Notice généra

le N°12
La caténaire

Le principe de fonctionnement Dans la réalité, le choix d’électrifier une ligne dépend de plusieurs critères
comme la fréquence des circulations et leur vitesse ou de la puissance nécessaire
Les différents éléments pour remorquer des trains lourds. Dans notre “réalité modéliste”, nous aimons
Fils, pendules et portées tout simplement le volume que confère une caténaire au décor ferroviaire et
Supports de voie principale avouez qu’une locomotive électrique sera toujours plus jolie sous sa “ficelle”.
La protection électrique
Supports de voie de service Ce document est là pour vous aider à implanter les références que vous propose
Haubanages et ancrages Decapod pour réaliser une belle caténaire 25kV. Il y a certes un peu de travail quand
Les différents types de pose on se lance dans cette aventure mais vous trouverez là quelques règles finalement
Pose en alignement assez simples, de l’implantation des portées et de leurs supports à la numérotation
Pose en courbe des voies principales et de service.
Pose sous ouvrage
Pose sur appareil de voie En revanche, il ne s’agit pas ici de traiter en détail des questions techniques de
Equipement tendeur la caténaire réelle qui ne couvriraient guère vos préoccupations modélistes. Vous
Pose en voie de service noterez également que nous avons fait le choix de ne pas aborder la question de
La numérotation et la signalisation l’alimentation de nos modèles réduits par la caténaire.

Le téléphone d’alarme En tout état de cause, gardez à l’esprit que les règles et conseils proposés ici
Les annexes constituent une base qu’il ne faudra pas hésiter à adapter à votre réseau et vos cas
de figure personnels et que vous pouvez toujours nous joindre en cas de questions.
Version 1.0 du 25/10/20
Remarque : toutes les dimensions notées sur ce document sont
en mm (sauf indication contraire)

Document édité par la SARL Decapod - 100 rue Louis Blanc - 60160 Montataire - Tél. :+ 33 3 44 56 79 75 - www.decapod.fr
LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
L’électrification des lignes ferroviaires fonctionne de la manière suivante.

Une tension de 63000V alternative triphasée (voire plus), fournie par le réseau national (EDF, en l’occurence), est captée
par les sous-stations SNCF pour être transformée en 1500V continu ou en 25000V alternatif monophasé. Cette tension est
ensuite injectée dans la caténaire pour être captée à son tour par les locomotives électriques. Ces dernières l’utilisent pour
faire tourner leurs moteurs de traction et faire fonctionner les appareils auxiliaires embarqués (compresseur d’air, pompe à
huile, chauffage, éclairage...).

La tension devant toujours retourner à sa source, elle rejoint le rail, lui-même raccordé à la sous-station ; on parle de
“courant de retour de traction”.

En résumé et pour faire simple, le courant entre dans la locomotive via le pantographe, traverse la ligne de toiture, le
disjoncteur, le transformateur, la chaine de traction, puis repart par le bogie et les essieux.

EDF

Caténaire Pantographe

Sous-station
22000

Rail Locomotive électrique

En 25000V, les sous-stations sont placées tous les 50 km voire tous les 20 km ; par exemple, en montagne ou bien dans le
cas de nombreuses circulations où la puissance requise oblige à les rapprocher entre elles.

En comparaison, le 1500V nécessite des sous-stations tous les 10 km ainsi que le doublement des fils et câbles constituant
la caténaire. La raison en est simple, vous connaissez la formule : Puissance = Tension x Courant (P = U x I) ; à puissance
P équivalente, plus la tension U sera haute, plus le courant I sera bas. Voilà qui a permis de concevoir ce qui allait devenir
“la caténaire la plus légère du monde”.

Pour aller plus loin

Si le courant alternatif a l’avantage de nécessiter moins de point d’alimentation, il est obligatoire d’en organiser la
découpe en “secteur” et “sous secteur”. En effet, le courant alternatif ne peut être en phase, à coup sûr, entre les
différentes sous-stations. La solution a été de créer des sections de séparations de phases. Le principe consiste à avoir
une continuité mécanique mais non électrique.

Pour ce faire, une section neutre est créée sur la caténaire. Il en existe 2 types, par isolateur de section ou par sectionnement
à lame d’air, ce qui amène le conducteur à respecter une signalisation qui lui demande d’ouvrir son disjoncteur avant
cette zone et de le refermer après. Le pantographe reste en principe toujours en contact avec la caténaire mais sur
certains engins modernes, il sera demandé de baisser les pantographes pour éviter un shuntage de la zone neutre.

Sur le même principe, des sections de séparation ont été créées pour le changement de tension d’alimentation (1500V /
25000V). Le conducteur doit respecter une signalisation qui lui ordonne d’ouvrir le disjoncteur, de baisser le pantographe
sous la zone concernée, puis de relever le pantographe sous la nouvelle tension rencontrée et enfin refermer le disjoncteur.

Seules les machines au minimum bi-courant peuvent assurer ce service : vous pouvez les reconnaître par leur chiffre 2
ou 3 (voir 4) placé en cinquième position en partant de la droite (par exemple : 22200, 25100, 26000, 27000, 36000,
40100...).

Notice 0012 Page 2

LES DIFFERENTS ELEMENTS

Fils, pendules et portées

La caténaire est composée d’un fil de contact, de pendules et d’un câble porteur.

En réalité, sur les lignes “classiques”, le fil de contact est en cuivre de 107mm2, soit un diamètre de 12,24mm, le pendule
est en bronze de 12mm2, soit un diamètre de 5mm et le porteur est en bronze de 65mm2, soit un diamètre de 10,5mm.

Sur ligne à grande vitesse, la section du fil de contact et du porteur a dû être augmentée respectivement à 150mm2, soit un
diamètre de 14,5mm et 116mm2, soit un diamètre de 14mm, pour résister aux efforts mécaniques plus importants.

Le choix du cuivre pour le fil de contact a pour but de faciliter le passage du courant électrique. Les pendules et le porteur
sont en bronze, moins onéreux. Pour l’anecdote, il a même été testé (et toujours en place) un porteur en acier inoxydable.

Une portée de caténaire est la distance entre 2 supports caténaire ; ces distances vont de 27m à 63m dans la réalité et vous
trouverez toutes les distances intérmédiaires par pas de 4m50, soit 31m50, 36m, 40m50, 45m, 49m50, 54m et 58m50.

Portée
Porteur
Pendule

Fil de contact
Support
Hauteur du fil
de contact
Rail

Pour permettre un captage optimum, il est primodial que le fil de contact reste à une hauteur constante et ne fléchisse pas
sous son propre poids. Le porteur compense cette déformation par l’intermédiaire des pendules.

Sur les lignes classiques, la hauteur du fil de contact par rapport au dessus du rail est de 5m75.

Cette hauteur peut être diminuée pour passer sous un ouvrage d’art, jusqu’à 4m65 sur la plupart des lignes françaises, ou
être augmentée pour un passage à niveau ou une zone de remisage, jusqu’à 6m20.

En ce qui concerne les lignes à grandes vitesses, la hauteur est réglée à une valeur constante de 5m50 pour éviter les
décollements des pantographes.

