Mémoire de Projet de Fin D'etudes

République Tunisienne
Ministère de l’Enseignement Supérieur

et de la Recherche Scientifique
Institut Supérieur du Transport et de la Logistique de Sousse
****
Mémoire de Projet de Fin d’Etudes
Réalisé par
Hanane Abdelfattah
Pour obtenir le diplôme demaster professionnel en management des

affaires maritimes
Analyse desdéfaillances au niveau du magasin cale de la SOCOTU et

proposition de nouvelles méthodes d’amélioration
Encadreur académique : Encadreur professionnel :
Mme HENDA MEJRI Mr AYMEN BIBI
Le mémoire a été préparé au sein de la Société Commerciale Tunisienne

de Sousse
Année universitaire : 2020/2021

Remerciements
Pour tous ceux qui nous ont aidés à bien mener ce travail, trouvant ici l’expression de nos
remerciements et nos reconnaissances.
Je profite de cette occasion pour remercier mon encadreur HINDA MEJRI pour ses
conseils, son savoir, ses idées, sa confiance et ses encouragements qui ont contribué à la
réalisation de ce travail. Qu’il trouve ici le témoignage de notre profonde reconnaissance et
notre sincère gratitude.
Je voudrai aussi remercier vivement le chef d’agence de la société commerciale tunisienne

SOCOTU, Mr AHMED ESSOUSI qui m’a accepté d’effectuer mon stage au sein de son
organisme.
Je tiens à remercier également tout le personnel du SOCOTU pour sa collaboration, son

soutien et le climat de convivialité qu’ils m’ont créé.
Je suis très honoré par la présence des membres du jury et je tiens également à les
remercier pour leurs évaluations de mon présent travail.
Tous nos remerciements vont à toutes les personnes qui ont contribué directement ou
indirectement à l’aboutissement de ce travail.
Dédicaces
Je commence par rendre grâce à Dieu et sa volonté pour la patience, le courage et la compétence qu’il
m’a donnée pour accomplir ce travail.
Que ce travail soit l’expression de ma reconnaissance pour vos sacrifices
A mon cher père Béchir
A celui qui son soutien moral et matériel n’a pas cessé de prodiguer tout au long de mes études, qui ont
tout fait pour mon bonheur et ma réussite, je vous offre le travail que vous avez tant attendu.
A mon adorable mère Mania
A celle qui a sacrifié sa vie pour moi et pour sa famille, j’espère qu’elle trouvera dans ce modeste travail
tout mon amour et toute ma reconnaissance et ma gratitude.
J’espère qu’un jour je pourrais leur rendre un peu de ce qu’ils ont fait pour moi, que dieu leur prête
bonheur, santé et longue vie.
A ma sœur Siwar
Je te souhaite un avenir plein de joie, de bonheur, de réussite et de sérénité.
A mon frèreNajeh
En témoignage de l’attachement, de l’amour et de l’affection que je porte pour vous.
A tous mes professeurs
Qui m’ont enseigné. Et à tous ceux qui me sont chers

Table des matières
TABLE DES MATIERES
Introduction Generale........................................................................................................................... 1
Chapitre 1. La Logistique Portuaire Et L’importance Du Magasin Cale Dans La Chaine
Logistique .............................................................................................................................................. 4
Introduction Du Chapitre 1 ....................................................................................................... 4
Section 1 : Le Transport Maritime ........................................................................................... 4
I. Definition Et Offre Du Transport Maritime ........................................................................ 4
I.1 Definition Du Transport Maritime ........................................................................... 4
I.2 Offre De Transport Maritime .................................................................................... 4
I.2.1 Le Transport A La Demande (Tramping) .................................................. 5
I.2.2 Le Transport De Ligne Reguliere ............................................................... 5
II. Les Types De Navires ........................................................................................................... 6
II.1 Les Navires Specialises ............................................................................................ 6
II.2 Les Navires Non Specialisés ................................................................................... 6
III. Les Avantages De Transport Maritime ............................................................................. 7
Section 2 : La Logistique Portuaire Et Les Differents Prestataires .................................... 9
I. Definition De La Logistique Et La Logistique Portuaire ................................................. 9
II. Les Composantes De La Logistique Portuaire .................................................................. 9
II.1 La Manutention : .................................................................................................... 10
II.1.1 Le Systeme De Manutention Des Conteneurs ...................................... 10
II.1.2.La Manutention Des Marchandises Non Conteneurisees Et Des Vrac
............................................................................................................................... 11
II.2 L'entreposage .......................................................................................................... 12
III. Les Prestataires Logistiques De La Zone Portuaire ..................................................... 13
III.1 Les Clients Du Port ............................................................................................. 13
III.2 Les Services Aux Navires ................................................................................... 13
III.3 Les Services Administratifs ................................................................................ 13
III.4 Les Services A La Marchandise ........................................................................ 14
III.5 Les Entreprises De Manutention ....................................................................... 14
III.6 Les Acteurs Du Transport Terrestre................................................................... 14
Section 3: Importance Du Magasin Cale Dans La Chaine Logistique ............................. 14
Table des matières
I. Definition, Caracteristiques Et Buts Du Magasin Cale : ................................................ 14

I.1 Definition Du Concept : ......................................................................................... 14
I.2 Typologie Des Entrepots : ...................................................................................... 14
I.3 Fonctions Du Magasin :......................................................................................... 15
II. Les Caracteristiques Du Magasin Cale: .......................................................................... 16
II.1La Capacite De Stockage : ..................................................................................... 16
II.2 La Temperature Interne :....................................................................................... 16
II.3 Le Caractere Homogene : ..................................................................................... 16
II.4 La Position Sur La Chaine Logistique : .............................................................. 16
III. Objectifs Du Magasin Cale : ........................................................................................... 17
III.1 Objectif Economique : ........................................................................................ 17
III.2 Objectif Logistique : .......................................................................................... 17
III.3 Objectif De Regulation :.................................................................................... 17
III.4 Objectif De Securite : ........................................................................................ 17
IV. Role Du Magasin Cale Et Son Importance Dans La Chaine Logistique : ................ 17
IV.1 Valeur Ajoutee : .................................................................................................. 18
IV.2 Avantages Economiques : .................................................................................. 18
Conclusion Du Chapitre 1 : .................................................................................................... 19
Chapitre 2. Presentation De La Societe Commercial Tunisienne (Socotu) ............................... 20
Introduction Du Chapitre 2 .................................................................................................... 20
Section 1 : Presentation De Notre Lieu De Stage Socotu .................................................. 20
I. Presentation Generale De La Socotu ................................................................................. 20
I.1 Aperçu General De La Socotu ............................................................................... 20
II. Presentation De La Socotu (Agence De Sousse) ........................................................... 21
II.1 L’organigramme De La Socotu (Agence De Sousse) ....................................... 21
II.1.1 Chef D’agence : ....................................................................................... 22
II.1.2 Le Service Commercial : ........................................................................ 22
II.1.3 Le Service Transit : ................................................................................. 23
II.1.4 Service D’exploitation Du Magasin Cale : .......................................... 23
II.1.5 Service Tir : ............................................................................................... 23
II.1.6 Le Service Shipping : .............................................................................. 24
II.1.7 Service Facturation : ............................................................................... 25
II.1.8 Service Financier Et Comptable : ......................................................... 25
Table des matières
Section 2 : Les Taches Effectuees Pendant Le Stage ......................................................... 25

I. Presentation Du Stage ......................................................................................................... 25
I.1 Calendrier Du Stage ................................................................................................ 26
II. Les Differentes Services .................................................................................................... 26
II.1 Le Service Commercial ......................................................................................... 26
II.2 Le Service Transit .................................................................................................. 26
II.2.1 L’ouverture Du Dossier ........................................................................... 27
II.2.2 La Declaration Ddm Sur Ttn (Voir Annexe 8) ..................................... 27
II.2.3 L’affectation De Declaration Ddm Chez La Douane ......................... 28
II.2.4 L’operation De Sortir De La Marchandise .......................................... 28
II.2.5 La Facturation ........................................................................................... 28
II.3 Le Service D’entreposage : ................................................................................ 28
II.4 Le Service Shipping............................................................................................... 29
II.5 Le Service Tir : ....................................................................................................... 30
Section 3 : Les Principales Operations Realisees Et Le Reseau De La Socotu .............. 30
I. Principales Operations Realisees Dans L’entrepot.......................................................... 30
II. Réseau De La Socotu ................................................................................................. 32
II.1 Les Correspondants De La Socotu ...................................................................... 32
II.2 La Certification (Qualite Et Securite) : .............................................................. 32
Conclusion Du Chapitre2 ....................................................................................................... 34
Chapitre3. Identification Des Defaillances, Analyse De Delais De Sejour Des Marchandises,
Et Etude De La Satisfaction Des Clients Vis-A-Vis Du Magasin Cale De La Socotu ............ 35
Introduction Du Chapitre3 : ................................................................................................... 35
Section1 : Identification Des Defaillances : Analyse Swot Et Analyse D’ishikawa ...... 35
I. Application De La Methode Swot ..................................................................................... 35
I.1 Definition De La Methode Swot ........................................................................... 35
I.2 Analyse Par Diagramme Swot ............................................................................... 36
II. Application De L’analyse D’ishikawa............................................................................. 37
II.1 Definition De L’analyse D’ishikawa ................................................................... 37
II.2 Analyse Par Diagramme D’ishikawa Applique Au Mc De La Socotu.......... 37
III. Identification D’autres Defaillances Au Niveau Du Magasin Cale : ......................... 41
III.1 Organisation De L’entrepot ............................................................................... 43
III.2 Defaillances Au Niveau De La Relation Client : ............................................. 45
Table des matières
Section 2 : Analyse Des Delais De Sejour Des Marchandises Dans Le Magasin Cale De
La Socotu .................................................................................................................................. 46
I. Modalites De Fonctionnement : ........................................................................................ 46
II. Les Delais De Sejour Des Marchandises Au Magasin Cale:....................................... 47
II.1 Repartition Par Tranche De Sejour ...................................................................... 47
II.2 La Repartition Du Sejour Par Type De Clients.................................................. 48
Section 3 : Etude De La Satisfaction Client Vis-Avis- Le Magasin Cale De La Socotu
.................................................................................................................................................... 51
I. Methode De Collecte Des Donnees Par Questionnaire ................................................. 51
II. Analyse Et Interpretation Des Resultats .......................................................................... 52
Conclusion Du Chapitre 3 : .................................................................................................... 57
Chapitre 4 : Proposition Des Nouvelles Methodes Pour La Resolution Des Defaillances Au
Niveau Du Magasin Cale De La Socotu ......................................................................................... 58
Introduction Du Chapitre 4 : .................................................................................................. 58
Section1 : Solution Par Reorganisation De L’entrepot De La SOCOTU ........................ 58
I . Reorganisation De L’entrepot : ......................................................................................... 58
I.1 Le Nombre Des Quais Choisis : ........................................................................... 58
I.2 La Hauteur Des Quais : ....................................................................................... 59
I.3 Positionnement Des Quais : ................................................................................. 61
I.4 Organisation De L’espace Dans L’entrepot ......................................................... 61
Section 2 : Optimisation Par Le Rayonnage ........................................................................ 64
I. Le Rayonnage ....................................................................................................................... 64
I.1 Le Rayonnage A Palettes ....................................................................................... 66
I.2 Optimisation Par Le Rayonnage : ........................................................................ 66
I.2.1 Dimension Des Rayonnages : .................................................................. 66
I.2.2 Le Nombre De Palettes Chargees Dans Le Rayonnage : ..................... 67
I.2.3 Calcul Detaille : ........................................................................................ 69
I.3 Optimisation En Termes De L’espace :............................................................... 70
I.4 Optimisation En Termes De Metrage : ................................................................ 70
I.5 Structure D’un Code D’emplacement : ............................................................... 71
I.6 Marquage Au Sol Et Code D’emplacement Des Palettes A Divers Dimensions
.................................................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.
Table des matières
Section3 : Proposition Des Nouvelles Methodes Pour La Resolution Des Defaillances

Au Niveau Du Magasin Cale Socotu : .................................................................................. 75
I La Mise En Place D’un Systeme D’information Logistique Integre : .......................... 75
I.1. Wms (Warehouse Management System): ........................................................... 76
I.2. Tms (Transport Management System) ................................................................ 80
I.2.1. Le Tms : Outil De Pilotage De L’entreprise : ....................................... 80
I.2.2 Les Avantages D’un TMS : ...................................................................... 80
II. Autres Solutions Complementaires .................................................................................. 81
Conclusion Du Chapitre 4 ...................................................................................................... 82
Conclusion Et Perspectives .............................................................................................................. 83
References Bibliographiques............................................................................................................ 85
Annexes ............................................................................................................................................... 86
Liste des figures
Liste des figures
Figure1 : les types des navires.................................................................................................... 7

Figure 2: l’organigramme de l’agence de Sousse .................................................................... 22
Figure 3: diagramme d’Ishikawa de problème de gestion de stock du MC de la SOCOTU ... 38
Figure 4 : le plan de l’entrepôt actuel ..................................................................................... 44
Figure 5: Classification des délais de séjours par tranche pendant l'année 2020/2021 ........... 48
Figure 6: Répartition du séjour par type de clients pour l’année 2020 .................................... 50
Figure 7: Répartition du séjour par type de clients pour l’année 2021 .................................... 50
Figure 8 : Répartition par type d’opération effectué ................................................................ 52
Figure 9: Perception de la qualité avec type d'opérations effectuées par le client en % .......... 53
Figure 10 : Répartition de délai de livraison en pourcentage des clients ................................ 54
Figure 11 : Répartition de qualité de Stockage en pourcentage ............................................... 54
Figure 12: l’existence des marchandises endommagées .......................................................... 55
Figure13 : évaluation d’impacte de retard................................................................................ 55
Figure 14: représentation de degré de satisfaction de la qualité d’entreposage ....................... 56
Figure 15: les quais fixes et les zones choisi pour les camions ................................................ 59
Figure 16: Critères d’un meilleur positionnement d’un quai ................................................... 61
Figure 17 : Nouveau plan modifié de l’entrepôt ...................................................................... 63
Figure 18: les éléments d’une palettier ...................................................................................... 67
Figure 19: L’espace entre deux palettes ................................................................................... 68
Figure 20: Exemple de trois niveaux........................................................................................ 69
Figure 21 : zone rayonnage ...................................................................................................... 71
Figure 22: les numéros et les alphabets placés en entrepôt ...................................................... 72
Figure 23: zone de rayonnage en détail .................................................................................... 73
Figure 24 : vue de couloir avec modules.................................................................................. 74
Figure 25 : Les trois niveaux .................................................................................................... 74
Figure 26 : les palettes chiffrées ............................................................................................. 75
Figure 27 : Un magasin cale (MC) après la mise en place du WMS ....................................... 77
Figure 28: les contraintes de la mise en place d’un projet ....................................................... 80
Liste des tableaux
Liste des tableaux
Tableau 1: le planning du stage ................................................................................................ 25

Tableau 2 : le calendrier du stage ............................................................................................. 26
Tableau 3 : Les correspondants de la SOCOTU ...................................................................... 32
Tableau 4 : La certification de la SOCOTU ............................................................................. 33
Tableau 5 : Analyse par diagramme SWOT de la SOCOTU ................................................... 36
Tableau 6 : la méthode de 7M .................................................................................................. 37
Tableau 7: Classification des délais de séjour .......................................................................... 47
Tableau 8 : Répartition du séjour par type de clients en 2020/2021 ........................................ 49
Tableau 9: Valeurs indicatives des hauteurs de plancher des véhicules routiers les plus
courants .................................................................................................................................... 60
Tableau 10:Les principaux objectifs de rayonnages ................................................................ 64
Tableau 11 : Les différents types de rayonnage dans un entrepôt ........................................... 65
Liste des abréviations
Liste des abréviations
 SOCOTU : La Société Commerciale Tunisienne
 MC : Le Magasin Cale
 TE : Transit Entrée
 TD =UC : Transit Direct
 SINDA : Système d’information de dédouanement automatisé
 ISO: International Organization for Standardization
 TMS: Transport Management System
 WMS : WarehouseManagement System
 SINDA : système d’information de dédouanement automatisé
 TTN : Tunisie Trade Net
 TIR : Transport international routier
 DDM : Déclaration détaillé des marchandises
 OMMP : Office de la Marine Marchande et des Ports
 SMQ : Système Management de Qualité
 STAM : Société Tunisienne d’Acconage et de Manutention
 CTN : Compagnie Tunisienne de Navigation
 PIB : Produit Intérieur Brute
 IATA : International Air Transport Aérien
 FIATA : Fédération International des Associations des Transitaires et Assimilées

