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    Cours Pneumatique Eleve

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    Le document décrit les différentes composantes d'une roue de véhicule et d'un pneumatique. Il explique ce qu'est une roue, un pneumatique, une enveloppe et leur composition. Le document présente également les différents types de pneumatiques.

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    BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL RÉPARATION DES CARROSSERIES

    Classe de première

    Savoirs associés

    S3.2.1 : LES LIAISONS AU SOL

    S3 LES VEHICULES
    Savoirs S3.2 LES FONCTION TECHNIQUES
    associés S3.2.1 LIAISONS AU SOL

    C3.1 : Contrôler l’état géométrique des trains roulants

    Objectif : Être capable de d’identifier et de nommer les fonctions et


    caractéristiques d’un ensemble roue/pneumatique et d’en déchiffrer les différents
    symboles dans le but de proposer un processus de réparation.

    NOM :………………………………….. DATE :………………………………

    PRÉNOM :…………………………….. ANNÉE SCOLAIRE : 2011 – 2012


    Savoirs associés S3.2.1 : LES LIAISONS AU SOL
    I) Mise en situation :

    Vous venez d’accueillir M.ROBERT, propriétaire du véhicule


    Renault Laguna III. Ce client se plaint de la mauvaise tenue de
    route de son véhicule. Vous lui proposez d’établir un diagnostic
    des pneumatiques. Vous constatez une usure irrégulière des
    pneumatiques avant.
    Pneumatique usé irrégulièrement

    II) Qu’est-ce qu’un pneumatique ?


    Un pneumatique un ensemble constitué :

    ……………… ..……………….. ………….……… ……………………..

    III) Qu’est-ce qu’une roue ?


    La roue est trop souvent appelée jante, alors que la jante est simplement, avec le voile, un élément
    constitutif de la roue.

    ……………… ……………… ………………….

    1) Les caractéristiques du voile :

    C’est une pièce généralement emboutie, qui est solidaire de la jante par
    soudage, rivetage ou visserie.

    Il assure la liaison de la roue sur le moyeu. D’une forme galbée circulaire,


    il permet d’obtenir le maximum de résistance avec le minimum de masse. Il
    est parfois ajouré afin de permettre un allégement et de faciliter la ventilation
    des freins.

    1 BAC R Document 1/6 Lycée Gaston BARRÉ RD


    Savoirs associés S3.2.1 : LES LIAISONS AU SOL
    2) Les caractéristiques de la jante :
    La jante est la partie de la roue, conçue pour recevoir le pneumatique. Son profil est rigoureusement
    normalisé de façon à assurer une bonne liaison du pneumatique. Elle est composée de 4 parties
    principales :

    ………………………… ……………………………
    ………………………. ……………………
    ……………………….. ………………………….

    Par rapport aux jantes tube type (avec chambre à air), les jantes de sécurité pour pneus tubeless (sans
    chambre) comportent des repos de talons appelés bossages circulaires de sécurité (ex : Flat Hump),
    afin d’assurer la bonne tenue des talons et d’éviter le déjantage des pneumatiques dont la pression de
    gonflage serait insuffisante.

    Jante tube Jante de sécurité

    Bosselage de
    sécurité Flat Hump
    Chambre à air

    Pneumatique à chambre à air Pneumatique tubeless

    Rappel important:

    La fixation des roues sur le véhicule est étudiée avec précision. Il faut :

     ...................................................................................................................................................................
     …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
    afin de ne pas déformer le cône de blocage et de ne pas déformer les disques de freins.
    1 BAC R Document 2/6 Lycée Gaston BARRÉ RD
    Savoirs associés S3.2.1 : LES LIAISONS AU SOL
    IV) Qu’est-ce qu’une enveloppe ?
    Une enveloppe est un coussin d’air en caoutchouc fixée sur une roue et permettant de
    faire le lien entre le véhicule et la route. On lui attribue le plus souvent le nom de
    « Pneu ».

    V) À quoi peut bien servir l’enveloppe ?


    L’enveloppe est un produit de haute technologie. Le pneu constitue le seul point de liaison de la
    voiture avec le sol. Son contact correspond à une surface équivalente à celle d'une carte postale. Le
    pneu doit donc se contenter de ces quelques centimètres carrés de gomme au sol pour remplir un grand
    nombre de tâches souvent contradictoires :

     ……………….. : le véhicule à l'arrêt, mais aussi résister aux transferts de charge considérables à
    l'accélération et au freinage.
     ………………………….. : la puissance utile du moteur, les efforts au freinage et en courbe.
     …………….. : régulièrement, plus sûrement, plus longtemps pour un plus grand plaisir de conduire.
     …………….. : le véhicule avec précision, quels que soient l'état du sol et les conditions climatiques.
     ……………………… : les irrégularités de la route, en assurant le confort du conducteur et des
    passagers ainsi que la longévité du véhicule.

    VI) De quoi est-il constitué ?

    Pneu
    Michelin de
    type
    tubeless

    Éléments constitutifs de l’enveloppe de la marque Michelin

    Les principales parties d’un pneumatique sont :

     ……………………………………………… : Elle est l’élément en contact avec le sol. Elle comporte


    des sculptures aux dessins variables, adaptés au véhicule et aux conditions climatiques.
    1 BAC R Document 3/6 Lycée Gaston BARRÉ RD
    Savoirs associés S3.2.1 : LES LIAISONS AU SOL
     ………………………… : Elle supporte la charge totale du véhicule avec l’aide de la pression de
    gonflage. Elle est formée d’une ou plusieurs nappes superposées. Une nappe est constituée d’un
    ensemble de fils parallèles noyés dans la gomme.