Suspension Y
Pour aller plus loin

En pratiquant des vitesses de plus en plus élevées, le pantographe qui pousse

la caténaire vers le haut se voit confronter à un “point dur” de plus en plus
net quand il rencontre le point de fixation du fil de contact sur son support. Les
caténairistes avaient trouvé une solution avec la mise en place d’un fil porteur
complémentaire, appelée “suspension Y” mais cette technique n’a pas perduré
en raison de la complexité de son réglage.

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Notez la notion d’encombrement, définissant la distance entre le porteur et le fil de contact à l’endroit de la fixation au
support. La caténaire Decapod est calée sur une valeur de 16mm, correspondant à un encombrement réel de 1m40.

Notez ensuite la répartition des pendules. En réalité, P1 est de 2m25, P2 de 6m75 et ensuite la distance ne doit pas excéder
9m. Decapod a adapté ces valeurs en choisissant de caler P1 sur 25mm, P2 le plus souvent sur 65mm, puis une répartition
prenant en compte l’aspect général restitué et la résistante des portées ainsi formées. En effet, le milieu d’une portée étant la
partie la plus souple, il a pu être nécessaire de resserer la distance entre certains pendules et conséquemment, d’en ajouter.
Porteur
Pendule

Encombrement

P1 P2
Fil de contact

Nous vous proposons de réaliser vos portées en fil dressé (laiton, maillechort ou bronze) ou mieux encore, en corde à piano
et nous vous conseillons un diamètre de 0,3mm pour l’ensemble des éléments, qui vous garantiront finesse et solidité.
Vous trouverez chez Decapod une gamme de gabarits pour vous aider dans la réalisation de ces portées, allant de 200mm à
450mm sous les références 3641 à 3646.
Réf 3641 à 3645
Nous vous conseillons de fixer les gabarits sur une planche de Gabarit de portée
bois à l’aide de vis dans les trous prévus à cet effet. Vis à tête caténaire 25kV
Préférez la soudure à l’argent (réf. 9206 chez Decapod) pour sa bombée
grande résistance mécanique pour assembler les portées. 2,9x9,5

Réf.3670
Gabarit de Support
contrôle en bois
caténaire
Decapod a respecté les normes NEM 201, avec une hauteur nominale de 66mm
sur les supports de voie principale et de 69mm pour les voies de services. Cette
différence est justifiée par les manipulations plus fréquentes du matériel roulant
(mise en place, attelage, dételage...). Vous trouverez un gabarit de contrôle caténaire
sous la référence 3670, qui vous permettra par ailleurs de contrôler le bon respect
de la NEM 102, visant à faire en sorte que le pantographe ne rencontre aucun
obstacle.

Pour fixer les portées sur les supports, 2 solutions.

• La première est de faire, comme en réalité, un fil de contact en continu et juste soudé sur le bras de rappel, toujours à la
soudure étain-argent. Il n’est pas nécessaire de souder le porteur. Cela évite de faire un montage hyperstatique.
• La deuxième solution est de faire les portées une par une puis de venir les poser sur les supports, ou les souder si vous
ne cherchez pas à les démonter. Pour ce faire, il faut juste former un crochet à 180° vers le haut pour le fil de contact et
un autre à 90° vers le bas pour le porteur.

CATENAIRE EN CONTINUE CATENAIRE AMOVIBLE

Crochet à former
Ne pas souder

Crochet à former
Point de soudure Ne pas souder
(Seulement sur la Bras de rappel
partie supérieure) spécifique

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Un tir de caténaire désigne un ensemble de portées qui commence à un ancrage et fini à un autre. Sur voie principale, un
tir ne doit pas dépasser 1400m (ou 700m pour un demi tir). La caténaire est tendue avec un appareil tendeur associé à un
contrepoids pour compenser les écarts de températures qui provoquent l’allongement ou la rétractation du fil de contact et
du porteur. La caténaire ainsi tendue est dite “régularisée”. L’effort de traction dans chaque fil est de 1000 daN.

Equipement tendeur Anticheminement Equipement tendeur

Ancrage avec
appareil tendeur Point fixe Ancrage avec
appareil tendeur
Tir (< à 1400m)

Equipement tendeur Equipement tendeur

Ancrage avec
appareil tendeur Ancrage en Réf 3607
point fixe Support
Demi-tir (< à 700m) simple 25kV
avec ancrage

A chaque extrémité d’un tir, un équipement

tendeur assure la continuité électrique et Point fixe
Réf 3601
mécanique, permettant au pantographe de ANTICHEMINEMENT Support
passer d’un tir à l’autre (voir détail page simple 25kV
19). Elingue
anticheminement

Au milieu d’un tir, on trouvera un

anticheminement, qui vient créer un
point fixe à l’endroit du support central.
Vous noterez que lorsque nous sommes
en présence de demi-tir, il n’y a pas
d’anticheminement et vous avez d’un côté
un ancrage avec un appareil tendeur et de
l’autre côté, un ancrage fixe.

Sur voie de service, la caténaire composée d’un seul fil de contact (parfois surnommée caténaire tramway) est simplement
tendue sur un ancrage fixe, sans contrepoids. Cette méthode provoque une flèche importante qui reste acceptable en raison
de la vitesse réduite (30 km/h maximum habituellement). Les portées sont limitées à 28m, voire 31m50 s’il faut s’aligner sur
les intervalles des portées de 63m des voies principales. En modélisme, nous vous conseillons de ne pas dépasser 250mm
de portée, sachant que la hauteur de 69mm entre le rail et le fil limitera la poussée du pantographe dont vous pourrez le cas
échéant limiter le débattement pour qu’il reste 1mm en deçà du fil de contact.
Comment s’approcher de cette pose ? Découpez la zone de voie que vous souhaitez électrifier en “tirs” constitués d’ensemble
de portées que vous aurez assemblées. Posez les portées sur leurs supports et fixez les extrémités de chaque ensemble de
portées aux poteaux équipées d’ancrages avec appareil tendeur ou d’ancrages fixes selon les cas de figure. En jouant sur
l’haubanage (voir page 10), vous allez pouvoir “tirer” sur les supports où sont fixées les extrémités de vos tirs et de fait, tendre
votre caténaire. L’objectif est bien de donner un bel aspect rectiligne à votre caténaire et qu’elle puisse supporter la pression
des pantographes si vous souhaitez qu’ils frottent ; rien ne vous empêche d’assouplir les ressorts de vos pantographes pour
limiter la pression sur le fil de contact, voire vous arranger pour que le pantographe reste un millimètre en deçà du fil.
Le porteur et les pendules prennent une couleur vert de gris en raison de l’oxydation du cuivre et du bronze. Vous retrouverez
ses teintes sous la référence 8224 en acrylique à solvant et 8725 en acrylique à l’eau. En revanche, le fil de contact est noir
mat, disponible sous la référence 8201 en acrylique à solvant et 8701 en acrylique à l’eau. Cela est le résultat du dépôt de
graphite provenant des bandes de frottement de la palette du pantographe. Cette matière a de très bonnes caractéristiques
de conduction du courant électrique et a l’avantage de limiter les frottements. Le graissage de la caténaire contribue aussi
à la couleur noire.
Notice 0012 Page 5
Supports de voie principale SUPPORT DOUBLE 25kV
SUPPORT SIMPLE 25kV Traverse dʼarmement

Câble de terre Hauban de console

Isolateur de hauban
Console
Attache hauban
Suspension porteur

Isolateur de pied Porteur

de console
Contreplaque Pendule

Fil de contact
Pied de console Pince de
Bras de rappel relevage
Antibalançant
Poteau Attache antibalançant

SUPPORT 25kV POUR QUAI

Bande à Plaque de sécurité Console dʼéloignement

picots
Numérotation de support
Fléche rouge

Dé de protection

On parle d’armement pour désigner un ensemble composé d’une console avec un isolateur, d’un hauban de console avec
aussi son isolateur, d’une suspension porteur, d’un antibalançant avec son attache et d’un bras de rappel. Son rôle est de
supporter le poids de la caténaire mais aussi des tensions radiales de son désaxement en alignement et en courbe.

