RTA Tronconneuses Tome 2
RTA Tronconneuses Tome 2
RTA Tronconneuses Tome 2
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Bernord PlClnO
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TRONÇONNEUSES
Tome II
Irl.es
Japonaises"
E-T-A.-l
20, rue de lo Soussière
92641 Boulogne-Billoncourt cedex - Fronce
Té1. : 01 46 99 24 24 - Fox: 0l 48 25 56 92 - http://www.etoi.fr
o 1995 - E-T-A-I
2'édition, 2000
Dépôt légol 1 995
lmprimé et broché en U.E.
rsBN 2-7268-8r 00-2
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TTTBLE DES I\{ATIERES
Pages Pages
)
5. Éruoes ET RÉPARATIONS DES
z- DIAGNOSTICS ET RÉPARATIONS TRONÇONNEUSES RYOBr
(chapitre commun à toutes les marques) . Ryobi CSE 3335 B et CSE 3840 B 88
. La tronÇonneuse à cæur ouvert . 30 . Ryobi CSE 5145 B et CSE 5650 B 92
o Fléparation du lanceur cô . Démontage et remontage photographiques
o Détection des pannes (allumage et carburation) .F CSE 5145 B, valables pour CSE 5650 B 93
Le logo qui figure, ci-contre, mérite une explication. Son objet est d'alerter le lecteur sur la menace que représente pour l'avenir
de l'écrit, tout particulièrement dans le domaine de l'édition technique et universitaire, le développement massif du photoco-
pillage. Le code de la propriéié intellectuelle du 1* juillet 1992 interdit en effet, expressément, la photocopie à usage collectif
sanJautorisation des ayanis droit. Or, cette pratique s'est généralisée dans les établissements d'enseignement supérieur, pro-
voquant une baisse brutale des achats de livres, au point que la possibilité même pour les auteurs de créer des æuvres nou-
velles et de les faire éditer correctement est aujourd'hui menacée.Nous rappelons donc que toute reproduction, partielle ou
totale, du présent ouvrage est interdite sans autorisation de l'auteur, de son éditeur ou du Centre français d'exploitation du
droit de copie (CFC 20, rue des Grands Augustins 75006 Paris).
-?-
^§ULNT-PR.OP(}S
Ce deuxième tome présente 4 marqtes japo- Il y a quelques années est née l'association
naises : ECHO distribuée par P.P.K. ; ISEKi- " FAIRE VTI/RE LA FORÊT , et l'organisation du
SHINDAϧrA distribuêe par YVAN BEAL; RYOBI 1" Concours National des Bûcherons. Le gagnant
qui assure sa propre diffusion et TANAKA distri- de ce concours s'est vu attribuer un ALTER 4X4
buée par STAUB/JONSERID ex-société MATEM. UMM comme premier prix.
Pour réaliser cet ouvrage nous avons suivi les Dans le texte de présentation du chapitre sur
quatre grands axes qui avaient été définis dans le les 4X4 FORESTIERS nous écrivons : " Offrir un
premier tome, à savoir : 1"'/Guide d'achat - 4X4 à des forestiers nous a donc paru être une
2" Guide comparatif - J' Guide d'entretien et idée tout à fait judicieuse. Aussi dans cet ouvrage
d'utilisation - 4' Guide de réparation. sur les tronçonneuses nous avons décidé de par-
ticiper à la promotion de cette idée ,.
Nous avons néanmoins modifié totalement la
présentation en nous efforçant de en reprendre Voilà qui est fait !
Pourquoi des essais de 4X4 dans un ouvrage Mais ces images sur les " pièces de la forêt ,
consacrê aux tronçonneuses ? sont surtout une mise en garde destinée aux
bûcherons amateurs pour justement leur
La réponse est simple ! conseiller de faire appel aux professionnels lors-
qu'ils se trouvent devant de telles situations.
Nous savons qu'actuellement 80 % des bûche-
rons (qu'ils soient professionnels, agriculteurs ou Complémentaires ce deuxième tome ? Certes,
amateurs) utilisent des véhicules à 2 roues mais aussi autonome grâce aux informations
motrices souvent attelés d'une remorque. L'utili- reprises dans le premier tome qui concernent la
sation des tronçonneuses se situant principale, sécurité (vêtements de protection) et la base des
ment en période hivernale il est fréquent que techniques d'abattage et de tronçonnage.
des embourbements aient lieu lors des déplace-
ments en forêt. Si ces embourbements se produi- Cet ouvrage peut dont être consulté par les
sent à flanc de coteaux ils peuvent se transfor- amateurs de machines japonaises sans que ceux-
mer en glissade très dangereuse alors que l'utili- ci soient contraints d'acquérir le premier ouvrage
sation d'un 4X4 tout terrain aurait évité tout pro- qui, nous 1e rappelons, traite des tronçonneuses
blème. allemandes, amêricaines et suédoises.
REMERCIEMENTS
Je tiens à remercler ici toutes les personnes qul ont bien voulu m'aider
dans l'êlaboratlon de cet ouvrage et, en partlculier, les services techniques
des sociétés : P.P.K., RYOBI FRANCE, STAUB/JONSERED, YVAN BEAL,
dont les adresses et les marques qu'elles reprêsentent sont données en
page süvarte.
B. PICARD -.8.T.A.I.
-3-
Adresses des fournisseurs de tronçonneuses,
d'accessoires et de vêtements de protection
tr ALPINA tr soLo
SOLO FRANCE
SOLVERT
Z.A. Pariwest - B.P. 92 4, rue du Thal - 67212 OBERNAI
78314 MAUREPAS Té1. : (16) 88.95.46.45
Té1. : 34.82.25.25
tr STIHL
tr ECHO ANDREAS STIHL S.A.R.L.
P.P-K. Z.l. Nord de Ïorxy - B.P. 11
10-16, rue de l'Angoumois - Z.l. du Chemin Vert 77201 - MARNE LA VALLÉE CEdEX 01
Té1. : 64.62.56.00
95100 ARGENTEUIL
Té1. : 39.81 .21 .30
T TANAKA
Voir JONSERED
tr HOMELITE
HOMELITE TEXTRON
B.P. 701 1 - 95050 CERGY-PONTOISE Cedex
tr ZENOAH
ROOUES et LECCEUR ALES
Té1" : 30.37.70.00
Z.l. de Croupillac - 30100 ALES
Té1. : (16) 66.30.26.19
tr HUSOVARNA
ELECTBOLUX MOTOCULTURE
8.P.316 -92402 COURBEVOIE Cedex
ACCESSOIRES
Té1. : 46.67.80.50 (guides, chaînes, pignons, etc.)
tr ISEKI-SHINDAfiWA tr CARLTON
YVAN BEAL B.P. 16 -2.1. duBrézel Société P.P.K.
1 0- 6, rue de l'Angoumois - Z.l. du Chemin Vert
6301 4 CLERMONT-FERRAND Cedex
1
tr JONSERED N OREGON
54, rue de Lambrechets
BLOUNT FRANCE
92402 COURBEVOIE
B.P. 1 - 117-119, av. Paul-Marcellin
Té1. : 46.67.80.20
69511 - VAULX EN VELIN Cedex
Té1. : (16) 78-79-20-10
tr Mc CULLOCH
ROOUES et LECCEUR
B.P. 8 - 78690 LES ESSARTS-LE.ROI
tr SABRE
SABRE EUROPE
Té1. : 34.84.64.80
5-7, avenue Ernestine -B.P.2
B-1050 - BRUXELLES (BELGIQUE)
tr OLEO-MAC rd. : (322) 64.95.586
NAUDER
5, avenue Francis de Pressencé - B.P. 09
93211 LA PLAINE SAINT-DENIS
tr SANDVIK
NAUDER
Té1. : (16)49.46.30.00 5, avenue Francis de Pressencé - B.P. 09
93211 LA PLAINE SAINT DENIS
I PARTNER Té1. : 49.46.30.00
ELECTROLUX MOTOCULTURE
B.P. 316 - 94402 COURBEVOIE Cedex tr SOPARTEX
Té1. : 46.67.80.50 123, av. Louis-Roche B.P. 45
92230 GENNEVILLIERS
tr RYOBI Té1. : 47.94.42.18
RYOBI EUROPE
209, rue de la Belle-Etoile - Z.l. Paris Nord ll tr WINDSOR
95700 RolssY Société YVAN BEAL
Ié1. : 49.90.14.04 B.P. 16 -Z.l.duBrézel
6301 4 CLERMONT-FERRAND Cedex
n SACHS-DOLMAR Té1.: (16) 73.91.93.51
KUHN-MATEELEST S.A.
1, rue de l'lndustrie VÊTEMENTS DE PROTECTION
68170 RIXHEIM Toutes les marques citées ci-dessus sont susceptibles de four-
Té1. : (16) 89.64.51 .51 nir des vêtements de protection
-4-
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§sËl<fi -shindaiwa.
Le ctroix d'une tronçonrrerrse
Nous ne parlerons p-as ici des tronçonneuses électriques qui ont été présentées dans le
TOME 1. Nous rappellerons simplement que tout ce qui concarne I'entrelien, l'utilisation et
la sécurité est valable pour les tronçonneuses électriques, celles-ci étant presque aussi
dangereuses que les tronçonneuses thermiques et en lous cas beaucoup plus que les aulres
machines électroportatives qui le sont déjà pas mal.
Ce TOME ll est essentiellement consacré aux lronçonneuses « japonaises », c'est donc
aulour de celles-ci que va s'articuler ce chapitre.
Chez ECHO (P.P.K.) et ISEKI-SHINDAIWA (YVAN BEAL) les gammes sont complètes, partlcullers, agrlculteurs ou bûcherons protesionnels
pêuvont trouver la (ou lss) machln€(s) qu'lls rechorchent : A gauche uns ISEKI-SHINDAIWA YB 801 de 57,3 cm' et à drolte unê ECHO
cs 6fu0 d€ 66,7 cm".
-6-
Deux modèles chez RYOBI La CSE :
3335 B (33 cm3) et la CSE 3840 B (38 cm3).
Cette dernière avec une-cylindrée de 38 cm'
et un guide de 40 cm' peut vraiment ètre
considérée comme un modèle destiné aux
élagueurs professionnels. Le constructeur
la présente d'ailleurs comme telle et sa
construction robuste laisse présagêr une
certaine fiabilité. Comme toutes les RYOBI
cette « japonaise " est d'origine italienne !
Deux moclèles également chez TANAKA :
-7 -
ENTRETIEN
L'entretien d'une tronçonneuse esl très importanl, c'est sans doute I'une des machines
s'encrassant le plus rapidement. ll y a plusieurs raisons à cela. La sciure, en priorité, qui
volète et va se nicher partout. En ayant une chaîne louiours bien affûtée, qui fait des copeaux
et non de la sciure, on peut limiter les dégâts.
La vitesse de la chaîne sur le guide est telle que même la poussière environnante, voir le
sable, sont attirés, L'huile de chaîne piège toute cette poussière et en fait un amalgame qui
très rapidemenl va se coller dessous le carter d'embrayage. Si la machine est stockée sans
nettoyage, l'amalgame sciure-sable-huile va se durcir et bloquer la transmission lors de la
première tentative de démarrage. C'est la panne ! Une fausse panne bien connue des
professionnels de la réparation. Cela touche particulièrement les amateurs, les agriculteurs
et les bûcherons savent, eux, entretenir leur(s) tronçonneuse(s) !
Les notices conslructeurs indiquent le programme d'entretien par périodes : journalière,
hebdomadaire et mensuelle.
ll s'agit de préconisations pour un emploi intensif et journalier et qui ne concernent que les
. Pros ". Cet ouvrage étant aussi destiné aux agriculteurs et aux particuliers, nous préférons
présenter ce programme en heures d'utilisation.
-8-
Nettoyez la rainure des rails à I'aide d'un
outil approprié qui ne doit pas forcer et
déformer la rainure.
i
\ Certains modèles possèdent une plaque de protection de pompe
I à huile qui passe dessous la cloche d'embrayage (exemple
RYOBI 51 et 56 cm"). Vous serez surpris d'y découvrir un
amalgame compact de sciure et d'huile. Pour déposer cette
plaque il faut démonter l'embrayage centrifuge et la cloche.
Reportez-vous aux pages 93 à 98 où cette opération est décrite.
Vériflcatlon ou changement d'uns bougie.
A I'aide d'un crochet sortez la crépine de filtre à essence du
réservoir. Démontez-la et nettoyez tamis et filtre. Si le tamis est
peré changez I'ensemble.
SËCURITË
INTËGRÉE
-.13 -
Une chalne qui se prend dans les ronces
peut rebondir et occasionner de graves bles-
sures. Eloignez toutes personnes dans un
rayon égal à 2 fois la hauteur présumée
de I'arbre. Appuyez confortablement l'épaule
sur le tronc comme le représente notre
photo 1. Déplacez votre centre de gravité
en pliant les genoux. Tenez la tronçonneuse
fermement en cerclant bien les poignées
avec les pouces et les doigts.
45"
L'entaille directionnelle d'abattage
Comme son nom I'indique cette entaille
donne la direction vers laquelle l'arbre va
s'abattre. Elle doit être choisie avec soin
de manière que la futaie de I'arbre n'entre
pas en contact avec d'autres arbres en
tombant, ou pire, s'encroue sur un autre Flg. 1 l'entalll€ dlrectlonnelle d'abattage dolt
arbre (la cime reste accrochée sur une talrê un anglê de 45' envlron et correspondre
autre cime), si cela arrivait n'insistez pas, à t/4 du dlamètrê de I'arbrg.
il faut savoir manier le treuil et le tourne-bille
pour désencrouer un arbre. Faites appel à
un bûcheron professionnel.
L'exécution de I'entaille directionnelle doit
être faite avec précision pour réaliser une
bonne jonction entre le trait oblique et le
1. Entalll€ dlr6ctlonn6ll6 d'abattage. trait horizontal. Son ouverture est de 30 à
45' maxi avec une profondeur égale à 1i4
du diamètre de I'arbre (voir figure 1 et
photo 1). Bien caler contre le tronc de E
I'arbre, commencez de préférence par le u
trait oblique et ensuite faites I'entaille hori- lrl
zontale jusqu'à ce qu'elle rencontre l'entaille tQ
angulaire. Dégagez le coin de bois obtenu N
pour qu'il ne gène pas la chute de I'arbre.
La charnière
2. Coupe d'abattagê et d'6paulement. La charnière correspond à la distance
entre le fond de I'entaille et I'extrémité de
3. Coln d'abattage. la coupe d'abattage. Cette distance doit
être de 1/10è du diamètre de I'arbre. Atten-
tion, ne coupez jamais cette charnière (voir
figure 3). La charnière permet de conseryer
la maîtrise de I'abattage dans la direction
voulue, sans celle-ci I'arbre fait un saut en
arrière lors de sa chute, ce qui est très
dangereux pour I'amateur qui ne s'y attend
pas. La base de l'arbre repousse violem-
ment la tronçonneuse encore en place ce
qui désarçonne l'utilisateur.
Le coin d'abattage
. Si le tronc est bien droit et bien sain,
un arbre avec une charnière de 1/10è de
son diamètre peut rester debout. La mise
en place d'un coin d'abattage permettra
de diriger exactement la direction de sa
chute (voir photo 3). Mais attention, si les
côtés du bois de la charnière ne sont pas
parallèles, il y a risque de changement de
direction de la chute vers le côté le plus
fort de la charnière. Employez un coin en FIg. 3 Là charnlère dolt falrê 1/10e envlron
plastique, spécial pour abattage. du diamètre de I'arbr€.
-14-
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TTGIINIQI'T 20, rue de la 5aussière,
9264L BOULOGNE BILLANCOURT CEDEX
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541 11865
Dyane, ryans 6 (33 .h), À@diône, 1r l, TL, GTL 7ô-83 3ô8 48ô8
545
Méhôri etÀl€hôri 4x I 69-85 919 12916 14 T5 76.83 ...... .. . .. 394 1903
A 1 1 ? to6 Vp€s 71 .8ô 315 48!5
57!
9149
11663
LN (3 (Y) 77n9 379 4881 15 TL G-1" T5 7?.74
586
LM (4 CY) ! cyliMres 79-86 396 1905 16IXerflAutratqueT4-80 .. .. ... . . .. .. 339 4848
13115
LM 11 E, RE, RS83.85 ....... 454 4963 18 TL (fin de fabricdtion), GTL (jusqu'à 89), 114 9318
AX Esnce tous t),p€s 87.91 478 106ô6 1 397 cm3 €rÿne 2,18.86 384 1893 448 11573
It 11 Disrl 89-93...,,,,.,,,,,.. 503 11856 18 GTL (89/86)-TS, GTs, Gn (78/86) 7t5 14390
Com A ffi ms st Diml (89n3),.,,.,.,..,.,.,..,.,,.,.,.,.,.,., 718 11190
Sdo esnce 8 rclpôpes (96-99) Cok I etTlÿi esnce et Diel(93,97),.,,.,-,---- 5ô3 10843
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l(adet D e$Ênce 80.81 ,,.,... 405 4914
Sdo Diesel , ,,. .,,,,,,.,,. .,,,,.... 596 14938 et-uôo Dierl 80.86 .... ........ ........
tB DP*t 115 4994 5r1 1139i
Arel I 1 30, B5'90
1 3C0 cm3 159 1968 '8-urbo 10er1?5ch)81-86 .. 419 4928 594 14236
(ôdett E e$nce tous ip* 85-9, .......... ......... .... .. . 1ô1 11819
vis, vis ll moteur b-q4indr€ 79-88 ........ ............ 386 4895 '9ewrcaetDey 88.96r ......... ... ... .... Kadett Dleel D et E 8t-90 084 1138î
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F ænce et Diesl 99-93
Vie et ( 1 5 tous §pes 4 cÿindres esnc€ lsba 541 l?65s
Mégaleetscéncesnc€,96-0i .. 593 14?35
Amre ùôclim AV 8t"89 ..., 4!4 9339
suf GI 79-89 381 19970 Mégô1e etkalrcD,ewl 95.98 ............ ..... 587 13146 Ch€ry 100 A, 1q0 À et f I 1 7q.?9 ,.,.,,,.,,,,.,.,,.,.,..,.,.,,., 319 1857 Y€ctd essnc€ et Diel 89-96 515 19693
YisDies .tC 15 084-95... 414 19911
F.ego T- rfn de'ao cml 106
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Flego GTS, l"x, GTX, Àutomôtic,
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11175
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« iC00, C\ 9?00 (€wffi€)7I79 .... .... ..... ... ..... . .. 351 1869 snrrôneesrceerD'esel(9r-9ô) i29 12939
Rimo et Regata ærce $uf Abar$ 78.S.,....,.,,,...,,.. 399 4901 lbiza, Rqdô P. Malagô rynce
.Sôhôn€ €s*rc€ €rDe5e dep. aod.97 ... ....... 61i
« Aftnô et Reflex, « ?0, C\ i0 TlE, 16985
Riurc, R?gata Di€el,Tu.bo Diel 80{7,..,.,.,,,,.,,,,.,,,,. 491 1930 (s,§tem PoFdE) (84-8s) ..... 473 13913
cx !9 ïÎs 80.89 395 11836 30 TS, rX 75-89 359 8133
Brilo,tsrilaesnce 1.4- 1.6ctDies1.,.,,...,..,...,,.,.,,... 585 13tr0 lbiza et Csdobô ffince 1 .0 à 1 .6 et Dierl 93,q5 . . 567 11195
CX 9100 et CX 95 Gôu, lnj,, GI, Tubo 76-90 .,.,..,.,.,, 37ô 11n9 Esace4cy',E.&D.(85n6).,,,....,.,...,,....,,.,...,,.....,,...,,, i09 11181 Toledo @re et Dieel (91-98).. .................. 551 9973
'ID 139etA8ef,taesnce 7t-85...,......,..,,..,.,.,,.,.,.,..,.,,.,. 3i8 1887
CX 9100 D, !500 D, tors tlp€s i6.90 ,..,,.,..,.,.,,.,.,.,, 369 15856 BpaceE.&0,depuh97,.,...,,.....,,,,.,,,....,,.,.,.,,.,...,,.,.,.. 603 15069 AihômbrdDieel..... 599 14676
Crom E. (&5D3) -TDetTDl {8699)..,,,,,.,,.,.,.,,.,.,......,.. 719 11184
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381 4890
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989 1800 R r13, à t137 6t.80 . .....................
