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ROYAUME DE MAROC

MINISTERE DE L’INTERIEURE
REGION RABAT SALE -KENITRA
PROVINCE KENITRE
COMMUNE TERRITORIAL AMEUR SEFLIA

Etude technique de construction des routes dans le


territoire de la commune territorial AMEUR SEFLIA

Marché n° : 02 / 2017

PROJET D’EXECUTION

RAPPORT DE PRESENTATION

MEP : SARL au capital de 100.000,00 DH


368 av Mohamed 5 App n° 8 3 éme étage Kénitra
Tél/Fax : 05 37 37 45 66 | E-mail : bet.mep@gmail.com

Table des matière


Etude technique de constructi on des routes dans le territoire de la commune territorial AMEUR SEFLIA

s
I. PRÉSENTATION :....................................................................................................................................................3
II. SITUATION :.............................................................................................................................................................4
III. DOCUMENTS DE BASE :........................................................................................................................................4
IV. NORMES ET CATEGORIES :................................................................................................................................4
1. Tracé en plan.......................................................................................................................................................5
2. Profil en long :....................................................................................................................................................5
3. Profil en travers...................................................................................................................................................5
V. DONNEES GENERALES :.......................................................................................................................................6
A. Monographie de la Commune de SidiM’Hamed Chleh :.......................................................................................6
B. Aperçu topographique :..........................................................................................................................................6
C. Données climatologiques  :....................................................................................................................................6
VI. DESCRIPTION DU TRACE:...................................................................................................................................6
VII. ASPECT SOCIO-ECONOMIQUE.................................................................................................................................7
VIII.DESCRIP¨TIF DES CONTRAINTES:..........................................................................................................................7
IX. STRUCTURE DE LA CHAUSSEE :..............................................................................................................................7
X. DONNEES DU TRAFIC :.........................................................................................................................................8
XI. Proposition d’aménagement......................................................................................................................................9
XII. METHODOLOGIE HYDRAULIQUE ET HYDROLOGIQUE :....................................................................................9
A. Délimitation des bassins versants :.........................................................................................................................9
B. Calcul des débits...................................................................................................................................................11
ANNEXES.........................................................................................................................................................................15

 CARACTERISTIQUES DE L'AXE EN PLAN


 CARACTERISTIQUES DU PROFIL EN LONG
 TABULATION
 VOLUME DES TERRASSEMENTS
 VOLUME DE LA CHAUSSEE
 AVANT- METRES
 ESTIMATION DES TRAVAUX
 EXTRAIT DU RAPPORT GEOTECHNIQUE
I. PRÉSENTATION :
Le présent marché a pour objet l’étude technique des routes suivantes :

ROUTE LONGEUR(KM) OBJET DE L’ETUDE


liaison (dhor lakbar,ouled amariyene)-Righi 2.5 Etude de construction conformément au CPC routier
liaison RR411-douar Al Kasmyeene 2.5 Etude de construction conformément au CPC routier
liaison RR411- RP4315 (ouled bouchiba lamhalla) 2.7 Etude deDépart
construction conformément auArrivé
CPC routier
Code (route dhor lakbar-ouled
Liaison Route
Amrane vers pont Longueur
2.5(km) Etude de construction conformément au CPC routier
X Y X Y
Lahrach liaison (dhor lakbar,ouled amariyene)-Righi
L1-R17 2,80 405843.94 412987.67 406891,89 415393,86
Liaison Dhor Lakbar –canal de vidange 2.5 Etude de construction conformément au CPC routier
L2-R17
Liaison ouled Hmoudou (pépinière Dar Salem)-ouled 3.5
1,10 Etude de construction
416059.82 408071.06conformément
415979.46au CPC407692.19
routier
liaison RR411-douar Al Kasmyeene
Ben Aich(RR411)
L3-R17 0,73 416298.85 407952.95 415922.49 407502.89
Liaison ouled
liaisonhmoudou Al Manchia-piste
RR411- RP4315 Smento Nord
(ouled bouchiba lamhalla) 3 Etude de construction conformément au CPC routier
L4-R17 2,71 415905.34 407462.19 414654.50 409453.31
Liaison ouled Sidhoum(chemin de fer)-RP4250 3.9 Etude de construction conformément au CPC routier
L5-R17 Liaison (route dhor lakbar-ouled Amrane vers pont Lahrach 2,47 410008.65 414249.00 409321.83 416322.90

