Rapport de Stage

Travaux de pavage et d’assainissement des voies d’accès au site des villas sis à Fidjrossè Kpota
SOMMAIRE
INTRODUCTION
1ère PARTIE : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL
(TECKNICART INGENIEURS-CONSEILS)
A- Historique
B- Localisation
C- Fiche de renseignement
D- Organigramme
2éme PARTIE : DEROULEMENT DU STAGE
I-Localisation du chantier
II-Description du projet
a) Aspect administratif de la surveillance et de contrôle des
travaux
b) Objet du projet
III-Description générale des travaux

IV-Consistance des travaux
a) Travaux préparatoires
b) Dégagement d’emprises
c) Terrassements
V-Chaussées et trottoirs
VI-Organisation du chantier
a) Moyens humains
1
Rédigé par Farid Carlos YAROU
b) Moyens matériels
c) Matériaux du chantier
VII-Etat des lieux avant le démarrage des stages
VIII-Travaux suivis
a) Terrassements
b) Déblai
c) Matériaux de substitution de fonds de déblai-purges
d) Remblais
e) Plateforme
f) Couche de forme
g) Travaux topographiques
VIIII-Travaux à faire
a) Lit de pose
b) Pose des bordures
c) Pose des pavés
d) Calage
e) Sablage
f) Désensablage
2
INTRODUCTION GENERALE
3
La route, principale mode de liaison et d’échange est un ouvrage

d’art réalisé pour assurer en toute sécurité la circulation des
personnes et des biens. Elle permet la circulation en toutes saisons
sans causer de difficultés et surtout apporter aux usagers le confort
nécessaire. Elle est un moyen efficace pour promouvoir le
développement socio-économique d’un pays.
Ainsi une mauvaise réalisation de la route de même que ces

ouvrages d’assainissement entrainent d’énormes dégâts. Il incombe
donc que son exécution soit suivie avec beaucoup d’attention et de
rigueur afin qu’une fois construite, elle puisse être praticable en
toute saison et durant toute sa durée de service.
A cet effet, une formation aussi parfaite que rigoureuse

s’impose aux différents acteurs du domaine de génie civil. Conscient
de cela les autorités de notre institut ont prévu dans le programme
de formation un stage académique d’insertion en milieu
professionnel dans le but de former des ingénieurs chevronnés sur le
marché concurrentiel de l’emploi. C’est dans ce cadre que j’ai
effectué un stage sur le Projet de pavage et d’assainissement des
voies d’accès au site des villas sis à Fidjrossè Kpota du 26 Mars au 20
Avril 2018.
Le présent rapport rend fidèlement compte des différents
travaux menés au cours de mon stage. Après une brève présentation
de la structure d’accueil, je ferai une présentation générale du projet
puis la description des travaux suivis au cours du stage.
1ère PARTIE
4
PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL
A-Historique
5
Créé en 1998 par un groupe d’ingénieurs, TECKNICART

INGENIEURS-CONSEILS a commencé ses activités par des assistances
techniques et conseils aux propriétaires privés, surtout dans le
domaine des bâtiments, afin de contribuer à l’amélioration de la
qualité technique des constructions. De ce fait, il a réalisé les études
techniques et le suivi de plusieurs bâtisses privées de standing varié :
les habitations, les bureaux, les magasins, les églises etc. dans
plusieurs villes du Bénin tels que Porto-Novo, Cotonou, Abomey-
Calavi, Ouidah, Lokossa, Abomey et Parakou, etc..
Aujourd’hui TECKNICART INGENIEURS-CONSEILS a connu une grande
évolution et ses interventions s’étendent un peu partout dans
l’Afrique de l’Ouest, dans les domaines du Génie Civil : des
aménagements hydro-agricoles et des ouvrages d’art en passant par
l’aménagement de routes (pavages, pistes) et l’assainissement.
B-Localisation
C-Fiche de renseignement
6
Nom du cabinet : TECKNICART INGENIEURS-CONSEILS

