Rapport Kaoutar
Rapport Kaoutar
Rapport Kaoutar
Tanger
Rapport de stage
Sujet :
Encadrant professionnel :
- ZENNAN Omar
Projet de fin d'études
Dédicace
À Mon Dieu
À Allah le clément et miséricordieux, pour la force qu’il nous donne et
qu’il donne aux personnes qui nous ont aidées et nous soutenues Mon Dieux
merci pour tout ce qui arrive dans notre vie.
À ma mère Atika Faramane
Celle qui est ma raison de vivre, celle dont son amour est inestimable à tel point
que sacrifier son bonheur au profit de ses enfants devient un principe.
À mon père Mohamed El Aroui
L’homme au grand cœur, Les mots me manquent pour exprimer ma gratitude et
mon respect, pour les sacrifices que vous avez consentis pour ma réussite, pour
m’avoir donnée une bonne éducation et qui m’a inculqué le goût du travail et de
l’ambition
À ma sœur Chaimae El Aroui
Qui ne cesse pas de m’encourager et me donner le soutien moral et matériel,
Celle qui à tout laisser et s’est déplacer jusqu’ici pour m’aider à réaliser mes
rêves.
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Projet de fin d'études
Remerciement
À mon cher professeur, Mme. LARIOUI Sanae qui m’a encadrée tout au
long du projet, pour ses conseils fructueux, son soutien et ses considérables
efforts.
À Mme. Ilham MOUSALIH pour le soutien qu’il m’a apporté pendant cette
période, également pour sa disponibilité et sa modestie.
À tous ceux qui ont contribué à la collecte des informations pour ce stage
et qui m’ont aidé à surmonter toutes les difficultés rencontrées pendant la période
de mon stage plus particulièrement M. Nabil KARTIBOU.
Enfin, je dis merci à toute personne qui m’a aidé de près ou de loin.
Résumé :
SEBN-MA est une société qui cherche toujours à innover dans le but d’améliorer ses
performances et de satisfaire au mieux ses clients. Cette dernière est la raison d’être et la
condition de pérennité de l’entreprise, alors qu’elle passe par divers critères tels que la qualité
des produits, le coût, la rapidité des livraisons, etc. La société ne pourrait répondre aux critères
de la satisfaction de ses clients sans l’aide de ses ressources humaines (techniciens, opérateurs,
ingénieurs…) et matérielles (chaîne d’assemblage, table de test électrique…). C’est pour ces
raisons que les départements d’ingénierie et de qualité sont toujours en quête de solutions
permettant d’améliorer la qualité des produits et d’accroître la productivité de la société.
C’est dans cette vision que s’inscrit ce projet de fin d’étude intitulé « Etude de la
transition des chaînes de production rotatives aux Lignes d’Assemblage Dynamique » De ce
fait, il s’est avéré important de mesurer et analyser les écarts qui peuvent exister entre l’ancien
et le nouveau modèle d’assemblage. Ainsi que l’approche de segmentation qu’appliquera la
société avec tous les nouveaux projets.
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Projet de fin d'études
Abstract:
This end of study project entitled “Study of the transition from rotary production lines
to dynamic assembly lines” is part of this vision. The deviations that may exist between the old
and the new assembly model. As well as the segmentation approach that the company will apply
with all new projects.
KAOUTAR EL AROUI v
Projet de fin d'études
Sommaire
Dédicace .................................................................................................................................
Remerciement .........................................................................................................................
Résumé : .................................................................................................................................
Abstract: ..................................................................................................................................
Sommaire ................................................................................................................................
I. Introduction : .................................................................................................................16
KAOUTAR EL AROUI vi
Projet de fin d'études
Problématique : ............................................................................................................28
Cahier des charges : ......................................................................................................29
Acteurs du projet : ........................................................................................................29
a. Maître d’ouvrage : ....................................................................................................29
b. Maître d’œuvre : .......................................................................................................29
IV. Méthodologie et Planning : ........................................................................................30
I. Introduction : .................................................................................................................39
I. Introduction : .................................................................................................................81
a. Estimation en m² : .....................................................................................................81
b. Estimation en dirhams : .............................................................................................81
Gains estimés en termes d’équipements :.........................................................................82
II. Conclusion : ..................................................................................................................83
Bibliographie: .......................................................................................................................86
Annexes : .............................................................................................................................88
KAOUTAR EL AROUI ix
Projet de fin d'études
KAOUTAR EL AROUI x
Projet de fin d'études
KAOUTAR EL AROUI xi
Projet de fin d'études
Introduction générale :
Dans le but de joindre la pratique à la théorie et de renforcer nos capacités et nos
compétences, notre école exige de passer un stage de 4 mois que j’ai effectué dans une
multinationale dans la zone franche de Tanger.
Ce stage avait une importance particulière comme formation de terrain complémentaire
aux enseignements dispensés.
J’ai passé ces 4 mois à SEBN-MA, l’un des leaders mondiaux dans l’industrie de câblage
automobile en traitant une mission qui vise l’introduction du concept LAD pour le projet SEAT
au sein de la zone d’assemblage.
Dans chaque société, l’amélioration de l’efficacité et la productivité est un facteur qui
influence directement la production. Cependant le fait de trouver des nouvelles idées et
solutions est devenu une nécessité pour offrir un meilleur service.
Durant ce stage, ma mission a eu comme objectif principal d’introduire une ligne
d’assemblage dynamique comme substituant de ligne rotative afin d’améliorer la performance
du projet SEAT en résolvant les problèmes d’espace et d’ergonomie.
Le plan que j’ai élaboré pour traiter ce problème est le suivant ;
- Une analyse sur l’état actuel des chaînes carrousels afin de localiser les différents points
d’amélioration possibles.
- L’introduction du concept LAD avec ses étapes de réalisation.
- Le contrôle de la mise en place de ce système ainsi que l’estimation des gains résultants
- La standardisation de l’approche de segmentation.
Notre rapport de fin d’études contient deux grandes parties détaillées :
La première partie se focalise sur l’étude théorique et la présentation de l’entreprise, son
domaine d’activité, ses différents départements et leur fonctionnement.
La deuxième partie est dédiée à ma mission durant cette période de stage, elle est divisée en
quatre chapitres détaillant les différentes phases du projet en passant par la démarche DMAIC :
Premier chapitre : Présentation de l’entreprise et cadre conceptuel du projet
Deuxième chapitre : Etude de l’existant
Troisième chapitre : Solutions proposées
Quatrième chapitre : Etude technico-économique
Et finalement une conclusion générale pour clore le projet.
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Projet de fin d'études
Chapitre I
Ce chapitre expose les différentes informations sur l’entreprise, son organigramme général,
ses départements, ses clients et ses produits finis, ainsi que le cahier des charges et la méthodologie
adoptée.
