Rapport
Rapport
Rapport
MINISTERE DE L’INTERIEURE
REGION RABAT SALE -KENITRA
PROVINCE KENITRE
COMMUNE TERRITORIAL AMEUR SEFLIA
PROJET D’EXECUTION
RAPPORT DE PRESENTATION
s
I. PRÉSENTATION :....................................................................................................................................................3
II. SITUATION :.............................................................................................................................................................4
III. DOCUMENTS DE BASE :........................................................................................................................................4
IV. NORMES ET CATEGORIES :................................................................................................................................4
1. Tracé en plan.......................................................................................................................................................5
2. Profil en long :....................................................................................................................................................5
3. Profil en travers...................................................................................................................................................5
V. DONNEES GENERALES :.......................................................................................................................................6
A. Monographie de la Commune de SidiM’Hamed Chleh :.......................................................................................6
B. Aperçu topographique :..........................................................................................................................................6
C. Données climatologiques :....................................................................................................................................6
VI. DESCRIPTION DU TRACE:...................................................................................................................................6
VII. ASPECT SOCIO-ECONOMIQUE.................................................................................................................................7
VIII.DESCRIP¨TIF DES CONTRAINTES:..........................................................................................................................7
IX. STRUCTURE DE LA CHAUSSEE :..............................................................................................................................7
X. DONNEES DU TRAFIC :.........................................................................................................................................8
XI. Proposition d’aménagement......................................................................................................................................9
XII. METHODOLOGIE HYDRAULIQUE ET HYDROLOGIQUE :....................................................................................9
A. Délimitation des bassins versants :.........................................................................................................................9
B. Calcul des débits...................................................................................................................................................11
ANNEXES.........................................................................................................................................................................15
L6-R17 Liaison Dhor Lakbar –canal de vidange 2,16 408207.97 413893.58 407972.84 415991.83
L9-R17 Liaison ouled Sidhoum(chemin de fer)-RP4250 3,10 415009.36 412950.53 415319.31 415407.51
TOTAL 21,52
Une visite sur site a été réalisée, elle a fait ressortir la liste suivante :
1) DOCUMENTS DE BASE.
1.1) Mission sur terrain
Des missions de reconnaissance sur terrain ont eu lieu du 10/05/2017 en présence des
représentants du service technique communale .Ces missions avaient pour but la
reconnaissance du tracé des routes à étudier.
Les documents de base ayant servi à l’accomplissement de cette étude sont détaillés comme
suit :
Etude technique de constructi on des routes dans le territoire de la commune territorial AMEUR SEFLIA
Les routes, objet de la présente étude, sont situées dans la Commune de Ameur Seflia de La
province de Kénitra.
- Province :Kenitra
- Cercle : Kenitra B.Lieu
- Caïdat :Ameur
- ADA : Allal Tazi
- CDA :235 Mograne
- Nombre de Douars : 50
2) DESCRIPTION DU PROJET
Les routes sont situées en zone un peu accidenté.
Des ouvrages hydrauliques sont construits au niveau des écoulements importants sur les
routes.
Les routes présentes des caractéristiques géométriques en plan et en long très délicates.
Les routes objet du présent dossier ne touche aucune contrainte sous-terraine ou
superficielle.
En se basant sur ledit « ICGRRC » Les routes faisant partie du patrimoine de la Direction des
routes peuvent être catégorisé en quatre types classés selon leur vitesse de référence :
Pour le cas de ces routes nous proposons de la dimensionner selon les règles de 3éme
catégorie.
1. Tracé en plan
2. Profil en long :
(Vous trouverez en annexe le profil en long élaboré selon le topo extrait de google earth).
3. Profil en travers
Vu la catégorie de la route choisie, nous proposons un profil en travers type avec une
chaussée de 4 m, munie d’accotements de 1 m de part et d’autre.
1. La géographie :
2. La démographie :
Les recensements des années 1994,2004, et 2014 ont donné les résultats suivants :
3. La socio-économie de la région :
autres pour son exportation de produits agricoles, et est souvent citée comme étant la
capitale agricole du Maroc.
3-2. Agriculture :
La province de Kénitra contribue énormément au secteur primaire régional. La plaine du
Gharb constitue un énorme potentiel agricole. Une agriculture très intensive produit près de
40% de la production marocaine (en dirhams) sur moins de 17% de la superficie agricole utile
(SAU) du pays.
