Manop Acvl-Adls v5 - PHL

AERO CLUB DE LA VALLEE DU LOING
Aérodrome de Moret Episy
MANUELS A T O
Table des matières
I. MANUEL D’OPERATIONS ET DE MAINTENANCE.......................................................... 5
1. Formulaires ................................................................................................................................................................... 5
2. Statuts........................................................................................................................................................................... 10
3. Plans des locaux........................................................................................................................................................ 10
4. Attestation sur l’honneur ..................................................................................................................................... 12
II. MANUEL D’EXPLOITATION....................................................................................... 13
A. GENERALITES ........................................................................................................................................................13
1. Description et contrôle du manuel .................................................................................................................. 13
1.1 Introduction.......................................................................................................................................................... 13
1.2 Système d’amendement et de révision...................................................................................................... 13
2. Organisation .............................................................................................................................................................. 13
2.1 Structure de l’ATO.............................................................................................................................................. 13
3. Responsabilités – Dirigeants .............................................................................................................................. 14
3.1 Dirigeants de l’ATO............................................................................................................................................ 14
3.2 Responsabilités et tâches de l’encadrement opérationnel.............................................................. 14
4. Discipline ..................................................................................................................................................................... 14
4.1 Obligations des membres................................................................................................................................ 14
4.2 Traitement des écarts au Règlement Intérieur.................................................................................... 14
5. Contrôle et supervision de l’exploitation ...................................................................................................... 14
5.1 Contrôle de l’exploitation ............................................................................................................................... 14
6. Préparation du programme des vols.............................................................................................................. 15
6.1 Planification ......................................................................................................................................................... 15
6.2 Visites de maintenance.................................................................................................................................... 15
7. Autorité – Tâches et responsabilités du commandant de bord.......................................................... 15
8. Emport de passagers.............................................................................................................................................. 15
8.1 Définition du passager..................................................................................................................................... 15
8.2 Vols locaux à titre onéreux ............................................................................................................................ 15
8.3 Vols d’instruction................................................................................................................................................ 15
9. Documentation avions........................................................................................................................................... 16
9.1 Définition ............................................................................................................................................................... 16
9.2 Organisation de la mise à jour..................................................................................................................... 16
10. Archivage des documents............................................................................................................................... 16
10.1 Dossiers de formation ...................................................................................................................................... 16
10.2 Dossiers pilotes.................................................................................................................................................... 16
11. Enregistrement des licences et qualifications....................................................................................... 16
12. Echéances médicales et qualifications ..................................................................................................... 17
13. Limitation des temps de vol et périodes d’activité des FI ................................................................ 17
13.1 Programme de vols............................................................................................................................................ 17
13.2 Pour pilotes instructeurs FI salariés ......................................................................................................... 17
13.3 Repos périodique des FI................................................................................................................................... 17
14. Limitation des temps de vol et période d’activité des stagiaires.................................................. 17
15. Carnets de vol des pilotes................................................................................................................................ 17
16. Planning des vols ................................................................................................................................................ 17
17. Sécurité ................................................................................................................................................................... 17
17.1 Sécurité des vols.................................................................................................................................................. 17
B. TECHNIQUES D’UTILISATION.........................................................................................................................18
1. Description des avions ................................................................................................................................................. 18
2. Manuels d’utilisation des avions ............................................................................................................................. 18
Edition1 Amendement 0 07/04/14 Page 2 sur 52

2.1 Check list.......................................................................................................................................................................... 18
2.2 Limitations ..................................................................................................................................................................... 18
2.3 Maintenance et carnet de route ........................................................................................................................... 18
3. Procédures d’urgence et de secours ...................................................................................................................... 18
4. Utilisation des aides de radionavigation ............................................................................................................ 18
5. Tolérances techniques ................................................................................................................................................. 19
C. NAVIGATION ..........................................................................................................................................................19
1. Performances en route ................................................................................................................................................ 19
1.1 Réglementation............................................................................................................................................................ 19
1.2 Décollage......................................................................................................................................................................... 19
1.3 Croisière........................................................................................................................................................................... 19
1.4 Descente et atterrissage........................................................................................................................................... 19
2. Planification du vol ....................................................................................................................................................... 19
2.1 Calcul de l’emport minimum de carburant et huile .................................................................................... 19
2.2 Altitudes de sécurité................................................................................................................................................... 20
2.3 Equipements de navigation .................................................................................................................................... 20
3. Masses et centrage ........................................................................................................................................................ 20
4. Minima météorologiques opérationnels pour les FI...................................................................................... 20
5. Minima météorologiques opérationnels pour les stagiaires ..................................................................... 20
6. Aérodromes retenus pour la formation............................................................................................................... 20
D. FORMATION ...........................................................................................................................................................21
1. Recrutement – évaluation et suivi des instructeurs....................................................................................... 21
2. Entraînement initial des FI........................................................................................................................................ 21
3. Entraînement périodique des FI pour maintenir leurs compétences .................................................... 21
4. Standardisation de la formation des FI............................................................................................................... 21
5. Maintien des compétences des pilotes.................................................................................................................. 21
6. Contrôle des compétences.......................................................................................................................................... 21
7. Evaluation continue du personnel de l’ATO....................................................................................................... 22
III. MANUEL DE FORMATION .................................................................................... 22
IV. MANUEL DE SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE ............................................. 23
1. Préambule ......................................................................................................................................................................... 23
2. Organisation générale et locale .............................................................................................................................. 23
2.1 Adhésion au système fédéral.................................................................................................................................. 23
2.2 Convention avec le CRAIF ........................................................................................................................................ 24
2.3Organisation au sein de l’aéro-club de la Vallée du Loing ........................................................................ 25
3. Actions et management .............................................................................................................................................. 28
3.1 Acte d’engagement du président.......................................................................................................................... 28
3.2 Définition d’une politique générale – Programme d’actions .................................................................. 29
3.3 Bilan initial..................................................................................................................................................................... 30
3.4 Plan d’actions – Présentation des mesures ..................................................................................................... 30
3.5 Mesures de performances et indicateurs.......................................................................................................... 30
3.6 Recueil et exploitation des dysfonctionnements........................................................................................... 31
3.7 Association des structures statutaires............................................................................................................... 31
3.8 Promotion de la prévention et du système ...................................................................................................... 31
4. Moyens retenus ............................................................................................................................................................... 32
4.1 Moyens humains liés au système fédéral.......................................................................................................... 32
4.2 Moyens humains de l'Aéroclub de la Vallée du Loing................................................................................. 33
4.3 Moyens techniques...................................................................................................................................................... 33
5. Contrôles de Conformité ............................................................................................................................................. 33
5.1 Revue de conformité................................................................................................................................................... 33
5.2 Audits de l’Autorité..................................................................................................................................................... 33
V. ANNEXES................................................................................................................. 34

1. Noms des responsables de l’ATO....................................................................................................................... 34
2. Statuts et règlement intérieur ........................................................................................................................... 35
3. Règlement intérieur de l'Aéroclub de la Vallée du Loing...................................................................... 39
4. Attestation sur l’honneur ..................................................................................................................................... 40
5. Mémo du pilote VFR................................................................................................................................................ 41
6. Fiche de notification de dysfonctionnement ............................................................................................... 50
7. Grille de suivi interne ............................................................................................................................................. 51

I. MANUEL D’OPERATIONS ET DE MAINTENANCE
1. Formulaires
FORMULAIRE DE CANDIDATURE POUR L’AGRÉMENT ATO (LAPL, PPL.)
APPLICATION FORM FOR ATO CERTIFICATE
ORGANISME
Nom de l’ATO Aéro-club de la vallée du Loing
Adresse Aérodrome
Code Postal 77250
Coordonnées
Ville EPISY
Pays FRANCE
Agrément initial
Objectif
Approbation Changement Numéro ATO
Date de début souhaitée 1er JANVIER 2015
Site(s) de formation Remplir l’annexe I ou indiquer la référence dans la documentation : Voir annexe I
FORMATIONS PROPOSÉES
Remplir l’annexe II ou indiquer la référence dans la documentation :

DIRIGEANT RESPONSABLE (DR)
Nom Mr. Mme ALBANEL DE LA SABLIERE
Téléphone 0164288449 / 0611322186
Courriel [email protected]
RESPONSABLE PÉDAGOGIQUE (RP)
Nom Mr. Mme PERRIN Nathanael
Licence (Type, Numéro) FI FE IRI 00057130
Téléphone 06 24 41 59 25
Courriel [email protected]
INSTRUCTEURS
Remplir l’annexe III ou indiquer la référence dans la documentation : Voir annexe III
AÉRODROMES UTILISÉS
Remplir l’annexe IV ou indiquer la référence dans la documentation : Tous les aérodromes de Seine et Marne, Essonne, Loiret, Aube, Yonne
SALLES DES OPÉRATIONS
Remplir l’annexe VIII ou indiquer la référence dans la documentation : Suivant plan présenté au point 3
SALLES D’INSTRUCTION THÉORIQUE
Remplir l’annexe VI ou indiquer la référence dans la documentation : Suivant plan présenté au point 3
SYSTEMES D’ENTRAINEMENT
Remplir l’annexe VII ou indiquer la référence dans la documentation : Suivant plan présenté au point 3
AÉRONEFS
Remplir l’annexe V ou indiquer la référence dans la documentation : DR 42 et DR 46

