Etude de Voirie Et D'assainissement Des Arteres Principales de La Ville de Rhafsai

ETUDE DE VOIRIE ET D’ASSAINISSEMENT DES
ARTERES PRINCIPALES DE LA VILLE DE RHAFSAI
Ce présent rapport présente en détail le travail qu’on a effectué au long

de quatre mois de stage. Ce travail a pour objectif l’étude de voirie et
d’assainissement des artères principales de la ville de Rhafsai ainsi que
le dimensionnement des ouvrages de franchissement pour les cours
d’eau qui la traverse.
Lors de l’étude de voirie on a été amené à :

Elaborer le tracé en plan, profils en long et profils en travers.
Dimensionner la structure de chaussée.
Aménager deux carrefours giratoires.
Dimensionner les ouvrages de franchissement.
Pour répondre aux objectifs d’assainissement fixés, à savoir

l’évacuation des eaux pluviales de la plateforme, on a conçu un réseau
d’assainissement qui permet un écoulement gravitaire, suivant les
profils en long de la voirie déjà établies, des eaux pluviales vers l’Oued
qui limite la ville.
En vue de la forte présence des talus en déblai dans certains tronçons

de la voie principale, il a été nécessaire de concevoir un réseau de
pied de talus afin de protéger la plateforme et les collecteurs du débit
de ruissellement en provenance des surfaces de talus.
Réalisé par : Encadré par :

ASRI Achraf 3IVE M. ASMLAL LMAHFOUD EHTP
FETHI Omar 3IVE M. BENNOUNA YASSINE NOVEC
Année universitaire : 2017- 2018
Organisme d’accueil : NOVEC

Adresse : Rocade de Rabat, Park Technopolis,
imm. Novec, Sala El Jadida SALE
www.GenieCivilPDF.com
Dédicace
A mes très chers parents qui n’ont économisé aucun effort pour que je puisse
être ce que je suis aujourd’hui. Aucun mot, aucune dédicace ne saurait
exprimer, ma profonde gratitude pour tout le soutien et les sacrifices que vous
avez déployés pour moi. Trouvez en ce travail le fruit de votre dévouement et
l’expression de mon profond amour. Puisse Dieu, le tout puissant, vous
préserver et vous accorder santé, longue vie et bonheur.
A mes deux sœurs, aussi insupportables soient-elles. Pour vos

encouragements subtils et votre soutien constant, pour vos blagues et votre
joie de vivre, je ne trouverai les mots adéquats pour exprimer ma
reconnaissance.
A toute ma famille, pour leurs encouragements continus et tout

particulièrement à la petite famille de ma tante maternelle pour leurs soutiens
tout au long de mon parcours à l’EHTP. Que le bon Dieu vous comble de ses
bienfaits.
A mes amis, les confidents de mes tourments, les complices de mes fous rires
et les alliés de mes combats.
À toute personne que j’aime, je dédie ce travail ...
Fethi Omar
Mémoire de fin d’études – 2017/2018 1
Dédicace
A ma mère
Pour tes sacrifices, ta bienveillance, ton amour et ton dévouement dans mon
éducation. Que ce mémoire soit la preuve de mon éternelle reconnaissance, amour
et respect.
A mon père
Je ferai toujours de mon mieux pour rester ta fierté et ne jamais te décevoir.
A mon frère et ma sœur

Qui m’ont encouragé de leur propre manière. Merci d’être là.
A mes amis et ma famille

Pour leur soutien moral sans faille durant toute cette période.
A mes respectables professeurs

Depuis la maternelle, tous, sans exception pour avoir apporté tous chacun à sa
manière une pierre à l’édifice de ma formation.
Asri Achraf
REMERCIEMENT :
Nous ne saurons commencer ce rapport sans remercier ALLAH le tout puissant,

le tout miséricordieux, qui nous a donné grâce et bénédiction pour mener à terme ce
projet.
Il nous est agréable de nous acquitter d’une dette de reconnaissance auprès

de toutes les personnes, dont l’intervention au cours de ce projet, a favorisé son
aboutissement.
Tout d’abord, nous tenons à remercier le corps de NOVEC qui nous a accueillis
au sein de leur organisme et nous a permis d’effectuer notre stage de fin d’étude dans
une atmosphère conviviale et chaleureuse.
Nous tenons tout particulièrement à exprimer notre gratitude envers Monsieur

Yassine Benouna, notre encadrant et mentor, qui nous a été d’un appui incontestable
dans notre démarche. Nous tenons tout particulièrement à le remercier pour son
intérêt incessant et ses précieux conseils.
Nous tenons aussi à exprimer notre entière reconnaissance à toute personne

rencontrée et côtoyée durant notre stage, tout particulièrement Madame Amina
Hattaoui, qui ne s’est pas retenue à partager avec nous toute information aussi
modeste soit-elle.
Nous remercions aussi vivement Monsieur Lmahfoud ASEMLAL, Professeur

à l’EHTP et tuteur de ce projet pour nous avoir guidé pendant toute la durée du
projet, d’avoir répondu présent et de nous avoir conseillés. Nous le remercions
également pour ses orientations précieuses dont il nous a fait part et qui ont contribué
amplement à la réalisation de ce projet.
Nos vifs remerciements vont finalement à tous ceux qui ont contribué de près
ou de loin à l’élaboration de ce mémoire.
TABLE DES MATIERES
LISTE DES FIGURES : .......................................................................................................... 6
LISTE DES TABLEAUX : ...................................................................................................... 8
LISTE DES ABREVIATIONS : ........................................................................................... 10
RESUME ................................................................................................................................. 11
CHAPITRE I : Presentation de l’environnement du projet .............................................. 12
I. Présentation de l’organisme d’accueil : ................................................................................................................ 13
II. Cadre du projet : .................................................................................................................................................. 15
II.1. Introduction : .......................................................................................................................................... 15
II.2. Données générales : ................................................................................................................................ 16
CHAPITRE II : Etude géométrique de la voirie ................................................................. 22
I. Introduction :......................................................................................................................................................... 23
II. Généralités sur la voirie : ..................................................................................................................................... 23
II.1. Définition : ............................................................................................................................................. 23
II.2. Eléments constitutifs de la voirie : ......................................................................................................... 23
II.3. Normes utilisées : ................................................................................................................................... 26
II.4. Logiciels utilisés : .................................................................................................................................. 26
III. Etude théorique du projet : ................................................................................................................................. 28
III.1. Catégories de voies : ............................................................................................................................. 28
III.2. Paramètres géométriques : .................................................................................................................... 28
IV. Application au projet : ....................................................................................................................................... 35
CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE LA CHAUSSEE ........................ 39

I. Introduction........................................................................................................................................................... 40
II. Généralités sur la chaussée : ................................................................................................................................ 40
II.1. Caractéristiques d’une structure routière :.............................................................................................. 40
II.2. Types de structures de chaussée : ........................................................................................................... 41
II.3. Dimensionnement de la structure de chaussée neuve :........................................................................... 43
III. Etude empirique du projet :................................................................................................................................ 48
Conclusion : ............................................................................................................................................................. 55
CHAPITRE IV : AMENAGEMENT DES GIRATOIRES ............................................................. 56
I. Introduction........................................................................................................................................................... 57
II. Critères de la conception des giratoires : ............................................................................................................. 57
II.1. Critère de choix des giratoires :.............................................................................................................. 57
II.2. Critères d’homogénéité de l’aménagement : .......................................................................................... 58
III. Calage des giratoires : ........................................................................................................................................ 58
V. Les caractéristiques géométriques ....................................................................................................................... 58
VI. Application au projet.......................................................................................................................................... 63
CHAPITRE V : Dimensionnement des ouvrages de franchissement ............................... 67

I. Objectif de l’étude :............................................................................................................................................... 68
II. Etude hydrologique du projet :............................................................................................................................. 68
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II.1. Les bassins versants : ............................................................................................................................. 68
II.2. Estimation des débits de projet : ............................................................................................................ 70
II.3. Résultat de l’étude hydrologique :.......................................................................................................... 76
III. Etude hydraulique du projet : ............................................................................................................................. 77
III.1. Introduction : ........................................................................................................................................ 77
III.2. Pré-dimensionnement des ouvrages hydrauliques : .............................................................................. 77
III.3. Résultats de l’étude hydraulique : ......................................................................................................... 79
CHAPITRE VI : Etude d’assainissement des eaux pluviales ............................................ 80
I. Introduction :......................................................................................................................................................... 81
II. Etude théorique du projet: ................................................................................................................................... 82
II.1. Les systèmes D’assainissement :............................................................. Error! Bookmark not defined.
II.2. Assainissement des eaux superficielles : ................................................................................................ 82
II.3. Evaluation du débit des eaux pluviales : ................................................................................................. 83
II.4. Dimensionnement des canalisations : ..................................................................................................... 86
II.5. Dimensionnement des fossées :.............................................................................................................. 88
III. Application au projet : ....................................................................................................................................... 90
III.1. Présentation de la solution d’assainissement : ...................................................................................... 90
III.2. Conception du réseau des eaux pluviales : ............................................................................................ 92
III.3. Dimensionnement des fossés : .............................................................................................................. 98
III.4. Estimation financière des travaux d’assainissement : ......................................................................... 100
CONCLUSION ..................................................................................................................... 103

BIBLIOGRAPHIE : ............................................................................................................. 104
ANNEXES : .......................................................................................................................... 105
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LISTE DES FIGURES :
Figure 1: Chronologie de l’histoire de NOVEC ................................................................................................................... 13

Figure 2: Organigramme de NOVEC ................................................................................................................................... 14
Figure 3: Positionnement Géogrphique de la région............................................................................................................. 16
Figure 4: Carte de situation de la province de Taounate ....................................................................................................... 17
Figure 5: Plan de situation de la ville de Rhafsai .................................................................................................................. 18
Figure 6: Aspect montagneux de la ville de Rhafsai - 1 ....................................................................................................... 19
Figure 7: Aspect montagneux de la ville de Rhafsai - 2 ....................................................................................................... 19
Figure 8: Topographie de la ville de Rhafsai ........................................................................................................................ 20
Figure 9: : Diagramme climatique de la ville de Rhafsai /Figure 10: Courbe climatique de la ville de Rhafsai ................... 21
Figure 11: Eléments constitutifs de la voirie ........................................................................................................................ 26
Figure 12: Moteur de calcul Alizé ........................................................................................................................................ 27
Figure 13: Intérface du logiciel Alizé ................................................................................................................................... 27
Figure 14: Logo du logiciel COVADIS ................................................................................................................................ 27
Figure 15: Angle saillant et angle rentrant ............................................................................................................................ 31
Figure 16: Exemple de profil en long ................................................................................................................................... 31
Figure 17: Vitesses de référence pour chaque partie de la voie ............................................................................................ 35
Figure 18: Dimensions d'une bordure Americaine i2 / Figure 19: Dimensions d'une bordure préfabriquée T4 ................... 37
Figure 20: Exemple de profil en travers et cubatures............................................................................................................ 37
Figure 21: Superposition des couches d’une structure routière ............................................................................................ 41
Figure 22: Structure type d'une chaussée souple .................................................................................................................. 41
Figure 23: Structure type d'une chaussée semi rigide ........................................................................................................... 42
Figure 24: Structure type d’une chaussée rigide ................................................................................................................... 42
Figure 25: Carte schématique des zones climatiques ............................................................................................................ 43
Figure 26: Types de portances à long terme ......................................................................................................................... 45
Figure 27: Organigramme dimensionnement chaussée / Catalogue marocain des structures types de chaussées neuves..... 45
Figure 28: Démarche de vérification sur Alizé Lcpc ............................................................................................................ 47
Figure 29: Structures de chaussées admises (Fiche 3) .......................................................................................................... 53
Figure 30: Définition de la structure ..................................................................................................................................... 54
Figure 31: Résultats de calculs par le logiciel Alizé (εt adm) Figure 32: Résultats de calculs par le logiciel Alizé ............. 55
Figure 33: Déflexion sur giratoire ........................................................................................................................................ 60
Figure 34: Construction des ilots séparateurs pour Rg>15m ................................................................................................ 61
Figure 35: Composantes du giratoire .................................................................................................................................... 62
Figure 36: Illustration du giratoire d'entrée .......................................................................................................................... 64
Figure 37: Illustration du giratoire du centre-ville ................................................................................................................ 66
Figure 38: Délimitation des bassins versants ........................................................................................................................ 69
Figure 39: Solution de l'assainissement proposée ................................................................................................................. 91
Figure 40: Emplacement des collecteurs- Cas avec TPC ...................................................................................................... 92
Figure 41: Emplacement des collecteurs- Cas sans TPC ...................................................................................................... 92
Figure 42: Angle de raccordement pour conduites de D>600 mm ....................................................................................... 93
Figure 43: Angle de raccordement pour conduites de D≤ 600 mm ...................................................................................... 93
Figure 44: Exemple de délimitation des bassins au niveau d’une intersection (Collecteur B) .............................................. 95
Figure 45: Emplacement des profils utilisés pour la voie E1 .............................................................................................. 105
Figure 46: Profil en travers 30m - Hors agglomération ...................................................................................................... 106
Figure 47: Profil de 30m dessiné par COVADIS- Hors agglomeration ............................................................................. 106
Figure 48: Profil en travers 30m - En agglomération ......................................................................................................... 107
Figure 49: Profil de 30m dessiné par COVADIS- En agglomeration ................................................................................ 107
Figure 50: Profil en travers 25m - En agglomération ......................................................................................................... 108
Figure 51: Profil de 25m dessiné par COVADIS- En agglomération ............................................................................... 108
Figure 52: Profil en travers - Voies secondaires ................................................................................................................. 109
Figure 53: Profil de 25m dessiné par COVADIS- Exemple de voie secondaire ................................................................. 109
Figure 54: Profil dessiné par COVADIS- Giratoire d'entrée de la ville .............................................................................. 110
Figure 55: Profil dessiné par COVADIS- Giratoire Centre-ville ........................................................................................ 110
LISTE DES TABLEAUX :
Tableau 1: Population des provinces ................................................................................................................. 17

Tableau 2: Les altitudes dépassant 1600 m dans la province............................................................................. 20
Tableau 3: Différence entre mixité et séparation d'usages ................................................................................. 25
Tableau 4: Typologie des voies rapides urbaines .............................................................................................. 28
Tableau 5: Valeurs limites des rayons de raccordement selon l’ICTAVRU ..................................................... 29
Tableau 6: Valeurs des déclivités maximales selon l’ICTAVRU ...................................................................... 30
Tableau 7: Valeurs limites des rayons en angle saillant .................................................................................... 30
Tableau 8: Valeurs limites des rayons en angle rentrant.................................................................................... 30
Tableau 9: : Eléments constitutifs de l'accotement selon le type de la VRU ..................................................... 32
Tableau 10: Coûts des travaux de la voirie ........................................................................................................ 38
Tableau 11: Classes du trafic ............................................................................................................................. 48
Tableau 12: Zonage climatique en fonction de la précipitation annuelle moyenne ........................................... 48
Tableau 13: Echelle de portance Sti selon l'indice CBR imbibé ........................................................................ 49
Tableau 14: Portances minimales Pj .................................................................................................................. 49
Tableau 15: Epaisseur de la couche de forme .................................................................................................... 50
Tableau 16: Matériaux pour couche de fondation ............................................................................................. 50
Tableau 17: Matériaux pour couche de base...................................................................................................... 51
Tableau 18: Matériaux de couche de roulement ................................................................................................ 52
Tableau 19: Structure de chaussée ..................................................................................................................... 52
Tableau 20: Correspondance des matériaux sur Alizé Lcpc .............................................................................. 53
Tableau 21: Données de dimensionnement par Alizé ........................................................................................ 54
Tableau 22: : Paramètres géométriques de l’ilot séparateur suivant les normes de SETRA.............................. 61
Tableau 23: Caractéristiques géométrique d’un giratoire suivant les normes de SETRA ................................. 62
Tableau 24: Résultats du l’aménagement du carrefour giratoire de l’entrée de la ville ..................................... 63
Tableau 25: Résultats du l’aménagement des ilots séparateurs. ........................................................................ 64
Tableau 26: Résultats de dimensionnement du giratoire du centre-ville ........................................................... 65
Tableau 27: Résultats du l’aménagement des ilots séparateurs ......................................................................... 65
Tableau 28: Caractéristiques des bassins versants ............................................................................................. 69
Tableau 29: Valeurs des Coefficients de ruissèlement ...................................................................................... 70
Tableau 30: Méthode de calcul des débits d'apport ........................................................................................... 71
Tableau 31: Valeurs de K selon la nature du terrain .......................................................................................... 72
Tableau 32: Calcul du temps de concentration .................................................................................................. 75
Tableau 33: Coefficient a et b pour la région de Taounate ................................................................................ 76
Tableau 34: Débits calculés (T=25 ans)............................................................................................................. 76
Tableau 35: hauteurs de remblai maximales adoptées ....................................................................................... 78
Tableau 36: Résultats de l'étude hydraulique..................................................................................................... 79
Tableau 37: Relations d'assemblage .................................................................................................................. 85
Tableau 38: Coefficients de Montana ................................................................................................................ 96
Tableau 39: Coefficients K,u, v, w de Caquot ................................................................................................... 96
Tableau 40: Exemple de calcul du débit des eaux pluviales (Collecteur A) ...................................................... 96
Tableau 41: Exemple de calcul de débit d’assemblage des eaux pluviales en série .......................................... 97
Tableau 42: Exemple de calcul de débit d’assemblage des eaux pluviales en parallèle .................................... 97
Tableau 43: Exemple de calcul de section des canalisations des eaux pluviales ............................................... 97
Tableau 44:Longueur totale des collecteurs des eaux pluviales ........................................................................ 98
Tableau 45: Calcul des coûts de terrassement pour le réseau EP..................................................................... 100
Tableau 46: Cout total des travaux d'assainissement ....................................................................................... 102
Tableau 47: Variante économique de la chaussée n°1 ..................................................................................... 115
LISTE DES ABREVIATIONS :
EB : Enrobé bitumineux
GBB : Grave bitume
GNA/GNB : Grave non traitée type A et type B
GNF : Grave non traitée pour couche de fondation
AC : Anti contaminante
PF2 : Plate-Forme de classe 2
GNT : Grave non traitée
PL : Poids lourds
SETRA : Service d’Etude sur les Transports, les routes et leurs Aménagements
TPC : Terre-Plein Centrale
VRU : Voies Rapides Urbaines
EP : Eaux pluviales
IDF : Courbe Intensité, Durée, Fréquence
BV : Bassin Versant
TR : Trapézoïdale Revêtue
OH : Ouvrage Hydraulique
TPL : Trafic Poids Lourds
TR : Trapézoïdale revêtue
RESUME
Ce présent rapport présente en détail le travail qu’on a effectué au long de quatre mois de
stage. Ce travail a pour objectif l’étude de voirie et d’assainissement des artères principales de la
ville de Rhafsai ainsi que le dimensionnement des ouvrages de franchissement pour les cours d’eau
qui la traverse.
• L’étude de voirie :
Lors de cette partie on a été amené à :

- Elaborer le tracé en plan, profils en long et profils en travers.
- Dimensionner la structure de chaussée.
- Aménager deux carrefours giratoires.
- Dimensionner les ouvrages de franchissement.
• L’étude d’assainissement :
Pour répondre aux objectifs d’assainissement fixés, à savoir l’évacuation des eaux pluviales
de la plateforme, on a conçu un réseau d’assainissement qui permet un écoulement gravitaire,
suivant les profils en long de la voirie déjà établies, des eaux pluviales vers l’Oued qui limite la
ville.
En vue de la forte présence des talus en déblai dans certains tronçons de la voie principale, il
a été nécessaire de concevoir un réseau de pied de talus afin de protéger la plateforme et les
collecteurs du débit de ruissellement en provenance des surfaces de talus.
CHAPITRE I :
PRESENTATION DE
L’ENVIRONNEMENT DU PROJET
I. PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL :
I.1. Renseignements généraux :
NOVEC est la fusion entre les sociétés INGEMA et SCET-SCOM, dont CDG
Développement est l’actionnaire de référence. Elle regroupe désormais les activités des deux
bureaux d’études, dont il convient de rappeler les plus importantes :
• SCET-SCOM (fondée en 1958) : Bâtiment, Aménagements urbains, Génie rural,
Alimentation en eau et Assainissement.
• INGEMA (fondée en 1973) : Grandes infrastructures (Barrages, Autoroutes, Ouvrages
d'art, Ports, Tunnels), Ressources en eau, Energie et Environnement.
NOVEC, dont le siège social est à Rabat, est un acteur de premier ordre dans le domaine de
l’ingénierie, ainsi elle opère également à l'international, où elle est appelée à devenir l'un des
bureaux de référence, notamment en Afrique à travers sa filiale créée en Gabon.
A travers la création de NOVEC, le groupe CDG ambitionne de doter le pays d’une ingénierie
d’excellence, offrant des services de haut niveau dans les métiers en rapport avec le développement
territorial durable, tant à l’intérieur du Royaume qu’à l’international.
I.2. Historique :
• SCET International crée SCET Maroc.

1958
• COYNE et BELLIER crée INGEMA en tant que bureau d'ingénieurs

1973 conseil dans les barrages et les grands ouvrages hydrauliques
• Acquisition de SCET Maroc par CDG.

1976
• SCET Maroc et SCOM international fusionnent pour donner naissance

2004 à SCET-SCOM.
• Acquisition de 85% du capital d'INGEMA par CDG.

2005
• Rapprochement stratégique entre INGEMA et SCET-SCOM.

