre les postes de travail : Ce sont les Toufix glissants
sur des rails pour l’avancement manuel, ou fixés sur le convoyeur pour le transfert automatique.

EL AROUI KAOUTAR 56
Projet de fin d'études

Figure 33: Système de déplacement du câble.

La structure de base des LAD manuelles :


- La structure est construite en profilé d’aluminium, Rexroth (la base de profilé est de 45x45)
avec les caches profilés et les bouchons des raccordements.
- La structure doit être renforcée par des barres profilées double colonne de 90x45 pour
assurer la stabilité de la ligne.
- La table de la structure doit être construite par des planches en bois (MDF 8mm) avec un
tapis bleu en PVC de protection.
- La structure doit être équipée par des roues pour le déplacement.
- La hauteur de la partie inférieure est de 90 cm.
- La largeur de la table est de 50 cm
- La hauteur de la barre d’éclairage est de 225 cm
- La dimension de chaque poste est de 1.1m
- Le sens de flux de production doit être réversible.
- Les rails de retour Toufix doivent être à galet et fixés
sur un profilé 45mm et protégés par des plexiglas
Figure 34 : Roues de déplacement Toufix
4mm.
- Une poubelle pour chaque poste avec son support (Anneau de 21 cm).
- Support d’affichage des instructions et modes opératoires.

EL AROUI KAOUTAR 57
Projet de fin d'études

Figure 35 : Support d'affichage

- Les Supports d’affichage du numéro de poste


- Bassin pour les fils, (Il ne doit pas constitue un obstacle pour l’opérateur)
- La ligne doit avoir en dessous des étagères pour stockage de matériel d’alimentation (sur la
partie arrière de la ligne avec un seul niveau).
- Emplacement pour PC avec protection.

Eléments de la structure du processus.

- Dispositif d’alimentation du matériel


- Les étagères cadre en Profilé d’Aluminium [22.5mm*45mm] et la base en [Mélamine blanc
8mm Satine] pour le retour des boîtes vides (Dimension 25cm * 70cm) (1 par 2 postes de
travail)
- Les tubes pour une alimentation des fils.
- Support pour l’alimentation des points de soudage.
- Supports Pistolet pour la coupe des attaches (nombre 3 par ligne)
- Des barres supports pour les panneaux avec des équerres orientables.
- Panneaux d’assemblage en bois [Contreplaqué bois bouleau BB 15mm] avec leurs contres
pièces
- Toufix de 30 à 40cm

Quantité

4 lignes de 6 postes de travail (7,5 mètres) [Le sens de production à définir plus tard]

Les deux familles des LAD :

Il existe deux types de LAD : LAD manuel et LAD automatique, on choisit entre ces
deux concepts selon les critères du câble (la longueur, les produits et les matériaux critiques…)
▪ Pour les LAD manuels, le câble se déplace de manière mécanique tout au long de la
ligne grâce au déplacement manuel du toufix.

▪ Pour les LAD automatiques, le câble se déplace suivant un tapis roulant électrique.

EL AROUI KAOUTAR 58
Projet de fin d'études

Points clés :

La LAD permet de gérer 5 points clés :

- Management Visuel :
Les opérateurs sont proches, en position fixe et tous alignés sur un côté.

- Contrôle de production :
Le contrôle constitue la boucle finale du processus de la gestion. Au regard des objectifs
arrêtés dans le plan, le gestionnaire contrôle, en fin d’exercice, les résultats obtenus. Il apprécie
le chemin fait et les performances réalisées.

Il existe plusieurs types de contrôle :

Le contrôle préventif : Le contrôle préventif permet de s’assurer que toutes les


conditions et tous les paramètres nécessaires pour le fonctionnement de l’entreprise sont réunis.
Le contrôle chemin faisant : Le contrôle chemin faisant est fait tout au long du processus
de la production. Il permet de suivre les réalisations dans leurs multiples déploiements, de
vérifier les résultats et de fournir des informations sur le fonctionnement de l’entreprise.
Le contrôle correctif : Le contrôle correctif se fait essentiellement à la fin d’un cycle ou
d’une étape de la production. Au regard des résultats atteints, le gestionnaire apporte les
corrections qu’il juge indispensables pour mieux accomplir, durant l’exercice en cours ou pour
le prochain, les objectifs arrêtés.
Dans notre cas, un contrôle chemin faisant est réalisé à l’aide d’un affichage à
l’extrémité du LAD qui permet d’identifier le goulot d’étranglement. Le chef d’équipe peut voir
quel opérateur a arrêté la ligne en temps réel.