Nom du directeur :Calixte DEDJINOU
Adresse : C/245 Sodjèatinmé Ouest QIP 4076U-Cotonou
Téléphone : 21 00 69 08/90 92 43 59
Courriel : [email protected] / [email protected]
N° d’enregistrement au Registre de Commerce : RB COT/ 07 B 1216
D-Organigramme de TECKNICART
Le schéma ci-dessous donne l’organigramme du cabinet
Organigramme du personnel de TECKNICART
2ème PARTIE
7
DEROULEMENT DU STAGE
I-Localisation du chantier
8
Géographiquement le site arbitrant le chantier du projet se

trouve au Sud dans le département du Littoral. Plus précisément dans
le quartier Akogbato qui est un quartier du douzième arrondissement
de la ville de Cotonou.
Le site est repérable depuis l’université OBIAMGUEMA-UPI
ONM.
II-Description générale du projet
Dans le cadre de l’exécution d’un programme de voirie,
l’AGETIP a lancé un appel d’offre relatif aux travaux de pavage
de diverses brettelles desservant les villas construites sur son
domaine sis à Fidjrossè Kpota.
D’un montant global de 26.698.748 FCFA H.TVA, soit
31 504 523 FCFA TTC, ces travaux sont financés à 100% par l’Agence
d’Exécution des Travaux d’Intérêt Publique (AGETIP) au Bénin.
a) Aspect administratif de la surveillance et de contrôle des
travaux
Dans ce projet d’assainissement et de pavage des voies d’accès
sur le site de Fidjrossè Kpota dans la commune de Cotonou, les (03)
acteurs intervenants sont les suivants :
Le Maitre d’ouvrage : L’Agence d’Exécution des Travaux
d’Intérêt Publique au Bénin (AGETIP)
C’est la personne morale ou physique pour le compte de qui le
projet est exécuté.
Le Bureau de contrôle : TECKNICART INGENIEURS-CONSEILS
C’est la structure chargée de contrôler et de faire respecter les
prescriptions du cahier des charges depuis le démarrage jusqu’à la
réalisation du projet. La réalisation et la qualité de tout ceci passe
aussi par le contrôle de qualité des matériaux et de leur mise en
œuvre.
9
L’entreprise titulaire du marché : AM GROUP

L’entreprise est chargée et est contrainte de conduire les
travaux dans le délai imparti dans les conditions prévues par les
clauses du marché.
b) Objet du projet
Le présent marché a pour objet la réalisation des travaux de
pavages et d’assainissement des voies d’accès sur le site de Fidjrossè
Kpota. Les travaux à réaliser concernent essentiellement :
- Mise en œuvre de pavés de 11 cm : 3 756,85 m²
- Mise en œuvre de bordures lourdes : 1 655 ml
- Mise en œuvre des bordures légères : 290,83 ml
La durée totale d’exécution des travaux objet du présent
marché est de trois (03) mois.
III-Description générale des travaux

Les travaux de pavage seront réalisés en pavés de béton de type
TRIEF c'est-à-dire sinusoïdaux, autobloquants et avec épaulement
d’épaisseur 11 cm pour la chaussée et les trottoirs.
La préfabrication et la fourniture des pavés et bordures ne font pas
partie du présent marché. Les zones pavés sont délimitées et butées
selon le cas par des bordures hautes de dimensions 15 cm x 30 cm, et
des bordures en béton de type T2CS2-2.
La chaussée sera délimitée par des cunettes latérales lorsqu’il en
existe. Les travaux d’assainissement consistent à :
- réaliser :
10
* le long des deux côtés de la voie (ou d’un côté ou par

intermittence selon les indications des plans), une cunette non
recouverte amovible et coulée en place ;
- remettre en état une partie du réseau d’assainissement
existant e en curant les ouvrages de drainage, ou en renforçant
certaines parties d’ouvrage.
Tous les travaux sont à effectuer sur des voies qui seront interdites à
la circulation.
IV-Consistance des travaux

a) Travaux préparatoires
Ceux-ci s’exécuteront pendant la période de mobilisation du
chantier. Ils comprennent notamment :
- Les travaux préparatoires d’ordre technique, administratif et
logistique ;
- L’implantation et le piquetage des voies ;
- Les reconnaissances géotechniques complémentaires éventuelles ;
- L’aménagement sommaire des accès et d’une plateforme pour l’aire
de réception des éléments préfabriqués qui seront livrés par le
titulaire du marché de fourniture de ces éléments.
b) Dégagement d’emprises
Ces travaux comprennent :
- La démolition d’ouvrages en béton armé ;
- Le décapage de la terre végétale dans les zones prescrites par le
maitre d’ouvrage sur une épaisseur moyenne de 20 cm ;
- Le nettoyage général du site.
c) Terrassements
11
Les travaux de terrassement seront exécutés sur toute l’emprise

