RTA Tronconneuses Tome 2

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Bernord PlClnO

§"8§
TRONÇONNEUSES
Tome II
Irl.es
Japonaises"

E-T-A.-l
20, rue de lo Soussière
92641 Boulogne-Billoncourt cedex - Fronce
Té1. : 01 46 99 24 24 - Fox: 0l 48 25 56 92 - http://www.etoi.fr

Directeur de lo collection : Poscol Crombock

. Crédits photos : Bernord Picord - E-T-A-I

o 1995 - E-T-A-I
2'édition, 2000
Dépôt légol 1 995
lmprimé et broché en U.E.
rsBN 2-7268-8r 00-2

dons le préænt ouvroge.

-t-
TTTBLE DES I\{ATIERES

Pages Pages

. Avant-propos 3 e Éruors ET RÉPARATIoNS DES


.Adresses des fournisseurs . .. .. 4 TRONÇON NEUSES ECHO-KlORlrz
. Echo CS 2800 et CS 2900 44
. Echo CS 3600 . . 47
o Echo CS 4000, CS 4500 et CS 4600 50
1. CHOIX, UTILISATION, ENTRETIEN . Démontage et remontage photographiques
CS 4600 valables pour CS 4000 et CS 4500 5t
. Le choix d'une tronçonneuse . 6
o Echo CS 5500, CS 6700 et CS 8000 60
. Entretien
. Utilisation, les vêtements de protection
o 1a
Techniques d'abattage 4. ÉTuoes ET RÉPARATIONS DES
. Le tronÇonnage . 16 TRONÇON NEUSES ISEKI-SHl N DAÏWA
. L'élagage et le rebond 17
. lseki-Shindaiwa YB 291 . . , .64
o Les pièges de la Torêt 1B o lseki-Shindaiwa YB 391 67
21 . Démontage et remontage photographiques
Alter UMM 22 YB 391, valables pour YB 291 6B
- Defender LAND ROVER Zô r lseki-Shindâiwa YB 30] 75
- King Cab NISSAN 25 . lseki-Shindâiwa YB 401, YB 501, YB 601
- Land Cruiser TOYOTA ZO et YB 701 7B
- Patrol NISSAN zt . lseki-Shindâiwa YB 491 et YB 691 B1
- o lseki-Shindaiwa YB 801 et YB 901 . . . . B4

)
5. Éruoes ET RÉPARATIONS DES
z- DIAGNOSTICS ET RÉPARATIONS TRONÇONNEUSES RYOBr
(chapitre commun à toutes les marques) . Ryobi CSE 3335 B et CSE 3840 B 88
. La tronÇonneuse à cæur ouvert . 30 . Ryobi CSE 5145 B et CSE 5650 B 92
o Fléparation du lanceur cô . Démontage et remontage photographiques
o Détection des pannes (allumage et carburation) .F CSE 5145 B, valables pour CSE 5650 B 93

o Carburateur : contrôle, démontage, réglage . . . 3t


. lnterventions sur le vilebrequin, embrayage, 9. Éruoes ET RÉPARATIoNS DES
piston,cylindre.. . 40 TRONÇONNEUSES TANAKA
. Changement des joints d'étanchéité (ioints spi) . Démontage et remontage photographiques
et des roulements . . 42 ECS 290, valables pour ECS 300, ECS 320 et ECS 330 105

Le logo qui figure, ci-contre, mérite une explication. Son objet est d'alerter le lecteur sur la menace que représente pour l'avenir
de l'écrit, tout particulièrement dans le domaine de l'édition technique et universitaire, le développement massif du photoco-
pillage. Le code de la propriéié intellectuelle du 1* juillet 1992 interdit en effet, expressément, la photocopie à usage collectif
sanJautorisation des ayanis droit. Or, cette pratique s'est généralisée dans les établissements d'enseignement supérieur, pro-
voquant une baisse brutale des achats de livres, au point que la possibilité même pour les auteurs de créer des æuvres nou-
velles et de les faire éditer correctement est aujourd'hui menacée.Nous rappelons donc que toute reproduction, partielle ou
totale, du présent ouvrage est interdite sans autorisation de l'auteur, de son éditeur ou du Centre français d'exploitation du
droit de copie (CFC 20, rue des Grands Augustins 75006 Paris).

-?-
^§ULNT-PR.OP(}S
Ce deuxième tome présente 4 marqtes japo- Il y a quelques années est née l'association
naises : ECHO distribuée par P.P.K. ; ISEKi- " FAIRE VTI/RE LA FORÊT , et l'organisation du
SHINDAϧrA distribuêe par YVAN BEAL; RYOBI 1" Concours National des Bûcherons. Le gagnant
qui assure sa propre diffusion et TANAKA distri- de ce concours s'est vu attribuer un ALTER 4X4
buée par STAUB/JONSERID ex-société MATEM. UMM comme premier prix.

Pour réaliser cet ouvrage nous avons suivi les Dans le texte de présentation du chapitre sur
quatre grands axes qui avaient été définis dans le les 4X4 FORESTIERS nous écrivons : " Offrir un
premier tome, à savoir : 1"'/Guide d'achat - 4X4 à des forestiers nous a donc paru être une
2" Guide comparatif - J' Guide d'entretien et idée tout à fait judicieuse. Aussi dans cet ouvrage
d'utilisation - 4' Guide de réparation. sur les tronçonneuses nous avons décidé de par-
ticiper à la promotion de cette idée ,.
Nous avons néanmoins modifié totalement la
présentation en nous efforçant de en reprendre Voilà qui est fait !

que le minimum d'informations déjà donné. Tel


qu'il se présente, ce deuxième volume vient en Dans ce deuxième tome nous offrons êgale-
complêment du premier tome agrémenté d'un ment un rapide panorama sur les effets résultant
cahier de 32 pages quadri et d'une nouvelle des tempêtes de ces dernières années. La forêt a
rubrique présentant des essais de 4X4 forestiers. souffert ! Les bûcherons aussi !

Pourquoi des essais de 4X4 dans un ouvrage Mais ces images sur les " pièces de la forêt ,
consacrê aux tronçonneuses ? sont surtout une mise en garde destinée aux
bûcherons amateurs pour justement leur
La réponse est simple ! conseiller de faire appel aux professionnels lors-
qu'ils se trouvent devant de telles situations.
Nous savons qu'actuellement 80 % des bûche-
rons (qu'ils soient professionnels, agriculteurs ou Complémentaires ce deuxième tome ? Certes,
amateurs) utilisent des véhicules à 2 roues mais aussi autonome grâce aux informations
motrices souvent attelés d'une remorque. L'utili- reprises dans le premier tome qui concernent la
sation des tronçonneuses se situant principale, sécurité (vêtements de protection) et la base des
ment en période hivernale il est fréquent que techniques d'abattage et de tronçonnage.
des embourbements aient lieu lors des déplace-
ments en forêt. Si ces embourbements se produi- Cet ouvrage peut dont être consulté par les
sent à flanc de coteaux ils peuvent se transfor- amateurs de machines japonaises sans que ceux-
mer en glissade très dangereuse alors que l'utili- ci soient contraints d'acquérir le premier ouvrage
sation d'un 4X4 tout terrain aurait évité tout pro- qui, nous 1e rappelons, traite des tronçonneuses
blème. allemandes, amêricaines et suédoises.

REMERCIEMENTS
Je tiens à remercler ici toutes les personnes qul ont bien voulu m'aider
dans l'êlaboratlon de cet ouvrage et, en partlculier, les services techniques
des sociétés : P.P.K., RYOBI FRANCE, STAUB/JONSERED, YVAN BEAL,
dont les adresses et les marques qu'elles reprêsentent sont données en
page süvarte.

B. PICARD -.8.T.A.I.

-3-
Adresses des fournisseurs de tronçonneuses,
d'accessoires et de vêtements de protection
tr ALPINA tr soLo
SOLO FRANCE
SOLVERT
Z.A. Pariwest - B.P. 92 4, rue du Thal - 67212 OBERNAI
78314 MAUREPAS Té1. : (16) 88.95.46.45
Té1. : 34.82.25.25
tr STIHL
tr ECHO ANDREAS STIHL S.A.R.L.
P.P-K. Z.l. Nord de Ïorxy - B.P. 11
10-16, rue de l'Angoumois - Z.l. du Chemin Vert 77201 - MARNE LA VALLÉE CEdEX 01
Té1. : 64.62.56.00
95100 ARGENTEUIL
Té1. : 39.81 .21 .30
T TANAKA
Voir JONSERED
tr HOMELITE
HOMELITE TEXTRON
B.P. 701 1 - 95050 CERGY-PONTOISE Cedex
tr ZENOAH
ROOUES et LECCEUR ALES
Té1" : 30.37.70.00
Z.l. de Croupillac - 30100 ALES
Té1. : (16) 66.30.26.19
tr HUSOVARNA
ELECTBOLUX MOTOCULTURE
8.P.316 -92402 COURBEVOIE Cedex
ACCESSOIRES
Té1. : 46.67.80.50 (guides, chaînes, pignons, etc.)
tr ISEKI-SHINDAfiWA tr CARLTON
YVAN BEAL B.P. 16 -2.1. duBrézel Société P.P.K.
1 0- 6, rue de l'Angoumois - Z.l. du Chemin Vert
6301 4 CLERMONT-FERRAND Cedex
1

Té1.:(16) 73.91.93.51 95100 ARGENTEUIL


Té1. : 39.81 .21.30

tr JONSERED N OREGON
54, rue de Lambrechets
BLOUNT FRANCE
92402 COURBEVOIE
B.P. 1 - 117-119, av. Paul-Marcellin
Té1. : 46.67.80.20
69511 - VAULX EN VELIN Cedex
Té1. : (16) 78-79-20-10
tr Mc CULLOCH
ROOUES et LECCEUR
B.P. 8 - 78690 LES ESSARTS-LE.ROI
tr SABRE
SABRE EUROPE
Té1. : 34.84.64.80
5-7, avenue Ernestine -B.P.2
B-1050 - BRUXELLES (BELGIQUE)
tr OLEO-MAC rd. : (322) 64.95.586
NAUDER
5, avenue Francis de Pressencé - B.P. 09
93211 LA PLAINE SAINT-DENIS
tr SANDVIK
NAUDER
Té1. : (16)49.46.30.00 5, avenue Francis de Pressencé - B.P. 09
93211 LA PLAINE SAINT DENIS
I PARTNER Té1. : 49.46.30.00
ELECTROLUX MOTOCULTURE
B.P. 316 - 94402 COURBEVOIE Cedex tr SOPARTEX
Té1. : 46.67.80.50 123, av. Louis-Roche B.P. 45
92230 GENNEVILLIERS
tr RYOBI Té1. : 47.94.42.18
RYOBI EUROPE
209, rue de la Belle-Etoile - Z.l. Paris Nord ll tr WINDSOR
95700 RolssY Société YVAN BEAL
Ié1. : 49.90.14.04 B.P. 16 -Z.l.duBrézel
6301 4 CLERMONT-FERRAND Cedex
n SACHS-DOLMAR Té1.: (16) 73.91.93.51
KUHN-MATEELEST S.A.
1, rue de l'lndustrie VÊTEMENTS DE PROTECTION
68170 RIXHEIM Toutes les marques citées ci-dessus sont susceptibles de four-
Té1. : (16) 89.64.51 .51 nir des vêtements de protection

-4-
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#
§sËl<fi -shindaiwa.
Le ctroix d'une tronçonrrerrse
Nous ne parlerons p-as ici des tronçonneuses électriques qui ont été présentées dans le
TOME 1. Nous rappellerons simplement que tout ce qui concarne I'entrelien, l'utilisation et
la sécurité est valable pour les tronçonneuses électriques, celles-ci étant presque aussi
dangereuses que les tronçonneuses thermiques et en lous cas beaucoup plus que les aulres
machines électroportatives qui le sont déjà pas mal.
Ce TOME ll est essentiellement consacré aux lronçonneuses « japonaises », c'est donc
aulour de celles-ci que va s'articuler ce chapitre.

'::':E*b 1. Les tronçonneuses 2. Les tronçonneuses


d&r. . ,1 destinées aux particuliers destinées aux agriculteurs
"s'-.
Les machines proposées tournent autour Les agriculteurs font surtout de l'abattage
de cylindrées dlànt de 29 cm' à 45 cm3. atin d'obtenir du bois de chauffage pour
C'est dans ces rylindrées que I'on trouve leur besoin personnel mais aussi pour le
également les machines . §l3gLlsusss . qui vendre aux particuliers.
peuvent être aussi à usage protessionnel
et qui sont présentées dans notre 4è para- C'est dans les gammes 45 cm3 à 60 cmt
graphe. que l'on trouve un grand choix de modèles
Pour faire son choix le particulier devra pratiquement tous désormais à cylindres
savoir exactement I'utilisation qu'il compte verticaux.
faire de sa machine. S'il s'agit uniquement
de couper, sur chevalet, des buches pour C'est autour d'une cylindrée de 50 cm3 que
la cheminée, de nombreuses machines à se situe souvent le modèle " leader " des
La gammê TANAKA de 29 à 33 cm'en verslon constructeurs de tronçonneuses, parfois un
cylindres horizontaux avec la poignée plaée
" élagueuse comme cldôssus ou
» ên verslon peu moins comme c'est le cas chez ECHo
avec polgnée arrlàre, clble unê cllentàl€ dê sur le dessus ou à I'arrière peuvent lui être
conseillées dans les gammes de chez ISEKI- qui avec sa CS 4600 de 45 cm' lait déjà
partlcullers, tandls que la RYOBI cl-dessous
« grosse
dê 50 cm'sst dêstlnée à I'amatour avertl et à SHINDAMTA, RYOBI ou TANAKA. " machine. Ce modèle fait I'objet
d'une étude complète avec démontage et
l'agrlculteur. En verslon 56 cmr elle altaque Chez ECHO, on trouve maintenant deux
le marché " PRO ". remontage dans les pages 5l à 59. Chez
machines à cylindres verticaux spéciale- ISEKI-SHINDAI\|ttrA c'est la YB 691 qui avec
ment étudiées soit pour couper les bÛches
ses 48 cm'cible la clientèle des agriculteurs
(la CS 2900) soit polyvalente avec l'éla- et des amateurs avertis.
guage (la 2800).
Si vous voulez également procéder à I'abat- RYOBI, tard venu sur le marché de la
tage de petits arbres et ce, assez fréquem- tronçonneuse thermique a immédiatement
ment, alors il vaut mieux opter pour une attaqué ce créneau- en présentant la CSE
machine conçue comme une professionnelle. 5145 B de 50 cm" qui fait également le
C'est le cas de la série YB 291 et YB 391 sujet d'une étude complète dans ce livre
chez ISEKI-SHINDAMTA et des CS 3600 de la page 92 à la page 102.
et CS 4000 chez ECHO.
Et si vous voulez à la fois faire de I'abattage, Pour TANAKA, marque diffusée par la société
du tronçonnage et de l'élaguage alors il STAUB-JONSERED (anciennement
faut imiter les prolessionnels et posséder... MATEM) on peut dire : voyez Jonsered,
deux machines dlfferentes ! c'est-à-dire le TOME I de cet ouvrage.

Chez ECHO (P.P.K.) et ISEKI-SHINDAIWA (YVAN BEAL) les gammes sont complètes, partlcullers, agrlculteurs ou bûcherons protesionnels
pêuvont trouver la (ou lss) machln€(s) qu'lls rechorchent : A gauche uns ISEKI-SHINDAIWA YB 801 de 57,3 cm' et à drolte unê ECHO
cs 6fu0 d€ 66,7 cm".

-6-
Deux modèles chez RYOBI La CSE :
3335 B (33 cm3) et la CSE 3840 B (38 cm3).
Cette dernière avec une-cylindrée de 38 cm'
et un guide de 40 cm' peut vraiment ètre
considérée comme un modèle destiné aux
élagueurs professionnels. Le constructeur
la présente d'ailleurs comme telle et sa
construction robuste laisse présagêr une
certaine fiabilité. Comme toutes les RYOBI
cette « japonaise " est d'origine italienne !
Deux moclèles également chez TANAKA :

(29 cÀ') et la ECS 320 (32 cm3).


la ECS 29o
La ECS 290 est un modèle " HOBBY "
qui touche surtout la clientèle amateur pas-
sant de la tronçonneuse électrique à la
thermique. Cette machine assez répandue
sur le marché fah l'objet d'une étude com-
plète avec démontage et remontage de la
page 104 à la page 112 et clos d'ailleurs
notre livre.

Cldossus l'élagu€use à cyllndra horlzontal


RYOBI CSE 3840 B ot cl-dessous L'ECHO CS
Forêt, tronçonnêusê et 4x4 tout terraln : les trols éléments prlmordlaux du bûcheron " PRO 2800 qul tut la promlàre élagueuse à cyllndre
mals aussl partols de I'agrlcult€ur et d€... l'amateur !
" vertlcal.

3. Les tronçonneuses de Septembre 1990 et au SIMA de Mars


destinées aux " PROS » 1991 . ll avait toujours été dit que le cylindre
Pour les bûcherons, pour l'abattage des vertical était incompatible avec la poignée
gros sujeùs, pour le bois d'oeuvre, le bois sur le dessus et que ce type de machine
noble. Chez ECHO : la CS 55@ (54,8 cm') ; serait toujours construit avec cylindre hori-
la CS 6700 (66,7 cm'1 ; la CS 8000
-(80,7 cm').
zontal. ECHO a prouvé le contraire ! Signa-
lons que pour les élagueurs professionnels
Chez ISEKI-SHINDAIWA: la YB 801 qui travaillent souvent avec la machine à
(57,3 cm') et YB go1 (68 cm'). hauteurdu visage (ils sonttoujours casqués !)
Chez RYOBI : la CSE 5650 B (56 cm'). les gaz d'échappement du cylindre hori-
En attendant plus puissant ! zontal leurs viennent directement dans les
Comme on le constate, les cylindrées propo- yeux et les narines. Le cylindre vertical offre
sées par les marques japonaises restent l'avantage de placer le silencieux vers l'avant Cl-dossous quatro machlnes d'apparsnce blen
inférieures à celles offertes par les marques de la machine, donc d'expulser les gaz dlftérent€ prouvant quB tout€s l€s lronçon-
étudiées dans notre ïOME l. C'est pourquoi dans la bonne direction. neuses ne sâ resssmblent pas.
Allemands et Suédois restent les leaders
du marché de la tronçonneuse profession-
nelle. Pour combien de temps encore ?

4. Les lronçonneuses " une main " dites


" élagueuses "
Ces tronçonneuses offrent la particularité
de pouvoir être tenue d'une main ce qui
permet aux élagueurs de jouer aux * singes .
dans les ramures. Cette pratique est jugée
tellement dangereuse par les Suédois que
I'on ne trouve pas ce type de machines
dans leur production. Nous présentons ici
les trois ÿpes " d'élagueuses » proposées
par les japonais.
Un modèle chez ECHO: la CS 2800 qui
est la première machine de ce ÿpe avec
cylindre vertical ! une complète nouveauté
lors de sa présentation au salon SIMAVER

-7 -
ENTRETIEN
L'entretien d'une tronçonneuse esl très importanl, c'est sans doute I'une des machines
s'encrassant le plus rapidement. ll y a plusieurs raisons à cela. La sciure, en priorité, qui
volète et va se nicher partout. En ayant une chaîne louiours bien affûtée, qui fait des copeaux
et non de la sciure, on peut limiter les dégâts.
La vitesse de la chaîne sur le guide est telle que même la poussière environnante, voir le
sable, sont attirés, L'huile de chaîne piège toute cette poussière et en fait un amalgame qui
très rapidemenl va se coller dessous le carter d'embrayage. Si la machine est stockée sans
nettoyage, l'amalgame sciure-sable-huile va se durcir et bloquer la transmission lors de la
première tentative de démarrage. C'est la panne ! Une fausse panne bien connue des
professionnels de la réparation. Cela touche particulièrement les amateurs, les agriculteurs
et les bûcherons savent, eux, entretenir leur(s) tronçonneuse(s) !
Les notices conslructeurs indiquent le programme d'entretien par périodes : journalière,
hebdomadaire et mensuelle.
ll s'agit de préconisations pour un emploi intensif et journalier et qui ne concernent que les
. Pros ". Cet ouvrage étant aussi destiné aux agriculteurs et aux particuliers, nous préférons
présenter ce programme en heures d'utilisation.

TOUTES LES 6 A 8 HEURES DE TRAVAIL


Régulièrement en cours d'utilisation, vérifiez la tension de la
chalne, en tirant verticalement sur celle-ci le maillon entraîneur
ne doit pas pouvoir ètre sorti du rail du guide. La chaîne ne
doit pas être tendue à l'excès, elle doit glisser librement sur son
guide lorsque vous tirez horizontalement dessus avec la main.

Affûtez au-delà de 6 heures d'utilisation. Utilisez une lime d'un


diamètre préconisé (voir les fiches techniques) et respectez l'angle
d'affûtage. Un support de lime tel que présenté sur notre photo
est recommandable car il permet de respecter l'angle.

Vérifiez la planitude du guide et retournez-le pour avoir une


usure identique des deux côtés.

Graissez le pignon de renvoie de chaîne situé sur I'extrémité


du gulde, avec une pompe à graisse.

Cl-dessus attutago d6 la chaînê à l'angle préconlsé par le construct€ur


Tenslon de la chaîne, l€ malllon enlraîneur ne dolt pas pouvoir ôtre êt cl-dessous gralssage du pignon dê rênvoie.
sorll du rall

-8-
Nettoyez la rainure des rails à I'aide d'un
outil approprié qui ne doit pas forcer et
déformer la rainure.

Déposez et nettoyer le filtre à air à l'essence pure s'il est à


maillage métallique ou nylon ou à I'eau savonneuse s'il s'agit
d'un filtre en feutre.

A l'aide d'un gros pinceau, nettoyez la grille de prise d'air sur


le carter de lanceur.

Déposez le carter d'embrayage et de frein de chalne. C'est là


que s'accumulent le plus de sciure, de sable, de terre ou de
débris végétaux amalgamés d'huile de chaîne. Grattez à I'aide
Nelloyage de la raînurs dês ralls du gulde-chaînê.
d'un morceau de bois et finissez avec une éponge humide.

Vérifiez le serrage de toute la visserie. Une tronçonneuse subis-


sant d'énormes vibrations il est normal que les fixations arrivent
à se desserrer seules.

TOUTES LES 30 HEURES DE TRAVAIL


Vérifiez la hauteur des limiteurs sur la chalne, Mettez en place
une jauge appropriée et limez la partie qui fait saillie environ
tous les 4 ou 5 affûtages d'angle de biseau d'attaque. N'utilisez
pas n'importe qu'elle jauge. Lors de l'achat d'une chaîne procurez
vous en même temps la lime ronde et la jauge correspondante,
c'est le meilleur moyen de posséder les outils adaptés.

Déposez le capot de protection du cylindre et à l'aide d'une tige


de bois enlevez toutes les saletés qui ont pu se glisser entre
chaque ailette de refroidissement. Finissez au pinceau.

Déposez le lanceur pour avoir acês au volant magnétique dont


les ailettes servent de ventilateur. Utilisez un gros pinceau pour
nettoyer entre chaque ailette. ll est parfois nécessaire de déposer
également le conduit d'air, les saletés ayant tendance à s'accu-
Deux exemplês de pré-llltr€s et de tiltr€s à alr.
muler dessous.

Enlevez la chaîne et vérifiez la rectitude et l'écartement des rails


du guide qui doivent être rigoureusement parallèlles, Limez les
bavures métalliques extérieures avec une lime plate si nécessaire.

Déposez la bougie. Nettoyez les électrodes avec une brosse


métallique et vérifiez leur écartement (voir les spécifications de
chaque type de bougie sur les fiches techniques de cet ouvrage
qui accompagnent chaque étude). N'hésitez pas à changer la
bougie si les électrodes présentent des traces d'usure. ll est
normal qu'une bougie de moteur 2 temps ait une durée de vie
nettement inférieure à une bougie de moteur 4 temps (les bougies
de votre voiture ou celle de votre tondeuse par exemple !)

Netloyagê dês allsltEs d6 rEtroldissoment du cylindre.

Ci-dessus, vue de la sclure et dês copêaux accumulés sous lê carter


d'embrayage Et cl-dessous, llmage des llmlteurs d6 chaîn€.
Le carter d'embrayage étant enlevé, nettoyez les masselottes
centrifuges. Si l'une des masselottês présente des traces de
fêlure il est possible de la remplacer, dans bien des c€ls, par
une masselotte neuve sans avoir à procéder au remplacêment
complet de l'embrayage.

i
\ Certains modèles possèdent une plaque de protection de pompe
I à huile qui passe dessous la cloche d'embrayage (exemple
RYOBI 51 et 56 cm"). Vous serez surpris d'y découvrir un
amalgame compact de sciure et d'huile. Pour déposer cette
plaque il faut démonter l'embrayage centrifuge et la cloche.
Reportez-vous aux pages 93 à 98 où cette opération est décrite.
Vériflcatlon ou changement d'uns bougie.
A I'aide d'un crochet sortez la crépine de filtre à essence du
réservoir. Démontez-la et nettoyez tamis et filtre. Si le tamis est
peré changez I'ensemble.

TOUTES LES 120 HEURES DE TRAVAIL


Vérifiez I'usure du pignon d'entraînement de la chaîne ou de
la bague. Si les dents sur lesquelles reposent les maillons entraî-
neurs sont très marquées n'hésitez pas à procéder à l'échange.
Dans le cas du pignon celui-ci étant solidaire de la cloche, il
faut changer I'ensemble. Dans le cas de la bague, celle-ci est
rapportée sur la cloche ce qui est beaucoup plus économique
sur le plan de l'entretien. Dans les deux cas pour avoir accès à
I'entralnement il faut déposer I'embrayage, or le moyeu de celui-ci
est vissé AU PAS A GAUCHE. Reportez-vous à nos différents
reportages démontage/remontage pour effectuer cette opération
qui réclame certaines précautions sinon il y aura de la casse,
parfois grave, le moyeu d'embrayage étant vissé directement
sur la queue de vilebrequin.

A I'aide d'un crochet extirpez la crépine d'huile et vérifiez l'état


du tamis. Changez-la en cas de détérioration ou d'obstruction
totale (glaci).
Toule masselotts d'embrayage contrlfugo dolt ôtre changée lmpératl'
vêment en cas d€ lêlure,
Lorsque le silencieux d'échappement est démontable décalaminez
soigneusement I'intérieur. Rappelons que la calamine est produite
par un mélan§e trop riche et un mauvais réglage de la carburation.
En fait, une tronçonneuse bien réglée avec un pourcentage
d'huile correspondant strictement aux prescriptions du construc-
teur calamine très peu. Si le pot est fortement calaminé il est
souhaitable de décalaminer également le moteur. ll faut alors
ouvrir ! Reportez-vous à nos differentes études pour réaliser cette
opération qui est du ressort d'un réparateur professionnel.
Pour terminer signalons qu'il ne faut jamais utiliser une tronçon-
neuse avec un pot d'échappement percé, outre le bruit, qui est
intolérable, le moteur ne le supporterait pas longtemps.

Vérltlcatlon de I'usurE des dênts du plgnon (ou de la bague) d'entrai-


nement de la chaÎne.

ci-dêssus, vérlflcation ds la créplnê ds llltr€ à êssencê et ci-dessous,


vérltlcatlon d€ la créplne d'hullê dê chaÎn€.
UTILISATION
Dans notre TOME I nous avons développé un chapitre intitulé u le bûcheron amateur
"
aussi nous contenterons nous ici de rappeler les principes de base pour abattre un
arbre n normal , de manière à garder à ce TOME ll une certaine aulonomie et ne pas
obliger nos lecteurs à se procurer le 1er tome qui nous le rappelons lraile des marques
américaines, suâloises et allemandes.

2) Quand vous abattez des arbres en Le démarrage d'une tronçonneuse


LES VETEMENTS forêt ou dans tout autre endroit présen- Notre photo représente la position la plus
lant des risques de chules de branches
DE PROTECÎION mortes, portez un casque.
usitée pour faire démarrer une tronçonneuse
avec ou sans le pied dans la poignêe arrière.
Toutes personnes ayant I'intention de 3) Prolégez votre oui'e si vous travaillez Pour les fortes cylindrées il vaut mieux avoir
travailler une journée complète au milieu de façon prolongée ou si vous utilisez le pied engagé dans la poignée car le retour
des bois doit être équipée de vêtements souvent votre scie. Altention, les dom- de corde est violent.
de protection, d'un casque avec visière et mages auditifs sont cumulatifs.
atténuateur de bruits et de bottes.
4) Portez des vêtements bien ajustés, Cette position est pour la MSA (Muluelle
Ce sont surtout les Suédois qui ont le mieux Evitez les écharpes, les vêtements amples Sociale Agricole) critiquable car elle amène
étudié le problème de la sécurité. D'ailleurs ou un tablier qui pourraient se prendre un effort sur les vertèbres préjudiciable au
dans tous les pays scandinaves, les bûche- dans la chaîne de la tronçonneuse. dos de I'utilisateur.
rons professionnels ne travaillent qu'avec
les vêtements de protection. 5) Portez des gants anti-dérapants,
lorsque vous tronçonnez, mais {7ale. Ceci est évidemment vrai lorsque l'opératiôn
Cette pratique trouve de plus en plus menl lorsque vous manipulez la chaîne. est répétée plusieurs fois par jour, au fil
d'adeptes chez les brlcherons français, alle- 6) Portez des pantalons sans revers ou des mois et des années. Nombreux sont
mands et autrichiens mais beaucoup moins éventuellemeni rentrés dans des bottes les bûcherons agés qui se plaignent de
chez les agriculteurs et les particuliers qui (cette pralique à l'inconvénient de servir mal de dos.
" gèrent " leur forêt. Ce sont pourtant eux de réceptacle aux copeaux).
les plus nombreux ce qui fait dire aux fabri-
cants de vêtements de protection qu'il s'agit 7) Les chaussures de sécurité, lacées La MSA a donc édité une petite plaquette
d'un marché . ouvert .. et à bouts renforcés sont l'âIuipement Îrès instructive que nous présentons page
idéal. Elles maintiennent les chevilles et ci-contre. Nous y voyons la mauvaise et
Dans les pays méditénanéens les vête- protègent les orteils contre les chocs la bonne position suivies du commentaire
ments de protection ne reçoivent pas non et les chutes imprévisibles de tronçons. suivant : « Démarrage à froid » : le démar-
plus tous les suffrages et ce pour une raison (Nombreux témoignages d'accidents chez rage n'étant pas forcément immédiat, il est
bien simple : ces vêtements tiennent chaud. les particuliers non expérimentés, cer- préférable de poser la scie à chaîne sur
lains tronçonnanl... en sandales !!). le sol, maintenue de la main gauche.
En dehors de cet handicap, la tenue de
prolection est maintenant bien au point. Et
puis il faut savoir que la meilleure période
pour abattre les arbres est I'hiver pour les
deux raisons suivantes: la sève est des-
cendue et le feuillage a disparu ce qui
permet d'y voir beaucoup plus clair pour
l'ébranchage. Or la forêt française apparte-
nant aux agriculteurs et aux part iculiers
n'est pas une forêt de conifères mais com-
posée en grande partie de feuillus.
Bi en sur l'équipement de p rotection que
nous présentons ici réprésente un investis-
sement certain, mais cela vaut mieux qu'un
oeil crevé ou une cuisse entaillée.
Sachez que le pantalon est constitué de
'I 1 couches de tissus de differentes
matières
entrecroisées capables d'arrêter presque ins-
tantanément la chaîne de la tronçonneuse
en s'entortillant sur cette dernière.
Des essais, supervisés par la MSA (Mutuelle
Sociale Agricole) I'ont confirmé de manière
irréfutable!

Voici représentés ci-contre Ies 7 points


que vous devez respecter pour votre sécu-
rité.
1) Prot{7ez systémaliquement vos yeux.
lmpossible de se servir d'une tronçon-
neuse sans recevoir tôt ou tard un copeau
dans I'oeil.
IECHNIgUE D'AB^ATTAGE
(Bûcheron amateur et agriculteur)
Nous reprenons ici intégralement le texte sulvante), à condition que l'arbre soit sain.
de notre TOME I pour les raisons évoquées S'il est creux, pourri, penché ou dans une
page précédente. forte pente, vous ne pourrez pas diriger
Nous ne reparlerons pas des " TECH- vraiment la chute de l'arbre, surtout s'il y
NIQUES D'ABATTAGE PROFESSION. a du vent. Pour tous ces cas, faites appel
NELLES » qui comme nous l'écrivons dans à un bûcheron professionnel.
le TOME l: De toute façon, abstenez-vous d'abattre s'il
" Dans ce chapitre intitulé . le btcheron pleut, s'il neige ou s'ilfait du vent.
amateur " il est hors de notre propos
d'apprendre son métier à un bûcheron ". Avant de procéder à I'abattage, nettoyez
Un arbre ne s'abat pas n'importe comment, la base de l'arbre s'il y a lieu, de préférence
il faut respecter quelques règles essentielles avec une hachette ou une débroussailleuse
et connaître la technique de base que I'on munie d'un disque métallique de B0 ou 120
peut résumer par nos trois dessins (page dents, plutôt qu'à la tronçonneuse.
Du travall de « PBO ". La charnlàre ayant été exécutéê blen parallèle à la tranchê de l'entallle
dlrectlonnelle d'abattage, cet arbre est tombé rlgoureusêment dans la dlrectlon prévue.

Cette posltlon " classlqu€ » pourralre démarrer


une lronçonneuse au sol sst loriement décon-
selllée par la MSA (volr texte cld€ssous).

Pour éviter les problèmes de dos il faut


conserver le dos plat, ce qui nécessite de
fléchir les jambes et de poser un genou à
terre pour un meilleur équilibre.
En dehors du démarrage, on trouve beau-
coup d'autres conseils très utiles dans cette
plaquette de 32 pages intitulée « GESTES
ET POSTURES DU BUCHERON ". Vous
pouvez vous procurer cette brochure en
vous adressant au C,C.M.S.A,
Service Prévention des Accidents du
-Travail : 8/10, rue d'Astorg-75413 Paris
Cédex 08.

SËCURITË
INTËGRÉE

-.13 -
Une chalne qui se prend dans les ronces
peut rebondir et occasionner de graves bles-
sures. Eloignez toutes personnes dans un
rayon égal à 2 fois la hauteur présumée
de I'arbre. Appuyez confortablement l'épaule
sur le tronc comme le représente notre
photo 1. Déplacez votre centre de gravité
en pliant les genoux. Tenez la tronçonneuse
fermement en cerclant bien les poignées
avec les pouces et les doigts.
45"
L'entaille directionnelle d'abattage
Comme son nom I'indique cette entaille
donne la direction vers laquelle l'arbre va
s'abattre. Elle doit être choisie avec soin
de manière que la futaie de I'arbre n'entre
pas en contact avec d'autres arbres en
tombant, ou pire, s'encroue sur un autre Flg. 1 l'entalll€ dlrectlonnelle d'abattage dolt
arbre (la cime reste accrochée sur une talrê un anglê de 45' envlron et correspondre
autre cime), si cela arrivait n'insistez pas, à t/4 du dlamètrê de I'arbrg.
il faut savoir manier le treuil et le tourne-bille
pour désencrouer un arbre. Faites appel à
un bûcheron professionnel.
L'exécution de I'entaille directionnelle doit
être faite avec précision pour réaliser une
bonne jonction entre le trait oblique et le
1. Entalll€ dlr6ctlonn6ll6 d'abattage. trait horizontal. Son ouverture est de 30 à
45' maxi avec une profondeur égale à 1i4
du diamètre de I'arbre (voir figure 1 et
photo 1). Bien caler contre le tronc de E
I'arbre, commencez de préférence par le u
trait oblique et ensuite faites I'entaille hori- lrl
zontale jusqu'à ce qu'elle rencontre l'entaille tQ
angulaire. Dégagez le coin de bois obtenu N
pour qu'il ne gène pas la chute de I'arbre.