Dans la réalité, cet ensemble pivote autour d’un axe vertical grâce aux articulations de l’attache hauban et du pied de
console. Ce mouvement permet d’absorber la dilatation (l’allongement ou la rétractation) de la caténaire dûe aux variations
des températures. Le porteur et le fil de contact n’étant pas de la même matière, ils ne réagissent pas de la même manière,
raison pour laquelle le bras de rappel a lui aussi la possibilité de légèrement pivoter pour compenser cette différence.

Comme déjà évoqué, le contact entre la palette du pantographe et le fil de contact au droit du bras de rappel peut être sujet à
un point dur, ce pourquoi le bras de rappel peut se soulever légèrement, une articulation étant en place. Tous ces dispositifs
ne sont pas repris en modélisme en raison de la finesse exigée et de leur pertinence.

Hormis sa fonction première d’isoler électriquement, l’isolateur doit supporter des efforts mécaniques important. Il en existe
3 familles : en céramique (de couleur marron et parfois grise), en verre (de couleur vert translucide) et le dernier date, en
composite (de couleur grise). Decapod propose la version en céramique qui permet de couvrir une période plus importante.

Hauban de console Le hauban de console a évolué avec le temps. On a vu disparaitre à compter de

avec tendeur 1976 le recours au tendeur qui permettait le réglage de sa longueur, le procédé était
sensible à la rouille au point parfois de le bloquer. Il a été remplacé par un systéme de
tubes coulissants déjà utilisé sur les montages en compression (voir page suivante).

Au pied des supports, un dé de protection évite à l’humidité de pénétrer entre le

poteau et le massif en béton enterré dans le sol, évitant ainsi la corrosion. Il est en
ciment fin et descent jusqu’au massif en question. Sur les électrifications récentes, on
peut le rencontrer de forme cylindrique autour du poteau.
Notice 0012 Page 6
Decapod vous propose 3 montages d’armements différents, chaque référence ayant sa fonction propre en revenant toujours
sur les mêmes fondamentaux. Le principe est que le bras de rappel tire toujours le fil de contact. Concernant le montage
“relevage”, il servira seulement pour “échapper le fil de contact” du plan de contact, par exemple, pour équiper un aiguillage
ou lors d’un équipement tendeur.

MONTAGE TENSION MONTAGE COMPRESSION MONTAGE RELEVAGE

Porteur Porteur

4
Fil de Plan de contact
Bras de rappel
contact
Axe voie

Fil de contact

Axe voie
dans la pince
de relevage

Porteur
Les cotes d et h respectent la norme NEM 201. La cote i part du
“nu du support” (la face du support caténaire dirigée vers la voie)
au bord extérieur du rail le plus proche. La valeur de 29mm permet
de dégager la gabarit de libre passage en courbes de 400mm pour
e

les véhicules du groupe C (les véhicules les plus longs considérés

par la norme NEM 103).
Fil de contact
d
Le tableau ci-dessous récapitule les dimensions de tous les
supports proposés par Decapod.
Nu du support

Réf. Désignation e h d i p
Axe voie

3601 Support simple 25kV 16,0 66 3 29,0 39,20

h

3602 Support 25kV pour 16,0 66 3 36,1 46,50

p quai

3604 Support 25kV pour 10,5 ou 63 ou 3 29,0 39,20

6,8 (1)

pont-route 3,5 60
Plan de Voie Semelle 3605 Support double 25kV 16,0 et 66 2 29,0 39,45
roulement 10,5
3606 Support triple 25kV 16,0 10,5 66 2 29,0 39,45
et 21,5
3607 Support simple 25kV 16,0 66 3 29,0 39,20
avec ancrage

Plateforme
e = encombrement i = implantation
(1) correspond à l’épaisseur d’une semelle de h = hauteur du fil de contact p = cote de pose
3mm, plus une voie de marque PECO code 75 d = désaxement

La protection électrique
Le courant alternatif de la caténaire crée un est relié à l’aide d’un petit câble de sa base
champ inductif autour de son environnement directement au rail le plus proche.
proche. Pour contrer ce phénomène génant, Ce câble est en aluminum et acier de 93,3mm2,
Crochet pour
tous les poteaux caténaires sont reliés entre soit un diamètre de 12,5mm. Même si sa câble de terre
eux le long de la voie pour les mettre au même tension mécanique est faible, il faut prévoir ou CdPA
potentiel. un ancrage haubané si il est interrompu.
Sur voie principale, c’est un câble aérien appelé En miniature, ce dispositif peut être superflue.
“Câble de Terre” (CdT) ou plus récemment Malgrés tout, pour les plus chevronnés,
“Câble de Protection Aérien” (CdPA). En Decapod a prévu un petit crochet en tête et
revanche sur voie de service, chaque poteau face arrière des poteaux pour fixer ce câble.
Notice 0012 Page 7
Supports de voie de service SUPPORT 25kV
POUR VOIE DE SERVICE
Pour les voies de services, il a été développé un autre type
de support. Ce dernier devant supporter seulement un ou
des fil(s) de contact parcouru(s) à des vitesses maximums Hauban
de 30km/h, il est de conception économique.
Console
Le transversal a l’avantage de faciliter la fixation d’autant à bec
de fils de contact que nécessaire. Contreplaque

La console à bec existe en plusieurs longueurs pour Isolateur Transversal

permettre de couvrir 1 à 2 voies. Lorsqu’il faut enjamber 3 Suspension en V
voies et plus, il faut passer au portique souple. Fil de contact

Le portique souple est indispensable lorsque l’on souhaite Poteau

équiper un faisceau entier. Mais attention, il faut pas abuser
de sa longueur d’ouverture. Nous vous proposons de ne
pas excéder plus de 5 voies. Il faudra penser à laisser un Bande à Plaque de sécurité
entrevoie suffisant pour recommencer un autre portique picots
Numérotation de support
souple en utilisant le poteau déjà implanté. On parle de
Fléche rouge
poteau parapluie.

Dé de protection

Isolateur
PORTIQUE SOUPLE 25kV
POUR 3 A 5 VOIES DE SERVICE

Pendule Transversal
plat supérieur

Transversal
inférieur
Contreplaque

Plaque de sécurité Suspension en V

Numérotation
de support Fil de contact
Poteau
Fléche rouge

Dé de protection

Bande à
picots

Notice 0012 Page 8

 c Les cotes d et h respectent la norme NEM 201.

La cote i de 29mm permet de dégager la gabarit de libre passage

en courbes de 400mm pour les véhicules du groupe C (NEM
103). Le groupe C étant les véhicules les plus longs considérés
par la norme.

