Description Tech-Nique: Locomotive Diesel

description tech-
nique
Locomotive diesel
G1000 BB
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Description technique G1000 BB
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01 04.2011 Toutes/création
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Sommaire
Sommaire:
A1 DÉPLIANT ÉLÉMENTS DE COMMANDE ET D’AFFICHAGE 1 ............................. 7
1 INTRODUCTION ......................................................................................................9
1.1 Avant-propos...................................................................................................................9
1.2 2.2 Explication des avertissements et consignes de sécurité ....................................... 10
1.3 Explications relatives aux numéros des figures et de position...................................... 10
1.4 Personnel de service et d’entretien............................................................................... 11
1.5 Conditions de garantie ..................................................................................................11
2 DESCRIPTION .......................................................................................................12
2.1 Caractéristiques techniques.......................................................................................... 12
2.1.1 Dimensions............................................................................................................................. 12
2.1.2 Mécanisme de roulement ....................................................................................................... 12
2.1.3 Vitesses .................................................................................................................................. 13
2.1.4 Masses et Poids ..................................................................................................................... 13
2.1.5 Force de traction .................................................................................................................... 13
2.1.6 Conditions de fonctionnement................................................................................................ 13
2.1.7 Diagramme des forces de traction - régime de ligne ............................................................. 14
2.1.8 Diagramme des forces de traction excédentaires - régime de ligne...................................... 16
2.1.9 Diagramme des masses remorquées - régime de ligne ........................................................ 18
2.1.10 Diagramme des forces de traction - régime de manœuvre ................................................... 20
2.1.11 Diagramme des forces de traction excédentaires - régime de manœuvre ............................ 22
2.1.12 Diagramme des masses remorquées - régime de manœuvre .............................................. 24
2.1.13 Produits d'exploitation ............................................................................................................ 26
2.2 Aperçu de la locomotive................................................................................................ 28
2.3 Châssis de la locomotive .............................................................................................. 30
2.3.1 Construction mécanique......................................................................................................... 30
2.3.2 Pièces rapportées .................................................................................................................. 31
2.4 Organe de traction et de choc.......................................................................................32
2.5 Superstructures............................................................................................................. 34
2.6 Cabine de conduite ....................................................................................................... 35
2.7 Installation d'entraînement ............................................................................................ 39
2.8 Bogie............................................................................................................................. 48
2.8.1 Construction mécanique......................................................................................................... 48
2.8.2 Pièces rapportées amovibles ................................................................................................. 52
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Sommaire
2.9 Système pneumatique.................................................................................................. 54

2.9.1 Génération d’air comprimé..................................................................................................... 54
2.9.2 Stockage d’air ........................................................................................................................ 58
2.9.3 Panneau de frein.................................................................................................................... 60
2.9.4 Dispositifs pneumatiques spéciaux........................................................................................ 60
2.10 Système de freinage..................................................................................................... 61
2.10.1 Système de freinage .............................................................................................................. 61
2.10.1.1 Frein automatique (frein de convoi) ................................................................................................ 61
2.10.1.2 Frein direct (frein de locomotive) .................................................................................................... 64
2.10.1.3 Frein d'immobilisation ..................................................................................................................... 64
2.10.1.4 Anti-enrayeur .................................................................................................................................. 67
2.10.2 Équipement de frein ............................................................................................................... 68
2.11 Installation électrique.................................................................................................... 69
2.12 Commande du véhicule................................................................................................ 79
2.13 Installation radio ........................................................................................................... 80
2.14 Dispositifs et affichages de contrôle ............................................................................. 80
2.15 Dispositifs de surveillance ............................................................................................ 81
2.16 Dispositif de détection d'incendie ................................................................................. 82
2.17 Radiocommande .......................................................................................................... 82
3 TABLE DES ABRÉVIATIONS................................................................................83
A2 DÉPLIANT VUE DE LA LOCOMOTIVE .................................................................85
A3 DÉPLIANT ÉLÉMENTS DE COMMANDE ET D'AFFICHAGE 2 ...........................87
A4 FICHE PANNEAU DE FREIN BRT774-001 ...........................................................89
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Sommaire
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A1 Dépliant Éléments de commande et d’affichage 1
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Pos. Désignation Pos. Désignation
Panneau de pupitre 2 Panneau de pupitre 3
1 DESSERRER (Desserrer la locomotive) 17 VY_CO_Z (LM protection automatique des trains)
2 FEU DE ROUTE (Feu de route) 18 VY_CO_URG (VL protection automatique des

trains)
3 Manipulateur de freinage”MP-FT” (Frein direct)
19 ACTIVATION CAB. DE COND (Activation)
4 BP GRAND DEBIT (À-coup de remplissage )
20 Z-US-UM (Unité multiple)
5 MP-FA (Robinet de mécanicien frein automatique)
21 Z-FANAUX Signalisation
22 Z-L-FR-CV (Queue de train de secours)
Panneau de pupitre 1
23 TRANSMISSION (Changement transmission)
6 Sens de marche
24 BPMD (Moteur diesel de traction)
7 AVERTISSEUR (Trompe)
25 AB (Inhiber la valve d'arrêt)
8 ATTEL. MANOEUVRE (attelage de manouevre)
26 COMPRESSEUR (Mode de secours du com-
9 VITESSE (v-constante) presseur)
10 ATTEL. MANOEUVRE (Attelage de manoeuvre ) 27 SOS RADIO (Commutateur d'urgence radio sol-
11 DESSERRER (Desserrer la locomotive) train)
12 Sens de marche 28 BP-TEST-VOYANTS (Contrôler voyants lu-

mineux)
13 BP-AC-SF (Vigilance protection automatique des
trains) 29 BP-TEST-SURVITESSE (Test survitesse)
14 30 BP-TEST-ANTIPATINAGE (Contrôler l'anti-

BP ANNUL. SABLAGE (Sablage automatique ar-
rêté) enrayeur)
15 31 Z-VIT (Saisie de la vitesse)

BP ANNUL. ALARME SIFA (Annullation signal
d'alarme SIFA) 32 Z-IV (Indicateur de vitesse)
16 BP-R-URG (Aktivation BRS, RSO) 33 Z-ENR (Saisie de données)
34 Z (IS) KVB (KVB)
35 Z (IS) DAAT (DAAT)
36 Z (IS) RSO (RSO)
37 Z (IS) SIFA (SIFA)
38 FIS DESSERRER (Desserrer)
39 FIS SERRER (Serrer)
40 Z-ECL CAPOTS (Éclairage des capots)
41 Z-ECL CABINE (Éclairage de la cabine de con-
duite)
80 TELECOMMANDE PAR RADIO (Radiocom-
mande)
81 MANUEL / RADIO (Mode de fonctionnement ra-
dio)
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1 Introduction
1 Introduction
1.1 Avant-propos
Le présent manuel contient des directives et des consignes pour une utilisation et un fonctionne-
ment corrects de la locomotive diesel.
Il faut impérativement respecter les indications contenues dans ce manuel pour :
- éviter des risques pour la vie et la santé de l'utilisateur et des tiers,
- garantir la disponibilité et la sécurité de fonctionnement du véhicule, et
- éviter une perte d'usage due à une manipulation incorrecte.
D'une manière générale, le manuel ne contient aucune donnée ou explication supposée faire par-
tie des connaissances de base du personnel spécialisé qualifié.
Le présent manuel ne délie pas le personnel de service et d'atelier de ses obligations de diligence.
Il convient de respecter les règlements techniques généraux tout en observant les dispositions ap-
plicables localement.
Les consignes de sécurité contenues dans le présent manuel ne remplacent en rien les consignes
de sécurité propres à l'exploitant ni les prescriptions et directives légales.
Outre les consignes de sécurité contenues dans le présent manuel, les prescriptions générales en
vigueur en matière de prévention des accidents et de protection de l’environnement, ainsi que les
prescriptions légales relatives à la sécurité de fonctionnement des véhicules en service, doivent
être observées et respectées !
Toutes les prescriptions et les consignes contenues dans ce manuel doivent être respectées, avec
une attention particulière pour les consignes de sécurité. La société Vossloh Locomotives GmbH
décline toute responsabilité pour les dommages résultant d'une utilisation non conforme.
Attention!
En cas de dysfonctionnements des véhicules qui résulteraient de modifications
apportées de son propre chef, les obligations de Vossloh Locomotives GmbH en
matière de garantie et de responsabilité deviennent caduques.
Attention!
Le respect des prescriptions d’utilisation et de service données dans le présent
manuel fait partie intégrante d’une utilisation conforme. Toute utilisation non autorisée
par le fabricant est considérée comme non conforme.
Toutes les informations, les figures et tous les dessins étaient d'actualité lors de l'impression.
L'impression, la reproduction et la traduction des présents documents ne sont permises qu'avec
autorisation préalable et avec mention de la source.
Toute transmission à des tiers est interdite.
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1 Introduction
1.2 Explication des avertissements et consignes de sécurité
Danger!
Danger imminent pour la vie et la santé des personnes !
Le non respect d’une telle consigne peut entraîner de graves lésions corporelles, voire
des blessures mortelles.
Attention!
Situation potentiellement dangereuse !
Le non respect d’une telle consigne peut entraîner de légères blessures ou des
dommages matériels.
Remarque
Remarque concernant l’usage correct.
Le non respect d’une telle consigne peut entraîner des dysfonctionnements des
composants ou de l’environnement.
Documentation
Renvoi à la documentation d’un sous-traitant qui doit alors être consultée pour de plus
amples informations. La firme concernée est indiquée à la suite de ce symbole, en
caractères gras (p.ex.: VOITH pour un renvoi à la documentation de la Firme
Voith).
Les documents des sous-traitants sont rassemblés dans des dossiers séparés faisant
partie intégrante de la documentation.
1.3 Explications relatives aux numéros des figures et de position