RTMULI Estafette 30! 9099 Shann Di,?*I ..,.,.,..,...,...,..,... 599 116i6
311 1891 6. ; Eaction AVet1x481-99...........
REMULITTafic 499 11813
799 1ô8!6 REMULITEficDi€sl(ûôc.etprop.)81.98......... ..... 199 193U 1r0o, l3m, 15m, 1 6C0cm3 73-87...................... 360 4870
361 1811 REMU|T r,faskr RoD, P30D, B5D, P35D 8G9, .......... 113 11891
Niv64x4€wic€€tDles 78-94......................... 435 11844 343,345,310,3$.wnce7ô91 .................,,.,.,....... 416 12138
411 4990 voty§wAGEN Tnn$rpr et Diel (79-m) .. ..srce i3! 17584
5ôm6 81.94 499 5004
440-460-18087-99.,,.,.,.,,.. ... ........... .. . : 540 890ç
101 11116 V0U6IVAGEN l6n$qu DÈvl (91.98) ...................-.- 189 8178 910 @rcs d Diesl d€puis 89,1/,0 ewîce el
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583 11597
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481 1185t
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388
318
397
9319
1897
1906
Alhsudstcoupé Sprint 7185...............................
33 tous tlp€s (83.89). Spant taStSt...................
346 4854
151 11386
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D€fenderet Disowry !C0-3C0 Tdi (m-98) ...,....,........ 564 10891
les pannes r diagnostic et rcmèdes,,...,,,,,,..,,,,,,.,.,..,,,,,...,,,,,,...5059
lespann6:dhgnosticetremèdes,...,....,,.....,,....,,,...,,....,,,.,.....,,,5059
3l d€p-is90 . 090 11660
5, 1 3m €t 1 400, LS, T5, Mont€-Côdo, lX, SÉcial 4 x 4 r conduite, enfeti.n, panonm .,....,.,,..,..........,.....,.5057
Afeda'600, 8C0 ,000 73.71 368 48ô9
Autom., L.Cdr 74-85 - GTL ju{u'à 80......................... h pn pôrôtion ôq rai6 ôuto ,.,,.,.,,.,.,.,,.,.,,.,.,,,,...,,.,,.,.,,.,..,.,,,,.,.,,.5018
sup€r 5 et ilpr€$ 0 9 è 1,4 suf GI tuôo
496 11819 15€vncercÿ 8ô-88 ... ................ .. 188 9333
Guide d'entetien de yote yoiture ...,,,,,..,,...,,.,.,..,.,,.,,,,.,,.,,..,,.,.,,.8449
145 146€snc€ 1 3.1.680À€retDe€1 .... ... . 595 14237 323TrôctionAVtoustrpesS0-84 ........................... 431 4946
luq!'à fr n de fabricôtion...... 111 11183 Peütesréparaüonsencarowie.,.,..,.,....,...,.,....,.....,......,...,.,...,..8443
3q3 (sufbreôk et4x4) 89.93 559 9969
5 Alpine, Alpin€ Turbo 76-84 315 111/É
6?6(eü4x4)E&D88-91 598 11861
5 GTXet Baccara BVmanuell€ 87'90......................... 518 915!
5 GT Tlrbo 85 à 9,
5 €t Expre$ Dierl jusqu'è fi n ds fdbricdtlof
Iwinso 93-97 . . ................ ..
. ..,. .. . ...
461 10481
480 19657
558 11395
50 €t Volkryôgen Polo 15-17
80 L, Gt,
80er90
e§, Gtr 79-8é
S 1,8 E, ?,0E 2.2 E8l-88 ...... .
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411
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(ôngoo Dierl (97.99) 610 1ô191 80 DEsel etTuôo 089-91 59! 13590 1€t6cy'indres6encd4et5cr,Dieÿ|,,.,,,....,.,,.,..,., 4ô5 4973
(lioeswncel 1.1.2.1.4(90.98) ...,...,..,.,.,..,....... 593 115i6 80 ror 4 q4ndres esfnce erDese etTD 92-94 556 13591 ( 900D,( 990DetC 950 D (94-95) ......,,.....,.....,....,,.. 578 195!4 lestmd€ussàgüon,.,..,.,..,.,,,,.,.,,,,.,.,,.,.,,,,.,.,,.,.,.,.,.,,,,.,..,.,....,15705
(llo Diesel (90-98) ...... ......... 534 19187 . A3 DE5el sDi-Tù . . ô16 16339 9000,r90Dett40D3,068.i6,.,,.,.,,,.,.,,,,,,,,,.,.,,.,.,,., 3r3 183! Lesfonçmneups Tome 1 ,..,.,.,..,,,.........,..,........,...........,,..........,..5061
(llo 1.7, 1.8 et 16 5 90-93 516 9113 Arrcÿrrdresesse'ceerDieÿl 95-99) .. 581 19596 900D, !90D, !40 D,300D (V/ 193) i6"80 .,,,,,.,.,,...,.,. 400 4909 Ls tronçmneups Tome L...,,.,.,.,,...,..,.,,,,.,.,,.,.,.,,.,,.,,,,.,,.,.,.,,.,.,,.5063
. (l o t €swnc€ 1 t. 1.4. 1.ô,8 supdpes.. ...... .... ... 690 16983 '00S, l0oJ ICoGLet(oup€68J6... .. .. . 391 4830 900 à 300 (V 194) 6ence (85-99)- Les débrousilleuss ,..,.,.,,.,.,,,,.,.,,.506!
. (lo ! Diese ôfiiosphérique 694 11493 '004et5cÿi"d'ese$e'ce83-9 ........ ... .. . 455 11847 Dieÿl (85.94) ,,,.,.,,.,.,,,,.,.,,.,.,,,,.,.,,,..,.,,,.,,,,.,,,,,,.,,,,.,,,,., ?97 16301 Les tondeurs ôutoportées. 13847
Pour certains modèles ne figurant pas sur cette liste, il existe une série « LEs ARClllVES DU COLLECTIOHNEUR » et une série « LE5 AIlClEnnEs ÉTUDÊS DË [A RTA ».
Si l'utlllsatêur contlnus dè la sorts la chaîne
va s'arrêter brutalêment, colncé, comme le
représente notre dossln cl-dessous.
LEÎRONÇONNAGE
ll y a deux formes de tronçonnage :
1iDébitage du tronc d'un arbre abattu. 2J
Débitage sur chevalet. Nous allons plutôt
développer cette technique qui n'a pas fait
l'objet de chapitre dans notre 1er TOME.
Rappelons néanmoins qu'au sujet du débi-
tage d'un tronc couché à terre, souvent
en porte à faux, l'incident le plus fréquent
est le coincement de la chaîne et du guide.
Si cela vous arrive, arrêtez immédiatement
le moteur. N'essayez pas de libérer la chaîne
et le güide en forçant, vous risquez de
déformer le guide, surtout si celui-ci est
Pour sclsr une souchê au ras du sol prenez
échauffé. soln de nottoyor tout autour.
Munissez-vous d'une barre à mine pour Ci-dessous. Ne lamals procéder alnsi, au conlact
faire levier et soulagez le tronc de I'arbre de la terre, les gouges de la chaîne s'abrasent
abattu et dégagez le guide de la tronçon- en un temps record.
neuse. Pour éviter de coincer votre guide-
chaîne suivez attentivement nos deux photos
accompagnées des deux dessins.
Sur chevalet
ïechnique pourtant simple il se trouve
que le tronçoirnage sur chevalet provoque
plus d'accidents que I'on pourrait I'imaginer,
Pour éviter le colncement ll taut €n suivant surtout chez les particuliers. Ce problème
le dêssln : n'est pas abordé dans la plaquette du M.S.A
1) couper 1/3 par ls dessus et 2) termlner de destiné à I'origine aux bûcherons profes-
scler par le dessous. sionnels.
Les modèles « une main " dits élagueurs
et vendus aux particuliers sous le terme
" HOBBY " sont-ils en grande partie res-
ponsables ? Ce n'est pas impossible car
si nous présentons une photo montrant une
machine tenue d'une main tandis que l'autre
tient la bûche c'est que nous savons que
cela se pratique. ll faut reconnaltre que les
circonstances de ce genre de tronçonnage
incite à agir ainsi lorsque I'on a en main
une machine avec la poignée sur le dessus.
-16-
Les petites bûches dans un chevalet ont L'élagage nécessite également de travailler
tendance à se mettre à virevolter si elles sur une échelle ou dans les branches, en
ne sont pas bien encastrées ni assez lourdes tenant éventuellement la machine d'une seulê
ni surtout attaquées avec une chaîne ne main. Les Suédois, fanas de sécurité, se
tournant pas à son maximum. ll existe plu- refusent de fabriquer (cette position est
sieurs solutlons pour bloquer les bûches d'autant plus remarquable que les suédois
qui se mettent à tourner sans pour autant
sont considérés comme les rois de la tro-
risquer de ce faire happer la main. Le che-
valet triple en est une, il permet d'immobi-
nçonneuse et qu'ils se terment ainsi un
liser la bûche avec le pied, celui-ci se trou- important marché, créneau dont se sont
vant protégé du dérrapage de la chaîne emparé les Japonais) des lronçonneuses
et du guide par la deuxième barre de bois. avec poignée supérieure permettant de tenir
la machine d'une seule main, car : « une
La deuxième solution consiste à bloquer tronçonneuse doit se tenir à deux mains -.
les brlches grâce à une chaîne qui se règle Alors tenez-le vous pour dit I
sur une série de crochets prévus sur le
ATTENTION ! Pour êmpêcher qu'un€ bûchê dê chevalet.
faible d;amètre ne se melte à tourner, vous
pouvez évêntuellement la coincer avec le pied... Et troisièmement il faut, comme pour tous La zone sensiblê
les autres travaux exécutés avec une provoquant le
rêbond.
tronçonneuse, attaquer le bois à plein gaz.
Avec une chaîne aux gouges bien aigui-
sées, le sciage ne doit demander qu'une
légère pression. Par leur propre poids Ia
chalne et le guide doivent pénétrer automa-
tiquement dans le bois, entraînés par la
vitesse de défilement des gouges. Si vous
devez forcer et si la chaîne fait de la sciure,
n'insistez pas, la chaîne a besoin d'un
réaffrStage.
L'EII\GAGE ET
,..Mals surtout ne procédez lamals alnsi ! Une
LE REBOND Notre dessin indique les points essentiels
tronçonneuse n'est pas une scie égoTne Terminons avec l'élagage qui est à l'ori-
!
gine de la création de ces machines petites à respecter pour réaliser un élagage
mais encore plus dangereuses sous cer- « propre .. En effet l'élagage provoquant
tains aspects que les « stosses ". L'un des des arrachements de fibres est source de
grands dangers provoqué par l'élagage est maladies. N'oubliez pas que si vous élaguez
le rebond. un arbre malade, la maladie peut être trans-
mise à un arbre de la même espèce - voire
Le rebond a lieu lorsque l'extrémité du guide de la même famille - par la chaîne de la
entre en contact avec un ob§tacle quel- tronçonneuse. Les maillons des chaînes sont
conque situé derrière la branche en train des nids à virus et à germes criptogamiques,
d'être sectionnée On entend par-rebond ce qui n'était pas le cas des structures
un mouvement rapide décrit par le guide- simples des haches et des dents des scies
chaîne selon un arc vers le haut en direction passe-partout utilisées autrefois. Une règle
de I'utilisateur. ll s'agit d'une réaction très simple à respecter : après passage de la
violente qui peut provoquer le contact, au chaîne à gouges dans un arbre malade,
niveau du visage, de la chalne en mouve- nettoyez la chalne dans de l'alcool ou de
ment. Plusieurs utilisateurs ont été ainsi l'eau de javel. Les élagueurs professionnels
défigurés. Le " rebond " est provoqué par « paysagistes . qui entretiennent les grands
Le chevalet triple permet de blên bloquer la la pénétration trop profonde du limiteur dans parcs classés le font. Pourquoi pas vous ?
bûche. La lronçonneuse placée derrlère les le bois, ceci dans le quart supérieur du
montanls est lenue à OEUX mains, lsolant bout du guide. Le limiteur contrôle l'épais-
celles-ci de la chaîne en mouvement. seur du copeau et si, au lieu de glisser, il
Cl-dessous. Cette " élagueuse » êst aussl un
modèle " HOBBY " très utilisé par les particu-
s'introduit trop profondément dans le bois,
llers pour le sciage des bûches. la gouge ayant trop épais à couper stoppe
brusquement. L'énergie brutalement trans-
férée au guide bondit vers le haut, c'est le
. rebond " Pour contrecarrer ce rebond il
y a le frein de chaîne qui est déclenché
par la paume de la main brutalement pro-
jetée vers I'avant. Mais outre que cela ne
fonctionne pas à tous les coups, le frein
de chaîne bloque la chaîne lors d'un rebond
mais n'empêche nullement celui-ci d'avoir
lieu.
ll existe maintenant des freins de chaîne
par déclenchement à inertie beaucoup plus L'ELAGAGE « PROPHE
efficaces, malheureusement aucune des 1. Tralt dê sclê par le dessous "sur 1/3 du
machines présentées ici n'en est encore diamèlré - 2. Coupe par lê dessusu - 3. Coupe
munie. tlnal€ sans toucher l'écorce.
-17-
1
\t
i i
LES PIEGES Èi
DE LI\ FOREÎ
Nous abordons ici l'élément essentiel
autour duquel tourne notre sujet: la forêt !
La forêt est mal connue du néophyte
bOcheron amateur et même de certains agri-
culteurs qui " font du bois de chauffage "
d'une manière totalement anarchique. D'un
autre côté le grand public colporte des idées
totalement erronées sur la forêt. Ainsi, il
est absolument faux de croire que les bûche-
rons massacrent la forêt ( qu'ils coupent
et ne replantent pas ! " Nous ne sommes
pas en Amazonie, Dieu merci ! La vérité
est tout autre !
Depuis 1947 il y a eu en France un gros
effort de reboisement et il c'est toujours
plus planté d'arbres qu'il n'y en a eu
d'abattus ! La forêt française est devenue
la première d'Europe et son rendement ne
ceÀse de croltre. Ainsi de 30 millions de ms
de production forestière avant 1988 elle
est passée à 35 millions. Et ce n'est pas
fini, puisque dans 5 ans la productioî pour-
rait atteindre les 40 millions de m'. Ceci
bien entendu sans que " notre " forêt ne
rétrécisse comme une peau de chagrin
puisqu'elle est replantée systématiquement
après chaque coupe.
- privés (3.300.000) ;
- coopératives ;
- pépiniéristes ;
reboiseurs et entrepreneurs de travaux Apràs la tempâte la forât prés€nte d€ux aspêcts dlfrérents sulvant qu'll s'aglsse do parc€llEs
-forestiers ". planté€s de conltàres ou de t€ulllus. Cl-dessus, ces chandelles de conltères sont lnâxpol-
"
Ce que nous retenons c'est le chiffre des tables tandls que cl-dessous, ces hôües déracln6s "sont toujours vlvants êt peuvont encore
3 300 000 forêts privées. Dans ce chiffre ôtre commerclallsés en bols d'æuvrs.
sont compris les agriculteurs et les particu-
liers. Les agriculteurs sont 700 000 à exploiter
leur(s) forêt(s). Pour les particuliers il est
beaucoup plus difficile de chitfrer, mais même
s'ils ne sont que 10 % à passer leurs week-
end hivernaux à couper des arbres pour
débiter du poids de chauftage, nous pou-
vons les estimer au minimum autour de
100 000 ! C'est un chiffre déjà considérable !
Comme nous l'écrivions dans notre 1el
TOME. Le phénomène des particuliers qui
se mettent à devenir " btcherons amateur "
pour « gérer " leur(s) forêt(s) est bien réel
même s'il est trop récent pour pouvoir bien
le cerner !
-18-
Le chablis
Nous reproduisons page précédente deux
clichés représentant des chablis. L'un est
essentiellement constitué de hêtres déra-
cinés tandis que I'autre représentê une par-
celle de conifères rasés à mi-hauteur et
en grande partie transformés en chandelles.
-19-
Fibres sous lension au sol. Dans le deuxième cas le danger
Trois cas de fibres sous tension 1/ Le est grand, car I'arbre sectionné à sa base
poids de la branche tire les fibres vers le va être retenu par son sommet. Là encore,
bas - 2/ L'arbre tombé repose sur une faites appel à des professionnels I
branche à laquelle il communique tout son Lorsqu'un encrouage se produit lors d'un
poids et 3/ Le pire de tous, encore un hêtre abattage il ne faut vous en prendre qu'à
tordu par la tempête mais qui n'a pas édé. vous, la chute de l'arbre ayant été mal
Dans le premier cas il faut faire seulement dirigée. Bien évidemment ce désagrément
attention que la branche va céder avant est directement proportionnel au pro-
que le tronçonnage soit terminé. ll est fessionnalisme du bûcheron et ce soht les
conseillé de pratiquer un trait de scie sous amateurs qui provoquent le plus souvent
la branche et de terminer par le dessus les encrouements.
afin d'éviter l'éclatement avant la chute.
Dans le deuxième cas, si vous sciez par
le dessus la scie et le guide vont se trouver
rapidement coincés par le poids de I'arbre.
Dans ce cas I'emploi d'une baramine ne
sera d'aucun secours car le poids sera
beaucoup trop élevé pour pouvoir faire levier
sur la branche. En fait, la solution est simple !