2008
• Naissance de NOVEC.
2009
Figure 1: Chronologie de l’histoire de NOVEC
I.3. Organisation :
NOVEC est une entreprise à Conseil d’Administration, constituée d’une direction générale,
de quatre pôles métier et un de support, de 12 départements et 8 services techniques. Il emploie
une équipe multidisciplinaire de plus de 600 personnes, dont près de 200 ingénieurs qui couvrent
l’essentiel des métiers de l’entreprise.
Figure 2: Organigramme de NOVEC
I.4. Les prestations :
NOVEC assure l’ensemble des processus des métiers de l’ingénierie, depuis les études de
faisabilité jusqu’à l’assistance à la réalisation et à l’exploitation.
• Les études générales : plans et schémas directeurs, études stratégiques, évaluations

environnementales…
• Les prestations de maîtrise d’œuvre : études de conception et de réalisation des ouvrages, suivi
et contrôle des travaux…
• Les prestations d’assistance à maîtrise d’ouvrage : montage et définition des projets,
organisation et gestion des projets et assistance technique.
• Ordonnancement, pilotage et coordination (OPC)
• Audit et conseil : audit environnemental, audit et évaluation techniques…
• Formation et accompagnement : diagnostic participatif, accompagnement des projets
d’infrastructures...
I.5. Domaines d’activité :
• Grandes infrastructures (Barrages ; autoroutes, ouvrages d’art, Ports, Tunnels)

• Bâtiment
• OPC
• Aménagements Urbains
• Ressources en eau
• Agriculture et développement rural
• Alimentation en eau potable et assainissement
• Etudes environnementales
• Ingénierie énergétique et industrielle
• Ingénierie maritime
II. CADRE DU PROJET :

II.1. Introduction :
Les programmes de mise à niveau urbaine des villes et des centres urbains ont été lancés
depuis l’année 2005 ; ils visent à améliorer l’attractivité des villes et renforcer les infrastructures
socio-économiques des collectivités territoriales. Ils permettent de restructurer les actions de la
collectivité en matière d’infrastructures et d’équipements communaux autour de programmes
cohérents et intégrés, basés sur le partenariat et la contractualisation entre les différents acteurs.
Ces programmes couvrent les axes suivants :
• L'amélioration de l’attractivité des villes par la mise à niveau des infrastructures et des
équipements urbains (voirie, assainissement, éclairage public, espaces et places publics,
équipements collectifs …) ;
• L'amélioration de la qualité des services rendus par les collectivités territoriales et des
recettes générées par les équipements communaux (gares routières, abattoirs, marchés
municipaux, marchés de gros, …) ;
• Le renforcement des équipements sociaux de proximité (équipements sportifs, maisons de
jeunes, foyers féminins, maisons de culture, …) ;
• L'amélioration du cadre de vie par la restructuration et la mise à niveau des quartiers sous
équipés ;
• La sauvegarde du patrimoine historique et culturel (anciennes médinas, kasbahs, murailles,
… etc.).
L’étude d’aménagement paysager des voies, parking, espaces verts et places dans la commune
urbaine de RHAFSAI s’inscrit dans le cadre de ces programmes. Elle vise de promouvoir
l’attractivité de la ville et d’améliorer le cadre de vie du citoyen.
Les prestations confiées au BET, relatif aux équipements de voiries et réseaux divers (VRD),
sont scindées en trois missions :
• Mission 1 : Travaux topographiques
− Etablissement d’un levé linéaire au 1/1000 ;
− Etablissement d’un plan coté au 1/200 ou 1/500 ;
− Balisage simple.
• Mission 2 : Etude de tracé
− Etablissement de l’étude de définition (ED) ;
− Etablissement de l’étude d’avant projet ;
− Etablissement de l’étude d’exécution ;
− Piquetage ;
− Détermination détaillée des contraintes qui peuvent entraver l’exécution des travaux
− Dossier de consultation des entreprises.
• Mission 3 : Assistance technique et suivi des travaux.
II.2. Données générales :
Dans l ’ a n c i e n n e régionalisation, la région Taza – Al Hoceima –Taounate est située au

nord central du pays. Elle regroupe les quatre provinces suivantes : ALHOCEIMA: (le chef lieu
de la Région), TAZA, TAOUNATE et GUERCIF. Cette Région s’étend sur une superficie de 23
548 Km², soit 3,3% de la superficie totale du Royaume et compte 2 041 000 habitants.
Figure 3: Positionnement Géogrphique de la région
SUPERFICIE (Km2) POPULATION EN MILLIERS
Al-Hoceima 3 555 412
Taounate 5 585 680
Taza 7 101 754
Guersif 7 307 195
TOTAL 23 548 2041
Tableau 1: Population des provinces
La province de Taounate a été crée en vertu du dahir N° 1.77.376 du 24 Choual 1397 (8

octobre 1977). Elle est située dans la partie septentrionale du royaume, au sein de la région Taza
– Al Hoceima - Taounate.
Elle est limitée par :
• Les provinces d’El Hoceima et Chefchaouen au Nord ;
• La Wilaya de Fes au Sud ;
• La province de Taza à l’Est ;
• La province de Sidi Kacem et Ouezzane à l’Ouest.
Figure 4: Carte de situation de la province de Taounate
Elle s’étend sur une superficie de 5 616 Km2 et sa population actuelle est de 668 232
habitants, dont 600 290 des ruraux. La densité de la population est de l’ordre de 119 hab/Km2.
Son habitat est dispersé à travers plus de 1600 douars. Son économie est basée essentiellement sur
l’agriculture et l’élevage.
a) Situation :
La ville de Rhafsai est située dans la province de Taounate qui fait partie de la région de Fès-
Meknès. Elle est limitée au nord par la province de Chefchaouen, à l’Est par la ville de
Taounate, au sud par la préfecture de Fès et à l’ouest par la province d’Ouazzane.
Figure 5: Plan de situation de la ville de Rhafsai
b) Démographie :
Selon le Recensement Général de la Population et de l’Habitat de 2014, la population de la
ville de RHAFSAI s’élève à 6 361 habitants.
c) Relief :
La province de Taounate couvre la partie méridionale du Rif central qui est formée par un
relief de basses et moyennes montagnes et la partie septentrionale du Pré-rif central qui se présente
sous forme de collines molles. La vallée d’Ouerghra constitue la limite naturelle entre ces deux
unités topographiques.
Située dans sa quasi – totalité dans le pré – Rif, la province de Taounate est constituée de deux
parties bien distinctes :
La partie nord à relief montagneux, elle couvre environ 40 % de la superficie totale de la
province, sa topographie est orientée vers le sud, c’est-à-dire vers l’oued Ourgha dont les quatre
principaux affluents sont : Sra, Amzaz, Aoulay et Aoudour.
Les altitudes maximales culminent, de l’Est vers l’Ouest, de 1.730 m (Jbel Tajarfet à la région
Taher souk) 820 m environ (Jbel Al Bibane à la région de Tafrante Ourgha).
Les altitudes minimales suivent dans le même sens le lit de l’Oued Ouerghaet varient de 300
m à 80 m.
Figure 6: Aspect montagneux de la ville de Rhafsai - 1
Figure 7: Aspect montagneux de la ville de Rhafsai - 2
La partie Sud à relief valloné, elle couvre une superficie de 3300 Km2 environ, soit environ
60 % de la superficie totale de la province. Il s’agit d’un doucle dorsal d’orientation est – ouest, la
première, au nord, s’étale latéralement vers les Oueds Ourgha et Leben. La seconde plus au sud
vers les Oueds Leben et Inaouen. Les altitudes y varient entre 1000 m à jbel Zeddour e 150 m le
long de l’Oued Inaouen.
Au sein de ce relief accidenté, il existe quelques petites plaines le long des principaux cours
d’eau, qui abritent les centres de Khmiss Kissane, Ain Aicha, Galaz, Ain Mediouna, Tissa,
Ourdzagh … la province de Taounate dispose d’un important potentiel hydrique, avec les trois
sous basins des Oued Leben, Inaouen et Ourgha qui est le plus important.
L’altitude maximale dans la province est de 1827 m (Jbel Teirara, sud de Dhar Souk) et les
minimales de 500m à 100m localisées le long de l’oued Ouergha. Les altitudes dépassant 1600
m dans la province sont présentées dans le tableau suivant :
NOM JBEL ALTITUDE (m) Localisation

Outka 1 600 Nord de Rhafsai
Tamchacht 1 615 Nord de Dhar Souk
Oulad Lahsen 1 600 Sud de Dhar Souk
Teirara 1 827 Sud de Dhar Souk
Guenfoud 1 614 Sud – Est de Dhar Souk
Tableau 2: Les altitudes dépassant 1600 m dans la province
La topographie de la zone d’étude est accidentée avec une dénivelée maximale de 290 m (entre
480 et 190mNGM)
La pente générale est d’environ 13% vers l’Est, 27% vers le Sud, et entre 15% et 20% vers le
Nord et l’Ouest, avec une agglomération sur des pentes entre 2% et 20%.
Figure 8: Topographie de la ville de Rhafsai
d) Géologie :
Sur le plan géologique, la partie nord de l’Ouergha appartient à l’unité géologique sub-
rifaine qui est formée essentiellement de marnes et de schistes et de quelques barres gréseuses.
Au sud d’Ouergha, s’étend la zone pré-rifaine à prédominance marneuse ou marno-argileuse
du Miocène très friables. Les crêtes et les reliefs sommitaux sont formés par des roches dures et
résistantes telles les klippes gréseuses et les sols calcaires. Le long des faiblesses structurales
émergent les argiles salifères du Trias (les diapirs). Les vallées alluviales sont formées d’une
immense formation alluviale du Quaternaire.
La friabilité des terrains, l’agressivité pluviométrique et la forte pression anthropique rendent
cet espace très vulnérable à l’érosion et à l’instabilité des terrains.
e) Climat :
Le climat de Rhafsai est chaud et tempéré. En hiver, les pluies sont bien plus importantes à
Rhafsai qu'elles ne le sont en été. La carte climatique de Köppen-Geiger y classe le climat comme
étant de type Csa. La température moyenne annuelle est de 18.4 °C à Ghafsai. Sur l'année, la
précipitation moyenne est de 735 mm.
Entre le plus sec et le plus humide des mois, l'amplitude des précipitations est de 126 mm.
Une différence de 17.2 °C existe entre la température la plus basse et la plus élevée sur toute
l'année. 27.6 °C font du mois de Juillet le plus chaud de l'année. Le mois le plus froid de l'année
est celui de Janvier avec une température moyenne de 10.4 °C.
Figure 9: : Diagramme climatique de la ville de Rhafsai Figure 10: Courbe climatique de la ville de Rhafsai
CHAPITRE II :
ETUDE GEOMETRIQUE DE LA VOIRIE
I. INTRODUCTION :
Ce chapitre traite l’étude géométrique de la voirie de la route provinciale n° 5313 de la ville de

Rhafsai ainsi que ses différentes intersections avec les autres voies (Voies inter-quartiers, entrées de la
ville et traversées), depuis le choix de la catégorie de la route et ainsi qu’à l’instruction à appliquer
jusqu’aux caractéristiques géométriques à respecter définies en trois dimensions représentées en :
 Tracé en plan ;
 Profil en long ;
 Profil en travers.
II. GENERALITES SUR LA VOIRIE :
II.1. Définition :
La voirie regroupe l’ensemble des ouvrages réservés à la circulation de tous les véhicules
(véhicules légers, poids lourds, transports en commun), des deux roues et des piétons, ainsi qu’aux
aires de stationnement.
La voirie a pour objectifs : le transit, la distribution, ou la desserte des zones urbaines, rurales,
et industrielles, et doit être conçue et dimensionnée de manière à remplir pleinement et correctement
ce rôle.
II.2. Eléments constitutifs de la voirie :

La voirie est un réseau constitué d’un ensemble de parties :
L’emprise : C’est la partie du terrain affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances, elle appartient
à la collectivité et présente la limite du domaine public de l’état.
L’assiette : C’est la surface de terrain réellement occupée par la route.
La plateforme : C’est la surface de la route qui comprend la chaussée, les accotements et
éventuellement les terres pleines centrale (TPC) et les pistes cyclables.
La chaussée : C’est la surface aménagée et revêtue de la route sur laquelle circulent les véhicules
Les accotements : Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée, pouvant être au même
niveau que la chaussée, ou bien surélevé par rapport à celle-ci. Leur rôle est d’assurer une butée
aux couches constituant la chaussée.
Le dévers : C’est l’inclinaison transversale de la route en alignement droit. Il a pour rôle d’évacuer
les eaux superficielles.
TPC : assure la séparation matérielle des deux sens de circulation. Sa largeur résulte de celle de ses
constituants : les deux bandes dérasées de gauche et la bande médiane.
a) Bande dérasée de gauche (B.D.G.) :
Elle est destinée à permettre de légers écarts de trajectoire et à éviter un effet de paroi lié aux
barrières de sécurité. Sa largeur est de 1,00 m
b) Bande médiane :
Elle sert à séparer physiquement les deux sens de circulation, à implanter certains équipements
(barrières de sécurité, supports de signalisation, ouvrages de collecte et d’évacuation des eaux)
Sa largeur dépend, pour le minimum, des éléments qui y sont implantés :
 Si elle est inférieure ou égale à 3 m, elle est stabilisée et revêtue pour en faciliter
l’entretien.
 Sinon, elle peut être engazonnée et plantée d’arbustes, à moins que sa largeur et la
topographie du site ne permettent la conservation du terrain naturel et de la végétation.
 Avantages, inconvénients de la mixité et de la séparation spatiale :

Parmi les critères essentiels permettant d’apprécier les avantages et inconvénients des deux
options de partage, il convient de retenir :
 la consommation d’espace, dans la mesure où les emprises sont forcément limitées ;

 la lisibilité de l’aménagement, qui a des impacts en termes de sécurité et d’attractivité ;
 les contraintes de gestion et d’entretien ;
 le paysage urbain qui participe à la perception du lieu.
Le tableau ci-dessous montre la différence entre les deux types d’usage :
La mixité des usages La séparation spatiale des
usages (TPC)
Avantage : Avantages :
Consommation Consommation d'espace réduite Meilleure maîtrise des flux et des espaces
d'espace Inconvénients: Inconvénients :

Implique dans certains cas un Plus importante du fait de l’affectation
élargissement des espaces. d’espaces réservés
Risque de dimensionner les espaces au plus
juste
Avantages : Avantages :
Compréhension globale de l’espace plus Meilleure lisibilité en longitudinal du fait de
simple en transversal l’affectation et des séparateurs
Lisibilité Inconvénients : Inconvénients :
A priori moins bonne pour les usages Complexité accrue des carrefours
longitudinaux
À relativiser pour usages transversaux.
Difficulté de repérage pour personnes
aveugles et malvoyantes.
A priori simplifiés par l'unicité de Possibilité de maintenir certains usages en cas
Exploitation et l’espace, accès facilité d'intervention lourde
entretien Inconvénients : Inconvénients :
Espace plus difficile à neutraliser, gêne Entretien plus compliqué et plus onéreux
plus globale aux déplacements (matériels spécifiques)
Paysage urbain, Connotation routière moins affirmée Diversité, palettes d’outils variés constituées
par les séparateurs
ambiance des lieux Inconvénients :
Organisation de l’espace
Risque d’uniformité.
Effets de perspective
Inconvénients :
Découpage de l’espace, largeurs de chaussée,
multiplicité des éléments
Aspect fonctionnel plus marqué.
Tableau 3: Différence entre mixité et séparation d'usages
La figure 11 schématise l’ensemble de ces parties constituant une voirie.
Figure 11: Eléments constitutifs de la voirie
II.3. Normes utilisées :
ARP: Aménagement des routes principales.

ICTAAL: Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Autoroutes de
Liaison.
ICTAVRU: Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines.
ICGRRC: Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes en Rase Campagne.
REFT: Routes économiques à faible trafic.
II.4. Logiciels utilisés :
a) Alizé-Lcpc :
Le programme Alizé est très largement utilisé pour le dimensionnement et la vérification des
structures de chaussées et de renforcement. Il permet de calculer les contraintes et les
déformations induites dans les différentes couches de la chaussée choisie. La charge prise en
compte est une charge unitaire correspondant à un demi-essieu de 13 tonnes représenté par une
empreinte circulaire.
Les données à rentrer dans le modèle pour les différentes simulations sont :
• Les épaisseurs de chaque couche
• Les modules d’Young (E) et les coefficients de poisson (υ) de chaque couche y compris le
sol support ;
• Les types d’interface entre les couches (conditions de collage).
Figure 12: Moteur de calcul Alizé
Figure 13: Intérface du logiciel Alizé
b) Covadis :
Il regroupe, en un seul logiciel, l’ensemble des modules « métiers » : Topographie de
terrain, dessin assisté, modélisation de terrain en 3D, terrassements multi plates-formes, projet
linéaires, voiries urbaines, conception d’infrastructures routières, calculs hydrauliques, réseaux
d’assainissement, réseaux divers souterrains, métrés et bordereaux VRD…
Figure 14: Logo du logiciel COVADIS
III. ETUDE THEORIQUE DU PROJET :
III.1. Catégories de voies :
L’ICTAVRU définit deux grandes familles de voie rapide urbaine ; le type A à caractéristiques
autoroutières et le type U à caractéristiques non autoroutières. Pour chacun de ces types, on distingue
deux catégories selon la vitesse de référence qui lui est associée.
Le tableau 4 explicite la différence entre ces deux types de voies rapides urbaines.
Type A Type U
Ce sont des voies dont les objectifs sont : Ce sont des voies dont les objectifs
consistent en :
-Un trafic de transit privilégié ;
-Relations fonctionnelles avec un site très
- Une faible interaction fonctionnelle entre la
urbanisé ou à devenir très urbanisé.
voie et le site.
-Trafics d’échanges et locaux
- Une forte proportion de trafics d’échange et
prépondérants.
local.
-Points d’échanges fréquents assurant une
- Une fréquence de points d’échange
bonne irrigation du tissu traversé.
relativement importante.
A 100 A 80 U 80 U 60
Offre un bon niveau de Offre un bon niveau de Offre un bon niveau Offre un bon niveau
confort aux véhicules confort aux véhicules de confort aux de confort aux
isolés circulant à 100 isolés circulant à 80 véhicules circulant à véhicules circulant à
km/h km/h 80 km/h 60 km/h
Tableau 4: Typologie des voies rapides urbaines
III.2. Paramètres géométriques :

a) Tracé en plan:
Le tracé en plan est une projection de la route sur un plan horizontal de l’axe de la chaussée, qui
assure le confort et la sécurité des usagers. Il fait figurer la succession des éléments suivants :
• Alignements droits;
• Courbures, caractérisées par leurs rayons et leurs angles de rotation ;
• Courbes de raccordements: clothoïdes.
Les règles du tracé en plan :

L’étude du tracé des voies prend en compte un certain nombre de paramètres dont :
 La topographie du terrain;
 La nature du sol déterminée par les études géotechniques et les aptitudes de portance qui en
découlent
 Le trafic qu’elles doivent recevoir ;
 La sécurité des utilisateurs en dégageant une bonne visibilité, en signalant le passage et la
circulation des piétons ou en séparant la circulation des différents usagers par la création
d’aménagements paysagers en bordure des voies ;
 Le raccordement avec la voirie existante en tenant compte des possibilités de manœuvre des
véhicules et du passage des autres utilisateurs.
 Les rayons de raccordements:

Les rayons du tracé en plan sont choisis pour que, dans les conditions conventionnelles retenues,
le véhicule ne soit pas conduit à mobiliser plus des deux tiers du frottement transversal mobilisable.
Les valeurs limites du tracé en plan sont présentées dans le tableau 5.
Catégorie A 100 A 80 et U 80 U 60
Rayon non déversé 800 m 400 m 200 m
Rayon minimal 425 m 240 m 120 m
Tableau 5: Valeurs limites des rayons de raccordement selon l’ICTAVRU
b) Profil en long:
Le profil en long correspond à la coupe longitudinale de la voie selon son axe, il indique les
altitudes du terrain naturel de la voie projetée, les pentes, les distances et les points particulières.
Les règles du profil en long :
Pour établir le profil en long, nous devons répondre aux exigences suivantes :
• Respecter l’implantation des ouvrages d’art ;
• Minimiser les terrassements en veillant à équilibrer entre le volume de remblais et de
déblais ;
• Assurer la visibilité et le confort des usagers
 Les déclivités :
Les valeurs de déclivité maximale préconisée par l’ICTAVRU sont présentées dans le
tableau 6.
Catégorie A 100 A 80 et U80 U 60
Déclivité maximale 5% 6% 6%
Tableau 6: Valeurs des déclivités maximales selon l’ICTAVRU
Quant aux déclivités minimales, bien qu’il n’existe généralement pas de valeur minimale pour
les déclivités, il faut veiller que les profils en long des routes soient établis de manière à permettre
l’écoulement des eaux pluviales et l’assainissement de la plateforme.
 Les rayons du profil en long :

Les rayons en angle saillant influent sur la visibilité et le confort, c’est pourquoi l’ICTAVRU
fixe des valeurs limites. Le tableau 7 reprend les valeurs limites des rayons en angle saillant.
Rayon normal en angle saillant 10 000 m 6000 m 2 500 m
Rayon minimal en angle saillant 6 000 m 3 000 m 1 500 m
Tableau 7: Valeurs limites des rayons en angle saillant
Les rayons en angle rentrant sont fixés principalement par des conditions de confort. De ce
fait, l’ICTAVRU fixe les valeurs limites des rayons rentrants présentées dans le tableau 8.
Rayon normal en angle rentrant 3 000 m 2 000 m 1 500 m
Rayon minimal en angle rentrant 1 500 m 1 000 m 800 m
Tableau 8: Valeurs limites des rayons en angle rentrant
Voici une figure qui montre la différence entre un angle saillant et un angle rentrant :
Figure 15: Angle saillant et angle rentrant
Voici un exemple d’un profil en long du deuxième tronçon de la voie principale tracé à l’aide du
logiciel COVADIS.
Figure 16: Exemple de profil en long sur COVADIS
c) Profil en travers:
Le profil en travers est une coupe transversale de l’ensemble d’une voirie, chaussée,
accotements et talus de raccordement à l’intérieure de l’emprise. Cette coupe réalisée
perpendiculairement à l’axe longitudinal du profil en long, dimensionne :
 Les largeurs de voie, d’accotement, de fossé et d’emprise ;

 Les pentes transversales de la chaussée nécessaires à l’écoulement des eaux de
ruissellement ;
 Les raccordements aux voies adjacentes, au carrefour ;
 La pente des talus et les ouvrages de soutènement nécessaires à la stabilité de l’ouvrage.
Les différents types de profil en travers :

Dans une étude d’un projet de route l’ingénieur doit dessiner deux types de profil en travers.
 Profil en travers type :
Il contient tous les éléments constructifs de la future route dans toutes les situations (en
remblai, en déblai, en alignement et en courbe).
 Profil en travers courants :
Ce sont des profils dessinés à des distances régulières qui dépendent du terrain naturel
(accidenté ou plat).
• La largeur de la chaussée :
Pour les routes supportant des trafics importants, la largeur de voie est de 3.50m.
Cependant, il arrive que la largeur de la voie soit diminuée, pour différentes raisons :
 Routes à trafic moins important pour lesquelles la largeur de la voie peut varier
jusqu’à 3m ;
 Traversées d’agglomération prenant en considération l’environnement urbain :
réduction de la vitesse, trottoir, stationnement, etc ;
 Volonté de réduire la vitesse par diminution de la largeur de la chaussée ;
 Difficulté ou coût de réalisation dans des sites particulièrement difficiles :
relief, ouvrages d’art, sol rocheux, etc ;
• Les accotements :
L’accotement comprend une partie dégagée de tout obstacle appelée bande dérasée,
généralement bordée à l’extérieur d’une berme engazonnée. La bande dérasée situé à l’extérieur de la
chaussée (côté accotement). Sur l’accotement et au-delà, dans une « zone de sécurité », il est
primordial d’exclure tout obstacle agressif, et d’éviter les fossés profonds.
La constitution de l’accotement contribue à caractériser le type de la voie rapide urbaine,
comme le montre le tableau 9.
VRU de type A VRU de type U
L’accotement est constitué : L’accotement est constitué :

d'une bande d'arrêt d'urgence (BAU) ; d'un trottoir de service ou d'une
berme.
d'une berme ou d'un trottoir de service.
Tableau 9: : Eléments constitutifs de l'accotement selon le type de la VRU
• Les trottoirs :
Le trottoir est l’équivalent d’un accotement en milieu urbain. Sa fonction est non seulement
d’acheminer avec fluidité et sécurité les piétons, mais aussi de leur permettre d’apprécier
l’environnement urbain aussi bien que d’abriter les diverses installations téléphoniques, et
électriques.
Les normes ne préconisent que la largeur minimale selon laquelle un enfant et une voiture
peuvent se croiser sans gêne est comme suit :
 1,50m lorsque le trottoir ne comporte pas d’obstacle ;