Introduction générale
La croissance économique entrainent une augmentation du PIB impliquera une
amélioration du trafic et par conséquent un développement du volume des transports qui sont
induit par l’occupation de l’industrie des transports d’une part considérable du PIB.
Le transport en général joue un rôle fondamentaldans le l’activité économique d’un pays

car sa maîtrise permet à l’exportateur et à l’importateur de choisir ses partenaires assurant
l’acheminement desmarchandises ou produit, pour son compte, dans des conditions bien
définies contractuellement et au moyen de matériel de transport reconnu d’avance comme
apte à assurer la prestationrequise affectée. On outre, le transport est aussi le secteur essentiel
pour la croissance économique de l’entreprise.
Le commerce international se base sur des échanges de flux entre les nations, parmi ces
flux, un flux de marchandises qui occupe une place primordiale, principale et essentielle dans
le développement d’une nation, d’où pour atteindre un certain niveau de satisfaction des
besoins et pour bien répondre aux différentes demandes, le transport est considéré comme
étant le pont par lequel une nation affecte ses échanges commerciaux, depuis un point
d’origine vers un point de destination.
Le transport maritime occupe une place grandissante dans le commerce international. On

outre que l’activité de transport ne se résume pas à de simple déplacement physiques des
biens qu’il conviendra d’optimiser en terme decouts et de temps, mais aussi fortement
conditionnée par les acteurs qui participent directement ou indirectement à cette transaction.
Par suite le commerce et le transport internationaux sont deux secteurs qui ont connu au
cours des dernières années un essor remarquable.
L’économie tunisienne est ouverte sur l’extérieur d’où le développement du commerce et

la multiplication des échanges internationaux. En vue de répondre à ces besoins vitaux, le rôle
des sociétés de transport s’est accru. Ces dernières cherchent de plus en plus à se présenter
comme prestataires de services qui en plus de leur tâche principale aident à faciliter la
réalisation des opérations entre importateurs et exportateurs.
1
En effet, ces opérateurs ont procédé au développement de leurs capacités pour satisfaire les
besoins de leur clientèle en effectuant pour leur compte un « package » de services qui inclue
les différentes formalités, le transport, la consignation, le transit, etc.
On outre, une fois la marchandise est arrivée au port où elle doit par la suite soit être
exportée, soit stockée et dans le cadre d’une nécessité de décongestionnement du port et du
développement de la logistique des transports internationaux, on est devant l’obligation de la
création d’un magasin cale qui se présente comme étant le lieu du stockage provisoire des
marchandises à l’effet de faciliter la fluidité et la célérité de leurs livraisons aux destinataires
finaux. En magasin cale, une succession de prestataires de services s’occupe des opérations de
formalités de dédouanement.
Parmi ces prestataires, on trouve la SOCOTU (Société Commerciale Tunisienne) qui

fournit plusieurs services diversifiés destinés aux entreprises de commerce international, d’où
son rôle de consignataire qui s’occupe de la réception des marchandises et de leur livraison à
leurs destinataires en assurant toutes les opérations intermédiaires.
La SOCOTU est un consignataire doté d’un magasin sous douane (magasin cale) pour le
dépotage des marchandises non encore dédouanées. Ainsi, la diversité desmarchandises
stockéeset les différents délais de magasinage dans ce type de magasin et l'importance des
flux des marchandises traitées rendent son organisation une tâche difficile et complexe.
En traitant le magasin cale de la SOCOTU Sousse on peut mettre en vigueur quelques

problèmes parmi eux, on peut citer principalement l’existence d’une saturation de la capacité
d’entreposage de son magasin cale par intervalles de temps discontinues mais assez
fréquentes, d’une part, et des retards successifs enregistrés dans l’enlèvement des
marchandises de la part des clients depuis le MC ; d’où la perte de temps pendant l’opération
de livraison des marchandises d’autre part.
A ce niveau, il s’agit de déterminer quelles sont les différents points de défaillance au

niveau du magasin cale de la SOCOTU et comment pourrait-on optimiser sa gestion ?
L’objectif est de proposer des solutions qui permettent d’améliorer l’organisation du

magasin et par conséquent le rendement de la SOCOTU.
Pour traiter cette problématique et atteindre ces objectifs, le 1er chapitre est théorique qui
sera consacré à la définition des notions de base telle que l’importance du transport maritime
2
el la logistique portuaire, etnous allons étudier le magasin cale dans sa globalité ainsi que son
rôle et son importance, on outre que, le 2ième chapitre consacré à la présentation de la société
SOCOTUSousse, Et nous allons nous intéresser au sein du 3ièmechapitre à identifier les
défaillances de MC, par la recherche d’information au niveau du personnel interne et externe
par l’étude de satisfaction des clients vis-à-vis du MC SOCOTU et analyser les délais de
séjour des marchandises dans ce dernier. Et finalement dans le 4ièmechapitre qui concernera la
présentation de la problématique et des défaillances, nous allons proposer une nouvelle
structure du magasin et nous allons mettre l’accent sur la proposition de nouvelles méthodes
pour la résolution des défaillances. Les solutions proposées aux problèmes d’organisation
visent l’optimisation d’utilisation du magasin cale ainsi que la résorption du retard de
livraison des marchandises aux destinataires.
3
Chapitre 1 : La logistique portuaire et l’importance du magasin cale dans la chaîne logistique
Chapitre 1.La logistique portuaire et l’importancedu

magasin cale dans la chaîne logistique
Introduction du chapitre 1
Ce chapitre théorique est décomposé en trois section qui sont consisté à définir la notion de
base tel que le transport maritime et son importance dans premier lieu, on outre que la
deuxième partie va expliquer l’importance de la logistique portuaire et leur composante ainsi
que les prestataires de la zone logistique, et enfin la troisième partie va interagissesur le but,
rôle dumagasin cale et son importance dans la chaîne logistique.
Section 1 : Le transport Maritime

Les échanges commerciaux internationaux se développent dans le monde avec l’essor du
transport particulièrement par voie maritime. C’est pour cela la mer constitue une voie de
passage, de navigation et de communication entre les pays.
I. Définition et offre du transport maritime
I.1 Définition du transport maritime
La notion du transport maritime est tout transport des marchandises ou de biens effectué
par mer. Le transport maritime se taille une place de choix dans le commerce international,
ainsi la quasi-totalité du commerce international est réalisé par la voie maritime. On outre que
ce mode de transport utilise en majorité les conteneurs, car il permet de gagner et optimiser de
temps et la sécurité qui, de même il permet de réduire le cout de la manutention et des
assurances. On distingue alors que malgré la lenteur de transport maritime ilreste le mode le
moins coûteux et mieux adapté pour les transports de produits lourds et volumineux genre
céréales, hydrocarbures, fruits etc.
I.2Offre de transport maritime
Le transport maritime se devise en deux grands types d’expédition :
 Le transport à la demande (tramping)

 Le transport par ligne régulière
4
I.2.1 Le transport à la demande (tramping)
Dans ce type de transport maritime, le navire va de port en port selon les caractéristiques
du marché du transport, où les navires ne sont pas exploités en ligne régulière, il s’agit plutôt
d’un affrètement. Le tramping concerne le transport de minerais de fer, de pétrole brut, de
bois, de charbon, etc., toute sorte de marchandise volumineuse qui remplit facilement le
navire et qui peut donc être transportée en une fois, alorsce type de service est différent de la
ligne régulière, car il est caractérisé par la disparition de la notion de régularité des escales et
la stabilité des tarifs appliqués. On outre que les navires de tramps vont d’un port à l’autre aux
grés des affrètements, des cours de frets, de la cargaison à transporter, des couts de transport
mais aussi aux types de navires qui sont généralement des transporteurs de vrac ou de
cargaison homogène et qui sont destinés pour un seul ou au maximum deux destinataires
(clients),donc on remarque que ce type de transport est faible par rapport au service régulier, il
s’appuie sur la rentabilité qui conduit à faire tourner au maximum ses navires et joue entre la
liberté et la souplesse d’une part et la sécurité de l’autre portant sur le choix du navire que sur
la forme du contrat.
 Alors le tramping dépend du marché de l’offre et de la demande, de ce fait le fret

est calculé d’après les négociations entre armateurs et chargeurs concernant la
disponible des navires et la nature de la marchandise à transporter. Donc le seul
facteur qui caractérisé le marché du tramping c’est l’offre et la demande.
I.2.2 Le transport de ligne régulière
Ce type de transport par ligne est un mode d'utilisation du transport maritime

Contrairement au tramping, le transport linéaire est un type de transport où l’organisation des
expéditions est centrée sur la régularité du service.Elle se caractérise par la fiabilité de ses
services, la régularité et la continuité dans le temps des voyages et des itinéraires, la fixité des
escales et la publication des tarifs et des horaires de plus le navireprend dans chaque port
d’escale les marchandises que se présentent pour les destinations qu’il dessert :
 Soit les départs et les arrivées s'effectuent à jours et heures fixes et sont publiés
 Soit seules les escales sont fixes mais le navire, à chaque escale, attend d'être
complètement chargé avant de repartir.
En effet que sur la ligne régulière sont utilisés des navires spécifiques. La clientèle est
constituée de chargeurs qui n'ont pas un usage régulier denavire complet. On peut d'ailleurs
5
qualifier la ligne régulière au vu de la place du chargeur dans le contrat de transport. En effet,

celui-ci adhère aux conditions de transport et surtout de responsabilité définies par l'armateur
dans le connaissement. De plus le chargeur n'a ici aucune liberté de négociation commerciale
sauf à entretenir une relation de partenariat très étroite avec l'armateur avec lequel il a une
relation d'affaire continue.
 Ces expéditions maritimes doivent être organisées selon les types des navires et les
types de cargaison
II. Les types de navires
Le chargement de la marchandise peut s’effectuer sur deux types de navires.
II.1 Les navires spécialisés
Les navires spécialisés sont réservés au transport d’un type particulier de marchandise tels
que : les vraquiers, pétroliers ou céréaliers, les navires polythermes destinés au transport de
denrées périssables.
II.2 Les navires non spécialisés
Les navires non spécialisés sont destinés pour transporter toute sorte de marchandises
diverses ; emballées et conditionnées (sacs, cartons, caisses ; mais aussi cadres
conteneurs,etc.). Tels que les cargos conventionnels qui disposent de leurs moyens de
manutention, les portes conteneurs adaptés au volume des conteneurs, et les navires rouliers
équipés d’une rampe arrière permettent la manutention de tous les types de marchandises.
Cette technique de roulage est aussi appelée la technique RoRo (Roll on – Roll off). Les
navires mixtes RoRo + conteneur combinent l’intérêt du conteneur avec celle du roulage. Les
porte-barges destinés au transport combiné fluvial/maritime.
 Les vraquiers
Les vraquiers comprennent les transporteurs de vrac solides (minéraliers, céréaliers,etc.) et

les navires citernes, essentiellement les pétroliers, les transporteurs de gaz liquéfiés.
 Les navires polythermes
Les navires polythermess’adaptent au transport sous température dirigée. Ils sont destinés
au transport denrées périssables. On outre que ce type de navire est aujourd’hui remplacé par
les conteneurs réfrigérés.
6
 Les navires spéciaux
Ce sont des navires spécialisés dans le transport décharges lourdes ou encombrantes, telles
que les grumes de bois, les pipe-lines ; etc.
 Les porte-conteneurs
Les porte-conteneurs sont des navires puissants et rapides, Ce sont les navires qui
transportent exclusivement des conteneurs.
Les différents types des navires :
Type des navires
Les navires non spécialisés Les navires spécialisés
Routiers
Vraquiers
Mixte RORO
Polytherme
Porte conteneur
Spéciaux
Cargo conventionnel
1Figure1 : les types des navires
III. Les avantages de transport maritime
Le transport maritime offre des avantages de sûreté, de moindre pollution et de fiabilité :
Sûreté : Il a le niveau d’insécurité le plus faible de tous les modes de transport au

regard des accidents de personnes. Il offre des garanties de sûreté maximale pour
les chargements de marchandises,
Moindre pollution : Il a une faible consommation d’énergie à la T km.
Fiabilité : Il offre des garanties de régularité.
Le moindre coût
7
Le transport maritime est un moyen de transport peu coûteux (il coûte trente fois moins
cher que le transport terrestre). Ainsi il permet l’acheminement des marchandises en grande
masse, le transport maritime est également un moyen de transport qui convient pour des petits
lots et des courtes distances, effectué un transport par conteneurs maritimes.
Le transport maritime ne nécessite pas de fortes dépenses d’infrastructures (le milieu

maritime est à disposition et, contrairement aux autres modes terrestres, il n’est pas nécessaire
de construire des infrastructures autres que celles des ports).
La diversité des marchandises transportées par voie maritime
Les vracs liquides :
Les « vracs » sont les produits directement transportés dans la cale du navire.
Les vracs liquides sont :
 Les hydrocarbures : pétroles et produits pétroliers,

 Les produits chimiques,
 Les produits alimentaires.
Les vracs solides
Les vracs solides sont :
 Le charbon,
 Les minerais ferreux et non ferreux,
 Les engrais,
 Des denrées alimentaires (céréales, aliments pour bétail, farines…), d’autres
produits (ciment, bauxite…).
Les marchandises diverses
En effet et Parmi les marchandises diverses (ou encore marchandises générales), on

distingue les « marchandises conteneurisées » et les marchandises transportées de façon
conventionnelle (marchandises diverses qui ne sont pas transportées par conteneur).
Des Exemples de marchandises transportées de façon conventionnelle : équipements

industriels, nombreux produits intermédiaires, tubes, bois, voitures, fruits non transportés en
conteneurs réfrigérés…
8
La sécurité
Il est rare qu’un navire de transport fasse naufrage. Nous pouvons alors affirmer qu’il est
plus sécuritaire d’opter pour le transport maritime que de choisir, par exemple, le transport
terrestre qui peut rencontrer des accidents de la route. On outre que ce type de transport
possède une assurance transport maritime qui couvre les possibilités de pertes et de
dommages causées à toutes vos marchandises.
Capacité de transport élevée
Par rapport aux camions et aux avions, le transport maritime peut transporter une
plus importante quantité de marchandises sur un même navire.
 Alors grâce àl’importance du rôle de transport par voie maritime et ces différents
avantages qu’il offert, rendu le transport maritime le mode le plus important et le
plus utilisé pour les déplacements des marchandises.
Section 2 : La logistique portuaire et les différents prestataires
I. Définition de la logistique et la logistique portuaire
On premier lieu on a définisse la notion de la logistique d’une manière plus global tel qu’il
concerne l’activité qui a pour objet de gérer les flux physiques, informationnel et financière
d’une meilleur organisation dans le but de mettre à disposition les ressources correspondants
aux besoins et pour une qualité de service déterminées dans les conditions de sécurité et sûreté
suffisante.
On outre que la logistique portuaire peut être ainsi définie comme étant l'ensemble des
moyens stratégiques et opérationnels permettant d'optimiser les fonctions intermodales dans la
chaîne portuaire. C'est aussi une démarche permettant de rendre plus rapide et plus efficiente
que rapide les différentes opérations d'un port.
II. Les composantes de la logistique portuaire
Les deux principaux composants de la logistique existant ou pouvant existé sur la plate -
forme portuairesont :
1. La manutention
2· L'entreposage
9
II.1La manutention :
La manutention c’est la manipulation et le déplacement des marchandises en vue de leur

entreposage on outre que les moyens techniques de la manutention constituent une des
composantes fondamentales de la logistique.
On effet les systèmes de manutention les plus courants sont la manutention des conteneurs
et la manutention des marchandises conventionnelles non conteneurisées : sacheries,
roulantes, palettes à nu, caisse...) et la manutention des vrac.
II.1.1Le système de manutention des conteneurs
Le système des manutentions des conteneurs consiste ainsi quatre composantes que sont :
 L’entreposage sur remorque,

 Le système des chariots élévateurs lourds,
 Le système des chariots cavaliers,
 Le système des grues portique.
Le système d'entreposage sur remorque consiste alors à décharger les conteneurs importés
d'un navire par une grue et sont par l’ensuiteêtre chargés sur des remorques qui sont tractées
jusqu'à un emplacement assigné dans l'aire d'entreposage, où elle restera jusqu'à ce qu'un
tracteur routier l'emmène.
Les remorquespermettentde transporter des conteneurs qui sont destinés à l'exportation

sont amenées dans l'aire de stockage par traction routier, puis conduites au navire à l'aide des
matériels du port.
Le système des chariots élévateurs lourds : Ce systèmeconsiste à utiliser des chariots

élévateurs à fourche lourds d'une capacité d'environ 42 tonnes équipés d'un palonnier à prise
par le haut et peut gerber des conteneurs de 40 pieds pleins sur 2 à 3 hauteurs.
Le système des chariots cavaliers est celui permettant de gerber des conteneurs sur deux ou
trois hauteurs, les déplacer du quai à l'aire d'entreposage et les charger sur un véhicule routier
ou les en décharger.
Le système des grues à portique permet de gerber les conteneurs se trouvant dans l'aire
d'entreposage d'être gerbés à l'aide de grue à portique sur rail sur une hauteur de cinq.
10
II.1.2 La manutention des marchandises non conteneurisées et des vrac
La manutention des marchandises non conteneurisées et des vrac sont généralement

effectuée par les propres moyens de manutention du navire en ce qui concerne la manutention
bord quai on outre que celle-ci est ensuite relayée par des élévateurs à fourche ou les dockers
en ce qui concerne la manutention à quai.
Les différents types de manutention
Chaque catégorie de marchandises est manutentionnée en plusieurs phases qui déterminent

les types de manutention à savoir :
- La manutention bord ou stevedoring
- La manutention terre ou acconage
La manutention bord ou stevedoring
Ce type de manutention consisteainsi en un regroupement des opérations de chargement et

de déchargement des navires.de plus ces opérations sont effectuées de façon cyclique que l'on
peut décomposer en quatre phases :
- Prise de la palanquée en cale,

- Transfert à terre,
- Pose de la palanquée,
- Retour.
On parle de la manutention verticale : lorsqu'elles s'effectuent du bord vers la terre ou de la

terre à bord du navire à l'aide des grues du navire ou à quai.
On parle de manutention horizontale : lorsqu’elles s'effectuent par la rampe du navire avec

l'aide d'engins de manutention éventuellement pour les navires transportant des véhicules.
La manutention terre ou acconage
Les opérations terre s'effectuent aussi de façon cyclique décomposée comme suit :
- Saisie de la palanquée
- Transfert
- Pose en magasin ou terres pleins et camions (enlèvement direct).