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Projet de fin d'études
I. Introduction :
La société Wolksvagen créée en 1986 est une joint-venture entre VW et Siemens, qui à
partir de 2007 a été rachetée par le groupe japonais Sumitomo. « Sumitomo Electric BordNetze
» est une société de fabrication de faisceaux de câbles pour automobile et qui appartient au
même groupe. Cette dernière est dotée d’une technologie de pointe et de ressources humaines
totalement engagées. SEBN.MA a comme activité principale la confection des faisceaux de
câbles pour automobile, surtout pour VOLKSWAGEN – SKODA – AUDI, destinés
principalement au marché espagnol et slovaque. En plus le groupe Sumitomo Bordnetze a
connu depuis son démarrage en 2001 à la zone franche de Tanger (TFZ) une forte croissance
économique et sociale en adoptant une politique ambitieuse de gestion des ressources humaines
Attrayante et valorisante pour les collaborateurs en favorisant la prise de responsabilité, la prise
d’initiative, le travail en équipe, la culture de la performance, l’amélioration continue et le
développement des compétences. En ce qui concerne ces différents sites dans le monde, ils sont
présentés par cette image ci-dessous.
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Projet de fin d'études
Histoire de SEBN.MA :
Créée en 2001, AWSM « Automotive Wiring Systems Morocco » était une filiale de
Volkswagen « Bordnetze » qui a été repriser en 2006 par le groupe Sumitomo. Depuis, la société
appartient au groupe Japonais Sumitomo Electric « BordNetze » (SEBN) à travers :
Pour réaffirmer cette appartenance, AWSM a changé de dénomination sociale pour porter
le nom du groupe à l’instar des autres filiales. Désormais, depuis le 02 octobre 2012, AWSM
est devenue « SE BORDNETZE MOROCCO ».
L’histoire du groupe Sumitomo remonte à plus de 400 ans lorsque Masamoto Sumitomo
a commencé son activité avec le raffinement du cuivre. Sumitomo Electric a été fondée en 1897,
c’est l’un des principaux fournisseurs internationaux de l’industrie automobile avec plus de
20% de la part de marché mondial, et 80% de la part de marché japonais, le groupe comprend
300 filiales et société affiliées dans plus de 20 pays à travers le monde. Le groupe Sumitomo
emploie plus de 130 000 salariés de par le monde. Au Maroc, le groupe dispose de 3 filiales et
emploie 15000 personnes. Le groupe est considéré comme le premier investisseur au Royaume
dans le domaine des équipements automobiles.
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Projet de fin d'études
Structure de SEBN.MA :
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Projet de fin d'études
matérielles pour atteindre des objectifs clairs et prédéfinis, et assurer ainsi son essor et sa
pérennité.
Organigramme :
Adil Hicham
Semrich EL AFFAKI
COO CFO
Tangier/ Tangier/
Morocco Morocco
Fiche Signalétique :
Téléphone +212539921020
E-mail Info.1@sebn.ma
Superficie 43 270 m²
Logo
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Projet de fin d'études
Les missions de SEBN.MA se manifestent à travers des axes stratégiques clairs et précis :
a. Produits :
Actuellement, les produits fabriqués par SEBN-MA sont : Faisceaux de câbles complets
pour le projet KSK de la TROC Limousine et TROC Cabriolet. Faisceaux de câbles de porte
pour les projets : Sharan, Aurtark, Seat, Porsche, Audi. Pour vous donner une idée sur les types
de voitures dont il s’agit voici la figure ci-dessous :
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Projet de fin d'études
b. Le marché actuel :
SEBN-Maroc fabrique des faisceaux de câble pour quatre clients européens :
▪ L’Espagne
▪ La Belgique
▪ La Slovaquie
▪ Le Portugal
c. Fournisseurs de la société :
Afin de bien mener son activité la société SEBN-MA reçoite de la matière première de
la part de plusieurs sociétés et qui sont :
- Coficab;
- Lear corporation;
- Delphi (aptiv);
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Projet de fin d'études
- FEP Fahrzeugelektrik ;
• Service production : Sa principale mission est de réaliser des programmes de production tout
en assurant une bonne qualité du produit, en respectant les délais fixés au préalable et en
optimisant les performances.
• Service KAIZEN : Ce service a été créé pour améliorer et développer les facteurs de progrès
de la société en assurant des conditions plus favorables par l’analyse des dysfonctionnements
selon un benchmark entre les données des autres sites du groupe « Sumitomo Wiring Systems
» et le suivi de leur résolution. De même, il assure l’application et le développement des
activités Kaizen pour atteindre les objectifs fixés par le groupe.
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Projet de fin d'études
- Le département IT :
Le département informatique est chargé d’animer et d’assurer la cohérence des divers
systèmes traitant l’information et les mettre à la disposition des utilisateurs, il est chargé
également de l’outil informatique de gestion des réseaux, des postes et des logiciels de
bureautique et de l’assistance et la formation du personnel.
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Projet de fin d'études
analysant les incidents qui ont eu lieu afin de déterminer leurs causes et en déduire des action
d’amélioration et de prévention des risques tout en gardant une relation constante avec les autres
départements, les compagnies d’assurance etc…
Processus de fabrication :
a. La zone préfabrication :
La zone préfabrication est une zone préliminaire pour préparer les éléments du câble à
la zone de fabrication. Dans cette zone, il y a cinq sous zones :
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Projet de fin d'études
• Zone Coupe : C’est le fournisseur de matière première pour les autres zones. Il leur
fournit les fils en quantité et qualité demandées et au moment opportun. La coupe est
équipée par des machines automatiques (komax Alpha et Gamma) qui servent à la coupe
des fils selon les longueurs demandées au sertissage. Les fils de grosse section
nécessitant un traitement particulier sont acheminés vers les autres zones de préparation
où ils utilisent des machines semi-automatiques.
• Zone Sertissage : C’est une zone où on fait l’union d’un contact avec un fils dénudé
(un ou plusieurs), grâce à une compression par un outillage, en garantissant une perte
minimale d’énergie et une force d’arrachement maximale entre le fil et le contact.
• Zone Soudage : Les fils qui proviennent de la zone coupe sont traités pour donner
naissance à une autre entité appelée Klips. Cette zone contient des machines
sophistiquées comme Ultra Sonic Rk et Minic aut qui servent à l’épissure des fils entre
eux.
• Zone Isolation : Le soudage des fils nécessite une isolation avec le PVC, cette opération
se fait avec les machines Schrumpfs ou Ondales. Les machines SCHRUMPH isolent les
fils des Klips par une Shrumph, en chauffant ce dernier à une grande température. Les
machines Ondal bandent les fils Klip par un PVC.