Chaque figure du présent manuel est dotée d'un numéro de figure (numérotation par ordre crois-
sant, Fig. 1, Fig. 2, Fig. …).
Les textes descriptifs de ce manuel font appel à trois variantes de représentation des numéros de
position :
- Représentation sous forme d'un seul n° pos. entre parenthèses, p. ex. (1), lorsqu'un renvoi à
la figure correspondante est donné avant le bloc de texte concerné, p. ex. (Fig. 1)
- Représentation avec le n° de figure correspondant entre parenthèses, lorsqu'il n'y a pas de
renvoi à la figure correspondante avant le bloc de texte concerné, p. ex. (Fig. 1/1)
- Représentation avec n° correspondant d'annexe entre parenthèses, comme renvoi à la posi-
tion correspondante dans l'annexe correspondante, p. ex. (A1/1)
Les composants du système pneumatique et de freinage sont toujours marqués des numéros de
position qui leur sont attribués dans le schéma pneumatique. Les numéros de position du schéma
pneumatique sont donnés entre crochets, p. ex robinet de vidange [rep. 19].
La locomotive est toujours représentée de manière à ce que FR1/Cabine 1/Poste de conduite 1
indique la droite alors que FR2/Cabine 2/Poste de conduite 2 indique la gauche. Les figures peu-
vent contenir une petite vue de la locomotive qui illustre la position du module dans la locomotive.
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1 Introduction
1.4 Personnel de service et d’entretien

Seul du personnel qualifié peut être attelé aux tâches de service et d’entretien.
Par personnel qualifié, on entend les personnes qui, sur base de leur qualifications, leurs expéri-
ences, leurs formations ainsi que leur connaissance des normes et dispositions applicables, des
prescriptions de prévention des accidents, des mesures à prendre en cas d’accident et des condi-
tions de service, ont été autorisées par les responsables des composants/de l’installation
d’exécuter les tâches nécessaires, ont conscience des risques potentiels et peuvent éviter ces
derniers.
Il est strictement interdit de confier les travaux sur les installations à courant fort à des personnes
non qualifiées, conformément aux prescriptions suivantes :
- DIN VDE 0105
- IEC 364
1.5 Conditions de garantie

Le fabricant offre une garantie pour ses produits conformément aux conditions de vente et de
livraison. Le droit à la garantie devient caduc lorsque les dommages résultent d'une installation,
d'un (dé)montage, d'une mise en service et d'une maintenance incorrects. Les travaux de répara-
tion et interventions effectués par des personnes non autorisées annulent tout droit de recours à la
garantie.
Seules des pièces de rechange d'origine ou des pièces de rechange validées par le fabricant
doivent être utilisées. L'attention est expressément attirée sur le fait que les pièces de rechange et
accessoires non livrés par le fabricant ne sont ni contrôlés ni validés. Le fabricant décline toute re-
sponsabilité et garantie pour les dommages résultant de l’utilisation de pièces de rechange et
d’accessoires qui ne sont pas d’origine.
Attention!
Les obligations de Vossloh Locomotives GmbH en matière de garantie et de
responsabilité sur les locomotives livrées deviennent caduques lorsque des
dysfonctionnements ou des dommages s'avèrent résulter de modifications.
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2 Description
2 Description
2.1 Caractéristiques techniques
2.1.1 Dimensions
Dimensions de la locomotive
Longueur incluant les tampons 14 130 mm
Hauteur maximale 4 225 mm
Largeur maximale 3 080 mm
Rayon de courbure libre minimal prati- 60 m
cable
Gabarit d'encombrement limite selon 9. Edition de 11/2003, pour les parties supérieures
UIC 505-1 du véhicule, chapitre 5.1, Fig. 6, pour les parties in-
férieures du véhicule, chapitre 5.3, Fig. 7
Rayons concaves et convexes pratica- Rayons concaves : ≥ 250 m
bles sur les bosses de triage
2.1.2 Mécanisme de roulement

Dimensions du mécanisme de roulement
Ecartement de la voie 1 435 mm
Disposition des essieux B’B’
Empattement total 9 100 mm
Diamètre de roue, neuve 1 000 mm
Diamètre de roue, usée 920 mm
Espacement de bogie, de centre à cen- 6 700 mm
tre
Empattement d'un bogie 2 400 mm
Garde au sol minimum avec une roue 125 mm
usagée (sans marche concave ni con-
vexe)
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2 Description
2.1.3 Vitesses
Vitesses
Vitesse maximale vmax (régime de 100 km/h
ligne)
Vitesse maximale vmax (régime de 60 km/h
manœuvre)
Vitesse de remorquage maximale 100 km/h
Vitesse minimum en régime continu env. 16 km/h
pour moteur à pleine charge (régime
de ligne)
Vitesse minimum en régime continu env. 9 km/h
pour moteur à pleine charge (régime
de manœuvre)
2.1.4 Masses et Poids

Masses et Poids
Poids en ordre de marche (réservoirs 80 t
remplis aux 2/3)
Tolérance pour toutes les masses +3 % / -2 % selon IEC 61133 (1992)
Charge d'essieu 196 kN
2.1.5 Force de traction

Force de traction
Force de traction maximale au démar- 217 kN
rage (avec roue usée à moitié) en ré-
gime de ligne
Force de traction maximale au démar- 259 kN
rage (avec roue usée à moitié) en ré-
gime de manœuvre
2.1.6 Conditions de fonctionnement

Conditions de fonctionnement
Plage de température de l'air sans +35 °C
réduction de performance
Température minimale de service -25 °C
Altitude d'utilisation maximale au- 1000 m
dessus du niveau de la mer sans
réduction de performance
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2 Description
2.1.7 Diagramme des forces de traction - régime de ligne
figure 1: Diagramme des forces de traction pour le régime de ligne
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2 Description
Vitesse de marche Force de traction à la jante

v [km/h] F [kN]
5 200
10 178
15 155
20 134
25 115
30 98
35 85
40 75
45 66
50 59
55 52
60 48
65 45
70 42
75 39
80 37
85 35
90 33
95 31
100 30
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2 Description
2.1.8 Diagramme des forces de traction excédentaires - régime de ligne
figure 2: Diagramme des forces de traction excédentaires pour le régime de ligne
page 16 de 90

2 Description
Vitesse Force de traction excédentaire F/m [N/t] pour une masse remorquée de
de
marche v
[km/h]
400 t 600 t 800 t 1 200 t 1 500 t 2 000 t 2 500 t 3 000 t
5 > 400 280 213 143 113 83 65 53
10 350 243 186 124 98 72 56 45
15 305 211 160 106 84 61 47 37
20 260 180 136 89 70 50 38 29
25 220 150 113 74 57 40 29 23
30 185 126 94 60 46 31 23 16
35 157 106 78 49 36 24 16 11
40 134 90 65 40 29 18 11 7
45 115 76 54 32 23 13 7 3
50 98 63 45 25 16 8 3 -
55 82 52 35 18 10 3 - -
60 71 44 29 13 7 - - -
65 64 38 25 10 3 - - -
70 57 33 20 6 - - - -
75 50 27 15 2 - - - -
80 43 22 10 - - - - -
85 36 17 6 - - - - -
90 30 12 2 - - - - -
95 24 7 - - - - - -
100 18 2 - - - - - -
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2 Description
2.1.9 Diagramme des masses remorquées - régime de ligne
figure 3: Diagramme des masses remorquées pour le régime de ligne
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2 Description
Vitesse Masse remorquée m [t] pour une pente de

de
marche v
[km/h]
2,5 ‰ 5‰ 7,5 ‰ 10 ‰ 12,5 ‰ 15 ‰ 20 ‰ 25 ‰
5 > 3.000 > 3.000 2.250 1.730 1.400 1.170 870 690
10 > 3.000 2.790 1.960 1.510 1.220 1.020 760 600
15 > 3.000 2.400 1.690 1.300 1.050 880 650 520
20 > 3.000 2.040 1.440 1.100 890 740 550 430
25 2.840 1.700 1.200 920 740 620 450 350
30 2.370 1.430 1.000 780 620 520 380 290
35 1.990 1.200 850 650 520 430 310 240
40 1.680 1.020 720 550 440 360 260 195
45 1.430 880 620 470 370 300 220 160
50 1.210 750 530 400 320 260 180 130
55 1.010 630 450 340 260 210 150 105
60 890 550 390 300 230 185 125 90
65 800 500 350 270 210 170 110 80
70 710 450 320 240 190 150 100 65
75 640 410 290 210 170 130 85 55
80 560 360 260 190 150 110 70 45
85 500 320 230 170 130 100 60 35
90 450 290 200 150 110 85 50 28
95 400 225 180 130 100 75 40 20
100 350 220 160 110 80 60 30 10
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2 Description
2.1.10 Diagramme des forces de traction - régime de manœuvre
figure 4: Diagramme des forces de traction pour le régime de manœuvre
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2 Description
Vitesse de marche Force de traction à la jante

v [km/h] F [kN]
5 246
10 235
15 192
20 148
25 118
30 96
35 82
40 74
45 66
50 59
55 55
60 48
page 21 de 90

