Rapport de Stage

REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

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PAIX-TRAVAIL-PATRIE PEACE-WORK-FATHERLAND
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MINISTERE DES TRAVAUX MINISTRY OF PUBLIC
PUBLICS WORKS

Initiation aux Logiciels: COVADIS, ARCHICAD,

CONCRETE BUILDING STRUCTURES, ROBOT
STRUCTURAL ANALYSIS

Sous l’encadrement de : Sous la supervision de:

ETEME Olivier NKONO Eric Flavien
Ingénieur des travaux du Génie Civil Ingénieur de Conception du Génie Civil

Chef de département des Etudes Gérant du BET INTEGC

Rédigé par : AYOUB GERARD NAYEF GHAYTH

Rédigé par : AYOUB GERARD NAYEF GHAYTH
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Année académique 2019/ 2020

Table des Matières

Table des matières

Listes des tableaux ............................................................................... 3
BIBLIOGRAPHIE....................................................................................... 4
RESUME ...................................................................................................... 6
ABSTRACT............................................................................................... 7
Liste des abréviations ........................................................................... 8
INTRODUCTION ...................................................................................... 9
I-Présentation générale du BET ........................................................... 9
I.1. I-1 Quelques renseignements ............................................................................................... 10
I.2. I-2 Création et domaines de compétences ........................................................................... 10
I.3. I-3 Situation géographique .................................................................................................. 11
I.4. I-4 Organisation interne du BET INTEGC .......................................................................... 11
II. Activités menées lors du stage ........................................................15
II.1. Conception Routière ............................................................................................... 15
II.1.1. Généralités sur la conception routière .............................................. 15
II.1.2. Présentation des logiciels ......................................................................... 16
II.1.3. Projet de construction d’une route ..................................................... 18
II.2. Conception architecturale ................................................................................................... 24
II.3. Calculs des structures ....................................................................................... 29
II.3.1. Application automatique à l’aide des logiciels................................ 29
II.3.2. Immeuble R+2 à usage d’habitation........................................................ 29
III. Bilan du stage .................................................................................37
IV. Difficultés rencontrées ..................................................................39
CONCLUSION ........................................................................................40
BIBLIOGRAPHIE.....................................................................................41
Annexes .................................................................................................42

Rédigé par : AYOUB GERARD NAYEF GHAYTH

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Listes des figures

Fig.1 : interface d’utilisateur COVADIS
Fig.2 : AUTO PISTE
Fig.3 : tracé en plan
Fig.4 : profil en long
Fig.5 : Mise en page Covadis
Fig.6 : Plan de distribution
Fig.7 : Plan de fondations
Fig.8 : Plan de coffrage
Fig.9 : Plan de coupes
Fig.10 : Plan de façades
Fig.11 : Plan de Structure
Fig.12 : Modélisation d’une Structure sur CBS
Fig.13 : Répartition des efforts sur les éléments en Béton Armé sur CBS
Fig.14 : Modélisation sur Robot
Fig.15 : ferraillage d’une poutre
Fig.16 : Note de calcul d’une poutre sur Robot

Listes des tableaux

 Tableau 1 : Charges permanentes ;
 Tableau 2 : Charges d’exploitation ;

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BIBLIOGRAPHIE

 Documents INTEGC contenant les informations sur le BET ;

 Maquette de présentation du BET INTEGC ;
 Cours de Béton Armé 1 et 2 du Dr. Nicola MAZZON ;
 STRUCTURAL ENGINEERING 2 by Dr. MATTEO PANIZZA ;
 Précis de Béton Armé ;
 Cours de Conception Routière du Pr. MADJA Jérémie ;

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REMERCIEMENTS
Après avoir passé près de huit mois de stage au BET INTEGC, voici le moment pour nous
d’exprimer notre gratitude à tous ceux qui de près ou de loin, d’une quelconque manière ont permis
à ce que ce stage soit possible.
Je tiens tout d’abord à remercier le Dieu tout puissant de m’avoir donné la santé, la capacité
morale et physique, l’intelligence de suivre, d’apprendre, d’appliquer toutes les leçons effectuées.
Je tiens à exprimer mes chaleureux remerciements à tous ceux qui ont participé de près ou
de loin au bon déroulement de mon stage d’ingénieur.
Pour l’accueil chaleureux, la sympathie et l’hospitalité dont ils ont fait preuve au sein du
BET INTEGC, je tiens à remercier :

 Mr NKONO Eric Flavien, Ingénieur de conception du Génie Civil, Gérant du BET

INTEGC, qui a bien voulu que je fasse mon stage au sein de sa structure.
Je le remercie et lui suis reconnaissant pour:
- L’accueille chaleureux et l’encadrement constructif ;
- Sa confiance placée en moi pour mener à bien mon stage ;
- Toute l’attention portée à mes formations tout au long du stage ;
- Toute sa disponibilité ;
- Toutes les dispositions mises en place pour le bon déroulement de ma formation.