• Zone Torsion : Ce processus consiste à une opération de torsion de deux ou trois fils
selon un pas défini. La raison de cette opération est l’élimination des champs
magnétiques parasites qui influencent sur la netteté du signal électrique surtout pour les
fonctions de sécurité de la voiture (Airbag, ABS, ESP, etc).
b. La zone d’assemblage :
En effet la zone d’assemblage se constitue essentiellement des panneaux fixes, des mini
chaînes, des grandes chaînes mobiles, les différents postes de test électriques et optiques sans
oublier les postes de Seal et d’emballage qui sont répartis entre les différents projets.
Parmi ces derniers nous avons (SCR ; Sharan ; T7 ; SEAT ; SKODA ; PORSCHE ;
Batterie MEB ; Batterie PHEV) dont la seule différence est le produit finis sinon ils englobent
les mêmes processus à savoir : la préparation de seal, l’encliquetage, l’enrubannage, la fixation
des clips et le test électrique.
• La préparation de seal : C’est un processus d’insertion des joints d’étanchéité dans les
cavités non occupées par des fils.
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Projet de fin d'études
• Encliquetage : C’est un mode de façonnage qui consiste à fixer les contacts (les
terminaux) sur des connecteurs du câble déjà préparés par le poste Seal. Il est délicat
car il peut causer des conséquences graves tel que l’inversion ou problèmes de variantes
dont la source résulte d’un manque d’attention.
En ce qui concerne les clips ceux sont des composants fixés sur les câbles et dont leur
présence est vérifiée par un système test clip via ordinateur, on lui délivre par la suite une
étiquette de validation du test qui se fait coller sur le câble.
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Projet de fin d'études
• Test électrique :
C’est la dernière étape avant l’emballage ou avant l’envoi du câble vers les grandes
chaînes mobiles. Il consiste à vérifier si le produit est ok ou non, s’il est acceptable et ne présente
pas de défaut de continuité électrique aux extrémités. Cependant il assure la qualité et le bon
fonctionnement des faisceaux électriques.
Contexte du thème :
Objectifs :
• Le Chronomètre.
• Les dessins et concepts des produits étudiés.
• Articles et documents nécessaires pour l’étude.
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Projet de fin d'études
Contraintes du projet :
Problématique :
Notre stage porte sur le démarrage du nouveau projet SEAT qui repose sur un nouveau
concept intitulé LAD (Lignes d’Assemblage Dynamiques), toujours dans un esprit Lean, SEBN
MA cherche à optimiser ses ressources et standardiser son approche afin de se faciliter la tâche
lors de toute nouvelle implantation, en raisonnant sur l’élimination des gaspillages existants
dans la chaîne, et particulièrement les trois Mudas suivants :
✓ Non qualité.
✓ Mouvements inutiles.
✓ Processus surdimensionné.
Rappel des 7 Mudas à éliminer :
✓ Surproduction
✓ Stock
✓ Transports
✓ Non qualité
✓ Attentes
✓ Mouvements inutiles
✓ Processus et produit non optimisés
Au passage entre les chaînes carrousels et les postes fixes (LAD), nous aurons à faire à un
nouveau concept qui nécessitera une bonne maîtrise en termes de processus et produit, et par
conséquent une longue durée de réalisation.
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Projet de fin d'études
A travers cette étude nous serons amenés à voir si le LAD peut être proposé et appliqué comme
solution améliorante, ainsi que les contraintes qui l’accompagnent et auxquelles nous ferons
face lors de chaque nouveau projet LAD.
Acteurs du projet :
a. Maître d’ouvrage :
b. Maître d’œuvre :
Le maître d’œuvre est l’Ecole des nouvelles sciences et d’ingénierie Tanger, représentée
par l’élève ingénieur en Ingénierie industrielle EL AROUI Kaoutar.
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Projet de fin d'études
Pour atteindre les objectifs souhaités d’une façon professionnelle, il fallait fixer une
durée à chaque tâche et respecter le délai prédéterminé à la livraison du travail final. La
démarche suivante a été alors définie et adoptée :
Démarche du projet :
a. Définition de la méthode :
La méthode Six sigma, c’est :
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Projet de fin d'études
Aujourd’hui, Six Sigma est devenu une véritable culture d’entreprise ayant pour objectif
prioritaire l’amélioration de la satisfaction des clients.
La méthode est reconnue et appréciée par des grandes entreprises et un nombre d’entre elles
ont adopté la méthode au cours de la dernière décennie comme il est montré dans la figure 12.
L’engagement de la direction dans une démarche Six Sigma est le facteur impératif pour
envisager la réussite du projet. En effet la démarche Six Sigma ne peut s’envisager que dans le
cas d’un soutien fort et permanent du top management de l’entreprise [5]. La figure 20 donne
les clés de réussite.
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Projet de fin d'études
La démarche DMAIC est utilisée dans le cadre des projets Six Sigma pour améliorer la
performance opérationnelle des processus. Le DMAIC, propose un cadre d'analyse s'appuyant
sur les principaux éléments qui caractérisent la méthode Six Sigma [19] :
DMAIC est un acronyme formé des mots anglais Define, Measure, Analyse, Improve,
Control, c’est une méthodologie structurée de résolution de problème largement utilisée dans
les affaires et les projets. Elle repose sur une démarche structurée en 5 étapes :
• Définir : définition du problème, du périmètre étudié et des objectifs associés (en termes
de performance, attente utilisateurs...).
• Mesurer : choix des variables qui doivent être analysées et des instruments de recueil,
mise en œuvre de la collecte des données.
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Projet de fin d'études
• Analyser : appréciation des écarts entre la situation actuelle et les objectifs fixés.
Identification des causes et des leviers actionnables pour y remédier.
• Améliorer : inventaire, classement et choix des solutions. Mise en place des actions
retenues.
e. Planning du travail :
Pour le suivi du bon déroulement de notre stage, nous avons appliqué une démarche de
gestion de projet, à savoir la planification du déroulement du stage et des tâches à réaliser. Nous
avons représenté un diagramme de GANTT à l’aide du logiciel GANTT PROJET (logiciel pour
planifier, suivre et gérer les projets). Ce diagramme permet de faire apparaître la répartition des
activités dans le temps et de visualiser l'affectation des dates pour chaque tâche et pour chaque
phase du projet. Il joue un rôle d’un fil conducteur tout au long de notre projet, il oblige son
utilisateur à rester à jour s’il veut bien respecter son temps et atteindre ses objectifs. Il m’a
permis d’ajuster les dérives et de maîtriser la gestion du temps alloué pour la réalisation du
projet. Les différents travaux effectués, lors de ce projet, se sont déroulés selon la figure 16.
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Projet de fin d'études
AMDEC projet :
Pour faire face aux risques qui auraient pu entraver le bon déroulement de notre projet et
pour garantir un résultat acceptable, la réalisation d’une AMDEC (Analyse des Modes de
Défaillances, de leurs Effets et de leur Criticités) s’est avérée nécessaire afin d'identifier les
différentes contraintes.