2 Description
2.1.11 Diagramme des forces de traction excédentaires - régime de manœuvre
figure 5: Diagramme des forces de traction excédentaires pour le régime de manœuvre
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2 Description
Vitesse Force de traction excédentaire F/m [N/t] pour une masse remorquée de
de
marche v
[km/h]
400 t 600 t 800 t 1 200 t 1 500 t 2 000 t 2 500 t 3 000 t
5 > 400 348 266 179 143 106 83 68
10 > 400 330 253 170 135 100 78 63
15 384 267 204 136 108 79 61 49
20 293 203 154 102 80 57 44 34
25 230 158 120 77 60 42 32 24
30 182 124 92 59 45 30 22 16
35 150 102 75 47 35 23 15 10
40 132 89 65 39 29 18 11 6
45 115 76 55 32 22 13 7 3
50 100 65 46 26 17 9 3 -
55 88 56 39 20 13 5 - -
60 74 46 30 14 7 - - -
page 23 de 90

2 Description
2.1.12 Diagramme des masses remorquées - régime de manœuvre
figure 6: Diagramme des masses remorquées pour le régime de manœuvre
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2 Description
Vitesse Masse remorquée m [t] pour une pente de

de
marche v
[km/h]
2,5 ‰ 5‰ 7,5 ‰ 10 ‰ 12,5 ‰ 15 ‰ 20 ‰ 25 ‰
5 > 3.000 > 3.000 2.780 2.150 1.740 1.450 1.100 870
10 > 3.000 > 3.000 2.640 2.040 1.650 1.380 1.040 830
15 > 3.000 3.000 2.130 1.640 1.330 1.110 830 660
20 > 3.000 2.290 1.620 1.240 1.010 840 620 490
25 2.960 1.780 1.260 970 770 640 470 370
30 2.320 1.400 980 750 610 500 370 280
35 1.900 1.150 810 620 490 410 295 225
40 1.650 1.010 710 550 430 350 250 190
45 1.420 870 620 470 380 310 220 160
50 1.230 760 530 410 320 265 185 135
55 1.070 670 470 360 280 230 160 110
60 900 560 400 300 240 190 130 90
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2 Description
2.1.13 Produits d'exploitation
Remarque
N'utiliser que les produits d'exploitation prescrits.
Les produits d'exploitation décrits ci-dessous sont ceux qui ont été utilisés pour les
premiers remplissages.
Pour d'autres produits d'exploitation, se reporter à la documentation des sous-traitants
ou contacter ces derniers.
Produit d'exploitation Quantité Type

Carburant diesel 3 000 l selon EN590
Huile de la turbotransmission 190 l Shell TEGULA V 32
Huile moteur 145 l Shell RIMULA R4L 15W-40
Huile de pont d'essieu (total) 64 l Shell SPIRAX MB90
Huile de compresseur 6,2 l FRAGOL Anderol 3057 M
Huile hydrostatique 50 l Shell RIMULA R4L 15W-40
Graisse pour dispositif de grais- 5 kg RHENUS Norlith BZS00
sage de boudin (total)
Lubrifiant adhésif pour tampon 2 kg FUCHS LUBRITECH
(total) CEPLATTYN ECO 300
Fluide antigel pour lave-glace 5 l SONAX-332805
(total)
Sable (total) 360 kg Sable d'épandage, STM-S-901
Liquide de refroidissement
- Eau - 285 l - Eau naturelle (voir instruc-
tion ci-dessous)
ou
- Eau distillée ou entièrement
déminéralisée
- Fluide antigel - 185 l - Fluide antigel BASF G48-24
Remarque
L'eau naturelle doit respecter les limites suivantes en matière de qualité :
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2 Description
pH (à 20 °C) 6,5 - 8
Titre hydrotimétrique 3–10° dH ou max. 170 mg/l
Teneur max. en solides 340 mg/l
Teneur en chlorures 40 mg/l
Teneur en sulfates 50 mg/l
Teneur en nitrates 50 mg/l
Teneur en nitrites 0
Acide carbonique agressif 0
Teneur en ammoniac 0
Teneur en fer et manganèse max. 0,2 mg/l
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2 Description
2.2 Aperçu de la locomotive
figure 7: Vue de la locomotive
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2 Description
La locomotive de la série G1000 est une locomotive à bogies et 4 essieux, avec transmission hy-
draulique diesel.
Elle comprend les principaux composants ci-dessous.
Pos. Désignation Fabricant
1 Châssis de la locomotive
2 Bogie
3 Organe de traction ETQ Eisenbahntechnische Anwendungen
GmbH
Organe de choc AXTONE BAHNTECHNIK GmbH
4 Cabine de conduite
5 Compresseur de l’installation pneumatique Knorr-Bremse SfS
6 Système de freinage Knorr-Bremse SfS
7 Moteur diesel MTU Friedrichshafen GmbH
8 Turbotransmission ZF Friedrichshafen AG
9 Système de refroidissement Behr Industry GmbH & Co. KG
10 Transmission hydrostatique Behr Industry GmbH & Co. KG
11 Installation électrique
12 Ordinateur central Siemens AG
13 Système de protection automatique des
trains - Faiveley Transport
- ATESS - ALSTOM
- KVB / BRS
14 Conditionneur d’air Behr Industry GmbH & Co. KG
15 Installation de gaz d'échappement
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2 Description
2.3 Châssis de la locomotive
2.3.1 Construction mécanique
1 Points de levage sous les tampons 2 Points de levage au niveau du châssis

de la locomotive
figure 8: Points de levage
Châssis de la locomotive
Exécution Type de construction robuste, construction par sou-
dage de poutrelles et de tôles massives
Points de levage (figure 8)
Disposition - Côté frontal sous les tampons (1)
- Points de levage standard (2) (ouvertures car-
rées) sur le châssis de la locomotive entre les
ressorts secondaires de l'appui de caisse
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2 Description
2.3.2 Pièces rapportées

Bac collecteur
Structure - Au niveau du moteur diesel
- Intégrés à la structure du châssis de la locomo-
tive
Fonction - Empêche toute fuite de liquides dans
l’environnement
- La vidange est effectuée par le robinet de vi-
dange situé un côté de la locomotive
Marches et tabliers
Structure - Escaliers d’accès larges et sûrs avec marches
éclairées
- La marche inférieure fait fonction de poste sûr
pour le personnel de manœuvre
- Tabliers latéraux et plate-forme de manœuvre
frontale à accès aisé et protégés par garde-corps
- Revêtement anti-dérapant sur les tabliers et les
passages
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2 Description
2.4 Organe de traction et de choc
1 Crochet d’attelage 2 Tendeur d'attelage 3 Organe de choc
figure 9: Organe de traction et de choc
page 32 de 90

2 Description
Organe de traction (figure 9)

Fabricant ETQ Eisenbahntechnische Anwendungen GmbH
Type Organe de traction Type DZ20L
Structure Crochet d'attelage (1) avec une force de traction
minimale de 1 000 kN
Attelage à vis
Structure Attelage à vis (2) avec une charge de rupture de 850
kN
Organe de choc
Fabricant AXTONE BAHNTECHNIK GmbH
Type Tampon (3) avec amortisseur Combigard T 105
(tampon latéral)
Structure - Eléments de dissipation d'énergie efficaces
jusqu'à une vitesse de choc de 15 km/h contre un
véhicule de même type
- Force finale de 650 kN
Fabricant Stabeg Apparatebau Ges.m.b.H
Type Eléments de déformation F1516–70B
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2 Description
2.5 Superstructures
1 Capot du système pneumatique 3 Capot moteur 5 Cabine de conduite

2 Capot de transmission 4 Capot de refroidissement 6 Module électrique
figure 10: Capots
Superstructures (figure 10)

Répartition - Capot du système pneumatique (1) avec loge-
ment pour abriter l'équipement pneumatique
comme le réservoir d'air principal, le compresseur
et le panneau de frein
- Cabine de conduite (5)
- Capot de transmission (2) avec les logements
pour le filtre à air et l'aspiration d'air du moteur
- Capot moteur (3) avec ventilateur de comparti-
ment moteur commandé par température
- Capot du radiateur (4) avec ventilateur protégé
par une grille
- Module électrique (6) avec les logements pour la
signalisation et les appareils électriques (modules
SIBAS KLIP, coupe-circuits automatiques)
Exécution - À centrage automatique
- Portes sur tous les capots :
- Angle d'ouverture 180°
- Fermetures carrées extérieures, joints en
caoutchouc et charnières disposées à
l'intérieur
- Facilement amovibles
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2 Description
2.6 Cabine de conduite
1 Pare-brise 3 Portes d’accès

2 Pupitre de conduite 4 Armoire d'instruments
figure 11: Cabine de conduite
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2 Description
Construction mécanique (figure 11)

