PEUGEOT

11404 "
FREINS A DISQUE

REVUE
TECBNIQU \

20-22. rue de la Saussiere - 92100 Boulogne-Billancourt - Telephone : 825-21-13

PEUGEOT II 404 " SOMMAIRE

Pages
Fiche descriptive ... ......... 2
Berlines avec freins it disque Caracteristiques . .. .......... . 4
Conseils pratiques . ........... 16
Schema electrique .. . ......... 81

Particularites modeles 69-70 .. 83

Boite automatique ZF ........ 93

*
Cette etude des PEUGEOT « 404 »
est extraite des nOS 263, 274 et 290
de la
REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE
(Periodique mensuel)

8 CV (404/8 confort) depuis sept. 1967 ....

9 CV (boite mec. et autom.)
depuis sept. 1968
 AVANT-PROPOS
La presente documentation est exclusivement reservee a un modele de vehicule defini
et, eventuellement, a ses variantes directes. (Voir sommaire avec types exacts et annees
de fabrication sur la couverture.)

La premiere partie de cet ouvrage est consacree a

I'utilisation et a
I'entretien du
vehicule. Ses differents chapitres sont classes dans un ordre logique correspondant
exactement a celui des «Caracteristiques Detaillees}) et des .. Conseils Pratiques-.

Ce chapitre «Conseils Pratiques - donne des indications precises concernant les

demontages, remontages, reglages et mises au point.

Des illustrations aident a la comprehension du mode operatoire.

Les planches representant des ensembles en « vues eclatees - de pieces detachees

comportent des numeros reperant chacune des pieces dessinees. Ces numeros sont .. d'ori-
gine constructeur -.

lis peuvent etre utilises pour commander des pieces (specifier Ie titre de la planche,
Ie type exact et la date de fabrication du vehicule).

Pour tous les travaux d'entretien, de reglage, de reparation, du ressort du seul spe-
cialiste, nous conseillons vivement aux lecteurs non professionnels qui peuvent avoir cette
documentation en main de confier leur vehicule a un garagiste abonne a la

REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE

Lui seul possede une documentation continuellement remise a Jour ainsi que I'outil-
lage necessaire et les connaissances indispensables pour ... I'utiliser I

II merite votre confiance ...

R.TA.

NOTA. - Les brochures «Etudes et Documentation}) ne sont ni reprises, ni echan-

gees par les libraires. Toutefois. si la documentation que vous vous etes procuree ne
correspond pas au type de vehicule qui vous convient, vous pourrez nous la retourner
dans les huit jours (en bon etat evidemment) ; nous vous expedierons (franco) celie qui
vous interesse (a nous specifier tres exactement d'apres la Iiste des documentations
disponibles figuranta la fin de la presente brochure).

REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE

20-22, rue de la Saussiere, 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT
Tel. 825.21.13 +
 ETUDE
TECHNIQUE ET PRATIQUE

PEUGEOT "404"
BERLINE5 AilEe PREIN5 A DI50UE

(VOIR ANNEES DE FABRICATION SUR COUVERTURE)

REVUE 20-22, r. de la Saussiere

TECHNIQUE 92100 BOULOGNE
®[JJ]ik@!JflD@@OO@ Tel. : 825-21-13 +
NUMERO REEDITE
{extroit des numeros mensual.
de 10 R.T.A.>
@ 1972 - E.T.A I. Tous droits de reproduction,
et omenogements reserves pour tous pays.

- 1-
.TUDE N ° 263 PEUGEOT
404/8 Confort
RTA DE MARS 1968

FICHE DESCRIPTIV£ BTA

2.650 m·
4.430 m.

SP~CIFICATIONS R~GLAGES GROUP~S

MOTEUR

4 cylindres en ligne : incline II 450. Calage de. la distribution (avec jeu provisoire
4 temps; refroidissement par eau. 0,7 mm) :
Alesage : 80 mm; course : 73 mm; cylindree AOA : 0030' avant PMH ou 0,013 mm.
1468 cm3. RFA : 350 apres PMB ou 68,08 mm.
Rapport volumetrlque : 7,75. AOE : 35030' avant PMB ou 67,92 mm.
Puissance fiscale : 8 CV. RFE : 10<> apres PMH ou 0,707 mm.
Puissance maximum : 66 ch II 5.000 tr/mn (SAE). leu, II froid, de fonctionnement
Couple maximum : 11,4 m.kg 8 2.500 tr/mn (SAE).
CARBURATEUR admission : 0,10 mm.
echappement : 0,25 mm.

~
Solex Zenith
Diffuseur .. . .... . ...... . 24 26
Carburateur .inverse 8 starter ou volet de depart Gicleur principal ... . ... . 122,5 135
manuel. Automaticite .. . .... . ... . 175 100
Solex 32 palCA ou Ze:'lith 34 WIM. Gicleur ralenti ...... : .. . SO 65
Fillres 8 air : Vokes Lautrette EL - L 697. Air ralenti .... . ...... . . . 220 150
Pompe 8 essence mecanique. ALLUMAGE Gicleur pompe .' .. ... . .. . 45 50
Air starter .... .. . ...... .. 105
Pointeau . ......... . .... . 1,70 1,75
Batterle : 12 volts, 55 Ah.
Dimensions: 2S0X170X200. Ordre d'allumage : 1-3-4-2 (no 1 cote volant).
Allumeur : Ducellier 4161 B ou SEV-Marchal Avance initiale : 110 ou 0,85 mm avant PMH.
NA 4 C. Avance automatique : 14°30'.
Boblne: Ducellier 2075 ou SEV-Marchal 3 H. Angle de cames : 570 ± 20.
BOI.Igies : AC P 44 XL ou SEV-Marchal 36 HS. BOlTE Avance depression : 50 30'.
Dynamo: Ducellier 7274, Paris-Rhone G 10 C 27. Ecartement vis du rupteur : 0,40 mm.
Demarreur: Ducellier 6081, Paris-Rhone 08 E 37. ' Ecartement electrodes de bougie : 0,6 mm.

Rapports de demultiplication :
I·e ....... . .. . ......... 0,273
Quatre vitesses silencleuses et synchronlsees. 2' . . .................. 0,461
Quatrieme en prise directe. 3" .................... 0,710
Commande sous Ie volant. Grille Europeenne. 4' . .... ............... 1
Marche arriere ..••. ... 0,267

A roues lndependantes.
TRAIN AV
Train avant (8 vide en ordre de marche) :
Element vertical avec ressort helicoidal et amor- Chasse: 2o±10'.
t lsseur telescopique combines. Carrossage : 0<>30' ± 45'.
Direction 8 cremaillere 8 rattrapage de jeu auto- Angle inclinaison pivot : 90SO' ± 10'.
matique. Pincement : 2 ± 1 mm.
Rapport de demultlplication 1/18,6. Pression gonflage : 1,6 8 1,7 km/cm2 (suivant
Freins 8 disque. pneus).

Transmission par arbre tl.lbulalre. PONT AR

Pont arriere rlgide. Vis sans fin : 5/21 (demultiplication 0,238).

~
Ressorts helicoid aux. Pneus de 155X380.
Amortisseurs telescoplql.les. Pression de gonflage : 1,8 ou 1,9 kg/cm2 (suivant
Freins Ii tambour. pneus).

CAPACITES Garde au sol: 15 cm.

Reservoir essence : 55 litre$. Poids 8 vide (en charge) : 990 - (1550) kg.
Systeme de refroldissement : 7,8 litres. COUPLES DE SERRAGE
Carter-moteur : 4 litres. Vis culasse : 7,0 m.kg (8 froid).
Boite de vitesses : 1,15 litre.
DIVERS Vispaliers vilebrequin : 7,5 m.kg.
Pont arriere : 1,4 litre. Vis de tete de bielles : 4,25 m.kg.
Frelns : 0,650 litre. Vis de volant : 5,75 m.kg.

MODELE DEPOSt
Reproduction rigoureusel1lent interdite.
 ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE
DE LA

PEUGEOT 66
4a4/8 confort "
AVANT-PROPOS II comporte une butee a billes commandee par une
fourchette montee sur rotule. La commande hydrauli-
cote de la berline 404 normale construite depuis que de debrayage comprend un maitre-cylindre de 19
I 1960, Peugeot presentait 'au Salon de Paris d'octo- mm de diametre a reservoir incorpore in dependant de
bre 1967 une nouvelle version economique, la 404 celui des freins et un cylindre recepteur de 28,6 mm de
8 CV, qui continue ainsi la politique inauguree par Peu- diametre fixe dans un logement du carter d'emhrayage
geot en 1960 avec la livraison a sa clientele de la 403/7. par deux circlips.
Cette berline mue par Ie moteur de 1468 cm3 qui equi- La nouvelle boite de vitesses type BA 7 comporte 4
pait deja les limousines commerciales et des berlines vitesses' entierement synchronisees; la 4" est en prise
speciales «Administration» tentera une nouvelle cou- directe comme sur l'ancienne boite; les autres rapports
che d'acheteurs grace a une puissance fiscale de 8 CV sont assez proches des anciens. La maniabilite de cette
au lieu de 9 CV et un prix de vente, plus bas. nouvelle boite de vitesses apport era un agrement de
Exterieurement, elle se distingue des 404 9 CV a mo- conduite d'autant plus que la selection des vitesses se
teur 1618 cm3 (ayant deja fait l'objet d'Etudes dans la fait selon la grille « europeenne » comme sur la 204.
R.T.A.) (1) par quelques details de carrosserie et de fini- Le carter principal est compose de deux demi-coquil-
ti0n qui ont He simplifies (pas de toit ouvrant, suppres- les assemblees suivant Ie plan de joint longitudinal.
sion d'enjoliveurs et montage de I'ancien tableau de bord Cette disposition facilite les operations eventuelles de
de la 404). , demontage et de remontage. La grande rigidite des 'car-
Au point de vue m'e canique, ' la principale difference ter!!, fortement nervures,contribue au silence de fonc-
reside dans les freins . En effet, la 404/ 8 est equipee de tionnement ' de l'ensemble.
freins a. disque Girling a l'avant et a. tambours a l'ar-
riere, assistes par un servo-frein «Mastervac ». Il s'agit IDENTIFICATION
de freins a trois pistons semblables a ceux des premie- PLAQUE SIGNALETIQUE (constructeur)
res « 204 » qui, elles, ne possedaient pas de servo-frein. Type : estampille sur une plaque rivee sur Ie cOte du
Le reste de la mecanique (pont arriere, suspension passage de roue avant droit face au filtre a air.
avant et arriere) est similaire dans son ensemble a Numero d'ordre dans la serie : frappe sur la tole en
celui des premieres 404, notamment la suspension, non arriere de la plaque constructeur et frappe sur la patte
equipee de barres stabilisatrices. de fixation du support avant gauche du moteur.
Par contre comme to utes les 404 1968, la 404/8 Con- NUMERO DU MOTEUR
fort regoit un emhrayage et une boite de vitesses en- Grave sur Ie ,b oss age du tunnel d'arbre a cames.
tierement nouveaux. NUMERO DE BOlTE DE VITESSES
L'erobrayage Ferodo 215 D est du type a diaphragme. Frappe a gauche sur Ie carter arriere.
IDENTIFICATION DE LA PEINTURE
. (1) Numeros reedit.es disponibles 404 essence et Diesel, References ins crites sur Ie cote d'auvent gauche dans
mdlquer Ie type du vehicule. Ie compartiment moteur. '

La « 404/8 confort » a moteur 1468 cm3 se differencie exterJeurement des autres versions de 404 par ses pare-chocs simplifies sans
butoirs et ses enJoliveurs' ~' ;foues d'un diamHre plus petit.,

-3-
I caracteristiques detaillees
o MOTEUR
GENERALITES

Important. - Les 831 premieres ch. kW.

404/ 8 different des suivantes par les
points suivants : .,. r- 70 -
Carter.cylindres : plan de Jomt a 14 1-50
trous taraudes au lieu de 15, face
d'appui du support intermediaire r-65 -
droit incline.e a 23° au lieu de 13°
(par rapport a la verticale). f-45
Arbre a carnes et rampe de culbu· f- 60 -
teurs :
Toutes ces pieces etant identiques
a ceJJes des 404 9 CV (1967). -55-
f-40

Type: XB 5. -50-
Puissance fisc ale : 8 CV.
Nombre de cylindres : 4 en ligne. 1-35 N .m m . kg
Disposition : incline a 45°. 140 -
f-45 -
Cycle : 4 temps.
Alesage : 80 mm. 130 -f-13-
Course : 73 mm. f-JO
Cylindree : 1468 cm3. f-40 - 120-f-12_.!!
Rapport volumetrique : 7,75 a 1. a.
1I0-r- 11 _ ~
Puissance maximum (SAE) 66 ch
(49 kW ) a 5000 tr/ mn. f-35 -
f-2 100 -r- 1O -
<..>
Puissance maximum (DIN) 60 ch
(44 kW) a 5000 tr/ mn. 90-r- 9 -
Puissance specifique au litre de cy· -30- ,
lindree : 44,9 ch. 80 -f- 8 -
1-20
Couple maximum (SAE) 11,4 m.kg 380- 280-
a 2500 tr/ mn. ~25 -
Couple maximum (DIN) 10,9 m.kg 363- 1- 2 80- ~
a 2500 tr/mn.
_20_ 1-15 340- ~

CULASSE
320_- 240 - 1:a.
La culasse est realisee en aJJiage Ie· -15 - 300-_220_ C '"
ger • Alpax >, avec chambres de com· f-l0 0
pression a • calottes spheriques deca· 280 - f-200- :;
lees >. f-IO -
280- ~
Chambre de compression :
1-5 240- t-180- ~
diametre : 81 mm c
r- 5 - 0
volume : 57,58 cm3:±: 1. <..>
Pour controler Ie volume, la culasse glkW.h g/ch . h
doit etre equipee des soupapes et des
bougies de serie. o 1000 2000 3000 4000 5000 tr/mn
Tolerance de deformation maximum
admise pour Ie plan de joint: 0,05 mm. Courbes de puissahce, de couple et de consommation
Au·dela de cette tolerance, rec tifier en trait plein = courbes selon normes SAE
Ie plan de joint de la culasse. "en trait pointille = courbes selon normes DIN
Hauteur nominale de la culasse :
92,5 :±: 0,15 mm.
Hauteur minimum de la culas3e rec·
tifiee : 91,5:±: 0,15 mm. SIEGES ET GUIDES DE SOUPAPES
Aucune rectification du plan de joint Les sieges et les guides de soupapes rapportes sont "en
du carter·cylindres n'est admise. fonte speciale.
La culasse porte les reperes suivants : Les guides de soupapes identiques pour I'admission et
chiffre 8 marque sur Ie bossage arriere gauche (pres du l'echappement sont equipes d'un joint • Perfect circle >.
tube de prise dechauffage ; Serrage a l'appariement des guides de soupapes : 0,04 mm.
lettres CL derriere Ie bossage avant gauche (CL eulot= Pour conserver les tolerances d'usine, il existe des
guides et des sieges au • cotes reparation > specifiees
long pour les bougies, Ie chambrage de fixation des bou·
gies ayant 17,6 mm de hauteur). dans Ie tableau suivant.

-4-
 PEUGEOT
• 404/8 » [R"-Ial
COTES DES GUIDES ET DES SIEGES DE SOUPAPES (en mm.)

a) Cote origine b) 1,. reparation c) 2' reparation

Designation Hauteur o interieur
Alesage Alesage Alesage
culasse o corresp. culasse o corresp. culasse o corresp.

Guides adm. et
echo 0 •• •••••• • •• 55,4 8,02 + 0,2 13,97 14,6 + 0 14,2 + 0,025 14,29 14,5 14,59
-0 + 0,025 .-0,01 -0 + 0 + 0,025 + 0
- 0 -0,01 -0 -0,01

Sieges admission .. 6,4 + 0,1 33 40::!: 0,025 40,146 40,20 40,345 40,50 40,646
-0 + 0,025 ::!: 0,025 + 0,025 ::!: 0,025 + 0,025
-0 -0 -0

Sieges echappement 6,3 + 0,1 28 35 ::!: 0,025 35,12 35,20 35,32 35,50 35,62
-0 + 0,025 ::!: 0,025 + 0,025 ::!: 0,025 + 0,025
-0 -0 -0

Largeur de portee: admission ou echappement 1,5 mm. Les ressorts des soupapes d'admission et des soup apes
Angle de portee siege admission: 120°. d'echappement sont identiques.
siege echappement: 90°..
NOTA. - Le diametre interieur des guides de soup apes Ressort exterieur Ressort interieur
est inferieur de 0,2 mm. au diametre nominal. Apres Caracteristiques (pas a droite) (pas a gauche)
montage, aleser les guides et les sieges a la cote desiree. des ressorts en mm. en mm.

JOINT DE CULASSE Hauteur libre 48,7 42,8

Diametre interieur. 21,4 14,1
Le joint de culasse est constitue d'une plaque d'amiante Nombre de ·s pires
arme, sertie entre deux feuilles de tole zinguee. utiles .......... 5,5 spires 7,5 spires
Diami!tre des alesages : 82,5 mm. Diametre du fil .. 3,8 2,8
Le joint comporte 2 onglets a la partie avant, afin de Hauteur sous
differencier de celui du moteur 404 9 ch. charge:
Les angles du joint ont He abattus pour permettre de Soupape ouverte .. 33,7 29,7
mesurer son epaisseur en place. sous 37,1 ::!: 2,1 kg sous 22,7::!:1,4 kg
Epaisseur du joint sous charge de 15.000 kg (corres·
pondant a un serrage normal de la culasse): 1,55::!: 0,1 mm.
Soupape fermee .. 41 37
17,4::!: 1,2 kg 8,9:':0,75 kg
ATTENTION. - Ne pas monter de joint comportant
une sertissure sur la face arriere, ceci pourrait en trainer
une fuite d'eau. Les spires a pas reduit doivent toujours etre placees
cote culasse.
VIS DE FIXATION DE CULASSE ATTENTION. - Les ressorts sont proteges contre I'oxy·
- Les 10 vis de fixation de la culasse, en acier traite, dation par un vernis synthetique. Ne les laver qu'avec
sont de memes dimensions (12 X 136,5 pas 150). de l'essence ou du gas·oil.
Au ' montage placer une rondelle plate (12,5 X 22 X 2,5)
sous chaque tete de vis et suiffer.
RAMPE DE CULBUTEURS
SOUPAPES La rampe de culbuteurs est constituee par deux axes
Les soupapes a clavetage du type « Te ves » sont en acier prenant appui sur cinq supports communs.
nickel chrome pour I'admission et en acier austenitique Longueur des axes : 442::!: 0,5 mm.
pour l'echappement. Diami!tre des axes : 16 - 0,016 mm.
La tige de la soupape d'echappement est chromee dur - 0,034 mm.
sur sa longueur active. Les supports numeros 2 et 4 sont interchangeables.
Les soupapes admission et echappement d'un meme Chaque support est serre par deux vis de culasse (plus 1
cylindre, forment entre elles un angle de 25°. goujon de diametre 7 pas de 100) ce qui assure une bonne
repartition de I'effort sur celle·ci.
Caracteristiques des soupapes
ATTENTION. - Au montage des axes, orienter les
o tete o tige Longueur trous de graissage des culbuteurs vers I'interieur de la
Designation Angle en mm. totale rampe.
en mm. en mm.

Admission .. 1200 + 15' 39 + 0 8,02 119,36 TIGES DE CULBUTEURS

-0 -0,2
Echappement 90° + 15' 33,5 ::!: 0,2 8,0 112,03 Les tiges de culbuteurs, realisees en acier special,
-0 comportent des extremites cyanurees.
II en existe deux modeles de longueurs differentes.

NOTA. - En aucun cas, la largeur de la portee de la Longueur Diametre

so upape sur son siege ne doit exceder 1,5 mm. . Designation en mm. en mm.
Les queues de soupapes comportent un joint d'etan·
cheite « Perfect circle» dont les dimensions sont 10,7 X Tige de culbuteur
7,80 mm. d'admission 185,4 ::!: 0,5 6,5
Tige de culbuteur
RESSORTS DE SOUPAPES d'echappement .. 219,3 ::!: 0,5 6,5
Chaque soupape est maintenue pa r deux ressorts, un
exterieur et un interieur. Le faux rond maximum admis est de 0,4 mm.

-5-
r
CULBUTEURS Tableau d'identification des chemises et des pistons:
Les culbuteurs (rapport 1,33) sont en acier matrice, Le reperage est constitue par 1, 2, 3 ou 4 traits,' traces
avec trempe superficielle du bec. Ils sont main tenus par a la partie inferieure de la chemise et qui correspondent
huit ressorts identiques: aux reperes A, B, C, D des pistons.
Longueur libre, 51 mm.;0 exterieur, 16,5 mm.
o du fil 1,7 mm., et longueur 36 mm. sous·charge de Repere Alesage chemise Repere o Piston
3,5 + 0,5 kg. . chemise en mm. piston en mm.
- 0 kg.
n existe deux types symetriques de culbuteurs.
I 80,000 a 80,011 A 79,940 a 79,951
II 80,012 a 80,022 B 79,952 a 79,962
Type de culbuteur Admission Echappement III 80,023 a 80,033 C 79,963 a 79,973
illI 80,034 iI 80,044 D 79,952 a 79,962
Premier type 0 •••• • ••••• 2 et 4 1 et 3 NOTA. - Au montage, orienter Ie repere de Ia chemise
Deuxieme type ......... 1 et 3 2 et 4 cote arbre a carnes.
PISTONS
Alesage de la bague des culbuteur: 16 + 0,027 mm. Les pistons en alliage d'aluminium plombe iI faible dila-
-0 mm. tation, comportent une jupe elliptique avec anneau de
Jeu diametral: 0,016 a 0,061 mm. retention incorpore et une tete bombee.
Longueur de l'alesage : 32 mm. Ces pistons ne possedent pas de fente de dilatation.
Caracteristiques des pistons:
Jeu normal aux culbuteurs 'a froid: Hauteur du piston: 83,5 mm.
Admission: 0.10 mm. Hauteur d'axe: 49,5 mm.
Echappement: 0,25 mm. Hauteur sous jupe: 20,2 mm.
Deport axe de piston: 1,2 ± 0,1 mm.
Alesage d'axe: 22 mm.
Nombre de gorges de segments: 3.
COUVRE·CULBUTEURS o de la partie superieure de la tete: 23,6 mm.
Difference de poids maxi entre les quatre pistons
Le couvercle des culbuteurs, en tole nervuree, est fixe .d'un meme moteur: 8 a 10 g.
sur la culasse par deux vis avec rondelles eventail. Les pistons, selon leur diametre, sont repartis en qua·
Le joint en caoutchou doit etre colle sur Ie couvre- tre groupes reperes par la lettre A, B, C ou D, frap.pee
culbuteurs. sur Ie dessus du piston et qui correspond aux reperes
1, 2, 3 ou 4 traits des chemises (voir Ie tableau d'identi-
fication «chemises/pistons .).
CARTER·CYLINDRES Jeu de fonctionnement de 0,05 a 0,07 mm.