11
Se sont alors l'ensemble des opérations depuis le dépôt de la palanquée au sous-palan

jusqu'à l'arrimage dans les magasins, terre-pleins ou les camions.
Cas particuliers de manutention
- Le shifting
Le cas de manutention shirting consiste à déplacer les marchandises non destinées au port
de déchargement soit à l'intérieur du navire, on parle de shifting bord - bord ; soit du navire
sur le quai et ensuite du quai sur le navire : on parle respectivement de shifting bord - terre et
de shifting terre - bord.
Il peut être : vertical (en soulevant les marchandises avec les grues du navire) ou horizontal
(en roulant grâce à un matériel approprié : tracteurs, mafis...)
II.2 L'entreposage
La variété des installations d'entreposage dans les ports découle de la diversité des besoins
d'entreposage des marchandises on outre que pour assurer une meilleure circulation fluide des
marchandises à travers les postes à quai, les autorités portuaires doivent établir des procédures
et des pratiques d'entreposage. Il existe deux principaux types d'entreposage portuaire à savoir
l'entreposage en transit pour les marchandises ne restant qu'un laps de temps dans le port et
l'entreposage à long terme pour les marchandises qui, pour des raisons diverses doivent
séjourner plus longuement dans le port.
L'entreposage de transit : permet d'une part de réduire le risque de déséquilibre navire/quai,

et d'autre part il permet d'accomplir les inspections, la perception des taxes à l'importation et
évite l'encombrement du quai, ainsi il permet de se protéger contre les risques de retard que
les navires et les marchandises peuvent subir du fait du mauvais temps ou des problèmes
ayant surgi au cours d'escale précédente.
12
III. Les prestataires logistiques de la zone portuaire
Parmi les prestataires logistiques de la zone portuaire, il existe :
III.1 Les clients du port
Il existe deux clients du port tel que :
 Les armateurs : qu’ils sont équipés et exploitent des navires pour la navigation
commerciale.
 Les chargeurs : c’est le propriétaire d’une marchandise, c’est ce luit qui expédie
une marchandise dans le cadre d’une opération internationale.
III.2 Les services aux navires
 Les pilotes : ils conseillent le commandant du navire en lui fournissant toutes les
informations nécessaires a la navigation aux abord et dans les ports.
 Les remorqueurs : ils facilitent par l’utilisation d’engin nautique de forte puissance
la manœuvre et l’accostage des navires au port.
 Les lamaneurs : ils assurent l’arrimage.
 Les consignataires ou agent maritime : il représente dans le port l’armateur ou
l’affréteur du navire.
 Les sociétés d’avitaillements et de sautage (eau douce, gas-oil, essence…)
 Les sociétés des réparations location maintenance des conteneurs
 Les entreprises de récupération des déchets des navires
III.3 Les services administratifs
 L’autorité portuaire
 Le GUCE (guichet unique des opérations de commerce extérieur) : regroupe des
nombreux services tel que :
-les douanes
-les banques
-La police aux frontières
-Le service d’incendie et de sécurité
13
III.4 Les services à la marchandise
Les commissionnaires de transport, les transitaires, les consignataires de les marchandises,

le commissionnaire en douane sont les mandataires effectuant pour le cadre d’un tiers
chargeur ou réceptionnaire les formalités en particuliers douanières et les opérations
nécessaires à l’expédition et à l’importation des marchandises.
III.5 Les entreprises de manutention
Effectuent les opérations de chargement et de déchargement des marchandises à

destination ou en prévenance par voie maritime
III.6 Les acteurs du transport terrestre
Ce sont les entreprises de transport routier, ferroviaires fluvial qui assurent les prestations
d’acheminement terrestre des marchandises (pré acheminement et post acheminement)
Section 3 :Importance du magasin cale dans la chaîne logistique
I. Définition, caractéristiques et buts du magasin cale :
I.1 Définition du concept :
La notion de magasin dans la pratique s’étend à tout lieu sous contrôle où un stock peut
être rangé et géré. Il peut donc aussi bien s’agir d’un espace clôt ou une salle fermée, d’une
aire de stockage à l’air libre (connu sous le nom ‘Yard’ ou ‘Parc’). La notion d’entrepôt est le
plus souvent utilisée pour des salles qui reçoivent exclusivement des marchandises en transit.
I.2 Typologie des entrepôts :
Chaque entreprise pose des exigences à son magasin. La nature de l’entreprise soit
commerciale ou de production, va déterminer la typologie du magasin dont elle besoin. La
typologie des clients et de leurs exigences ainsi que les procédures opérationnelles ne sont
quelques exemples de qui peuvent avoir une influence sur la typologie de l’entrepôt.
On peut classer les entrepôts selon :
 La nature des marchandises :

 Matières premières
 Produit semi-finis
 Produits finis
14
 Leur place dans la chaine de distribution :

 Magasin de transit
 Centre de distribution
 Magasin détail
 Le mode de travail :
 Conventionnel
 Mécanisé/automatisé
 Méthode de distribution :
 Directe
 Indirecte
 Méthode de gestion de stock :

 Ouvert
 Fermé
Dans notre cas le magasin de SOCOTU est un magasin de transit ou magasin intermédiaire
c’est-à-dire les marchandises peuvent être entreposées si le flux de marchandises s’arrête pour
des raisons spécifiques. Par exemple problèmes avec l’administration des douanes.
I.3 Fonctions du magasin :
Le magasin est avant tout un espace de stockage où les marchandises sont rangées suivant
un ordre bien précis. Il permet de garder un état juste des stocks ; il assure pour chaque article
un point de gestion entre l’approvisionnement et la consommation ; c’est le lieu où l’on pointe
les entrées et les sorties. Le magasin offre des emplacements de stockage bien matérialisés, ce
qui permet de réaliser des inventaires afin de garantir l’exactitude permanente des quantités de
marchandises disponibles.
Comme chaque magasin a un principe de fonctionnement d’où les mouvements des

marchandises, en effet, à l’entrée des marchandises, il faut tout d’abord contrôler
qualitativement et quantitativement les marchandises, les mettre dans des lots, les pointer et
mettre à jour les quantités en stock.
A l’intérieur ; stockage dans les zones et dans les emplacements appropriés, aussi qu’à la
sortie des marchandises ; prélèvement, préparation des commandes, pointage et mise à jour
des quantités en stock.
15
II. Les caractéristiques du magasin cale :
Les magasins étant destinés à recevoir des articles dont le respect de certaines contraintes
est prédéfini. Il est important de s’assurer que celui-ci soit adapté à la nature, à la quantité et
au type de marchandise qui y sont stockées. Il faut donc considérer quatre principaux
éléments :
II.1La capacité de stockage :
C’est le nombre de référence qu’un magasin est apte à recevoir. Dans la plupart des cas,
elle s’évalue en nombre d’unité de stockage. Les quantités des commandes ne doivent pas
conduire au dépassement de la capacité de stockage du magasin. La contrainte nécessite d’être
toujours prise en compte au moment de la commande de l’approvisionnement.
II.2La température interne :
L’affectation des marchandises dans le magasin prend toujours en compte les conditions de
stockage requises, en d’autre terme le magasin doit offrir les conditions idéales de
température pour le stockage des articles qui y sont introduits ; tels que les marchandises
périssables ou facilement altérables par la chaleur sont conservées dans des magasins
climatisés ou réfrigérés, alors que les pièces métalliques n’ont pas besoins d’être stockées
dans ce genre de magasin et pourtant des produits tel que le tabac par exemple nécessite un
magasin chaud et à température contrôlée.
II.3 Le caractère homogène :
Il existe d’une part des magasins homogènes conçus pour recevoir un seul produit ou une
seule famille de produit, et d’autre part, les magasins hétérogènes qui reçoivent
indifféremment des articles de diverses natures.
II.4 La position sur la chaîne logistique :

 En amont de la chaîne logistique, se trouvent les magasins des matières premières, à
l’intermédiaire de cette chaîne se situent les magasins des produits semi finis et en
cours de production, on trouve à ce niveau les magasins de transit.
 Alors qu’en aval de la chaîne logistique, se localisent les magasins de produits finis
destinés à la vente. Vu sous un autre angle et dans le cas d’un réseau de magasin, il est
important de distinguer et de différencier le magasin principal, fournisseur de
plusieurs magasins secondaires, le magasin intermédiaire.
16
 Et enfin le magasin de transit ; car d’une position à l’autre même si les buts se
rejoignent ; les rôles, les priorités et les objectifs ne sont pas les mêmes.
III. Objectifs du magasin cale :

L’implantation d’un magasin cale n’a pas seulement le but de stocker les marchandises
mais aussi il a d’autres buts :
III.1 Objectif économique :
C’est l’un des éléments qui permettent à l’entreprise d’accomplir sa politique

d’optimisation des coûts.
III.2 Objectif Logistique :
Il permet de maintenir des articles disponibles et à proximité de l’utilisateur. Ce qui réduit

considérablement les délais de livraison lorsqu’une demande est signalée.
III.3Objectifde régulation :
Dans une chaîne d’activité, le magasin est un point de base qui permet de maintenir une
circulation mesurée et constante des flux d’articles en amont et en aval de la chaîne.
III.4Objectifde sécurité :
C’est un lieu où on range le matériel dans des conditions de stockage spécifiques. L’accès
y est illimité à certaines personnes et les mouvements des articles y sont contrôlés.
IV. Rôle du magasin cale et son importance Dans la chaîne logistique :
Le stockage et la gestion des stocks font partie d’un système de gestion de la logistique,
qui est elle-même une composante de la gestion de la chaîne d’approvisionnement. Bien vu
par certains comme tout simplement un endroit pour stocker les produits finis, les fonctions
entrantes qui préparent des articles pour des fonctions de stockage et sortantes qui
consolident, les commandes d’emballage et d’expédition offrent des avantages économiques
et de services importants à la fois à l’entreprise et ses clients.
17
La bonne pratique logistique est un outil essentiel dans la relation entre chaque
distributeur et ses fournisseurs industriels pour l’amélioration en qualité et en performance de
la supplychain.
Et ça concerne les livraisons sur les bâtiments de stock ou sur plate-forme des produits
commercialisés ou utilisés per le distributeur. Il en fixe les règles et à pour objectifs
d’améliorer le service client et de fluidifier la chaîne d’approvisionnement.
IV.1 Valeur ajoutée :
L'objectif d'un système de logistique est de réduire les temps de cycle et l'ensemble des
stocks, des coûts moindres et, surtout, d'améliorer le service à la clientèle.
Le magasinage augmente la valeur d'utilité des biens en fournissant un moyen d'avoir les
bons produits disponibles au bon endroit au bon moment.
Les opérations telles que la consolidation de l'ordre, l'assemblage de commande, le

mélange de produits et cross-docking qui ont lieu au sein de la structure du magasin ajouter de
la valeur à l'ensemble du système logistique.
IV.2 Avantages économiques :
La pratique de la logistique dans les opérations de stockage dans les magasins cales
fournissent des économies d'échelle grâce à des opérations efficaces, aussi la capacité de
stockage et d'un emplacement central.
Les avantages économiques sont réalisés, par exemple, principalement à travers la bonne
application de la logistique qui est un facteur primordial pour atteindre la satisfaction clientèle
ainsi que des opérations de consolidation et d'accumulation.
Opérations de consolidation de réduire les coûts de livraison sortants à la fois pour

l'entreprise et ses clients. Au lieu de l'expédition des articles individuellement à partir de
sources multiples, les articles sont livrés à un magasin, emballés ensemble et réexpédiés
comme un ordre complet.
Opérations de capitalisation permettent un magasin d'agir comme un tampon, équilibrer

l'offre et la demande de stockage saisonnier et à long terme.
18
 Cela peut être essentiel à la rentabilité de l'entreprise lorsque la demande pour un

produit est l'année mais le produit ne peut être disponible à certaines périodes de
l'année.
Conclusion du chapitre 1 :
Pour conclure ce chapitre, et dans le cas d’une entreprise portuaire nous avons pu
définir la logistique portuaire outre que sa complexité peut se résumer dans sa configuration,
l’analyse de ses opérations, le pilotage de ces différents flux et à l’évaluation de ces
performances, de plus on a remarqué que le magasin cale à une grande importance dans le
déroulement des opérations portuaire et leur organisation.
19
Chapitre 2. Présentation de la Société Commercial Tunisienne (SOCOTU)
Chapitre 2. Présentation de la Société Commercial

Tunisienne (SOCOTU)
Introduction du chapitre 2
Dans ce chapitre on présentera le cadre général de notre lieu de stage. On donnera en
premier lieu des informations générales concernant la société commerciale tunisienne
SOCOTU et ses tâches en second lieu, de plus et en troisième lieux on présentera aussi
leréseau, la certification et les correspondants internationaux de la SOCOTU.
Section 1 : Présentation de notre lieu de stage SOCOTU

I. Présentation générale de la SOCOTU
I.1 Aperçu général de la SOCOTU
La société commerciale tunisienne est une société commerciale qui prend en charge les
marchandises. Elle a commencé son activité depuis 1900.
En 1959, La SOCOTU donne naissance à deux grandes sociétés : La Compagnie

Tunisienne de navigation (CTN) et la société Tunisienne d’acconnage et de manutention
(STAM).
En février 1961, la SOCOTU est nationalisée, la COTUNAV en tant que société nationale
devient l’actionnaire principal.
En mars 1996, la SOCOTU devient une entreprise privée, l’actionnaire principal est
M. LAHMAR SLAHEDDINE. C’est une société anonyme avec un capital de 2.019.700
dinars. Son siège se trouve à la zone portuaire de Radés.
La SOCOTU joue un rôle de pionnier dans le développement des activités

commerciales et maritimes en Tunisie. Ella a toujours su et pu fournir des solutions
logistiques adaptées aux besoins et exigences de sa clientèle et du marché national et
international dans les domaines des transports et selon le mode qu’il soit maritime, aérien,
routier ou ferroviaire.
20
La SOCOTU offre à ses partenaires et clients une gamme de services intégrés à haute
valeur ajoutée à coûts compétitifs et délais réduits avec une organisation décentralisée par des
implantations de proximités bien ancrées dans toutes les régions agricoles, commerciales et
industrielles et dans tous les ports et aéroports du pays.
Pour garder son leadership dans la logistique du transport en Tunisie, la SOCOTU veille
toujours à sauvegarder son haut niveau de performance par les investissements nécessaires
pour le renforcement de ses structures (bureaux et agences), infrastructures (entrepôts et
terminaux de conteneurs), ses moyens (conteneurs, semi-remorques, camions, flotte de
voitures, camions, tracteurs et engins de levage et de manutention),par la consolidation des
ressources humaines (formation continue et recyclage) et par l’analyse, l’adaptation et
l’amélioration continues des procédures et des techniques de traitement des opérations.
II. Présentation de la SOCOTU (agence de Sousse)
La société commerciale tunisienne agence de Sousse a commencé son activité depuis

1970 à Bab Bahar à côté du port de Sousse comme une agence de service transit et shipping
puis elle a construit un magasin cale sous douane à la zone industrielle sidi Abdelhamid en
2012 pour répondre aux besoins des clients, elle s’est dotée d’un entrepôt, et des moyens
logistiques adéquats, deux chariot élévateur et 4 camions semi-remorque avec plateaux. Tout
le personnel de la société s’est déplacé à cet endroit. Elle emploi 22 personnels actuellement
entre cadres et agents d’exécutions.
II.1 L’organigramme de la SOCOTU (agence de Sousse)
Les différents services offerts par la société commerciale tunisienne SOCOTU selon
l’organigramme suivant.
21
2Figure 2: l’organigramme de l’agence de Sousse