 2,00m lorsque le trottoir comporte des candélabres d’éclairages public ;
 5 à 9m si l’aménagement du trottoir permet d’implanter un ou plusieurs rangées d’arbres.
Le trottoir est séparé physiquement de la chaussée par un élément préfabriqué en béton de
dimensions normalisées posées sur une fondation en béton maigre appelé ‘’Bordure’’
• Les bordures :
Une bordure est un élément vertical ou incliné bordant les zones de circulation piétonnes ou
véhicules, pouvant constituer une partie du dispositif d’écoulement des eaux pluviales.
Les bordures conviennent à tous les types d’ouvrages : accotements de routes ou d’autoroutes,
bordures de stationnement, allées, terrains de sport ou voirie urbaine, contours d’îlots
directionnels.
Elles sont généralement réparties selon trois types :
Les bordures de trottoir non franchissables : Les bordures de trottoir de type T sont plus
spécialement destinées aux voiries urbaines. Il en existe quatre types T1, T2, T3 et T4 selon les
dimensions désirées;
Les bordures franchissables : Les bordures de type A1 et A2 sont des bordures d’accotement
franchissables ;
Les bordures inclinées ou arrondies : Les bordures P1, P2 et P3 sont utilisées pour
délimiter des espaces de stationnement, des allées piétonnes, des espaces verts, des terrains de
loisirs, de sports.
• Les dévers :
En section courante, le profil de la chaussée est en toit, la pente de chaque versant résulte d’un
compromis entre la recherche d’un écoulement rapide des eaux de pluie et la limitation de l’instabilité
des véhicules lorsqu’ils passent d’un versant à l’autre. Pour la chaussée on adopte les pentes
transversales suivantes :
 Chaussée en béton de ciment: 2,0 % ;
 Enduit superficiel ou enrobé : 2,5 % ;
 Chaussée non revêtue : 4,0 %.
En courbe, le profil ne comporte plus qu’un seul versant, dont la pente est le dévers évoqué
précédemment, le passage d’une situation à l’autre nécessitant une zone de transition. Cette zone
doit être très soigneusement étudiée, particulièrement pour les chaussées de grande largeur, pour
éviter les accumulations d’eau génératrices d’aquaplanage.
d) Cubatures:
D'une manière générale on appelle travaux de terrassements toutes les opérations qui
consistent à transformer la configuration du terrain naturel, soit en y apportant des terres, soit en le
fouillant. Ces actions sont nécessaires et fréquemment constatées sur les profils en longs et les profils
en travers.
Le calcul des volumes de déblais et de remblais s’appelle (les cubatures des terrassements).
Cubatures de terrassement :
On désigne par cubatures de terrassement l’évolution des cubes de déblais et de remblais que
comporte le projet à fin d’obtenir une surface uniforme et parallèlement sous adjacente à la ligne du
projet. Ils sont aussi nécessaires à l'estimation du coût de terrassement, pour choisir entre plusieurs
variantes la moins chère et aussi prévoir les différents engins en vue de les réaliser (types et
nombres d'engins).
IV. APPLICATION AU PROJET :
a) Catégorie de voies :
Il s’agit de l’artère principale de la ville de Rhafsai qui s’étend sur 5 km et relie la route provinciale
N° 5313 au centre-ville. L’artère sera ainsi divisée en deux régions, (En agglomération/Hors
agglomération), chacune définie par sa vitesse de référence.
Figure 17: Vitesses de référence pour chaque partie de la voie
De ce fait, la partie de voie hors agglomération appartient à la catégorie des voies de type U
80.
La partie en agglomération ainsi que les différentes voies secondaires appartiennent à la
catégorie de type U 60.
b) Tracé en plan
Le dessin de l’axe de la voie passe par plusieurs itérations, avant de figer le tracé. Ces différentes
variantes du tracé permettent d’aboutir au tracé en plan optimal à la fois sur le plan technique,
économique et environnemental. En effet, le choix de la variante du tracé doit respecter des
critères environnementaux et technico-économiques ; les critères environnementaux découlent des
impacts du projet sur le milieu alors que les critères technico- économiques sont associés aux
contraintes techniques qui peuvent nuire à la sécurité des installations routières et/ou faire
augmenter les coûts de construction du projet.
Dans notre cas d’étude on a choisi un tracé qui parcourt un linéaire total d’environ 5 km,
elle requiert la construction de 5 ouvrages hydrauliques pour le franchissement des « chaâbas ».
Cette variante nécessite moins de terrassements et présente une pente maximale du terrain naturel de
9%.
c) Profil en long
Au cours de cette étude, le modèle numérique du terrain fût la première étape. Grâce aux
données du levé topographique, ce modèle permet de générer des renseignements de tout point du
terrain selon les trois dimensions. Une fois les coordonnées de tous les points définis et ainsi les
pentes du terrain connues. Il est question de tabuler l’axe de la voirie avec un intervalle de 30 m
pris entre deux piquets successifs. L’établissement du profil longitudinal du projet repose sur la
coordination entre plusieurs paramètres : Les déclivités, les rayons du profil en long, et le volume de
terrassement.
Pour les tronçons de voirie horizontaux, une déclivité minimale de 0.5% a été adoptée afin de
permettre l’écoulement des eaux pluviales. Quant aux déclivités maximales, une déclivité
maximale de 7% a été appliquée.
Les rayons du profil en long utilisées sont de l’ordre de 1000 m et 3000 m pour les angles
saillants, et de l’ordre de 800 mm et 1500 pour les angles rentrants pour la catégorie U60 et U80
respectivement. Opter pour de tels rayons permet d’adoucir la succession des déclivités et ainsi
offrir une meilleure lisibilité de l’itinéraire par l’usager.
d) Profil en travers
L’artère principale est sollicitée par un fort trafic d’où le choix d’une chaussée
bidirectionnelle de largeur de 15m. Suivant les recommandations de l’ICTAVRU, la pente
transversale adoptée pour les chaussées revêtues d’un enrobé est de 2.5%.
Terre pleine centrale : On a adopté un TPC de largeur 2m avec une pente de 0%.
Les bordures : Elles sont de type T4, car plus longues, elles arrivent à résister le mieux aux
chocs des poids lourds qui prennent cette voie. Les dimensions des bordures préfabriquées de
type T4 sont illustrées sur la figure 12.
Au niveau des deux giratoires, on a opté pour des bordures Américaines de type i2.
Figure 18: Dimensions d'une bordure Americaine de type i2 Figure 19: Dimensions d'une bordure préfabriquée de type T4
L’accotement : Il a été choisi comme étant des trottoirs de service de 2m de largeur déversée
par une pente de 1,5%.
Talus : Le rapport géotechnique recommande pour les talus du projet :
1H /1V pour les talus en déblai
2H /3V pour les talus en remblai
Les profils en travers type, réalisés avec le logiciel COVADIS, pour les différents tronçons du
projet sont présentés en ANNEXE I.
e) Cubatures :
Les volumes totaux de déblais et remblais sont calculés par le logiciel COVADIS.
Voici un exemple d’un profil en travers tracé à l’aide de COVADIS, qui regroupe les différents
éléments constitutifs de notre emprise, ainsi que le calcul des cubatures.
Figure 20: Exemple de profil en travers et cubatures
Le tableau ci-apres présente les coûts relatifs aux travaux de la voirie :
Prix Unitaire en
N° Prix Désignation des prestations U Quantité Total
DHs
Série 300 : Voirie

300.1 Terrassements
300.1.1 Terrassements en déblais en terrain de toute nature m³ 165 790 25.00 4 144 756.00
300.1.2 Remblais en matériaux de déblais m³ 19 130 30.00 573 902.38
300.1.3 Remblais en matériaux d'emprunt m³ 5 283 60.00 316 975.24
300.2 Corps de chaussée
300.2.1 Couche anti-contaminante m³ 11 427 90.00 1 028 442.60
300.2.2 Couche de forme m³ 35 927 120.00 4 311 234.00
300.2.3 Couche de fondation en GNF1 m³ 22 861 170.00 3 886 329.20
300.2.5 Couche de base en GBB m³ 9 548 1 250.00 11 934 987.50
300.3 Couche de roulement et matériaux traités au liant hydrocarboné
300.3.2 Revêtement en enrobé bitumineux m³ 5 247 1 500.00 7 870 440.00
300.4 Revêtements
300.4.1 Revêtements en béton imprimé m² 2 583 165.00 426 166.95
300.5 Bordures
300.5.1 Bordure type T4 ml 16 548 95.00 1 572 091.35
300.5.2 Bordures type I2 ml 185 120.00 22 200.00
Total Série 300 36 087 525.22

Tableau 10: Coûts des travaux de la voirie
Conclusion
Aboutir à de bonnes conditions de visibilité, de sécurité et de confort pour l’usager
imposent de veiller à une bonne coordination des éléments du tracé en plan, du profil en long et du
profil en travers. C'est la combinaison de ces éléments qui conditionnent l'image offerte réellement à
l’usager et aussi une estimation de coût et le nombre des engins nécessaires.
CHAPITRE III :
DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE LA
CHAUSSEE
I. INTRODUCTION
L’étude de voirie ne se limite pas à assurer de bonnes caractéristiques géométriques, mais il

faut également assurer de bonnes caractéristiques mécaniques afin de permettre à la chaussée de
résister aux agressions des agents extérieurs et aux surcharges d’exploitations pendant sa durée
de vie.
Il existe plusieurs méthodes de dimensionnement de chaussées, basées sur des modèles
mathématiques et/ou des considérations pratiques tirées de l’expérience. Dans ce chapitre, le
dimensionnement de la chaussée se fera sur la base du catalogue des structures types des
chaussées neuves suivi d’une vérification des déformations à l’aide du logiciel Alizé- Lcpc.
II. GENERALITES SUR LA CHAUSSEE :
II.1. Caractéristiques d’une structure routière :

Une structure routière est constituée d'un certain nombre d'assises superposées qui ont pour
rôle essentiel de supporter les charges de trafic et d'assurer leur diffusion selon des niveaux de
contraintes supportables par le sol d'infrastructure.
Une structure routière se compose en général des couches suivantes :
 la couche de surface
 la couche de base
 la couche de fondation
 la sous-couche.
Ces différentes couches peuvent ne pas exister simultanément dans une chaussée. S'il y a
toujours une couche de base, il n'y a pas toujours de couche de surface ou de couche de
fondation.
La couche de surface a pour objet essentiel de permettre l'absorption des efforts de
cisaillement importants provoqués par la circulation dans la partie haute de la chaussée.
La couche de surface peut être simple ou multiple ; dans ce dernier cas, on appelle "couche de
roulement" celle qui est en contact direct avec les roues l'autre ou les autres sont appelées "couches
de liaison"
La couche de base et, si elle existe, la couche de fondation ont pour objet essentiel de
résister aux charges verticales et de répartir convenablement sur le terrain les pressions qui en
résultent l'ensemble de ces couches constitue le corps de chaussée.
Lorsque le corps de la chaussée doit être préservé contre certains effets, on interpose entre celui-
ci et le terrain une couche supplémentaire appelée sous-couche. Le rôle de celle-ci peut être :
• Soit d'empêcher les remontées d'argile dans la chaussée (sous-couche anti-contaminante),

• Soit d'assurer le drainage de la fondation (sous-couche drainante),
• Soit de couper les remontées capillaires (sous-couche anti-capillaire),
• Soit de lutter contre le gel (sous-couche anti-gel).
Voici une figure qui illustre les differentes couche de chaussée :
Figure 21: Superposition des couches d’une structure routière
II.2. Types de structures de chaussée :

Selon le fonctionnement mécanique de la chaussée, nous distinguons généralement les trois types
de structures suivants :
a) Les chaussées souples
Les chaussées souples admettent de légères déformations sous l’action des charges avant de
reprendre leur aspect initial. Elles comportent des matériaux traitées avec des liants hydrocarbonés
l’épaisseur des différentes couches assurent une bonne répartition des efforts au niveau du sol
support à condition de ne pas dépasser les contraintes admissibles.
La figure 22 illustre la structure type d’une chaussée souple.
Figure 22: Structure type d'une chaussée souple
b) Les chaussées semi rigide
Elles ont une composition mixte. Les couches d’assise sont réalisées des matériaux traités aux
liants hydrauliques, alors que les couches de surface sont traitées aux liants hydrocarbonés.
La figure 23 illustre la structure type d’une chaussée semi rigide.
Figure 23: Structure type d'une chaussée semi rigide
c) Les chaussées rigides

Elles sont réalisées avec des matériaux à base de granulats et de ciment, c’est pourquoi elles
présentent une grande rigidité, ce qui est permet d’intéresser une grande surface de chaussée
sous l’action des charges et réduire les sollicitations au niveau du sol support.
La figure 24 illustre la structure type d’une chaussée rigide.
Figure 24: Structure type d’une chaussée rigide
II.3. Dimensionnement de la structure de chaussée neuve :
a) Dimensionnement par le catalogue marocain des structures types de chaussées neuves :
Le dimensionnement de la chaussée selon le catalogue marocain des structures types de
chaussées neuves repose sur trois principaux paramètres d’entrées :
• Le trafic ;
• Le climat ;
• L’environnement géotechnique.
Le trafic :
Le trafic, par le biais de son agressivité, est un paramètre fondamental dans le calcul des
structures de chaussées. Il est à noter que le dimensionnement d’une voie prend compte seul du trafic
des poids lourds qui l’empreinte. Il s’agit de classer le trafic en fonction du nombre de poids lourds
par jour et par sens sur la voie la plus chargée à l’année de mise en service.
Le comptage est réalisé soit par des personnes postées à des carrefours, soit automatiquement
au moyen d’appareils de mesure.
Le climat :
Quatre zones sont considérées en fonction de la précipitation annuelle moyenne exprimée en
mm et déterminées sur une période de récurrence longue (30 ans environ).
La figure 25 schématise la délimitation de ces quatre zones.
Figure 25: Carte schématique des zones climatiques
L’environnement géotechnique :
 Stabilité
Deux zones sont à considérées :
• Zone 1 : Où les problèmes de stabilité de plateforme sont réglés ou ponctuels.
• Zone 2 : Où les problèmes de stabilité de plate-forme ne permettent pas d’assurer un
comportement sans risque majeur de structure de chaussée (fissuration, affaissement,
etc.), c’est le cas des instabilités de versant et de remblai sur sol compressible.
 Classification de sol
La classification des sols utilisée est le classement RTR (recommandations pour les
terrassements routiers), définissant:
• Les classes A. B, C. D pour les sols;
• La classe R pour les matériaux d’origine rocheuse;
• La classe F pour les sols organiques et sous-produits industriels;
• Les sols tirseux TxA3 et TxA4;
• Les sols tuffacés faiblement carbonatés Tf ou fortement carbonatés Tc.
 Portance du sol
Pour le dimensionnement d’une structure de chaussée neuve, c’est la portance à long terme qui
est prise en compte. Deux types de portances sont à définir :
• La portance au niveau 1, relative à la portance de la partie supérieure des terrassements ;
• La portance au niveau 2, relative à la portance au sommet de la couche de forme.
Ainsi, la portance à long terme Sti au niveau 1 est estimée à partir de la connaissance des
sols, sur une hauteur h (0.5 m en remblai – 0.7 à 1.00 m en déblai) et en fonction des conditions
de drainage et d’environnement.
Tandis que la portance à long terme Pj au niveau 2 est estimée à partir de la portance au
niveau 1, de la nature et de l’épaisseur de la couche de forme.
La figure 26 explicite la différence entre ces deux types de portance :
Figure 26: Types de portances à long terme
La figure 27 résume la démarche de dimensionnement du corps de chaussé suivant les règles

du catalogue marocain des structures types de chaussées neuves.
Figure 27: Organigramme de dimensionnement de corps de chaussée suivant le catalogue marocain des structures types
de chaussées neuves.
b) Structure de la chaussée sur la base de la méthode analytique :

Le calcul des structures par la méthode analytique est réalisé suivant la méthode française
exposée dans le guide technique du SETRA « Conception et dimensionnement des structures de
chaussées », édition Décembre 1994.
Cette méthode est basée sur plusieurs concepts dont les principaux sont :
 Le caractère probabiliste du dimensionnement ; ceci tient à l’importance de la dispersion et

du caractère aléatoire des divers facteurs ayant un effet significatif sur la tenue dans le temps
de la chaussée ;
 La durée initiale et le risque de calcul ;
 Coefficient d’agressivité : Ce coefficient varie en fonction de chaque poids lourd (poids,
essieu…). En absence de données qui définissent les caractéristiques des poids lourd qui
empruntent le projet, on retiendra une valeur d’un CAM moyen de 0,5 équivalent à un PL
de 19t à 2 essieux (cas du Poids Lourd prépondérant dans le réseau routier marocain)
 Les facteurs pris en compte pour le dimensionnement (trafic, environnement, PST,
matériaux de chaussée, qualité de la réalisation) ;
 Détermination des sollicitations admissibles.
Les structures de chaussées seront modélisées et vérifiées avec le logiciel ALIZE-Lcpc.

La température est également un élément majeur pour le dimensionnement de la chaussée.
Critères retenus pour le dimensionnement par la méthode analytique :

Les chaussées souples sont vérifiées par le calcul vis-à-vis :
 De la rupture par fatigue à la base des couches bitumineuses ;
 De l’orniérage des couches non liées et du support.
Deux critères sont donc à vérifier :
 Que l’allongement εt réel à la base des couches bitumineuses est inférieur à une valeur
εt admissible ;
 Que la déformation verticale εz réelle en haut des couches non liées et du sol support
est inférieure à une valeur εz admissible.
Détermination de l’allongement εt, adm admissible à la base des couches bitumineuses :
La valeur de εt, adm est donnée par la relation :
εt, adm = εt (NE, 20°) x Kr x Kc x Ks.

Avec :
• NE : Nombre équivalent d’essieux de référence correspondant au trafic poids lourds

cumulé sur la durée de calcul retenue ;
• εt (NE, 20°) : Déformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur
éprouvette est obtenue au bout de NE cycles avec une probabilité de 50% pour la
température de 20° ;
• Kr : Coefficient qui ajuste la valeur de la déformation admissible au risque de
calcul retenu en fonction des facteurs de dispersion sur l’épaisseur et sur les résultats
des essais de fatigue ;
• Kc : Coefficient de calage destiné à ajuster les résultats du modèle de
calcul au comportement observé de chaussées de même type ;
• Ks : Coefficient minorateur tenant compte de l’effet d’hétérogénéité locale de
portance d’une couche de faible rigidité.
Détermination des déformations admissibles εz, adm à la surface de la plate-forme :
La déformation admissible verticale à la surface de la plate-forme est donnée par la formule :

• Fort trafic (NE > 250000) : εz adm = 0,012 x (NE)-0,222
• Faible trafic (NE < 250000) : εz adm = 0,016 x (NE)-0,222
La figure 28 résume la démarche de vérification moyennant le logiciel Alizé Lcpc :
Figure 28: Démarche de vérification sur Alizé Lcpc
III. ETUDE EMPIRIQUE DU PROJET :
a) Dimensionnement par le catalogue marocain des structures types de chaussées

neuves :
Le trafic :
Le trafic exprimé sur les 2 sens est supposé équilibré entre ces deux sens, avec un taux de
croissance égal à 4%. Le nombre journalier de poids lourds recueilli par comptage est de 130 PL /j.
D’après les données du trafic présentées dans le tableau 11, il s’agit d’un trafic élevé de classe TPL4.
Nombre journalier
de PL>8T
0à5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450
Classe TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Tableau 11: Classes du trafic
Durée de vie :
Pour le catalogue marocain on prévoit une durée de vie courte (10 ans) pour les chaussées à fort
trafic et une durée de vie longue (15 ans) pour les chaussées à faible trafic. On opte pour une durée
de vie courte 10ans.
Le climat
La ville de Rhafsai connait une pluviométrie moyenne interannuelle de près de 700 mm.
D’après les données climatiques présentées dans le tableau 12, il s’agit d’un environnement
humide.
Code Dénomination Précipitation ( mm/an)
H Humide >600
H Semi Humide 250 à 600

A Aride 50 à 250
D Désertique <50
Tableau 12: Zonage climatique en fonction de la précipitation annuelle moyenne
L’environnement géotechnique :
Stabilité :
Le sol appartient à la zone I parce que les problèmes de stabilité de plate-forme sont réglés ou
ponctuels.
Portance à long terme du sol :
Niveau 1 : portance Sti
Sti St0 St1 St2 St3 St4
Indice CBR ≤4 ≥6 ≥ 10 ≥ 15 ≥ 25
Tableau 13: Echelle de portance Sti selon l'indice CBR imbibé
Niveau 2 : portance Pj
Pour une structure de type souple, sollicitée par un trafic de type TPL4.Le tableau 14
renvoie à une valeur de portance au niveau 2 de P2.
Type de structure Trafic Portance Pj minimale
Souple TPL1 à TPL3 P1

TPL4 à TPL6 P2
Semi-rigide TPL3 à TPL4 P3

TPL5 à TPL6 P2
Rigide Tous trafics P1
Tableau 14: Portances minimales Pj
Détermination des couches :

1) Détermination de la couche de forme :
Pour un trafic élevé de TPL4, le matériau utilisé est le matériau graveleux F1. D’après le
tableau 15 ci-dessous, l’épaisseur de la couche de forme admise est :
10 cm AC + 40 cm F1.
Trafic Nature des Classe Sti Epaisseur couche de Pj
materiaux forme
St0 10 AC + 30 F2= 40cm P1
TPL1
TPL2 St1 10 AC + 20 F2= 30cm P2
F2
TPL3 Sti (i ˃ 1) + 30 cm F2 Pi+1
St0 10 AC + 40 F1= 50cm P2
F1 St1 10 AC + 25 F1= 35cm P2

Sti (i ˃ 1) + 40 cm F1 Pi+1
TPL4 à TPL6 St0 40 cm P2
MT St1 25 cm P2
St1 +50 cm P3
Tableau 15: Epaisseur de la couche de forme
2) Détermination de la couche de fondation ;

Pour une chaussée souple sollicitée par un trafic de TPL4, reposant sur un sol de la zone
Le tableau 16 détermine les graves non traitées GNF1 comme matériau de couche
de fondation
Zone I
Zone II
Trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Grave non traitée
Blocage (sous P.C) /////// ///////// ///////// ////////// Idem
GNf3 //////// ///////// ///////// ////////// Idem
GNf2 ///////// ///////// Idem
GNf1 Tous trafics
Grave traitée
GBF (sous GBB)
GAC2 (sous BC) Structure
non prévue
Graves drainante
GD
Béton maigre
Bm (sous BC)
Tableau 16: Matériaux pour couche de fondation
3) Détermination de la couche de base :
Le tableau 17 présente les différents matériaux de la couche de base possibles pour une
chaussée sollicitée par un trafic de TPL4.
Il s’agit d’une chaussée souple, d’où le choix du grave bitumineux GBB comme matériau de
couche de base.
Zone I
Zone II
Trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Grave non traitée
Pierre cassée /////// ///////// ///////// ////////// Idem
GN GND exper //////// ///////// ///////// ////////// Idem
GNC exper ///////// ///////// ///////// Idem
GNB ////////// ///////// //////////
Tous trafics
GNA ////////// //////////
GNR ////////// Idem
Graves stabilisées
au ciment
GVC ////////// ///////// ///////////////
GAC2 ////////// ////////////////
GAC1 /////////////////
Graves stabilisées
au bitume
GE ///////// Tous trafics
Structure non
GBB
prévue
Béton de ciment
Structure non
BC
prévue
Tableau 17: Matériaux pour couche de base
4) Détermination de la couche de roulement :
Pour une chaussée sollicitée par un trafic de TPL4, reposant sur un sol de la zone 1. Le tableau
18 détermine l’enrobé bitumineux EB comme matériau de couche de roulement.
Zone I Zone II
Trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6 Tous trafics
RS ///////////
ECF ///////// ////////// ///////////
EB ou mEB ///////// ///////// /////////// /////////////
Tableau 18: Matériaux de couche de roulement
Structure de la chaussée
Pour une chaussée souple composée d’une couche de fondation de type GNF, sur laquelle est
superposée une couche de base de type GBB, revêtue d’une couche de de roulement de type EB, et
reposant sur un sol de la zone 1. Le tableau 19 réfère à la fiche numéro 3 du catalogue des
structures types de chaussées neuves.
Structures Trafic TPL

Fiche
Couche Couche de n°
Zone Type Revêtement 1 2 3 4 5 6
de base fondation
GN/GNC GNf ou GVC 1 ////
RS ou ECF
I Souple P.C Blocage 1 //// //// //// ////
ECF/EF GNB GNF1-2 1 //// //// //// ////
RS (ECF) ou
GE GNf ou GVC 2 //// ////
EB/mEB
RS (ECF) GBB GNf //// //// ////
3
EB/mEB GBB GBf ² //// //// //// //// //// ////
Semi- RS/ECF Eventuellement
GAC1.2 4 //// ////
rigide ou EB GAC1.2
Bm ou GAC1.2
Rigide BC 5
ou néant
RS/ECF GN GNf 6
II Souple
RS/ECF GE GNf 7 //// //// ////
Tableau 19: Structure de chaussée
En se référant à la fiche numéro 3 du catalogue marocain des structures types de chaussées
neuves. Deux structures de chaussée souple sont suggérées. La figure 29 illustre ces deux
solutions possibles :
Figure 29: Structures de chaussées admises (Fiche 3)
La solution retenue à partir du catalogue marocain des structures types de chaussées neuves est :
6 cm EB + 8 cm GBB + 20 cm GNF1+ 40cm F1 + 10cm AC.
b) Vérification par le logiciel Alizé-Lcpc :

- Définition de la structure :
Il s’agit d’affecter la caractérisation de la structure de chaussée dimensionnée par le
catalogue des structures types de chaussées neuves sur le logiciel Alizé.
Afin de définir la structure sur le logiciel Alizé-Lcpc, il faut tout d’abord se référer au
tableau 20.
Module Correspondant Alizé
GNF 400 (dépend du sol) GNT2
Dépend de la température : 25° ville à BB

EB l’intérieur du Maroc 20° ville côtière.
Dépend de la température : 25° ville à

GBB l’intérieur du Maroc 20° ville côtière. GB1, GB2, GB3, GB4
Tableau 20: Correspondance des matériaux sur Alizé Lcpc
Les principales données de dimensionnement sont :
Trafic poids lourds journalier (MJA) 130

Méthode de dimensionnement Méthode analytique
Taux de croissance du trafic annuel (τ) 4%
Durée de vie 10 ans
Coefficient d’agressivité (CAM) 0.5 (Matériaux bitumineuses)

1 (GNT et sol)
Température La température moyenne annuelle
retenue est de 20°C (ville côtière).
Risque On retient un risque de 20% pour ce

cas.
Plate-forme Plate-forme de type PF2 = 50 MPA.
Tableau 21: Données de dimensionnement par Alizé
La figure 30 illustre la structure de la chaussée équivalente.
Figure 30: Définition de la structure sur Alizé
- Calcul des valeurs admissibles :

Le logiciel Alizé- Lcpc permet de calculer à la fois la déformation verticale admissible du sol
support et la déformation en traction admissible pour le grave bitume. Les résultats de ces calculs
sont détaillés respectivement dans les figures 31-32 ci-dessous :
Figure 31: Résultats de calculs par le logiciel Alizé (εt adm) Figure 32: Résultats de calculs par le logiciel Alizé (εz adm)
- Choix de la structure :
Le logiciel Alizé-Lcpc permet de calculer les déformations maximales de chaque couche. Un
travail itératif reposant sur la modification des épaisseurs des couches de roulement et de base
aboutit à l’obtention d’une structure dont la déformation maximale dans chaque couche est
inférieure aux valeurs admissibles préalablement calculées. Pour ces trois variantes ont été vérifiées.
Les résultats des itérations pour chaque variante sont présentés en ANNEXE III, IV, V.
En effet, une étude économique aura lieu pour nous aider à choisir la variante la plus optimale
entre les trois variantes retenues.
Conclusion :
Pour des des raisons de sécurité (Voie a fort trafic), il en résulte que la structure de chaussée vérifiée
soit :
6 cm EB + 12cm GBB + 20 cm GNF1 + 40F1 + 10 AC
(Voir deuxième variante économique ANNEXE VI)
CHAPITRE IV :
AMENAGEMENT DES GIRATOIRES
I. INTRODUCTION
Le carrefour giratoire est un aménagement plan comportant un îlot central ceinturé par une
chaussée circulaire. Parcouru en sens unique, il collecte les trafics des voies aboutissant à
l’intersection et redistribue ces trafics entre ces mêmes voies. Les véhicules se retrouvent ainsi
dans le même courant de circulation, quelle que soit leur provenance et leur destination.
Les conflits entre véhicules sont limités à ceux liés à l’insertion des entrants dans le courant
commun, et à ceux liés à la séparation des sortants. Insertion et séparation s’effectuent l’une et
l’autre par la droite. Ainsi, tout véhicule entrant sur un giratoire tourne deux fois à droite, y
compris en cas de "tourne-à-gauche".
Tous les itinéraires sont ainsi interrompus, et tous les trafics qui aboutissent au carrefour
perdent leur prépondérance, quelle qu’elle soit, au bénéfice du courant commun sur l’anneau,
en application du régime de la priorité aux véhicules circulant sur la chaussée annulaire.
II. CRITERES DE LA CONCEPTION DES GIRATOIRES :
La conception du carrefour giratoire dépend de son implantation, de sa fonction principale et du

trafic qui va y passer. Le terme trafic est employé au sens large et concerne autant la composition
que la quantité de véhicules qui devront l'emprunter : les voitures bien sûres, mais aussi les poids
lourds, les transports en commun, les deux-roues motorisés et les usagers vulnérables que sont
les cyclistes et les piétons.
II.1. Critère de choix des giratoires :