Le carter·cylindres, a chemises amovibles, est en fonte, ATTENTION. - Le diametre du piston doit etre mesure
perpendiculairement a l'axe du piston et it la cote de
couIe d'une seule piece. 48 mm. (mesuree a partir du bord inferieur de la gorge
Le plan de joint inferieur, situe a 76 mm. en dessous du segment racleur en allant vers Ie bas du piston).
de l'axe du vilbrequin, lui assure une grande rigidite.
Montage des pistons:
Une fleche et un rep ere avant sont graves sur Ie dessus
COTES DU CARTER·CYLINDRES du piston. Ils donnent Ie sens de montage obligatoire du
piston, en raison du deport de I'axe du cote oppose it
Hauteur: 286 ± 0,15 mm. l'arbre a carnes.
Diametre des paliers de ligne d'arbre (sans coussinet)
en mm.: SEGMENTS
Palier arriere ............. .. . . . . . . .. ... . 55 Chaque piston est equipe de trois segments:
Palier intermediaire arriere . ... ......... . 59,97 1° ·E tancheite superieur en fonte speciale traitee, chrome.
Palier milieu ....... : .... .. . . ... ........ . 61 + 0,02 2° Etancheite, en fonte speciale traitee.
Palier intermediaire avant ............. . 62,38 -0 3° Racleur «Perfect circle., constitue de deux anneaux
Palier avant ... . ....................... . 63,22 de raclage flexible en acier chrome et d'un expandeur
en acier.
Diametre des paliers d'arbre ill cames en mm.:
Palier arriere . .... .. . .. .. ... ... . .... .. .. 44 Caracteristiques des segments d'etancheite
Palier milieu ...... . . ...... ... ... . . .. .. .. 46 + 0,02
Palier avant . ....... .. . ...... . . ......... 48 -0 Designation Conicite Hauteur en mm. Jeu ill
en degrE ia coupe

CHEMISES 1° EtancMite supe-

Les chemises, en fonte speciale centrifugee, sont du
rieure, conique . 0°60' 1,98 + °
-0,015
0,4
+ 0,15
type humides. -0
Elle5 50nt guidees:
- a la partie inferieure, par un alesage realise dans Ie 2° EtancMite,
---
bloc,
- a Is partie superieure, par un epaulement dans la table conique ...... . 0°25' 1,98 + °
-0,02
0,4
+ 0,15
du plan de joint de culasse. -0
La cote de desaffleurement des chemises (sans joint)
doit etre comprise entre 0,015 et 0,075 mm. L'etancMite
entre chemiseet cylindre est assuree par un joint caout- Caracteristique du segment racleur
chouc dont les dimensions sont: 0 80 mm, epaisseur Coupe des anneaux flexibles de 20 it 50 mm. de part
1,8 ± 0,2 mm., hauteur 5,5 ± 0,2 mm., section rectangu- et d'autre de la coupe de I'expandeur.
laire, rep ere jaune. Les chemises amovibles iI Ia main, peu·
vent etre, eventuellement, retirees avec un extracteur. Ne iamais reduire la longueur de I'expandeur.
Les chemises, selon leur diametre moyen, sont reparties Au montage des segments d'etancheite, orienter Ie
en quatre groupes. repere, grave pres de la coupe, vers Ie haut.

6-
 PEUGEOT
" 404/8 »

AXE DE PISTONS Montage des bielles: Orienter Ie trou de giclage d'huile

du cote oppose a I'arbre a carnes.
Les axes de pistons sont en acier cemente et trempe.
Caracteristiques des axes de pistons :
Longueur : 67 +
-0,15
mm ° BAGUES DE PIED DE BIELLES
Les bagues sont en bronze, traite et Hire.
Les bagues livrees en rechange sont a aleser au dia-
Diametre interieur : 15 mm.
Diametre exterieur cote nominale: 22,005 +
-0,013
mm. ° metre indique dans les caracteristiques ci-dessous:
Longueur =
27 + 0,4 mm.
Premiere cote reparation: 22,05 + 0 mm. -0
-0,013
Deuxieme cote reparation : 22,10 + mm. ° Diametre interieur =
21,3 mm.
Diametre exterieure cote nominale: 24mm.
-0,013 cote reparation: 24,3 mm.
Jeu entre axe et piston : de 0 a 0,008 mm.
Alesage apres mise en place: 22,005 + 0,013 mm.

BIELLES
Jeu diametral de °a 0,026 mm.
-0

Les bielles, en acier forge traite, comportent:

- au pied : une bague lisse ou tourillonne I'axe de COUSSINETS DE BIELLES
piston ;
- a la tete : un jeu de coussinets minces rapportes. Les coussinets, en acier regule sont facilement inter-
changeables.
Pour permettre la r ectificaton des manetons du vile-
Caracteristiques des blelles brequin, il existe trois sortes de coussinets, identifiables
par la cote d'epaisseur, mesuree au milieu dil coussinet,
Entraxe Largeur Alesage Alesage Largeur avec un compas ou un comparateur.
en mm. tete tete pled pled
en mm. en mm. en mm. en mm.
Tableau d'identification des coussinets
132 29,93 53,655 24 + 0,033 26 ± 0,2
± 0,07 +0 + 0,019 -0 Epaisseur en mm.
-0,05 -0
Cote nominale ... .... ....... ...... 1,819 a 1,825
Premiere cote reparation (0,30 mm.) 1,969 a 1,975
Pour la reparation les bielles sont classees, selon leur Deuxieme cote reparation (0,50 mm.) 2,069 'i l 2,075
poids, en six ' categories, reperees de 1 'a 6 par un chiffre Troisieme cote reparation (0,80 mm.) 2,219 a 2,225
marque au tampon acide sur Ie cOte de la tete. Le cha-
peau et la tete sont reperes pour assemblage.
Largeur d'un coussinet =
23,15 a 23,40 mm.
Jeu diametral =
0,014 a 0,061 mm.
Tableau d'identification des bielles
Chlffres repere Po Ids en grammes VILEBREQUIN
1 591 a 610 Le vilebrequin, en acier matrice, repose sur cinq por-
2 611 a 630 tees de palier et comporte quatre contrepoids demon-
3 631 a 650 tables.
4 651 a 670 Il est equilibre statiquement et dynamiquement. Lors
5 671 'a 690 d'une intervention, necessitant la depose des contrepoids,
6 691 a 710 reperer soigne'u sement ceux-ci pour conserver I'equili-
brage initial.
NOTA. - Ces poids s'entendent pour bielle complete, Ca racteristiques des contrepoids:
sans coussinets. La difference de poids des quatre bielles
doit etre inferieure a 20 grammes. longueur : '130 mm.
epaisseur: 29 mm.
IMPORTANT. - Les boulons (0 9,25 mm., longueur 56 Longueur du vilebrequin =
561,5 mm.
mm., filetage 9 X 1,00) des chapeaux de ,b ielles devront Le jeu longitudinal du vilebrequin est limite par deux
etre remplaces obHgatoirement apres chaque intervention. demi-f1asques de butee, situes de part et d'autre du palier
Couple de serrage des boulons de bielles: 4,25 m.kg arriere.

Caracterlstiques du vilebrequin

Diametre en mm.

Portee de paller Longueur Cote Cote Cote

en mm. Cote nominale 1" reparation 2' reparation 3' reparation
(0,30 mm.) (0,50 mm.) (0,80 mm.)

Arrii~re ................. 37 51,166 a 51,181 50,866 a 50,881 50,666 a 50,681 50,366 a 50,381
Intermediaire arriere ... 30 56,140 a 56,165 55,850 a 55,865 55,650 a 55,665 55,350 a 55,365
Milieu ..... .. . . ... .. ..... 38 57,174 a 57,189 56,874 a 56,889 56,674 a 56,689 56,374 a 56,389
Intermediaire avant .0 ... 30 58,548 a 58,573 58,258 a 58,273 58,058 a 58,073 57,758 a 57,773
Avant o· •••••••••• ••• ••• • 38 59,401 a 59,416 59,101 a 59,116 58,901 a 58,916 58,601 a 58,616
Manetons .. ............
, 30 49,975 a 49,991 49,675 a 49,691 49,475 it 49,491 49,175 a 49,191

-7-
 Ovalis.ation maxi des mane tons : 0,007 mm. ARBRE A CAMES
Conicite maxi sur portees et mane tons : 0,01 mm. L'arbre a carnes, en fonte (carnes et excentrique trempes),
Jeu diametral entre portees et paliers: 0,05 Ii 0,08 mm.
Jeu diametral entre manetons et bielles : 0,014 a tourillonne sur trois paliers. Une butee avant limite son
0,061 mm. deplacement longitudinal.
Longueur de l'arbre =
471 mm.
FLASQUES DE BUTEE
Les flasques de butee limitent Ie jeu longitudinal du
vilebrequin entre 0,08 et 0,20 mm. Caracteristiques des paliers d'arbre a cames
Pour conserver cette tolerance en reparation, il existe
des flasques aux cotes suivantes: Largeur
en mm. Diametre en mm.
Origine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2,30 ~
I" reparation ....... ... ............. 2,40 + 0,03 mm.
2' reparation ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,45 - a Palier avant ... ... 24,5 48 ) -0,05
3' reparation ..... . ... ...... . . . . . . .. 2,50 Palier milieu ..
Palier arriere . ...
". 20
31,5
46
44 \ -0,07
NOTA. - Au montage, orienter les faces « bronze •
cOte vilebrequin.

CHAPEAUX DE PALIERS Faux rond maxi sur portee avant et arriere: 0,02 mm.
Jeu diametral: 0,05 a 0,11 mm.
Reperes: bossage Jeu lateral : 0,05 a 0,14 mm,
Identification Largeur Levee des carnes : 6,5 mm .
en mm. de fonderle sur
la face arriere
Excentrique de commande de pompe a essence :
Chapeau palier arriere· .. 52,25 diametre 34,6 ± 0,1 mm.
Chapeau palier interme· excentricite : 1,5±0,05 mm.
diaire arriere .......... 24 2 bossages course du poussoir: 3 mm.
Chapeau palier milieu ... 30 2 bossages Nombre de dents du pignon de commande de pompe a
Chapeau palier interme·
diaire avant ......... .. 24 2 bossages
huile = 14.
Chapeau palier avant ... 30 2 bossages
POUSSOIRS DE TIGES DE CULBUTEURS
L'etancheite arriere du carter·cylindres est assuree par Ie Poussoirs, en fonte, avec face d'appui trempee :
chapeau de palier, ml,lni de deux joints lateraux en caout· Hauteur: 48 mm.
chouc. Diametre interieur : 21 ± 0,15 mm.
Diametre exterieur cote nominale : 23,95 a 23,96 mm.
COUSSINETS DE PALIERS cote reparation : 24,14 a 24,16 mm.
Les demi·coussinets de paliers, en acier regule, sont Alesage correspondant dans Ie carter·cylindres :
maintenus dans leur logement par des ergots. cote nominale: 24 a 24,03 mm.
Aux cotes des portees de vilebrequin, correspondent cote reparation : 24,20 a 24,23 mm.
les coussinets suivants: Jeu diametral : 0,04 a 0,08 mm.

Tableau d'identiflcation des coussinets

Epaisseur en mm. Emplacement de 'I'ergot
Paller Largeur
en mm. Cote Cote Cote Cote Sur bloc· Sur chapeau
1 ,. repar. 2' repar. 3' repar.
nominale (0,30 mm.) (0,50 mm.) (0,80 mm.)
cylindres de palier

Arriere . .. .. .. . , .. , .... 29,10 a 29,35 1,894 a 1,900 2,044 a 2,050 2,144 a 2,150 2,294 a 2,300 face AR face AV
Intermediaire arriere .. 21,25 a 21,50 1,894 a 1,900 2,044 a 2,050 2,144 a 2,150 2,294 a 2,300 face AV face AR
Milieu ................. 29,25 a 29,50 1,894 a 1,900 2,044 a 2,050 2,144 a 2,150 2,294 a 2,300 face AV face AR
Intermediaire avant .... 21,25 'a 21,50 1,894 a 1,900 2,044 a 2,050 2,144 a 2,150 2,294 a 2,300 face AR face AV
Avant .. ...... ........ . 29,25 oa 29,50 1,894 a 1,900 2,044 a 2,050 2,144 a 2,150 2,294 a 2,300 face AR face AV

VOLANT MOTEUR DISTRIBUTION

Le volant en fonte est equilibre sfatiquement et dynami· La distribution comprend :
quement. - Une chaine a 'double rouleaux de 58 maillons (pas de
II est fixe par six vis de 10 X 20 avec frein tole. 9,525 avec 1 maillon cuivre puis 2 maillons cuivres a
Diametre interieur de la face d'appui du disque : 220 mm. l'oppose pour Ie calage de la distribution ).
Diametre sur lequel se monte la couronne 260 + 0,556 mm - Un pignon acier clavete sur Ie vilebrequin.
19 dents - un repere sur la face avant.
+ 0,475 mm Diametre exterieur : 60,5 mm.
Largeur totale : 29,5 ± 0,25 mm. Alesage interieur: 24 + 0,021 mm.
-0
Couronne de lancement: Largeur: 26,5 mm.
Diametre interieur: 260 + 0,081 mm. - Un pignon fonte s'ur l'arbre a carnes.
-0 38 dents - un repere sur la face avant.
Serrage apres remise en place sur Ie volant de 0,39 a Diametre exterieur: 118 mm.
Alesage interieur: 17 mm.
0,55 mm.
Diametre exterieur : 287,19 + mm. °
-0,32
Largeur: 15,57 mm.
Positionnement sur l'arbre pa r trois trous decales (2 de
Couronne montee a chaud. o 8,25 mm. et de 1 de 0 8,05).
Largeur: 12 ± 0,1 mm. - Un tendeur de chaine automatique Renold.
Nombre de dents: 110. - Un patin limiteur de debattement fixe sur Ie couvercle
Faux rond maxi sur Ie diametre interieur 0,2 mm. du carter.

-R-
 PEUGEOT
" 404/8 »
[RTla)
REGLAGE THEORIQUE DE LA DISTRIBUTION MANOCONT ACT
Avec un jeu de 0,7 mm. a:Jx culbuteurs echappement et Le manocontact, fxe sur Ie corps de filtre, allume Ie
admission, du cylindre considere: voyant rouge de planche de bord des que la' pression
d'huile est inferieure a 600 g/ cm2 environ.
Angle sur Course du piston
volant moteur en mm
REASPIRATION DES VAPEURS D'HUILE

A.O.A. .. , .. .. . 0 30'
0 0,013 La reaspiration des vapeurs d'huile du carter se fait
R.F.A. ....... . . 35 0 68,08 par I'intermediaire du filtre a air.
A.O.E. . . . . . . . . . 35 0 30' 67,92 Le reniflard est ferme par un bouchon avec filtre sur
R.F.E. . .. ...... 10' 0,707 lequel se branche Ie raccord d'aspiration des gaz du
carter.

TENDEUR DE CHAINE
Le tendeur de chaine Renold se compose d'un corps en
fonte, d'un piston avec rampe de rattrapage de jeu, d'un
ressort et d'un patin caoutchouc. REFROIDISSEMENT
Le patin assure un appui constant sur la chaine par l'ac-
tion combinee : Le systeme de refroidissement comporte :
du ressort : - Un radiateur a circulation verticale situe a l'avant.
longueur libre : 74:±: 1 mm.
nombre de spires : 27. - Une pompe centrifuge activant la circulation d'eau.
longueur sous charge : 50 mm sous 1,600:±:0,160 kg. - Un thermostat et un ventilateur maintenant Ie moteur
de la pression d'huile, variable avec Ie regime moteur a sa temperature optimum de fonctionnement.
diametre de l'orifice d'entree, sur Ie corps : 0,8 mm. - Un thermo-contact regie a 97,52 :±: 40 qui agit sur une
diametre de I'orifice de graissage de la chaine, sur Ie lampe temoin au tableau de bord.
patin : 1,02 mm .
Contenance du circuit de refroidissement: 7,8 litres
(avec chauffage).
GRAISSAGE
Le graissage sous pression du moteur est assure par une RADIATEUR
pompe classique 'a engrenages en bout d'arbre d'allumeur II est compose d'un faisceau acier :
entrainee par I'arbre a carnes.
Contenance du carter : 4 litres. Hauteur sans les pattes: 455 mm.
Niveau : normal 3,500 litres, Largeur: 366 mm.
mini 2,500 litres. Epaisseur: 48 mm.
Capacite du radiateur : 2,3 litres.
Surface utile de refroidissement: 0,1188 metre carre.
POMPE A HUILE
Ce radiateur comporte :
La pompe a huile est fixee sur Ie plan inferieur du carter- - Un bouchon a pression-depression marque Chausson
cylindres par trois vis (2 goupilles elastiques la ~entre et tare a 280 g/ cm2 en pression et depression entre
un joint torique assure l'etancheite entre carter-cylmdres et 10 et 100 g/ cm3 permettant d'elever la temperature
pompe 'a huile. de I'eau jusqu'a 107 C, avant ebullition.
0

Elle comprend:
_ Un pignon de commande en fonte: 14 dents a taille
helicoidale. POMPE A EAU
- Un arbre de commande amovible: diametre 10 mm -
longueur 282,5 mm. La pompe a eau en alliage leger comprend :
- Un pignon fou en fonte : 8 dents (module 2,5) - hauteur Un arbre de 120,4 mm de long.
33,90 a 33.94 mm. Un tube pour I'alimentation du chauffage.
- Un corps en alpax avec piston de de charge incorpore; Un emplacement pour Ie thermostat.
profondeur emplacement des pignons : 33,95 a 33,98 mm. Sur I'arbre est clave t ee une poulie en fonte dont les cotes
Jeu lateral des pignons : 0,01 a 0,08 mm . sont:
- Un couvercle avec un tube d'aspiration de 40 mm da
long. Dia metre exterieur: 107 mm.
- Un fiItre d'aspiration. Alesage interieur : 15 mm.
Large ur de la gorge: 16 mm.
Epaisseur de la poulie: 55 mm.
FIL TRE A HUILE
Sur cette poulie est fixee par trois vis un ventilate ur
Le filtre a huile Purflux type L 172 place horizonta- six pales plastique moule de 330 mm de diam etre exte-
lement, entre la pompe et Ie circuit de graissage, sa sur- rieur.
face filtrante constituee de papier dispose en chevrons est
de 28,80 dm2.
Contenance du filtre: environ 0,5 litre. THERMOSTAT
L'huile venant de la pompe, circule dans la cartouche
de I'extedeur vers I'interieur. II est necessaire de rempla- La capsule thermostat de marque Calorstat placee a la
cer la cartouche a 1000, 5000, 10000 puis tous les 10000 km. sortie de la pompe s'ouvre des que I'eau du carter-cylindres
Toutefois, si exceptionnellement celle-ci se trouve colma tee, a atteint une temperature convenable. Levee de la sou-
un clapet permet Ie passage de l'huile. pape: 7,5 mm.

Caracteristiques

Temperature Levee Diametre

debut de soupape Reference encoche Hauteur
Genre Calorstat
d'ouverture de 7,5 mm a ou trou ferme
de fuite

Metropole ..... ..... . ...... .. ...... . ..... 75 0 :±: 10 87 0 2036 2,6 mm 53 mm

Pays c Grands fro ids » .. . . ...... ..... . .. 88 0 :±: 10 97 0 944 1,5 mm 55 mm

-9-
 ALIMENTATION ~--~ -- ~' r '~
~ ~~ -- -- - ~'-~-
RESERVOIR - - - --
c~ - · -- f-I-' - 1- -
1--- - ' -- -- - - -.. - . -- - ~ -f-
Le reser voir en acier est situe sous Ie plancher du
coffre a bagages sur Ie cote droit de la voiture. 5° , +I- ~ - - - I-- - - - - - §
Contenance : 55 litres.
1--- -f-~
Avance
. -'1--;./(.1-
.- --vf3 ~
~7'I -.J
POMPE A ESSENCE
f-- ~' centrilUger::1-- - t-- __ ;./~~
Les pompes a essence, de trois marques differentes,
sont mecaniques a membrane et commandees par un O" I-- c - - r - - - -f- I - [---
Vl
4~ I.......
1 I.......
[---.
excentrique de l'arbre a carnes. Elles possedent les memes
caracteristiques :
Debit: 25 litres/ heure sous 75g/ cm2 entre 2000 et 4000
tr/mn.
Pression statique maxi (debit nul) : 220 g/ cm2.
-
- --t
~ ~ ~ i };~
f-I -
[----
''': -tt±:~ ~~ ~f.
~ v - - - -- - - -
-- - q
<t.
-Vt-- - - -.- ~vanc~ -
V ~ 1- - -
- - ---j
a depreSS1lOn _ '-i
t
Identification des pompes 5 't I I I 1":; 1 '-I
AC: YK 6070.
Guiot: ULP 520. ~ ~'- 7t." r:;
~,- ~....-;'
__ ~ . 8
I
']
r-
W~ ---v, Vi_ -
-- f - v _L --
S.E.V.-Marchal : ·46 DB.
Poussoir de commande de pompe : 7 1- v - iff-\--j-- .- A lJum c u r
Diametre du poussoir: 8 - 0,005 mm. 1500 2000 2500 t r /mn
- 0,027 500 Oep,"ssion1000
Longeueur: 48,75 +0 mm. mm/Hg 0 100 200 300
-0,16
Course du poussoir : 3 ± 0,1 mm. Courbes (reference M 48) d'avance centrifug e et a depression

CARBURATEUR
Les 404/8 sont equipees d'un des deux carburateurs a ALLUMEUR
rE!chauffage par circulation d'eau chaude suivants:
Solex 32 PBICA, carburateur inverse, avec starter a com- Ducellier type 4161 B ou S.E.V.-Marchal NA4C.
mande manuelle et pompe de reprise mecanique a mem- Avances centrifuge et a depression, voir courbes ci-dessus.
brane. Sens de rotation : sens d'horloge.
Zenith 34 WIM, carburateur inverse, avec volet de depart % dwell: 63 ± 3.
a commande manuelle et pompe de reprise a piston. Angle de carnes: 57 ;±: 2°.
Ecartement des contacts: 0,40 mm.
Ecartement angulaire entre la position du toc d'entrai-
Tableau de reglage des carburateurs nement et celle du rotor: 10 0
•

Calage avance initiale: 11 volant (0,85 mm avant Ie 0

Solex Zenith PMH sur la course du piston).

Marque 32 PBICA 34 WIM Repei'e : encoche de calage dans Ie volant. ,Passer une
broche de 0 8 mm dans Ie trou du carter d'embrayage.
- Le support d'allumeur ne comporte ni levier, ni mol-
Diffuseur .. .. .. .. ... . ....... . 24 26 lette de reglage d'avance .
Gigleur principal ... ...... ..... 122,5 135
Automaticite .. .. .. ..... ...... 175 100 NOTA. - Seul l'essai au banc permet Ie controle rigou-
Gicleur de ralenti .... .. .... .. 50 65 reux de l'allumeur.
Air ralenti ..
.- ...... .. .... ...
Gigleur pompe ...... .... ... .
220
45
150
50
Air starter ..... . , ..... ... ... 5,5 BOBINE ET CONDENSATEUR
Gicleur starter .... .... .... ... 105 Volet
Tube emulsion .... ...... .... . 19 D Bobine : Ducellier 2075 ou S.E.V-Marchal 3 H .
Injecteur pompe . . . . . ... . . . . . 50 Condensateur de meme marque que l'allumeur.
Flotteur ou niveau ....... .... 5,7 g 18mm En cas de doute sur leur fonctionnement, Ie controle
de la face doit etre realise au banc, par comparaison des longueurs
joint sous d'etincelle sur les eclateurs etalonnes.
charge
de 150 g.
Pointeau a epingle . . ... . . . . . . . 1,70 1,75
Joint de pointeau : epaisseur .. 1 mm 1,7 mm BOUGIES
Les bougies sont a culot long: AC P 44 XL ou S.E.V.-
Marchal 36 HS.
FILTRE A AIR
Ecartement des electrodes: 0,60 mm.

