SSP 297 FR

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Service.

Programme autodidactique N° 297

Le Touareg
Après la Passat W8 et la Phaéton novatrice, le Sa capacité d’adaptation aux situations de
Touareg vient compléter la trilogie de l’offensive conduite les plus diverses, le Touareg la doit à sa
produit que Volkswagen a lancé dans le haut de transmission intégrale permanente à régulation
gamme. Le Touareg est en premier lieu un électronique, à ses moteurs à fort couple et à ses
véhicule tout terrain luxueux, tout en satisfaisant liaisons au sol à doubles bras transversaux.
cependant aux exigences requises pour les
grandes routières et les berlines de fonction.

S297_001
Il existe des programmes autodidactiques distincts consacrés aux sujets suivants :

● SSP 298 : Le Touareg, Equipement électrique


● SSP 299 : BV mécanique 6 vitesses 08D
● SSP 300 : BV automatique 6 vitesses 09D
● SSP 301 : Le Touareg, Chauffage et climatisation
● SSP 302 : Le Touareg, Transmission intégrale
● SSP 303 : Le moteur V10 TDI
● SSP 304 : La régulation électronique Diesel EDC 16

NOUVEAU Attention
Nota

Le programme autodidactique présente la concep- Pour les instructions de contrôle, de réglage et de


tion et le fonctionnement de nouveaux développe- réparation, prière de vous reporter aux ouvrages
ments ! Il n’est pas remis à jour ! SAV les plus récents !

2
D’un seul coup d’oeil !

En quelques mots . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Protection des occupants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Ensemble motopropulseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Liaisons au sol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Equipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Chauffage et climatisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Autoradio et navigation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Service après-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

3
En quelques mots

Origine du nom Touareg


Le nom Touareg ou Tuareg signifie „hommes Ce nom a été choisi pour marquer le caractère
libres“. Le Volkswagen Touareg porte donc le tout terrain exceptionnel du Touareg qui maîtrise
nom d’une peuplade de grande tradition du autant le franchissement du lit caillouteux des
désert africain, qui s’est forgée une réputation rivières que l’asphalte des autoroutes. Avec ses
en faisant le commerce de marchandises remarquables qualités tant sur route qu’en hors
précieuses en Afrique. Les fiers Touareg avec pistes, et sa ligne élégante et d’avant-garde, le
leurs caravanes de chameaux et les voiles Touareg est aussi bien approprié comme
cachant leur visages, qui leur donnent un air véhicule pour les affaires, les loisirs
secret, symbolisent le rêve de liberté infinie d’une ou les voyages.
vie dans le désert aux conditions impitoyables.

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4
L’aptitude au tout terrain
Pour tester les qualités tout terrain du Touareg, C’est sur cette piste d’essai que le Touareg a subit
une piste d’essai spéciale a été construite à Ehra des tests pour analyser et optimiser les propriétés
(près de Wolfsburg). C’est là que ce véhicule suivantes :
polyvalent a pu démontrer toutes ces capacités.
- traction,
La piste d’essai comporte : - torsion,
- comportement au démarrage et démarrage
- un petit parcours tout terrain, avec dévers,
- une cote avec section de plaques en rochers, - alimentations diverses de consommables,
- un lit de rivière asséché et simulé, - couple d’inertie moteur,
- un module de torsion - confort de la suspension,
- et un passage de gué. - étanchéité,
- comportement au bruit dans des
différentes situations
- garde au col
- et protection anti-encastrement.

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5
En quelques mots

Le Touareg

Technique Performance

● Aptitude tout terrain et conduite sur route ● Gamme de moteurs puissants avec un
● Blocage de différentiel électronique (EDS) moteur V10 Diesel
● Suspension pneumatique à 4 assiettes ● BV mécanique ou automatique 6 rapports
● Hayon en deux parties pour une transmission intégrale
● Système modulaire pour galerie fixe au toit permanente avec différentiel inter-
● Assistant de démarrage ponts et gamme courte
● Assistant de descente en montagne ● Blocage de différentiel central
● Carrosserie autoporteuse entièrement ● Système de freinage de grande puissance
galvanisée ● Charge sur pavillon jusqu’à 100 kg
● Régulation du couple d’inertie moteur ● Volume du réservoir à carburant 100 litres
(MSR) ● Poids tracté 3500 kg
● Bonne aptitude au franchissement de gué ● Habitacle à isolation acoustique
grâce à diverses mesures d’étanchéité

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6
Sécurité Confort

● Programme de stabilité électronique (ESP) ● Climatiseur manuel ou automatique


● Répartition électronique de la force de „Climatronic“ 4 zones ou 2 zones
freinage (EBV) ● Système autoradio / navigation avec
● Coussins gonflables frontaux, latéraux et fonctionnalité tout terrain
rideau ● Sièges à 8 ou 12 réglages
● Gestion électrique en cas de collision avec ● Banquette arrière confortable
relais de coupure de batterie ● Grand volume de coffre à bagages avec
● Système antiblocage des roues (ABS) filet variable pour retenir les bagages
● Régulation antipatinage (ASR) ● Prises de courant
● Assistant hydraulique de freinage (HBA) ● Attelage remorque à pivotement et mise en
● Protection des piétons prise en compte place électriques
● Système complet de ceintures de sécurité ● Boîte à gants réfrigérée
● Fixations Isofix de série ● Plafonnier et éclairage intérieur confort
● Antidémarrage électronique ● Colonne de direction variable
● Commande aisée de tous les systèmes

S297_004

7
En quelques mots

Caractéristiques techniques
La photographie montre les cotes du Touareg équipé du moteur V6.

926 2855 973

4754

2217
1726

1653 1664,5

1928
S297_005

Cotes et poids

Longueur 4754 mm env. Voie avant de 1645 à 1658 mm*


Largeur 1928 mm env. Voie arrière de 1657 à 1664,5 mm*
Hauteur de 1703 à 1726 mm* P.T.A. de 2850 à 3080 kg*
Charge sur le pavillon 100 kg Poids à vide de 2214 à 2524 kg*
Poids tracté 3500 kg Volume coffre à bagages de 555 à 1570 l**
Volume du réservoir 100 litres Coefficient résistance de de 0,38 à 0,42 cx*
l’air

*selon la motorisation ** sur V10 TDI : de 550 à 1525 l


8
Conduite en tout terrain
Le Touareg démontre son aptitude à la conduite en tout terrain par les données suivantes :
S297_043 S297_060

Aptitude en cote maximale: 45° Dévers maximal possible: 35°


(correspond à une pente de 100%)
S297_006 S297_007

Garde au sol : Angle de talus franchissable (attaque/sortie):


Ressort acier, maxi.: 237 mm Ressort acier, maxi.: 28°
Suspension pneumatique, maxi.: 300 mm Suspension pneumatique, maxi.: 33°

S297_008 S297_009

Angle de crête franchissable: Profondeur guéable possible :


Ressort acier, maxi.: 22° Ressort acier, maxi.: 500 mm
Suspension pneumatique, maxi.: 27° Suspension pneumatique, maxi.: 580 mm
Que signifie à vrai dire „profondeur guéable“ ?

La profondeur guéable indique à travers quelle hauteur d’eau un véhicule pourra rouler lentement sans
que le moteur n’aspire de l’eau ou sans que de l’eau ne puisse pénétrer dans le véhicule.