 Mr ETEME Olivier, Ingénieur des travaux de Génie Civil, Chef de département des
études, qui a été d’une dévotion inégalée, d’un engouement et d’une présence effective
tout au long de mon stage ;

 Mr OMGBWA Christian & Mr A ABOUEM Jean, pour leur accueil, le temps passé
ensemble et le partage de leur expertise au quotidien. Grâce aussi à leur confiance qui fut
d'une aide précieuse dans les moments les plus délicats, me permettant de m'accomplir
totalement dans mes missions.

 Tout le personnel du BET INTEGC, pour leur inclination, leur hospitalité qui m’ont permis
de m’intégrer facilement ;

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RESUME

Le domaine du génie civil, étant un domaine très vaste et compliqué, nécessite l’acquisition
d’une expérience afin d’aboutir et de réaliser des édifices de bonne qualité et de long rendement.
Dans une optique de bon apprentissage et de l’enrichissement de l’expérience professionnelle de
l’élève ingénieur. J’ai choisi un stage dans le génie civil car c’est le domaine auquel je me destine.
Pourquoi ce domaine particulier ? Il regroupe un large éventail de métiers différents qui ont tous
une caractéristique commune qui m’intéresse particulièrement : être d’utilité publique et servir au
quotidien à un grand nombre de personnes. Savoir que le chantier sur lequel nous travaillons va
permettre de simplifier et d’aider la vie de beaucoup de personnes est très motivant.
Le stage effectué durant près de huit mois au sein du BET INTEGC a porté sur trois axes
majeurs. On a tout d’abord passé en revue des documents et aussitôt nous avons commencé la
projection routière avec le logiciel Covadis; Ensuite nous sommes passé à la conception
architecturale avec le logiciel Archicad; Au calcul de structure tout en modélisant dans CBS
(Concrete Building Structures) et pour finir le dimensionnement dans Robot
Structural Analysis.
La conception routière consistait à présenter de façon détaillée les différentes étapes du
processus permettant de concevoir une route de manière semi-automatique afin de sortir les
tracés et les listings. Cette phase a débuté par une courte formation qui nous a permis la maitrise
du logiciel Covadis destiné à ce travail. La méthodologie utilisée pour atteindre nos objectifs est la
suivante : tout d’abord, la recherche du tracé en plan et la création d’un fond topographique
étaient faites sur Auto CAD, ensuite, la recherche du profil en long, l’établissement du profil en
travers type, le calcul du projet et la sortie des tracés et des listings se faisaient sur Covadis et enfin
la mise en page et l’impression des tracés se faisaient sur AutoCad.
Le calcul des structures consistait à faire des pré-dimensionnements et la descente des
charges sur des éléments en béton armé, ceci dans l’optique de les ferrailler. Ce calcul se faisait en
respectant les principes et les hypothèses de Béton Armé. Les principaux logiciels que nous avons
utilisés étaient Concrete Building Structures qui nous a permis de modéliser les
structures en béton armé et de faire un pré-dimensionnement rapide pour avoir une idée des
charges qui sont appliquées et Robot Structural Analysis pour la modélisation, les plans
de ferraillage et les notes de calculs.