La sécurité représente un défi de taille pour les responsables. Le carrefour giratoire est un
concept d'aménagement routier dont quelques avantages sont énumérés ci-dessous :
Sécurité routière
Au niveau du giratoire, un différentiel de vitesse inférieur à 20 km/h entre les véhicules qui
entrent et ceux qui circulent dans l’anneau sera assuré. Ce type d'aménagement contribue à
diminuer le nombre d'accidents. La géométrie de l’approche, le rayon de l’entrée et sa largeur sont
les éléments géométriques qui obligent les conducteurs à ralentir et qui les orientent dans
l’anneau. Une fois qu’ils sont dans l’anneau, c’est le rayon de la chaussée annulaire qui
contrôle leur vitesse. De même, la largeur et le rayon de la sortie permettent de contrôler la vitesse
des véhicules quittant l’anneau.
Un giratoire supprime aussi les mouvements dangereux de tourne-à-gauche coupant la
circulation en sens inverse et permet ainsi d’éviter les risques d’accident grave.
Fluidité de circulation
La présence d'un carrefour giratoire accroît grandement la fluidité de la circulation, les
véhicules ayant rarement à y effectuer un arrêt complet pour céder le passage.
En outre, les ilots de guidage et la signalisation verticale et horizontale seront aménagés pour
organiser l’accès et la circulation au niveau des carrefours giratoires projetés.
Environnement
Le carrefour giratoire contribue à réduire les nuisances sonores, tous les véhicules ayant
moins souvent à effectuer un arrêt complet ou à recourir à l'utilisation du frein moteur. La
consommation de carburant est également légèrement réduite et, conséquemment, la pollution
atmosphérique.
D’autre part, la plantation de végétation dans l'îlot central.
II.2. Critères d’homogénéité de l’aménagement :

Pour la conception des giratoires, nous avons tenu compte des critères et données suivants :
 Les normes et réglementations de dimensionnement des giratoires urbains ;
 Le milieu d’insertion des carrefours est un milieu urbain ;
 La topographie des lieux est plate ;
 Une bonne visibilité sur la route ;
 Une part importante du trafic sera constituée par des véhicules légers.
III. CALAGE DES GIRATOIRES :
Une attention particulière doit être accordée au calage des giratoires, en plan et en altimétrie.
En effet, ce calage tient compte de quatre éléments principaux :
 L’emplacement du giratoire;
 L’allure des branches;
 Les cotes des branches déjà réalisées ou projetées.
 Le calage des branches est fait de manière à adoucir leur pente à l’approche du giratoire
et de maintenir généralement une pente entre 1 et 2% dirigée soit à l’intérieur ou
à l’extérieur de l’anneau central.
V. LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
Les principales caractéristiques géométriques d’un giratoire sont :

a) L'anneau
Sa largeur est unique tout autour de l'îlot central ; 6,5 m à 7,5 m sont suffisants si toutes les
entrées sont à 1 voie. Dès qu'une entrée est prévue à deux voies, une largeur de 8 à 9 m est
nécessaire. Une règle simple est que la largeur de l'anneau soit au moins de 20% supérieure à
l'entrée la plus large.
Autour de l'îlot central, une bande franchissable de 1 à 2 m est indispensable lorsque le rayon
extérieur est inférieur à 20 m et est souhaitable au-dessus. Cette bande peut être légèrement
surélevée (2 à 3 cm), d'un matériau différent de celui de la chaussée annulaire et avoir une pente
jusqu'à 6%. La bande franchissable ne doit pas être bordée d'une ligne continue.
Aucun marquage ne sépare les voies sur l'anneau. En interurbain, seule la bande périphérique
est marquée.
b) Les entrées
Elles sont en général à une voie, de largeur comprise entre 3 et 4 m, en fonction de
l'importance du trafic poids-lourds et de la taille générale du giratoire. Des dimensions inférieures
sont acceptées pour des branches très secondaires, particulièrement en urbain.
Si l'étude de trafic et le calcul de capacité le justifient, une ou plusieurs entrées peuvent être
prévues à 2 voies, en général de 7 m de large. En urbain, si la part de poids-lourds est faible, 6 m
peuvent être suffisants pour deux voies.
En zone périurbaine à très fort trafic, il est envisageable de réaliser des entrées à 3 voies sur 9
m de large. La largeur d'anneau doit être alors prévue en conséquence.
c) Le rayon d'entrée
Est compris entre 10 et 15 m. Un rayon trop faible génère des pertes de contrôle en entrée, un
trop grand rayon génère des pertes de contrôle sur l'anneau (avec renversements de poids- lourds
par exemple).
d) Les sorties
Elles sont généralement à une voie. La largeur est de 4 à 4,5 m, mais peut être inférieure en
zone urbaine dense.
Une sortie doit être portée obligatoirement à deux voies dès que le trafic horaire de pointe y
dépasse 1200 UVP/h (unité de véhicule particulier par heure). Toutefois, il est recommandé de le
faire dès que ce trafic dépasse 900 UVP/h. La largeur d'une sortie à deux voies est de 7 m.
e) Le rayon de sortie
Est d'au moins 15 m. Il n'y a pas de limite supérieure, mais il faut veiller à ne pas créer les
conditions d’une reprise de vitesse trop tôt en cas de passage piéton à proximité.
f) Les branches
Un giratoire peut avoir de 3 à 8 branches en fonction de sa taille. L'axe de chaque branche doit
être dirigé vers le centre de l'îlot central.
g) La déflexion
La déflexion des trajectoires à travers le giratoire est le facteur le plus important pour la
sécurité de l'aménagement. Elle correspond au rayon de l'arc de cercle, qui passe à 1,5 m du
bordurage de l'îlot central, et à 2 m des bordures droites des voies d'entrée et sortie opposées. Ce
rayon doit toujours être inférieur à 100 m.
Figure 33: Déflexion sur giratoire
h) Les ilots séparateurs

Les îlots séparateurs favorisent la perception du carrefour en approche. Leur largeur influe sur la
capacité en dissociant plus tôt les véhicules qui sortent de ceux qui tournent. Ils permettent également
l'implantation de la signalisation de direction, l'évitement de collisions entre les deux sens de
circulation, et les prises à contre sens de l'anneau.
Il est indispensable en agglomération afin que les piétons bénéficient d'un refuge pour
traverser. Une largeur minimale de 2 m au niveau du passage est souhaitable toutefois si celle- ci
n'est pas possible, il faut matérialiser l'îlot en dur sans descendre en dessous de 0,80 m.
L'îlot séparateur peut être évasé ou droit. Il ne doit pas provoquer un brusque rétrécissement de
l'entrée.
Les paramètres de l’îlot séparateur sont calculés par les relations suivantes :
Notation Paramétrage Valeurs courantes (en m)
Rayon giratoire Rg ___ Rg<15 Rg=15 Rg=20 Rg=25
Hauteur du triangle H H=Rg 12 à 15 15 20 25

de construction
Base du triangle B B=Rg/4 3 à 3.75 3.75 5.00 6.25

de construction
Départ de l’ilot d d=(0.5+Rg/50)/2 0 0.40 0.45 0.50

ou 0
sur l’axe
Rayon de r r=Rg/50 0.25 0.30 0.40 0.50
raccordement des
bordures
Tableau 22: : Paramètres géométriques de l’ilot séparateur suivant les normes de SETRA
Figure 34: construction des ilots séparateurs pour Rg>15m
La figure suivante présente les principales composantes d’un carrefour giratoire :
Figure 35: Composantes du giratoire
Le tableau ci-dessous montre les différentes normes préconisées par SETRA pour le
dimensionnement d’un giratoire
Notation Paramétrage Valeurs courantes (en m)

Rayon du giratoire Rg 12m ≤ Rg ≤25m Rg=12 Rg=15 Rg=20 Rg=25
Largeur de l’anneau la 6m ≤ la ≤ 9m 7 7 7 8
Surlargeur franchissable Slf 1.5m si Rg ≤15m 1.5 1.5 _ _
Rayon intérieur Ri Rg-la-slf 3.5 6.5 13 18
Rayon d’entrée Re 10 m ≤ Re ≤15 m 12 15 15 15
Largeur de la voie entrante Le Le=4m 4 4 4 4
Rayon de sortie Rs 15m ≤ Rs ≤30 m 15 20 20 20
Largeur de la voie sortante ls 4 m ≤ ls ≤ 5m 4 4 4.5 5
Rayon de raccordement Rr Rr = 4 Rg 48 60 80 100
Tableau 23: Caractéristiques géométrique d’un giratoire suivant les normes de SETR
VI. APPLICATION AU PROJET
Le client, en la personne de la province de Taounate, a insisté sur la conception et

l’aménagement d’un carrefour giratoire marquant l’entrée de la ville de Rhafsai.
Le deuxième giratoire située au centre-ville a été conçu pour réguler et gérer les conflits entre
les deux trafics de l’artère principale et de l’entrée nord de la ville.
Pour réaliser ce projet, il s’est avéré nécessaire de tenir compte de nombreuses contraintes
essentiellement liées à la fois à la particularité géologique de la zone du projet et au trafic échangé
entre les branches.
Le calage des deux giratoire a été fait au niveau du rayon intérieur de giratoire, nécessitant ainsi
le traçage de deux profils en travers à gauche (Partie Anneau central), et à droite (Partie chaussée)
Les profils travers types des deux giratoires sont présentés en ANNEXE I.
Il existe plusieurs types de carrefours plans dont le carrefour à feux, le carrefour sans feux et les
giratoires. Dans la présente étude les deux carrefours plans seront aménagés en giratoire permettant
les manœuvres entre les différentes branches. En effet, ce type d’aménagement offre le meilleur
niveau de sécurité. D’ailleurs le taux annuel d’accidents graves au niveau des carrefours giratoires est
pratiquement nul.
Les tableaux suivants résument les résultats du l’aménagement du carrefour giratoire de l’entrée
de la ville :
Carrefour Valeurs projetés
Rayon de giration 25m
Rayon d’entrée 15m
Rayon de sortie 20m
Rayon intérieur 17m
Largeur de l’anneau 8m
Largeur de la voie entrante 7m
Largeur de la voie sortante 7m
Rayon de raccordement 100m
Tableau 24: Résultats du l’aménagement du carrefour giratoire de l’entrée de la ville
Notation Paramétrage Valeurs projetés
Rayon giratoire Rg Rg=25
Hauteur du triangle de H H=Rg 25

construction
Base du triangle B B=Rg/4 6.25

de construction
Départ de l’ilot D d=(0.5+Rg/50)/2 ou 0 0.50

sur l’axe
Rayon de raccordement R R=Rg/50 0.50

des bordures
Tableau 25: Résultats du l’aménagement des ilots séparateurs.
La figure ci-dessous montre la différence entre l’état actuel du giratoire de l’entrée de la ville et
l’état projeté par l’étude :
Figure 36: Illustration du giratoire d'entrée
Les tableaux suivants résument les résultats de l’aménagement du carrefour giratoire du centre-ville:
Carrefour Valeurs Projeté
Rayon de giration 15m
Rayon d’entrée 15m
Rayon de sortie 20m
Rayon intérieur 6.5m
Largeur de l’anneau 7m
Bande franchissable 1m
Largeur de la voie entrante 5m
Largeur de la voie sortante 6m
Rayon de raccordement 60m
Tableau 26: Résultats de dimensionnement du giratoire du centre-ville
Notation Paramétrage Valeurs projetés

Rayon giratoire Rg Rg=15
Hauteur du triangle de H H=Rg 15

construction
Base du triangle B B=Rg/4 3.75
de construction
Départ de l’ilot D d=(0.5+Rg/50)/2 ou 0 0.40
sur l’axe
Rayon de raccordement R R=Rg/50 0.30
des bordures
Tableau 27: Résultats du l’aménagement des ilots séparateurs
La figure ci-dessous montre la différence entre l’état actuel et l’état projeté par l’étude du
giratoire situé au centre-ville :
Figure 37: Illustration du giratoire du centre-ville
CHAPITRE V :
DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES DE
FRANCHISSEMENT
I. OBJECTIF DE L’ETUDE :
La route peut constituer un obstacle préjudiciable à l’écoulement naturel et celui-ci

réciproquement peut générer des dommages à la route, Pour limiter les risques d’inondation et de
submersion ou de dégradation de la route dans des seuils admissibles et pour augmenter le niveau de
service offert à l’usager, les ouvrages hydrauliques de rétablissement des écoulements naturels, les
dispositifs d’assainissement des plates formes et le réseau de drainage de la chaussée devront être
correctement positionnés et bien dimensionnés.
L’étude hydrologique a pour but de déterminer les débits maximaux de ruissellement pour une
période de retour à utiliser dans le dimensionnement des ouvrages d’interception, l’étude de la voirie
prévoit le franchissement de certains cours d’eau naturels drainant des bassins versants de tailles et
de configurations variables.
II. ETUDE HYDROLOGIQUE DU PROJET :
II.1. Les bassins versants :

a) Délimitation des Bassins versants :
Le bassin versant se définit en une section d’un cours d’eau et représente la surface
topographique drainée par ce cours d’eau et ses affluents à l’amont de telle façon que tout
écoulement prenant naissance à l’intérieur de cette surface doit traverser la section normale
considérée, appelée exutoire, pour poursuivre son trajet vers l’aval.
La délimitation d’un bassin versant par rapport à un point d’un cours d’eau est donc l’opération
qui consiste à déterminer les surfaces qui contribuent à alimenter l’écoulement de ce cours d’eau.
On délimite les bassins versant topographiques par une ligne des partages des eaux reliant les
points les plus élevés ou crêtes, On se base alors sur la variation du relief et sur la ramification du
réseau hydrographique de drainage des eaux.
Ces lignes de crêtes peuvent facilement être tracées sur une carte à courbes de niveau, La
précision du tracé dépend de l’échelle de la carte ou du plan.
Les paramètres recherchés sont les suivants :
A : Surface du bassin versant, exprimée en km².

L : Longueur du talweg principal, qui est la longueur du trajet le plus long qu’une goutte d’eau
est susceptible de parcourir entre son point de chute et sa sortie du BV. La sortie du BV
correspond à l’emplacement de l’ouvrage au droit de la route.
P : Pente moyenne d’un BV.
On présente ci-après la délimitation des bassins versants qu’on a effectué sur le logiciel Global
Mapper :
Figure 38: Délimitation des bassins versants
b) Caractéristiques des bassins versants :

Le tableau ci-après récapitule les caractéristiques des bassins versants :
n° Surface Surface Long Cote max Cote min ΔZ Pente Pente

BV Km² Ha Km m m m m/m mm/m
1 0.36 35.80 0.26 231.50 187.65 43.84 0.17 168.80
2 0.79 79.00 0.56 234.11 191.01 43.10 0.08 76.68
3 0.62 62.30 0.28 213.71 193.94 19.77 0.07 70.52
4 0.65 65.30 0.83 287.62 202.07 85.55 0.10 103.34

5 1.68 168.10 2.67 426.38 206.20 220.18 0.08 82.46
Tableau 28: Caractéristiques des bassins versants
c) Coefficient de ruissellement :
Le coefficient de ruissellement noté "C" est un indice très utilisé en hydrologie de surface, Il
permet de quantifier la part de pluie qui s’est écoulée au niveau de l’exutoire par rapport à la pluie
moyenne qui est reçue par le bassin, Ce coefficient constitue un facteur principal influençant
directement les crues d’un bassin versant donné, Il s’agit ici du coefficient instantané au moment de
la crue et non d’une valeur moyenne déterminée par le bilan hydrique sur une période relativement
longue.
Le coefficient de ruissellement dépend essentiellement des facteurs morphologiques (géologie,
lithologie, topographie), du couvert végétal, de l’état de saturation du sol et de la taille du bassin
versant.
Par ailleurs, le coefficient de ruissellement dépend fortement de la saison, L’évolution
saisonnière du coefficient de ruissellement est à considérer en liaison avec l’état de saturation du sol,
lui-même influencé par l'antécédent pluviométrique, Ce coefficient est généralement beaucoup plus
élevé en période hivernale.
Quant à la taille du bassin versant, elle conditionne essentiellement la vitesse d’infiltration par la
limitation du temps d’écoulement à des valeurs avoisinant le temps de concentration.
Couverture Morphologie Pente % Terrain Terrain Terrain

végétale sable limoneux argileux
i
Presque plat P< 5 0,10 0,30 0,40
Bois
Ondulé 5≤ p< 10 0,25 0,35 0,50
Montagneux 10 ≤ p< 30 0,30 0,50 0,60
Presque plat P< 5 0,10 0,30 0,40
Pâturage
Ondulé 5≤ p< 10 0,15 0,36 0,55
Montagneux 10 ≤ p< 30 0,22 0,42 0,60
Presque plat P< 5 0,30 0,50 0,60
Culture
Ondulé 5≤ p< 10 0,40 0,60 0,70
Montagneux 10 ≤ p< 30 0,52 0,72 0,82
Tableau 29: Valeurs des Coefficients de ruissèlement
Remarque :
Le tracé traverse en majeure partie des terrains argileux de pâturage avec des pentes comprises
entre 10 et 30 %, le coefficient de ruissellement est pris égal à 0,6.
II.2. Estimation des débits de projet :

Pour estimer le débit de projet nous avons utilisé des méthodes empiriques basées sur les
caractéristiques de forme, de relief et de pente, et la formule rationnelle qui donne de bonnes
estimations des débits pour les petits bassins.
Les limites de validité et domaine d’application des méthodes de calcul des valeurs des débits
d’apport ont été ajustées en fonction des surfaces de bassins versants rencontrés.
Le tableau ci-après récapitule la méthode de calcul utilisée :
Formules Surface < 1 km2 1 < Surface < 10 km2 10 < Surface < 25 km2 Surface > 25 km2
Mac-Math Oui - -
Burkli-Ziegler Oui Oui -
Rationnelle Oui Oui Oui -
Mallet- Gauthier - - Oui Oui

Fuller II - - Oui Oui
Hazan- - - - Oui
Lazarevic
Débit retenu Max Moyenne Moyenne Moyenne
Tableau 30: Méthode de calcul des débits d'apport
S’agissant d’une route provinciale, les ouvrages sont dimensionnés pour la crue vingtennale
(Période de retour T=25ans).
Les expressions de ces formules, ainsi que la description des paramètres auxquels elles font
appel sont données dans le paragraphe suivant :
 Formules empiriques:
 Formule de Mac-Math:
𝑸𝑸 = 𝑲𝑲 × 𝑯𝑯𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 × 𝑨𝑨𝟎𝟎.𝟓𝟓𝟓𝟓 × 𝑷𝑷𝟎𝟎.𝟒𝟒𝟒𝟒

Avec :
• Q : Débit en m3/s correspondant à la période de retour T,

• H24h : Hauteur de pluie maximale tombée en 24h sur le bassin versant en mm (égale à 105
mm).
• A : Surface du bassin versant en Km².
• P : Pente du bassin versant en m/m.
• K : Coefficient dépendant de la nature de la surface du bassin versant.
Nature de la surface du BV K
- BV de grandes dimensions 0,11

- Superficies cultivées et terrains vagues des zones suburbaines 0,22
- Terrains non aménagés, non rocheux, de pente moyenne, zones peu 0,32
densément peuplées
- Petites cités, terrains non aménagés, rocheux, à forte pente 0,43
Tableau 31: Valeurs de K selon la nature du terrain
 Formule de Burkli-Ziegler :
𝑸𝑸 = 𝟎𝟎, 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎 × 𝑪𝑪 × 𝑯𝑯𝟏𝟏𝟏𝟏 × 𝑨𝑨𝟎𝟎.𝟕𝟕𝟕𝟕 × 𝑷𝑷𝟎𝟎.𝟐𝟐𝟐𝟐

Avec :
Q : Débit en m3/s correspondant à la période de retour T.
Cr : Coefficient de ruissellement.
H1h : Précipitation maximale en 1h en mm : H1h=35 mm.
A : Surface du bassin versant en Ha.
P : Pente du bassin versant en mm/m.
 Formule rationnelle :
Elle permet une bonne approche des débits, Elle calcule le débit d’apport d’un bassin versant en
tenant compte de la couverture végétale, la forme, la pente et de la nature du terrain.
𝐂𝐂 × 𝐈𝐈𝐓𝐓 × 𝐀𝐀
𝐐𝐐𝐓𝐓 =
𝟑𝟑, 𝟔𝟔
Avec :
• Q: Débit en m3/s correspondant à la période de retour T.