L'aménagement de la plaine du Gharb et le développement d'une infrastructure d'irrigation
importante a permis une mise en valeur intensive des terres agricoles. Le périmètre irrigué
connaît actuellement une diversification assez large des cultures et une amélioration
substantielle des productivités animales et végétales.
Le Gharb se caractérise par une production importante de riz, de betteraves à sucre, de
canne à sucre. Pour ces cultures, la zone du Gharb représente respectivement 100, 69 et 22
% de la production totale nationale. Les autres cultures sont essentiellement constituées de
céréales, d'oléagineux, de coton, et de plantes fourragères et maraîchères.
En ce qui concerne la production agro-industrielle, une importante structure industrielle
existe sur la zone pour traiter et valoriser cette production agricole : sucreries, laiteries,
huileries, usine de pâte à papier et minoteries.
3-4. Forêts :
En bordure méridionale de la plaine, on trouve une forêt d’eucalyptus de 15 000ha qui est
essentiellement utilisée pour la fabrication de cellulose. Au Sud de la région du Gharb, la
forêt de la MAMORA couvre une superficie de 135 000 ha de chêne-liège.
Industrie
L’activité industrielle la plus répondue dans la ville de Sidi Kacem est la raffinerie de pétrole.
D’autres unités en milieu rural à Sidi Slimane et Sidi Yahya de produits agricoles permettent
la valorisation du Gharb.
L'industrie, de faible productivité, est concentrée dans les zones urbaines et destinée au
marché local. Les industries de biens de consommation prédominent, avec généralement
une main d’œuvre nombreuse et peu qualifiée et des moyens technologiques peu
développés.
En ce qui concerne les eaux souterraines, la plaine du Gharb dispose d'une réserve estimée à
900 millions de m3, organisée en deux nappes. La plus superficielle est exposée à la salure.
3-6. ²
La région du Gharb occupe une place privilégiée dans la zone de passage Nord-Sud et Est-
Ouest, elle comprend un réseau routier et ferroviaire assez développé ainsi qu’un port de
marchandise et de pêche (celui de Kenitra) qui est ouvert au trafic ferroviaire.
Il faut noter que la région du Gharb ne dispose d’aucun aéroport.
La région dispose d’un réseau routier important qui exerce une grande influence sur la
structure territoriale du Nord-Ouest.
Un réseau de routes secondaires complète la desserte de la région.
Bien que cette structure spatiale soit assez complète, certains espaces isolés, comme le
Plateau central et le Rif, restent difficilement accessibles à cause des contraintes naturelles.
Le réseau ferroviaire complète le réseau routier sur le même axe routier et permet la liaison
de Sidi Kacem -Sidi Slimane – Kenitra.
4. Données climatologiques :
La zone du projet se caractérise par un climat semi-humide. Les précipitations annuelles sont
situées entre 450mm dans le SE de la plaine et 600 mm/an dans la zone côtière. L’influence
océanique sur les températures est bien marquée. En hiver, la température peut descendre
sous 6°C dans la ville de Kénitra et peut monter cependant elle peut monter jusqu’à 50°C
dans les régions intérieurs du GHARB lorsqu’il souffle le vent chaud du chergui. L’humidité
est relativement inégale dans la région. A Kenitra, elle s’élève à 80%.
1. Formule de Giondotti :
Où :
2. Formule de Kirpich:
Où
Tc : temps de concentration en min;
L : longueur du plus grand talweg en m
H : dénivelée totale en m.
3. Formule de Ventura :
Où :
Tc : temps de concentration en min;
A : Superficie du bassin versant en km2;
I : pente en m/m.
4. Formule de Turazza
Où :
Tc : temps de concentration en min;
A : Superficie du bassin versant en km2;
L : longueur du plus grand talweg en km
I : pente en m/m.
Où :
Tc : temps de concentration en min ;
6. Formule d’Espagnole
Où :
Tc : temps de concentration en min ;
L : longueur du plus grand talweg en km
I : pente en m/m.
7. Formule de Californienne
Où :
Tc : temps de concentration en min ;
L : longueur du plus grand talweg en km
I : pente en m/m.
Où :
Tc : temps de concentration en min ;
L : longueur du plus grand talweg en km
I : pente en m/m.
Les caractéristiques morphologiques des bassins versants dominants la zone d’étude sont
présentées sur le tableau ci-après :
Pour l'évaluation des débits de ces cours d'eau, les méthodes de calcul empiriques utilisées
tiennent compte de deux facteurs essentiels :
La taille du bassin versant, par le biais de sa surface et/ou de sa longueur.