de la voie et comprennent notamment :
- Le décaissement des chaussées et trottoirs dans les zones prescrites
par le maitre d’ouvrage ;
- Le curage des terres de mauvaises qualité et le remblaiement des
fouilles ;
- Les terrassements nécessaires (déblais et remblais) à la réalisation
du projet conformément aux plans ;
- Le réglage des surfaces de terrassement suivant les pentes et
dimensions des plans et plan type ;
- L’enlèvement, le transport et la mise en dépôt aux endroits indiqués
par l’ingénieur des sols et matériaux excédentaires ou impropres ;
- Le drainage sommaire mais suffisant des zones terrassées pendant
la durée de leur exécution.
V-Chaussées et trottoirs
Ces travaux comprennent :
- Le compactage des surfaces conformément aux plans types ;
- La mise en place d’une couche de fondation en graveleux
latéritiques naturel compacté sur une épaisseur d’au moins 15 cm ;
- Le réglage et le reprofilage de la couche de fondation préalablement
en place ;
- La pose des bordures préfabriquées en béton de type T1 de
dimension 15 x 30 ;
- La pose des bordures préfabriquées en béton de type T2CS2-2 ;
- La mise en place d’un lit de sable d’épaisseur 3 cm en sable fin
propre ;
12
- La pose des pavés autobloquants de 11 cm pour la chaussée avec

remplissage des joints en sable ;
- La réalisation des raccordements aux voies suivant les indications
des pans.
VI-Organisation du chantier
a) Moyens humains
Sur le chantier, on a un conducteur des travaux (CT) qui est
chargé de l’organisation, de la coordination et de la supervision
générale du chantier, en relation directe avec le siège et le Maître
Ouvrage. Il est le responsable de la direction du chantier. Il a sous ses
ordres le Chef Chantier. Ce dernier dirige le Chef d’équipe ouvrage
d’assainissement, le Chef d’équipe ferrailleur, le Chef d’équipe
topographique et le personnel laboratoire. Le personnel composé
d’ouvriers et de manœuvres est géré dans chaque secteur d’activités
(déviation, fouille, coulage, gerbage …) par un Chef d’équipe de
tutelle. Le contrôleur technique quant à lui contribue à la prévention
des risques techniques susceptible de se produire lors de la
conception et de la réalisation de l’ouvrage. Il vérifie aussi les règles
relatives à la stabilité des ouvrages et la sécurité des personnes.
b) Moyens matériels
 Matériels topographiques
Pour l’exécution des travaux topographiques l’équipe
en place a utilisé un certain nombre de matériels à savoir, le
niveau, la mire, le jalon, la chaîne, le théodolite.
 Les engins utilisés pour le terrassement
Les engins utilisés pour les travaux de terrassement
sont multiples et dépendent des caractéristiques que le
projet souhaite conférer aux différentes couches de la route.
13
On peut citer entre autre la niveleuse, le compacteur manuel

(BOMAG), .
 Matériels pour coffrage
Sur le chantier le matériel de coffrage est
essentiellement constitué des coffrages en bois
communément appelés planches, des coffrages métalliques
appelés panneaux, de bois de tecks utilisés comme étais et
les petits outils divers (scie, coupe-coupe, marteau, etc.).
 Les autres matériels et engins
A l’instar des engins précités d’autres engins et
matériels ont été d’une grande utilité pour l’avancement du
chantier. Nous avons entre autres les bétonnières, les
vibreurs, les camions (bennes, citerne, grue), les pelles
manuelles, les pioches, les brouettes, les petits outils de
maçonneries (marteau, niveau, …etc.), les matériels de
coupe et de façonnage des aciers pour les ferrailleurs
(cisaille, griffes, cintreuses …etc.), les tuyaux, les ficelles, les
pavés, les bordures lourdes et légères, les décamètres
c) Les matériaux du chantier
Les matériaux présents devront être conformes aux
prescriptions du présent CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES
PARTICULIERS (CCTP). Ainsi on a : sable silteu, sable
lagunaire, graveleux naturels, de l’eau, gravier roulé, ciment
CPJ 35.
VII-Etat des lieux avant le démarrage des stages