• Cr: Coefficient de ruissellement.
• IT: Intensité de pluie correspondant à la période de retour T en mm/h.
• A: Surface du bassin versant en Km².
a) Temps de concentration :
Le temps de concentration Tc est le temps nécessaire à l’eau pour s’écouler depuis le point le
plus éloigné du bassin jusqu’à son exutoire ou le point de calcul.
On trouve dans la littérature plusieurs formules pour calculer le temps de concentration. Les
formules indiquées ci-après, font intervenir la pente du thalweg principal, la longueur développée du
bassin selon le cheminement le plus long et/ou la superficie du bassin.
Certaines formules portent les noms scientifiques, d’autres d’organismes spécialisés, et certaines
ont un attribut de régions de tel ou tel pays. Ces dernières sont le fruit de recherches,
d’expérimentation sur le terrain et d’adaptations à des conditions spécifiques. Ces formules, calées
empiriquement, sont fortement liées aux régions pour lesquelles elles ont été établies. Elles ne
reflètent pas donc réellement la valeur caractéristique du Tc, mais donnent un ordre de grandeur qu’il
s’agit d’apprécier.
 Formule de Kirpich:
−𝟑𝟑
𝐋𝐋𝟎𝟎,𝟕𝟕𝟕𝟕
𝐓𝐓𝐜𝐜 = 𝟏𝟏𝟏𝟏, 𝟒𝟒𝟒𝟒 × 𝟏𝟏𝟏𝟏 × 𝟎𝟎,𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑
𝐈𝐈
 Formule Espagnole :
𝟎𝟎,𝟕𝟕𝟕𝟕
𝐋𝐋
𝐓𝐓𝐜𝐜 = 𝟔𝟔𝟔𝟔 × 𝟎𝟎, 𝟑𝟑 × � �
𝐈𝐈𝟎𝟎,𝟐𝟐𝟐𝟐
 Formule Californienne :
𝟎𝟎,𝟕𝟕𝟕𝟕
𝐋𝐋
𝐓𝐓𝐜𝐜 = 𝟔𝟔𝟔𝟔 × 𝟎𝟎, 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 × � �
√𝐈𝐈
 Formule de Turazza :
𝟑𝟑
√𝐀𝐀 × 𝐈𝐈
𝐓𝐓𝐂𝐂 = 𝟔𝟔𝟔𝟔 × 𝟎𝟎, 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 ×
√𝐈𝐈
 Formule d’US Corps :

𝟎𝟎,𝟕𝟕𝟕𝟕
𝐋𝐋
𝐓𝐓𝐓𝐓 = 𝟏𝟏𝟏𝟏, 𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔𝟔 × � �
𝐈𝐈𝟎𝟎,𝟐𝟐𝟐𝟐
 Formule Van Te Chow :
𝟎𝟎,𝟔𝟔𝟔𝟔
𝐋𝐋
𝐓𝐓𝐜𝐜 = 𝟔𝟔𝟔𝟔 × 𝟎𝟎, 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 × � �
√𝐈𝐈
Avec :
• Tc: Temps de concentration en minutes.
• L: Longueur du cheminement hydraulique en Km, sauf pour Kirpich en m.
• I: Pente du cheminement hydraulique en m/m.
• A: Surface du bassin versant en Km².
Le tableau suivant récapitule les résultats de calcul du temps de concentration :
Tc
Turraza
n° Surface Long Pente Kirpich Espagnole Venture Californienne US Corps Van Te Chow Moyenne
BV Km² Km m/m Passini (mn)
1 0.36 0.26 0.17 2.76 8.98 7.15 11.11 6.12 8.32 5.50 7.13
2 0.79 0.56 0.08 6.77 18.94 17.85 24.50 15.03 17.55 11.61 14.62
3 0.62 0.28 0.07 4.09 11.26 13.64 20.00 9.08 10.44 7.64 9.36
4 0.65 0.83 0.10 8.13 24.09 16.42 19.18 18.05 22.33 13.52 17.39
5 1.68 2.67 0.08 21.86 61.99 37.22 34.46 48.50 57.45 30.75 34.56
Tableau 32: Calcul du temps de concentration
b) Calcul d’intensité :
La formule de Montana est utilisée pour calculer les intensités de pluie pour le temps de retour
considéré :
𝐈𝐈𝐓𝐓 = 𝐚𝐚 × 𝐭𝐭 −𝐛𝐛
Avec :
• I: Intensité de pluie pour la période de retour T considérée en mm/mn,
• Tc : Temps de concentration en mn,
Les valeurs de a et b considérées sont déduites des courbes IDF (Intensité, Durée et Fréquence)
de la station de Taounate pour un temps de retours 25 ans.
T a b
10 ans 6.886 0,59
25 ans 7.58 0,610
Tableau 33: Coefficient a et b pour la région de Taounate
II.3. Résultat de l’étude hydrologique :

Les débits calculés (T=25 ans) au niveau de chaque exutoire de bassin versant sont représentés
sur le tableau ci-après :
Burkli
S L Pente Tc
BV Mac Math Rationnelle Ziegler Q retenu
N° (km2) (km) (m/m) (min) Q(m3/s) Q(m3/s) Q(m3/s) (m3/s)
1 0.36 0.26 0.17 7.13 2.31 8.18 4.32 8.18

2 0.79 0.56 0.08 14.62 2.62 11.66 6.42 11.66
3 0.62 0.28 0.07 9.36 2.21 12.07 5.26 12.07
4 0.65 0.83 0.10 17.39 2.66 8.67 6.00 8.67
5 1.68 2.67 0.08 34.56 4.19 14.68 11.52 14.68
Tableau 34: Débits calculés (T=25 ans)
III. ETUDE HYDRAULIQUE DU PROJET :
III.1. Introduction :
Un ouvrage hydraulique de rétablissement d’un écoulement naturel doit être correctement
positionné et bien dimensionné pour limiter les risques d’inondation et de submersion ou de
dégradation de la route dans des seuils admissibles.
La mise en œuvre d’un tel ouvrage exige de modifier le moins possible les conditions naturelles
et de contrôler les niveaux d'eau, et ce au moindre coût.
La fonction principale d’un tel ouvrage de franchissement est de permettre le passage d'un cours
d'eau sous un remblai et de supporter les charges mortes et vives qui le sollicitent. Sa conception
implique donc des considérations hydrauliques et structurales.
Le principal critère qui influence la conception d’un tel ouvrage consiste dans le fait qu'il doit
permettre le passage de l'eau sans occasionner des niveaux d'eau ou des conditions d'écoulement
inadmissibles.
III.2. Pré-dimensionnement des ouvrages hydrauliques :
Dans cette phase d’étude, la méthode utilisée pour le pré-dimensionnement hydraulique de ces
ouvrages de franchissement est celle de Delorme.
Deux types d'ouvrages seront utilisés :
 Buses : conduites circulaires en béton armé.
 Dalots : ouvrages de section carrée ou rectangulaire en béton armé.
Le choix entre le dalot et la buse se fait en fonction de plusieurs critères :
 Si le débit calculé excède le débit capable des trois buses, il est préférable de choisir le
dalot.
 Le choix de la mise en place d’une buse est préférable à celui d’un dalot car l’exécution
d’une buse est plus rapide (cas des ouvrages en déblai, insertion dans une route
existante…).
 Le type et le nombre d’ouvrages hydrauliques tiennent compte de la nature des
écoulements et de la largeur du lit naturel : pour des écoulements en nappe ; des
ouvertures multiples avec des hauteurs faibles sont plus adaptées que des ouvertures
réduites et des hauteurs plus importantes.
 Hauteur de remblai sur l’ouvrage hydraulique : Si la hauteur de remblai est insuffisante
pour la mise en place du dalot, la buse est plus adaptée
Par ailleurs pour des hauteurs de remblais supérieures à 11m, le dalot est privilégié.
Le tableau suivant récapitule les hauteurs de remblai maximales adoptées suivant le type
d’ouvrage :
Type de l’ouvrage D (mm) ou W×H (m×m) Hmax remblai (m)

800 5.5
1000 7
Buse
1200 9
1400 10
1600 11
2.00 × 2.00
2.50 × 2.50
Dalot 15 à 16
3.00 × 3.00
3.5 × 3.5
Tableau 35: hauteurs de remblai maximales adoptées
Le calcul de la capacité des ouvrages peut être effectué selon les formules de Delorme qui
s’écrivent comme suit :
 Pour les buses :
𝐐𝐐𝐜𝐜 = 𝐧𝐧 × 𝟐𝟐, 𝟖𝟖 × 𝐑𝐑 × 𝐇𝐇 𝟏𝟏,𝟓𝟓 × 𝟎𝟎, 𝟖𝟖𝟖𝟖

 Pour les dalots :
𝐐𝐐𝐜𝐜 = 𝐧𝐧 × 𝟏𝟏, 𝟓𝟓 × 𝐋𝐋 × 𝐇𝐇 𝟏𝟏,𝟓𝟓
Avec :
• n: Nombre d’ouvrage hydraulique.
• L: Ouverture du dalot en m (Largeur).
• R: Rayon de la buse en m et D = 2R.
• H: Hauteur sous dalles pour les dalots en (m) (Gabarit).
Cette formule calcule le débit capable de l’ouvrage hydraulique de traversée projeté (buse ou
dalot) à comparer au débit d’apport du bassin versant naturel correspondant.
-En ce qui concerne notre cas, les ouvrages dimensionnés sont des dalots (2m x 1.5m) ou bien
(2m x 2m), étant donné que les débits calculé excédent largement le débit capable de trois buses.
- Des ouvertures multiples avec des hauteurs faibles sont favorisées par rapport à des
ouvertures réduites et des hauteurs plus importantes.
III.3. Résultats de l’étude hydraulique :
DALOTS
Débit
N° du BV calculé Débit Ouvrages projetés
(m³/s) Nb Largeur Gabarit Critique
(m³/s)
1 8.18 2 2.00 1.50 10.30 2 dalots (2m x 1.5m)
2 11.66 2 2.00 2.00 15.12 2 dalots (2m x 2m)
3 12.07 2 2.00 2.00 15.12 2 dalots (2m x 2m)
4 8.67 2 2.00 1.50 10.30 2 dalots (2m x 1.5m)
5 14.68 2 2.00 2.00 15.12 2 dalots (2m x 2m)

Tableau 36: Résultats de l'étude hydraulique
CHAPITRE VI :
ETUDE D’ASSAINISSEMENT DES
EAUX PLUVIALES
I. INTRODUCTION :
Il est illusoire de penser qu’une chaussée sera exempte d’eau, néanmoins on peut prévoir un
dispositif de drainage qui concentre et canalise ces venues d’eaux vers l’extérieur de la plateforme le
plus rapidement possible.
Les eaux infiltrées dans une chaussée (absence de drainage ou défaut d’assainissement)
provoquent une détérioration rapide des ouvrages ;
Les chaussées souples sont particulièrement vulnérables à la teneur en eau notamment celles
traitées avec des GNT ;
Pour se prévenir contre les effets néfastes de l’eau de ruissellement et assurer la stabilité et la
longévité de la route, il est nécessaire de l’aménager par un système de drainage bien adapté
convenablement conçu et soigneusement dimensionné.
Ce chapitre concernera l’étude l’évacuation des eaux pluviales récupérées au niveau de l’emprise
(talus inclus) de : la voie principale, des tronçons des voies secondaires intersectants avec cette
dernière, vers des rejets qu’on va choisir à la base des résultats des différents calculs effectué dans la
présente étude.
La partie théorique du projet traitera en général la démarche de l’étude à savoir :
 Choix du système d’assainissement
 Evaluation du débit des eaux pluviales
 Dimensionnement des canalisations
 Dimensionnement des fossés
La deuxième partie présentera la solution choisie pour l’assainissement, jugée plus adaptée
au contexte de l’environnement du projet.
La partie technique et économique de l’étude (Calage, calculs hydrauliques, réseaux
d’assainissement, réseaux divers souterrains, métrés et bordereaux) à été faite à l’aide du logiciel
Covadis.
II. ETUDE THEORIQUE DU PROJET:
II.1. ASSAINISSEMENT DES EAUX SUPERFICIELLES :

Le réseau d’assainissement doit collecter les eaux de ruissellement provenant des bassins
versants routiers et des talus pour les évacuer vers des exutoires. Son architecture se développe
principalement tout le long de l’infrastructure suivant une logique hydraulique gravitaire par
assemblage d’ouvrages élémentaires (le réseau de collecte longitudinal, les ouvrages transversaux,
les ouvrages de raccordement, les exutoires)
Réseau d’assainissement des eaux superficielles :

Pour assurer la pérennité de l’infrastructure et la sécurité des usagers, des réseaux de collecte
longitudinaux sont réalisés et dimensionnés pour une occurrence décennale. L’architecture de ces
réseaux peut être décomposée en 4 parties comme suit :
 Réseau de pied de talus de déblai :

Ce réseau a pour fonction de collecter les eaux issues du ruissellement du talus de déblai, de la
chaussée (selon le devers), de la bande d’arrêt d’urgence (ou accotement) et de la berme, ce réseau
est constitué d’une cunette ou d’une fossé trapézoïdale.
 Réseau de crête de talus de déblai
Un réseau de crête de talus de déblai souvent constituée par une fossé trapézoïdale, prévu pour
éviter l’érosion du talus de déblai et d’alimenter en écoulement le réseau de pied de talus,
 Réseau de pied de talus de remblai :
Cette partie du réseau longitudinal situé au niveau du terrain naturel, doit collecter toutes les
eaux de l’impluvium routier, gravitairement pour les diriger vers l’exutoire sans préjudice pour les
fonds inférieurs. Ce réseau intercepte également les eaux de ruissellement d’un bassin versant
naturel pour les diriger vers des ouvrages de traversée.
 Réseau de crête de talus de remblai :
Le réseau de crête de talus de remblai a pour fonction de canaliser l’eau issue du ruissellement de
la chaussée pour éviter son déversement en rive sur le talus de remblai, il permet donc de protéger
le talus routier contre toute altération (ravinement, érosion, et en état limite la rupture). ce type
d’ouvrage a été prévu dès que les hauteurs de remblai dépassant 3,00 m.
II.2. EVALUATION DU DEBIT DES EAUX PLUVIALES :
Diverses formules d'évaluation des débits d'eaux pluviales existent et ils reposent sur la
modélisation des écoulements par la transformation pluie-débit. Parmi ces formules, deux modèles
sont les plus répandues et utilisées actuellement, la méthode rationnelle développée aux Etats Unis
à la fin du 19ème siècle, et la méthode superficielle de CAQUOT qui dérive de cette dernière.
Méthode rationnelle :
Cette méthode est fondée sur le concept du temps de concentration Tc du bassin versant en
amont du point ou s’effectue le calcul.
Elle admet les trois hypothèses suivantes :

 Le débit de pointe ne peut être observé que si l’averse a une durée au moins égale au
temps de concentration. A ce moment-là, en effet, la totalité du bassin contribue à la
formation de la pointe du débit ;
 Le débit de pointe est proportionnel à l’intensité moyenne maximale de l’averse
déterminée avec un intervalle de temps égal au temps de concentration.
 Le débit de pointe a la même période de retour T que l’intensité iM qui le provoque. Ceci
suppose le coefficient de ruissellement C soit constant. Dans ces conditions, à l’exutoire
d’un bassin versant de surface A, le débit de pointe Qp s’écrit :
𝑸𝑸p = 𝑪𝑪. 𝑰𝑰. 𝑨𝑨
Cette méthode est encore utilisée pour déterminer l’apport pluvial d’une plateforme routière.
 Choix de la période de retour :

Pour un bassin versant déterminé, les débits dont il convient de se préoccuper sont ceux
engendrés par les événements pluvieux contre lesquels on désire se protéger. Une protection totale
contre les inondations causées par la pluie serait excessive, compte tenu des investissements lourds
qu'il faudrait consentir pour satisfaire des besoins de caractère exceptionnel. On est donc amené à
admettre des insuffisances de réseaux pour des événements pluvieux présentant une fréquence de
dépassement ou une période de retour T déterminée. Le degré de protection à assurer résultera d'un
nécessaire compromis entre l'aspiration à une protection efficace et le souci de limiter tant le coût
d'investissement que les charges d'exploitation. En bonne doctrine économique, un accroissement
du coût global du projet ne serait justifié que s'il était inférieur au montant des dommages qu'il
permet d'éviter. Il est souvent admis qu'il est de bonne gestion de se protéger du risque de fréquence
décennale pour les collecteurs principaux et quinquennale pour les collecteurs secondaires et
tertiaires. Pour l’étude du réseau in-site, on adopte la période de retour de 10 ans recommandée par
le Schème Directeur National d’Assainissement Liquide.
Méthode superficielle de Caquot :
Selon que l’on est dans un bassin versant urbain ou extérieur, les lois qui régissent l’estimation
des débits sont légèrement différentes.
Dans notre cas, zone urbaine, le calcul des débits de ruissellement résultant d'une averse en un
point d'un bassin versant sera réalisé par la formule de Caquot qui se base essentiellement sur les
résultats des études statistiques des pluies. Elle permet, à partir d’hypothèses sur le stockage d’une
certaine quantité d’eau dans le réseau ainsi que sur les écoulements en conduites, d’aboutir à une
formule simple ne contenant que trois paramètres morphologiques du bassin considéré, à savoir la
superficie (A), la pente (I) et le coefficient de ruissellement (C).
Outre les paramètres morphologiques, la méthode de Caquot utilise les coefficients a(T) et b(T)
de la formule de Montana « i(t,T) = a(T).tb(T) » ,obtenus à partir des courbes IDF (intensités- durée
- fréquence), pour aboutir à la formule applicable au niveau de chaque zone.
Le modèle de Caquot reste le plus réaliste et le plus utilisé :
Qb = K1/u. C1/u .Iv/u .Aw/u

Qc = Qb × m
Qb : Débit brut d’eaux pluviales pour une période de retour de 10 ans en m3 /s ;

Qc : Débit corrigés en m3 /s ;
I : Pente du bassin versant en m/m ;
A : Superficie du bassin en ha ;
C : Coefficient de ruissellement ;
L : Longueur du plus long cheminement hydraulique en hm ;
m : Le coefficient correcteur 𝐦𝐦 = [M /𝟐𝟐] (𝟎𝟎,𝟖𝟖𝟒𝟒𝐛𝐛 /𝟏𝟏+𝟎𝟎,𝟐𝟐𝟖𝟖𝟕𝟕𝐛𝐛) ;
M : le coefficient d’allongement 𝐌𝐌 = 𝐋𝐋 ∕ √𝐀𝐀
K, u, v, w, sont des coefficients avec :
𝐚𝐚×(𝟎𝟎,𝟓𝟓)𝐛𝐛
𝐊𝐊 = , 𝐮𝐮 = 𝟏𝟏 + 𝟎𝟎, 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 , 𝐰𝐰 = 𝟎𝟎, 𝟗𝟗𝟗𝟗 + 𝟎𝟎, 𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓𝟓 , 𝐯𝐯 = −𝟎𝟎, 𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒
𝟔𝟔,𝟔𝟔
a, b : coefficient de Montana selon la période de retour ;

[NB : le débit est corrigé si M est différent de 2.]
Le caractère aléatoire des précipitations est exprimé en période de retour de défaillance. Ainsi,
le dimensionnement d'un collecteur pour une intensité maximale de précipitation de période de retour
de 10 ans, revient à admettre une défaillance probable de ce collecteur une fois tous les 10 ans environ.
 Validité de la formule de Caquot :
Les formules de calcul du débit ne sont valables que dans les conditions suivantes :
 La limite supérieure de la surface du bassin ou du groupement de bassins est fixée à 200ha.

 La valeur de la pente doit rester comprise entre 0,2 % et 5%.
 La valeur du coefficient de ruissellement C, doit rester comprise entre 0,2 et 1.
 Le coefficient d’allongement : M >= 0,8. Sinon le débit sera corrigé par le coefficient
correcteur :
𝟒𝟒𝟒𝟒 −𝐭𝐭 𝐛𝐛
𝐦𝐦 = � 𝟐𝟐 � 𝐚𝐚𝐚𝐚𝐚𝐚𝐚𝐚 𝐭𝐭 = 𝟎𝟎, 𝟒𝟒𝟒𝟒 ×
𝐋𝐋 𝟏𝟏+𝟎𝟎,𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐×𝐛𝐛
 Evaluation des paramètres équivalents d'un groupement de bassins :

Les paramètres I, C, A, M sont calculés pour les bassins assemblés comme suit :
Désignation Bassins en parallèle Bassins en série
Superficie équivalente (Aéq) ∑𝑨𝑨𝒋𝒋 ∑𝑨𝑨𝒋𝒋

Coefficient de ruissellement équivalent (Céq) ∑𝑪𝑪𝒋𝒋 𝑨𝑨𝒋𝒋 ∕ ∑𝑨𝑨𝒋𝒋 ∑𝑪𝑪𝒋𝒋 𝑨𝑨𝒋𝒋 ∕ ∑𝑨𝑨𝒋𝒋
𝟐𝟐
Pente équivalente (Iéq) ∑𝑰𝑰𝒋𝒋 𝑸𝑸𝒑𝒑𝒑𝒑 ∕ ∑𝑸𝑸𝒑𝒑𝒑𝒑 �∑𝑳𝑳𝒋𝒋 ∕ ∑�𝑳𝑳𝒋𝒋 ∕ 𝑰𝑰𝒋𝒋 ��
Allongement équivalent (Méq) 𝑳𝑳(𝑸𝑸𝒑𝒑𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎 ) ∕ ∑𝑨𝑨𝒋𝒋 ∑𝑳𝑳𝒋𝒋 ∕ ∑𝑨𝑨𝒋𝒋
Tableau 37: Relations d'assemblage
II.3. DIMENSIONNEMENT DES CANALISATIONS :
La formule de Chézy (Ecoulement uniforme) :

La formule de base utilisée pour le calcul des diamètres théoriques des collecteurs est la
formule de Chézy :
𝑽𝑽 = 𝑪𝑪√𝑹𝑹 × 𝑰𝑰
Avec :
V : Vitesse d’écoulement en m/s
R : Rayon hydraulique
S : section mouillée en m2
P : périmètre mouille en m
I : Pente de l’ouvrage en m/m
C : Coefficient pour lequel on adopte celui donné par la formule de Bazin
Pour les canalisations des eaux pluviales, il convient de tenir compte que des dépôts sont
susceptibles de se former, ce qui conduit à admettre un écoulement sur des parois semi-rugueuses. Le
coefficient de Bazin γ peut être pris à 0,46.
𝟏𝟏
(C : peut donc être représenté approximativement par l’expression : 𝐂𝐂 = 𝟔𝟔𝟔𝟔 × 𝐑𝐑𝟒𝟒 )
𝟑𝟑 𝟏𝟏
On obtient donc : 𝐕𝐕 = 𝟔𝟔𝟔𝟔 × 𝐑𝐑𝟒𝟒 × 𝐈𝐈 𝟐𝟐
𝟑𝟑 𝟏𝟏
Et le débit capable de l’ouvrage : 𝐐𝐐𝐄𝐄𝐄𝐄 = 𝐕𝐕 × 𝐒𝐒 = 𝟔𝟔𝟔𝟔 × 𝐑𝐑𝟒𝟒 × 𝐈𝐈 𝟐𝟐 × 𝐒𝐒
La formule de Manning-Strickler :
𝟑𝟑 𝟏𝟏
𝐐𝐐 = 𝐊𝐊 × 𝐑𝐑𝟒𝟒 × 𝐈𝐈 𝟐𝟐 × 𝐒𝐒
K = Coefficient de Manning-Strickler
S = Section mouillée de l’ouvrage au m2
P = Périmètre mouille de l’ouvrage en m
R = Rayon hydraulique de l’ouvrage S/P en m
I = Pente longitudinale de l’ouvrage en m/m
V = Vitesse de l’eau dans l’ouvrage en m/s
Q = Débit capable de l’ouvrage en m3/s
Contraintes de calage des réseaux :
La conception du réseau d’assainissement a été optimisée de façon à respecter les contraintes de
tracé et de calage. Parmi celles-ci, on cite :
• Pour des considérations d’exploitation et pour éviter les risques d'obstruction, les limites
inférieures des diamètres étant fixées à DN 400 mm pour les eaux pluviales.
• Respecter une pente minimale de 0,3 % afin de répondre aux conditions d’autocurage des
réseaux d’assainissement, et une pente maximale de 3% pour éviter les vitesses importantes
dans les canalisations.
• Opter pour des pentes qui épousent la forme des voies et ce pour minimiser les sur-
profondeurs.
• Minimiser les variations de la pente dans le même collecteur pour réduire les changements
de section.
• Assurer une transition des pentes intermédiaires lors du passage d’une pente forte à une faible
pente, et ce pour éviter l’accumulation des dépôts dans les zones de faibles pentes.
• Couverture minimale de la canalisation : 1 m En dessous de cette valeur, la canalisation sera

protégée par une dalle de répartition en béton pour éviter son écrasement sous les charges
roulantes.
• Regard de visite tous les 80 m au maximum pour permettre un hydrocurage des réseaux ou
une visite par camera. distance standard: 50m
• Regard à chaque changement de pente ou de direction
• Afin d'éviter les dépôts des matériaux solides d'une part et d'éviter la dégradation des joints
et l'abrasion des canalisations d'autre part, les vitesses devront être comprises entre les
valeurs limites suivantes : 0.7 m/s ≤V ≤ 4m/s
Il est donc important de vérifier la vitesse de l’eau dans les canalisations pour le débit de
pointe à évacuer.
 Condition d’autocurage :
 Pour 1/10 du débit a pleine section : V ≥ 0,60 m/s
(Quand rQ = Q/QPS =0,1 ; rV = V/VPS =0.55, donc on vérifiera que VPS ≥ 1 m/s)
 Pour 1/100 du débit a pleine section : V ≥ 0,30 m/s

Ces limites sont respectées avec des vitesses a pleine section supérieures à 1 m/s dans les
canalisations circulaires.
II.4. SECTION ECONOMIQUE D’UN CANAL TRAPEZOÏDAL :
Il s'agit de déterminer la section optimale à donner au canal pour évacuer un débit donné. La pente
du fond demeure souvent imposée par la topographie du terrain naturel dans lequel le canal doit être
creusé.
En général, le canal aura une forme trapézoïdale nécessitant donc la détermination de la largeur
au fond B, la pente des berges m, la profondeur y et la rugosité des parois n. Les valeurs de n et m
sont pratiquement fixées en fonction de la nature du revêtement et du sol dans lequel sera creusé le
canal, reste donc à déterminer B et y
L'une des équations classiques du régime uniforme (Chézy, Manning, etc…) nous permet d'avoir
une relation entre B et y. Cependant il est nécessaire de connaître au moins une deuxième relation
pour lever l’indétermination.
Cette deuxième est celle qui permet de choisir la section optimale. Dans le cas de parois revêtues
(non-érodibles), le concepteur cherche à minimiser le coût en concevant la section la plus économique
nécessitant une surface minimale de revêtement.
Par contre, dans le cas de canaux non revêtus (érodibles), on peut utiliser une condition restrictive
sur la vitesse moyenne de l'écoulement qui doit rester inférieure à une vitesse limite ou une condition
restrictive sur la contrainte de cisaillement qui ne doit pas excéder une valeur critique pour éviter
l’érosion des parois et assurer-ainsi la stabilité du canal.
Parois revêtues : Section économique