- Postes de conduite symétriquement opposés
(FS1 et FS2), à gauche et avec pupitre de con-
duite (2)
- Bonne isolation acoustique et thermique grâce à
la conception à double paroi et au logement
autocentré sur paliers élastiques sur le châssis
de la locomotive
- Portes d'accès (3) frontales disposées en di-
agonale
- Grandes surfaces vitrées et évacuation des gaz
d'échappement décalée sur le côté pour amélio-
rer la visibilité
- Pare-brise (1) en verre Sécurit (exécution con-
forme UIC 651)
- Vitre latérale en trois parties avec vitre coulis-
sante, pare-brise et toit avec auvent contre la
pluie
- Pare-brise et première partie des vitres latérales
avec rouleaux pare-soleil
- Pare-brise partiellement équipé d'un chauffage
électrique des vitres, buses de dégivrage du
pare-brise
- Plancher avec revêtement en caoutchouc profilé
antidérapant et facile à nettoyer
- Armoires d'instruments (4)
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2 Description
1 Repose-pieds 5 Patère 9 Essuie-glace

2 Siège conducteur 6 Rouleau pare-soleil 10 Combiné radio sol-train
3 Vide-poches 7 Climatiseur d'air compact 11 Extincteur
4 Cendrier 8 Bouton coup de poing « ARRÊT
D’URGENCE »
figure 12: Équipement intérieur de la cabine de conduite
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2 Description
Équipement intérieur (figure 12)

- Un pupitre de conduite par sens de marche
- Éléments de commande et d’affichage
- Repose-pieds réglables (1) avec pédale Sifa
- Un siège conducteur (2) par sens de marche
- Rembourré
- Accoudoirs et dossier réglables
- Pivotant
- Peut être replié et glissé sous le pupitre de
conduite
- un vide-poches (3)
- deux cendriers (4)
- Deux patères (5)
- Deux stores pare-soleil (6)
- Climatiseur d'air compact (7)
- Prise 230 V et 24 V en dessous du combiné de
radio sol-train (10) sur le poste de conduite 2
- Deux boutons coup de poing d’ARRÊT
D’URGENCE (8)
- Deux extincteurs (11)
- Un essuie-glace électrique (9) par sens de
marche
Installation de chauffage / refroidissement
Fabricant Behr Industry GmbH & Co. KG
Type 97.114.20.000
Construction Conditionneur d’air compact électrique sans raccord
à l’eau de refroidissement
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2 Description
2.7 Installation d'entraînement
1 Moteur diesel
figure 13: Disposition du moteur diesel
Moteur diesel (figure 13)

Fabricant MTU Friedrichshafen GmbH
Type 8V 4000 R43L
Mode opératoire 4 temps
Système d'injection Rampe commune
Puissance 1 200 kW
Emission de gaz d'échappement Conformément à EU 97/68 III A
Régime nominal 1 800 tr/min
Disposition des cylindres 8 V 90°
Alésage/course 170 mm/210 mm
Démarrage Electrique, 24 V
Suralimentation 2 turbosoufflantes pour gaz d'échappement, re-
froidissement de l’air de suralimentation via 2e circuit
d’eau
Système de commande du moteur ECS
Masse du moteur en version de base, 4 680 kg
sans remplissage
Préchauffage de l'eau de refroidissement
Fabricant Webasto AG
Type Thermo 350
Structure Installation de préchauffage de l'eau de refroidisse-
ment, composée des éléments suivants
- Module de préchauffage au carburant (35 kW)
- Pompe de circulation électrique
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2 Description
1 Indicateur de niveau 3 Vase d’expansion

2 Soupape de sûreté / tubulure de 4 Raccord rapide
remplissage
figure 14: Système de refroidissement
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2 Description
Système de refroidissement (figure 14)

Construction Système à double circuit, circuit fermé de refroidis-
sement
Structure - Installation de refroidissement latérale ventilée
par aspiration, 20 blocs de refroidissement en
cuivre 1.300 x 200 x 154 mm (L x l x P)
- Refroidissement de l'huile de transmission et de
l'huile hydraulique par échangeur thermique dans
le circuit de refroidissement
- Indicateur de niveau électrique de chaque côté
du châssis de la locomotive
Remplissage de liquide de refroidisse- - Remplissage sous pression via un raccord rapide
ment (4)
- sans pression via la soupape de sûreté / tubulure
de remplissage (2) du vase d’expansion (3)
Installation de ventilateurs - Ventilateurs de refroidissement montés de
manière élastique sur le toit du capot de re-
froidissement, protégés par une grille
- Entraînement de ventilateur hydrostatique, com-
mande selon la température pour un rendement
de refroidissement optimal et des émissions
sonores minimes
- Entraînement de ventilateur hydrostatique avec
régulation du régime, diamètre du ventilateur de
refroidissement : 1.410 mm)
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2 Description
1 Transmetteur de valeurs limites 3 Réservoir à carburant 5 Tubulure de remplissage (par

gravité)
2 Indicateurs de niveau 4 Valve d'aération et de purge 6 Tubulure de remplissage (sous
pression)
figure 15: Système de carburant
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2 Description
Système de carburant (figure 15)

Disposition des réservoirs Deux réservoirs de carburant reliés entre eux (3) à
gauche et à droite en dessous du châssis de locomo-
tive
Système de remplissage - Tubulure de remplissage de chaque côté (5, 6)
avec transmetteur de valeurs limites (1) pour
remplissage sans pression et sous pression
- Orifice de remplissage disposé en dessous du
châssis de la locomotive afin d'éviter tout encras-
sement
- Vannes d'aération et de purge (4) avec stabi-
lisateur pour le réservoir de carburant
- Valve de retenue dans la conduite de carburant
Indicateur de réserve de carburant - Indicateurs de niveau (2) à l'extérieur sur le
réservoir de carburant (3), de chaque côté de la
locomotive
- Indicateur électrique de niveau de remplissage
sur l'affichage multifonction (MFD) dans la cabine
de conduite
Filtration du carburant - Préfiltration via filtre à manchon perforé dans la
conduite d'aspiration
- Filtre SEPAR
- Filtration fine avec filtres en papier intégrés sur le
moteur diesel
Préchauffage du carburant - Par injection du carburant de retour à proximité
de l'aspiration de carburant dans le réservoir (lor-
sque le moteur tourne)
- Circulation du carburant assurée par une pompe
à commande électrique
- Echangeur thermique à circulation d'eau de re-
froidissement
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2 Description
1 Filtre à air de combustion (de chaque côté de la 2 Indicateur de maintenance pour le filtre à air de
locomotive) combustion
figure 16: Aspiration d'air
Filtration de l'air de combustion (figure 16)

Fabricant MANN+HUMMEL GMBH
Disposition Dans le recouvrement de la transmission, de chaque
côté de la locomotive
Structure - 2 x 2 cartouches de filtre en papier
- Séparation des particules grossières grâce à la
grille d'aération à double tuyère
- Indicateur de maintenance de chaque côté de la
locomotive
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2 Description
1 Évacuation des gaz d’échappement 2 Silencieux d'absorption
figure 17: Installation de gaz d'échappement
Installation de gaz d'échappement (figure 17)

Disposition - Dans le capot de transmission, au dessus de
cette dernière
- Disposition avec décalage sur le côté de
l’évacuation des gaz d’échappement (1)
Construction Silencieux d’absorption (2)
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2 Description
1 Turbotransmission 2 Moteur diesel 3 Arbre à cardans
figure 18: Montage du système de transmission
Turbotransmission (figure 18)

Fabricant Voith Turbo
Type L 4r4 zseU2
Régime d'entrée de transmission 1 800 tr/min
Puissance max. d'entrée de transmis- 1 060 kW
sion
Commande Commande électronique de transmission VTDC
(Voith Turbo Drive Control)
Type de construction - Turbotransmission réversible avec
2 convertisseurs pour chaque sens de marche
- Frein hydrodynamique intégré par remplissage
du convertisseur de démarrage du sens de rota-
tion opposé (continu)
Arbres à cardans
Fabricant Spicer Gelenkwellenbau GmbH
Disposition Voir schéma des arbres à cardan
Construction Cardans renforcés avec roulement à rouleaux courts
Sécurité Étrier de sûreté pour arbres à cardans secondaires
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2 Description
1 Réservoir d’huile 2 Indicateur de niveau d’huile 3 Filtre à basse pression
figure 19: Transmission hydrostatique
Transmission hydrostatique (figure 19)

Disposition Dans le capot du radiateur
Structure - Réservoir d'huile (1) avec
- Indicateur de niveau d'huile (2)
- Tubulure de remplissage
- Filtre de retour
- Filtre à basse pression (3)
- Echangeur thermique circuit hydrostatique - cir-
cuit de refroidissement
- Ventilateur de refroidissement à entraînement
hydrostatique
- Pompe à cylindrée variable
Circuits - Entraînement du compresseur
- Entraînement du ventilateur de refroidissement
- Entraînement de la génératrice embarquée
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2 Description
2.8 Bogie
2.8.1 Construction mécanique
1 Disque de frein monté sur la roue 4 Pont moteur 7 Bielle de réaction courte
2 Roue pleine 5 Châssis de bogie 8 Réservoir de lubrifiant du graissage
de boudin
3 Boîte d’essieu 6 Bielle de réaction longue
figure 20: Bogie
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2 Description
Châssis de bogie (5) (figure 20)

Structure - Deux châssis de bogie identiques
- Châssis résistant à la torsion, soudé en profilé
creux en forme de caisse
Essieu
Fabricant Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH
Structure Quatre roues monobloc (2) par bogie
- Profil de roue selon EN 13715-S 1002
- Disques de frein montés sur roue [rep. 30] (1)
- Essieu exécuté comme arbre plein
Boîte d'essieu (3)