Le tableau ci-dessous récapitule les dimensions de tous les

Fil de contact supports de voie de service proposés par Decapod.
d

Réf. Désignation c h d i p
Nu du support

3701 Support 25kV pour 1 voie 63,4 69 3à4 29,0 39,5

de service
Axe voie

3702 Support 25kV pour 2 109,3 69 3à4 29,0 39,5

voies de service
h 3703 Portique souple 25kV - 69 3à4 29,0 39,8
p pour 3 à 5 voies de service
3704 Support 25kV pour 1+1 63,4 69 3à4 29,0 39,5
i
voie de service x2 x2 x2
6,8 (1)

Plan de Voie Semelle

roulement

3707 Ancrage caténaire 25kV - 69 - - -

pour voie de service

e = longueur de console i = implantation

Plateforme h = hautveur du fil de contact p = cote de pose
d = désaxement
(1) correspond à l’épaisseur d’une semelle de
3mm, plus une voie de marque PECO code 75

Notice 0012 Page 9

Haubanages et ancrages
HAUBANAGE NORMAL HAUBANAGE SURELEVE

Jumelle Jumelle

Hauban

Hauban

Epingle

Lisses de
protection

Epingle Poutrelle dʼancrage

Les haubanages ont pour but de transmettre l’effort des ancrages au sol. Les références 3607 ou 3609 laissent le choix entre
un haubanage normal ou surélevé. Privilégier la version normale par défaut. Les lisses de protection, à peindre en blanc pour
leur visibilité, seront utilisées en cas de cheminement régulier de personnels à proximité du pied du hauban (dans un triage,
un dépôt ou sur les parties hors quai d’une gare...). Le haubanage surélevé est implanté est sur les quais, en vue d’éviter au
voyageur de percuter le hauban. Il arrive, par manque de recul, qu’il faille recourir à une poutrelle d’ancrage.

Niveau Niveau
HAUBANAGE NORMAL HAUBANAGE SURELEVE
dʼancrage dʼancrage

80 55
75

75

Poutrelle
Lisse de protection dʼancrage
31
6,8

Plan de
6,8

Plan de
roulement roulement

Plateforme Plateforme
Notice 0012 Page 10
Il existe plusieurs façons d’ancrer les fils de contact ou les porteurs, ou tout autre conducteur. Cela dépend du nombre de
câbles à fixer et si ceux-ci doivent être régularisés (i.e. tendus avec un contrepoids) ou pas.

L’ancrage “1 fil avec isolateur” va être utilisé dès lors qu’il n’y aurait qu’un seul fil à ancrer, qu’il s’agisse d’un fil de
contact, d’un fil porteur voire d’une élingue d’anticheminement. S’y ajoute le cas où l’on passe d’une caténaire de voie
principale à une caténaire avec seulement un fil de contact, nécessitant d’ancrer le fil porteur.

L’ancrage “1 fil sans isolateur” est à utiliser logiquement pour les conducteurs qui ne sont pas sous tension éléctrique,
comme les câbles de terre (ou CdPA aujourd’hui).

L’ancrage “2 fils avec isolateur” s’impose dès lors qu’il s’agit d’ancrer une caténaire. C’est ce type de montage que l’on
utilisera pour ancrer l’extrémité fixe d’un demi tir comme vu page 5.

1 FIL AVEC ISOLATEUR 1 FIL SANS ISOLATEUR 2 FILS AVEC ISOLATEUR

Isolateur
Isolateur
1 fil 1 fil Palonnier
Tendeur Tendeur Porteur
Tendeur

Fil de contact

Dé de Dé de Dé de
protection protection protection

Notice 0012 Page 11

Dans le cas d’un ancrage régularisé (tendu avec un contrepoids), comme expliqué au début de ce document, il faut faire
appel à un appareil tendeur.

Au fil du temps, les modèles d’appareils ont évolué. Les premières électrification des années 50 ont été équipées avec
la version à moufles , puis la version à treuil a fait son apparition dans les années 60. Et enfin, l’appareil tendeur à axes
parallèles a été installé à partir des années 80.

Le principe d’un appareil tendeur est d’exercer un effort de traction sur le fil de contact et le porteur, à l’aide d’un contrepoids
et un dispositif qui multiplie 5 fois son poids. Par exemple, un contrepoids de 400DaN provoque une tension de 2000DaN
dans la caténaire (1000DaN dans le fil de contact et 1000DaN dans le porteur). Ce contrepoids est composé de galettes de
40DaN et de demi-galettes de 20DaN pour faciliter leur manipulation par la maintenance.

Le fil de contact et le porteur se rejoignent au niveau du balancier, pièce qui n’existe que sur les montages avec appareil
tendeur. Il permet de répartir naturellement la tension mécanique sur chaque fil, s’il doit y avoir une différence sur la
répartition des efforts.

Decapod a fait le choix d’en faire une reproduction non fonctionnelle pour une raison de simplicité de mise oeuvre.

AVEC APPAREIL TENDEUR AVEC APPAREIL TENDEUR AVEC APPAREIL TENDEUR

A MOUFLES A TREUILS A AXES PARALLELES

Balancier Balancier Balancier

Isolateur Isolateur Isolateur
Porteur Porteur Porteur

Appareil tendeur Appareil tendeur

Appareil tendeur
à treuils à axes parallèles
à moufles Fil de Fil de
Fil de
contact Tige guide contact Tige guide contact
Tige guide
Elingue Elingue Elingue

Contrepoids Contrepoids Contrepoids

Assise de Assise de Assise de

contrepoids contrepoids contrepoids

L’assise de contrepoids a les mêmes caractéristiques qu’un dé protection. En revanche, il sert à

reposer le contrepoids au moment de la maintenance et de référence de base pour le réglage de
longueur de l’élingue du contrepoids en fonction de la température ambiante.
La tige guide a pour but de canaliser les balancements éventuels du contrepoids par l’effet du vent.

Lisse de Dans les zones ouvertes aux publics, la lisse de contrepoids peut être nécessaire pour empêcher
contrepoids quelqu’un de s’asseoir sous le contrepoids ou de se cogner contre ce dernier.

Notice 0012 Page 12

LES DIFFERENTS TYPES DE POSE
Pose en alignement
m Montage
400 m
200 à compression
or t ée de
P
Montage
tension

Montage
compression

Nous proposons des portées de 200 à 400mm (voire 450mm). Gare aux longueurs plus courtes qui vont créer une impression
d’une “forêt” de poteaux. Gare aux grandes longueurs sujettes aux risques de fléchissement des portées et leur faible
résistance à la poussée du pantographe. La conséquence la plus funeste est un arrachement caténaire ou un endommagement
du pantographe. Nous conseillons également de ne pas enchainer deux portées qui présenteraient une différence de longueur
supérieure à 50mm.

Le support simple 25kV réf. 3601 et ses gabarits 3680/3681 constituent la base de la gamme. Les chapitres suivant exposent
les références développées pour couvrir les différents cas de figure auxquels vous serez peut-être confronté.
Console
Réf 3602 dʼéloignement
Support 25kV
pour quai
Le support 25kV pour quai réf. 3602 (et son gabarit
de montage 3682) est à utiliser en premier lieu pour
équiper un quai. Le poteau libére le passage pour les
Signal voyageurs grâce aux consoles d’éloignements.