Lors d’un goulot d’étranglement à la fin de l’équipe, l’écran affiche le poste de travail
avec le nombre d’arrêts le plus élevé.

EL AROUI KAOUTAR 59
Projet de fin d'études

Le temps de cycle de la ligne est réglable en secondes et


toutes les heures, la quantité réelle produite apparaît à
l’écran.

- Efficacité :
Une position ergonomique optimale (poste de travail de
1.5 largeur) sans mouvement inutile (MUDA).

Aucune interférence entre les opérateurs (MUDA).

Le processus, la séquence et l’équilibrage sont plus


détaillés.

Figure 36: Ecran "Système de suivi de performance LAD"

- Optimisation de la surface utilisée :


Ce concept optimise la surface utilisée pour être rentable, en petites planches ainsi que le
support des composants frontaux.

Règles de base des LAD :


Ci-après les exigences et caractéristiques d’un projet LAD :

• LAD manuel ou automatique.


• Les panneaux des lignes rotatives sont remplacés par des planches moins encombrantes
et des outils de fixation (Toufix).
• Les planches sont personnalisées pour chaque poste de travail avec un layout du
segment correspondant.
• La segmentation est la clé du succès LAD.n
• La méthode doit être développée en atelier, le schéma Toufix doit être conçu.
• Les opérateurs doivent respecter le schéma Toufix.
• L'insertion des contacts peut se faire sans contrepartie.

Plan d’action :

Ci-dessous est le plan d’actions proposé pour l’accomplissement de notre projet :

EL AROUI KAOUTAR 60
Projet de fin d'études

Qui ?
Actions Phases Début Fin Zone de travail
(Réalise l’action)

Intégration Kaoutar et l’équipe


Etude de projet 15/03 25/03 Production
d’un ingénierie process
nouveau Calcule de
concept de possibilité de Kaoutar et l’équipe
production 26/03 30/03 Open-space
l’introduction du ingénierie process
LAD concept LAD

Répartition du
cycle de travail Kaoutar et l’équipe
02/04 10/04 Open-space
sur nombre de ingénierie produit
La postes de travail
segmentatio
n du projet Préparations des
SEAT structures de
Kaoutar et l’équipe
travail (méthodes 11/04 20/05 Production
ingénierie process
de travail,
organisations…)

Création d’une
Standardisa
tion du approche à suivre Kaoutar et l’équipe
21/05 31/06 Production
nouveau sous forme d’un ingénierie process
concept document

Tableau 8 : plan d'actions.

Segmentation du projet SEAT :

a. Principe de la segmentation :
Le concept LAD utilise une méthode de segmentation, et cela en subdivisant le dessin
de la planche par zones de travail, en respectant la séquence et le déplacement du produit entre
les postes de travail à l'aide d’un système de transfert ; soit manuel ou automatisé.

Figure 37 : Principe de segmentation

EL AROUI KAOUTAR 61
Projet de fin d'études

b. La segmentation du projet SEAT : Exemple (120LL/ 121 RL) :


Le principe de segmentation dans notre cas consiste à redistribuer les tâches qui se
réalisaient sur un seul panneau, à des tâches qui se feront par segments ou panneaux réduits en
tailles, tout en respectant la logique avec laquelle s’enchaînent les opérations.
Nous avons remarqué que les caractéristiques du câble SEAT 120 LL/121 RL s’approchent
énormément du câble SKODA 120, ce qui nous donne un premier aperçu sur notre prochaîne
segmentation.

Figure 38 : Avant / Après la segmentation.

Tout d’abord, nous devons calculer la capacité de la ligne en déterminant le nombre


d’opérateurs et nombres de postes par ligne, l’efficience ainsi que le takt-time correspondants.
La ligne SEAT 120 LL/ 121 RL fonctionnera donc avec une capacité de 7 opérateurs par ligne,
une efficience objective égale à 128 %, et un takt-time de 3,21 minutes. Ainsi, nous avons
défini la capacité des autres lignes SEAT (Voir Annexe).

Figure 39 : Calcul de capacité

c. Etapes de la segmentation :
La segmentation d’un câble passe par 11 étapes qui commencent par de la
documentation technique, passent par la définition de la répartition des opérations et aboutissent
à mode opératoire équilibré.