Référence pour “l’agence de SOCOTU Sousse’’ : (voir Annexe 1)
On peut distinguer les missions suivantes pour chaque service :
II.1.1 Chef d’agence :
Il possède les pouvoirs les plus étendus afin d’assurer le bon fonctionnement il détermine
et met en œuvre la stratégie de la société. Le chef d’agence est capable de :
- Prendre les décisions qui s’imposent au moment opportun.
- Fixer l’organisation du travail da

dans les services.
- Signer les chèques et tous les documents de mouvement de fonds.
- Développer l’image de la société au regard de son environnement professionnel et

géographique.
II.1.2 Le service commercial :
Ce service joue un rôle très important puisqu’il assure le transport, le dédouanement et

le stockage sous douane des marchandises à l’import et à export. En outre il cherche toujours
22
des nouveaux clients. Ce service sert à prospecter, développer, assurer le suivi de la clientèle,
définir la stratégie commerciale de la SOCOTU, analyse les tendances de l’évolution
potentielle du marché.
II.1.3 Le service transit :
Le service de SOCOTU a la responsabilité de préparer l’ensemble des documents

nécessaires pour la déclaration douanière en détail des marchandises à l’import et à l’export.
Les opérations de transit commencent à la réception des documents relatifs à la marchandise
(connaissement, facture d’achat, certificat d’origine, assurance).
II.1.4 Service d’exploitation du magasin cale :
La SOCOTU agence de Sousse est doté d’un magasin cale destiné à recevoir les
marchandises et les stocker. Elle a assuré un service de porte à porte. Le responsable du
service d’exploitation a plusieurs missions :
Après avoir reçu un préavis d’arrivée de la marchandise au port une déclaration TE

sera établie pour pouvoir transporter la marchandise du port au magasin en coordination avec
le service transit de l’agence.
Puis l’exploitant planifie l’opération d’acheminement de la marchandise depuis le port

jusqu’au magasin avec le service TIR.
A l’arrivée au magasin, l’exploitant organise avec le magasinier le déchargement de la

marchandise et le stockage.
L’agence envoie un avis d’arrivée au client pour commencer les procédures de

dédouanement. Après ce dédouanement l’exploitant gère la distribution des produits au sein
d’une préparation des départs, il programme et suit les parcours de livraison jusqu’à leurs
destinations.
II.1.5 Service TIR :
Le service de transport est géré par un responsable de transport qui encadre les équipes
de transport (chauffeurs-livreurs…), assure le fonctionnement opérationnel sur la région dont
il est responsable, sa mission principale est d’organiser et optimiser le transport de
marchandises.
Le service TIR est en relation directe avec le service transit et le service d’exploitation.
23
II.1.6 Le service shipping :
Le Shipping est la consignation, le frètement des navires transportant des cargaisons

homogènes et diverses On distingue deux sortes d’opération de shipping :
 Ligne régulière : dans ce cas la SOCOTU représente l’armateur et appelé agent

maritime ou représentant de l’armateur dans les ports tunisiens vis-à-vis des autorités
tunisiennes, sa mission est :
 Informer la direction de port de l’arrivée du navire : en présentant les
caractéristiques du navire de la marchandise et de la date d’arrivée en rade
 Demander l’accostage du navire auprès de la capitainerie
 Après accostage, l’agent maritime engage l’acconier pour le compte des armateurs
pour décharger la cargaison, informer les clients d’un avis d’arrivée de la
marchandise et ce après la manifestation de la marchandise sur TTN SHIPPING.
NB : SOCOTU Sousse ne dispose pas d’une ligne régulière, seule l’agence maritime de
Tunis dispose de deux lignes régulières.
 Tramping : cas de SOCOTU Sousse :

 Dans ce cas, il s’agit d’une consignation de navire pour des opérations à la
demande et non régulières généralement pour des cargaisons homogènes
(navire de fer, bois, sucre, Banane, etc.)
 L’agent maritime dans ce cas agit pour le compte de l’armateur comme dans
le cas d’une ligne régulière.
Le service shipping de la SOCOTU Sousse dispose d’une cellule affrètement opérant

sur tous les ports tunisiens pour des clients lors d’une importation d’une quantité assez
importante qui justifie la frètement d’un navire ou d’une partie de navire. Dans ce cas, la
SOCOTU cherche sur le marché de fret maritime le meilleur taux de fret possible et établit
une charte party entre fournisseur étranger et client tunisien déterminant les closes des droits
et obligations de chaque partie. En réalisant cette opération, la SOCOTU percevra une
commission sur le montant de fret.
24
II.1.7 Service facturation :
Le responsable de ce service établit la facture pour tous les autres services suite à des
documents nécessaires comme le connaissement, copie du titre d’importation, frais
magasinage.
II.1.8 Service financier et comptable :
Le service financier a pour mission de contrôler, gérer, communiquer et anticiper tous

les éléments attraits à la comptabilité de l’entité ; une supervision de l’audit en temps réel. De
plus, il applique la stratégie financière de la société pour optimiser ses performances.
Le service comptable : sa mission principale est d’assurer la comptabilisation des flux

financiers et de produire les documents comptables obligatoires : balances, compte de résultat,
annexe.
Le service comptable et financier assure également la gestion des comptes clients et des
fournisseurs en assurant le suivi du recouvrement et des paiements.
Section 2 : Les tâches effectuées pendant le stage

Du 01 mars au 31 mai 2021, représente la période de mon stage au sein de la société
commerciale tunisienne où il m’a été permis d’avoir une vue générale sur l’exploitation de la
SOCOTU et plus précisément sur les services et les activités de SOCOTU.
I. Présentation du stage
Le tableau ci-dessous présente le planning de notre stage qui s’est déroulé durant 3 mois au
sein des différents services de la SOCOTU agence de Sousse.
3Tableau 1: le planning du stage
Etudiante AbdelfattahHanane
Durée du stage Du 01/03/2021 au 31/05/2021
Nom de la société La société commerciale tunisienne

(agence de Sousse)
25
I.1 Calendrier du stage
Pendant cette période, la répartition de mon affectation dans les différents services était
comme suivie :
4Tableau 2 : le calendrier du stage
Période Service
Du 01/03/2021 au 16/03/2021 Service commercial
Du 18/03/2021 au 14/04/2021 Service transit
Du 15/04/2021 au 05/05/2021 Service exploitation
Du 06/05/2021 au 19/05/2021 Service shipping
Du20/05/2021 au 31/05/2021 Service TIR
II. Les différentes services
II.1 Le service commercial
Le service commercial est le plus important dans la société, il consiste à trouver des
nouveaux clients.
Son rôle principal est de transmettre les informations aux clients concernant les services
offerts puis l’envoi d’une offre de prix. Si l’offre convient au client, l’agent commercial passe
à l’étape de la poursuite de la commande.
La fidélité du client permet à l’entreprise d’avoir une relation durable avec ses clients, car
une clientèle fidèle et satisfaite peut augmenter les bénéfices de l’entreprise.
II.2 Le service transit
Le transitaire joue un rôle très important dans la société. Autre que son rôle de
l’accomplissement des formalités douanières de sortie et d’entrée les marchandises.
Le rôle de transitaire se résume à ces étapes :
26
II.2.1 L’ouverture du dossier
- La facture commerciale (voir annexe 2)
C’est le document officiel de transaction entre l’acheteur (importateur) et le vendeur

(exportateur) qui décrit en détail les marchandises expédiées et dans lequel sont indiquées les
conditions de vente et les coordonnées de l’expéditeur et du destinataire.
- Assurance (voir annexe 3)
L’assurance est un document de base sur le plan légal, émis dans le cadre d’un contrat
d’assurance entre l’assureur et l’assuré, qui décrit les conditions d’assurance et définit les
droits de deux parties.
- Connaissement (voir annexe 4)
Le connaissement est le document de base du transport maritime. Il est un titre de transport

émanant du transporteur ou du capitaine et délivré à l’expéditeur. Il fait foi que la
marchandise a été prise en charge par le navire, il en détermine l'indemnité ainsi
qu'éventuellement la valeur. Il est aussi un titre représentatif de la marchandise.
- Titre de commerce extérieur (voir annexe 5)
Le titre de commerce extérieur est un document administratif personnel à son bénéficiaire

et accessible.
- Certificat d’origine (voir annexe 6)
C’est un document qui certifie le pays d’origine de la marchandise, il est en général émis
par les chambres de commerce. La description des marchandises sur ce certificat d’origine
doit être la même que celle portée sur la facture.
C’est le certificat EUR qui sert de certificat d’origine entre la Tunisie et les pays de l’union
européenne.
- Avis d’arrivée (voir annexe 7)
C’est le document dans lequel les clients seront notifiés que la marchandise va arriver, ou
est arrivée sur le territoire tunisien, avec le numéro d’escale et la rubrique effectuée.
II.2.2 La déclaration DDMsur TTN (voir annexe 8)
Lors de la présence de tous les documents nécessaires pour avoir un dossier d’import et
avoir un numéro de répertoire au sein de la société, on établit une déclaration détail de
27
marchandise (DDM) sur un site officiel tunisien pour le transitaire appelé Tunisie Trade Net
(TTN).
II.2.3 L’affectation de déclaration DDM chez la douane
L’agent commis en douane va affecter le dossier DDM au bureau douanier correspondant.
Si l’inspecteur valide et met la mention acceptée conforme sur la déclaration l’agent

déclarant doit payer les taxes et les droits de douane et prend le bon à enlever.
II.2.4 L’opération de sortir de la marchandise
- L’avis d’arrivée original
- Un bon à délivrer (voir annexe 9)
- Un bon de sortie
- La bon à enlever ou le bon vert
Tous ces documents sont nécessaires pour faire sortir la marchandise au sein de port ou de
magasin cale.
II.2.5 La facturation
La facture doit prendre en considération les différents débours pris en charge par le
service transit.
Les frais qui peuvent être factures au client sont les formalités en douane, l’assistance
l’enlèvement, le magasinage, le gardiennage, droits de douane et toutes autres débours
engagés.
II.3 Le service d’entreposage :
Dans le service d’entreposage, on trouve trois agents :
 Le Responsable d’entrepôt organise et coordonne le mouvement des marchandises

(livraison, entreposage, enlèvement, préparation des commandes, etc.). Il gère et
contrôle l’arrivée des marchandises, la mise en “magasin”, le départ vers les lieux de
livraison.
 La douane c’est une tâche principale dans l’entrepôt lors de l’arrivée la marchandise.
L’agent douanier effectue le dénombrement de la marchandise pour l’entreposage dans le

magasin cale.
28
 Le magasinier de la SOCOTU joue le rôle du chauffeur d’engin et a la responsabilité

du magasin, sa mission est de :
_ aider le client pour faire sortir sa marchandise.
_ faire le pointage de la marchandise.
_ enregistrer l’entrée et la sortie des marchandises.
II.4 Le service shipping
C’est un service qui désigne l’ensemble opérationnel des services rendus aux navires.
L’agent de shipping a plusieurs rôles :
- Accomplir les formalités administratives avant l’arrivée et pendant l’escale du navire

auprès des autorités portuaires.
- Collecter les frets pour le navire.
- Assister le navire lors de son escale au port.
- Les relations de l’agent de shipping avec le navire et l’armateur :
- Le navire : avant et à l’arrivée de navire
- L’armateur : - facturer et collecter les recettes de frets
- Engager des dépenses pour le compte de celui-ci « compte d’escale ».
Les intervenants locaux dans le service shipping :
- L’office de marine marchande OMMP
- L’entrepreneur de manutention ou acconier
- La douane maritime, commerciale, la police frontière
- Les fournisseurs de combustible, d’eau douce,
Les différents documents tenus par l’agent de shipping :
*Les documents nécessaires à l’escale de navire sont :
- Les documents d’import, la déclaration d’entrée, la déclaration de sortie, le préavis,

demandes de pilote, la liquidation sanitaire
*Les documents nécessaires aux marchandises sont :
29
- Déclaration sommaire ou aussi manifeste, la déclaration établie par le conducteur de la

marchandise à un bureau de douanes et permettant l’identification de marchandises
objets de la mise en douane.
- Le manifeste d’entrée c’est le document qui renseigne sur les marchandises existantes
à bord du navire et qui font l’objet de transport international.
- Le manifeste de sortie est émis par l’agent maritime au profit de la douane pour
indiquer la marchandise embarquée à bord du navire.
II.5 Le service TIR :
Ce service permet le transport routier des marchandises tout en les gardant en bon état
à travers une ou plusieurs frontières. Le transport des marchandises se fait dans des
conteneurs ou des remorques ou en conventionnel sur plateaux.
Section 3 : Les principales opérations réalisées et le réseau de la

SOCOTU
I. Principales opérations réalisées dans l’entrepôt
Comme toute société spécialisée dans le domaine du transport et du commerce
international, la SOCOTU a attribué tout un magasin destiné à recevoir les marchandises et
les stocker, sous un contrôle douanier.
Alors on distingue que au niveau de l’entrepôt on trouve plusieurs divisions qui

s’occupent de saisie des dossiers, et on trouve le magasin cale.
L’entrepôt s’occupera du saisi des diverses marchandises du port et par la suite sa mise en
magasin. L’entreposage n’intervient que dans le cas où il y’a groupage.
A l’instant de l’arrivé du conteneur ou les semi-remorques devant le magasin cale il s’y fait
le dépotage et dégroupage. On attribue alors à chaque lot de marchandise des différents clients
un numéro et un emplacement et on effectue des constats concernant l’état dans lequel se
trouvent ces premières, sous l’œil d’un douanier et du magasinier, lors de leur arrivée (voir
s’il n’y a pas d’avaries).
Ensuite on envoie un avis d’arrivée aux clients pour informer qu’ils peuvent venir et les
prendre en charge.
30
Une fois que le client s’est présenté au comptoir de l’entrepôt, on lui facture les frais qu’il
doit payer à la caisse de l’entrepôt.
Ces frais comprennent des frais de magasinage et le timbrage (on retrouvera dans cette
facture des frais d’approche, l’honoraire d’agent, les frais d’avis d’arrivée, …)
Une fois qu’il les aura payés on lui confiera un Bon pour qu’il puisse enlever sa marchandise
du magasin cale.
Ce Bon est fait à partir des informations fournies par un feuillet de pointage. Il ne reste
plus qu’à réaliser un manifeste douanier qu’on réalise à travers le réseau TTN et SINDA.
Des cas spécifiques peuvent exister tels que l’importation de produits dangereux ou
inflammables, l’arrivée de ces dernières sera précédée par l’envoi du fournisseur d’un préavis
à l’entrepôt pour que les documents tels que TE et UCsoient prêts en avance et pour qu’il ait
enlèvement dès l’arrivée, de plus il faut savoir que ce type de marchandise n’est pas autorisé à
rester longtemps dans le magasin cale.
On réalise la TE. On assemblera un dossier constitué de la TE, de l’UC, d’un B/L,d’un état
de chargement et d’une facture.
Ceci sera amené au bureau d’ordre du bureau de douane qui va effectuer l’enregistrement
du dossier.
Suite à ceci on l’apporte à l’inspecteur qui va effectuer le contrôle et la saisie de la TE sur
le réseau TTN et SINDA.
Une fois le contrôle terminé, on effectue le paiement des droits et taxes à la caisse. Ensuite
on reprend la TE et on la donne au guichet pour qu’il nous délivre un Bon vert. Ce Bon vert
est alors donné à l’inspecteur, qui avait au pare avant contrôler la TE, pour signature. C’est
ainsi qu’on ajoute le Bon vert au dossier et qu’on peut aller enlever la marchandise.
 Le MC de la SOCOTU est chargé de contrôler et de maîtriser les entrées et les
sorties des conteneurs et des semi- remorques ainsi que d’assurer la garde et la
conservation de la marchandise qui lui est remise par les transporteurs étrangers.
On outre que, le magasinier est tenu de :
 Faire dépoter la marchandise en présence du douanier ;
 Faire le pointage de la marchandise (dénombrement de la marchandise) en se basant
sur l’état de déchargement ;
 Identifier chaque lot de marchandise par une fiche de renseignement (escale,
rubrique, nombre de colis, destinataire) ;
 Aider le client à faire sortir sa marchandise après avoir signé le bon de sortie ;
 Enregistrer le numéro de la déclaration et la date ;
31
 Faire livrer la marchandise au client après que ce dernier paye le transport rendu à
son domicile ;
 Suivre et enregistrer l’entrée et la sortie des marchandises.
II. Réseau de la SOCOTU
Cette société possède des agences propres et des sous agences. On note la direction
générale et la direction centrale à Radés, puis les agences aux ports (La Goulette, Bizerte,
Sousse, Sfax, Gabès et Zarzis) ainsi que dans des aéroports (Tunis-Carthage, Monastir, Sfax
et Djerba) et des sous agences à Nabeul et Ben Guerdane. Elle possède de plus à sa
disposition des entrepôts sous douane (Tunis, Radés, Sousse et Sfax), un parc à conteneurs (à
la zone portuaire Rades).
II.1 Les correspondants de la SOCOTU
La SOCOTU avec le soutien logistique de ses correspondants à l’étranger, a pu planifier,
coordonner et assurer le transport de tous types de marchandises à travers le monde entier.
Les principaux correspondants sont :
5Tableau 3 : Les correspondants de la SOCOTU
Correspondants Pays
MARRONIES TRANSPORT Lion