Vous le trouvrez également dans le cas où il a fallut

Quai permettre la bonne visibilité d’un signal situé à
proximité.

Au dessus d’une voie, on alterne les montages tensions et compressions pour créer un zig-zag du fil de contact autour de
l’axe de la voie. De cette manière, l’usure de la bande de frottement de la palette du pantographe verra son usure mieux
répartie. Il faut chercher le plus possible à ce que le fil de contact croise en milieu de portée l’axe de la voie.

En double voie, les montages en tension et en compression doivent se faire face dans toute la mesure du possible.
Montage Montage
Compression tension Milieu de
portée Axe voie

Montage
Fil de contact
tension
Notice 0012 Page 13
Pose en courbe

mm
4 00
200à Montage
e de tension
P orté

Montage
tension Montage
compression

Rayon Longueur de portée

be < 1000 < 155mm
rcour
rieu 1000 155 à 219mm
Inté
2000 219 à 309mm
3000 268 à 379mm
4000 309 à 438mm
5000 346 à 489mm

La longueur des portées est normalement conditionnée par le rayon de courbure de la voie (voir tableau ci-dessus). Dans le
mesure où vous pourrez faire en sorte qu’il n’y ait pas de désaxement au milieu de la portée, nous vous conseillons de vous
en tenir aux valeurs basses du tableau ci-dessus.
Dans l’hypothèse probable où vous serez confronté à des rayons de courbes inférieures, il faudra composer avec des
désaxements plus importants en vérifiant soigneusement, essais à l’appui, que toutes vos locomotives électriques passent
sans encombre, qu’il n’y a aucun décrochement des pantographes qui se déploieraient à côté de la caténaire.

En double voie, lorsque les supports caténaires se retrouvent l’un en face de l’autre, cela crée naturellement une différence
de longueur entre la portée de la voie en intérieure courbe et celle en extérieure. Les gabarits de portée caténaire 25kV réf.
3641 à 3646 ont une tolérance en longueur de +24mm et - 25mm pour procéder aux ajustements nécessaires.

Montage Milieu de
tension portée
Fil de contact

Montage
tension

Axe voie
Montage
Compression

Notice 0012 Page 14

Pose sous ouvrage
En vue de faire passer la caténaire sous un ouvrage d’art, comme un pont-route ou un tunnel, on déterminera quelle est la
“hauteur libre”, à savoir quelle est la distance entre le dessus du rail et le dessous de l’ouvrage. Dans la réalité, on commence
toujours par réduire la hauteur de l’encombrement “e” de la caténaire (pour se prémunir d’un amorçage électrique éventuel).
Si cela ne suffit pas, on diminue la hauteur du fil de contact par rapport au dessus du rail.

Plus l’ouvrage d’art est bas, plus la descente de la caténaire est progressive. Nous vous proposons deux schémas d’implantation
type. Vous noterez au passage qu’il est conseillé de positionner les supports à égale distance de part et d’autre du pont route.
Premier cas de figure : un ouvrage d’art avec une
hauteur libre comprise entre 67 et 76mm. On réduira e de
Porté maxi
l’encombrement et la hauteur du fil m
200 m
de contact sur 2 portées. e de
Porté m 0m
à 25
200
e de
Porté 0 mm
30
200 à

Pont route

Réf 3661
Réf 3604
Auvent de
Support 25kV
protection
pour pont-route

35 mini
e=10,5
e=16

PROFIL EN LONG
Pont route

e=3,5

Hauteur
h=66

libre
h=63

h=60

e de
Porté 0 mm
Le deuxième cas est un ouvrage avec une 30
200 à
hauteur libre comprise entre 77 et 84mm. m
On réduira l’encombrement 00 m
e 2 0 0à3
et la hauteur du fil de ed
Porté
contact seulement 1 fois.

Pont route

Réf 3661
Réf 3604: support 25kV Auvent de
pour pont-route protection
35 mini
e=10,5

Pont route
e=16

PROFIL EN LONG

La référence 3604 et son

gabarit 3684 permet de
réaliser les 2 montages
Hauteur
libre
h=66

h=63

nécessaires.

Notez que les ouvrages ayant une hauteur libre supérieur à 84mm ne requièrent pas d’abaisser la caténaire.
Notice 0012 Page 15
 Pont route Réf 3661: auvent L’auvent de protection est un élément incontournable dès
de protection
qu’un ouvrage ouvert au public enjambe une voie ferrée
électrifiée. A contrario, les tunnels n’en sont pas toujours
équipés.

Une des régles consiste à ce que le débordement de l’auvent

23 mini
Caténaire soit au minimum de 2m (soit 23mm) par rapport aux parties
sous tension (la caténaire, un feeder...).
Ouvrage dʼart

Réf. 3664: portique de

protection G3

Vous retrouverez l’auvent de protection sous la

référence 3661.

Passage
à niveau

Lorsqu’il y a la présence d’un passages à niveau, il faut pouvoir libérer le gabarit routier en réhaussant la caténaire à 6m20.

Malheureusement, ce n’est pas toujours possible en raison de la proximité d’un ouvrage d’art imposant de son coté un
abaissement. Dans ce cas, il faut faire appel à un portique G3 qui limitera la hauteur des véhicules routiers.

Vous le retrouverez sous la référence 3664.

Pose sur appareil de voie

Les appareils de voie nécessitent de respecter des régles spécifiques d’implantation des supports caténaires. Il doivent en
principe se rapprocher du “point mathématique”, ce dernier correspondant au croisement entre les axes de la voie directe et
de la tangente de la voie déviée. Pour déterminer plus facilement ce point, on peut se repérer par rapport à la pointe de coeur.

Pour déterminer la position du support d’axe

par rapport à l’aiguillage, on mesure la cote A à
partir de sa pointe de coeur. En fonction du type A
d’aiguillage, cette valeur peut varier. Dans notre Support
cas, nous nous sommes basé sur les aiguillages dʼaxe
de marque PECO à grand rayon. La cote A est
comprise entre 85 à 105mm.
Pointe de coeur

Voie directe

Point mathématique
Voie
dévié
e

Notice 0012 Page 16

Le premier cas de figure proposé est le plus simple. L’ensemble nécessite 1 support
simple 25kV avec ancrage réf. 3607, puis 2 supports doubles 25kV réf. 3605. Pour
équiper la voie déviée, il faut créer un nouveau tir.