EL AROUI KAOUTAR 62
Projet de fin d'études

1. Etude du câble
2. Cahier des charges 3. Composants et
(Dessin
(Critères du câble) pièces à assembler
graphique)

Le cahier des charges du câble présente une source d’information très importante dans
la partie de collection des données et réalisation du projet.

Dans la première phase de notre étude, on commence d’abord par la compréhension des
dessins (2D et 3D) ainsi que le reste des données du cahier des charges et qui se représentent
dans les deux documents : (BOM et WIRE) ; le premier liste les différents composants (voir
annexe) formant le câble et le deuxième réunit tous les fils qui entrent dans la conception finale
du câble.

Figure 40 : Fichier BOM & WIRE.

EL AROUI KAOUTAR 63
Projet de fin d'études

Figure 41 : Dessin 3D du câble SEAT 120LL / 121 RL

L’étude du câble et le calcul de capacité nous ont permis de connaître la longueur des
fils, le poids du câble, ainsi que le nombre d’opérateurs par segment, chose qui nous justifiera
le choix du type d’installation LAD ; (manuelles ou automatiques).

Par convention, la LAD manuelle est choisie pour la ligne qui ne dépassent pas 8 opérateurs,
au niveau de laquelle on fait l’assemblage des câbles relativement pas très longs ni très lourds,
et qui constituent souvent les petites parties du véhicule, ainsi que les accessoires. En contrario
des câbles réservés à l’habitacle et la partie moteur de la voiture.

5. Extraction des
4. Regroupement 6. La classification
matériaux et produits
des connectivités des opérations
critiques

Premièrement, nous avons regroupé les connectivités en commençant par les


connecteurs avec le maximum de fils encliquetés, les composants spéciaux (Tulle,

EL AROUI KAOUTAR 64
Projet de fin d'études

carcasse…etc.), ensuite vient l’insertion des autres connecteurs avec moins de contacts insérés.
Et cela dans le but de réaliser le maximum d’insertions possible au niveau des premiers postes.

Dans un esprit analogique, nous nous sommes basés sur la segmentation déjà faite pour
l’exemple de SKODA 120, et avons réalisé un premier essai afin de visualiser les zones de
travail par panneau, et les connectivités qui entrent en jeu, pour passer à la définition de la
méthode de travail, ainsi que les opérations qui peuvent être effectués à chaque partie du câble.

Figure 42: Exemple du poste 1 SKODA 120 segmenté.

Figure 43 : Regroupement des connectivités du poste 1 SEAT 120LL/121 RL

EL AROUI KAOUTAR 65
Projet de fin d'études

Figure 44 : Exemple d'un câble décomposé en segments

La phase suivante consiste à décrire les opérations à réaliser au niveau de chaque zone
encerclée et qui représentent le contenu d’un segment, ainsi que l’extraction des composants et
connectivités impliqués dans chaque segment.

7. Etablissement des
8. Création d’un 9. Équilibrage
connectivités et leurs
mode opératoire des postes
insertions

Cette étape consiste à établir les opérations réalisables au niveau de chaque segment, et
ceci en passant par les étapes suivantes :

- Regrouper tous les composants.


- Classifier les composants regroupés selon le nombre d’insertions, et leurs emplacements
dans le câble. (Il s’agit d’une approche individuelle, relative à chaque câble)
- Depuis l’ancien mode opératoire, rassembler les opérations liées à chaque composant et les
attribuer à ce dernier, en essayant à ce que l’opération soit commencée et finalisée au même
poste, et en essayant aussi à réaliser le maximum d’insertions au niveau des deux ou trois
premiers postes de la ligne.
- L’établissement du nouveau mode opératoire des LAD.
A partir de ces étapes, et de la séquence de montage de la chaîne carrousel, nous avons réalisé
une nouvelle séquence de montage connue sous le nom du mode opératoire, et qui s’agit d’un

EL AROUI KAOUTAR 66
Projet de fin d'études

document qui regroupe la méthode de travail, le code matériel des composants donné par le
client, les couleurs des fils, les voies d’insertions pour chaque connecteur, la référence interne
du matériel définie par le service d’ingénierie produit, et finalement un volet réservé aux
différentes variantes relatives à ce câble, comme elles peuvent avoir plusieurs opérations en
commun et plusieurs points de ressemblances .

Figure 45: Mode opératoire du poste 2 SEAT LAD.