DOCUMENTATION ET MANUELS ASSOCIÉS A LA CANDIDATURE (à lister ci-dessous)
Manuel d'exploitation - Manuel de formation ENAC - Manuel SGS

Note : Si la réponse à l'une quelconque des questions ci-dessus est incomplète, le candidat doit fournir séparément tous les
détails des dispositions de remplacement.
Je soussigné, Philippe Albanel de La Sabliere, agissant au nom de l’aéroclub de la

vallée du Loing, atteste que toutes les personnes désignées ci-dessus sont en
conformité avec la réglementation en vigueur et que toutes les informations
figurant ci-dessus sont complètes et correctes.
25 / 01 /2014

Annexe I: BASES
1 Aérodrome de TROYES BARBEREY : Vol de nuit avec PCL
2
3
4
5
Annexe II: FORMATIONS PROPOSÉES

Nom Type de formation
Théorique
1. LA PL
Formation au vol
Théorique
2. PPL
Formation au vol
Théorique
3. Brevet de base
Formation au vol
Théorique
4. NVFR
Formation au vol
Théorique
5.
Formation au vol
Théorique
6.
Formation au vol
Théorique
7.
Formation au vol
Théorique
8.
Formation au vol
Théorique
9.
Formation au vol
Théorique
10.
Formation au vol
Annexe III: INSTRUCTEURS

Nom de l’instructeur Type de licence Numéro de licence
1. COUESNON Alain FI 00069943
2. DUCROT Camille FI 00016683
3. LACOMBE Bernard FI 00019295
4. PERRIN Nathanael FI FE IRI 00057130
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
18.
19.

Annexe IV: AÉRODROMES UTILISÉS
Aerodrome
Approches IFR Services ATC
1. LFPU
Vol de nuit STAP (si applicable).
2. LFPM
3. LFAI
4. LFOX
5. LFEM
6. LFQB
7. LFLA
8. LFPE
9. LFPK
10. LFPQ
11. LFGK
12. LFGO
Annexe V: SALLES DES OPÉRATIONS ET INSTRUCTION THEORIQUE MOYENS INFORMATIQUES

Lieu Nombre Taille (m)
1. Aérodrome de MORET EPISY- Locaux de l'aéro-club 1 6,60 m x 3 m
2. x
3. x
4. x
5. x
Annexe VI: SALLES DE BRIEFING INSTRUCTEURS ET INSTRUCTION THÉORIQUE

Lieu Nombre Taille (m)
1. Aérodrome de MORET EPISY - Locaux de l'aéro-club 1 4x4
2. x
3. x
4. x
5. x
Annexe VI: SYSTEME D’ENTRAINEMENT : NIL

Site Type de simulateur Type Aéronef Immatriculation Niveau de qualification
1 FFS FTD
. FNPT BITD
2 FFS FTD
. FNPT BITD
3 FFS FTD
. FNPT BITD
4 FFS FTD
. FNPT BITD
Annexe VIII: AÉRONEFS

Immatriculation Type/Classe Équipement
1. F- GAVA DR 42 IFR
2. F- GGSN DR42 IFR
3. F-GTXU DR42 IFR
4. F-GSBI DR42 IFR
5. F-GMXB DR42 IFR
6 F-GFXL DR46 IFR

La candidature est à adresser à la DSAC/IR localement compétente :
Subdivision Formation 9, rue Champagne

DSAC/N aéronautique et infractions Bâtiment 1610
(DSACN/SR2/AG/FOR) 91200 Athis-Mons
Subdivision Aviation générale et 11, rue des Hibiscus

DSAC/AG
formation aéronautique 97262 Fort-de-France Cedex
179, rue Roger Gervolino

Service de la sécurité de l'Aviation
DAC/NC BPH1
civile (SSAC)
98849 Nouméa Cedex
Aéroport Brest-Bretagne
Subdivision Aviation générale
DSAC/O BP 56
(DSAC-O/SR/OPA/AG)
29490 Guipavas
Aérodrome de la Réunion-Roland Garros

DSAC/OI Subdivision Aviation générale BP55
97408 Saint-Denis Cedex9
Subdivision Aviation générale Aéroport international de Strasbourg-Entzheim

DSAC/NE
(DSAC-NE/DSR/OPA/AG) 67836 Tanneries Cedex
Département Surveillance et Aérodrome de Bordeaux-Mérignac

DSAC/SO Régulation BP 70116
(DSAC-SO/SR) 33704 Mérignac Cedex
Subdivision Aviation générale et

1 Rue Vincent Auriol
DSAC/SE travail aérien
13617 Aix-en-Provence
(DSACSE/DSR/OPA/AGTA)
Allée St-Exupéry
Subdivision Personnel Navigant
DSAC/S BP 60100
(DSAC-S/SR/OPA/PN)
31703 BLAGNAC
210, rue d'Allemagne

Subdivision Personnel Navigant Aéroport de Lyon Saint Exupéry
DSAC/CE
(DSAC-CE/SR/AG/PN) BP 601
69125 Lyon-Saint Exupéry aéroport
BP6404
SEAC/PF Division des opérations aériennes
98704 Faa'a Tahiti

2. Statuts
Les statuts de l’aéroclub de la Vallée du Loing et le récépissé d'enregistrement en

préfecture sont présentés au chapitre V : Annexes alinéa 8.
3. Plans des locaux

PLAN LOCAUX :
plan hangar centre (avions ACVL), plan des locaux puis plan ensemble
hangars
PARKING
AVIONS
HANGAR ACVL

4. Attestation sur l’honneur
ATTESTATION
Je soussigné, Monsieur Philippe Albanel de La Sabliere, Dirigeant responsable de

L’aéroclub de la Vallée du Loing , atteste que la gestion est effectuée conformément
aux statuts de l’association à but non lucratif précitée (loi du 1er juillet 1901) dont j’ai
actuellement la Présidence.
D’autre part, j’atteste que les moyens requis pour garantir un bon niveau de sécurité
pourront être mis en place. A cet effet, la mise en oeuvre du Système de Gestion de
la Sécurité (S.G.S.) au sein de L’aéroclub de la Vallée du Loing est un moyen d’y
parvenir.
Fait à EPISY le 25 /01/2014
Pour servir et valoir ce que de droit.
Philippe Albanel de La Sabliere
Président

II. MANUEL D’EXPLOITATION
A. GENERALITES
1. Description et contrôle du manuel
1.1 Introduction
L’aéroclub de la Vallée du Loing a réalisé le présent Manuel d’Opérations afin de
présenter l’organisation de sa structure de formation, et d’obtenir son approbation.
L’aéroclub de la Vallée du Loing est implanté sur l’aérodrome de MORET EPISY (LFPU)
Adresse postale : L’aéroclub de la Vallée du Loing

Aerodrome de Moret Episy
77250 Episy
Le présent Manuel d’Opérations a été réalisé suivant les dispositions du règlement (UE) N° 1178/2011.
La structure du manuel d’opération est, conformément à la table des matières :
Partie I : Manuel d’Organisation du Management

Partie II : Manuel d’Exploitation
Partie III : Manuel de Formation (qui sera présenté séparément)
Partie IV : Manuel de Système de Gestion de la Sécurité
1.2 Système d’amendement et de révision

Le manuel est référencé par un numéro d’édition et la date de cette édition.
Deux types d’amendements sont prévus :
Les amendements à caractère majeur, qui vont nécessiter un accord immédiat de l’autorité, et la
modification de tous les manuels.
Les amendements mineurs, qui seront réalisés annuellement.
Liste des acronymes utilisés dans ce manuel :
(A) Aéronef - Aéroplane -

(ATO) Organisme de Formation approuvé - Approved Training Organisation –
(CBT) Formation basée sur les compétences
(CRA) Comité Régional Aéronautique
(FFA) Fédération Française Aéronautique
(FI) Instructeur de vol - Flight Instructor –
(REX) Retour d’Expérience
(HT) Responsable Pédagogique - Head of Training -
(LAPL) Licence de pilote d’avion léger - Light aircraft pilot licence –
(PPL) Licence de pilote privé - Private pilot licence –
(SGS) Système de Gestion de la Sécurité
2. Organisation
2.1 Structure de l’ATO
L’aéroclub de la Vallée du Loing est une structure associative, dont les statuts ont été
déposés à la Préfecture de Melun Seine et Marne le 10 aout 1945
Les statuts sont annexés au présent manuel.
La constitution du bureau est annexée au présent manuel en V. Annexes 1
L’ATO fait donc partie intégrante du club, et est administrée par ses dirigeants. Les
responsabilités sont précisées au chapitre 3.

