Université de Blida1

Département de génie civil

Master2/ CMM

Conception et Calcul des Pylônes Métalliques

Dr M.ABDESSEMED
Ouvrages Métalliques Spéciaux
 1.Définition de pylône
Structure métallique ou en béton armé verticale
destiné à porter des câbles aériens (pylône de
ligne électrique), des antennes de toutes sortes
(pylône GSM), les ponts suspendus,
l’éclairage public etc.….
 2. Les types de pylônes
Selon les matériaux, on distingue les pylônes
métalliques, en béton, et en bois.
Les pylônes électriques sont des supports
verticaux portant les conducteurs d'une ligne à
haute tension et peuvent se subdiviser en trois
(03) grandes catégories selon les contraintes
engendrées : les pylônes autoportants,
monomodes et haubanés
 2.1.Pylône auto-stable (en treillis)
• Les pylônes autoportants sont des structures métalliques
constituées par un assemblage de membrures formant un
treillis rigides fixées au sol par des fondations en béton et
dotés d’une structure ouverte ou fermée. Ils sont destinés à
la plupart des lignes de transport de l'électricité.

• Les membrures du pylône sont réalisées en fer cornière

laminé à chaud ou en sections de tube convenablement
protégées par galvanisation à chaud.

• Il existe plusieurs modèles de pylônes à treillis

 Pylône à un triangle
 Pylône à deux
• Pylône à quatre triangles
• Pylône à six triangles
• Pylône F4 ou Beaubourg
• pylône F88
• pylône Trianon
• Pylône portique
 2.2.Pylône haubané :
• Les pylônes haubanés sont plus légers, Ces derniers doivent
résister à des efforts obliques d'arrachement.
• Ils sont en général de sections triangulaires constantes tout
au long de la structure. Les membrures et treillis sont en
cornières à 90° ou 60°, ou en tube galvanisé. Les haubans
sont en câble d’acier galvanisé.
• Ils sont fixés au pylône tous les 15 à 30m. Ce type de pylône
n’est pas assez rigide car la section transversale du treillis et
les sections des barres qui le constituent sont faibles. En
plus cette solution représente un inconvénient majeur qui
est l’encombrement des câbles.
• L’installation des haubans nécessite l’acquisition d’un
terrain de plus grande étendue que pour un pylône auto-
stable, ce qui augmente évidemment le coût et peut
entraîner des retards dans les procédures.
• Pylône haubané en V:
Le pylône en V haubané est un pylône métallique en treillis. À la différence
du pylône traditionnel, son fût forme un V fermé par la console. Il a
l'avantage d'être beaucoup plus léger que le pylône en treillis traditionnel
et permet d'allonger les portées à 460 m en moyenne.
• Pylône haubané à chainette.
Facile à monter et de fabrication simple Ce type de pylône nécessite
moins d'acier galvanisé que le pylône haubané en V ; il est donc
comparativement moins lourd et moins cher.
 2.3. Les pylônes monomodes :
• Les pylônes monomodes sont généralement de forme cylindrique en béton, ce qui
permet de les construire selon le procédé des coffrages glissants. Ils nécessitent un
entretien beaucoup moins important que les pylônes métalliques.
• Malheureusement ces tours en béton sont onéreuses, environ 3 fois plus que le prix
du pylône autoporteur.
• Il y a aussi un autre type qui est
constitué d’un ensemble de
tronçons sous forme de tubes
creux, fabriqués en acier
galvanisé, et assemblés par
boulonnage au niveau des
brides. Ce type de pylône est
relativement cher compte tenu
du procédé de fabrication mais
il est facile à monter. Les
pylônes mono-tubulaires sont
principalement utilisés dans les
zones urbaines car ils offrent un
encombrement réduit au niveau
de leur base.
 3 . Matériaux structuraux
Selon les matériaux, il y a différents types des pylônes y
compris le pylône en béton renforcé, en bois et en acier.
• le bois : Ne convient pas parce que Il n’est pas assez
résistant pour des hauteurs importantes et représente par
ailleurs des difficultés de point de vue réalisation donc non
économique.
• béton armé : Ne convient pas parce que Vu la hauteur du
pylône, le béton armé ne sera pas économique, en effet la
pression du vent va entraîner des grandes sollicitations ce
qui va aboutir à des sections importantes donc de poids
propre plus important, ajoutant les problèmes d’exécution.
• Métallique (et plus spécialement l’acier) : le plus utilisé
C’est la meilleure solution vu les avantages suivants :
• Légèreté et résistance.
• Surfaces exposées au vent sont réduites
c’est un grand avantage car la structure
et très élancée et par conséquent les
effets du vent sont prépondérants pour
le dimensionnement de la structure.
• Gain énorme sur le coffrage.
• Délai d’exécution réduit.
• Facilité de montage et de démontage.
Le métal présente toutefois un inconvénient majeur
celui de la corrosion. En revanche toutes les
précautions seront prises pour lutter contre.