Le filtre a air sec est de marque Lautrette, la refe- Caracteristlques du culot:

rence de l'element filtrant est : Diametre: 14 mm - pas: 1,25.
EL 697. Longueur : 19 mm.
ATTENTION. - Le diametre interieur (sur carbura·
teur) du raccord caoutchouc de filtre a' air, differe sui- ATTENTION. - Ne pas monter de bougies a culot
vant Ie carburateur: Solex : 52 mm et Zenith: 58,7 mm court.
de meme un tuyau de rechauffage n'a pas la meme Ion·
gueur: Solex: 245 mm et Zenith : 290 mm.
ECHAPPEMENT
ALLUMAGE La tuyauterie d'echappement qui est a un conduit,
comprend un collecteur muni d'un pot de detente, un
Allumage classique par batterie 12 volts/ 55 Ah ~nega­ tuyau de 1816 mm de longueur, un silencieux et une
tif a la masse) bobine et allumeur : tuyauterie complete avec un silencieux arriere isole par
Ordre d'allumage : 1 - 3 '- 4 - 2 (n°, 1 cote volant moteur). une tole pare·chaleur.

- 10 -
 ftEUGEOT
" 404/8 » [RTla}
FIXATION DE L'ENSEMBLE Qualite des garnitures ...... . .... . A3S
Course de debrayage it la butee .. 8 mm.
MOTEUR-BOITE DE VITESSES Recul de la butee it prevoir pour
l'usure des garnitures . ... .... . . 5 mm.
L1ensemble moteur-boite Ge vitesses, fixe en trois points, Vitesse maximum de rotation .. . . . 7000 tr/mn.
est incline de 5° vers l'arriere. Poids-mecanisme ................. . 5,2 kg environ.
A I'ava.:t: Ie moteur incline it 45° it droite, repose sur Poids-friction ... .. ..... . . ........ . 1,1 kg enviorn.
deux SUppOl t. intermediaires en alliage leger et sur deux Epaisseur de la friction sous charge 7,7 mm.
cales supports en caoutchonc, dans Ie plan median.
Butee de debrayage it billes, guidee par un tube fixe
A I'arriere: un support annulaire en caoutchouc vulca- par un jonc sur Ie carter d'embrayage, est commandee par
nise dans une armature fixee sur la co que, maintient une fourchette articulee sur une rotule.
la boite de vitesses et limite les effets dus it la poussee.
Commande hydraulique:
PARTICULARITES DES SUPPORTS AVANT_ - Un cylindre emetteur: ' diametre 19 mm, reservoir
incorpore independant du circuit de freinage; une sou-
La position particuliE~re du moteur exige une securite pape maintient une pression residuelle et supprime
Iimitant son dkbattement sur les supports avant. Ie jeu de garde it l'embrayage.
A droite : l'extension maximum admise de la cale sup- - Un cylindre recepteur: diametre 28,6 mm, avec une
port est donnee par un limiteur compose de: vis de purge.
- Une tole limiteur. - Employer du liquide Lockheed fi5 (0,055 litre).
- Deux entretoises de 8,15 X 12 X 44 mm.
- Deux butees caoutchouc de: 11 X 36 X 6 mm. Carter d'embrayage :
- Deux vis de fixation de 8 X 75 mm. Faux parallelisme maxi des faces' avant et arriere du
Couple de serrage 2 m.kg. carter: 0,10 mm.
En outre une tole pare-chaleur protege la cale support.
La cale support intermediaire droite differe de la gau-
che, car la face d'appui sur Ie bloc-cylindres est inclinee
de 13 0 par rapport it la vertic ale. e BOlTE DE JlITESSES
A gauche : en cas d'ecrasement anormal de la cale Boite type «BA 7» it quatre rapports avant synchro-
support, un limiteur conserve une garantie entre Ie bac nises et une m'a rche arriere.
inferieur et la traverse. 4' vitesse en prise directe.
Le corps de la boite de vitesses est constitue par deux
SUPPORT ARRIERE carters en alliage leger nervures, assembles en ligne.
Contenance d'huile : 1,150 litre.
Le support arriere de boite de vitesses comporte deux Huile Esso Extra Motor Oil 20 W / 30/ 40 (la boite est pour-
batteurs dont les axes sont orientes parallelement it celui vue d'un bouchon de vidange magnetique).
des cylindres.
Vltesses Demultipl ication Rapports
BA', reURS
Les batteurs absorbent les vibrations parasites suivant 21 X 15
Ire 0,2727
des frequences de resonance determinees. 33X 35
Ils se composent de:
- Deux supports elastiques indentiques.
- Une masselotte droite (plus longue). 21 X 21
- Une masselotte gauche. 2' 0,4608
33 X 29
Identification des masselottes de batteurs
21 X 29
Masselotte droite Masselotte gauche 3' 0,7098
-33 X 26
Dimensions Freq. Dimensions Freq. prise directe
de de 4' 1
en mm en mm
reson. reson.
21 X 19 X 13
AR 0,2669
45 X 45 X 65 120 45 X 45 X 53 135 33 X 31 X19

NOTA. - La presence d'huile, de graisse ou de pein- Couple de commande de compteur : lOX21.

ture nuit it la tenue du caoutchouc de support arriere. La disposition des vitesses est du type «grille euro-
En consequence, il est recommande, au montage d'enduire peenne» :
celui-ci d'hermetic. 1"/2' et 3'/4' sur Ie meme plan.
IMPORTANT: Desaffleurement maxi des demi-carters de boite
- Ne jamais nettoyer Ie support arriere au trichlore. 0,02 mm.
- Ne jamais peindre les demi-coquilles de spliere de
poussee.
• TRANSNIISSION
• ENIBRA VAGE Du type classique, a poussee et reactions centrales,
pratiquement au centre de la voiture, par tube de grand
Embrayo.ge monodisque fonctionnant it sec, mecanisme diametre envelop pant l'arbre de transmission.
it diaphragme et it commande hydraulique. Longueur totale du tube: 1.751,5 mm.
Longueur totale de l'arbre: 1.686,5 mm.
Mecanisme Ferodo type 215 D : ressort it diaphragme
et disque sec, type «dentel» it moyeu amortisseur de
couple et de vibrations (ressorts tangentiels) :
Diametre exterieur du mecanisme.
Epaisseur du mecanisme (friction
273 mm. ., PONT ARRIIlRE
comprise) .............. . . .. .. . . 46 mm. Le pont arriere, du type ' « it carter ferme» comporte
Couple maximal ..... .. . ... .. .... _ 14/15 m.kg une transmission par vis sans fin en acier, et couronne en
Effort maximum it la butee 120 kg. bronze, guidee par des roulements it galets coniques, for-
Dimensions des garnitures . .. .. . . _ 215 X 145 X 3,2 mm. mant butee et eliminant tout jeu transversal.

11
 Le tube arriere gauche du pont comporte un support Rayon de braquage theorique (axe des roues): 4,92 mm.
de fixation du compensateur de freinage. Angle de braquage maxi (voir train avant).
Le differentiel comporte deux pignons satellites. Rayon de braquage hors tout: 5,38 mm.
Roue: 21 dents. Nombre de tours volant d'une butee a l'autre : 3,5.
Vis: 5 filets - Cremaillere reliee aux leviers de direction par deux
Rapport de demultiplication: 0,238. biellettes reglables.
Entre'axe: 95,25 mm. - Liaison assuree:
Contenance: 1,4 litre d'huile Esso Gear Oil VT. COte gauche : par une rotule logee dans la cremaillere.
COte droit : par un oeil visse dans la cremaillere.
NOTA. - Dans les seuls pays ou Esso Gear Oil VT n'est La rotule permet.un reglage tres precis du parallelisme
pas encore distribuee, et apres rin~age soignee de l'organe, par fraction de tour.
utiliser Esso Gear Oil GP 90. Attention, ces deux huiles ne 1 tour de rotule: 3 mm de pin cement ou d'ouverture
sont pas miscibles. selon Ie sens de rotation.
Le jeu axial de la rotule de cremaillere doit eire de
0,05 ::!: 0,02 mm .
• .,.RAIN AllAN.,. Pour arriver a ce resultat, iJ peut etre fourni des ron-
delles de reglage dans les epaisseurs suivantes:
Train avant compose de pivots de fusee tubulaires com- 0,10 mm; 0,15 mm; 0,20 mm; 0,50 mm.
prenant ressort et amortisseur, bras transversal et de trian- Pour regler Ie jeu du poussoir des rondelles de reglages
gulation. dans les epaisseurs suivantes peuvent etre fournies : 0,10
mm, 0,20 mm et 0,50 mm.
Braquage roue interieure "'.. 1 200 21 ° 30'
Braquage roue exterieure 180 30' 200
e SUSPENSION
Angle de braquage maximum roue exterieure 34°. l' SUSPENSION AVANT:
roue interieure 43° 30'. La suspension avant est assuree par deux ressorts heli-
coidaux disposes verticalement sur deux elements teles-
REGLAGE DU TRAIN AVANT (en ordre de marche) : copiques formant pivots de fusees et con tenant les amor-
Pincement : 2:!: 1 mm. tisseurs.
Carrossage: 0° 3~'::!: 45'. Amortisseurs hydrauliques telescopiques Peugeot a dou-
Chasse : 2° ::!: 10'. ble eifet demontables.
Inclinaison des pivots: 9° 50'::!: 10'. Chaque element de suspension est guide en sa partie
inferieure par un bras transversal et un tirant de trian-
gulation.
• IJIREe.,.,GN Son sommet prend appui dans la caisse en haut du pas-
sage de roue.
- Du type a cremaillere, a rattrapage de jeu automa-
tique. 2°. SUSPENSION ARRIERE:
Nombre de dents cremaillere: 30. Suspension arriere par pont rigide et 2 ressorts heli-
Nombre de dents pignon: 8. coidaux.
Course de la cremaillere: 193 mm. Amortisseurs hydrauliques telescopiques Peugeot a dou-
Rapport: 1 a 18,6. ble effet non demontables.

e AfOVEUX E.,. PREINS

Tableall comparatif des ressorts avant et arriere
FlexibiJite Hauteur sous
pour
100 kg I o fil
I 0 ext.
I Hauteur libre
I charge de 318 kg
I Reperes

Ressorts avant
316 a 327 mm 182 a 187 mm 1 trait rouge ou
44 mm 13 mm 143 mm jaune et bleu

a 192 1 trait blanc ou

327 a 338 mm 187 mm blanc et rouge

Ressorts arriere
52 mm 13 mm 133 mm 395 it 410 mm 240 a 245 mm 1 trait vert

I I I 410 it 425 mm
I 245 a 250 mm
I 2 traits vert

MOYEUX AVANT Diametre du disque: 277 mm .

Les moyeux avant du type «porteur» sont equipes Largeur de chaque piste: 48 mm.
chacun de deux roulements a billes a contact oblique de Surface de freinage : 623 cm2 par roue.
30 X 62 X 17,25 et de 20 X 52 X 15 mm. Surface utile de chaque garniture: 34 cm2.
Qualite des garnitures, en matiere 'moulee : MS 414,
MOYEUX ARRIERE' marque Abex. (Remplacer les patins lorsque les garnitures
n'ont plus que 2 mm d'epaisseur.)
Les moyeux arriere, arbres porteurs, sont equipes cha- Diametre des pistons exterieurs : 33,9 mm.
cun d'un roulement a billes de grandes dimensions de Diametre du piston interieur: 48,1 mm.
35 X 72 X 17 mm.
FREINSAVANT FREINS ARRIERE
Freins avant a disque Girling, a trois pistons, avec rat- Freins arriere a tambour, Bendix HCSF, a segments
trapage automatique de jeu. flottants :
Disque en fonte solidaire du moyeu et protege des pro- Diametre du tambour: 255 mm.
jections par une flasque en tole emboutie. Diametre maximal en cas de rectification : 256 mm .

- ·12 -
 PEUGEOT
" 404/8 "
[RT!a)
Surface de freinage: 360 cm2 par roue. COMPENSATEUR DE FREINAGE
Surface utile des garnitures: 194 cm2 . Eq uip e d'un piston creux, a deu, sections differente s
Dimensions des garnitures : avec chacune un joint torique d'ela nch eite, un bouchon
comprimee : 240 X 46 X 5 mm. creux rainure sur sa face avant est visse sur ce piston,
tendue : 192 X 45 X 5 mm. il fait office de guide et de siege de clapet. Un re ssort
Qualite des garnitures : Mintex MT 35 P . appui Ie clapet sur son siege.
Diametre du cyli ndre r ecepteur: 20,6 mm. II est commande par un levier re lie a la barre de
maintien par I'intermediaire d'un ressort. II controle ainsi
ASSISTANCE DE FREINAGE automatiquement la pression tran smise aux cylindres
recepteurs arriere en fonction de la charge sur I'essieu
Servo-frein a depression Bendix type Mastervac, inter- arr iere du vehicule.
pose entre la peaale de frein et Ie maitre-cylindre.
Le coefficie nt pratique de multiplication du Mastervac
est de 1,8/ 1. FREIN A MAIN
Le servo-frein, utilisant pour son fonctionnement la Frein a main agissa nt par un ciible, un palonnier et
depression regnant dans la tubulure d'admission et la pres- deux cables, longueur : 1.507 ± 3,5 mm.
sion atmospheriq ue, ne nece ssite aucun entretien particu- Course normale du levier : 7 a 8 crans.
lier.

MAITRE-CYLINDRE
Freins de la 404/ 8 confort direction 11 droite
La Berline 404 / 8 Confort direction a droite, est equi-
D'un diametre de 19 mm, il comporte, a I'extremite pee des freins de la Berline 404 Diesel, Ie servo-frein
de son alesage un cIa pet laissan t subsister, apres Ie fui- n 'ayant pu etre adopte pour .de s raisons d'implanta-
nage une pression residuelle seulement dans Ie circuit tion.
arriere. Ces freins so nt composes de :
Reservoir de liquide de freins a temoin lumineux de - Freins avan t a tambour, du type Twinplex, de 280
niveau: Ie bouchon est muni d'un flotteur contacteur mm de diametre.
relie a un e lampe voyant rouge sur Ie tableau de bordo - Freins arriere a tambour, du type H.C.S.F., de 255
mm de diametre.
CONTACTEUR DE STOP
- Maitne-cylindre de 0 22 mm.
Cylindres recepteurs avant de 0 30 mm.
Mecanique de marque «To rrix » place sur Ie tablier au- - Cylindres recepteurs arriere de 0 25,4 mm.
dessus du maltre-cylindre.

~ t:OUIPENlENT t:LlSeTRIOUE
BATTERIE Ducellier type 8342.
La batterie, type « M 10 AS " a une tension de 12 volts, Vitesse de reglage 4.000 tr / mn (essai avec la dynamo
pour une capacite de 55 amperes / heure. 77244).
Branchement: pole n egatif a la masse . Tension de conjonction: mini 12 V.
Conn exions : par bornes et protecteurs Arelco. maxi 13 V.
Ecartement conjonction disjonction: 1,5 V.
I" etage : Intensite nominale: 22 A.
DYNAMO Tension : mini 12,2 V.
Les dynamos, Ducellier ou Paris·Rhone, ont une puis- maxi 13,2 V.
sance de 330 w1ltts. 2' etage: Intensite de regla ge: 5 A.
Tension : mini 14,5 V.
maxi 15,7 V.
Caracteristiques : Ducellier Paris-Rhone
DEMARREUR
Types .. ..... . " ... . . 7.274 G 10 C 27 Le demarreur a commande pos~tive electro-magnetique,
o exterieur ..... . .... 102 mm 102 mm Ducellier ou Paris-Rhone, est fixe. en deux points sur Ie
carter d'embrayage.
Nombre de balais . .. . 2 2
Sens de la rotation
cote commande .... a droite a droite Caracteristiques
Debit maxi , ..... ,. ,. 25 A 25 A
Vitesse de rotation Ducellier Paris-Rhone
pour ce debit (tr/ mn) 2.700 2.200 a froid
Vitesse de conjonction Type • •• • • 0 •• • ••••••• 6081 D D8 E 57
(tr / mn ) pour 13 volts 1.800 a chaud 1.550 a froid o
exterieur ....... . .. 85 mm 85 mm
Vitesse maxi de rota- Nombre de balais .... 2 2
tion (tr/ mn) 10.000 7.500 Rotation cOte lanceur. it droite a droite
Resistance des induc- Couple bloque 1 m.kg 1,3 m.kg sous 6,5 V
teurs ...... .. ...... 6,6 ohms 7,7 ohms a 20· C Intensite absorbee ... . 400 A 400 A
Tension des ressorts .. 650 g Puissance maxi 1 eh 1 ch (0,75 kw)
Intensite absorbee .... 220 A 200 A sous 9,5 V
Couple • • • • • • • • • • • • ' 0 ' 1 m.k g 0,5 m.kg
it 1.800 tr/ mn
REGULATEUR Vitesse it vide sous
Les regulateurs de tension, a deux etages (20 a 22 A), 12 V " ..... . .. .... 5.090 tr/ mn
Ducellier ou Paris-Rhone, peuvent equiper indifferemment Consommation infe-
I'une ou l'autre dynamo. rieure . . .. .... . ... . a 50 A
Couple moyen 0,5 m.kg
Carach~ristiques Intensitee absorbee it
Paris-Rhone type YD 217. 1.000 tr/ min 280 A
Resistance de reglage : 60 ohms. Tension des ressorts .. 1,4 ± 0,14 m.kg
Reglage a chaud du regulateur: 10 A a 14,2 v (± 3 %) Nombre de dents du
Tensio n de conjonction : 13 V ± 3 %. pignon .. ...... ..... 9 9
Co urant de retQur sous 12 V: maxi 6 A. Type du solenoide .. . CED 49
mini 2 A.

- 13-
ESSUIE·VITRE LUBRIFIANTS ET INGREDIENTS
Le moteur d'essuie·vitre S.E. V.·Marchal est place sous Ie (Capacites et preconisations)
capot. II est commande du tableau de bordo
Un c Relefix > interrompt Ie courant lorsque les balais COMBUSTIBLE:
se touvent dans la position la plus basse, degageant tota· Essence super·carburant ou ordinaire, reservoir a I'a~·
lement la vitre de pare·brise. (3.383 premiers vehicules ) riere, contenance 55 litres.
ensuite arret incorpore au moteur a aimant permanent.
Consommation de l'essuie·vitre: 2,5 A/ h. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT:
L'interrupteur du moteur d'essuie·vitre commande la 7,8 litres (avec chauffage). Quantite d'antigel Esso Atlas
pompe du lave·vitre. Permaguard necessaire pour assurer la protection jusqu'a
- 5° C: 1 litre.
TABLEAU DE BORD - 12° C: 2 litres.
- 21° C : 3 litres.
Marque Jaeger ou Veglia. - 34° C : 4 litres.
Le. tableau com porte un voltmetre thermique qui in·
dique la tension de fonctionnement de l'installation elec· HUILE MOTEUR:
lrique et non Ie debit de la dynamo. 4 Iitres huile Esso Extra Motor Oil 20 W / 30/ 40.
CARACTERISTIQUES DES LAMPES BOlTE DE VITESSES:
1,150 litre huile Esso Extra Motor Oil 20 W / 30/ 40.
Phare·code
Projecteurs type code Europeen PONT ARRIERE:
12 V . 45/40 W 1,4 litre d'huile Esso Gear Oil VT.

Clignotants avant et arriere .. CIRCUIT DE FREINAGE

Stops ... .. ................. BA 15 S 12 V· 15 W Contenance: 0,650 litre.
Liquide : Fluide Lockheed 55.
Lanternes avant et arriere ..
Eclairage plaque de police CIRCUIT DE COMMANDE D'EMBRAYAGE
arriere ....... ............ BA 15 S 12 V . 4 W
Contenance : 0,055 litre.
Eclairage de tableau de bord Fluide Lockheed 55.
(2 lampes) ..... . , ... . ....
Temoin de freins ... .. .. . , . GRAISSAGE DU CHASSIS
Temoin d'huile et d'eau . . .. 10 graisseurs : Esso Mu1tipurpose Grease H .
Temoin de clignotants ...... BA 9 S 12 V . 2 W FB Liste des graisseurs :
Temoin de starter ..... . . . .. Pivot de fusee : dt I, g. I .
Temoin de phares , .. . ..... . Rotules du levier de connexion : dt I, g. 2.
Plafonnier ... . ........... " . Navette Boitier de direction: 2.
10 X 42 12 V· 7 W Cremaillere de direction: 2.
Roulement arbre de transmission : 1.
Sphere de poussee : 1.
FUSIBLES
Cinq fusibles montes sur l'auvent gauche sous la planche DIMENSIONS ET POIDS
de bord protegent l'equipement electrique. Dimensions en metre5 :
Longueur hors tout ... ........ . . ... . . ... . 4,427
Largeur hors tout . ...... ........ ...... . 1,625
• DIIIERS Hauteur it vide (en charge) .... .... ..... . 1,45 (1,40)
ROUES ET PNEUMATIQUES Empattement . ........ . ........... . ..... . 2,650
Voie avant . .. ... .. .. ..... ... ...... . .... . 1,351
Jante de 4 112 J 15 Michelin ou Dunlop. Voie arriere .. .. ........ .. ... . ....... . .. . 1,280
Nombl'e de trous : 3. Porte a faux avant ... . .............. . .. . 0,734
Diametre de circonference de percage des trous: 160 Porte a faux arriere . . .... .. .......... . . 1,043
mm. Rayon de braquage hors tout .. .. ..... .. . 5,38
Deport ou ecuanteur d =
30 mm. Garde au sol (Pont arriere, point Ie plus
Voilage maxi: 2 mm. bas) .. .... .. .... ......... .. ........ .. . . 0,15
Couple de serrage des ecrous de roues 6 m.kg. Poids en kg :
Poids a vide (sans eau, essence, huile) .. 990
Pressions en bars Circonfe. Poids total en ordre de marche .. .. ... . . . 1040
Pneumatiques ou kg/cm2 renee de Poids en ordre de marche sur roues
de 155 X 380 roulement avant . . ............ . .. . . . ..... .... . .. . 563
Avant Arriere en m Poids en ordre de marche sur roues
arriere ... ... .......... . . . .... ... . .... . 477
Michelin X .. , ... .. 1,600 1,800 1,938 Poids total en charge autorise ... ..... . . . 1550
Dunlop SP 1,700 1,900 1,890 Poids en charge sur roues avant . .. . ... . 720
Kleber·Colombes V 10 1,700 1,900 1,925 Poids en charge sur roues arriere ...... . 830
Capacite de remorquage a 80 km/ h maxi. . 900
Les pressions indiquees se mesurent a froid. Volume utile du coffre arriere en dm3 .. 360

PERFORMANCES

Combinaison et Rapport final de Pente maxi Vitesse Vitesse

la transmission
rapport de la boit. avec franchissable aux 1000 tr/mn maxi
de vitesse pont de 4,2/1 a' pleine charge moteur km/h
Berline avec pneus (0,238)
Michelin 155 X 380 X
dont la circonference 1"T: 0,2727 0,0649 19 % 7,560 38
de roulement est de 12 % avec remorque
1,938 m. 2' : 0,4608 0,1096 12,850 64
3' : 0,7098 0,1689 19,650 98
4' : 1 0,2380 27,60 135
Marche AR : 0,2669 0,0635 7,4