3. Responsabilités – Dirigeants
3.1 Dirigeants de l’ATO

Les personnes de l’équipe dirigeante, responsables de la partie ATO sont :
Le Dirigeant Responsable : le Président Philippe ALBANEL de LA SABLIERE
Le Responsable du Système de Gestion de la Sécurité : Philippe CLAVAUD
Le Responsable Pédagogique (HT) Nathanaël PERRIN
Le Responsable du contrôle de conformité réglementaire : Philippe LEVEQUE
3.2 Responsabilités et tâches de l’encadrement opérationnel

• Le Président de l’aéro-club – Dirigeant Responsable DR est chargé de veiller au maintien en
conformité de la structure ATO
• Le Responsable SGS qui est chargé d’animer le SGS auprès des membres de l’ATO, et de mettre en
œuvre les actions de prévention/sécurité conformément au manuel SGS.
• Le Responsable Pédagogique est chargé de la mise en œuvre de la formation au sein de l’aéro-club et
de sa supervision. Il avertira le Dirigeant Responsable en cas de difficulté identifiée ou pressentie. Il est
également chargé de la rédaction des amendements nécessaires au maintien de la conformité, qu’il
présentera pour avis au DR en vue de leur transmission à l’autorité.
• Le Responsable du contrôle de conformité règlementaire est chargé de s’assurer de la bonne
application des dispositions recensées dans les manuels au sein de l’ATO. Il devra notamment réaliser
un audit annuel et adresser un exemplaire à l’autorité.
4. Discipline
4.1 Obligations des membres

Les obligations des membres sont définies dans le règlement intérieur de l’aéro-club
de la Vallée du Loing.
Le règlement intérieur est annexé au présent manuel.
4.2 Traitement des écarts au Règlement Intérieur

Les écarts liés au règlement intérieur seront traités comme d’autres écarts aux éléments
définis dans les manuels ATO, et feront l’objet d’une analyse. Si besoin, des actions visant à en éviter le
retour seront mises en œuvre.
5. Contrôle et supervision de l’exploitation
5.1 Contrôle de l’exploitation

Les contrôles de l’exploitation, et de sa conformité aux règles liées à l’ATO sont organisés
au sein de l’aéro-club. Ils seront réalisés par le Responsable du contrôle de conformité au moins
annuellement en référence aux éléments présentés dans les manuels, et aux dispositions
réglementaires.
La veille réglementaire sera assurée via la clé FI (mise à jour via une newsletter trimestrielle
transmise par mail par la Fédération Française Aéronautique). Les dirigeants de l’ATO prendront en
compte les éléments règlementaires pertinents.
Afin de connaître le niveau de prévention du club, le Responsable de la conformité utilisera
l’outil « Aérodiagnostic SGS » développé par la FFA, et disponible dans l’espace dirigeants.
Ces contrôles pourront aussi être réalisés spécifiquement, préalablement à un contrôle de
conformité par l’autorité. La grille de contrôle présentée au chapitre V : Annexes alinéa 7 sera
également utilisé.

6. Préparation du programme des vols
6.1 Planification
Les vols d’instruction sont planifiés (date, avion, et durée de la prise en compte de l’avion) par
accord entre l’instructeur et l’élève, pour les vols en double commande, et pour les vols en solo
supervisés. Le planning général est accessible à tous les adhérents sur le système de réservation en
ligne INTERNET: http://www.mancheaair.com
Les vols hors instruction sont planifiés par le pilote commandant de bord qui réservera l’avion par
internet sur le système de réservation en ligne INTERNET,
http://www.mancheaair.com/
en prévoyant la durée prévue du vol et le temps de mise en œuvre et de restitution de la machine.
6.2 Visites de maintenance

Les visites de maintenance sont réalisées par l’atelier AEROPALE (atelier de maintenance
PART M SOUS PARTIES F et G) dont les locaux sont situés sur l’aérodrome de Melun. Les demandes
d'intervention sont passées auprès de l'atelier par le membre responsable de la surveillance de la Mécanique,
des potentiels et des relations avec AEROPALE (monsieur Gérard BONS) et à défaut par le Dirigeant
Responsable ou un membre remplaçant).
Les observations qui pourraient être portées sur les carnets de route seront transmises au plus tôt à
l’atelier. Toutefois, tout pilote qui souhaitera utiliser un avion pour lequel apparaitraient une ou
plusieurs annotations pourra choisir de l’utiliser s’il le souhaite dans la mesure ou l’avion reste
conforme aux dispositions de l’arrêté de 1991.
7. Autorité – Tâches et responsabilités du commandant de bord
Les CDB sont responsables de l’exécution du vol, conformément à la réglementation en

vigueur, et aux dispositions, consignes et procédures figurant dans le présent manuel. Ils sont
responsables des décisions relatives à cette exécution ainsi que du chargement de l’appareil.
Dans le cadre des vols d’instruction, ou de test en vol, l’instructeur FI ou FE qui se trouve en
place avant sera commandant de bord de l’appareil.
8. Emport de passagers
8.1 Définition du passager

Un passager est une personne emmenée en vol, et ne prenant aucunement part aux
opérations de vol. Cette personne peut être un membre de l’aéro-club, ou être extérieure à l’aéroclub.
8.2 Vols locaux à titre onéreux

Les vols locaux à titre onéreux peuvent être des baptêmes de l’air ou des vols d’initiation. Ils
sont réalisés au sein de l’aéro-club en respectant précisément les dispositions du Code de l’aviation
civile – Article D510-7 – consultable sur le site FFA.
Les vols d’initiation consistent en la réalisation d’une première leçon de pilotage pour une
personne qui n’est pas encore adhérente à l’aéro-club. Ces vols seront toujours assurés par un
instructeur, et leur durée maximale sera conforme à la réglementation précitée sur les baptêmes de
l’air.
8.3 Vols d’instruction
Pour tout vol d’instruction, seuls les membres de l’aéro-club ayant un rapport avec la mission
pourront être emmenés en vol.

9. Documentation avions
9.1 Définition
Les documents relatifs à chaque avion, et nécessaires pour le vol sont regroupés dans une
sacoche spécifique à l’avion. Il incombe au commandant de bord d’en vérifier la tenue à jour avant
tout vol.
Cette sacoche contient :
Le carnet de route
Le certificat d’immatriculation
Le certificat de navigabilité
Le certificat d’examen de navigabilité
Le document de limitation de nuisance
La licence de station d’aéronef et son annexe
L’attestation d’assurance
La fiche de pesée
Le manuel de vol
9.2 Organisation de la mise à jour

La mise à jour des documents est réalisée par les ateliers pour ce qui concerne la
maintenance, et par le secrétariat pour ce qui concerne la partie administrative.
10. Archivage des documents
10.1 Dossiers de formation

Un dossier de formation sera constitué pour chaque élève. Il pourra être numérique et/ou
papier. Son contenu est défini dans le Manuel de Formation. Ce dossier sera complété par l’instructeur
après chaque vol d’instruction.
Les dossiers de formation des élèves seront archivés par l’aéro-club pendant trois ans, à
l’issue de leur départ de l’association.
10.2 Dossiers pilotes

Les dossiers des pilotes seront créés lors de l’adhésion à l’aéro-club, et archivés par l’aéro-club
pendant trois ans.
Outre les documents liés à l’identité, ils comprendront toutes les déclarations et attestations que
l’ATO devra rédiger à l’avancement telles que :
Déclaration de début de formation
Attestations de formation théorique
Attestation de formation pratique
Autorisation de vol en solo des deux parents pour les mineurs
Ainsi que :
Attestation d’aptitude médicale
Attestation d’assurance
Le dossier sera complété, pour les brevetés (ou après obtention de la licence) par :
Copie des licences et qualifications requises pour les vols réalisés à l’aéro-club.
L’existence de ce dossier ne dispense pas les pilotes de s’assurer de la validité des documents requis
avant chaque vol.
11. Enregistrement des licences et qualifications
Les licences et qualifications des pilotes sont enregistrées lors de l’inscription au club. Les
pilotes sont tenus d’actualiser leurs fiches en cas d’obtention de licences ou qualifications
supplémentaires en rapport avec l’activité de l’aéro-club.