Afin de procéder à l’équilibrage des postes, on a calculé le temps alloué à chaque opération des
différents postes de la ligne, et ceci en se basant sur le catalogue « Plantzeitcatalog »

Figure 46 : Temps de positionnement du connecteur dans la contre pièce

Le positionnement du connecteur dans la contre pièce fixée sur le panneau requiert 0,055 min

EL AROUI KAOUTAR 67
Projet de fin d'études

Figure 47 : Temps d'insertion

Figure 48 : Temps d'insertion et acheminement

L’encliquetage se fait selon le nombre et la longueur des fils dans la variante

Figure 49 : Temps d'insertion et acheminement des klips

EL AROUI KAOUTAR 68
Projet de fin d'études

Figure 50 : Temps d'insertion d'un contact sans seal

Figure 51 : Temps d’insertion du Grommet

Figure 52 : Temps d’insertion des fils dans l’outil passe Grommet

Figure 53 : Tableau des temps de bandage continu

EL AROUI KAOUTAR 69
Projet de fin d'études

Figure 54 : Temps du montage et fixation des clips

Figure 55 : Temps de fixation de l'attache câble

10. Position du câble sur


11. Simulation
Toufix

La position du câble sur Toufix doit être schématisée pour éviter le bouclage du câble
et faciliter les opérations au niveau de la partie que nous souhaitons façonner. La conception du
Toufix passe d’abord par une projection orthogonale du câble sur un plan horizontal
représentant le Toufix, en prenant en compte l’orientation du câble ainsi que ses dimensions.

Nous plaçons les connecteurs un par un sur le Toufix, et si jamais il coïncide que deux
connecteurs se trouvent au même niveau, nous plaçons d’abord le connecteur avec le plus court
acheminement, et ensuite nous plaçons celui ayant la branche la plus longue.

EL AROUI KAOUTAR 70
Projet de fin d'études

Figure 56 : Projection orthogonale d'un câble sur un Toufix.

Afin de valider ce qui a été proposé théoriquement, nous passons à la simulation réelle sur
terrain avec contrôle.
Début

Positionnement du câble sur


Toufix

Processus d’assemblage

Observation et chronométrage
des opérations

Résultat de
l’observation

OK NOK

Valider la segmentation Rédiger un plan d’action

Fin

Figure 57 : Contrôle de simulation

EL AROUI KAOUTAR 71
Projet de fin d'études

Une fois qu’on termine les étapes de segmentation précédemment décrites, on passe à
l’évaluation de ce travail sur terrain, la simulation est une partie importante dans la validation
du travail et la méthode qu’on a opté, en analysant les résultats et en détectant les points de
correction puis d’améliorations.

Analyser les résultats

Segmentation Simulation

Respecter l’approche
choisie
Correction

Améliorer

Le cycle de simulation et correction se répète jusqu’à la validation du principe.

Résultats de la segmentation :

a. Postes de travail avec opérations associées :

D’après le calcul de capacité réalisé auparavant, la ligne d’assemblage du câble SEAT


120 LL/ 121 RL aura besoin de 7 opérateurs pour satisfaire une commande de 2200
câbles/semaine, On aura donc besoin de 7 postes au niveau de cette ligne.

Selon l’expérience, il est préférable de réaliser toutes les opérations liées à l’encliquetage en
amont, pour ne pas rencontrer le problème de bouclage du câble au niveau des postes suivants.
Pour éviter le risque d’inversion des fils, il est souhaitable de boucler une opération
d’encliquetage dans le même segment. Pour ce faire, nous avons réservé un poste dédié à
l’encliquetage dans lequel une grande partie des connecteurs sera mise en place, ainsi qu’un
bon nombre de contacts seront insérés. Les 6 autres postes seront réservés pour le reste des
opérations.

EL AROUI KAOUTAR 72
Projet de fin d'études

b. Mode opératoire après segmentation :

Figure 58: Distribution des opérations sur les postes.

c. Panneaux LAD après segmentation :

Figure 59: Panneaux LAD SEAT 120LL/121 RL

EL AROUI KAOUTAR 73
Projet de fin d'études

En se référant toujours à l’exemple de SKODA, et après avoir réalisé la description des


opérations au niveau de chaque poste, nous avons précisé les segments avec les opérations qui
y accompagnent. Finalement

, le résultat est un layout subdivisé en plusieurs petits panneaux qui contiennent une partie du
câble. Ainsi, la segmentation est le principe de base pour tout concept LAD.