Elle consiste à conduire le travail intelligem-
ment ! L'arbre doit être entièrement ébranché
et débité et le travail terminé par la branche
sous tension.
Le troisième cas est terriblement dangereux
et nous recommandons aux bûcherons ama-
teurs de faire appel à un professionnel. ll
faut savoir que dans ce cas les fibres sont
bandées comme des arcs sous des pres-
sions de plusieurs tonnes, une fausse
manoeuvre réalisée de beaucoup trop près
et vous vous retrouverez embroché par la
brutale détente des lames de bois sec-
tionnés !
LE 6X6 PONCIN
Ce véhicule a été présenté pour la première
fois au Salon lnternational du tout-terrain
à Val-d'lsère en août 1990, puis au Mondial
de I'Automobile porte de Versailles en
Octobre 1990 et enfin au SIMA (Salon
lnternational du Machinisme Agricole) à
Villepinte en mars 1991.
Ce 6x6 présente la particularité d'avoir 6
roues motrices indépendanles ce qui le
rend unique sur le marché.
ll peut transporter 10 personnes ou 1000 : ..iii ri.i.'
kg de charge utile. Désormais commercia-
lisé, est-il le mouton à six pattes qu'atten-
:r :
-20-
'. 1,i. i.
::-'. . .;T ._\.:t
:iË 1- ...q
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\,.
I i:!'
I ..
AI.'[ER 4)<4 UMM
(utilitaire 2 places)
ÀpsuuE D'ESSAT
lncontestablement le plus " forestier " des
4x4 essayés dans ce chapitre. Très trapu
mais conseryant pourtant une bonne sur-
face pour le chargement, I'ALTER peut se
faufiler partout grâce à son nez court et
plongeant. ll doit cette particularité du fait
que le moteur est placé en partie dans
I'abitacle un peu comme une camionnette
à cabine avancée.
Lorsqu'il est équipé 6'un . pare-buffle . on
pêut, en se dressant légèrement sur son
siège, passer à ras de I'obstacle surtout
du côté gauche. Ceci est très important
lors de manoeuvres au milieu de jeunes
plants. Là, ou avec un 4x4 . classique "
i'on est obligé de prendre certaine précau-
tion, le capot proéminent long et carré mas- de carrosserie, I'ALTER UMM passe à peu Freins
quant toute visibilité avec L'ALTER on pas- près pahout et peut vraiment quitter la Disque ventilés à l'avant et tambours à
sera du premier coup sans rien écraser. piste !
l'arrière. Double circuit avec servo-assis-
Un autre avantage procuré par ce capot tance.
est donné lors d'une montée très abrupte, MOTEUR
on ne se trouve plus, avec devant les yeux, Notre véhicule d'essai était équipé d'un PEU- Direction : assistée.
un énorme capot presque vertical qui ne GEOT TURBO DIESEL INTERCOOLEH de
vous fait voir que... le ciel !l 110 ch, c'est dire sa réserve de puissance Diamère de braquage hors tout
L'aure atout de ce produit FRANCO- en tout terrain. Sur route ce moteur lui 11,85 mètres en 2 roues motrices plus
PORTUGAIS est sa rusticité. Ainsi les portes permet d'atteindre 140 km/h. Disons de suite 1 m environ en 4 roues motrices.
sont constituées de deux tôles d'acier planes que notre ALTER étant un modèle baché
sans mécanisme de lève-vitre à I'intérieur. il n'a pas du tout aimé (plus précisément : Pneumatiques : 205 R16.
Les vitres sont coulissantes tout simple- nous n'avons pas du tout aimé !) la vitesse
ment. En cas de choc il y a de quoi autoroutière, l'équipement en HARD-TOP Dimension hors tout
en provoquer en forêt -
le remplacement eut été préférable I lnutile de préciser que Longueur: 4, 14 mètres-largeur: 1,69 m -
coûtera... dix fois ? ou- plus ? moins cher le moteur, en partie placé dans I'habitacle, Hauteur : 1,95 m Longueur utile :
que sur un autre véhicule ! Et cela est vrai sait également signaler joyeusement sa pré- 1,54 m - Largeurutile : 1,50 m - Hauteur utile
pour beaucoup d'éléments constituant sence ! 1,20 m.
I'ALTER. Un argument commercial de
poids ! CHARGEMENT
Poids
ENCLENCHEMENT « H4, Le point fort ! 1610 kg à vide el 2720 kg
en charge ! et un poids total roulant autorisé Poids à vide : 1,610 kg. Poids total autorisé
Si cet utilitaire a été étudié pour faciliter le de 5120 kg ! Un vrai camion I en charge : 2720 Rg, Poids remorquable
déplacement au milieu d'obstacles fores- non freiné : 1000 kg Poids remorquable
tiers il ne I'a pas été pour faire de la route freiné: 2400 kg.
en 4 roues motrices. Ainsi le levier d'enclen- SPECIFICATIONS
chement du pont avant est-il situé complète- TECHNIQUES Valeur de franchissemenl
ment à droite, guère à la portée de la main. Moteur Angle d'attaque : 48' - Angle de sortie sur
Le levier de crabotage est lui, par contre, crochet de remorque : 44' Angle latéral :
placé côté conducteur. Signalons que de Diesel de 2498 cm' de cylindrée surali- 40' - Angle inférieur 38' - Garde au sol :
tous les 4x4 essayés ici, il est le seul à menté par turbo-compresseur intercooler de
23 cm.
être équipé de deux leviers séparés. Sur marque PEUGEOT.
route on a confirmation que l'enclenchemet Puissance maxi de 74,7 KW ou 110 ch Capacité du réservoir de gazole :
du pont avant demande de trouver un cer- DIN à 4150 trlmn. Couple maxi de 21,6 à 60 litres.
tain régime moteur et plus encore pour le 2000 trimn.
désenclenchement. Bien sur I'ALTER a les Puissance administrative : I CV. Vitesse maximale déclarée : 140 km/h.
moyeux avant débrayables sur les roues
et I'opération peut être réalisée à la main. Chass is-ca rrosserie
Chassis en tube rectangulaire de 120 X La présence de lames de ressorts semi-
ENCLENCHEMENT " L4"
60 mm en 4 mm d'épaisseur renforcé par elllptiques à l'avant et à I'arrière rendent
L'ALTER peu senslble à la charge.
Le crabotage s'obtient donc par le levier 3 traverses. Carrosserie en tôle de 2 mm.
côté conducteur après enclenchement du
pont avant. Pas de blocage de différentiel.
Comme tous les 4x4 tout terrain modernes Transmission
I'ALTER est équlpé à l'arrière d'un différen- Embrayage monodisque à sec. Boîte de
tiel à glissement limité qui permet lorsqu'une transfert (crabotage vitesses courtes) à 5
roue commence à patiner de transmettre vitesse§ + marche arrière. Propulsion arrière
automatiquement la force de propulsion à en permanence ou avanVarrière en tempo-
I'autre roue. raire.
Avec 23 centimètres de garde au sol au
point le plus bas (le pont arrière) un angle Suspension
d'attaque de 48', une possibilité de franchis- Essieux rigides avant et arrière avec res-
sement en angle inférieur de 38', tout ceci sorts semi-elliptiques. Amortisseurs télesco-
grâce à ses roues plaées en extrémité piques double effet avant et arrière.
-22-
DEF.ENDER
LAIIID ROVER
(utilitaire 3 places) :.:
,..|
.
RESUME D'ESSAI
La référence I Avec 4 roues motrices en
permanence et une suspension à ressorts
hélicoidaux le Land Rover prouve qu'il reste
un vrai tout terrain. ll ne renonce pas pour
autant à s2 . gueule " de véhicule utilitaire.
Quelques modifications de calandre, des
passages de roues élargis, c'est tout ! Tel
quel il commence à toucher la clientèle des
particuliers alors que le constructeur pro-
pose maintenant une version " civilisée .
appelée DISCOVERY qui se place entre
le LAND et le RANGE. Ce RANGE ROVER
qui fut d'ailleurs le 1er 4x4 permanent et...
" confortable " aussi à l'aise sur la route
que dans la boue ou le sable. Quoiqu'il
en soit le LAND que nous présentons ici
est un -forestier - et a été essayé comme
tel. ll s'agit de la version TDI avec trois
places avant. Plus exactement deux places
plus une de secours. A I'anière les pas-
sages de roues forment des banquettes
latérales tôlées. Même en chassis court le
plan de chargement reste important, la hau-
teur sous toiture étant de I,30 m. Ne dilon
pas d'ailleurs que quelqu'un prétend avoir
vu un arbre entier disparaltre dans une
LAND RovER! suite page 24)
LA PUCE ITAIIENNE
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E--T-A.-| ïü, d* Iç ,scxussr$re ÿld.d I S$UI"(}S§{§ §iil-ÂNiü*U§I C§ü§§
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Le LAND, lui ce qu'il aime, c'est la piste
et pour avoir fait plus de 1000 km sur les
pistes du Sud Marocain, nous reconnais-
sons que sable et terre absorbent (ou trans-
forment ?) curieusement le bruit et le ren-
dent tout à fait supportable contrairement
à nos macadams !
CHARGEMENT
Nous en avons parlé page précédente, mais
signalons que si le DEFENDER est devenu
relativement confortable sur route grâce aux
ressorts hélicoïdaux, ceux-ci accusent beau-
coup plus la charge que les ressorts semi-
elliptiques.
SPEC!FICATIONS
TECHNIQUES
MOTEUR
Diesel de 2495 cm3 de cylindrée surali-
menté par turbo-compresseur.
Puissance maxi de 80 KW ou 107 ch
à 4000 tdmn. Vouple maxi de 25,5 à
1800 trlmn. Couple maxi de 25,5 à 1800 tr/
mn.
Puissance administrative : 10 CV
Chassis-carrosserie
Chassis rigide en acier. Eléments de car-
rosserie en aluminium
Transmission intégrale
Embrayage monodisque à sec. Boîte de
vitesses (vitesses hautes) à 5 vitesses +
marche arrière. Boîte de transfert (crabo-
TRANSMISSION TOUT TERRAIN 4x4 et qui commande la boîte de transfert tages vitesses courtes) à 5 vitesses + marche
(passage des vitesses hautes et vitesses arrière.
Les quatre roues étant motrices en per- 4 roues motrices en permanence (trans-
manence il n'y a donc plus de problème basses). Comme sur un 4x4 classique, il
faut passer les vitesses basses à I'arrêt, mission intégrale). Blocage du différentiel
de moyeux avant débrayables manuelle- en bloquant ou non le différentiel mais en interpont par levier manuel.
ment ou automatiquement. La prise en main vitesses hautes on peut débloquer le diffé-
nécessite d'oublier le maniement des ver- Suspension
rentiel à n'importe qu'elle vitesse. C'est-à-
sions traditionnelles 4x4 T.T. En effet un dire qu'avec le différentiel bloqué I'on se Essieux rigides avant et arrière avec res-
4x4 permanent possède un différentiel cen- trouve dans Ia même situation qu'avec un sorts hélicoTdaux.
tral qui, s'il permet de rouler sur route sèche, 4x4 classique : dans des vitrages serrés Amortisseurs téléscopiques double effet
a le facheux inconvénient de transmettre sur route ou plste sèche la direction se avant et arrière.
son mouvement aux quatre roues, aussi durcie et le rayon de braquage augmente Freins
lors d'un patinage sur boue, neige ou sable, sensiblement. De plus la transmission en
il faut empêcher cette transmission. C'est souffre et peut aller jusqu'à la casse. Disques avant et arrière. Double circuit avec
ici qu'intervient le blocage du différentiel. Ces restrictions faites il n'en reste pas moins servo-assistance
Le blocage du différentiel est assuré par t,
que le DEFENDER est le plus facile à Direction
le même levier que I'on trouve sur tous les piloter en tout terraln lorsqu'on a bien assi-
A vis sans fin et rouleau.
milé le maniement du blocage de diffé-
rentiel. Son point fort étant évidemmeni de Diamètre de braquage hors tout: 12,1
ne pas avoir son rayon de braquage aug- mètres.
menté en 4x4 puisqu'il I'est en perma- Pneumariques: zbs nto.
nence !
Dimensions hors tout
MOTEUR
Longueur : 3,72 mètres - largeur : 1,79 m
Point fort, point Faible ? Le point faible du
DEFENDER et de tous les LAND ROVER
-Hauteur:2m.
I'ayant précédé, tous les amateurs le Poids
connaisse : le bruit ! Certains vont même Poids à vide : 1671 kg. Poids total autorisé
jusqu'à soutenir que cela fait partie de son
en charge: 2400 kg.
charme ! Un LAND ROVER silencieux ne Poids remorquable non freiné : 750 kg. Poids
serait plus un LAND ROVER ! Enfin pour remorquable freiné 3100 kg.
la route il y a maintenant le DISCOVERY.
Valeurs de lranchissement
Qu'il solt en Lrtilitaire 3 places dans la torêt Pente maxi:45' Garde au sol : 23 cm
trançaise comme cl-dessus ou en randonnêurs
I placês comme lcl ceux do SAHARA TOURS
Capacilé du réservoir : 54 litres.
de la lamille GUILBERT, les LAND ROVER
symbolisent dans le monds entler la rétérence
tout-têrrain. Vitesse maximal : 140 km/h.
-24-
KING CAB NISSAI\I
(utilitaire 2+2 places)
HESUME D'ESSAI
Cet utilitaire offre une particularité très inté-
ressante car il bénéficie d'un train avant à
roues indépendantes hérité du TERRANO,
ce qui le place automatiquement dans la
catégorie peut répandue des 4x4 confor-
tables. ce confort est un peu handicapé
par le pont arrière qui distribue de généreux
coup de raquettes, à vide, lors du passage
de nids de poule ou autres aléas de la
route. Est-ce vraiment une critique ? Ce
pont arrière rigide à lames semi-elliptiques
est nécessaire car il est Ià pour pouvoir
supporter une charge de plus de 1000 kg
dans son plateau. ll est bien évident que
chargé, les coups de raquettes incriminés
vont disparaltre.
La cabine " KING " offre deux places plus
deux autres places de secours disposées porter de fortes charges et faire de la route, Amortisseurs téléscopiques double effet
transversalement sous forme de strapontins mais sa boîte de transfert lui permet de avant et aerrière.
qui s'escamotent dans les parois de la cabine. se sortir de toutes les situations rencontrées
sur les pistes. Freins
L'habitacle est traitée façon . berline " et Disques à I'avant et tambours a l'arrière.
la position assise est un peu moins élevée MOTEUR Double circuit avec servo-assistance.
que dans un 4x4 classique. Pour un habitué ll s'agit ici d'un Diesel 4 cylindres atmos-
des 4x4 cette position basse serait plutôt phérique de 2,4 litres, qui ne peut être Direction
gênante car elle ne permet pas de bien comparé aux moteurs des autres modèles Assistée à recirculation de billes.
volr les extrémités du capot moteur. On de 4x4 étudiés dans cette série. Reste que
peut cependant réhausser I'assise, la garde ce moteur est souple et sobre et procure Diamètre de braquage hors tout: 12
au toit le permettant. mètres.
une autonomie de plus de 600 km. L'insono-
ENCLENCHEMENT « H4"
risation est suffisante et comparable à celle Pneumatiques: 205 R16.
des berlines équipées de moteurs Diesel.
ll faut penser à enclencher les moyeux à Dimensions
I'extérieur sur les roues avant pour rouler CHARGEMENT Longueur: 4,84 mètres - Largeur: 1,69 m
en 4x4 . Cette opération s'exécute la main Notre photo illustre bien la charge que peut - Hauteur '. 1,71 m. Longueur utile
.l
:
sans problème, Ie maniement des couronnes transporter le plateau du KING CAB. Les 1,87 m - Largeur utile : ,39 m (entre pas-
d'enclenchement étant extrêmement doux- ressorts semi-elliptiques prouvent ici leur sage roues). Hauteur utile : 1,06 m.
La mise en marche définitive de la traction nette supériorité comparés à l'affaissement
avant s'exécute classiquement en tirant le Poids
rapide des ressorts hélicoidaux.
petit levier situé au plus près du conducteur. Poidsà vide : 1650 kg - Poids total en
Ce levier est lui aussi d'un maniement extrê- charge: 2740 kg - Charge utile : 1090 kg
mement doux et permet d'enclencher ou - Poids tractable avec freins : 2000 kg.
désenclencher le pont avant à n'importe Valeurs de franchissement
qu'elle vitesse même en accélération. ll
rechigne seulement d'obéir en cas de forte SPECIFICATIONS Montée maxi 45'.
décélération notammentdans une descente, TECHNIQUES Garde au sol : 21 cm à vide, 19 cm en
mais ceci est plutôt sécurisant. En fait le charge.
train avant doit s'enclencher et se désen- MOTEUR
Capacité du réservoir : 60 litres.
clencher en ligne droite, pied levé de I'accé- Diesel atmosphérique de 2494 cm'.
lérateur. Puissance maxi de 75 ch DIN à 4300 tr/mn. Vitesse maximale: 130 km/h.
Sur route sèche n'utilisez pas la position Couple maxi de 16,3 à 2200 trlmn.
" H4 - et débrayez les moyeux avant. Sur Puissance administrative : 10 CV. Vue en charge. Plus de 1000 kg !
-25-
LAI\ID CRUISDR
LJ 73 TOYOÎA
(Utilitaire 2 places)
RESUME D'ESSAI
Avec cette version désormais équipée d'une
suspension à ressorts hélicoidaux nous
sommes loin des premiers LAND CRUISER
au confort spartiate et à la tenue de route
douteuse apparus en même temps que
l'arrivée de TOYOTA en France.
La version utilitaire à 2 places avant offre
la mème finition que la version 5 places
" familiale " hormis les lève-glaces élec-
triques et bien sur, la moquette luxueuse
habillant le sol et le coftre.
Ce LAND CRUISER est de conception 4x4
tout terrain classique. C'esÈà-dire que nous
trouvons des essieux rigides à I'avant et à
I'arrière, une propulsion arrière permanente
avec enclenchement temporaire de la trac-
tion avant, en vitesses longues ou crabotées
soit la possibilité de 10 vitesses avant et
2 arrières. Les moyeux avant sont
débrayables manuellement, ce qui permet
de ne pas entralner inutilement les organes
de transmission sur route sèche alors que d'un différentiel à dérapage limité. Lorsqu'une Roues motrices en permanence à l'arrière
le pont avant est désenclenché et que le roue arrière commence à patiner, le différen- (propulsion) ou avant et arrière en vitesses
véhicule roule en simple propulsion.
tiel transmet automatiquement la force de hautes ou courtes.
ENCLENCHEMENT « H4, traction à I'autre roue.