12. Echéances médicales et qualifications
Les pilotes sont responsables du respect des échéances de leurs qualifications, et aptitudes
médicales. Toutefois, afin de palier un oubli éventuel, et sans se substituer aux pilotes, l’aéro-club
a demandé aux pilotes de confirmer le respect des échéances lors de chaque réinscription. Un logiciel
de gestion du club ainsi que les sticks de visite mécanique réglementaires apposés par l’Unité d’entretien
rappellent ces échéances (pilote et avion) et avertissent le pilote d'un dépassement éventuel.
13. Limitation des temps de vol et périodes d’activité des FI
13.1 Programme de vols

Voir chapitre 6.1 « Planification »
13.2 Pour pilotes instructeurs FI salariés

Sans objet, l’ATO ne faisant pas appel à ce jour à des FI salariés.
13.3 Repos périodique des FI

Il n’est pas prévu de repos périodique pour les FI (A). Cependant, un instructeur ne doit pas
entreprendre un vol s’il ne se sent pas en état physique et/ou mental de le réaliser.
14. Limitation des temps de vol et période d’activité des stagiaires
Il n’existe pas de limitation des temps de vol pour les stagiaires. Par contre, pour des raisons
pédagogiques, les FI pourront définir les limites à ne pas dépasser : nombre de vols dans la journée, en
fonction de l’attitude cognitive du stagiaire, éléments extérieurs tels que, par exemple température
et/ou météo.
15. Carnets de vol des pilotes
Chaque pilote dispose d’un carnet de vol qui doit être conforme aux exigences réglementaires
(conforme Part FCL).
Les pilotes sont responsables de la tenue à jour de leurs carnets de vol.
Les vols avec instructeurs sont notés dans la colonne « double commande »
Les instructeurs viseront les carnets de vol pour chacun de ces vols, en portant les mentions
éventuellement requises, telles que délivrance d’habilitations, ou obtention de variantes. Les
autorisations de vol en solo supervisé seront portées par les instructeurs préalablement au vol.
Il est convenu que les carnets de vol « bleus », qui ne sont plus conformes, pourront être
utilisés jusqu’à ce qu’ils soient complets. Les carnets ouverts ensuite devront être conformes.
16. Planning des vols
Le planning des vols se fait sur le système de réservation en ligne INTERNET « manche à air » :
http://www.mancheaair.com
En cas d’indisponibilité soudaine d’un avion (panne..), le secrétariat préviendra dans la mesure du
possible les pilotes ayant réservé.
Les vols en vue de la délivrance d’une licence sont prioritaires, et pourraient conduire au déplacement
de rendez-vous pris pour des vols d’agrément. Dans ce cas, les pilotes seront avisés au préalable par
l’instructeur.
17. Sécurité
17.1 Sécurité des vols

La partie Sécurité des Vols est traitée dans le Manuel S G S

B. TECHNIQUES D’UTILISATION
1. Description des avions
Les avions de l’aéro-club sont des DR400 :
DR 46 F GFXL
DR 42 F GAVA /F GMXB / F GGSN / F GSBI / F GTXU
La formation initiale des pilotes sera réalisée sur les DR 42
2. Manuels d’utilisation des avions
Le manuel de vol de l’avion est à bord de l’avion pour chaque vol avec la sacoche de l’avion.
Un manuel standard, à seule fin de familiarisation, est disponible sur la zone réservée du site du club
(http://acvl.episy.free.fr), sous forme numérique pour les élèves qui le souhaitent.
Manuels de Vol DR42 F-GSBI et DR46 F-GFXL
L’aéro-club demande à tous les pilotes de respecter scrupuleusement les dispositions définies dans ces
manuels.
2.1 Checklists
Checklist pour DR42 F-GGSN F-GMXB F-GSBI F-GTXU  DR46 F-GFXL
Check list d'Urgence DR400 (commune aux avions selon manuels de vols)
Avionic F-GAVA Guide GNS430
Une checklist est mise à disposition pour chaque avion sous forme numérique
(http://acvl.episy.free.fr) et papier à chaque pilote par l’instructeur lorsqu’il est formé sur le type
d’avion.
Son contenu est validé par le Responsable Pédagogique.
2.2 Limitations
Les limitations propres à l’avion sont celles définies par le constructeur et présentées dans les
manuels de vol.
Les pilotes sont formés à l’utilisation des manuels de vol lors de leur formation théorique et pratique.
2.3 Maintenance et carnet de route

Les dispositions relatives à la maintenance sont précisées dans le carnet de route par l'atelier, qui a
joint une fiche (stick) précisant la prochaine échéance.
Afin d'alerter le pilote sur les échéances horaires ou calendaires, le logiciel de réservation de vol,
http://www.mancheaair.com, précise la situation de l'avion au regard des opérations de maintenance. Le
pilote devra vérifier ces indications dans la partie MESSAGES avant tout vol afin de s’assurer que le potentiel
restant est supérieur à la durée de vol prévue.
3. Procédures d’urgence et de secours

Les procédures d’urgence et de secours à respecter sont celles définies dans les manuels de vol des
avions.
Les procédures pouvant être mises en œuvre au sol, dans les locaux de l’aéro-club, ou dans
les aires de manœuvre attenantes sont affichées dans la salle pilote, et rappelées par les instructeurs
lors de la formation.
4. Utilisation des aides de radionavigation
Les aides de radionavigation doivent être utilisées au maximum par les pilotes afin de
contribuer à la sécurité des vols.

Les pratiques les mieux adaptées sont enseignées par les instructeurs lors de la formation
initiale, ou lors de la prise en mains spécifique de l’appareil.
Les aides installées sont :
sur tous les avions : VOR , Transpondeur MODE C
sur le FGFXL : DME et ADF
sur FGAVA : Xpdr Mode S, GNS 430 avec indicateur ILS
5. Tolérances techniques
La liste d’équipements minimum requis pour effectuer un vol correspond à la liste définie
dans l’arrêté de 1991.
C. NAVIGATION
1. Performances en route
1.1 Réglementation
Le pilote commandant de bord est chargé de l’obtention des informations nécessaires pour la
préparation du vol, notamment, en fonction du type de vol prévu.
Ces dispositions sont rappelées dans le Mémo du pilote VFR FFA reproduit au chapitre V
Annexes, et disponible sur le site FFA.
1.2 Décollage
Le décollage sera réalisé conformément aux dispositions définies dans le manuel de vol de
l’avion, notamment en prenant en compte les spécificités de l’aérodrome, la masse et la configuration
de l’avion, et les conditions météorologiques.
Les facteurs de correction liés à l’état des pistes doivent être pris en compte par le pilote, et
sont précisés dans les manuels de vol.
1.3 Croisière
La croisière sera réalisée conformément aux dispositions définies dans le manuel de vol de l’avion. Les
éléments liés aux altitudes sont rappelés dans le Mémo du pilote VFR FFA reproduit au chapitre V
1.4 Descente et atterrissage

La descente et l’atterrissage seront réalisés conformément aux dispositions définies dans le manuel
de vol de l’avion.
Les facteurs de correction liés à l’état des pistes doivent être pris en compte par le pilote, et
sont précisés dans les manuels de vol.
2. Planification du vol
2.1 Calcul de l’emport minimum de carburant et huile

Il incombe au pilote de définir la quantité de carburant nécessaire au vol, compte tenu des valeurs
définies dans le manuel de vol, et des conditions météorologiques prévues.
Le commandant de bord ajoutera ensuite à ces quantités, les réserves réglementairement définies.
L’aéro-club attire l’attention des pilotes sur le fait que les réserves réglementaires sont faibles, et que
les temps de vol prévus sont souvent majorés par des retardements, et les invite à majorer
sensiblement les quantités déterminées précédemment.

2.2 Altitudes de sécurité
Les pilotes devront respecter les altitudes de sécurité définies réglementairement, et, dans la
mesure du possible, veiller à choisir celles qui permettront de minimiser les nuisances
environnementales.
Les éléments liés aux altitudes sont rappelés dans le Mémo du pilote VFR FFA reproduit au chapitre V
2.3 Equipements de navigation

Les équipements de navigation installés dans les avions sont maintenus en conformité par
l’ATO. Ils sont adaptés à tous les vols qui peuvent être entrepris avec l’avion de l’aéro-club.
3. Masses et centrage
Le respect du domaine de vol est primordial, et notamment le respect des masses admissibles
et du centrage de l’avion. Chaque pilote devra impérativement s’assurer qu’il respecte les données du
manuel de vol pendant toutes les phases de vol. S’il n’est pas possible de respecter ces dispositions, le
vol ne doit pas être entrepris ou poursuivi.
Les pilotes seront formés à la réalisation et à l’utilisation d’un devis de masse et de centrage
lors de leur formation théorique et pratique.
4. Minima météorologiques opérationnels pour les FI
Les minima retenus par l’aéro-club sont les minima réglementaires. Toutefois, les FI veilleront à ce
que les conditions de visibilité soient compatibles avec la leçon prévue.
5. Minima météorologiques opérationnels pour les stagiaires
Les instructeurs devront développer la notion de marges en fonction des conditions

météorologiques pour les stagiaires. Ces marges seront appliquées lors des vols en solo supervisé.
Les instructeurs veilleront aussi à ce que les élèves pilotes prennent en compte l’évolution
des conditions météorologiques pour décider de la faisabilité d’un vol. Ils sensibiliseront également
leurs élèves aux risques liés au vol dans des conditions de visibilité réduites.
En cas d’évolutions météorologiques non prévues, il sera possible de déroger aux minimas
définis au départ afin de poursuivre le vol vers le terrain le plus proche.
6. Aérodromes retenus pour la formation
Lors de la formation, les instructeurs veilleront à utiliser les différents types d’aérodromes
existant dans la région.
Aucun des aérodromes de la région n’ayant de caractéristiques incompatibles avec les avions de
l’aéro-club, ils pourront tous être utilisés pour l’instruction.
Pour les vols en solo supervisé, l’instructeur veillera à ce que les aérodromes choisis soient
compatibles avec les compétences acquises par les élèves.
Pour la formation au VFR de nuit, l’aérodrome de TROYES (et celui de MELUN si possible) sera utilisé
pour la formation de base, jusqu’au lâché. Les aérodromes d’AUXERRE et MELUN seront utilisés pour la
navigation contrôlée, et les trois aérodromes pour la mise en œuvre du PCL.