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ABSTRACT

The field of civil engineering, being a very large and complicated field, requires the
acquisition of experience in order to achieve and realize buildings of good quality and long
performance. With a view to good learning and enriching the professional experience of the
engineering student.
I chose an internship in civil engineering because that is the field I am destined for. Why
this particular area? It brings together a wide range of different professions which all have one
common characteristic that particularly interests me: being of public utility and serving a large
number of people on a daily basis. Knowing that the site we are working on will make it possible to
simplify and help the lives of many people is very motivating.
The internship carried out for nearly eight months at BET INTEGC focused on three major
axes. We first reviewed the documents and immediately started the road projection with the
Covadis software; then we moved on to architectural design with Archicad software; to the
structural calculation while modeling in CBS (Concrete Building Structures) and to
finish the dimensioning in Robot Structural Analysis.
The road design consisted in presenting in a detailed way the different stages of the process
allowing to design a road in a semi-automatic way in order to output the routes and the listings.
This phase began with a short training course which allowed us to master the Covadis software
intended for this work. The methodology used to achieve our objectives is as follows: first, the
search for the plan and the creation of a topographic background were done on Auto CAD, then,
the search for the longitudinal profile, the establishment of the profile crosswise, the project
calculation and the output of the plots and the listings were done on Covadis and finally the
layout and printing of the plots were done on AutoCad.
The calculation of the structures consisted of making pre-dimensioning and lowering the
loads on reinforced concrete elements, with a view to reinforcing them. This calculation was made
while respecting the principles and assumptions of reinforced concrete. The main software we
used were Concrete Building Structures which allowed us to model the reinforced
concrete structures and do a quick pre-dimensioning to get an idea of the loads that are applied
and Robot Structural Analysis for modeling, design plans. Reinforcement and
calculation notes.

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Liste des abréviations

BET : Bureau d’Etudes Techniques ;

INTEGC : Ingénierie et Techniques du Génie Civil ;

CAO : Conception Assistée par Ordinateur;

DAO : Dessin Assisté par Ordinateur / Dossier d’Appel d’Offres;

DCE : Dossier de Consultation des Entreprises ;

MINTP : Ministère des Travaux Publics;

MINHDU : Ministère de l’Habitat et du Développement Urbain;

MINJUSTICE: Ministère de la Justice;

SNH: Société Nationale des Hydrocarbures;

PAD: Port Autonome de Douala;

RH : Ressources Humaines ;

CTN : Cote Terrain Naturel ;

TPC : Terre-Plein Central ;

PT : Profil en Travers

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INTRODUCTION
Depuis quelques années, le secteur du génie civil connait un essor considérable en Afrique.
Plusieurs ouvrages ont été réalisés parmi lesquels des ponts, des routes, des tunnels, des bâtiments
et beaucoup d’autres en cours de réalisation.
Etant une étape incontournable dans la formation d’un ingénieur, un stage vise à imprégner
celui-ci des réalités du terrain et de la vie professionnelle auxquelles il fera face demain. C’est dans
cette lancée que nous avons décidés de solliciter un stage dans un bureau d’études de renom tel
qu’INTEGC où nous avons été accueillis chaleureusement et celui-ci s’est déroulé dans de très
bonnes conditions. Pendant ces huit mois, les formations furent diverses et édifiantes. C’est donc
à l’issue de ce stage que le présent rapport prend tout son sens. Il fait état de toutes les activités
menées et relate les connaissances apprises. Il est porté pour appréciation à notre maitre de stage
qui après correction fera l’objet d’une attestation de fin de stage.
Le présent rapport est divisé en quatre grandes parties. La première porte sur la
présentation générale du BET INTEGC, la seconde quant à elle s’attarde sur les activités menées au
cours du stage à savoir les différentes formations reçues et les projets. La troisième partie présente
le bilan du stage et la dernière les critiques et les suggestions.

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I-Présentation générale du BET

I.1. I-1 Quelques renseignements

Dénomination Ingénierie et technique du Génie civil

Sigle INTEGC

Statut Société à responsabilité limitée(SARL)

RCCM : RC/YAO/2005/B/52

Adresse N° boîte postale : 11088 Yaoundé

N° téléphone : 237 699 92 48 95
N° télécopie : 237 222 22 02 16
e-mail : [email protected]

Site web www.integc.cm

Siège Yaoundé Dragage Mballa I (avant l’ARMP)

Durée de vie 99 ans

Régime fiscal Réel personne morale

I.2. I-2 Création et domaines de compétences

Le Bureau d’Etudes Techniques INTEGC est une Société à Responsabilité Limitée (SARL)
créé depuis 2000. Ses principaux domaines de spécialisation et prestations sont les suivants :
Domaine de spécialisation :
 Autoroute, Routes, voiries et réseaux divers (VRD) ;
 Bâtiments ;
 Ouvrages d’art.

Prestations :
 Etudes techniques ;
 Contrôles qualité ;
 Expertises techniques.

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I.3. I-3 Situation géographique

Le BET INTEGC se trouve à Yaoundé, au quartier DRAGAGE, à environ cent mètres de

l’ARMP, d’après le plan de situation ci-dessous.