AMDEC est un outil qui sert à faire une analyse prévisionnelle sur les risques possibles à avoir.
▪ La gravité G,
▪ La probabilité d'occurrence P,
▪ La détectabilité D,
▪ La criticité C : C=P*G*D
La criticité : LA Gravité *LA Détectabilité *LA Fréquence
La criticité : Le risque devient très dangereux lorsque la criticité est très élevée
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Projet de fin d'études
Le règlement
Travailler sous
Les exigences en intérieur de l'institut
stress et
termes de exige que plusieurs Etablir un cahier
déposer un
l’institut et livrables doivent être 4 4 4 64 des charges de
travail
d’organisme déposés à l'institut la mission
incomplet ou
d’accueil avant la fin de la
non corrigé
période de stage
La non Non
Mauvaise analyse du Mise en place
faisabilité de la réalisation du 4 1 2 8
terrain d'un plan B
méthode projet
Matériels Utilisation du
Perte des Interruption du
informatique 4 2 2 16 Clouding-
données projet
endommagés Google drive
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Projet de fin d'études
Faire une
Réaliser le recherche des
Parfois il se peut
La non fiabilité travail en se fonctions, et
qu'un opérateur n’ait
des données du basant sur des 4 4 3 48 faire des
pas la bonne
personnel données réunions avec
information
incorrectes différents
services
Analyse SWOT :
L'analyse SWOT est un outil d'analyse stratégique qui permet à l'entreprise de réaliser
un diagnostic externe et un diagnostic interne afin d'identifier les forces / faiblesses et les
opportunités / menaces liés à l’idée de projet.
SWOT
Forces Faiblesses
Réduire la non qualité causée par la Le retard causé par la collecte des
répétition des opérations non données et des informations
fonctionnelles
Opportunités Menaces
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Projet de fin d'études
V. Conclusion :
Ce chapitre a présenté l’entreprise, ses produits fabriqués ainsi que ses différents
départements. Il donne aussi un aperçu sur les activités du département de production, le lieu
de la réalisation de ce projet de fin d’études. En outre, il explique brièvement le cahier des
charges et la planification suivie dans la réalisation de ce projet. Le chapitre suivant sera
consacré à l’étude de l’existant.
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Projet de fin d'études
Chapitre II
Etude de l'existant
Dans ce chapitre nous allons aborder les trois phases de la démarche DMAIC
dans lesquelles nous feront une analyse de l’existant et de l’état initial du processus.
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Projet de fin d'études
I. Introduction :
Dans ce chapitre nous avons appliqué les trois premières étapes de la démarche
DMAIC en commençant par donner un aperçu global sur le processus de fabrication, définir et
détailler la problématique, par la suite mesurer et analyser le temps des opérations de l'état
actuel afin d’améliorer l'état futur, ainsi que d’autres paramètres du système.
II. Définir :
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Projet de fin d'études
Pour commencer, nous avons choisi le câble 120 LL/ 121 RL comme exemple d’étude,
vu sa complexité et sa particularité, car au niveau de la même ligne de production, et des mêmes
postes de travail, se fait l’assemblage du câble mixé entre le câble 120 qui se fait monter au
niveau de la porte du conducteur des voitures LL ou LHD (left hand drive) et le câble 121 qui
se fait monter au niveau de la porte passager du type de voitures RL ou RHD (right hand drive).
Le câble 120LL /121 RL est donc un produit particulier du projet SEAT vu sa double fonction.
Le dessin ci-dessous représente le câble SEAT 120 LL/ 121 RL avec les composants et
types de bandages qui entrent en jeu. C’est un dessin réalisé par le service produit en se basant
sur le premier dessin technique donné par le client.
Ce sont des planches en aluminium avec un Layout CAO, sur lesquelles, les opérateurs
réalisent l'ensemble des opérations d'assemblage (encliquetage, habillage et contrôle
dimensionnel). Les tâches sont réparties par opérateur en fonction du nombre de tables (de 6 à
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Projet de fin d'études
20 postes). Les panneaux tournent en continu et à vitesse constante (réglable) grâce à une
structure mécanique motorisée en forme de "O", d'où l'appellation Carrousel. Tous les
opérateurs sont à l'extérieur et l'approvisionnement (des fils) se fait à leurs dos.
Diagramme SIPOC :
SIPOC est l’un des outils six sigma, utilisé dès la première étape « Définir » du cycle
DMAIC pour cerner et décrire le périmètre sur lequel il faut agir.
Le SIPOC permet de :
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Projet de fin d'études
Cadrage du problème :
Dans le but de décrire d’une manière structurée notre problématique, nous avons adopté
la méthode QQOQCP. Cette dernière permet sur toutes les dimensions du problème d'analyser
une activité, décrire une situation en adoptant une attitude interrogative systématique en posant
les questions : Qui ? Quoi ? Où ? Quand ? Comment ? La réponse à chacune de ces questions
peut être soumise à l'interrogation supplémentaire : Pourquoi ?
Les questions élémentaires citées au-dessus sont très commodes pour mettre de l'ordre dans les
idées. Elles sont utilisées à différents moments dans la démarche de résolution de problèmes
pour :
• Poser un problème
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Projet de fin d'études
Tableau 7 : QQOQCP
➢ Définition, initiation
➢ Design, Développement
➢ Implémentation
➢ Suivie/Contrôle
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Projet de fin d'études
Les deux premières semaines passées au terrain de production étaient très intéressantes
pour la réalisation de notre projet de fin d’étude.
Pour faire réussir ce travail de recherche, il faut toujours commencer par la recherche de
l’information et la définition du périmètre de travail.
L’efficience :
Elle se mesure à partir du rapport entre les résultats obtenus et les ressources utilisées. Ici, c’est
le rapport entre l’ensemble des minutes produites sur les heures de présence.
Le temps de cycle est la cadence réelle de production pour satisfaire la demande du client.
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Projet de fin d'études
Exemple :
Takt time TT :
Takt time est la cadence théorique de production pour satisfaire la demande du client.
𝑻𝒆𝒎𝒑𝒔 𝒅𝒆 𝒑𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏
TT=
𝑫𝒆𝒎𝒂𝒏𝒅𝒆 𝒄𝒍𝒊𝒆𝒏𝒕
Exemple :
Pour la mesure du temps de cycle opérationnel relatif à chaque poste, ainsi que celui
gaspillé, nous avons choisi l’outil Chrono-Analyse qui consiste à chronométrer les temps passés
à la réalisation des différentes tâches ou activités afin de définir les temps standards et de les
vérifier, ou de mesurer la productivité lors de l’exécution. La chrono-analyse permet également
une analyse critique de l’organisation du poste de travail et du mode opératoire. C’est un
excellent révélateur de dysfonctionnements et de potentielles améliorations.