Le Projet de pavage et d’assainissement des voies
d’accès sur le site de Fidjrossè Kpota a débuté le 1er Février
2018 mais ce n’est que le 26 Mars 2018 que j’ai commencé
14
les stages. Pendant cet intervalle de temps, plusieurs travaux

ont été réalisés au nombre desquels nous avons :
 La réalisation de tous les travaux préparatoires ;
 La démolition d’ouvrages divers ;
 Le curage des terres de mauvaises qualités et le remblaiement ;
des fouilles par un matériau de qualité agréé ;
 Le réglage des surfaces de terrassement suivant les pentes et

dimensions ;
 La réalisation des remblais pour chaussée et pour trottoirs.
VIII-TRAVAUX SUIVIS
Terrassements
Les terrassements sont les premiers travaux sur le chantier
avec la réalisation des ouvrages d’art. Leur exécution a pour but de
donner à la voie un profil en long, un profil en travers et un tracé
compatibles avec sa destination. C’est donc l’une des phases les plus
délicates à réaliser.
Le terrassement commence par le décapage de la terre
végétale, se poursuit par l’enlèvement des terres des points
hauts (les déblais) puis leur mise en remblai dans les points
bas. Lorsque la configuration et la nature du terrain rendent
nécessaire le recours à des matériaux complémentaires, on
fait recours à des matériaux trouvés dans des emprunts hors
de l'emprise de la route.
Le décaissement
Le décaissement est une opération de terrassement qui
consiste à décaper et à excaver sur une profondeur donnée le sol afin
de rester dans les normes prescrites dans le cahier de charge. Les
15
matériels utilisés pour la réussite de cette opération sont : les pelles

manuelles, pioches, brouettes. Les manœuvres creusent pour
décaper jusqu’au niveau de la plate-forme et met en tas le sol en
place pour l’évacuation. L’évacuation des déblais se fait à l’aide des
brouettes. Après le décaissement on a la plate-forme qui est support
de la chaussée. Il est alors indispensable de conférer à celle-ci toutes
les caractéristiques pouvant lui permettre de supporter les charges. A
cet effet on procède au nivellement suivant les pentes données par le
profil en travers. Après le nivellement, sur le compactage de la plate-
forme de manière à obtenir une compacité sur 15 cm de profondeur
au moins égal à 95% de la densité sèche maximum donnée par le
Proctor Modifié (PM).
Déblai
On parle de déblai lorsqu’il y a déplacement de matériaux du
lieu d’emprunt par excavation. On distingue les déblais en terrain
meuble et les déblais rocheux rippables. Sur notre chantier il a été
réalisé des déblais en terrain meuble.
♦ Déblais en terrain meuble
Les opérations de déblais sont exécutées à la

niveleuse ou au bulldozer. Il s’agit de l’évacuation et de la
mise en dépôt des matériaux jugés non conformes aux
spécifications du CPT dans les zones prescrites et agréées
par la mission de contrôle. Signalons que tous les fonds de
déblais ont été soigneusement compactés de façon à
obtenir in situ une densité sèche au moins égale à 95% de la
densité sèche maximale donnée par l’essai Proctor modifié
Matériaux de substitution de fonds de déblais – Purges

Il s’agit ici de renforcer les fonds de déblais après
abaissement de la cote projet des terrassements, par mise en place
de matériaux de substitution de caractéristiques géotechniques. En
16
cas de présence de zones localisées de terrains vasards, de sols