Fabricant FAG
Type - Palier à rouleaux coniques
- Logement de palier en EN-GJS-400-18-LT
Pont d'essieu (4)

Fabricant ZF Friedrichshafen AG
Type KS 25 - 50 réducteur à engrenages droits avec ren-
voi à engrenage conique
Structure - Deux ponts d'essieu identiques (4) par bogie
- Rapport de transmission : 5,0639 : 1
Bras de réaction (6), (7)

Exécution - Disposition horizontale
- Appui élastique sur les traverses du châssis de
bogie (5), par le biais de ressorts en caoutchouc
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2 Description
1 Amortisseur vertical (primaire) 4 Bielle de guidage 7 Amortisseur vertical (secondaire)

2 Ressort secondaire avec ressort 5 Bielle de liaison caisse-bogie
supplémentaire intégré
3 Ressort primaire 6 Amortisseur horizontal
figure 21: Bogie
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2 Description
Amortisseurs de vibrations (figure 21)

Disposition - Amortisseurs verticaux (primaires) (1) sur tous
les corps de boîte d'essieu
- Un amortisseur horizontal (6) entre le châssis de
la locomotive et celui du bogie, par bogie
- Amortisseurs verticaux (secondaires) (7) entre le
châssis de bogie et celui de la locomotive
Suspension secondaire
Structure - ressorts cylindriques (2) disposés en parallèle par
côté de bogie
- Appui de caisse sans lisoir système VL, composé
de :
- Deux paliers d'appui inclinables sur le châs-
sis de la locomotive
- deux ressorts secondaires (2)
- Disposition parallèle de chaque côté du bogie
Bielle de liaison caisse-bogie (5)

Structure - Pour la transmission des forces de traction et de
freinage entre le bogie et le châssis de la locomo-
tive
- Disposée de chaque côté, entre les essieux
- Articulation profonde
- Articulations en caoutchouc
Suspension primaire
Structure Deux ressorts cylindriques (3) disposés en parallèle
par boîte d'essieu
Guidage des essieux

Structure Quatre bielles de guidage (4) par bogie
page 51 de 90

2 Description
2.8.2 Pièces rapportées amovibles
1 Tuyau de sablage 4 Buse de graissage de boudin 7 Frein à semelle

2 Chasse-pierres 5 Brosse de contact
3 Réservoir de sable 6 Antenne KVB
figure 22: Bogie, pièces rapportées amovibles
page 52 de 90

2 Description
Dispositif de sablage (figure 22)

Fabricant Knorr-Bremse SfS/Vossloh
Structure - Quatre dispositifs de sablage par bogie
- Quatre réservoirs de sable (3) montés sur le
châssis de bogie
- Système pneumatique de transport SD4 de la
société Knorr-Bremse SfS (dans les réservoirs de
sable)
- Agit sur l'essieu directeur de chaque bogie, selon
le sens de marche
Chasse-pierres (2)
Structure Réglable
Disposition Montés sur la pièce de tête de chacun des essieux
directeurs du châssis de bogie
Graissage de boudin (4)

Fabricant Delimon GmbH
Type SSL- 3
Fonction - Agit sur l'essieu directeur de chaque bogie, selon
le sens de marche et le déplacement
- Bouton-poussoir de test dans le caisson d'ali-
mentation externe (cycle d'essai)
Lubrifiant Lubrifiants biodégradables avec teneur en matières
solides
Brosse de contact (5)

Fabricant ALSTOM
Fonction Brosse permettant le transfert du signal de réception
au système de protection automatique des trains
Disposition Dans le sens de marche 1, au centre entre les deux
roues pleines du bogie 2
Antenne KVB (6)

Fabricant Alstom
Frein à semelle (7)

Fabricant Knorr-Bremse SfS
Type PZ75
Disposition Monté une fois par roue
page 53 de 90

2 Description
2.9 Système pneumatique
2.9.1 Génération d’air comprimé

Dispositif de génération d’air comprimé
Structure : - Compresseur
- Sécheur d'air
- Filtre à huile ultra fin
- Raccord d’air externe pour remplissage d’air ex-
terne
- Soupape de sûreté (10,5 bar)
- Soupape de sûreté (11 bar) du dispositif de gé-
nération d’air comprimé
- Réservoir de collecteur de condensat
1 Compresseur 2 Refroidisseur du compresseur
figure 23: Compresseur
page 54 de 90

2 Description
Compresseur (rep. 1) (figure 23)

Fabricant Knorr-Bremse SfS
Type SL20-5
Construction Compresseur rotatif à refroidissement par injection
d'huile
Entraînement Hydrostatique
Pression finale de compression 10 bars
Régime d'entraînement 3 550 tr/min–1
Débit 2 400 l/min pour 10 bars
Logement Elastique, sur le châssis du module pneumatique
Valeur de commutation pour coupure 10 bars
Valeur de commutation pour mise en 8,5 bars
marche
Refroidissement - Injection d'huile
- Refroidissement de l'huile et post-refroidissement
à l'air comprimé par radiateur intégré (2)
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2 Description
1 Sécheur d'air
figure 24: Sécheur d'air
Sécheur d'air (1) (figure 24)

Fabricant : Knorr-Bremse SfS
Type : LTZ 2.2A-H
Structure - Sécheur d'air à deux chambres
- Séparateur d'huile intégré
- Programmateur électronique
- Valve de purge automatique
page 56 de 90

2 Description
1 Récipient (VN=46 l)
figure 25: Système collecteur de condensats
Système collecteur de condensats (1) (figure 25)

Fabricant : Knorr-Bremse SfS
Type : KSA301.462
Structure - Réservoir du collecteur de condensats
- Séparateur de condensats
- Surveillance électrique de niveau via détecteur
de proximité
- La vidange s'effectue via un robinet d'arrêt
page 57 de 90

2 Description
2.9.2 Stockage d’air
figure 26: Réservoirs d’air
Réservoirs d’air (figure 26)

Disposition Module pneumatique dans le capot pneumatique
Structure Réservoir d’acier selon EN286 -3 et DIN5590
- un réservoir d’air principal [8] de 300 l
- deux réservoirs d’air principaux [9] de 250 l
chacun
- trois réservoirs d’air auxiliaires [23] de 50 l
- deux réservoirs d’air auxiliaires [24] de 25 l
- un réservoir d’air auxiliaire [25] de 9 l
- un réservoir d’air auxiliaire [26] de 5 l
Caractéristiques - conduite commune des réservoirs d’air principal
vers le robinet de vidange [19], afin d’évacuer le
condensat
- Limitation de la pression à 10,5 bar via une sou-
pape de sûreté [6]
- Alimentation d’air extérieur possible
page 58 de 90

2 Description
1 Raccord d'air externe 2 Robinet d’arrêt
figure 27: Raccord d'air externe
Attention!
L'alimentation d'air externe ne peut être effectuée que via le raccord ad hoc du
dispositif de production d'air comprimé afin d'éviter tout encrassement.
Attention!
Si l'alimentation d'air externe de l'installation pneumatique est réalisée via le raccord
d'air externe, l'alimentation en énergie de la locomotive doit être assurée par
l'alimentation externe.
Raccord d'air externe (1) (figure 27)

Fonction - Alimentation de l'installation pneumatique
- Par l'ouverture du robinet d'arrêt (2) pour le rac-
cord d'air externe,
- l'installation de séchage d'air est activée
- le compresseur reste coupé
Filtre
Disposition - Filtre à huile ultra fin en aval du sécheur d’air
- Filtre [rep. 29] en aval des réservoirs d'air princi-
paux [rep. 8] et [rep. 9] pour la filtration de l'air
comprimé
page 59 de 90

2 Description
2.9.3 Panneau de frein

voir annexe Panneau de frein (A4)
2.9.4 Dispositifs pneumatiques spéciaux
1 Graissage des boudins 2 Trompes 3 Sablage
figure 28: Dispositifs pneumatiques spéciaux
Trompe (figure 28)

Fabricant ZÖLLNER GmbH
Type - Trompe M125/370 UIC
- Trompe M75/660 UIC
Commande Commande électropneumatique
Disposition - Sur la cabine de conduite
- Deux trompes (2) par sens de marche : Trompe
660 Hz [rep. 55], trompe 370 Hz [rep. 59]
Graissage de boudin (1) (figure 28)
Voir paragraphe 2.8 Bogie
Sablage (3) (figure 28)
Voir paragraphe 2.8 Bogie
page 60 de 90

2 Description
2.10 Système de freinage
2.10.1 Système de freinage

Système de freinage :
Fabricant KNORR-Bremse SfS
Type : KE GP
Fonction Système de freinage pneumatique à commande par
impulsion électrique, en fonction du temps, avec :
- frein pneumatique à effet indirect pour la locomo-
tive et le train
- frein à effet direct pour la locomotive
- actionnement de secours pneumatique pour le
frein automatique
- dispositif d'anti-enrayage
- conforme aux directives de l'UIC
2.10.1.1 Frein automatique (frein de convoi)
1 Bouton coup de poing « ARRÊT D’URGENCE »
figure 29: Bouton coup de poing « ARRÊT D’URGENCE »
page 61 de 90