I.4. I-4 Organisation interne du BET INTEGC

Le BET INTEGC a à sa tête un Conseil d’Administration suivi d’un Gérant qui coordonne les
activités du BET sur les plans administratifs et techniques. Il fixe les objectifs à atteindre à ses
collaborateurs.
Les organes de gestion de l’entreprise comprennent :

 La Gérance ;
 La Direction d’Exploitation ;
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o Le département commercial et montage des DAO ;

o Le département des études ;
o Le département du contrôle des travaux;
o Le département de la géotechnique ;
o Le département de la topographie ;
o La section logistique.

 La Direction Administrative, Financière et Comptable ;

o Le département comptable et fiscal ;
o Le département administratif et des ressources humaines ;
o Le département du recouvrement et du suivi des décomptes ;
o La section des achats.
o Le département comptabilité matière;

 Les commissions spécialisées ;

o La commission des marches (CM);
o La commission de recrutement (CR) ;
o Le comité hebdomadaire de direction (CHD) ;
o Le comité mensuel de direction (CMD) ;
o Le comité mensuel des achats (CA).

Ci-dessous l’organigramme du BET INTEGC :

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Assemblée générale Commissariat aux comptes

Gérant

Auditeur interne
Assistante de Direction
MABOUM Rose

Directeur Administratif Directeur

Financier et comptable d’Exploitation
NTSOKO OSSOKO BAH OUSMAN
Vigile

Assistante financière
et des ressources Humaines
Responsable Administratif
Responsable comptable et

Responsable Responsable Responsable Responsable du

des Etudes commercial et de contrôle département
montage des des travaux géotechnique
ETEME DAO/RAO
fiscal

Olivier TAMO
Gabriel

 Chefs de Mission ;  Chefs de Mission ;

Assistants

 Ingénieurs d’études ;  Ingénieurs routiers ;

Laborantin

 Ingénieurs
Soudeur

 Ingénieurs
FEUNKEU Laure

terrassement et terrassement et
Assistante

chaussée ; chaussée ;
 Ingénieurs ouvrage  Ingénieurs ouvrage
d’art ; d’art ;
 Hydrologues ;
Chargé du recouvrement et du

MOUKO AYANGMA

 Hydrologues ;
Chef section logistique

 Environnementaliste  Environnementaliste
suivi des décomptes
BITOUMA Alice

Séraphin

Assistant Logistique
ALI KANE

Mécaniciens/
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Activités menés lors du stage

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II. Activités menées lors du stage

A cause de la rude concurrence sur le marché du Génie Civil évoluant de jours en jours, le
BET a décidé d’utiliser des outils performants pour accroitre son rendement, et ses résultats. C’est
ainsi que tout au long de ce stage, j’ai eu l’opportunité d’utiliser plusieurs logiciels de Génie Civil à
l’instar de :
 AUTODESK COVADIS pour la modélisation, la conception et le
dimensionnement des chaussés

 GRAPHISOFT ARCHICAD pour la conception 2D et 3D des dessins de

bâtiments ;

 AUTODESK CONCRETE BUILDING STRUCTURES pour la modélisation

des structures en Béton Armé et le pré dimensionnement de leurs éléments ;

 AUTODESK ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS pour le dimensionnement

et le ferraillage des éléments en Béton Armé ;
Au cours de ce stage, nous avons eu à faire plusieurs activités édifiantes, activités qui ont
été définies dès le début dans un planning annexé. Celles-ci sont décrites dans les lignes qui
suivent :

II.1. Conception Routière

Etant l’objet principal de notre stage, cette partie a été la plus édifiante et la plus intense.
Nous avons suivi une formation complète sur Auto PISTE ensuite, nous avons fait la projection
routière d’une route d’environ seize kilomètres (16Km) faisant partie d’un projet en vue
d’entretien et de réhabilitation.