L6-R17 Liaison Dhor Lakbar –canal de vidange 2,16 408207.97 413893.58 407972.84 415991.83

L7-R17 Liaison ouled Hmoudou (pépinière Dar Salem)-ouled Ben


3,00 414834.82 403513.63  414010.24 401187.90
Aich(RR411)
L8-R17 Liaison ouled hmoudou Al Manchia-piste Smento Nord 3,45 409480.43 401811.34   408360.16 400380.29 

L9-R17 Liaison ouled Sidhoum(chemin de fer)-RP4250 3,10 415009.36 412950.53  415319.31 415407.51 
TOTAL 21,52

Une visite sur site a été réalisée, elle a fait ressortir la liste suivante :

1) DOCUMENTS DE BASE.
1.1) Mission sur terrain

Des missions de reconnaissance sur terrain ont eu lieu du 10/05/2017 en présence des
représentants du service technique communale .Ces missions avaient pour but la
reconnaissance du tracé des routes à étudier.
Les documents de base ayant servi à l’accomplissement de cette étude sont détaillés comme
suit :
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 Une carte topographique au 1/50 000 Sidi yahya al gharb et Maamoura.


 Les images satellite.
 Rapport géotechnique.
 Levé topographique.
 Visite des lieux.

1.2) SITUATION GEOGRAPHIQUE.

Les routes, objet de la présente étude, sont situées dans la Commune de Ameur Seflia de La
province de Kénitra.

1.3) DECOUPAGE ADMINISTRATIF.

- Province :Kenitra
- Cercle : Kenitra B.Lieu
- Caïdat :Ameur
- ADA : Allal Tazi
- CDA :235 Mograne
- Nombre de Douars : 50

1.4) PLAN DE SITUATION

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Carte 1 : Plan de situation

1.5) Aperçu topographique.


Sur le plan topographique, la région est compartimentée en plusieurs unités (Vallées,
montagnes et plaines).
Spécifiquement pour le projet, les terrains traversés présentent une morphologie à terrain
accidenté (pente jusqu’au 12%).
Les côtes sont situées entre 85 et 6 par rapport au niveau général du Maroc (N.G.M).

1.6) Climat et pluviométrie.

- Pluviométrie moyenne (mm) : 703.8

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2) DESCRIPTION DU PROJET
Les routes sont situées en zone un peu accidenté.
Des ouvrages hydrauliques sont construits au niveau des écoulements importants sur les
routes.
Les routes présentes des caractéristiques géométriques en plan et en long très délicates.
Les routes objet du présent dossier ne touche aucune contrainte sous-terraine ou
superficielle.

II. NORMES ET CATEGORIES :


Les normes techniques à utiliser sont les suivantes :
1. Pour le tracé et les aménagements ponctuels :
* Catalogue des structures types de chaussées neuves.
* Instructions sur les Caractéristiques Géométriques des Routes de Rase Campagne
(ICGRRC) ;
* Directive sur les carrefours plans de rase campagne.
* Guide d’aménagement des points durs des pistes rurales (DRCR1997) pour les
voies latérales.
2. Pour les chaussées :
* Catalogue des structures types des chaussées neuves (Edition 1995)

En se basant sur ledit « ICGRRC » Les routes faisant partie du patrimoine de la Direction des
routes peuvent être catégorisé en quatre types classés selon leur vitesse de référence :

 Route de 1ère catégorie : 100 Km/h


 Route de 2ème catégorie : 80 Km/h
 Route de 3ème catégorie : 60 Km/h
 Route hors catégorie : 40 Km/h
 REFT : 40 Km/h

Pour le cas de ces routes nous proposons de la dimensionner selon les règles de 3éme
catégorie.

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1. Tracé en plan

Catégorie Rayon (m)


Minimal Absolu Minimal Normal Au dévers Non
(7%) (4%) minimal (2,5%) déversé
1ère 350 500 675 > 1000
2ème 175 250 350 > 350
3ème 75 125 175 > 175
Hors 30 50 70 > 70
Catégorie
REFT 15 30 75 >75

2. Profil en long :

(Vous trouverez en annexe le profil en long élaboré selon le topo extrait de google earth).