Le rapport final de la transmission correspond a la fraction de tour des roues arriere pour un tour moteur.
 PEUGEOT
" 404/8 • [RT!al
CARROSSERIE BOlTE DE VITESSES " SA7 .,
Carrossel'ie coque autoporteuse Cll tol e d'acier avec ailcs Bouchon de bilie de verrouiliagc 0,75
avant demontables boulonnees. Ecrou de serrage roulement sur. arbre
Berline 4 portes, 5/ 6 places. recepteur ... . . .... . . ...... . .. . . . . . . ... 5,5
(Pour expertiser une Peugeot 404 accidentee, se repor- Ecrou de serrage pignon de marche ar-
ter, pour la carrosserie en particulier, a notre Revue riere sur arbre recepteur . . .... . .. . .. 5,5
< Assurances et Techniques de l'Expertise Automobile »
Vis fixation sur boite carter d'embrayage 2,75
N° 2.) Vis fixation paliers .. .... .. .. ... . .. ... .. . 1,5
Vis fixation plaque d'appui arriere 1
Vis fixation demi carter de boite .... . ... 1
Vis fixation carter arriere .. . ....... .. .. 1,5
DIMENSIONS DES ROULEMENTS Vis fixation cardan sur arbre de sortie . . 1,25
ET DES BAGUES (en mm) Bouchons vidange et niveau ... ... ...... 2,75
TRANSMISSION
MOTEUR
Vis de fixation sphere de poussee sur
Bague de centrage (vilebrequin) : 16 X 21,25 X 25. boite .. , .... .. .. . . . .. ..... . ... . ... _. .. 3,5
Bague de pied de bielle : 21,3 X 24 X 27. Ecrous fixation tube de poussee sur pont
Cote reparation : 21,3 X 24,3 X 27. arriere .... . .. - . . _.. ... _. . . . . . . . . . . . . . . 3,5
4 bagues clevite de culbuteur : 15;6 X 18 X 31.
Pompe 'a eau: avant : 1 de 15 X 42 X 13. PONT ARRIERE A VIS SANS FIN
arriere : 1 de 12 X 37 X 12.
Boulons d'assemblage de differentiel . . . . 0 11 7
BOlTE DE VITESSES Tubes de pont sur carter . . .. .. . ... . .. ... 1,75
Arbre moteur avant: 1 de 35 x 75 X 20 a segment d'arret Brides de roulements sur tube de pont . . 1,25
Arbre recepteur : . TRAIN AVANT
- avant : 1 de 18X24 x 21 a aiguilles ;
- milieu : 1 de 35 X 75 X 20 a segment d'arret . Bras de triangle sur chape . . . .. ........ . 8
- arriere : 1 de 40 X 48 X 20 a aiguilles. ' Fermeture du boitier de rotule de fusee . . 4,5
Arret de vis de compteur : 1 bille de 1) mm. Fixation piston amortisseur ... ..... . ..... . 1,5 a 2
Arbre intermediaire : avant et arriere : 215x47 X 1525 Ecrou de fermeture de l'amortisseur 8
a galets coniques. "
DIRECTION
TRANSMISSION Boulon de fixation du flector . .. ... .. .. . . 1,5
Milieu de l'arbre : 1 de 38 ,2 X 52 X 18 a aiguilies. Boltier de rotule de cremaillere . . .... .. 4,5
Fixa!ion. ~ielle de connexion sur rei! de
PONT ARRIERE cremalliere ........... ... .. ... . . . . . .... 5,5
Differentiel : 2 dc 40 X 80 X 20 a rouleaux Rotule de connexion sur levier . .... ..... 4,25
Vis de pont avant : 1 de 30 X 72 X 19. . Clavette de fixation du collier de flector
arriere : 1 de 25 x 62 X 17. sur colonne . . . ... ... . .. . ... . .. ...... .. 1
Moyeux arriere : 2 de 35 X 72 X 17. Fixation volant de direction . . .... .. . .. .. 4,5
Pignon de commande de cremaillere . .. . . 2,5
ESSIEU AVANT Vis de fixation de direction sur traverse . . 4
Boulon de fixation du flector ....... . .. . . 1,5
Bague elastique (bras inferieur) : 12 X 28 X 32 X 38.
Moyeux avant: SUSPENSION AVANT
- interieur : 2 de 30 x 62 X 17 25 '
- exterieur : 2 de 20X52 X l'5. ' Boulon de bielle de connexion .... ..... . 3,5
Rotule de connexion ........ . . .. ...... . . . 4,25
DIRECTION · Ecrou de fixation des roulements de moyeu
avant . .. . .... .... ... .. ... ... ......... . 1 maxi (1 )
Pignon de cremaillere : 1 de 17 X 40 X 12. Ecrou d'assemblage des bras de triangle
SUSPENSION AVANT
avant .. .. .. .. .. . .. .... .... . . . _. . . . . . .. 3,5
Axe de fixation du bras arriere de triangle
Butee a aiguilles d'appui ressort : 2 de 60,1 X 85 X 3,6. avant sur traverse ... ..... . ... ... _. . .. 8,5
Fermeture du boltier de rotule de fusee .. 0,75
EQUIPEMENT ELECTRIQUE Ecrou de rotule de fusee . . . ... . . . . . . . .. 4,5
Dynamo Ducel.li~r : 1 de 17 X 40 X 12 cote commande. Ecrou de fermeture de l'amortisseur avant 8
~ague
graphltee : 17 X 21 X 18 cote collecteur. Ecrou superieur de fixation de la tige
Demarreur Ducellier ou Paris-Rhone : 2 bagues de d'amortisseur avant diametre 14 ... . .. . 4,5
12X 15 X 15. Boulon de fixation traverse avant sur co·
que ... . ....... . ... . .... . .. . . . . . . .... .. 5,5
Roue . . .... . .... . ...... · · . ... . ........ . .. 6
COUPLES DE SERRAGE (en m.kg) SUSPENSION ARRIERE

MOTEUR
Fixation superieure et inferieure amortis-
seurs . _.. . ... . ............ .. . ....... _. 1,25
Vis de fixation de culasse (suiffees et a Barre stabilisatrice sur coque ...... . . 6
froid) .. .. . . .. . .. . _. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,0 Barre stabilisatrice sur chape ..... . .... . 5,5
Rampe de culbuteurs sur culasse ... . _. .. 5 Chape de barre stabilisatrice sur pont AR 3,5
Vis de reglage des culbuteurs .... . . . ... 1,5 Roue . .. . . ... .. . _.. . .. . . .... . ... . .. .... . 6
Boulons . de bielles .... .. . ..... . .. . . . .. .. 4,25
Vis de chapeaux de paliers . . . . ... . . . .. .. 7,5 FREINS
Vis .de contrepoids de vilebrequin ..... .. . 5,75 Vis de purge des cylindres recepteurs . ... 1,3
Vis de volant moteur (repere 5) ... . . . .. 6,75 Vis de cylindres de roues arriere .. . . ... . 1,5
Vis de volant moteur (sans repere ) ...... 5,75 Reservoir de liquide sur maitre·cylindre . . 4,5
Ecrou de la poulie sur vilebrequin ..... . . 11 Tuyaux flexibles .. . . .... . ........ . . .. ... 3,5
E~rou de la poulie de pompe a eau .. . . .. 3,5 Raccords tuyaux d'alimentation . ......... 1,75
VIS d'assemblage du filtre a huile ...... 1,5 Vis de fixation etrier avant .. . . .. .. .... _. 7
Bougies _.... . . ........ . . . . . .... ..... . ... 2,5 Ecrou de raccord de tuyauterie des freins 5,5
Axe de basculement de la dynamo . .. . 4,5
EMSRAYAGE -(1) Pre-serrage a 3 m.k g - Desserrage et resserrage a
Vis de fixation mecanisme sur volant ... . 1,25 1 m.kg . Freiner.

- 15 -
 Conseils pratiqueS
LEVAGE ET REMORQUAGE o Deposer l'ensemble carburateur - tu-
bulure d'admission. Recuperer la bague
de centrage (voir page 34).
POINTS DE LEVAGE o Desaccoupler la bride d'echappe-
Sous les pare·chocs avant et arriere sont situes deux guides cric a section canee. ment-
o Desaccoupler Ie collier de fixation
REMORQUAGE du pot avant.
o Desaccoupler la patte 11 coulisse de
Pour faciliter Ie remorquage par levage d'une partie avant ou arrie re , il est la dynamo sur culasse.
recommande d'adapter un etI'ier ou des barres dans Je guide cric. o Debrancher Ie fil de la thermistance.

o MOTEUR
Dans la plupart des cas, un certain Par contre, pour toute intervention
nombre d'operations peuvent etre en- necessitant Ie demontage de l'embiel-
treprises sans necessiter la depose du
moteur. C'est ainsi que la depose de lage ou des chemises, il est vivement
la culasse, de la distribution, de la
pompe Ii eau ou de la pompe Ii huile
conseille de deposer Ie moteur et de
Ie placer sur un suppo rt special d'ate-
CD
sont autant d'operations pouvant etre Emplacement ct ordre de serrage des vis
menees a bien sur place. lier. de culasse

TRAVAUX NE NECESSITANT
PAS LA DEPOSE DU MOTEUR COUPES DU
Ce sont:
- la depose de la culasse;
- la depose de la distribution;
- les operations afferentes Ii l'equi-
pement du moteur : carburateur,
al!umeur, dynamo, pompe Ii eau,
pompe a essence, demarreur, etc .. .
(traitees dans leur chapitre res-
pectin.

TRAVAUX SUR
CULASSE
DEPOSE DE LA CULASSE
Pour eviter toutes deformations de
culasse, la depose doit etre effectuee
moteur froid.
o Vidanger l'eau du radiateur et du
carter-cylindres.
o Deposer les bougies, les fils et la
tete d'allumeur.
o Deposer la durite d'entree d'eau du
radiateur.
o Deposer la courroie de ve ntilateur.
o Deposer Ie tuyau de graissage des
culbuteurs.
o Debrancher la durite inferieure et
les raccords de chauffage sur Ie car-
burateur.
o Debrancher les rae cords d'arrivee es-
se nce et de prise de depression.
o Debrancher les tuyaux de rechauf-
fage.
o Debrancher les commandes de gaz
et de starter.
o Deposer Ie eouvercle de culbuteurs
et Ie filtre a air.

- 16-
 - MOTEUR - PEUGEOT
• 404/8 • [RTla)

Mise en place d 'un guid e culasse Immobllisatlon des chemises

• Deposer les vis (8) et (12) (fig. ser- bout molete, pas a gauche, qui doit la rampe de culbuteurs.
rage de la culasse ) de fixation de la se devisser lorsque Ie corps du guide • Degager la rampe et les tiges de
culasse. affleure la partie superieure du pa- culbuteurs (reperer celles-ci).
• Engager dans ces trous les guide- lier de rampe de culbuteurs.
culasses 8.0115 Z et les visser a fond (voir • Deposer alternativement les vis de • Deposer la culasse, les guides et Ie
figure ). Ces guides com portent un em- culasse et les ecrous de maintien de joint.
• Immobiliser les chemises avec les vis
de maintien 8.01104 D ou une vis et
une rondelle appropriees (voir fgure ).

MOTEUR
CONTROlE ET REVISION
DE lA CUlASSE
• Deposer les soupapes en utilisant un
compresseur de ressort pour extra ire
les demi-cones.
• Reperer les soupapes en respectant
leur ordre de demontage.
• Controler la planeite du plan de
joint, Ie rectifier si n ecessaire.
• Verifier Ie jeu entre les soupapes et
les guides.
Si Ie jeu est excessif et ne peut etre
rattrape en changeant les soupapes seu-
Ies, monter des guides neufs. Les gui-
des de soup apes d'admission et d'e-
chappement sont identiques. Les guides

Joint Perfect Circle sur guide de soupape

1 - Joint Perfect Circle de 10,7 X 7,80
(no P.D. 0956.05) pour soupapes de
diamCtre 8 mm .
2 - Guide de soupape epaule.

- 17 -
 - MOTEUR -

0245.09
OZ45 .~2

02~5r
~O,

02103 01
0201 ·71

0226 .21
0220.25
022.0.25

CULASSE
ET SON JOINT
COUVRE-CULBUTEURS

~_ _ -,g"'--.:!40, 146 neufs sont livres avec leur alesage non TUBES PROTECTEURS DE BOUGIES
... i -- fini, il est donc necessaire de les retou-
It 38,5 cher. Utiliser l'alesoir preconise a la Dans Ie cas ou l'on a dfl extraire un
cote (voir chapitre « Caracteristiques ou plusieurs tubes protecteurs de bou-
detaillees .). gies, il est necessaire a la remise en
I" B3.:M!._ , place de respecter l'orientation des
axes de baYonnettes. (Orientation du
Des joints • Perfect Circle> sont
I montes sur l'epaulement des guides de
soupapes afin de reduire la fumee a
tube n ° 1 suivant un angle de 45")
(voir figure ).
l'echappement lors de la mise en mar-
che du moteur. Ne pas oublier de les
monter (voir figure page 17) . .

• Verifier l'etat des sieges de soupapes

et, au besoin, les rectifier a l'aide
1'4-- _ _ 5 ,1£ .. _ ___
"'--"3"'1 _ d'une meule conique.
It 33 00 • Reduire, si besoin, la largeur de
++ portee des sieges de soupapes a l'aide Orientation des tubes protecteurs des
M de fraises coniques. bougies
co
• Controler l'etat de portees des sou-
papes sur leurs sieges. Cotes donnees
sur la figure ci-contre.
JOINT DE CULASSE
• Verifier l'etat des ressorts de rap- Le joint de culasse est constitue d'une
pel des soupapes, leur tarage et leur plaque d'amiante arme, sertie entre
deformation elastique (voir • Caracte- deux feuilles de tole zinguee.
ristiques detaillees > page 5).
La face arriere ne comporte pas
Cotes des sieges de soupapes : en haut • Controler la rampe des culbuteurs de sertissage, mais est pourvue d'un
admission - en bas : echappernent et l'etat . des bees des culbuteurs. trou de ' passage d'eau (voir figure) de

-18-
 - MOTEUR - PEUGEOT
c 404/8 • [RTlaj

Joint de cuIasse : identification

b : 2 onglets pour Ie joint du moteur 8 CV
d : trou de passage d'eau 0 9 mm

9 mm de. diametre. Les 2 onglets (b)

permettent de Ie differencier de celui
du moteur 9 CV.
Epaisseur du joint sous charge de
15.000 kg (correspondant a un serrage "- _____---',
normal de Ia culasse): 1,55:::': 0,1 mm.
Culasse identification et orientation du tube de rechaulfage
8 : repere correspond ant a. 8 CV
POSE DE LA CULASSE cl : culot long (bougies)
6 : position du tube de rechaulfage
• Verifier l'orientation du tube de
prise de chauffage (voir figure).
• Prealablement au monta2e du joint,
nettoyer soigneusement les plans de REGLAGE DES CULBUTEURS
joint carter·cylindres et culasse et ve- Echappemenl
Rappelons que Ie jeu normal, a froid,
rifier la planeite de ces surfaces. Ve- sous les culbuteurs doit etre de 0,10
rifier la hauteur de la culasse. mm a l'admission, 0,25 mm a l'echap-
• Deposer les vis de maintien de che- pement. £4· £J. f2· f,·
mises. Apres serrage de la culasse, repo-
• Enduire Ies deux faces du joint ser les tiges des culbuteurs et la rampe A~. A,. A2. A,.
d'huile de lin cuite. de culbuteurs; regler Ie jeu aux culbu-
• Placer Ie joint stir Ie carter-cylindres teurs, operation qui s'effectue moteur
(Ie sertissage cOte chemise et Ie re- froid et suivant l'ordre ci-dessous:
pere • dessus apparent).
0

• Le centrer par les guides 8.0115 Z, Emplacement des soupapes

sans embout, visses dans les trous (8) Mettre a pleine
et (12) (figure serrage de la culasse). Pour regler
ouverture Ies culbuteur~
• Poser la culasse equipee de ses bou- Ia soupape
gies, en engage ant la tige du cIa pet
de vidange dans son guide (si Ie mo- culbuteurs doivent etre effectues a
teur en est pourvu). Echappement .: Admission froid, Ie moteur n'ayant pas tourne
• Disposer les tiges de culbuteurs a cyl. n° 1 cyl. n° 3 depuis au moins 6 heures.
Ech. cyl. n° 4
leurs emplacements respectifs et mon-
ter la rampe (emplacement des pieces
, n est a proscrire formellement de
diminuer Ie jeu aux soupapes, SOilS
voir planche c Culbuterie 0) . cyl. n° 3 Admission pretexte d'ameliorer Ie silence de fonc-
• Fixer la culasse en respectant l'or- cyl. n° 4 tionnement des culbuteurs.
dre de montage des vis: Ech. cyl. n° 2
- 3 et 7;
- I, 2, 4, 6, 9, 11; cyi. n° 4 Admission
- ecrous de ram pes, serrer modere- cyl. no 2 DISTRIBUTION
ment ces vis et ecrous. Ech. cyl. n° 1
• Retirer les guides 8.0115, a l'aide
des embouts moletes et les remplacer DEPOSE DE LA DISTRIBUTION
cyl. n° 2 Admission
par les vis correspondantes. cyl. no 1 • Proceder aux operations preliminai-
• En suivant l'ordre de serrage de- Ech. cyi. no 3 res habituelles.
fini par Ie schema, effectuer a la cle • Si Ia cula·sse est restee montee,
dynamometrique equipee d'une douille deposer les bougies. Si Ia culasse a
de 19 mm six pans : (vis suiffees) La postion des soupapes est indiquee ete deposee, immobiliser Ies chemises
- un preserrage a 4 mkg ; sur la figure ci-contre. avec les vis de maintien (voir dessin
- un serrage definitif 'a 7 mkg. • Desserrer Ie contre-ecrou de la vis au paragraphe • Depose de la culasse 0,
de reglage des culbuteurs a regler. page 17).
NOTA. - Pour effectuer Ie serrage • Glisser la cale d'epaisseur voulue .• Deposer Ia poulie du vilbrequin et
des vis (6) et (7), il est recommandc entre Ie bec du culbuteur et la sa . clavette, Ie carter de distribu-
d'interposer un cardan entre cle et queue de soupape d'admission. tion, Ia cuvette de rejet d'huile.
douille. Pour les autres vis, une ral- • Visser ou devisser la vis de reglage • Desarmer Ie tendeur (voir figure pa-
longe courte suffit. jusqu'a obtention d'un coulissement ge 21).
• RegIer les culbuteurs. gras de la cale d'epaisseur. • Deposer Ia vis d'obturation (1) sur
• Poser to us les accessoires, regler • Bloquer Ie contre·ecrou. Ie corps du tendeur (2) (voir figure
les cornman des, brancher les canalisa- • RegIer de la meme maniere Ie jeu page 21).
tions, les connexions et la batterie du culbuteur d'echappement. • Engager, par I'orifice, une cre Allen
dans l'ordre inverse des operations Le serrage des culasses en alliage de 3 mm dans Ie six pans du piston
de depose. d'aluminium et Ie reglage de leurs (5).

_ 19 ~
 - MOTEUR -

CULBUTERIE

6955. 28

DISTRIBUTION

- 20-
 - MOTEUR - PEUGEOT
« 404/8 " [RTlaj

Vue eclatee du tendeur

1. Vis d'obturation avec frein tole - 2. Corps du tendeur - 3. Fixation sur Ie moleur -
4. Arrivee d'huile (diametre 0,8) - 5. Piston - 6. Ressort - 7. Douille - 8. Ergot - 9. Patin
caoutchouc - 10. Canalisation de .graissage de la chaine (diametre 1,02)

• Introduire Ie re ssort et Ie piston dans

Desarmrment du tendeur de chaine
----j\
I
la douille.
• Comprimer Ie ressort en position
« desarme » a I'aide de la cle Allen de
3 mm en tournant a droite. Monter cet
Tourner la cle, a droite, pour liberer
Ic patin (9 ) de l'action du ressort (6 ).
Ii ~')( \)
ensemble dans Ie corps du tendeur.
• Presenter Ie tendeur sur Ie carter-
cylindres en introduisant Ie filtre (4)
• Deposer:
- les deux vis de fixation (3) du corps
de tendeur sur Ie carter·cylindres ;
- Ie tendeur;
/ ,
,~,
dans Ie centrage de la canalisation d'ar·
rivee d'huile (voir figure ).
IMPORTANT. - Le tendeur doit pIa·
- Ie filtre. quer parfaitement sur sa face d'appui.
• Maintenir Ie patin dans Ie corps • Fixer Ie tendeur (couple de serrage
du tendeur. A l'aide de la cle Allen de
3 mm, engagee dans Ie piston, tour· / / /7' des vis: 0,5 it 0,75 m / kg).
• Armer Ie tendeur it l'aide de la cle
ner celui·ci a droite pour detendre Ie

to./'
Allen de 3 mm. Tourner a droite len·
ressort. tement. Arreter des que Ie declen-
Recuperer Ie patin (9 ), Ie ressort (6) chement du piston, sous l'effet du res-
sort, se fera entendre. Monter et frei -
/~_/'
et Ie piston (5).
ner la vis d'obturation (1 ).
• Deposer :
- Ie pignon d'arbre it carnes; Orientation des pignons de distribution NOTA. - Ne jamais aider l'action
- la chaine; du tendeur de chaine. Cette operation
- et, eventuellement, la rondelle de serait prejudiciable it la tenue du pa·
30,5 X 42 X 4 d'appui de pignon de tin et au silence de fonctionnement.
viJebrequin, recuperer la clavette. • Reposer la cuvette rejet d'huile, Ie
9 carter de distribution ayant deux trous
de centrage (1) (vo ir figure ) d'un dia·
REGLAGE DE LA DISTRIBUTION
metre de 8,3 mm (pour faciliter 'c

• Monter Ie pignon d'arbre it carnes

(une seule position) et serrer les vis
a la main.
• Tourner celui·ci jusqu'a ce Que Ie
repere (trait de scie) se trouve dans Ie
prolongement vers l'ex terieur de la
ligne d'axe viJebrequin·arbre a carnes.
• Deposer Ie pignon .
• Monter Ie pignon de viJebrequin
avec sa clavette et la rondelle d'appui.
• Tourner celui·ci pour amener Ie reo
pere (trait de scie) dans Ie prolonge·
ment de la ligne d'axe definie ci·
dessus (voir figure ).
• Placer la chaine sur Ie pignon d'ar·
bre it carnes, les deux maillons cuivres Mise en place du filtre d'arrivce d 'huile
encadrant Ie repere du pignon. au tendeur
• Maintenir cet ensemble et monter la
chaine sur Ie pignon de vilebrequin
en s'assurant que Ie maillon cuivre
cOincide avec la dent reperee du pi·
gnon . S'assurer:
• Poser et serrer Ie pignon d'arbre a a) du libre mouvement du piston dans
carnes en interposant un frein tole la douille du patin;
neuf. Couple de serrage des vis : 2,25 b ) de la prop rete du filtre et des ori-
mkg. fices d'arrivee d'huile sur Ie corps
Freiner les vis. du tendeur et de 2raissage de la Centrage du carter de distribution
• Poser Ie tendeur. chaine s~r Ie patin. au moyen de la bague

- 21-
 - MOTEUR

montage en serie). 11 est indispensable, La pige existant pour c 203. et Si Ie repere ne cOIncide pas, deposer
pour obtenir un centrage correct au 403 • peut etre modifiee pour la distribution et regler correctement
montage du carter, d'utiliser une ba- c 404/ 8. (voir figure). comme indique.
gue de centrage (2) (deja employee • Deposer les bougies et Ie couvre- • Deposer la pige, Ie comparateur et
pour 203 et 403) realisee aux cotes culbuteurs. son support. RegIer Ie culbuteur echap-
de la figure ci-dessous. • RegIer Ie culbuteur echappement du pement n° 4 it un jeu normal (0,25 mm).
• Monter un joint neuf, la poutie et cylindre n° 4 avec un jeu de 0,70 mm. Remonter Ie couvre-culbuteurs et les
sa clavette. • Placer la pige de controle dans Ie bougies.
• Bloquer et freiner l'ecrou de la pou- puits de bougie n° 4. Rechercher avec
lie (couple de serrage : lO 'a 12 m/ kg). precision Ie P M H et amener l'ecrou NOTA. - La cote entre les reperes
• Controler et corriger Ie calage de molete de la pige face au repere P M H et A 0 E de la pige est de
l'allumeur (voir au chapitre c Allu- PM H. 70,30 mm. En raison de l'inclinaison
mage .). • Visser dans Ie taraudage du support du puits de bougie, cette cote corres-
intermediaire d'axes de culbuteurs Ie pond a un deplacement de 67,92 mm
support comparateur (8.0110 GZ) equipe du piston.
CONTROlE DU CAlAGE du comparateur (voir figure).
DE lA DISTRIBUTION Attention. - Les cotes indiquees sur
• Amener la touche du comparateur la figure correspondent aux 404 9 CV
Les reperes de reglage de la distri- sur la cuvette de la soupape conside- et premieres 404/ 8.
bution sur les pignons et sur la chaine ree (echappement cyl. n° 4).
ne cOlncident que tous les 58 tours/ • Tourner lentement Ie moteur et ar-
moteur. reter des Que l'aiguille du com para-
Pour effectuer un controle rapide, teur commence a se deplacer. DEPOSE DU MOTEUR
'donnant toute garantie, realiser une • Verifier que Ie trait rep ere A 0 E de
pige (voir dessin) et suivre la me- la pige affleure la face superieure de
thode ci-apres. l'ecrou molete. Les operations preliminaires ayant
ete effectuees (batterie debranchee,
huile et eau vidangees):
• Deposer les gicleurs de lave-vitre.
• Deposer Ie capot.
• Deposer Ie reservoir du lave-vitre.
Cotes d'execution de . Ia bague de centrage
• Deposer Ie raccord filtre - carbura-
70 teur.
• Deposer la bobine d'allumage.
• Deposer la batterie.
• Deposer l'avertisseur.
• Debrancher les durites du radiateur,
les tuyaux de chauffage et de rechauf-
• .
...
fage du carburateur, les durites du
recyclage des gaz.
• • Debrancher et deposer Ie radiateur
et Ie tube de retour de chauffage.
• Retirer les deux vis de fixation du
d.5marreur au carter d'embrayage.
• Debrancher les commandes de star-
ter et d'accelerateur.
:"
• Debrancher les fils a la thermistance,
au manocontact, a la dynamo et au
demarreur.