II.1.1. Généralités sur la conception routière

Une route est une voie ou un passage aménagée au sol et qui permet la circulation des
biens et des hommes entre deux points A et B. Sur le plan technique elle se défini comme une
infrastructure réalisée pour une certaine durée de vie permettant au meilleur coût le
déplacement d’un point à un autre des personnes et des biens à l’aide des divers moyens de
transport en tout temps et dans les meilleures conditions de confort et de sécurité. On distingue
sur le plan structurel deux types de routes : les routes non revêtues (routes en terre) et les
routes revêtues. Comme le dicton le dit : « où la route passe le développement suit… ». La route
joue un rôle inestimable dans le développement et l’émergence d’une société. Elle permet
l’interconnexion entre plusieurs points et par ricochet le déplacement des personnes et les
échanges des services et des biens.
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La conception routière est une étape importante dans la construction d’une route, elle
passe par la connaissance de plusieurs éléments à savoir :
 Le fond topographique de la future route ;
 La vitesse de référence de la future route ;
 Les études topographiques et géotechniques de la bande ;
 Le trafic annuel et son taux de croissance ;
 La charge maximale à l’essieu ;
 La durée de vie ;
 Les dimensions de la chaussée ;
 Les études économiques …
Tous ces éléments permettront donc de concevoir dans les normes en vigueur notre route.
Elle passe de même par plusieurs étapes dont :
 La recherche du tracé ;
 La recherche du profil en long ;
 La création des profils en travers ;
 Le calcul du projet ;
 Et la sortie des tracés et des tableaux.
Plusieurs logiciels sont utilisés dans ce domaine, on peut citer entre autre : Autocad Civil, Covadis,
Geomensura, Piste 5 etc. Lors de notre formation, nous avons utilisé principalement Autocad et
Covadis.

II.1.2. Présentation des logiciels

 COVADIS / AUTO PISTE

La projection de la chaussée sera la partie de la conception faisant intervenir le logiciel

Covadis et sa composante Auto Piste. Afin d’utiliser ce logiciel, nous avons donc bénéficié d’une
formation. Celle-ci avait pour but de nous familiariser avec ce logiciel et une fois nous faire
travailler sur notre projet de fin de stage.
Le logiciel Covadis et sa composante Auto Piste sont des outils de conception adaptée aux
ouvrages linéaires tels que les tracés routiers des projets de génie civil depuis le simple chemin de
remembrement jusqu’au projet autoroutier en passant par les projets de renforcement de
chaussée existante.

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Présentation de l’interface utilisateur

L’interface utilisateur de Covadis est organisée autour d’un système de menus déroulants
permettant d’accéder aux différentes fonctions avec la souris ou le clavier. En haut, on retrouve la
barre de menus, à droite, on retrouve les onglets de commande, en bas, se trouve la barre de saisie
dans laquelle toutes les commandes sont saisies et enfin au centre, on retrouve la zone graphique
(zone de travail).
La gestion des utilitaires est accessible par un clic droit dans la zone graphique :
 Conception plane et conception longitudinale avec les options comme Interroger,
Panoramique, Zooms, Calques ;
 Conception transversale avec Profil, Panoramique, Zooms, Visualiser ;
 Module TPL (Triangulation par Point et Ligne) avec Panoramique, Zooms, Calques.

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II.1.3. Projet de construction d’une route

II.1.3.1. Présentation du projet

Ce projet nous a été donné dans l’optique de comprendre et maitriser COVADIS. Nous
avons travaillé sur un tronçon de 15639.42m. La vitesse de référence de cette route est de 60
km/h, la chaussée est bidirectionnelle et le fond topographique est donné à l’échelle 1/2000.

II.1.3.2. Travail sur les logiciels

Le travail préliminaire consiste à créer cinq principaux sous-dossiers qui contiendront nos
différents fichiers de projet. Ceci dans l’optique d’organiser et d’optimiser le travail. Il s’agit de :
 fond de plan : qui contiendra le fichier Fond Topographique, fichier sous extension dwg
qui sera lu par le logiciel afin de calculer le terrain naturel levé et le fond de plan ;
 1-tracé en plan : qui contiendra tous les fichiers ayant pour extension dwg et rtf ou doc
pour le tracé en plan;
 2-profil en long : qui contiendra tous les fichiers ayant pour extension dwg et rtf ou doc
pour profil en long ;
 3-profil en travers : qui contiendra tous les fichiers ayant pour extension dwg et rtf ou
doc des profils en travers;
 4-curbatures : qui contiendra tous les fichiers ayant pour extension rtf ou doc de
volumes de terres Remblai/Déblai.

a) La recherche du tracé

Cette étape est réalisée dans le logiciel Auto CAD. Comme son nom l’indique, elle consiste
à la recherche du tracé en plan par la création successive des lignes brisées appelées alignements
généraux. Ceux-ci seront ensuite raccordés par des courbes appropriées donnant le maximum de
confort et de sécurité, sans oublier l’incidence économique du type de raccordement choisi
(circulaire ou progressif).
Le tracé en plan doit respecter certaines règles de l’art à savoir :
 Respecter les rayons minimaux absolus correspondant à la vitesse de référence ;
 Assurer des alignements droits d’au moins 50 m entre deux courbes ;
 Suivre au mieux l’axe de la route préexistante s’il y en a une ;
 Minimiser les expropriations et les exhumations ;