Le gradient topographique du bassin versant, par le biais de sa pente ou de sa
dénivelée.
Les débits retenus sont ceux calculés par les formules dont les limites de validités dépendent
essentiellement de la taille des bassins et de la disponibilité des données pluviométriques
Les formules retenues et leurs conditions d’utilisations ont été extraites des documents de
références suivants :
Guide hydrologique et hydraulique pour le dimensionnement des franchissements
routiers, DRCR 1997;
Schéma directeur national d’assainissement liquide;
Les méthodes ayant été utilisés pour la détermination des débits de crue au niveau de la
zone d'étude sont : Mac Math, Mallet Gauthier, Méthode Rationnelle, Hazan Lazarevic,
Fuller II et SCS.
Où :
Q(T): le débit de pointe en m3/s de période de retour T≤10ans.
H: hauteur moyenne spatiale annuelle de pluie en mètres. (0.14 m pour la zone
étudiée)
S: surface du BV en km.
L: longueur de l'oued en (km).
a: coefficient variant de 20 à 30. (Au Maroc a=20)
k: coefficient variant de 0.5 à 6. (Au Maroc K=2)
2. Méthode Fuller II
Où :
Q : Débit de pointe en m³/s de récurrence T.
T : Période de retour égale à (5, 10, 20, 50 et 100 ans).
a : Coefficient variant entre 0,8 et 1.2 au Maroc éventuellement 2 au nord du
Maroc. (Pris égal à 0.8 pour le cas de la zone d'étude)
S : Superficie du bassin versant en Km²
N : Coefficient régional pris égal à 80 en plaine, 85 en région accidentée et 100 en
montagne. (N pris égale à 85 pour la zone d'étude)
Ce sont des formules simples reliant les débits des crues milléniales (en m3/s) et la surface
du bassin versant (en km2). Elles couvrent tout le territoire marocain et s’énoncent comme
suit :
Qt(1000)=K1*S*K2
Avec :
4. Méthode SCS
La méthode permet d’obtenir les débits de pointe ainsi que l’hydrogramme complet de crue
en fonction d’un nombre restreint de variables et de paramètres. Elle sera utilisée pour
calculer le débit de pointe et le volume de crue.
Les variables d’entrée sont la hauteur de pluie cumulée, l’aire du bassin versant modélisé et
un temps caractéristique de l'écoulement qui est le temps de concentration (Tc). Un seul
paramètre est à choisir dans le modèle SCS : c’est le « CurveNumber – CN » qui est un
coefficient de ruissellement qui détermine le rapport entre la précipitation en excès
transformée en ruissellement et la précipitation appliquée sur le bassin versant. Le CN est
fonction des caractéristiques du sol, de l’occupation du terrain et des conditions
antécédentes d’humidité du sol.
Les coefficients mentionnés ci-après ont été choisis de manière à représenter le mieux
possible les caractéristiques des bassins versants dominants la zone d'étude.
Une première hypothèse est émise, le rapport entre l’infiltration cumulée et l’infiltration
potentielle en début de l’épisode pluvieux est égal au rapport du ruissellement cumule et de
la pluie cumulée, soit :
Où,
P est la hauteur de pluie tombée,
R est la lame d’eau écoulée,
J est la capacité maximale d’infiltration
P-R est l’infiltration cumulée.
La seconde hypothèse consiste à stipuler que lorsque la pluie commence à tomber, il n’y pas
de ruissellement immédiat. Des études ont démontré que l’on pouvait estimer cette
rétention initiale a 0.25J. Aussi, on remplacera P par P-0.25J. On aura donc :
Avec
Q=K*H*S^0,58*I^0,42
S : Surface BV (en Km2)
I : Pente moyenne du BV (en m/m)
H : Précipitation maximale en 24 h (en mm) correspondant à chaque période de
retour
K : Coefficient dépendant du couvert et de la topographie pris égal à 0.32 pour la
zone d'étude.
Valeurs du coefficient K
0,11 BV de grande dimension
0,22 Cultivé et terrains vagues des zones suburbaines
0,32 Terrain non aménagé, non rocheux à pente moyenne
0,42 Terrain non aménagé, non rocheux à pente forte
ANNEXES
TABULATIONS
VOLUME DE LA CHAUSSEE
ESTIMATION FINANCIERE