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Carrosserie

La coque nue du Touareg


La carrosserie du Touareg est une coque Au lieu du cadre habituel en échelle, la
autoporteuse de conception nouvelle. carrosserie présente des longerons intégrés,
Elle a été conçue de façon à obtenir une rigidité qui s’étendent sur tout la longueur du véhicule.
statique et dynamique la plus élevée possible. Ils sont fabriqués de tôles d’épaisseur variable
Pour cela, toute une série de tôles spéciales ont à l’avant et à l’arrière.
été mises en oeuvre :
Des rails en forme de C avec points de fixation
- Des tôles à haute limite élastique : ces tôles pour système de galerie fixe au toit sont intégrés
constituées d’un acier spécial sont plus robustes au pavillon.
que des tôles dites „ordinaires“, sans que cela
n’entraîne pour autant un accroissement de Des corps creux ont été créés pour y loger les
poids. amortisseurs à gaz du hayon.
- des tôles dites „Tailored Blanks“ : il s’agit de
tôles d’épaisseur variable en fonction des
sollicitations auxquelles elles seront
localement soumises.

Que signifie au juste „autoporteuse“ ?

Sur une carrosserie autoporteuse,


le cadre et la coque constituent
une unité inséparable.

Rigidité statique

La carrosserie du Touareg présente une très


grande rigidité statique. Elle ne se
déformera pas non plus lors de la conduite
hors pistes, au cours de laquelle des efforts
importants s’exercent sur la carrosserie.
Les liaisons au sol peuvent être définies de
façon optimale, les portes et les volets se
fermeront impeccablement sur le long
terme, même si les jeux de carrosserie sont
très faibles.
S297_010

10
Aspects relatifs à la sécurité

Pour obtenir un plus bel aspect, le pavillon a été Outre les mesures susmentionnées, la carrosserie
assemblé aux panneaux latéraux par brasage a été conçue de façon à présenter un bon
laser. Cela supprime le cordon d’étanchéité. comportement en cas de collision par l’utilisation
de profilés et d’un cadre auxiliaire. Des tubes de
3 mm d’épaisseur ont été intégrés aux seuils de
porte (longerons de bas de caisse), ce qui a
permis d’optimiser le comportement en collision
latérale contre un pillier . Dans l’ensemble, le
comportement à la collision du Touareg est
similaire à celui d’une très bonne voiture
particulière, ce qui est tout à fait inhabituel
pour un tel véhicule.

De plus, la structure du pavillon est renforcée


afin d’augmenter la sécurité des occupants en
cas de capotage du véhicule.

Rigidité dynamique

La grande résistance dynamique à la torsion de


la carrosserie procure un bon comportement aux
vibrations et un excellent confort routier.

Légende :
violet = zone de choc latéral
jaune = cellule passagers
bleu foncé = structure du cadre
bleu clair = zones de collision

11
Carrosserie

Les pièces rapportées à la carrosserie


Capot-moteur Console d’aile

Le capot-moteur est entièrement en aluminium. La console d’aile est boulonnée et donc réglable.
La tôle extérieure a une épaisseur de 1,15 mm, la Cela permet un accostage très précis et
tôle intérieure de 0,9 mm. Cette épaisseur est étroit des tôles.
une nouveauté pour une tôle intérieure.

Ailes et pare-chocs Toit ouvrant- pivotant

Les ailes et les pare-chocs sont en matière Deux toits ouvrants sont utilisés :
plastique. L’épaisseur des parois des ailes varie
entre 2,7 et 3,4 mm. La matière plastique utilisée - un toit à capteurs solaires et
résiste aux fortes températures nécessaires pour - un toit en verre.
l’étuvage de la laque. Ce qui permet d’appliquer
les couches de laque en même temps sur Ces deux systèmes sont déjà utilisés sur la
l’ensemble de la carrosserie. Volkswagen Passat.

Vitrage

Le pare-brise est en verre insonorisant et sera


doté en option d’un dégivrage électrique.
En option, un vitrage teinté „Privacy“ est
disponible. Ce verre protégeant du regard des
curieux est foncé à 35 % à partir du montant B.

Légende :

bleu = pièces en aluminium


marron= matière plastique

12
Module de glace arrière Module de glace latérale

Le module de glace arrière se compose de verre La glace latérale est assemblée à son cache et
et d’un cadre en tôle. Les pièces ont été enrobées son cadre enjoliveur par enrobage de matière
de matière plastique en employant une plastique. Des goujons filetés ont aussi été
technique d’un type nouveau. Afin de n’offrir injectés dans ce module. Le module formant une
aucun point de prise aux voleurs, les charnières unité est alors boulonné à la carrosserie.
ont été masquées par un spoiler. Celui-ci se
compose d’une matière plastique renforcée à la
fibre de verre ne s’allonge pratiquement pas
sous l’effet de la chaleur. Cette solution permet
ici de tenir les jeux de carrosserie extrêmement
étroits à ces points précis.
Modules de porte

Les modules de porte (portes avec pièces


rapportées) sont intégrés en une seule unité dans
les portes. Ils sont réglables. Afin d’obtenir la
hauteur guéable du Touareg, les portes sont
dotées d’un triple joint.

Joints (en rouge)

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S297_012

13
Carrosserie

Les insonorisants sur la carrosserie


Deux ensembles d’insonorisants ont été mis au point pour le Touareg. L’ensemble pour les versions à
moteur à essence comportent des insonorisants en feuille bitumineuse. Pour les versions à moteur Diesel,
les pièces insonorisantes sont réalisées en une feuille composite aluminium-bitume.

Plaque de montage

Plancher avant

Tablier d’auvent Tunnel droit


inférieur

Porte en haut(4x)
Porte en bas (4x)
Plancher avant

Tunnel gauche

Plancher arrière Passage de roue

Panneau latéral

Passage de roue Panneau latéral


avant (3x)

Cuvelage de roue
Passage de roue de secours inférieur

Plancher de coffre
à bagages S297_013
Cuvelage de roue de Cuvelage de roue de
secours latéral secours arrière

Légende :
vert = feuille plastique bitumineuse
vert/orange = moteurs Diesel : feuille sandwich en aluminium, sinon : feuille plastique bitumineuse

14
L’attelage remorque
Quatre systèmes différents sont disponibles pour le Touareg :

- une version rigide,


- une version USA avec prise à quatre pans pour y fixer une boule distincte,
- une version avec boule d’attelage amovible, ainsi
- qu’une version à pivotement électrique, un vrai raffinement technique.

L’attelage remorque à pivotement électrique

L’attelage remorque à pivotement électrique constitue une unité et est monté derrière le bouclier de
pare-chocs. L’unité de commande du système se compose d’une touche à bascule intégrée à la garniture
latérale du coffre à bagages.

La boule d’attelage pivotante peut sortir ou La prise de courant se trouve du côté droit de la
rentrer de son logement dans les conditions boule d’attelage lorsque celle-ci est en position
suivantes : d’utilisation. Elle se remet automatiquement en
position repos lorsque la boule d’attelage est de
- le véhicule doit être à l’arrêt. nouveau dans son logement.
- le moteur et/ou l’allumage doivent être coupés.
- le hayon et/ou la glace arrière doivent être
ouverts.
Afin d’éviter tout endommage-
- Le déploiement ou le repli de la boule
ment, la boule d’attelage devrait
d’attelage intervient en appuyant sur le côté
être remise en position repos
correspondant de la touche à bascule.
lorsqu’elle n’est pas utilisée.

S297_055

Vous trouverez de plus amples


informations concernant le
dispositif d’attelage à pivote-
ment électrique dans le
Programme autodidactique
N° 298 „Le Touareg,
Equipement électrique“.

S297_046

15
Carrosserie

Le hayon
Le hayon du Touareg est divisé en deux parties et La glace arrière et le hayon sont reliés de
se compose d’une glace arrière rabattable nouveau par le mécanisme de verrouillage
séparément vers le haut et du hayon lui-même. lorsque les deux parties entre en contact l’une
avec l’autre.