La coupe d'abattage et l'épaulement


La coupe d'abattage se pratique à I'opposé
de I'entaille directionnelle (voir figure 2 et
photo 2). L'épaulement correspond à la
difference de niveau entre la coupe d'abat-
tage et la coupe horizontale de I'entaille
directionnelle. L'épaulement peut varier de Flg. 2 La coupe d'abaltage et d'épaulement
2 à 5 cm pour favoriser le déséquilibre de dolt se siluer de 2 à 5 cm au-dêssus d€ la
I'arbre. base ds l'entallle dlroctlonnelle,

La charnière
2. Coupe d'abattagê et d'6paulement. La charnière correspond à la distance
entre le fond de I'entaille et I'extrémité de
3. Coln d'abattage. la coupe d'abattage. Cette distance doit
être de 1/10è du diamètre de I'arbre. Atten-
tion, ne coupez jamais cette charnière (voir
figure 3). La charnière permet de conseryer
la maîtrise de I'abattage dans la direction
voulue, sans celle-ci I'arbre fait un saut en
arrière lors de sa chute, ce qui est très
dangereux pour I'amateur qui ne s'y attend
pas. La base de l'arbre repousse violem-
ment la tronçonneuse encore en place ce
qui désarçonne l'utilisateur.

Le coin d'abattage
. Si le tronc est bien droit et bien sain,
un arbre avec une charnière de 1/10è de
son diamètre peut rester debout. La mise
en place d'un coin d'abattage permettra
de diriger exactement la direction de sa
chute (voir photo 3). Mais attention, si les
côtés du bois de la charnière ne sont pas
parallèles, il y a risque de changement de
direction de la chute vers le côté le plus
fort de la charnière. Employez un coin en FIg. 3 Là charnlère dolt falrê 1/10e envlron
plastique, spécial pour abattage. du diamètre de I'arbr€.

-14-
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TTGIINIQI'T 20, rue de la 5aussière,
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YisDies .tC 15 084-95... 414 19911
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548
609
13491
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« iC00, C\ 9?00 (€wffi€)7I79 .... .... ..... ... ..... . .. 351 1869 snrrôneesrceerD'esel(9r-9ô) i29 12939
Rimo et Regata ærce $uf Abar$ 78.S.,....,.,,,...,,.. 399 4901 lbiza, Rqdô P. Malagô rynce
.Sôhôn€ €s*rc€ €rDe5e dep. aod.97 ... ....... 61i
« Aftnô et Reflex, « ?0, C\ i0 TlE, 16985
Riurc, R?gata Di€el,Tu.bo Diel 80{7,..,.,.,,,,.,,,,.,,,,. 491 1930 (s,§tem PoFdE) (84-8s) ..... 473 13913
cx !9 ïÎs 80.89 395 11836 30 TS, rX 75-89 359 8133
Brilo,tsrilaesnce 1.4- 1.6ctDies1.,.,,...,..,...,,.,.,,... 585 13tr0 lbiza et Csdobô ffince 1 .0 à 1 .6 et Dierl 93,q5 . . 567 11195
CX 9100 et CX 95 Gôu, lnj,, GI, Tubo 76-90 .,.,..,.,.,, 37ô 11n9 Esace4cy',E.&D.(85n6).,,,....,.,...,,....,,.,...,,.....,,...,,, i09 11181 Toledo @re et Dieel (91-98).. .................. 551 9973
'ID 139etA8ef,taesnce 7t-85...,......,..,,..,.,.,,.,.,.,..,.,,.,. 3i8 1887
CX 9100 D, !500 D, tors tlp€s i6.90 ,..,,.,..,.,.,,.,.,.,, 369 15856 BpaceE.&0,depuh97,.,...,,.....,,,,.,,,....,,.,.,.,,.,...,,.,.,.. 603 15069 AihômbrdDieel..... 599 14676
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MâEa-SimaBôgh?en,BadperaSi3'80..................... 341 1850
l(d6sence ................................,........,.....,.. ô04 15070
[.{aùùSimRôrchoetGrandRaidTS-81.,,.,.,.,,.,.,.,,.,. 391 901ô
Festô etXl2 900, 1100, 1300, 1600 lô"84.............. 313 934t
ChrFlerl60, 160GT, 180, I l; 1610, i1.78 ..,.,,.,.,.,,...
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Sômbôt06qp689.86,,,..,,,,,...,,,,,...,,,,...,,,,,...,,,,,..,, {eC 1931
Fesh ?§nce deplis 9ô . .. . .. ô00 11451 kndCruisrBletHJ4.tôcI, Ol*t(l+Ag).,,,,.,.,.,., 019 11381

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Lite Ace esnce, 1990 ct 1 486 cm3 8086 ..,.,.,,.,...,., 169 9049

..........,., 410 Hilu4x4 Diescl 89.95 .,.,.,..,. 575 1'1908


539 11861 Escort€iorlonùact. AV((ôÔ!. lnj.) 80.84 4919
Ril 4,.,,.,.,.,,.,..,.,.,.,,.,.,.,.,..,.,. 597 14575
708 11180 E{ort€toronesnc€86-89 ............................... 417 13331
701 11119 Esortetonon Dieei (84-91) .......................... 461 13115
156'118{8 E{ort etorion e$€nce (91/93) - Dierl (91/95) ......... 111 11189
691 16989
clIRoËN H, Hy et l.Jz (esnce) 50{9 ..................... . . 930 4118
Setrô 4 sÿ esrnce (8sup.) et Diep| ....... ....... 716 11188 Cmcin€lle (typ€ I ) ct utilihires (typ€ 9) (6&77) ,.,,,.,. 317 13773
Poto 9oo ei i'r0olm3, De6yaruai iriOs.ail ,.,..., 363
379 1888
CmoEN Diæ|, PEUGEoT J5 Dle*l
Mdv€rlck Die*ljlsqu'au rcdèl€ 97 . ... . ........... .... .,.. 58é 13415 4873

381 4890
etwnion 1x
C 15

4 81-9'l 196 11893


Mondeo.$ence et Di۾l (93-97) ... . ... .... . .. . .... . .. 723 1?940 Polo evnce (81-93),...,,.,..,
Polo ewnce (95.99)............
495 11811
579 195!5
111 11116 Scopo 4cÿlndr€s esnc? {85.94),...,.............,.,.... 510 1185]
401 1916 cln0Ë1.{ c 35 e§nce 74.85 347 1855 Golt ÿ1rftco et Jeth essence (7+8a) ..,.,..,..,....-,. 350 4858
cllRoËN c 39 et c 35 ùe*l 74-89 ..,....,,..,,,...,.,,,. ,,,,.,. 083 9331
Tôunus 13C0è 1000{7ô-89)............................... 366 4876
136 1915 Goff et Jetô Diel (77-83) . . 385 4891
Fo*D Trô6it esence ?t Diesl 6&84 ........................ .. 311 Grdfôdô 1700 à 9800 (77.81) ...,,.....,,...,,..,,..,,. 390 4899
9330 llet Jetta sme et Dieel (818r).......................
565
569
10899
11604
FCflD TBmit Dieel depuis 86, uülit A0407 86-94 ... .. 118 111$) Gêlôxy oi€s .. ...... .... .... . ......... .......... . .... .... . .... . .. 599 14616
Golf
Golf lll ctvento 1 cyl, ewnce et Die*l (99.96)........,..
719 11191
790 1!690
706 11178 M(0.UNIC Dôily etTuôoDaily 7&93 ..................,........ 117 11899 Golf lVer806esnce 1.4 -'1.6- 1.8depuh 1998,...,.. 618 16984
105 11111 MERCEDES-BENZ uülit ires 90? D, 307 D Golf lV Diæl Tdi et S0.......... 619 11491
483 19698 d€puts 1983 et 909 D, 30, D, 407 D, 109 D, 83-87 ...... 134 9161 195 P, Sup€r, PX i1-87 345 4853 Pôstl, S, §, TS (73-81) ..... 331 1846
196 15110 PELGEoT15ewnce 81-88 191 11389 Pôst et Sêntôna ffince tous tlp€s (89{5) , .... . .., . 151 1966
599 13911 PELSEoT J7 esnce 65-80 358 4866 Pôst esnce et Diæl (88-96) ................................... 5r1 11393

58913448 PEUGEoT J7 Diesl 65-80,.,,, 011 4116 Ch€roke€ e*nce ?t Di*l(84-91). 599 11141 Taro 4x4 Die*l 95............... 575 11908
989 1800 R r13, à t137 6t.80 . .....................
RTMULI Estafette 30! 9099 Shann Di,?*I ..,.,.,..,...,...,..,... 599 116i6
311 1891 6. ; Eaction AVet1x481-99...........
REMULITTafic 499 11813
799 1ô8!6 REMULITEficDi€sl(ûôc.etprop.)81.98......... ..... 199 193U 1r0o, l3m, 15m, 1 6C0cm3 73-87...................... 360 4870
361 1811 REMU|T r,faskr RoD, P30D, B5D, P35D 8G9, .......... 113 11891
Niv64x4€wic€€tDles 78-94......................... 435 11844 343,345,310,3$.wnce7ô91 .................,,.,.,....... 416 12138
411 4990 voty§wAGEN Tnn$rpr et Diel (79-m) .. ..srce i3! 17584
5ôm6 81.94 499 5004
440-460-18087-99.,,.,.,.,,.. ... ........... .. . : 540 890ç
101 11116 V0U6IVAGEN l6n$qu DÈvl (91.98) ...................-.- 189 8178 910 @rcs d Diesl d€puis 89,1/,0 ewîce el
576 11909 Diæ|, 7ô04cy'. ænce et6cy'. iD 89-87,............... 4i9 11851
583 11597
5m 1376! D€ltô €t Pima 80.91 (€wnc€) . . .. . ... . .. . .. . . .. . ..,. 410 11142
604 11989 D€dra e*nc€ €t Di€wl suf4 x 4 (89-94) .. ...... .. . .... 535 1186t
Theru 4 cÿindr€ses€nce etDi€s€l (81-93) ............. 081 11713
ffi
4 (4.t 5 «) ô1.86 .... ......... .
Z€tô ?$€nce et Dieÿl (95-98) .............................. 8r9 11561
481 1185t
cottECltol{
988 1804 IECHilIQUE EÎ PRAÎIQUE
4TL(87/93).GTL€tFourgonnett€ F675.93 ..,.,......
5 L, Tl, lnurédt€ Lmot.78?,845,956 cm3 7?-85........
5TL,5GTL(rcteur11m)80.85..,.,.,....,.,..............,.
388
318
397
9319
1897
1906
Alhsudstcoupé Sprint 7185...............................
33 tous tlp€s (83.89). Spant taStSt...................
346 4854
151 11386
ffi
D€fenderet Disowry !C0-3C0 Tdi (m-98) ...,....,........ 564 10891
les pannes r diagnostic et rcmèdes,,...,,,,,,..,,,,,,.,.,..,,,,,...,,,,,,...5059
lespann6:dhgnosticetremèdes,...,....,,.....,,....,,,...,,....,,,.,.....,,,5059
3l d€p-is90 . 090 11660
5, 1 3m €t 1 400, LS, T5, Mont€-Côdo, lX, SÉcial 4 x 4 r conduite, enfeti.n, panonm .,....,.,,..,..........,.....,.5057
Afeda'600, 8C0 ,000 73.71 368 48ô9
Autom., L.Cdr 74-85 - GTL ju{u'à 80......................... h pn pôrôtion ôq rai6 ôuto ,.,,.,.,,.,.,.,,.,.,,.,.,,,,...,,.,,.,.,,.,..,.,,,,.,.,,.5018
sup€r 5 et ilpr€$ 0 9 è 1,4 suf GI tuôo
496 11819 15€vncercÿ 8ô-88 ... ................ .. 188 9333
Guide d'entetien de yote yoiture ...,,,,,..,,...,,.,.,..,.,,.,,,,.,,.,,..,,.,.,,.8449
145 146€snc€ 1 3.1.680À€retDe€1 .... ... . 595 14237 323TrôctionAVtoustrpesS0-84 ........................... 431 4946
luq!'à fr n de fabricôtion...... 111 11183 Peütesréparaüonsencarowie.,.,..,.,....,...,.,....,.....,......,...,.,...,..8443
3q3 (sufbreôk et4x4) 89.93 559 9969
5 Alpine, Alpin€ Turbo 76-84 315 111/É
6?6(eü4x4)E&D88-91 598 11861
5 GTXet Baccara BVmanuell€ 87'90......................... 518 915!
5 GT Tlrbo 85 à 9,
5 €t Expre$ Dierl jusqu'è fi n ds fdbricdtlof
Iwinso 93-97 . . ................ ..
. ..,. .. . ...
461 10481
480 19657
558 11395
50 €t Volkryôgen Polo 15-17
80 L, Gt,
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e§, Gtr 79-8é
S 1,8 E, ?,0E 2.2 E8l-88 ...... .
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(lioeswncel 1.1.2.1.4(90.98) ...,...,..,.,.,..,....... 593 115i6 80 ror 4 q4ndres esfnce erDese etTD 92-94 556 13591 ( 900D,( 990DetC 950 D (94-95) ......,,.....,.....,....,,.. 578 195!4 lestmd€ussàgüon,.,..,.,..,.,,,,.,.,,,,.,.,,.,.,,,,.,.,,.,.,.,.,.,,,,.,..,.,....,15705
(llo Diesel (90-98) ...... ......... 534 19187 . A3 DE5el sDi-Tù . . ô16 16339 9000,r90Dett40D3,068.i6,.,,.,.,,,.,.,,,,,,,,,.,.,,.,.,,., 3r3 183! Lesfonçmneups Tome 1 ,..,.,.,..,,,.........,..,........,...........,,..........,..5061
(llo 1.7, 1.8 et 16 5 90-93 516 9113 Arrcÿrrdresesse'ceerDieÿl 95-99) .. 581 19596 900D, !90D, !40 D,300D (V/ 193) i6"80 .,,,,,.,.,,...,.,. 400 4909 Ls tronçmneups Tome L...,,.,.,.,,...,..,.,,,,.,.,,.,.,.,,.,,.,,,,.,,.,.,.,,.,.,,.5063
. (l o t €swnc€ 1 t. 1.4. 1.ô,8 supdpes.. ...... .... ... 690 16983 '00S, l0oJ ICoGLet(oup€68J6... .. .. . 391 4830 900 à 300 (V 194) 6ence (85-99)- Les débrousilleuss ,..,.,.,,.,.,,,,.,.,,.506!
. (lo ! Diese ôfiiosphérique 694 11493 '004et5cÿi"d'ese$e'ce83-9 ........ ... .. . 455 11847 Dieÿl (85.94) ,,,.,.,,.,.,,,,.,.,,.,.,,,,.,.,,,..,.,,,.,,,,.,,,,,,.,,,,.,,,,., ?97 16301 Les tondeurs ôutoportées. 13847

Pour certains modèles ne figurant pas sur cette liste, il existe une série « LEs ARClllVES DU COLLECTIOHNEUR » et une série « LE5 AIlClEnnEs ÉTUDÊS DË [A RTA ».
Si l'utlllsatêur contlnus dè la sorts la chaîne
va s'arrêter brutalêment, colncé, comme le
représente notre dossln cl-dessous.

Uns ldés à réallser pour le Concours Natlonal des Bucherons !

LEÎRONÇONNAGE
ll y a deux formes de tronçonnage :
1iDébitage du tronc d'un arbre abattu. 2J
Débitage sur chevalet. Nous allons plutôt
développer cette technique qui n'a pas fait
l'objet de chapitre dans notre 1er TOME.
Rappelons néanmoins qu'au sujet du débi-
tage d'un tronc couché à terre, souvent
en porte à faux, l'incident le plus fréquent
est le coincement de la chaîne et du guide.
Si cela vous arrive, arrêtez immédiatement
le moteur. N'essayez pas de libérer la chaîne
et le güide en forçant, vous risquez de
déformer le guide, surtout si celui-ci est
Pour sclsr une souchê au ras du sol prenez
échauffé. soln de nottoyor tout autour.
Munissez-vous d'une barre à mine pour Ci-dessous. Ne lamals procéder alnsi, au conlact
faire levier et soulagez le tronc de I'arbre de la terre, les gouges de la chaîne s'abrasent
abattu et dégagez le guide de la tronçon- en un temps record.
neuse. Pour éviter de coincer votre guide-
chaîne suivez attentivement nos deux photos
accompagnées des deux dessins.
Sur chevalet
ïechnique pourtant simple il se trouve
que le tronçoirnage sur chevalet provoque
plus d'accidents que I'on pourrait I'imaginer,
Pour éviter le colncement ll taut €n suivant surtout chez les particuliers. Ce problème
le dêssln : n'est pas abordé dans la plaquette du M.S.A
1) couper 1/3 par ls dessus et 2) termlner de destiné à I'origine aux bûcherons profes-
scler par le dessous. sionnels.
Les modèles « une main " dits élagueurs
et vendus aux particuliers sous le terme
" HOBBY " sont-ils en grande partie res-
ponsables ? Ce n'est pas impossible car
si nous présentons une photo montrant une
machine tenue d'une main tandis que l'autre
tient la bûche c'est que nous savons que
cela se pratique. ll faut reconnaltre que les
circonstances de ce genre de tronçonnage
incite à agir ainsi lorsque I'on a en main
une machine avec la poignée sur le dessus.

-16-
Les petites bûches dans un chevalet ont L'élagage nécessite également de travailler
tendance à se mettre à virevolter si elles sur une échelle ou dans les branches, en
ne sont pas bien encastrées ni assez lourdes tenant éventuellement la machine d'une seulê
ni surtout attaquées avec une chaîne ne main. Les Suédois, fanas de sécurité, se
tournant pas à son maximum. ll existe plu- refusent de fabriquer (cette position est
sieurs solutlons pour bloquer les bûches d'autant plus remarquable que les suédois
qui se mettent à tourner sans pour autant
sont considérés comme les rois de la tro-
risquer de ce faire happer la main. Le che-
valet triple en est une, il permet d'immobi-
nçonneuse et qu'ils se terment ainsi un
liser la bûche avec le pied, celui-ci se trou- important marché, créneau dont se sont
vant protégé du dérrapage de la chaîne emparé les Japonais) des lronçonneuses
et du guide par la deuxième barre de bois. avec poignée supérieure permettant de tenir
la machine d'une seule main, car : « une
La deuxième solution consiste à bloquer tronçonneuse doit se tenir à deux mains -.
les brlches grâce à une chaîne qui se règle Alors tenez-le vous pour dit I
sur une série de crochets prévus sur le
ATTENTION ! Pour êmpêcher qu'un€ bûchê dê chevalet.
faible d;amètre ne se melte à tourner, vous
pouvez évêntuellement la coincer avec le pied... Et troisièmement il faut, comme pour tous La zone sensiblê
les autres travaux exécutés avec une provoquant le
rêbond.
tronçonneuse, attaquer le bois à plein gaz.
Avec une chaîne aux gouges bien aigui-
sées, le sciage ne doit demander qu'une
légère pression. Par leur propre poids Ia
chalne et le guide doivent pénétrer automa-
tiquement dans le bois, entraînés par la
vitesse de défilement des gouges. Si vous
devez forcer et si la chaîne fait de la sciure,
n'insistez pas, la chaîne a besoin d'un
réaffrStage.

L'EII\GAGE ET
,..Mals surtout ne procédez lamals alnsi ! Une
LE REBOND Notre dessin indique les points essentiels
tronçonneuse n'est pas une scie égoTne Terminons avec l'élagage qui est à l'ori-
!
gine de la création de ces machines petites à respecter pour réaliser un élagage
mais encore plus dangereuses sous cer- « propre .. En effet l'élagage provoquant
tains aspects que les « stosses ". L'un des des arrachements de fibres est source de
grands dangers provoqué par l'élagage est maladies. N'oubliez pas que si vous élaguez
le rebond. un arbre malade, la maladie peut être trans-
mise à un arbre de la même espèce - voire
Le rebond a lieu lorsque l'extrémité du guide de la même famille - par la chaîne de la
entre en contact avec un ob§tacle quel- tronçonneuse. Les maillons des chaînes sont
conque situé derrière la branche en train des nids à virus et à germes criptogamiques,
d'être sectionnée On entend par-rebond ce qui n'était pas le cas des structures
un mouvement rapide décrit par le guide- simples des haches et des dents des scies
chaîne selon un arc vers le haut en direction passe-partout utilisées autrefois. Une règle
de I'utilisateur. ll s'agit d'une réaction très simple à respecter : après passage de la
violente qui peut provoquer le contact, au chaîne à gouges dans un arbre malade,
niveau du visage, de la chalne en mouve- nettoyez la chalne dans de l'alcool ou de
ment. Plusieurs utilisateurs ont été ainsi l'eau de javel. Les élagueurs professionnels
défigurés. Le " rebond " est provoqué par « paysagistes . qui entretiennent les grands
Le chevalet triple permet de blên bloquer la la pénétration trop profonde du limiteur dans parcs classés le font. Pourquoi pas vous ?
bûche. La lronçonneuse placée derrlère les le bois, ceci dans le quart supérieur du
montanls est lenue à OEUX mains, lsolant bout du guide. Le limiteur contrôle l'épais-
celles-ci de la chaîne en mouvement. seur du copeau et si, au lieu de glisser, il
Cl-dessous. Cette " élagueuse » êst aussl un
modèle " HOBBY " très utilisé par les particu-
s'introduit trop profondément dans le bois,
llers pour le sciage des bûches. la gouge ayant trop épais à couper stoppe
brusquement. L'énergie brutalement trans-
férée au guide bondit vers le haut, c'est le
. rebond " Pour contrecarrer ce rebond il
y a le frein de chaîne qui est déclenché
par la paume de la main brutalement pro-
jetée vers I'avant. Mais outre que cela ne
fonctionne pas à tous les coups, le frein
de chaîne bloque la chaîne lors d'un rebond
mais n'empêche nullement celui-ci d'avoir
lieu.
ll existe maintenant des freins de chaîne
par déclenchement à inertie beaucoup plus L'ELAGAGE « PROPHE
efficaces, malheureusement aucune des 1. Tralt dê sclê par le dessous "sur 1/3 du
machines présentées ici n'en est encore diamèlré - 2. Coupe par lê dessusu - 3. Coupe
munie. tlnal€ sans toucher l'écorce.

-17-
1
\t
i i
LES PIEGES Èi

DE LI\ FOREÎ
Nous abordons ici l'élément essentiel
autour duquel tourne notre sujet: la forêt !
La forêt est mal connue du néophyte
bOcheron amateur et même de certains agri-
culteurs qui " font du bois de chauffage "
d'une manière totalement anarchique. D'un
autre côté le grand public colporte des idées
totalement erronées sur la forêt. Ainsi, il
est absolument faux de croire que les bûche-
rons massacrent la forêt ( qu'ils coupent
et ne replantent pas ! " Nous ne sommes
pas en Amazonie, Dieu merci ! La vérité
est tout autre !
Depuis 1947 il y a eu en France un gros
effort de reboisement et il c'est toujours
plus planté d'arbres qu'il n'y en a eu
d'abattus ! La forêt française est devenue
la première d'Europe et son rendement ne
ceÀse de croltre. Ainsi de 30 millions de ms
de production forestière avant 1988 elle
est passée à 35 millions. Et ce n'est pas
fini, puisque dans 5 ans la productioî pour-
rait atteindre les 40 millions de m'. Ceci
bien entendu sans que " notre " forêt ne
rétrécisse comme une peau de chagrin
puisqu'elle est replantée systématiquement
après chaque coupe.

Nous reproduisons ici les chiffres parus dans


l'encart intitulé " BUCHERONS » du maga-
zine édité par la M.S.A (Mutuelle Sociale
Agricole) : " La filière bois, c'est plus de
90.000 entreprises, fournissant 550.000
emplois, mais aussi I'ONF qui gère les
forêts publiques et 3.700.000 propriétaires
forestiers ;

- privés (3.300.000) ;

- coopératives ;

- pépiniéristes ;
reboiseurs et entrepreneurs de travaux Apràs la tempâte la forât prés€nte d€ux aspêcts dlfrérents sulvant qu'll s'aglsse do parc€llEs
-forestiers ". planté€s de conltàres ou de t€ulllus. Cl-dessus, ces chandelles de conltères sont lnâxpol-
"
Ce que nous retenons c'est le chiffre des tables tandls que cl-dessous, ces hôües déracln6s "sont toujours vlvants êt peuvont encore
3 300 000 forêts privées. Dans ce chiffre ôtre commerclallsés en bols d'æuvrs.
sont compris les agriculteurs et les particu-
liers. Les agriculteurs sont 700 000 à exploiter
leur(s) forêt(s). Pour les particuliers il est
beaucoup plus difficile de chitfrer, mais même
s'ils ne sont que 10 % à passer leurs week-
end hivernaux à couper des arbres pour
débiter du poids de chauftage, nous pou-
vons les estimer au minimum autour de
100 000 ! C'est un chiffre déjà considérable !
Comme nous l'écrivions dans notre 1el
TOME. Le phénomène des particuliers qui
se mettent à devenir " btcherons amateur "
pour « gérer " leur(s) forêt(s) est bien réel
même s'il est trop récent pour pouvoir bien
le cerner !

Ces photos sur les " pièges de la forêt "


sont destinés à ces btcherons amateurs.
Ce sont des situations qu'ils risquent de
rencontrer, surtout après les tempêtes de
ces dernières années.
*- Chablis;
chandelles ;
arbre encroué;
- fibres
-ces termes.sous tension, que signifient tous

-18-
Le chablis
Nous reproduisons page précédente deux
clichés représentant des chablis. L'un est
essentiellement constitué de hêtres déra-
cinés tandis que I'autre représentê une par-
celle de conifères rasés à mi-hauteur et
en grande partie transformés en chandelles.

Dans le premier cas, les hêtres déracinés


sont encore exploitables lorsqu'ils ne sont
pas éclatés. De plus ces arbres sont tou-
jours vivants, c'est tellement vrai qu'ils vont
bourgeonner et faire normalement leurs feuil-
lages pendant les mois qui vont suivre. Le
hêtre étant un bois d'oeuvre il n'est pas
question de le débiter alors qu'il est en
pleine sève. C'est donc délibérément que
ce . chablis va resté tel quel jusqu'à la
"
saison hivernale suivante. La réflexion grand
public sÿle : * Regardez ça fait des mois
que ces arbres sont par terre et . ils. ne
font rien ! est donc complètement idiote
"
et n'existe que par manque d'information.
Le deuxième exemple est plus dramatique
car cette parcelle de conifères éclatés est
devenue totalement inexploitable, juste bonne
à produire du bois de chauffage de mau-
vaise qualité, donc invendable. ll faut
s'attendre dans ces conditions de voir effec-
tivement ce chablis rester tel quel ! Mais il
y a pire ! L'abattage de ces chandelles est
dangereux surtour pour un privé. En effet
lorsqu'un arbre est abattu il s'effondre sur
sa ramure ce qui amorti considérablement
le choc et I'empêche de rebondir. lci, le
tronc n'aura aucun amortissement et s'il
tombe sur un autre tronc placé en travers
il va rebondir, parfois de plusieurs mètres
en arrière, pouvant tuer net le bucheron
amateur. Quelles sont les solutions pour
éviter cela ? Nous allons prendre comme
exemple une vraie chandelle...
Cettê " chandelle " d'un hêtre énorme €st très impresslonnanle mais Bll€ est aussi très
dangereuse à abattr€. Pour évlter que la base du tronc nê s'éclale ll va talloir sectionner
La chandelle les tibres à cæur. Gl-dêssous, on dlstlngue partailemênt les marques laissées par I'extrémlté
de la tronçonneuse dans le cæur de l'arbrê. Cêtts technique, lrès " PRO », a perml d'abaltre
Voici une véritable chandelle, la plus dan- la chandelle en évitant l'éclatEment du lronc.
gereuse qu'il soit car elle est en hètre et
complètement éclatée.

Pas question de procéder comme pour un


abattage classique.

ll faut empêcher que le tronc s'éclate en


deux ou trois parties lors du tronçonnage
et sectionner les fibres au coeur de I'arbre,
c'est-à-dire pratiquer une coupe « plon-
§eante .. ll s'agit là d'une technique profes-
sionnelle comme nous I'avons décrite dans
notre TOME l. A faire exécuter donc par
un vrai btcheron ! Le deuxième point consiste
à bien diriger la chute pour limiter le rebond
qui va fatalement se produire, I'arbre n'ayant
plus de ramure pour amortir le choc de sa
chute. Dans ce cas précis c'est évidemment
vers le bas que I'arbre doit tomber, s'il
rebondit vers I'arrière la pente atténuera,
voir annulera ce rebond I

Le troisième point c'est tout simplement


d'exécuter une retraite précipitée lors de
la chute de la chandelle ! Mais attention
de ne pas avoir laissé des branchages près
du lieu de travail risquant de vous faire
perdre l'équilibre !

-19-
Fibres sous lension au sol. Dans le deuxième cas le danger
Trois cas de fibres sous tension 1/ Le est grand, car I'arbre sectionné à sa base
poids de la branche tire les fibres vers le va être retenu par son sommet. Là encore,
bas - 2/ L'arbre tombé repose sur une faites appel à des professionnels I
branche à laquelle il communique tout son Lorsqu'un encrouage se produit lors d'un
poids et 3/ Le pire de tous, encore un hêtre abattage il ne faut vous en prendre qu'à
tordu par la tempête mais qui n'a pas édé. vous, la chute de l'arbre ayant été mal
Dans le premier cas il faut faire seulement dirigée. Bien évidemment ce désagrément
attention que la branche va céder avant est directement proportionnel au pro-
que le tronçonnage soit terminé. ll est fessionnalisme du bûcheron et ce soht les
conseillé de pratiquer un trait de scie sous amateurs qui provoquent le plus souvent
la branche et de terminer par le dessus les encrouements.
afin d'éviter l'éclatement avant la chute.
Dans le deuxième cas, si vous sciez par
le dessus la scie et le guide vont se trouver
rapidement coincés par le poids de I'arbre.
Dans ce cas I'emploi d'une baramine ne
sera d'aucun secours car le poids sera
beaucoup trop élevé pour pouvoir faire levier
sur la branche. En fait, la solution est simple !
Elle consiste à conduire le travail intelligem-
ment ! L'arbre doit être entièrement ébranché
et débité et le travail terminé par la branche
sous tension.
Le troisième cas est terriblement dangereux
et nous recommandons aux bûcherons ama-
teurs de faire appel à un professionnel. ll
faut savoir que dans ce cas les fibres sont
bandées comme des arcs sous des pres-
sions de plusieurs tonnes, une fausse
manoeuvre réalisée de beaucoup trop près
et vous vous retrouverez embroché par la
brutale détente des lames de bois sec-
tionnés !

Les arbres encroués


ll y en a eu beaucoup avec les tempêtes.
L'encrouage peut être très different d'un
cas à l'autre. ll va de I'appui simple de la
Les tibres dê cê hêtrs sont sous dês tenslons cime sur une autre cime, jusqu'à I'enchevê- Un taiscêau de quatre troncs de châlalgnier,
énormes qul présentent un résl dang€r lors trement inextricable des ramures. déraclné par la tempêle, qul s'êsl encroué sur
de leurs secllonnêmgnts avêc unê tronçon- Dans le premier cas en sciant l'arbre sur la cime d'un autre châtaignier. L'exêmple d'âbât-
neuse. un mètre de hauteur, on le libère et il tombe tage le plus dlfticlle à réaliser qul soit !

En marge des " 4x4 forestiers »


essayés pages suivantes :

LE 6X6 PONCIN
Ce véhicule a été présenté pour la première
fois au Salon lnternational du tout-terrain
à Val-d'lsère en août 1990, puis au Mondial
de I'Automobile porte de Versailles en
Octobre 1990 et enfin au SIMA (Salon
lnternational du Machinisme Agricole) à
Villepinte en mars 1991.
Ce 6x6 présente la particularité d'avoir 6
roues motrices indépendanles ce qui le
rend unique sur le marché.
ll peut transporter 10 personnes ou 1000 : ..iii ri.i.'
kg de charge utile. Désormais commercia-
lisé, est-il le mouton à six pattes qu'atten-
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dent tous les forestiers ?

-20-
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(utilitaire 2 places)
ÀpsuuE D'ESSAT
lncontestablement le plus " forestier " des
4x4 essayés dans ce chapitre. Très trapu
mais conseryant pourtant une bonne sur-
face pour le chargement, I'ALTER peut se
faufiler partout grâce à son nez court et
plongeant. ll doit cette particularité du fait
que le moteur est placé en partie dans
I'abitacle un peu comme une camionnette
à cabine avancée.
Lorsqu'il est équipé 6'un . pare-buffle . on
pêut, en se dressant légèrement sur son
siège, passer à ras de I'obstacle surtout
du côté gauche. Ceci est très important
lors de manoeuvres au milieu de jeunes
plants. Là, ou avec un 4x4 . classique "
i'on est obligé de prendre certaine précau-
tion, le capot proéminent long et carré mas- de carrosserie, I'ALTER UMM passe à peu Freins
quant toute visibilité avec L'ALTER on pas- près pahout et peut vraiment quitter la Disque ventilés à l'avant et tambours à
sera du premier coup sans rien écraser. piste !
l'arrière. Double circuit avec servo-assis-
Un autre avantage procuré par ce capot tance.
est donné lors d'une montée très abrupte, MOTEUR
on ne se trouve plus, avec devant les yeux, Notre véhicule d'essai était équipé d'un PEU- Direction : assistée.
un énorme capot presque vertical qui ne GEOT TURBO DIESEL INTERCOOLEH de
vous fait voir que... le ciel !l 110 ch, c'est dire sa réserve de puissance Diamère de braquage hors tout
L'aure atout de ce produit FRANCO- en tout terrain. Sur route ce moteur lui 11,85 mètres en 2 roues motrices plus
PORTUGAIS est sa rusticité. Ainsi les portes permet d'atteindre 140 km/h. Disons de suite 1 m environ en 4 roues motrices.
sont constituées de deux tôles d'acier planes que notre ALTER étant un modèle baché
sans mécanisme de lève-vitre à I'intérieur. il n'a pas du tout aimé (plus précisément : Pneumatiques : 205 R16.
Les vitres sont coulissantes tout simple- nous n'avons pas du tout aimé !) la vitesse
ment. En cas de choc il y a de quoi autoroutière, l'équipement en HARD-TOP Dimension hors tout
en provoquer en forêt -
le remplacement eut été préférable I lnutile de préciser que Longueur: 4, 14 mètres-largeur: 1,69 m -
coûtera... dix fois ? ou- plus ? moins cher le moteur, en partie placé dans I'habitacle, Hauteur : 1,95 m Longueur utile :
que sur un autre véhicule ! Et cela est vrai sait également signaler joyeusement sa pré- 1,54 m - Largeurutile : 1,50 m - Hauteur utile
pour beaucoup d'éléments constituant sence ! 1,20 m.
I'ALTER. Un argument commercial de
poids ! CHARGEMENT
Poids
ENCLENCHEMENT « H4, Le point fort ! 1610 kg à vide el 2720 kg
en charge ! et un poids total roulant autorisé Poids à vide : 1,610 kg. Poids total autorisé
Si cet utilitaire a été étudié pour faciliter le de 5120 kg ! Un vrai camion I en charge : 2720 Rg, Poids remorquable
déplacement au milieu d'obstacles fores- non freiné : 1000 kg Poids remorquable
tiers il ne I'a pas été pour faire de la route freiné: 2400 kg.
en 4 roues motrices. Ainsi le levier d'enclen- SPECIFICATIONS
chement du pont avant est-il situé complète- TECHNIQUES Valeur de franchissemenl
ment à droite, guère à la portée de la main. Moteur Angle d'attaque : 48' - Angle de sortie sur
Le levier de crabotage est lui, par contre, crochet de remorque : 44' Angle latéral :
placé côté conducteur. Signalons que de Diesel de 2498 cm' de cylindrée surali- 40' - Angle inférieur 38' - Garde au sol :
tous les 4x4 essayés ici, il est le seul à menté par turbo-compresseur intercooler de
23 cm.
être équipé de deux leviers séparés. Sur marque PEUGEOT.
route on a confirmation que l'enclenchemet Puissance maxi de 74,7 KW ou 110 ch Capacité du réservoir de gazole :
du pont avant demande de trouver un cer- DIN à 4150 trlmn. Couple maxi de 21,6 à 60 litres.
tain régime moteur et plus encore pour le 2000 trimn.
désenclenchement. Bien sur I'ALTER a les Puissance administrative : I CV. Vitesse maximale déclarée : 140 km/h.
moyeux avant débrayables sur les roues
et I'opération peut être réalisée à la main. Chass is-ca rrosserie
Chassis en tube rectangulaire de 120 X La présence de lames de ressorts semi-
ENCLENCHEMENT " L4"
60 mm en 4 mm d'épaisseur renforcé par elllptiques à l'avant et à I'arrière rendent
L'ALTER peu senslble à la charge.
Le crabotage s'obtient donc par le levier 3 traverses. Carrosserie en tôle de 2 mm.
côté conducteur après enclenchement du
pont avant. Pas de blocage de différentiel.
Comme tous les 4x4 tout terrain modernes Transmission
I'ALTER est équlpé à l'arrière d'un différen- Embrayage monodisque à sec. Boîte de
tiel à glissement limité qui permet lorsqu'une transfert (crabotage vitesses courtes) à 5
roue commence à patiner de transmettre vitesse§ + marche arrière. Propulsion arrière
automatiquement la force de propulsion à en permanence ou avanVarrière en tempo-
I'autre roue. raire.
Avec 23 centimètres de garde au sol au
point le plus bas (le pont arrière) un angle Suspension
d'attaque de 48', une possibilité de franchis- Essieux rigides avant et arrière avec res-
sement en angle inférieur de 38', tout ceci sorts semi-elliptiques. Amortisseurs télesco-
grâce à ses roues plaées en extrémité piques double effet avant et arrière.