! !

I . .• ; :'''_'' 1
I,'";
: .
1\
V Ip,
If\)
I
I",,"J
I
r ' ... .... __ .1.

eW '\

L
k-_ _ _ ______________ ~
32~ _.
1------- - 89 _ _ __
______________

Pl,ge et comparateur mis en place pour Ie contriile du reglage de Ia

distribution : cotes de Ia pige (a partir de PMH porter Ia cote 70,3 AOE 404/8
.~

-22-
 - MOTEUR - PEUGEOT
.. 404/8 » (RTla)

CARTER-CYLINDRES

.17

0105.57

0109.59 Rcpere 1 trait

0109.60 2 ..
0109.61 3
0109.62 .4

• Retirer Ie tuyau d'arrivee d'essence collecteur ainsi que l'ecrou de la bride Ie moteur et la boite jusqu'a I'appui
de I'rei! du reniflard. de fixation sur Ie carter arriere de correct du carter d'embrayage sur Ie
boite. bloc-moteur, en interposant les t61es
• Deposer les t6les de fermeture du • Placer l'etrier de soutimement (1) de protection de l'embrayage.
carter d'embrayage. 8.0103 Z (avec embout (2) 8.0103 C) • Reposer Ie moteur sur ses support.
sous Ie carter de boite (voir figure). avant. Apres repose de tous les acces-
• Deposer les deux ecrous de fixation • Retirer les 3 vis Allen de fixation soires, faire Ie plein d'eau, reb rancher
de la bride du tuyau d'echappement au du carter d'embrayage (cle 8.0202). la ba tterie.
• Avec un apparei! de levage (n° 8.0102 • Verifier Ie niveau d'hui!e.
Y) placer ses crochets dans les trous • Purger Ie circuit d'embrayage s1 ne-
de manutention sur Ie bloc-moteur. cessaire.
• Deposer les ecrous de fixation du
moteur sur les supports avant.
• Manreuvrer Ie palan en appuyant
Ie moteur vers l'avant pour Ie degager
de la bolte.
• Des que l'arbre moteur est degage
DEMONTAGE DU MOTEUR
de I'embrayage, mettre Ie moteur en
diagonale pour Ie retirer de la voi· Le moteur ayant ete nettOye soi-
ture. gneusement et place sur un support
approprie:
• Vidanger Ie carter d'huile.
• Deposer l'allumeur, la dynamo et sa
courroie, la pompe a essence, Ie filtre
REPOSE DU MOTEUR a huile (attention a l'huile qu'il con-
tient encore), la tubulure de remplis·
REPOSE DU MOTEUR sage d'huile.
• Deposer la culasse (comme prece-
o Presenter Ie moteur en diagonale demment indique).
comme pour la depose. • Immobiliser les chemises avec les
• Engager la 4' vitesse pour faciliter deux vis (figure au paragraphe c Depose
l'accouplement moteur-boite. de La culasse»).
Etrier de soutenement en place s'o us Ie • Agir simultanement sur Ie palan et • Deposer la distribution (voir page
carter d'embrayage I'etrier de soutenement pour aligner 19).

- 23-
 - MOTEUR -

SUPPORTS MOTEUR-BOITE

1812.

\ \ - - -- 1801.05
6953.08 ------~~~,;l\A\

1603.0~ ------l>:JI

• Deposer Ie support-filtre _ I- -- -- - - -T l'arriere du moteur (nn 1 du cOte vo-

• Incliner Ie moteur et sortir tous les lant moteur).
poussoirs. • Devisser les ecrous de chapeaux de
'. Retourner Ie moteur, plan de joint bielles.
du carter-cyJindres en dessous. • Deposer les chapeaux et les demi-
• Deposer Ie bac d'huile. coussinets.
• Deposer la pompe it huile fixee sur • Placer ceux-ci sur un plateau dans
Ie plan inferieur du carter-cylindres par l'ordre de demontage.
3 vis. (Attention aux deux goupilles • Coucher et ealer Ie carter-cylindres.
elastiques de centrage et au joint to- • Extraire les ensembles piston-bielle.
rique place entre Ie corps de pompe • Recuperer les demi - coussinets de
a huile et Ie carter-cylindres pour assu- bielles.
rer l'etancheite du canal de graissage. ) - Assembler les chapeaux correspon-
L'arbre de commande (1) etant inde- dants en respectant les reperes (voir
pendant au corps de pompe it huile figure ).
entraine Ie pignon par un clavetage • Redresser Ie moteur.
tournevis et Ie pignon de commande • Deposer Ie mecanisme d'embrayage,.
(3) est en appui sur Ie bossage du car- reperer sa position par rapport au vo-
ter-cylindres (4) (voir figure). En conse- lant du moteur.
quence; l'arbre solidaire du pignon de • Deposer Ie volant moteur. (Le vo-
cornman de (2) ne peut etre retire du lant et Ie vilebrequin portent des re-
carter que par Ie haut apres avoir peres de positionnement.)
depose l'allumeur ainsi que Ie support • Deposer Ie chapeau de palier arriere,
(5). en Ie tirant vers Ie haut, pour Ie de-
La pompe it huile peut etre deposee gager des deux plots de centrage.
en laissant en place l'arbre de com- • Deposer les autres chapeaux cen-
man de ce qui permet de ne pas deca- I
tres par des goupilles elastiques (voir
ler I'allumeur. I figure pour identification des chapeaux
• Deposer la butee avant et sortir I'ar- page 25).
bre it carnes avec precaution. I Le chapeau intermediaire arriere (2)
possede deux bossages, alors que Ie
• Deposer la tole support du carter I

de distribution et son joint. chapeau intermediaire avant (4) n'en

• Reperer les bielles sur Ie corps et
Ie chapeau de chacune d'elles dans
_._---j posse de qu'un.
Les chapeaux de paliers, milieu (3)
l'ordre 1 - 2 - 3 - 4, en partant de Vue en coupe du corps de pompe it huile et avant (5) ayant la meme largeur (30

- 24-
 - MOTEUR - PEUGEOT
« 404/8 " [RTla]
VILEBREQUIN - VOLANT MOTEUR

011647
050

01~549
0115.50
011551
0115~2.

l3

Cotes de realisation d'un extracteur d e

chemises
Cote et repere des bielles

mm ) sont reperes, egalement, par des reglage du jeu longitudinal et les cous·
bossages sur leur face arriere: 2 pour sinets.
Ie chapeau milieu (3) et 1 pour Ie chao • Retourner Ie moteur, deposer les
peau av&nt (5). vis de maintien des chemises et les
• Recuperer les demi·coussinets (iden· chemises.
tification donnee aux caracteristiques Si apres un long usage, une chemise
detaillees). ne sort pas it la main, utiliser un ex·
• Deposer Ie vilebrequin et recuperer tracteur realise suivant Ie dessin (voir
les deux demi·flasques de butees de figure ci·dessus). Carter moteur et chapeaux de paliers

-25 -
 - MOTEUR -

• Nettoyer soigneusement Ie carter-

cylindres et tous les elements demon-
tes.
• Deposer les bouchons de mane tons
de vilebrequin et deboucher les cana-
lisations interieures.
• Examiner chaque organe, contr61er
I'etat des portees et les cotes.
Rejeter les pieces hors tolerances
d'apres les specifications du chapitre
c Caracteristiques detaillees • . 7 i
PARTICULARITES DES PIECES
__._ ,.~=17
a) Portees du vilebrequin:
Cotes d 'origine du vile brequin
- II est possible de rectifier les por·
tees de palier ou de bielle suivant
des cotes definies, au chapitre c Ca-
racteristiques detaillees ' .
- Reperer et deposer les contrepoids. PLANS DE DETAIL
- Prevoir des coussinets a la cote re-
paration correspondant a la rectifi-
cation.
b) Bague de centrage de I'arbre mo-
teur:
- La bague guide de 16 X 21,25 X 25
est auto·lubrifiante. En cas d'usure,
l'extraire a l'aide de l'appareil rea-
lise suivant Ie dessin (voir figure ).
NOTA_ - Pour que cette bague con-

t{
,.r~'" ---_.
serve ses qUalites auto-Iubrifiantes, ne
-------~----
jamais la laver au trichlore ou a l'es-
sence. Graisser a l'huile moteur.
L
---- -+1-----
_______ ~----

BIELLES-PISTONS 60
I
1--
• Deposer les joncs d'arcret des axes de
pistons a I'aide d'une pointe a tracer.
Degager les axes de pistons it la Cotes de realisation de l'extracteur de bague guide
main et desaccoupler les bielles.
Contr61er l'etat des bielles: degau-
chissage et vrillage. -
Pour proceder a un echange de che-
mises-piston·s, iI est obligatoire de depo-
ser Ie moteur.
~::=::
";:'~~:O'>e2'~:""c---
ENSEMBLE
BIELLE-PISTON
NOTA IMPORTANT_ - Ne pas
tenter de faire reaIeser des che-
mises usagees, elles ont subi en fa- /~ 0630,03
brication un traitement de surface
~~ -
particulier. Cela ne permettrait pas
de retrouver ensuite la longevite r.
, • \ _~':"r-----
I 062285 Repere 1 trait
0622,86 " 2"
normale.

~
~ 062287 ., 3 "
. . 0622 S8 .. 4"

PREPARATION DES PIECES

L'appariement des chemises et des
pistons avec leurs axes et segments
ayant ete realise en usine, il y a lieu
de Ie respecter.
Les reperes A, B, C, D des pistons
t 0629'12~
0630.03
060~05
. /'
"' ~,/ '

correspondent respectivement aux re-

peres traits 1 - 2 - 3 - 4 des che-
mises.
Les segments ne doivent iamais etre
demontes, meme pour nettoyage, mais
si on en casse un au montage, monter
obligatoirement Ie nouveau avec ins-
criptions vers la tete du piston.
Tous risques de deterioration seront 060609- Origine
evites en ne deballant chemises et 0606.1 0 Cole 1
pistons qu'au dernier moment. 0606.11 Cole 1
0606 .12 Cole 3
Pour nettoyer les pieces, procecter
comme suit:

- ,26 -
 - MOTEUR - PEUGEOT
• 404/8 » [RT\aj
• Extraire les pistons des chemises en dants du carter-cylindres (figure page
utilisant une forme en bois et pIon- 25).
ger, successivement, chaque chemise • Huiler les portees. Poser Ie vilebre-
avec Ie piston correspondant dans un quin.
bain d'essence, afin de les debarras- • Introduire les demi-flasques de re-
ser du produit de stockage. Pendant glage, it la cote d'origine, de chaque
que la chemise repose dans Ie bac, cote du palier arriere, face bronze vers
prendre Ie piston toujours plonge dans Ie vilebrequin.
l'essence et faire tourner les segments • Monter Ie chapeau de palier arriere
pour rincer les gorges. equipe de son demi-coussinet sans joints
• S'assurer que Ie produit de stockage lateraux (voir figure) .
a bien disparu du fond de chacune des • Monter les chapeaux milieu (2 bos-
gorges et secher it l'air comprime. sages) et avant (1 bossage) munis de
le ur coussinet.
• Apres soufflage, il est indispensable • Serrer les vis de chapeaux it 7 mkg.
de controler it nouveau Ie libre depla- • Tourner Ie vilebrequin de quelques
cement des segments dans leurs gor- tours. Chapeau de palier ar riere , muni de ses
ges : ils doivent retomber « comme un joints lateraux en· place dans )'outiJ n
bracelet >. • Verifier Ie jeu lateral du vilebre- de montage
• Sur les bielles, on remplacera sys- quin :
tematiquement les boulons, rondelles - fixer Ie support 8.0110 GZ muni du
Blocfor et ecrous. comparateur dans un trou de fixa-
tion du carter de distribution; - il .doit etre comp ris entre 0,08 et
En effet, apres un premier serrage 0,20 mm;
et un parcours de plusieurs milliers de - amener la touche du eomparateur en
kilometres, un boulon de bielle (qui appui sur l'extremite avant du vile- - aU-dela de cette tolerance, deposer
est un organe de securite au meme ti- brequin; Ie chapeau de palier arriere et rem-
tre qu'une fusee avant, par exemple) - par deplacement longitudinal du vi- placer les deux demi-flasques par
subit necessairement un allongement. lebrequin, lire, sur Ie cadran du deux autres choisis dans la classe
En cas de reutilisation, il en resuIte- comparateur, la valeur du jeu (voir «co te de reparation>;
rait un nouvel allongement, susceptible figure) ; poser Ie chapeau arriere et contro·
de provoquer it breve ·e cheance une ler la valeur du jeu.
rupture totale. • Deposer Ie chapeau 'a rriere et proce-
Pour cette raison, il est dangereux der au montage definitif.
de reutiliser un meme boulon, l'eco- • Se munir du coffret d'outillage n°
nomie realisee n'etant absolument pas 8.0110 Y.
en rapport avec les consequences gra-
ves qui pourraient decouler d'une telle L'appareil B etant equipe des clin-
operation. quants C 1 (sans decoupe ) a l'ecarte-
ment mini (voir figure ci-dessus) :
En cas d'echange de bielles, leurs
poids doivent etre semblables it 20 g - placer les deux joints lateraux, en
pres. En consequence, il convient de caoutchouc, sur Ie chapeau de pa-
peser la bielle a changer et d'en choisir lier;
une neuve dont Ie chiffre rep ere (a) engager l'appareil en ecartan t lege-
marque au tampon acide sur Ie cOte rement les clinquants;
de la tete corresponde au poids desire. resserrer a la main la partie exte-
• Verifier l'etat des coussinets minces. rieure des clinquants ;
Le diametre exterieur des demi-cous- fixer l'appareil sur Ie chapeau de
sinets est constant; Ie diamHre inte- palier avec une des vis du carter
rieur est determine par l'epaisseur me- inferieur de 7 mm en disposant sous
suree ~u milieu du coussinet avec un la tete de la vis la rondelle «Bloc-
compas ou un comparateur. II existe for • et la plaquette.
3 cotes c Reparation. (voir c Caracte- - huiler les clinquants ;
ristiques detaillees " page 7). - presenter I'ensemble dans Ie dega-
11 n'y a lieu de s'occuper des cotes gement du carter-cylindres, en. I'in-
« Reparation. qu'autant qu'il sera ne-
clinant;
cessaire de retoucher Ie vilebrequin.
• Verifier l'etat des douilles de pied - Ie redresser, a l'aplomb et Ie faire
de bielles. descendre, en frappant legerement
Montage provisoire du chapeau de palier avec Ie manche d'un marteau ;
arriere - fixer Ie chapeau de palier, retirer
I'appareil B et serrer les vis it 7
REMONTAGE DU MOTEUR mkg.
- controler, a I'aide d'une cale de 0,05
CONDITIONS PREALABLES mm que Ie chapeau porte bien sur
• Le montage du moteur doit s'effec- Ie plan de pose du carter;
tuer dans un local a l'abri de la pous- - decouper les joints lateraux 0,5 mm
siere. au-dessus du plan de joint du carter-
• Les pieces presentant des traces d'u- cylindres ;
sure sont remplacees. enfiler la cale 8.0110 D sur les
• Les differents organes seront grais- deux joints (en tr'axe mini);
ses, a l'huile moteur au cours du mon- couper ces joints a l'aide d'un tran-
tage. chet prenant appui sur la cale (voir
Utiliser les outillages speciaux sui- figure).
vants: • Placer un joint caoutchouc neuf (b)
- coffret 8.0110 Y; sur chaque chemise:
- guide-culasses 8.0115 Z; - coucher et caler Ie moteur.
cle dynanometrique;
- comparateur.
CHEMISES
VILEBREQUIN • Monter les chemises dans leur loge-
• Placer leg demi·coussinets de ligne Mesure du jeu lateral du vilebrequin ment. Orienter les reperes·traits du
d'arbre dans les logements correspon- cote de l'arbre a carnes.

- 27-
 - MOTEUR

Pour Ie verifier:
monter la chemise sans joint;
utiliser un comparateur.
• En cas d'echange «chemises pis·
tons , :
Extraire les axes des pistons neufs,
apparies aux chemises, les graisser et
les enfoncer a la main dans les pis,
tons et les pieds de bielJes,
Ne jamais modifier I'appariement des
axes-pistons, realise en fabrication au
moyen d'appareils de precision.
Les joints lateraux doive nt depasser
de 0,5 mm L'exces de serrage peut amener, en
effet, des deformations inadmissibles et,
par consequent, prejudiciables a la lon-
gevite du moteur,
• Lorsqu'on regarde la bielle par son
alesage avec Ie trou d'huile sur la gau-
che, Ie repere avant et la fleche sur
Ie piston en place doivent etre orien-
tes vers soi (voir figure) , Orientation de la bielle et du piston
• Placer les joncs d'arret avec soin,
• Disposer sur un plateau: bielles et
pistons dans I'ordre des biclles au de-
montage (precaution a respecter rigou·
reusement).

SEGMENTS
• Mise en place sur Ie piston du seg-
ment racleur «Perfect Circle "
Ce dernier comporte trois elements :
deux anneaux fJexibles de raclage
1 et 2) (voir figure) en acier chro-
65 ~ g,035 me sur sa face exterieure de frot- Vue en coupe d'un piston avec segment
tement; ra cleur Perfect-Circle
Cotes d'une chemise ct reperes de classe un intermediaire expandeur (3) ega-
lement en acier.
Ces pieces elant symetriques ne com-
a portent pas de repere de montage (l'ex-
pandeur ayant un 'd iametre plus grand
que I'alesage de la chemise exerce sur
les deux anneaux fJexibles une pression
radiale vers I'exterieur qui les pousse,
uniformement, contre la chemise ).
Le constructeur proscrit de reduire
la longueur de I'expandeur (3) ,
Le montage de ces segments exigeant
certaines precautions, nous allons les
preciser ci-apres,
Le piston ne portant aucun segment:
• Placer I'expandeur dans la gorge pre- Detail d'un segm e nt Perfect-Circle
vue pour Ie racleur, A. Position de la coupe de I'expandeur
• Par Ie haut du piston, mettre en B. Position de la coupe des anneaux
place l'un des deux anneaux flexibles flexibles
sur Ie rebord superieur de I'expandeur
en coiffant d'abord sa coupe par Ie
bec de l'anneau avec un decalage vel'S
la gauche de 20 a 50 mm (voir figure ),
• Par Ie bas du piston, placer Ie deu-
xieme anneau flexible sur Ie bord infe·
rieur de j'expandeur (meme position
que Ie premier mais a droite de A) ,
• Verifier que les deux extremites de
I'expandeur ne se chevauchent pas et
faire tourner I'ensemble du segmen t
Depassement d'une chemise racleur dans la gorge du piston pour
s'assurer de sa bonne position,
• OrienteI' la coupe (A) de l'expandeur
immobiliser les chemises avec les vis suivant I'axe du piston (voir figure )
(fig ure paragraphe « Dep ose de la afin CJu 'eJle ne soit pas placee sur l'une
culasse· , ). des deux fentes de retour d'huile elu
piston ,
NOTA. - Le desafrIeurement (al des • Dans la suite du montage, tiercel' les
che mises, .a u-dessus du carter-cylindres, seg ments d'etanch eite par rapport a la
est compris entre 0,015 et 0,075 mm position du segment racleur «Perfect
(voir figure). Circle >, Orientation de l'expand e ur s ur Ie piston

-- 28 -
 MOTEUR PEUGEOT
" 404/8 »
[RTla)
BIELLE-PISTON DISTRIBUTION - VOLANT Ie trou taraude de la vis de culasse (12)
(v oir figure ).
Pour mettre en place Ie piston dans • Redresser Ie moteur. • Ce resultat obtenu, mettre en place
la chemise, it est recommande de s'ai- • Monter la tole support du carter de Ie support d'allumeur qui empechera
der d'un collier (par exemple Muller distribution avec son joint papier. I'arbre de ressortir.
n" 582 bis T de 80 mm de hauteur). • Monter l'arbre a cames et sa butee
II est indispensable que ce collier soit
avant, maintenue par une vis.
en bon etat: fausse, it pourrait laisser • Monter et regler la distribution (voir
page 19). POMPE A HUILE
les anneaux flexibles s'engager et se • Remplacer Ie joint annulaire plasti- .
coincer. que de la bague auto-Iubrifiante. Huiler • Retourner Ie moteur.
• Pour eviter ce coin cement et facili- ceUe-ci. • Presenter la pompe a huile sur i'ar-
ter la mise en place, it convient d'en- • Monter Ie volant moteur en respec- bre et pousser sur elle en tournant jus-
gager la partie non crenelee du collier tant Jes reperes, avec un frein neuf. qu'a obtention de I'emmanchement de
dans Ie chanfrein de la chemise, comme • Poser la friction et Ie mecanisme l'arbre dans Ie clavetage du pignon.
Ie montre la figure . d'embrayage en respectant les reperes. • Fixer la pompe it huile sans oublier
Utiliser un arbre moteur pour centrer de mettre en place son joint torique
• A .l 'aide du collier, introduire par Ie la friction . (neuf) ni les goupilles elastiques de
haut les ensembles bielle-piston (les fle- • Le moteur etant tourne dans sa po- positionnement.
ches sur la calotte des pistons orienhies sition normale, faire tourner Ie vile-
vers I'avant du moteur) en respectant brequin pour amener Ie piston Nu 1 au • Monter Ie bac d'huile et son joint
l'ordre 1, 2 3, 4 des biellesprevu a PMH avec les poussoirs du cylindre n° liege.
leur depose. 4 dans la position de fin d'echappement • Retourner Ie moteur.
et debut d'admission. • Monter
• Assembler, au fur et it me sure, cha- Presenter l'axe de commande de - Ie filtre it huile ;
que bielle avec son coussinet et son pompe it huile et d'allumeur (2) (fig. - la pompe a essence;
propre chapeau sur Ie mane ton cor- paragraphe demontage du moteur), Ie - Ie systeme de reaspiration des va-
respondant du vilebrequin, attention de grand cote d'entralnement dirige vers peurs d'huile.
ne pas rayer les manetons. Les reperes l'arriere du tournevis faisant un angle • Mettre en place les poussoirs de sou-
d'usinage sur. corps et chapeau doivent de 70 0 avec l'axe longitudinal du mo- papes.
se trouver du meme cote. Les boulons teur (voir figure). • Enlever les vis de maintien des che-
et rondelles «Blocfor » neufs sont ser- mises et placer un joint de culasse
res a 4,25 mkg. neuf, enduit d'hui.!e de lin cuite, en
orientant vers la culasse sa face mar-
quee «dessus •.
Centrer Ie joint a l'aide des guides
n° 8.0115 Z sans embout visse dans les
trous 8 et 12 (voir fig. paragraphe de-
~===+==~o / \ pose de la culasse).
• Reposer la culasse, les tiges de cul-

~lJLl
buteurs ,(it leurs emplacements respec-
tifs), puis la rampe.
• Fixer la culasse en montant en pre-
mier les vis (3) et (7) pourcentrer cor-

~
i~ -
rectement Ie joint et visser les ecrous
de rampe (serrer moderement ces vis
Mon ta ge cor rect Ma uva i s montage
et ecrous).