Suspension
En pérlode hivernale humide il est bon de MOTEUR
laisser enclenchés les moyeux avant alin Essieux rigides avant et arrière avec res-
Ce moteur TURBO-DIESEL de 2,4 litres sorts hélicoTdaux, amortisseurs télesco-
de pouvoir, de l'habitacle, faire face à une avec ses 90 ch offre une bonne puissance piques, tirants longitudinaux et barres stabi-
situation difficile en enclenchant le train avant. tant sur route (130 km/h) que sur piste.
Cet enclenchement est possible, en ligne lisatrices transversales
Remarquablement insonorisé, peu de vibra-
droite, à n'importe qu'elle vitesse même tions pénètrent à l'intérieur de l'habitacle. Freins
très élevée sauf en forte accélération en La mise en marche du turbo compresseur
côte ou inversement en décélération, ce Disques avant et arrière à double circuit
est très douce (dès 1800 trlmn) et peu
avec servo-assistance.
qui est une sécurité. Comme sur les autres perceptible. Ce moteur contribue grande-
4x4 présentés dans ce chapitre (sauf LAND ment à I'impression " berline " de ce 4x4
ROVER) il faut bien entendu toujours libérer
Direction
utilitaire.
le pont avant pour exécuter une manoeuvre Assistée à vis sans fin à recirculation de
serrée direction braquée à fond. Attention, CHARGEMENT billes.
si vous commencez à exécuter un créneau Voir les possibilités de chargement au para-
avec le pont avant enclenché il devient Diamètre de braquage hors tout
graphe . dimensions " ci-dessous. Disons
parfois difficile de manoeuvrer le levier simplementque les ressortrs hélicoldaux s'ils 11,60 mètres en 2 roues motrices et 12,40
comme nous avons pour voir !-
- faire ! bien sur cettevicieu- amènent le confort, s'affaissent plus facile- en 4 roues motrices.
sement tenté de le ment sous la charge que des ressorts semi-
situation ne se produit pas dans la boue, Pneumatiques: 25/80 R 16.
elliptiques.
le sable ou la neige. I'une des quatre roues
étant toujours, du fait même de la courbe
Dimensions hors tout
de braquage, en patinage. Longueur, : 4,33 mètres - largeur 1,69 m
SPECIFICATIONS Hauteur : 1,93 m - Hauteur utile arrière :
ENCLENCHÊMENT " L4" TECHN!QUES 1,16 m - Longueur utile arrière : 1,35 m.
Le crabotage s'obtient à I'arrêt en déplaçant MOTEUR
Largeur utile airière . 1,47 m. Charge
le levier de la gauche vers la droite en maximum sur l'essieu avant: 1150 kg et
passant par un point mort prévu pour les Diesel de 2446 cm" de cylindrée surali- 1500 kg sur l'essieu arrière.
véhicules munis d'un treuil. menté par turbo-compresseur.
Puissance maxi de 66 W ou 90 ch DIN Poids
Sur cette position aucune puissance n'est
transmise aux roues.
3500 trlmn. Couple maxi de 21,5 à24oo trl Poids à vide : 1755 kg. Charge utile : 505
Le décrabotage doit avoir lieu également
mn. kg. Poids total autorisé en charge 2260
Puissance administrative: 10 CV. kg. Poids avec remorque sans frein : 30'10
à I'arrêt.
Chassis-carrosserie kg et 4260 kg avec remorque freinée.
A I'essai, dans la boue, le LJ73 s'est révélé
sans surprise les vitesses courtes permet- Tôles d'acier soudées, profilées en section Valeurs de franchissement
tent de rouler dans de profondes ornières .U"avectraverses. Angle d'attaque'. 42' - Angle de fuite : 28'.
et de se sortir des situations " normales". Angles de devers droit ou gauche : 42'.
ll reste bien entendu que nous n'avons pas Transmission
tenté des opérations " sportives " mais sim- Embrayage monodisque à sec. Boîte de Capacité du réservoir de gazole : 90
plement des essais en situation. Sur les vitesses à 5 vitesses + marche arrière. Bolte litres.
modèles diffusés en France il n'y apas de transfert (crabotage vitesses courtes) à
de blocage de différentiel. Le LJ73 est équipé 5 vitesses + marche arrière. Vitesse maximale déclarée : 130 km/h.
-26-
ar)t
l:.,
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!
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I
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Doniel Rouche
PATROL 4X4 NISSAIII Utilitaire 2 places
est moins facile que dans un véhicule muni Puissanôe maxi de 68 kW ou 93 ch à
d'une (ou deux) portes arrière avec marche- 450O trlmn. Couple maxi de 17,8 à 24OO
pied. L'idéal est bien sur le plateau style trlmn.
KING CAB I L'avantage de ce PATRôL, Puissance administrative: I CV.
sur le plan utllitaire, est d'avoir conservé
des ressorts à lames seml-elliptiques qui Chassis-carrosserie
présentent l'avantage de supporter mieux Chassis poutres. Carrosserie en tôle d'acier.
la charge que les ressorts hélicoidaux. Par
contre, à vide, ce 4x4 n'est pas un modèle
de confort, mais on ne peut tout avoir même Transmission
si la souplesse des ressorts a été aug- Embrayage monodisque à sec. Boîte de
mentée par rapport aux anciennes ver- vitesses (vitesses hautes) à 5 vitesses +
sions. marche arrière. Boîte de transfert (crabo-
tag.e vitêsses courtes) à 5 vitesses + marche
ENCLENCHEMENT H4" arnere.
"
Ne répétons pas ce qui a été dit au sujet Roues motrices en permanence à I'arrière
du KING CAB. Les commandes étant pla- (propulsion) ou avant et arrière en vitesses
recées pareillement et leur maniement de hautes ou courtes-
même qualité. L'utilisation en " H4 " appel-
lent les mêmes commentaires. Suspension
Essieux rigides avant et arrière avec res-
ENCLENCHEMENT « L4» sorts semi-elliptique§.
ldem à KING cAB pour les commandes Amortisseurs télescopiques double effet
mais I'essai sur terain est nettement en avant et arrière.
faveur du PATROL. Plus court avec une
garde au sol plus importante, une position Freins
assise plus haute il est beaucoup plus facile Disques à l'avant et tambours à I'arrière.
de manoeuvrer le PATROL à travers les Double circuit avec servo-assistance.
obstacles que le KING CAB. Et puis il y a
le moteur dont nous allons parler de Direction
suite. Assistée. Recirculation de billes.
MOTEUR Diamètre de braquage hors tout: 12
Ce Diesel 6 cylindres atmosphérique de mètres.
2,8 litres nous a vraiment séduit. Souple, Pneumaliques : 205 R'16.
silencieux, il offre une réserve de puissahce
qui en tout terrain le sort de tous les mauvais Dimensions hots tout
RESUME D'ESSAI pas. Volontairement embourbé en 4XZ, il Longueur : 4,15 mètres - Largeur: 1,69m-
Chaque véhicule essayé offre sa particu- a simplement suffit de passer en . 4L " et Hauteur: 1,80 m.
larité écrivions-nous au début de ce cha- 2e enclenchée et, SANS ACCELERER,
laisser le PATROL s'extirper seul de I'ornière. Poids
pitre, le nouveau PATROL 4x4 ne fait pas 'est
exception. ll est le seul à être équipé d'un Le couple de ce moteur tel qu'il est Poids à vide : 1800 kg. Poids total en charge :
Diesel 6 cylindres (c'est nouveau l) et d'une inutile de démarrer en première, cette der- 2425 Rg. Charge utile : 625 kg. Poids trac-
double ouverture arrière vers le haut et le nière étant d'ailleurs tellement courte qu'elle table maxi : 1500 kg.
bas (c'est ancien !) Ce type d'ouverture offre ne sert que pour les démarrages en côte.
Comme tous 6 cylindrês qui se respectent,
Valeurs de fianchissement
des avantages pour transporter des objets Angle d'attaque : 40' - Angle de sortie
ce moteur a une sonorité bien ronde, ponc- :
longs qui peuvent ainsi déborder de la lon- 24'Garde au sol :21,5 cm.
tuée au moment du passage (ou du rétro-
gueur hors tout du véhicule. par contre, gradage) de 4e en 5é par uï curieux feule-
pour le chargement de bois que nous pré- Capacité du réservoir : 82 litres.
ment qui fait penser que l'on a... je n'en Vitesse maximale : 135 km/h.
sentons sur notre photo, la mise en place dirais pas plus I Sa consommation esi certes
supérieure aux autres moteurs étudiés mais
reste dans les limites du raisonnable I
CHARGEMENT
Nous avons évoqué déjà celui-ci plus haut,
soulignons seulement qu'avec un tel moteur
le PATROL est totialement insensible au
chargement et avale les pires côtes avec
une complète indifférence I
-28-
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La tronçonnerrse à e(Errr or,rvert
VUE DE DESSUS
2T.Commande de volet de starter - 28.
Chambre d'alimentation - 29. Capuchon de
bougie - 30. Préfiltre d'admission d'air chaud
côté cylindre (hiver) ou obturateur (été) -31.
Bougie - 32, Cylindre - 33. Tuyau d'arrivée
des impulsions moteur permettant l'aspira-
tion du carburateur par la pompe à essence
sur carburateur (-) - 34. Poignée avant et
latérale tubulaire.
(-) Pour bien comprendre l'importance de
cette fonction d'impulsions sans laquelle
- fonctionner
une tronçonneuse ne peut
le TOME I de cet ouvrage
-où laconsultez
technologie d'un moteur 2 temps équipé
d'un carburateur à membrane est décrite
et illustrée avec des schémas couleur.
-30-
vuE corÉ onor
35. Cassette filtre à air - 36. Réglage vis
. H . (haut régime) et vis . L . (bas régime)
- 37. Carburateur - 38. Vis de réglage de
ralenti - 39. Cosse de mise à la masse
-40. Chambre d'explosions et non visible
- suspension
piston - 41. Silentbloc de
-avant - 42. Ressort de tension et réglage
de frein de chaîne - 43, Ergot de sécurité
d'arrêt de bris de chaîne - 44. Moyeu de
mbrayage - 45. Masselotte centrifuge -46.
Cloche d'embrayage support de pignon
d'entraînement de chalne - 47. Carler
d'embrayage et de frein de chaîne - 48. ]
Bavette de renvoi de copeaux - 49. Crépine I
vuE . ÉCLATÉE » D'uNE EcHo cs 4600 AVEC LES ouÏLS spÉctAux (vorR LE DÉMoNTAGE/REMoNTAGE pHoTocRApHtouE PAGES s1 A s9)
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vuE. ÉCLATÉE" D'UNE TANAKA Ecs 290 (votR LE DÉMoNTAGE/REMoNTAGE PHorocRAPHlouE PAGES 10s A 112)
LE LAI\ICEUR
Nous commencerons nos reportages de
démontage/remontage photographique
par le lanceur de démarrage. C'est un
élément clé d'une tronçonneuse puisque
c'est grâce à lui que la machine va être
mise en route. Or, le lanceur, est égale-
ment une pièce d'usure importante, il
est rare qu'il puisse tenir la vie entière
d'une tronçonneuse I
REPARATION I,ANCET]R
Flares sonl les lanceurs qui tiennent la durée de vie d'une
lronçonneuse, les tractions répétées avec plus ou moins
de violence par I'utilisateur pour la mise en route de la
tronçonneuse, amènent lôt ou tard, la rupture de la corde,
du ou des cliquets ou du ressort de rappel.
La réparation peut être faite rapidement lorsqu'on a pris la
précaulion de se munir de pièces de rechange. Proédez
suivant nos pholos légendées qui représentent deux modèles
de lanceur.
-33-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES
',:ijl,.::.!it:i
-34-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES
-35-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES
18, Tout réservoir de carburant est pourvu d'une mise à-l'air libre
dont l'emplacement est très variable suivant les modèles et
marques. On peut vérifier que la soupape fonctionne correctement
en appliquant une dépression ou une pression grâce à l'intermé- 21. lci, obturateur côté échappement. Cet obturateur est toujours
diaire d'un bouchon special. lci, vérification avec la pompe à d'une seule pièce pour toutes les marques. Par contre, I'obturateur
dépression. côté carburateur peut comporter un conduit d'admission permet-
tant le branchement des pompes pression-dépression ou appa-
reils de contrôle.
-36-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES
CARBTTRAÎEUR
Contrôle
Dêmontage
Rêglage
Nous avons vu au paragraphe 17 comment déceler une
panne de carburateur. Pour confirmer le diagnostic il faut
passer le carburateur au BARITESI avant de commencer à
le décortiquer.
ll faut savoir qu'une prise d'air additionnelle quelc.onque,
mais surtout aux bagues d'étanchéité, provoque un emball+
ment du moleur qui n'est pas rectifiable par de nouveaux
24. La pression ayant chuté, il faut en rechercher la cause. r{Tlages du carburateur.
Contrôlez la segmentation. Ce contrôle peut être réalisé dès le
début des opérations, carburateur et silencieux en place. Appli-
quez au Baritest une pression de 2,5 kg tuyau non branché.
Raccordez ensuite à la lausse bougie. Faire tourner le moteur
(ici, avec la clé spéciale SHINDAI\4, mais on peut se servir
du volant magnétique si celui-ci est en place). Positionnez le
piston au PMH (Point Mort Haut). La pression ne doit pas
descendre au-dessous de 1,9 kg avec une segmentation correcte.
-37-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES
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31. Sur le corps du carburateur, plusieurs vérifications sont néces-
saires avant de remonter le carburateur.
lci, contrôle du iamis côté pompe à essence. Assurez-vous de
sa propreté. A changer absolument si une seule maille est
perforée.
ffi
marche. Cette pastille étant détruite à la dépose, elle devra être
remplaée par une neuve.
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A gauche, extraction de la pastille.
A droite, extraction du tamis.
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-38-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES
IiiHW
N
39. En cours de lonctionnement, la machine peut pour de nom-
breuses raisons (qualité du mélange, échauflement, pression
atmosphérique, grand froid, etc...) s'accélérer au ralenti. Si cette
accélération va jusqu'à I'entraînement de l'embrayage centrifuge,
36. Particularité des carburateurs WA 10'l B. donc de la chaîne, agissez sur la vis principale pour diminuer
La pastille bombée du circuit marche doit être aplatie pour être le ralenti. Si le phénomène se reproduit, il faut, bien entendu,
sertie. Utilisez un des outils spécifiques WALBRO ou à défaut renouveler le réglage décrit au paragraphe précédent. Même
un chasse d'un diamètre légèrement inférieur à celui de la pastille. chose si le moteur cale au moment de I'acélération.
-39-
DIAGNOSTICS ET RÉPABATONS TOUTES MAROUES
INTER\rENÎIONS
STTR MOÎETTR
Embiellage
Piston
Cylindre
Nous avons regroupé dans ce sous-tilre les éléments que
l'on relrouve sur loules les marques et dont le démontage
el remontage présentent les mêmes mélhodes opéralion'
nelles de réparatlon.
La différence essenlielle peut provenir du repère sur le pislon
42. Les segments sont en général au nombre de deux. Les
qul, en général conslste en une flèche gravée qu'il faut dirigé
segments doivent être parlaitement positionnés sur leurs ergots,
côté échappement. lorsque cela n'est pas le cas, nous ]e
I'extrémité du tournevis montre I'ergot du segment supérieur.
signalons dans l'élude speclfique de la marque.
L'ergot du segment inférieur est situé de l'autre côté.
Si les segments venaient à chevaucher leurs ergots, les extrémités
biseautées pourraient se coincer dans les lumières d'échappe-
ment, d'admission ou de lransferts et causeraient une détériora-
tion immédiate du cylindre.
40. Pour intervenir sur le bloc moteur il laut déposer le volant- 43. Huilez les segments lors du remontage, qu'il s'agisse des
moteur d'un côté et I'embrayage centrifuge et la pompe à huile segments d'origine ou de segments neufs. Cela facilitera leur
de I'autre côté (ces opérations sont décrites dans les études bonne mise eri place lors du coulissement du cylindre sur le
concernant chaque marque). Ce qu'il faut savoir, c'est que pour pi ston.
débloquer les écrous situés à chaque extrémité du vilebrequin,
le piston doit être immobilisé dans le cylindre.
ll èxiste un outil spécial appelé bloque-piston, qui peut être une W,'
.lausse bougie., que I'on visse à la place de la bougie. Cet
outil peut également être constitué par un cylindre plastique de
lorme appropriée.
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-40-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAHOUES
-41 -
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES
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51. Le ioint étant hors d'usage, il peut être extrait avec un simple
tournevis en faisant levier.
lci, extraction d'un joint spi coté volant magnétique.
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Etrrdes et rêparations
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d.es tronçonneuses
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TRONÇONNEUSES ECHO CS 28OO et CS 29OO
CS 2BOO cs 2900
Les petites de chez ECHO ! Avec 28,5 cm' ces deux machines peuvent être considérées
comme ciblant une clienlèle de particuliers désirant couper des buches pour Ia cheminée.
Néanmoins le modèle CS2800 à une conformation bien particulière avec sa poignée sur le
dessus. Nous l'avons vu dans nolre 1el chapitre (page 6) les professionnels de l'élagage
recherchent aussi des machines très légères pouvanl êlre lenues à une main.
La CS 2800 est nerveuse malgré sa cylindrée, son cylindre esl chromé dur, elle peul donc
être utilisée professionnellement pour la coupe de branche de faible diamètre.
La CS 2900 par contre, esl une vraie HOBBY , destinée aux particuliers, sa poignée arrière
"
est particulièrement étudiée pour le travail de tronçonnage sur chevalet et permet éventuellement
un travail d'abattage d'arbres de petit diamètre.
Ces machines onl la particularité d'être équipées d'un carburateur à boisseau rotatif avec
une seule vis de réglage accessible de I'extérieur après dépose du couvercle de bougie (voir
vues éclatées pages suivantes).
- en cn/DlN
V tesse maximale admissrble
1,36 ch
Eléments de coupe
à ride 9 600 tr/mn Longueur du guide 30 et 35 cm
0,50'
Embrayage Centrif uge 3 masse ottes Pés dê a cna ^e 3/8 "
Diamètre de a lime d'affûtage 4,5 rnm
Alimentation C.aiS.oqe o. a c^ai^e Automat que par v s sans f n
p-issance ra,
Filtre à air Une p aquette feutre - ào sa
Sa v les>e ma^i
f'ei^ dp craine à déclenchement manuel
Allumage
Systene E ectronique CDI
Entre'er bob ne-volant 0,3 à 0,4 mm Poids
Po nt d'allumage (avant PN/H) lr,4achlne nue, sans gu1de,
Boug e NGK BPMRTA ni cha'ine 29 kg
Ecartement des électrodes 0.6 à 0.7 mm Avec guide et chaîne
ECHO CS 2800 et CS 2900
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1. Capot de protection échappement - 2. Vis de tension du guide-chaîne Capuchon de bougie - 36. Bagues d'étancheité drotte et gauche - 37.