-22-
DEF.ENDER
LAIIID ROVER
(utilitaire 3 places) :.:
,..|
.

RESUME D'ESSAI
La référence I Avec 4 roues motrices en
permanence et une suspension à ressorts
hélicoidaux le Land Rover prouve qu'il reste
un vrai tout terrain. ll ne renonce pas pour
autant à s2 . gueule " de véhicule utilitaire.
Quelques modifications de calandre, des
passages de roues élargis, c'est tout ! Tel
quel il commence à toucher la clientèle des
particuliers alors que le constructeur pro-
pose maintenant une version " civilisée .
appelée DISCOVERY qui se place entre
le LAND et le RANGE. Ce RANGE ROVER
qui fut d'ailleurs le 1er 4x4 permanent et...
" confortable " aussi à l'aise sur la route
que dans la boue ou le sable. Quoiqu'il
en soit le LAND que nous présentons ici
est un -forestier - et a été essayé comme
tel. ll s'agit de la version TDI avec trois
places avant. Plus exactement deux places
plus une de secours. A I'anière les pas-
sages de roues forment des banquettes
latérales tôlées. Même en chassis court le
plan de chargement reste important, la hau-
teur sous toiture étant de I,30 m. Ne dilon
pas d'ailleurs que quelqu'un prétend avoir
vu un arbre entier disparaltre dans une
LAND RovER! suite page 24)

LA PUCE ITAIIENNE

§*$. SSfd - §SS pmgms


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ll étoit une fois dons les onnées 60 une drôle de petite o
À
voiture qvec une bouille foute ronde économique à l'ochqt,
ô l'entretien et pos compliquée, permettont oinii à beoucoup
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de goûter oux ploisirs que procure une vroie outomobile. l{

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Le LAND, lui ce qu'il aime, c'est la piste
et pour avoir fait plus de 1000 km sur les
pistes du Sud Marocain, nous reconnais-
sons que sable et terre absorbent (ou trans-
forment ?) curieusement le bruit et le ren-
dent tout à fait supportable contrairement
à nos macadams !

CHARGEMENT
Nous en avons parlé page précédente, mais
signalons que si le DEFENDER est devenu
relativement confortable sur route grâce aux
ressorts hélicoïdaux, ceux-ci accusent beau-
coup plus la charge que les ressorts semi-
elliptiques.

SPEC!FICATIONS
TECHNIQUES
MOTEUR
Diesel de 2495 cm3 de cylindrée surali-
menté par turbo-compresseur.
Puissance maxi de 80 KW ou 107 ch
à 4000 tdmn. Vouple maxi de 25,5 à
1800 trlmn. Couple maxi de 25,5 à 1800 tr/
mn.
Puissance administrative : 10 CV
Chassis-carrosserie
Chassis rigide en acier. Eléments de car-
rosserie en aluminium
Transmission intégrale
Embrayage monodisque à sec. Boîte de
vitesses (vitesses hautes) à 5 vitesses +
marche arrière. Boîte de transfert (crabo-
TRANSMISSION TOUT TERRAIN 4x4 et qui commande la boîte de transfert tages vitesses courtes) à 5 vitesses + marche
(passage des vitesses hautes et vitesses arrière.
Les quatre roues étant motrices en per- 4 roues motrices en permanence (trans-
manence il n'y a donc plus de problème basses). Comme sur un 4x4 classique, il
faut passer les vitesses basses à I'arrêt, mission intégrale). Blocage du différentiel
de moyeux avant débrayables manuelle- en bloquant ou non le différentiel mais en interpont par levier manuel.
ment ou automatiquement. La prise en main vitesses hautes on peut débloquer le diffé-
nécessite d'oublier le maniement des ver- Suspension
rentiel à n'importe qu'elle vitesse. C'est-à-
sions traditionnelles 4x4 T.T. En effet un dire qu'avec le différentiel bloqué I'on se Essieux rigides avant et arrière avec res-
4x4 permanent possède un différentiel cen- trouve dans Ia même situation qu'avec un sorts hélicoTdaux.
tral qui, s'il permet de rouler sur route sèche, 4x4 classique : dans des vitrages serrés Amortisseurs téléscopiques double effet
a le facheux inconvénient de transmettre sur route ou plste sèche la direction se avant et arrière.
son mouvement aux quatre roues, aussi durcie et le rayon de braquage augmente Freins
lors d'un patinage sur boue, neige ou sable, sensiblement. De plus la transmission en
il faut empêcher cette transmission. C'est souffre et peut aller jusqu'à la casse. Disques avant et arrière. Double circuit avec
ici qu'intervient le blocage du différentiel. Ces restrictions faites il n'en reste pas moins servo-assistance
Le blocage du différentiel est assuré par t,
que le DEFENDER est le plus facile à Direction
le même levier que I'on trouve sur tous les piloter en tout terraln lorsqu'on a bien assi-
A vis sans fin et rouleau.
milé le maniement du blocage de diffé-
rentiel. Son point fort étant évidemmeni de Diamètre de braquage hors tout: 12,1
ne pas avoir son rayon de braquage aug- mètres.
menté en 4x4 puisqu'il I'est en perma- Pneumariques: zbs nto.
nence !
Dimensions hors tout
MOTEUR
Longueur : 3,72 mètres - largeur : 1,79 m
Point fort, point Faible ? Le point faible du
DEFENDER et de tous les LAND ROVER
-Hauteur:2m.
I'ayant précédé, tous les amateurs le Poids
connaisse : le bruit ! Certains vont même Poids à vide : 1671 kg. Poids total autorisé
jusqu'à soutenir que cela fait partie de son
en charge: 2400 kg.
charme ! Un LAND ROVER silencieux ne Poids remorquable non freiné : 750 kg. Poids
serait plus un LAND ROVER ! Enfin pour remorquable freiné 3100 kg.
la route il y a maintenant le DISCOVERY.
Valeurs de lranchissement
Qu'il solt en Lrtilitaire 3 places dans la torêt Pente maxi:45' Garde au sol : 23 cm
trançaise comme cl-dessus ou en randonnêurs
I placês comme lcl ceux do SAHARA TOURS
Capacilé du réservoir : 54 litres.
de la lamille GUILBERT, les LAND ROVER
symbolisent dans le monds entler la rétérence
tout-têrrain. Vitesse maximal : 140 km/h.

-24-
KING CAB NISSAI\I
(utilitaire 2+2 places)
HESUME D'ESSAI
Cet utilitaire offre une particularité très inté-
ressante car il bénéficie d'un train avant à
roues indépendantes hérité du TERRANO,
ce qui le place automatiquement dans la
catégorie peut répandue des 4x4 confor-
tables. ce confort est un peu handicapé
par le pont arrière qui distribue de généreux
coup de raquettes, à vide, lors du passage
de nids de poule ou autres aléas de la
route. Est-ce vraiment une critique ? Ce
pont arrière rigide à lames semi-elliptiques
est nécessaire car il est Ià pour pouvoir
supporter une charge de plus de 1000 kg
dans son plateau. ll est bien évident que
chargé, les coups de raquettes incriminés
vont disparaltre.
La cabine " KING " offre deux places plus
deux autres places de secours disposées porter de fortes charges et faire de la route, Amortisseurs téléscopiques double effet
transversalement sous forme de strapontins mais sa boîte de transfert lui permet de avant et aerrière.
qui s'escamotent dans les parois de la cabine. se sortir de toutes les situations rencontrées
sur les pistes. Freins
L'habitacle est traitée façon . berline " et Disques à I'avant et tambours a l'arrière.
la position assise est un peu moins élevée MOTEUR Double circuit avec servo-assistance.
que dans un 4x4 classique. Pour un habitué ll s'agit ici d'un Diesel 4 cylindres atmos-
des 4x4 cette position basse serait plutôt phérique de 2,4 litres, qui ne peut être Direction
gênante car elle ne permet pas de bien comparé aux moteurs des autres modèles Assistée à recirculation de billes.
volr les extrémités du capot moteur. On de 4x4 étudiés dans cette série. Reste que
peut cependant réhausser I'assise, la garde ce moteur est souple et sobre et procure Diamètre de braquage hors tout: 12
au toit le permettant. mètres.
une autonomie de plus de 600 km. L'insono-
ENCLENCHEMENT « H4"
risation est suffisante et comparable à celle Pneumatiques: 205 R16.
des berlines équipées de moteurs Diesel.
ll faut penser à enclencher les moyeux à Dimensions
I'extérieur sur les roues avant pour rouler CHARGEMENT Longueur: 4,84 mètres - Largeur: 1,69 m
en 4x4 . Cette opération s'exécute la main Notre photo illustre bien la charge que peut - Hauteur '. 1,71 m. Longueur utile
.l
:
sans problème, Ie maniement des couronnes transporter le plateau du KING CAB. Les 1,87 m - Largeur utile : ,39 m (entre pas-
d'enclenchement étant extrêmement doux- ressorts semi-elliptiques prouvent ici leur sage roues). Hauteur utile : 1,06 m.
La mise en marche définitive de la traction nette supériorité comparés à l'affaissement
avant s'exécute classiquement en tirant le Poids
rapide des ressorts hélicoidaux.
petit levier situé au plus près du conducteur. Poidsà vide : 1650 kg - Poids total en
Ce levier est lui aussi d'un maniement extrê- charge: 2740 kg - Charge utile : 1090 kg
mement doux et permet d'enclencher ou - Poids tractable avec freins : 2000 kg.
désenclencher le pont avant à n'importe Valeurs de franchissement
qu'elle vitesse même en accélération. ll
rechigne seulement d'obéir en cas de forte SPECIFICATIONS Montée maxi 45'.
décélération notammentdans une descente, TECHNIQUES Garde au sol : 21 cm à vide, 19 cm en
mais ceci est plutôt sécurisant. En fait le charge.
train avant doit s'enclencher et se désen- MOTEUR
Capacité du réservoir : 60 litres.
clencher en ligne droite, pied levé de I'accé- Diesel atmosphérique de 2494 cm'.
lérateur. Puissance maxi de 75 ch DIN à 4300 tr/mn. Vitesse maximale: 130 km/h.
Sur route sèche n'utilisez pas la position Couple maxi de 16,3 à 2200 trlmn.
" H4 - et débrayez les moyeux avant. Sur Puissance administrative : 10 CV. Vue en charge. Plus de 1000 kg !

route humidè et notamment en hiver les


moyeux peuvent être embrayés afin de pou- Chassis-carrosserie
voir, de I'habitacle parer à toute éventualité. Chassis poutre et tôles d'acier.
Transmission
ENCLENCHEMENT « L4"
Embrayage monodisque à sec. Boîte de
Le crabotage s'obtient à I'arrêt en poussant vitesses (vitesses hautes) à 5 vitesses +
sur le levier et ensuite en le tirant vers marche arrière. Boîte de transfert (crabo-
I'arrière au maximum pour passer sur la tage vitesses courtes) à 5 vitesses + marche
position neutre sur laquelle aucune puis- arrière.
sance n'est transmise aux roues. Cette posi- Roues motrices en permanence à I'arrière
tion est prévue pour entralner un treuil. (propulsion)ou avant et arrière en vitesses
Le KING CAB n'a pas été conçu pour une hautes ou courtes.
utilisation prioritaire en tout terrain. ll est
long, près de 5 mètres et sa garde au sol Suspension
est de 21 centimètres seulement à vide Suspension avant à roues indépendantes
qui vont se transformer en moins de 19 avec ressorts hélicoÏdaux. Essieu arrière
cm de charge. Ce 4x4 est prévu pour trans- rigide avec ressorts semi-éliptiques.

-25-
LAI\ID CRUISDR
LJ 73 TOYOÎA
(Utilitaire 2 places)
RESUME D'ESSAI
Avec cette version désormais équipée d'une
suspension à ressorts hélicoidaux nous
sommes loin des premiers LAND CRUISER
au confort spartiate et à la tenue de route
douteuse apparus en même temps que
l'arrivée de TOYOTA en France.
La version utilitaire à 2 places avant offre
la mème finition que la version 5 places
" familiale " hormis les lève-glaces élec-
triques et bien sur, la moquette luxueuse
habillant le sol et le coftre.
Ce LAND CRUISER est de conception 4x4
tout terrain classique. C'esÈà-dire que nous
trouvons des essieux rigides à I'avant et à
I'arrière, une propulsion arrière permanente
avec enclenchement temporaire de la trac-
tion avant, en vitesses longues ou crabotées
soit la possibilité de 10 vitesses avant et
2 arrières. Les moyeux avant sont
débrayables manuellement, ce qui permet
de ne pas entralner inutilement les organes
de transmission sur route sèche alors que d'un différentiel à dérapage limité. Lorsqu'une Roues motrices en permanence à l'arrière
le pont avant est désenclenché et que le roue arrière commence à patiner, le différen- (propulsion) ou avant et arrière en vitesses
véhicule roule en simple propulsion.
tiel transmet automatiquement la force de hautes ou courtes.
ENCLENCHEMENT « H4, traction à I'autre roue.
Suspension
En pérlode hivernale humide il est bon de MOTEUR
laisser enclenchés les moyeux avant alin Essieux rigides avant et arrière avec res-
Ce moteur TURBO-DIESEL de 2,4 litres sorts hélicoTdaux, amortisseurs télesco-
de pouvoir, de l'habitacle, faire face à une avec ses 90 ch offre une bonne puissance piques, tirants longitudinaux et barres stabi-
situation difficile en enclenchant le train avant. tant sur route (130 km/h) que sur piste.
Cet enclenchement est possible, en ligne lisatrices transversales
Remarquablement insonorisé, peu de vibra-
droite, à n'importe qu'elle vitesse même tions pénètrent à l'intérieur de l'habitacle. Freins
très élevée sauf en forte accélération en La mise en marche du turbo compresseur
côte ou inversement en décélération, ce Disques avant et arrière à double circuit
est très douce (dès 1800 trlmn) et peu
avec servo-assistance.
qui est une sécurité. Comme sur les autres perceptible. Ce moteur contribue grande-
4x4 présentés dans ce chapitre (sauf LAND ment à I'impression " berline " de ce 4x4
ROVER) il faut bien entendu toujours libérer
Direction
utilitaire.
le pont avant pour exécuter une manoeuvre Assistée à vis sans fin à recirculation de
serrée direction braquée à fond. Attention, CHARGEMENT billes.
si vous commencez à exécuter un créneau Voir les possibilités de chargement au para-
avec le pont avant enclenché il devient Diamètre de braquage hors tout
graphe . dimensions " ci-dessous. Disons
parfois difficile de manoeuvrer le levier simplementque les ressortrs hélicoldaux s'ils 11,60 mètres en 2 roues motrices et 12,40
comme nous avons pour voir !-
- faire ! bien sur cettevicieu- amènent le confort, s'affaissent plus facile- en 4 roues motrices.
sement tenté de le ment sous la charge que des ressorts semi-
situation ne se produit pas dans la boue, Pneumatiques: 25/80 R 16.
elliptiques.
le sable ou la neige. I'une des quatre roues
étant toujours, du fait même de la courbe
Dimensions hors tout
de braquage, en patinage. Longueur, : 4,33 mètres - largeur 1,69 m
SPECIFICATIONS Hauteur : 1,93 m - Hauteur utile arrière :
ENCLENCHÊMENT " L4" TECHN!QUES 1,16 m - Longueur utile arrière : 1,35 m.
Le crabotage s'obtient à I'arrêt en déplaçant MOTEUR
Largeur utile airière . 1,47 m. Charge
le levier de la gauche vers la droite en maximum sur l'essieu avant: 1150 kg et
passant par un point mort prévu pour les Diesel de 2446 cm" de cylindrée surali- 1500 kg sur l'essieu arrière.
véhicules munis d'un treuil. menté par turbo-compresseur.
Puissance maxi de 66 W ou 90 ch DIN Poids
Sur cette position aucune puissance n'est
transmise aux roues.
3500 trlmn. Couple maxi de 21,5 à24oo trl Poids à vide : 1755 kg. Charge utile : 505
Le décrabotage doit avoir lieu également
mn. kg. Poids total autorisé en charge 2260
Puissance administrative: 10 CV. kg. Poids avec remorque sans frein : 30'10
à I'arrêt.
Chassis-carrosserie kg et 4260 kg avec remorque freinée.
A I'essai, dans la boue, le LJ73 s'est révélé
sans surprise les vitesses courtes permet- Tôles d'acier soudées, profilées en section Valeurs de franchissement
tent de rouler dans de profondes ornières .U"avectraverses. Angle d'attaque'. 42' - Angle de fuite : 28'.
et de se sortir des situations " normales". Angles de devers droit ou gauche : 42'.
ll reste bien entendu que nous n'avons pas Transmission
tenté des opérations " sportives " mais sim- Embrayage monodisque à sec. Boîte de Capacité du réservoir de gazole : 90
plement des essais en situation. Sur les vitesses à 5 vitesses + marche arrière. Bolte litres.
modèles diffusés en France il n'y apas de transfert (crabotage vitesses courtes) à
de blocage de différentiel. Le LJ73 est équipé 5 vitesses + marche arrière. Vitesse maximale déclarée : 130 km/h.

-26-
ar)t

l:.,
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!
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I
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Doniel Rouche
PATROL 4X4 NISSAIII Utilitaire 2 places
est moins facile que dans un véhicule muni Puissanôe maxi de 68 kW ou 93 ch à
d'une (ou deux) portes arrière avec marche- 450O trlmn. Couple maxi de 17,8 à 24OO
pied. L'idéal est bien sur le plateau style trlmn.
KING CAB I L'avantage de ce PATRôL, Puissance administrative: I CV.
sur le plan utllitaire, est d'avoir conservé
des ressorts à lames seml-elliptiques qui Chassis-carrosserie
présentent l'avantage de supporter mieux Chassis poutres. Carrosserie en tôle d'acier.
la charge que les ressorts hélicoidaux. Par
contre, à vide, ce 4x4 n'est pas un modèle
de confort, mais on ne peut tout avoir même Transmission
si la souplesse des ressorts a été aug- Embrayage monodisque à sec. Boîte de
mentée par rapport aux anciennes ver- vitesses (vitesses hautes) à 5 vitesses +
sions. marche arrière. Boîte de transfert (crabo-
tag.e vitêsses courtes) à 5 vitesses + marche
ENCLENCHEMENT H4" arnere.
"
Ne répétons pas ce qui a été dit au sujet Roues motrices en permanence à I'arrière
du KING CAB. Les commandes étant pla- (propulsion) ou avant et arrière en vitesses
recées pareillement et leur maniement de hautes ou courtes-
même qualité. L'utilisation en " H4 " appel-
lent les mêmes commentaires. Suspension
Essieux rigides avant et arrière avec res-
ENCLENCHEMENT « L4» sorts semi-elliptique§.
ldem à KING cAB pour les commandes Amortisseurs télescopiques double effet
mais I'essai sur terain est nettement en avant et arrière.
faveur du PATROL. Plus court avec une
garde au sol plus importante, une position Freins
assise plus haute il est beaucoup plus facile Disques à l'avant et tambours à I'arrière.
de manoeuvrer le PATROL à travers les Double circuit avec servo-assistance.
obstacles que le KING CAB. Et puis il y a
le moteur dont nous allons parler de Direction
suite. Assistée. Recirculation de billes.
MOTEUR Diamètre de braquage hors tout: 12
Ce Diesel 6 cylindres atmosphérique de mètres.
2,8 litres nous a vraiment séduit. Souple, Pneumaliques : 205 R'16.
silencieux, il offre une réserve de puissahce
qui en tout terrain le sort de tous les mauvais Dimensions hots tout
RESUME D'ESSAI pas. Volontairement embourbé en 4XZ, il Longueur : 4,15 mètres - Largeur: 1,69m-
Chaque véhicule essayé offre sa particu- a simplement suffit de passer en . 4L " et Hauteur: 1,80 m.
larité écrivions-nous au début de ce cha- 2e enclenchée et, SANS ACCELERER,
laisser le PATROL s'extirper seul de I'ornière. Poids
pitre, le nouveau PATROL 4x4 ne fait pas 'est
exception. ll est le seul à être équipé d'un Le couple de ce moteur tel qu'il est Poids à vide : 1800 kg. Poids total en charge :
Diesel 6 cylindres (c'est nouveau l) et d'une inutile de démarrer en première, cette der- 2425 Rg. Charge utile : 625 kg. Poids trac-
double ouverture arrière vers le haut et le nière étant d'ailleurs tellement courte qu'elle table maxi : 1500 kg.
bas (c'est ancien !) Ce type d'ouverture offre ne sert que pour les démarrages en côte.
Comme tous 6 cylindrês qui se respectent,
Valeurs de fianchissement
des avantages pour transporter des objets Angle d'attaque : 40' - Angle de sortie
ce moteur a une sonorité bien ronde, ponc- :
longs qui peuvent ainsi déborder de la lon- 24'Garde au sol :21,5 cm.
tuée au moment du passage (ou du rétro-
gueur hors tout du véhicule. par contre, gradage) de 4e en 5é par uï curieux feule-
pour le chargement de bois que nous pré- Capacité du réservoir : 82 litres.
ment qui fait penser que l'on a... je n'en Vitesse maximale : 135 km/h.
sentons sur notre photo, la mise en place dirais pas plus I Sa consommation esi certes
supérieure aux autres moteurs étudiés mais
reste dans les limites du raisonnable I
CHARGEMENT
Nous avons évoqué déjà celui-ci plus haut,
soulignons seulement qu'avec un tel moteur
le PATROL est totialement insensible au
chargement et avale les pires côtes avec
une complète indifférence I

SPECIFICATIONS TECH NTQUES


Moleur
p]g9el 6- cylindres atmosphérique de
2826 cm' de cylindrée.

4 gauche, vuo du beau 6 cyllpdres Olesel qul


équlpê désormals le PATROL 4x4.
A drolte, les r€ssorts à lames seml-elllpilques
ne s'attalssenl pas sous le chargemeni.

-28-
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La tronçonnerrse à e(Errr or,rvert

vuE corÉ caucue VUE DE FACE


1. Ailettes de refroidissement du cylindre - 2. Bougie d'allumage - 3. Capuchon 19. Protecteur main gauche et commande manuelle de
de bougie et câble H.T. (haute tension) - 4. Pré-filtre à air -5. Bouton de déclenchement de frein de chaîne - 20. PivoÈaxe d'attache
blocage de I'acélérateur pour le démarrage - 6. Gachette de sécurité de de sangle frein de chalne - 21. Silencieux d'échappement
paume - 7. Poignée arrière - 8. Talon ou étrier commun à la poignée arrière - 22. Êmbrayage centrifuge et pignon d'entraînement
et au réservoir de carburant - 9. Gachette d'accélérateur - 10, lnterrupteur de chaîne - 23. Ecrous de fixation du guide-chaîne et
- 11. Réservoir de carburant (mélange 2 temps) -12.Bloc électronique (T.C.l. du carter - 24. Vis de réglage de tension de chaîne
ou C.D.l. suivant modèles) - 13. Poignée de lanceur de démarreur - 14. -25. Griffe d'abattage - 26. Réservoir d'huile de chaîne
Poulie et ressort de rappel du lanceur -15, Carter de lanceur et de ventilation dans carters moteur.
- 16. Volant magnétique (ou rotor) ventilateur - 17. Bouchon de réservoir
d'huile de chaîne - 18. Crépine et masse (plongeur) de filtre à huile.

VUE DE DESSUS
2T.Commande de volet de starter - 28.
Chambre d'alimentation - 29. Capuchon de
bougie - 30. Préfiltre d'admission d'air chaud
côté cylindre (hiver) ou obturateur (été) -31.
Bougie - 32, Cylindre - 33. Tuyau d'arrivée
des impulsions moteur permettant l'aspira-
tion du carburateur par la pompe à essence
sur carburateur (-) - 34. Poignée avant et
latérale tubulaire.
(-) Pour bien comprendre l'importance de
cette fonction d'impulsions sans laquelle
- fonctionner
une tronçonneuse ne peut
le TOME I de cet ouvrage
-où laconsultez
technologie d'un moteur 2 temps équipé
d'un carburateur à membrane est décrite
et illustrée avec des schémas couleur.

-30-
vuE corÉ onor
35. Cassette filtre à air - 36. Réglage vis
. H . (haut régime) et vis . L . (bas régime)
- 37. Carburateur - 38. Vis de réglage de
ralenti - 39. Cosse de mise à la masse
-40. Chambre d'explosions et non visible
- suspension
piston - 41. Silentbloc de
-avant - 42. Ressort de tension et réglage
de frein de chaîne - 43, Ergot de sécurité
d'arrêt de bris de chaîne - 44. Moyeu de
mbrayage - 45. Masselotte centrifuge -46.
Cloche d'embrayage support de pignon
d'entraînement de chalne - 47. Carler
d'embrayage et de frein de chaîne - 48. ]
Bavette de renvoi de copeaux - 49. Crépine I

et masse (plongeur) de filtre de carburant I

mélange 2 temps - 50. Réseruoir carburant


incorporé au bloc-poignée arrière en compo-
site.

vuE . ÉCLATÉE » D'uNE EcHo cs 4600 AVEC LES ouÏLS spÉctAux (vorR LE DÉMoNTAGE/REMoNTAGE pHoTocRApHtouE PAGES s1 A s9)

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vuE. ÉCLATÉE" D'UNE TANAKA Ecs 290 (votR LE DÉMoNTAGE/REMoNTAGE PHorocRAPHlouE PAGES 10s A 112)

LE LAI\ICEUR
Nous commencerons nos reportages de
démontage/remontage photographique
par le lanceur de démarrage. C'est un
élément clé d'une tronçonneuse puisque
c'est grâce à lui que la machine va être
mise en route. Or, le lanceur, est égale-
ment une pièce d'usure importante, il
est rare qu'il puisse tenir la vie entière
d'une tronçonneuse I

ll existe principalement deux types de


lanceur. Sur le cliché de gauche nous
voyons un exemple . classique .. ll s'agit
du système avec cliquets sur le volant-
moteur. Sur ces ergots vient s'enclen-
cher une noix ou un doigt mobile placé
sur la poulie du lanceur.
Sur le cliché de droite, les cliquet sont
disparu pour faire place à un ergot fixe,
tout le mécanisme est placé dans la
poulie. Cette solution a I'avantage de
procurer un fonctionnement plus doux
en supprimant les " clic ! clic ! " caracté-
ristiques des lanceurs classiques à cli-
quets.
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES

REPARATION I,ANCET]R
Flares sonl les lanceurs qui tiennent la durée de vie d'une
lronçonneuse, les tractions répétées avec plus ou moins
de violence par I'utilisateur pour la mise en route de la
tronçonneuse, amènent lôt ou tard, la rupture de la corde,
du ou des cliquets ou du ressort de rappel.
La réparation peut être faite rapidement lorsqu'on a pris la
précaulion de se munir de pièces de rechange. Proédez
suivant nos pholos légendées qui représentent deux modèles
de lanceur.

4. 1er exemple : mise en place d'un ressort directement sur la


poulie de lanceur. Lorsque le ressort est accroché, mettez la
poulie dans son logement.

1. Vue . éclatée. d'un lanceurde tronconneuse. ll s'agit ici d'un


entraînement par noix hélicoidale et non par cliquet, c'est d'ailleurs
à ce niveau que les différences d'un lanceur à l'autre existent.
Le ressort de rappel, lui, présente toujours cet aspect lorsqu'il
est détendu, mais il peut être placé dans une cassette ce qui,
dans ce cas, facilite grandement son remplacement.

5. Positionnez en premier le poussoir avec son ressort et ensuite


la noix hélicoidale. Placez la rondelle et la vis de fixation dans
la noix et bloquez l'ensemble. Vérifiez que la rotation est restée
libre.

2. Lorsque un ressort est détendu il faut, pour le réenrouler,


procéder ainsi : maintenez fermement le ressort d'une main et
enroulez-le avec l'autre main. De temps en temps, tirez sur le
brin le plus long pour resserrer les spires au maximum.

3. Avec une pince à becs plats maintenez le ressort à envrron


un centimètre derrière le crochet d'attache. Les ressorts non
ffiffi
livrés dans des cassettes sont maintenus par des agrafes qui 6. Sur ce genre de lanceur avec poulie à large collerette la mise
doivent être enlevées après mise en place, mais il arrive que le en place du cordon est très facile. Faites passer la corde dans
ressort se détende brusquement tel qu'il est représenté sur la l'échancrure prévue à cet effet (flèche) et enroulez-la le plus
photo n' 1. serré possible sur la collerette tel que présenté sur notre photo.

-33-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES

7. Tirez'surla corde entièrement jusqu'à l'échancrure. En rela-


chant la corde, celle-ci va prendre automatiquement sa place, 10. Présentez l'ergot de la poulie signalé sur la photo n'8, bien
en dessous dans son rail, rappelée par la détente du ressort. en face en maintenant vers I'extérieur les dix centimètres de
corde restant. Enclenchez la poulie, en la tournant légèrement
dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, vous devez
ressentir la résistance du ressort de rappel prouvant que I'ergot
est bien plaé dans I'attache ressort.
A I'aide d'une pince, saisissez le reste de la corde. La flèche
indique l'échancrure préwe pour laisser passer la corde.
Placez le pouce de votre autre main, fermement sur la noix de
la poulie. Tirez la corde vers le centre gauche pour qu'elle ne
s'échappe pas de l'échancrure, ce faisant, vous allez entraîner
fermement la poulie mais également le ressort. Maintenez solide-
ment la noix car le ressort de rappel oppose une vive résistance.
Faites faire deux tours à la poulie.

8. 2e exemple : lci, le ressort de rappel ne prend pas place sur


la poulie mais directement dans le logement du carter de lanceur. 11. Placez l'échancrure face à la sortie de la corde de lanceur.
Dans ce cas la poulie est accrochée au ressort (flèche) par I'ergot Saisissez la poignée de démarrage et sortez complètement la
désigné par la pointe du poinçon. partie de la corde faisant boucle.

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12. La corde étant totalement sortie, continuez de tirer sur la


poignée du lanceur, toulours en maintenant fermement la noix
avec le pouce. Arrivé en butée, desserrez légèrement la pression
et laissez revenir la corde. La poulie, rappelée par le ressort va
retourner en sens arrière entraînant la corde et I'enrouler totale-
9. Enroulez la corde du lanceur dans le sens de la flèche sur ment .iusqu'à la butée de la poignée. Mettez alors en place la
la poulie mais pas complètement. Laissez environ dix centimètres fixation de I'axe qui peut être une vis avec rondelle épaulée ou
de libres qui seront utilisés ultérieurement pour permettre la une goupille. La poulie peut comporter soit des ergots, soit un
tension du ressort de rappel. cliquet suivant la marque.

-34-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES

DETECÎION DES PAIINES


(Allumage et carburation)
Avant d'entreprendre un démontage de tronçonneuse,il faut
savoir qu'il existe des méthodes permettant de diagnostiquer
l'origine des pannes sans avoir à décortiquer toute la machine.
Bien sûr, ces méthodes demandent la possession d'instru-
ments de contrôle. Tous les spécialistes possèdent cet outil-
lage spécifique que nous présenlons ci-dessous. Mais nous
savons également qu'il n'est pas rare de renconlrer des
,, amaleurs très avertis » qui sonl propriétaires de compres-
seur el de " Barytest ".
Cette présentation des diverses méthodes de diagnostic a
été réalisée grâce à l'obligeance des Etablissements YVAN
BEAL (lmportateur d'ISEKI-SHINDAIWA) qui a bien voulu 15. Sortez la crépine du réservoir de carburant. Désaccouplez
mettre à nolre disposition I'un de ses meileurs lnslructeurs le filtre de la masse qui oblige la crépine de rester au fond du
pour réaliser oe reportage technique et photographique. réservoir. Vérifiez que le conduit n'est pas obturé. Si le tamis
Nous ne saurions trop recommander aux personnes ayant est complètemeot recouvert de depôts (accumulation de corps
cetle documentation en main et ne possédant pas le matériel gras laissés par l'huile 2 temps), proédez à son remplacement.
nécessaire, de ne pas u bricoler » sur une tronçonneuse.
En effet, la technologie d'une tronçonneuse peul êlre qualifiée
de « pointue », êrl câs d'emballement d'un moteur provoqué
par des mauvais réglages et des prises d'air additionnelles,
le carler surchautfé peut se fendre, voire éclater, rendant
la machine inutilisable mais {;alemenl provoquer un acci-
dent.

16. Pour bien établir que la panne ne provient pas de l'alimentation


il faut contrôler l'étanchéité de tout le circuit.
Branchez la pompe sur la tuyauterie de carburant, la crépine
13. Voici les deux premiers appareils de base que tous répara- étant déposée. Appliquez une pression d'1 kg. Cette pression
teurs de tronçonneuses se doivent de posséder: à gauche, une doit rester stable. Dans le cas contraire, il faut déterminer si la
pompe pour le contrôle en pression ; à droite, une pompe pour perte de pression provient du circuit d'alimentation ou du carbura-
le contrôle en dépression. On peut trouver également dans le teur.
commerce une pompe d'origine américaine (MITYVAC) à double
fonction pression-dépression distribuée par le service pièces déta-
chées de chez NAUDER (MPS). Les deux pièces présentées
au-dessus sont des obturateurs d'alimentation et d'échappement.
Elles sont spécifiques à chaque marque de tronçonneuses.