Capacité :
L’ergonomie de travail :
La hauteur de la surface de travail devait être acceptable pour les employés présentant
des caractéristiques physiques différentes.
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Projet de fin d'études
Les postes de travail en bloc permettent une adaptation variable pour les portées élevées
incluant 95% de la taille des hommes adultes.
Ces facteurs doivent être pris en compte lors du choix des dimensions :
- Assurant une liberté de mouvement suffisante des membres inférieurs dans la zone sous la
surface de travail. Pour les postes de travail, il est nécessaire de respecter les paramètres de
profondeur pour les jambes en position assise > 500mm et en position Debout>350mm
- Éviter les obstacles et les limites comme les tiroirs sous la surface de travail.
- Les dimensions des pièces sur la surface de travail influencent la position de l’employé
pendant son exécution, particulièrement exigeant en contrôle visuel et motricité.
Les 7 Mudas :
Le Muda est un terme japonais signifiant gaspillage, les 7 Mudas est un outil très
intéressant pour diminuer les 7 sources de gaspillages par une démarche d’amélioration
continue.
Surproduction -
Attente -
Transports inutiles -
Stocks -
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Projet de fin d'études
La méthode chrono-Analyse nous a permis d’avoir une mesure réelle qui reflète le
rythme de travail sur terrain. Afin de visualiser et étudier la variation des temps par poste, nous
avons procédé par une méthode de chronométrage au niveau des six différents postes pour la
variante V8 du câble SEAT 120 LL/ 121 RL. La figure ci-dessous représente les relevés de
temps eu après le chronométrage :
Lors de la prise des temps pour la chaîne Carrousel projet SEAT 120 LL/121 RL, selon les
représentations graphiques (Figure 20 & 21) nous avons remarqué que les opérateurs sont
très performants et fonctionnent avec une allure qui va de 100% à 105%.
Le temps de production mesuré au niveau des six postes ne dépasse pas le SMH (le temps
standard fixé par le siège central). L’indice de temps ainsi que l’excellente performance de
l’ensemble des opérateurs sont deux paramètres d’un impact direct sur l’efficience.
Les différentes couleurs représentent les différents postes de la chaîne. Le temps de
production réel du câble constaté d’après chaque mesure n’atteint pas le temps standard de
EL AROUI KAOUTAR 47
Projet de fin d'études
production donné par le site central de l’entreprise, et qui est fixé dans notre cas à 22,47
minutes (figure 21)
Nous remarquons que les moyennes des cinq mesures effectuées pour les six postes sont les
mêmes, cette absence d’écart entre les cinq mesures pour les six postes reflète une
synchronisation entre les tâches réalisées au niveau d’un poste et la vitesse avec laquelle
tourne la chaîne.
Par conséquent, le facteur temporel pourra être plus utile dans un autre temps, mais pour
l’instant les résultats obtenus sont très satisfaisants.
Suite à cela, nous avons examiné la nature des mouvements répétitifs au niveau de la
chaîne carrousel pour le projet SEAT 120 LL/ 121 RL et qui peuvent représenter un gaspillage
parmi d’autres, nous avons remarqué que les six opérateurs se déplacent entre
l’approvisionnement en matière première et les postes de travail, mais par rapport à l’ensemble
des opérateurs, c’est le premier opérateur qui fait le plus de va et vient. La figure ci-dessous
donc représente la collecte de mesures effectuées cinq fois consécutives pour l’opérateur du
poste 1 :
EL AROUI KAOUTAR 48
Projet de fin d'études
La figure ci-dessus représente l’estimation des pertes engendrées par les mouvements
inutiles du premier opérateur et qui sont équivalentes à 168 câbles/ mois
Les chaînes carrousels du projet SEAT occupent une surface estimée par 518 m2,
rassemblant les différentes lignes : 161, 145, 12OLL /121 RL et 120 RL/ 121 LL. Chaque
famille de produits occupe un espace constitué d’un carrousel, ainsi qu’une zone
d’approvisionnement juste à côté.
EL AROUI KAOUTAR 49
Projet de fin d'études
L’efficience est l’indice de performance phare, sur lequel se base l’évaluation des
performances des lignes de production au sein de SEBN MA. Les figures ci-dessous
représentent l’efficience de la chaîne carrousel du projet SEAT des 5 mois derniers :
Les résultats enregistrés par rapport à l’efficience dépassent l’objectif de 6%, cela nous
pousse à raisonner sur le temps standard fixé par le siège central, et dire qu’il est largement
suffisant pour finaliser les tâches par postes.
EL AROUI KAOUTAR 50
Projet de fin d'études
La figure ci-contre représente l’ensemble des équipements constituant une seule chaîne
carrousel, nous avons considéré ici l’exemple de SEAT 120 LL/121 RL
Le même équipement se multipliera par le nombre des chaînes qui restent, et la somme
totale des équipements des chaînes carrousels projet SEAT s’estimera par le mentant :
a. Analyse du contexte :
Qui ? : SEBN MA
Quels sont les enjeux ? : Les chaînes carrousels représentent un équipement robuste, difficile
de le déplacer voire impossible, cher et occupe beaucoup d’espace, en plus de l’inconfort auquel
l’employé fait face pendant des longues heures de travail.
Quels sont les objectifs ? Pourquoi ? : l’étude permettra d’améliorer le confort de l’employé,
de faciliter la main d’œuvre ainsi que la maintenance, réduire le risque d’accidents, éviter
l’encombrement d’espace, éliminer les déplacements inutiles…
EL AROUI KAOUTAR 51
Projet de fin d'études
Les postes de travail en bloc permettent une adaptation variable pour les portées élevées
incluant 95% de la taille des hommes adultes.
EL AROUI KAOUTAR 52
Projet de fin d'études
Les contraintes à respecter selon le cahier des charges du groupe SEBN sont les dimensions
suivantes :
- Planche haute
- Pas ergonomique
- Défauts qualité
La manœuvre ne sera donc pas abordée avec le même degré de simplicité par tous les
opérateurs, surtout que les panneaux sont immobiles et fixes par rapport aux carrousels. Par
conséquent, la tâche devient d’une complexité variable d’un opérateur à un autre, ce qui
nuit au bon déroulement du processus d’assemblage, ainsi que le temps de production.
IV. Conclusion :
Dans cette phase nous avons pu collecter tous les données nécessaires et fiables, pour
mesurer et analyser l’état initial du projet SEAT, et pouvoir ensuite poser les solutions
convenables à notre cas d’étude
EL AROUI KAOUTAR 53
Projet de fin d'études
Chapitre III
Solutions proposées
Dans ce chapitre, nous allons appliquer les deux dernières étapes de la démarche DMAIC :
1) Innover pour améliorer les processus concernés dont les paramètres sont critiques pour
la qualité en mettant en œuvre des solutions.