DFDS SEAWAYS Paris, Marseille
LD SEAPLANE Toulouse
JOST GROUPS Belgique
SOLWAN NEPTUN Brêmen, Anvers
NVOCC Europe du nord, USA

Italie, France, Angleterre,
UBV GROUPE Allemagne, Autriche, Suisse
Europe, Moyen & Extrême Orient,
VANGUARD LOGISTIC Afrique, USA, Canada.
TOTAL TRADE LOGISTICS Santiago chili
II.2 La certification (Qualité et sécurité) :
La SOCOTU s’est engagéefermement à installer le Système deManagement de la

Qualité (SMQ). L’agence maritime de Tunis est certifiée ISO9001 depuis Juillet 2003 pour la
32
consignation des navires, l’assistance portuaire aux navires et marchandises à l’import –

export et l’organisation du transport toutes destinations.
En matière de certification, la SOCOTU est certifié par plusieurs organismes.
6Tableau
Tableau 4 : La certification de la SOCOTU
Certificat Mission
FIATA : estla plus grande organisation non gouvernementale dans

le domaine du transport. Son influence est mondiale.
LLOYD’S Agency : Le département de la Lloyd's Agency gère

trois fonctions très respectées, distinctes mais liées, au service de
l’industrie de l’assurance maritime, à savoir le réseau de la Lloyd's
Agency, la production de certificats d’assurance pour les activités
maritimes et le processus d’arbitrage.
IATA : est une association ayant pour but de favoriser le

développement du transport aérien en unifiant, coordonnant les
normes et règlements internationaux.
CESAM est un organisme technique unique et sans équivalent

dans le monde. Il permet de faciliter et de développer l’activité
économique de ses Membres, Les Assureurs Maritimes et Transports
et de leurs clients, Armateurs, Transporteurs et exportateurs
33
Conclusion du chapitre2
Dans ce chapitre, nous avons jeté un coup d’œil sur la société commerciale tunisienne
SOCOTU. Dans la première section on a présente notre lieu de stage. En effet on a passé un
stage dans la société commerciale tunisienne agence de Sousse pour la période allant de 01
mars jusqu’à 31 mai, on a fait une présentation générale de la SOCOTU Sousse à partir d’un
organigramme qui expliquer tous les services existants au sein de la société. Dans la deuxième
section on a pu résume les principales tâches qui ont été réalisées pendant la période de stage
et aussi on a décrit les différents services fournis et tous les documents utilisés. En fin dans la
troisième partie nous avant interagissent sur leréseau, les principales opérations réalisées dans
l’entrepôt la certification et les correspondants internationaux de la SOCOTU.
34
Chapitre3. Identification des défaillances, analyse de délais de séjour des marchandises, et étude
de la satisfaction des clients vis-à-vis du magasin cale de la SOCOTU
Chapitre3. Identification des défaillances, analyse de délais

de séjour des marchandises, etétude de la satisfaction des
clients vis-à-vis du magasin cale de la SOCOTU
Introduction du chapitre3 :
Ce chapitre va exposer dans la première partie le diagramme SWOT concernant la société
SOCOTU afin d’identifier et de comprendre les forces et les faiblisses, opportunité etmenaces
en vue de mieux diagnostiquer l’état de la SOCOTU et on va exposer aussi le diagramme
d’Ishikawa en vue de mieux diagnostiquer les causses et l’effet existant dans le magasin cale
en outre que dans la deuxième partie on va analyser les défaillances au niveau de magasin
cale, l’analyse de délais de séjour des marchandises de la SOCOTUetdans la troisième partie
l’analyse des résultats de l’enquête menée visant à identifier le degré de Satisfaction des
clients vis-à-vis du magasin cale.
Section1 : Identification des défaillances : analyse SWOT et

analyse d’Ishikawa
I. Application de la méthode SWOT

I.1 Définition de la méthode SWOT
L’analyse SWOT est un outil destiné à faciliter la réflexion en vue de définir des stratégies
comme il organise, en quelque sorte, les informations liées à la société, en résultant les quarts
quadrants : force, faiblesse, opportunités, menaces.
Force : Qualité interne à l’entreprise
Faiblesses : Point d’amélioration internes à l’entreprise
Opportunités : Facteurs externes à l’entreprise pouvant affecter positivement son activité
Menaces : Facteurs externes à l’entreprise pouvant affecter négativement son activité
35
I.2 Analyse par diagramme SWOT
L’application de la méthode SWOT pour l’entreprise de la SOCOTU nous à permis de

trouver les résultats dans la matrice suivant :
7Tableau 5 : Analyse par diagramme SWOT de la SOCOTU
Forces Faiblesses
 Fidélité des clients  Les camions sont en maintenance
 Travail collaboratif  L’inexistence d’un système d’exploitation pour

gérer les différents services
 La sécurité des données
 Entrepôt n’est pas bien organisé
 Promotion de certains services
 L’absence d’un système de fiabilité de
proposés aux clients
l’information au niveau de magasin cale
 Satisfaction des clients
 Manque d’équipements nécessaire à l’entrepôt
 Travail sur toutes les lignes maritimes en
partenariat avec d’autres agences maritimes  Entrepôt n’est pas important en termes d’espace
 Capacité d’innovation
 SOCOTU est de plus en plus compétitivité

Opportunités Menaces
 L’organisation décentralisée par des  Les problèmes liés aux partenaires
implantations ancrées dans toutes les (STAM, DOUANE)
régions agricole, commerciale et
industrielle et dans tous les ports et  Concurrence
aéroport du pays
 L’innovation par des sociétés concurrentielles ce
 SOCOTU jouit d’une plateforme bien qui influence l’activité de SOCOTU
répartie sur tout le territoire de pays
 Des partenaires très importants au niveau

national et international
On ne peut pas agir sur l’analyse externe mais on peut résoudre les problèmes au sein de la
société en se basant sur l’analyse interne, en l’occurrence les faiblesses.
36
Et là on trouve que la SOCOTU a assez des forces, qui sont importantes mais avec le
temps il faut les renforcer, de même la société se plaint de certaines faiblisses qui se basent
sur tout, sur le fonctionnement de l’entrepôt, par la suite on remarque que le grand problème
au sein de la société c’est qu’il faut chercher les défaillances de magasin cale et y remédier.
Ce si nous remmène à appliquer l’analyse d’Ishikawa.
II. Application de l’analyse d’Ishikawa
II.1 Définition de l’analyse d’Ishikawa

Le diagramme causes-effets, encore appelé « diagramme d'Ishikawa » ou « diagramme des
7 M », est un outil qui permet d'effectuer une typologie des différentes causes d'un problème.
L'objectif de cette méthode est de permettre au chef d'entreprise de visualiser les causes de
problèmes qu'il convient de traiter prioritairement.
Définition de la méthode de 7M
8Tableau 6 : la méthode de 7M
Milieu Environnement matériel ou immatériel : condition de travail, bruit,

éloignement…
Matière Matière première traitées, informations, marchandises...
Matériel Machines utilisées : souvent en panne, en nombre insuffisant, inadaptées…
Main d’œuvre Personnel peu compétent, mal formé, non motivé, absent, en nombre
insuffisant…
Méthode Procédure utilisées, processus d’échange d’information…
Management Méthode d’encadrement, style de commandement, délégation,

organigramme imprécis…
Moyen financier Budget allouée, couts…
Source :https://www.i-manuel.fr/AC_AC4/AC_AC4part1dos1AC1fr3.htm
II.2 Analyse par diagramme d’Ishikawa appliqué au MC de la SOCOTU
L’application de la méthode d’Ishikawa pour le magasin cale de la SOCOTU nous permet

de mieux identifier les causses qui sont à l’origine du problème de gestion de stock trouver
dans le diagramme suivant :
Diagramme d’Ishikawa de problème de gestion de stock du MC de la SOCOTU
37
Matériel Méthode Milieu Main d’ouvre
Manque de Manque de Manque

Incompétence
matériel de système d’espace
d’employé
manutention d’information disponible
L’inexistence Gaspillage Manque du Problème de

Matériel
d’une méthode de temps personnel gestion de
cassés d’organisation
stock du
magasin cale
Manque du plan Marchandises de la
d’organisation d’espace Couts endommagées
SOCOTU
d’équipement
du magasin cale
Manque de contrôle importantes Manque d’échange
et suivi d’information
Management Moyen financier Matière
9Figure 3: diagramme d’Ishikawa de problème de gestion de stock du MC de la SOCOTU
Matériel :
 Manque de matériel de manutention : les matériels le plus utilisable lors des

opérations de chargement et de déchargement des marchandises dans le magasin cale
de la SOCOTU constitue d’un seul chariot élévateur et deux transpalettes ce quine
reprend pas au différent démentions des palettes. Alors dans ce cas l’entreprise se
recours à louée des autres moyens de manutentions qui permet l’emplacement des
marchandises de plus en plus importante ce qui entraine un gaspillage de temps et de
couts.
Alors dans ce cas il faut faire une acquisition du matériel nécessaire et spécialisé pour les
manutentions des marchandises de poids lourds par exemple : (transpalette de 5 et 10 tonnes)
38
 Matériel cassée : dans le magasin cal de la SOCOTU existe deux chariots élévateurs :
le premier est dans un bon état de fonctionnement mais le deuxième est cassé et non
exploité.
Alors dans ce cas il faut faire un entretien de ces deux chariots.
Méthode :
 Manque de système d’information : les opérations de gestion de stock ou autrement

dit les mouvements des entrés et des sorties des marchandises au sein de magasin cale
de la SOCOTU est archivé avec une méthode très classique et manuellement dans un
cahier sous la responsabilité du magasinier.
Alors dans ce cas il faut faire un système d’information qui permet l’enregistrement et
l’archivage des mouvements des marchandises au sein de magasin cale.
 L’inexistence d’une méthode d’organisation : le problème essentiel de la SOCOTU

c’est la mal organisation de magasin cale.
Alors pour être plus productif et accessibles pour une meilleure organisation de MC il faut
faire une nouvelleréorganisation de l’entrepôt par exemple par l’application de la méthode de
réorganisation par rayonnage…
Milieux :
 Manque d’espace disponible pour le stockage : l’espace disponible pour le stockage

dans le magasin cale de la SOCOTU est peutlimiterce qui entraine un problème de
gestion de stocke au sein de cet entrepôt.
Alors dans ce cas il faut l’appliqué les différentes solutions de réorganisation de magasin
cale pour mieux optimiser cet espace réduit afin d’augmenter la quantité des palettes stockées,
en outre qu’il existe aussi une autre solution qui doivent être fait après une large diagnostique
et analyses essentiellement des couts et de mieux rependre à la question : est-ce que cette
solution être rentable pour la SOCOTU ou non ? Cette solution est : l’extension du magasin
cale.
 Gaspillage de temps : ce gaspillage de temps effectué lors des opérations de

manutention des marchandises ou bien le déplacement de ce dernier pour le stockées
39
est induit par nombreux cause tel que le mauvais état des matériels de manutention et
leurs nombre limité, la mauvaise organisation d’espace disponible…
Alors dans ce cas il faut mieux réorganiser le magasin pour que le mouvement au sein de
l’entrepôt être fluide et facile et par la suite on àgagner plus de temps.
Main d’œuvre :
 Incompétence d’employé : la main d’œuvre des personnels qui sont travaillés au sein
de l’entrepôt de la SOCOTU est causée par le manque de compétence autrement dit ils
ne sont pas bienspécialisés dans les différentes fonctions de l’entrepôt ce qui engendre
ainsi des difficultés dans la fluidité des opérations effectuées.
Alors il faut faire des formations pour les employés pour mieux optimisés le
fonctionnement du magasin cale.
 Manque du personnel : il existe un manque de personnel dans le magasin de la

SOCOTU on outre que dans les plus part des cas lors du chargement et les
déchargements des marchandises, l’entreprise se recoures a l’agent de sécurité pour
aider de faire ces opérations ce qui est n’est pas logique et rentable.
Alors dans ce cas il faut augmenter les nombres du personnel qui sont travaillé au sein de
magasin cale de la SOCOTU.
Management :
 Manque de contrôle et suivi : l’inexistence de contrôle de l’état de l’entrepôt même

des matériels utilisés et de conditionnement de stockage tel que favorable ou pas par
apport à diverse marchandises stockées.
Alors dans ce cas il faut appliquer un contrôle au sein de magasin calede la SOOTU pour
être mieux aménagé.
 Manque du plan d’organisation : l’inexistence d’un plan par exemple qui permet
d’organiser la circulation intérieure (allées de circulations des chariots et de piétons)
en fonction des marchandises.
40
Alors dans ce cas il faut donc appliquer ce plan pour le MC de la SOCOTU devienne de
plus en plus organisé.
Moyen financier :
 Cout d’équipement du magasin cale : le divers cout d’équipement de l’entrepôt tel

que (le cout d’éclairage, sécurité, coût de main d’œuvre, coût d’entretien des
matérielles de manutention, coût d’acquisitions des nouveaux équipements…), estune
cause parmi plusieurs qui entrainer un problème de gestion de l’entrepôt.
Alors dans ce cas il faut optimiser le maximum possible les couts d’équipement de MC
afin de mieux répondre aux conditionnements de stockage des diverses marchandises.
Matière :
 Marchandises endommagé : il existe des marchandises endommagées dans le MC de

la SOCOTU induite par une mauvaise organisation de ce dernier et manque des
méthodes de stockage qui optimise ces opérations ce qui entrainer un effet négatif au
conditionnement des marchandises manutentionnées causé aussi par le manque de
chauffage et ventilation.
On trouve que l’espace logistique à température ambiante nécessite un chauffage pour

permettre de maintenir une température adaptée dans le magasin, non seulement pour
conserver correctement mais également pour permettre une opération interne optimal.
Alors dans ce cas il faut faire appliquer des méthodes du stockage adapté aux différents
types des marchandises telles que les marchandises lourdes, alimentaires, colis pour éviter
certains cas d’endommage de ces marchandises.
III. Identification d’autres défaillances au niveau du magasin cale :
Etant donné que le stock peut se définir comme la constitution d’une réserve destinée à
satisfaire un besoin ultérieur, et puisque le stock est consommateur d’énergie, d’espace et
d’argent.
Son élaboration consiste à passer en revue toutes les causes d’inefficacité industrielle et
des objectifs bien prédis tel que :
41
Zéro délai ;
Zéro transport ;
Zéro panne ;
Zéro défauts ;
Zéro litige ;
Les stocks sont ainsi un facteur de flexibilité de l’entreprise mais ils constituent une charge
financière et une immobilisation de capitaux.
L’art de la gestion des stocks est de satisfaire deux exigences opposées et contradictoires :
Assurer un taux de service le plus élevé possible avec un cout de possession le plus faible
possible.
Le niveau des stocks est souvent révélateur d'autres dysfonctionnements dans l’entreprise :
absence de normalisation des composants : plus les références sont nombreuses, plus le stock
est important (responsabilité des études et Méthodes).
D’une façon générale la gestion des stocks : reflet de la gestion d'une entreprise, Un
fonctionnement imparfait des stocks n'est généralement pas du seul fait des acheteurs et
gestionnaire de stocks.
Dans ce contexte, ona choisi un questionnaire qui représente une méthode de recueil des
informations en vue de comprendre et d’expliquer les faits, adressé au responsable pour
mieux évaluer l’activité de M.C de SOCOTU
Par la suite on trouve dans la première partie de l’enquête ‘’ caractéristiques général ‘’que
la société bénéficie d’un espace logistique dont l’activité principale est l’entreposage et qui
traite les types de marchandises suivants :
 Produits chimiques, engrais, caoutchouc et plastiques ;

 Matériaux de construction, bois ;
 Automobiles et matériels de transport ;
 Courrier, colis.
 Tissu, pièce de rechanges, produits cosmétique…
42
De nos jours, les marchandises de SOCOTU doivent être disponibles 24 heures sur 24,
mais on trouve (dans la même partie) que la M.C souffre de nombreuses défaillances qu’ils
sont l’indiquées par les analyses de la méthode d’Ishikawa et l’analyse SWOT dans les
figures précédentes.
III.1 Organisation de l’entrepôt
Le M.C de la SOCOTU est classiquement découpé en cinq parties de la manière suivante :
 Une zone de réception et d’expédition ;