14. Lorsque la machine ne démarre pas, le contrôle de l'allumage


à l'aide d'un SIC 1000 donnera une réponse immédiate. Le
branchement ne présente aucune difficulté étant indiqué sur
l'appareil même. Cet appareil contrôle aussi bien les moteurs 2
temps que les moteurs 4 temps (tondeuses). Si la tension dépasse 17. lsolez I'arrivée de carburant au carburateur en pinçant le
10 kv, I'allumage est correct, cherchez la panne du côté du tuyau situé à droite sur note photo mais qui peut être plaé
contacteur . stop ou " Off ", ou côté carburation. Si le SIC
" devant, ou à gauche, sur d'autres rfrodèles. Si la presslon se
1000 affiche moins de 10 kv, il va falloir procéder à des contrôles stabilise, c'esl le carburateur.qui est en cause (voir paragraphe
plus précis de I'allumage. " CARBURATEUR " pages suivantes).

-35-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES

18, Tout réservoir de carburant est pourvu d'une mise à-l'air libre
dont l'emplacement est très variable suivant les modèles et
marques. On peut vérifier que la soupape fonctionne correctement
en appliquant une dépression ou une pression grâce à l'intermé- 21. lci, obturateur côté échappement. Cet obturateur est toujours
diaire d'un bouchon special. lci, vérification avec la pompe à d'une seule pièce pour toutes les marques. Par contre, I'obturateur
dépression. côté carburateur peut comporter un conduit d'admission permet-
tant le branchement des pompes pression-dépression ou appa-
reils de contrôle.

19. lci, vérification en pression. La pression ne doit pas pouvoir


dépasser 0,3 kg. Dans le cas contraire la mise à I'air libre est
bouchée et le réservoir va se mettre en dépression jusqu'au
moment où le carburant ne pourra plus alimenter le carburateur. 22. Mise en place d'une fausse bougie. Dans le cas d'un obtura-
C'est la panne totale ! teur d'admission possédant une posslbilité de branchement, laissez
la vraie bougie en place.

20. Nous allons passer maintenant à une recherche plus appro-


fondie qui nécessite la clépose du carburateur et du silencieux 23. Emploi d'un-BARITEST F.
d'échappement. Reportez-vous aux études de chaque marques Le Baritest doit être branché à un compresseur. Appliquez une
pour réaliser ces opérations. La fixation d'un carburateur est très pression d'1 kg. Ne pas dépasser cette pression et vérifiez sa
différente d'une marque à I'autre. stabilité. A signaler que cette opération peut également être
Le carburateur étant déposé, mettez en place un obturateur qui exécuté avec la pompe à pression sachant que celle-ci ne peut
est spécifique à chaque marque. (lci ISEKI-SHINDAIWA). dépasser 2 kg ce qui limitera les possibilités des tests suivants.

-36-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES

CARBTTRAÎEUR
Contrôle
Dêmontage
Rêglage
Nous avons vu au paragraphe 17 comment déceler une
panne de carburateur. Pour confirmer le diagnostic il faut
passer le carburateur au BARITESI avant de commencer à
le décortiquer.
ll faut savoir qu'une prise d'air additionnelle quelc.onque,
mais surtout aux bagues d'étanchéité, provoque un emball+
ment du moleur qui n'est pas rectifiable par de nouveaux
24. La pression ayant chuté, il faut en rechercher la cause. r{Tlages du carburateur.
Contrôlez la segmentation. Ce contrôle peut être réalisé dès le
début des opérations, carburateur et silencieux en place. Appli-
quez au Baritest une pression de 2,5 kg tuyau non branché.
Raccordez ensuite à la lausse bougie. Faire tourner le moteur
(ici, avec la clé spéciale SHINDAI\4, mais on peut se servir
du volant magnétique si celui-ci est en place). Positionnez le
piston au PMH (Point Mort Haut). La pression ne doit pas
descendre au-dessous de 1,9 kg avec une segmentation correcte.

27. Appliquez une pression d'1 kg à I'alimentation du carburateur.


25. Sur les machines possédant un tuyau d'impulsion, telle celle S'il y a une fuite procédez au démontage pour contrôler le
présentée ici, (série YB 301 à 701, chez YVAN BEAL), on peut pointeau.
brancher le Baritest sur ce tuyau. Ce test permet de déceler Dans le cas contraire, augmentez la pression .jusqu'à 2 kg pour
une fuite au .joint de la bougie. La pression ne doit pas chuter provoquer l'ouverture du pointau. Une fois le pointeau ouvert,
au-delà de 0,6 kg. Sur les tronçonneuses à impulsion moteur laissez descendre la pression qui doit se stabiliser entre 0,7 kg
directe, ce test ne peut être réalisé de cette manière, il faut faire ou plus.
le branchement par la plaque obturatrice d'admission.

28. Pour intervenir sur un carburateur, il est souhaitable de pos-


26. A ce stade des vérifications si les mesures continuent à séder l'outillage spécialisé.
indiquer des fuites, il faut contrôler l'étanchéité des bagues (oints La majorité des. carburateurs équipant les tronçonneuses japo-
spi). Pour cela, déposez l'embrayage d'un côté et le volant naises étudiées dans ce TOME ll sont de marque WALBRO
moteur de l'autre. Reportez-vous aux études spécifiques de chaque exception faite de quelques ZAMA. Nous présentons ici, la cale
marque pour réaliser ces opérations. Le bloc moteur étant sous WALBRO permettant de régler quatre ÿpes différents de pointeau
une pression de 2 kg, versez une solution aqueuse sur les joints, ainsi que les outils et poinçons permettant d'extraire ou de
si des bulles apparaissent, il faut changer les joints. remettre en place, tamis, pastilles, axes, obturateurs et pointeaux.

-37-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES

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xl0-ulÀT
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31. Sur le corps du carburateur, plusieurs vérifications sont néces-
saires avant de remonter le carburateur.
lci, contrôle du iamis côté pompe à essence. Assurez-vous de
sa propreté. A changer absolument si une seule maille est
perforée.

29. Les pochettes « KIT REPARATION , de chez WALBRO


comportent les principales pièces indispensables pour intervenir
sur une bonne partie de la gamme des carburateurs à membrane
les plus usités sur les tronçonneuses japonaises. lci, une pochette
de la série \|üAT.

32.Côté membrane principale, la vérification et l'échange du


iamis de filtre nécessite I'extraction de la pastille du circuit de

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marche. Cette pastille étant détruite à la dépose, elle devra être
remplaée par une neuve.
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A gauche, extraction de la pastille.
A droite, extraction du tamis.
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30. Vue " éclatée " d'un carburateur WALBRO.


1. Couvercle - 2. Corps de carburateur avec ses deux papillons,
starter et gaz. La dépose des différentes pastilles et tamis est
représentée ci-après. 3. Corps de pompe - 4. Vis " L - - 5. Vis
" H ". Les fonctions et réglage de ces vis sont décrites pages
suivantes - 6. Pointeau - 7. Levier de pointeau avec son axe -8.
Ressort de pointeau - 9. Membrane principale et de réglage - 10.
Joint côté réglage -'11. Membrane de pompe - 12. Joint de
couvercle de pompe. La dépose et la repose de tous ces éléments
tiw
ne posent pas de problèmes particuliers. Vérifiez : I'usure des 33. La dépose de la pastille du circuit de ralenti représentée
portées des vis de réglage ; I'usure du linguet ; de l'axe ; du ci-dessus ne s'impose pas, elle n'est d'ailleurs pas prévue dans
ressort ; du pointeau. Changez systématiquement joints et mem- le kit de réparation. Un soufflage à I'air comprimé par l'orifice
branes. de la vis de ralenti suffit à néttoyer le circuit.

-38-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES

37. Remontez membranes, joint, couvercle. lmbibez le joint et


34. Mettez en place les tamis neufs. Côté pointeau, placez une les membranes d'essence (mélange 2 temps).
pastille neuve en éviiant de l'enfoncer trop profondément. Utilisez Remettez en place les vis de richesse, la vis . H " ayant le plus
gros diamètre. Serrez les deux vis à fond mais sans les bloquer.
un outil.spécifique \ rqLBRO ou à défaut un chasse de diamètre
aPPropne. Desserrez-les ensuite d'un tour à un lour 112 suivant modèle et
Côté pompe, le tamis est d'un diamètre nettement supérieur, le marque (consultez les fiches techniques qui accompagnent chaque
côté bombé doit être dirigé vers l'intérieur. modèle présenté dans cet ouvrage).
Mettez en place la grosse vis de ralenti en la serrant légèrement.
Ce réglage de base va permettre à la machine de démarrer. Si
la machine démarre mais ne tient pas le ralenti, resserrez la
grosse vis. Si la machine s'emballe, desserrez cette même vis.

IiiHW

38. Réglage q affiné " du carburaleur en place.


Le réglage de base demande à être affiné en fonction du lleu
de travail - niveau de la mer ou au contraire altitude et même
en fonction de la pression atmosphérique - (voir dans le
35. Mettez en place le pointeau, le ressort et le levier avec son TOME I la description détaillée du fonctionnement d'un carbura-
axe maintenu par une vis. teur à membrane).
Vérifiez le bon réglage du pointeau à I'aide du calibre WALBRO. Démarrez la machine et laissez-la chauffer au ralenti pendant
Quatre possibilités de réglage existent, suivant les séries de cinq minutes. Vissez la vis " L " afin d'obtenir un ralenti plus
modèles de carburateurs (WB-WT-IM, etc...) dont les références élevé qui ira jusqu'au calage du moteur. A partir de cette position
dévissez d'1/8e de tour. Faites redémarrer la tronçonneuse. A
sont lisibles sur les côtés correspondants. Déformez, très précau-
l'aide d'un compte-tours, amenez par la vis de ralenti, la vitesse
tionneusement le levier si besoin est, pour I'adapter au calibre. à la prescription donnée par le constructeur (voir fiches tech-
niques).
Réglez la vis de richesse « H » afin d'obtenir au compte-tours
une vitesse maxi pouvant varier de 10 000 à 1 4 000 trlmn suivant
modèle et marque (voir fiches techniques).
.q
:tar;, : :. .

N
39. En cours de lonctionnement, la machine peut pour de nom-
breuses raisons (qualité du mélange, échauflement, pression
atmosphérique, grand froid, etc...) s'accélérer au ralenti. Si cette
accélération va jusqu'à I'entraînement de l'embrayage centrifuge,
36. Particularité des carburateurs WA 10'l B. donc de la chaîne, agissez sur la vis principale pour diminuer
La pastille bombée du circuit marche doit être aplatie pour être le ralenti. Si le phénomène se reproduit, il faut, bien entendu,
sertie. Utilisez un des outils spécifiques WALBRO ou à défaut renouveler le réglage décrit au paragraphe précédent. Même
un chasse d'un diamètre légèrement inférieur à celui de la pastille. chose si le moteur cale au moment de I'acélération.

-39-
DIAGNOSTICS ET RÉPABATONS TOUTES MAROUES

INTER\rENÎIONS
STTR MOÎETTR
Embiellage
Piston
Cylindre
Nous avons regroupé dans ce sous-tilre les éléments que
l'on relrouve sur loules les marques et dont le démontage
el remontage présentent les mêmes mélhodes opéralion'
nelles de réparatlon.
La différence essenlielle peut provenir du repère sur le pislon
42. Les segments sont en général au nombre de deux. Les
qul, en général conslste en une flèche gravée qu'il faut dirigé
segments doivent être parlaitement positionnés sur leurs ergots,
côté échappement. lorsque cela n'est pas le cas, nous ]e
I'extrémité du tournevis montre I'ergot du segment supérieur.
signalons dans l'élude speclfique de la marque.
L'ergot du segment inférieur est situé de l'autre côté.
Si les segments venaient à chevaucher leurs ergots, les extrémités
biseautées pourraient se coincer dans les lumières d'échappe-
ment, d'admission ou de lransferts et causeraient une détériora-
tion immédiate du cylindre.

40. Pour intervenir sur le bloc moteur il laut déposer le volant- 43. Huilez les segments lors du remontage, qu'il s'agisse des
moteur d'un côté et I'embrayage centrifuge et la pompe à huile segments d'origine ou de segments neufs. Cela facilitera leur
de I'autre côté (ces opérations sont décrites dans les études bonne mise eri place lors du coulissement du cylindre sur le
concernant chaque marque). Ce qu'il faut savoir, c'est que pour pi ston.
débloquer les écrous situés à chaque extrémité du vilebrequin,
le piston doit être immobilisé dans le cylindre.
ll èxiste un outil spécial appelé bloque-piston, qui peut être une W,'
.lausse bougie., que I'on visse à la place de la bougie. Cet
outil peut également être constitué par un cylindre plastique de
lorme appropriée.
W

44. Lors d'un remplacement de piston, prenez tou.jours soin de


41. Dans le paragraphe n' 24 nous avons vu comment déterminer vous munir de deux jeux de jonc d'anêt. Non seulement, il faut
si la segmeÀtation est correcte et ce, sans démontage de pièces toujours remetlre des joncs neufs, mais cette opération est déli-
importantes grâce au BARITEST. Si le contrôle a été négatif, il cate et il arrive que le jonc saute. Du fait de sa finesse et de
faut changer les segments. Ce changement s'opère sans outillage I'encombrement lréquent des ateliers le lonc est rarement retrou-
particuliei du fait de l'élasticité de ces pièces. (Reportez-vous vable.
aux études par marques pour les opérations de dépose néces- A sa mise en place, l'ouverture du jonc doit toujours être dirigée
saires à la mise à ciel ouvert du piston). vers le haut du piston.

-40-
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAHOUES

45. L'axe de piston peut être sorti lacilement sans outillage


approprié, mais lorsque le moteur a connu une surchauffe, il 48. Avant la remise en place du piston dans le cylindre, il faut
faut utiliser I'outil spécial représenté sur notre photo. Surtout ne également prévoir I'urilisation d'un joint neuf. Celui-ci sera large-
ment imbibé d'huile sur ces deux faces afin qu'il colle au carler
tentez pas de sortir I'axe avec une pièce cylindrique et un et au cylindre.
marteau, les chocs se répercutant sur le vilebrequin, via la bielle,
causeraient des dommages irréparables.

49. Le joint étant en place, enfilez une assise sous le piston,


en bois ou en plastique. Tournez le vilebrequin par son axe alin
que le piston prenne une bonne assise.
Les segments étant bien en place sur leurs ergots, enserrez-les
46. Lors de la mise en place d'un piston, tenez compte que la dans un collier afin qu'ils soient immobilisés au moment de
flèche gravée sur le dessus est en général, dirigée vers le côté I'enfilement du cylindre sur le piston. Laissez déborder le sommet
échappement du cylindre. ll y a des variantes qui sont signalées du piston comme représenté sur la photo.
dans les études spécifiques à chaque marque. Reportez-vous à
celles-ci avant de remettre en place un piston ou un cylindre.

50, Commencez à réemmancher le cylindre en poussant sur le


collier, lorsque celui-ci entre en contact avec l'assise, enlevez
cette dernière. Attention ! Ne tournez jamais le cylindre de
droite à gauche, vous risqueriez de déplacer les segments de
leurs ergots lors d'un passage devant un transfert.
Laissez glisser le collier jusqu'au moment où la base du cylindre
aura lranchi la ligne du deuxième segment. Enlevez le collier et
47, Lors d'un changemenl de piston, il faut prévoir un roulement: terminez la mise en place du cylindre.
à aiguilles neuf. Enduisez de graisse le roulement avant sa mise Maintenez le rylindre solidement en place avec une main et de
en place dans l'æil de la bielle. f'autre manæuvrez le vilebrequin pour vous assurer du bon
Mettez en place le jonc d'anêt arrière. lntroduisez I'axe de piston, fonctionnement du piston. Vous pouvez alors resserrer, en étoile,
neuf lui aussi, et placez le deuxième jonc. les quatre vis de lixation.

-41 -
DIAGNOSTICS ET RÉPARATONS TOUTES MAROUES

CIIANGEMENÎ DES JOINTS


D'ETANCHEIIE (ioints spi)
EÎ DES ROULEMENÎS
Au paragraphe n' 26, nous avons vu qu'il y avait une mau-
vaise étanchéité à un joint spi. Changez les loints spi par
paire après avoir vérifié que les roulemenls lournent sans
aucun point dur, dans Ie cas contraire, changez également
les roulements.
Reportez-vous aux études spécifiques de chaque marque
pour le démontage des carlers moteur permetlant d'acéder
aux roulemenls.
54. Le roulement sera chassé avec un poussoir à roulement,
n'utilisez jamais de douille creuse. Les plans de la cage extérieure
et de la cage intérieure des roulements doivent être chassés
parallèlement. Avec une douille creuse les chocs portent sur les
roulements.

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E'i.|

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51. Le ioint étant hors d'usage, il peut être extrait avec un simple
tournevis en faisant levier.
lci, extraction d'un joint spi coté volant magnétique.

55. Pour la remise en place des roulements, chauffez les portées


du carter à environ 100'. L'uniformité du chauftage est obtenu
le plus facilement avec un pistolet thermique.

52. Pour la mise en place, garnissez les lèvres de graisse. Utilisez


un poussoir de diamètre rigoureusement approprié pour mettre
en place le joint spi. Tapez avec une massette en plastique dur.
lci, mise en place d'un joint côté pompe à huile.

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56. Le roulement sera mis rapidement en place et enfoné avant


qu'il ne se réchauffe trop. Utilisez un poussoir à roulement plein,
de diamètre strictement identique. Tapez jusqu'à butée, en tenant
compte que I'enfoncement soit régulier et bien parallèle. ll existe
desoutils spécifiques pour bien guider l'enfoncement d'un roule-
ment. Nous présentons ici un outillage SHINDAMA. En " A "
mise en place du support de carter. En " B " le roulement est
53. Pour extraire un roulement il faut savoir que certains carters mis en place sur I'axe du poussoir. Support et carter seront
sont pourvus d'une gorge recevant un circlip à extension. Déposez basculés et le poussoir « B » avec son roulement sera emmanché
le circlip avec une pince à circlip, jamais avec un tournevis. Un de I'autre côté du carter en " C ". L'axe de I'outil « B » s'emman-
circlip à extension sorti de force avec un tournevis peut se chant dans le trou central de l'outil " A " il y aura lors de
détendre violemment et causer des blessures graves au visage I'enfoncement du roulement une parfaite planéité de I'onde de
et aux yeux. choc, le roulement ne pourra pas se placer de travers.

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CIIAPIIRE III
Etrrdes et rêparations
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d.es tronçonneuses

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TRONÇONNEUSES ECHO CS 28OO et CS 29OO

CS 2BOO cs 2900

Les petites de chez ECHO ! Avec 28,5 cm' ces deux machines peuvent être considérées
comme ciblant une clienlèle de particuliers désirant couper des buches pour Ia cheminée.
Néanmoins le modèle CS2800 à une conformation bien particulière avec sa poignée sur le
dessus. Nous l'avons vu dans nolre 1el chapitre (page 6) les professionnels de l'élagage
recherchent aussi des machines très légères pouvanl êlre lenues à une main.
La CS 2800 est nerveuse malgré sa cylindrée, son cylindre esl chromé dur, elle peul donc
être utilisée professionnellement pour la coupe de branche de faible diamètre.
La CS 2900 par contre, esl une vraie HOBBY , destinée aux particuliers, sa poignée arrière
"
est particulièrement étudiée pour le travail de tronçonnage sur chevalet et permet éventuellement
un travail d'abattage d'arbres de petit diamètre.
Ces machines onl la particularité d'être équipées d'un carburateur à boisseau rotatif avec
une seule vis de réglage accessible de I'extérieur après dépose du couvercle de bougie (voir
vues éclatées pages suivantes).

MODÈLES cs 28OO I CS 29OO MODÈLES cs 2800 I cs zsoo


I
Moteur Réservoi rs I

Cyl nd'ee (cn 7 28,5 Ca rburant Mélange 2 temps


Alésaqe rP rr'n7 36 Contenance du réservoir 4.22 1

Co-lsê rrn'n) 28 Mélange préconisé


Cy -o'c (qua, te1
Regi16 de ra enli
chromé dur
2900 à 3100 trlmn - avec 1'hu e spécia e
du constructeur 4 .'i (25 1t
Regire o erro'ayagê 3800 tr/mn avec hu e 2 T normae 4 a,\ (25 1)
Puissance maxi en charge
Huile de chaîne Minéra e SAE 10 W en h ,r-or
d 8000 tr/mn lÿ -o'a e SAt 30 ,tu er el.
Correspondant .
Contenance du réservoir 0,16
-enkW tkw l

- en cn/DlN
V tesse maximale admissrble
1,36 ch
Eléments de coupe
à ride 9 600 tr/mn Longueur du guide 30 et 35 cm
0,50'
Embrayage Centrif uge 3 masse ottes Pés dê a cna ^e 3/8 "
Diamètre de a lime d'affûtage 4,5 rnm
Alimentation C.aiS.oqe o. a c^ai^e Automat que par v s sans f n

Carburateur à membrane Wa bro WYP Pignon d entraînernent .

Réglagedebase ..... Un quement par v s de reglage


e^ êto l^ 8 dents
de ra enti (carburateur spéc a - à oag-e
V tesse de la chaîne
non
à boisseau rotatlf) .

p-issance ra,
Filtre à air Une p aquette feutre - ào sa
Sa v les>e ma^i
f'ei^ dp craine à déclenchement manuel
Allumage
Systene E ectronique CDI
Entre'er bob ne-volant 0,3 à 0,4 mm Poids
Po nt d'allumage (avant PN/H) lr,4achlne nue, sans gu1de,
Boug e NGK BPMRTA ni cha'ine 29 kg
Ecartement des électrodes 0.6 à 0.7 mm Avec guide et chaîne
ECHO CS 2800 et CS 2900

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17 18

CARTER - LANCEUR - ALLUMAGE. MOTEUR - CARBURATEUR

1. Capot de protection échappement - 2. Vis de tension du guide-chaîne Capuchon de bougie - 36. Bagues d'étancheité drotte et gauche - 37.
- 3. Bouchon et joint de réservoir d'huile de chaîne -4. Vis et collier - 5. Roulements droit et gauche - 38. Clavette demi-lune - 39. Vilebrequin
Retenue de bouchon - G.Soupape de mise à I'air libre - 7. Couvercle de embiellé - 40. Joncs d'arrêt -41. Axe de piston - 42. Plston -43. Segment
réservoir carburant 8. Couvercle moteur - 9. Vis fixation moteur - 10. - 44. Carter inférieur et fixation - 45. Cylindre -46. Joint -47. Fixaton
Carter principal en matériaux composites - l'1. Goujon de fixation de silencieux sur cylindre - 48. Silencieux d'échappernent - 49. Couvercle eI
guide-chaîne - 12. Capteur de chaîne - 13, Etiquette - 14. Commande lixation - 50. Pipe d'admission - 51. Tuyau d'arrivée de carburant - 52.
de starter - 15. Passe-tige -.16. Etiqueile - 17. Carter de lanceur - 18. Carburateur à boisseau rotatif - 53. Admission d'air filtrée - 54. Filtre à
Poignée - 19. Ressort de rappel - 20. Couvercle de ressort 21. Guide-corde air -55. Couvercle - 56. Vis de couvercle - 57. Amortisseur de bruit - 58.
- 22. Poulie de lanceur - 23. corde - 24. Vis et rondelle - 25. Conduit Vis - 59. Boisseau - 60. Vis de réglagê bas régime - 61. Joint lorique
d'ai - 26. Vis eI rondelle de fixation de cliquet - 27. Cliquet de démarreur -62. Gicleur - 63. Corps de carburateur - 64. Filtre - 65. Joinl supérieur
- 28. Ressort de rappel - 29. Ecrou et rondelle fixation volant - 30. Volant -66. Diaphragme (membrane de pompe) -67. Plaque - 68. JoinI inféfieur
magnétique ventilateur - 31. Bloc électronique et flxaUon - 32. Entretoise, - 69. Corps de pompe - 70. Joint- 71. Diaphragme (membrane principale)
fjl haute tension et guide - 33. Bougie - 34. Ressort - 35. - 72 Couvercle - 73 Vis de fixation de I'ensemble des repères 63 à 72.

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ECHO CS 2800 et CS 2900

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33-9

POIGNEES . POMPE A HUILE - FREIN DE CHAINE - EMBRAYAGE - RESERVOIR . CARTER


'1. Créplne filtre à huile - 2. Tuyau de réservoir - 3. Arrivée d'huile de 33. Passe-tige - 34. Tuyau d'arrivée de carburant - 35. Clip - 36. Crépine
chaîne - 4. Vis sans fin d'entraînement de pompe à huile -5. Pompe à filtre de carburant- 37. Bouchon - 38. Mise à l'air libre -39. Réservoir
huile complète - 6. Vis de fixation - 7. Plaque latérale de guide - 8. Vis mélange 2 temps -40. Bouchon de réservoir imperdable -41. Carter principal
- 9. Guide-Chaîne - 10. Carter d'embrayage et frein de chaîne - 11. Ecrou en métériaux composites avec réservoir d'huile incorporé - 42. Silent-bloc
de fixation du guide - 12. Goupille élastique - 13. Raccord - 14. Entretoise - 43. Vis -44. Vis - 45. Silent bioc -46. Tringle d'acélérateur - 47. Bouton
- 15. Frein de chaîne -16. Levier - 17. Ressort - 18. Pivot - 19. Commande de blocage - 48. Vis -49. Poignée arrière modèle CS 2900 (la poignée
de frein de chaîne - 20. Ecrou - 21. Vis - 22. Ressort - 23. Poignée avant du modèle CS 2800 est disposée sur le dessus-élagueuse -) 50. Biellette
- 24. Vis - 25. Silent-bloc -26. Goujon - 27. Rondelle - 28. Roulemenr à - 51. Gachette d'accélérateur - 52. Ressort de rappel - 53. coupille élastique
aiguilles 29. Pignon d'entraînement de cha]ne et cloche - 54. Sécurité de paume - 55. Couvercle de poignée -56. Capot dê bougie
d'em brayage - 30. Embrayage centrifuge - 31. Vis - 32. Joint latéral - et vis.

-46-
îRONçONNEUSE ECHO CS 3600

Si son apparence la rapproche des séries suivanles à vocalion plus professionnelle, la CS


3600 est dans sa construction conforme aux CS 2800/2900 des pages précâlentes comme
nous le confirme l'étude des vues éclatées.
Nous retrouvons un cylindre dont la base constitue un demi-carter à plan de joint horizonlal
el non vertical comme les séries professionnelles, le demi-carter inférieur prend assise dans
un carter en composite. La poignée arrière ne forme pas réservoir de carburant, celui-ci prenanl
place dans le carter principal tout en restant indépendant. Le réservoir d'huile de chaîne par
contre est lncorporé au carter. Le support de guide,chaîne est silué sur le composite et non
sur I'un des demi-carters en alliage de magnésium comme c'est le cas des conslructions à
plans de ioints verticaux. Ceci permet de gagner du poids puisque pour un cylindrée seulement
inférieure de 3,2 cm' comparée à la CS 4000, la CS 3600 pèse 4,2 kg au lieu de 5,1 kg (moteurs
nus). Reste que pour une utilisation inlensive, il vaut mieux 1 kg supplémêntaire et posséder
une machine en alliage de magnésium.
La CS 3600 esl une tronçonneuse à conseiller aux particuliers pour faire du débitage de bois
sur chevalet, le moteur n'élant lamais sollicilé d'une manière suivie et intensive comme cela
est nécessaire pour I'abattage et le tronçonnage d'arbres en forêt pendant plusieurs heures.

MODÈLE cs 3600 MODÈLE cs 3600

Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm') 35,8 Carburant lr/élange 2 temps
Alésage (A mm) 39 Contenance du réservoir 400 cms
Course (mm) 30 Mélange préconisé :
Cylindre (qualité) chromé dur avec l'huile spéciale
Bégime de ralenti 2800 à 3200 tr/mn - duconstructeut..... 4ok(25.1)
Régime d'embrayage 3800 tr/mn
4ok(25.1)
Puissance maxi en charge - avec huile 2 T. normale
à 8000 tr/mn Huile de chaîne Minérale SAE 10 W en hiver
Correspondant : lry'rnérale SAE 30 W en é1é
kW 1,5 kW Contenance du réservoir 230 cm3
-enen ch/DlN 2,O4 ch
-Vitesse maximale admissible Eléments de coupe
à vide 9 500 tr/mn
Longueurduguide..... 33, 38 ou 45 cm
Jauge du guide et de la chaîne 0,0s8"
Embrayage Centrifuge 3 masselottes A CaF"
Pas de la chaîne
Alimentation Diamètre de la lime d'aïfûtage 4,5 mm
Carburateurà membrane .lI
I

Walbrro W.T.
Graissage de la chaine Automatique par vis sans f in
Réglage de base: Pignon d'entraînement :

-vis
uL» I
II

1 1/8 tour - àenbague


étoile 7 dents

-vis
uH » |
]

7/8 to*
- non
(Voir procédure détaillé e de réglage en page 39) Vitesse de la chaîne :

- àà sa puissance maxi
Filtre à air I Cassette double
sa vitesse maxi . .
-Frein de chaîne .

à déclenchement manuel
Allumage
Système Electronique CDI
Entrefer bobine-volant 0,3 à 0,4 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie Champion RCJ-7Y ni chaîne 4,2 kg
Ecartement des électrodes 0,6 à 0,7 mm Avec guide et chaîne

-47-
ECHO CS 3600

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ECHAPPEMENT. ALLUMAGE - MOTEUR - LANCEUR - CARTEUR . FILTRE A AIR

1. Plaque avant et vis - 2. Vis de fixation silencieux sur cylindre - 3. Cassene - 33. Poulie et corde de lanceur - 34. Rondelle et vis - 35.
Silencieux d'échappemenl - 4. Joint - 5. Cylindre - 6. Bôugie - 7. Ressort Conduit d'air - 36. Ergot et fixation sur volant magnétique - 37. Ressort
- 8. Capuchon - 9. Bloc électronique - 10. Pipe d'admission - 11. Tuyau de rappel - 38. Rondelle et écrou 39. Volant magnétique - 40. Vls et
d'arrivée de carburant - 12. Carburateur - 13. Capuchon des vis de réglage rondelle - 41. Vis -42. P,aquette - 43. Vis de lixation moteur - 44. Carter
- 14. Câble électrique - 15. Contacteur "Arrêt-Stop" - 16. Mise à la réservoirs support moteur 45. coujon - 46. Vis de réglage de tension de
masse - 17. Segment - 18. Piston - 19. Axe - 20. Joncs d'arrêt - 21. chaîne -47. Filtre à air 48. Obturateur - 49. Carter - 50. Bloqueur de
Roulement à aiguilles - 22. Bielle - 23. Clavette demi-lune - 24. Joints rupture de chaîne -51 Entretoise - 52. Capot de fillre 53. Rondelles et vis
d'étanchéité -25. Boulements - 26. Villebrequin embiellé - 27. Carle. de blocage - 54. Etiquette - 55. Support filtre - 56. Goujon - 57. Chambre
inférjeur - 28. Poignée de lanceur - 29. Vis de fixation carter lanceur et d'admission -58. Rondelle - 59. Passe-tige -60. Tige commande d'accéié-
conduit d'air repère 35 - 30. Etiquette - 31. Ressort de rappel - 32. rateur - 61. Vis - 62. Commande de starter,63. Vis de fixation.

-48-
ECHO CS 3600

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54
53

FREIN DE CHAINE . POMPE A HUILE - EMBRAYAGE - POIGNEES ET SUSPENSION . CARTER ET RESERVOIRS


1. Couvercle et vis de fixation - 2. Ressort - 3. Biellefie - 4. Entretoise chaîne - 36. Rondelle - 37. Poignée avant - 38. Vis - 39. Silentbloc -40.
- 5. Raccord - 6. Axe - 7. Excentrique et ressort de frein de chaîne - 8. Vis - 41. Silent-bloc inférieur - 42. Rondelle -43. Bouchon imperdable - 44.
Arrivée d'huile sur chaîne - 9. Vis fixation de pompe - 10. CIip et tuyau Blocage du réservoir - 45. Mise à l'air libre du réservoir - 46. Réservoir
- 11. Crépine filtre d'huile - 12. Rondelle - 13. Vis sans fin, entraînement de mélange 2 temps - 47. Bouchon -48. Joint torique - 49. Crépine filtre
de pompe à huile -14. Pompe à huile - 15. Plaquette guide chaîne - 15. à essence - 50. Tuyau -51. Clip - 52, Vis fixation silent-bloc - 53. Vis-axe
Vis - 17. Guide-chaîne - 18. Ressort et vis 19. Poignéê de frein de chaîne
- 20. Vis - 21. Support - 22. Goupilles - 23. Ecrou - 24. Pivot 25. Ecrou fixation poignée - 54. Silent-bloc - 55, Garter avec réservoir d'huile de
chalne incorporé - 56. Douille - 57. Silentbloc - 58. Bouton de blocage
de fixalion carter et guide-chaîne - 26, Etiquette - 27. Cafier d'embrayage
- 59. Poignée arrière - 60. Renfort poignée - 61. Axe -62. Ressort rappel
et de frein de chaîne - 28. Plaquetes - 29. Moyeu d'embrayage - 30.
Ressort clrculaire - 31. Masselottes centrifuges - 32. Vis 33. Roulement acélérateur - 63. Accélérateur - 64. Fixation supérieure -65. Sécurité de
à aiguilles - 34. Cloche d'embrayage - 35. Bague d'entraînement de paume - 65. Couvercle - 67. Fixation sur poignée.

-49-
TRONÇONNEUSES ECHO CS 4OOO - CS 45OO ET CS 4600

Avec cette série de trois modèles commencent les " vraies tronçonneuses ". Celles qui par
leur construction peuvent travailler des heures durant grâce à leurs carters moleurs en alliage
de magnésium.
C'est dans cette série que I'on trouve le modèle leader : ta CS 4600. C'est un modèle qui a
pour clientèle principalement les agriculteurs et les amaleurs avertis, ceux qui possèdent
quelques hectares de forêt et veulent les exploiter eux-mêmes. Bien sûr il ne s'agit pas de
s'attaquer à de gros suiets, la longueur maximum du guide étant limité à 50 cm.

cs 4500 cs 4500
MODÈLES cs 4000
cs 4600 MODÈLES cs 4000
cs 4600

Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm') 39145 Carburant Mélange 2 temps
Alésage (A mm\ 40l+s Contenance du réservoir 450 cm3 I 470 cm3
Course (mm) 3r I sr Mélange préconisé :

Cylindre (qualité) chromé dur avec l'huile spéciale


Régime de ralenti 2500 à 2800 tr/mn - du constructeur 4ak(25. 1)
Régime d'embrayage 3000 trlmn avec huile 2 T. normale 4 o/o (,25 1)
Puissance maxi en charge - .