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 Passer en alignement droit au niveau des ponts à refaire, à une distance d’au moins
5 m de manière à ce que l’ancien pont puisse servir de déviation pendant la
construction de la route et du nouveau pont ;
Les principales commandes à utiliser sont :
 Pour les lignes, utiliser LINE afin de dessiner les alignements droits ;
 Pour les raccordements, on dessine des arcs en utilisant tour à tour les commandes
ARC.

b) Auto Piste

Auto Piste est ensuite choisi sur la barre de menu pour paramétrer le nouveau projet. Ici
entrons le nom du projet un commentaire aussi si nécessaire et nous choisissons la vitesse de
référence et le nombre de voix qu’aura notre future route.

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c) L’élaboration de l’axe en plan

Ici nous raccordons les différentes droites qui ont été faite durant la recherche du tracé en
choisissant –Raccordement par arc- Droite Droite avec Rayon. Puis nous passons à l’assemblage de
ces droites et arcs ensuite à la cotation de l’axe en plan. Après nous sortons un listing de l’axe en
plan qui est automatiquement enregistré comme un fichier Word.
Encore sur la barre de menu pour créer le profil en long, nous choisissons Axe en plan :
Création du profil en long : sur Triangle.
Dans tabulation toujours sur la barre de menu nous attribuons la valeur des largeurs de
profils (gauche et droite) et aussi la valeur de l’implantation du profil qui peut être constante ou
variable. Pour finir nous cotons les profils puis nous obtenons un schéma comme celui-ci.

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d) Profil en long

 Profil en long : Dessin profil en long-entrée les échelles horizontal et vertical puis calcul
automatique des plans de comparaison ;
 Profil en long : Raccordement avec Parabole :
 Profil en long : Assemblage Profil en Long Projet ;
 Profil en long : Listing Axe en Long ;

Les devers sont calculer automatiquement puis on passe au profil type.

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e) Profil en travers type

Après avoir enregistré le fichier, nous faisons un enregistrement sous du fichier. Comme
précédemment on ouvre ce nouveau fichier pour continuer notre travail de projection routière. Et
avec la barre de menu nous continuons :
 Profil types : Affecter : Tout sélectionner : Par points : Exemple 3 : Affecter (gauche et
droite): ok ;-ici nous choisissons notre profil en travers type puis nous affectons sa a
tous nos profil en travers courant.
 Profil types : Mise à jour :-dans le menu qui s’ouvre on coche les cases nécessaires.

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Voir une mise en page en annexe 1.

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II.2. Conception architecturale

 Archi CAD

Archi CAD est à la fois un logiciel d’architecture pour professionnels et un logiciel BIM (Building
Information Modeling). Ce logiciel nous a permis de produire les différents plans et profils. Il
permet ainsi aux ingénieurs de prendre en charge le projet de construction dans sa globalité, tout
au long de son cycle de vie. Il permet de concevoir des plans en 2D et de les transformer en une
maquette numérique 3D afin d’avoir un aperçu le plus précis possible du rendu final. Les outils
intégrés à Archi CAD permettent non seulement de concevoir des surfaces mais également de les
aménager en définissant des cloisons, en positionnant des portes et des fenêtres ou en plaçant
des meubles.
Nous avons commencé par une reproduction des plans architecturaux. Ensuite nous avons
été confiés, la conception complète d’un immeuble R+2 à usage d’habitation, à la production des
façades, coupes, plan de fondation, plan de distribution, plan de coffrage et plan de toiture de cet
immeuble sur le logiciel Archi CAD.
Voir tous les plans architecturaux en annexe 2.

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Un ouvrage quelle que soient sa forme et sa destination, prend toujours appui sur un sol d’assise.
Les éléments qui jouent le rôle d’interface entre l’ouvrage et le sol s’appellent fondations. Ainsi,
quel que soit le matériau utilisé, sous chaque porteur vertical, mur, voile ou poteau, il existe une
fondation.

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Un plan de coffrage peut être considéré comme étant une vue de dessus du coffrage avant le
coulage du béton. Mais les éléments horizontaux (planchers, poutres et linteaux) et les éléments
verticaux (murs et poteaux) n’obéissent pas aux mêmes règles :
- pour les ouvrages horizontaux : on dessine les contours du coffrage des éléments verticaux, le
béton étant considéré non coulé,
- pour les ouvrages verticaux : ils sont représentés comme s’ils étaient coupés par un plan
horizontal juste en dessous du niveau des poutres et linteaux.