Réf 3605
Support
te
double 25kV d irec
Voie

ée
Réf 3607 Montage dévi
relevage
A Voie
Support
simple 25kV ée
avec ancrage ée dévi
Port

Support Support Support

Contrepoids
dʼancrage intermédiaire dʼaxe

Longueur de portée déviée avec A=

Rayon Caténaire
85 95 105

on
relevée

Ray
1000 160 à 227mm 145 à 218mm 127 à 210mm Pour ne pas risquer d’arracher la
2000 162 à 255mm 145 à 235mm 130 à 219mm caténaire, il ne faut pas croiser les
3000 163 à 274mm 145 à 245mm 131 à 223mm fils de contact, hormis ceux relevés.
4000 163 à 288mm 145 à 252mm 131 à 226mm
5000 163 à 299mm 145 à 257mm 131 à 228mm

Les mesures proposées sont bien évidemment

à adapter à la géométrie de vos aiguillages Réf 3605
et à l’entraxe de vos voies. Support
te
double 25kV direc
oi e
V

Réf 3607 Montage

ée
relevage A dévi
Support Voie
simple 25kV
avec ancrage viée
r t ée dé
Po

Cette 2nde configuration présente une voie déviée qui revient en

paralléle à la voie directe. Cela ressemble à l’entrée d’une gare
à voie unique ou d’évitement. Ce qui change est le montage en
tension et compression des poteaux qui se font face.
Support Support Support
Contrepoids
dʼancrage intermédiaire dʼaxe Montage
Compression
51

Caténaire
Longueur de portée déviée avec A= relevée
85 95 105
193 à 314mm 251 à 333mm 307 à 351mm Montage
tension
Notice 0012 Page 17
3ème cas, présentant une jonction de double voie, installation très courante en pleine voie tout comme en entrée de gare
en double voie. Le principe est de créer un nouveau tir, ou plus précisément un demi-tir vu sa longueur, donc avec un seul
contrepoids.

Portée de Avec A1=

jonction 85 95 105
85 275 285 295
Avec
95 285 295 305
ion
A2= jonc
t
105 295 305 314 e de
P orté
Réf 3605
Support
double 25kV

Réf 3607
Support A1
simple 25kV A2
avec ancrage ale
orm
en
Porté

Portée Avec A1=

Tout comme les configurations normale 85 95 105
précédentes, ce tracé de voie est
fait à partir d’aiguillage à grand 85 260 270 280
Avec
rayon PECO. 95 270 280 290
A2=
105 280 290 300

Support Support Support

Contrepoids
dʼancrage intermédiaire dʼaxe

51

Ancrage fixe

Les mesures proposées sont bien évidemment à adapter à la géométrie de vos propres aiguillages et à l’entraxe de vos voies.

Notice 0012 Page 18

Equipement tendeur
Son but est de permettre l’échange de fils entre 2 tirs.

EQUIPEMENT TENDEUR Réf 3605

A 4 PORTEES Support
double 25kV

Réf 3607
Support
simple 25kV
avec ancrage

L’exemple ci-contre est en 4 portées. Il existe aussi

une version à 3 portées : elle n’est plus conseillée
mais elle reste toujours en service aujourd’hui sur
le réseau français et présente l’intérêt en modélisme
d’être moins encombrante.

Support Support Support

Contrepoids
dʼancrage intermédiaire dʼaxe

Point dʼéchange de fils

La version à 3 portées n’est pas équipée de support d’axe. Donc l’échange de fils se fait en milieu de portée. Comme
expliqué précédemment, cette zone doit normalement se rapprocher de l’axe voie. La présence de 2 caténaires limite le
soulévement et le risque d’arrachement de la caténaire.

EQUIPEMENT TENDEUR
A 3 PORTEES Réf 3605
Support
double 25kV
Réf 3607
Support
simple 25kV
avec ancrage A l’endroit de l’échange des fils, les 2
caténaires sont relevées pour regagner
leur ancrage.
Cela à pour conséquence de créer une remontée du fil de contact,
appelé “chapeau de gendarme”. Pour éviter ce phénomène,
cette portée ne doit pas descendre en dessous de 250mm.
Support Support
Contrepoids
dʼancrage intermédiaire

Point dʼéchange de fils

Chapeau de
gendarme

Notice 0012 Page 19

Pose en voie de service
Comme évoqué dans le premier chapitre, les voies de services sont très souvent
équipées d’un simple fil de contact. La raison est économique mais permet
aussi de réaliser plus facilement la couverture des tracés de voies qui peuvent
paraître complexes. e
ed
P orté 50 mm
Réf 3701 à2
La longueur des portées reste Support 25kV pour 150
limitées. La souplesse d’un seul fil 1 voie de service
peut provoquer l’échappement du
pantographe : pour cette raison, on
limitera les portées à 250mm.
Réf 3601
Support Réf 3609
simple 25kV ancrage
complémentaire
Le schéma ci-contre, vous permet de réaliser
le passage d’une caténaire de voie principale
à un fil de contact de voie de service. Il suffit
d’ancrer le porteur et de laisser filer le fil de
contact.
Support Porteur Support de VS
de VP à lʼancrage avec dʼancrage

Pour aller plus loin : en ligne droite,

le désaxement d est de 3mm. En réalité,
le désaxement est plus progressif,

d
l’enchainement d’un support à l’autre
est : +200, +100, 0, -100 et -200 puis
cela se répéte dans l’autre sens.

e de
Porté 0 mm
à 25
150

Réf 3701
Support 25kV pour
1 voie de service

be
cour
ieur
Intér
d

Milieu de
portée

Suspension en V d Rayon Longueur de portée En courbe, le tableau ci-contre vous permet de choisir la
4
750 155 à 205mm suspension en V et la longueur de portée en fonction du rayon
1000 179 à 236mm de courbure. Il est conseillé de prendre les valeurs basses dans
4 1250 200 à 250mm les fourchettes pour obtenir un désaxement en milieu de portée
3 1500 189 à 250mm proche de 0.
1750 205 à 250mm Vous ajusterez le désaxement afin de pouvoir inscrire le fil de
3
Alignement 150 à 250mm contact dans les courbes les plus serrées.

Notice 0012 Page 20

L’ensemble ci-dessous reprend un montage de faisceau convergent. Si dans la réalité, les fils de contact
peuvent se croiser au même niveau, c’est à proscrire en modélisme sous risque de provoquer un
arrachement de pantographe.
Réf 3701
Implantez les supports à 80mm du coeur Support 25kV pour
1 voie de service
de l’aiguillage à équiper, dans le cas des
Réf 3702
aiguillages long PECO. Ajustez cette Support 25kV pour
valeur en fonction de vos aiguillages et des 2 voies de service
implantations spécifiques. Réf 3609
ancrage
Réf 3664 complémentaire
Numéro de voie Numérotation
de voie (exemple)

80

80 En bout de faisceau, il est fréquent que le numéro des

Réf 3703 voies soit repris sur les supports caténaires. Ils doivent
Portique souple 25kV pour être lisibles par le conducteur lorsque son train est
3 à 5 voies de service immobilisé. La référence 3664 vous permet de les
réaliser sur un portique souple ou une console à bec.