 Une zone d’exportation ;
 Une zone d’importation ;
 Une zone de souffrance ;
 Une partie sous douane.
La figure 4 présente le plan de l’entrepôt actuel :
43
10Figure 4 : le plan de l’entrepôt actuel
44
On remarque que l’entrepôt n’est pas bien organisé et qui souffre de beaucoup de
problèmes le plus important le stockage de marchandises sur sol et pour cela on propose de
faire une partie de rayonnage pour augmenter la capacité de stockage et de rendez cet entrepôt
de plus en plus organiser ce qui induit une meilleure optimisation en terme d’espace et de
quantité et qualité concernant les marchandises elle-même et les différentes opérations des
manutentions et stockage.
Alors on distingue que grâce à une meilleure exploitation de l’application de la méthode

d’organisation par rayonnage allé à faire mieux une gestion ede l’entrepôt lors d’affectation
des opérations de stockage.
III.2 Défaillances au niveau de la relation client :
*Retards :
D’après la fonction logistique, l’entrepôt permet de disposer des stocks de marchandises à

proximité du lieu de leur consommation. Et puisque SOCOTU avait une plateforme bien
répartie sur tout le territoire tunisien dans ce cas on ne trouve pas des retards très important au
niveau de stockage. En effet, les avantages peuvent être non seulement économiques
(optimisation des coûts logistiques) mais aussi concurrentiels (positionnement par rapport à
un marché, forte réactivité, respect des délais...)
Comme il yacertains inconvénients qui peuvent contrarier ses avantages et qui sont générés
par les clients sont :
 Manques de documents nécessaires lors de préparation de la déclaration mise à la

consommation
 Importation sauvage c’est à dire des marchandises interdites à importer
 Clients qui n’ont pas encore payé le fournisseur
 Dédommagements des matériels de STAM
 D’autres causes comme visite technique, contrôle….
 Ce qui génère une perte de temps et retard au niveau de la livraison de marchandise
45
*Des marchandises endommagées :
L’entrepôt est une infrastructure dont la fonction première est de protéger les produits
contre les pertes, donc les dégâts peuvent être internes ou externe à la société :
 En cas de dommages externes :

 Le conteneur qui inclut soit une partie ou toutes les marchandises endommagées
 Faire décharger les palettes du conteneur et prendre des photos pour prouver que c’est
un dégât externe
 Faire intervenir l’expert (commissaire d’avarie), le client et l’agence maritime
 Préparer un constat d’avarie
Si un Dégât dans un port :
Dans ce cas-là, il faut intervenir la société d’acconage STAM
En cas de dommages internes :

 L’assurance de la société prend en charge toute la dépense
Section 2 : Analyse des délais de séjour des marchandises dans le

magasin cale de la SOCOTU
I. Modalités de fonctionnement :
Pour l’admission des marchandises en magasin ou sur une aire de dédouanement, ou en
magasin ou sur une aire d’exportation, l’exploitant est tenu de déposer la déclaration
sommaire au plus proche bureau régional des douanes (bureau du rattachement) et ce dans le
délai d’un jour franche (sans compter les dimanches et jours fériés) à compter de la date
d’arrivée des marchandises au bureau ou aux locaux désignés par le service des douanes, la
déclaration et les marchandises devant être présentées en même temps. La durée de séjour des
marchandises en magasin et aires de dédouanement « MAD » et magasin et aires
d’exportation « MAE » est limitée à 15 jours à compter soit du jour qui suit celui du dépôt de
la déclaration sommaire à l’importation soit de la date d’arrivée des marchandises à
l’exportation.
46
II. Les délais de séjour des marchandises au Magasin cale :
Le délai passé entre l’entrée de marchandise au magasin cale et le jour de son

enlèvement influe directement sur la gestion des aires de stockage et sur la qualité du service
rendu aux clients. La SOCOTU attend que le client se présente au magasin et finalise la
procédure d’enlèvement de sa marchandise. Aussi nous avons constaté que le comportement
du client varie selon qu’il s’agit de particulier, d’industriel ou de commerçant.
 Nous avons identifié cinq tranches de séjour qui coïncident avec les tranches du
barème de facturations des marchandises au MC. Par analogie à la section
précédant nous avons repris l’ensemble des dossiers traités durant la période
d’étude que nous avons classé par tranche de séjour et par type de client.
II.1 Répartition par tranche de séjour
Le tableau ci-dessous montre l’ensemble des opérations des entrées pour le stockage et
l’enlèvement des marchandises sur différentes tranches de séjour.
Repartions par tranche de séjour
11Tableau 7: Classification des délais de séjour
1à10 11à20 21à30 31à136 supérieu Total

jours jours r à 136
Jours Jours
jours
2020 Nombre 900 575 170 40 20 1705

d'opération
Pourcentage 53% 33% 10% 2% 1% 100%
2021 Nombre 1100 600 200 60 30 1990

d'opération
Pourcentage 55% 30% 10% 3% 1% 100%
Les données ont été traduites sur la figure suivante :
47
1200 1100
1000 900
800
575 600
600
400
170 200
200
60
53% 55% 33% 30% 10% 10% 40 2% 3% 20 1% 30 1%
0
1à10jour 11à20jour 21à30 jour 31à136 jour supérieur à 136
jours
2020 Nombre d'opération 2020 pourcentage

2020 pourcentage 2021 Nombre d'opération
12Figure 5: Classification des délais de séjours par tranche pendant l'année 2020/2021
Les proportions du séjour des marchandises au magasin cale ont augmenté durant 2020 et
2021.
Concernant la 1ière tranche on remarque une augmentation environ 200 opérations de

marchandise enlevées du MC, la2èmetranche a connu une augmentation de 25 opérations Aussi
il y a une augmentation de 30opérations durant la 3ième tranche, encore nous remarquons qu’il
existe une augmentationd’environ 20 opérations pour la 4ième tranche et la 5ième tranche a
augmenté environdes 10opérations.
Toutes ces augmentations et surtout pour les deux dernières tranches de séjour posent un
problème car ces marchandises occupent un espace du magasin et contribue à un
encombrement et à une augmentation du cout de magasinage et du cout logistique.
II.2 La répartition du séjour par type de clients
La réparation du séjour par type de clients (commercial, industriel, effet personnels) nous
permet une meilleure analyse du séjour des marchandises au magasin cale.
48
Répartition du séjour par type des clients
13Tableau 8 : Répartition du séjour par type de clients en 2020/2021
Nombre de
séjour 1 2 3 4 5
sup à
Type des 1à10 11à20 21à30 31à 136
clients jours jours jours 136jours jours Total
Commercial 15 34 64 25 15 153
2020 Industriel 600 541 111 15 5 1272
effet
personnels 285 0 0 0 0 285
Total 900 575 170 40 20 1705
Commercial 20 30 50 23 25 148
2021 Industriel 800 570 150 37 5 1562
effets
personnels 280 0 0 0 0 280
Total 1100 600 200 60 30 1990
Les données ont été traduites sur les deux figures suivantes :
49
700
600
500
400
commercial
300
2020 industriel
200
100 2020 effet personnels

0
1à10 j 11à20 j 21à30 j 31à136 j sup à 136
1 2 3 4 5
14Figure 6: Répartition du séjour par type de clients pour l’année 2020
900
800
700
600
500
400 2021 commercial
300
200 2021 industriel
100
2021 effet personnels
0
1à10 j 11à20 j 21à30 j 31à136 j sup à 136
1 2 3 4 5
15Figure 7: Répartition du séjour par type de clients pour l’année 2021
L’analyse du séjour par tranche et par type de client a aussi fait ressortir que les clients ont
un comportement constant durant la période d’étude.
En effet, 100% des effets personnels ont procédé à l’enlèvement sans dépasser la 1ière
tranche sans retard ainsi qu’une bonne partie des industriels. Les commerçants sont les plus
50
lents à accomplir les formalités pour enlever leurs marchandises, presque 30% de ces clients
procèdent à l’enlèvement de leurs marchandises durant la 4ième tranche.
 La gestion du magasin cale est, elle même source de retard qui touche les différents
clients, par conséquence n’influe pas sur la répartition du séjour par type de client.
 Ces retards sont soit suite à un manque de matériel de manutention pour effectuer la
livraison, soit la marchandise est inaccessible suite à un manque d’un meilleur
rayonnage.
 Aussi nous constatons d’une part que les commerçants sont généralement les moins
pressés pour faire sortir leurs marchandises du magasin cale et mettent plus de temps
pour terminer les formalités et que les services de douane n’ont jamais procédé à la
vente des marchandises en séjour prolongé (supérieur à 4mois et 15 jours).
Ces deux points accentuent l’encombrement du magasin cale, ce qui se répercute sur la
gestion des aires de stockages et accroit le risque d’avaries. D’un autre côté, ça influence la
satisfaction client, ceci nous a ramené à entretenir une étude de satisfaction des clients vis-à-
vis du magasin cale de la SOCOTU.
Section 3 : Etude de la satisfaction client vis-à-vis- le magasin cale

de la SOCOTU
Bien que la SOCOTU dispose de la norme pour la consignation des navires, l’assistance
portuaire aux navires et marchandises à l’import et à l’export, et l’organisation du transport
toutes destination, une question qui se pose peut-être la suivante : Est-ce-que la SOCOTU
entretient toujours le niveau de qualité de service rendu qui répond, aux attentes et désirs de
ces clients ?
I. Méthode de collecte des données par questionnaire
Afin d’essayer d'apporter une réponse à cette question et dans le but de s'arrêter sur
lescontre-performances éventuelles qui peuvent existerdans la gestion du magasin cale et
d’identifier les solutions envisageables pour les surmonter, nous avons mené une enquête à
travers un questionnaire adressé à un échantillon de clients les plus importants de la
SOCOTU.
51
Chapitre3. Identification des défaillances, analyse de dé
délais
lais de séjour des marchandises, et étude
de la satisfaction des clients vis-àà-vis du magasin cale de la SOCOTU
La SOCOTU dispose d’un portefeuille client important. On a interrog

interrogé 16 clients.la
méthode d’enquête adoptée était directe.
Alors le questionnaire comprend 6 questions indiquant comme suit :
Question1 : la qualité/prix des services rendus par la SOCOTU
Question 2 : délai de livraison des marchandises dans la SOCOTU
Question 3 : la qualité de stockage dans le MC de la SOCOTU
Question 4 : l’existence des marchandises endommagées ou pas
Question 5 : l’impact de retard de livraison des marchandises de la SOCOTU
Question 6 : la satisfaction concernant la qualité de l’entreposage de la SOCOTU
Le modèle du questionnaire est présenté dans (l’annexe 10)
II. Analyse et interprétation des résultats
Résultat générés par type d’opération effectué : on àidentifierles

les différents résultats
généréspar les types d’opération
opérations effectuées (import, export, les deux) dans la figure
suivante :
31%
Import
50% Export
Les deux
19%
16Figure
Figure 8 : Répartition
épartition par type d’opération effectué
L'échantillon àconcerner en moitié des clients qui traitent de l'import

l'import.
52
délais
Perception de la qualité avec type d'opérations effectuées par le client
 Les résultats de la question n°1 : perception de la qualité avec type d’opération

effectuées sont présentés dans la figure suivante :
6%
25%
Satisfait
Assez bon
38%
Moyenne
Médiocre
31%
17Figure 9:: Perception de la qualité avec type d'opérations effectuées par le client en %
 La majorité
orité des clients, soi
soit 44%, ont manifesté une perception moyenne et médiocre
de la qualité/prix des services rendus par la SOCOTU.
La répartition dudélai
délai de livraison en pourcentage des clients :
Les résultatsde répartition
épartition du délai de livraison en pourcentage des clientssont
clients représentés
dans la figure suivante :
 Résultat de la question n°2
53
délais
19%
25%
Satisfaisant
Assez bon
19%
Moyenne
Médiocre
37%
18Figure 10 : Répartition de délai de livraison en pourcentage des clients
 38% des clients sont jugé les délais de livraison comme étant moyenne et médiocres.
 Résultat de question n°3
6%
Satisfaisant
31%
25%
Assez bon
Moyenne
Médiocre
38%
19Figure 11 : Répartition de qualité de Stockage en pourcentage
 25% des clients ont estimé que la qualité de stockage est moyenne contre 6%
6 médiocre.
54
délais
OUI
50% 50%
NON
20Figure 12
12:: l’existence des marchandises endommagées
 Ce schéma montre que 50% des clients trouvent leurs marchandises endommagées.
Evaluation de l’impact de retard :
Les résultats d’une

une évaluation de l’impact du retard des livraisons desmarchandises sont
représentés dans la figure suivante :
 Résultat de question nn°5
25%
Assez important
Important
56%
Très important
19%
21Figure
Figure13 : évaluation d’impact de retard
55
délais
 Les retards de livraison générés provoquent un impact sur la capacité des clients de
la SOCOTU de répondre aux attentes de leurs clients (44% impact important à très
important).
33%
OUI
NON
67%
22Figure 14:: représentation de degré de satisfaction de la qualité d’entreposage
 Presque le 1/3 des clients ne sont pas satisfaits de la qualité d’entreposage.
En tenant compte de ce qui précède et des autres réponses relatives aux questions ouvertes, on
peut déceler les insuffisances suivantes :
Retards au niveau des délais de livraison avec leurs effets négatifs ;
Mauvaise exploitation de la zone de magasinage ;
Emplacement des colis un peu partout dans le magasin cale ;
Manque au niveau de parc des camions ;
Le non fiabilité des informations transmises ;
L’absence de suivi des réclamations relativ
relatives
es aux pertes et avaries des
marchandises ;
En outre, ces clients ont exposé les suggestions suivantes :

 Mettre à disposition plus d’espace de stockage ;
 Gérer efficacement le magasin cale de la SOCOTU ;
 Personnalisation des services ;
 Renouvellement du matériel ;
56
 Instaurer une caméra de surveillance ;

 Suivi rigoureux des affaires en cours en fonction des délais exigés par les
clients ;
 Etre à l’écoute des clients ;
 Optimiser la gestion des surfaces et des volumes ;
 Acquérir une solution évolutive qui permettra à l'entreprise une croissance
mondiale ;
 Automatiser des règles d'application pour augmenter la cohérence ;
 Alertes système à effet de levier pour accroître l'efficacité dans l'entreposage et
les marchés.
Par ailleurs, l’ensemble des réclamations notifiées par des clients à la SOCOTU se rapportent
aux faits suivants :
 Insuffisance de matériel lors de l’enlèvement ;
 Manquants et avaries au niveau de la marchandise ;
 Erreurs dans les destinations des expéditions ;
 Erreurs dans l’identification convenable des marchandises.
Conclusion du chapitre 3 :
L’entrepôt est une infrastructure logistique dont la fonction première est de protéger les
produits contre les pertes, vols ou la détérioration pendant une certaine période de temps
correspondant à la durée du stockage. Et pour cela il faut bien maîtriser une bonne gestion
d’entrepôt pour éviter de tomber dans des graves défaillances que ne laissent plus l’entreprise
à la hauteur des attentes de la clientèle. De plus, les besoins des entreprises en matière de
flexibilité s’amplifient et les entreprises ont aujourd’hui un fort besoin de compétitivité. Entre
autres, il faut être plus proche du consommateur et apporter de la valeur ajoutée et du service
dans un laps de temps le plus court possible et un coût modéré, donc à cet effet on va étudier
les solutions possibles à effectuer au sein du magasin cale SOCOTU pour une meilleure
optimisation de service dans le chapitre suivant.
57
Chapitre 4 : Proposition des nouvelles méthodes pour la résolution des défaillances au niveau du
Chapitre 4 : Proposition des nouvelles méthodes pour la

résolution des défaillances au niveau du magasin cale de la
SOCOTU
Introduction du chapitre 4 :
Ce chapitre portera, sur la base de tout ce qui a été développé notamment au niveau du
chapitre 3, de mieux adopter quelques solutions qui ‘ils sont permet de contribuer à
l'amélioration et à l'optimisation de la gestion du magasin cale de la SOCOTU.
Par la suite et à cette effet, nous intéressants principalement de changer la structure de

l’entrepôt et d’adapter le rayonnage pour l’exploiter dans un espace réduit a fin d’avoir une
quantité des palettes assez importantes, et de développer deux solutions de système
d’informations intégrées.
Section1 : Solution par réorganisation de l’entrepôt de la

SOCOTU
I. Réorganisation de l’entrepôt :
I.1 Le nombre des quais choisis :
L’entre-axe entre deux portes est au minimum de 3,70 m pour assurer un espacement de
1,10 m entre les camions et par la suite permettre l’ouverture complète d’une porte de cabine.
Alors il permet d’accumuler les palettes entre les portes de quai et demieux facilité et
rapidité les opérations de chargement,
 Et puisque la longueur d’espace dédié au quai est de 11.5 m
Le calcul de nombre de quais choisis = longueur d’espace dédié au quai / entre axe
entre deux portes
Donc = 11.5/3.70= 3 quais
58
 Alors le calcule montre que dans cet espace on peut exploiter trois camions à la fois
puisqu’il existe la disponibilité de 3 quais par contre nous exploite seulement un quai
de 5m en largeur ce qui ne permet pas de faire déplacé facilement les équipements de
manutention tel que le chariot élévateur ce qui entraine un problème de gaspillage de
temps à cause de la non facilité et fluidité des opérations de chargement et
déchargement des marchandises
 Alors on remarque que ces calcule
calcules montre que le métrage de 11.5m nous permet de
mieux exploiter le quai au lieu de 5m puisqu’il existe un largement d’espace
disponible pour l’extension dans le métrage de quai.
Quais fixe
23Figure 15: les quais fixes et les zones choisi pour les camions
I.2 La hauteur des quais :
La hauteur d’un quai doit être définie en fonction de la hauteur moyenne des planchers des
camions
Dans la plupart des cas, les hauteurs de quai se situent entre 1,10 m eet 1,20 m, et dans
d’autre cas sont comme suit :
59
24Tableau 9: Valeurs indicatives des hauteurs de plancher des véhicules routiers les
plus courants
Valeurs indicatives des hauteurs de plancher des véhicules routiers les plus courants
Remorque surbaissée
0.65 m
Camion porteur
Entre 0,85 m et 1,05 m
Semi-remorque type bâché
Remorque porte-conteneur
Source : https://www.fruehauf.com/porte-conteneurs-fruehauf/
60
I.3 Positionnement des quais :