Poste d’encliquetage : L’insertion des contacts dans les connecteurs est une opération appelée
encliquetage, le poste qui rassemble le maximum d’opérations d’encliquetages est appelé poste
d’encliquetage. Au niveau de ce dernier, l’opérateur monte les connecteurs sur les contres
pièces, ensuite fait l’insertion des fils dans les connecteurs en suivant le mode opératoire.

Poste 1 et Poste 2 : Au niveau de ces postes, les opérateurs montent les tulles après
lubrification, ainsi que les connecteurs et leurs kappes sur les contres pièces. Ensuite, vient
l’encliquetage du premier côté du fil, ou des deux côtés selon le type du fil et en suivant les
instructions du mode opératoire.

Poste 3 : Dans ce poste, l’opérateur finalise l’encliquetage déjà abordé dans les postes
antécédents, et réalise le bandage des mini branches ou des sorties en allant des connecteurs
vers la branche principale du câble.

Poste 4 et Poste 5 : Au niveau de ces deux postes, se fait le bandage du reste des trajets
parvenant des connecteurs, ainsi que la branche principale qui lie les différents croisements des
trajets existants dans le câble.

Poste 6 : Les derniers postes d’assemblage sont souvent réservés aux opérations de finitions,
l’opérateur donc procède par la mise en place des fixations d’attaches, pose les attaches câble,
les coupe à l’aide du pistolet et examine la présence des éléments de fixations en exécutant le
test clips pour finalement démonter le câble du panneau.

Ci-dessous, une figure qui représente un aperçu sur le bandage des trajets par poste :

Chaque couleur réfère à une ou plusieurs parties du câble qui seront façonnées au même poste
de travail.

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Projet de fin d'études

Figure 60 : Trajets bandés par poste

d. Standardisation de l’approche de segmentation :

Le concept LAD est un sujet d’actualité et un point fort pour la société, l’organisme
dans son optique envisage l’adoption de nouveaux projets LAD.

La segmentation est un processus qui a besoin d’être standardisé au sein de l’entreprise, pour
faciliter la distribution et la segmentation des postes, et ceci à l’arrivée de tout nouveau projet
Autark. Après avoir travaillé sur la réalisation des segments pour l’exemple SEAT 120LL /121
RL, le même protocole pourra être appliqué sur le reste des lignes SEAT.

Pour ce faire, il a été souhaitable de penser à un standard qui regroupe l’ensemble des étapes de
segmentation pour un projet portant sur les LAD.

En se basant sur l’expérience de l’équipe ingénierie, ainsi que les observations sur
terrain et la littérature qui existe dans ce sens. Nous avons pu élaborer un standard qui résume
les différentes étapes essentielles dans le processus de segmentation.

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Projet de fin d'études

Figure 61 : Standard de segmentation

II. Contrôler :

Cette étape vise à garantir que les améliorations qui ont été mises en place dans la phase
« innover » sont maintenues et que le processus ne se dégradera pas.

Contrôle de la segmentation :

Après avoir mis en place la segmentation de la ligne SEAT 120 LL/ 121 RL. Dans le
contexte de la démarche DMAIC, nous devons passer par la dernière phase qui est le contrôle
du processus.

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Projet de fin d'études

Avec le service Brettbau qui est chargé de la construction des panneaux, nous avons commencé
par l’installation de la ligne SEAT 120 LL.

Les dimensions des segments s’avèrent incompatibles vis-à-vis l’espace réservé dans la ligne.
Par conséquent, il en résulte un encombrement au niveau de l’approvisionnement (Problème
ergonomique).

Pour remédier à ces contraintes, nous avons procédé aux modifications suivantes :

Solutions proposées

• Renouvellement des panneaux avec nouvelles dimensions.


• Réaménagement des postes et leurs équipements d’approvisionnement.

Tableau 9 : Correction

 Pour finir, voici ci-dessous les nouveaux panneaux après correction :

Figure 62 : Modifications panneaux ligne SEAT 120 LL/121 RL

Contrôle des équipements :

Le profilé en aluminium pour la ligne 120 LL/ 121 RL est un profilé sans roues, qui rend
le déplacement compliqué, cette action nécessite une main d’œuvre et son exécution a besoin
de deux jours, souvent ce genre de modifications se fait durant le week-end. Par conséquent, en
plus du gaspillage de temps, le coût de la main d’œuvre durant le week-end est élevé.