Concernant la nuance d’acier, il est recommandé

d’utiliser l’acier doux au lieu de l’acier à haute
résistance, pour la construction des pylônes, vu que
ce dernier présente l’inconvénient d’être plus
fragiles aux basses températures et vulnérable aux
chocs lors de la construction et le transport.
 4. Les charges transmises aux pylônes
• Les pylônes sont destinés à maintenir les
conducteurs à une hauteur suffisante du sol, en
tenant compte de la flèche maximum et à résister
aux charges qui leur sont appliquées dans toutes les
hypothèses administratives définies à partir des
conditions climatiques prises en considération.
• Les charges transmises par les conducteurs et les
câbles de garde peuvent être décomposées suivant
trois directions orthogonales choisies de manière à
simplifier les calculs. Par convention on appelle :
o Face élévation, la face perpendiculaire à l’axe de la
ligne.
o Face profil, le plan parallèle à la ligne
Il est d’usage de choisir comme charges de référence :
 Les charges verticales (V) dues :
* Au poids propre du pylône, des conducteurs, des câbles de
garde et des chaînes D’isolateurs.
* Eventuellement au poids du givre sur les câbles
* A la composante verticale due à la tension des conducteurs et
des câbles de garde pour les pylônes dénivelés (pylônes chargés
ou déchargés).
 Les charges horizontales transversales (H), perpendiculaires à la
ligne dues à l’action du vent soufflant transversalement sur les
conducteurs, les câbles de garde (avec ou sans givre) et les
chaînes d’isolateurs.
 Les charges horizontales longitudinales (L), qui agissent dans le
sens de la ligne.
 Charges verticales (V) dues aux conducteurs et aux câbles de
garde.
Charges horizontales transversales (H) :
Ces charges sont dues à l’action du vent soufflant
perpendiculairement à la ligne et agissent sur les
faces élévation du pylône.
Charges horizontales longitudinales (L)
Ces charges éventuelles agissent sur les faces profils
du pylône. Elles sont dues à plusieurs Causes. Le
cahier des charges donne les hypothèses de calcul à
considérer.
* Différence de tension de part et d’autre de la
chaine d’alignement due au givre.
* dissymétrique.
* Rupture d’un conducteur ou d’un câble de garde.
* Glissement des câbles dans la pince.
* Haubanage du pylône au cours du déroulage.
* Ancrage provisoire des câbles au relevage.
 5. Les règlements :
Normes utilisées pour le dimensionnement des
pylônes :

Il existe un nombre important de normes de calcul

et vérification des pylônes, chaque norme ayant
une philosophie bien particulière. Dans ce qui suit,
on va se focaliser sur les normes européennes pour
le calcul des structures métalliques ; EUROCODE
3(EC3) parties 3-1 applicables aux pylônes et mats
haubanés, R.N.V2013 pour le calcul des effets du
vent et RPA99 Version 2003 pour l’impact du
séisme.
 6 . L’instabilité des pylônes :
Le bon dimensionnement des pylônes nous renvoie à bien étudier leurs
comportements vis-vis les phénomènes d’instabilité, car les pylônes sont
généralement accessibles au public, en ville ou dans la campagne.
Les grandes déformations affectant les zones comprimées des pièces
peuvent être présentées en trois types de comportements caractéristiques
dénommés phénomènes d’instabilité qui sont :
• Le flambement, affectant les barres simplement comprimées ou
comprimées fléchies.
• Le voilement, qui affecte les âmes des pièces fléchies.
• Le déversement, qui affecte les semelles comprimées des pièces fléchies.
L’étude des phénomènes d’instabilité élastique est particulièrement
importante en construction métallique, car ils sont très fréquents du fait
de l’utilisation des éléments minces et les grands élancements que
subissent les éléments de la structure.
Le flambement est donc le phénomène le plus rencontré dans le cas des
pylônes, sous ses deux aspects théoriques et réglementaires.
Exemples d'instabilité de pylônes :
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