Les fils de contact relevés sont simplement soudés sur les transersales des
supports caténaires.
d

Fil de contact
relevé
d

Réf 3707
Lorsque l’entrevoie est suffisamment important, il peut Réf 3707
Ancrage en V
être intéressant d’implanter un support réf. 3704. Il est Ancrage simple
caténaire 25kV pour
équipé de 2 consoles à bec symétrique. caténaire 25kV pour
voie de service
voie de service
Réf 3704
Support 25kV pour
1+1 voies de service
Réf 3664
Signal fin caténaire

Réf 3664 Réf 3609 ancrage

Signal fin caténaire complémentaire

Et maintenant, c’est le moment d’arriver au bout du fil de contact,

pour cela la réf. 3707 peut vous aider mais également l’ancrage
complémentaire réf. 3609.
Premier cas de figure : la voie s’arrête et le fil vient se fixer sur un support d’ancrage dit “ancrage simple”. Il doit être
implanté dans l’axe de la voie et à plusieurs mètres derrière le heurtoir. Les normes actuelles imposent une distance de 15m
en réalité afin de se prémunir d’éventuelle dégradation dans le cas où un train n’aurait pas pu s’arrêter avant le heutoir. Bien
entendu, en miniature on pourra le rapprocher.
Signal fin
Deuxième cas de figure : la voie continue mais le fil de contact s’arrête. A ce moment là, 2 choix s’offrent à de caténaire
vous : soit vous l’ancrez sur un support à proximité et vous équipez ce dernier d’un ancrage complémentaire
réf. 3609. Soit vous pouvez réaliser un ancrage en V avec la réf. 3707. Dans les 2 cas, il vous faudra y apposer
un signal fin de caténaire disponible dans la réf. 3664.
Notice 0012 Page 21
LA NUMEROTATION ET LA SIGNALISATION
Chaque support reçoit des inscriptions sur la partie basse du poteau. Chaque inscription apporte une information spécifique
expliquée ci-dessous. En particulier, la numérotation permet au agent de l’infrastructure, ainsi qu’aux conducteurs, de se
repérer sur la ligne.
• La bande à picots n’est plus nécessaire depuis les années 80.
Sa fonction était d’empêcher des personnes non autorisées à
Bande à picots monter au poteau. Malheureusement, les caténairistes chargés de
l’entretien finissaient par se blesser.
• La plaque de sécurité est obligatoire, apparue dès le début des
Plaque de sécurité éléctrifications, elle a évolué avec le temps. Depuis les années
2000, de nouvelles plaques ont été créées regroupant par la même
Numérotation de support occasion la numérotation du support.
• La numérotation des supports respecte des régles qui sont
Fléche rouge développées ci-dessous. La plaque, ou plutôt l’autocollant dans
Bande bleu à liseré blanc le cas présent, regroupe 2 nombres. Celui du haut correspond au
kilométre de la ligne où se situe le poteau, celui du bas donne sa
position dans le kilomètre.
36

Poteau Sur voie de service, en raison de la complexité des installations, un

22
20

numéro d’ordre suffit. Pour les plus chevronnés, ce numéro peut être
17

suivi par une lettre, comme U pour les supports parapluie. En raison de
la taille des pièces, Decapod propose uniquement des numérotations
simples dans sa réf. 9510 pour les voies principales et 9515 pour les
voies de services.
NUMEROTATION DU SUPPORT - La fléche rouge indique la direction pour rencontrer le téléphone
d’alarme le plus proche.
Kilométre - La bande bleu à liseré blanc est à apposer seulement si la hauteur
entre le haut du rail et le fil de contact est inférieure ou égale à 5m
en réalité, soit 57,5mm à l’échelle 1/87. Vous la retrouverez sur la
Numéro dʼordre
dans le kilométre planche de décalcomanie fournie dans la réf. 3664.

Sur les voies principales, le schéma ci-dessous montre la répartition des numéros sur les supports en double voie. Le numéro
d’ordre suit la progression de la ligne. En réalité, la numérotation des portiques rigides se termine par un A et dans une
bifurcation, la numérotation des supports qui équipent le début de la ligne finit par un Y.

Origine de V1
la ligne
Portique V2
rigide 0
Voie Km
principale

V1 V1
Origine de
Km 122
la ligne V2 V2

Support

En voie unique, les numéros d’ordre sont

toujours impairs, sauf au passage des gares.

Voie V1
principale
Origine de
la ligne VU V2

Notice 0012 Page 22

Sur une voie d’évitement (V4), les numéros d’ordre reçoivent un K. Pour un support parapluie, c’est un U. En cas de
console 2 voies, sa numérotation respecte la régle précédente.

V1
Origine de
la ligne V2
Console
2 voies
V4

Support Voie
parapluie principale

Les voies de services ont une numérotation légèrement différente.

Elle se présente sous la forme 1000. Les supports de voies de services situés du coté de la voie 1 recoivent un numéro
d’ordre impair, et pair du coté de la voie 2.

La progression de leur numérotation se suit de part et d’autre des voies principales. En cas de supports au même niveau,
celui le plus éloigné des voies principales commence par 2000 puis 3000 mais fini par le même numéro.

Sur les voies embranchées, les numéros se présentent en 1800 et respectent les régles précédentes mais gardent leur
progression propre.

Voie
dʼembranchement V5
particulier impair

V3
Voie
principale

V1
Origine de Km 281
la ligne V2

V4
Voie de
service
V6

console à bec V8
Portique
souple

Voie
dʼembranchement
particulier pair

Notice 0012 Page 23

LE TELEPHONE D’ALARME
Comme expliqué précédemment, la fléche rouge indique la direction pour rencontrer le téléphone d’alarme le plus proche.

Ces derniers sont espacés de 900m au maximum dans la réalité. Les fléches s’inversent à mi-chemin entre 2 téléphones.

Sur les planches de décalcomanies 9510 et 9515, les fléches rouges sont rassemblées avec les numéros de supports pour fa-
ciliter leur manipulation. En revanche, les fléches risquent de ne pas toujours se retrouver dans le bon sens. Pour les puristes,
libre à vous de séparer et retourner la fléche dans la bonne direction.

Par convention, les téléphones sont installés sur la piste le long de la voie 1. Ils permettent de se mettre en relation avec
le gestionnaire du réseau électrique des caténaires (le régulateur sous-station). Ils sont utilisés pour réclamer une coupure
d’urgence en cas de problème.

900m maximum
Téléphone
dʼalarme

V1

Km 80
V2

VERSION AVEC VERSION AVEC

Nous vous proposons des reproductions de TELEPHONE ANCIEN TELEPHONE MODERNE
téléphones d’alarme. Ils sont composés d’un
mât spécifique sous la réf. 4627, permettant de
Téléphone Téléphone
choisir le téléphone qui viendra dessus. Vous Mât de Mât de
SNCF SNCF
avez le choix entre un modèle ancien, réf. ancien téléphone moderne téléphone
4621 ou alors une version plus contemporaine Réf. 4621 dʼalarme Réf. 4625 dʼalarme
avec la réf. 4625. Réf. 4627 Réf. 4627

Tête de mât
Téléphone en rouge Pour pouvoir l’identifier de loin, la tête du mât reçoit
dʼalarme un coup de peinture rouge. Il peut arriver que ce soit le
téléphone en lui-même qui aborde une couleur rouge.
Voie 37
22,5

Semelle
de ballast L’implantation du mât est généralement suffisamment
écartée de la voie pour permettre le passage d’une piste.

Et l’orientation du combiné téléphonique doit être de

10,3

telle manière que l’opérateur puisse voir arriver les

Plateforme: Percage Ø1,6 circulations de sens impair (V1) en téléphonant.
10mm mini conseillés

Notice 0012 Page 24

LES ANNEXES
Les électrifications entre 1900 et 1949
Les débuts de l’électrifcation en France se sont passés dans les Pyrénées. Alors que la traction à vapeur dominait le paysage
ferroviaire, la compagnie du Midi fait le choix de développer la traction électrique. Pour cela, elle construit plusieurs
barrages hydro-électrique (la SHEM) et déploie sa caténaire sur tout son réseau. Le charbon étant en majorité dans le nord,
il n’était pas économique de “l’importer”.
En parallèle, les grandes artères au sud de Paris commencent elles aussi à être équipées. En particulier sur le réseau de la
compagnie du PO (Paris-Orléans).
Du coté du PLM, des tronçons de lignes sont dotés de manière sporadiaque de la caténaire “maison”. Hormis un bout de
l’artère impériale, c’est dans la Maurienne que la compagnie inaugure cette technique. Mais elle fait le choix du troisième
rail.
Le choix de 1500V continu s’est imposé
naturellement. A l’époque, c’était la seule
tension facile à produire en masse en regard des
connaissances technologiques.