D. FORMATION
1. Recrutement – évaluation et suivi des instructeurs
L’aéro-club a choisi de faire appel à plusieurs instructeurs bénévoles.

Lors du recrutement d’un instructeur, le responsable pédagogique HT est invité à donner un avis sur le
profil aéronautique du candidat.
En cas d’intégration d’un nouvel instructeur au sein de l’ATO, un dossier spécifique sera
ouvert pour l’instructeur. Il comprendra les licences et qualifications attestant que l’instructeur est
apte à piloter l’avion de l’aéro-club sur lequel il pourra dispenser la formation. Les qualifications
d’instructeur requises seront nécessairement jointes au dossier.
2. Entraînement initial des FI
Tout FI non issu de l’aéroclub de la Vallée du Loing sera lâché par le HT sur l’appareil qu’il sera amené
à utiliser en instruction. Ces vols de prise en mains seront l’occasion de préciser les spécificités liées à
l’environnement (zones de travail, hauteurs de survol..)
3. Entraînement périodique des FI pour maintenir leurs compétences
Le principe de l’entraînement périodique des FI est retenu. La demande peut être formulée par le FI
au HT, ou être proposée par celui ci en fonction de besoins identifiés, par exemple évolution des
exercices liés à la délivrance des licences, changement d’un avion…..
4. Standardisation de la formation des FI
Au moins deux réunions de tous les instructeurs seront organisées chaque année. Elles seront animées
par le HT, et le Dirigeant Responsable y sera invité.
5. Maintien des compétences des pilotes
Les conditions d’entrainement liées au maintien des compétences sont définies réglementairement.
Toutefois, de l’aéro-club demande qu’avant tout vol en tant que CDB, le pilote puisse attester d’une
expérience de vol sur l’avion, datant de moins de 90 jours. Sinon, un réentrainement avec instructeur
sera réalisé à la demande du pilote. Cet instructeur validera par note sur le carnet de vol, la
reconnaissance de cette aptitude.
Les vols réalisés avec instructeur conformément aux dispositions permettant le maintien des
qualifications concourent aussi au maintien des compétences.
Des modules spécifiques peuvent être également conçus, à la demande du pilote, ou à l’initiative du
HT pour répondre à des besoins spécifiques (suite à un long arrêt des vols par exemple).
6. Contrôle des compétences
Le suivi des formations est réalisé sur la base du Manuel de Formation. Si le suivi n’a pu être conforme
à ce plan, le Head of Training (HT) et l’instructeur définiront les leçons nécessaires à la reprise de ce
cursus.
Lorsqu’un cursus de formation a été réalisé de façon complète et satisfaisante, un vol de pré-test sera
réalisé par le HT ou un FE de l’aéro-club avant la réalisation de la demande de test par l’instructeur.

7. Evaluation continue du personnel de l’ATO
Pour les instructeurs en phase de supervision (FI restreints), le superviseur assistera à quelques
formations théoriques de son choix, et pourra assister à quelques formations en vol.
Pour les instructeurs complets, la préparation des renouvellements de qualification sera l’occasion
d’une évaluation par le HT.
Le suivi des résultats d’examens en vue de délivrance de licences sera également l’occasion d’une
évaluation indirecte des instructeurs.
III. MANUEL DE FORMATION

L’ATO utilisera le manuel de formation élaboré par l’ENAC qui a obtenu l’approbation par
l’autorité. Il est conforme à la Part FCL. Ce manuel est mis à disposition de l’aéro-club par
l’intermédiaire de la FFA. L’ATO assurera la mise à jour sur la base des informations qui lui seront
transmises via la clé FI.
Le guide de l’instructeur reste celui élaboré par le SEFA.
Ce manuel fait l’objet d’un document séparé

IV. MANUEL DE SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE
1. Préambule
Le Manuel de Système de Gestion de la Sécurité utilisera les mêmes principes de présentation, de
pagination et de mise à jour que le Manuel d’Exploitation.
La présentation de la méthode retenue est placée au chapitre 1 du Manuel d’Exploitation.
2. Organisation générale et locale
2.1 Adhésion au système fédéral
Afin de mettre en place son Système de Gestion de la Sécurité (S.G.S.) avec la meilleure efficacité,
l’aéro-club a décidé d’adhérer au programme S.G.S élaboré par la FFA.
A cette fin, l'Aéroclub de la Vallée du Loing s’inscrit dans la démarche présentée dans l’engagement ci-
dessous.
ENGAGEMENT DE LA FFA DANS UNE DEMARCHE GLOBALE DE SECURITE
La Fédération Française Aéronautique attache une attention majeure à la prévention des accidents et
incidents qui peuvent affecter les aéro-clubs et leurs pilotes.
Les aéro-clubs doivent définir et mettre en œuvre un système de gestion de la sécurité dans le cadre
de l’obtention de leur approbation ATO.
Considérant que la portée et l’efficacité de ces actions seraient largement accrues si elles
s’inscrivaient dans un système global, et afin d’améliorer au mieux la prévention, la FFA a décidé
d’organiser et structurer au niveau national le système de gestion de la sécurité.
De nombreuses actions sont déjà réalisées, et de nombreux moyens et outils sont actuellement
utilisés. Une stratégie générale va permettre d’utiliser les dispositions existantes en les complétant en
tant que besoin afin d’obtenir un niveau de performance nettement supérieur à celui qu’on pourrait
attendre en cas de mise en place de SGS indépendants au sein de chaque aéro-club.
Les principales orientations sont :
- L’engagement de la FFA à privilégier constamment l’amélioration de la sécurité.
- L’engagement des Comités Régionaux Aéronautiques, via une convention avec la FFA à
aider les aéro-clubs à améliorer leur niveau de sécurité.
- L’engagement de chaque aéro-club, via une convention avec le CRA, à mettre en œuvre les
dispositions permettant d’améliorer constamment leur niveau de sécurité.
- Les travaux de la Commission Sécurité de la FFA, à destination des aéro-clubs.
- La veille réglementaire, assurée via la newsletter FFA.
- Le développement des actions des correspondants Sécurité des Comités Régionaux
Aéronautique, en lien direct avec les aéro-clubs.
- Le développement des actions de prévention au sein de chaque aéro-club autour d’un
correspondant spécifique.
- Des moyens complémentaires notamment des actions de formation des divers
correspondants et la mise à disposition d’outils d’analyse actualisés.
La Fédération Française Aéronautique, considérant que cette approche nouvelle est une avancée
majeure en prévention pour ses licenciés et associations affiliées et pour l’aviation légère en général,
a décidé de s’engager au plus haut niveau afin de permettre que tous les vols puissent être réalisés
avec le meilleur niveau de sécurité.
Le Président de la Fédération Française Aéronautique

2.2 Convention avec le CRA Ile de France
Dans le cadre du système général précité, l’aéroclub de la Vallée du Loing a passé la convention
suivante avec le Comité Régional Aéronautique Ile de France :

2.3 Organisation au sein de l’aéro-club de la Vallée du Loing
2.3.1 Conseil d’administration

En respect du fonctionnement statutaire de l’aéro-club de la Vallée du Loing, le Comité Directeur s’est
prononcé sur les modalités de mise en œuvre de la démarche SGS dans les termes ci-après :
MISE EN ŒUVRE DE LA DEMARCHE
La mise en œuvre de la démarche de gestion de la sécurité a été validée au sein de l’aéroclub

de la Vallée du Loing lors de la réunion du Comité Directeur du 15 decembre 2013
Le Conseil d’Administration a donné un avis favorable sur :
La signature par le club de la convention avec le Comité Régional Aéronautique.
L’acte d’engagement présenté par le président.
L’utilisation de Aérodiagnostic comme support d’évaluation initiale puis périodique.
Il a été décidé que le suivi du plan d’actions serait à l’ordre du jour de chaque réunion non
exceptionnelle du Comité Directeur.
La poursuite du fonctionnement de la commission sécurité (calquée sur l’organe de sécurité).
La composition de cette commission a été officialisée.
Elle comprendra :
Le président du club (DR)

Le Responsable Pédagogique (HT)
Le correspondant sécurité – prévention (CSP)
Elle pourra inviter tout cadre de l’ATO et tout stagiaire en mesure d’apporter un témoignage.
La création d’une fonction de correspondant sécurité-prévention.
Il a été décidé que ce correspondant serait choisi pour ses compétences par le bureau de
l’aéroclub de la Vallée du Loing qui validerait cette nomination. Le correspondant exercera
bénévolement sa fonction.
2.3.2 Adaptation des statuts
Les statuts de l’aéroclub de la Vallée du Loing ont été relus par le Comité Directeur. Il n’est pas apparu
de nécessité d’apporter des modifications liées au passage à A T O et à la mise en place d’un S G S.