- 3. Bouchon et joint de réservoir d'huile de chaîne -4. Vis et collier - 5. Roulements droit et gauche - 38. Clavette demi-lune - 39. Vilebrequin
Retenue de bouchon - G.Soupape de mise à I'air libre - 7. Couvercle de embiellé - 40. Joncs d'arrêt -41. Axe de piston - 42. Plston -43. Segment
réservoir carburant 8. Couvercle moteur - 9. Vis fixation moteur - 10. - 44. Carter inférieur et fixation - 45. Cylindre -46. Joint -47. Fixaton
Carter principal en matériaux composites - l'1. Goujon de fixation de silencieux sur cylindre - 48. Silencieux d'échappernent - 49. Couvercle eI
guide-chaîne - 12. Capteur de chaîne - 13, Etiquette - 14. Commande lixation - 50. Pipe d'admission - 51. Tuyau d'arrivée de carburant - 52.
de starter - 15. Passe-tige -.16. Etiqueile - 17. Carter de lanceur - 18. Carburateur à boisseau rotatif - 53. Admission d'air filtrée - 54. Filtre à
Poignée - 19. Ressort de rappel - 20. Couvercle de ressort 21. Guide-corde air -55. Couvercle - 56. Vis de couvercle - 57. Amortisseur de bruit - 58.
- 22. Poulie de lanceur - 23. corde - 24. Vis et rondelle - 25. Conduit Vis - 59. Boisseau - 60. Vis de réglagê bas régime - 61. Joint lorique
d'ai - 26. Vis eI rondelle de fixation de cliquet - 27. Cliquet de démarreur -62. Gicleur - 63. Corps de carburateur - 64. Filtre - 65. Joinl supérieur
- 28. Ressort de rappel - 29. Ecrou et rondelle fixation volant - 30. Volant -66. Diaphragme (membrane de pompe) -67. Plaque - 68. JoinI inféfieur
magnétique ventilateur - 31. Bloc électronique et flxaUon - 32. Entretoise, - 69. Corps de pompe - 70. Joint- 71. Diaphragme (membrane principale)
fjl haute tension et guide - 33. Bougie - 34. Ressort - 35. - 72 Couvercle - 73 Vis de fixation de I'ensemble des repères 63 à 72.
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ECHO CS 2800 et CS 2900
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-46-
îRONçONNEUSE ECHO CS 3600
Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm') 35,8 Carburant lr/élange 2 temps
Alésage (A mm) 39 Contenance du réservoir 400 cms
Course (mm) 30 Mélange préconisé :
Cylindre (qualité) chromé dur avec l'huile spéciale
Bégime de ralenti 2800 à 3200 tr/mn - duconstructeut..... 4ok(25.1)
Régime d'embrayage 3800 tr/mn
4ok(25.1)
Puissance maxi en charge - avec huile 2 T. normale
à 8000 tr/mn Huile de chaîne Minérale SAE 10 W en hiver
Correspondant : lry'rnérale SAE 30 W en é1é
kW 1,5 kW Contenance du réservoir 230 cm3
-enen ch/DlN 2,O4 ch
-Vitesse maximale admissible Eléments de coupe
à vide 9 500 tr/mn
Longueurduguide..... 33, 38 ou 45 cm
Jauge du guide et de la chaîne 0,0s8"
Embrayage Centrifuge 3 masselottes A CaF"
Pas de la chaîne
Alimentation Diamètre de la lime d'aïfûtage 4,5 mm
Carburateurà membrane .lI
I
Walbrro W.T.
Graissage de la chaine Automatique par vis sans f in
Réglage de base: Pignon d'entraînement :
-vis
uL» I
II
-vis
uH » |
]
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- non
(Voir procédure détaillé e de réglage en page 39) Vitesse de la chaîne :
- àà sa puissance maxi
Filtre à air I Cassette double
sa vitesse maxi . .
-Frein de chaîne .
à déclenchement manuel
Allumage
Système Electronique CDI
Entrefer bobine-volant 0,3 à 0,4 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie Champion RCJ-7Y ni chaîne 4,2 kg
Ecartement des électrodes 0,6 à 0,7 mm Avec guide et chaîne
-47-
ECHO CS 3600
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1. Plaque avant et vis - 2. Vis de fixation silencieux sur cylindre - 3. Cassene - 33. Poulie et corde de lanceur - 34. Rondelle et vis - 35.
Silencieux d'échappemenl - 4. Joint - 5. Cylindre - 6. Bôugie - 7. Ressort Conduit d'air - 36. Ergot et fixation sur volant magnétique - 37. Ressort
- 8. Capuchon - 9. Bloc électronique - 10. Pipe d'admission - 11. Tuyau de rappel - 38. Rondelle et écrou 39. Volant magnétique - 40. Vls et
d'arrivée de carburant - 12. Carburateur - 13. Capuchon des vis de réglage rondelle - 41. Vis -42. P,aquette - 43. Vis de lixation moteur - 44. Carter
- 14. Câble électrique - 15. Contacteur "Arrêt-Stop" - 16. Mise à la réservoirs support moteur 45. coujon - 46. Vis de réglage de tension de
masse - 17. Segment - 18. Piston - 19. Axe - 20. Joncs d'arrêt - 21. chaîne -47. Filtre à air 48. Obturateur - 49. Carter - 50. Bloqueur de
Roulement à aiguilles - 22. Bielle - 23. Clavette demi-lune - 24. Joints rupture de chaîne -51 Entretoise - 52. Capot de fillre 53. Rondelles et vis
d'étanchéité -25. Boulements - 26. Villebrequin embiellé - 27. Carle. de blocage - 54. Etiquette - 55. Support filtre - 56. Goujon - 57. Chambre
inférjeur - 28. Poignée de lanceur - 29. Vis de fixation carter lanceur et d'admission -58. Rondelle - 59. Passe-tige -60. Tige commande d'accéié-
conduit d'air repère 35 - 30. Etiquette - 31. Ressort de rappel - 32. rateur - 61. Vis - 62. Commande de starter,63. Vis de fixation.
-48-
ECHO CS 3600
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53
-49-
TRONÇONNEUSES ECHO CS 4OOO - CS 45OO ET CS 4600
Avec cette série de trois modèles commencent les " vraies tronçonneuses ". Celles qui par
leur construction peuvent travailler des heures durant grâce à leurs carters moleurs en alliage
de magnésium.
C'est dans cette série que I'on trouve le modèle leader : ta CS 4600. C'est un modèle qui a
pour clientèle principalement les agriculteurs et les amaleurs avertis, ceux qui possèdent
quelques hectares de forêt et veulent les exploiter eux-mêmes. Bien sûr il ne s'agit pas de
s'attaquer à de gros suiets, la longueur maximum du guide étant limité à 50 cm.
cs 4500 cs 4500
MODÈLES cs 4000
cs 4600 MODÈLES cs 4000
cs 4600
Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm') 39145 Carburant Mélange 2 temps
Alésage (A mm\ 40l+s Contenance du réservoir 450 cm3 I 470 cm3
Course (mm) 3r I sr Mélange préconisé :
Eléments de coupe I
à vide 10 700 tr/mn
Longueurduguide..... 33'38-45 cm | ,5 ., 5o .".l
Jauge du guide et de la chaîne 0,058 "
Embrayage Centrifuge 3 masselottes
Pas de la chaîne 0,325 "
Diamètre de la lime d'affûtage 4,5 mm
Alimentation Graissage de la chaîne . Aulomatique et manuel sauf 4600
I
I .
Réglage de base:
I
en étoile 7 dents
«L»
II
à déclenchement manuel
Allumage
Système Electronique CDI
Poids
Entreler bobine-volant 0,3 à 0,4 mm
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie Champion RCJ-6Y ni chaîne 4,9 kg 5,1 kg
Ecartement des électrodes 0,6 à 0,7 mm Avec guide et chaîne .
DEMONIAGE-REMONIAGE ECHO CS 4600
[Valable pour modèIes CS 4OOO et CS 45OO)
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2. L'écrou crénelé fixe la poignée sur un silent-bloc. Cinq vis
parker assurent la rigidité de l'ensemble. Attention au remontage 5. Après dépose du filtre à air effectuez le démontage du
de bien placer en premier l'écrou crénelé, cela procure une capot supérieur maintenu par 4 vis latérales.
certaine flexibilité à l'ensemble et permet de positionner les vis Repoussez le conduit d'arrivée d'air vers l'intérieur à I'aide
parker face à leur trou et facilite ainsi leur mise en place. Ne d'un tournevis (non coupant).
pas bloquer les trois vis inférieures tant que les deux vis supé- Débranchez le capuchon de bougie.
rieures ne sont pas placées correctement.
&
LANCEUR, VOLANT MAGNETIQUE,
VENTILATEUR ET MODULE ELECTRONIQUE
6. Déposez le lanceur. Le conduit d'air est fixé par les mêmes
vis de fixation qui le prend en sandwich.Attention au clipsage
du fil de contacteur, désigné par I'extrémité du tournevis. Le fil
3. La poignée n'est donc pas directement en contact avec le H.T. de la bougie est également clipsé par un passe{il en
silent-bloc mais fixée par les deux vis supérieures. caoutchouc mais fixé sur le carteur moteur.
-51 -
ECHO CS 4600
9. La plaque d'extracteur est positionnée sur la bague centrale 12. Placez le ventilateur plastique et ensuite la grande rondelle
et les goujons et maintenue par deux écrous. aserrez les deux métal noir. Vissez l'écrou et serrez-le au couple de 2 à 2,5 m.kg.
écrous alternativement afin d'assurer un tirage parallèle. Le décol- A I'aide d'une pince fine, genre precelle, positionnez les ressorts
lage du volant du cône de vilebrequin va provoquer un claquement des cliquets de lanceur, accrochez la partie non recourbée sur
très sec qui est normal, ne pas s'en inquiéter. l'ailette la plus proche.
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ECHO CS 4600
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15. Pour remettre le lanceur en place il faut que le mécanisme 18. Comme tous les embrayages centrifuges de tronçonneuses,
d'entraînement de la poulie s'enclenche dans les cliquets. Tirez le moyeu est vissé au pas à gauche.
légèrement sur la poignée de lanceur d'une main ei de l'autre Utilisez I'outil spécial KIORITZ N"897505-16131 ou équivatent
appuyez sur le boitier jusqu'au moment ou celui-ci s'encliquettera. (voir photo médaillon). Le bloque-piston étant en place dévissez
Serrez alors les vis de fixation. dans le sens de la flèche.
-53-
ECHO CS 4600
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-54-
ECHO CS 4600
25. La pompe à huile et entraînée par une vis sans fin, ce qui
se traduit par un débit automatique permanent même au ralenti.
La dépose de la vis sans fin nécessite impérativement un
oulillage spécial AU PAS A GAUCHE.
Attention ! Sans extracteur spécial il n'est pas possible de 28. Le cylindre taraudé en se vissant sur I'embout fileté descend
sortir la vis sans fin, donc impossible non plus de changer le progressivement en poussant sur la vis sans fin. L'emmanchement
joint spi de ce côté. lmpossible également d'extraire le vilebrequin
du carter côté embrayage. est ainsi rigoureusement parallèle. Lorsque la vis sans fin est
L'outil spécial présenté ici porte chez KIORITZ le N' 897708- arrivée en butée, dévissez-la et ensuite I'embout.
1983'l . Lorsque l'opération a lieu le cylindre déposé, il faut comme
représenté sur notre photo, bloquer le piston avec un support
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_55_
ECHO CS 4600
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33. Les silent-blocs étant en place sur les carters, la poignée- 36. Déposez la vis de réglage de ralenti. ll est bon de repérer
réservoir se remet en place sans difficulté, sauf au niveau du son positionnement afin de la replacer approximativement au
silent-bloc signalé par la pointe du tournevis qui a tendance à même endroit à sa repose. Cette précaution permettra de ne
passer dessous. Faites levier avec le tournevis pour Ie mettre pas risquer d'emballer le moteur de la machine lors du premier
en place. Contrôlez le bon positionnement de la commande démarrage si la vis à été trop serrée ou de le faire caler dans
d'accélérateur et son bon fonctionnement. le cas contraire.
-56-
ECHO CS 4600
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41. Le boitier est fixé par quatre vis sur le socle du bloc-moteur.
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Les vis déposées, tirez sur le boitier pour le faire glisser sur le
w:
âtu tuyau d'impulsions moteur. Le tuyau d'arrivée de carburant reste
accroché sur le boitier. La pipe d'admission reste accrochée sur
le cylindre.
38. Le carburateur étant fixé sur un boitier directement au Attention au remontage. Faites passer le tuyau d'impulsions
contact du bloc moteur et recevant de ce fait d'importantes par le trou du flanc que représenté sur la photo
vibrations, les vis de fixations sont freinées au loctite. Pour les par le trou du fond. - telCette mauvaise manoeuvre aurait - et pour
non
débloquer utilisez une clé à manche en . T " offrant une prise conséquence d'écraser le tuyau au serrage des vis et de provo-
puissante à la main. Appuyez fortement et tournez dans le sens quer une panne totale, la membrane de la pompe à essence
inverse des aiguilles d'une montre d'un coup sec. Le claquement sur le carburateur n'étant plus commandée par les impulsions
caractéristique annonce le décollement de la vis. moteu(').
* Pour bien comprendre le fonctionnement d'un carburateur à
membrane consultez le TOME I des . TRONÇONNEUSES "
dans la même collection.
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ECHO CS 4600
-58-
ECHO CS 4600
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ROULEMENTS
ET BAGUES D'ETANCHEITE (JOINTS SPI)
Pour le changement de ces éléments voir le CHAPITRE ll
commun à toutes les marques en page 42.
5-1. Présentez le second demi-carter bien parallèlement au Pour le remontage des divers éléments reportez-vous à chaque
premier et emmanchezle à force sur le vilebrequin le plus loin paragraphe correspondant puisque nous avons choisi la méthode
possible de sorte que les quatre vis de fixation puissent mordre indiquant pour chaque opération le démontage et remontage
de plusieurs filets dans les taraudages du carter inférieur. simultané.
-59-
TRONÇONNEUSES ECHO CS 5500, CS 6700 ET CS SOOO
Avec cette série de trois modèles nous enlrons dans le domaine des vraies professionnelles.
Le modèle CS 5500 est plus recherché par les agriculteurs tandis que la CS 6700 est déià une
« bucheronne ,, Quand à la CS 8000 elle attaque un domaine lraditionnellement réservé en
France à HUSOVARNA et STIHL.
Ces machines sont de conslruction rigoureusemenl classique, celle qui a fait ses preuves :
carlers magnésium à plans de ioints verlicaux. Le " plastique (matériau composile) n'est ulilisé
que pour les habillages. "
Les CS 6700 et CS 8000 sont équipées d'un graissage de chaîne à commande manuelle en
plus du graissage automatique.
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Correspondant : Minérale SAE 30 W en été
kW 2,80 Contenance du réservoir 310 cm3 | 400 cm3
-enen ch/DlN 3,80
-
Vitesse maximale admissible
à vide 10 500 tr/mn Eléments de coupe
Longueur du guide (cm) 40.45-50 I 45-50-60-70
Embrayage CentriTuge 3 masselottes Jauge du guide et de la chaîne O O5B I O,O5B'
Pas de la chaîne . . . o 325"| 3/8"
Alimentation Diamètre de la lime d'affûtage 4,5mm I aer5,omm
I
Graissage de la chaîne . . . Automat que et manuel
Carburateur à membrane ..... Walbro type HDA (.)
: *
.
I
Pignon d'entraînement
Réglage de base:
vis n 1_ » (tour) 1/4 l,u ,',,r1 1 i/4
I
dents
- |
1 -enétorle.....
à bague
-visnH»(tour) | 1 1/4 ltta a^ t ttql i i/4 -Vitesse oui
de la chaîne
(Voir procédure détaillée d e réglage en page 39) :
- àà sa puissance maxi .
Filtreàair .l
.
(.) Le type HDA ne précise pas le modèle exact, variable suivant les années de construction, se rehseigner auprès du constructeur
-60-
ECHO CS 5500/6700/8000
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1. Etiquefte - 2. Joint torique et écrou de fixation capot - 3. Capot de filtre - 43.Silent-bloc - 44. Roulements - 45. Vilebrequin embiellé -46. Clavette
à air - 4. Obturateur - 5. Joint - 6. Fil de masse - 7. Interrupteur -8. demi-lune - 47, Roulement à aiguilles -48. Joncs d'arrêt -49. Axe et piston
PIaque - 9. Capot - 10. Goujon - 11. PréJillres - 12. Chambre d'admission - 50. Segments - 51. Vis fixation cylindre sur carters -52. Cylindre - 53.
- 13. Eliquelte - 14. Passe{ige - 15. Etiquette - 16. Silent-bloc - 17. Vis Ressort cylindrique - 54. Adaptateur - 55. Vis réglage tension de chaîne
- 18. Fillre d'air - 19. Support - 20. Couvercle - 21. Vis - 22. Silencieux - 56. Soupape - 57. Goujon -58. Capteur bris de chaîne - 59. Joint
d'échappement - 23. Capuchon - 24. Joint - 25. Plaquette et écrou fixation d'étanchéité (joint spi)-60. Pion - 61. Demi-carter ôôté embrayage - 62.
interrupteur - 26. Tringle commande d'accélérateur - 27. Support - 28. Pion de centrage - 63. Etiquette - 64. Carler de lanceur -65. Poignée et
Commande de starter - 29. Support - 30. Tuyau - 31. Carburateur -32. butée de lanceur - 66. Plaque - 67. Bessort de rappel - 68. Plaque 69.
Pipe d'admission - 33. Vis fixation carburateur - 34. Vis fixation pipe -35. Douille - 70. Poulie et corde - 71. Rondelle etvis - 72. Conduit d'air -73.
Bouchon et joint torique - 36. Collier et vis -37. Retenue de bouchon -38. Ensemble de lanceur sur volant - 74. Rondelle et écrou - 75. Ventilateur
Vis fixation carters - 39. Demilcarter côté volant magnétique - 40. Joint plastique -76. Volant magnétique - 71. Tuyau -78. Bloc électronique - 79.
d'étanchéité (joint spi) - 41. Vis fixation carters - 42. Vis fixation - silenÈbloc Bougie - 80. Ressort - 81. Capuchon de bougie.
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ECHO CS 5500/6700/8000
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1. Commande de lrein de chaîne - 2. Pivot - 3. Ecrou - 4. Goupilles - 5. 40. Roulement à aiguilles - 41. Cloche d'embrayage - 42. Bague d'enra'ine-
Levier - 6. Goupille - 7. Bulée - 8. Axe - 9. Ressort - 10. Goupille - 11. ment -43. Raccord tuyau de carburaleur - 44, Raccord tuyau réservoir
Boulon - 12. Ecrou et rondelles - 13. Ressôrt - 14. Bulée - 15. Couvercle -45. Tuyau - 46. Crépine-filtre - 47. Mise à l'air libre du réservoir - 48.