     ……………………………………………………… : C’est la partie en contact avec la jante. Une


    tringle inextensible en acier est mise en place au centre du bourrelet.

     …………………… : C’est la zone comprise entre la bande de roulement et le talon. Ils protègent la
    carcasse des chocs latéraux et assurent la souplesse du pneu.

    VII) Quelle est sa normalisation ?

     Placez sur l’enveloppe les numéros ci-dessous :

    N° Indications sur le pneu N° Indications sur le pneu


    1 La marque 7 L’indice de vitesse
    2 La gamme 8 L’indice de charge
    3 La largeur du pneu en mm 9 L’indication TUBELESS
    4 Le rapport hauteur / largeur 10 Le témoin d’usure latéral
    5 Ø de jante en pouces (1 pouce = 2,54 mm) 11 Le sens de montage du pneu
    6 Le type de structure du pneu (carcasse)

    Normalisation de l’enveloppe de la marque Michelin

    1 BAC R Document 4/6 Lycée Gaston BARRÉ RD


    Savoirs associés S3.2.1 : LES LIAISONS AU SOL

    VIII) Quelles sont les types de pneumatiques existants ?

    Pneumatique avec chambre à air Pneumatique sans chambre à air


    (Tube Type) (Tubeless)
    En anglais: tube = chambre à air, et less = sans.

    Le pneu Tubeless est une enveloppe dont la


    périphérie est recouverte d’une couche de
    gomme imperméable à l’air (liner), qui fait
    L’air est contenu dans une chambre à air. office de chambre à air. La jante a un profil
    Elle est munie d’une valve permettant d’y spécial et comporte une valve fixée de manière
    introduire l’air sous pression. La mise en place étanche.
    doit être exécutée avec le plus grand soin. Les
    Elle comporte aussi un bourrelet circulaire de
    plis entraînent des frottements importants des
    sécurité dont le rôle est de conserver
    parois, donc des risques d’éclatement aux
    l’étanchéité enveloppe-jante en évitant le
    grandes vitesses.
    déplacement du talon sur le Seat de la jante,
    dans un cas de choc ou de roulage à basse
    pression.

    Il en résulte une simplification du montage, un


    gain de poids et une grande sécurité.

    CAS D’UNE CREVAISON

    La chambre est perforée et sa paroi sous


    Le liner est perforé mais continue d’adhérer à
    tension à tendance à se déchirer. En reprenant
    l’enveloppe (étant en compression, il enserre le
    son volume initial (par contraction), elle se
    clou). Les risques de déchirement et d’auto
    décolle des parois de l’enveloppe et de la jante,
    aplatissement sont supprimés. Il n’y a fuite qu’à
    ce qui entraîne une mise à plat. Il en résulte une
    l’endroit de la perforation et non à la valve, qui
    détérioration rapide de l’enveloppe et un
    est fixée sur la jante. Il en résulte une plus
    danger pour le conducteur par suite du
    grande sécurité.
    déséquilibre du véhicule.

    1 BAC R Document 5/6 Lycée Gaston BARRÉ RD


    Savoirs associés S3.2.1 : LES LIAISONS AU SOL
    IX) Comment contrôle t-on l’usure d’une enveloppe ?

    1) Les témoins d’usure

    Les témoins d’usure sont obligatoires sur les


    pneumatiques depuis 1973.
    Les témoins d’usure sont des bossages situés à
    l’intérieur des rainures principales de la bande de
    roulement.
    Lorsque la profondeur des sculptures n’est plus que de
    1,6 mm, le bossage est à la même hauteur que la bande
    déroulement, et cela signifie que le pneu est usé et doit être
    changé.
    Plusieurs témoins sont placés sur la circonférence de la
    bande de roulement.
    Pour faciliter leur repérage, des repères sont placés en
    face de chaque témoin sur le flanc du pneumatique. En
    général le repère est le symbole TWI (thread wear
    indicator), mais sur les pneumatiques de marque Michelin
    c’est le « Bibendum » qui sert de repère.

    2) L’importance de la pression :
    Un pneu sous gonflé s’usera anormalement (usure des 2 bords de la bande de roulement)
    et la carcasse fatiguera à cause de la flexion exagérée des flancs. Un sous gonflage de 20
    à 30% entraîne une réduction de moitié de la durée de vie de l’enveloppe.

     Contrôle de la pression d'air d'un pneumatique froid :


    On entend par pneu froid, un pneu qui n'a pas roulé depuis une heure au moins ou qui a peu roulé (2 à 3 kms
    parcourus à allure réduite).

     Contrôle de la pression d'air d'un pneumatique chaud :


    Si vous êtes amené à vérifier les pressions en cours de route (pneus chauds), considérez que, pour être
    correctes, elles doivent être supérieures d'environ 0,3 bar à celles préconisées à froid. Il est nécessaire de
    contrôler la pression d'air lorsque les pneumatiques seront froids.
    1 BAC R Document 6/6 Lycée Gaston BARRÉ RD

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