Dans ce cas, le critère de dimensionnement de la section transversale est l'économie réalisable sur
le revêtement. II s'agit donc de minimiser pour une surface mouillée donnée le périmètre mouillé pour
réduire la surface à revêtir. En outre, il peut y avoir un critère de vitesse minimale à observer pour
éviter le dépôt de sédiments sur le fond et le développement de la végétation (V > 0,6 m/s à 0,8 m/s).
Partons donc de l'équation du régime uniforme, par exemple celle de Manning :
√𝐈𝐈 𝟐𝟐
𝐐𝐐 = 𝐕𝐕𝐕𝐕 = 𝐀𝐀𝐑𝐑𝟑𝟑
𝐧𝐧
n, Q et I sont données et il s'agit de déterminer la section optimale.
La surface des parois à revêtir est proportionnelle au périmètre P de la section. La section demi-
circulaire est l'optimum mais celle-ci ne peut être utilisée que pour les petits débits.
La deuxième relation qui permet de déterminer la surface mouillée pour un trapèze est donc
obtenue en écrivant :
𝐝𝐝𝐏𝐏
= 𝟎𝟎
𝐝𝐝𝐲𝐲
Pour cette forme de section largement utilisée, nous pouvons écrire :
𝐀𝐀 = (𝐁𝐁 + 𝐦𝐦𝐦𝐦)𝐲𝐲
𝐏𝐏 = 𝐁𝐁 + 𝟐𝟐𝟐𝟐�𝐦𝐦𝟐𝟐 + 𝟏𝟏
Pour une surface mouillée A donnée on a :
𝐀𝐀
𝐁𝐁 = − 𝐦𝐦𝐦𝐦
𝐲𝐲
𝐀𝐀
𝐏𝐏 = − 𝐦𝐦𝐦𝐦 + 𝟐𝟐�𝐦𝐦𝟐𝟐 + 𝟏𝟏
𝐲𝐲
Le périmètre est minimal lorsque :
𝐝𝐝𝐏𝐏 𝐀𝐀𝟐𝟐
= − 𝟐𝟐 − 𝐦𝐦 + 𝟐𝟐�𝐦𝐦𝟐𝟐 + 𝟏𝟏
𝐝𝐝𝐲𝐲 𝐲𝐲
𝐝𝐝𝐏𝐏 −𝐀𝐀
= 𝟐𝟐 − 𝐦𝐦 + 𝟐𝟐�𝐦𝐦𝟐𝟐 + 𝟏𝟏 = 𝟎𝟎
𝐝𝐝𝐲𝐲 𝐲𝐲
Les valeurs de B et y correspondant à ce minimum seront donc liées par la relation :
𝐁𝐁 + 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 = 𝟐𝟐𝟐𝟐�𝐦𝐦𝟐𝟐 + 𝟏𝟏
On peut vérifier que dans le cas ou le rayon hydraulique vaut la moitié de la profondeur ( R=y/2 ).
Ainsi la section rectangulaire ( m=0 ) optimale sera telle que B=2y.
III. APPLICATION AU PROJET :
III.1. PRESENTATION DE LA SOLUTION D’ASSAINISSEMENT :
La solution d’assainissement proposée consiste :

• A faire évacuer les eaux de ruissellement en provenance de l’emprise de la route (chaussée,
accotements,) à l’aide des ouvrages de collecte implantées le long du réseau
(Canalisations, regards, et branchements.)
• A faire évacuer les eaux de ruissellement collecté au niveau des talus vers les exutoires
naturels par l’intermédiaire des ouvrages linéaires (fossés de type pied de talus en déblai)
La situation topographique du terrain, et l’aménagement de la voirie indique la possibilité d’un

écoulement gravitaire des eaux assainies vers les trois exutoires choisis.
L’existence de l’Oued qui entoure la ville, nous a permis d’opter pour la mise en place de trois
collecteurs le long de la voie E1, transportant les eaux pluviales soit par des ouvrages de rejets vers
les chaabas, ou directement vers l’Oued (Cas du Collecteur C), un choix technique basée sur une
analyse globale de la topographie du terrain, qu’on a estimé être la plus optimale en matière de :
• Respect des contraintes du calage
• Eloignement des points de rejets des zones d’agglomération
• Economisation des coûts liés à l’instauration et la maintenance des installations et
accessoires hydrauliques (Pompes, regards doubles…)
La figure ci-dessous illustre la solution d’assainissement proposée
Figure 39: Solution de l'assainissement proposée
L’emplacement des collecteurs suivant le type de devers de la voie a été défini comme suit :
 Cas des voies avec TPC :
Figure 40: Emplacement des collecteurs- Cas avec TPC
 Cas des voies sans TPC :
Figure 41: Emplacement des collecteurs- Cas sans TPC
III.2. CONCEPTION DU RESEAU DES EAUX PLUVIALES :
a) Le tracé du réseau des eaux pluviales :

Le tracé en plan du réseau que ce soit eaux est une étape primordiale de l’étude d’assainissement,
pour tracer la vue en plan du réseau, on doit avoir un plan de masse pour définir les cheminements à
emprunter par les collecteurs, et un plan côté qui nous renseigne sur la topographie de la zone
considérée.
Le tracé en plan des collecteurs d'assainissement des eaux pluviales doit respecter les
dispositions suivantes :
• Afin d’éviter les points de perturbation hydraulique qui ralentissent l’écoulement, l’angle de
raccordement de deux collecteurs doit être inférieur à 60°
Figure 42: Angle de raccordement pour conduites de D>600 mm
• Pour les conduites de diamètre inférieur ou égal à 600 mm, le raccordement à 90° est toléré,
sous réserve, de construire une cunette directionnelle au niveau du radier du regard de visite
(Cf. schéma d'illustration ci-après) ;
Figure 43: Angle de raccordement pour conduites de D≤ 600 mm
• Les réseaux d’assainissement ne doivent pas être implantés sous des habitations ou sous des
plantations ;
• Implantation des collecteurs d'assainissement des eaux pluviales le long du fil d'eau de la
voirie (entre la chaussée et le trottoir) ;
b) Délimitation des bassins versants :

Le bassin versant se définit comme l’aire de collecte qui recueillie les eaux de ruissellement, il
les concentre vers le point de sortie appelé exutoire. La délimitation des sous-bassins est tributaire à
la topographie du site, nous avons utilisé le logiciel Covadis pour le calcul des débits de ruissellement
à travers ces bassins. Les caractéristiques des bassins versants élémentaires, des bassins
d’assemblages sont représentés dans les annexes.
c) Coefficient de ruissellement :
Le coefficient de ruissellement d’une surface donnée est le rapport du volume d’eau, qui ruisselle
de cette surface, au volume d’eau tombée sur elle. Ce coefficient est assimilé au taux
d’imperméabilisation du site. Il est défini comme étant le rapport de la surface totale des parties
imperméables à la surface totale du bassin.
Il est calculé comme suit :
C=Σ Ai Ci / Σ Ai
Ai : la surface du bassin élémentaire i ;

Ci : le coefficient de ruissellement du bassin.
En pratique, pour chaque bassin versant, on calcule la surface imperméabilisée.

Dans notre cas d’étude, il s’agit d’un assainissement routier ayant pour but d’évacuer les eaux
de surfaces récupérées au niveau de l’emprise.
Les bassins versants sont donc essentiellement constitués de surfaces imperméabilisées
(Chaussée et Accotements), caractérisés par un coefficient de ruissèlement pris égal à 90%.
La figure ci-après illustre la délimitation des bassins au niveau d’une intersection :
Figure 44: Exemple de délimitation des bassins au niveau d’une intersection (Collecteur B)
d) Evaluation des débits des eaux pluviales :

Dans la présente étude, l’évaluation des débits d’eaux à l’exutoire d’un bassin versant est basée
sur la méthode superficielle de CAQUOT. Le principe de base de la méthode repose sur la
conservation des volumes mis en jeu dans le ruissellement durant l’intervalle de temps séparant le
début de l’averse et l’instant où l’on observe le débit maximal à l’exutoire du bassin d’où elle porte
le nom de la formule superficielle, elle s’écrit d’une façon générale :
𝑸𝑸𝒃𝒃 = 𝑲𝑲𝟏𝟏/𝒖𝒖 . 𝑪𝑪 𝟏𝟏/𝒖𝒖 . 𝑰𝑰 𝒗𝒗/𝒖𝒖 .𝑨𝑨 𝒘𝒘/𝒖𝒖

𝑸𝑸𝒄𝒄 = 𝑸𝑸𝒃𝒃 . 𝒎𝒎
Qb : Débit brut d’eaux pluviales pour une période de retour de 10 ans en m3/s ;
Qc : Débit corrigés en m3/s ;
[NB : le débit est corrigé si M est différent de 2.]
K, u, v, w sont des paramètres qui sont en relation avec intensité d’une averse et sa durée, la
formule de l’intensité de la pluie est sous cette forme :
i(t,F) = a(F). tb(F)
i(t,F) : l’intensité de l’averse ayant une fréquence donnée de retour en mm/mn ;
t : la durée de cette averse en mn.
Le tableau ci-dessous donne les valeurs des coefficients de Montana pour la règion de Rhafsai :
RHAFSAI
Periode de retour
a b
Coefficients de Montana 6.886 -0.590
Tableau 38: Coefficients de Montana
On peut donc déduire les coefficients K, u, v, w de Caquot :
K1/u v/u 1/u w/u

1.720 0.291 1.204 0.784
Tableau 39: Coefficients K,u, v, w de Caquot
Donc la formule de Caquot avec laquelle on va travailler s’écrit :
𝐐𝐐𝐛𝐛 = 𝟏𝟏, 𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕 × 𝐈𝐈𝟎𝟎,𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 × 𝐂𝐂𝟏𝟏,𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐 × 𝐀𝐀𝟎𝟎,𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕
 Exemple de calcul des débits des bassins versants :
BV1 0,19 90 2.23 66.9 1.53 1.16 0.134 0.156

BV2 0.09 90 4.82 90.8 3.02 0.79 0.104 0.082
BV3 0,67 90 0.35 226.5 2.76 0.82 0.213 0.175
Tableau 40: Exemple de calcul du débit des eaux pluviales (Collecteur A)
 Récapitulatif des résultats :

La note de calcule présentée en annexe regroupe les données de bases, ainsi que les résultats de
calcul des débits des eaux pluviales. (Annexe VII, VIII, IX)
e) Débit d’assemblage des bassins versants :

La formule de Caquot est appliquée pour un bassin versant élémentaire de caractéristiques
physiques homogènes. C’est pourquoi, l’étude hydraulique d’un bassin versant présentant une forte
hétérogénéité en caractéristiques physiques, nécessite le découpage en sous bassins homogènes (Ai,
Ci, Ii, Li).
Les sous bassins seront assemblés selon le réseau d’écoulement proposé en vue de suivre
l’évolution du débit dans les collecteurs de l’amont vers l’aval.
 Exemple de calcul des débits d’assemblage :
- En série :
BV3 0.67 90 0.35 226.5 0.175

BV4 0.74 90 0.35 254.5 0.183
S2=BV3+BV4 1.41 90 0.35 481 0.251
Tableau 41: Exemple de calcul de débit d’assemblage des eaux pluviales en série
- En parallèle :
BV1 0.52 90 1.07 211.2 0.195

BV2 0.14 90 1.47 137.3 0.067
P1=BV1//BV2 0.66 90 1.17 211.2 0.262
Tableau 42: Exemple de calcul de débit d’assemblage des eaux pluviales en parallèle
 Recapitulatif des résultats

La note de calcul présentée en annexe regroupe les résultats de calcul des débits d’eaux
pluviales assemblés (ANNEXE X, XI, XII).
f) Calcul des sections des collecteurs :

On détermine les diamètres des canalisations à partir de la formule suivante :
𝟒𝟒
𝟕𝟕 𝑸𝑸𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄é 𝟏𝟏𝟏𝟏
𝑫𝑫 = �𝟒𝟒𝟒𝟒 × �
𝝅𝝅 × √𝑰𝑰 × 𝑲𝑲𝒔𝒔
Afin d’illustrer le calcul, voici un tableau de calculs pour deux tronçons :
R9 – R10 0.251 0.50 460 135A-600 600

R10 – R11 0.251 0.50 460 135A-600 600
Tableau 43: Exemple de calcul de section des canalisations des eaux pluviales
La note de calcul présentée en annexe regroupe les résultats de calcul des sections des
collecteurs des eaux pluviales (Annexes XIII, XIV, XV).
g) Résultats du dimensionnement du réseau des eaux pluviales :

Le réseau est composé de 3 collecteurs principaux sur lesquels sont raccordés des collecteurs
secondaires.
Le linéaire des conduites principales est de 5.64 km, et les collecteurs utilisés ont des
diamètres qui varient entre Ø400 et Ø800 :
Tuyau Longueur totale(m)
CR8-0400 1 639,64
135A-600 2531,33
135A-800 1389,12
Tableau 44:Longueur totale des collecteurs des eaux pluviales
III.3. DIMENSIONNEMENT DES FOSSES :
Dans le cas de notre projet il s’agit de dimensionner des fossés trapézoïdales pour le réseau de
pied de déblai
a) Calcul du débit d’apport externe du talus :

Le calcul de dimensionnement est effectué avec un pas de 20m, Les calculs se font de l’amont
vers l’aval du réseau.
Ainsi, au profil de calcul, Pi, on considère :
• Les éléments pluviométriques (courbes Intensité-Durée-Fréquence)

• La surface active de bassin versant Ai à prendre en compte entre P0 et Pi
• La pente et les caractéristiques de l’ouvrage au profil i,
• Le temps de concentration calculé au profil Pi-1,
• La vitesse au profil Pi-1.
On calcule alors :
• Une estimation du temps de concentration :
𝐝𝐝(𝐏𝐏𝐏𝐏, 𝐏𝐏𝐏𝐏 − 𝟏𝟏)
𝐭𝐭𝐭𝐭𝐢𝐢 = 𝐭𝐭𝐭𝐭𝐢𝐢 − 𝟏𝟏 +
𝟎𝟎, 𝟖𝟖𝟖𝟖 × 𝟔𝟔𝟔𝟔 × 𝐕𝐕
V = Vitesse à section pleine de l’ouvrage en m/s projeté, au point de calcul, 0,85 est un
coefficient minorant de V pour tenir compte de l’inégal remplissage de l’ouvrage.
Au point P0, il faut considérer un temps de concentration initial, correspondant au temps que
met une goutte d’eau depuis l’instant où elle tombe sur le bassin versant naturel jusqu’à celui où
elle arrive dans l’ouvrage de collecte. Ce temps est pris égal à 5 minutes.
• L’intensité de pluie :
𝐈𝐈𝐢𝐢 = 𝐚𝐚 × 𝐭𝐭𝐭𝐭𝐢𝐢−𝐛𝐛
• Le débit d’apport de ruissellement du talus, c’est le débit Qev à évacuer par l’ouvrage,
est calculé à partir de la formule rationnelle :
𝐂𝐂𝐢𝐢 × 𝐈𝐈𝐢𝐢 × 𝐀𝐀
𝐐𝐐𝐐𝐐 =
𝟑𝟑, 𝟔𝟔
Avec :
Qi : Débits d’apport externe du talus au profil Pi en m3 /s.
Ci : Coefficient de ruissellement (C=0,7 pour le talus)
Ii : Intensité de pluie au profil Pi (en mm/h),
Ai : Surface active du talus entre profil Pi et Pi+1 en km².
b) Calcul du débit capable de l’ouvrage d’assainissement :

Les ouvrages concernés sont les fossés trapézoïdaux revêtus du type : TR (0.5m x 0.5m x
1.5m)
Pour le calcul du débit capable d’un ouvrage, on utilise la formule de Manning- Strickler :
𝟐𝟐
𝐐𝐐𝐐𝐐𝐐𝐐𝐐𝐐 = 𝐊𝐊 × 𝐒𝐒 × 𝑹𝑹𝑹𝑹𝟑𝟑 × √𝐏𝐏
Qcap : Débit capable pour les périodes de retour de calcul en m3/s.

K: Coefficient de rugosité de Manning-Strickler (K=83.33 pour des canaux revêtus de
béton)
Rh : Rayon hydraulique en m,
P: Pente de l’ouvrage en m/m,
S: Section mouillée en m2.
c) Méthodologie de calcul :
On compare la capacité des différents ouvrages d’assainissement à la somme des débits
d’apport externe du talus au profil Pi.
Si Qcap > Qev, on vérifie que la vitesse réelle, qui correspond à la hauteur d’eau calculé pour
une section économique, est dans les normes des vitesses admissibles par l’ouvrage.
La hauteur d’eau est calculée par la formule suivante (m=1) :
𝟑𝟑∕𝟖𝟖
𝟎𝟎, 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎
𝐲𝐲 = � �
√𝐈𝐈�𝟐𝟐√𝟐𝟐 − 𝟏𝟏�
Sinon, on recalcule avec un ouvrage de capacité différente.
Avec :
Vmax pour un ouvrage revêtu de type TR est de 6 m/s, et Vmin est de 0.5 m/s pour le même
ouvrage.
d) Résultats des calculs :

Les résultats de calcul pour les différents tronçons ainsi que les vérifications réalisées seront
présentés en ANNEXE XVI.
III.4. ESTIMATION FINANCIERE DES TRAVAUX D’ASSAINISSEMENT :
a) Travaux de terrassement :
Le volume des terrassements est calculé tronçon par tronçon.
Largeur : Largeur de la tranchée en m (𝑙𝑙 = 0,5 + 𝐷𝐷𝑒𝑒𝑥𝑥𝑡𝑡 + Eb si le diamètre intérieur de la
conduite circulaire est inférieur à 600 mm, sinon 𝑙𝑙 = 0,6 + 𝐷𝐷𝑒𝑒𝑥𝑥𝑡𝑡+Eb) ;
Avec :
Dext : Diamètre exterieur de la conduite
Eb : Epaisseur de blindage
Voici un exemple des calculs établit :

Tronçon Largeur Profondeur de tranchée Lit de Remblai Remblai
Longueur Fouille
de pose primaire secondaire
Amont Aval de fouille Maxi Moyenne (m³)
fouille Amont Aval (m³) (m³) (m³)
R1 R2 60.89 1.40 1.62 2.29 2.29 1.89 149.76 8.52 38.32 98.62
R3 R4 50.39 1.50 1.62 1.75 1.75 1.69 119.85 7.56 39.02 66.95
Tableau 45: Calcul des coûts de terrassement pour le réseau EP
b) Les regards :
Calculé par la formule suivante :
𝑪𝑪𝑹𝑹𝑽𝑽 = 𝑪𝑪𝒖𝒖𝒓𝒓𝒗𝒗𝟏𝟏. 𝑵𝑵𝒓𝒓𝒗𝒗𝟏𝟏 + 𝑪𝑪𝒖𝒖𝒓𝒓𝒗𝒗𝟐𝟐. (𝑷𝑷𝒗𝒗𝟐𝟐 − (𝟐𝟐𝟓𝟓 ∗ 𝑵𝑵𝒓𝒓𝒗𝒗𝟐𝟐))

Avec :
CRV : Coût des regards de visite en MAD ;
Curv1 : Coût unitaire des regards de visite (MAD/Unité) ;
Nrv1 : Nombre de regards de visite ;
Curv2 : Coût unitaire des plus-values pour les regards de visite dont les profondeurs sont
supérieures à 2,5 m (MAD/dm) ;
Nrv2 : Nombre de regards de visite dont les profondeurs sont supérieures à 2,5m ;
Pv2 : La somme des profondeurs des regards de visite (profondeur >2,5) en dm.
c) Les canalisations :
𝑪𝑪𝑪𝑪 = ∑𝑳𝑳𝒊𝒊 . 𝑪𝑪𝒖𝒖𝒊𝒊

Avec :
Cc : Coût des collecteurs en MAD ;
Li : Longueur total de chaque classe en mètre linéaire (Ml) ;
Cui : Coût unitaire de chaque classe en MAD/ml
d) Equipements de fermeture des ouvrages :

𝑪𝑪𝑻𝑻 = 𝑪𝑪𝑢𝑢𝑇𝑇. 𝑵𝑵𝒓𝒓𝒗𝒗

Avec :
CT : Coût de tampon de fermeture en MAD ;
CuT : Coût unitaire de tampon en MAD/Unité ;
Nrv : Nombre des regards de visite.
e) Coût des fossés :

Les fossés utilisées sont de type trapézoïdales de dimensions minimales (0,5×0,5×1,5)
La relation utilisée pour le calcul est la suivante :
CF= Cu × L
Avec:
CF : Cout des fossées bétonnées en MAD ;
Cu : Coût unitaire pour les dimensions choisies en MAD/ml
L : Longueur total de chaque classe en mètre linéaire (ml) ;
f) Cout total du projet :

Le tableau suivant présente l’estimation du coût total des travaux d’assainissement :
Prix Unitaire
N° Prix Désignation des prestations U Quantité Total
enDHs
Série 500 : Assainissement

500.1 Terrassements en déblai
500.1.1 Déblai en tranchée en terrain de toute nature m³ 22 080 45.00 993 613.95
500.1.2 Sur-plus en terrain rocheux m³ 6 500 120.00 780 037.20
500.2 Terrassements en remblais de tranchée
500.2.1 Remblai primaire en terre tamisée m³ 7 467 60.00 447 999.60
500.2.4 Remblais secondaires m³ 17 454 30.00 523 612.80
500.2.5 Lit de pose en sable m³ 1 386 155.00 214 836.20
500.2.6 Lit de pose en gravette m³ 130 156.00 20 280.00
500.4 Fossé bétonné
Fossé bétonné de dimensions minimales
500.4.1 ml 1 914 400.00 765 684.00
(h=0.5m) x (b=0.5m) x (B=1.5m)
500.10 Canalisations circulaires
500.10.2 Canalisation en PEHD ou PP de classe CR8 DN300 mm ml 45 250.00 11 250.00
500.10.3 Canalisation en PEHD ou PP de classe CR8 DN400 mm ml 1 640 360.00 590 270.40
500.10.5 Canalisation en béton armé de classe 135A DN600 mm ml 2 531 510.00 1 290 978.30
500.10.6 Canalisation en béton armé de classe 135A DN800 mm ml 1 389 850.00 1 180 752.00
Ouvrages et équipements pour réseau d’assainissement des
500.11
eaux pluviales
500.11.1 Regard de visite en béton armé coulé sur place
500.11.1.1 Regard de visite sur canalisation circulaire U 131 4 000.00 524 000.00
500.11.1.2 Regard de visite puisard U 3 3 800.00 11 400.00
500.11.1.3 Bouche d'égout à grille ou à avaloir U 101 2 800.00 282 800.00
500.1.1.3 plus-value >2,5 dm 515 230.00 118 560.40
500.11.2 Equipements de fermeture des ouvrages
500.11.2.1 Cadre et tampon de classe D400 U 227 1 900.00 431 300.00
Total Série 500 8 187 374.85

Tableau 46: Cout total des travaux d'assainissement
Le calcul détaillé du métré est disponible en Annexe (XVII→XXII)
CONCLUSION
Tout au long de la phase d’étude, les contraintes et les normes reconnus à l’échelle
internationale, à savoir, le confort, la sécurité des usagers, l’économie et les impacts éventuels des
travaux sur l’environnement, ont été pris en compte.
Cette étude nous a permis également de chercher les solutions aux problèmes techniques
rencontrés lors de notre conception routière. Il était pour nous d’une part l’occasion de tirer profit
de l’expérience du personnel de NOVEC et d’autre part d’apprendre la méthodologie la plus
rationnelle à suivre pour élaborer tout projet des travaux publics.
En ce qui concerne l’étude de voirie, la plateforme a été réalisée avec un budget optimal. Le
cout estimé pour les travaux de voirie est de 36.09 MDH. Ces couts sont raisonnables pour des
voies de telles étendues.
Concernant l’assainissement, on peut dire qu’on a atteint les objectifs fixés par le client.
Nous avons conçu un réseau qui permet une évacuation complète des eaux intercepté par la
plateforme soit à travers des collecteurs enterrés ou bien des canaux superficiels. Le cout estimé du
réseau d’assainissement des eaux pluviales est de 8.19 MDH.
Le cout total estimé du projet est donc d’environ 53.13 MDH TTC qui est tout à fait à la portée
de la commune urbaine de Rhafsai concernée par notre étude.
Enfin ce projet de fin d’études fut une expérience très enrichissante puisqu’il nous a permis le
transfert de nos connaissances d’un domaine théorique à un champ pratique, et une occasion pour
approfondir nos connaissances informatiques et mieux maîtriser les outils informatiques en vigueur
en l’occurrence les logiciels de Covadis, Autocad, Alize et Global Mapper.
BIBLIOGRAPHIE :
- Instruction - 2009 - CERTU - (ICTAVRU) Instruction sur les conditions techniques

d'aménagement des voies rapides urbaines.
- Guide SETRA – Aménagement des carrefours intérurbains sur les routes principales.
- Recommandations techniques – CERTU – Giratoires en ville.
- Référence - 2009 - CERTU - Le profil en travers, outil du partage des voiries urbaines.
- Guide pratique des VRD et aménagements extérieurs.
- Cours Voirie et Réseaux Divers – Mr ASMLAL (EHTP)
- Catalogue Marocain des structures types de chaussées neuves.
- Guide technique du SETRA « Conception et dimensionnement des structures de chaussées »
Edition Décembre 1994.
- Cours Hydrologie – Mme AHATTAB (EHTP)
- Hydrologie et hydraulique urbaine en réseau d’assainissement (Formation d’ingénieur ENGEES)
- Guide technique - SETRA - Assainissement routier
- Cours Assainissement – Mr ASMLAL (EHTP)
- Cours Hydraulique à Surface Libre – Mr KENFAOUI (EHTP)
- http://srtm.csi.cgiar.org/ The CGIAR Consortium for Spatial Information (CGIAR-CSI)
- http://fr.climate-data.org/location/670385
ANNEXES :
ANNEXE I : PROFILS EN TRAVERS DU PROJET
Figure 45: Emplacement des profils utilisés pour la voie E1
Voie de 23m/30m - Hors agglomération :
Figure 46: Profil en travers 30m - Hors agglomération
Figure 47: Profil de 30m dessiné par COVADIS- Hors agglomeration
Voies de 30m - en agglomération
Figure 48: Profil en travers 30m - En agglomération
Figure 49: Profil de 30m dessiné par COVADIS- En agglomeration
Voies de 25m - en agglomération :
Figure 50: Profil en travers 25m - En agglomération
Figure 51: Profil de 25m dessiné par COVADIS- En agglomération
Figure 52: Profil en travers - Voies secondaires
Figure 53: Profil de 25m dessiné par COVADIS- Exemple de voie secondaire
Figure 54: Profil dessiné par COVADIS- Giratoire d'entrée de la ville
Figure 55: Profil dessiné par COVADIS- Giratoire Centre-ville
ANNEXE II : VALEURS CRITIQUES POUR LA STRUCTURE PROPOSEES
PAR LE CATALOGUE :
ANNEXE III : VARIANTE 1 : ITERATIONS SUR LA COUCHE DE
FONDATION
ANNEXE IV : VARIANTE 2 : ITERATIONS SUR LA COUCHE DE BASE
ANNEXE V : VARIANTE 3 : ITERATIONS SUR LA COUCHE DE BASE ET
LA COUCHE DE FONDATION POUR UNE EPAISSEUR D’EB DE 7CM
ANNEXE VI : VARIANTES ECONOMIQUES DE LA STRUCTURE DE
CHAUSSEE :
Tableau 47: Variante économique de la chaussée n°1
ANNEXE VII : EAUX PLUVIALES – BASSINS VERSANTS (COLLECTEUR A)
Nom A (ha) C (%) I (%) L (m) M m Q unit. (m³/s) Q calc. (m³/s)
BV 1 0.19 90 2.23 66.9 1.53 1.16 0.134 0.156
BV 2 0.09 90 4.82 90.8 3.03 0.79 0.104 0.082
BV 3 0.67 90 0.35 226.5 2.77 0.82 0.213 0.175
BV 4 0.74 90 0.35 254.5 2.96 0.79 0.231 0.183
BV 5 0.63 90 1.16 220.3 2.78 0.82 0.29 0.239
BV 6 0.6 90 1.32 212.1 2.74 0.83 0.29 0.241
BV 7 0.51 90 1.01 165.3 2.31 0.92 0.235 0.216
BV 8 0.26 90 2.22 160.4 3.15 0.77 0.175 0.134
BV 9 0.49 90 0.63 155.2 2.22 0.94 0.197 0.185
ANNEXE VIII : EAUX PLUVIALES – BASSINS VERSANTS (COLLECTEUR
B)
Nom A (ha) C (%) I (%) L (m) M m Q unit. (m³/s) Q calc. (m³/s)