à 9500 tr/mn Huile de chaine Minérale SAE 10 W en hiver


Correspondant :
Minérale SAE 30 W enété
kW 18 t 2.2 Contenance du réservoir 280 cm3 t 290 cm3
-enen ch/DlN 2,45 I S,O
-Vitesse maximale admissible
I

Eléments de coupe I
à vide 10 700 tr/mn
Longueurduguide..... 33'38-45 cm | ,5 ., 5o .".l
Jauge du guide et de la chaîne 0,058 "
Embrayage Centrifuge 3 masselottes
Pas de la chaîne 0,325 "
Diamètre de la lime d'affûtage 4,5 mm
Alimentation Graissage de la chaîne . Aulomatique et manuel sauf 4600
I
I .

Carburateur à membrane zama Pignon d'entraînement :

Réglage de base:
I

en étoile 7 dents
«L»
II

-vis nH» . I 1 1/8 tour - à bague oui


-vis ........1 I
I

r 1/B tour -Vitesse de la chaîne :

(Voir procédure détaillé e de réglage en page 39)


- àà sa puissance maxi . . .

Filtre à air I Pré-filtre et cassette sa vitesse maxi . .


-Frein de chaîne .

à déclenchement manuel
Allumage
Système Electronique CDI
Poids
Entreler bobine-volant 0,3 à 0,4 mm
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie Champion RCJ-6Y ni chaîne 4,9 kg 5,1 kg
Ecartement des électrodes 0,6 à 0,7 mm Avec guide et chaîne .
DEMONIAGE-REMONIAGE ECHO CS 4600
[Valable pour modèIes CS 4OOO et CS 45OO)

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4. La partie inférieure de la poignée est également fixée par


CARTER, FREIN DE CHAINE, POIGNEE ET CAPOT des vis parker à tête fendue et cruciforme, elles sont prises
1. Assurez-vous que le frein de chaîne est bien désarmé et dans les taraudages du composite de la poignée réservoir. Pour
déposez-le. remettre en place rappelons qu'il faut chercher le filet en tournant
A remarquer que la plaquette pare-huile du guide-chaîne n'est légèrement la tête de vis dans le sens contraire du vissage,
pas libre mais reste fixée sur le carter. lorsque I'on ressent une légère descente accompagnée d'un
- toc ", le vissage s'effectuera parfaitement sans détérioration
des filets. Cette méthode permet plusieurs dizaines de vissages
et dévissages.

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2. L'écrou crénelé fixe la poignée sur un silent-bloc. Cinq vis
parker assurent la rigidité de l'ensemble. Attention au remontage 5. Après dépose du filtre à air effectuez le démontage du
de bien placer en premier l'écrou crénelé, cela procure une capot supérieur maintenu par 4 vis latérales.
certaine flexibilité à l'ensemble et permet de positionner les vis Repoussez le conduit d'arrivée d'air vers l'intérieur à I'aide
parker face à leur trou et facilite ainsi leur mise en place. Ne d'un tournevis (non coupant).
pas bloquer les trois vis inférieures tant que les deux vis supé- Débranchez le capuchon de bougie.
rieures ne sont pas placées correctement.

&
LANCEUR, VOLANT MAGNETIQUE,
VENTILATEUR ET MODULE ELECTRONIQUE
6. Déposez le lanceur. Le conduit d'air est fixé par les mêmes
vis de fixation qui le prend en sandwich.Attention au clipsage
du fil de contacteur, désigné par I'extrémité du tournevis. Le fil
3. La poignée n'est donc pas directement en contact avec le H.T. de la bougie est également clipsé par un passe{il en
silent-bloc mais fixée par les deux vis supérieures. caoutchouc mais fixé sur le carteur moteur.

-51 -
ECHO CS 4600

10. Le bloc-bobine électronique C.D.l. est d'une seule pièce


sa dépose entraîne le câble H.T. de la bougie et le fil de
contacteur. Déconnectez ce dernier de la fiche de I'interrupteur
7. Déposez la bougie et mettez un bloque-piston en place situé à l'avant de la machine.
(voir chapitre ll commun à toutes les marques).
Déposez les ergots de lanceur avec les ressorts de rappel.
Débloquez l'écrou central.
Déposez la rondelle et le ventilateur plastique. On remarque
que cette construction permet, en cas de détérioration d'une
ailette de ventilateur, de ne plus étre contraint de proéder à
l'échange d'un volant magnétique complet.

11 , A la repose positionnez le volant magnétique sur la clavette


demilune (flèche) !

Attention ! Placez le bloc électronique avant de mettre en


place le ventilateur plastique, les ailettes de celui-ci interdisant
le passage des fers.
Avant de serrer les vis de fixation sur le carter glissez une
cale de 0,40 m/m entre les,ers du bloc C.D.l. et le volant
8. Le volant magnétique peut se débloquer à I'aide d'un magnétique (flèche). Bloquez fermement les vis à empreinte
extracteur classique mais il vaut mieux utiliser l'outil spécial Allen. Enduisez les filets de loctite.
KIORITZ N' 897501 - 03937 qui offre un tirage mieux réparti
que celui s'exerçant à la circonférence par des griffes.
Mettez en place les deux goujons plus une bague sur l'extrémité
du vilebrequin.

9. La plaque d'extracteur est positionnée sur la bague centrale 12. Placez le ventilateur plastique et ensuite la grande rondelle
et les goujons et maintenue par deux écrous. aserrez les deux métal noir. Vissez l'écrou et serrez-le au couple de 2 à 2,5 m.kg.
écrous alternativement afin d'assurer un tirage parallèle. Le décol- A I'aide d'une pince fine, genre precelle, positionnez les ressorts
lage du volant du cône de vilebrequin va provoquer un claquement des cliquets de lanceur, accrochez la partie non recourbée sur
très sec qui est normal, ne pas s'en inquiéter. l'ailette la plus proche.

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ECHO CS 4600

EMBRAYAGE, POMPE A HUILE


13. La rondelle épaulée s'encastre dans le cliquet et sert de ET VIS SANS FIN
pivot (médaillon). 16. Déposez la plaque pare-huile du guide-chaîne fixée par
L'ergot se place comme représenté sur notre cliché, accroché une vis centrale.
à la même ailette plastique que le ressort de rappel mais de La plaque maintient également la vis de réglage de tension
l'a-r.e côté. de chaîne.
La griffe d'abattage est fixée par deux vis dont I'une (flèche)
ne peut être dévissée lorsque la plaque pare-huile est en place.

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't7. La vis de tension de chaîne est positionnée par une


entretoise qui s'encastre dans un évidement prévu dans la bordure
du carter. Au remontage prendre soin que I'extrémité de la vis
14. OpércZ de même pour Ie deuxième cliquet. Vissez les repose sur son palier arrière.
deux vis avec leurs rondelles et bloquez-les. N'oubliez pas non plus de remonter la griffe d'abattage avant
A l'aide de la précelle saisissez Ia partie recourbée du ressort de mettre la plaque pare-huile en place.
de rappel et accrochez-la sur le cliquet de manière à gagner
une spire. Le ressort de rappel détendu fait 3 spires, il doit en
faire 4 lorsqu'il est tendu.

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15. Pour remettre le lanceur en place il faut que le mécanisme 18. Comme tous les embrayages centrifuges de tronçonneuses,
d'entraînement de la poulie s'enclenche dans les cliquets. Tirez le moyeu est vissé au pas à gauche.
légèrement sur la poignée de lanceur d'une main ei de l'autre Utilisez I'outil spécial KIORITZ N"897505-16131 ou équivatent
appuyez sur le boitier jusqu'au moment ou celui-ci s'encliquettera. (voir photo médaillon). Le bloque-piston étant en place dévissez
Serrez alors les vis de fixation. dans le sens de la flèche.

-53-
ECHO CS 4600

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WiM..

22. La pompe à huile n'est accessible qu'après dépose de la


cloche d'embrayage.
19. Déposez la cloche d'embrayage en prenant garde que le
roulement à aiguilles peut venir avec et risque de chuter. ll Déposez le cache de la pompe fixée par trois vis.
s'agit ici d'un entraînement de chaîne par bague " POWER
MATE » d'origine OREGON, c'eslà-dire canadienne. La bague
a I'avantage, sur I'entraînement par pignon en étoile, de pouvoir
être changée sans devoir entralner le remplacement de toute la
cloche d'embrayage.

23. Les trois vis de tixation du cache maintiennent également


la pompe à huile.
Au remontage bien positionner le luyau d'aspiration provenant
20. La rondelle blanche est libre. Au remontage placez-la du réservoir d'huile de chaîne.
dans le bon sens, partie plate cÔté pompe à huile. Vérifiez Le jonc de retenue (flèche) doit prendre sa place au dessus
soigneusement chaque aiguille avant de mettre le roulement en du renflement de l'embout cuivre de la pompe.
place. Enrobez de graisse à roulements.

24. Prendre bien soin d'enclencher la tête de vis de réglage


2't. La bague POWER MATE est un organe d'usure, il est sur l'ergot de la vis manuelle (pointe du tournevis).
normal d'avoir à la changer plusieurs fois dans la durée de vie En cas de mauvais enclenchement la pompe peut se mettre
d'une tronçonneuse. Remplacez-la dès qu'elle présente des traces à débiter au maximum en permanence et il n'y a pas de possibilité
de matage, la durée de la chalne en sera prolongée. Placez d'intervention depuis l'extérieur.
toujours I'inscription "POWER MATE " cÔté cloche d'embrayage, En replaçant le cache, vissez les vis alternativement et bloquez-
la partie lisse devant être en contact avec la rondelle blanche. les de mème !

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ECHO CS 4600

25. La pompe à huile et entraînée par une vis sans fin, ce qui
se traduit par un débit automatique permanent même au ralenti.
La dépose de la vis sans fin nécessite impérativement un
oulillage spécial AU PAS A GAUCHE.
Attention ! Sans extracteur spécial il n'est pas possible de 28. Le cylindre taraudé en se vissant sur I'embout fileté descend
sortir la vis sans fin, donc impossible non plus de changer le progressivement en poussant sur la vis sans fin. L'emmanchement
joint spi de ce côté. lmpossible également d'extraire le vilebrequin
du carter côté embrayage. est ainsi rigoureusement parallèle. Lorsque la vis sans fin est
L'outil spécial présenté ici porte chez KIORITZ le N' 897708- arrivée en butée, dévissez-la et ensuite I'embout.
1983'l . Lorsque l'opération a lieu le cylindre déposé, il faut comme
représenté sur notre photo, bloquer le piston avec un support
.u,,.

26. La vis sans lin est emmanchée dure, à force. On peut,


bien sur, utiliser une pièce cylindrique de diamètre approprié et POIGNEE RESERVOIR ET COMMANDES
frapper pour faire descendre la vis, après un léger chauffage. 29. Les vis de fixation des silent-blocs sont dissimulés derrière
de petits caches plastiques qu'il faut faire sauter à I'aide d'un
tournevis lci, dépose du silent-bloc côté volant magnétique.

27. L'emploi de I'outil spécial KIORITZ N' 89208-37530 pré-


sente I'avantage de laire descendre la vis sans fin sur I'axe du
vilebrequin sans choc et sans chauffage. 30, La poignée réservoir est isolée des vibrations du moteur
lci, mise en place de I'embout fileté (flèche) qui se visse par trois silent-blocs.
Iui-même sur le filetage du vilebrequin. La douille taraudée (tou- lci, dépose des deux silent-blocs côté embrayage. Le quatrième
jours au pas à gauche) se visse à son tour sur le filetagé de silent-bloc (celui de la poignée supérieure) resie en llace sur
l'embout. le bloc-moteur.

_55_
ECHO CS 4600

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31. Débranchez le tuyau d'arrivée de carburant du raccord


sur réseryoir (les deux flèches supérieures). CARBURATEUR A MEMBBANE
Les éléments de commande d'accélérateur restent en place 34. La commande du papillon des gaz se dépose et se repose
sur la poignée arrière et sont totalement indépendants des com- aisément. Sa forme particulière entre en contact avec la com-
mandes sur carburateur. mande d'accélérateur de la poignée arrière sans être accrochée
Basculez la poignée-réservoir vers I'arrière pour la dégager sur celle-ci.
du bloc-moleur. 'ffi;!i.:li:i
l;tniil::::.

35. La commande de volet de starter présente la même lacilité


de dépose et de repose. Tenir compte néanmoins que I'accro-
chage sur le levier a lieu par l'arrière de ce levier.
32. Vue des deux éléments côte à cote. Les silenlblocs
inférieurs restent sur le bloc-moteur. Le silent-bloc supérieur
reste sur la poignée-réservoir.

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33. Les silent-blocs étant en place sur les carters, la poignée- 36. Déposez la vis de réglage de ralenti. ll est bon de repérer
réservoir se remet en place sans difficulté, sauf au niveau du son positionnement afin de la replacer approximativement au
silent-bloc signalé par la pointe du tournevis qui a tendance à même endroit à sa repose. Cette précaution permettra de ne
passer dessous. Faites levier avec le tournevis pour Ie mettre pas risquer d'emballer le moteur de la machine lors du premier
en place. Contrôlez le bon positionnement de la commande démarrage si la vis à été trop serrée ou de le faire caler dans
d'accélérateur et son bon fonctionnement. le cas contraire.

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ECHO CS 4600

40. Ouvrez le bouchon du réservoir de carburant pour annuler


37. Les deux vis à tête à empreinte hexagonale Tixent à la la surpression dans le cas où la poignée-réservoir n'a pas été
fois le raccord d'admission de filtre à air et le carburateur. déposée pour cette opération.
Commencez toujours par ôter la vis représentée ici, qui main-
Débranchez le tuyau d'arrivée d'essence (à gauche).
tient la patte du raccord d'admission. Si vous commencez par Débranchez le tuyau des impulsions moteur (à droite).
la vis sur carburateur celle-ci vient en butée contre le boitier
empêchant I'acês à la vis de la patte, or pour sortir le carburateur
par le haut il faut que les trois vis soient déposées.

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41. Le boitier est fixé par quatre vis sur le socle du bloc-moteur.
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Les vis déposées, tirez sur le boitier pour le faire glisser sur le
w:
âtu tuyau d'impulsions moteur. Le tuyau d'arrivée de carburant reste
accroché sur le boitier. La pipe d'admission reste accrochée sur
le cylindre.
38. Le carburateur étant fixé sur un boitier directement au Attention au remontage. Faites passer le tuyau d'impulsions
contact du bloc moteur et recevant de ce fait d'importantes par le trou du flanc que représenté sur la photo
vibrations, les vis de fixations sont freinées au loctite. Pour les par le trou du fond. - telCette mauvaise manoeuvre aurait - et pour
non
débloquer utilisez une clé à manche en . T " offrant une prise conséquence d'écraser le tuyau au serrage des vis et de provo-
puissante à la main. Appuyez fortement et tournez dans le sens quer une panne totale, la membrane de la pompe à essence
inverse des aiguilles d'une montre d'un coup sec. Le claquement sur le carburateur n'étant plus commandée par les impulsions
caractéristique annonce le décollement de la vis. moteu(').
* Pour bien comprendre le fonctionnement d'un carburateur à
membrane consultez le TOME I des . TRONÇONNEUSES "
dans la même collection.

42. La mise en place de la pipe sduple d'admission se réalise


39. Dépose du raccord d'admission. N'hésitez pas à changer avec l'extrémité d'un tournevis. Ne pas hésiter non plus à changer
cette pièce si elle présente la moindre trace de fendillement. cet élément à la moindre trace d'altération. L'étanchéité côté
C'est elle qui amène I'air du filtre, une prise d'air non filkée moteur est assurée par un ressort circulaire (genre ressort spi)
entraînera rapidement une panne du carburateur à membrane. qui doit être en parfait état.

F1
ECHO CS 4600

46. Déposez la vis centrale de la patte ce qui libère deux


lumières permettant l'accès à deux vis à tête à empreinte hexago-
43. Reposez le carburateur et ses differentrs éléments dans nale siluées au fond du silencieux.
le sens contraire de la dépose mais en se souvenant que la vis
de fixation de la patte du raccord d'admission doit ètre mise en
premier, non serrée, afin de laisser une certaine Jlexibilité à la
mise en place des deux grandes vis.

47. Le silencieux d'échappement, d'une seule pièce, est fixé


par le fond sur le cylindre, isolé par une plaque-joint. Remplacez
cette plaque-joint par une neuve lors de chaque démontage.

44. N'oubliez pas non plus de reconnecter le fil d'interrupteur


venant du module électronique C.D.l. (flèche) et qui est placé 'ffi.
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devant le raccordement du tuyau d'arrivée d'essence.

CABTERS MOTEUR . VILEBREQUIN


(Bielle-Piston, voir chapitre commun pages 40 et 41)
48. Déposez les quatre vis à I'intérieur des carters. Pour
désolidariser les carters il faut un extracteur spécial, ou taper
sur l'extrémité du vilebrequin à l'aide d'une massette en plastique,
mais cette méthode n'est pas conseillée par le constructeur qui
a prévu un outil KIORITZ N' 897502-19830. Réutilisez les trois
vis de fixation de la pompe à huile pour mettre la base de l'outil
ECHAPPEMENT
en place. Bloquez le piston à I'aide d'un support classique.
45. Déposez la vis bloquant la patte de fixation anière. ïournez la vis centrale à I'aide d'une clé de 17 jusqu'au claque-
Cette vis sert également au serrage des parties supérieures des ment sec signalant le décollement des deux demi-carters. Conti-
deux demi-carters moteur. nuez à visser jusqu'à la sortié complète du vilebrequin.

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ECHO CS 4600

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49. Prévoyez tou.iours un joint neuf avant de séparer deux


demi-carters à plans de .ioints verticaux. Les joints de ce genre 52. Le serrage des carters doit être réalisé d'une manière
de carters servent également à l'étanchéité du réservoir d'huile progressive afin que la deuxième partie du vilebrequin s'emmanche
de chaîne. Ces joints de par leur forme complexe sont presque régulièrement. Proédez à un serrage . en étoile -, en alternance
toujours déchirés lors de la désolidarisation des deux demi-carters. et en ne vissant que quelques filets à chaque fois. Suivez l'ordre
Huilez le plan de joint pour la bonne mise en place. des flèches numérotées sur notre photo.
Serrez jusqu'à effleurement des pions de centrage (voir photo
ci-dessous).

50. Au remontage il est possible d'introduire I'axe de vilebrequin


dans I'un des carters, directement à froid, mais en respectant
les points suivants : toujours placer le carter sur des cales de
bois pour amortir les chocs. Vissez l'écrou de fixation du volant
magnétique à fleur de l'extrémité du vilebrequin. Enfoncez à I'aide
d'une massette en plastique dur jusqu'à butée.
53. Les pions de centrage sont au nombre de deux. L'un est
situé sur le plan de joint intérieur et l'autre à I'emplacement indiqué
ci-dessus (flèche).
Mettez en place la vis placée près du pion avant de continuer
à serrer les quatre vis centrales. ll est bon de mettre également
en place la vis d'extrémité qui tient la patte de fixation du
silencieux afin de bien écraser le joint. Cette vis sera redéposée
lorsque les cinq autres auront été bloquées.
Lorsque les pions ont commencé leur pénétration dans le
carter supérieur, continuez le serrage et bloquez (toujours en
" étoile ") les vis au couple de O,75 à 0,85 kg. ll s'agit donc
d'un serrage moyen. Un serrage excessif risquerait de détériorer
les taraudages réalisés dans I'alliage de magnésium.

ROULEMENTS
ET BAGUES D'ETANCHEITE (JOINTS SPI)
Pour le changement de ces éléments voir le CHAPITRE ll
commun à toutes les marques en page 42.
5-1. Présentez le second demi-carter bien parallèlement au Pour le remontage des divers éléments reportez-vous à chaque
premier et emmanchezle à force sur le vilebrequin le plus loin paragraphe correspondant puisque nous avons choisi la méthode
possible de sorte que les quatre vis de fixation puissent mordre indiquant pour chaque opération le démontage et remontage
de plusieurs filets dans les taraudages du carter inférieur. simultané.

-59-
TRONÇONNEUSES ECHO CS 5500, CS 6700 ET CS SOOO

Avec cette série de trois modèles nous enlrons dans le domaine des vraies professionnelles.
Le modèle CS 5500 est plus recherché par les agriculteurs tandis que la CS 6700 est déià une
« bucheronne ,, Quand à la CS 8000 elle attaque un domaine lraditionnellement réservé en
France à HUSOVARNA et STIHL.
Ces machines sont de conslruction rigoureusemenl classique, celle qui a fait ses preuves :
carlers magnésium à plans de ioints verlicaux. Le " plastique (matériau composile) n'est ulilisé
que pour les habillages. "
Les CS 6700 et CS 8000 sont équipées d'un graissage de chaîne à commande manuelle en
plus du graissage automatique.

MODÈLES cs 5500 | cs 6700 | cs 8000 MODÈLES cs 5500 cs 6700 cs 8000


tt
Moteur Réservoirs tt
lt
Cylindrée (cm') 54,Bl66,8lAO,z Carburant Mélange 2 temps
Alésage (A mm) 620 cm3
Course (mm)
Cylindre (gualité)
i3:3 l::::
l33::
chromé dur
Contenance du réservoir
Mélange préconisé :

avec l'huile spéciale


I 820 cm3

Régime de ralenti 2500 à 2800 trlmn - du constructeur . . 4akQ5 1)


Régime d'embrayage 3000 trlmn avec huile 2 T. normale 4 ok (25 1)
Puissance maxi en charge -
à 9500 tr/mn Huile de chaîne Minérale SAE 10 W en hiver

.u, l -
lla,eol-
Correspondant : Minérale SAE 30 W en été
kW 2,80 Contenance du réservoir 310 cm3 | 400 cm3
-enen ch/DlN 3,80
-
Vitesse maximale admissible
à vide 10 500 tr/mn Eléments de coupe
Longueur du guide (cm) 40.45-50 I 45-50-60-70
Embrayage CentriTuge 3 masselottes Jauge du guide et de la chaîne O O5B I O,O5B'
Pas de la chaîne . . . o 325"| 3/8"
Alimentation Diamètre de la lime d'affûtage 4,5mm I aer5,omm
I
Graissage de la chaîne . . . Automat que et manuel
Carburateur à membrane ..... Walbro type HDA (.)
: *
.

I
Pignon d'entraînement
Réglage de base:
vis n 1_ » (tour) 1/4 l,u ,',,r1 1 i/4
I
dents
- |
1 -enétorle.....
à bague
-visnH»(tour) | 1 1/4 ltta a^ t ttql i i/4 -Vitesse oui
de la chaîne
(Voir procédure détaillée d e réglage en page 39) :

- àà sa puissance maxi .
Filtreàair .l
.

Cassette double avec pré-Tiltre sa vilesse maxi


-
Freindechaîne....... à déclenchement manuel
Allumage
Système Electronique CDI
Entrefer bobine-volant 0,3 à 0,4 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie Champion RCJ-6Y I RCJ-7Y
t
ni chaîne uïn ,: 7,1 kg
Ecartement des électrodes 0,6 à 0,7 mm Avec guide et chaîne

(.) Le type HDA ne précise pas le modèle exact, variable suivant les années de construction, se rehseigner auprès du constructeur

-60-
ECHO CS 5500/6700/8000

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FILTRE A AIR - ECHAPPEMENT - C.ARBURATEUR . MOTEUR - CARTERS - LANCEUR . ALLUMAGE

1. Etiquefte - 2. Joint torique et écrou de fixation capot - 3. Capot de filtre - 43.Silent-bloc - 44. Roulements - 45. Vilebrequin embiellé -46. Clavette
à air - 4. Obturateur - 5. Joint - 6. Fil de masse - 7. Interrupteur -8. demi-lune - 47, Roulement à aiguilles -48. Joncs d'arrêt -49. Axe et piston
PIaque - 9. Capot - 10. Goujon - 11. PréJillres - 12. Chambre d'admission - 50. Segments - 51. Vis fixation cylindre sur carters -52. Cylindre - 53.
- 13. Eliquelte - 14. Passe{ige - 15. Etiquette - 16. Silent-bloc - 17. Vis Ressort cylindrique - 54. Adaptateur - 55. Vis réglage tension de chaîne
- 18. Fillre d'air - 19. Support - 20. Couvercle - 21. Vis - 22. Silencieux - 56. Soupape - 57. Goujon -58. Capteur bris de chaîne - 59. Joint
d'échappement - 23. Capuchon - 24. Joint - 25. Plaquette et écrou fixation d'étanchéité (joint spi)-60. Pion - 61. Demi-carter ôôté embrayage - 62.
interrupteur - 26. Tringle commande d'accélérateur - 27. Support - 28. Pion de centrage - 63. Etiquette - 64. Carler de lanceur -65. Poignée et
Commande de starter - 29. Support - 30. Tuyau - 31. Carburateur -32. butée de lanceur - 66. Plaque - 67. Bessort de rappel - 68. Plaque 69.
Pipe d'admission - 33. Vis fixation carburateur - 34. Vis fixation pipe -35. Douille - 70. Poulie et corde - 71. Rondelle etvis - 72. Conduit d'air -73.
Bouchon et joint torique - 36. Collier et vis -37. Retenue de bouchon -38. Ensemble de lanceur sur volant - 74. Rondelle et écrou - 75. Ventilateur
Vis fixation carters - 39. Demilcarter côté volant magnétique - 40. Joint plastique -76. Volant magnétique - 71. Tuyau -78. Bloc électronique - 79.
d'étanchéité (joint spi) - 41. Vis fixation carters - 42. Vis fixation - silenÈbloc Bougie - 80. Ressort - 81. Capuchon de bougie.

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ECHO CS 5500/6700/8000

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FREIN DE CHAINE. EMBRAYAGE - POIGNEE ET SUSPENSION . POIGNEE RESERVOIR . COMMANDE

1. Commande de lrein de chaîne - 2. Pivot - 3. Ecrou - 4. Goupilles - 5. 40. Roulement à aiguilles - 41. Cloche d'embrayage - 42. Bague d'enra'ine-
Levier - 6. Goupille - 7. Bulée - 8. Axe - 9. Ressort - 10. Goupille - 11. ment -43. Raccord tuyau de carburaleur - 44, Raccord tuyau réservoir
Boulon - 12. Ecrou et rondelles - 13. Ressôrt - 14. Bulée - 15. Couvercle -45. Tuyau - 46. Crépine-filtre - 47. Mise à l'air libre du réservoir - 48.
- 16. Raccord et goupille - 17. Obturateur - 18. Sangle de frein de chaîne Clip -49. Poignée avant - 50. Fixation inférieure - 51. Plaque - 52. Vis
-53. Silent-bloc - 54. Support poignée avant - 55. Fixation silent-bloc -56.
- 19. Axe - 20. Excentrique - 21. Ressort - 22. Ecrou - 23. Boitier - 24. Silent-bloc -57. Support de silent-bloc - 58. Bouchon et joint torjque - 59.
Plaque latérale - 25. Vis - 26. Guide-chaîne - 27. Vis et rondelle - 28. Collier et vis - 60. Retenue de bouchon - 61. Poignée arrière et réservoir
Plaque latérale - 29. Carter d'embrayage et de frein de chaîne - 30. carburant 2 temps -62. Bouton de blocage - 63. Obturateur -64. Goupille
Obturateur - 31. Griffe d'abattage - 32. Ecrou fixation carter sur guide élastique - 65. Gachette d'accélérateur - 66. Renfort de poignée - 67.
- 33. Etiquette - 34. Bavette - 35. Plaquettes - 36. Moyeu d'embrayage Ressort de rappel - 68.
Amortisseur -69. Sécurité de
-37. Ressort circulaire - 38. Masselottes centrifuges - 39. Vis - paume - 70. Vis - 71. Couvercle poignée arrière.

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Etrrdes et rêparations
d.es tronçorrneuses
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TRONÇONNEUSE ISEKr-SHINDATIIIA yB 29-L

Avec 28,5 cm3, la YB 291 est la plus petite des tronçonneuses thermiques de chez YVAN
BEAL. Elle est destinée à une clientèle de particuliers qui désire débiler son bois de chauffage.
Pourtant elle a une « morphologie » d'abatteuse et peut être utilisée pour des petits arbres.
Cette machine est l'une des rares de cette cylindrée à ne pas avoir sacrifié au « plastique !
"
Elle possède deux demi-carters à plans de ioints verticaux en alliage de magnésium dont l'un
supporte le guide chaîne et le carter d'embrayage frein de chaîne. Elle est donc construite
comme une « grande » !

MODÈLES YB 291 MODÈLES YB 291

Moteur Réservoirs
( ylind.ee 1cr 7 28,5 Carburant Mélange 2 temps
Alesage (7 nm) 26 Contenance du réservoir 0,34 |

Course (n r) 28 Mélange préconisé :

Cvlrndre (qral ter chromé avec I'huile spéclale


Pégime oe rale^ri 2800 à 3200 tr/mn
- du constructeur (25 t)
4 ak
Fegirre o erno.ayagÊ 3500 tr/mn avec huile 2 T. normale 4aÂQ5 1)
Puissance maxi en charge
-
Huile spéciale de chaîne
a 9000 trlmn (ma rque) Yvan BEAL
Correspondant .
Contenance du réservoir 4,25
t,t
I

kw
er c^/DlN 1,5 ch
Vitesse max male admissible Eléments de coupe
a v,oe 12 000 tr/mn Longueur du guide 30 el 35 cm
Jauge du guide et de la chaine 0,50'
Pas de ta c^arne 3,8', '
Embrayage Centr Tuge 3 masselottes
D amètre de la lime d alfû1âge 3,5à4mm
Gra,ssage de a c-ai"e Automatrque el réglable
Alimentation P gnon d'entraînement .

Carburateur à membrane Walbro à boisseau rotatif en etoile 7 dents


Réglage de base Par vis unique
- a bague
Filtre à air Plaquette maillée Vitesse de la chaîne .

et pré-Tiltre en mousse - a sa p-issa'ce n au '

d sa vitesse rra,i
-F ei^ oe c^aine Déclenchement manue
Allumage
Systeme Electronique CDI
Entrefer bobine-volant 0,3 à 0,4 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans gu de,
Bougie NGK BPIü64 ni chaîne 4.1 kg
Ecartement des électrodes 0,6 mm Avec gu de et chaîne

-64
ISEKI . SHINDAÏWA YB 291

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LANCEUR, ALLUMAGE, CARTERS, MOTEUR, ECHAPPEMENT

1. Etiquette - 2. Vis fixation carter lanceur et conduit d'air - 3. Carter d'étanchéité - 27. Roulements à billes - 28. Pion de centrage - 29 Carter
lanceur - 4. Ressortde rappel - 5. Poulie de lanceur - 6, Corde et poignée côté embrayage - 30. Vis - 31. Vis de fixation des deux carters - 32.
- 7. Moyeu hélicoldale - 8. Guide d'encliquetage - 9. Ressort - 10. Goujon de fixation du guide-chaine - 33. Vilebrequin embiellé - 34. Ron-
Rondelle et vis de fixation - 11. Conduit d'ak - 12. Rondelle écrou et delles de roulement - 35. Roulement à aiguille - 36. Jonc d'arrêt -37. Axe
volant magnétique - 13. Vis - 14. Bloc électronique - t5. Ecrou - 16. de piston - 38. Piston - 39. Segment - 40. Joint -41. Vis de fixation pipe
d'admission - 42. Joint - 43. Joint thermique - 44. pipe d,admission - 45.
Clavette demilune - 17. Gaine du fil H.T. - t8- Attache - tg. Bougie -20.
Joint - 46. Cylindre - 47. Vis de fixation cylindre sur carters - 48. Joint
Ressort de contact -2't. Capuchon de bougie - 22. Bouchon de réservojr -49. Conduit d'échappement et vis de fixation sur corps - 50. Corps de
d'huile de chaîne et joint - 23. Event (mise à l'air libre du réservoir d'huile) silencieux - 51. Entretoise - 52. Chicane -53. Goujon de fixation silencieux
- 24. lnterrupteur et piaquette - 25. Ecrou fixation interrupteur -26. Bagues sur cylindre - 54. Couvercle de silencieux - 55. Ecrou.

-65-
ISEKI . SHINDAIWA YB 291

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EMBRAYAGE, POMPE A HUILE, FREIN DE CHAINE, POIGNEES, FUSPENSION,
CARBURATEUR ET FILTRE A AIR

1. Protecteur guide-chaîne - 2. Guide - 3. Chalne - 4. Vis de maintien - 44. Caches - 45. Vis de fixation silent-blocs - 46. Silent-blocs de
de tôle - 5. Tôle latérale - 6. Plaquette - 7. Vis de tension de chaîne -9. suspension - 47. Support &loutchouc - 48. Axe - 49. Bouchon et joint
Goujon de fixation de guide - 9. Crépine d'huile de chaîne - 10. Tuyau -50. Gachette d'accélérateur - 51. Bessort de rappel -52. Sécurité de
d'arrivée d'huiie - 11. Vis de fixation pompe - 12. Vis de lixation couvercle paume - 53. Tuyau de carburant et filtre de reniflard - 54. Verrou de
- 13. Pompe à huile - 14. Couvercle de pompe - 15. Bague et vis sans gachette - 55. Poignée arrière réservoir de carburant - 56. Ensemble
fin - 16. Roulement à aiguilles - 17. Cloche d'embrayage - 18. Rondelle plongeur, fillre tamis et colller - 57. Tuyau d'arrivée de carburant au
- t 9. Embrayage centrifuge - 20. Ressort circulaire - 21 . Moyeu d'embrayage carburateur - 58. Vis de réglage et ressort - 59. Vis - OO. Etrier - 61.
-22. Iige de réglage tension frein de chaîne - 23. Sangle de frein -24. Obturateur - 62. Commande des gaz - 63. Coulisseau - 64. Boisseau
Vis - 25. Goupille - 26. Arrêtoir de chaîne - 27. Ecrou -28. Ressort - 29.
-65. Corps de carburateur - 56. Volet de starter - 67. Coulisseau - 6g.
Vis de réglage - 30. Arrètoir - 31. Support de levier et axe - 32. protège-main
Commande de starter - 69. Gicleur principal - 70. Joint de pompe - 71.
Membrane de pompe - 72. Couvercle - 73. Joint - 74. Filtre - 75. Corps
levier de commande frein de chalne - 33. Ressort - 34. Axe -35. Pivot
de pompe -76. Joint - 77. Membrane principale - 78. Couvercle et vis de
-36. Ecrou - 37. Vis -38. Carter d'embrayage et frein de chatne - 39. fixation de I'ensemble - 79. Fittre à air - 80. Volet - 81. pré-filtre en
Douille caoutchouc - 40. Capot supérieur et vis de fixalion - 41. Vis de
mousse.
fixation inférieure - 42. Poignée circulaire avant - 43. Vis de fixation latérale

-66-
TRONÇONNEUSE ISEKr-SHTNDATwA yB 39 1

La YB 391 est la soeur ainée de la précédente, avec 35,2 cm' au lieu de 28,5 elle est de
conceplion identique sauf au niveau de I'alimentation. Elle reçoil un u vrai » carburaleur à
membranes au lieu d'un carburateur à boiseau rotatif. En effet si le carburaleur à boiseau rotatif
permet un réglage facile avec une seule vis il est beaucoup plus délicat à afiner » en altitude.
"
La YB 391 étanl conçue pour un usage professionnel (l'ébranchage principalement) il est
normal que vis u H , el vis u L » (voir chapitre commun en page 39) soit présentées afin de
corriger les effets des changemenls de pression altimétrique. Telle qu'elle est cette machine
est également en tous poinls recommandable aux particuliers désireux de possâler une lronçon-
neuse l€ère. La YB 391 représenlant la base de la nouvelle génération SHINDAIWA nous I'avons
choisie pour notre DEMONTAGE/REMONTAGE photographique.