Position correcte du collier Muller pour

=, IlfC:1 • Retirer les deux guides 8.0115 Z a
l'aide de leurs embouts moletes et les
remplacer par les vis correspondantes.
l'emmanchement des pistons ~= ( 0 \
r «51 1 / ~ / • Serrer les 10 vis de fixation de la
culasse a l'aide d'une cle dynamometri-
Controle de l'orientation du tournevis que en respectant l'ordre de serrage
pour allumeur indique (voir figure page 16).
preserrage : 4 m .kg;
serrage definitif 7 m.kg, les vis
etant suiffees.
• Serrer les ecrous de rampe de cui·
b buteurs a 2,0 m.kg.
• Proceder au reglage des culbuteurs
comme indique precedemment.

Lors du remplacement d'un en-

semble chemises-pistons, Ie rt\glage
des culbuteurs, pour la periode de
rodage, doit etre effectue avec un
excedent de jeu de 0,5 mm, soit
admission : 0,15 mm.
echappement : 0,30 mm.

Trou de giclage d'huile sur tete de bielle

• Monter Ie couvre-culbuteurs et net-
toyer Ie filtre a air.
Axe du tournevis dirige vers Ie trou 12 • Remplacer la cartouche filtrante du
filtre it huile.
NOTA. - Lorsque les bielles sont • Poser Ie carburateur, l'allumeur, la
en place, leur trou de giclage d'hui- • Engager l'axe; du fait de la denture dynamo et les accessoires.
Ie (b) doit etre oriente du cote op- helico"idale des pignons, it tourne et la • Reposer la courroie du ventitateur
pose it l'arbre a cames (voir figure). fente du tournevis apres engagement apres avoir trace sur sa partie plate 2
complet de l'axe doit etre orientee vers reperes distants de 100 mm et la tendre

- 29 -
 - MOTEUR -

jusqu'a ce Que ces reperes soient es·

paces de 103 mm. Ne jamais depasser
cette cote.
Pour la repose du moteur, pratiquer
comme indique precedemment.
• Effectuer Ie plein d'huile du moteur
(4 litres).
• Proceder ensuite it l'essai de la voi·
ture. Apres cet essai, resserrer de nou·
veau a froid (c'est·a·dire moteur n'ayant
pas tourne depuis un minimum de 6
heures) les vis de fixation de la culasse.
• RegIer it nouveau les culbuteurs.

GRAISSAGE

CIRCULATION D'HUllE
L'huile aspiree dans Ie filtre sur bac
inferieur est refoulee dans la cartou-
che Purflux L 172 du filtre it huile,
puis dans Ie canal principal du carter-
cylindres alimentant les 5 paliers du
vilebrequin et les 3 paliers de l'arbre
a r,ames.
Le palier avant du viJebrequin alimen·
te la bielle (4) et Ie tendeur de chaine;
celui du milieu graisse les bielles (2 et
3) et l'arriere graisse la bielle (1) (voir
figure).
Le palier arriere de l'arbre it carnes
alimente la rampe des culbuteurs.

REASPIRATION DES VAPEURS

D'HUllE
Son principe de fonctionnement est
traite au paragraphe • Alimentation '.

POMPE A HUllE
La pompe est fixee sur Ie plan infe-
rieur du carter·cylindres par 3 vis et
centree par 2 goupilles elastiques.
Un joint torique place entre Ie corps
de pompe it huile et Ie carter·cylindres
assure l'etancheite du canal de grais·
sage.
L'arbre de commande (1) etant inde-
pendant du corps de pompe it huile
entraine Ie pignon (2) par un clave-
tage tournevis et Ie pignon de comman- Schema de circulation d'huile
de (3) est en appui sur Ie bossage du
carter-cylindres (4) (voir figure page 24).
En consequence, l'arbre solidaire du
pignon de commande (2) ne peut etre
retire du carter que par Ie haut apres mant un element filtrant du type a car- CONTROlE DE LA PRESSION
avoir . depose l'allumeur ainsi que Ie touche (Purflux L 172). D'HUILE
support (5). Une soupape est incorporee au filtre
et assure la mise hors circuit en cas de Le manocontact doit allumer Ie
NOT A_ - La pompe it huile peut colmatage de la cartouche. voyant quand la pression est inferieure
etre deposee en laissant en place l'ar- it 600:t50 g/cm2.
bre de commande ce qui permet de ne Remplacer la cartouche filtrante tous
pas decaler I'allumeur. les 10.000 km (voir aux • Caracteristi-
• Pour verifier I'etat de Ia crepine et ques Detaillees .). CONSOMMATION D'HUILE
de Ia pompe it huile voir au chapitre
• Caracteristiques Detaillees '. Peugeot signa Ie que :
ATTENTION. - Ne pas faire Tout moteur doit con sommer de
fonctionner Ie moteur sans la car- l'huile. Une consommation nulle est un
Fil TRE A HUll'E touche filtrante cela occasionnerait my the dangereux sur un moteur tour-
une perte de pression. nant it 5000 tr/ mn et sur lequel une
Le filtre it huile it debit total est consommation allant jusqu'it 1 litre aux
constitue par un boitier en tole enfer- 1 000 km est normale.

- 30-
 - MOTEUR -
PEUGEOT
« 404/8 » [RT!al
DEMONTAGE DE LA POMPE
POMPE A HUILE ET FIL TRE utiliser les outiJlages du coffret
8.0107 Y.
• Maintenir la poulic clans un etau
avec les mordaches A Y. De£reiner et
deposer l'ecrou central.
11ZOO1 ~ • Tenir Ie corps de pompe et frapper
avec un maillet en bout d'arbre pour
degager Ie ventilateur et la poulie.
• Recuperer la clavette-disque.
• Deposer la turbine a l'aide de I'ex-
1117.01 tracteur B (voir figure ).
• Faire penetrer un peu d'huile flUlde
sous Ie caoutchouc du joint. Deposer Ie
joint Cyclam a l'aide de I'extracteur C
en lui imprimant un mouvement de ro-
tation (voir figure ).
• Retirer Ie jonc du roulement avant.
• Plonger Ie corps cle pompe dans
l'eau bouillan teo
• A l'aicle cl'une pre sse et cl'une chas-
se, extraire l'arbre avec ses cleux rou-
lements en prenant appui sur l'entre-
toise D (voir figure ).
• Si necessaire, extraire en prenant
appui sur la plaque E (voir figure) :
102BOO - Ie roulement avant 15 X 42X13,
- Ie roulement arriere 12 X 37 X 12.
Ve.rification
• Contraler l'etat cles roulements et
~
. -~ 1035~'05 du joint Cyclam.

A, t
6:5305 '.
101823 <.0
\; ('~

69~~~05 -! ~
104107 ~ 6901.32
REMONTAGE DE LA POMPE
Garnir les roulements avec cle la
graisse « Esso Multipurpose Grease H > .
~ 1026.03 Monter sur l'arbre Ie roulement arriere
U-1039 .16 et Ie roulement avant.
. 1033.04 1034.05 (Les faces non protegees orientees
l'une vers l'autre.)
• Plonger Ie corps de pompe dans
l'eau bouillante.
• Introduire it la presse l'arbre garni
de ses roulements (utiliser la bague . G)
(voir figure).
• Placer Ie jonc d'arret et reprendre Ie
jeu entre jonc et roulement en frap-
pant a l'arriere de l'arbre.
Le superhuilage, constitue par un bre avec rejet d'eau de 28 mm de dia-
melange d'huile dans l'essence, est to- metre ayant pour but d'eviter le pas- • Graisser I'extremite arriere cle l'ar-
lere durant les 1 000 premiers kilome- sage de I'eau dans les roulements. bre.
tres de rodage sur un moteur neuf ou
revise; mais apres cette limite, Ie car- • Placer un joint Cyclam neuf sur I'ar-
bone supplementaire ainsi forme, en se bre.
deposant sur les Queues de soupapes, • Engager" la turbine dans les ergots
risque d'entrainer un grippage de cel- D'EPOSE ET REPOSE d'entralnement du joint et sur les can-
les-ci dans leurs guides et, it breve nelurt!s de l'arbre.
echeance, un grillage de soupapes. Pas de difficulte a noter; au remon-
tage, enduire de pate d'etancheite les • Enfoncer l'ensemble joint-turbine,
2 faces du joint. doucement a la pre sse, a l'aide de la
bague H (voir figure).
Le circuit de refroidissement etant • Verifier et regIer, si necessaire, la
vidange : position de la turbine. Elle doit tourner
REFROIDISSEMENT sans voile avec un jeu cle 1 mm maxi
• Deposer la durite d'entree d'eau du mesure entre ailettes de turbine et col-
radiateur. lerette de pompeo
• Deposer la courroie de ventilateur. • A l'autre extremite de I'arbre, mon-
POMPE A EAU ter la clavette-disque. Mettre en place
• Debrancher la durite inferieure et Ie la poulie et Ie ventilateur.
La pompe a eau comporte (voir figu- raccord de chauffage.
re page 32) un corps avec chambre e Maintenir la poulie clans un etau
d'eau, un trou d'evacuation des fuites • Deposer les cinq vis de fixation et avec les mordaches A Y. Serrer l'ecrou
d'eau de 10 mm de diamHre et un ar- degager la pompeo a 3,5 m.kg et Ie freiner.
- 31-
 - MOTEUR -

Coupe de la pompe it eau

1. Corps de pompe - a : trou d'cvacuation de 10 mm de diametre - Depose de Ja turbin e
2, Ar br e de pompe - b : rejet d ' eau amovible de 28 mm de dia-
metre

G o
CO
o

17
Extraction du joint Cyclam Cotes d'exccution de J'e ntretoise D Cotes d'execution de la bague G

i\1ise en place , SOllS IHesse, de l'cnsenlble

Co tes d' execution de la plaqu e E joint-turbine
.'---_.-./

- 32-
 - MOTEUR - PEUGEOT
" 404/8 It
(RTla)

POMPE A EAU 1206.0B

1202.37 ----------~7%'~~,.L.Mi~
6953.05 - - - - - - - - - - - - . , .
6901.53 ------:::----------.,.

1203.01 ----ti--------"-~rf\J.5~~\

6932.05 - - - - - - : ; ; - : - - - - - - - - . . J - .

1254 . 12---->.....!~

1220.4B

REGLAGE DE LA TENSION jusqu'a une temperature de -15 0 (en- En pareil cas, il faut donc resserrer
DE LA COURROIE DE VENTILATEUR viron) par incorporation de 30 % d'an- 1 sur Ie carburateur
0

tigel dans la circulation d'eau. - Ie gicleur de starter,

II a ete constate frequemment que - la vis de clapet,
Au printemps, apres la fin des gelees, - les vis de fixation de la pompe de
les courroies de ventilateur sont trop vidanger et rincer Ie circuit de refroi-
tendues. reprise.
dissement. 2° sur la pompe a essence
Ceci resulte du fait que les courroies
a section etroite donnent l'impression, En automne, apres vidange complete - la vis de fixation du couvercle.
par leur fouettement, d'etre detendues et rin~age soigne, remplir Ie circuit de
apres quelques heures de fonctionne- refroidissement avec une dose appro-
ment : elles n'en continuent pas moins priee d'antigel en respectant les pro·
a entrainer correctement les poulies de portions donnees au chapitre • Carac- POMPE A ESSENCE
pompe a eau et de dynamo. teristiques Detaillees >.
En consequence. il est a proscrire Le demontage des pompes a essence
formellement de regler a chaud la ten- ne presente pas de difficultes; se reo
sion de la courroie. porter a la vue eclatee page suivante.
Si Ie reglage s'avere pourtant neces-
saire, il doit etre effectue a froid :
• deposer la courroie de ventilateur;
• tracer deux reperes distants de 100 ALIMENTATION
mm sur Ie dos de la courroie;
• reposer la courroie et la tendre jus- CARBURATION
qu'a ce que les deux reperes soient ETANCHEITE
distants de 102 mm maximum.
DU SYSTEME D'ALIME~TATION DEMONTAGE DU CARBURATEUR
SOLEX OU ZENITH
Si apres une peri ode prolongee de
ANTIGEL DANS LA CIRCULATION non utilisation du vehicule on consta- Pour toutes interventions importan-
D'EAU tait un demarrage difficile ce defaut tes, deposer l'ensemble carburateur-
pourrait provenir d'une mauvaise etan- tubulure.
Tous les vehicules sortis d'usine pen- cheite du carburateur et non de la Utiliser l'air SOUs pression pour Ie
dant la periode hivernale sont proteges pompe a ~ssence . nettoyage de la cuve et des conduits.

- 33-
 - MOTEUR -

CARBURATEUR
SOLEX 32 PBICA

FONCTIONNEMENT (voir coupe)

Marche normale. - En marche nor·
male, I'alimentation du moteur est as·
suree en essence par Ie gicleur d'ali·
mentation (2) et en air par Ie diffu·
seur (1). L'automaticite du dosage est
realisee par un e entree d'air calibree
par l'ajutage d'automaticite (3). Au·
dessous de l'ajutage, se trouve" un tube
perce de trous lateraux denomme tube
d'emulsion (6). Cette piece ne doit pas
etre modifiee.
Ralenti. - Pour la marche au ralenti,
I'alimentation du moteur est assuree
par Ie gicleur de ralenti (4). La vis de
butee permet de faire varier Ia vitesse
de rotation du moteur alors que Ia vis
de richesse (17) qui agit sur Ie debit
d'essence du gicleur de ralenti (4) per·
met de corriger avec precision Ia rio
chesse du melange carbure. L'air
d'emulsion est assure par deux orifices,
Ie premier situe all·dessus du gicleur
de ralenti et Ie second (5) perce dans
Ie corps du carburateur au ·niveau d'un
espace annulaire menage sous Ie dif·
fuseur (1).
Pompe de reprise. - La pompe de
reprise injecte une quantite d'essence
supplementaire au moment de Ia reo
prise de la fa~on suivante :
Le papillon etant ferme - position
de ralenti - la membrane (14) mainte·
nue en place par un ressort permet Ie
remplissage d'une reserve d'essence.
D'autre part, Ia membrane est solidai·
re de I'accelerateur par Ie moyen d'une
biellette reliee II I'axe du papillon de
gaz.

Vue eclatee du carburateur Solex

32 PBICA

Principales pieces : I. Corps, avec axe,

Pompes it essence vue eclatee papillon, vis et bagues d'etancheite - 2.
Papillon - 3. Axe de papillon - 8. Vis
butee de ralenti - 9. Ressort des vis (8
et 15) - 15. Vis de reglage de ralenti -
23. Glace de starter - 43. Gicleur d'air
de starter - 45. Couvercle de starter -
Remplacer systematiquement les 47 . Levier de commande du starter avec
joints de cuve, de bride et de tubulure. barillet _ 50. Vis de fixation du cable -
Verifier la planeite des plans de pose 50 a. Vis de serrage de gaine - 62. Flot-
carburateur et tubulure, les toiler si teur - 65. Joint de cuve _ 70. Gicleur
necessaire. d'alimentation - 71. Porte-gicleur d'all-
mentation - 73. Ajutage d'automatlclt~
NOTA. - Au remontage du carbura· - 74. Gicleur de ralenti - 75. Gicleur
teur Solex, ne pas intervertir Ie porte· d'essence de starter - 86. Tube d'emul-
sion - 101. Diffuseur - 102 Vis de diffu-
clapet anti·retour de pompe de reprise seur _ 103. Dessus de cuve avec raccord
et Ie gicleur de starter. d'arrivee d'essence
110. Axe de flotteur - 116. Pointeau it
epingle avec joint - 136. Joint de bride
- 165. Pompe de reprise - 167. Joint de
MONTAGE DU CARBURATEUR fond de pompe - 217. Filtre - 338. Injec-
EQUIPE DE SA T UBU LURE teur de pompe _ 340. Joint du porte-
tube injecteur - 342. Ressort de tringle
Placer la bague de centrage d'admis· de commande de pompe - 343. Rondelle
sion (voir figure). d'arret de ressort - 349. Siege de bille
- 350. Gicleur de pompe - 353. Filtre de
Fixer la tubulure sur la culasse. pompe - 354 . Bague d'etancheite _ 395.
Secteur de commande des gaz - 396.
Monter I'ensemble, les raccords es· Ressort de rappel de commande des
sence et depression et regler les com· gaz - 459. Raccord d'arrivee d' essence -
man des de gaz et starter avec une se·
curite de fonctionnement de 2 mm. iHise en plac e de la bague de centrage

- 34-
 11 9 6, 1 7 5 4 8 14
.'"'--

/ /
/
/
I
/ /
12 10 18
Coupe du carburateur Solex 32 PBICA lenti - 6. Tube d'emulsion - 7. Injectellr 14 - Membrane de pompe - 15. Raccord
I. Dilfuseur _ 2. Gicleur d'alimentation - de pompe - 8. Gicleur de pompe - 10. de circuit d'eau - 16. Support de gicleur
3. Ajutage d'automaticite - 4. Gicleur de Gicl eur d'essence de starter - 11. Poin- d'alimentation _ 17. Vis de rlchesse de
ralenti - 5. Orifice calibreur d'air de ra- teau - 12. Flotteur _ 13. Siege de bille - ralenti - 18. Papillon des gaz

7!@
459 217
--=rn==-=

---103

---65

45

167 165
50'
8

,~ I
9

o
/ 0
/
.

I I I
396 3 2 15 136 349 70 71 342

- 35 -
 - MOTEUR -

Par consequent, au moment precis

de I'ouverture du papillon, Ie mouve·
ment de I'axe provoque un deplacement
instantane de la membrane (14 ) qui
chasse ainsi I'essence de Ia reserve par
Ie gicleur de pompe (8) dans l'injec·
teur (7) debouchant dans la buse. La
dimension du gicleur (8) regIe la vi·
tesse d'injection. Ne pas oubJier de
nettoyer Ie filtre place aut~ur du siege
de la bille (13).
Starte r. - Le starter assure Ia mise
en marche a froid et Ie fonctionnement
du ralenti a froid.
La richesse du starter varie suivant la
position de la tirette, I'appauvrissement
du melange est realise progressivement
pendant toute la course de la tirette.
Degiv reur. - Ce dispositif, dans Ie·
quel est derivee I'eau de radiateur de
chauffage du vehicule, a pour but d'eli·
miner les ealages du moteur, consecu·
tifs au givrage pouvant se produire par
temps froid, lorsque certaines condi·
tions atmospheriques se trouvent reu·
Ilies.

REGLAGE DU RALENTI
(A REALISER MOTEUR CHAUD )
(vue eclatee)
Avant de proceder au reglage du ra·
lenti, il est essen tiel de verifier I'etat
des bougies d'allumage, de regler avec
soin I'ecartement des electrodes de
celles·ci et des contacts de rupteur et
de verifier Ie reglage du carburateur
(voir au chapitre c Caracteristiques De·
taillees »).
• Serrer legerement la vis de butee de
papillon (8) pour un regime moteur de
670 tr/mn.
• Desserrer la vis de reglage de rio
chesse (15) jusqu'a ce que Ie moteur
commence a c galoper., puis la serrer
progressivement jusqu'a ce que Ie mo· Vue eclatee du carburateur Zenith 34 36. Bague moyeu du le vier _ 37. Ressort
teur tourne • rond» au regime maxi· WIM. Principales pieces : 1. Couvercle de rappel du levier d'entrebaillement _
mum. entree d'air avec levier d'entrebaille- 38. Axe de papillon - 39. Butee et biel-
ment -2. Borne attache biellette - 3. lette de commande de pompe - 40 . Sec-
• Devisser la vis (8 ) pour amener Ie Anneau Self-locking - 4. Vis de blocage teur levier de commande des gaz _ 41.
regime du moteur a environ 670 tr/ mn. de la biellette _ 5. Axe de volet d'air - Support de commande des gaz - 43.
• Visser la vis (15 ) jusqu'a la chute 6 Ressort d'automaticite - 7. Volet d'air Ecrou fixant Ie secteur sur l'axe papil-
brutale du regime puis devisser au mi· -' 13. Crepine de filtre - 14. Support Ion - 44. Ressort de rappel du papillon
nimum pour retrouver un regime lege· butee de gaine - 18. Came levier de - 45 . Papillon - 47 et 48. Clapet d 'as-
commande de volet _ 19. Borne attache pi ration de pompe avec joint - 49 et 50.
rement inferieur au regime initial : cable - 20. Anneau Self-locking - 21. Vis de dosage ralenti et son ressort _
650 a 660 tr/ mn. Vis de blocage du cable - 22. Vis axe 51 et 52. Vis de butee de papillon et
came-levier - 23. Rondelle elastique - 24 . son ressort - 53. Gicleur de ralenti dia-
NOTA. - Cette methode de reglage Joint entre cuve et couvercle - 25. Siege metre 65 - 54. Pulverisateur _ 55. Gicleu r
necessite I'emploi d'uncompte·tours. de pointeau - 26. Joint du siege de poin- principal diametre 135 - 56. Joint _ 57.
teau - 27. Flotteur - 28. Axe de flot- Biellette d'entre baillement - 58. Bille cla-
teur - 29. Epingle de liaison flotteur- pet de 'refoulement de pompe _ 59. Vis
pointeau _ 30. Axe de commande de de bouchon de retenue de bille -60, Pis-
pompe - 31. Levier interieur . de com- ton de pompe - 61. Ressort d'expansion
mande de pompe - 34. Corps de carbu- du cuir.
rateur - 35. Levier d'entrebaillement -
CARBURATEUR
ZENITH 34 WIM
pulverisateur (29). Ce dernier est main· Au ralenti, I'essence est dosee pal' Ie
11 s'agit d'un r.arburateur simple corps tenu en place par Ie gicleur principal gicleur de ralenti (7), puis emulsion nee
inverse avec volet de depart et pompe (30). 11 assure I'automaticite c'est·a·dire par I'air traversant l'orifice calibre (6)
de reprise a piston (vue eclatee). Ie dosage con venable de I'essence et de et enfin pulverisee a sa sortie dans Ie
I'air a tous les regimes du moteur. corps du carburateur par les orifices
La depression creee au corset du dif· (36) et (37). Uorifice inferieur (36) fonc·
FONCTIONNEMENT (voir coupes) fuseur (27) par la rotation du moteur tionne seul au ralenti extreme, l'autre
provoque la formation d'une emulsion (37) pendant la progression (premiers
Uessence arrive par Ie lube raccord dans Ie pUlverisateur (29), une deuxie· degres d'ouverture du papillon (38). La
(32), traverse Ie filtre crepine (31), pas· me emulsion a la sortie du pulverisa· vis pointeau (35) regIe la richesse du
se par Ie siege de pointeau (4) et entre teur et en fin la pulverisalion parfaite melange au ralenti.
dans la cuve dont Je niveau est main· a I'interieur du col du diffuseur (27). Aux reprises, I'ouverture du papillon
tellu constant par Ie flotteur (2) agis· La quantite de gaz necessaire est dosee entraine, par les leviers et biellette
sant sur Ie pointeau (3). Elle traverse a tout moment par I'ouverture totale (20, 25 et 15), la descente du piston (22)
en suite Ie gicleur principal (30 ) et Ie ou partiell~ du papillon de gaz (38 ). de la pompe de reprise. L'essence qui

- 36-
 - MOTEUR - PEUGEOT
• 404/6 » [RTla]
13 14 trebailler Ie papillon de gaz (38) . RegIer
la longueur de la biellette (26) pour
I) )) 'I que la voiture raule en palier, en prise
directe, iI 25 km / heure environ sans
loucher iI la pedale d'accelerateur.
/ / I
!,:/ 1
FILTRE A AIR
Le filtre it air est du type sec. L'elc-
ment filtrant sera remplace tous les
20000 km au minimum suivant rat-
mosphere poussiereuse traversee.
Nettoyer, decalaminer les conduits et
Ie dispositif de reaspiration des gaz.