EL AROUI KAOUTAR 54
Projet de fin d'études
I. Innover et Améliorer :
Afin de mettre fin aux gaspillages qui peuvent exister dans la zone d’assemblage dédiée
à notre projet, nous avons opté avec la collaboration du service ingénierie pour un concept de
production, qui a été efficace pour l’exemple de SKODA, PHEV et autres... Il s’agit des lignes
d’assemblage dynamiques, réduites dans l’acronyme LAD.
Processus LAD :
C'est un convoyeur avec des tapis en toile de PVC, sur lequel les opérateurs réalisent les
opérations d’assemblage en disposant les fils sur le convoyeur à l'aide des Toufix (outils de
fixation), qui avancent soit manuellement ; L’opérateur pousse le Toufix à son voisin, ou
automatiquement via un système "Stop & Go" et un retour par le bas. Les opérations d'habillage
sont réalisées sur des plateaux frontaux solidaires aux postes. Les tâches sont réparties par
opérateurs en fonction du nombre des postes avec un temps de cycle maximum de 3 mn). Les
opérateurs sont alignés face au convoyeur (ligne en "I") avec un approvisionnement frontal de
tous les composants (fils, connecteurs, agrafes…) ...
EL AROUI KAOUTAR 55
Projet de fin d'études
Le système de déplacement du câble entre les postes de travail : Ce sont les Toufix glissants
sur des rails pour l’avancement manuel, ou fixés sur le convoyeur pour le transfert automatique.
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Projet de fin d'études
EL AROUI KAOUTAR 57
Projet de fin d'études
Quantité
4 lignes de 6 postes de travail (7,5 mètres) [Le sens de production à définir plus tard]
Il existe deux types de LAD : LAD manuel et LAD automatique, on choisit entre ces
deux concepts selon les critères du câble (la longueur, les produits et les matériaux critiques…)
▪ Pour les LAD manuels, le câble se déplace de manière mécanique tout au long de la
ligne grâce au déplacement manuel du toufix.
▪ Pour les LAD automatiques, le câble se déplace suivant un tapis roulant électrique.
EL AROUI KAOUTAR 58
Projet de fin d'études
Points clés :
- Management Visuel :
Les opérateurs sont proches, en position fixe et tous alignés sur un côté.
- Contrôle de production :
Le contrôle constitue la boucle finale du processus de la gestion. Au regard des objectifs
arrêtés dans le plan, le gestionnaire contrôle, en fin d’exercice, les résultats obtenus. Il apprécie
le chemin fait et les performances réalisées.
Lors d’un goulot d’étranglement à la fin de l’équipe, l’écran affiche le poste de travail
avec le nombre d’arrêts le plus élevé.
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Projet de fin d'études
- Efficacité :
Une position ergonomique optimale (poste de travail de
1.5 largeur) sans mouvement inutile (MUDA).
Plan d’action :
EL AROUI KAOUTAR 60
Projet de fin d'études
Qui ?
Actions Phases Début Fin Zone de travail
(Réalise l’action)
Répartition du
cycle de travail Kaoutar et l’équipe
02/04 10/04 Open-space
sur nombre de ingénierie produit
La postes de travail
segmentatio
n du projet Préparations des
SEAT structures de
Kaoutar et l’équipe
travail (méthodes 11/04 20/05 Production
ingénierie process
de travail,
organisations…)
Création d’une
Standardisa
tion du approche à suivre Kaoutar et l’équipe
21/05 31/06 Production
nouveau sous forme d’un ingénierie process
concept document
a. Principe de la segmentation :
Le concept LAD utilise une méthode de segmentation, et cela en subdivisant le dessin
de la planche par zones de travail, en respectant la séquence et le déplacement du produit entre
les postes de travail à l'aide d’un système de transfert ; soit manuel ou automatisé.
EL AROUI KAOUTAR 61
Projet de fin d'études
c. Etapes de la segmentation :
La segmentation d’un câble passe par 11 étapes qui commencent par de la
documentation technique, passent par la définition de la répartition des opérations et aboutissent
à mode opératoire équilibré.
EL AROUI KAOUTAR 62
Projet de fin d'études
1. Etude du câble
2. Cahier des charges 3. Composants et
(Dessin
(Critères du câble) pièces à assembler
graphique)
Le cahier des charges du câble présente une source d’information très importante dans
la partie de collection des données et réalisation du projet.
Dans la première phase de notre étude, on commence d’abord par la compréhension des
dessins (2D et 3D) ainsi que le reste des données du cahier des charges et qui se représentent
dans les deux documents : (BOM et WIRE) ; le premier liste les différents composants (voir
annexe) formant le câble et le deuxième réunit tous les fils qui entrent dans la conception finale
du câble.
EL AROUI KAOUTAR 63
Projet de fin d'études
L’étude du câble et le calcul de capacité nous ont permis de connaître la longueur des
fils, le poids du câble, ainsi que le nombre d’opérateurs par segment, chose qui nous justifiera
le choix du type d’installation LAD ; (manuelles ou automatiques).
Par convention, la LAD manuelle est choisie pour la ligne qui ne dépassent pas 8 opérateurs,
au niveau de laquelle on fait l’assemblage des câbles relativement pas très longs ni très lourds,
et qui constituent souvent les petites parties du véhicule, ainsi que les accessoires. En contrario
des câbles réservés à l’habitacle et la partie moteur de la voiture.
5. Extraction des
4. Regroupement 6. La classification
matériaux et produits
des connectivités des opérations
critiques
EL AROUI KAOUTAR 64
Projet de fin d'études
carcasse…etc.), ensuite vient l’insertion des autres connecteurs avec moins de contacts insérés.
Et cela dans le but de réaliser le maximum d’insertions possible au niveau des premiers postes.
Dans un esprit analogique, nous nous sommes basés sur la segmentation déjà faite pour
l’exemple de SKODA 120, et avons réalisé un premier essai afin de visualiser les zones de
travail par panneau, et les connectivités qui entrent en jeu, pour passer à la définition de la
méthode de travail, ainsi que les opérations qui peuvent être effectués à chaque partie du câble.
EL AROUI KAOUTAR 65
Projet de fin d'études
La phase suivante consiste à décrire les opérations à réaliser au niveau de chaque zone
encerclée et qui représentent le contenu d’un segment, ainsi que l’extraction des composants et
connectivités impliqués dans chaque segment.