Un meilleur positionnement d’un quai permettre unespacement entre deux portes qui
facilite toute opération de mouvement.
Meilleure positionnement d’un quai

assure :
La sécurité des conducteurs L’existence d’une zone de L’aisance des manœuvres

lorsqu’ils sont descente de leur protection des piétons se d’accostage, en particulier
poste de conduite, déplaçant entre les véhicules, entre deux véhicules
25Figure 16: Critères d’un meilleur positionnement d’un quai
 L’entrée à l’intérieur de l’entrepôt se fait par un nombre restreint d’issues, clairement

identifiées et donnant chacune sur une zone d’accueil.
 Pour une meilleure organisation du mouvement au sein de l’entrepôt il doive être que
le chemin piétonnier y menant est matérialisé au sol. Il doive être positionné au moins
à 2 mètres devant les camions à quai afin que toute personne se déplaçant dans cette
zone soit visible depuis les postes de conduite et pour être aussi bien sécurisé.
 Afin d’optimiser le champ de vision du conducteur, le sens de circulation des
véhicules doit permettre d’effectuer la marche arrière de mise à quai du côté gauche
du chauffeur.
 Lorsque les quais sont encastrés, l’espacement entre le mur et le véhicule est au moins
de 0,50 m afin de constituer un espace de sauvegarde pour les piétons
I.4 Organisation de l’espace dans l’entrepôt

Puisque l’entrepôt est un lieu stratégique et très important pour l’entreprise quel que soit le
secteur d'activité auquel elle appartient, on distingue que ses deux principales fonctions sont :
1 : le stockage de la marchandise ;
61
2 : la vérification de la marchandise ;
Cela entraine qu’un entrepôt doit donc être bien organisé méthodiquement, afin de
permettre :
 Un parfait stockage ;
 Réduit le coût d'exploitation ;
 D’offrir un meilleur service ;
 Une optimisation des surfaces de stockage ;
Afin d’assurer et réaliser les 4 points précédents, un entrepôt doit donc optimiser ses
différentes zones qui sont au nombre de cinq zones, telle :
 Zone export on la note par la lettre ‘’X’’

 Zone import on la note par la lettre ‘’ I’’l‘entrepôt est décomposés en 5Zone
 Zone rayonnage on la note par la lettre‘’R’
 Zone souffrance n la note par la lettre‘’S’’
 Zone de mouvement des chariots
Cette transformation de la structure de l’entrepôt c’est due grâce au changement subi par
les quais fixes qui sont devenus positionnés en face de zone export pour favoriser le
chargement et le déchargement des marchandises, par la suite automatiquement et après ce
changement il faut aussi changer la porte de magasin cal pour offrir un avantage de mieux
faciliter l’entrée et sortie des camions en marche arrière ce qui entraine par la suite une
fluidité des mouvements dans l’entrepôt après application optimal de tous ces transformations
Ce changement convient aussi de transformer la structure à l’intérieur de l’entrepôt talque

on va apporter une simple modification autrement dit et d’une façon plus simplifié on va
déplacée la partie de souffrance prés de ‘’la partie sous douane’’ de MC et encontrepartie elle
prendre sa place la zone import puisqu’il est plus importante dans l’entrepôt.
 Et puisque l’export il est déchargé et chargé en même jour qu’est le samedi c'est-à-dire
le plus rapide que celles d’autres opérations effectuées au sein de l’entrepôt alors il
faut qu’il reste en face de quai pour assurer sa simple sortie et fluidité et par la suite on
évite le gaspillage en terme de temps et espace se permet par la suite de gagner plus de
l’argent ce qui est présenter généralement le but essentiel de toute entreprise.
62
Le nouveau plan proposé est donné par la figure suivante :
26Figure 17 : Nouveau plan modifié de l’entrepôt
63
Section 2 : Optimisation par le rayonnage

I. Le rayonnage
Le magasin cal de la SOCOTU sidi Abdelhamid est n’a pas bien organiser et se limité en
terme d’espace accessible pour le stockage est due par un cause plus important ce qui est le
manque de rayonnage au sein de cet entrepôt par contre dans la plupart des magasins il sera
indispensable d’utiliser des rayonnages et ce pour deux raisons importantes :
1. Grace à ces rayonnages, les marchandises restent aisément accessibles ;
2. Ce mode d’entreposage protégera les articles dans une mesure ; en effet, plusieurs
marchandises ne résistent pas à la pression qui résulte d’un empilage important.
Les objectifs de rayonnage de stockage dans un entrepôt
27Tableau 10:Les principaux objectifs de rayonnages
Les principaux objectifs
Obtenir un taux de remplissage élevé en profitant de

la hauteur du bâtiment
Faciliter la manipulation (mise en stockage et

préparation des commandes) des marchandises
Le rayonnage de stockage dans un entrepôt L’utilisation de rayonnages crée une structure dans
laquelle les marchandises peuvent être rangées de
manière claire et ordonnée
Mieux gérer et optimiser la surface du stockage de

notre entrepôt
On peut distinguer les sortes de rayonnage suivantescomme indiquant du tableau si

dessous :
64
28Tableau 11 : Les différents types de rayonnage dans un entrepôt
Caractéristique de rayonnage selon le type des

marchandises stockées et leurs rotations
Types de rayonnage
Rayonnage à palette Stockage des palettes en entrepôt en quantités

importante
Rayonnage d’accumulation Stockage du produit homogène
(LIFO) avec une faible rotation
(FIFO) avec une forte rotation
Rayonnage cantilever Rayonnage pour produit volumineux et charge

lourde et encombrants talque : des tubes, plaques,
panneaux, barre…
Rayonnage mobile Stockage pour les marchandises palettisées

faible ou moyenne rotation
Idéal pour les entrepôts frigorifiques
Rayonnage dynamique -stockage (FIFO/PEPS): stockage pour les

produits périssables
-stockage (LIFO) : stockage pour les produits a

rotation moyenne
Solution des stockages pour les charges légères,

les produit en général moins volumineux et moins
Rayonnage a caisses
lourds (des caisses, des pièces..
On remarque que chaque type de marchandises ayant un type de rayonnage qui est
cohérent avec lui est pour cela le rayonnage à palettes est le plus adapté pour les charges
palettisées dans notre cas ou autrement dit dans le magasin cal de la SOCOTU.
65
Les rayonnages à palettes sont des structures métalliques composées généralement

d’éléments fabriqués avec une tôle mince en acier et fermés à froid.
Ces palettes sont capables de supporter des grandes charges, c’est la raison pour laquelle
l’installation est conçue pour être la plus légère possible c’est pour ce las on a choisi le
rayonnage à palette qui est le mieux adapté.
I.1 Le rayonnage a palettes
Le rayonnage à palettes consiste alors l’une des méthodes de stockage les plus courantes et
facile à appliquer. Comme son nom l’indique, elle est destinée principalement au stockage de
marchandises palettisées.
Avantage du stockage en palettes :
 Grace à une bonne accessibilité des marchandises, on peut appliquer le principe

FIFO dans les stockages des marchandises ;
 L’investissement dans les rayonnages est relativement limité et permet une
utilisation optimale de la hauteur disponible ;
 L’utilisation des chariots élévateurs permet un accès facile aux palettes aussi bien
pour les ranger que pour les retrouver.
 Le stockage à palette fait pour faciliter l’unification des plusieurs types des
produits, en facilitant le transport, la manutention et le stockage, en réduisant le
temps de toutes les opérations
I.2 Optimisation par le rayonnage :
I.2.1Dimension des rayonnages :
Un rayonnage à palettes est constitué de montants ou échelles ralliés par des lisses, les
palettes se posent sur les lisses.
66
29
29Figure 18: les éléments d’une palettier
Source : https://docplayer.fr/18619816-Les-palettiers
https://docplayer.fr/18619816
I.2.2Le
Le nombre de palettes chargées dans le rayonnage :
 On calcule tout d’abord la longueur d’une alvéole qui représente l’espace d'un
palettier qui sert à recevoir des charges généralement palettisées.
On a :
0.8m : largeur de la palette Euro.
4 : nombre de palettes par rangée.
0.075 espaces entre les palettes
palettes.
Alors La formule se présente comme suit :
(Largeur de la palette Euro* nombre de pal
palettes par rangée) + (espaces entre
les palettes*nombre d’espace entre les palettes)
La longueur d’une alvéole = (0.8*4) + (0.075*5) = 3.575m
67
30Figure 19: L’espace entre deux palettes

Source : https://docplayer.fr/18619816-Les
Les-palettiers
 Nombre d’alvéoles par palettie
palettier :
On à la largeur de l’espace
pace destiné au rayonnage est 11 m et puisque la longueur d’une
alvéole est de 3.575m.
Donc le nombre d’alvéoles par palettier

palettier=
= largeur de l’espace destiné au rayonnage/
longueur d’une alvéole
Le calcul se présente comme suit : 11/3.575= 3 alvéoles.
Donc par calcul on a un nombre de 3 alvéoles parpalettier
 Nombre de rangé par alvéole :
Puisqu’il existe plusieurs fournisseurs avec différents types de marchandises dans le MC

de la SOCOTU donc on n’a pas une hauteur de palettes standard qui repend à tous divers
dimension, et avec une large recherches d’explication on trouve que la plupart des
fournisseurs utilisent des palettes ne dépasse pas 2.20m mais le reste il dépasse avec une
hauteur de 2.5m, et pour ce on le choisit comme hauteur d’une rangée.
De même et par mesure on trouver que le MC de SOCOTU a une hauteur de 9 m qu’on ne

peut pas dépasser.
68
Nombre de rangées = hauteur du MC/ hauteur d’une rangée
Le calcul se représente comme suit : 9 m / 2.5 = 3.6 c'est-à-dire

dire égale à 3 niveaux.
31
31Figure 20: Exemple de trois niveaux
Source : https://docplayer.fr/18619816-Les-palettiers
https://docplayer.fr/18619816
I.2.3 Calcul détaillé :

On a 3 niveaux de rangées avec 3 alvéoles par palettie
palettier
Donc le nombre de rangé pa

par palettier =Le nombre de niveaux de rangées*nombre
rangées*n
des alvéoles par palettier
Le calcule se représente comme suit : 3*3= 9 rangées.
 Le nombre des palettes par palettier :

Puisque on a 4 palettes par rongées avec 9 rangées
Donc le nombre de palette par palettier=

= Le nombre des palettes par rongées*nombre
des rongées
Le calcule se représente comme suit : 9*4= 36 palettes.
 Nombre des palette

palettes totales : 36* 4 palettier = 144 palettes en totalité
69
I.3 Optimisation en termes de l’espace :
Longueur d’un palettier = 11 m
Largeur d’un seul palettier = largeur d’une palette euro = 1.20 m
Largeur des palettier= La longueur de la palette* Nombre de palettes+ Les deux

couloirs entre les quatre palettier
Donc la largeur d’un palettier= 1.2*4+7 = 11.8 m avec
o La longueur de la palette= 1.2

o Nombre de palettes = 4
o Les deux couloirs entre les quatre palettier = 7
Alors : Longueur * largeur = 11 *11.8 = 129.8 m2
Si nous voulons exploiter l’espace de rayonnage pour stocker les palettes sur sol Combien
allons-nous gagner d’espace et de palettes ?
Nombre de palette dans cet espace= 129.8/1.5/ (1.2*0.8) = 90 palettes
Le nombre de palettes placées sur le rayonnage est de 144palettes mais le nombre de
palettes placées sur sol sont 90 palettes.
Ce qui fait une différence de : 144 - 90 = 54 palettes
 Une différence de 54 palettes c’est un nombre important par rapport à un espace réduit
autrement dit-on à gagner un nombre de 54 palettes lorsqu’on fait le rayonnage dans le
I.4 Optimisation en termes de métrage :
Par rapport au calcul qu’on a fait ci-dessus, on cherche à trouver combien va prendre
54palettes d’espace si on le stocker sur sol.
Par la suite le calcul se représente comme suit = 54*(1.2*0.8) *1.5 = 77.67 m2
Donc 54 palettes occupent un espace de 77.67 m2 autrement dit on a gagné un espace de

77.67m2 lorsque on stocke cette quantité des palettes sur le rayonnage.
70
Le rayonnage qui est représenté par 4 palettier nous donne 144 palettes
es ce qui fait dans un
espace réduit de 11m par longueur et 11.8 m parlargeur. Donc (11 m* 11.8 m) égale à 129.8
m2ce qui permet une meilleure utilisation de l’espace, d’où l’atteinte d’une certaine
optimisation.
I.5 Structure d’un code d’emplacement :
Voici un exemple de structure d’un code d’emplacement pour un entrepôt :
RD 12 C 02
Ou R Zones dans le magasin
D Couloir dans la zone
12 Module dans le couloir
C étagère dans le module
02 Empla
Emplacement sur l’étagère
Ce code du magasin est structuré ‘’du grand au petit’’, nous entendons par là :
 la première lettre du code (dans ce cas R

R) indique la zone dans le magasin dédié au
rayonnage.
11.8
32Figure 21 : zone rayonnage
La structure de l’entrepôt de SOCOTU est numérotée de 1 jusqu'à 4 en largeur, et en

longueur les alphabets d’A jusqu'à l comme nous indiquent dans la figure ci-dessous.
ci
71
33Figure
Figure 22
22: les numéros et les alphabets placés en entrepôt
 La lettre (ici C)) indique le couloir de la zone constitue la plus grande entité qu'on peut
distinguer dans la zone, le premier couloir dans la zone est aappeler
ppeler Couloir A, le
suivant, B.C, D.
72
34Figure 23: zone de rayonnage en détail
 Les 2 chiffre suivant (12) indiquent le module (c'est-à-dire l'emplacement entre 2

échelles d’un rayonnage) dans le couloir, lorsqu'on entre dans le couloir on voit à
gauche le module 01, 03
 Côté du module 02 le module 04 etc.
En résumé : du côté gauche de couloir se trouvent les modules impairs et à droite
les modules pairs.
73
35Figure 24 : vue de couloir avec modules
Dans
ans le module de rayonnage la plus grande unité est l'étagère il est donc logique que notre
lettre suivante ici désigne l'étagère également appelée indication de niveau :
Niveau A = niveau du sol

Niveau B = environ 2,5 mètres
Niveau C = environ 5 mètres
36Figure 25 : Les trois niveaux
74
Nous savons donc déjà dans quelle zone du magasin nous pouvons trouver un produit
déterminé, dans quel couloir nous devons chercher, dans quel module de rayonnage et sur
quelle étagère se trouve le produit, la seule information qu’il nous faut encore est
l’emplacement sur l’étagère même.
Cet emplacement est indiqué par les deux dernières chiffres ici o2.
37Figure 26 : les palettes chiffrées
Section3 : Proposition des nouvelles méthodes pour la résolution des

défaillances au niveau
veau du magasin cale SOCOTU :
I La mise en place d’un système d’information logistique intégré :