Catégorie Rayon en angle (m)


Saillant Saillant Rentrant Déclivité
Normal absolu minimum maximum
1ère 9000 4000 2500 4%
2ème 4000 1800 1500 4%
3ème 2000 1500 1000 6%
Hors 1000 (2000) 1000 (2000) 1000 12%
Catégorie
REFT 1000 1000 500 12%

3. Profil en travers

Vu la catégorie de la route choisie, nous proposons un profil en travers type avec une
chaussée de 4 m, munie d’accotements de 1 m de part et d’autre.

III. DONNEES GENERALES :

1. La géographie :

La province de Kénitra est située sur la côte atlantique, au nord de Rabat, la superficie,


initialement de 4 745 km2, est de 3 253 km2 depuis la création de la province de Sidi
Slimane, en 2009, à partir de son territoire.

2. La démographie :

Les recensements des années 1994,2004, et 2014 ont donné les résultats suivants :

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1994 2004 2014


979 210 1167 301 1 061 435
Soit un croissement de 8.4 % entre l’année 1994 et 2014 qui reste relativement faible
pendant une telle durée(20 ans).

 La province de Kénitra est composée de 20 communes, dont trois communes urbaines


(ou municipalités) : Kénitra, son chef-lieu, Mehdia et Souk el ARBAA.
 Les 17 communes rurales restantes sont rattachées à 5 cercles :
Population
en 2014
Municipalités
Kénitra 431 281
SOUK EL ABRAA 2014 69 265
Mehdia 28 636
Cercles
Ben Mansour 128 780
Kénitra-Banlieue 117 375
Souk TLET El Gharb 115 106
LallaMIMOUNA 93 850
SOUK El ARBAA El Gharb 77 141

3. La socio-économie de la région :

3-1. Généralités sur la stratégie de développement économique de la région de


Kénitra :
La région de Kénitra s’est engagée dans une série de grands chantiers et de projets
structurants prometteurs à même de contribuer au renforcement de son rayonnement
socio-économique et culturel, et d’imprimer une nouvelle dynamique de développement
urbain à cette région en vue de promouvoir son attractivité en matière de tourisme et
d’investissement.
le plan stratégique de développement intégré et durable de la Province de Kénitra (2015-
2020), doté d’une enveloppe budgétaire de près de 8,4 milliards de dirhams (MMDH), et
basé sur une approche novatrice en termes de transversalité, d’intégration et de cohérence
des interventions publiques, ambitionne d’accompagner le développement urbain et
démographique de la province, de consolider son positionnement économique, d’améliorer
le cadre de vie de ses habitants et de préserver son environnement.
En somme, les grands projets de développement structurants qu’a connus la région de
Kénitra visent à accompagner la politique de régionalisation avancée, améliorer les
infrastructures socio-culturelles et sportives de la région, renforcer les infrastructures
routières, et à promouvoir les indicateurs de développement humain et le développement
de l’attractivité touristique de la région.
Kénitra accueille également Atlantic Free Zone, la plus grande zone franche d'exportation du
continent africain (345 ha), située dans la banlieue est de la ville ; elle devrait héberger à
terme une unité d'assemblage du groupe PSA, et la production devrait démarrer en 2020.
Capitale économique de la région historique du Gharb au nord-ouest du pays, Kénitra est
considérée aujourd'hui comme l'une des principales villes marocaines. Elle est réputée entre

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autres pour son exportation de produits agricoles, et est souvent citée comme étant la
capitale agricole du Maroc.

3-2. Agriculture :
La province de Kénitra contribue énormément au secteur primaire régional. La plaine du
Gharb constitue un énorme potentiel agricole. Une agriculture très intensive produit près de
40% de la production marocaine (en dirhams) sur moins de 17% de la superficie agricole utile
(SAU) du pays.
L'aménagement de la plaine du Gharb et le développement d'une infrastructure d'irrigation
importante a permis une mise en valeur intensive des terres agricoles. Le périmètre irrigué
connaît actuellement une diversification assez large des cultures et une amélioration
substantielle des productivités animales et végétales.
Le Gharb se caractérise par une production importante de riz, de betteraves à sucre, de
canne à sucre. Pour ces cultures, la zone du Gharb représente respectivement 100, 69 et 22
% de la production totale nationale. Les autres cultures sont essentiellement constituées de
céréales, d'oléagineux, de coton, et de plantes fourragères et maraîchères.
En ce qui concerne la production agro-industrielle, une importante structure industrielle
existe sur la zone pour traiter et valoriser cette production agricole : sucreries, laiteries,
huileries, usine de pâte à papier et minoteries.