Deux paires d’amortisseurs à gaz

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Charnières

Bécquet

Hayon

Glace arrière

S297_047

Deux paires d’amortisseurs à gaz, placées dans


la carrosserie et invisibles de l’extérieur,
permettent d’ouvrir et de fermer confortablement
la glace arrière et le hayon.

16
Pivot d’entraînement placé sur la glace arrière L’essuie-glace arrière

Le moteur d’essuie-glace est logé dans le hayon


alors que l’essuie-glace est monté sur la glace
arrière.

C’est pour cette raison qu’il existe deux raccords


sur le hayon : un pour le verrouillage de la glace
arrière et du hayon et un pour la connexion entre
l’essuie-glace et son moteur.

Lorsque la glace arrière est relevée, il se peut


que l’essuie-glace pivote. Cela entraîne une
modification de la position du pivot d’entraîne-
S297_023 ment, si bien qu’il ne pourra plus pénétrer dans
Pivot d’entraînement l’ouverture de la rondelle d’entraînement.
Dans ce cas, le pivot d’entraînement soumis à la
pression du ressort est repoussé afin qu’il ne
Rondelle d’entraînement sur le hayon puisse y avoir aucun endommagement
quel qu’il soit.

Dès que le moteur d’essuie-glace est mis en


route, la rondelle d’entraînement tourne et le
pivot d’entraînement s’encliquette dans
l’ouverture.

De cette manière, l’essuie-glace et le moteur


d’essuie-glace sont désaccouplés et accouplés
de façon simple.

S297_024

Ouverture
Rondelle
d’entraînement

17
Carrosserie

Les sièges avant


Les sièges avant du Touareg présentent certaines De plus, les sièges avant sont intégrés au pack
caractéristiques d’un siège sport, comme des mémoire, la position assise ainsi que le réglage
joues latérales relevées. Ces dernières sont facilitant l’accès (Easy-Entry) peuvent aussi être
chauffées par le chauffage électrique du siège mémorisés pour différents profils.
au moyen d’un élément chauffant en carbone.
Dans la version de base, le propriétaire d’un
Afin de répondre aux exigences de la clientèle Touareg disposera de sièges à 8 réglages,
d’un véhicule haut de gamme, le rembourrage alors qu’avec l’équipement confort les sièges
des sièges est de première qualité. Il est possible auront 12 réglages.
de commander différents tissus ainsi que
plusieurs sellereis cuir.

Le siège à 8 réglages

Sur le siège à 8 réglages, le réglage du siège


se fait à la main.

Les possibilités de réglage sont les suivantes :

● position en longueur
● hauteur du siège
● inclinaison du dossier
● position de l’appuie-tête

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Raccord
Raccord à air comprimé Cache

Le raccord pour le compresseur d’air se trouve


sous le siège du passager avant, intégré à la
console de siège. C’est à cet endroit qu’il est
possible de raccorder un manomètre par
exemple.

S297_040

Flexible vers le
manomètre

Le siège à 12 réglages

Le siège à 12 réglages permet, en plus,


les possibilités de réglage suivantes :

● inclinaison de l’assise du siège


● appui lombaire

Tous les réglages sont électriques,


excepté celui de la hauteur
de l’appui-tête.

Que signifie „lombaire“ à vrai dire ?

Lombaire se rapporte à la courbure de


la colonne vertébrale vers l’avant.
La colonne vertébrale humaine
comporte deux régions lombaires :
une au niveau des vertèbres cervicales
et une au niveau des lombes.
Une lordose prononcée et
S297_026 pathologique peut se traduire
par une cambrure des reins.

19
Carrosserie

La banquette arrière
Le Touareg est doté à l’arrière d’une banquette. Celle-ci est conçue pour trois personnes et offre à
chaque place un appui-tête ainsi qu’une ceinture 3 points.
Dans le dossier de la place centrale se trouve un accoudoir central avec casier intégré
pour un fourreau à skis.

La banquette arrière est dotéc d’un système de chauffage sur toute sa surface.
Les dossiers de banquette arrière peuvent se rabattre séparément vers l’avant dans le rapport 2 à 1.

S297_015 S297_014

Le filet à bagages
Le filet à bagages du Touareg est placé dans une cassette distincte. Celle-ci peut être montée soit
derrière la banquette arrière ou - lorsque la banquette arrière est complètement rabattue - derrière le
siège conducteur et le siège passager avant. Le filet se déplie et s’accroche aux ancrages prévus dans le
ciel de pavillon.

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20
La galerie fixe-au-toit
Afin de pouvoir monter une galerie fixe-au-toit,
deux rails fraisés en forme de C ont été montés
dans le pavillon du Touareg. Des barres support
pourront y être fixées. Ces barres n’utiliseront
que les ouvertures placées au centre.
Ouverture

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Evidements

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Les barres intègrent un mécanisme de serrage verrouillable : lorsque la serrure est ouverte et le cache
desserré, on peut déplacer les barres support pour les mettre dans la position souhaitée. En fermant le
volet et en verrouillant la serrure, les barres sont fixées. La barre support ne peut être bloquée qu’à
l’intérieur de la zone des évidements.

La serrure est fermée - la barre est fixée. La serrure est ouverte - la barre peut être
déplacée.

S297_018 S297_019

Afin d’éviter tout endommagement de la peinture, il conviendra de retirer la clé de la serrure si


l’on veut déplacer la barre support.

21
Protection des occupants

Le système de coussins gonflables


Les coussins gonflables

Les coussins gonflables suivants sont montés sur A l’arrière du véhicule, il n’y a aucun airbag
le Touareg : latéral. Les passagers y sont protégés par les
airbags rideau, qui s’étendent sur toute la
- double airbag frontal longueur du véhicule. C’est en raison de leur
(conducteur : 64 l env. et passager AV : 120 l), constitution que ces airbags ont été dénommés
- airbag latéral pour le conducteur et le „airbag rideau“ (en anglais Curtain-Airbags et
passager AV „curtain“ = rideau).
(volume de 11 litres environ),
- airbags rideau La technique des coussins gonflables est
(volume de 22 litres environ). identique à celle mise en oeuvre sur la Phaéton
(type, technique d’amorçage, etc.).

Les capteurs de collision

Deux capteurs de détection précoce ont été


intégrés à l’avant du Touareg. Ils détectent tout
accident et sa gravité de façon précoce, puis
transmettent les informations à l’appareil de
commande.
On est assuré de cette façon d’un déclenchement
adapté à la collision lorsqu’il s’agit d’un
accident grave.

Les capteurs de détection précoce sont des


capteurs d’accélération transversale. Un capteur
supplémentaire du même type a été placé dans
l’appareil de commande de l’airbag situé dans
la console centrale.

Quatre autres capteurs d’accélération


transversale sont fixés sur les côtés du véhicule.

22
L’appareil de commande airbag

L’appareil de commande airbag se trouve dans


la console centrale. Il reçoit les signaux des six
capteurs de collision, analyse les données et
peut en présence d’un accident déclencher les
actions suivantes :

- prétension des sangles,


- déclenchement des airbags,
- découplage des câbles menant à la batterie
- excitation du signal de détresse,
- coupure de la pompe à carburant et
- ouverture du verrouillage central.

Les airbags sont déclenchés en deux étapes en


fonction de la gravité de la collision.

La désactivation des airbags

L’airbag frontal et l’airbag latéral pour le


passager avant peuvent être désactivés en
utilisant la clé de contact. A cet effet, il y a
une serrure dans la console centrale, à côté du
levier sélecteur de boîte automatique, au moyen
de laquelle on peut régler dexu positions en
utilisant la clé de contact d’allumage
(airbag on/ airbag off).