- 16. Raccord et goupille - 17. Obturateur - 18. Sangle de frein de chaîne Clip -49. Poignée avant - 50. Fixation inférieure - 51. Plaque - 52. Vis
-53. Silent-bloc - 54. Support poignée avant - 55. Fixation silent-bloc -56.
- 19. Axe - 20. Excentrique - 21. Ressort - 22. Ecrou - 23. Boitier - 24. Silent-bloc -57. Support de silent-bloc - 58. Bouchon et joint torjque - 59.
Plaque latérale - 25. Vis - 26. Guide-chaîne - 27. Vis et rondelle - 28. Collier et vis - 60. Retenue de bouchon - 61. Poignée arrière et réservoir
Plaque latérale - 29. Carter d'embrayage et de frein de chaîne - 30. carburant 2 temps -62. Bouton de blocage - 63. Obturateur -64. Goupille
Obturateur - 31. Griffe d'abattage - 32. Ecrou fixation carter sur guide élastique - 65. Gachette d'accélérateur - 66. Renfort de poignée - 67.
- 33. Etiquette - 34. Bavette - 35. Plaquettes - 36. Moyeu d'embrayage Ressort de rappel - 68.
Amortisseur -69. Sécurité de
-37. Ressort circulaire - 38. Masselottes centrifuges - 39. Vis - paume - 70. Vis - 71. Couvercle poignée arrière.
-62-
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Etrrdes et rêparations
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TRONÇONNEUSE ISEKr-SHINDATIIIA yB 29-L
Avec 28,5 cm3, la YB 291 est la plus petite des tronçonneuses thermiques de chez YVAN
BEAL. Elle est destinée à une clientèle de particuliers qui désire débiler son bois de chauffage.
Pourtant elle a une « morphologie » d'abatteuse et peut être utilisée pour des petits arbres.
Cette machine est l'une des rares de cette cylindrée à ne pas avoir sacrifié au « plastique !
"
Elle possède deux demi-carters à plans de ioints verticaux en alliage de magnésium dont l'un
supporte le guide chaîne et le carter d'embrayage frein de chaîne. Elle est donc construite
comme une « grande » !
Moteur Réservoirs
( ylind.ee 1cr 7 28,5 Carburant Mélange 2 temps
Alesage (7 nm) 26 Contenance du réservoir 0,34 |
kw
er c^/DlN 1,5 ch
Vitesse max male admissible Eléments de coupe
a v,oe 12 000 tr/mn Longueur du guide 30 el 35 cm
Jauge du guide et de la chaine 0,50'
Pas de ta c^arne 3,8', '
Embrayage Centr Tuge 3 masselottes
D amètre de la lime d alfû1âge 3,5à4mm
Gra,ssage de a c-ai"e Automatrque el réglable
Alimentation P gnon d'entraînement .
d sa vitesse rra,i
-F ei^ oe c^aine Déclenchement manue
Allumage
Systeme Electronique CDI
Entrefer bobine-volant 0,3 à 0,4 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans gu de,
Bougie NGK BPIü64 ni chaîne 4.1 kg
Ecartement des électrodes 0,6 mm Avec gu de et chaîne
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ISEKI . SHINDAÏWA YB 291
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1. Etiquette - 2. Vis fixation carter lanceur et conduit d'air - 3. Carter d'étanchéité - 27. Roulements à billes - 28. Pion de centrage - 29 Carter
lanceur - 4. Ressortde rappel - 5. Poulie de lanceur - 6, Corde et poignée côté embrayage - 30. Vis - 31. Vis de fixation des deux carters - 32.
- 7. Moyeu hélicoldale - 8. Guide d'encliquetage - 9. Ressort - 10. Goujon de fixation du guide-chaine - 33. Vilebrequin embiellé - 34. Ron-
Rondelle et vis de fixation - 11. Conduit d'ak - 12. Rondelle écrou et delles de roulement - 35. Roulement à aiguille - 36. Jonc d'arrêt -37. Axe
volant magnétique - 13. Vis - 14. Bloc électronique - t5. Ecrou - 16. de piston - 38. Piston - 39. Segment - 40. Joint -41. Vis de fixation pipe
d'admission - 42. Joint - 43. Joint thermique - 44. pipe d,admission - 45.
Clavette demilune - 17. Gaine du fil H.T. - t8- Attache - tg. Bougie -20.
Joint - 46. Cylindre - 47. Vis de fixation cylindre sur carters - 48. Joint
Ressort de contact -2't. Capuchon de bougie - 22. Bouchon de réservojr -49. Conduit d'échappement et vis de fixation sur corps - 50. Corps de
d'huile de chaîne et joint - 23. Event (mise à l'air libre du réservoir d'huile) silencieux - 51. Entretoise - 52. Chicane -53. Goujon de fixation silencieux
- 24. lnterrupteur et piaquette - 25. Ecrou fixation interrupteur -26. Bagues sur cylindre - 54. Couvercle de silencieux - 55. Ecrou.
-65-
ISEKI . SHINDAIWA YB 291
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EMBRAYAGE, POMPE A HUILE, FREIN DE CHAINE, POIGNEES, FUSPENSION,
CARBURATEUR ET FILTRE A AIR
1. Protecteur guide-chaîne - 2. Guide - 3. Chalne - 4. Vis de maintien - 44. Caches - 45. Vis de fixation silent-blocs - 46. Silent-blocs de
de tôle - 5. Tôle latérale - 6. Plaquette - 7. Vis de tension de chaîne -9. suspension - 47. Support &loutchouc - 48. Axe - 49. Bouchon et joint
Goujon de fixation de guide - 9. Crépine d'huile de chaîne - 10. Tuyau -50. Gachette d'accélérateur - 51. Bessort de rappel -52. Sécurité de
d'arrivée d'huiie - 11. Vis de fixation pompe - 12. Vis de lixation couvercle paume - 53. Tuyau de carburant et filtre de reniflard - 54. Verrou de
- 13. Pompe à huile - 14. Couvercle de pompe - 15. Bague et vis sans gachette - 55. Poignée arrière réservoir de carburant - 56. Ensemble
fin - 16. Roulement à aiguilles - 17. Cloche d'embrayage - 18. Rondelle plongeur, fillre tamis et colller - 57. Tuyau d'arrivée de carburant au
- t 9. Embrayage centrifuge - 20. Ressort circulaire - 21 . Moyeu d'embrayage carburateur - 58. Vis de réglage et ressort - 59. Vis - OO. Etrier - 61.
-22. Iige de réglage tension frein de chaîne - 23. Sangle de frein -24. Obturateur - 62. Commande des gaz - 63. Coulisseau - 64. Boisseau
Vis - 25. Goupille - 26. Arrêtoir de chaîne - 27. Ecrou -28. Ressort - 29.
-65. Corps de carburateur - 56. Volet de starter - 67. Coulisseau - 6g.
Vis de réglage - 30. Arrètoir - 31. Support de levier et axe - 32. protège-main
Commande de starter - 69. Gicleur principal - 70. Joint de pompe - 71.
Membrane de pompe - 72. Couvercle - 73. Joint - 74. Filtre - 75. Corps
levier de commande frein de chalne - 33. Ressort - 34. Axe -35. Pivot
de pompe -76. Joint - 77. Membrane principale - 78. Couvercle et vis de
-36. Ecrou - 37. Vis -38. Carter d'embrayage et frein de chatne - 39. fixation de I'ensemble - 79. Fittre à air - 80. Volet - 81. pré-filtre en
Douille caoutchouc - 40. Capot supérieur et vis de fixalion - 41. Vis de
mousse.
fixation inférieure - 42. Poignée circulaire avant - 43. Vis de fixation latérale
-66-
TRONÇONNEUSE ISEKr-SHTNDATwA yB 39 1
La YB 391 est la soeur ainée de la précédente, avec 35,2 cm' au lieu de 28,5 elle est de
conceplion identique sauf au niveau de I'alimentation. Elle reçoil un u vrai » carburaleur à
membranes au lieu d'un carburateur à boiseau rotatif. En effet si le carburaleur à boiseau rotatif
permet un réglage facile avec une seule vis il est beaucoup plus délicat à afiner » en altitude.
"
La YB 391 étanl conçue pour un usage professionnel (l'ébranchage principalement) il est
normal que vis u H , el vis u L » (voir chapitre commun en page 39) soit présentées afin de
corriger les effets des changemenls de pression altimétrique. Telle qu'elle est cette machine
est également en tous poinls recommandable aux particuliers désireux de possâler une lronçon-
neuse l€ère. La YB 391 représenlant la base de la nouvelle génération SHINDAIWA nous I'avons
choisie pour notre DEMONTAGE/REMONTAGE photographique.
Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm.) 35,2 Carburant Mélange 2 temps
Alésage (A mm) 4A Contenance du réservoir 0,40 litre
Course (mm) 28 Mélange préconisé :
Cylindre (qualité) Chromé dur
Régime de ralenti 2600 à 3000 trmn - avec l'huile spéciale
duconstructeur ... 4 a/o (25 . 1)
Régime d'embrayage 3500 trlmn (provisoirement) l'huile
Puissance maxi en charge - avec
2 T. normale 4ak(25. 1)
à 9000 trlmn
Correspondant :
Huile spéciale de chaîne
kW '1 0 (marque) Yvan BEAL
-en Contenance du réservoir 0,25 litre
- en ch/DlN
Vitesse maximale admissible
2,58
Pignon d'entraînement
nL» .. I
1 114 lout
:
A déclenchement manuel
Système Electronique CDI
Entrefer bobine-volant 0,3 à 0,4 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie NGK BPM 7 A ni chaîne 4,1 kg
Ecartemenl des électrodes 0,6 mm Avec guide et chaîne
-67-
EMONIAGE/ REMONÎAGE TRONÇONI\IEUS E
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SHINDAIIIA YB 391 fValable pour 291 sauf alimentation) m
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CARBURATEUR
3, La dépose du filtre à air étant une opération d'entretien
OUTILS SPECIAUX courante nous ne la représenterons pas ici. Le carburateur est
1. Voici les 13 outils que préconise YVAN DEAL pour la fixé par deux vis qui maintiennent également l'étrier supportant
maintenance de ses tronçonneuses. la cassette de filtre à air. Tirez sur l'étrier pour dégager les vis,
Nous ne les retrouverons pas tous dans les pages qui suivent le carburateur vient alors sans problème. L'accrochage du starter
car ils concernent également la mise en place d'éléments que se détache seul de la commande du volet (flèche).
nous avons déjà décrits dans le chapitre commun à toutes les
marques.
Dans |,ordre nous trouvons : 1. Clé en " T " pour empreinte
.Allen " de 4 m/m - 2. Autre clé "Allen" de 3 m/m - 3. Outil
de démontage de capuchon de silent-bloc - 4. Outil de montage
de bague d'étanchéité (joint spi) - 5. Outil de montage de roule-
ment - 6. Support de carter pour mise en place de roulement
-
-7. Extracteur de joint spi 8. Outil de montage de bague
d'étanchéité (joint spi) - 9. Calibre d'entrefer (bloc électronique/
volant magnétique - 10. Compte{ours 2 temps/4 temps - 11,
Bloque-piston nylon - 12. Sangle de dépose d'axe de piston
-13. Outil de déblocage d'embrayage et d'extraction de volant
magnétique.
POIGNEE AVANT
2, Lorsque l'intervention de réparation demande le démontage
de plusieurs éléments il est bon de déposer la poignée avant
qui cause une gêne par son encombrement. La poignée avant
est fixée par des vis pour composite. ll est faux de croire que
les déposes répétées de vis prisent dans les matériaux compo-
sites détériorent les taraudages. En réalité cette détérioration
est provoquée par une mauvaise mise en place de la vis. Pour
éviter de creuser un nouveau filet sur I'ancien proédez ainsi :
mettez la vis en place et cherchez le filet en tournant très
légèrement en arrière, quand la vis amorcera une légère descente
accompagnée d'un . toc . elle sera en bonne place. Vous consta- 5. Au démontage, les vis de réglage sortent facilement de
terez alors que la vis se tourne sans forcer, ce qui n'aurait pas leur conduit caoutchouc. Au remontage il faut commencer par
été le cas si vous aviez vissé directement en appuyant fortement. enfiler les vls de réglage dans le conduit, après ce n'est plus
Ne bloquez pas non plus exagérément. possible.
-68-
ISEKI - SHINDAIWA YB 391
-69-
ISEKI - SHINDAÏWA YB 391
EMBRAYAGE CENTRIFUGE
14. ll est important de savoir que sur les tronçonneuses le
moyen de l'embrayage centrifuge est toujours vissé au pas à
gauche afin qu'il ne se désserre pas lorsqu'il entre en contact
avec la cloche d'embrayage.
POMPE A HUILE
lci, le sens du dévissage est clairement signalé par une flèche
et I'inscription - OFF ", mais ce n'est pas toujours le cas chez 17. Le cache de la pompe'à huile est maintenu par quatre vis
d'autres marques. cruciformes. Les resserrer en - étoile " au remontage.
-70-
SHINDAiWA YB 391
ALLUMAGE
21. Le volant magnétique situé de I'autre coté de la machine
18. La pompe à huile est entraînée par inertie, lorsque l,embra- n'ayant rien a entraîné est fixé par un écrou au pas normal.
yage centrifuge atteint une certaine vitesse. LA pOMpE À HULE rue C'est le même outil que pour I'embrayage qui sera utilisé pour
DEBITE DONC PAS AU RALENTI. I'extraction. Après avoir déposé l'écrou de fixation mettez en
place I'extracteur. Vissez la vis centrale jusqu'au claquement sec
La pompe à huile est lixée par deux vis cruciformes et comporte
caractéristique qui indique que le volant s'est libéré du cône de
une vis de réglage de débit dont la tête s'encastre dans le carter. vilebrequin.
La vis sans Tin possède sur une face extérieure une croix qui per-
met de la débloquer à l'aide d'une chasse.
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-71 -
SHINDAIWA YB 391
MOTEUR
27. Avant la dépose du cylindre enlevez le silencieux d'échap-
pement, cette opération ne présentant aucun signe particulier
nous ne la représenterons pas.
L'opération de la dépose/repose du cylindre est classique
mais présente toujours le même soin de réalisation afin qu'il n'y
ait pas de segment de piston qui aille se coincer dans une lumière
suite à une mauvaise manoeuvre. Reportez-vous au chapitre
commun page 41.
-72-
SHINDAIWA YB 391
30. Le joint cylindre-carters moteur doit toujours être remplaé 33. Les silent-blocs déposés, les deux corps de la tronçonneuse
par un joiht neuf lors de chaque intervention sur le moteur. se séparent par basculement.
Huilez le joint avant de le mettre en place. Attèntion àu raccordement du tuyau d'arrivée de carburant
Un repèré est présent sur le ioint qui se retrouve sur le. plan qui serait arraché en cas de désolidarisation un peu trop brutale
de joint du carter moteur signalé par I'extrémité du tournevis. des deux parties.
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-73-
SHINDA.iWA YB 391
BEMERCIEMENTS
37. Vue des deux demi-carters désolidarisés. On voit exacte- Nous lenons à remercier ici les services techniques de
ment où est situé le réservoir d'huile de chaîne_ Ia société YVAN BEAL qu! nous a permis de réaiiser ce
. Pour le. changement des roulements et des bagues d,étanchéité
(oints spi) re-portez-vous au chapitre commun à tàutes les marques {glg1Jqn"lrqmontage phôrographiquà dans ses tocaux de
CLERMONT-FERRAND en mèttânt à notre disposition l,un
en pages 42. de ses meilleurs instrucleurs.
-74-
ÎRONÇONNEUSE rSEKr-SrrrNDArWA yB 30 1
Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm') 33,6 Carburànt Mélange 2 temps
Alésage (A mm) JO Contenance du réservoir . . . 34 cl
Course (mm) JJ Mélange préconisé :
Pasdelachaîne....... 3/8"
Alimentation Diamètre de la lime d'aTfûtage 4mm
Carburateur à membrane . . . I Walbro WA Graissage de la chaîne . . . . Aulomatique et manuel
Réglage de base :
Pignon d'entraînement
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1 lour 112 + 114
en étoile
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1. Cosse de déclencheur sur bobine - 2. Vis de fixation sur support _3. -32. Corps de silencieux d'éclappement - 33. Chicane - 34. Couvercle
Déclencheur d'allumage T.C.l. - 4. Vis de fjxation du support sur bloc -35. Rondelle et vis de flxation - 30. criffe d,abattage - 37. Rondèlle et
moteur - 5. Support - 6. Vis de fixation cliquet - 7. Cljquet de démarreur vis - 38. Boitier moteur - 39. Siient-bloc et vis - 40. Vis et rondelle fixation
- 8. Rondelle - 9. Ressort de rappel -10. Volant magnétique ventilateur fil de masse -41. Protège-durit - 42. Fil de masse - 43. Douille _ 44.
-11. Ecrou et rondelle de fjxation volant - 12. Joints d'étanchéité (joint Butoir de protection - 45, Rondelles et vis -45. Conÿe-écrou -47. Anneau
spi) - 13. Roulemenrs à aiguiiles - 14. Rondeltes butée - 15. Ctaüene -48. Rondelles et vis - 49. Silent-bloc - SO. Vis -S1. Rondelle - 52. Anneau
demi-lune - 16. Vilebrequin embiellé - 17. Rondelles butée - 1g. Boulement d'étancheite -53. Bougie - 54. Capuchon - 55. Arrêtoir passeJil _ 56. Vis
à aiguilles - 19. Piston et segments - 20. Axe - 21. Joncs d'arrèt - 22. de fixation bobine -57. Ecrou -58. Bobine d'exitation - 59. àobine d,allumage
Raccord coudé - 23. Conduit d'huile de chaîne - 24. Goujon fixation - 60. Vis - 61. Vis de fixation carteur lanceur 62. Carter lanceur _ 53.
gujde-chaîne - 25. Vis de fixation carter sur cylindre -26. Carier inférieur Cassette ressort de rappel - 64. poulie dê lanceur - 65. Rondelle _65.
support guide-cha;rte - 27. Soupape surpression huile - 28. Support pipe Rondelle et vis de fixarion poulie -, 67. Corde et poignée -58. Conduil
et fixation - 29. Pipe d'admission -30. Cylindre demi-carter - 3t. loiàt d'air et vis de fixation sur carter.
-76-
ISEKI . SHINDAÏWA YB 301
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POIGNEES, CARBURATEUR, FILTRE A AIR, RESERVOIRS, FREIN DE CHAINE, EMBRAYAGE, POMPE A HUILE
1. lnterrupteur et écrou de fixation - 2. Fixation inférieure de poignée -3. Joints - 59. Réservoir de carburant - 60. Tuyau d'arrivée d'essence - 61.