3-3. Production animale :


La production végétale locale a permis la mise en place d'un cheptel important avec plus de
220 000 bovins, 82 500 ovins 13 100 caprins et 68 100 équidés. Ce cheptel permet la
production de plus de 114 millions de litres de lait.
De même, cette production végétale permet au Gharb d'être une importante région apicole,
car elle fournit le tiers de la production nationale de miel.

3-4. Forêts :
En bordure méridionale de la plaine, on trouve une forêt d’eucalyptus de 15 000ha qui est
essentiellement utilisée pour la fabrication de cellulose. Au Sud de la région du Gharb, la
forêt de la MAMORA couvre une superficie de 135 000 ha de chêne-liège.
Industrie
L’activité industrielle la plus répondue dans la ville de Sidi Kacem est la raffinerie de pétrole.
D’autres unités en milieu rural à Sidi Slimane et Sidi Yahya de produits agricoles permettent
la valorisation du Gharb.
L'industrie, de faible productivité, est concentrée dans les zones urbaines et destinée au
marché local. Les industries de biens de consommation prédominent, avec généralement
une main d’œuvre nombreuse et peu qualifiée et des moyens technologiques peu
développés.

3-5. Ressources en eau :


Le principal cours d'eau est le Sebou (438 km de long) avec pour principaux affluents, le
BEHT et le OUERGHA. Leurs apports annuels sont de l'ordre de 6 milliards de m3, soit 27 %
du potentiel en eau du Maroc. Le Gharb constitue donc le bassin hydrographique le plus
important du Maroc.

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En ce qui concerne les eaux souterraines, la plaine du Gharb dispose d'une réserve estimée à
900 millions de m3, organisée en deux nappes. La plus superficielle est exposée à la salure.

3-6. ²
La région du Gharb occupe une place privilégiée dans la zone de passage Nord-Sud et Est-
Ouest, elle comprend un réseau routier et ferroviaire assez développé ainsi qu’un port de
marchandise et de pêche (celui de Kenitra) qui est ouvert au trafic ferroviaire.
Il faut noter que la région du Gharb ne dispose d’aucun aéroport.
La région dispose d’un réseau routier important qui exerce une grande influence sur la
structure territoriale du Nord-Ouest.
Un réseau de routes secondaires complète la desserte de la région.
Bien que cette structure spatiale soit assez complète, certains espaces isolés, comme le
Plateau central et le Rif, restent difficilement accessibles à cause des contraintes naturelles.
Le réseau ferroviaire complète le réseau routier sur le même axe routier et permet la liaison
de Sidi Kacem -Sidi Slimane – Kenitra.

4. Données climatologiques :
La zone du projet se caractérise par un climat semi-humide. Les précipitations annuelles sont
situées entre 450mm dans le SE de la plaine et 600 mm/an dans la zone côtière. L’influence
océanique sur les températures est bien marquée. En hiver, la température peut descendre
sous 6°C dans la ville de Kénitra et peut monter cependant elle peut monter jusqu’à 50°C
dans les régions intérieurs du GHARB lorsqu’il souffle le vent chaud du chergui. L’humidité
est relativement inégale dans la région. A Kenitra, elle s’élève à 80%.

IV. METHODOLOGIE HYDRAULIQUE ET HYDROLOGIQUE :


A. Délimitation des bassins versants :
Les bassins versants “BV” dominant la zone d'étude sont définis topographiquement par la
zone délimitée par la ligne de crête tracée à partir des points bas du terrain naturel.
Pour procéder à cette délimitation, nous avons eu recours au modèle numérique de terrain
de résolution 1m communiqué à l'IC, ainsi que le modèle Numérique de terrain ASTER GDEM
(Global Digital Elévation Model). Ce modèle a été compilé sur un Système d’Information
Géographique (SIG) pour la délimitation des bassins versants et le calcul de leurs
caractéristiques géomorphologiques.
Il existe un grand nombre de formules pour estimer le temps de concentration, Les formules
utilisées dans notre cas sont les suivantes :

1. Formule de Giondotti :

Où :

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Tc : temps de concentration (heures).