S297_020 Pour des raisons de sécurité, un témoin s’allume


dans le porte-instruments lorsque des airbags
sont désactivés.

23
Protection des occupants

Systèmes de retenue
Ceintures de sécurité Prétensionneur de sangle à billes et limiteur
d’effort
Les cinq places assises du Touareg sont équipées Toutes les places assises côté carrosserie sont
de ceintures de sécurité automatiques trois équipées de prétensionneurs de sangle à
points. La serrure de ceinture et la languette de circulation de billes. Le déclenchement est
métal de la ceinture sont intégrés au siège. pyrotechnique. La sangle du conducteur et du
La hauteur de la ceinture peut être réglée passager avant disposent en plus de limiteur
mécaniquement sur toutes les places extérieures. d’effort. Ces derniers garantissent dans le cas
Un réglage électrique de la hauteur de la d’une collision d’abord une tension des sangles
ceinture ainsi qu’un mécanisme confort est afin d’en supprimer le mou pour que les
proposé pour les sièges avant en équipement occupants soient bien associés à la structure du
haut de gamme. véhicule. Après avoir atteint un certain effort
dans la ceinture, la sangle se détend légèrement.
Ce qui permet de disposer d’une distance
supplémentaire pour pouvoir absorber l’énergie
du choc libérée au moment de l’impact.

Légende :
rouge = ceinture trois points automatique
vert = prétensionneur à circulation de billes,
réglage mécanique de hauteur de sangle
bleu = limiteur de sangle et détection du port
S297_048
de ceinture; en option mécanisme con-
fort et réglage électri. de haut. de sangle

Détection du port de la ceinture

Il y a une détection du port de la ceinture de En relation avec le mécanisme confort, la


sécurité pour le conducteur et le passager avant. détection du port de la ceinture détermine quel
Ce système garanti qu’un signal d’alerte soit ressort du mécanisme confort entre en action.
donné lorsque le conducteur n’a pas bouclé sa Lorsque la boucle de ceinture est fermée,
ceinture quand il roule avec son véhicule. un ressort souple assure un grand confort de
port de ceinture. Si la sangle est ouverte,
elle va s’enrouler rapidement et en toute
sécurité grâce à un ressort pluss serré.

24
Fixations pour siège enfant Remarques complémentaires
Des fixations Isofix pour sièges enfant ont été La zone d’impact sur le tableau de bord a été
installées sur le siège du passager avant et aux optimisée à la hauteur des genoux pour le
places extérieures de banquette arrière. conducteur et le passager avant.
On a évité les angles et les arêtes vives dans
l’habitacle, les garnitures et pièces insono-
risantes se déforment de façon à minimiser
le risque de blessure.

Protection des piétons


Pour les contours du véhicule, le choix des
matériaux (p. ex. capot-moteur en aluminium et
ailes en matière plastique) ainsi que les espaces
libres entre le capot-moteur et l’ensemble moto-
propulseur, la protection des piétons a été prise
en compte.

La carrosserie a été conçue en ce qui concerne


la protection des piétons afin à pouvoir se
déformer de façon ciblée et absorber
rapidement l’énergie du choc.

S297_049

25
Ensembles motopropulseur

Le moteur à essence V6 de 3,2 litres

Le moteur à essence V6 de 3,2 litres est dérivé du


moteur V6 de 2,8 litres, il est aussi monté sur la
Phaéton. En raison de l’aptitude au tout terrain
de ce véhicule, il a été nécessaire de modifier
certaines pièces.

Données techniques de la gestion moteur

● Bosch Motronic ME 7.1.1


● Système d’échappement à deux pré-
catalyseurs et un catalyseur principal
● Pilotage du recyclage interne des gaz
d’échappement via la variation du réglage
de l’arbre à cames
● Diagnostic embarqué européen (EOBD) avec
S297_044
témoin d’alerte des gaz d’échappement

Données techniques du moteur V6 de 3,2 litres Diagramme de couple et de puissance


Couple (Nm) Puissance (kW)
Lettres-repère moteur AZZ
400 180
Type moteur VR
Cylindrée 3189 cm3 360 160

Alésage 84 mm 140
320
Course 95,9 mm
280 120
Soupapes par cylindre 4
Rapport de compres- 11,25 : 1 240 100
sion
200 80
Puissance maxi. 162 kW à 5400-6400 1/min
160 60
Couple maxi. 305 Nm à 3200 1/min
Gestion moteur Bosch Motronic ME 7.1.1 120 40
Carburant RON 98 (avec RON 95, dimi-
80 20
nution de puissance)
Epuration des gaz Catalyseurs trois voies avec 40
d’échappement régulation lambda constante 1/min
2000 4000 6000
Norme antipollution EU 4 S297_045

26
Caractéristiques techniques de la mécanique moteur

Etant donné les aptitudes à la conduite en tout terrain du Touareg, il s’agissait de satisfaire à des
exigences particulières en termes de dévers possible et hauteur guéable. Certaines pièces ont été
modifiées par rapport au même moteur utilisé sur la Phaéton pour être conformes à ses exigences.

Le carter d’huile
Pompe à huile

Un nouveau carter d’huile, plus profond, garantit


une quantité suffisante d’huile-moteur soit
disponible pour l’aspiration quelque soit l’angle
de dévers du véhicule. La pompe à huile a été
adaptée dans la zone d’aspiration de ce
nouveau carter d’huile.
S297_073
Aspiration de l’huile
Joints et étanchements
S297_074
Sur les véhicules avec boîte mécanique, il faut
empêcher que le volant-moteur bimasse ne
séjourne trop longtemps dans l’eau. C’est pour
cette raison que la cloche d’embrayage est
étanchée par rapport au moteur. Si de l’eau
devait quand même pénétrer dans la cloche
d’embrayage lors d’un passage prolongé dans
l’eau, elles serait pompée vers l’extérieur via une
ouverture située sur le côté de la cloche
d’embrayage sous l’effet du mouvement rotatif
du volant-moteur bimasse.

La bague-joint d’arbre côté poulie est dotée


d’une lèvre d’étanchéité supplémentaire. Elle
empêche toute pénétration d’eau et de saletés
dans le carter-moteur.

La commande par courroie

La commande par courroie des organes


auxiliaires présente des angles d’enroulement
plus importants au niveau des poulies.
Cela empêche un glissement de la poulie lors
d’un franchissement de gué.
S297_051
27
Ensembles motopropulseur

Le moteur à essence V8 de 4,2 litres

Le moteur V8 a été optimisé et perfectionné tout


spécialement pour le Touareg, surtout pour la
conduite en tout terrain.

Modifications pour le Touareg

● Tubulure d’admission à trois voies


● Admission bi-flux avec débitmètre d’air
massique double à film chaud
● Alternateur 190 A à refroidissement à eau
● Etanchements pour le franchissement de gué
● Carter-moteur à flasque important
● Vilebrequin avec flasque à 10 trous
● Nouveau module de filtre à huile
● Courroie „Poly-V“ à 7 rainures
● Organes auxiliaires autorisant le passage de S297_101
gué
● Aspiration d’huile assurée en tout terrain
● Système d’alimentation sans retour
● Sûreté de fonctionnement pour 100% de pente
(montée ou descente) et 70% d’inclinaison
latérale

Données techniques du moteur V8 de 4,2 l Diagramme de couple et de puissance


Couple (Nm) Puissance (kW)
Lettres-repère moteur AQF
Type moteur V8 avec un V de 90 ° 500 250
Cylindrée 4172 cm3 450 225
Alésage 84,5 mm
400 200
Course 93 mm
350 175
Soupapes par cylindre 5
Rapport de compres- 11 : 1 300 150
sion
250 125
Puissance maxi. 228 kW à 6200 1/min
200 100
Couple maxi. 410 Nm à 3000 jusqu’à
4000 1/min 150
75
Gestion moteur Bosch Motronic ME 7.1.1
100 50
Carburant RON 98/95 (RON 91
fonctionnement dégradé) 50 25
Variation du calage de variation sur l’arbre à cames 0
l’arbre à cames d’admission 1/min
2000 4000 6000
Norme antipollution EU 4 / LEV
S297_072

28
Aspiration d’huile autorisant la conduite en tout terrain

Pour une utilisation en tout terrain, on a adpaté entre autres l’aspiration d’huile. En présence de pentes
extrêmement fortes ou de dévers importants, il faut pouvoir garantir une alimentation en huile optimale
à tout moment.