Goupille élastique - 4. Bouton de blocage - 5. Silent-bloc - 6. Vis réglage Raccord - 62. Tuyau sans réservoir - 63. Clip - 64. Filtre -65. Plongeur
de ralenti et resson - 7. Passe-fil -8. Manchon - 9. Poignée arrière support -66. Poignée avant - 67. Fixation inférieure - 68. Sllent-bloc - 69. Fixation
carburateur - 10. Rondelle et goujon - 11. Passe-fils -12. Axe d'arrêt -13. lalérale -70. Boulement à aiguilles -71. Cloche d'embrayage avec bague
SilenÈBloc - 14. Monture de poignée - 15. Goupille - 16. Accélérateur - 72. Rondelle - 73. Masselottes centrifuges - 74. Ressort circulaire - 75.
-17. Sécurilé de paume - 18. Ressort de rappel - 19. Tuyau impulsions Moyeu d'embrayage - 76. Vis de tension de chaine - 77. Plaquette
moteur - 20. Vis - 21. Couvercle carburateur - 22. Joinl - 23. Membrane pare-huile -78. Guide-chaîne - 79. Levier et douille -80. Pivot -81. Anneau
de pompe à essence - 24. Tamis - 25. Ressort - 25. Axe de papillon -82. Goupille - 83. Protège main commande de frein de chaîne - 84. Vis
-27. Papillon et vis - 28. Ressorts - 29. Vis réglage puissance -30. Vis de réglage - 85. Biellette de réglage - 86. Carter d'embrayage et de frein
réglage ralenli - 31. Tringle d'acélérateur -32. Corps de carburaleur -33. de chalne - 87. Ressort 88. Ecrou fixation carter - 89. Etiquette - 90.
Axe - 34. Volet de starter - 35. Bride - 36. Axe - 37. Vis fixation carburateur Goupille - 91. Sangle de frein - 92. Réservoir d'huile de chaTne -93.
- 38. Commande de slarter - 39. Capot - 40. Ecrou de capot - 41. Anneau Bouchon - 94. Joint - 95. Filtre et plongeoir d'huile - 96. Clip - 97. Tuyau
- 42. Filve à air - 43. Vis el circlip - 44. Ressort - 45. Pointeau - 46. arrivée d'huile - 98. Pièce de pression - 99. Ressort -100. Piston de
Levier - 47. Axe -48. Vis - 49. Joint - 50. Membrane principale - 51. pompe - 101. Vis de fixation - 102. Pompe à huile - 103. Joint - 104.
Couvercle - 52. Vis de flxation - 53. Couvercle d'aération - 54. Soupape Pignon de Pompe - 105. Pignon d'entralnement et bague -106. Couvercle
- 55. Support -56. Aération réservoir - 57. Bouchon - 58. (e pompe et vis de fixatlon.
-77-
TRONÇONNEUSES rSEKr - SHrNOerVve YB 401-501-60L-7OL
Toute la série SHINDAIWA à cylindre horizontal est présentée dans la fiche technique ci-
dessous et les planches techniques « vues éclatées » pages suivanles.
De 35,4 cm'à 47,0 cm'ces machines ont fait la réputation d'|SEK|-SHINDAIWA.La construction
de ces lronçonneuses est apparentée à celle de la YB 30'l mais à l'étude comparée de la planche
technique " ALLUMAGE,MOTEUR,CARTERS,ECHAPPEMENILANCEUR " on peut s'aPercevoir
que plusieurs éléments sont differenls ce qui nous a conduit à présenter la YB 309 sur des
planches séparées. L'aspect extérieur, par contre est rigoureusement identique. Le " design "
de cette série était d'ailleurs très caractéristique et personnalisait les SHINDAIWA par rapport
à la concurrence, ce qui n'est plus tellement le cas pour la « nouvelle " génération.
MODÈLES YB 4O1lYB 501lYB 601lvA ZOr MODÈLES YB 401 lve SOr YB 601 IYB 701
Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm') 35,4| 3e,4 | 43,6 | 47,s Carburant Mélange 2 temps
Alésage (A mm) s7 l.nlo,lo, Contenance du réservoir . . . 0,34 litre I 0,52 litre
Course (mm) 33133133133 Mélange préconisé :
-Ji: :ii
Pignon d'entraînement
I
1 lour 112 + 114
étoile (7 dents)
:
Non I Non
(Voir procédure détaillé de réglage en page 39) -
Vitesse de la chaîne :
I
Filtreàair .. .l 17,8 I
- àà sa
Sec, acier inox tissés sa puissance maxi (m/s) 15,4 m/s
vitesse maxi (m/s) 28,9 | 25 m/s
-Frein de chaîne .
A déclenchement manuel
Allumage .
-78-
tsEKt - sHtNDAiwA YB 401-501-601-701
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1. Vis et rondelles - 2. Module électronique T.C.l. - 3. Vis et rondelles -4. Cylindre-carter - 27 : Joint - 28. Corps de silencieux -29. Chicane - 30.
Câble d'allumage - 5. Vis et rondelles - 6. Bobine d'allumage - 7. Fourreau Plaque -31. Couvercle de silencieux - 32. Boulon et rondelle - 33. Griffe
-
- 8. Passe fil -9. Bougie - 10. Capuchon - 11. Boulon 12. Cliquet de d'abattage -34. Anneau d'étanchéité - 35. Vis et rondelle - 36. carter
démarreur et rondelle - 13. Ressort de rappel - 14. Volant magnétique- moteur principal - 37. Silent-bloc - 38. Vis et rondelle -39. Vis et rondelle
ventilateur (rotoo - 15. Ecrou et rondelle - 16. Bagues d'étanchéité (joints - 40. Protège duril -41. Fil de masse - 42. Douille -43. Butoir de protection
spi) - 17. Roulements - 18. Rondelles d'arrêt - 19. Rondelle butée - 20. - 44. Vis et rondelles - 45. Contre-écrou - 46. Anneau passe-fil - 47. Vis
Clavette demi-lune -21. Vilebrequin embiellé - 22. Bagues 'de roulement et rondelles -49. Vis et rondelle - 50. Silent-bloc - 51. Vis de fixation
- 23. Roulement à aiguilles - 24. Joncs d'arrêt - 25. Piston -26. Axe - 27. moteur et rondelles - 52. Obturateur -53. Carter volant magnétique - 54.
Segments - repàres 17 bls à 27 bls : 17 : Raccord -18 :Conduit d'huile Vis et rondelles -55. Poignée et corde de lanceur - 56. Vis de fixation
- 19:Goulon de fixation de guide-chaîne -20:Vis de fixation carter sur poulie et rondelles butée - 57. Poulie - 58. Plaquette de fermeture - 59.
cylindre - 2l : Soupape de mise à l'ai - 22: Carter moteur et porte-guide Ressort de rappel -50. Plaque avant - 51. Passe corde - 62. Carter de
- 23 : Support pipe -24. : Pipe d'admission - 25. : Joint - 26 : lanceur - 63. Vis de fixation sur carter repère 53.
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POIGNEES, CARBURATEUR, FILTRE A AIR, RESERVOIRS, FREIN DE CHAINE, EMBRAYAGE, POMPE A HUILE
1. lnterrupteur et écrou de fixation - 2, Fixation inférieure de poignée -3. Joints - 59. Réservoir de carburanl - 50. Tuyau d'arrivée d'essence - 61.
Goupille élastique - 4. Bouton de blocage - 5. Silent-bloc - 6. Vis réglage Raccord - 62. Tuyau sans réservoir -63. Clip - 64. Fillre -65. Plongeur
de ralenti el ressort - 7. Passe-fil -8. Manchon - 9. Poignée arrière support -66. Poignée avant - 67. FixaÏion inférieure - 68. Silent-bloc - 69. Fixation
carburateur - 10. Rondelle et goujon - 11. Passe-fils -12. Axe d'arrêt -13. latérale - 70. Roulement à aiguilles -71. Cloche d'embrayage avec bague
Silent-Bloc - 14. Monlure de poignée - 15. Goupille - 16. Accélérateur -72. Rondelle - 73. Masselottes centrifuges - 74. Ressori circulalre - 75.
-17. Sécurité de paume - 18. Ressort de rappel - 19. Tuyau impulsions Moyeu d'embrayage - 76. Vis de tension de chalne - 77. Plaquette
moteur - 20. Vis - 21. Couvercle carburateur - 22. Joint - 23. Membrane pare-huile -78. Guide-chalne - 79. Levier et douille -80. Pivot -81. Anneau
de pompe à essence - 24. Tamis - 25. Ressort - 26. Axe de papillon -82. Goupille - 83. Protège main commande de frein de chaîne - 84. Vis
-27. Papillon et vis - 28. Bessorts - 29. Vis réglage puissance -30. Vis de réglage - 85. Biellette de réglage - 86. Carter d'embrayage et de frein
réglage ralenti - 31. Tringle d'accélérateur -32. Corps de carburateur -33. de chaîne - 87. Ressort 88. Ecrou fixation carter - 89. Etiquette - 90.
Axe - 34. Volet de starter - 35. Bride - 35. Axe - 37. Vis fixation carburateur Goupille - 91. Sangle de frein - 92. Réservoir d'huile de chalne -93.
- 38. Commande de starter - 39. Capot - 40. Ecrou de capot - 41. Anneau Bouchon - 94. Joint - 95. Fillre et plongeoir d'huile - 96. Clip - 97. Tuyau
- 42. Filtre à air - 43. Vis et circlip - 44. Ressort - 45. Pointeau - 46. arrivée d'huile - 98. Pièce de pression - 99. Ressort -100. Piston de
Levier - 47. Axe -48. Vis - 49. Joint - 50. Membrane principale - 51. pompe - 101. Vis de fixation - 102. Pompe à hujle - 103. Joinr - t04.
Couvercle - 52. Vis de fixation - 53, Couvercle d'aération - 54. Soupape Pignon de Pompe - 105. Pignon d'entralnement et bague -106. Couvercle
- 55. Support -56. Aération réservoir - 57. Bouchon - 58. de pompe et vis de fixation.
-80-
TRONÇONNEUSES ISEKI-SHINDAIWA E 491 et L8 691
Présenlée au SIMAVER 1990 et au SIMA 1991 cetle série reprend la construction de base de
I'YB 391 décortiquée en pages 68 à 74.
Avec 39,4 cm' et 47,9 cm' ces machines sont appelées à remplacer deux des machines
présentées dans les pages précédentes.
Evidemment il s'agit de machines à cylindres verticaux, lechnique à laquelle sacrifient tous
les construcleurs de lronçonneuses actuellement. ll faut reconnaître que celle solution amène
plusieurs avanlages : la compacité, pouvoir placer le réservoir dans la poignée arrière, placer
l'échappemenl à I'avant de la machine et non vers l'ulilisaleur, séparer la machine en deux
parlies et améliorer la suspension en plaçant plus judicieusemenl les silent-blocs. Telles qu'elles
sont, souhaitons à ces nouvelles venues le même succès que celui de leus soeurs ainées.
I
Moteur Réservoirs I
à vide '1
3 500 tr/mn Eléments de coupe
I
I
I
-81 -
ISEKI - SHINDAÏWA YB 491/691
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ISEKI - SHINDAÏWA YB 491.691
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CABBUHATEUR, FILTBE A AIR, POMPE A HUILE, EMBRAYAGE, FBEIN DE CHAINE, POIGNEES, SUSPENSION ET COMMANDES
1. Vis de couvercle - 2. Couvercle de pompe à essence - 3. Joint - 4. chalne - 64. Carter de frein de chaîne - 65. Baveîte - 66, Carter d'embrayage
Membrane de pompe - 5. Tamis - 6. Corps de carburateur - 7. Ressort - 67. Etiquette -68. Ecrou de fixation carter - 69. Tringle de commande
-8. Volet des gaz - 9. Axe - 10. Levier de commande des gaz - 11. Vis d'accélération et fourreau - 70. Commande de starter - 71. Carburateur
de réglage de ralenti - 12. Ressort - 13. Vis de réglage de richesse - t4. complet - 72. Conduit d'impulsions moteur - 73. Support de carburateur
Vis de réglage principal - 15. Ressorts - 16. Volet de starter - 17. Axe - 74. Vis de fixation sur carter - 75. Vis de fixation - 76. Joint et vis - 77.
-18. Bille et ressorl - 19, Ressort - 20. Pointeau - 21. Levier - 22. Axe Support filtre -78. Filtre à air - 79. Vis de fixation - 80. Vis de capot -81.
-23. Vis - 24. Joinl - 25. Membrane principale - 26. Couvercle - 27. Vis
Capot supérieur - 82. Capot de bougie et de fillre à air - 83. Obturateur
de fixation -28. Conduite d'huile de chalne - 29. Crépine - 30. Raccord - 84. Obturateurs cache-vis - 85. Vis spéciales fixation silent blocs - 86.
-31. Joint -33. Anneau - 34. Pompe - 35. Vls sans fin - 36. Vis - 37.
Couvercle de pompe - 38. Vis - 39. Rondelle - 40, Bague d'entraînement Silent blocs - 87. Bouchon de réservoir d'essence -88. Joint - 89. Bouton
de chaîne -41. Cloche d'embrayage - 42. Roulement à aiguilles - 43. de blocage commande d'accélérateur -90. Axe de gachette - 91. Conduit
Moyeu d'embrayage - 44. Masselottes - 45. Entraîneur et ressorts - 46. d'essence - 92. Contrepoids et rondelles - 93. Elément filtrant - 94.
Vis de tension de chalne -47. Plaque pare-huile - 48. Guide et chaîne Manchon - 95. Attache -96. Plaquette latérales - 97. Ressort - 98. Gachette
-49. Vis -50.2e plaque pare-huile - 51. Sangle de frein de chalne - 52. d'accélérateur - 99. Poignée arrière réservoir - 100. Revêtement - 101.
Vis - 53. Levier -54. Tige de réglage - 55. Bessort et rondelle - 56. Vis Sécurité de paume - 102. Goupille - 103. Soupape de mise à I'air libre
de réglage - 57. Arrètoir -58. Levier - 59. Pivot - 50. coupille - 61. Ressort -104. Tuyau d'aération - 105. Butée - 106. Poignée avant - 107. Fixation
et écrou - 62. Douille -63. Poignée protège-main commande de frein de infér,ieure.
_83_
TRONÇONNEUSES ISEKI-SHINDAIWA YB 8Ol et YB 901
Pour les forestiers et les agriculteurs exploitanls leurs bois, les vraies ,, PROS " de chez
YVAN BEAL. Les YB 801 et YB 901 furent les premières lronçonneuses à cylindres verlicaux
parues ehez ISEKI-SHINDAIWA.
La YB 801 est une 57,3 cm', une cylindrée délà respectable pour 6 kg (sans guide, ni chaîne)
c'est-à-dire 200 grammes de moins que la YB 701 à cylindre horizontal qui ne possâiait qu'une
cylindrée de 47 cm'. Un gain de poids considérable pour une puissance nettemenl supérieure.
La YB 901 avec ses 68 cm' n'accuse que 6,3 kg, un rapport poids/puissance digne de la
concurrence directe des fournisseurs traditionnels des brlcherons.
I
Moteur Réservoirs I
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I
I
-84-
ISEKI - SHINDAÏWA YB 801-901
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68
CARBURATEUB, FILTBE A AIR, POIGNEES, SUSPENSION, COMMANDES, POMPE A HUILE, EMBRAYAGE ET FBEIN DE CHAINE
1. Vis de couvercle - 2, Couvercle de pompe à essence - 3. Joint - 4. - 59. Gachette d'accéléraleur et ressort de rappel - 60. Sêcurité de paume
Membrane de pompe - 5, Tamis - 6, Ecrou et butée -7. Levier - 8. Axe - 61. Axe - 62. Carenage de poignée - 63. Poignée arrière réservoir
- 9. Papillon de starter - 10. Ressorts - 11 et 12. Vis de réglage - t3. d'essence - 64. Bouton de blocage d'accélérateur - 65. Bouchon de
Corps de carburateur - 14. Ressort et bille - 15. Ressort - 16. Papillon réservoir et joint - 66. Vis - 67. Tuyau dans réservoir - 68. Ensemble filtre,
des gaz - 17. Axe - 18. Pointeau - 19. Ressort - 420. Levier - 21. Axe tamis, plongeoir, masse et attache - 69. Filtre eI plongeoir de réservoir
-22. Joint - 23. Membrane principale - 24. Couvercle - 25. Vis de fixatiuon d'huile de chaîne - 70. Tuyau et clip - 71. Raccord et joint - 72. Pompe
26. PréJiltre -27. Obturateurs - 28. Capot de filtre - 29. Fixation -30. à huile et fixation -73. Vis sans fin et rondelle - 74. Capot de pompe et
Commande de starter - 31. Pré-filtre - 32. Tringle de commande d'accélé- fixation -75. Rondelle - 76. Bague d'entraînement de chaîne - 77. Cloche
ration - 33. Tuyau d'impulsions moteur - 34. Carburaleur complet - 35. d'embrayage - 78. Roulement - 79. Moyeu d'embrayage - 80. Masselottes
Vis de fixation - 36. Fillre àai - 37. Fixation capot - 38. Capot supérieur cenvifuges - 81. Entraîneur et ressort de rappel -82. Bride - 83. Plaquette
- 39. Fixation latérale - 40. Obturateur -41. Fil de masse - 42. Fixation - 84. Vis de tension de chaîne - 85. Plaquette pare-huile - 86. Guide de
inférieure de poignée - 43, Poignée avanl - 44. Baccord - 45. Tuyau chaîne - 87. Chaîne - 88. Sangle de frein de chalne - 89. Plaquette - 90.
d'essence sur carburateur - 46. Tuyau sur réservoir - 47. lnterrupteur Bavette et carter embrayage el frein de chaîne - 91. Vis de réglage - 92.
-48. Support de fil et passe-fil -49. Fil de masse - 50. Fixation latérale Ressort - 93. Vis de réglage - 94. Arrêtoir - 95. Support de levier - 96.
de poignée -51. Silent blocs - 52. Fixation - 53. Obturateurs -54. Vis et Vis el ressort - 97. Douille 98. Pivot - 99. Goupille - 100. Poignée
ressorl - 55 êt 56. Passe-fils - 57. obturateur - 58. Fixation interrupteur protège-main commande de frein de chalne.
-86-
CrIAPIÎRE \r
Etrrdes et rêparations
d,es tronçorrneuses
:
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RYOBI
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TRONçONIYEUSES RYOBI CSE 3335 B et CSE 3840 B
Ces deux machines sont du type " élagueuse » pouvant éventuellement être lenue d'une
seule main.
L'une, de 34 cm', cible plutôt une clientèle de particuliers désirant débiter du bois de chauffage
sur chevalet.
Le deuxième modèle de 38 cm', revendique une utilisation plus professionnelle d'élagueuse.
Livrée avec un guide de 40 cm cette machine a du nerf et par sa conslruction (voir vues éclatées
ci-conlre et pages suivantes) en alliage de magnésium elle n'usurpe pas sa désignation de
« professionnal
". Son poids, bien sur, est plus élevé que les aulres « élagueuses » présentées
dans cet ouvrage.