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II.3. Calculs des structures

Après la conception architecturale, nous sommes passés au pré-dimensionnement des

éléments en Béton Armé et la descente des charges sur poteaux, poutres et semelles d’un autre
bâtiment R+2 tout en faisant une petite révision sur le calcul manuel. Le but du calcul manuel était
de nous permettre de comprendre ce qui se passe en réalité dans les logiciels et de pouvoir s’en
passer si le besoin se faisait sentir.

II.3.1. Application automatique à l’aide des logiciels

II.3.2. Immeuble R+2 à usage d’habitation

Le bâtiment en question est un immeuble composé d’un rez-de-chaussée et de deux étages à

usage d’habitation relativement simple avec toiture. La hauteur entre chaque étage étant de trois
mètres (3m). Le plan architectural est le suivant :

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i. Hypothèses de base

La structure étudiée a été considérée comme une structure de poteaux, de poutres et de dalles
étant donné que nous avons supposé les murs non porteurs. Le pré dimensionnement a été fait
sur le poteau et la poutre les plus chargés après une évaluation des différentes surfaces
d’influences.
Nos calculs ont été effectués sur la base des normes, des hypothèses et des méthodologies
suivantes :

 Base des calculs

 Charges permanentes

Désignations Valeurs (𝑘𝑁/𝑚²)

Poids propre béton armé 25 𝑘𝑁/𝑚

Béton pour forme de pente (gravillons maigre de 2cm) 0,36

Etanchéité en multicouche de ciment volcanique 0,12

Plancher à corps creux (16+4)

 Poids propre  2,85
 Chape lissée (épaisseur de 3 cm)  0,66
 Enduit-en sous face de la dalle (1.5 cm d’épaisseur)  0,27

Carreaux grès cérame (1 cm) 0,22

Revêtement grès cérame (9mm) avec mortier de pose pour sols 0,6

Parpaings de 15 × 20 × 40 2,08

Parpaings de 10 × 20 × 40 1,66

Claustras (assimilés aux parpaings de 15) 2,08

Garde-corps métallique 0,25

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 Charges d’exploitation

Désignations Valeurs (𝑘𝑁/𝑚²)

Toiture terrasse accessible 1,50

Toiture terrasse non accessible 1,00

Espace habitable 1,50

Bureau 2,50

SAS 2,50

Balcon 3,50

Escaliers 2,50

 Hypothèses de calcul
 Hypothèses concernant le bâtiment
 On négligera béton en forme de pente en béton de gravillon maigre de 2 cm d’épaisseur
pour la toiture terrasse ;
 Etanchéité multicouche ;
 Enduit sous-facique pour les deux planchers et sous la dalle ;
 Carrelage pour les deux planchers ;
 Les charges des enduits sur mur seront négligées

 Hypothèses de calcul concernant le béton et les aciers

 Normes BAEL 91 ;
 Fissuration peu préjudiciable
 𝑓 = 20 𝑀𝑃𝑎
 Aciers Fe 400 et RL 235
 Coefficients de sécurité 𝛾 = 1,15 et 𝛾 = 1,5
 Durée d’application des charges supérieure à 90 jours : 𝜃 = 1

Le pré dimensionnement se fait

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ii. Pré dimensionnement des éléments

 Poutres
Le pré dimensionnement d’une poutre se fait en fonction du plancher sur lequel elle
repose. C’est ainsi qu’on distingue deux types de pré dimensionnement.
 Poutre du plancher à corps creux
Les formules utilisées sont les suivantes :
Hauteur : ℎ ≥ 𝐿 /18
Base : 𝑏 ≥ ℎ/2
 Poutre de la toiture terrasse accessible
Les formules utilisées sont les suivantes :
Hauteur : ℎ ≥ 𝐿 /12
Base : 𝑏 ≥ ℎ/2

iii. Descente des charges

La descente de charges a pour objectif d’étudier le transfert des charges dans la structure.
L’objectif étant de connaitre la répartition et les cheminements des charges sur l’ensemble des
fondations. Les valeurs obtenues permettront de dimensionner les éléments porteurs voir dans
certains cas, de modifier la structure.

iv. Ferraillage du poteau

Le ferraillage du poteau se fait en compression centrée en deux étapes : le ferraillage

longitudinal et le ferraillage transversal en utilisant les principes de béton armé vus en classe.

v. Dimensionnement et ferraillage de la semelle

Le dimensionnement et le ferraillage de la semelle se font aussi en utilisant les éléments de

béton armé. Nous ne montrerons pas les détails de calculs ici car très fastidieux.

g) Calcul de structures

La structure étudiée a été considérée comme une structure de poteaux, poutres et dalles,
puisque nous avons supposé que les murs sont non porteurs.
Le calcul a été fait sur le logiciel Robot Structural Analysis en respectant les principes et les
hypothèses de béton armé émis plus haut dans l’application manuelle ; et les résultats obtenus
sont les suivants :
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Voir un plan de ferraillage en annexe 3.