Un carter d’huile profond garantit une aspiration


d’huile fiable lors de trajets effectués en
montagne, à la descente comme à la montée.

S297_102 Carter d’huile

Etage d’aspiration de la La pompe à huile (dotée d’un étage d’aspiration)


pompe à huile alimente le moteur en huile lors de trajets en tout
terrain extrêmement accidenté.
L’étage d’aspiration „préstocke“ l’huile en la
prélevant du carter en arrière de la pompe de
refoulement. Cela garantit une alimentation
d’huile à tout moment.

Etage adm. / refoulement


S297_099
de pompe à huile e

Le tube gicleur de la pompe aspirante veille à


l’élimination de l’air dans l’huile qui est aspirée à
partir du carter d’huile arrière.

S297_100

Admission d’huile vers Tube gicleur de


l’étage de pression l’étage d’aspiration

29
Ensembles motopropulseur

Le moteur V10 TDI de 5 litres

Le moteur V10 TDI est un moteur Diesel de


conception nouvelle. Il est équipé d’un système
d’injection à injecteurs-pompe et associe les
avantages d’une construction allégée à ceux
d’une énorme puissance.

Caractéristiques techniques de la mécanique


moteur

● Bloc-moteur en aluminium avec pont de palier


en fonte grise
● Liaison entre culasse et bloc-moteur par
vissage à tirants d’ancrage
● Arbre d’équilibrage pour réduire les vibrations
● Distribution et entraînement des organes auxi- S297_021
liaires par pignonerie

Caractéristiques techniques de la gestion ● Recyclage des gaz d’échappement par vannes


moteur de recyclage à commande pneumatique en
relation avec volets de tubulure d’admission à
● Deux appareils de commande moteur commande électrique
● Suralimentation par 2 turbocompresseurs à
géométrie variable
Caractéristiques techniques Diagramme de couple et de puissance

Couple (Nm) Puissance(kW)


Lettres-repère moteur AYH
Type moteur en V, angle de 90°
Cylindrée 4921 cm3 1000 250
Alésage 81 mm
Course 95,5 mm
800 200
Soupapes par cylindre 2
Rapport de compres- 18 : 1
sion 600 150
Puissance maxi. 230 kW à 4000 1/min
Couple maxi. 750 Nm à 2000 1/min
400 100
Gestion moteur Bosch EDC 16
Carburant Gazole 49 CN mini ou
biogazole 200 50
Epuration des gaz Recyclage des gaz d’échap-
d’échappement pement et catalyseur à oxyda-
0 0
tion
Norme antipollution EU 3 2000 3000 4000 1/min

S297_022

30
Le réservoir à carburant

Pour exploiter au mieux l’emplacement de montage disponible, le réservoir à carburant se compose


d’une chambre principale et d’une chambre auxiliaire. Il y a dans chacune des chambres une pompe à
carburant électrique et une pompe à dépression (à jet aspirant). Sur chacune des deux pompes à
carburant électriques se trouve un transmetteur de réserve de carburant.

Les réservoirs à carburant des moteurs à essence et Diesel se distinguent l’un de l’autre principalement
par la taille du vase d’expansion et par les conduites qui leur sont reliées.

Vase d’expansion pour


moteurs à essence

Vase d’expansion pour


Pompes à carburant
moteurs Diesel
électriques

Transmetteur de
réserve de
carburant

Pompes
à dépression

S297_042
31
Transmission

La boîte automatique 6 rapports 09D


La boîte automatique 6 rapports 09D offre par rapport à la boîte automatique 5 vitesses une réduction
de la consommation de carburant et, donc, une diminution des émissions de gaz d’échappement, sans
oublier la réduction du niveau sonore tout en présentant des valeurs d’accélération
nettement améliorées.
Il s’agit d’un développement du constructeur japonais renommé AISIN. C’est aussi lui qui la produit. La
mise au point et l’adaptation de la boîte et de l’appareil de commande au Touareg ont été effectuées en
collaboration avec les ingénieurs Volkswagen.

S297_083

N° de pièce de rechange

Constructeur N° de modèle AISIN

Date de production
Numéro de série du
constructeur Lettres-repère de BV

S297_089

32
Les particularités de cette boîte sont :

● les programmes de passage des vitesses ● le couple réducteur situé en dehors de la boîte
asservis au conducteur et à la situation de automatique.
conduite, intégrés à l’appareil de commande ● la fonction „Hillholder“ empêche le véhicule
ainsi que les programmes asservis à la de glisser en arrière et autorise également un
résistance au roulement. Les programmes de démarrage confortable en pente.
passage sont pilotés par logique floue. ● la fonction Titptronic est disponible au levier
● l’embrayage de prise directe régulé du con- sélecteur et au volant
vertisseur.
● le remplissage à vie d’ATF.

Mise à l’air

S297_084

Raccords de radiateur ATF Contacteur multi-


fonction
Caractéristiques techniques

Désignation Volkswagen AG6 09D


Lettres-repère de boîte avec moteur V10 TDI EXG
avec moteur V6 EXL
ATF remplissage à vie
Quantité de remplissage d’ATF avec moteur V10 TDI 12 litres
avec moteur V6 9,6 litres
Transmission de couple maxi. 750 Nm
Point en fonction de la motorisa- 97 kg - 110 kg
tion, y compris ATF
Mode dégradé en cas d’appareil de com- 3e et marche AR
mande défectueux

33
Transmission

La constitution de la boîte automatique


La boîte automatique 6 rapports ne se différencie pas dans son principe des autres boîtes de vitesse
automatiques. Elle se compose de:

● un convertisseur de couple avec embrayage de prise directe,


● une pompe d’ATF,
● un train épicycloïdal simple, type Simpson,
● un train épicycloïdal double, type Ravigneaux,
● trois embrayages à disque,
● deux freins à disque
● et un distributeur hydraulique.

Vue d’ensemble de la position de montage de certaines pièces

Convertisseur de couple avec embra- un train épicycloïdal un train épicycloïdal


yage de prise directe simple double

Arbre de
Arbre
sortie
primaire

Pompe d’ATF Distributeur hydraulique S297_088

Ce qui est nouveau chez Volkswagen, c’est que le couple réducteur soit situé à l’extérieur. Le couple
du moteur est transmis de l’arbre primaire de la boîte automatique à une boîte transfert raccordée
par flasque à la boîte automatique. Dans la boîte transfert, le couple est divisé en parties égales ou
en fonction des exigences et dirigé vers le couple réducteur de train avant et de train arrière.

34
Les positions du levier sélecteur
P-Parking Touche de
verrouillage
Pour déplacer le levier sélecteur hors de la
position repos, le contact d’allumage
doit être mis.
En outre, il faut actionner la pédale de frein et la
touche de verrouillage placée sur le
levier sélecteur.
Ce n’est que dans cette position que l’on pourra
retirer la clé de contact.