2 Description
Frein automatique (figure 29)

Utilisation Frein de service, agit sur la locomotive et le train
Fonction - Actionnement automatique en cas de rupture
d'attelage
- Freinage en continu en fonction de l'impulsion de
commande (pression CG)
- Un distributeur [rep. 130.1/2] par bogie, dispositif
de réglage couplé mécaniquement
- Réglage des types de freinage « G » et « P » sur
les distributeurs [rep. 130.1/2] via le régulateur de
type de frein
Remarque
Le réglage des types de freinage « G » et
« P » s'effectue en même temps et de
manière identique pour les deux bogies via
le régulateur de type de frein.
Commande - Electropneumatique via l'intervention de la com-
mande du véhicule
- Electrovannes à commande électrique (impul-
sions de commande en fonction du temps) pour
le serrage [rep. 128.1] et le desserrage
[rep. 128.2]
Freinage de service - Baisse de la pression CG via le robinet de mé-
canicien « MP-FA » (A1/5)
- Détection du gradient par les distributeurs
[rep. 130.1/2]
- Génération de la pression du cylindre de frein
séparée pour chaque bogie
Freinage rapide Purge totale de la CG, au choix via :
- Robinet de mécanicien « MP-FA » (A1/5) en po-
sition « SERRAGE D'URGENCE »
- Bouton coup de poing « ARRÊT D’URGENCE »
« BP-URG » (1)
page 62 de 90

2 Description
Panneau de frein - Valve relais de frein automatique [rep. 125]

- Valve d'abaissement et d'alimentation du frein
automatique [rep. 127]
- Distributeur bogies 1/2 [rep. 130.1/2]
- Electrovanne « Serrage » frein automatique
[rep. 128.1]
- Electrovanne « Desserrage » frein automatique
[rep. 128.2]
- Electrovanne « Isolation » valve relais RH3
[rep. 128.3]
- Electrovanne « Grande Section » [rep. 128.4]
- Electrovanne « Surcharge » [rep. 128.5]
- Mode de secours « Serrage » frein automatique
[rep. 128.6]
- Mode de secours « Desserrage » frein auto-
matique [rep. 128.7]
- Electrovanne Surveillance accumulateur à ressort
[rep. 128.9]
page 63 de 90

2 Description
2.10.1.2 Frein direct (frein de locomotive)

Frein direct
Utilisation - Frein de service, n’agit que sur la locomotive
- pour trajets de manœuvre ou marches seules
Fonction - n’agit pas automatiquement
- freinage en continu en fonction de l’impulsion de
commande
Commande - Électrovannes à commande électrique (impul-
sions de commande en fonction du temps) pour
le serrage [120] et le desserrage [128.8]
Serrage Commande des électrovannes par actionnement du
manipulateur de freinage (A1/3)
Panneau de frein - « MARCHE / ARRÊT » frein direct [118]
- Détendeur de pression de cylindre de frein [119]
- Électrovanne « Serrage » [120]
- Valve relais [124]
- Électrovanne « Desserrage » [128.8]
2.10.1.3 Frein d'immobilisation

Frein d'immobilisation
Construction Exécution comme frein à ressort intégré à l'unité de
mâchoires de frein RZS [rep. 34]
Utilisation - Frein d'immobilisation
Fonction - Il agit sur tous les essieux de la locomotive
- Quatre unités de mâchoires de frein RZS [rep.
34] avec accumulateur à ressort intégré (par bo-
gie, disposées 2x en diagonale)
- Sécurité de minimum 140 % contre le roulement
et le glissement de la locomotive dans les pentes
de 40 ‰
Freinage - Commande des freins via les boutons-poussoirs
lumineux « FIS DESSERRER » (A1/38) et « FIS
SERRER » (A1/39)
Attention!
La marche est impossible si le frein
d'immobilisation est serré.
page 64 de 90

2 Description
1 Frein à ressort voyant [49] 2 Voyant frein pneumatique [50]
figure 30: Voyant Freins
Voyant d'état Deux voyants Frein d'immobilisation [49] (figure 30/1)

pour l'affichage de l'état pneumatique du frein d'im-
mobilisation
- vert=desserré
- rouge=serré
Danger!
Les voyants du frein d’immobilisation [49] et
le voyant lumineux « Frein d’immobilisation
serré » signalent la commande de la
pression de desserrage.
En cas de desserrage mécanique de
secours ou d’inhibition des freins
d’immobilisation, l’affichage sur les voyants
et sur le voyant lumineux n’est plus correct.
page 65 de 90

2 Description
1 Dispositif de desserrage d’urgence 3 Cylindre de frein 5 Supports de garniture de frein

2 Vis de rappel 4 Unité de pinces de frein
figure 31: Unité de pinces de frein
1 Robinet d'arrêt [28]
figure 32: Robinet d’arrêt [28] dans le module pneumatique
page 66 de 90

2 Description
Desserrer le frein d'immobilisation

Desserrer à partir des réservoirs [rep. max. 4 desserrages avec l'air du réservoir principal
23.3]
Desserrer avec la pression CG Ouvrir le robinet d'arrêt [rep. 28] (figure 32/1) du
module pneumatique (uniquement en mode de re-
morquage)
Desserrage de secours sans air com- Déverrouillage mécanique via dispositif de desser-
primé rage de secours (figure 31/1) sur chaque accumu-
lateur à ressort
Danger!
Les voyants du frein d’immobilisation [49] et
le voyant lumineux « Frein d’immobilisation
serré » signalent la commande de la
pression de desserrage.
En cas de desserrage mécanique de
secours ou d’inhibition des freins
d’immobilisation, l’affichage sur les voyants
et sur le voyant lumineux n’est plus correct.
2.10.1.4 Anti-enrayeur
Anti-enrayeur
Fonction Anti-enrayeur des roues
Commande Régulation de la force de freinage par le biais de
quatre valves de purge [35] (valves anti-enrayeur)
- Un système de capteurs sur un des essieux (2
canaux) relève les vitesses pour l’ordinateur de
l’engin
- Régulation de la force de freinage par le biais de
quatre valves anti-enrayeur
- Chaque valve anti-enrayeur commande les deux
cylindres de frein de chaque côté du bogie
page 67 de 90

2 Description
2.10.2 Équipement de frein

Unité de pinces de frein (figure 31)
Structure - Pince de frein
- Unité de pinces de frein (4)
- avec accumulateur à ressort [34] (deux par
bogie, disposés en diagonale)
- sans accumulateur à ressort [36] (deux par
bogie, disposés en diagonale)
- La vis de rappel pour compensation de l'usure (2)
- Support de garniture de frein (5)
- Console de fixation
- Garniture de frein
- Dispositif de desserrage d’urgence (1)
page 68 de 90

2 Description
2.11 Installation électrique
1 Conditionneur d’air 2 Alarme sonore
figure 33: Armoire d’instruments 1
Armoire d’instruments 1 (figure 33)

Disposition Poste de conduite 1
Équipement - Conditionneur d’air (1)
- Alarme sonore (2)
page 69 de 90

2 Description
1 Éléments de commande de l’appareil 4 Commande du véhicule 7 Installation 24 V

de chauffage de l’eau de
refroidissement, climatiseur compact
2 Commande radio sol train Mesa 23 5 Commande ATESS
3 Commande de turbotransmission 6 Panneau de commande ATESS
figure 34: Armoire d’instruments 2
Armoire d’instruments 2 (figure 34)

Disposition Poste de conduite 2
Équipement - Éléments de commande de l’appareil de
chauffage de l’eau de refroidissement, et clima-
tiseur compact (1)
- Commande de radio sol train Mesa 23 (2)
- Calculateur de transmission VTDC (3)
- Commande véhicule SIBAS 32 (ordinateur cen-
tral) (4)
- Commande ATESS (5)
- Panneau de commande ATESS (6)
- Cadre pivotant pour fusibles avec disjoncteurs
24 V (Installation 24 V) (7)
page 70 de 90

2 Description
1 Chariot de batterie 3 Batterie d’appoint

2 Batterie de démarreur 4 Coffret X 1
figure 35: Station de batteries
page 71 de 90

2 Description
Station de batteries (figure 35)

Fabricant Deutsche EXIDE Standby GmbH
Modèle Batterie à électrolyte gélifié
Disposition - Chariot de batterie (1) sous la cabine de conduite
sur le côté droit de la locomotive
- Muni d'un barre télescopique
Fonction Alimentation en énergie en cas de moteur diesel
coupe
- Groupe de batteries de démarrage (2): Démarrer
le moteur diesel
- Batterie d'appoint (3): Alimentation des consom-
mateurs
Circuits de batterie - Circuit de démarrage : 4 x 12 V, 140 Ah
- Circuit d’appoint : 2 x 12 V, 65 Ah
Caisse X1 (4) sous la cabine de conduite sur le côté gauche de la
locomotive avec:
- Coupe-batterie
- Coupe-circuits à fusibles circuit A1 à A4
- Fiche de transfert cabine de conduite
Station de batterie du module électrique
Fabricant Deutsche EXIDE Standby GmbH
Type Batterie au gel A512/16 G5
Disposition Coffre à batteries dans le module électrique
Fonction Alimentation en énergie de l’installation ATESS pour
max. 4 jours si les autres sources d’énergie sont
coupées
page 72 de 90

2 Description
1 Chargeurs de batterie
figure 36: Chargeur de batterie
Chargeurs de batterie (figure 36)

Fabricant KACO Gerätetechnik GmbH
Type - 2 chargeurs LGP 3001 N2-E230/G24-D-Q
Disposition Sur le côté droit de la locomotive, dans le module
pneumatique
Fonction Alimentation en énergie pour la station de batteries
- Fonctionnement lors des trajets via génératrice
de bord ou
- une alimentation (externe) 230 V
page 73 de 90