Les systèmes d’information ont pris une place de plus en plus importante en entreprise
grâce à son utilité de mieux géré les différentes opérations d’un entrepôt de stockage.
Maitriser la conception des systèmes et leur mise en œuvre peut apporter l’avantage
concurrentiel qui permettra à l'entreprise de se distinguer.
Cependantt de nombreux projets en technologie d’information ne voient jamais le jour, et

même ceux qui arrivent à terme sont la plupart du temps sous
sous- utilisés à cause d’une mauvaise
prise en compte des besoins des utilisateurs.
75
En matière de systèmes d'informations, le problème n’est pas de trouver immédiatement un

produit, mais plutôt de savoir quel est le problème ou les problèmes que l'on veut résoudre et
quels enjeux financiers y sont liés pour l'entreprise ? Et donc de trouver la bonne solution.
 Le système d'information est avant toutes choses employé pour résoudre des
problèmes d'organisation. Il s’appuie sur des techniques et des technologies de
traitements et de diffusion des informations.
 Le système d’information est une composante forte et essentielle d'une organisation
logistique. Qu’il s'agisse de transporter des marchandises et dont l'acheminement se
fasse par route, fer, air ou mer, il est nécessaire d'avoir en permanence des
informations sur l'écoulement des flux.
L'objectif de notre solution est d'apporter une optimisation de l'application

informatique au sein de la SOCOTU, qui gère le système d'information sachant que cette
dernière souffre de quelques insuffisances. A cet effet les progiciels suivants sont
envisageables :
I.1. WMS (Warehouse Management System):
Ces outils permettent de réduisent et optimisent les délais de traitement des flux
entrants et sortants de l'entrepôt ainsi que la Préparation des commandes selon le mode
choisi avec la possibilité de coupler la préparation et le plan de transport pour être plus
efficace avec une meilleure optimisation de temps. Découplage pour la préparation des
commandes en palette complète et des colis individuels pour être de plus en plus
organiser
Préparations de diverses opérations de transport et réintégration des informations de
livraison en provenance des points livrés, optimisation des capacités de stockage et des
emplacements, gestion de différents statuts de stock ; disponible, bloque pour contrôle
technique ou contrôle qualité, retour à réintégrer, etc.
On outre que ce logiciel informatique de gestion des stocks garantie la Planification et
l’optimisation des réceptions, une meilleure traçabilité des produit, une optimisation
de l’utilisation de surface de stockage existant, de réduire les erreurs de préparation
des commandes, fournisseurs, affectation automatique des quais de réception, aide au
contrôle lors du déchargement des marchandises, liste prévisionnelle à valider, la
validation des réceptions, la validation des mises en stock.
76
Alors toutes cette différente fonction de ce logiciel permet ainsi d’augmenter la

productivité de l’entreprise.
38Figure 27 : Un magasin cale (MC) après la mise en place du WMS
Source :https://www.google.com/search?q=Un+magasin+cale
https://www.google.com/search?q=Un+magasin+cale
Alors toutes cette différente fonction de ce logiciel permet ainsi d’augmenter la

productivité de l’entreprise.
Ce pour cela on a dit que

ue la mise en place d’un système d’information logistique intégré
par exemple (WMS) est très important dans une entreprise ou autrement dit dans un entrepôt
de stockage
 On distinguera alors que la WMS sert principalement à :
WMS=Meilleure productivité= Gain de temps

temps= Economie=
= Meilleure rentabilité
Les fonctions de WMS
1 : réception : échantillonnage des réceptions et contrôle qualité
2 : rangement : gestion dynamique des emplacements
77
3 : gestion des stocks : gestion des matières dangereuses, des ordres d’assemblage, contrôle
qualité é sur stocks, gestion de stocks en unité de conditionnements, de poids et de volume
4 : préparation : optimisation des déplacements, gestion de palettisation, fonction avancé

d’aide au colisage
5 : expédition : gestion des stocks a quai, édition des documents de transport, gestion des
tournées de transport, pré-facturation associée.
Avantage d’un WMS
 Gestion des stocks

 Optimisation de l’espace (chaque produit est placé dans l’espace qui lui convient le
mieux : critère de taille, poids, encombrement…)
 Simplification de la préparation des commandes (génère un bordereau qui permet de
trouver des produits au bon moment et au bon endroit=limite les déplacements)
 Maitrise les flux
 Traçabilité des mouvements
 Nous obtenons par la suite, un magasin :
 Stock optimisé ;
 Zéro erreurs ;
 Tri ;
 Traçabilité ;
 Main d’œuvre optimisée.
→ Un magasin cale rentable.
 Le WMS et les zéro erreurs :
Le WMS peut :
o S’adapter à vos procédures internes et par la suite votre personnel les maîtrisera plus
facilement ;
o Permettre la lecture par code à barres pour éviter les erreurs de saisie ;
o Contrôler quotidiennement les dysfonctionnements dans la gestion des stocks ;
78
 Le WMS optimise la chaîne logistique :
Le WMS optimise l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement en :

o Réduisant les temps de réponse ;
o Améliorant la visibilité des flux en temps réel à l’intérieur de l’entreprise et aussi dans
toute la chaîne d’approvisionnement ;
o Améliorant la rapidité de traitement des commandes ;
o Améliorant l’exactitude de leurs stocks ;
o Augmentant la rotation des stocks.
 Un logiciel WMS s’occupe de tout :
La planification :
Un logiciel de gestion d’inventaire et d’entrepôt peut vous aider à travers les tâches de
planification quotidiennes dans votre entrepôt comme :
 Les activités du quai de chargement

 Calculer les effectifs requis destiné pour l’envoi
 L’organisation
La gestion des employés :
Comme le titre l’indique, un logiciel WMS et sa fonction de logistique peuvent vous aider,
selon l’inventaire, le processus de cueillette et d’envoi, à gérer le nombre d’employés
nécessaires à l’exécution des tâches.
La direction :
La direction s’assure en fait que vos procédés soient intégrés et respectés dans votre logiciel
WMS de façon à refléter certains standards et exigences de votre compagnie.
Le contrôle :
Cette option est d’autant plus intéressante puisqu’après toutes ces applications qui permettent
d’augmenter votre productivité, vous avez maintenant un outil pour évaluer si vos stratégies
sont les bonnes.
79
 L'interfaçage de WMS et TMS est nécessaire pour avoir un système d'information

intégrée.
I.2. TMS (Transport Management System)
Le TMS permet ainsi la réduction

éduction des coûts et des délais du transport, par une optimisation
des circuits et systèmes de distribution. Aussi le suivi
uivi en temps réel des camions et des
chargements pour pouvoir renseigner les clients sur les horaires de livraison
livraison.
I.2.1. Le TMS : outil

il de pilotage de l’entreprise :
Les principales fonctionnalités du logiciel « TMS transporteurs » sont la gestion d’une

flotte de camions et de conducteurs, l’organisation des plannings de chargement, les
livraisons, leurs déchargements et la facturation. .
39Figure
Figure 28
28:: les contraintes de la mise en place d’un projet
I.2.2Les avant
ages d’un TMS :
TMS à un impact positif sur différents éléments tel que :
 Permet d’améliore
améliore le service client (livraisons à l’heure, flexibilité accrue de
l’exécution, suivii de l’état des expéditions,), ce qui entraine un facteur de satisfaction
et de confiance dans la prestation et véhicule une bonne image auprès des clients.
80
 Ensuite, le TMS améliore par la suite l’optimisation des opérations de transport

(meilleur remplissage des camions, meilleur groupage des marchandises, réduction des
distances parcourues…), ce qui se traduit par une réduction globale des achats de
transport.
 De plus, l’automatisation garantir une amélioration de la productivité des équipes
internes, par exemple pour des tâches administratives (exemple : facturation client,
rapprochement de factures fournisseurs) ou opérationnelles (exemple : affrètement).
II. Autres solutions complémentaires

Un aménagement du magasin et de espaces connexes répondant aux normes, c'est ainsi que
plusieurs dispositions devrait être mises en place à savoir :
Elles sont résumées comme suit
 Limiter l'accès des véhicules légers à l'intérieur de plateforme aux véhicules de

service ;
 Réduire le stock donc ajuster au mieux la taille du site logistique ;
 Créer une zone de stationnement des poids lourds à l'extérieur de la plateforme (utile
en cas de file d'attente) ;
 Positionner le parking personnel près de l'entrée du MC, à proximité des bureaux et
des vestiaires ;
 Afficher le plan de sécurité à l'entrée de plateforme ;
 Prévoir une surface suffisante pour stocker les différents types de déchets et prévoir
leur enlèvement périodiquement ;
 Mettre un plan de circulation intérieur (allées de circulations des chariots et de
piétons) en fonction des marchandises ;
 Mettre en place un dispositif d'éclairage suffisant et appropriée ;
 Réserver une bande d'au moins 0,8 mètre de large parallèle au quai destinée à
permettre l'accès de piétons aux portes puis à quai ;
 Comprendre les attentes des clients de l’entreprise, les segmenter et les traduire en
exigences logistiques ;
 Installer un réseau de caméra de surveillance ;
 Prévoir un plan traçage de zoning au niveau du parc des conteneurs ;
81
 Organiser des cycles de formation du personnel ;

 Acquisition du matériel nécessaire et spécialisé pour les manutentions des
marchandises de poids lourds (transpalette de 5 et 10 tonnes) ;
Conclusion du chapitre 4
Grâce aux solutions proposéesde Réaménagement du magasin cale tel que : le rayonnage
,choix de quais, les codes d’emplacement, la nouvelle réorganisation de l’entrepôt nous
pouvons espérer une grande amélioration au niveau de l’organisation du magasin cale du
SOCOTU, en vue que la gestion du WMS et le TMS par exemple permet d’avoir des données
précises sur le contenu et l’aménagement du MC, afin d’éviter les différentes erreurs dans les
livraisons des commandes, et ils jouent aussi le rôle d’un générateur de perte du temps et
d'espace, ainsi ils nous permettent de classifier les stocks par catégories selon le volume des
transactions. Ces méthodes garantissent donc un bon service aux clients, car ils permettent
d’assurer la traçabilité des commandes et de les livrer en respectant les délais convenus.
82
Conclusion et perspectives
Ce stage effectué au sein de la SOCOTU Sousse était fructueux et enrichissant. Il était une
bonne occasion pour avoir une vision claire sur l’activité du transport des marchandises et
spécialement à l’échelle internationale, assimiler des connaissances pratiques et connaitre les
exigences du monde de travail tel que : la rigueur, esprit d’équipe, créativité.
A travers le présent travail, nous avons mis en relief l'importance du rôle des Magasins
Cales, en tant que maillon dans la chaîne logistique, au développement du secteur de transport
international, et par conséquent à la croissance des échanges commerciaux et de l'économie
nationale et internationale. Pour réussir sa mission importante, le MC doit être doté d'une
infrastructure appropriée, des moyens matériels suffisants et adaptés à la nature del’activité,
des moyens humains qualifiés et des moyens financiers répondant aux besoins réels de
l'entreprise, mais surtout d'un style de gestion sophistiqué basé sur un système d'information
fiable, intelligent et fluide.
On effet, et par la suite on a décrit les tâches principales des services composant la
direction de la SOCOTU ainsi que son mode organisationnel qui se caractérise par des
relations directes entre les hiérarchies.
Par ailleurs , nous avons démontré que, malgré que la SOCOTU dispose de l' ISO
9001-2008 et possède différents correspondants étrangers solides et présente ainsi certains
avantages comparatifs qui lui ont permis de bien se positionner sur le marché local et de
maintenir un certain niveau de qualité de service, il existe des insuffisances et parfois des
défaillances qui peuvent remettre en cause relativement la validité de l' ISO, d' une part, et qui
constituent une source d'opportunité à partir de laquelle la SOCOTU peut entreprendre les
actions et les mesures nécessaires, d'autre part.
C'est ainsi qu'on a posé la problématique suivante "Est-ce que la SOCOTU entretient
toujours un niveau de qualité de service qui respecte les conditions de la norme ISO 9001-
2008 et qui répond aux attentes et désirs de ses clients" et on a montré à travers l' étude de
l'enquête menée auprès des clients de la SOCOTU : le degré de satisfaction client à-propos
les différentes services offert par l’entrepôt et ces conditionnements , sans négliger de
mentionner les autres insuffisances telles que l'absence de rayonnage au sein du magasin et
de traçage dans le parc des conteneurs , inexistence d'une zone de livraison et une autre pour
83
la réparation, absence des plans de sécurité et de circulation, qu'il y a un manque de

satisfaction de la part des clients .
Pour répondre à cette problématique, on a essayé d'apporter quelques propositions

susceptibles de constituer une ébauche de solutions permettant, à notre sens, d'améliorer la
qualité de gestion de la SOCOTU et de pouvoir entretenir des relations dynamiques avec sa
clientèle et de développer son activité.
Une étude financière bien précise pourrait être menée afin de fonder les résultats trouvés et
confirmer l’importance de ces solutions proposées.
84
Références bibliographiques
Références bibliographiques
Webographie :
 https://www.memoireonline.com/09/09/2668/m_Importance-de-la-logistique-dans-
lorganisation-dun-systeme-portuaire-Cas-du-Port-de-Cotono4.html.
 https://fr.slideshare.net/rabahparadise2/conteneurs-maritimes-23950924.
 http://www.logistiqueconseil.org/Articles/Entrepot-magasin/Gestion-des-
stocks.htm.
 https://www.academia.edu/19611276/Loogis.
 https://docplayer.fr/85904012-Universite-abderrahmane-mira-de-bejaia.html.
 WMS :
 https://www.mecalux.fr/articles-de-logistique/regles-calcul-structure-rayonnages-
palettes.
 file:///C:/Users/Rofin/Documents/pdf%20pour%20les%20quais.pdf.
 https://gestisoft.com/avantages-systeme-gestion-entrepot-wms/.
 TMS :
 http://spip.insset.u-picardie.fr/IMG/pdf/TMS_Final.pdf.
 http://www.faq-logistique.com/TMS.htm#Fonctionnalites.
85
Annexes
Annexe 1. Référence de la SOCOTU Sousse
Annexe 2. Facture commerciale
Annexe3. Assurance
Annexe 4. Connaissement
Annexe 5 : Titre de commerce extérieur
Annexe 6 : Certificat d’origine
Annexe 7 : avis d’arrivée
Annexe 8 : DDM
Annexe 9 : Bon à délivrer
Annexe 10
Questionnaire
Nom de la société : SOCOTU (Société Commerciale Tunisienne)
Nom du client :
Question 1
Comment juger vous le rapport de la qualité /prix des services rendus par la
SOCOTU ?
Satisfaisant assez bon moyen médiocre
Question 2
Comment juger vous le délai de livraison des marchandises dans la

SOCOTU ?
Question 3
Comment juger vous la qualité de stockage dans le magasin cale de la

SOCOTU ?
Question 4
Est-ce qu’il existe des marchandises endommagées ou pas ?
Oui Non
Question 5
Comment peut-on évaluer l’impact du retard de livraison des marchandises de

la SOOTU ?
Assez important Important Très important
Question 6
Est-ce que satisfait à propos de la qualité de l’entreposage de la SOCOTU ?
Oui Non

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République Tunisienne

Ministère de l’Enseignement Supérieur

Institut Supérieur du Transport et de la Logistique de Sousse

Pour obtenir le diplôme demaster professionnel en management des

Analyse desdéfaillances au niveau du magasin cale de la SOCOTU et

Encadreur académique : Encadreur professionnel :

Mme HENDA MEJRI Mr AYMEN BIBI

Le mémoire a été préparé au sein de la Société Commerciale Tunisienne

Année universitaire : 2020/2021

Je voudrai aussi remercier vivement le chef d’agence de la société commerciale tunisienne

Je tiens à remercier également tout le personnel du SOCOTU pour sa collaboration, son

Que ce travail soit l’expression de ma reconnaissance pour vos sacrifices

A mon cher père Béchir

A mon adorable mère Mania

Je te souhaite un avenir plein de joie, de bonheur, de réussite et de sérénité.

En témoignage de l’attachement, de l’amour et de l’affection que je porte pour vous.

A tous mes professeurs

Qui m’ont enseigné. Et à tous ceux qui me sont chers

TABLE DES MATIERES

I. Definition, Caracteristiques Et Buts Du Magasin Cale : ................................................ 14

Section 2 : Les Taches Effectuees Pendant Le Stage ......................................................... 25

Section3 : Proposition Des Nouvelles Methodes Pour La Resolution Des Defaillances

Liste des figures

Figure1 : les types des navires.................................................................................................... 7

Liste des tableaux

Tableau 1: le planning du stage ................................................................................................ 25

Liste des abréviations

 SOCOTU : La Société Commerciale Tunisienne

 TD =UC : Transit Direct

 SINDA : Système d’information de dédouanement automatisé

 ISO: International Organization for Standardization

 TMS: Transport Management System

 WMS : WarehouseManagement System

 SINDA : système d’information de dédouanement automatisé

 TTN : Tunisie Trade Net

 TIR : Transport international routier

 DDM : Déclaration détaillé des marchandises

 OMMP : Office de la Marine Marchande et des Ports

 SMQ : Système Management de Qualité

 STAM : Société Tunisienne d’Acconage et de Manutention

 CTN : Compagnie Tunisienne de Navigation

 PIB : Produit Intérieur Brute

 IATA : International Air Transport Aérien

 FIATA : Fédération International des Associations des Transitaires et Assimilées

Le transport en général joue un rôle fondamentaldans le l’activité économique d’un pays

Le transport maritime occupe une place grandissante dans le commerce international. On

L’économie tunisienne est ouverte sur l’extérieur d’où le développement du commerce et

Parmi ces prestataires, on trouve la SOCOTU (Société Commerciale Tunisienne) qui

En traitant le magasin cale de la SOCOTU Sousse on peut mettre en vigueur quelques

A ce niveau, il s’agit de déterminer quelles sont les différents points de défaillance au

L’objectif est de proposer des solutions qui permettent d’améliorer l’organisation du

Chapitre 1.La logistique portuaire et l’importancedu

Section 1 : Le transport Maritime

I. Définition et offre du transport maritime

I.1 Définition du transport maritime

I.2Offre de transport maritime

Le transport maritime se devise en deux grands types d’expédition :

 Le transport à la demande (tramping)

I.2.1 Le transport à la demande (tramping)