MODÈLE YB 391 MODÈLE YB 391

Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm.) 35,2 Carburant Mélange 2 temps
Alésage (A mm) 4A Contenance du réservoir 0,40 litre
Course (mm) 28 Mélange préconisé :
Cylindre (qualité) Chromé dur
Régime de ralenti 2600 à 3000 trmn - avec l'huile spéciale
duconstructeur ... 4 a/o (25 . 1)
Régime d'embrayage 3500 trlmn (provisoirement) l'huile
Puissance maxi en charge - avec
2 T. normale 4ak(25. 1)
à 9000 trlmn
Correspondant :
Huile spéciale de chaîne
kW '1 0 (marque) Yvan BEAL
-en Contenance du réservoir 0,25 litre
- en ch/DlN
Vitesse maximale admissible
2,58

à vide 14 000 trlmn Eléments de coupe


Longueurduguide..... 35 ou 40 cm
Embrayage CentriTuge 3 masselottes Jauge du guide et de la chaîne 0,50" (1 ,3 mm)
Pasdelachaîne... ... 3/8"
Alimentation I Diamètre de la lime d'affûta$e 4,5 mm
Carburateur à membrane . .. Walbro Graissage de la chaîne Automatique, réglable
base:
Réglage de
I

Pignon d'entraînement
nL» .. I
1 114 lout
:

-vis en étoile 7 dents


-vis nH» .. .. .. ..
I
I 1 1/4 tour - à bague non
(Voir procédure détaillé de réglage en page 39) -
Vitesse de la chaîne :

Filtreàair . .l Pré-filtre et cassette


-àà sa puissance maxi ....
sa vitesse maxi . .
Allumage
-Freindechaîne..... .

A déclenchement manuel
Système Electronique CDI
Entrefer bobine-volant 0,3 à 0,4 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie NGK BPM 7 A ni chaîne 4,1 kg
Ecartemenl des électrodes 0,6 mm Avec guide et chaîne

-67-
EMONIAGE/ REMONÎAGE TRONÇONI\IEUS E
D
SHINDAIIIA YB 391 fValable pour 291 sauf alimentation) m

lSr
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CARBURATEUR
3, La dépose du filtre à air étant une opération d'entretien
OUTILS SPECIAUX courante nous ne la représenterons pas ici. Le carburateur est
1. Voici les 13 outils que préconise YVAN DEAL pour la fixé par deux vis qui maintiennent également l'étrier supportant
maintenance de ses tronçonneuses. la cassette de filtre à air. Tirez sur l'étrier pour dégager les vis,
Nous ne les retrouverons pas tous dans les pages qui suivent le carburateur vient alors sans problème. L'accrochage du starter
car ils concernent également la mise en place d'éléments que se détache seul de la commande du volet (flèche).
nous avons déjà décrits dans le chapitre commun à toutes les
marques.
Dans |,ordre nous trouvons : 1. Clé en " T " pour empreinte
.Allen " de 4 m/m - 2. Autre clé "Allen" de 3 m/m - 3. Outil
de démontage de capuchon de silent-bloc - 4. Outil de montage
de bague d'étanchéité (joint spi) - 5. Outil de montage de roule-
ment - 6. Support de carter pour mise en place de roulement
-
-7. Extracteur de joint spi 8. Outil de montage de bague
d'étanchéité (joint spi) - 9. Calibre d'entrefer (bloc électronique/
volant magnétique - 10. Compte{ours 2 temps/4 temps - 11,
Bloque-piston nylon - 12. Sangle de dépose d'axe de piston
-13. Outil de déblocage d'embrayage et d'extraction de volant
magnétique.

4. Désacouplez la commande du volet des gaz. Attention au


remontage d'accrocher toujours ceüe tringle avant de mettre en
place le carburateur. La tringle de commande starter par contre
se raccroche le carburateur.pre ue en place.
Désacouplez le tuyau d:ârrivée d'essence après avoir ouvert
le bouchon de réservoir pour désarmorcer la pression qui maintient
du carburant dans le tuyau.

POIGNEE AVANT
2, Lorsque l'intervention de réparation demande le démontage
de plusieurs éléments il est bon de déposer la poignée avant
qui cause une gêne par son encombrement. La poignée avant
est fixée par des vis pour composite. ll est faux de croire que
les déposes répétées de vis prisent dans les matériaux compo-
sites détériorent les taraudages. En réalité cette détérioration
est provoquée par une mauvaise mise en place de la vis. Pour
éviter de creuser un nouveau filet sur I'ancien proédez ainsi :
mettez la vis en place et cherchez le filet en tournant très
légèrement en arrière, quand la vis amorcera une légère descente
accompagnée d'un . toc . elle sera en bonne place. Vous consta- 5. Au démontage, les vis de réglage sortent facilement de
terez alors que la vis se tourne sans forcer, ce qui n'aurait pas leur conduit caoutchouc. Au remontage il faut commencer par
été le cas si vous aviez vissé directement en appuyant fortement. enfiler les vls de réglage dans le conduit, après ce n'est plus
Ne bloquez pas non plus exagérément. possible.

-68-
ISEKI - SHINDAIWA YB 391

9. Déposez le tuyau d'arrjvée de carburant à l'endroit du coude.


On remarque qu'il n'y a pas un deuxième tuyau comme c'était
le cas sur les SKINDAI\AtrA à cylindres horizontaux ou sur la
6. ll est bon de repérer le serrage de la vis de réglage de série YB 801/901. ll s'agissait du tuyau d'impulsions moteur qui
ralenti afin qu'au remontage cette vis ne soit, ni trop, ni trop peu est remplacé par un conduit direct (voir ci-dessous cliché n' 1'l).
serrée, ce qui amènerait un emballement ou un calage de la
machine à la première tentative de démarrage.
Bien positionner I'arrêtoir signalé par I'extrémité du tournevis.

'10. Pour sortir le support carburateur jouez sur l'elasticité des


bordures de la pipe d'admlssion. Pour la mise en place agissez
de même, le support se place en force sur la pipe.
7. Le carburateur étant déposé, on peut enlever tout le capotage Prenez soin, au remontage du support que la rainure se
positionne bien sur la bordure du carter (extrémité du tounevis
supérieur.
Déposez les vis de fixation et soulevez le capot par le haut. dans photo médaillon).
La paroi centrale glisse dans le rail du support de pipe d'admission
(flèche). Au remontage prenez soin que la paroi s'engage correc-
tement sur les deux côtés à la fois.

11. La flèche signale Ie conduit d'arrivée des impulslons moteur


qui fait fonctionner la membrane de la pompe à essence sur le
carburateur.
Vérifiez que le trou correspondant sur le cylindre est exempt
8. Déposez la bague centrale, servant de joint torique entre de toute salissure. Ce trou est situé en bas (flèche blanche) un
la pipe d'admission et le carburateur. conduit acheminant les impulsions vers le haut. Pour bien com-
Cette bague assurant l'étanchéité entre le carbu et la pipe il prendre le rôle des impulsions moteur consultez le TOME I des
est impératif qu'elle ne porte aucune trace de déformation. " TRoNÇoNNEUSES ".

-69-
ISEKI - SHINDAÏWA YB 391

12. Ces deux vues montrent le volet d'arrivée d'air et le pré-filtre'


Lorsque tous les éléments sont déposés sur la machine il

faut faire pivoter le volet pour pouvoir glisser le pré{iltre.


Le volet peut être fermé en hiver lorsque la température
descend au dessous de zéro.
15. Pour dévisser le moyeu d'embrayage il faut bloquer le
piston. lci, il ne s'agit pas d'une fausse bougie comme représenté
dans notre chapitre commun, mais de I'outil en nylon (flèche
blanche) présenté au début de ce démontage.
L'outil spécial SHINDAI\ A pour la dépose de l'embrayage com-
porte trois ergots qui viennent s'intercaler entre les masselottes
de I'embrayage (flèches noires). Tournez l'outil dans le sens de
la flèche " OFF ".

13. Pour bien remettre en place un filtre à essence qui vient


d'être nettoyé (ou un filtre neuf) opérez comme représenté sur
notre photo. Coincez le tuyau avec le pouce sur le bord de I'orifice
de réservoir et introduisez le conduit du filtre, puis faites glisser
le jonc au delà de l'épaulement. Ceci est très important car il
arrlve souvent qu'une machine soit en panne d'alimentation uni-
quement parce que I'utilisateur a mal réemboité le conduit du
filtre, le tuyau n'étant plus lesté il flotte au-dessus du niveau du
carburant.
16. Vue de I'embrayage déposé, de la cloche et de la rondelle.
Le roulement à aiguille est resté sur I'axe de vllebrequin. Le
déposer pour avoir accès au cache de la pompe à huile.

EMBRAYAGE CENTRIFUGE
14. ll est important de savoir que sur les tronçonneuses le
moyen de l'embrayage centrifuge est toujours vissé au pas à
gauche afin qu'il ne se désserre pas lorsqu'il entre en contact
avec la cloche d'embrayage.
POMPE A HUILE
lci, le sens du dévissage est clairement signalé par une flèche
et I'inscription - OFF ", mais ce n'est pas toujours le cas chez 17. Le cache de la pompe'à huile est maintenu par quatre vis
d'autres marques. cruciformes. Les resserrer en - étoile " au remontage.

-70-
SHINDAiWA YB 391

ALLUMAGE
21. Le volant magnétique situé de I'autre coté de la machine
18. La pompe à huile est entraînée par inertie, lorsque l,embra- n'ayant rien a entraîné est fixé par un écrou au pas normal.
yage centrifuge atteint une certaine vitesse. LA pOMpE À HULE rue C'est le même outil que pour I'embrayage qui sera utilisé pour
DEBITE DONC PAS AU RALENTI. I'extraction. Après avoir déposé l'écrou de fixation mettez en
place I'extracteur. Vissez la vis centrale jusqu'au claquement sec
La pompe à huile est lixée par deux vis cruciformes et comporte
caractéristique qui indique que le volant s'est libéré du cône de
une vis de réglage de débit dont la tête s'encastre dans le carter. vilebrequin.
La vis sans Tin possède sur une face extérieure une croix qui per-
met de la débloquer à l'aide d'une chasse.

22. Déposez le module électronique. ll s'agit ici d'un C.D.l.


en un seul bloc, bobine et module. Utilisez une clé permettant
19. Lorsque la pompe est déposée la tubulure d'arrivée d'huile une bonne prise €r les vis de fixation sont freinées afin qu'elles
de chalne apparait. ne se désserrent pas par les vibrations moteur. Appuyez très
On peut sortir la totalité du conduit d'huile ainsi que son filtre fortement avant de tourner la clé, un . toc " caractéristique indique
et son plongeur. leur décollement.

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23. Vue des vis montrant les traces de loctite. A la repose


proédez de même. Le bloc électronique est fixé directement
sur le cylindre du moteur, il reçoit donc toutes les vibrations
20. Au remontage de la vis sans fin, dirigée le côté chanfreiné engendrées par un plston se déplaçant à plus de 10000 trlmn.
vers I'intérieur. Si les vis ne sont pas freinée§ elles se désserreront tôt ou tard.

-71 -
SHINDAIWA YB 391

24. Ces rondelles (pointe du tournevis et flèche) sont très


importantes car elles otfrent une isolation thermique au bloc
électronique, leur oubli au remontage entraînerait la détérioration
des transistors.

MOTEUR
27. Avant la dépose du cylindre enlevez le silencieux d'échap-
pement, cette opération ne présentant aucun signe particulier
nous ne la représenterons pas.
L'opération de la dépose/repose du cylindre est classique
mais présente toujours le même soin de réalisation afin qu'il n'y
ait pas de segment de piston qui aille se coincer dans une lumière
suite à une mauvaise manoeuvre. Reportez-vous au chapitre
commun page 41.

25. Remontez le volant magnétique après l'avoir positionné


sur la clavette demi-lune. Serrez l'écrou sans le bloquer. N'oubliez
pas d'intercaler la rondelle. Remettez en place le bloc électronique
sans bloquer les vis.
Mettez en place le calibre SHINDAIWA ou à défaut une cale
qui doit passer sous les deux fers de la bobine, calibre
0,3 m/m. Bloquez alors toutes les fixations.

28. Déposez le piston comme indiqué au même chapitre.


Les roulements à aiguilles sur les bielles des moteurs SHIN-
DAIWA présentent la particularité
marques concurrentes - comparés
de posséder
aux moteurs des
des bagues de chaque
côté. Prenez soin de bien- placer ces bagues, c'est-à-dire côté
creux dirigé vers le roulement.
26. Le bloque piston étant en place, serrez l'écrou du volant Pour le changement des segments de pislon, leur positionne-
magnétique. ll est conseillé d'utiliser une clé dynamométrique ment ainsi que la mise en place du piston reportez-vous au
afin d'assurer un couple de serrage de 1,2 m kg à 1,4 m kg maxi. chapitre commun page 40.

-72-
SHINDAIWA YB 391

CARTERS, RESERVOIRS ET SUSPENSION


32. Les tronçonneuses actuelles obéissent dans leur majorité
à une construôtion en deux parties qui isolent le moteur des
par l'intermédiaire de silent-blocs-
'poignées
À gaucËe les silent-blocs sont fixés sur l'embase de la poignée-
réseÉoir, leur fixation est assurée par des vis pour composite.
29. N'hésitez pas à huiler généreusement après chaque opéra- Proédez, pour leur remise en place, comme il a été décrit
tion concernant des pièces en rotation. préédemment.
Faites fonctionner le vilebrequin en tournant à la main son ' A drolte les silent-blocs sont fixés sur les carters moteur qui
axe afin de vous assurer qu'il n'y a aucun Point dur. Dans le sont en alliage de magnésium, les vis sont au pas métrique.
cas contraire recherchez-en touiours la cause avant de continuer
le remontage.

30. Le joint cylindre-carters moteur doit toujours être remplaé 33. Les silent-blocs déposés, les deux corps de la tronçonneuse
par un joiht neuf lors de chaque intervention sur le moteur. se séparent par basculement.
Huilez le joint avant de le mettre en place. Attèntion àu raccordement du tuyau d'arrivée de carburant
Un repèré est présent sur le ioint qui se retrouve sur le. plan qui serait arraché en cas de désolidarisation un peu trop brutale
de joint du carter moteur signalé par I'extrémité du tournevis. des deux parties.

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31. Le cylindre mis en place, procédez à un serrage en


. étoile ". 34. Vue des deux Parties séParées.
L'emploi d'une clé dynamométrique pour serrer toutes les vis Le carter est en réalité constitué de deux demi-carters à plans
au même couple est recommandé. de joints verticaux comme nous le verrons en page suivante'
Dans la photo du médaillon I'extrémité du tournevis indique La poignée réservoir est en composite d'une seule pièce
la mise à I'air libre du réservoir d'huile de chaîne. Veillez que Dans la photo médaillon : Vérifiez le bon fonctionnement du
cet élément ne soit pas obstrué. ressort de rappel d'accélérateur avant la repose.

-73-
SHINDA.iWA YB 391

38. ll n'y a pas de joint entre les deux demi-carters, l'étanchéité


sera assurée par l'étalement d'une pate à joint.
35. Pour séparer les deux demi-carters, déposez les vis cen- Avant de mettre en place la pate à joint, airasez soigneusement
trales- les plans de joint de chaque demi-carters à l,aide d,un cutter
La dépose de la griffe d'abattage est obligatoire car les deux en prenant soin de ne pas marquer la matière.
vis de fixation maintiennent également I'extrémité des demi-carters
qui forment réservoir d'huile de chaîne.

36. Avec un maillet en plastique dur frappez sur I'extrémité


du vilebrequin côté embrayage/pompe à huile.
Procédez de même de l'autre côté pour dégager le deuxième
demi-carter côté volanlmoteur.

39. Le vilebrequin sera remis en place à l,aide de la massette


plastique.
Les deux demi-carters seront serrés progressivement I'un contre
l'autre avec un serrage en . étoile "'daÀs lequel il faut penser
à incorporer les deux vis fixant la griffe d'abatiage.
Pour le.blocage final, I'emploi d'ùne clé dynamétrique pouvant
recevoir des embouts . Allen . est recommandé afin d'obtenir
un serrage uniforme.

BEMERCIEMENTS
37. Vue des deux demi-carters désolidarisés. On voit exacte- Nous lenons à remercier ici les services techniques de
ment où est situé le réservoir d'huile de chaîne_ Ia société YVAN BEAL qu! nous a permis de réaiiser ce
. Pour le. changement des roulements et des bagues d,étanchéité
(oints spi) re-portez-vous au chapitre commun à tàutes les marques {glg1Jqn"lrqmontage phôrographiquà dans ses tocaux de
CLERMONT-FERRAND en mèttânt à notre disposition l,un
en pages 42. de ses meilleurs instrucleurs.

-74-
ÎRONÇONNEUSE rSEKr-SrrrNDArWA yB 30 1

La tronçonneuse ISEKI-SHINDAIWA YB 301 est une machine de l'ancienne génération à


cylindre horizontal. D'une cylindrée de 33,6 cm' elle a été surtout vendue à une clientèle de
parliculiers mais également à des agriculteurs et bûcherons recherchant une petite machine
pour ébrancher l'arbre abattu.
Sa construction esl totalement diftérente de ce que nous venons de décrire dans les pages
précédentes. Pas de poignée réservoir. Réservoirs d'huile et d'essence sont entièrement indépen-
dants comme nous pouvons le constater sur les vues éclatées des pages suivanles.
La YB 301 est équipée d'un allumage C.D.l. (Condenser/Discharge lgnition) contrairement aux
machines suivantes, YB 401 ;501 ;601;701 qui font appel à la lechnique T.C.l. (Transistor/Control/
lgnition.

MODELE YB 3O,I MODÈLE YB 301

Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm') 33,6 Carburànt Mélange 2 temps
Alésage (A mm) JO Contenance du réservoir . . . 34 cl
Course (mm) JJ Mélange préconisé :

Cylindre (qualité) Chromé avec l'huile spéciale


Régime de ralenti . 2800 à 3200 tr/mn - duconslrucleur... 4akQ5 1)
Régime d'embrayage 3500 à 4000 tr/mn avec (provisoirement) I'huile
Puissance maxi en charge - 2 T. normale 4ak Q5 1)
à 8500 tr/mn
Correspondant :
Huile spéciale de chaîne
kW 1,47 (marque) Yvan BEAL
-en
en ch/DlN 2 Contenance du réservoir . . 0,25 litre
-
.

à vide 12 000 tr/mn Eléments de coupe


Longueur du guide , 30 et 35 cm
Embrayage Centrifuge 3 masselottes Jauge du guide et de la chaîne 0,50' '

Pasdelachaîne....... 3/8"
Alimentation Diamètre de la lime d'aTfûtage 4mm
Carburateur à membrane . . . I Walbro WA Graissage de la chaîne . . . . Aulomatique et manuel
Réglage de base :
Pignon d'entraînement
-vis «H»
nL» I
I
1 lour 112 + 114
en étoile
:

7 dents, pas 3/8"


-vis .. I r l.w1r2+1r4 - à bague non
(Voir procédure détaillé e de réglage en page 39) -
Vitesse de la chaîne : t
I puissance maxi ....
Filtre à air Sec, acier inox tissés
-àà sa
sa vitesse maxi
17,8 m/s
28,9 m/s
-Frein de chaine A déclenchement manuel
Allumage .

Système Electronique CDI


Entreferbobine-volant . 0,3 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie . NGK BPN/ 6 A ni chaine 4,8 kg
Ecartement des électrodes 0,6 mm Avec guide et chaîne 5,3 kg (35 cm)
ISEKI . SHINDAIWA YB 301

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ALLUMAGE, MOTEUB, CARTERS, ECHAPPEMENT, LANCEUR

1. Cosse de déclencheur sur bobine - 2. Vis de fixation sur support _3. -32. Corps de silencieux d'éclappement - 33. Chicane - 34. Couvercle
Déclencheur d'allumage T.C.l. - 4. Vis de fjxation du support sur bloc -35. Rondelle et vis de flxation - 30. criffe d,abattage - 37. Rondèlle et
moteur - 5. Support - 6. Vis de fixation cliquet - 7. Cljquet de démarreur vis - 38. Boitier moteur - 39. Siient-bloc et vis - 40. Vis et rondelle fixation
- 8. Rondelle - 9. Ressort de rappel -10. Volant magnétique ventilateur fil de masse -41. Protège-durit - 42. Fil de masse - 43. Douille _ 44.
-11. Ecrou et rondelle de fjxation volant - 12. Joints d'étanchéité (joint Butoir de protection - 45, Rondelles et vis -45. Conÿe-écrou -47. Anneau
spi) - 13. Roulemenrs à aiguiiles - 14. Rondeltes butée - 15. Ctaüene -48. Rondelles et vis - 49. Silent-bloc - SO. Vis -S1. Rondelle - 52. Anneau
demi-lune - 16. Vilebrequin embiellé - 17. Rondelles butée - 1g. Boulement d'étancheite -53. Bougie - 54. Capuchon - 55. Arrêtoir passeJil _ 56. Vis
à aiguilles - 19. Piston et segments - 20. Axe - 21. Joncs d'arrèt - 22. de fixation bobine -57. Ecrou -58. Bobine d'exitation - 59. àobine d,allumage
Raccord coudé - 23. Conduit d'huile de chaîne - 24. Goujon fixation - 60. Vis - 61. Vis de fixation carteur lanceur 62. Carter lanceur _ 53.
gujde-chaîne - 25. Vis de fixation carter sur cylindre -26. Carier inférieur Cassette ressort de rappel - 64. poulie dê lanceur - 65. Rondelle _65.
support guide-cha;rte - 27. Soupape surpression huile - 28. Support pipe Rondelle et vis de fixarion poulie -, 67. Corde et poignée -58. Conduil
et fixation - 29. Pipe d'admission -30. Cylindre demi-carter - 3t. loiàt d'air et vis de fixation sur carter.

-76-
ISEKI . SHINDAÏWA YB 301

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POIGNEES, CARBURATEUR, FILTRE A AIR, RESERVOIRS, FREIN DE CHAINE, EMBRAYAGE, POMPE A HUILE
1. lnterrupteur et écrou de fixation - 2. Fixation inférieure de poignée -3. Joints - 59. Réservoir de carburant - 60. Tuyau d'arrivée d'essence - 61.
Goupille élastique - 4. Bouton de blocage - 5. Silent-bloc - 6. Vis réglage Raccord - 62. Tuyau sans réservoir - 63. Clip - 64. Filtre -65. Plongeur
de ralenti et resson - 7. Passe-fil -8. Manchon - 9. Poignée arrière support -66. Poignée avant - 67. Fixation inférieure - 68. Sllent-bloc - 69. Fixation
carburateur - 10. Rondelle et goujon - 11. Passe-fils -12. Axe d'arrêt -13. lalérale -70. Boulement à aiguilles -71. Cloche d'embrayage avec bague
SilenÈBloc - 14. Monture de poignée - 15. Goupille - 16. Accélérateur - 72. Rondelle - 73. Masselottes centrifuges - 74. Ressort circulaire - 75.
-17. Sécurilé de paume - 18. Ressort de rappel - 19. Tuyau impulsions Moyeu d'embrayage - 76. Vis de tension de chaine - 77. Plaquette
moteur - 20. Vis - 21. Couvercle carburateur - 22. Joinl - 23. Membrane pare-huile -78. Guide-chaîne - 79. Levier et douille -80. Pivot -81. Anneau
de pompe à essence - 24. Tamis - 25. Ressort - 25. Axe de papillon -82. Goupille - 83. Protège main commande de frein de chaîne - 84. Vis
-27. Papillon et vis - 28. Ressorts - 29. Vis réglage puissance -30. Vis de réglage - 85. Biellette de réglage - 86. Carter d'embrayage et de frein
réglage ralenli - 31. Tringle d'acélérateur -32. Corps de carburaleur -33. de chalne - 87. Ressort 88. Ecrou fixation carter - 89. Etiquette - 90.
Axe - 34. Volet de starter - 35. Bride - 36. Axe - 37. Vis fixation carburateur Goupille - 91. Sangle de frein - 92. Réservoir d'huile de chaTne -93.
- 38. Commande de slarter - 39. Capot - 40. Ecrou de capot - 41. Anneau Bouchon - 94. Joint - 95. Filtre et plongeoir d'huile - 96. Clip - 97. Tuyau
- 42. Filve à air - 43. Vis el circlip - 44. Ressort - 45. Pointeau - 46. arrivée d'huile - 98. Pièce de pression - 99. Ressort -100. Piston de
Levier - 47. Axe -48. Vis - 49. Joint - 50. Membrane principale - 51. pompe - 101. Vis de fixation - 102. Pompe à huile - 103. Joint - 104.
Couvercle - 52. Vis de flxation - 53. Couvercle d'aération - 54. Soupape Pignon de Pompe - 105. Pignon d'entralnement et bague -106. Couvercle
- 55. Support -56. Aération réservoir - 57. Bouchon - 58. (e pompe et vis de fixatlon.

-77-
TRONÇONNEUSES rSEKr - SHrNOerVve YB 401-501-60L-7OL

Toute la série SHINDAIWA à cylindre horizontal est présentée dans la fiche technique ci-
dessous et les planches techniques « vues éclatées » pages suivanles.
De 35,4 cm'à 47,0 cm'ces machines ont fait la réputation d'|SEK|-SHINDAIWA.La construction
de ces lronçonneuses est apparentée à celle de la YB 30'l mais à l'étude comparée de la planche
technique " ALLUMAGE,MOTEUR,CARTERS,ECHAPPEMENILANCEUR " on peut s'aPercevoir
que plusieurs éléments sont differenls ce qui nous a conduit à présenter la YB 309 sur des
planches séparées. L'aspect extérieur, par contre est rigoureusement identique. Le " design "
de cette série était d'ailleurs très caractéristique et personnalisait les SHINDAIWA par rapport
à la concurrence, ce qui n'est plus tellement le cas pour la « nouvelle " génération.

MODÈLES YB 4O1lYB 501lYB 601lvA ZOr MODÈLES YB 401 lve SOr YB 601 IYB 701

Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm') 35,4| 3e,4 | 43,6 | 47,s Carburant Mélange 2 temps
Alésage (A mm) s7 l.nlo,lo, Contenance du réservoir . . . 0,34 litre I 0,52 litre
Course (mm) 33133133133 Mélange préconisé :

Cylindre (qualité) Chromé avec I'huile spéciale


Régime de ralenti 2800 à 3200 tr/mn - duconstructeut ... 4ok(25:1)
Bégimed'embrayage.. 3500 à 4000 tr/mn (provisoirement) l'huile
- avec
.

Puissance maxi en charge 2 ï. normale . . . 4 o/o (25 : 1)


à 8500 tr/mn
Correspondant :
Huile spéciale de chaîne
kW 1,62 11,91 12,06 12,28 (marque) Yvan BEAL
-en 2,2ol2,5slz,aols,ro Contenance du réservoir . . 0,25 litre I O,3O litre
- en ch/DlN
.

à vide 12 000 tr/mn EIéments de coupe I


Longueur du guide (cm) . 35, 40, 45 I +0, aS, SO
Embrayage Centrifuge 3 masselottes Jauge du guide et de ta cnaîne t
.0,50" .0,50"
Pas de la chaîne . o.B" | .s2s"
Alimentation I Diamètre de la lime d'affûtage amml 4.5mm
Carburateur à membrane . . .
I
Walbro WA Graissage de Ia chaîne . . . . Automatique et réglable
Réglage de base:

-Ji: :ii
Pignon d'entraînement
I
1 lour 112 + 114
étoile (7 dents)
:

às s/8"1 Pas .325"


I 1 iour 112 + 114 - àenbague .

Non I Non
(Voir procédure détaillé de réglage en page 39) -
Vitesse de la chaîne :
I
Filtreàair .. .l 17,8 I
- àà sa
Sec, acier inox tissés sa puissance maxi (m/s) 15,4 m/s
vitesse maxi (m/s) 28,9 | 25 m/s
-Frein de chaîne .

A déclenchement manuel
Allumage .

Système Electronique TCI


Entrefer bobine-volant . 0,3 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie NGK BPM 6 A ni chaîne 5,0 kg 6,2 kg
Ecartement des électrodes 0,6 mm Avec guide et chaîne . . .

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ALLUMAGE, MOTEUR, CARTERS, ECHAPPEMENT, LANCEUR

1. Vis et rondelles - 2. Module électronique T.C.l. - 3. Vis et rondelles -4. Cylindre-carter - 27 : Joint - 28. Corps de silencieux -29. Chicane - 30.
Câble d'allumage - 5. Vis et rondelles - 6. Bobine d'allumage - 7. Fourreau Plaque -31. Couvercle de silencieux - 32. Boulon et rondelle - 33. Griffe
-
- 8. Passe fil -9. Bougie - 10. Capuchon - 11. Boulon 12. Cliquet de d'abattage -34. Anneau d'étanchéité - 35. Vis et rondelle - 36. carter
démarreur et rondelle - 13. Ressort de rappel - 14. Volant magnétique- moteur principal - 37. Silent-bloc - 38. Vis et rondelle -39. Vis et rondelle
ventilateur (rotoo - 15. Ecrou et rondelle - 16. Bagues d'étanchéité (joints - 40. Protège duril -41. Fil de masse - 42. Douille -43. Butoir de protection
spi) - 17. Roulements - 18. Rondelles d'arrêt - 19. Rondelle butée - 20. - 44. Vis et rondelles - 45. Contre-écrou - 46. Anneau passe-fil - 47. Vis
Clavette demi-lune -21. Vilebrequin embiellé - 22. Bagues 'de roulement et rondelles -49. Vis et rondelle - 50. Silent-bloc - 51. Vis de fixation
- 23. Roulement à aiguilles - 24. Joncs d'arrêt - 25. Piston -26. Axe - 27. moteur et rondelles - 52. Obturateur -53. Carter volant magnétique - 54.
Segments - repàres 17 bls à 27 bls : 17 : Raccord -18 :Conduit d'huile Vis et rondelles -55. Poignée et corde de lanceur - 56. Vis de fixation
- 19:Goulon de fixation de guide-chaîne -20:Vis de fixation carter sur poulie et rondelles butée - 57. Poulie - 58. Plaquette de fermeture - 59.
cylindre - 2l : Soupape de mise à l'ai - 22: Carter moteur et porte-guide Ressort de rappel -50. Plaque avant - 51. Passe corde - 62. Carter de
- 23 : Support pipe -24. : Pipe d'admission - 25. : Joint - 26 : lanceur - 63. Vis de fixation sur carter repère 53.

-79-
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ISEKI . SHINDAÏWA YB 401.501.601.701

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POIGNEES, CARBURATEUR, FILTRE A AIR, RESERVOIRS, FREIN DE CHAINE, EMBRAYAGE, POMPE A HUILE
1. lnterrupteur et écrou de fixation - 2, Fixation inférieure de poignée -3. Joints - 59. Réservoir de carburanl - 50. Tuyau d'arrivée d'essence - 61.
Goupille élastique - 4. Bouton de blocage - 5. Silent-bloc - 6. Vis réglage Raccord - 62. Tuyau sans réservoir -63. Clip - 64. Fillre -65. Plongeur
de ralenti el ressort - 7. Passe-fil -8. Manchon - 9. Poignée arrière support -66. Poignée avant - 67. FixaÏion inférieure - 68. Silent-bloc - 69. Fixation
carburateur - 10. Rondelle et goujon - 11. Passe-fils -12. Axe d'arrêt -13. latérale - 70. Roulement à aiguilles -71. Cloche d'embrayage avec bague
Silent-Bloc - 14. Monlure de poignée - 15. Goupille - 16. Accélérateur -72. Rondelle - 73. Masselottes centrifuges - 74. Ressori circulalre - 75.
-17. Sécurité de paume - 18. Ressort de rappel - 19. Tuyau impulsions Moyeu d'embrayage - 76. Vis de tension de chalne - 77. Plaquette
moteur - 20. Vis - 21. Couvercle carburateur - 22. Joint - 23. Membrane pare-huile -78. Guide-chalne - 79. Levier et douille -80. Pivot -81. Anneau
de pompe à essence - 24. Tamis - 25. Ressort - 26. Axe de papillon -82. Goupille - 83. Protège main commande de frein de chaîne - 84. Vis
-27. Papillon et vis - 28. Bessorts - 29. Vis réglage puissance -30. Vis de réglage - 85. Biellette de réglage - 86. Carter d'embrayage et de frein
réglage ralenti - 31. Tringle d'accélérateur -32. Corps de carburateur -33. de chaîne - 87. Ressort 88. Ecrou fixation carter - 89. Etiquette - 90.
Axe - 34. Volet de starter - 35. Bride - 35. Axe - 37. Vis fixation carburateur Goupille - 91. Sangle de frein - 92. Réservoir d'huile de chalne -93.
- 38. Commande de starter - 39. Capot - 40. Ecrou de capot - 41. Anneau Bouchon - 94. Joint - 95. Fillre et plongeoir d'huile - 96. Clip - 97. Tuyau
- 42. Filtre à air - 43. Vis et circlip - 44. Ressort - 45. Pointeau - 46. arrivée d'huile - 98. Pièce de pression - 99. Ressort -100. Piston de
Levier - 47. Axe -48. Vis - 49. Joint - 50. Membrane principale - 51. pompe - 101. Vis de fixation - 102. Pompe à hujle - 103. Joinr - t04.
Couvercle - 52. Vis de fixation - 53, Couvercle d'aération - 54. Soupape Pignon de Pompe - 105. Pignon d'entralnement et bague -106. Couvercle
- 55. Support -56. Aération réservoir - 57. Bouchon - 58. de pompe et vis de fixation.

-80-
TRONÇONNEUSES ISEKI-SHINDAIWA E 491 et L8 691

Présenlée au SIMAVER 1990 et au SIMA 1991 cetle série reprend la construction de base de
I'YB 391 décortiquée en pages 68 à 74.
Avec 39,4 cm' et 47,9 cm' ces machines sont appelées à remplacer deux des machines
présentées dans les pages précédentes.
Evidemment il s'agit de machines à cylindres verticaux, lechnique à laquelle sacrifient tous
les construcleurs de lronçonneuses actuellement. ll faut reconnaître que celle solution amène
plusieurs avanlages : la compacité, pouvoir placer le réservoir dans la poignée arrière, placer
l'échappemenl à I'avant de la machine et non vers l'ulilisaleur, séparer la machine en deux
parlies et améliorer la suspension en plaçant plus judicieusemenl les silent-blocs. Telles qu'elles
sont, souhaitons à ces nouvelles venues le même succès que celui de leus soeurs ainées.