L : longueur du thalweg principal (km).
S : superficie du bassin (km2).
H : la dénivelée maximale du bassin versant en m.
Formule de Ventura :

2. Formule de Kirpich:


Tc : temps de concentration en min;
L : longueur du plus grand talweg en m
H : dénivelée totale en m.

3. Formule de Ventura :

Où :
Tc : temps de concentration en min;
A : Superficie du bassin versant en km2;
I : pente en m/m.

4. Formule de Turazza

Où :
Tc : temps de concentration en min;
A : Superficie du bassin versant en km2;
L : longueur du plus grand talweg en km
I : pente en m/m.

5. Formule de Van Te Chow

Où :
Tc : temps de concentration en min ;

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L : longueur du plus grand talweg en km


I : pente en m/m.

6. Formule d’Espagnole

Où :
Tc : temps de concentration en min ;
L : longueur du plus grand talweg en km
I : pente en m/m.

7. Formule de Californienne

Où :
Tc : temps de concentration en min ;
L : longueur du plus grand talweg en km
I : pente en m/m.

8. Formule d’Us Corps of Engineers

Où :
Tc : temps de concentration en min ;
L : longueur du plus grand talweg en km
I : pente en m/m.
Les caractéristiques morphologiques des bassins versants dominants la zone d’étude sont
présentées sur le tableau ci-après :

B. Calcul des débits

Pour l'évaluation des débits de ces cours d'eau, les méthodes de calcul empiriques utilisées
tiennent compte de deux facteurs essentiels :
 La taille du bassin versant, par le biais de sa surface et/ou de sa longueur.
 Le gradient topographique du bassin versant, par le biais de sa pente ou de sa
dénivelée.

Les débits retenus sont ceux calculés par les formules dont les limites de validités dépendent
essentiellement de la taille des bassins et de la disponibilité des données pluviométriques

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Les formules retenues et leurs conditions d’utilisations ont été extraites des documents de
références suivants :
 Guide hydrologique et hydraulique pour le dimensionnement des franchissements
routiers, DRCR 1997;
 Schéma directeur national d’assainissement liquide;

Les méthodes ayant été utilisés pour la détermination des débits de crue au niveau de la
zone d'étude sont : Mac Math, Mallet Gauthier, Méthode Rationnelle, Hazan Lazarevic,
Fuller II et SCS.

1. Méthode de Mallet Gauthier

Où :
Q(T): le débit de pointe en m3/s de période de retour T≤10ans.
H: hauteur moyenne spatiale annuelle de pluie en mètres. (0.14 m pour la zone
étudiée)
S: surface du BV en km.
L: longueur de l'oued en (km).
a: coefficient variant de 20 à 30. (Au Maroc a=20)
k: coefficient variant de 0.5 à 6. (Au Maroc K=2)

2. Méthode Fuller II

Où :
Q : Débit de pointe en m³/s de récurrence T.
T : Période de retour égale à (5, 10, 20, 50 et 100 ans).
a : Coefficient variant entre 0,8 et 1.2 au Maroc éventuellement 2 au nord du
Maroc. (Pris égal à 0.8 pour le cas de la zone d'étude)
S : Superficie du bassin versant en Km²
N : Coefficient régional pris égal à 80 en plaine, 85 en région accidentée et 100 en
montagne. (N pris égale à 85 pour la zone d'étude)

3. Méthode de Hazan Lazarevic

Ce sont des formules simples reliant les débits des crues milléniales (en m3/s) et la surface
du bassin versant (en km2). Elles couvrent tout le territoire marocain et s’énoncent comme
suit :

Qt(1000)=K1*S*K2

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Avec :

Qt(1000) : Débit de pointe en m3/s de récurrence 1000 ans ;

S : Superficie du bassin versant en km2 ;

k1 et k2 : Paramètres dépendants de la situation géographique de la zone et de sa


pluviométrie moyenne annuelle. Les valeurs de k1 et k2 prises dans notre étude sont
soulignés sur le tableau suivant.