2.3.3 Organisation de la structure SGS
a) Organigramme et rôle de chacun
La structure S G S est basée sur la structure de l’organe de sécurité existant à l'Aéroclub de la vallée du
loing (President+Vice Président+Instructeurs+correspondant sécurité ACVL/CVVFR/aérodrome Ph Clavaud).
L’encadrement de cette structure est défini comme suit :
Responsable :
Le Président
Conseiller Technique Conseiller Prévention

Le Responsable Pédagogique Le correspondant sécurité
/Prévention
Les noms de ces personnes figurent au titre V Annexes, chapitre 1.
b) Commission Prévention/Sécurité
Rôle de la commission :
Le rôle de la commission est d’être le garant de la pratique du pilotage au sein de l’ATO en
respect des pratiques sécuritaires.
Missions de la Commission :
Pratiquer une évaluation du niveau de prévention au minimum annuellement, en utilisant
Aérodiagnostic.
Recueillir et analyser les rapports de dysfonctionnements survenus.
Proposer au Conseil d’Administration des mesures à prendre afin d’éviter le retour de ces
dysfonctionnements.
Donner un avis sur les avenants et mises à jour du Manuel d’Opérations dès lors qu’ils ont une
incidence sur la sécurité.
Transmettre ces avenants pour validation à et par l’autorité.
Transmettre à la FFA, sous la forme REX, les dysfonctionnements analysés au sein de l’ATO.
Moyens de la Commission
La commission est composée :
Du président de l’aéro-club : Philippe Albanel de La Sabliere
Du Responsable Pédagogique : Nathanael PERRIN
Du correspondant prévention-sécurité : Philippe CLAVAUD
La commission peut faire appel à toute personne supplémentaire pour ses compétences
La commission dispose de toutes les informations internes requises pour bien remplir sa
mission.
La commission peut acquérir les informations extérieures lui permettant d’assurer son rôle
La commission établira un compte-rendu de chacune de ses réunions. Ce compte-rendu sera
transmis à chaque membre du Comité Directeur par le président, qui en fera la présentation.

c) Correspondant Prévention/Sécurité
ROLE MISSIONS ET MOYENS DU CORRESPONDANT SECURITE - PREVENTION
L’aéroclub de la Vallée du Loing a créé la fonction de correspondant sécurité-prévention dans le

cadre du Système de Gestion de la Sécurité, qui fait partie intégrante de la structure A T O.
Rôle du correspondant :
Le rôle du correspondant est spécifiquement un rôle d’animateur. Il doit donc contribuer de façon
continue à faciliter l’amélioration du niveau de prévention des accidents et incidents au sein de
l’ATO, et plus globalement au niveau de l’aéro-club.
Il devra rendre compte au moins mensuellement au président du déroulement de sa mission.
Missions du correspondant :
Les missions du correspondant sont :
Contribuer à la mise en œuvre des actions retenues dans le plan de prévention élaboré sur la base
de Aérodiagnostic.
Contribuer à l’actualisation constante des actions de prévention, notamment dans le cadre du
système global de sécurité.
Susciter le retour d’informations de la part de tous les acteurs de l’ATO, cadres comme stagiaires,
et organiser leur analyse.
Contribuer à la promotion de la prévention, notamment par la diffusion des informations
pertinentes auprès des acteurs de l’ATO.
Participer à l’analyse des dysfonctionnements au sein de la commission sécurité de l’ATO .
Tenir à jour, et à disposition du bureau du club un état statistique et technique des accidents et
incidents survenus.
Toute mission spécifique que pourrait lui confier le président dans le cadre du SGS.
Moyens du correspondant :
Le correspondant, pour l’exercice de ses missions, est directement rattaché au président
Il devra informer le président au plus tôt s’il estime ne pas disposer des moyens lui permettant
d’assurer ses missions.
Il est destinataire de toutes les informations qui ont trait à la prévention.
Il est destinataire via le HT des éléments de veille réglementaire obtenus par la clé FI.
Il peut demander tous les éléments lui permettant d’avoir la meilleure connaissance des actions en
cours ou passées au sein de l’ATO. En cas de difficultés, le président aidera à l’obtention de ces
informations.
Le correspondant est l’interlocuteur privilégié du HT pour les questions de prévention. Il doit être
informé par le HT de toute mise à jour du Manuel d’Opérations pouvant avoir un lien avec la
sécurité.
Le correspondant est l’interlocuteur privilégié du correspondant sécurité du Comité Régional
Aéronautique, avec qui il est en lien direct.
Le correspondant est associé à l’élaboration et à l’actualisation du plan de prévention.
Le correspondant dispose des accès aux informations spécifiques, notamment aux espaces dédiés à
la prévention dans le domaine aéronautique.
Le correspondant prévention ne dispose d’aucun moyen coercitif, qui serait incompatible avec
sa mission d’animateur.

3. Actions et management
3.1 Acte d’engagement du président
SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE

ENGAGEMENT DU PRESIDENT DE l'AEROCLUB DE LA VALLEE DU LOING
L’aéroclub de la Vallée du Loing attache la plus haute importance à la prévention des accidents
et des incidents liés à la pratique du pilotage.
Dans le cadre de l’obtention de l’approbation ATO, l’aéroclub de la Vallée du Loing met en place un
Système de Gestion de la Sécurité.
Pour en faciliter la réussite, le Président de l’aéroclub de la Vallée du Loing s’engage à promouvoir la

prévention en douze étapes en :
Adhérant à la convention proposée par le Comité Régional Aéronautique Ile de France

Validant et diffusant le présent engagement.
Affectant un membre compétent de l’aéro-club à la mission de promotion de la
prévention.
Définissant par écrit les missions de cette personne et les moyens mis à sa disposition.
Mettant en place une commission de prévention interne au club.
Définissant par écrit le rôle, le mode de fonctionnement et les moyens de cette
commission, notamment l’identification et l’analyse des dysfonctionnements.
Mettant en œuvre Aérodiagnostic.
Elaborant un plan de prévention sur la base des écarts identifiés, notamment grâce à
Aérodiagnostic.
Mettant en œuvre les actions hiérarchisées de ce plan de prévention.
En réalisant un suivi de ces actions, dont un état sera fait au moins lors de chaque
réunion du Comité Directeur.
Collaborant régulièrement avec le correspondant prévention/sécurité du C R A.
Collaborant avec la commission sécurité de la F F A, notamment par l’utilisation du
REX.
Fait à EPISY le 26 /01/ 2014
Le Président
Philippe Albanel de La Sabliere

3.2 Définition d’une politique générale – Programme d’actions
La politique générale est présentée dans les conventions signées par le l'Aéroclub de la Vallée du
Loing, et dans l’acte d’engagement.
Le programme d’actions est présenté dans l’acte d’engagement. Sa mise en œuvre effective est
précisée ci-après :
Adhésion à la convention proposée par le Comité Régional Aéronautique