2 Description
1 Génératrice de charge de batterie
figure 37: Génératrice de charge de batterie
Génératrice de charge de batterie (figure 37)

Fabricant Fischer Panda GmbH
Type AGT 4000 PVMV-N
Disposition Sur le côté gauche de la locomotive, sur le tablier
devant la cabine de conduite
Caractéristiques techniques de la gé- - Puissance nominale : 4 kW
nératrice - Tension nominale : 28 V
- Courant de charge max./Courant de charge per-
manent : 140 A/112 A
page 74 de 90

2 Description
1 Génératrice de circuit de bord
figure 38: Génératrice de circuit de bord
Génératrice embarquée (figure 38)

Fabricant Lechmotoren
Type SDV35.24-4
Disposition Dans la section module de refroidissement du capot
avant
Caractéristiques techniques de la gé- - Puissance nominale
nératrice - 36 kVA puissance continue
- Facteur de puissance 0,8
- Tension de sortie : 400 V/230 V (CA), 50 Hz
- Vitesse de rotation : 1 500 tr/min–1
page 75 de 90

2 Description
1 Prise alimentation externe 2 Voyant lumineux
figure 39: Alimentation externe
Alimentation externe (figure 39)

Fonction Raccordement à une alimentation en énergie sta-
tionnaire (230 V16 A)
Disposition Sur le côté gauche de la locomotive, en dessous du
module radiateur
Structure - Prise (1),
- Panneau de commande d’alimentation externe
avec voyant lumineux (2), pour plus
d’informations voir paragraphe
page 76 de 90

2 Description
1 Feu de signalisation blanc 2 Feu de signalisation blanc / rouge 3 Feux de route

(Signalisation d'avant) (Signalisation d'avant / de queue)
figure 40: Signalisation
Signalisation (figure 40)

Fabricant PINTSCH BAMAG Antriebs- und Verkehrstechnik
GmbH
Disposition - cinq feux de signalisation
- blancs en forme de A avec feux de croise-
ment et feux de route (1)
- feux de signalisation inférieurs (2) commu-
tables sur le rouge (feux arrière)
- Feux de route (3)
- Fonctionnalité de signal d’urgence
(fréquence de clignotement 3 - 4 Hz)
Éclairage
- Éclairage de la cabine de conduite
- Éclairage armoires d’instruments
- Éclairage des instruments et éclairage du support
d’horaire (avec variateur)
- Éclairage de capot, éclairage de compartiment
intérieur
- Éclairage marchepied avec temporisation
page 77 de 90

2 Description
1 Appareil de surveillance d'isolement
figure 41: Appareil de surveillance d'isolement
Appareil de surveillance d'isolement (figure 41)

Fabricant Bender GmbH & Co. KG
Type IRDH 365
Fonction Un appareil respectif pour surveiller l'isolation du cir-
cuit électrique de 400 V et 24 V
page 78 de 90

2 Description
2.12 Commande du véhicule

Commande du véhicule
Fabricant Siemens AG
Type SIBAS 32
Disposition dans le cadre pivotant de l'armoire d'instruments 2
Structure - Unité centrale avec module de sécurité pour :
- Commande générale véhicule
- Veille automatique (SIFA)
- Dispositif anti-patinage (intervention sur la
transmission et influence sur la commande
du moteur diesel)
- Dispositif d'anti-enrayage
- Limitation de la force de traction au démar-
rage
- Sous-ensembles d'entrée/de sortie décentralisés
Fonctions de sécurité - Activation du robinet du frein de secours
- Frein automatique
- Frein direct
- Freinage rapide par le conducteur de la locomo-
tive, via
- Robinet de mécanicien « MP-FA »
- Bouton coup de poing « ARRÊT
D'URGENCE » « BP-URG »
- Vidange du convertisseur et du moteur diesel
au ralenti lors d'un freinage d'urgence et d'un
freinage rapide
- Arrêt automatique
- Freinage d'urgence
- Commande des valves d'anti-enrayage
- Mode de fonctionnement radiocommandé
- Attelage de manœuvre
- Surveillance ordinateur
page 79 de 90

2 Description
2.13 Installation radio
Remarque
Pour parer à l'éventualité d'une radio sol-train défaillante, le conducteur de la
locomotive doit impérativement avoir un téléphone portable sur lui.
Radio sol-train
Fabricant Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH
Type Mesa 23
Disposition - Élément de commande : pupitre de conducteur
- Emetteur/récepteur : armoire d'instruments 2
- Combiné : sur les pupitres
- Haut-parleur : dans le plafond de la cabine de
conduite
2.14 Dispositifs et affichages de contrôle

Dispositifs et affichages de contrôle (A3)
Vitesse - Indicateur de vitesse (44), enregistrement élec-
tronique de la vitesse avec adaptation du
diamètre de roue
- Mise en place supplémentaire de la surveillance
de vitesse dans l'ATESS
Affichages pneumatiques Appareils de mesure de surpression
- Manomètre double (42) avec affichages pour
- Pression du réservoir d'air principal (CP, ai-
guille rouge)
- Pression de la conduite générale d'air (CG,
aiguille blanche)
- Manomètre double (43) avec affichages pour
- Pression de cylindre de frein (C1, aiguille
rouge)
- Pression de cylindre de frein (C2, aiguille
blanche)
- Appareils analogiques à commande électrique
avec affichages pour
- force de traction/force de freinage (45)
- Pression de commande des freins (RE) (46)
Voyants lumineux (65) à (82) Affichage des messages de service et d'erreur
page 80 de 90

2 Description
2.15 Dispositifs de surveillance

Dispositifs de surveillance
Coupure automatique du moteur diesel - Niveau insuffisant d'huile hydrostatique
via la vidange du convertisseur en cas - Niveau insuffisant de liquide de refroidissement
de
- Surchauffe du liquide de refroidissement
- Surrégime moteur
- Manque de pression d'huile de lubrification
- Température extrême de l'eau de refroidissement
- Défaut/erreur au niveau de la commande de lo-
comotive
- Défaut / erreur de transmission
- Alarme incendie
Coupure automatique du moteur diesel - Manque d'huile de transmission
ou réduction de puissance dans les cas - Manque de pression d’huile
suivants
- Intervention SIFA
- Température huile transmission
- Surrégime de la transmission hydraulique
- Dépassement de vitesse
- Frein de service inhibé
- Frein d'immobilisation inhibé
- SIFA inhibée
Arrêt automatique en cas de - Actionnement de l'arrêt d'urgence « BP-URG »
- Intervention SIFA
- Intervention de système de protection auto-
matique des trains
- Dépassement de vitesse
- Pression CP insuffisante
- Dysfonctionnement du frein automatique
Avertissement visuel ou sonore dans - Intervention SIFA
les cas suivants - Intervention de système de protection auto-
matique des trains
- Intervention antipatinage/antienrayage
- Défaut des composants
- Alarme incendie
page 81 de 90

2 Description
2.16 Dispositif de détection d'incendie

Détecteur d'incendie
Fabricant KIDDE-DEUGRA Brandschutzsysteme GmbH
Disposition deux détecteurs avertisseurs d'incendie avec cap-
teurs intégrés dans le compartiment moteur
2.17 Radiocommande
Installation de radiocommande
Fabricant Cattron-Theimeg Europe GmbH
Type TH-EC/LO
Structure - Émetteur de la locomotive
- metteur de la locomotive dans le module électri-
que
- Antenne pour le mode de radiocommande sur le
module électrique
page 82 de 90

3 Table des abréviations

Abréviation Signification
A Ampère
AC Courant alternatif
AB-... ... d'arrêt (blocage)
ATESS Acquisition et Traitement des Evénements de
Sécurité en Statique
BRS Brosse de contact
DAAT dispositif d’arrêt automatique des trains
DC Courant continu
Bogie Bogie
DIN Deutsches Institut für Normung e.V. (Institut al-
lemand de normalisation)
EBO Règlement sur la construction et l'exploitation
des chemins de fer
EN Norme européenne
F Force
FFST Radiocommande
FH Cabine de conduite
FR Sens de marche
FS Poste de conduite
FSB Frein d'immobilisation
G Frein de convoi de marchandises
GS Anti-enrayeur
GW... Arbre à cardan...
HB Réservoir d'air principal
CP Conduite du réservoir d'air principal
CG Conduite générale d'air
HT-... ... à haute température
Hz Hertz
IEC Commission électrotechnique internationale
KS Stabilisateur
KVB Contrôle de vitesse à balises à télégrammes
(commande automatique intermittente de la
marche des trains en France)
page 83 de 90

Abréviation Signification
km/h Kilomètre par heure
kN Kilonewton
kW Kilowatt
LED Diode électroluminescente
LM Voyant lumineux
MFA Affichage multifonction
MFD Ecran multifonction
MFT Unité multiple
n Régime
N Newton
NH (Fusible) basse tension à haut pouvoir de cou-
pure
NT-... ... à basse température
P Frein de convoi de voyageurs
p Pression
RSO Répétition des Signaux
s Seconde
SIBAS 32 Siemens Bahn Automatisierungs System 32
(système Siemens d'automatisation de l'exploi-
tation des trains)
SIFA Veille automatique
SKS Station SIBAS Klip
SM Module de sécurité
t Tonne
SNCF Société nationale des chemins de fer français
UIC Union internationale des chemins de fer
v Vitesse
vmax Vitesse maximale
V Volt
VDE Verband Deutscher Elektrotechniker e.V. (asso-
ciation allemande des ingénieurs électriciens)
VTDC Voith Turbo Drive Control
W Watt
ZSG Unité de commande centrale
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A2 Dépliant vue de la locomotive
A2 Dépliant vue de la locomotive