MODÈLES YB 491 | YB 691 MODÈLES YB 491 YB 691

I
Moteur Réservoirs I

Cylindrée 1cm!) 394 I 479 Mé ange 2 temps


Alésage (a mn-r) rsla: Contenance du réservoi. 0,60 litre
Cou rse (mm) 33 I ss Mélange préconisé :

Cylindre (qua té) Chromé dur


Bég me de ra ent 2600 à 3000 tr/mn - avec l'huile spéciale
du constructeut a%(25 1)
Bég me d embrayage 3500 trimn avec (provisoirement) I'huile
Purssance max en charge - 2 T. normale 4 a,i (25 1)
à 9000 tr/mn
Correspondant. Huile spéciale de chaîne
en kW 2,51 (marque) Yvan BEAL
en chiDlN I 3,50 Contenance du réservoir 0,30 itre

à vide '1
3 500 tr/mn Eléments de coupe
I
I
I

Lo-g-e-r du g- de /crr) 40eI45 I 40 15er50


Embrayage Centr Tuge 3 masselottes Jauge du g- de et de l" chaine 0.50 "
Pas de a chaine
Alimentation Dlamètre de a lrme d affûtage 4,5 mm
Carburateur à menbrane I Walbro G a ss"ge de la c^ai^e Automalique et réglable
Réglage de base. I
I Pignon d entraînement
I
:

«L» 1 tour 1i4


-vis uH, e- eroi e
I f tour ii4 - a Dague
-vis - Oui
(Voir procédure détai llé,e de réglage en page 39) Vilesse de la chaîne :

Filtre à air I Cassette double avec pré-filtre à sa p-issance ra' 1B m/s


a
5a vitesse max
Allumage F'ein de craine A déclenchement manuel
Système Electronique CDI
Entre[er bobine-volant 0,3 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie NGK BPN/ 7 A ni chaîne 4,5 kg 4,5 kg
Ecartement des électrodes 0,6 mm Avec guide et chaîne

-81 -
ISEKI - SHINDAÏWA YB 491/691

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ALLUMAGE, MOTEUR, CARTERS, ECHAPPEMENT ET LANCEUR


1. Capuchon - 2. Bougie - 3. Câble H.T. - 4. Vis - 5. Modèle électronique 40.Joint - 41. Vis -42. Mise à l'air libre du réservoir - 43. Demi-carter côté
- 6. lnterrupteur et écrou - 7. Gaine - 8. Bobine d'allumage - 9. Vis de volant magnétique - 44. Obturateur - 45. lnterrupteur et écrou de fixation
fixation - 10. Vis - 11. Cliquet de démarrage - 12. Ressort de rappel -13. - 46. Raccord coudé - 47. Vis - 48. Obturateur - 49. Joint de carter -50.
Ecrou et rondelle - 14. Volant magnétique ventilateur - 15. Clavette Bague d'étanchéité (loints spi) - 51. Roulement - 52. Arrêtoir - 53. Vis
demi-lune 16. Vilebrequin embiellé - 17. Bague de roulement- 18. Roule- de fixation - 54. Pion de centrage - 55. Goujon de fixation du guide chalne
ment - 19. Bague - 20. Jonc d'arrèt - 21. Axe de piston - 22. Piston -23. - 56. Obturateur -57, Bouchon - 58. Demi-carter côté embrayage pompe
Segments - 24. Joint - 25. Cylindre - 26. Pipe d'admission 27. Ressort à huile - 59. Manchon - 60. Déllecteur - 61. Vis - 62. Plaque pare huile
circulaire -28. Plaquette isolante - 29. Bague - 30. Vis de fixation cylindre - 63. Vis de tension de chaîne - 64. Griffe d'abattage -55. Etiquette - 66.
sur carter moteur - 31. Bouchon - 32. Joint - 33. Embout d'échappement Carter de lanceur - 67. Vis de lixation du carter et du conduit d'air repère
- 34. Sortie - 35. Vis - 36. Silencieux d'échappement - 37. Vis de fixation 72. 68. Bessort de rappel et cassette - 69. Poulie de lanceur -70. Vis et
- 38. Bouchon réservoir d'huile de chaîne - 39. Vis de fixation carter - ronde e - 71. et corde -72, Conduit d'air ventilateur

-82-
ISEKI - SHINDAÏWA YB 491.691

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CABBUHATEUR, FILTBE A AIR, POMPE A HUILE, EMBRAYAGE, FBEIN DE CHAINE, POIGNEES, SUSPENSION ET COMMANDES

1. Vis de couvercle - 2. Couvercle de pompe à essence - 3. Joint - 4. chalne - 64. Carter de frein de chaîne - 65. Baveîte - 66, Carter d'embrayage
Membrane de pompe - 5. Tamis - 6. Corps de carburateur - 7. Ressort - 67. Etiquette -68. Ecrou de fixation carter - 69. Tringle de commande
-8. Volet des gaz - 9. Axe - 10. Levier de commande des gaz - 11. Vis d'accélération et fourreau - 70. Commande de starter - 71. Carburateur
de réglage de ralenti - 12. Ressort - 13. Vis de réglage de richesse - t4. complet - 72. Conduit d'impulsions moteur - 73. Support de carburateur
Vis de réglage principal - 15. Ressorts - 16. Volet de starter - 17. Axe - 74. Vis de fixation sur carter - 75. Vis de fixation - 76. Joint et vis - 77.
-18. Bille et ressorl - 19, Ressort - 20. Pointeau - 21. Levier - 22. Axe Support filtre -78. Filtre à air - 79. Vis de fixation - 80. Vis de capot -81.
-23. Vis - 24. Joinl - 25. Membrane principale - 26. Couvercle - 27. Vis
Capot supérieur - 82. Capot de bougie et de fillre à air - 83. Obturateur
de fixation -28. Conduite d'huile de chalne - 29. Crépine - 30. Raccord - 84. Obturateurs cache-vis - 85. Vis spéciales fixation silent blocs - 86.
-31. Joint -33. Anneau - 34. Pompe - 35. Vls sans fin - 36. Vis - 37.
Couvercle de pompe - 38. Vis - 39. Rondelle - 40, Bague d'entraînement Silent blocs - 87. Bouchon de réservoir d'essence -88. Joint - 89. Bouton
de chaîne -41. Cloche d'embrayage - 42. Roulement à aiguilles - 43. de blocage commande d'accélérateur -90. Axe de gachette - 91. Conduit
Moyeu d'embrayage - 44. Masselottes - 45. Entraîneur et ressorts - 46. d'essence - 92. Contrepoids et rondelles - 93. Elément filtrant - 94.
Vis de tension de chalne -47. Plaque pare-huile - 48. Guide et chaîne Manchon - 95. Attache -96. Plaquette latérales - 97. Ressort - 98. Gachette
-49. Vis -50.2e plaque pare-huile - 51. Sangle de frein de chalne - 52. d'accélérateur - 99. Poignée arrière réservoir - 100. Revêtement - 101.
Vis - 53. Levier -54. Tige de réglage - 55. Bessort et rondelle - 56. Vis Sécurité de paume - 102. Goupille - 103. Soupape de mise à I'air libre
de réglage - 57. Arrètoir -58. Levier - 59. Pivot - 50. coupille - 61. Ressort -104. Tuyau d'aération - 105. Butée - 106. Poignée avant - 107. Fixation
et écrou - 62. Douille -63. Poignée protège-main commande de frein de infér,ieure.

_83_
TRONÇONNEUSES ISEKI-SHINDAIWA YB 8Ol et YB 901

Pour les forestiers et les agriculteurs exploitanls leurs bois, les vraies ,, PROS " de chez
YVAN BEAL. Les YB 801 et YB 901 furent les premières lronçonneuses à cylindres verlicaux
parues ehez ISEKI-SHINDAIWA.
La YB 801 est une 57,3 cm', une cylindrée délà respectable pour 6 kg (sans guide, ni chaîne)
c'est-à-dire 200 grammes de moins que la YB 701 à cylindre horizontal qui ne possâiait qu'une
cylindrée de 47 cm'. Un gain de poids considérable pour une puissance nettemenl supérieure.
La YB 901 avec ses 68 cm' n'accuse que 6,3 kg, un rapport poids/puissance digne de la
concurrence directe des fournisseurs traditionnels des brlcherons.

MODÈLES YB 801 | YB 901 MODÈLES YB 801 YB 901

I
Moteur Réservoirs I

Cy indrée (cm3) 573 I 68 Carburant Mé ange 2 temps


Alésage (Z mm) 4slag Contenance d. rése.vo.r 0.70 litre
Course (mm) 36lao N/élange précon sé :

Cy lndre (qualllé) Chromé dur avec l'huile spéciale


Bégime de ralenti 2600 à 2BO0 tr/mn - du constrLCteur 1 .\ (25 1)
Fégime d'embrayage 3200 tr/mn avec (provisoirement) l'huile
Pu ssance maxi en charge - 2 T. normale 4 (25 .
à 9000 tr/mn
'': 1)

Correspondant. Huile spéciale de chaîne

-en kW 2.72 r 3 53 (ma rque) Yvan BEAL


n,7a I
| Contenance du réservoi' 033 Ltre
- en ch/DlN 4.80

à vde Limitée automat à 12 500 tr/mn Eléments de coupe


Lo'gueu'd- g-rde lc-) 40. 45. 50 et 60
Embrayage Centr Tuge 3 masselottes Ja-Çe oU g- oo eT oe rd c hé'ne 0.58'
Pas oe la cha -e .1/ ô
Alimentation Diamètre de la me d'afïûtage 4,8 mm
Carburateurà membrane .lI
I

Walbro G'a ssag. oP la chd ne Automat oue et rég able


Réglage de base: Pignon d entrainement
uL»
-vis uH,
II

I 1 lot)t 1t4
en éto
-vis
I
I

I r rlur it4 abag-e


e
Oui
(Voir procédure détaillé e de réglage en page 39) Vitesse de la chaine
Filtre à air l
à sa pu scarcÊ 'rd.
- d sd . lesse r-a.
-F'e:^ oe chai^e A déclenchement manuel
Allumage
Système Electronique CDI
Entre[er bobine-volant 0,3 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machrne nue, sans gu de
Bougie NGK BPIÿ 7 A n chaîne 6ks 6,3 kg
Ecartement des électrodes 0,6 mm Avec guide et chaîne

-84-
ISEKI - SHINDAÏWA YB 801-901

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6
42
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I

14

24

§o
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l2
25

1^t

ECHAPPEMENI MOTEUR, ALLUMAGE, CARTERS, LANCEUR


'1. Etrier
et écrou - 2. Vis fixation couvercle - 3. Couvercle - 4. Boitier de Bessort - 41. Capuchôn - 42. Bougie - 43. Bouchon de réservoir d'huile
silencieux - 5. Joint - 6. Goujon de fixation - 7. Vis fixation cylindre sur de chaîne - 44, Joint - 45. Demi-carter moteur côté volant-moteur - 46.
carter.moteur -_8..Cylindre - 9. Joint - 10. plaque thermique - 11. pipe Raccord - 47. Joint de carter - 48. Bague d'étanchéité - 49. Roulements
d'admission - 12. Joint carburateur - 13. Bague - 14. Vis - iS...toint - iO. - 50. Bague d'étanchéité - 51. Pion de centrage - 52. Goujon de fixation
Segments - 17, Joncs de retenue - 18. Axé de prston - 19. pisTon - 20.
qague de roulement - 21. Roulement à aiguille - 22. Vitebrequin - 23. de guide-chaîne - 53. Demi-carter moteur côté embrayage et pompe à
Clavette demi-lune - 24. Ecrou et rondelle - 25. Vis - ZS. iliquet de huile - 54. Vis de fixation des deux demi-carter - 55. Mise à I'air du
démarrage -27. Ressort de rappel - 28. Volant maqnétique veritilateur réservoir -56. Griffe d'abattage - 57. Vis de fixation carter et conduit d,air
-29. Vis et rondelle - 30. Bobine de commande - 31. pasèe-fil - 32. Vis - 58, Carter de lancêur - 59. Conduit d'air - 60. plaque avant -61. Ressort
et rondelles - 33. Bobine d'exitation - 34. Vis et rondelles -35. Bobine de rappel et lanceur - 62. Poulie de lanceur - 63. Vjs - 64. Vis et rondelles
d'allumage - 36. caine - 37. Passe-fil - 38. Câble -39. caine - 40. butée de fixation poulie - 65. Poignée, corde et anneau.

-85-
ISEKI . SHINDA'iWA YB 801-901

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68

CARBURATEUB, FILTBE A AIR, POIGNEES, SUSPENSION, COMMANDES, POMPE A HUILE, EMBRAYAGE ET FBEIN DE CHAINE

1. Vis de couvercle - 2, Couvercle de pompe à essence - 3. Joint - 4. - 59. Gachette d'accéléraleur et ressort de rappel - 60. Sêcurité de paume
Membrane de pompe - 5, Tamis - 6, Ecrou et butée -7. Levier - 8. Axe - 61. Axe - 62. Carenage de poignée - 63. Poignée arrière réservoir
- 9. Papillon de starter - 10. Ressorts - 11 et 12. Vis de réglage - t3. d'essence - 64. Bouton de blocage d'accélérateur - 65. Bouchon de
Corps de carburateur - 14. Ressort et bille - 15. Ressort - 16. Papillon réservoir et joint - 66. Vis - 67. Tuyau dans réservoir - 68. Ensemble filtre,
des gaz - 17. Axe - 18. Pointeau - 19. Ressort - 420. Levier - 21. Axe tamis, plongeoir, masse et attache - 69. Filtre eI plongeoir de réservoir
-22. Joint - 23. Membrane principale - 24. Couvercle - 25. Vis de fixatiuon d'huile de chaîne - 70. Tuyau et clip - 71. Raccord et joint - 72. Pompe
26. PréJiltre -27. Obturateurs - 28. Capot de filtre - 29. Fixation -30. à huile et fixation -73. Vis sans fin et rondelle - 74. Capot de pompe et
Commande de starter - 31. Pré-filtre - 32. Tringle de commande d'accélé- fixation -75. Rondelle - 76. Bague d'entraînement de chaîne - 77. Cloche
ration - 33. Tuyau d'impulsions moteur - 34. Carburaleur complet - 35. d'embrayage - 78. Roulement - 79. Moyeu d'embrayage - 80. Masselottes
Vis de fixation - 36. Fillre àai - 37. Fixation capot - 38. Capot supérieur cenvifuges - 81. Entraîneur et ressort de rappel -82. Bride - 83. Plaquette
- 39. Fixation latérale - 40. Obturateur -41. Fil de masse - 42. Fixation - 84. Vis de tension de chaîne - 85. Plaquette pare-huile - 86. Guide de
inférieure de poignée - 43, Poignée avanl - 44. Baccord - 45. Tuyau chaîne - 87. Chaîne - 88. Sangle de frein de chalne - 89. Plaquette - 90.
d'essence sur carburateur - 46. Tuyau sur réservoir - 47. lnterrupteur Bavette et carter embrayage el frein de chaîne - 91. Vis de réglage - 92.
-48. Support de fil et passe-fil -49. Fil de masse - 50. Fixation latérale Ressort - 93. Vis de réglage - 94. Arrêtoir - 95. Support de levier - 96.
de poignée -51. Silent blocs - 52. Fixation - 53. Obturateurs -54. Vis et Vis el ressort - 97. Douille 98. Pivot - 99. Goupille - 100. Poignée
ressorl - 55 êt 56. Passe-fils - 57. obturateur - 58. Fixation interrupteur protège-main commande de frein de chalne.

-86-
CrIAPIÎRE \r
Etrrdes et rêparations
d,es tronçorrneuses
:
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RYOBI
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TRONçONIYEUSES RYOBI CSE 3335 B et CSE 3840 B

Ces deux machines sont du type " élagueuse » pouvant éventuellement être lenue d'une
seule main.
L'une, de 34 cm', cible plutôt une clientèle de particuliers désirant débiter du bois de chauffage
sur chevalet.
Le deuxième modèle de 38 cm', revendique une utilisation plus professionnelle d'élagueuse.
Livrée avec un guide de 40 cm cette machine a du nerf et par sa conslruction (voir vues éclatées
ci-conlre et pages suivantes) en alliage de magnésium elle n'usurpe pas sa désignation de
« professionnal
". Son poids, bien sur, est plus élevé que les aulres « élagueuses » présentées
dans cet ouvrage.
Elle pèse 3,85 kg sans guide ni chaîne, c'est la rançon à payer pour un emploi intensif.

MODÈLES csE 3335 BI CSE 4840 B MODÈLES csE 3335 B csE 3840 B

Moteur Réservoirs
Cylindrée (cm3) J+ 3B Carburant Mélange 2 temps
Alésage (A mm) 3B 40 Conlenance du réservoir 0,26 lltre
Course (mm) 30 30 Mélange préconisé :

Cylindre (qualité) N ikas l


avec I'huile spéciale
Régime de ralenti 3000 à 3500 rrmn - du constructeur 5 ak ( .2a)
Bégime d'embrayage 3500 à 4000 trlmn
avec l'huile 2 T. normale 5 ak l .20)
Puissance maxi en charge -
à 9000 tr/mn Huile spéciale de chaîne
Correspondant : (marque) Standard
kW I
Contenance du réservoir 0,15 litre
-enen ch/SAE (") 3,5 HP I
I

3,8 HP
-Vitesse maximale admissible I
Eléments de coupe
à vide l4 000 trlmn I

Longueurduguide .... 35cm I ao",


Embrayage Centrifuge 2 masselottes Jauge du guide et de la chaîne .0,50''
Pas de la chaîne 3/8"
Alimentation Diamètre de la lime d'aTfûtage 4mm
Carburateur à membrane . .. I
I

Tillotson Graissage de la chaîne . . Automatique


Béglage de base:
I
Pignon d'entraînement :

nL,
-vis nH» ... I
II

1 torrr en étoile
- à bague 7 dents pas 3,8"

-vis . I
I

I ztl.le tôrrr -
(Voir procédure détaillé e de réglage en page 39) Vitesse de la chaîne :

à sa puissance maxi . . 20 m/s


Filtre à air II Plaque feutre - à sa vitesse maxi .

-Frein de chaîne A déclenchement manuel


Allumage
Système E lectronique
Entrefer bobine-volant . . 0,3 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie Champion CJTY ni chaîne 3,85 kg 3,85 kg
Ecartement des électrodes 0,5 mm Avec guide et chaîne . . .

(*)Contrairement aux autres constructeurs présents dans cette étude, Ryobi donne ses puissances en normes américaines SAE
et non en DIN ce qui valorise grandement les ch (ou HP).

-88-
RYOBI CSE 3335/3840 B

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POIGNEES, RESERVOIR D'ESSENCE, ECHAPPEMENT, FREIN DE CHAINE

1. Corps de filtre - 2. FilIre - 3. Tamis - 4. Demi-poignée supérieure - 5. - 30. Retenue de bouchon - 31. Rondelle pone-soupape - 32. Soupape
Vis de fixation - 6. Ressort -7. Bouton de blocage d'accélérateur -8. Vis de mise à l'air libre - 33. Bouchon - 34. Capot de protection du réservoir
de fixation - 9. Axe - 10. Vis et rondellê -11. Silent-bloc - 12. Manchon - 35. Vis de fixation - 36. Poignée latérale - 37. Taon - 38. Etiquette -39.
-13. Axe - 14. Vis - 15. Levier -15. Flessort - 17. Poignée supérieure et Carter d'embrayage - 40. Sangle de frein de chaîne - 41. coupile -42.
corps de carter supérieur - 18. Sécurité de paume - 19. Tuyau de carburant Vis et rondelle -43. Goujon - 44. Silencieux d'échappement - 45. Vis de
- 20. Filtre (détails repères 1-2-3.) - 21. Réservoir de carburant -22. fixation sur cylindre - 46. Cylindre - 47. Ressort - 48. Vis ptvot - 49. Levier
Rondelles - 23. Vis de fixation poignée avant - 24. Gachette d'accélérateur - 50. Vis pivot de poignée - 51. Ecrou de frxation carter - 52. Rondelle -
- 25. Fixation talon - 26. Gaine de câble d'accélaraleu( - 27. Accrochage 53. Maillon - 54. Poignée protège-main commande frein de chaîne - 55.
sur levier de volet des gaz - 28, Silent-bloc - 29. Vis et rondelle de fixation Axe - 56. Guide-chaîne eI chaîne.

89-
RYOBT CSE 3335/3840 B

27
24

§
r 44

i17 l+o
§f 13
45 -,.
16

N
6âF
69
66

POMPE A HUILE, EMBRAYAGE, CARTERS, MOTEUR, SUSPENSION, ALLUMAGE ET LANCEUR

1. Ensemble pompe à huile - 2. Embrayage centrifuge à 2 masselottes Tuyau d'arrivée d'huile - 39. Coude de raccordement - 40. Clavette
-3. Cloche d'embrayage - 4. Roulement à aiguilles et rondelle 5. Came demi-lune - 41. Pion de cenïage - 42. lsolant -43. Plaquette -44. Vis de
d'entraînement de pompe à I'huile - 6. Ecrou - 7. Bague de lension de fixalion des deux carters - 45. Plaquette - 46. Vis - 47. Joint - 48. Bouchon
chaîne - B. Goujon de fixation de guide - 9. Fixation silent bloc - 10. - 49. Vis -50. Goupille - 51. Cône - 52. Volant magnétique ventilateur
Goupille - 11. Tuyau d'huile de chaîne - 12. Filtre - 13. Vis de rondelles -53. Ressort de rappel - 54. Cliquet de démarrage - 55. Axe - 56. Fixarion
de lixation silent blocs - 14. Silent-blocs -15. Support - 16. Silent-blocs du volant magnétique sur vjlebrequin - 57. Fixation de poulie sur carter
-17. Douilles - 18. Carter côté embrayage et pompe à huile, support à
-58. Poulie de lancÆur - 59. Poignée de lanceur - 60. Plaque et écrou
huile, support de guide chalne - 19. Joint - 20. Jonc d'arrêt d'axe - 21.
Joint - 22. Cylindre - 23. Bougie - 24. Capuchon - 25. Ressort - 26. Câble fixation interrupteur - 6'1. lnterrupteur - 62. Corde - 63. Boîtler -64. Ressort
haute tension -27, Vis fixation cylindre sur carters moteur - 28. Segment de rappel - 65. Etiquette - 66. Carter de lanceur - 67. Fixation carter
- 29. Piston -30. Bloc électronique - 31. Cosse de masse -32. Fil vers lanceur sur carter moteur - Détails embrayage : 68. Goujon axe -69.
interrupteur - 33. Vis fixation bloc électronique - 34. Vis et rondelle - 35. Ecrou de goujon - 70. Ressort - 71. Masselottes centrifuges - 72. Moyeu
Axe de piston - 36. Roulement à billes - 37. Vilebrequin embiellé - 38. d'embrayage pas à gauche.

-90-
RYOBI CSE 3335/3840 B

@-

50

CARBURATEUR ET FILTRE A AIR

1. Joint côté cylindre - 2. Entretoise pipe d'admission - 3. Joint carburateur - 27. Joint - 28. Vis de réglage principale - 29. Vis de réglage de ralenti
- 4. Carburateur complet - 5. Coude et tuyau arrivée de carburant - 6. - 30. Ressorts -31. Tamis - 32. Pointeau - 33. Levier de pointeau - 34.
Vis et rondelle - 7. Tringle de starter - 8. Bouton de commande - 9. Levier de commande du papillon des gaz -35. Douille - 36. Ressort - 37.
Manchon de vis de réglage - 10. Gaine -'11. Fixation tringle - 12. Vis et Douille - 38. Vis fixation levier de pointeau - 39. Axe de levier -40. Tamis
rondelle - 13. Ressort de rappel - 14. Levier - 15. Volet de starter - 16 - 41. Bessort de pointeau - 42. Vis et rondelle - 43. Papillon des gaz
Rondelles -'17. Support de lillre et couvercle - 18. Vis de fixation ensemble -44. Circlip - 45. Filtre - 46. Vis réglage débit - 47. Couvercle de pompe
carburateur, joints et pipe - 19. Filtre à air - 20. Bague de pivol - 21. à essence - 48. Vis de fixation couvercle, joint et membrane - 49. Joint
Couvercle de filtre - 22. Rondelle et vis - 23. Etiquene - 24. Fixatlon - 50. Membrane de pompe à essence - 51. Raccord de tuyau d'arrivée
couvercle, membrane et joint - 25. Couvercle - 26. Membrane principale de carburant - 52. Pochette de]oints et membranes de rechange.

--91-
TRONÇONNEUSES RYOBI csE 5145 B et csE SGbo B

RYOBI est arrivé lard sur le marché de la tronçonneuse lhermique alors que celui-ci était
déià très encombré et sur voie de stabilisation. Fort de sa répulalion acquise avec son matériel
électro-portatif, ce constructeur a proposé d'emblée des machines portant le label « profession-
nal ". Les deux machines présentées ici sont incontestablement des machines professionnelles
de part leur construclion robuste, les malériaux composites n'entrant que dans les éléments
d'habillage.
Nous avons choisi de réaliser notre démonlage/remontage photographique sur le modèle
51 cm', qui convient {galement à la CSE 56508, sèule la cytindrée étant àifférente.
Signalons néanmoins pour la petite histoire que ces lronçonneuses de marque japonaise
sont de fabrication.,.italienne !

MODÈLES csE 5145 BI CSE 5650 B MODÈLES csE 5145 BI CSE 5650 B

Moteur Réservoirs
Cy,'oree ,cr" ,
51 I 56 Carburant Mélange 2 temps
Alesage r) r'ît 451+s Contenance du réservoir 0,65 tre
Co- se lrrr 32lzz Mélange préconisé :
Cy. ^ore ÇLtâ t€r N kasil
avec I'huile spéciale
Peg 're de .dle-rr 3000 à 3500 tr/mn - du
Feg rne o etorayagÊ 3500 à 4000 tr/mn
constructeur s%(r 20)
Pu ssance maxi en charge - avec l'huile 2 T. normale s%(r 20)
à 9000 tr/mn Huile spéciale de chaîne
Correspondant . (marque) Sta nda rd
kW I
Contenance du réservoir
-en
. çr 6À/§! f
1'r 4,2N?
I

I 48HP
0,34 litre

Vrtesse maxima e admissible


Eléments de coupe I
à vde 14 000 tr/mn I
Longueur du guide . . . 40.45,50 c'. I q5.50,60 crr
Embrayage Centr fuge 3 masselottes Jauge du guide et de la chaîne 0,50 '

Pas de la chaine 0,325 "


Alimentation I
Diamètre de la llme d'affûtage 4,8 mm
Carburateur à membrane Walbro Graissage de la chaîne Automatrque réglable
I
Béglage de base: Pignon d'entraînement

-Jr: Ji;
:
I
l tour - àenbague
étoile
3/4 de tour Au pas de 0,325"
I
-
Vitesse de la chaîne
(Voir procédure détaillé de réglage en page 39) :

Filtre à air t Cassetle double avec pré-filtre - aà sa puissance maxi


sa vitesse maxi
20 m/s
-Frein de chaîne A déclenchement manue
Allumage
Système Electronique CDI
Entrefer bobine-volant 0,3 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machrne nue, sans guide,
Bougie Opem nr chaîne 5kg
Ecartement des électrodes 0,5 mm Avec gu de et chaîne

(.) Contralrement aux autres constructeurs présents dans cette étude, Ryobi donne ses puissances en norTnes américaines SAE
et non en DIN ce qu valor se grandement les ch (ou l-tP).

-92-
DEMONIAGE/REMONIAGE TRONçONNEUSE RYOBI
CSE 51458 (Valable pour CSE 56598)

ALLUMAGE
3. Fils haute tension et secondaire sont clipsés sur le conduit
d'air. Prendre soin de bien les remettre en place au remontage.
Après dépose du conduit d'air, dévissez les quatre vis de fixation
HABILLAGE, CAPOI CARTER, POIGNEES, LANCEUR maintenant I'ensemble module électronique et bobine d'allumage.
Exercez une forte pression sur I'empreinte des têtes de vis avec
1. Le capot protecteur de cylindre, de bougie et de liltre à air
une clé " Allen " en " T " afin de décoller les filetages des vis
est d'une seule pièce, après sa dépose otez la cassette de filtre qui sont freinées au LOCTITE. Agissez de même au remontage,
à air.
ces vis recevant toutes les vibrations du bloc moteur.
Pour déposer la poignée avant et latérale, enlevez le cache
représenté sur notre photo de gauche. La poignée est maintenue
classiquement par deux vis latérales et deux vis sous le talon.
Déposez la poignée protège-main commande de frein de chalne
(à droite) et démontez ensuite le carter sur lequel la poignée
reste solidaire.

4. Mettez en place le bloque-piston ou à défaut une ficelle


que vous faites pénétrer à I'intérieur du cylindre par le trou de
la bougie. Tournez le volant magnétique jusqu'à son blocage.
L'écrou de fixation du volant se dévisse normalement au pas
à droite, soit dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
La clé démonte-bougie fournie par le constructeur est suffisante
pour effectuer cette opération.

2. Les vis de fixation du carter de lanceur maintiennent égale-


ment le conduit d'air sur les ailettes du ventilateur. Ce type de
lanceur est different de ceux présentés dans notre chapitre
commun. ll n'y a pas de cliquets de démarrage sur le vôlant
magnétique mais une . noix " entraînée par un cliquet situé sur 5. ll n'est pas prévu de trous taraudés sur le volant magnétique
la poulie du lanceur. Ce cliquet normalement appuyé contre I'axe pour mettre en place un extracteur spécial.
de la poulie se dresse lorsque l'on tire énei§iqüement sur la Utilisez un extracteur classique, de préférence à trois branches
corde du lanceur, comme le représente notre cliché. Ainsi dressé pour bien répartir I'effort. Néanmoins prendre garde que les griffes
le cliquet s'enc€lstre dans I'encoche la plus proche et entraîne de I'extracteur soient relativement plates sinoÀ elles àe pourraient
le volant magnétique. Ce système a I'avantage d'être beaucoup passer sous le plateau.
plus silencieux que I'entraînement par cliquets métalliques fixés
sur le volant. . Le claquement sec qui se produit lors du vissage indique que
le volant s'est décollé de son cône.

-93-
RYOBI CSE 5145 B et 5650 B

9. L'embrayage déposé c'est tout l'ensemble, rondelle;cloche


d'embrayage;bague d'entraînement;roulement à aiguilles et ron-
delle ralnurée qui est libéré.
6. La clavette demi-lune ne sera ôtée qu'en cas d'intervention lci, dépose ou repose de la grande rondelle dans la oloche
sur la bague d'étanchéité ou pour réaliser la désolidarisation du
d'embrayage.
vilebrequin et du carter. (Photo médaillon).
Au remontage du volant moteur bien positionner la raînure
(flèche) sur la clavette demi-lune.

10. Dépose ou repose de la bague d'entraînement de chaîne


7. Bloquez l'écrou central avec, de préférence, une clé dynamo- " POWER MATE -. Vérifiez que cette bague soit en bon état. ll
métrique pour serrez à un couple d'environ 2 mkg.
est conseillé de changer systématiquement la bague tous les
deux changement de chaîne.
Avant de bloquer les vis de fixation de la bobine d'allumage,
passez entre les entrefers une cale de 0,30 m/m qui doit glisser Prenez soin de placer I'inscription " POWER MATE . côté
cloche d'embrayage.
librement.
Pour la petite histoire signalons que cette tronçonneuse de
La cale restant en place, bloquez les vis. Faites tourner le marque japonaise, que nous savons fabriquée en italle, est
volant et vérifiez le bon réglage. équipée d'un entraînement MADE lN CANADA comme le guide
et la chaîne OREGON I

W.
Y

EMBRAYAGE
8. Comme nous I'avons déjà signalé dans les études précé-
dentes tous les moyeux d'embrayages sont vissés AU PAS A
GAUCHE. lci, aucune indication ne signale cette particularité
au néophyte.
L'embrayage peut se déposer avec une clé à trois ergots 11. Roulement à aiguilles et rondelle raînurée. Au remontage
s'insérant entre les masselottes ou à défaut avec un jet de prendre garde de bien placer la ralnure de la rondelle dirigée
bronze tel que représenté sur la photo. coté plaque de pompe à huile. Graissez le roulement à aiguilles.

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15. L'accès à la pompe nécessite la dépose de plusieurs


éléments accessoires.
A gauche. Au remontage ne pas oublier cette petite patte
POMPE A HUILE qui bloque la vis de réglage de débit d'huile dans son logement.
12. Même si la griffe d'abattage peut rester en place lors d'une
A droite. Conduit d'arrivée d'huile sur la chaîne. Assurez-vous
que le trou central est bien propre. Placez le trou de débit sur
intervention sur la pompe à huile il est bon de la déposer afin
d'éviter des blessures aux mains suite à une mauvaise manip.
la pompe bien en face (flèche). Une panne d'arrivée d'huile de
chaîne provient souvent de I'obstruction d'un de ces condults,
En déposant la gritfe on libère la patte de fixation inférieure
notamment en cas d'emploi d'huile de vidange.
du silencieux d'échappement. Les vis, longues, fixent également
l'avant des deux demi-carters moteur où se situe le réservoir
d'huile de chaîne.

16. A gauche Le protecteur du pignon de pompe et de la vis


sans fin est simplement emmanché, retirez-le en le tirant vers
le haut.
A droite. La patte tenue par le pouce maintient le corps de
la pompe en place. Au remontage ne pas la fixer de suite. Cette
13. A gauche. Dépose de la plaque pare huile de guide de patte est maintenue par la même vis que celle du couvercle
chaîne, cette vis fixe également l'avant du couvercle de pompe métallique fléchée sur la photo gauche du paragraphe N' 13.
à huile. Après dépose de la plaque dévissez la deuxième vis
(llèche).
A droile. Dépose du couvercle de pompe à huile.

17. A gauche. La pompe à huile s'enlève d'un seul bloc.


Pour sa mise en place positionnez I'encoche (flèche) sur son
14. La vis de tension de chaîne n'est donc accessible qu'après arrête-support.
dépose du couvercle de pompe à huile, de la cloche et de iA droite. Vérifiez le bon état de la tige centrale ainsi que la
I'embrayage, ne pas I'oublier lors du remontage, sinon il faudra propreté du raînurage hélicordale. Contrôlez également le parfait
redéposer tous les élémenb décrits ci-dessus. état du pignon entraîné par la vis sans fin.

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18. Dépose du conduit d'huile du réservoir. Ce condutt d'huile


d'une seule pièce porte également le filtre et le contrepoids
pour le maintenir dans le fond du réservoir. Le filtre est également
accessible dans le réservoir par I'orifice de remplissage pour
I'opération d'entretien courant.(voir chapitre correspondant).
COMMANDES DE STARTER,
D'ACCELERATEUR ET DE STOP
21. Déposez le préJiltre qui est encastré par le haut dans le
manchon des vis de réglage de carburateur.
Ce préJiltre doit être impérativement remplacé par un neuf si
son maillage est perforé ce qui se solderait par un encrassement
beaucoup plus rapide du liltre à air principal.

VIS SANS FIN


19, Le pignon de la pompe à huile est entraîné par une vis
sans fin placée sur I'axe de vilebrequin.
La vis sans fin n'est pas emmanchée à force mais maintenue
par une bague vissée sur l'axe de vilebrequin. Ce montage offre
l'avantage de ne pas nécessiter d'outil spécial pour déposer la vis.
La bague est vissée AU PAS A GAUCHE. A gauche. Frappez
dans ce sens pour débloquer la bague de fixation.
A droite. Frappez dans ce sens pour visser et bloquer la bague. 22. Tiez fermement sur le manchon des vis de réglage pour
I'extraire de son logement.
Nettoyez les logements des têtes de vis qui s'obturent progres-
sivement même si les fentes restent accessibles au tournevis.

20. A gauche. Pose ou dépose de la vis sans fin qui est libre
sur l'axe. 23. Déconnectez le fil de masse de l'interrupteur. Ce fil est
A droite. Pose ou dépose de la bague de fixation montrant relié directement au module électronique, il est clipsé sur le
les trois encoches permettant les coups de poinçon. On remarque conduit d'alr du ventilateur comme nous l'avons vu préédem-
également le filetage sur vilebrequin au dessus (flèche) de la vis ment. En cas de mauvais montage, si ce fil est au contact du
sans fin mise en place. cylindre il peut chauffer, s'user et causer une panne totale.