La convention a été signée le / /2014 Elle est affichée dans les locaux de l'Aéroclub de la
vallée du Loing, et disponible sur le site de l'Aéroclub de la vallée du Loing.
Validation et diffusant le présent engagement
L’engagement du Président est intégré au livret d’accueil qui est remis à tous les nouveaux
membres. Il est affiché dans les locaux de l'Aéroclub de la vallée du Loing.
Affectation d’un membre compétent de l’aéro-club à la mission de promotion de la prévention
Le correspondant prévention/sécurité a été retenu. Son nom et ses coordonnées sont indiqués
dans les annexes du Manuel SGS.
Définition par écrit de la mission de cette personne et des moyens mis à sa disposition
Le rôle, les missions et les moyens du correspondant sont présentés au chapitre six du Manuel
SGS.
Mise en place d’une commission de prévention interne au club
La commission remplace l’organe de sécurité (President+Vice Président+Instructeurs+correspondant
sécurité ACVL/CVVFR et aérodrome (Philippe Clavaud)) qui existait au sein du club associé au
REX. ses actions s’exercent dans le cadre de la définition ci-après.
Définition par écrit du rôle, du mode de fonctionnement et des moyens de cette commission,
notamment l’identification et l’analyse des dysfonctionnements.
Ces éléments sont définis dans le chapitre 6 du Manuel SGS.
Mise en œuvre Aérodiagnostic.
La mise en œuvre de Aérodiagnostic avait déjà été réalisée au sein du club. Une nouvelle mise en
œuvre sera réalisée dès l’obtention de l’approbation, et à partir de la dernière version de
Aérodiagnostic disponible sur le site FFA afin de disposer d’une évaluation initiale. Une évaluation
annuelle sera réalisée ensuite.
Elaboration d’un plan d’actions prévention sur la base des écarts identifiés, notamment grâce à
Aérodiagnostic.
Un plan d’actions prévention était déjà utilisé au sein du club. Il sera actualisé en intégrant les
résultats de l’évaluation précitée. Il sera réalisé sous la forme disponible en annexe.
Mise en œuvre des actions hiérarchisées de ce plan de prévention.
Les modalités et la planification de la mise en œuvre de chaque action seront précisément définies
dans le plan d’actions prévention.
Réalisation d’un suivi de ces actions, dont un état sera fait au moins lors de chaque réunion du
Comité Directeur.
Lors de chaque réunion du CA, les membres recevront le plan d’actions prévention actualisé afin
d’en vérifier la mise en œuvre.
Collaboration régulière avec le correspondant sécurité du CRA.
Collaboration avec la commission sécurité de la FFA, notamment par l’utilisation du REX.

3.3 Bilan initial
Un bilan initial sera réalisé lors de la mise en place de la démarche SGS afin de disposer d’une
référence de prévention.
Le bilan initial sera réalisé en utilisant l’outil Aérodiagnostic S G S.
Les dirigeants de l'Aéroclub de la vallée du Loing sont familiers de cet outil, déjà utilisé avant la mise en
œuvre du SGS.
Le questionnaire de Aérodiagnostic S G S est présenté en annexe 7.
Le système Aérodiagnostic complet est disponible dans le site FFA, dans la partie « espace dirigeants »
3.4 Plan d’actions – Présentation des mesures
Le plan d’actions sera initialement élaboré à partir de Aérodiagnostic.

Toutefois :
Un plan d’actions existant déjà au sein de l'Aéroclub de la vallée du Loing, les actions en cours seront
reprises dans le plan élaboré dans le cadre du SGS
Le plan d’actions sera constamment évolutif, puisqu’il sera actualisé lors de chaque analyse de
dysfonctionnements nécessitant la mise en œuvre d’actions nouvelles.
-
Trame du plan d’actions
OBJECTIF ACTION Responsable DELAI RMK
Informer les membres de……. Rédiger une note…… Le Président 30/04
Afficher cette note sur……..
Adresser un mail à………
Garantir l’immobilisation des Mettre à disposition des pilotes les équipements requis Le correspondant Avant fin
avions lors de…. pour ….. mai
3.5 Mesures de performances et indicateurs
Les mesures de performance sont réalisées grâce à la notation générée par Aérodiagnostic. L’évolution de
cette notation sera portée à la connaissance des membres lors de chaque nouvelle utilisation.
Les indicateurs seront de deux types :
L’évolution du code couleur généré par Aérodiagnostic
Le suivi statistique des dysfonctionnements recensés
Attention : L’augmentation du nombre de dysfonctionnements rapportés est un élément

positif, traduisant une prise de conscience des acteurs, ce qui va dans le sens du management de la
prévention.
Par contre, le niveau de danger et de risque caractérisant ces dysfonctionnements doit diminuer
progressivement et régulièrement.

3.6 Recueil et exploitation des dysfonctionnements
Le recueil et l’exploitation des dysfonctionnements sont des actions existantes au sein de l’aéro-club de la
vallée du Loing.
Leur formalisation et leur suivi vont être accrus dans le cadre du SGS.
Les principes sont les suivants :
Sensibilisation par le correspondant sécurité/prévention de tous les cadres, notamment des

instructeurs et des élus à l’importance du report des dysfonctionnements et écarts identifiés.
Information lors de l’accueil de chaque nouvel adhérent sur la démarche SGS mise en œuvre au sein
de l’aéro-club de la vallée du Loing, et sur le principe du report des dysfonctionnements.
Mise à disposition dans la salle pilotes de l’aéro-club d’un registre de recueil de ces
dysfonctionnements, avec possibilité de relation nominative ou anonyme des évènements. Les éléments
seront transmis par l’auteur au correspondant prévention sous toute forme adaptée (mail, poste, remise
directe…)
Suivi par le correspondant prévention/sécurité des éléments recueillis, pouvant se traduire suivant le
caractère d’urgence pressenti, par :
Réunion spécifique de la commission prévention/sécurité

Analyse lors de la prochaine réunion de la commission
Mise en œuvre de mesures de première urgence si la nécessité en est pressentie.
Lors de la réunion de la commission, une étude des causes sera réalisée.
Le plan d’actions sera actualisé, en intégrant les objectifs et décisions retenus.
Si nécessaire, la commission pourra faire appel à des aides extérieures, notamment le correspondant
prévention du Comité Régional Aéronautique.
3.7 Association des structures statutaires
Le bon fonctionnement du SGS passe par l’adhésion des élus de l’association. A cette fin, lors de
chaque réunion de Bureau et de Conseil d’Administration, l’ordre du jour comprendra un chapitre sur la
sécurité et les travaux du Système de Gestion de la Sécurité.
Ce chapitre sera toujours traité en début de réunion.
Le principal support utilisé sera le plan d’actions.

Les mesures de prévention retenues seront portées à la connaissance des élus, et l’engagement
financier qu’elles pourraient nécessiter sera acté.
3.8 Promotion de la prévention et du système
Le Système de Gestion de la Sécurité est une démarche primordiale pour l’épanouissement

de l’aéro-club.
Il est nécessaire d’en garantir la meilleure performance, afin de garantir à nos pilotes et stagiaires le
meilleur niveau de sécurité
C’est également un Système qu’il convient de faire connaître à nos futurs adhérents, et qui peut
conditionner leur orientation vers le pilotage.

A cette fin, l’aéro-club a retenu trois orientations fortes, complétées en tant que besoin par des
actions ponctuelles :
Tous les adhérents et salariés de l’aéro-club recevront le manuel SGS, et seront invités à s’associer à la
démarche et promouvoir le système
Toutes les actions de prévention, validées par le Conseil d’Administration seront portées à la
connaissance des membres
Tous les résultats des mesures de performances et indicateurs seront adressés à tous les membres.
4. Moyens retenus
4.1 Moyens humains liés au système fédéral

a) Commission sécurité fédérale
La commission sécurité de la FFA a pour rôle d’aider les aéro-clubs à améliorer constamment leur
niveau de prévention.
L’aéro-club utilisera le support de cette commission notamment pour disposer :
De statistiques nationales actualisées
D’informations sur l’identification de risques nouveaux, et de mesures de prévention
adaptées
De supports fédéraux tels que :
Guides
Affichettes
Vidéos
Autodiagnostics
b) Correspondant prévention du CRA
L’aéro-club fera appel à l’aide et au support du correspondant prévention/sécurité du CRA à des fins
techniques et de promotion, notamment :
Aide lors d’analyses de dysfonctionnements délicates
Assistance lors de réunions de sécurité pour les adhérents
Présentation d’outils et de supports nouveaux émanent de la FFA
L’aéro-club sera également à l’écoute du correspondant du CRA pour toutes propositions qu’il pourrait
formuler
c) Veille réglementaire
La veille réglementaire sera assurée au niveau national via la « clé FI ».

Le Responsable Pédagogique, destinataire de cette clé et de ses mises à jour est chargé de
l’identification des points qui pourraient avoir un rapport avec la sécurité.
Ce suivi lui permettra de porter à la connaissance du président et du correspondant prévention les
informations pertinentes.
d) Utilisation du système REX
L’aéro-club, dans le cadre de son SGS utilisera ce système de deux façons :

En lui transmettant les dysfonctionnements ayant fait l’objet d’une analyse, et les mesures de
prévention retenues.
En utilisant les informations émanent du REX, et les mesures de prévention identifiées.
Ce suivi lui permettra de porter à la connaissance du président et du correspondant
prévention les informations pertinentes.