R -Marche arrière

Pour enclencher la marche arrière, la touche de


verrouillage placée sur le levier sélecteur doit
être actionnée.

N -Neutre

Dans cette position, la boîte de vitesse se trouve


au ralenti. Si le levier sélecteur reste longtemps
dans cette position, l’aimant du verrouillage de
levier sélecteur sera activé et il faudra alors
appuyer sur la pédale de frein pour actionner le
levier sélecteur.
Aucune force ne sera transmise aux roues. S297_028
Position sport Voie de Tiptronic
D - Drive / Marche avant

C’est dans cette position (Drive = conduite) que


les vitesses de marche avant seront enclenchées
automatiquement.

S - Sport
123,4 km 12,3 °C 123456 km

La sélection automatique des vitesses effectuée


par l’appareil de commande intervient selon une
loi de passage sportive. Les différentes vitesses S297_086
seront poussés plus loin.
Dans les positions „D“ et „S“, la vitesse engagée
Position du levier sélecteur et affichage du dans la boîte sera en plus affichée.
rapport

Une fois le contact d’allumage mis, la position


momentanée du levier sélecteur est affichée
dans le porte-instruments.

35
Transmission

La fonction Tiptronic
La fonction Tiptronic est disponible pour le
Touareg sur le levier sélecteur et, en plus, au
volant.
Si la fonction Tiptronic est activée, le rapport 123,4 km 12,3 °C 123456 km
momentanément engagé sera affiché dans le
porte-instruments.
S297_029

La fonction Tiptronic sur le levier sélecteur

Une fois le levier sélecteur déplacé de la position


„D“ vers la „voie Tiptronic“, la boîte automatique
se trouve en mode Tiptronic. Passer le
Le passage des rapports peut alors intervenir en rapport
actionnant le levier sélecteur. supérieur

Rétrograder

La fonction Tiptronic au volant

Les commandes au volant autorisent un


mouvement parfaitement ergonomique pour S297_030
actionner la sélection des rapports.
En voici le fonctionnement :
Commandes au volant
- la commande de droite permet de passer à un
rapport supérieur et
- la commande de gauche de rétrograder les
rapports.

Si le levier sélecteur se trouve dans la position


„D“ ou „S“ alors que les commandes au volant
sont actionnées, l’appareil de commande de
boîte automatique passe en mode Tiptronic.
Si les commandes au volant ne sont plus
actionnées, le pilotage revient automatiquement
au programme sélectionné précédemment S297_085
„D“ ou „S“.

36
Les blocages de levier sélecteur
La fonction du blocage de levier sélecteur et
celle du blocage du retrait de la clé de contact
sont identiques aux fonctions de la Phaéton.
N110
Le levier sélecteur est bloqué au moyen

- des électro-aimants pour blocage de levier F319


sélecteur N110 et
- des électro-aimants pour blocage de levier
sélecteur P N380.

Comme sur la Phaéton, la clé de contact ne peut


être retirée qu’en position „P“ du levier sélecteur.

Le contacteur F319 signale à l’appareil de com-


mande d’accès et d’autorisation à la conduite
N380 S297_087
que le levier sélecteur se trouve en position „P“.

Si l’électro-aimant pour blocage de levier


sélecteur P N380 est défectueux, le levier
sélecteur ne pourra pas être déplacé de la
position „P“.

Pour remorquer un véhicule, il faudra donc


déverrouiller à la main le dispositif de blo-
cage.

En même temps, le levier sélecteur sera


déplacé hors de la position „P“. „Appuyer“ S297_087

Pour de plus amples informations concernant les fonctions, veuillez vous reporter également au
Programme autodidactique N° 270 „La Phaéton“ au chapitre consacré à la boîte automatique.

37
Transmission

La boîte mécanique 6 vitesses 08D


La boîte mécanique 6 vitesses a été spécialement Pour en améliorer le confort, on utilisera ici la
mise au point pour le Touareg et tout particu- commande des vitesses par câble, qui a déjà fait
lière-ment pour une utilisation en tout terrain. ses preuves.

La boîte mécanique 08D fait partie de la Sur le carter de boîte il y a un support spécial
dotation de série du véhicule. Elle sera proposée pour y fixer le câble et servir à la commande de
avec le moteur V6 à essence et le moteur Diesel l’arbre de commande.
5R TDI (en ligne).

Câble de
Câble de sélection commande

BV mécanique 08D

38
Les extrémités du câble sont fixées par des
écrous de calage aux leviers de renvoi. Des mas-
selottes d’équilibrage font office de masse de
commande et améliorent la sensation de pas-
sage.
Il existe une broche de blocage sur le carter de
boîte pour régler les câbles de passage. Le levier
de passage des vitesses est fixé par une goupille
pour effectuer le réglage.

Levier des vitesses


S297_098

Broche de blocage
Goupille T10027

S297_062

Boîtier de levier sélecteur

S297_059

39
Liaisons au sol

Les liaisons au sol


Les liaisons au sol dotées d’une transmission Sur des routes ordinaires, elles garantissent
intégrale permanente offrent, avec le différentiel également le plus grand confort grâce à ses
central et sa gamme courte, d’excellentes suspensions à roues indépendantes.
qualités tout terrain.

● Prise de pression de gonflage des pneus


sous le siège du passager avant,
uniquement sur les véhicules avec suspension
pneumatique

● Doubles bras transversaux - train AV

● Doubles bras transversaux - train AV


avec bras transversal supérieur en 2 parties

● Barre stabilisatrice à l’avant et à


l’arrière

● Suspension à roues indépendantes

● Suspension pneumatique à amortisseurs


régulés, en option,
équipement de série sur le V10 TDI

40
● Blocage transversal, arrière et blocage
longitudinal

● Frein de stationnement au pied,


frein à tambour à assistance
double

● Freins à disque ventilés de


l’intérieur
(à l’avant et à l’arrière)

● Assistant au démarrage
en montage
Assistant à la descente
en montagne

● Freins Conti Teves MK25, ESP avec assistant


de freinage et EDS 4 roues

S297_061
● Surveillance de la pression de gon-
flage des pneus, en option

Pour de plus amples informations,


veuillez vous référer au Programme
autodidactique N° 302
„Le Touareg, Transmission intégrale“.

41
Equipement électrique

L’électronique de confort et de sécurité


L’électronique de confort et de sécurité est
dérivée de celle de la Phaéton.
Dans cette représentation graphique, nous vous
présentons certaines des pièces et des emplace-
ments de montage.

Appareil de commande de porte,


conducteur gauche et passager
AV droit

Vous trouverez de plus amples infor-


mations dans le Programme autodi-
dactique N° 298 Batterie de démarrage
„Le Touareg, Equipement élec- sous le siège conduc-
trique“, qui explique les différentes teur
fonctions.