RECYCLAGE DES GAZ

i La 404/ 8 estequipee d'un systeme
i de reaspiration des vapeurs d'huile.
30 29 28 27 25 24 23 22
Le montage met en communication
Ie r eniflard avec la tubulure d'admis-
Coupes du carburateur Zenith 34 WIM
sion pour Ie recyclage au ralenti et
avec Ie silencieux d'admission pour Ie
recyclage en charge, Le bouchon du
reniflard comporte un filtre metallique
a la remontee du piston avait ete aspi- fermeture, ajuster la vis (18 ) de butee pour eviter I'entrainement de l'huiJe
~ee sous ce piston (22) au travers du du papiJIon de gaz pour la vitesse desi- dans Ie circuit d'admission.
cIa pet (21) est refoulee iI travers Ie cIa- ree.
pet (14) jusqu'au gicleur de pompe (13) RegIer en suite la richesse de ralenti Fonctionnement (voir figure )
debouchant dans Ie corps du carbura- en agissant sur la vis pointe au (35 ). En 1. Au ralenti (papillon des gaz ferme).
teur. Le ressort interieur de pompe (16), la devissant, on enrichit Ie melange et La depression en amont est pratique-
comprime pendant l'ouverture du pa- inversement. Un melange trop pauvre ment nulle. Les vapeurs d'huile sont
pillon de gaz, se detend ensuite et as- fait caler Ie moteur; un melange trop aspirees par la depression en aval iI'
sure la descente du piston ce Qui pro- riche Ie fait boiter. On recherchera la travers l'orifice calibre (2).
longe I'injection et soutient la reprise. position de la vis (35) donnant Ie ra- 2. A haut regime, pleine charge (papil-
A la fermeture du papillon de gaz (38), lenti Ie plus regulier. Si la vis (35) Ion des gaz ouvert au maximum) _ La
Ie ressort exterieur (17 ) en se deten- etant devissee iI fond, Ie moteur ne depression en amont devenant tres
dant assure la remontee du piston de tourne pas au ralenti du fait d'une importante, les vapeurs d'huile sont
pompeo quantite de melange insuffisante, aug- aspirees iI travers l'orifice de plus
menter Ie calibrage du gicleur de ra- grand diametre (1 ).
Depart : La richesse du melange au lenti (7) . La vis (35) doit etre normale-
depart, moteur froid, doit eire plus ment devissee d'un demi-tour iI 1 tour 3_ En marche normale, les vapeurs
grande qu'en marche normale sur Ie 114 lorsque Ie ralenti du moteur est d'hui!e passent par les deux orifices
ralenti, moteur chaud, pour tenir comp- correct. (1 et 2) en fonction des valeurs des
te des condensations inevitables dans depressions en amont et en aval qui
la tubulure d'admission et d'une vapo- varient suivant la position du papi!-
risation moins complete du combusti- REGLAGE DU RALENTI Ion des gaz.
ble. L'appoint d'essence est obtenu par AVEC UN COMPTE-TOURS
la fermeture du volet excentre (11) de-
puis Ie tableau de bordo Un levier a Afin de diminuer Ie pourcentage
fourchette (10) provoque en meme d'oxyde de carbone dans les gaz
temps par la biellette reglable (26) un d'echappement consecutif 'it une riches-
entrebaillement du papillon de gaz (38 ). se excessive du melange, iJ est recom-
mande d'appliquer la methode suivan- ALLUMAGE
Apres Ie depart du moteur, Ie ralenti te (Ie systeme d'allumage est suppose
accelere resultant de I'entrebamement en bon etat et bien regIe, Ie moteur
du papillon de gaz permet un echauf- doit etre chaud) : CONTROLE DE L'ALLUMEUR
fement rap ide du moteur ainsi qu'une • RegIer la vis de ralenti pour obtenir
utilisation immediate de la voiture. On un regime de 670 tr/ mn environ. Pour toute intervention, deposer l'al-
met Ie volet de depart (11) progressi- • Chercher Ie regime maximum avec lumeur_
vement hors d'action en repoussant Ie la vis de richesse. Avant de realiser un con tr61e rigou-
bouton de commande vers sa position • RegIer iI nouveau la vis butee de ra- reux de l'allumeur, s'assurer de la por-
de marc he normale. lenti pour amener au regime de 670 tee des contacts. Les remplacer si ne-
Pour eviter Ie noyage du moteur si tr / mn. cessaire.
Ie conducteur oublie de remettre Ie vo- • Visser la vis de richesse jusqu'iI la • Pre-regler I'ecartement des contacts
let de depart en position d'ouverture, chute brutale du regime, puis de visser iI une valeur de 0,40 mm.
ce volet est articule sur son axe excen- au minimum pour re trouver un regime • Monter I'allumeur sur Ie banc d'es-
tre independamment de I'organe de legerement inferieur au regime initial : saL
cornman de et se trouve rappele sur sa 650 iI 660 tr/ mn _
butee de fermeture par un ressort. La Contr61er :
depression creee par Ie moteur agit sur a ) Essai statique : I'angle de came,
Ja plus grande aile du volet excentre RE,GLAGE DE L'ENTREBAILLEMENT valeur 57°::':: 1 pour chaque bos-
(1 1), Ie fait bascule r sur son axe et ou- DU VOLET DE DEPART sage de came.
vre un passage d'air suffisant pour evi-
ter tout engorgeme nt. Depart a froid b) Essai dynamique : les courbes
d'avance automatique cen tr ifuge
Un bon depart iI froid du moteur est (voir page 10 ).
REGLAGE DU RALENTI fonction de I'importance de l'entrebail-
lement du papillon de gaz (38 ) provo-
Veri fier les reglages de I'allumage et que par la fermeture du volet de de- CALAGE DE L'ALLUMEUR
du carburateur (voir au chapitre , Ca- part (11 ).
ra cteristiques Detaillees ») . Pou r dete rminer ce t entre baille me n t, • Engager I'allume ur, correcte me nt re -
Le moteur etant chaud et Ie papillon Ie moteur etant chaud fermer suffisam- gIe, dans Ie support.
des gaz etan t en positio n de butee iI. la me nt Ie yolet de depart' (1 1) pour en- • Tourner Ie rotor, en appuya nt. sur Ie

_ ::17 _
 - MOTEUR -

Orifice calibre

2 Orifice avec gicJeur 0 1,5

3 Circuit amont

4 - Ci,cuit aval

5 - Silencieux d'admission

6 - Carburateur ou corps papillon

7 - Tubulure d'admission ou repar-

titeur
7
8 - Tubulure de reaspiration (reni-
flard

circuit rolenti
- - - _ circuit pleine cho;ge

Principe de fonctionnement du dispositif de reaspiration des vapeurs d'huiJe

• Tourner lentement Ie moteur a la

manivelle.
Au point d'allumage du cylindre n° 1
ou 4, la broche s'engagera dans l'enco-
che repere du volant moteur.·
• Controler que Ie doigt du distribu-
teur soit bien dans la direction du plot
correspondant au cylindre n° 1 ou 4.
• Brancher une lampe temoin, un fil
sur l'arrivee du primaire de I'allumeur
et I'autre a la masse (voir figure).
• Mettre Ie contact.
• Tourner l'allumeur a droite, au
maximum de son deplacement.
Revenir doucement vers la gauche
jusqu'au moment precis ou la lampe
s'allume.
• Serrer Ie support de l'allumeur.
• Retirer la broche du carter d'em-
brayage et recommencer l'operation Utilisation d'une lampe temoin pour la
pour controle. Au moment precis verification du calage de I'allumage
Reperage du point d'allumage it I'aide ou la broche s'engage dans l'encoche
d'une broche de diametre 8 mm du volant moteur, la lampe doit eclai-
rer. Eventuellement, corriger Ie regla- NOTA. - Le fil n° 1 est toujours
ge. pres de la capsule de depression.
corps de l'allumeur pour engager Ie • Bloquer l'allumeur.
tournevis d'entrainement. • Reposer la tete de I'allumeur.
• Placer une broche de 0 8 mm dans BOUGIES
• Rebrancher les fils de bougie en sui-
Ie trou, en haut et a droite du carter vant l'ordre d'allumage apres les avoir Ne pas monter de bougies it culot
d'embrayage (voir figure) . con troles i\ l'ohmmetre. court.

- 38-
 - EMBRAYAGE -
PEUGEOT
" 404/8 »
[RTlaj

e EMBRAYAGE

DEPOSE ET REPOSE • Utiliser un arbre d'entree de bolte REPOSE DU CYLINDRE RECEPTEUR

DE L'EMBRAYAGE ou un mandrin pour centrer Ie disque D'EMBRAYAGE
d'embrayage par rapport au volant. • Effectuer, en ordre in verse, les ope·
• Deposer les ecrous de fixation du • Purger, si necessaire, Ie circuit d'em- r ations de depose.
ca rter d'embrayage sur Ie bloc·moteur. brayage. • Orienter la vis de purge du cylindre
• Deposer la boite de vitesses et Ie vers Ie bas.
carter d'embrayage assembles apres • Purger Ie circuit de debrayage.
re cul du pont (se reporter au chapitre CONTROlE DE l'EMBRAVAGE
• Boite de vitesses .l et apres avoir Se reporter au chapitre « Embraya-
depose Ie cylindre recepteur d'em· ge » des « Caracteristiques Detaillees » DEMONTAGE DU CYLINDRE
brayage. page 11. RECEPTEUR D'EMBRAYAGE
• Deposer, progressivement, les vis de
fixation du mecanisme. (Voir planche embrayage)
• Deposer Ie mecanisme et Ie disquc DEPOSE DU CVLlNDRE RECEPTEUR • Deposer Ie capuchon d'etancheite.
c!'embrayage. D'EMBRAVAGE • Deposer Ie piston.
• Devisser Ies deux vis de fixation de • Deposer Ia coupelle en caoutchouc
ATTENTION. - L'ensemble volant/ Ia direction sur la traverse avant. du piston .
mecanisme d'embrayage est equilibre • TOUl'ner Ie volant de direction pour • Deposer Ia vis de purge.
statiquement et dynamiquement, ne pas amener Ie flector vers la gauche.
oublier de reperer leur position. • Deposer Ie circlips arriere de fixa- REMONTAGE DU CYLINDRE
tion du cylindre recepteur sur Ie carter RECEPTEUR
d'embrayage et tirer Ie cylindre vers
REPOSE DU MECANISME l'avant (voir la coupe longitudinale de Effectuer en ordre inverse Ies ope·
D'EMBRAYAGE l'embrayage/ boite de vitessesl. r ations de depose, en prenant to utes
La tige du piston reste fixee sur la Jes precautions de proprete absolue qui
• Effectuer, en ordre inverse, les ope· fourchette . s'impo'Se'ht. pour tous les systemes dc
rations de depose. commandes hydrauliques.

MECANISME D'EMBRAYAGE
ET SON CARTER

2102 .58

:.;?'
.~ " . it
; :d;- ,212H2

- 39-
 - EM BRA YAGE -

COMMANDE HYDRAULIQUE
DE L'EMBRAYAGE

JL.~L -
t,.,;;,_IIL---- - 2091.01
~------ 2091.02
~"''7~------ 2091.03 209 7.0--;-
2097 .05

~2097.03
6955 .

209 5.04 -~:(f:::lpr

2097 .0 4 - ( ; , 20 97 .0 4

2098 .09 --::;::;-:- 209 8.09

209808 ~ i-~ 2 098 08/~
~'tf E:l _ ~ ~~~
2098 . 15 -~:-=-:;-::c-=-;--=----;---=~0l)

2098.13 \&~~~2098 15

2098.0' II ~~>JIl
,~~
'09".
209 8 13

2090 . 06------:lU~

-----;::.-------~ 2088.15
2099.04
'~~
t \"'- 20982~:8 07 2099 .03

r - - - - -- - - - 2088.14 ;~)ro:
o ~~.
/ - ; ' - - - - - - - 6979.62 :,'~'
~!-----209 6 11

~
2098 .02 _ _ _ _ 20 98 .02

ei--
209 1. 03

20
'" ,

4622.09~
~4624 .07

.2089.08 {2088.18 o--~ 6 25 . 06

2088 .20 _ _ _ _---I

DEPOSE DU MAITRE·CYLINDRE • Faire Ie plein du circuit hydrauli· REMONTAr;'E DU MAITRE·CYLINDRE

DE DEBRAYAGE (voir figure ) que. DE DEBRAYAGE
• Purger Ie circuit hydraulique.
Cette operation peut etre effecluec Effectuer, en ordre inverse, les ope·
sans deposer Ie pedalier. rations de demontage en prenant les
• Debrancher Ia canalisation slIr Ie DEMONTAGE DU MAITRE·CYLINDRE precautions de proprete absolue qui
maltre·cylindre d'embrayage en pre· DE DEBRAYAGE (voir planche ) s'imposent.
nant Ies precautions Qui s'imposent
pour eviter l'ecoulement du liquide. A la partie superieure ;
• Deposer Ie couvercle et son joint. La grande base du ressort doit etre
• Deposer Ies 2 vis de fixation du maio placee vers Ie fond du corps du maitre·
tre·cylindre sur Ie support. • Deposer I'epingle d'arret de la sou·
pape de realimentation. cylindre.
• Deposer Ie maitre'cylindre d'em·
brayage. A la partie inferieure :
• Deposer Ie circlips. Reglage de la garde d'embrayage
• Deposer Ia rondelle d'appui.
• Deposer Ie piston avec Ia coupe lie Le maitre·cylindre d'embrayage etant
REPOSE DU MAITRE·CYLINDRE secondaire. muni d'une soupape main tenant une
DE DEBRAYAGE • Deposer la coupelle primaire. pression residuelle dans Ie circuit hy·
o Deposer Ie ressort conique. draulique, il n 'y a pas de possibilite
• Effectuer, en ordre inverse, les ope· • Deposer la soupape de realimenta· de r egla ge, Ie jeu de garde il I'em·
rations de depose. tion. brayage etant nul.

- 40 -
 - BOlTE DE VITESSES - PEUGEOT
« 404/8 " {RTla)

Maitre-cylindre d'embrayage (Photo RTA) Purge du cylindre recepteur d'embrayage

(Photo RTA)

PURGE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE en permanence dans un recipient con- purge, tant qu'it reste de I'air' dans Ie
D'EMBRA YAGE (sans apparei!) tenant du liquide Lockheed neuf (pour systeme.
interdire toute entree d'air). Desserrer • Des que I'huile sort en jet continu,
Lever l'avant de la voiture OU la pla- la vis obturant ie trou de purge du sans bulle d'air, bloquer la vis de
cylindre recepteur (voir figure) . purge, deposer Ie tuyau, remettre Ie
cer sur un pont elevateur. capuchon de protection de la vis.
Apres avoir rempli Ie reservoir, met- • Appuyer plusieurs fois, a fond, sur L'operation terminee, retablir Ie ni-
tre en place sur la vis de purge Ie la pectale d'embrayage ; des bulles d'air veau du liquide dans Ie reservoir jus-
tuyau dont l'atitre extremite plongera se degagent, au bout du tuyau de qu'it 3 mm du plan de joint superieur.

e BOlTE DE VITESSES
DEPOSE DE LA BOlTE DE VITESSES • Deposer les vis et ecrous de fixation
• Debrancher la batterie : proteger les du support arriere moteur.
ailes et les sieges avant avec des hous- • Debrancher les amortisseurs aux tu-
ses. bes de pont (ecrous Nylstop ).
• Placer la traverse de soutenement n° • Desaccoupler la barre de guidage du
8.(}116 equipee de la tige. tube de pont gauche.
• Introduire Ie crochet dans l'ceit de • Soulever la carrosserie par l'arriere
suspension du bloc moteur SQUS la bo- et deposer les ressorts arriere.
bine (voir figure). • Deposer les quatre vis de fixation
• Visser de quelques tours pour 'sou- du couvercle de la sphere de poussee
tenir Ie moteur. • Reculer Ie pont arriere.
• Debrancher Ie demarreur du carter • Deposer Ie support arriere moteur.
d'embrayage. • Deposer l'etrier de soutenement sous
• Placer I'etrier de sou tenement (avec l'ensemble moteur / bolte.
embout C) · (figure paragraphe « De- • Retirer les vis de fixation du carter
pose du moteur ». d'embrayage.
• Deposer les tales de fermeture du • DegageI' la boite de vitesses.
carter d'embrayage.
• Deposer Ie cylindre recepteur de sur Important. - Ne jamais desserrer
Ie carter · d'embrayage sans Ie debran- l'ecrou de fixation de la noix sur la
cher. tige du res sort du compensateur de
Tra verse de soutenement (11 " 80116) du freinage .
• Debrancher la commande de comp- moteur, et traverse en place
teur.
• Deposer les deux ecrous de fixation REPOSE DE LA BOlTE DE VITESSES
de la bride du tuyau d'echappeme'nt de deporter la colonne de direction
au collecteur et la fixation au carter vel'S la gauche. Proceder dans I'ordre inverse des
arriere de bolte. • Debrancher les cables de frein au operations de depose , en pl'enant les
• Desaccoupler les commandes de vi- palonnier et au plancheI'. precautions suivantes:
tesses aux rotules et Ie renvoi de • Debrancher Ie flexible de frein de sa - Avant d'accoupler Ie pont, desser-
changement de vitesses. patte de fixation et deposer la bride reI' la vis de la traverse de sou-
• Desaccoupler Ie . carter de direction de sen'age de s canalisations essence et tenement avant pour alig ne r la boite
de la traverse et braquer Ie volant afin frein. ·de vitesses.

- 41-
 BOlTE DE VITESSES

- Monter l'etrier de soutenement sous - Outi! a freiner. Demi·carters:

Ie carter d'embrayage pour facili· - Chasse·goupille game plastique.
ter Ie remontage du support ar· N. Plaque d'app ui de presse. • Deposer les 4 vis (cle Allen de 6 mm )
riere. P. Embout de cle pour ecrou d'arbre de la plaque d'arret des roulements.
- Remplacer les ecrous Nylstop de recepteur. • Deposer les 8 vis d'assemblage de s
fixation des amortisseurs arriere. R. Coquilles d'extraction des ro ule· demi·carters.
ments d'arbre intermediaire.
- Chasse de montage de s roule· • Enlever Ie 1/2 carter superieur.
ments d'arbre intermediaire . • Deposer I'ensemble de la pignonne·
- Chasse de montage du jonc d'ar· rie.
bre intermediaire.
DEMONTAGE - Chasse de montage roulement et
DE LA BOlTE DE VITESSES
.--
jonc d'arbre moteur.

• Deposer les bouchons de vidange et

de niveau. Vidanger completement.
ARBRE INTERMEDIAIRE
• Deposer Ie jonc d 'arret, la ronde lie
II est necessaire de disposer du cof· elastique, Ie pignon intermediaire de
fret d'outillage 8.03.10 et du support • Placer l'ensemble sur Ie support
8.03.1!. marche arriere et la bague exterieure
8.03.1!' du roulement arriere.
• Deposer la butee a billes (3) (coupe
longitudinale page 43). • Extraire Ie roulement avant en uti·
COMPOSITION DU COFFRET 8.03.10 • Deposer la fourchette de debrayage lisant la plaque N et les demi·coquille,
(5) (voir coupe). R (voir figure).
Les outi!s references figurent sur • Deposer la vis d'arret de la douille
les illustrations de ce chapitre. • Recuperer la ron delle calibree de reo
du pignon de compteur et extraire glage (5) .
- Chasse pour roulement et joint Spi cette derniere.
dans carter arriere comprenant: • Proceder de la meme maniere pour
• Maintenir Ie cardan avec une cle, de· extra ire Ie roulement arriere.
- Chasse pour montage et demon· bloquer sa vis de fixation et deposer
tage du roulement Nadella. Ie cardan.
- Anneau pour montage du joint
Spi.
B. Calibre du pignon de 2'. ARBRES MOTEUR ET RECEPTEUR
CARTERS
C. Calibre du synchro de 4'. Pour I'e mplacem ent de s pieces, se
- Bague de montage. Carter arriere reporter a la coupe longitudinale et
- Chasse de montage du jonc d'ar· • Retourner la boite sur son support. aux planches « Arbre s moteur et recep·
bre recepteur. teur· •.
• Mettre Ie levie r de commande (2 fi·
F. Support de comparateur (micro· g ure depose carter arriere ) au point
metre). • Engager Ie baladeur de 3'/ 4' dan s
mort et tirer Ie levier de selection (3 ) Ie cone synchro de 3' et Ie maintenir
G. Entretoise. en butee en arriere.
- Pince pour demontage de la dans cette position .
• Deposer les 7 vis de fixation du
douille de compteur et mise en carter arriere (cle a douille longueur • Separer I'arbre moteur de I'arbre
place des joncs d'arret. 13 mm genre Facom J 13 L). recepteur.
J. Rallonge de comparateur. • Au moyen d'un maillet, retit'er Ie • Recuperer la cage a aiguilles a I'in·
K. Barette de securite. carter. terieur de I'a rbre moteur.