BV 1 0.52 90 1.07 211.2 2.93 0.8 0.244 0.195
BV 2 0.14 90 1.47 137.3 3.67 0.7 0.096 0.067
BV 3 0.43 90 1.06 158.1 2.41 0.9 0.209 0.188
BV 4 0.41 90 0.98 159.3 2.49 0.88 0.198 0.174
BV 5 0.12 90 2.93 118.2 3.41 0.72 0.101 0.073
BV 6 0.15 90 1.7 158.1 4.08 0.66 0.107 0.071
BV 7 0.14 90 1.25 56.4 1.51 1.18 0.091 0.107
BV 8 0.09 90 2.35 81.6 2.72 0.82 0.074 0.06
BV 9 0.34 90 1.37 149.4 2.56 0.86 0.187 0.161
BV 10 0.44 90 1.39 151.3 2.28 0.92 0.228 0.211
BV 11 0.43 90 0.2 150.3 2.29 0.92 0.129 0.119
BV 12 0.59 90 0.81 221.3 2.88 0.8 0.246 0.198
BV 13 0.32 90 0.77 135.2 2.39 0.9 0.149 0.134
BV 14 0.06 90 0.93 11.6 0.47 1.73 0.045 0.078
BV 15 0.07 90 0.52 71.3 2.69 0.84 0.041 0.035
BV 16 0.14 90 1.4 137.9 3.69 0.7 0.095 0.066
BV 17 0.28 90 1.3 122.5 2.32 0.92 0.16 0.147
BV 18 0.52 90 1.65 201 2.79 0.82 0.275 0.226
BV 19 0.67 90 0.56 242.2 2.96 0.79 0.244 0.193
BV 20 0.54 90 0.72 200.7 2.73 0.83 0.222 0.184
BV 21 0.66 90 0.71 225.8 2.78 0.82 0.259 0.213
BV 22 0.67 90 0.4 226.2 2.76 0.82 0.221 0.182
BV 23 0.46 90 0.54 159.1 2.35 0.91 0.181 0.165
BV 24 0.16 90 5.94 155 3.88 0.67 0.157 0.106
BV 25 0.58 90 1.76 199.3 2.62 0.85 0.303 0.258
BV 26 0.38 90 1.08 138.9 2.25 0.93 0.19 0.177
ANNEXE IX : EAUX PLUVIALES – BASSINS VERSANTS (COLLECTEUR C)
Nom A (ha) C (%) I (%) L (m) m Q unit. (m³/s) Q calc. (m³/s)
BV 1 0.19 90 3.34 123.3 0.82 0.155 0.126
BV 2 0.21 90 1.69 146.1 0.76 0.136 0.103
ANNEXE X : EAUX PLUVIALES – DEBITS D’ASSEMBLAGE
(COLLECTEUR A)
Nom A (ha) C (%) I (%) L (m) M m Q (m³/s)
BV 1 0.19 90 2.23 66.9 1.53 1.17 0.156

BV 2 0.09 90 4.82 90.8 3.03 0.78 0.082
S1= (BV 2+BV 1) 0.28 90 3.66 157.7 2.98 0.79 0.168
BV 3 0.67 90 0.35 226.5 2.77 0.82 0.175
BV4 0.74 90 0.35 254.5 2.96 0.79 0.183
S2= (BV 3+BV 4) 1.41 90 0.35 481 4.05 0.66 0.251
BV 5 0.63 90 1.16 220.3 2.78 0.82 0.239
S3= (S2+BV 5) 2.04 90 0.48 701.4 4.91 0.59 0.327
BV 6 0.6 90 1.32 212.1 2.74 0.83 0.241
S4= (S3+BV 6) 2.64 90 0.58 913.5 5.62 0.54 0.392
BV 7 0.51 90 1.01 165.3 2.31 0.92 0.212
S5= (S4+BV 7) 3.16 90 0.62 1078.8 6.07 0.52 0.439
BV 8 0.26 90 2.22 160.4 3.15 0.76 0.134
BV 9 0.49 90 0.63 155.2 2.22 0.94 0.185
S7= ((S6= (S5//BV 8)) +BV 9) 3.91 90 0.62 1233.9 6.24 0.51 0.549
S8= (S1//S7) 4.19 90 0.62 1233.9 6.03 0.52 0.717
ANNEXE XI : EAUX PLUVIALES – DEBITS D’ASSEMBLAGE

(COLLECTEUR C)
BV 1 0.19 90 3.34 123.3 2.83 0.82 0.126
S1=(BV 1 +BV 2) 0.40 90 2.25 269.4 4.26 0.76 0.157
ANNEXE XII : EAUX PLUVIALES – DEBITS D’ASSEMBLAGE
(COLLECTEUR B)

BV 1 0.52 90 1.07 211.2 2.93 0.8 0.195
BV 2 0.14 90 1.47 137.3 3.67 0.7 0.067
BV 3 0.43 90 1.06 158.1 2.41 0.89 0.188
S1= ((P1= (BV 1//BV 2)) +BV 3) 1.1 90 1.06 369.3 3.52 0.71 0.311
BV 4 0.41 90 0.98 159.3 2.49 0.88 0.174
S2= (S1+BV 4) 1.51 90 1.04 528.6 4.3 0.63 0.352
BV 5 0.12 90 2.93 118.2 3.41 0.73 0.073
BV 6 0.15 90 1.7 158.1 4.08 0.65 0.071
S3= (BV 5+BV 6) 0.27 90 2.11 276.3 5.32 0.56 0.099
BV 7 0.14 90 1.25 56.4 1.51 1.18 0.107
S4= ((P2= (S1//S2)) +BV 7) 1.93 90 1.06 585 4.21 0.64 0.447
BV 8 0.09 90 2.35 81.6 2.72 0.83 0.06
BV 9 0.34 90 1.37 149.4 2.56 0.86 0.161
S5= ((P3= (S4//BV 8)) +BV 9) 2.35 90 1.11 734.4 4.79 0.59 0.475
BV 10 0.44 90 1.39 151.3 2.28 0.92 0.211
S6= (S5+BV 10) 2.79 90 1.15 885.8 5.3 0.56 0.517
BV 11 0.43 90 0.2 150.3 2.29 0.92 0.119
S7= (S6+BV 11) 3.22 90 0.8 1036.1 5.77 0.53 0.517
BV 12 0.59 90 0.81 221.3 2.88 0.8 0.198
S8= (S7+BV 12) 3.81 90 0.8 1257.4 6.44 0.5 0.528
BV 13 0.32 90 0.77 135.2 2.39 0.9 0.134
S9= (S8+BV 13) 4.13 90 0.79 1392.6 6.85 0.48 0.541
BV 14 0.06 90 0.93 11.6 0.47 2.36 0.078
S10= (S9+BV 14) 4.19 90 0.8 1404.2 6.86 0.48 0.548
BV 15 0.07 90 0.52 71.3 2.69 0.84 0.035
BV 16 0.14 90 1.4 137.9 3.69 0.69 0.066
S11= (BV 15+BV 16) 0.21 90 0.94 209.2 4.57 0.61 0.071
BV 17 0.28 90 1.3 122.5 2.32 0.92 0.147
S12= ((P4= (S10//S11)) +BV 17) 4.69 90 0.82 1526.7 7.05 0.47 0.594
BV 18 0.52 90 1.65 201 2.79 0.82 0.226
S13= (S12+BV 18) 5.21 90 0.88 1727.7 7.57 0.45 0.631
BV 19 0.67 90 0.56 242.2 2.96 0.79 0.193
S14= (S13+BV 19) 5.88 90 0.83 1969.9 8.12 0.43 0.653
BV 20 0.54 90 0.72 200.7 2.73 0.83 0.184
S15= (S14+BV 20) 6.42 90 0.82 2170.5 8.57 0.42 0.675
BV 21 0.66 90 0.71 225.8 2.78 0.82 0.213
S16= (S15+BV 21) 7.08 90 0.81 2396.3 9.01 0.41 0.705
BV 22 0.67 90 0.4 226.2 2.76 0.82 0.182
BV 23 0.46 90 0.54 159.1 2.35 0.91 0.165
S17= (BV 22+BV 23) 1.13 90 0.45 385.3 3.62 0.7 0.243
BV 24 0.16 90 5.94 155 3.88 0.67 0.106
BV 25 0.58 90 1.76 199.3 2.62 0.85 0.258
S18= ((P5= (S17//BV 24)) +BV 25) 1.86 90 0.65 584.5 4.29 0.63 0.362
BV 26 0.38 90 1.08 138.9 2.25 0.93 0.177
S19= (S18+BV 26) 2.24 90 0.71 723.4 4.83 0.59 0.4
P 6= (S16//S19) 9.32 90 0.81 2396.3 7.85 0.44 1.105
ANNEXE XIII : EAUX PLUVIALES – SECTIONS ET AUTOCURAGE
(COLLECTEUR A)
Tronçon Q calculé Diam. théo Collecteur Pente (%) V calculée V Qps/10 V Ps (m/s) Contrainte
(m³/s) (mm) choisi (m/s) (m/s)
R1 - R2 0.168 277 CR8-0400 2.74 3.24 1.58 2.87 OK

R3 - R4 0.175 387 CR8-0400 0.50 1.70 0.82 1.49 OK
R4 - R5 0.175 387 CR8-0400 0.50 1.70 0.82 1.49 OK
R5 - R6 0.175 387 CR8-0400 0.50 1.70 0.82 1.49 OK
R6 - R7 0.175 387 CR8-0400 0.50 1.70 0.82 1.49 OK
R7 - R8 0.251 460 135A-0600 0.50 1.77 0.88 1.59 OK
R8 - R9 0.251 460 135A-0600 0.50 1.77 0.88 1.59 OK
R9 - R10 0.251 460 135A-0600 0.50 1.77 0.88 1.59 OK
R10 - R11 0.251 460 135A-0600 0.50 1.77 0.88 1.59 OK
R11 - R12 0.327 509 135A-0600 0.50 1.91 0.99 1.80 OK
R12 - R13 0.327 509 135A-0600 0.50 1.91 0.99 1.80 OK
R13 - R14 0.327 493 135A-0600 0.59 2.03 1.08 1.95 OK
R14 - R15 0.327 456 135A-0600 0.90 2.38 1.33 2.41 OK
R15 - R16 0.392 461 135A-0600 1.21 2.79 1.54 2.80 OK
R16 - R17 0.392 461 135A-0600 1.21 2.79 1.54 2.80 OK
R17 - R18 0.392 461 135A-0600 1.21 2.79 1.54 2.80 OK
R18 - R19 0.392 461 135A-0600 1.21 2.79 1.54 2.80 OK
R19 - R20 0.439 481 135A-0600 1.21 2.86 1.54 2.80 OK
R20 - R21 0.439 469 135A-0600 1.40 3.03 1.65 3.00 OK
R21 - R22 0.439 556 135A-0600 0.56 2.12 1.05 1.90 OK
R22 - R23 0.549 562 135A-0600 0.83 2.59 1.27 2.31 OK
R23 - R24 0.549 541 135A-0600 1.01 2.81 1.41 2.55 OK
R24 - R2 0.549 644 135A-0600 0.40 1.93 0.93 1.70 OK
R106 - R107 0.082 221 CR8-0400 2.19 2.55 1.41 2.57 OK
R107- R108 0.082 215 CR8-0400 2.50 2.68 1.51 2.74 OK
R108 - R1 0.082 208 CR8-0400 3.00 2.87 1.65 3.00 OK
R109 - R110 0.134 250 CR8-0400 3.00 3.23 1.65 3.00 OK
R110 - R111 0.134 250 CR8-0400 3.00 3.23 1.65 3.00 OK
R111 - R112 0.134 250 CR8-0400 3.00 3.23 1.65 3.00 OK
R112 - R113 0.134 250 CR8-0400 3.00 3.23 1.65 3.00 OK
R113- R22 0.134 354 CR8-0400 0.47 1.60 0.79 1.44 OK
ANNEXE XIV : EAUX PLUVIALES – SECTIONS ET AUTOCURAGE
(COLLECTEUR B) :
(m³/s) (mm) (m/s) (m/s)
R25 - R26 0.182 426 135A-0600 0.40 1.52 0.88 1.61 OK

R26 - R27 0.182 426 135A-0600 0.40 1.52 0.88 1.61 OK
R27 - R28 0.182 426 135A-0600 0.40 1.52 0.88 1.61 OK
R28 - R29 0.182 426 135A-0600 0.40 1.52 0.88 1.61 OK
R29 - R30 0.182 426 135A-0600 0.40 1.52 0.88 1.61 OK
R30 - R31 0.243 474 135A-0600 0.40 1.63 0.88 1.61 OK
R31 - R32 0.243 474 135A-0600 0.40 1.63 0.88 1.61 OK
R32 - R33 0.243 459 135A-0600 0.47 1.74 0.96 1.75 OK
R33 - R34 0.362 388 135A-0600 2.60 3.62 2.25 4.10 OK
R34 - R35 0.362 418 135A-0600 1.75 3.13 1.85 3.36 OK
R35 - R36 0.362 417 135A-0600 1.77 3.15 1.86 3.38 OK
R36 - R37 0.362 432 135A-0600 1.48 2.94 1.70 3.09 OK
R37 - R38 0.400 475 135A-0600 1.08 2.68 1.45 2.63 OK
R38 - R39 0.400 468 135A-0600 1.17 2.77 1.51 2.75 OK
R39 - R40 0.400 502 135A-0600 0.80 2.39 1.25 2.28 OK
R42 - R43 0.195 424 135A-0600 0.47 1.64 0.96 1.75 OK
R43 - R44 0.195 351 135A-0600 1.28 2.36 1.58 2.87 OK
R44 - R45 0.195 351 135A-0600 1.29 2.37 1.59 2.89 OK
R45 - R46 0.195 350 135A-0600 1.30 2.37 1.59 2.89 OK
R46 - R47 0.195 351 135A-0600 1.29 2.37 1.59 2.89 OK
R47 - R48 0.311 439 135A-0600 0.99 2.44 1.39 2.53 OK
R48 - R49 0.311 453 135A-0600 0.83 2.29 1.27 2.32 OK
R49 - R50 0.311 453 135A-0600 0.83 2.28 1.27 2.32 OK
R50 - R51 0.352 475 135A-0600 0.83 2.36 1.27 2.32 OK
R51 - R52 0.352 475 135A-0600 0.83 2.36 1.28 2.32 OK
R52 - R54 0.352 475 135A-0600 0.83 2.36 1.28 2.32 OK
R54 - R55 0.352 475 135A-0600 0.83 2.36 1.27 2.32 OK
R55 - R56 0.447 520 135A-0600 0.83 2.49 1.27 2.32 OK
R56 - R57 0.475 530 135A-0600 0.84 2.54 1.28 2.33 OK
R57 - R58 0.475 466 135A-0600 1.69 3.32 1.82 3.30 OK
R58 - R59 0.475 502 135A-0600 1.13 2.84 1.48 2.70 OK
R59 - R60 0.517 557 135A-0600 0.77 2.49 1.23 2.23 OK
R60 - R61 0.517 487 135A-0600 1.56 3.28 1.75 3.18 OK
R61 - R62 0.517 487 135A-0600 1.56 3.28 1.75 3.18 OK
R62 - R63 0.517 549 135A-0600 0.83 2.57 1.28 2.32 OK
R63 - R64 0.517 579 135A-0600 0.63 2.27 1.10 2.01 OK
R64 - R65 0.517 624 135A-0800 0.42 2.01 1.10 2.00 OK
R65 - R66 0.528 530 135A-0800 1.04 2.83 1.73 3.14 OK
(m³/s) (mm) (m/s) (m/s)
R66 - R67 0.528 635 135A-0800 0.40 1.98 1.07 1.95 OK

R67 - R68 0.528 635 135A-0800 0.40 1.98 1.07 1.95 OK
R68 - R69 0.528 635 135A-0800 0.40 1.98 1.07 1.95 OK
R69 - R70 0.528 635 135A-0800 0.40 1.98 1.07 1.95 OK
R70 - R71 0.541 641 135A-0800 0.40 1.99 1.07 1.95 OK
R71 - R72 0.541 800 135A-0800 0.48 2.13 1.17 2.12 OK
R72 - R73 0.541 589 135A-0800 0.63 2.36 1.34 2.43 OK
R73 - R74 0.548 644 135A-0800 0.40 2.00 1.07 1.95 OK
R74 - R75 0.594 664 135A-0800 0.40 2.04 1.07 1.95 OK
R75 - R76 0.594 623 135A-0800 0.56 2.32 1.27 2.30 OK
R76 - R77 0.631 679 135A-0800 0.40 2.07 1.07 1.95 OK
R77 - R78 0.631 679 135A-0800 0.40 2.07 1.07 1.95 OK
R78 - R79 0.631 644 135A-0800 0.53 2.30 1.23 2.24 OK
R79 - R80 0.653 573 135A-0800 1.05 3.01 1.74 3.16 OK
R80 - R81 0.653 688 135A-0800 0.40 2.08 1.07 1.95 OK
R81 - R82 0.653 688 135A-0800 0.40 2.08 1.07 1.95 OK
R82 - R83 0.653 688 135A-0800 0.40 2.08 1.07 1.95 OK
R83 - R84 0.675 696 135A-0800 0.40 2.10 1.07 1.95 OK
R84 - R85 0.675 554 135A-0800 1.35 3.32 1.97 3.58 OK
R85 - R87 0.675 541 135A-0800 1.54 3.48 2.10 3.81 OK
R87 - R88 0.675 541 135A-0800 1.54 3.48 2.10 3.81 OK
R88 - R90 0.705 550 135A-0800 1.54 3.52 2.10 3.82 OK
R90 - R92 0.705 628 135A-0800 0.75 2.70 1.47 2.67 OK

R92 - R93 0.705 650 135A-0800 0.63 2.52 1.34 2.44 OK
R93 - R94 0.705 650 135A-0800 0.63 2.52 1.34 2.44 OK
R94 - R40 0.705 658 135A-0800 0.59 2.46 1.30 2.36 OK
R119 - R120 0.035 219 CR8-0400 0.40 1.07 0.73 1.33 OK
R120 - R122 0.035 219 CR8-0400 0.40 1.07 0.73 1.33 OK
R122 - R124 0.035 219 CR8-0400 0.40 1.07 0.73 1.33 OK
R124 - R125 0.071 236 CR8-0400 1.15 1.91 1.24 2.26 OK
R125 - R126 0.071 204 CR8-0400 2.48 2.52 1.83 3.32 OK
R126 - R127 0.071 205 CR8-0400 2.43 2.50 1.81 3.29 OK
R127 - R129 0.071 208 CR8-0400 2.28 2.45 1.75 3.18 OK
R129 - R74 0.071 288 CR8-0400 0.40 1.30 0.73 1.33 OK
R132 - R131 0.060 185 CR8-0400 3.00 2.57 2.01 3.65 OK
R131 - R130 0.060 191 CR8-0400 2.54 2.42 1.85 3.36 OK
R130 - R56 0.060 208 CR8-0400 1.64 2.07 1.48 2.70 OK
R140 - R139 0.073 200 CR8-0400 2.95 2.70 1.99 3.62 OK
Tronçon Q Diam. Collecteur Pente V V V Ps Contrainte
calculé théo (mm) (%) calculée Qps/10 (m/s) (m/s)
(m³/s) (m/s)
R139 - R137 0.073 199 CR8-0400 3.00 2.72 2.01 3.65 OK
R137 - R136 0.073 199 CR8-0400 3.00 2.72 2.01 3.65 OK
R136 - R135 0.099 225 CR8-0400 2.93 2.94 1.98 3.61 OK
R135 - R134 0.099 244 CR8-0400 1.86 2.50 1.58 2.88 OK
R134 - R133 0.099 271 CR8-0400 1.08 2.05 1.21 2.19 OK
R133 - R55 0.099 245 CR8-0400 1.85 2.49 1.58 2.87 OK
R145 - R144 0.067 219 CR8-0400 1.52 2.08 1.43 2.60 OK
R144 - R143 0.067 220 CR8-0400 1.48 2.06 1.41 2.56 OK
R143 - R142 0.067 219 CR8-0400 1.51 2.07 1.42 2.59 OK
R142 - R141 0.067 218 CR8-0400 1.55 2.09 1.44 2.62 OK
R141 - R47 0.067 231 CR8-0400 1.15 1.88 1.24 2.26 OK
R146 - R147 0.106 229 CR8-0400 3.00 3.02 2.01 3.65 OK
R147 - R148 0.106 229 CR8-0400 3.00 3.02 2.01 3.65 OK
R148 - R150 0.106 229 CR8-0400 3.00 3.02 2.01 3.65 OK
R150 - R33 0.106 229 CR8-0400 3.00 3.02 2.01 3.65 OK
ANNEXE XV : EAUX PLUVIALES – SECTIONS ET AUTOCURAGE

(COLLECTEUR C) :
(m³/s) (mm) (m/s) (m/s)
R151 - R152 0.126 244 CR8-0400 3.00 3.17 2.01 3.65 OK
R152 - R153 0.126 246 CR8-0400 3.00 3.17 2.01 3.65 OK

R153 - R154 0.126 246 CR8-0400 3.00 3.17 2.01 3.65 OK
R154- R156 0.157 289 CR8-0400 1.90 2.84 1.60 2.90 OK
R156 - R157 0.157 298 CR8-0400 1.60 2.67 1.47 2.67 OK
ANNEXE XVI : RESULTATS DE CALCUL DE FOSSEES TRAPEZOIDALES :
Qev Vmin Vmax