Appareil de com-
mande de porte arrière
gauche et droit

Antenne Kessy à 8° de
plancher de chargement
avec Climatronic 4 zones

Antenne Kessy à 8 °de


plancher de chargement

Antenne Kessy à 0°de


plancher de chargement

Batterie du réseau de
bord dans coffre à
bagages (en option),
sur les véhicules avec
moteur V10 TDI de série

42
Appareil de commande du réseau debord

Appareil de commande d’auto-


risation d’accès et de conduite

Eclairage périphérique
intégré aux rétroviseurs extérieurs,
côté conducteur et passager avant

Antennes Kessy
dans les poignées de porte, côté
conducteur et passager AV, à l’avant et
à l’arrière

Appareil de commande central


du système confort

S297_050

43
Chauffage et climatisation

La climatisation dans le Touareg


Trois versions d’équipement sont proposées au La troisième version est représentée par un
total pour la climatisation de l’habitacle en climatiseur à réglage manuel,
termes de réglage de température, répartition disponible de série.
de l’air et réglage de la quantité d’air.
En fonction du confort souhaité, il existe deux Vous retrouverez les caractéristiques suivantes
climatiseurs à régulation automatique. dans toutes les versions :

● le système Climatronic 4C avec climatisation à - fonction chauffage à régulation par circulation


quatre zones d’air,
● le système Climatronic 2C avec climatisation à - fonction de chaleur résiduelle,
deux zones - filtre à pollen et à poussières avec charbon
actif,
La plage de réglage de température s’étend - boîte à gants réfrigérée.
pour les deux systèmes de climatisation de 16°C
à 29,5°C.

La figure montre le Touareg équipé d’un climati-


seur Climatronic à 4 zones.

S297_057

Malgré leurs fonctionnalités différentes, les trois Vous reconnaîtrez du premier coup d’oeil les
versions sont de constitution apparentée, ce qui versions à l’aide des différentes unités
en facilite la réparation et l’entretien. d’affichage et de commande, qui se distinguent
par leur constitution et leur aspect.

44
Le climatiseur 4 zones
L’unité d’affichage et de commande avant
Cette installation possède deux unités de
commande et d’affichage. L’unité de commande
et d’affichage avant est placé dans le tableau de
bord. Elle permet principalement de sélectionner
à l’avant les réglages pour les zones climatiques
à l’avant. L’unité de commande et d’affichage
située dans la console centrale arrière permet de
faire les réglages pour les zones climatiques à
S297_033
l’arrière de l’habitacle.

L’unité d’affichage et de commande arrière

S297_038

Appareil de
climatisation AV On utilise deux appareils de climatisation pour
climatiser l’habitacle.

L’appareil de climatisation avant est placé sous le


tableau de bord et assure la climatisation de
l’avant de l’habitacle.
L’appareil de climatisation arrière se trouve
derrière la garniture latérale dans le coffre à
bagages gauche et sert à la climatisation des
places arrière.

Les deux climatiseurs possèdent chacun un


évaporateur, un échangeur de chaleur et une
soufflante. La température et la quantité d’air
pour les zones climatiques avant et arrière
peuvent être réglées indépendamment
l’une de l’autre.
Une multitude de volets d’air à l’intérieur des
appareils de climatisation et des boîtiers
répartiteur d’air sont réglés par des moteurs
électriques et permettent une répartition
individuelle de l’air.

S297_035
Appareil de
climatisation AR
45
Chauffage et climatisation

Le climatiseur 2 zones
La commande de ce climatiseur s’effectue au L’unité de commande et d’affichage
moyen de l’unité de commande et d’affichage
située dans le tableau de bord.

Par rapport au climatiseur à 4 zones, les S297_036


différences en mode automatique sont les
suivantes:
Appareil de
climatisation
- la température pour la partie droite et la partie
gauche de l’habitacle est réglée
indépendamment l’une de l’autre.
- la régulation de la quantité d’air et la
répartition de l’air se fait de façon uniforme
pour l’ensemble de l’habitacle.

La constitution du climatiseur à 2 zones se


différencie de celle du climatiseur à 4 zones
principalement par :

- l’utilisation d’un appareil de climatisation sous


le tableau de bord à l’avant,
- un passage de l’air à travers les portes avant
vers les diffuseurs situés dans le montant B,
- un passage de l’air à travers la console
centrale vers les diffuseurs dans la console
centrale.

S297_037

46
Le climatiseur manuel
L’unité de commande
A l’aide de l’unité de commande située dans le
tableau de bord, les occupants peuvent régler la
climatisation de l’ensemble de l’habitacle en
fonction de leurs impressions et
sensations personnelles.

S297_091
Bouton
tournant
Appareil de
climatisation
En présence d’un climatiseur à commande
manuelle, l’ensemble de l’habitacle sera
uniformément climatisé. Il n’existe pas de
régulation automatique de la température,
de la répartition et de la quantité d’air.

Les éléments relatifs au guidage de l’air


correspondent largement à ceux du climatiseur
à 2 zones.

S297_039

En raison des dispositions de sécurité relatives à la protection antichoc, les boutons tournant ou
les touches des unités de commandes et d’affichage sont conçus de manière à ce qu’ils
s’enfoncent dans l’appareil en cas de collision par rupture programmée en certains points.
Veillez particulièrement à ne pas exercer de pression sur les touches et les boutons tournant,
car il pourrait y avoir rupture de ces points fusibles.

Pour obtenir de plus amples informations concernant toutes les versions de climatiseur, veuillez
vous reporter au Programme autodidactique N° 301 „Le Touareg, Chauffage et climatisation“.

47
Autoradio et système de navigation

L’autoradio Delta
L’autoradio Delta correspond à quelques Les réglages de la sonorité seront sélectionnés
différences près à l’autoradio Delta que vous sur cet autoradio par les touches „Son“ et „B/F“
trouvez par exemple dans la Passat pour balance et fondu. Après appui sur la
millésime 2003. touche, le menu correspondant s’affichera dans
La principale différence par rapport à cette l’écran et en tournant sur la touche/le bouton
installation est le design du panneau de tournant droit, vous pourrez modifier les
commande avec son grand afficheur ainsi que réglages du son.
ses dimensions extérieures, adaptées au
tableau de bord.
Les autres modifications concernent la
disposition des touches fonctionnelles
et leur désignation.

Bouton
tournant /
à touche

Touche B/F

Touche
S297_041 sonorité

En raison des dispositions de sécurité relatives à la protection antichoc, les boutons tournant ou
les touches des unités de commandes et d’affichage sont conçus de manière à ce qu’ils
s’enfoncent dans l’appareil en cas de collision par rupture programmée en certains points.
Veillez particulièrement à ne pas exercer de pression sur les touches et les boutons tournant,
car il pourrait y avoir rupture de ces points fusibles.

Pour obtenir de plus amples informations concernant l’autoradio Delta, veuillez vous reporter au
Programme autodidactique N° 251 „La Passat W8“ ainsi qu’à la Notice d’utilisation
correspondante.

48
Le système de radio/navigation RN S2
Le système de radio/navigation sur le Touareg Le dessin, le panneau de commandes et les cotes
est un perfectionnement dérivé du système extérieures en ont modifié l’aspect.
radio/navigation MFD, que vous retrouverez par
exemple danns la Golf millésime 2003.

1,0 km Hauteur

Affichage local. retour avec ESC

Boutons tournant et
à touche
S297_054
Les principales différences sont :

- écran couleurs passé à 6,5 pouces,


- touches de fonction avec nouvelles désignations et fonctions,
- amplificateur TMC intégré à l’appareil,
- lecteur de CD autorisant une écoute audio,
- fiche de raccordement à structure modulaire avec verrouillage centralisé,
- fiche de raccordement avec codage des broches et des couleurs pour les entrées d’antenne
FM/AM et GPS,
- transmission du signal via le bus de données CAN Infodivertissement entre l’appareil de commande de
TV/autoradio/navigation et interface diagnostic dans le porte-instruments,
- fonction hors pistes (offroad),
- affichage de localisation avec représentation de la boussole.

En raison des dispositions de sécurité relatives à la protection antichoc, les boutons tournant
ou les touches des unités de commandes et d’affichage sont conçus de manière à ce qu’ils
s’enfoncent dans l’appareil en cas de collision par rupture programmée en certains points.
Veillez particulièrement à ne pas exercer de pression sur les touches et les boutons tournant,
car il pourrait y avoir rupture de ces points fusibles.