1 Compresseur de l'installation pneumatique 29 Indicateur de niveau de liquide de refroidisse-
ment
2 Installation pneumatique
30 Alimentation externe
3 Equipement électrique
31 Borne X1
4 Poste de conduite 1
32 Signalisation lumineuse
5 Installation électrique
33 Point de levage frontal
6 Poste de conduite 2
34 Tampons
7 Filtre de l'aspiration d'air
35 Flexibles d'accouplement de frein
8 Arbre à cardan 1
36 Crochet d'attelage
9 Moteur diesel
37 Attelage à vis
10 Groupe de refroidissement
11 Ventilateur
12 Transmission hydrostatique
13 Arbre à cardan 2
14 Arbre à cardan 3
15 Turbotransmission
16 Trompe
17 Installation de gaz d'échappement
18 Réservoir de sable
19 Voyant frein d'immobilisation [rep. 50]
20 Voyant frein d'immobilisation [rep. 49]
21 Système de freinage
22 Point de levage latéral
23 Coffre à batterie
24 Réservoir à carburant
25 Indicateur de niveau de carburant
26 Transmetteur de valeurs limites
27 Tubulure de remplissage (par gravité)
28 Tubulure de remplissage (sous pression)
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A3 Dépliant Éléments de commande et d'affichage 2
A3 Dépliant Éléments de commande et

d'affichage 2
Pupitre d'instruments Voyants lumineux

42 CG-CP (manomètre double) 65 Alarme moteur
43 C1/C2 (manomètre double) 66 SIFA
44 Indicateur de vitesse 67 Défaut chargeur
45 Force de traction/force de freinage 68 Défaut alarme incendie
46 RE (affichage de la pression pilote) 69 v=constante
47 SURCHARGE 70 Acquittement d'alarme incendie
48 NEUTRE 71 Alarmes cumulées
49 Appareil de détection KVB 72 Reset
50 Alarme sonore 73 Alarme transmission
74 Valve d'arrêt inhibée
Panneau de pupitre 4 75 Frein serré
51 Radio sol-train 76 Enrayage patinage
52 ESSUIE-GLACE PORTE (marche/arrêt de l'es- 77 Type de freinage G
suie-glace de la porte)
78 Alarme incendie
53 LAVE-GLACE
79 Intensité de l'éclairage des instruments FR1/FR2
54 SOS SIFA
82 Alarme incendie de l'unité multiple
55 SOS KVB
56 SOS RSO
57 SOS DAAT
58 BP-SAL
59 BPFC-DAAT
60 Entrée KVB
61 DÉGIVRAGE (chauffage des vitres)
62 ÉCLAIRAGE HORAIRE (fiche-horaire)
63 ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR (spot plafonnier)
64 LAVE-VITRE (essuie-vitre)
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A4 Fiche panneau de frein BRT774-001
A4 Fiche panneau de frein BRT774-001

Electrovalve [110]
[110.1] Electrovalve "Défreinage loc" Bogie 1 [139] Détendeur pression de desserage du FIS
[110.2] Electrovalve "Défreinage loc" Bogie 2 [141] Electrovalve "Neutre"
[117] Robinet de mise en commande de secours du frein Electrovalve [145]

automatique Normal/Secours [145.1] Electrovalve avertisseur sonore
[118] Isolement frein direct [145.2] Electrovalve avertisseur sonore
[119] Détendeur frein direct [145.3] Electrovalve avertisseur sonore
[120] Electrovalve "Serrage" frein direct [145.4] Electrovalve avertisseur sonore
[145.5] Electrovalve "Sablage" sens "1"
Valve relais [123] [145.6] Electrovalve "Sablage" sens "2"
[123.1] Valve relais frein automatique bogie 1 [145.7] Réservé (Option désaccouplement Sens 1)
[123.2] Valve relais frein automatique bogie 2 [145.8] Réservé (Option désaccouplement Sens 2)
[124] Valve relais (KR5) frein direct Point de Contrôle [146]

[125] Valve relais (RH3) frein direct [146.1] Point de contrôle pression CP
[126] Détendeur pression CG 5 bars [146.2] Point de contrôle pression CG
[127] Relais de commande de la valve relais du frein [146.3] Point de contrôle pression frein automatique cFF
automatique bogie 1
[146.4] Point de contrôle pression frein automatique cFF
Electrovalve [128] bogie 2
[128.1] Electrovalve "Serrage" frein direct [146.5] Point de contrôle pression frein direct
[128.2] Electrovalve "Desserage" frein automatique [146.6] Point de contrôle pression RE
[128.3] Electrovalve "Isolement" (AB) [146.7] Point de contrôle pression CF bogie 1
[128.4] Electrovalve "Grand débit" [146.8] Point de contrôle pression CF bogie 2
[128.5] Electrovalve "Surcharge" [146.9] Point de contrôle pression AB
[128.6] Electrovalve "Serrage" secours frein automatique [146.10] Point de contrôle pression "Z" (Surcharge)
[128.7] Electrovalve "Desserage" secours frein automatique
[128.8] Electrovalve "Desserage" frein direct [147] Valve pneumatique "neutre"
[128.9] Surveillance FIS [149] Manostat AU
Double valve [129] Manostat [150]

[129.1] Double valve frein automatique / frein direct bogie 1 [150.1] Manostat AB
[129.2] Double valve frein automatique / frein direct bogie 2 [150.2] Manostat CP
Distributeur [130] [153] Manostat FIS

[130.1] Distributeur bogie 1 [154] Manostat de commande du Compresseur
[130.2] Distributeur bogie 2
Manostat [155]
[131] Ve- Sifa [155.1] Manostat CF bogie 1
[155.2] Manostat CF bogie 2
Isolement [133]
[133.1] Isolement frein direct bogie 1 [162] Manostat analogique pression RE
[133.2] Isolement frein direct bogie 2
[135] Surveillance FIS

[136] Surveillance FIS
Clapets de retenue [137]

[137.1] Clapets de retenue
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Postfach 9293 Tél.: +49 (0)431/3999-2222

37T002-07-FR-01 Copyright © Vossloh Locomotives

Version Date Sections modifiés / Modification

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37T002-07-FR-01 Copyright © Vossloh Locomotives

2.9 Système pneumatique.................................................................................................. 54

Copyright © Vossloh Locomotives 37T002-07-FR-01

37T002-07-FR-01 Copyright © Vossloh Locomotives

A1 Dépliant Éléments de commande et d’affichage 1

Copyright © Vossloh Locomotives 37T002-07-FR-01

Pos. Désignation Pos. Désignation

Panneau de pupitre 2 Panneau de pupitre 3

1 DESSERRER (Desserrer la locomotive) 17 VY_CO_Z (LM protection automatique des trains)

2 FEU DE ROUTE (Feu de route) 18 VY_CO_URG (VL protection automatique des

12 Sens de marche 28 BP-TEST-VOYANTS (Contrôler voyants lu-

14 30 BP-TEST-ANTIPATINAGE (Contrôler l'anti-

15 31 Z-VIT (Saisie de la vitesse)

Copyright © Vossloh Locomotives 37T002-07-FR-01

Copyright © Vossloh Locomotives 37T002-07-FR-01

1.2 Explication des avertissements et consignes de sécurité

1.3 Explications relatives aux numéros des figures et de position

37T002-07-FR-01 Copyright © Vossloh Locomotives

1.4 Personnel de service et d’entretien

1.5 Conditions de garantie

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2.1.2 Mécanisme de roulement

37T002-07-FR-01 Copyright © Vossloh Locomotives

2.1.4 Masses et Poids

2.1.5 Force de traction

2.1.6 Conditions de fonctionnement

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2.1.7 Diagramme des forces de traction - régime de ligne

figure 1: Diagramme des forces de traction pour le régime de ligne

37T002-07-FR-01 Copyright © Vossloh Locomotives

Vitesse de marche Force de traction à la jante

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2.1.8 Diagramme des forces de traction excédentaires - régime de ligne

figure 2: Diagramme des forces de traction excédentaires pour le régime de ligne

37T002-07-FR-01 Copyright © Vossloh Locomotives

Copyright © Vossloh Locomotives 37T002-07-FR-01

2.1.9 Diagramme des masses remorquées - régime de ligne

figure 3: Diagramme des masses remorquées pour le régime de ligne

37T002-07-FR-01 Copyright © Vossloh Locomotives

Vitesse Masse remorquée m [t] pour une pente de

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2.1.10 Diagramme des forces de traction - régime de manœuvre

figure 4: Diagramme des forces de traction pour le régime de manœuvre

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Vitesse de marche Force de traction à la jante

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2.1.11 Diagramme des forces de traction excédentaires - régime de manœuvre

figure 5: Diagramme des forces de traction excédentaires pour le régime de manœuvre

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2.1.12 Diagramme des masses remorquées - régime de manœuvre

figure 6: Diagramme des masses remorquées pour le régime de manœuvre

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