Ouvrage PK Pente Qcap Tc I yn (m) Vreel (m/s) Verification
(m3/s) (m/s) (m/s)
TR 0.5 P0 0.032 1.21 5.00 159.85 0.002 0.05 0.57 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P1 0.032 3.05 5.06 158.65 0.007 0.07 0.77 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P2 0.023 2.58 5.14 157.27 0.016 0.10 0.83 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P3 0.023 2.58 5.22 155.91 0.027 0.13 0.95 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P4 0.023 2.58 5.29 154.59 0.041 0.147 1.05 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P5 0.023 2.58 5.37 153.29 0.056 0.164 1.13 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P6 0.023 2.58 5.44 152.03 0.069 0.178 1.20 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P7 0.023 2.58 5.52 150.79 0.084 0.191 1.25 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P8 0.027 2.80 5.59 149.67 0.098 0.197 1.38 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P9 0.027 2.80 5.66 148.58 0.110 0.205 1.43 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P10 0.027 2.80 5.73 147.50 0.118 0.211 1.45 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P11 0.027 2.80 5.80 146.45 0.121 0.213 1.46 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P12 0.027 2.80 5.87 145.41 0.122 0.213 1.46 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P13 0.027 2.80 5.94 144.40 0.122 0.214 1.46 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P14 0.027 2.80 6.01 143.40 0.122 0.214 1.46 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P15 0.027 2.80 6.08 142.42 0.122 0.213 1.46 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P16 0.050 3.81 6.13 141.72 0.121 0.190 1.84 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P17 0.050 3.81 6.18 141.02 0.121 0.189 1.84 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P18 0.050 3.81 6.24 140.33 0.120 0.189 1.84 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P19 0.035 3.19 6.30 139.52 0.120 0.202 1.61 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P20 0.035 3.19 6.36 138.72 0.119 0.202 1.60 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P21 0.035 3.19 6.42 137.94 0.119 0.202 1.60 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P22 0.025 2.69 6.49 137.02 0.119 0.215 1.41 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P23 0.025 2.69 6.57 136.12 0.120 0.215 1.42 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P24 0.025 2.69 6.64 135.24 0.120 0.215 1.42 0.50 4.00 OK
EXUTOIRE Coll B
Qcap Qev Vmin Vmax
Ouvrage PK Pente Tc I yn (m) Vreel (m/s) Verification
(m3/s) (m3/s) (m/s) (m/s)
TN 0.5 P0 0.040 3.41 5.00 159.85 0.001 0.033 0.51 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P1 0.040 3.41 5.06 158.78 0.003 0.049 0.67 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P2 0.040 3.41 5.12 157.72 0.005 0.060 0.76 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P3 0.037 3.27 5.18 156.64 0.007 0.069 0.81 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P4 0.039 3.36 5.23 155.61 0.009 0.075 0.88 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P5 0.050 3.81 5.28 154.71 0.011 0.078 1.01 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P6 0.040 3.41 5.34 153.73 0.013 0.086 0.97 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P7 0.040 3.41 5.40 152.76 0.016 0.092 1.01 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P8 0.040 3.41 5.46 151.81 0.018 0.096 1.05 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P9 0.025 2.69 5.53 150.62 0.020 0.109 0.90 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P10 0.025 2.69 5.60 149.46 0.022 0.114 0.92 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P11 0.025 2.69 5.68 148.33 0.026 0.120 0.96 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P12 0.035 3.19 5.74 147.39 0.030 0.121 1.14 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P13 0.035 3.19 5.80 146.46 0.035 0.127 1.18 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P14 0.035 3.19 5.86 145.55 0.038 0.131 1.20 0.50 4.00 OK
EXUTOIRE Coll B
Qcap Tc I Qev Vmin Vmax
Ouvrage PK Pente yn (m) Vreel (m/s) Verification
(m3/s) (mn) (mm/h) (m3/s) (m/s) (m/s)
TR 0.5 P0 0.040 3.41 5.00 159.85 0.002 0.041 0.59 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P1 0.040 3.41 5.06 158.78 0.004 0.056 0.73 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P2 0.040 3.41 5.12 157.72 0.007 0.069 0.84 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P3 0.037 3.27 5.18 156.64 0.011 0.081 0.90 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P4 0.039 3.36 5.23 155.61 0.014 0.089 0.98 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P5 0.043 3.53 5.29 154.64 0.017 0.094 1.07 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P6 0.040 3.41 5.35 153.66 0.020 0.101 1.08 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P7 0.040 3.41 5.40 152.69 0.023 0.106 1.12 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P8 0.040 3.41 5.46 151.74 0.025 0.110 1.14 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P9 0.025 2.69 5.53 150.56 0.027 0.123 0.98 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P10 0.025 2.69 5.61 149.40 0.029 0.126 0.99 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P11 0.025 2.69 5.68 148.27 0.030 0.128 1.00 0.50 4.00 OK
TR 0.5 P12 0.035 3.19 5.74 147.33 0.030 0.121 1.14 0.50 4.00 OK
EXUTOIRE Coll A
ANNEXE XVII : METRE DES EAUX PLUVIALES- TERRASSEMENTS
(COLLECTEUR A) :
Tronçon Profondeur Remblai Remblai

Longueur Largeur de Fouille Lit de pose
de la primaire secondaire
Amont Aval de fouille fouille (m³) (m³)
tranchée (m³) (m³)
R1 R2 60.89 1.40 1.89 149.76 8.52 38.32 98.62
R3 R4 50.39 1.50 1.69 119.85 7.56 39.02 66.95
R4 R5 55.05 1.50 1.82 141.51 8.26 42.62 83.71
R5 R6 60.55 1.50 1.96 168.41 9.08 46.89 104.83
R6 R7 59.08 1.50 2.10 177.17 8.86 45.75 115.14
R7 R8 60.02 1.82 2.35 246.27 16.42 76.45 128.68
R8 R9 32.07 1.82 2.46 138.12 8.77 40.85 75.29
R9 R10 60.37 1.82 2.65 280.07 16.52 76.90 161.80
R10 R11 60.18 1.82 2.79 295.23 16.47 76.65 177.34
R11 R12 60.45 1.82 2.80 299.00 16.54 77.00 180.57
R12 R13 50.45 1.82 2.50 222.69 13.80 64.26 123.86
R13 R14 50.11 1.82 2.17 190.66 13.71 63.83 92.49
R14 R15 50.48 1.82 1.95 170.57 13.81 64.30 71.67
R15 R16 50.22 1.82 1.87 162.49 13.74 63.96 64.12
R16 R17 50.13 1.82 1.87 162.21 13.72 63.85 64.00
R17 R18 46.67 1.82 1.87 151.01 12.77 59.44 59.59
R18 R19 50.00 1.82 1.87 161.79 13.68 63.68 63.84
R19 R20 50.00 1.82 1.87 161.79 13.68 63.68 63.84
R20 R21 49.00 1.82 1.93 162.61 13.41 62.41 66.63
R21 R22 52.00 1.82 2.27 205.75 14.23 66.23 103.88
R22 R23 53.37 1.82 2.18 202.78 14.60 67.98 98.23
R23 R24 54.49 1.82 2.25 212.89 14.91 69.40 106.14
R24 R2 50.06 2.16 2.28 234.33 16.22 100.01 81.86
R106 R107 38.32 2.00 3.78 308.75 7.59 40.72 255.63
R107 R108 37.91 3.20 2.62 161.80 6.18 32.29 118.57
R108 R1 13.60 1.50 1.64 29.86 2.04 10.53 15.58
R109 R110 21.15 1.50 2.23 67.40 3.17 16.38 45.19
R110 R111 31.27 1.50 2.09 93.35 4.69 24.21 60.52
R111 R112 31.51 1.50 1.94 87.19 4.73 24.40 54.10
R112 R113 31.81 1.50 1.78 80.41 4.77 24.63 47.01
R113 R22 38.73 1.50 2.03 112.30 5.81 29.99 71.63
ANNEXE XVIII : METRE DES EAUX PLUVIALES- TERRASSEMENTS
(COLLECTEUR B) :
Tronçon Profondeur Remblai Remblai

Longueur Largeur de Lit de pose
de Fouille (m³) primaire secondaire
Amont Aval de fouille fouille (m³)
tranchée (m³) (m³)
R25 R26 57.28 1.82 2.29 239.03 15.67 72.95 126.83
R26 R27 56.39 1.82 2.33 239.96 15.43 71.83 129.49
R27 R28 31.60 1.82 2.35 135.55 8.65 40.25 73.64
R28 R29 27.87 1.82 2.36 120.21 7.63 35.50 65.60
R29 R30 50.00 1.82 2.38 217.14 13.68 63.68 119.19
R30 R31 50.00 1.82 2.41 219.08 13.68 63.68 121.13
R31 R32 50.00 1.82 2.42 221.03 13.68 63.68 123.08
R32 R33 50.00 1.82 2.45 223.62 13.68 63.68 125.68
R33 R34 33.94 1.82 2.63 162.85 9.28 43.22 96.37
R34 R35 52.61 1.82 2.80 268.71 14.39 67.01 165.65
R35 R36 60.52 1.82 2.79 308.54 16.56 77.09 189.98
R36 R37 50.95 1.82 2.76 256.71 13.94 64.90 156.90
R37 R38 51.81 1.82 2.79 264.13 14.18 65.99 162.63
R38 R39 49.97 1.82 2.80 255.55 13.67 63.65 157.66
R39 R40 22.26 1.82 2.79 113.48 6.09 28.35 69.87
R42 R43 70.33 1.82 2.56 327.70 19.24 89.58 189.92
R43 R44 50.48 1.82 2.50 229.77 13.81 64.30 130.88
R44 R45 49.95 1.82 2.49 227.03 13.67 63.62 129.19
R45 R46 22.19 1.82 2.49 100.87 6.07 28.27 57.40
R46 R47 9.56 1.82 2.49 43.43 2.61 12.17 24.72
R47 R48 50.44 1.82 2.47 226.90 13.80 64.25 128.09
R48 R49 49.73 1.82 2.49 226.06 13.61 63.35 128.63
R49 R50 50.03 1.82 2.49 227.40 13.69 63.72 129.40
R50 R51 50.23 1.82 2.49 228.31 13.74 63.98 129.91
R51 R52 31.49 1.82 2.49 143.11 8.61 40.10 81.43
R52 R54 28.45 1.82 2.49 129.31 7.78 36.23 73.58
R54 R55 33.39 1.82 2.49 151.78 9.14 42.53 86.37
R55 R56 48.97 1.82 2.49 222.61 13.40 62.38 126.67
R56 R57 43.39 1.82 2.49 197.43 11.87 55.27 112.42
R57 R58 50.25 1.82 2.64 242.15 13.75 64.00 143.72
R58 R59 50.21 1.82 2.60 238.31 13.74 63.96 139.95
R59 R60 100.55 1.82 2.29 210.44 13.77 64.11 111.83
R60 R61 50.20 1.82 2.09 191.55 13.73 63.94 93.21
R61 R62 50.12 1.82 2.09 191.25 13.71 63.84 93.06
R62 R63 43.12 1.82 2.01 158.02 11.80 54.92 73.56
R63 R64 44.26 1.82 2.15 173.72 12.11 56.37 87.02
R64 R65 50.20 2.16 2.46 266.74 16.26 100.29 113.85
R65 R66 50.56 2.16 2.88 314.37 16.38 101.01 160.38
R66 R67 50.97 2.36 3.05 366.67 16.68 103.24 209.85
R67 R68 50.08 2.36 3.74 442.05 17.73 112.67 275.40
R68 R69 50.36 2.36 4.66 554.37 17.83 113.30 386.78
R69 R70 18.84 2.36 5.26 233.88 6.67 42.39 171.18
R70 R71 32.42 2.36 5.35 409.03 11.48 72.94 301.16
R71 R72 51.39 2.36 5.28 639.87 18.19 115.61 468.87
R72 R73 50.92 2.36 5.24 629.30 18.03 114.56 459.86
R73 R74 30.91 2.36 5.53 403.29 11.36 73.05 296.51
R74 R75 60.97 2.36 4.95 712.72 21.58 137.17 509.84
R75 R76 60.13 2.36 4.57 647.91 21.28 135.27 447.83
R76 R77 60.57 2.36 4.12 588.63 21.44 136.26 387.09
R77 R78 60.05 2.36 3.30 467.11 20.41 128.00 275.23
R78 R79 60.96 4.32 1.34 353.58 19.75 121.78 167.93
R79 R80 60.36 2.16 2.26 294.54 19.56 120.59 110.70
R80 R81 60.83 2.16 2.37 312.00 19.71 121.52 126.75
R81 R82 60.56 2.16 2.58 337.76 19.62 120.99 153.31
R82 R83 40.59 2.16 2.76 242.07 13.15 81.10 118.44
R83 R84 49.91 2.16 2.85 307.11 16.17 99.71 155.10
R84 R85 49.51 2.16 2.85 305.03 16.04 98.92 154.23
R85 R87 50.48 2.16 2.81 306.72 16.36 100.85 152.97
R87 R88 22.02 2.16 2.81 133.76 7.13 43.98 66.71
R88 R90 47.68 2.16 2.79 286.96 15.45 95.25 141.75
R90 R92 52.65 2.16 2.71 308.01 17.06 105.19 147.65
R92 R93 39.12 2.16 2.81 237.72 12.68 78.16 118.56
R93 R94 38.31 2.16 2.81 232.74 12.41 76.53 116.08
R94 R40 27.68 2.16 2.81 168.04 8.97 55.31 83.73
R119 R120 27.26 3.70 1.98 199.34 5.35 28.66 161.91
R120 R122 22.38 2.00 4.41 197.26 4.48 24.04 165.93
R122 R124 19.89 2.00 4.69 186.71 3.98 21.37 158.86
R124 R125 31.83 2.00 4.78 304.59 6.37 34.20 260.03
R125 R126 20.28 2.00 4.73 191.97 4.06 21.79 163.57
R126 R127 38.47 2.00 4.74 364.48 7.69 41.33 310.62
R127 R129 20.32 2.00 4.75 192.81 4.06 21.83 164.37
R129 R74 29.82 2.00 4.91 292.53 5.96 32.03 250.78
R132 R131 27.94 3.20 1.18 105.87 4.44 23.13 74.79
R131 R130 38.26 1.50 2.03 116.47 5.74 29.63 76.30
R130 R56 17.07 1.50 2.20 56.35 2.56 13.22 38.42
R140 R139 43.77 1.50 2.15 141.17 6.57 33.89 95.22
R139 R137 48.33 1.50 2.07 150.24 7.25 37.42 99.50
R137 R136 22.57 1.50 2.08 70.45 3.39 17.48 46.75
R136 R135 41.74 1.50 2.09 130.65 6.26 32.32 86.82
R135 R134 32.96 1.50 2.01 99.55 4.94 25.52 64.94
R134 R133 57.67 1.50 2.09 180.49 8.65 44.65 119.94
R133 R55 19.11 1.50 2.22 63.61 2.87 14.80 43.54
R145 R144 21.17 1.50 2.39 75.79 3.18 16.39 53.56
R144 R143 13.83 1.50 2.39 49.55 2.07 10.71 35.02
R143 R142 33.62 1.50 2.39 120.52 5.04 26.04 85.22
R142 R141 48.51 1.50 2.39 174.04 7.28 37.56 123.10
R141 R47 17.09 1.50 2.23 57.20 2.56 13.23 39.26
R146 R147 50.52 2.00 6.57 664.00 10.58 57.12 589.96
R147 R148 49.56 2.00 4.38 434.68 9.91 53.25 365.29
R148 R150 29.88 1.70 3.01 153.03 5.16 27.23 116.88
R150 R33 22.82 1.50 2.16 73.77 3.42 17.67 49.81
ANNEXE XIX : METRE DES EAUX PLUVIALES- TERRASSEMENTS

(COLLECTEUR C) :
Tronçon Remblai Remblai

Longueur Largeur Largeur Fouille Lit de
primaire secondaire
Amont Aval 2D de fouille de fouille (m³) pose (m³)
(m³) (m³)
R151 R152 20.34 1.50 43.52 3.05 15.75 22.17
R152 R153 46.02 1.50 101.82 6.90 35.63 53.50
R153 R154 49.93 1.50 109.99 7.49 38.67 57.56
R154 R155 44.93 1.50 92.16 6.74 34.79 44.98
R155 R156 50.69 1.50 108.41 7.60 39.25 55.19
R156 R157 50.42 1.50 106.24 7.56 39.04 53.29
ANNEXE XX : METRE DES EAUX PLUVIALES- REGARDS (COLLECTEUR A) :
Nom Regard Profondeur max Surplus en décimètre
R1 REG-1000 1.59 0.00

R2 REG-1000 2.18 0.00
R3 REG-1000 1.50 0.00
R4 REG-1000 1.64 0.00
R5 REG-1000 1.77 0.00
R6 REG-1000 1.92 0.00
R7 REG-1000 2.06 0.00
R8 REG-1000 2.21 0.00
R9 REG-1000 2.36 0.00
R10 REG-1000 2.50 0.00
R11 REG-1000 2.65 0.15
R12 REG-1000 2.49 0.00
R13 REG-1000 2.13 0.00
R14 REG-1000 1.82 0.00
R15 REG-1000 1.66 0.00
R16 REG-1000 1.66 0.00
R17 REG-1000 1.66 0.00
R18 REG-1000 1.66 0.00
R19 REG-1000 1.66 0.00
R20 REG-1000 1.66 0.00
R21 REG-1000 1.75 0.00
R22 REG-1000 1.96 0.00
R23 REG-1000 1.98 0.00
R24 REG-1000 2.08 0.00
R106 REG-1000 4.79 22.95
R107 REG-1000 3.29 7.95
R108 REG-1000 1.89 0.00
R109 REG-1000 2.18 0.00
R110 REG-1000 2.05 0.00
R111 REG-1000 1.90 0.00
R112 REG-1000 1.76 0.00
R113 REG-1000 1.59 0.00
ANNEXE XXI : METRE DES EAUX PLUVIALES- REGARDS (COLLECTEUR B) :
Nom Regard Profondeur max Surplus en décimetre
R25 REG-1000 2.06 0.00

R26 REG-1000 2.21 0.00
R27 REG-1000 2.23 0.00
R28 REG-1000 2.25 0.00
R29 REG-1000 2.26 0.00
R30 REG-1000 2.28 0.00
R31 REG-1000 2.30 0.00
R32 REG-1000 2.32 0.00
R33 REG-1000 2.32 0.00
R34 REG-1000 2.77 2.70
R35 REG-1000 2.77 2.70
R36 REG-1000 2.77 2.70
R37 REG-1000 2.77 2.70
R38 REG-1000 2.77 2.70
R39 REG-1000 2.77 2.70
R40 REG-1000 2.80 3.00
R42 REG-1000 2.38 0.00
R43 REG-1000 2.38 0.00
R44 REG-1000 2.38 0.00
R45 REG-1000 2.38 0.00
R46 REG-1000 2.38 0.00
R47 REG-1000 2.38 0.00
R48 REG-1000 2.38 0.00
R49 REG-1000 2.38 0.00
R50 REG-1000 2.38 0.00
R51 REG-1000 2.38 0.00
R52 REG-1000 2.38 0.00
R54 REG-1000 2.38 0.00
R55 REG-1000 2.38 0.00
R56 REG-1000 2.38 0.00
R57 REG-1000 2.38 0.00
R58 REG-1000 2.60 0.00
R59 REG-1000 2.38 0.00
R60 REG-1000 1.98 0.00
R61 REG-1000 1.98 0.00
R62 REG-1000 1.98 0.00
R63 REG-1000 1.88 0.00
R64 REG-1000 2.20 0.00
R65 REG-1000 2.46 0.00
R66 REG-1000 3.04 5.04
R67 REG-1000 3.30 8.02
R68 REG-1000 4.05 15.52
R69 REG-1000 5.01 25.09
R70 REG-1000 5.22 27.21
R71 REG-1000 5.18 26.85
R72 REG-1000 5.11 26.08
R73 REG-1000 5.11 26.08
R74 REG-1000 5.04 25.42
R75 REG-1000 4.60 21.04
R76 REG-1000 4.27 17.68
R77 REG-1000 3.68 11.80
R78 REG-1000 2.91 4.08
R79 REG-1000 2.20 0.00
R80 REG-1000 2.20 0.00
R81 REG-1000 2.35 0.00
R82 REG-1000 2.56 0.59
R83 REG-1000 2.70 2.02
R84 REG-1000 2.74 2.35
R85 REG-1000 2.73 2.35
R87 REG-1000 2.73 2.35
R88 REG-1000 2.73 2.35
R90 REG-1000 2.73 2.35
R92 REG-1000 2.73 2.35
R93 REG-1000 2.73 2.35
R94 REG-1000 2.73 2.35
R119 REG-1000 3.29 7.87
R120 REG-1000 4.13 16.29
R122 REG-1000 4.57 20.67
R124 REG-1000 4.73 22.29
R125 REG-1000 4.73 22.29
R126 REG-1000 4.73 22.29
R127 REG-1000 4.73 22.29
R129 REG-1000 4.73 22.29
R132 REG-1000 2.73 2.29
R131 REG-1000 2.08 0.00
R130 REG-1000 2.08 0.00
R140 REG-1000 2.14 0.00
R139 REG-1000 2.14 0.00
R137 REG-1000 2.08 0.00
R136 REG-1000 2.08 0.00
R135 REG-1000 2.08 0.00
R134 REG-1000 2.08 0.00
R133 REG-1000 2.08 0.00
R145 REG-1000 2.38 0.00
R144 REG-1000 2.38 0.00
R143 REG-1000 2.38 0.00
R142 REG-1000 2.38 0.00
R141 REG-1000 2.38 0.00
R146 REG-1000 4.27 17.69
R147 REG-1000 4.27 17.67
R148 REG-1000 3.50 10.00
R150 REG-1000 2.39 0.00
ANNEXE XXII : METRE DES EAUX PLUVIALES- REGARDS (COLLECTEUR
C) :
Nom Regard Profondeur max Surplus en décimetre
R151 REG-1000 1.37 0.00

R152 REG-1000 1.49 0.00
R153 REG-1000 1.46 0.00
R154 REG-1000 1.30 0.00
R155 REG-1000 1.36 0.00
R156 REG-1000 1.41 0.00
R157 REG-1000 1.40 0.00

Etude de Voirie Et D'assainissement Des Arteres Principales de La Ville de Rhafsai

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ETUDE DE VOIRIE ET D’ASSAINISSEMENT DES

ARTERES PRINCIPALES DE LA VILLE DE RHAFSAI

Ce présent rapport présente en détail le travail qu’on a effectué au long

Lors de l’étude de voirie on a été amené à :

Pour répondre aux objectifs d’assainissement fixés, à savoir

En vue de la forte présence des talus en déblai dans certains tronçons

Réalisé par : Encadré par :

Année universitaire : 2017- 2018

Organisme d’accueil : NOVEC

A mes deux sœurs, aussi insupportables soient-elles. Pour vos

A toute ma famille, pour leurs encouragements continus et tout

À toute personne que j’aime, je dédie ce travail ...

A mon frère et ma sœur

A mes amis et ma famille

A mes respectables professeurs

Nous ne saurons commencer ce rapport sans remercier ALLAH le tout puissant,

Il nous est agréable de nous acquitter d’une dette de reconnaissance auprès

Nous tenons tout particulièrement à exprimer notre gratitude envers Monsieur

Nous tenons aussi à exprimer notre entière reconnaissance à toute personne

Nous remercions aussi vivement Monsieur Lmahfoud ASEMLAL, Professeur

CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE LA CHAUSSEE ........................ 39

CHAPITRE V : Dimensionnement des ouvrages de franchissement ............................... 67

Mémoire de fin d’études – 2017/2018www.GenieCivilPDF.com 4

CONCLUSION ..................................................................................................................... 103

ANNEXES : .......................................................................................................................... 105

Mémoire de fin d’études – 2017/2018www.GenieCivilPDF.com 5

Figure 1: Chronologie de l’histoire de NOVEC ................................................................................................................... 13

Tableau 1: Population des provinces ................................................................................................................. 17

Lors de cette partie on a été amené à :

• SCET International crée SCET Maroc.

• COYNE et BELLIER crée INGEMA en tant que bureau d'ingénieurs

• Acquisition de SCET Maroc par CDG.

• SCET Maroc et SCOM international fusionnent pour donner naissance

• Acquisition de 85% du capital d'INGEMA par CDG.

• Rapprochement stratégique entre INGEMA et SCET-SCOM.

Figure 1: Chronologie de l’histoire de NOVEC

Figure 2: Organigramme de NOVEC

I.4. Les prestations :

• Les études générales : plans et schémas directeurs, études stratégiques, évaluations

• Grandes infrastructures (Barrages ; autoroutes, ouvrages d’art, Ports, Tunnels)

II. CADRE DU PROJET :

II.2. Données générales :

Dans l ’ a n c i e n n e régionalisation, la région Taza – Al Hoceima –Taounate est située au

Figure 3: Positionnement Géogrphique de la région

La province de Taounate a été crée en vertu du dahir N° 1.77.376 du 24 Choual 1397 (8

Figure 4: Carte de situation de la province de Taounate

Figure 5: Plan de situation de la ville de Rhafsai

Figure 6: Aspect montagneux de la ville de Rhafsai - 1

Figure 7: Aspect montagneux de la ville de Rhafsai - 2

NOM JBEL ALTITUDE (m) Localisation

Figure 8: Topographie de la ville de Rhafsai

Ce chapitre traite l’étude géométrique de la voirie de la route provinciale n° 5313 de la ville de

II. GENERALITES SUR LA VOIRIE :

II.2. Eléments constitutifs de la voirie :

 Avantages, inconvénients de la mixité et de la séparation spatiale :

 la consommation d’espace, dans la mesure où les emprises sont forcément limitées ;

d'espace Inconvénients: Inconvénients :

Tableau 3: Différence entre mixité et séparation d'usages

Figure 11: Eléments constitutifs de la voirie