pollués par les dépôts d’ordures ménagères anciens ou récents ou
par des matières organiques ou des sols fins, mous, compressibles ou
à portance très faible il est demandé de purger ces matériaux et de
les remplacer par des matériaux de qualité. Les matériaux de
remplacement et de substitution sont convenablement compactés de
telle sorte que la compacité soit au moins égale à 90% de la densité
sèche du Proctor Modifié et 95% pour les 25 cm supérieurs. Ces
matériaux sont réalisés en sable de mer bien arrosé.
Remblais
C’est l’ensemble des terres rapportées sur le terrain pour
créer une plate-forme ou combler une cavité. Parmi les différents
types de remblai, on a entre autres les remblais techniques et les
remblais d’accès. C’est le remblai technique qui a été utilisé sur le
chantier.
Remblais techniques
On peut définir le remblai technique comme
l’opération qui consiste à fermer la fouille après la réalisation
des différents ouvrages que ce dernier doit recevoir. Il est
réalisé au moyen d’engins ou manuellement à l’aide des
pelles et brouettes. Le matériau utilisé pour le remblai
technique provient des fouilles et du décaissement. Sur le
chantier ont été monté par couches successives de 0,25 m
maximum après compactage. Les densités sèches in situ sont
au moins égal à 90% de la sèche du PM et 95% de la densité
sèche du PM pour les 25 cm.
Plate-forme
La plate-forme constitue l’assise du corps de
chaussée. Sur le chantier, il sert de drainage et des
terrassements et après quelques substitutions éventuelles de
quelques matériaux d’un réglage et le cas échéant d’un
compactage soigné de finition permettant d’obtenir : une
arase des terrassements réglée altimétriquement à plus ou
17
moins 2 cm et une compacité sur 0,25 m de profondeur au

moins égale à 95% de la densité sèche maximum donnée par
l’essai PM.
Couche de forme
La couche de forme est la partie de la chaussée
située entre la partie supérieure du terrassement et la
couche d’assise. Sur le chantier, après la réception de l’arase
des terrassements sous l’emprise des chaussées il y a eu mise
en œuvre de la couche de forme en sable silteux (ou en
graveleux latéritique) répondant au Cahier des Clauses
Technique Particuliers (CCTP) suivant les largeurs indiquées
sur les plans et sur une épaisseur minimale après
compactage de 0,30 m. La densité sèche en place après
compactage doit être inférieur à 95% de la densité maximum
donnée par l’essai PM. La tolérance altimétrique est de plus
un et moins 2 cm (+1 et -2) par rapport à la cote projet
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES
La topographie est l'art de la mesure puis de la représentation
sous forme de plan ou de carte des formes et détails visibles sur le
terrain, qu'ils soient naturels (notamment le relief) ou artificiels
(comme les bâtiments, les routes, etc.). Son objectif est de
déterminer la position et l'altitude de n'importe quel point situé
dans une zone donnée, qu'elle soit de la taille d'un continent, d'un
pays, d'un champ ou d'un corps de rue. Elle est fondamentale dans
la construction routière. Parmi les différents travaux
topographiques, la Détermination des cotes tête pavés est l’une
des activités suivie au cours des travaux de pavage à Fidjrossè.
18
But
C’est une opération qui consiste à placer les côtes tête pavés afin de
permettre l’écoulement des eaux pluviales au-dessus des pavés après
la réalisation définitive du projet.
Matériels utilisés :
La mire Le niveau La chaine
Matériels topographiques
Mode d’exécution :
Le nivellement direct par rayonnement est la méthode utilisée pour
placer les côtes tête pavés qui se fait de manière suivante :
- Identifier les profils sur le long du projet ;
- Stationner le trépied de manière à pouvoir viser plusieurs

points ;
- Positionner le niveau sur la tête du trépied ;
Pour les côtes têtes et bords pavés :
- Placer la mire sur la tête du caniveau au niveau du point
dont on veut faire l’opération ;
19
- Viser la mire par le niveau et faire la lecture ;
- De la lecture faite, ajouter 15cm qui représente le décalage
de niveau entre la tête-caniveau et la tête-pavé pour avoir

la lecture qu’on aura à faire afin d’obtenir la côte tête
pavés ;
- Retrouver cette côte sur le caniveau en glissant la mire vers
le bas et marquer la avec de la peinture rouge en forme de

triangle dont la base représente le niveau précis de la côte ;
- Par analogie, faire les autres profils.
Pour les côtes têtes et axe pavés :
- Tendre la ficelle transversalement en joignant les têtes des
deux caniveaux latéraux ;
- Identifier l’axe de la chaussée ;
- Enfoncer un piquet bien vertical au point de concourt de
l’axe de la chaussée et de la ficelle tendue de manière à ce