49
Autoradio et système de navigation

La commande du système de radio/navigation RN S


Les nouvelles désignations et celles qui ont été modifiées par rapport au système de radio/navigation
MFD sont résumées ci-dessous avec une description résumée de leur fonction.

Touches de fonction pour appeler des


fonctions déroulantes qui s’affichent
avec à chaque fois par un symbole dans
l’afficheur. Fente pour un CD audio pour
un CD de navigation

S297_064

Touche de réglage Touche du Consultation du menu Touche ESC pour


des émetteurs FM téléphone navigation consulter le
ou AM menu précédent
ou le menu
principal

Touche INFO pour : Touche pour con- Consultation du menu pour Touche MAP pour consul-
- infos système, sulter le menu piloter en plus un synthoni- ter la représentation gra-
- affichage localisat. pour les CD audio* seur TV raccordé au phique ou la
- liste des trajets, système, un appareil audio représentation des sym-
- fonction TIM, ou vidéo boles lorsque le CD de
- émetteur TMC et navigation est inséré
- messages de texte. dans le lecteur.

*En présence d’une option avec changeur de CD, ce dernier sera piloté.

50
La navigation en hors pistes (offroad)
En plus des menus utilisés jusqu’à présent sur la Cette possibilité s’applique particulièrement pour
radionavigation pour entrer une destination et la conduite en tout terrain et en absence
pour être guidé, il existe sur le système RN S2 d’informations numérisées. Cette fonction est
une autre possibilité de navigation avec le menu réalisée au moyen d’un logiciel et fait appel aux
„Offroadtour“ . composants du système utilisés jusqu’à présent.

Afficheur de la navigation
4
Nouvelle adr. Destin. d. carte
Destination
Dernières dest.
Cabane chasse Posi. destination
Mémo. dest. Guide

Destin. spécial. Offroadtour

Vers drapeau Traite. mémoire

Destination retour avec ESC


2
5
S297_075 3
1

S297_065

Le passage d’un type de navigation à l’autre (standard et offroad) s’effectue automatiquement, le


système RN S 2 ne revient pas automatiquement en mode de navigation standard. La navigation en hors
pistes sera sélectionnée par la touche de fonction „Offroadtour“ dans le sous-menu „Destination“. Les
fonctions hors pistes comportent les possibilités de sélection suivantes :

- enregistrement, consultation et traitement des trajets „offroad“ codés par GPS.


- définition de points que l’on peut désigner à l’intérieur des trajets, afin de repérer des endroits
particuliers (p.ex. „cabane de chasse“, voir reproduction du drapeau 5).
- représentation à l’écran du point suivant du trajet par un drapeau rouge et une flèche
indiquant la direction.
- représentation de la boussole avec indication de position en degrés, minutes et secondes.
- fonction direction inverse : les points du trajet enregistrés peuvent aussi être parcourus
dans l’ordre inverse.

Vous retrouverez aux pages suivantes une reproduction de certaines fonctions „offroad“ à titre
d’exemple.

La fonction „offroad“ ne sera pas disponible pour le lancement commercial. Il est prévu de
réaliser cette fonction manquante par une mise à jour de logiciel à une date ultérieure pour
tous les appareils de radio-navigation RN S2.

51
Autoradio et système de navigation

Lancer la navigation en hors pistes (offroad)


Démar. guida.
Destination
Destination
Cabane chasse Après avoir lancé la navigation à l’aide de la touche
Etape
du menu principal „NAVI“, il faut sélectionner le menu
Option trajet
intermédiaire „Destination“.
Réglages

S297_092
C’est dans le menu intermédiaire „Destination“ que se
Nouvelle adr. Destination
Cabane
Destin. d. carte trouve la fonction „Trajet offroad“ (trajet en hors pistes),
Dernières dest.
chasse
Posi. destination qui permettra de lancer les fonctions hors pistes.
Mémo. dest. Guide

Destin. spécial. Trajet offroad

Traite. mémoire
Vers drapeau

Destination retour ESC

S297_075

choisir trajet Enregistrement du trajet hors pistes

enreg. trajet
A l’aide de la fonction „enregistrer le trajet“, il sera
entrer trajet possible d’établir un nouveau trajet hors pistes.
effacer trajet Il est possible de mémoriser jusqu’à 7 trajets.
Liste points trajet
traiter trajet

Trajet offroad retour ESC

S297_079
démarr. enreg. Le démarrage de l’enregistrement sera sélectionné
Enregistrement trajet offroad
destination séparément. En appuyant sur la touche „Destination
jusqu’à présent : drapeau“, les différents points du trajet
0 point du trajet étape.
peuvent être fixés.
libre : option trajet
21 points du trajet
réglages

S297_078

Sur la figure ci-contre, il est demandé si l’on veut déjà


Ajouter déjà cette finir enregistre.
localité comme repérer le point de départ du trajet comme
points du trajet ? un point du trajet.

ne pas ajouter. ajouter

terminer immé-
libre : 21 points traj. diatement
retour ESC

S297_075

52
démarr. enreg. Points du trajet
Enregistrement trajet offroad
jusqu’à présent : destination
1 point du trajet La mémoire du système de navigation permet de
libre : étape. mémo-riser un total de 50 points. Dans l’exemple
20 points du trajet option trajet reproduit ci-contre, un trajet a été enregistré dans
Repérer
les points du trajet par : réglages
lequel un point du trajet est déjà défini et il reste
encore 20 emplacements libres.

S297_080
choisir trajet A l’intérieur d’un trajet, un maximum de 40 points de
trajet peuvent être mémorisés. Les points de tous les
enreg. trajet
trajets effectués sont mémorisés dans une liste et
entrer trajet peuvent être consultés avec la fonction
effacer trajet „liste des points du trajet“.
Liste points trajet
traiter trajet

Trajet offroad retour ESC

S297_077
En mode guidage activé, les points du trajet
Points du trajet
1 pierre momentané peuvent être consultés par le biais de la
2 arbre fonction „Liste des trajets“. L’arrivée en un point du
3 pont trajet sera confirmée par un signal sonore.
4 chaise haute
5 cabane chasseur
OK

retour ESC

S297_081
A exécuter à par- Parcours des trajets en sens inverse
tir du point 1
Cette fonction peut être utilisée pour revenir au point
de :
de départ d’un trajet.
1 pierre
Direction inverse jusqu’à : tout le trajet Les différents points du trajet mémorisés seront
5 cabane chas- en partie parcourus en sens inverse.
seur
retour ESC

S297_082
Guidage dans les trajets hors pistes (offroad)

Outre la représentation sur l’écran dans laquelle le


point suivant du trajet est indiqué par un drapeau
rouge, une flèche montre à l’intérieur de l’écran la
direction à suivre. Le guidage s’effectue sans paroles.
500 m A
1,4 km

S297_095

53
Service après-vente

Nouveaux équipements d’atelier


● Complément pour gabarit portique
VAS 5007/16
● Compresseur de ressort VAS 6046
● Coupelle de ressort VAS 6046/3
● Kit de fixations pour plate-forme de levage à
ciseaux VAS 6131/5
● Vérin hydraulique VAS 6178, pour déposer les
roulements de roue et les bras
transversaux avant
● Jeu de têtes et de tours VAS 6215
● Protège aile VAS 6225

S297_097

54
Notes personnelles

55
297

Réservé uniquement à l’usage interne © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Tous droits et modifications techniques réservés
000.2811.17.40 Définition technique 09/02

❀Ce papier a été fabriqué à partir


d’une pâte blanchie sans chlore.

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