Paris
25
37

Le Mans 26
Laroche
33 49
s
an

26
rlé

Tours
O

Dijon
Vierzon
38

35

Limoges Culoz 36
La Pointe de Grave 25
38 35 Chambéry
29 Modane
Neussargues 30
34 Brives 14
Bordeaux
Arcachon 43 32
Lamothe
Limone
27
Montauban Grasse 35
31 Nîmes
26
ax

25 Bé Essai 10-11
Toulouse Vintimille
D

Bayonne 25 zie 35 Mouas S

rs
es
u

Hendaye 30 24
Pa

22 Cannes
rb

28 30
a

23 35
T
fra ulé is
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Foix
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25
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13
ea

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Légende :
ar
.J

C
St

60 Année de l’électrification
e
rd

Paris Nom de la ville

u
To
La

Ligne non électrifiée

Ligne électrifiée en 1500V continu
Ligne électrifiée en autre courant
Notice 0012 Page 25
Les électrifications entre 1950 et 1959
Alors que la seconde guerre mondiale n’est finie que depuis 5 ans, la SNCF (apparue en 1936) développe une nouvelle
caténaire. Même si elle a des points communs avec un modèle allemand, la version française fait le choix du 25000V
alternatif. Sa mise au point a commencé dans les Alpes et s’est très vite répendue dans le nord de la France et l’Artère
Nord-Est. Cette dernière voyant circuler des trains à très fort tonnage, provenant de l’industrie métallurgique, nécessite des
locomotives puissantes.
Au même moment, les électrifications en 1500V se poursuivent. La plus importante sera la prolongation sur l’artère impériale
et l’étoile de Lyon. On voit apparaître également les premières gares commutables à Dôle et à Aix les Bains.

es
Lille

nn
ie
59 55

nc
Lens

le

e
Va

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Au
Douai

vi

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ha

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54

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Zo
58

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55 Sarrebruck

59
Paris Revigny 56

M
et
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50 Strasbourg
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56

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58 56

Po
Les Verrières
Vallorbe
52 Genève

u
Mâcon
rie
55 bé Annemasse
56
Am

Vallorcine
Charbonnières 53 55 St Gervais
Lyon
58 Aix les Bains
oz
ul
C

St Etienne
58

Loriol
59
Avignon

Légende :
60 Année de l’électrification
Paris Nom de la ville
Ligne non électrifiée
Ligne électrifiée en 1500V continu
Ligne électrifiée en 25000V monophasé
Ligne électrifiée en autre courant

Notice 0012 Page 26

Les électrifications entre 1960 et 1969
Dans les années 60, les grandes artères comme Paris au Havre, ou la ligne 1 de l’ancien réseau Est sont à leurs tours dotées
de la fée électricité.
Bien entendu, le reste de la France n’est pas en reste. En particulier avec, l’entrée de la Bretagne et de la cote d’Azur qui
sont raccordées au réseau national. Mais, il est fait le choix du 25000V sur la prologation de lignes déjà équipées en 1500V.
Exit les gares commutables, il sera fait le choix des sections de séparation de tension à l’entrée des gares du Mans et de
Marseille. Même Dijon sera équipée de ce dispositif sur la ligne de Nancy.

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Légende :
60 Année de l’électrification
Paris Nom de la ville
Ligne non électrifiée
Ligne électrifiée en 1500V continu
Ligne électrifiée en 25000V monophasé
Ligne électrifiée en autre courant

Notice 0012 Page 27

Les électrifications entre 1970 et 1979
Même si les années 70 voient une avancée des électrifications, elles sont néanmoins bien ralenties. On peut même voir le
début de fermetures de lignes, en particulier les antennes des Pyrénées. Le chantier significatif en 1500V sera la rive droite
du Rhône et la ligne Dôle à Belfort pour le 25000V.

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Fermeture 71

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77 Les Arcs
Port de
Marseille
74

Légende :
Villefranche 60 Année de l’électrification
Perpignan
Fermeture 73 Paris Nom de la ville
Ligne non électrifiée
Ligne électrifiée en 1500V continu
Ligne électrifiée en 25000V monophasé
Ligne électrifiée en autre courant
Ligne fermée

Notice 0012 Page 28

Les électrifications entre 1980 et 1989
Après une décennie morose, sur le point de vue des électrifications, il y a comme un renouveau. C’est l’arrivée de la
construction des lignes à grande vitesse, dites en site propre. Il y a tout à faire et à repenser. La caténaire 25000V est
naturellement choisie pour équiper ces nouvelles lignes. Mais elle sera adaptée aux conditons particulières des vitesses
élevées. Par exemple, le 2 fois 25000V, reconnaissable par son feeder fixé en tête de support. Ce dispositif limite les pertes
en ligne. De cette manière, les locomotives conservent une grande puissance tout au long du parcours.
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Légende :
60 Année de l’électrification
Pendant ce temps, la Bretagne Nord, les Pays de la Loire et d’autres
Paris Nom de la ville
lignes transversales continuent à être équipées aussi bien en 25000V
Ligne non électrifiée
qu’en 1500V.
Ligne électrifiée en 1500V continu
Elles profitent de l’avancée technologique des LGV comme la ligne
Ligne électrifiée en 25000V monophasé
de Moret à St. Germain des Fossés, qui se verra dotée de portions
Ligne à Grande Vitesse
de lignes à 200km/h.
Ligne électrifiée en autre courant
Ligne fermée
Notice 0012 Page 29
Les électrifications entre 1990 et 2011
Au début des années 90, les chantiers consistent à finir les programmes entamés. De cette manière, on voit l’électrification
de la Bretagne sud et de la basse Normandie avec ses portions à 200km/h. Avec l’arrivée de la LGV à Tours, la ligne vers
Bordeaux verra sa vitesse réhaussée en attendant la prolongation de cette dernière. Par la même occassion, la Rochelle se
voit également électrifiée.
Avec la création du tunnel sous la manche, les lignes à grande vitesse continuent à sortir de terre. En particulier, la LGV de
Paris à Lille pour relier l’angleterre et les capitales de l’Europe du Nord. Puis la prolongation au sud de la LGV Méditerranée
et la création de celle de l’Est. On voit aussi apparaître la première ligne transversale à grande vitesse, de Dijon à Mulhouse.
Ce petit bout s’inscrit dans un maillage beaucoup plus vaste au sein de l’europe.

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Légende :
60 Année de l’électrification
Paris Nom de la ville
Ligne non électrifiée
Ligne électrifiée en 1500V continu
Ligne électrifiée en 25000V monophasé
Ligne à Grande Vitesse
Ligne électrifiée en autre courant
Notice 0012 Page 30