que le piquet soit caler du haut par la ficelle tendue ;
- Placer la mire sur la tête du piquet enfoncé ;
- Viser la mire par le niveau et faire la lecture ;
- De la lecture faite, ajouter 6.25cm pour avoir la lecture
qu’on aura à faire afin d’obtenir la côte tête pavés ;
20
- Retrouver cette côte en enfonçant petit à petit le piquet ; -
Par analogie, faire les autres profils.
Marque triangulaire désignant une cote tête pavé
Comment obtenir les 6.25cm ajoutées à la lecture ?
Schéma de détermination des côtes têtes pavés sur l’axe
Note de calcul :
Pente 2.5% = tangɵ
21
Pente 2.5% = 0.025 et tangɵ
h = 0.025 x 3.50m
h = 0.0875m
h = 8.75cm
On a : h + X = 15cm X = 15cm – h
X = 15cm – 8.75cm
X = 6.25cm
Pavage de chaussée
Réalisation de la couche de base

La couche de base est la couche d’assise de la chaussée donc
la plus proche de la couche de roulement. Elle est susceptible de
subir des contraintes et des déformations notables. Elle a pour rôle
principal de :
- recevoir les charges verticales induites par le trafic, les
amoindrir, les répartir avant transmission au sol support ;
- renforcer la résistance mécanique de la couche de surface

pour lui permettre de supporter les charges et agressions du
trafic.
Une fois la couche de fondation réceptionnée, on procède à la

mise en œuvre de la couche de base en graveleux latéritique, qui se
fait comme suit:
- approvisionnement du matériau par les camions au lieu de
mise en œuvre
22
- épandage du graveleux latéritique ;
- nivellement et réglage : effectués à l’aide d’une niveleuse, ils

consistent à mettre au niveau exact indiqué par l’équipe
topographique tout en donnant à la couche la double pente
transversale devant assurer l’écoulement des eaux pluviales
reçues par la chaussée ;
23
- arrosage;
- compactage exécuté par le BOMAG
VIIII-Travaux à faire
a) Réalisation du lit de pose
D’une épaisseur variant entre trois centimètres (03 cm) et cinq
centimètres (05cm), le lit de pose constitue la couche qui précède
la pose des pavés. Il peut être réalisé avec du sable lagunaire ou du
sable concassé 0/5. Contrairement à la mise en place des
différentes couches de la chaussée qui consiste à répandre, à profiler
puis à compacter ; le lit de pose des chaussées en pavés ne se
compacte pas mécaniquement mais il peut subir le compactage
hydraulique. Ainsi, après apport du matériau (sable lagunaire) et mis
en de petits tas sur la couche de base entièrement réalisée, les
maçons ou poseurs répandent ce dernier tout en le réglant et en
respectant la cote pavé inscrite par le topographe sur le piédroit à
l’aide de la peinture de couleur rouge.
b) La pose des bordures

Les bordures sont des éléments préfabriqués en
béton de ciment dosé à 350 kg/m3. On distingue les
24
bordures lourdes et les bordures légères. En effet, on

pose en premier lieu les bordures légères. La
méthodologie est la suivante :
- Matérialisation des piquets dont les têtes indiquent l’altitude

finie du projet. De cette altitude, on fait un déblai ou un
remblai en fonction de la dénivelée entre l’altitude du projet et
l’altitude du terrain naturel ;
- Indication du niveau supérieur et de l’alignement des bordures
légères de hauteur 20 cm à l’aide des ficelles et de deux
bordures légères posées aux extrémités de l’alignement ;
- Fouille, dressage et compactage du fond de fouille ;
- Mise en place du lit de pose en béton dosé à 250 kg/m 3 sur 15
cm d’épaisseur selon les indications du plan ;
- Pose des bordures légères en respectant une équidistance de
1,05 m destinée à recevoir les bordures lourdes et les joints de
2,5 cm de part et d’autre ;
- Confection des butées en béton dosé à 250 kg/m3 ;
- Réalisation des joints en mortier de ciment de 2,5 cm
d’épaisseur ;
c) Pose des pavés