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Projet de fin d'études

Figure 63 : Profilé avant et après.

 Afin de corriger ce problème et l’éviter pour les projets futurs, nous avons opté pour une
structure mobile, dotée de roues qui mobilisent la ligne et facilitent son déplacement en cas
de besoin

LAD VS Chaînes carrousels :

Après la mise en place des solutions, nous avons élaboré une synthèse qui résume notre
évaluation, voici ci-dessous un schéma comparatif avec les points forts du système LAD par
rapport à l’ancien système.
Rotatif L’évaluation des deux systèmes Système linéaire
M² / Opérateur ***
Coût des équipements ***
Ergonomie ***
Flexibilité de l’équipement ***
Maintenance ***
* Sécurité **
Formation des opérateurs ***
** Elaboration du processus *
* Qualité **
La gestion ***

Tableau 10: L’évaluation LAD vs Carrousel

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Projet de fin d'études

III. Conclusion :

Dans ce chapitre nous avons réalisé la segmentation avec toutes ces étapes pour le projet
SEAT ainsi que le contrôle accompagné par des corrections dans le but d’améliorer le système,
et cela pour l’exemple du câble 120 LL/ 121 RL.

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Projet de fin d'études

Chapitre IV

Etude technico-économique :

L’évaluation économique reste la phase la plus délicate dans l’élaboration d’un projet. En effet, le
choix des équipements et des installations, se base sur des critères technico-économiques très
précis. Ces critères doivent prendre en compte entre autres, la complexité de la configuration, la
dépendance vis-à-vis des fournisseurs et bien sûr, le facteur coût.

EL AROUI KAOUTAR 80
Projet de fin d'études

Chapitre IV : Etude technico-économique :

I. Introduction :

Le recours au remplacement des systèmes des chaînes carrousel par des lignes
d’assemblages dynamiques pour le processus d’assemblage, permettra de générer un gain
considérable, et un retour sur investissement important sera réalisé sur une courte période.

Gains estimés en termes d’espace :

a. Estimation en m² :
Les chaînes carrousel occupaient une superficie égale à 518 m², et qui représente une
surface assez importante par rapport à la zone dédiée à l’assemblage.

A l’instar de l’introduction des LAD, la surface utilisée est égale à 308 m²

 Nous avons donc gagné 210 m² en termes d’espace.

b. Estimation en dirhams :
Le prix unitaire du m² est de 50 DH/ mois.

Les chaînes carrousel occupaient donc une superficie équivalente à 25 900 DH /mois, par contre
les LAD occupent maintenant un espace qui coûte 15 400 DH/ mois.

Ce qui nous fait gagner un montant de 10 500 DH/ mois (pour projet Seat)

Figure 64 : Lay out des LAD projet SEAT

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Projet de fin d'études

Gains estimés en termes d’équipements :

La conception des lignes d’assemblage dynamiques ne requiert pas un équipement si


chargé que celui de la chaîne carrousel. Voici ci-dessous un extrait de la liste des équipements
des LAD, et pour voir la liste complète (Voir l’annexe) :

Figure 65 : Équipements LAD

 La somme des équipements constituant une seule ligne d’assemblage dynamique est
estimée par 106 649 DH
 La somme des équipements pour l’ensemble des lignes d’assemblages dynamiques du
projet SEAT est estimée par :

Somme totale LADs = 4*106649 = 426597 DH

Après avoir calculé la différence entre la somme des équipements constituants la chaîne
carrousel et ceux des LAD ; nous avons trouvé un écart de 65 %, cette somme est un gain en
matériel pour la société. Au lieu d’investir pour des équipements TFL, dorénavant SEBN

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Projet de fin d'études

économisera une somme égale à 195199 DH pour la mise en place d’une LAD au lieu d’une
ligne rotative pour tout nouveau projet d’assemblage.
Dans le même sens, ce passage des chaînes vers les
LAD concernant le projet SEAT, semble bénéfique davantage
vu que les carrousels ont été exporté en Tunisie avec deux
années restantes d’amortissement plus des charges ajoutées
des modifications et main-d’œuvre. Le rapport du retour sur
investissement contient le prix de vente des chaînes carrousel,
et le coût d’investissement dans le projet LAD. Ce rapport est Figure 66: Carrousel à vendre
après rénovation.
estimé par un pourcentage de 127 %.