Elle pèse 3,85 kg sans guide ni chaîne, c'est la rançon à payer pour un emploi intensif.
MODÈLES csE 3335 BI CSE 4840 B MODÈLES csE 3335 B csE 3840 B
Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm3) J+ 3B Carburant Mélange 2 temps
Alésage (A mm) 3B 40 Conlenance du réservoir 0,26 lltre
Course (mm) 30 30 Mélange préconisé :
3,8 HP
-Vitesse maximale admissible I
Eléments de coupe
à vide l4 000 trlmn I
nL,
-vis nH» ... I
II
1 torrr en étoile
- à bague 7 dents pas 3,8"
-vis . I
I
I ztl.le tôrrr -
(Voir procédure détaillé e de réglage en page 39) Vitesse de la chaîne :
(*)Contrairement aux autres constructeurs présents dans cette étude, Ryobi donne ses puissances en normes américaines SAE
et non en DIN ce qui valorise grandement les ch (ou HP).
-88-
RYOBI CSE 3335/3840 B
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1. Corps de filtre - 2. FilIre - 3. Tamis - 4. Demi-poignée supérieure - 5. - 30. Retenue de bouchon - 31. Rondelle pone-soupape - 32. Soupape
Vis de fixation - 6. Ressort -7. Bouton de blocage d'accélérateur -8. Vis de mise à l'air libre - 33. Bouchon - 34. Capot de protection du réservoir
de fixation - 9. Axe - 10. Vis et rondellê -11. Silent-bloc - 12. Manchon - 35. Vis de fixation - 36. Poignée latérale - 37. Taon - 38. Etiquette -39.
-13. Axe - 14. Vis - 15. Levier -15. Flessort - 17. Poignée supérieure et Carter d'embrayage - 40. Sangle de frein de chaîne - 41. coupile -42.
corps de carter supérieur - 18. Sécurité de paume - 19. Tuyau de carburant Vis et rondelle -43. Goujon - 44. Silencieux d'échappement - 45. Vis de
- 20. Filtre (détails repères 1-2-3.) - 21. Réservoir de carburant -22. fixation sur cylindre - 46. Cylindre - 47. Ressort - 48. Vis ptvot - 49. Levier
Rondelles - 23. Vis de fixation poignée avant - 24. Gachette d'accélérateur - 50. Vis pivot de poignée - 51. Ecrou de frxation carter - 52. Rondelle -
- 25. Fixation talon - 26. Gaine de câble d'accélaraleu( - 27. Accrochage 53. Maillon - 54. Poignée protège-main commande frein de chaîne - 55.
sur levier de volet des gaz - 28, Silent-bloc - 29. Vis et rondelle de fixation Axe - 56. Guide-chaîne eI chaîne.
89-
RYOBT CSE 3335/3840 B
27
24
§
r 44
i17 l+o
§f 13
45 -,.
16
N
6âF
69
66
1. Ensemble pompe à huile - 2. Embrayage centrifuge à 2 masselottes Tuyau d'arrivée d'huile - 39. Coude de raccordement - 40. Clavette
-3. Cloche d'embrayage - 4. Roulement à aiguilles et rondelle 5. Came demi-lune - 41. Pion de cenïage - 42. lsolant -43. Plaquette -44. Vis de
d'entraînement de pompe à I'huile - 6. Ecrou - 7. Bague de lension de fixalion des deux carters - 45. Plaquette - 46. Vis - 47. Joint - 48. Bouchon
chaîne - B. Goujon de fixation de guide - 9. Fixation silent bloc - 10. - 49. Vis -50. Goupille - 51. Cône - 52. Volant magnétique ventilateur
Goupille - 11. Tuyau d'huile de chaîne - 12. Filtre - 13. Vis de rondelles -53. Ressort de rappel - 54. Cliquet de démarrage - 55. Axe - 56. Fixarion
de lixation silent blocs - 14. Silent-blocs -15. Support - 16. Silent-blocs du volant magnétique sur vjlebrequin - 57. Fixation de poulie sur carter
-17. Douilles - 18. Carter côté embrayage et pompe à huile, support à
-58. Poulie de lancÆur - 59. Poignée de lanceur - 60. Plaque et écrou
huile, support de guide chalne - 19. Joint - 20. Jonc d'arrêt d'axe - 21.
Joint - 22. Cylindre - 23. Bougie - 24. Capuchon - 25. Ressort - 26. Câble fixation interrupteur - 6'1. lnterrupteur - 62. Corde - 63. Boîtler -64. Ressort
haute tension -27, Vis fixation cylindre sur carters moteur - 28. Segment de rappel - 65. Etiquette - 66. Carter de lanceur - 67. Fixation carter
- 29. Piston -30. Bloc électronique - 31. Cosse de masse -32. Fil vers lanceur sur carter moteur - Détails embrayage : 68. Goujon axe -69.
interrupteur - 33. Vis fixation bloc électronique - 34. Vis et rondelle - 35. Ecrou de goujon - 70. Ressort - 71. Masselottes centrifuges - 72. Moyeu
Axe de piston - 36. Roulement à billes - 37. Vilebrequin embiellé - 38. d'embrayage pas à gauche.
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RYOBI CSE 3335/3840 B
@-
50
1. Joint côté cylindre - 2. Entretoise pipe d'admission - 3. Joint carburateur - 27. Joint - 28. Vis de réglage principale - 29. Vis de réglage de ralenti
- 4. Carburateur complet - 5. Coude et tuyau arrivée de carburant - 6. - 30. Ressorts -31. Tamis - 32. Pointeau - 33. Levier de pointeau - 34.
Vis et rondelle - 7. Tringle de starter - 8. Bouton de commande - 9. Levier de commande du papillon des gaz -35. Douille - 36. Ressort - 37.
Manchon de vis de réglage - 10. Gaine -'11. Fixation tringle - 12. Vis et Douille - 38. Vis fixation levier de pointeau - 39. Axe de levier -40. Tamis
rondelle - 13. Ressort de rappel - 14. Levier - 15. Volet de starter - 16 - 41. Bessort de pointeau - 42. Vis et rondelle - 43. Papillon des gaz
Rondelles -'17. Support de lillre et couvercle - 18. Vis de fixation ensemble -44. Circlip - 45. Filtre - 46. Vis réglage débit - 47. Couvercle de pompe
carburateur, joints et pipe - 19. Filtre à air - 20. Bague de pivol - 21. à essence - 48. Vis de fixation couvercle, joint et membrane - 49. Joint
Couvercle de filtre - 22. Rondelle et vis - 23. Etiquene - 24. Fixatlon - 50. Membrane de pompe à essence - 51. Raccord de tuyau d'arrivée
couvercle, membrane et joint - 25. Couvercle - 26. Membrane principale de carburant - 52. Pochette de]oints et membranes de rechange.
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TRONÇONNEUSES RYOBI csE 5145 B et csE SGbo B
RYOBI est arrivé lard sur le marché de la tronçonneuse lhermique alors que celui-ci était
déià très encombré et sur voie de stabilisation. Fort de sa répulalion acquise avec son matériel
électro-portatif, ce constructeur a proposé d'emblée des machines portant le label « profession-
nal ". Les deux machines présentées ici sont incontestablement des machines professionnelles
de part leur construclion robuste, les malériaux composites n'entrant que dans les éléments
d'habillage.
Nous avons choisi de réaliser notre démonlage/remontage photographique sur le modèle
51 cm', qui convient {galement à la CSE 56508, sèule la cytindrée étant àifférente.
Signalons néanmoins pour la petite histoire que ces lronçonneuses de marque japonaise
sont de fabrication.,.italienne !
MODÈLES csE 5145 BI CSE 5650 B MODÈLES csE 5145 BI CSE 5650 B
Moteur Réservoirs
Cy,'oree ,cr" ,
51 I 56 Carburant Mélange 2 temps
Alesage r) r'ît 451+s Contenance du réservoir 0,65 tre
Co- se lrrr 32lzz Mélange préconisé :
Cy. ^ore ÇLtâ t€r N kasil
avec I'huile spéciale
Peg 're de .dle-rr 3000 à 3500 tr/mn - du
Feg rne o etorayagÊ 3500 à 4000 tr/mn
constructeur s%(r 20)
Pu ssance maxi en charge - avec l'huile 2 T. normale s%(r 20)
à 9000 tr/mn Huile spéciale de chaîne
Correspondant . (marque) Sta nda rd
kW I
Contenance du réservoir
-en
. çr 6À/§! f
1'r 4,2N?
I
I 48HP
0,34 litre
-Jr: Ji;
:
I
l tour - àenbague
étoile
3/4 de tour Au pas de 0,325"
I
-
Vitesse de la chaîne
(Voir procédure détaillé de réglage en page 39) :
(.) Contralrement aux autres constructeurs présents dans cette étude, Ryobi donne ses puissances en norTnes américaines SAE
et non en DIN ce qu valor se grandement les ch (ou l-tP).
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DEMONIAGE/REMONIAGE TRONçONNEUSE RYOBI
CSE 51458 (Valable pour CSE 56598)
ALLUMAGE
3. Fils haute tension et secondaire sont clipsés sur le conduit
d'air. Prendre soin de bien les remettre en place au remontage.
Après dépose du conduit d'air, dévissez les quatre vis de fixation
HABILLAGE, CAPOI CARTER, POIGNEES, LANCEUR maintenant I'ensemble module électronique et bobine d'allumage.
Exercez une forte pression sur I'empreinte des têtes de vis avec
1. Le capot protecteur de cylindre, de bougie et de liltre à air
une clé " Allen " en " T " afin de décoller les filetages des vis
est d'une seule pièce, après sa dépose otez la cassette de filtre qui sont freinées au LOCTITE. Agissez de même au remontage,
à air.
ces vis recevant toutes les vibrations du bloc moteur.
Pour déposer la poignée avant et latérale, enlevez le cache
représenté sur notre photo de gauche. La poignée est maintenue
classiquement par deux vis latérales et deux vis sous le talon.
Déposez la poignée protège-main commande de frein de chalne
(à droite) et démontez ensuite le carter sur lequel la poignée
reste solidaire.
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RYOBI CSE 5145 B et 5650 B
W.
Y
EMBRAYAGE
8. Comme nous I'avons déjà signalé dans les études précé-
dentes tous les moyeux d'embrayages sont vissés AU PAS A
GAUCHE. lci, aucune indication ne signale cette particularité
au néophyte.
L'embrayage peut se déposer avec une clé à trois ergots 11. Roulement à aiguilles et rondelle raînurée. Au remontage
s'insérant entre les masselottes ou à défaut avec un jet de prendre garde de bien placer la ralnure de la rondelle dirigée
bronze tel que représenté sur la photo. coté plaque de pompe à huile. Graissez le roulement à aiguilles.
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RYOBI CSE 5145 B et 5650 B
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RYOBI CSE 5145 B et 5650 B
20. A gauche. Pose ou dépose de la vis sans fin qui est libre
sur l'axe. 23. Déconnectez le fil de masse de l'interrupteur. Ce fil est
A droite. Pose ou dépose de la bague de fixation montrant relié directement au module électronique, il est clipsé sur le
les trois encoches permettant les coups de poinçon. On remarque conduit d'alr du ventilateur comme nous l'avons vu préédem-
également le filetage sur vilebrequin au dessus (flèche) de la vis ment. En cas de mauvais montage, si ce fil est au contact du
sans fin mise en place. cylindre il peut chauffer, s'user et causer une panne totale.
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RYOBI CSE 5145 B et 5650 B
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RYOBI CSE 5145 B et 5650 B
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RYOBI CSE 5145 B et 5650 B
CARBURATEUR
35. Si vous n'êtes pas spécialiste en réparation tronçonneuses
et que vous n'avez pas pris soin de repérer le sens de montage
du carburateur rien ne vous empêchera de remonter celui-ci la
tête en bas. Cette méprise ne se révèlera qu'au moment de
l'accrochage de la tringle de commande d'accélérateur. Pour
éviter cela, mettez en place le manchon sur les vis de réglage
(photo de gauche) et positionnez normalement en bonne place
le carburateur (photo de droite). Enlevez ensuite le manchon
qui va gêner pour la suite des opérations.
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RYOBI CSE 5145 B et 5650 B
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RYOBI CSE 5145 B et 5650 B
44. Toutes les vis déposées et les carters décollés, tapez sur
l'extrémité du vilebrequin jusqu'à le chasser du roulement.
Dégagez du premier carter .le vilebrequin reste solidaire du
deuxième carter. Toujours à I'aide du maillet chassez le vilebre-
quin dans l'autre sens.
-'101 -
RYOBI CSE 514s B et 5650 B
ffi50. Cas de roulemenls et bagues d'étanchéités en place. 53. Remettez en place piston et cylindre (voir le CHAPITRE
Présentez le carter de pompe à huile et d'embrayage bien ll commun à toutes les marques).
parallèlement au carter de volant magnétique et faites-le glisser Mettez en place les bagues d'étanchéité si ce n'est déjà fait
sur I'axe du vilebrequin. (voir le même chapitre).
Cas de roulements neufs montés sur !e vilebrequin Chauffez Tournez à la main le vilebrequin. ll est normal de ressentir
le carter de pompe à huile et d'embrayage de la même manière. certains points durs, le serrage du carter par les vis centrales
Dans ce cas, le joint neuf des plans de joint des carters ne sera agissant sur I'emmanchement d'une manière irrégulière. Quelques
mis en place qu'après refroidissement du carter de volant magné- coups de massette sur chaque extrémité de vilebrequin remettront
tique. Les bagues d'étanchéité (joint spi) ne seront, bien sur, tout en place.
pas en place lors du chauffage des carters. Finissez le remontage de la machine en suivant en sens
Présentez le carter face au roulement de vilebrequin et faites-le inverse les differents paragraphes des pages précédentes qui
glisser sur I'axe. donnent simultanément le démontage et remontage.
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ÎRONÇONNEUSES TAI\IAKA ECS-2gO, ECS-3OO
ECS 32O et ECS 33O
MODÈLES ECS-290 I ECS-300 ECS-320 | ECS-330 M ()DÈLES ECS-290 | ECS-3t)t) ECS-320 I EGS-330
I
Moteur Réservoirs I
7 litre
- en ch/DlN 1,6 0, 1
Pas de la chaîne
Alimentation I Diamètre de la lime d'affûtage 4,5 à 4,8 mm
Carburateur à membrane I Walbro WT Graissage de la chaîne . Automatique, réglable
Réglage de base:
.
I Pignon d'entraînement
ul» 1 tour + 1/B | 1 tour 114 )- 114
:
-vis ...
I
I 1 tour+1/B l1 tour 3lB+114
en étoile
- à bague 7 dents pas 3,8"
-visuN» -Vitesse Non
(Voir procédure détaillé de réglage en page 39) de la chaîne :
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DEMONIAGE/REMONIAGE TANAI(A ECS-2gO
fValable pour ECS-3OO, ECS-32O et ECS 33O)
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TANAKA ECS 290-300-320-330
POMPE A HUILE
9. Déposez le couvercle de pompe à huile qui est maintenu par
quatre vis à tète cruxiforme.
Au remontage, placez en premier les vis du bas placées de
chaque côté de I'arrivée d'huile de chaîne et serrez-les en pre-
6. L'embrayage déposé, la cloche s'enlève aisément. ll s'agit ici miers. Sans cette précaution le couvercle ne prend pas sa bonne
d'une cloche formant une seule pièce avec le pignon d'entraine- place et le conduit d'huile pas assez étanche provoque une fuite
ment à 7 dents. En cas d'usure des pignons il ,aut changer d'huile.
I'ensemble. Rappelons qu'il est conseillé de changer l'entraine-
ment tous les deux changements de chaÎne.
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TANAKA ECS 290-300-320-330
LANCEUR
'13. Déposez le carter de lanceur qui incorpore également le
conduit d'air.
Le lanceur est de type à pignon hélicoiôale sur la poulie. Par
contre les cliquets métalliques avec ressorts de rappel sont fixés
classiquement sur le volant magnétique. 16. La pointe du tournevis indique l'emplacement de la cale
pour le règlage de l'entrefer du volant magnétique et du bloc
électronique qui est classiquement de 0,30 mm. Règlez en jouant
sur les vis de fixation du bloc.
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TANAKA ECS 290-300-320-330
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20. En enlevant l'étrier on libère également le voiet de starter 23. La pipe est également fixée par deux vis à tête cruxiforme
dont la vis droite avec sa rondelle encastrée sert d'axe de rotation freinées au loctite.
(A gauche). Elles sont débloquées ici à l'aide.d'un tournevis à choc. Main-
Mâlaillon de droite. : Avant de décrocher la tringle du bouton tenez le tournevis fermement en assurant une forte pression sur
de starter tirez sur celui-ci et repérez comment est réalisé I'accro- les têtes de vis, par contre frappez modérément. Les vis frêinées
chage afin de ne pas tatonner au remontage. se débloquent facilement avec ce genre d'outil.
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TANAKA ECS 290-300-320-330
DEPOSE DU MOTEUR
25. Le bloc moteur est fixé latéralement, côté pompe à huile,
par deux vis à tête cruciforme et sous le talon de la machine
par deux autres vis à empreinte . Allen ".
Pour débloquer les deux vis à têtes cruciformes, toujours la
même recommandation : n'employez pas de tournevis à manche
cylindrique qui ne permet pas une poussée suffisante sur les
têtes de vis. Employez la clé à bougie fournie avec la machine
par le constructeur et appuyez sur le manche . T. " le plus
fortement possible avant de tourner, sinon I'extrémité du tournevis 28. A ce stade de démontage le bloc moteur complet est libre
échappera à l'empreinte cruxiforme en la détériorant. dans la carcasse, mais attention au fil de l'interrupteur si le bloc
On peut se poser la question de remplacer ces vis par des électronique est toujours en place.
empreintes " Allen " beaucoup plus faciles à débloqué. La réponse Déposez l'écrou sur le dessus de la plaquette " STOP -. La
est donnée par I'encombrement des têtes de vis à empreintes plaquette " STOP " possède un ergot qui s'encastre sur le corps
" Allen ". La présence d'une tête . Allen " près de la pompe à de I'interrupteur, au remontage positionnez-le suivant photo, le
huile empêcherait la mise en place de cette dernière. " STOP " devant être dirigé vers I'arrière de la machine.
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ALLUMAGE
32. Bobine et module électronique sont fondus dans un seul
bloc fixé sur le cylindre. Comme la plupart des cas étudiés dans
ce livre, les vis de fixations sont freinées au loctite pour ne pas
se désserrer par les vibrations engendrées par le va et vient
du piston. Procèdez au devissage suivant les conseils donnés
préêdement.
A Ia repose ne bloquez pas les vis avant d'avoir règlé l'entrefer
bobine-volant magnétique.
110
- -
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11.1
- -
TANAKA ECS 290-300-320-330
-112-
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§ le plus noturel des réflexes.
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