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rffi:

27. Le bouton de commande assure trois fonctions, de gauche


24. Pour pouvoir désacoupler la tringle de commande d'accélé- à droite : Starter,marche,arrêt. Sa dépose est facile, une seule
rateur il faut enlever l'étrier de carburateur. Les deux vis à tête vis maintenant I'ensemble.
cruciforme sont freinées au loctite et demande I'emploi d'un Le ressort assurant le blocage des trois fonctions est situé à
tournevis à choc pour être débloquées. Enduire les filets de l'arrière, son démontage ne présente aucun problème.
loctite pour la remise en place. Déposez les deux écrous sur Par contre la remise en place risque de créer du souci, si
carburateur et déposez l'étrier. vous n'avez pas pris soin de repérer les bons positionnement
au démontage.
.a
hq{i:::. v,,::§§.

ç:,.:%,

25. Déposez le cache caoutchouc. Ce cache comporte une


raînure à sa base dans laquelle vient s'encastrer la tringle de
commande d'accélérateur (flèche).

28. Pour Ia mise en place du ressort il faut prévoir de l'enfiler


à son extrémité (flèche) sur le tuyau de mise à I'air libre du
réservoir de carburanl

26. Désaccouplez la tringle de commande d'accélérateur en


faisant sauter l'attache sur le levier du papillon des gaz à I'aide
d'un tournevis fin.
La mise en place de la tringle est beaucoup plus délicate que
sa dépose. Photo de gauche. : Présentez la tringle ainsi de
manière à venir accrocher son extrémité sur la commande de 29. La plaquetle . START "-"STOP " se glisse sur le carter.
la poignée (flèche) l'acélérateur étant bloqué à fond. Photo de Placez le bouton de commande et glissez le tout à l'intérieur
dloite : La tringle accrochée faites lui exécuter un quart de tour de la fenêtre carter prévue à cet effet. Ne pas s'inquiéter si la
pour venir I'accoupler sur le levier du papillon des gaz, après plaquette est libre, elle sera bloquée lors de la mise en place
avoir laché I'acélérateur. du carter de lanceur.

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30, C'est la partie la plus délicate de I'opération. Prenez le


contacteur muni de sa vis. Positionnez I'ergot sur le deuxième
crantage du ressort. Placez le bouton de commande complète-
ment à gauche en position " Starter". Repérez par le dessus
que le carré et le taraudage du bouton soient bien alignés.
Maintenez le bouton d'une main et de l'autre commencez à
tourner la vis en recherchant la prise du filetage. Lorsque le
carré est bien positionné, serrez mais ne bloquez pas fortement
afin de ne pas durcir la commande. Actionnez le bouton pour
vérifier que I'ergot se positionne normalement dans chaque cran
du ressort.

33. Avant de désolidariser les deux blocs, ne pas oublier de


débrancher le tuyau d'arrivée d'essence sur carburateur si celui-ci
est resté en place. Vidangez le réservoir de carburant lorsque
vous devez procéder à son démontage.

SUSPENSION, DESOLIDARISATION POIGNEE.R ESERVOIR


ET CARTERS MOTEUR
3'1. Pour avoir accès aux fixations des deux silent-blocs côté
pompe à huile il faut déposer le support de carter d'embrayage
(photo médaillon) et à droite, la sécurité contre les ruptures de
chaîne.

34. Pour la pose comme pour la dépose, basculez le carter


',t;t,,;t:,iii ,'.t ,, , '' , ..
moteur comme représenté ici, les tuyaux d'arrivée de carburant
et de mise à I'air libre glisseront d'eux-même.
Ce type de construction est actuellement le plus répandu sur
32. La suspensron du bloc-moteur sur la poignée-réservoir et les tronçonneuses semi-professionnelles. Les carters moteurs
son talon sont assurés par cinq silent-blocs fixés par des vis sont en alliage de magnésium tandis que la poignée-réservoir
spéciales. est en composite. Le réservoir d'huile de chaîne est incorporé
Compte{enu de la vitesse de rotation des petits moteurs 2 temps dans I'avant des demi-carters moteur. La variante la plus courante
et de l'effort demandé à la scie à chaîne, les vibrations engendrées dans ce style de construction provient du support carburateur
par les tronçonneuses sont très élevées et en grande partie qui peut se trouver être incorporé sur le dessus de la poignée
absorbées par les silent-blocs d'où un vieillissement rapide de réservoir. Cette solution, suivant ses adeptes, permet de mieux
ceux-ci. Changez les silent-blocs dès que ceux-ci présentent des filtrer les vibrations moteur qui se communiquent au carburateur.
traces de fendillement. Affaire à suivre.

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CARBURATEUR
35. Si vous n'êtes pas spécialiste en réparation tronçonneuses
et que vous n'avez pas pris soin de repérer le sens de montage
du carburateur rien ne vous empêchera de remonter celui-ci la
tête en bas. Cette méprise ne se révèlera qu'au moment de
l'accrochage de la tringle de commande d'accélérateur. Pour
éviter cela, mettez en place le manchon sur les vis de réglage
(photo de gauche) et positionnez normalement en bonne place
le carburateur (photo de droite). Enlevez ensuite le manchon
qui va gêner pour la suite des opérations.

38. Dépose du protecteur-support de carburateur. Les deux


vis de fixation du carburateur sont encastrées par leur tête dans
le support.
La flèche noire indique le conduit d'arrivée des impulsions
moteur qui vient s'emboiter dans le trou aménagé dans la base
du cylindre. La flèche blanche indique I'emplacement du trou et
la pointe du tournevis dans le médaillon une vue de face de ce
trou. Ce trou est revêtu d'une bague en caoutchouc spécial qui
lors du serrage du support sur son socle procure une étanchéité
parfaite avec le conduit. Si cette bague venait à s'extirper facile-
ment entraînée par le conduit lors de la dépose, il est impératif
de la remplacer par une bague neuve.

36. Le .ioint doit être remplacé par un .ioint neuf à chaque


opération.
L'extrémité de I'outil indique Ie trou d'arrivée des impulsions
moteur. (Pour comprendre I'importance des impulsions moteur
qui commandent la membrane de pompe à essence sur le
carburateur reportez-vous au TOME I des " TRONÇONNEUSES .
paru dans la même collection).

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i't:,',u.u'.':e

39. Vue arrière du protecteur-support de carburateur. Les têtes


de vis de fixation du carburateur sont freinées par la forme du
manchon arrière (flèches).
Sur le manchon vient s'emboiter une pipe d'admission de forme
conique. Cette pipe s'emmanche sur la collerette ovale du cylindre.
Elle est réalisée dans un caoutchouc spécial souple capàble de
37. Le protecteur support de carburateur comporte également résister à de fortes chaleurs mais aussi au mélange gazeux
le conduit de I'arrivée des impulsions moteur (flèche) situé dans alimentant les moteurs 2 temps.
le bas du joint, un conduit dirige le flux vers le haut pour coTncider Vérifiez l'état de Ia pipe à chaque démontage, malgré ses
avec le trou du joint indiqué ci-dessus et la chambre d'impulsions qualités, elle peut présenter des traces de fissurations proChaines.
de la pompe du carburateur. L'obstruction de ce conduit provoque Remplacezia impérativement par une pipe neuve, une prise
une panne totale. d'air à ce niveau amenant un emballement du moteur provoquant
Le protecteur est maintenu sur le carter moteur par deux vis un échauffement rapide aboutissant à l'éclatement du carter
à empreinte . Allen ". moteur.

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DESOLIDARISATION DES CARTERS MOTEUR


42. Attention pour réaliser cette opération il y a un piège en
la présence cachée d'une vis dissimulée derrière le cache repré-
ECHAPPEMENT senté sur la photo de gauche.
40. Le silencieux d'échappement est à double cloisons.La L'oubli de la dépose de cette vis peut amener à la rupture
cloison centrale est tenue en place par des colonnettes dans de la partie avant du carter de volant magnétique (flèche sur la
photo de droite) au moment où l'on frappe sur I'extrémité du
lesquelles passent les goujons de fixation. Cette structure permet
vilebrequin pour désolidariser les carters.
d'intervenir rapidement sur l'échappement pour le décalaminer.
Le mélange préconisé par le constructeur étant de 5 % ce
décalaminage sera effectué tous les 100 heures de fonctionne-
ment environ. ÈË;,Xlrrr,iffi
iiiil.t:iiiiri::i4i

41. Vue des joints et des goujons de fixation.Les têtes de


goujon sont maintenus en place par un ingénieux montage. En
photo médaillon, détail de I'accrochage sur le cylindre signalé
par la flèche blanche ! La flèche noire montre la tête carrée du
goujon qui vient s'insérer dans l'encoche prévue à cet efret sur
le cylindre. En cas de casse le goujon sera remplacé en un
temps record. On sait en effet que les goujons vissés directement
dans les culasses peuvent casser et il faut alors retarauder pour
pouvoir mettre en place des éléments neufs.
Nous avons déjà présenté ce montage dans un autre ouvrage 43. Nous avons vu également que les deux |ixations de la
en I'attribuant à I'ingéniosité suédoise, or il s'avère ici que le griffe d'abattage maintiennent les deux carters dans la partie
cylindre est signé cILARDONI. avant.
Compte tenu de la forme particulière du cylindre nous sommes Ces trois vis déposées il en reste quatre situées au centre,
arrivés à la conclusion que c'est GILARDONI qui fournit en également à tête à empreinte . Allen .. Débloquez-les progres-
cylindres la célèbre marque suédoise ! Encore une affaire à sivement en . étoile ".
suivre !
A I'aide d'un maillet en plastique dur ou en bois, tapotez sur
la périphérie du carter situé dessous pour amener un décollement
CYL|NDRE, PISTON, BIELLE progressif. Maintenez le carter supérieur d'une main pour soulever
(Reportez-vous au CHAPITRE ll commun à toutes les marques) I'ensemble et mener à bien cette opération.

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RYOBI CSE 5145 B et 5650 B

44. Toutes les vis déposées et les carters décollés, tapez sur
l'extrémité du vilebrequin jusqu'à le chasser du roulement.
Dégagez du premier carter .le vilebrequin reste solidaire du
deuxième carter. Toujours à I'aide du maillet chassez le vilebre-
quin dans l'autre sens.

ROULEMENTS,BAGUES D'ETANCHETTE (JO|NTS Spt)


(Reportez-vous au CHAPITRE ll commun à toutes marques)
47. Utilisez toujours un joint neuf au remontage. ll est donc
conseillé de prévoir I'achat d'un joint de carter avant d,entre-
prendre toute désolidarisation de Carter. Sur une machine ayant
tourné pendant plusieurs dizaines d'heures le joint aura adÉéré
indifferement sur l'un ou I'autre carter et sera déôhiré en plusieurs
morceaux lors de la désolidarisation.placez le joint en'le posi-
tionnant sur les pions de centrage.

45. Avant de procéder au remontage des carters, arasez


soigneusement les plans de joint.
Maintenir la lame de cutter le plus à plat possible pour ne pas
marquer le métal. N'utilisez pas de toile émeri surtout à çjros
grains.

48. Les roulements des carters étant identiques, on reconnait


la bonne mise en place en plaçant le côté ionique portant la
clavette demi-lune (celle-ci étant, bien sur ôtée) dans le carter
de v.olant magnétique aisément reconnaissable à éa forme proémi_
nente.
. Le carter doit être plaé sur deux cales en bois de manière
a conserver un espace au milieu pour permettre le passage de
l'extrémité de vilebrequin.Lorsque les ioulements ôoivenl être
changés on peut placer les neufs directement sur l,axe de vilebre-
quin. Réchauffez-les dans de I'huile chaude et enfoncez-les sur
leur axe respectif. Finissez de les mettre bien en place et en
butée à I'aide d'outils appropriés tel que des douiiles dont le
46. Huilez généreusement les plans de joint afin que le joint diamètre correspond parfaiternent aux c€lges des roulements.
puisse adhérer bien à plat. Pour trapper sur la douille, utilisez un marteau.

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RYOBI CSE 514s B et 5650 B

51. Emmanchez le carter de pompe à huile le plus loin possible


sur le vilebrequin (roulement en place) ou sur le roulement
(roulement neuf) ! Faites pression alternativement avec les mains
jusqu'à butée. En principe il ne doit rester que l'équivalent des
pions de centrage comme espacement entre les deux carters.
Tapotez sur le centre du carter avec Ie maillet pour arriver à ce
résultat.

49. Cas de roulements et bagues d'étanchéités en place.


Présentez le vilebrequin bien parallèlement à la cage du roule-
ment. Prenez soin que la bielle soit bien dirigée vers le haut du
carter, ici, tenue par la main gauche. Frappez vigoureusement
avec le maillet en plastique dur ou en bois, l'usage du marteau
est totalement exclu il en résulterait une déformation du vilebre-
quin, les cales de bois sont indispensables pour absorber les
ondes de choc.
Cas de roulements neufs montés sur le vilebrequin. Chaullez
le carter de volant magnétique afin de permettre au roulement
de glisser dans son logement. Evitez de frapper sur le palier.
Si vous chauffez le carter sur une plaque électrique ou avec une
flamme, veillez que le chauffage soit régulièrement réparti. Pré-
sentez le vilebrequin comme ci-dessus et introduisez-le très
rapidement dans le logement du carter. Finissez de mettre en
place avec le maillet.
52. Mettez les quatre vis centrales à la main de manière à
faire mordre plusieurs filets. Serrez progressivement et alternati-
vement (en . étoile ") les quatre vis, le carter va commencer à
descendre.
Placez la vis à I'extrémité avant et les deux vis de la gritfe
d'abattage, vissez-les pour amener le serrage au même niveau
que celui des quatre vis centrales.
Suivez I'ordre des flèches pour obtenir un serrage uniforme.
Lorsque la clé spéciale en . T " commence à vriller sous l'effort
du couple de serrage le blocage des vis est consjdéré comme bon.

ffi50. Cas de roulemenls et bagues d'étanchéités en place. 53. Remettez en place piston et cylindre (voir le CHAPITRE
Présentez le carter de pompe à huile et d'embrayage bien ll commun à toutes les marques).
parallèlement au carter de volant magnétique et faites-le glisser Mettez en place les bagues d'étanchéité si ce n'est déjà fait
sur I'axe du vilebrequin. (voir le même chapitre).
Cas de roulements neufs montés sur !e vilebrequin Chauffez Tournez à la main le vilebrequin. ll est normal de ressentir
le carter de pompe à huile et d'embrayage de la même manière. certains points durs, le serrage du carter par les vis centrales
Dans ce cas, le joint neuf des plans de joint des carters ne sera agissant sur I'emmanchement d'une manière irrégulière. Quelques
mis en place qu'après refroidissement du carter de volant magné- coups de massette sur chaque extrémité de vilebrequin remettront
tique. Les bagues d'étanchéité (joint spi) ne seront, bien sur, tout en place.
pas en place lors du chauffage des carters. Finissez le remontage de la machine en suivant en sens
Présentez le carter face au roulement de vilebrequin et faites-le inverse les differents paragraphes des pages précédentes qui
glisser sur I'axe. donnent simultanément le démontage et remontage.

-102-
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ÎRONÇONNEUSES TAI\IAKA ECS-2gO, ECS-3OO
ECS 32O et ECS 33O

TANAKA esl commerçialisée en France pour la Société STAUB-JONSERED. JONSERED étant


une marque suâloise célèbre principalement axée sur les clients professionnels elle ne propose
pas actuellement de machines de petites cylindrées et encore moins de tronçonneuses de types
" élagueuses » , les pelites TANAKA viennent donc complèter la gamme.
Quatre modèles et deux cylindrées sont proposés : 28,9 cm' pour la ECS-290 type élagueuse »
"
avec poignée sur le dessus et la ECS-300 type " abatteuse » avec poignée à l'arrière. En 32,3
cm'nous lrouvons la ECS-320 en type élagueuse el la ECS-330 en type abatteuse,
Toutes ces machines sont construites sur un même moule totalement différent de ce que nous
avons vu préêdement. Nous avons choisi dans les pages qui suivent de décortiquer la ECS-290
en reportage pholographique.

MODÈLES ECS-290 I ECS-300 ECS-320 | ECS-330 M ()DÈLES ECS-290 | ECS-3t)t) ECS-320 I EGS-330

I
Moteur Réservoirs I

Cylindrée (cm3) 28.9 I 32,3 Carburant Mélange 2 temps


Alésage (A .r,m\ 3sI Contenance du réservoir 0,25 litre
Course (mm) 30l 30 Mélange préconisé :

Cylindre (qualité) Ch r<rmé avec l'huile spéciale


Régime de ralentr . . 2800 tr/mn - duconstructeur...... Tanaka2%(50:1)
Régime d'embrayage (tr/mn) 3600 à 3900 r 3700 à 4000 (provisoirement) l'huile
Puissance maxi en charge - avec
2 T. normale 4akQ5.1)
a BOoo trlmn I 8000 1r/mn
Correspondant Huile spéciale de chaîne
-en kW
:

1,11 1,2 (marque)


Contenance du réservoir
t dild^d

7 litre
- en ch/DlN 1,6 0, 1

à vide ,, oo'o1rr. I 1 1000 trmn Eléments de coupe


Longueur du guide . 30 et 35 cm
Embrayage CenlriÏuge 2 masselottes Jauge du guide et de la chaîne 0,50' '

Pas de la chaîne
Alimentation I Diamètre de la lime d'affûtage 4,5 à 4,8 mm
Carburateur à membrane I Walbro WT Graissage de la chaîne . Automatique, réglable
Réglage de base:
.

I Pignon d'entraînement
ul» 1 tour + 1/B | 1 tour 114 )- 114
:

-vis ...
I
I 1 tour+1/B l1 tour 3lB+114
en étoile
- à bague 7 dents pas 3,8"
-visuN» -Vitesse Non
(Voir procédure détaillé de réglage en page 39) de la chaîne :

Filtreàair .l Plaque feutre


- àà sa puissance maxi
sa vitesse maxi
Allumage
-Frein de chaîne . A déclenchement manuel
Système ïransistorisé
Entrefer bobine-volant 0,35 -f 0,05 mm Poids
Point d'allumage (avant PMH) Machine nue, sans guide,
Bougie NGK BM-6 A I Champion CJ-B ni chaîne 3,65 kg 3,90 kg
Ecartement des électrodes ,I
0.6 mm I o.o mm Avec guide et chaÎne

-104-
DEMONIAGE/REMONIAGE TANAI(A ECS-2gO
fValable pour ECS-3OO, ECS-32O et ECS 33O)

4. Le silencieux est démontable ce qui permet de le décaliminer


CARTEH, POIGNEE AVANT ET SILENCIEUX D'ECHAPPEMENT facilement chose qui peut être relativement fréquente si vous
utilisez un mélange à 4y" avec de l'huile 2 temps ordinaire au
1. Déposez le carter d'embrayage et de frein de chaîne après lieu d'une huile synthétique spéciale (notament celle du construc-
avoir tiré la poignée protège-main ou arrière pour s'assurer de teur) à 2 %. Les vis de fixation passent à I'intérieur de la chicane.
la détente de la sangle de frein de chaîne. Cette série de En cas de détérioration de cette chicane il est conseillé de
machines étant équipée de cylindres horizontaux, le carter protège procèder au changement complet du silencieux.
également contre les risques de brûlures sur le silencieux d'échap-
pement.

2. La polgnée avant et latérale est fixée par une vis dans sa


partie haute qui s'emmanche sur la poignée supérieure (rem-
placée par un support sur les machines à poignée anière ECS-300
et ECS-330).
La fixation inférieure est assurée par une vis à I'intérieur d'un
silentbloc encastré dans la poignée.
Le poignée supérieure peut restée en place s'il n'est pas prévu
d'intervention sur le mécanisme des commandes. EMBRAYAGE CENTRIFUGE
5. Déposez la bougie et mettez en place une fausse bougie
bloque-piston ou à défaut introduisez une ficelle à l'intérieur du
cylindre par le trou de la bougie. A l'aide du lanceur faites tourner
le vilbrequin .jusqu'au blocage du piston.
Rappelons que tous les moyeux d'embrayage sont vissés au
PAS A GAUCHE. Une flèche surmontée de I'inscription " OFF "
existe d'ailleurs sur le moyeu.
Dévissez I'embrayage à I'aide d'une clé spéciale à deux ergots
qui viendront s'insérer entre les espaces des deux masselottes.
Pour dévisser il faut donc tourner dans le sens des aiguilles
d'une montre. A défaut de clé spéciale vous pouvez employer
un jet de bronze fiamais d'acier, les phénomènes de résonnances
métal contre métal pouvant entrainer la rupture de la masselotte).
Frappez dans le sens représenté sur la photo, le moyeu se
débloquera alors facilement.
3. Le silencieux d'échappement est fixé au cylindre par deux Au remontage après vissage (dans le sens contraire des
vis à tête cruxiforme. En cas de blocage, il faut utiliser un tournevis aiguilles d'une montre) bloquez le moyeu avec un léger coup
à choc. sur le jet de bronze mais sans excès.

-105-
TANAKA ECS 290-300-320-330

POMPE A HUILE
9. Déposez le couvercle de pompe à huile qui est maintenu par
quatre vis à tète cruxiforme.
Au remontage, placez en premier les vis du bas placées de
chaque côté de I'arrivée d'huile de chaîne et serrez-les en pre-
6. L'embrayage déposé, la cloche s'enlève aisément. ll s'agit ici miers. Sans cette précaution le couvercle ne prend pas sa bonne
d'une cloche formant une seule pièce avec le pignon d'entraine- place et le conduit d'huile pas assez étanche provoque une fuite
ment à 7 dents. En cas d'usure des pignons il ,aut changer d'huile.
I'ensemble. Rappelons qu'il est conseillé de changer l'entraine-
ment tous les deux changements de chaÎne.

10. Déposez le couvercle qui est aussi le carter de la pompe à


huile sur lequel vient s'encastrer (flèche) le carré d'arrivée d'huile
7. Yérrtiez le bon état du roulement à aiguilles, n'hésitez pas à de chaîne. C'est ce carré lorsqu'il est mal encastré qui laisse
le remplacer s'il présente des traces d'usure. passer l'huile en dehors de I'orifice de corps de pompe.
A la remise en place enduisez-le de graisse à roulements.

11. La pompe, en nylon, s'enlève d'un seul bloc.


A sa mise en place positionnez-la de manière que l'orifice
(flèche) soit bien en face du conduit situé à I'intérieur du carré
8. Une rondelle est intercallée entre le roulement à aiguilles et qui envoi I'huile par I'intermédiaire du tuyau noir sur la scie
et le couvercle de pompe à huile. à chaine.

-106-
TANAKA ECS 290-300-320-330

12. Un petit pion de centrage, indiqué par la pointe de tournevis,


permet que le corps de la pompe à huile soit bien maintenu en
place. 15. Les volantrs magnétiques des petites cylindrées se déposent
Ne pas hésiter à enduire abondament de graisse le pignon souvent plus facilement que sur les grosses. Ceci est due au
de la pompe ainsi que la vis sans fin sur I'axe du vilebrequin. lait que la surface portante sur le cÔne du vilebrequin est nette-
ment moindre.
Placez l'écrou central à fleur de I'extrémité du vilebrequin.
Prenez le volant par les ailettes et soulevez la machine. Un
coup sec sur l'écrou avec une massette sutfit à décoller le volant.
Si vous ne possèdez pas de massette suffisament petite pour
taper entre les ergots de démarrage, il vous faudra déposer
ceux-ci.

LANCEUR
'13. Déposez le carter de lanceur qui incorpore également le
conduit d'air.
Le lanceur est de type à pignon hélicoiôale sur la poulie. Par
contre les cliquets métalliques avec ressorts de rappel sont fixés
classiquement sur le volant magnétique. 16. La pointe du tournevis indique l'emplacement de la cale
pour le règlage de l'entrefer du volant magnétique et du bloc
électronique qui est classiquement de 0,30 mm. Règlez en jouant
sur les vis de fixation du bloc.
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ffi

VOLANT MAGNETIOUE FILTRE A AIR


14. Si ce n'est déjà fait (pour la dépose de l'embrayage) mettez 17. La dépose du filtre à air fait partie de l'entretien courant.
en place le bloque-piston ou la ficelle. Rappelons simplement ici, qu'il s'agit d'une simple plaque de
Contrairement à I'embrayage, l'écrou central de fixation se feutre qu'il est bon de remplacer systématiquement lors d'une
débloque classiquement. Suivez le flèche ! intervention sur le carburateur.

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CARBURATEUR 21. De la même manière repérez l'accrochage de la tringle


1 8. Avant de désaccoupler le tuyau d'arrivée d'essence du carbura- provenant de la poignée supérieure sur le levier de commande
teur, procèdez à la vidange du réservoir. Sachez que le réservoir du papillon des gaz du carburateur.
se met naturellement sous pression sous I'action des impulsions Retirez les vis de réglage du manchon de guidage.
moteur commandant la pompe à essence. Si vous retirez le tuyau Basculez le carburateur pour décrocher la commande d'accèléra-
sans précaution l'essence va automatiquement jaillir. teur, et sortez-le (pour le démontage/remontage du carburateur
voir le CHAPITRE ll commun à toutes les marques).

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22. A gauche. : l'extrémité de l'outjl indique la tringle manoeuvrée


19. Les vis fixant l'étrier et le carburateur sont freinées au loctite par la gachette d'acélérateur supérieure.
afin de ne pas se desserrer sous l'effet des vibrations moteur. A droite. : Présentez le carburateur tel que représenté, de
ll n'est pas possible de débloquer les têtes cruciformes avec manière à pouvoir accrocher la tringle ci-contre. Remettez ensuite
un tournevis à manche cylindrique. Utilisez le tournevis-clé à le carburateur dans sa position normale pour faire pénétrer les
bougie fournie par le constructeur dont le manche en . T. ,, vis de règlage dans le manchon de guidage.
permet d'exercer une très forte pression avant de tourner.

20. En enlevant l'étrier on libère également le voiet de starter 23. La pipe est également fixée par deux vis à tête cruxiforme
dont la vis droite avec sa rondelle encastrée sert d'axe de rotation freinées au loctite.
(A gauche). Elles sont débloquées ici à l'aide.d'un tournevis à choc. Main-
Mâlaillon de droite. : Avant de décrocher la tringle du bouton tenez le tournevis fermement en assurant une forte pression sur
de starter tirez sur celui-ci et repérez comment est réalisé I'accro- les têtes de vis, par contre frappez modérément. Les vis frêinées
chage afin de ne pas tatonner au remontage. se débloquent facilement avec ce genre d'outil.

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26. Débloquez les vis inlérieures avec une clé . Allen .. Au


remontage (médaillon) n'oublliez pas de placer I'entretoise (flèche)
dessous les rondelles de tête de vis.
24. Attention au joint papier lors de l'extraction de la pipe. lci, il
est resté collé en place mais il peut aussi se déchirer. En prévoir
toujours un neuf pour la repose.
La pipe d'admission est particulière puisqu'il s'agit d'une pipe
à clapet. Cette technique fréquente en moto 2 temps est rare
en motorisation tronçonneuse.
Assurez-vous de la propreté du trou d'arrivée des impulsions
moteur (flèche). Pour comprendre l'importance des impulsions
moteur, reportez-vous au TOME I « TRONÇONNEUSES », pases
6à I ou est décrit le fonctionnement d'un moteur 2 temps et
de son alimentation par carburateur à membrane.

27. ll existe deux sortes de clé . Allen., la classique coudée


présentée sur la machine, et la clé spéciale avec manche tranver-
.
sale
- la clé en T. " - qui est la plus utilisée pour
réparation des tronçonneuses et des moteurs 2 temps de débrous-
la

sailleuses. Cette clé présente I'avantage, outre sa très bonne


tenue en main permettant une forte pression, de se vriller lorsque
le couple de serrage est atteint et ainsi de ne pas réaliser un
serrage excessif. Bien sur, la tige reprend sa forme initiale dès
que I'on arrête la contrainte.

DEPOSE DU MOTEUR
25. Le bloc moteur est fixé latéralement, côté pompe à huile,
par deux vis à tête cruciforme et sous le talon de la machine
par deux autres vis à empreinte . Allen ".
Pour débloquer les deux vis à têtes cruciformes, toujours la
même recommandation : n'employez pas de tournevis à manche
cylindrique qui ne permet pas une poussée suffisante sur les
têtes de vis. Employez la clé à bougie fournie avec la machine
par le constructeur et appuyez sur le manche . T. " le plus
fortement possible avant de tourner, sinon I'extrémité du tournevis 28. A ce stade de démontage le bloc moteur complet est libre
échappera à l'empreinte cruxiforme en la détériorant. dans la carcasse, mais attention au fil de l'interrupteur si le bloc
On peut se poser la question de remplacer ces vis par des électronique est toujours en place.
empreintes " Allen " beaucoup plus faciles à débloqué. La réponse Déposez l'écrou sur le dessus de la plaquette " STOP -. La
est donnée par I'encombrement des têtes de vis à empreintes plaquette " STOP " possède un ergot qui s'encastre sur le corps
" Allen ". La présence d'une tête . Allen " près de la pompe à de I'interrupteur, au remontage positionnez-le suivant photo, le
huile empêcherait la mise en place de cette dernière. " STOP " devant être dirigé vers I'arrière de la machine.

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31. Vue de la carcasse côté volant magnétique et réservoirs.Le


réservoir de carburant est situé à l'avant, tandis que le réservoir
d'huile de chaîne est à plat en bas avec I'orifice de remplissage
complètement à l'arrière. Pour un usager familiarisé avec les
tronçonneuses il y a risque d'erreur au momment du remplissage
car habituellement l'orifice de remplissage d'huile de chalne est
situé côté chaîne vers I'avant. Attention donc au moment des
remplissages pour essais après remontage de Ia machine, car
29. Vue du bloc moteur, du cylindre et du bloc électronique.Tout nous sommes joyeusement tombés dans le piège.
l'ensemble sera remis en place de la même manière en position-
nant d'abord les vis de fixation à tête cruxiforme sans les bloquer.
Par dessus mettez les deux vis à empreinte " Allen " avec
l'entretoise et les deux rondelles, vissez-les sans les bloquer.
Vissez les vis à tête cruxiforme alternativement et bloquez-les.
Vissez les vis à empreinte . AIIen " et bloquez-les.
Faites passer par le trou sur le dessus de la carcasse le fils
d'interrupteur et positionnez ce dernier comme il a été décrit au
paragraphe préêdent.

ALLUMAGE
32. Bobine et module électronique sont fondus dans un seul
bloc fixé sur le cylindre. Comme la plupart des cas étudiés dans
ce livre, les vis de fixations sont freinées au loctite pour ne pas
se désserrer par les vibrations engendrées par le va et vient
du piston. Procèdez au devissage suivant les conseils donnés
préêdement.
A Ia repose ne bloquez pas les vis avant d'avoir règlé l'entrefer
bobine-volant magnétique.

30. Vue de la carcasse et de la poignée supérieure en matériaux


composites côté pompe à huile, embrayage et support de maintien
de guide de chaine.
Cette construction appelent quelques commentaires. Contraire-
ment aux tronçonneuses, à vocation professionnelle le support
de guide de chaine n'est pas solidaire du carter moteur soutenant
le vilbrequin mais complètement séparé. Le guide de chaine
repose donc sur du composite et non sur du métal. La transmis-
sion du mouvement nécéssite un renvoi d'angle absolument
parfait lequel existe lorsque pignon d'entrainement sur vilebrequin
et support et fixations du guide-chaîne sont rendus solidaires
par le même carter, ce n'est pas le cas ici. Cette machine ne CYLINDRE ET PISTON
peut donc en aucun cas être utilisée pour un usage professionnel 33. Le cylindre est fixé sur les carters moteur par quatre vis à
à longueur de journée d'une manière intensive. Cette tronçon- tête cruciforme. Pour débloquer tedez toujours compte de ce
neuse est d'ailleurs présentée par I'importateur comme étant de qui à été dit précèdement.
.
caractère " HOBBY c'est à dire à l'usage exclusif du particulier Au remontage ces vis peuvpnt être remplaées par des vis à
pour des utilisations temporaires. tête à empreinte . Allen ".

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34. Vue du cylindre déPosé.


Pour les différentes précautions auxquelles il faut tenir compte
pour la remise en place du cylindre notament concernant la
segmentation
-
reportez-vous au CHAPITRE ll. commun à toutes
les marques. -

DESOLIDARISATION DES CARTEBS


37. Toujours les vis à tête cruxiforme, et toujours la même
méthode opérationnelle pour les débloquer ou les bloquer, en
" étoile ".
Au remontage vous pouvez remplacer ces vis par des têtes
" Allen ..

35. Rappelons que la dépose du cylindre nécéssite toujours


d'avoir en sa possession un joint neuf. Le joint doit ètre mis en
place en tenant compte de son sens de montage et des plans
de joint huilés afin qu'il se maintlenne bien en position lors de
la repose du cylindre.

38. Les vis déposées, n'oubliez pas de sortir la clavette demi-lune


de positionnement du volant-magnétique. L'oubll de la dépose
de la clavette entraînerait la détérioration de la bague d'étanchéité
(joint spi) lors de l'extraction du vilebrequin.

ffi

36. Comme nous l'avons signalé dans le chapitre commun à


toutes les marques, il arrive que certains standards devenus
normes pour beaucoup de constructeurs ne sont pas suivis par
d'autres. C'est le cas ici. Si vous avez déposé le piston prenez 39. La clavette demi-lune déposée, vous pouvez taper sur
garde que le repère n'est pas une flèche mais ce point signalé l'extrémité du vilebrequin à I'aide d'un maillet en plastique dur
par la pointe du tournevis et qui doit être dirigé cÔté pompe à ou en bois. Tenez-vous au dessus d'un établi en bois, le second
huile et embrayage. carter se détachant brusquement.

11.1
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40. Pour désolidariser le vilebrequin du second carter il faut


déposer la vis sans fin qui entraine le pignon de pompe à huile. 42. ll y a, cÔté volant magnétique, une rondelle de calage.
La vis étant emmanchée à force il faut un outil spécial pour Attention de ne pas omettre de placer ou changer cette
rondelle lors du remontage, son oubli -entrainerait un -jeu trop
réaliser cette opération. Reportez-vous à la page 55 du CHA-
PITRE lll. ou I'emploi de I'outil est décrit.
important entre le plan de joint de la masse d'équilibrage et la
La vis sans fin étant déposée tapez sur l'extrémité du vilebre-
câge extérieur du roulement donc une usure prématurée.
quin comme pour I'autre carter.
v7,

ROULEMENTS, BAGUES D',ETANCHETTE (JOINT Spt)


(Voir le Chapitre ll commun à toutes les marques)

43. Placez obligatoirement un joint neuf qui sera positionné sur


les pions de centrage et maintenu en place par l'huile deposée
sur le plan de joint du carter.

REMONTAGE CARTERS MOTEUH


44. Emmanchez le carter côté volant magnétique sur le vilebre-
41. Ces deux vues montrent blen que les carters moteur sur quin en la faisant glisser au maximum.
cette machine sont d'un volume réduit au maximum comparé Placez les quatre vis de manière que plusieurs filets prennent
aux autres machines que nous avons démonté dans les chapitres sur le deuxième carter. Aidez-vous par quelques coups de maillet
précèdentrs. Cette fabrication à I'avantage de faire diminuer le plastique.
poids mais aussi, comme on peut s'en rendre compte, de per- Serrez alternativement les vis, en . étoile " jusqu'à mise en
mettre d'accèder et de déposer le moteur en un temps record. contact des deux plans de joint. Bloquez alors les vis, toujours
ll faut signaler aussi que ces éléments sont de finition aussi en " étoile ".
soigné que sur les machines professionelles. Pour la suite des opérations de remontage opérez suivant les
Avant de remettre en place les carters, huilez généreusement paragraphes précèdents le dépontage photographique ayant été
chaque plan de joint. fait simultanément.

-112-
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§ le plus noturel des réflexes.
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PIECE DU PROFESSIONNEL
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