II. Conclusion :

Dans cette partie nous avons réalisé une étude technico-économique pour comptabiliser
les gains liés aux LAD du projet SEAT, et justifier notre choix qui dorénavant sera appliqué
pour tous les projets d’assemblage.

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Projet de fin d'études

Conclusion générale

Dans le but de l’amélioration de l’efficacité et la productivité de l’entreprise, et après


avoir pris le temps nécessaire pour choisir le thème de notre sujet, dans le cadre de
l’amélioration continue, notre mission a joué un grand rôle dans l’amélioration des conditions
de travail et de la qualité d’une ligne de production. Ceci en réalisant l’étude de transition depuis
les chaînes carrousels aux lignes d’assemblage dynamiques, en projetant la lumière sur le
processus de segmentation sur lequel repose le principe des LAD. Sur ce, selon une analyse de
l’existant et des recherches sur terrain, nous avons pu élaborer un standard qui peut être abordé
pour l’intégration de tout nouveau projet.

Pendant le premier mois de stage, une grande partie de notre temps a été consacré à
découvrir les différentes étapes de l’assemblage des produits finis Autark qui entrent dans la
fabrication des accessoires automobiles. Cette étape est primordiale dans la compréhension et
la mise en situation de la problématique du sujet.

Pour mener à bien notre projet, on a opté pour la démarche « DMAIC ». Ainsi, on a
précisé les processus de production pour bien définir le périmètre du projet, puis on est passé à
la présentation des informations qui vont nous aider à exploiter les résultats pour élaborer notre
plan d’action et mettre en évidence nos solutions proposées, finalement nous avons évaluer
notre projet en calculant les gains relatifs à l’intégration des LAD sur terrain. Ce concept est
appliqué pour les éléments d’assemblage qui entrent dans la fabrication des accessoires
automobile (Autark), ceci nous pousse à s’interroger sur l’éventualité de l’application de ce
principe pour les autres types de câbles, et qu’est ce qui pourra être pris en considération afin
de généraliser cette approche pour tous les projets d’assemblage de SEBN quel que soit la nature
du câble.

Ce stage a été intéressant, d’abord par son contenu riche, dans la mesure où il reflète le
domaine dans lequel j’aimerai poursuivre mon parcours professionnel, ensuite sur le plan
personnel, car cette expérience précisément m’a permis de reconnecter avec mes forces et mes
faiblesses, qui avaient besoin d’être testées, mis en évidence. J’ai également appris à devenir
plus organisée et pouvoir gérer mon stress dans les moments délicats. Cette période m’a ouvert
les yeux sur plusieurs faces de la vie que j’ignorais auparavant. A l’instar de ces mois de stage,

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Projet de fin d'études

d’apprentissage et d’épanouissement, je m’estime très heureuse d’avoir pu effectuer ce stage


bien entourée et encadrée par des personnes compétentes qui ont su me guider dans ma
démarche tout en me laissant une certaine autonomie.

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Bibliographie:

[1] Article; Dynamic Assembly Line Introduction Manual, W/H manufacturing innovation, the
basis for achieving the 22Vision, 1-42 pages.

[2] Mr. MEKOUAR Ismail, Ingénieur d’état de l’UIC, Industrialisation des deux nouvelles
lignes de production des deux produits : Garniture de Pavillon P21 et Pare-soleils D3P2, chez
Antolin, rapport de projet fin d’étude, 100 pages, année d’obtention du diplôme : 2018.

[3] Mme. BALDE Adama Wouri, Ingénieur d’état de FST Tanger, La mise en place de la
méthode des observations instantanées, chez SEBN-MA, rapport de fin d’étude, 120 pages,
année d’obtention du diplôme : 2020.

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Annexes
………

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Annexes :

Annexe 1: les composants projet Seat.

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Annexe 2: MOP du poste d’encliquetage LAD.

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Annexe 3: MOP du poste 1 LAD.

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Annexe 4: MOP du poste 2 LAD.

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Annexe 5: MOP du poste 3 LAD.

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Annexe 6: MOP du poste 4 LAD.

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Annexe 7: MOP du poste 5 LAD.

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Annexe 8: MOP du poste 6 LAD.

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Annexe 9: LAD et Layout SKODA 120.

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Annexe 10: Fichiers BOM & WIRE.

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Annexe 11: Dessin technique.

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Annexe 12: les équipements carrousel.

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Annexe 13: les équipements LAD.

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