7. Etablissement des
8. Création d’un 9. Équilibrage
connectivités et leurs
mode opératoire des postes
insertions
Cette étape consiste à établir les opérations réalisables au niveau de chaque segment, et
ceci en passant par les étapes suivantes :
EL AROUI KAOUTAR 66
Projet de fin d'études
document qui regroupe la méthode de travail, le code matériel des composants donné par le
client, les couleurs des fils, les voies d’insertions pour chaque connecteur, la référence interne
du matériel définie par le service d’ingénierie produit, et finalement un volet réservé aux
différentes variantes relatives à ce câble, comme elles peuvent avoir plusieurs opérations en
commun et plusieurs points de ressemblances .
Afin de procéder à l’équilibrage des postes, on a calculé le temps alloué à chaque opération des
différents postes de la ligne, et ceci en se basant sur le catalogue « Plantzeitcatalog »
Le positionnement du connecteur dans la contre pièce fixée sur le panneau requiert 0,055 min
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Projet de fin d'études
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Projet de fin d'études
EL AROUI KAOUTAR 69
Projet de fin d'études
La position du câble sur Toufix doit être schématisée pour éviter le bouclage du câble
et faciliter les opérations au niveau de la partie que nous souhaitons façonner. La conception du
Toufix passe d’abord par une projection orthogonale du câble sur un plan horizontal
représentant le Toufix, en prenant en compte l’orientation du câble ainsi que ses dimensions.
Nous plaçons les connecteurs un par un sur le Toufix, et si jamais il coïncide que deux
connecteurs se trouvent au même niveau, nous plaçons d’abord le connecteur avec le plus court
acheminement, et ensuite nous plaçons celui ayant la branche la plus longue.
EL AROUI KAOUTAR 70
Projet de fin d'études
Afin de valider ce qui a été proposé théoriquement, nous passons à la simulation réelle sur
terrain avec contrôle.
Début
Processus d’assemblage
Observation et chronométrage
des opérations
Résultat de
l’observation
OK NOK
Fin
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Projet de fin d'études
Une fois qu’on termine les étapes de segmentation précédemment décrites, on passe à
l’évaluation de ce travail sur terrain, la simulation est une partie importante dans la validation
du travail et la méthode qu’on a opté, en analysant les résultats et en détectant les points de
correction puis d’améliorations.
Segmentation Simulation
Respecter l’approche
choisie
Correction
Améliorer
Résultats de la segmentation :
Selon l’expérience, il est préférable de réaliser toutes les opérations liées à l’encliquetage en
amont, pour ne pas rencontrer le problème de bouclage du câble au niveau des postes suivants.
Pour éviter le risque d’inversion des fils, il est souhaitable de boucler une opération
d’encliquetage dans le même segment. Pour ce faire, nous avons réservé un poste dédié à
l’encliquetage dans lequel une grande partie des connecteurs sera mise en place, ainsi qu’un
bon nombre de contacts seront insérés. Les 6 autres postes seront réservés pour le reste des
opérations.
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Projet de fin d'études
EL AROUI KAOUTAR 73
Projet de fin d'études
, le résultat est un layout subdivisé en plusieurs petits panneaux qui contiennent une partie du
câble. Ainsi, la segmentation est le principe de base pour tout concept LAD.
Poste d’encliquetage : L’insertion des contacts dans les connecteurs est une opération appelée
encliquetage, le poste qui rassemble le maximum d’opérations d’encliquetages est appelé poste
d’encliquetage. Au niveau de ce dernier, l’opérateur monte les connecteurs sur les contres
pièces, ensuite fait l’insertion des fils dans les connecteurs en suivant le mode opératoire.
Poste 1 et Poste 2 : Au niveau de ces postes, les opérateurs montent les tulles après
lubrification, ainsi que les connecteurs et leurs kappes sur les contres pièces. Ensuite, vient
l’encliquetage du premier côté du fil, ou des deux côtés selon le type du fil et en suivant les
instructions du mode opératoire.
Poste 3 : Dans ce poste, l’opérateur finalise l’encliquetage déjà abordé dans les postes
antécédents, et réalise le bandage des mini branches ou des sorties en allant des connecteurs
vers la branche principale du câble.
Poste 4 et Poste 5 : Au niveau de ces deux postes, se fait le bandage du reste des trajets
parvenant des connecteurs, ainsi que la branche principale qui lie les différents croisements des
trajets existants dans le câble.
Poste 6 : Les derniers postes d’assemblage sont souvent réservés aux opérations de finitions,
l’opérateur donc procède par la mise en place des fixations d’attaches, pose les attaches câble,
les coupe à l’aide du pistolet et examine la présence des éléments de fixations en exécutant le
test clips pour finalement démonter le câble du panneau.
Ci-dessous, une figure qui représente un aperçu sur le bandage des trajets par poste :
Chaque couleur réfère à une ou plusieurs parties du câble qui seront façonnées au même poste
de travail.
EL AROUI KAOUTAR 74
Projet de fin d'études
Le concept LAD est un sujet d’actualité et un point fort pour la société, l’organisme
dans son optique envisage l’adoption de nouveaux projets LAD.
La segmentation est un processus qui a besoin d’être standardisé au sein de l’entreprise, pour
faciliter la distribution et la segmentation des postes, et ceci à l’arrivée de tout nouveau projet
Autark. Après avoir travaillé sur la réalisation des segments pour l’exemple SEAT 120LL /121
RL, le même protocole pourra être appliqué sur le reste des lignes SEAT.
Pour ce faire, il a été souhaitable de penser à un standard qui regroupe l’ensemble des étapes de
segmentation pour un projet portant sur les LAD.
En se basant sur l’expérience de l’équipe ingénierie, ainsi que les observations sur
terrain et la littérature qui existe dans ce sens. Nous avons pu élaborer un standard qui résume
les différentes étapes essentielles dans le processus de segmentation.
EL AROUI KAOUTAR 75
Projet de fin d'études
II. Contrôler :
Cette étape vise à garantir que les améliorations qui ont été mises en place dans la phase
« innover » sont maintenues et que le processus ne se dégradera pas.
Contrôle de la segmentation :
Après avoir mis en place la segmentation de la ligne SEAT 120 LL/ 121 RL. Dans le
contexte de la démarche DMAIC, nous devons passer par la dernière phase qui est le contrôle
du processus.
EL AROUI KAOUTAR 76
Projet de fin d'études
Avec le service Brettbau qui est chargé de la construction des panneaux, nous avons commencé
par l’installation de la ligne SEAT 120 LL.
Les dimensions des segments s’avèrent incompatibles vis-à-vis l’espace réservé dans la ligne.
Par conséquent, il en résulte un encombrement au niveau de l’approvisionnement (Problème
ergonomique).
Pour remédier à ces contraintes, nous avons procédé aux modifications suivantes :
Solutions proposées
Tableau 9 : Correction
Le profilé en aluminium pour la ligne 120 LL/ 121 RL est un profilé sans roues, qui rend
le déplacement compliqué, cette action nécessite une main d’œuvre et son exécution a besoin
de deux jours, souvent ce genre de modifications se fait durant le week-end. Par conséquent, en
plus du gaspillage de temps, le coût de la main d’œuvre durant le week-end est élevé.