4.2 Moyens humains de l'Aéroclub de la Vallée du Loing
a) Commission sécurité de l’ATO de l'Aéroclub de la vallée du Loing

Structure présentée au chapitre IV.2.3.3, elle est l’organe opérationnel de la démarche SGS mise en
œuvre
b) Correspondant prévention/sécurité de l’ATO
Le correspondant est l’animateur prévention de l’aéro-club de la vallée du Loing. La définition de ses

fonctions est présentée au chapitre IV.2.3.3
Il est l’interlocuteur privilégié des adhérents de l’association pour l’ensemble des actions de
prévention et de sécurité.
4.3 Moyens techniques
a) Outil d’évaluation initiale et périodique : Aérodiagnostic S G S
Cet outil est composé de grilles de questions, et génère des indicateurs qui permettront
d’identifier les dangers et les risques, et d’élaborer un plan d’actions.
Cet outil, réalisé par la FFA, et régulièrement actualisé servira de base d’évaluation, et son
utilisation au moins annuelle permettra de suivre l’évolution du niveau de prévention.
Les grilles que nous utiliserons au sein de l’ATO sont présentées en annexe.
5. Contrôles de Conformité
5.1 Revue de conformité
Le garant des relations avec l’autorité est le Dirigeant Responsable de l'Aéroclub de la vallée du
Loing.
Il peut toutefois se faire représenter auprès de l’autorité par le Responsable Pédagogique, ou le
Correspondant Prévention/Sécurité de l’association en fonction de l’objet ou de la nature de la rencontre.
Suivi interne
Le suivi interne sera effectué par le Dirigeant Responsable ou par une personne désignée par lui. Ce
suivi interne sera réalisé au moins une fois par an ou sur demande expresse du Président de l’Association.
Le suivi interne sera effectué en utilisant la grille de suivi interne présentée en annexe chapitre 7.
Les conclusions du suivi interne seront transmises à la Commission Prévention-Sécurité de l’Aéroclub afin
d’adapter le plan d’actions.
Les conclusions des suivis internes seront archivées sous format numérique par la Commission Prévention-
Sécurité de l’Aéroclub.
5.2 Audits de l’Autorité
Des audits seront réalisés par l’Autorité afin de vérifier les conditions de mise en œuvre du Système
de Gestion de la sécurité.

V. ANNEXES
1. Noms des responsables de l’ATO
RESPONSABLES DE L’ATO
Le Président est Monsieur Philippe Albanel de La Sabliere

Le Responsable Pédagogique est Monsieur Nathanaël PERRIN
Le Correspondant prévention – sécurité est Monsieur Philippe CLAVAUD
Le Responsable du contrôle de conformité réglementaire est Monsieur Philippe LEVEQUE

2. Statuts et règlement intérieur

Récepissé de declaration en prefecture ci dessous : 10 aout 1945 création de l’aéroclub et
groupe documentaire de la vallée du Loing puis, le 26 novembre 1982 il devient aeroclub de
la vallée du Loing georges Villette

3. Règlement intérieur de l'Aéroclub de la Vallée du Loing

4. Attestation sur l’honneur
Voir Chapitre I.4

5. Mémo du pilote VFR
Ce document regroupe les principales règles relatives à la pratique du vol VFR.
Il est accessible sur le site FFA dans la partie –espace sécurité-

6. Fiche de notification de dysfonctionnement
Aéroclub ACVL Relation de dysfonctionnement N°

Important : Cette fiche permet de rapporter un dysfonctionnement afin qu’il soit analysé par la
commission prévention/sécurité du club. Il s’agit d’une action de prévention visant à éviter que ce
type de dysfonctionnement se reproduise à l’identique, ou de façon similaire.
Le rédacteur de cette fiche peut se présenter, ou garder l’anonymat. Dans tous les cas, le rédacteur
de cette fiche ne pourra pas se voir infliger de sanctions internes à l’association.
Résumé du dysfonctionnement :
Date(s) de survenance :
Présentation chronologique des faits ayant (d’après le rédacteur) contribué à la survenance de ce

dysfonctionnement : (il ne s’agit en aucun cas d’interprétation mais d’éléments observés ou connus dont la
combinaison ou l’enchainement ont pu contribuer au dysfonctionnement) :
Dangers et/ou risques survenus, ou potentiels qui, d’après le rédacteur sont en rapport avec le ou les
dysfonctionnement(s) rapporté(s) :

Suites immédiates données (avant la rédaction et la communication du présent document) :
Rédigé le : Adressé au correspondant Coordonnées Reçu par le

prévention le : (facultatives) du rédacteur correspondant le :
7. Grille de suivi interne
SUIVI INTERNE
Rubrique Niveau de satisfaction Suites nécessaires
Mise en œuvre du SGS
Existence d’une structure SGS
Existence d’un manuel SGS
Approbation de ce manuel
Existence d’une structure

opérationnelle
Définition des responsabilités des
acteurs
Principes de fonctionnement
Adhésion à l’engagement FFA
Convention avec le CRA
Compatibilité avec les statuts

vérifiée
Conseil d’administration consulté
Engagement et politique
Acte d’engagement du dirigeant

responsable
Définition d’une politique de
prévention
Evaluation et prise en compte des risques

Evaluation régulière des risques
Evaluation du niveau de
prévention
Recueil et exploitation des dysfonctionnements
Organisation du recueil des

dysfonctionnements
Confidentialité
Actions de prévention
Elaboration d’un plan d’actions
Mise en œuvre des actions
Actualisation du plan d’actions
Communication interne
Communication sur le contenu du

manuel
Communication sur le plan
d’actions
Actualisation
Actualisation régulière du manuel
Archivage
Suivi
Organisation du suivi interne

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AERO CLUB DE LA VALLEE DU LOING

Aérodrome de Moret Episy

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FORMULAIRE DE CANDIDATURE POUR L’AGRÉMENT ATO (LAPL, PPL.)

APPLICATION FORM FOR ATO CERTIFICATE

Remplir l’annexe II ou indiquer la référence dans la documentation :

SALLES DES OPÉRATIONS

SALLES D’INSTRUCTION THÉORIQUE

Remplir l’annexe V ou indiquer la référence dans la documentation : DR 42 et DR 46

Manuel d'exploitation - Manuel de formation ENAC - Manuel SGS

Edition1 Amendement 0 07/04/14 Page 5 sur 52

Je soussigné, Philippe Albanel de La Sabliere, agissant au nom de l’aéroclub de la

Edition1 Amendement 0 07/04/14 Page 6 sur 52

Annexe II: FORMATIONS PROPOSÉES

Annexe III: INSTRUCTEURS

Edition1 Amendement 0 07/04/14 Page 7 sur 52

Annexe V: SALLES DES OPÉRATIONS ET INSTRUCTION THEORIQUE MOYENS INFORMATIQUES

Annexe VI: SALLES DE BRIEFING INSTRUCTEURS ET INSTRUCTION THÉORIQUE

Annexe VI: SYSTEME D’ENTRAINEMENT : NIL

Annexe VIII: AÉRONEFS

5. F-GMXB DR42 IFR

6 F-GFXL DR46 IFR

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Subdivision Formation 9, rue Champagne

Subdivision Aviation générale et 11, rue des Hibiscus

179, rue Roger Gervolino

Aérodrome de la Réunion-Roland Garros

Subdivision Aviation générale Aéroport international de Strasbourg-Entzheim

Département Surveillance et Aérodrome de Bordeaux-Mérignac

Subdivision Aviation générale et

210, rue d'Allemagne

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Les statuts de l’aéroclub de la Vallée du Loing et le récépissé d'enregistrement en

3. Plans des locaux

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Je soussigné, Monsieur Philippe Albanel de La Sabliere, Dirigeant responsable de

Fait à EPISY le 25 /01/2014

Pour servir et valoir ce que de droit.

Philippe Albanel de La Sabliere

Edition1 Amendement 0 07/04/14 Page 12 sur 52

Adresse postale : L’aéroclub de la Vallée du Loing

La structure du manuel d’opération est, conformément à la table des matières :

Partie I : Manuel d’Organisation du Management

1.2 Système d’amendement et de révision

Liste des acronymes utilisés dans ce manuel :

(A) Aéronef - Aéroplane -

Edition1 Amendement 0 07/04/14 Page 13 sur 52

3.1 Dirigeants de l’ATO

3.2 Responsabilités et tâches de l’encadrement opérationnel

4.1 Obligations des membres

4.2 Traitement des écarts au Règlement Intérieur

5. Contrôle et supervision de l’exploitation

5.1 Contrôle de l’exploitation

Edition1 Amendement 0 07/04/14 Page 14 sur 52

6.2 Visites de maintenance

7. Autorité – Tâches et responsabilités du commandant de bord

Les CDB sont responsables de l’exécution du vol, conformément à la réglementation en

Checklist pour DR42 F-GGSN F-GMXB F-GSBI F-GTXU  DR46 F-GFXL