La pose des pavés est une opération qui consiste à placer les
pavés les uns contre les autres suivant un alignement droit ou
oblique (45°) selon les exigences du projet. Après la réalisation du lit
de pose vient la pose des pavés. En effet, pendant la réalisation de
cette opération, les ouvriers se servent d’une ficelle pour s’assurer de
l’alignement des joints des pavés, de leur planéité et du parallélisme
de leur rangée. Ils doivent veiller au respect de l’écartement des
25
pavés (joints) qui varient selon l’épaisseur des pavés posés (2 à 3

mm pour les pavés d’épaisseur 8cm et 4 à 5mm pour les pavés d’au
moins 11cm d’épaisseur). Il est à noter qu’après la pose on passe au
serrage de certains joints à l’aide de serre joint.
d) Calage
C’est une opération qui consiste à couler le béton dans l’espace
entre les caniveaux latéraux et les pavés déjà posés pour caler les
pavés afin d’éviter l’ouverture des joints.
e) Sablage
C’est une opération qui consiste à mettre en des petits tas le
sable de mêmes caractéristiques que celui du lit de pose et à l’étaler.
Ce sable a pour rôle de remplir les joints des pavés.
f) Désensablage
C’est une des travaux de finition qui se fait par balayage et
permettant d’évacuer d’éventuels sable au-dessus des pavés après
leurs mise en service pendant un moment (un mois au moins).
26
27

Rapport de Stage

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport de Stage

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport de Stage

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Travaux de pavage et d’assainissement des voies d’accès au site des villas sis à Fidjrossè Kpota

III-Description générale des travaux

VII-Etat des lieux avant le démarrage des stages

La route, principale mode de liaison et d’échange est un ouvrage

Ainsi une mauvaise réalisation de la route de même que ces

A cet effet, une formation aussi parfaite que rigoureuse

PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL

Créé en 1998 par un groupe d’ingénieurs, TECKNICART

Nom du cabinet : TECKNICART INGENIEURS-CONSEILS

Organigramme du personnel de TECKNICART

Géographiquement le site arbitrant le chantier du projet se

L’entreprise titulaire du marché : AM GROUP

III-Description générale des travaux

* le long des deux côtés de la voie (ou d’un côté ou par

IV-Consistance des travaux

Les travaux de terrassement seront exécutés sur toute l’emprise

- La pose des pavés autobloquants de 11 cm pour la chaussée avec

On peut citer entre autre la niveleuse, le compacteur manuel

VII-Etat des lieux avant le démarrage des stages

les stages. Pendant cet intervalle de temps, plusieurs travaux

 La démolition d’ouvrages divers ;

 Le curage des terres de mauvaises qualités et le remblaiement ;

des fouilles par un matériau de qualité agréé ;

 Le réglage des surfaces de terrassement suivant les pentes et

matériels utilisés pour la réussite de cette opération sont : les pelles

Les opérations de déblais sont exécutées à la

Matériaux de substitution de fonds de déblais – Purges

cas de présence de zones localisées de terrains vasards, de sols

moins 2 cm et une compacité sur 0,25 m de profondeur au

La mire Le niveau La chaine

- Identifier les profils sur le long du projet ;

- Stationner le trépied de manière à pouvoir viser plusieurs

Pour les côtes têtes et bords pavés :

- Placer la mire sur la tête du caniveau au niveau du point

dont on veut faire l’opération ;

- Viser la mire par le niveau et faire la lecture ;

- De la lecture faite, ajouter 15cm qui représente le décalage

de niveau entre la tête-caniveau et la tête-pavé pour avoir

- Retrouver cette côte sur le caniveau en glissant la mire vers

le bas et marquer la avec de la peinture rouge en forme de

Pour les côtes têtes et axe pavés :

- Tendre la ficelle transversalement en joignant les têtes des

deux caniveaux latéraux ;

- Identifier l’axe de la chaussée ;

- Enfoncer un piquet bien vertical au point de concourt de

l’axe de la chaussée et de la ficelle tendue de manière à ce

- Placer la mire sur la tête du piquet enfoncé ;

- Viser la mire par le niveau et faire la lecture ;

- De la lecture faite, ajouter 6.25cm pour avoir la lecture

qu’on aura à faire afin d’obtenir la côte tête pavés ;

- Retrouver cette côte en enfonçant petit à petit le piquet ; -

Par analogie, faire les autres profils.

Marque triangulaire désignant une cote tête pavé

Comment obtenir les 6.25cm ajoutées à la lecture ?

Schéma de détermination des côtes têtes pavés sur l’axe

Pente 2.5% = tangɵ

Pente 2.5% = 0.025 et tangɵ

Réalisation de la couche de base