EL AROUI KAOUTAR 77
Projet de fin d'études
Afin de corriger ce problème et l’éviter pour les projets futurs, nous avons opté pour une
structure mobile, dotée de roues qui mobilisent la ligne et facilitent son déplacement en cas
de besoin
Après la mise en place des solutions, nous avons élaboré une synthèse qui résume notre
évaluation, voici ci-dessous un schéma comparatif avec les points forts du système LAD par
rapport à l’ancien système.
Rotatif L’évaluation des deux systèmes Système linéaire
M² / Opérateur ***
Coût des équipements ***
Ergonomie ***
Flexibilité de l’équipement ***
Maintenance ***
* Sécurité **
Formation des opérateurs ***
** Elaboration du processus *
* Qualité **
La gestion ***
EL AROUI KAOUTAR 78
Projet de fin d'études
III. Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons réalisé la segmentation avec toutes ces étapes pour le projet
SEAT ainsi que le contrôle accompagné par des corrections dans le but d’améliorer le système,
et cela pour l’exemple du câble 120 LL/ 121 RL.
EL AROUI KAOUTAR 79
Projet de fin d'études
Chapitre IV
Etude technico-économique :
L’évaluation économique reste la phase la plus délicate dans l’élaboration d’un projet. En effet, le
choix des équipements et des installations, se base sur des critères technico-économiques très
précis. Ces critères doivent prendre en compte entre autres, la complexité de la configuration, la
dépendance vis-à-vis des fournisseurs et bien sûr, le facteur coût.
EL AROUI KAOUTAR 80
Projet de fin d'études
I. Introduction :
Le recours au remplacement des systèmes des chaînes carrousel par des lignes
d’assemblages dynamiques pour le processus d’assemblage, permettra de générer un gain
considérable, et un retour sur investissement important sera réalisé sur une courte période.
a. Estimation en m² :
Les chaînes carrousel occupaient une superficie égale à 518 m², et qui représente une
surface assez importante par rapport à la zone dédiée à l’assemblage.
b. Estimation en dirhams :
Le prix unitaire du m² est de 50 DH/ mois.
Les chaînes carrousel occupaient donc une superficie équivalente à 25 900 DH /mois, par contre
les LAD occupent maintenant un espace qui coûte 15 400 DH/ mois.
Ce qui nous fait gagner un montant de 10 500 DH/ mois (pour projet Seat)
EL AROUI KAOUTAR 81
Projet de fin d'études
La somme des équipements constituant une seule ligne d’assemblage dynamique est
estimée par 106 649 DH
La somme des équipements pour l’ensemble des lignes d’assemblages dynamiques du
projet SEAT est estimée par :
Après avoir calculé la différence entre la somme des équipements constituants la chaîne
carrousel et ceux des LAD ; nous avons trouvé un écart de 65 %, cette somme est un gain en
matériel pour la société. Au lieu d’investir pour des équipements TFL, dorénavant SEBN
EL AROUI KAOUTAR 82
Projet de fin d'études
économisera une somme égale à 195199 DH pour la mise en place d’une LAD au lieu d’une
ligne rotative pour tout nouveau projet d’assemblage.
Dans le même sens, ce passage des chaînes vers les
LAD concernant le projet SEAT, semble bénéfique davantage
vu que les carrousels ont été exporté en Tunisie avec deux
années restantes d’amortissement plus des charges ajoutées
des modifications et main-d’œuvre. Le rapport du retour sur
investissement contient le prix de vente des chaînes carrousel,
et le coût d’investissement dans le projet LAD. Ce rapport est Figure 66: Carrousel à vendre
après rénovation.
estimé par un pourcentage de 127 %.
II. Conclusion :
Dans cette partie nous avons réalisé une étude technico-économique pour comptabiliser
les gains liés aux LAD du projet SEAT, et justifier notre choix qui dorénavant sera appliqué
pour tous les projets d’assemblage.
EL AROUI KAOUTAR 83
Projet de fin d'études
Conclusion générale
Pendant le premier mois de stage, une grande partie de notre temps a été consacré à
découvrir les différentes étapes de l’assemblage des produits finis Autark qui entrent dans la
fabrication des accessoires automobiles. Cette étape est primordiale dans la compréhension et
la mise en situation de la problématique du sujet.
Pour mener à bien notre projet, on a opté pour la démarche « DMAIC ». Ainsi, on a
précisé les processus de production pour bien définir le périmètre du projet, puis on est passé à
la présentation des informations qui vont nous aider à exploiter les résultats pour élaborer notre
plan d’action et mettre en évidence nos solutions proposées, finalement nous avons évaluer
notre projet en calculant les gains relatifs à l’intégration des LAD sur terrain. Ce concept est
appliqué pour les éléments d’assemblage qui entrent dans la fabrication des accessoires
automobile (Autark), ceci nous pousse à s’interroger sur l’éventualité de l’application de ce
principe pour les autres types de câbles, et qu’est ce qui pourra être pris en considération afin
de généraliser cette approche pour tous les projets d’assemblage de SEBN quel que soit la nature
du câble.
Ce stage a été intéressant, d’abord par son contenu riche, dans la mesure où il reflète le
domaine dans lequel j’aimerai poursuivre mon parcours professionnel, ensuite sur le plan
personnel, car cette expérience précisément m’a permis de reconnecter avec mes forces et mes
faiblesses, qui avaient besoin d’être testées, mis en évidence. J’ai également appris à devenir
plus organisée et pouvoir gérer mon stress dans les moments délicats. Cette période m’a ouvert
les yeux sur plusieurs faces de la vie que j’ignorais auparavant. A l’instar de ces mois de stage,
EL AROUI KAOUTAR 84
Projet de fin d'études
EL AROUI KAOUTAR 85
Projet de fin d'études
Bibliographie:
[1] Article; Dynamic Assembly Line Introduction Manual, W/H manufacturing innovation, the
basis for achieving the 22Vision, 1-42 pages.
[2] Mr. MEKOUAR Ismail, Ingénieur d’état de l’UIC, Industrialisation des deux nouvelles
lignes de production des deux produits : Garniture de Pavillon P21 et Pare-soleils D3P2, chez
Antolin, rapport de projet fin d’étude, 100 pages, année d’obtention du diplôme : 2018.
[3] Mme. BALDE Adama Wouri, Ingénieur d’état de FST Tanger, La mise en place de la
méthode des observations instantanées, chez SEBN-MA, rapport de fin d’étude, 120 pages,
année d’obtention du diplôme : 2020.
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Annexes
………
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Annexes :
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