Tableau 1 : Valeurs des paramètres K1 et K2 (Méthode Hazan & Lazarevic)

Province du Nord Haut


Rif Rif Moyen Atlas Atlas
Rif Central Saharien
Occidental Oriental
k1 15.55 9.78 7.58 14.94 13.51 13.47 9.38

k2 0.776 0.793 0.808 0.636 0.613 0.587 0.742

P (mm) 1000-1300 800-1000 600-800 700-900 500-700 400-500 100-400

4. Méthode SCS

La méthode permet d’obtenir les débits de pointe ainsi que l’hydrogramme complet de crue
en fonction d’un nombre restreint de variables et de paramètres. Elle sera utilisée pour
calculer le débit de pointe et le volume de crue.

Les variables d’entrée sont la hauteur de pluie cumulée, l’aire du bassin versant modélisé et
un temps caractéristique de l'écoulement qui est le temps de concentration (Tc). Un seul
paramètre est à choisir dans le modèle SCS : c’est le « CurveNumber – CN » qui est un
coefficient de ruissellement qui détermine le rapport entre la précipitation en excès
transformée en ruissellement et la précipitation appliquée sur le bassin versant. Le CN est
fonction des caractéristiques du sol, de l’occupation du terrain et des conditions
antécédentes d’humidité du sol.

Pour transformer le ruissellement volumétrique total en débit de pointe, la méthode du SCS


a recours à la théorie de l’hydrogramme unitaire fréquemment utilisée en hydrologie.
L’hydrogramme unitaire est le débit qui résulte d’une précipitation en excès de 1 cm qui a
été généré uniformément sur toute la superficie du bassin versant à un taux constant et ceci
en fonction du temps. La méthode SCS utilise un hydrogramme unitaire synthétique qui lui
est propre et qui est fonction du temps de concentration.

Les coefficients mentionnés ci-après ont été choisis de manière à représenter le mieux
possible les caractéristiques des bassins versants dominants la zone d'étude.

Pratiquement, le calcul par la méthode SCS est effectué comme suit :

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Une première hypothèse est émise, le rapport entre l’infiltration cumulée et l’infiltration
potentielle en début de l’épisode pluvieux est égal au rapport du ruissellement cumule et de
la pluie cumulée, soit :

Où,
P est la hauteur de pluie tombée,
R est la lame d’eau écoulée,
J est la capacité maximale d’infiltration
P-R est l’infiltration cumulée.

La seconde hypothèse consiste à stipuler que lorsque la pluie commence à tomber, il n’y pas
de ruissellement immédiat. Des études ont démontré que l’on pouvait estimer cette
rétention initiale a 0.25J. Aussi, on remplacera P par P-0.25J. On aura donc :

Avec

CN (CurveNumber) représente un coefficient de ruissellement. (CN pris égal à 80 dans notre


cas)

5. Méthode de Mac Math

La méthode de Mac Math s'énonce comme suit :

Q=K*H*S^0,58*I^0,42
S : Surface BV (en Km2)
I : Pente moyenne du BV (en m/m)
H : Précipitation maximale en 24 h (en mm) correspondant à chaque période de
retour
K : Coefficient dépendant du couvert et de la topographie pris égal à 0.32 pour la
zone d'étude.
Valeurs du coefficient K
0,11 BV de grande dimension
0,22 Cultivé et terrains vagues des zones suburbaines
0,32 Terrain non aménagé, non rocheux à pente moyenne
0,42 Terrain non aménagé, non rocheux à pente forte

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ANNEXES

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CARACTERISTIQUES DE L'AXE EN PLAN

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CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DU PROFIL


EN LONG

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TABULATIONS

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Etude technique de constructi on des routes dans le territoire de la commune territorial AMEUR SEFLIA

VOLUME DES TERRASSEMENTS

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VOLUME DE LA CHAUSSEE

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AVANT METRE DES OUVRAGES

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ESTIMATION FINANCIERE

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EXTRAIT DU RAPPORT GEOTECHNIQUE

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