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Bilan du stage

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III. Bilan du stage

Après huit mois de stage au BET INTEGC, nous avons bénéficié d’une aide inestimable dans
notre formation d’ingénieurs. Notre stage se déroulait entre 08h00 et 17h00 avec une pause d’une
heure à midi.
A l’heure du bilan, nous dirons que notre stage a été une expérience pleine d’apprentissage
et de mise en pratique des savoirs acquis lors de ma formation au BET. Mes maitres de stage ont
été très pédagogues puisqu’ils ont pris le temps le temps de m’expliquer et m’accompagner dans
l’ensemble des tâches que je devais effectuées.
Durant notre stage nous avons eu la chance de participer à certains projets en cours avec
les ingénieurs présents au siège. Les tâches qui nous étaient confiées nous permettaient de
comprendre plusieurs notions vues en classe et d’acquérir de nouvelles. Nous avons eu l’occasion
de former certains stagiaires d’un niveau inférieur à nous pendant plusieurs semaines. Ceci nous a
permis d’apprendre à partager, de gérer les personnes et d’acquérir d’amples connaissances sur
le management.
Ce stage a été pour nous une confirmation de choix de carrière. Nous souhaiterons intégrer
une entreprise comme INTEGC dans le département des études à l’avenir.

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Difficultés rencontrées

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IV. Difficultés rencontrées

Nous n’avons rencontré aucune difficulté majeure tout au long de notre stage. Néanmoins
les difficultés qui nous empêchaient d’effectuer au mieux les tâches qui nous étaient assignées
sont:

i. Sur le plan de la formation :

- Il nous fallait encore relire certaines notions pour mieux comprendre ;
- Certains termes techniques étaient nouveaux pour nous ;
- Les formations étaient généralement rapides à cause des occupations des maitres
de stage.

ii. Sur le plan professionnel :

 Les différentes missions auxquelles le maitre de stage prenait souvent part
entrainait un retard des activités et un délaissement des stagiaires ;
 La pléthore des projets qu’il y avait empêché le respect du planning établi
initialement ;

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CONCLUSION

Nous avons découvert durant ce stage de nombreux aspects pratiques du métier d’ingénieur
de génie civil. Pendant notre période de stage, nous avions eu l’occasion de découvrir des choses
qu’on ne peut apprendre que sur le terrain et non entre les quatre murs d’une salle de classe ce
qui a été très bénéfique pour notre cursus.
En effet, nous pouvons affirmer sans fausse modestie et regrets que le stage effectué au BET
INTEGC s’est déroulé parfaitement. Il a été très édifiant et nous a permis de comprendre les
rouages du métier du Génie Civil. Grâce à la sympathie et la disponibilité des personnes qui nous
encadraient, nous permettant ainsi d’exploré les méandres et de découvrir les faces cachées de ce
merveilleux métier.
Nous partons truffés de connaissances et de notions qui nous permettrons d’entrer sans trop
de difficultés dans la vie professionnelle, de braver les difficultés du terrain et d’éviter certaines
erreur faites par manque de pratique. Certes, nous avons encore beaucoup à apprendre mais nous
avons à présent une idée de ce qui nous attend à la fin de notre parcours scolaire.
Notre objectif fixé au début a été atteint et nous sommes ravis d’avoir eu la chance d’effectuer
un stage dans cette merveilleuse entreprise.

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BIBLIOGRAPHIE

 Documents INTEGC contenant les informations sur le BET ;

 Maquette de présentation du BET INTEGC ;
 Cours de Béton Armé 1 et 2 du Dr. Nicola MAZZON ;
 STRUCTURAL ENGINEERING 2 by Dr. MATTEO PANIZZA ;
 Précis de Béton Armé ;
 Cours de Conception Routière du Pr. MADJA Jérémie ;

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Annexes

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Annexes 1

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Annexes 2

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Annexes 3

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