BOlTE DE VITESSES B A 7
ARBRES MOTEUR
ET INTERMEDIAIRE
2310.13----
2310.15 _ _ _ _ _~.

2309.04 ,

1308 10~--------------------

13 dents M.m 2370.28

2382.15 2378.07

6969.90 2377.12

19 dents M ~ 238115

- 42-
 - BOlTE DE VITESSES -
PEUGEOT
.. 404/8 » [RTla)

1 . Volant moteur 6 - Arbre moteur 11 - Pignon de M.AR . 31 dents

2 - Embrayage FE RODO 215 D 7 - Arbre ,,;eepteur 12 - Pignon de 1 ere - 35 dents
3 - Butee de debrayage guidee 8 - Arbre in'termediaire 13 - Synchron i seur de 1 ere/ 2 erne
9. Commande de selection des vitesses 14 - Pignon de 2eme - 29 dents
4- Cylindre.recepteur 10 - Vis de compteur 10 filets 15 - Pignon de 3 erne· 26 dents
5- Fourchette de debrayage • Pignon de compteur 21 dents 16 - Synchron i seur de 3 eme/ 4 erne

Coupe longitudinale de la boite et de l'embrayage

• Deposer Ie baladeur.
• Deposer Ie jone d'arret et la ron·
delle elastique de maintien du moyeu
synchro de 3'/ 4'.
• Devisser a fond l'ecrou de maintien
du pignon recepteur de marche arriere. N
• Deposer Ie moyeu synchro et Ie pi-
gnon recepteur de 3' a la pre sse, si
necessaire.
• Placer la plaque N comme indique
Depose du carter : 2. levier de commande; sur la figure. Fixer la barrette de se·
3.: levier de selection
curite K par son trou central en bout
de l'arbre en u tilisan tune vis de fixa·
tion du carter arriere (figure page 44).
Arbre n!cepteur:
• Placer l'arbre reeepteur sur la pIa·
• Maintenir l'arbre recepteur dans l'e· que en appui sur Ie pignon de 2'.
tau.
• Reperer en direction et rotation Ie • Chasser l'arbre pour degager Ie rou·
baladeur de 3'/4' par rapport a son lement arriere puis la vis de com· Arbre intermediaire :
moyeu. mande de eompteur. depose des roulements

- 43
 - BOlTE DE VITESSES -

ARBRE RECEPTEUR

3~ /4··23~3.1~ 3"2335.06
2ti dents

2322.08,----_____

2322.06 -----~

2317.13 - - - - - -

2' 2337..20
l'd."c,

,~~-----23 " 6:13

~------ M. 1lR. 31 dents2H~.26

1!"· 2.3~'.27 3 5 d e n t s - - - - - - - - - ' - -

23S2.07---------------------~
; - - - - - - - 1 0 filets 236~.20

235731 ii 3 ' - - - - - - - - - - - - . . . . . . . / ;-------2356.12

• Deposer la barrette de securite K • ~ecuperer la ronde lie elastique.

en enlever dans I'ordre (voir figure • Extraire, it la presse, Ie roulement
page 45) : en utilisant la plaque N, petite ouver·
- la ronde lie bronze (1); ture vers Ie haut.
- la vis de com man de de compteur • Enlever Ie roulement, la rondelle de-
(2) ; flectrice et les cales de reglage.
- I'ecrou (3);
- Ie pignon recepteur de marche ar·
riere (4); FOURCHETTES ET VERROUILLAGES
- la plaque d'appui des roulements ar-
riere; • Passer la 2' vitesse.
- Ie roulement arriere (5); • Chasser la goupille Mecanindus de
- l'empilage de rondelles de reglage la fourchette de 1 co / 2'.
(6) ;
- Remettre l'axe de fourchette 1'"/ 2'
- la bague entretoise (7) du pignon au point mort.
de 1";
- la cage it aiguilles(8); • Passer la 4' vitesse.
- Ie pignon recepteur de 1 re (9); • Chasser la goupille Mecanindus de la
- Ie synchroniseur de 1,. / 2' sans se- fourchette de 3'/ 4'.
parer Ie baladeur (10) de son moyeu • Remettre I'axe de fourchette 3'/ 4' au
(11) (reperer leur position I'un par point mort.
rapport it l'autre); • Deposer.
- Ie pignon recepteur de 2' (12). - Ie bouchon de verrouillage des axes
1"' / 2' et 3'/ 4- (c)e Allen de 5 mm)
Arbre moteur:
• Deposer Ie jonc d'arret it I'aide d'une
o (voir figure page 45) ;
- l'axe de 1'°/2';
Arbre recepteur :
pince. demontage des pieces - l'axe de '3'/ 4'.

- 44-
 - BOlTE DE VITESSES - PEUGEOT
• 404/8 • [RTlaj

~.J
& .--- (2)

~
8. (5

~~~
L4JJ-->1-- - {,J) '"
__--{~8 }

•• (9~\

Arbre recepteur :
emplacement des pieces Billes d'arret de s axes de fourchettes

• Basculer Ie support de boite. Carter d'embrayage : • En cas de billage deficient, deposer

• Deposer Ie bouchon de verrouillage Ie bouchon, verifier I'etat du ressort et
de la fourchette de marc he arriere • Verifier sur un marbre Ie paralle- de la bille.
lisme des face s avant et arriere du car- • Remplacer les pieces defectueuses_
(voir figure ) et la fourchette de mar- ter d'embrayage (faux parallelisme in-
che arriere avec Ie pignon de r envoi. • Remonter Ie bouchon enduit de Per-
• Avec une tige (0 7 mm longueur ferieur a 0,10 mm ). fect Seal n° 4_
230 mm), pousser les billes qui seraient
Remplacement du guide de butee.
collees. • Retirer Ie jonc d'arret et deposer
Ie guide (utilise r une presse si neces- FOURCHETTES ET VERROUILLAGES
• Recup erer les 3 ressorts de verrouil- saire).
lage, les 4 billes et Ie doigt d'in terdi c- Au remo ntage, enfoncer Ie guide avec • Fixer Ie carter gauche sur Ie sup-
lion. un maillet en utilisant la bague de port 8.031l.
• Chasser la go upille Spiral de I'axe montage du coffret et monter un jonc • Monter I'axe du pignon de marche
du pignon de marche arriere et celui- d'arret neuf. arriere puis sa goupille neuve suiffee_
ci vers I'inte rieur du carter. • Monter en meme te mps Ie pignon de
marche arriere et la fourchette.
Carter arriere: • Coucher Ie support de maniere que
Joint et roulement arriere . Ie tro u de vidange se trouve vers Ie
• Deposer Ie joint d'etancheite a I'aide haut.
DEMONTAGE d'un demonte-pneu (ne pas abimer Ie • Introduire dans Ie canal de verrouil-
DE LA BOlTE DE VITESSES bord du carter). lage une bille et un ressort.
• Chasser Ie roulement Nadella avec • Enduire Ie filetage du bouchon de
une presse. Perfect Seal n u 4.
PREPARATION DES ORGANES - • Monter un joint d'etanch eite neuf • Serrer Ie bouchon au couple de 0,75
et l'enfoncer jusqu'en butee. m.kg_
• Toutes les pieces doivent etre rigou- • Amener J'axe de fourchette de mar-
reusement propres. Le graissage de s • Placer Ie roulement Na della dans Ie che arriere au poin t mort.
elements se fera au cours du montage. carter, la face portant les inscriptions
vers I'exterieur et Ie mettre en place • Coucher Ie carter du cote oppose et
• A chaque demontage, remplacer tous placer dans Ie canal de verrouillage
les jones d'arret, go up illes, rondelles, en utilisant un e presse.
En cas d'ineident sur les commandes Ie doigt d'interdiction de 3'/ 4' et mar-
joints et ecro us de la boite. che arriere .
• Pour Ie nettoyage des plans de join ts de selection, celles-ci n'etant pas de-
montab les, Ie carter arrie re assemb le • Remettre Ie support de boite debout.
enduits de Pe.rfect Sea l, util iser exclu- • Mettre en place dan s Ie carter (voir
sivement des chiffons non pelucheux devra etre rem place.
figure ) la fourchette de 1 " -2' (5) (la
imbibes d'alcool ind ustriel denature. Ne plus grande) et la fo urchette de 3'/ 4'
jamais employer de toile emeri ni d'o u- Bill age « Point mort ,. : (6 ).
til coupant. • En cas de fonctionnement dur, s'as- • Engager I'axe (4 ) dans Ie carter et la
surer que Ie bouchon du billage • point fourchette (6) jusqu'au ras du trou de
CARTERS mort . se trouve bien au ras du carter, billage (7).
(Faire atte nti on de ne pa s d&te rio- s inon I'amener dan s ceLte position et • Placer dans ce trou un ressort et une
rer Ics faces des carters. ) l'aITt·ter par 2 coups de pointea u. bille.

-- 45-
 - BOlTE DE VITESSES -

CARTERS DE BOlTE DE VITESSES B A 7

AXES ET FOURCHETTES DE COMMANDE DES VITESSES

2HO.05

--------------------69~. ~
----_______________ 6932.06

254020- ----1;.
2539.1 2 - - --1=: ------------------- 2522.02

253607~- -:::::::?

-~~-- ­
.--~:-~ -
254016 0" . . . " -
; 2540.19 - - - - --3 2555 .11

• Avec un chasse-goupille, appuyer sur Arbre n!cepteur: Reglages a effectuer:

la bille et pousser l'axe (4). 1. Position du cone synchro de 4'.
e Placer l'axe (4) au point mort. • Monter dans I'ordre Ie pignon recep- 2. Position ·du cone synchro de 2'.
• Fixer la fourchette de 3'/ 4' (6) avec teur de 2' (12), (voir vue eclatee de 3. Pre-contrainte des roulements il
une goupille Mecanindus neuve. I'arbre recepteur ), Ie moyeu synchro rouleaux coniques de I'arbre interme-
& Coucher Ie carter sur la droite. de 1co-2' (11), la bague entretoise du diaire.
• Introduire dans Ie canal une bille qui pignon de 1" (7) et Ie roulemenL (5)
devra venir en contact avec l'axe de avec jonc neuf vers I'arriere (monter Reglage 1 (voir figure):
3'/ 4'. Ie roulement il la presse; en butee,
ne pas depasser la force de 3 tonnes. • Poser Ie carter d'embrayage sur Ie
" Engager l'axe de 1" /2' jusqu'en po- support 8.0311 retourne.
sition point mort. • Monter (voir figure) I'entretoise G et
un ecrou neuf en utilisant la cle P. • Introduire I'arbre moteur (1) dans
• Placer la bille de verrouillage de 1co- son logement.
2' et son ressort dans Ie canal puis Ie Couple de serrage : 5,5 m.kg (5,5
m.daN). • Fixer Ie carter droit (2 ) sur Ie car-
bouchon enduit de Perfect Seal n° 4, il ter d'embrayage il I'aide des vis d'as-
serrer il 0,75 m.kg. semblage.
Couple de serrage : 2 m.kg (20
ARBRE INTERMEDIAIRE m.daN).
• Poser, it la place du roulement avant
G Monter il la presse les roulements d'arbre intermediaire, Ie calibre (C)
REGLAGES avant et arriere. coiffe du micromi!tre (F).
• Placer : • Aligner la touche du comparateur
- la bague exterieure du roulement avec Ie chant du cone synchro (3),
PREPARATION DE'S ARBRES arriere; position A.
- Ie pignon renvoi de marche arriere ; • Faire tourner I'arbre moteur (1).
Arbre moteur: - un rondelle elastique neuve; e Mettre Ie cadran du comparateur it
• Monter il la presse jusq u'en butee Ie - un jonc d'arret neuf et Ie ' posi- zero au point moyen du debattement
roulemeilt avec jonc neui vers Ie haut. Honner correctement dans sa gorge. enregistre sur un tour de I'arbre.

- 46-
 - BOlTE DE VITESSES - PEUGEOT
" 404/8 • [RTlaj

Remontabe de i'axe de fouchette 3-/4- , Montage de i'arbre recepteur pour ies operations de regiage

..---:- ~
::~.~.~
~
Regiage 1 - Position du synchro de 4'

• Deplacer Ie micrometre pour amener la touche du

comparateur sur la face du calibre, position B.
Le debattement enregistre represente la valeur de I'em·
pilage de cales it placer entre Ie pignon moteur et Ie
roulement avant.
• Arrondir it la tranche de 0,05 mm la plus proche. Reglage 2 - Position du synchro de 2'

.- 47 -
 - BOlTE DE VITESSES -

COMMANDE DE VITESSES SUR DIRECTION

2415 . 02 - - - - -- - - -- - - - - - - , ,7'( )
241S . 03--'---------------=~~

::128~~; r~~
-:.'- ~,)
r - - --2'130 04 ~~
.~ '.~:l~)
2420.06 ~ '\ ,11
2419 .05 _,/.f~~·i 1
~ 243608 ~ \~")
/ 2416 .14 ~

6969.20>------~

6948.28-----~

24SQ04---------.;o--
24 SO. O S - - - - - - . . ,

6939 .0S-----~

Exemple : Reglage 2 (voir figure): du cone synchro de 2' (6), position D.

Lecture comparateur =0,58mm. • Placer la cage il aiguilles dans
Le debattement enregistre represente
la valeur de l'empilage des cales 'il pIa·
Pre parer un empilage compose de l'arbre moteur. cer entre la bague (5) du pignon de
- 1 rondelle de£lectrice Ep =
0,15 • • Placer l'arbre recepteur (2) de fa~on 1" et Ie roulement arriere (4).
- 1 cale Ep 0,20= que Ie jonc d'arret (3) du roulement • Arrondir it la tranche de 0,05 mm la
- 1 cale Ep 0,25= arriere (4) repose au fond de son 10'
gement dans Ie carter.
plus proche.
Exemple:
0,60mm • Poser Ie calibre Billa place du Debattement comparateur: . 0,47.
roulement avant d'arbre intermediaire. • Preparer un empilage de cales de
• L'epaisseur de la rondelle de£lec- • Monter la touche de comparateur sur 0,45 mm et Ie , disposer it l'emplace·
trice est invariablement de 0,15 mm. la rallonge J et celle·ci sur Ie compa· ment prevu dans Ie couvercle du cof·
Cales de reglage disponibles : rateur. fret (calage 2).
• Placer Ie micrometre sur la face ar· Cales de reglage disponibles :
0,15 mm 0,30 mm riere du carter, la tou che du compa·
0,20 mm rateur sur la face superieure du ca· 0,15 mm 0,25 mm
0,25 mm 0,35 mm libre B, position C. 0,20 mm 0,50 mm
• Disposer cet empilage il l'emplace- • Mettre Ie cadran a 0. • Deposer I'arbre recepteur et Ie
ment prevu il cet effet sur Ie cou· • Deplacer Ie micrometre pour amimer calibre B.
vercle du coffret 8.0310 (calage 1). la touche . du comparateur sur Ie chant • Deposer Ie demi-carter droit.

- 48 -
 - BOlTE DE VITESSES - PEUGEOT
• 404/8 » [aTla)
- Ie roulement arriere (5), Ie jonc
d'arret vers l'arriere (Ie monter a
Ia pre sse ; en butee ne pas depasser
3 tonnes).
• Passer l'a,r bre recepteur dans Ie plus
gros trou de la plaque d'appui de rou-
lements arriere, la face rectifiee de
celle-ci en contact avec Ie roulement.
• Engager Ie pignon recepteur de mar-
che arriere, les chanfreins de denture
vers l'arriere.
• Visser un ecrou neuf, Ie serrer a
5,5 m.kg et Ie freiner.
• Monter a la presse la vis d'entraine-
ment du compteur 1 sur l'arbre recep-
teur.
• Monter (si besoin a la pressel Ie pi-
gnon recepteur de 3' et Ie moyeu syn-
chro de 3'/ 4' (2).
• Placer l'ensemble verticalement dans
l'etau.
• Monter la rondelleelastiQ.ue et Ie
jonc d'arret.
• .Resserrer Ie jonc a la pince multi-
prlses.
• Poser Ie baladeur de 3'/ 4' en respec-
tant les reperes.
• Engager la 3' vitesse.
Arbre moteur:
.0 Deposer Ie roulement monte pour'les
reglages.
• Mettre en place sur l'arbre dans I'or-
Reglage 3 - Verification desaffleurement des deml-carters
dre (voir planche) les cales de re-
Pre-contrainte des roulements de l'arbre intermediaire glage determinees lars du reglage 1
et la rondelle deflectrice.
• Remonter Ie roulement.
I Deposer l'arbre moteur. rieur de fa!;on a faire porter la touche • Mettre en place la rondelle elastique
sur la face avant du carter. et Ie jonc. '
Reglage 3 (voir figure) : • Appuyer ~egerement avec la presse
I Fixer Ie carter gauche sur Ie sup-
• Relever la valeur du debattement du
comparateur. pourcompnmer la ron delle elastique
port 8.0311. et amener Ie jonc en face de sa gorge.
I Poser dans Ie carter l'arbre interme- • Ajouter a celle-ci 0,10 mm pour la
diaire equipe de ses roulements. precontrainte des roulements. • A l'aide d'une pince multiprises res-
serrer Ie jonc. '
I Poser Ie carter droit et Ie fixer par • Arrondir a la tranche de 0,05 mm la
les 4 vis de palier, vis extremes, ser- plus proche.
rees 11 la main. Exemple:
o Fixer la plaque d'arret des roule- cote sur carter 4,52 REMONTAGE DE LA PIGNON NERIE
ments arriere par ses 4 vis Allen ser- cote sur roulement 2,00 DANS LE CARTER
rees 11 la main.
I S'assurer du blocage des vis mole- 2,52 • Fixer Ie carter comportant les four-
tees du support 8.0311 et serrer celui- + precontrainte 0,10 'c hettes sur Ie support 8.0311.
ci verticalement dans l'etau, l'avant de • Placer la cage a aiguilles a l'in te-
la boite vers Ie haut. 2,62mm. rieur du pignon moteur.
I Appuyer sur Ie roulement avant d'ar- Arrondir a 2,60 mm. • Assembler l'arbre moteur et l'arbre
bre intermediaire et Ie maintenir en Les cales de reglage calibrees sont recepteur.
pression vers Ie bas en faisant tour- etagees de 0,05 en 0,05 mm, de 2,25 • Remettre Ie baladeur de 3'/ 4' (1) en
ner l'arbre pour mettre les roulements a 2,35 mm. position point mort.
en place. • Deposer l'arbre intermediaire. • Ajouter a cet assemblage I'arbre in-
I Monter Ie carter d'embrayage et Ie • Deposer Ie roulement avant a la termediaire en passant Ie renvoi de
fixer par 4 vis disposees de part et presse. marche arriere dans la plaque d'appui
d'autre des plans d'assemblage, de pa- • Placer la cale precedemment deter- des roulements arriere.
Hers et de plaque arriere. minee, Ie chanfrein tourne vers Ie • Faire engrener les pignons.
Couple de serrage: 1 m.kg. pignon. • Poser I'ensemble dans Ie carter gau-
I Deposer Ie carter d'embrayage. • Remonter Ie roulement a la presse. che en prenant soin de loger les four-
Avec un micrometre, verifier que Ie chettes correctement dans les anneaux
desaffleurement des demi-carters en- synchroniseurs.
tre eux ne depasse pas 0,02 mm, po- MONTAGE DEFINITIF • Placer la bague exterieure (3) du
sition E. roulement avant d'arbre intermediaire
Arbre recepteur: • Etendre une fiche couche de Perfect
I Placer Ie micrometre en bout d'ar-
bre intermediaire de fa!;on qu'iJ soit • Deposer Ie roulement arriere et l'em- Seal n° 4 sur les plans d'assemblage
guide dans son alesage, position F. piJage montes pour les reglages. des demi-carters.
I Effectuer une rotation complete du • Monter dans l'ordre et suivant les
micromi!tre sur la bague exterieure reperes pratiQues au demontage (figure
du roulement arriere. page 45) : REMONTAGE DES CARTERS
I.e faux parallelisme de la bague par - Ie pignon de 2' (12);
rapport 11 la face arriere des demi-car- - Ie moyeu synchro (11) avec son ba- • Poser Ie demi-carter droit.
ters ne doit pas depasser 0,02 mm. ladeur {l0); • Monter les 4 vis ' (4) de paliers (vis
(Dans Ie cas contra ire, la redresser en - Ie pignon de 1'8 (9 ) ; extremes et les serrer a 0,5 m.kg)
donnant de iElgers coups de maiJIet et - la cage a aiguilles (8); (voir figure).
reprendre la mesure.) - la 'b ague entretoise (7); • Enduire la face arriere du carter
• Etalonner Ie comparateur a 2 et O. - l'empiJage de rondelles de regiage d'embrayage d'une , fine couche de
• Deplacer Ie micrometre vers I'exte- (6) (regiage 2); Perfect Seal n° 4 et fixer Ie carter

- 49-
 - BOlTE DE VITESSES -

BIELLETTES ET ARBRE DE RENVOI

DE COMMANDE DES VITESSES

2447.02 6969.20

,r----------- 6932 .05

1 - - - - - - - - - 2445.06

2456.01 2449.20

2455.01 2520.04

2452.1-1
2438.0'

2449.19 - - - "

2520.04 -----"t41-7~ii~i""=:::::::::::::::;

2450.15 - - - - - "
6958.57 ------=~IH;;a

6932.. 05 -----!Ill,,:
2450.16 -----~

6969.20 - - - - - - ,

2454.19
2447.02 -----~1iII!
~~~~---- 6932.0.
2438.04 - -- -- - - " " "
.2444.27 - - - - - - - - - - - - - " - c.1.~------ 2445.05

par ses 6 vis (couple de serrage: • Placer une coupelle caoutchouc dans
2,75 m.kg). la gorge a I'arriere de la rotule et gar-
• Fixer la plaque d'appui arriere par nir de graisse.
ses 4 vis Allen (les serrer a 1 m.kg). • Enduire legerement Ie guide de bu-
• Desserrer les 4 vis de palier. tee de graisse Molykote.
• Frapper quelques coups de maillet o Passer la fourchette de debrayage de
sur les demi-carters en faisant tour- I'interieur vers l'exterieur du carter.
ner l'arbre moteur. • A l'aide d'un tournevis, soulever Ie
• Resserrer les 4 vis de palier au cou- ressort d'appui de la fourchette et
ple de 1,5 m.kg. en gager celle-ci sur la rotule.
• Reverifier Ie desaffleurement des de- • Engager la butee a billes sur son
mi-carters entre eux (moins de 0,02 guide, sa griffe de retenue (6) orien·
mm). tee vers Ie logement du demarreur.
• Enduire Ie plan de joint du carter • Emboiter la butee sur la fourchette
arriere de Perfect Seal n° 4. par un mouvement tournant dans Ie
• Monter Ie carter arriere. sens d'horloge.
• Placer les 3 goujons doubles et les
4 vis de fixation.
• Tirer Ie levier de selection (3) (figure Remplissage d'huile:
page 43) a fond vers l'arriere. • Verser 1,500 dm3 d'huile Esso Extra
• . Serrer les 7 vis et goujons au cou- Montage desdemi-carters Motor Oil 20 W /30/40.
ple de 1,5 m.kg. . 4 : vis de paliers
• Serrer les bouchons de vidange e t
• Huiler abondamment Ie roulement de niveau au couple de 2,75 m.kg.
Nadella.
• Enduire la rondelle bronze de grais- • Placer les 4 vis d'assemblage des Attention. - Le bouchon a tete 6
segraphitee sur les 2 faces. demi-carters et leurs ecrous (les ser- pans exterieurs de 22 sur plats
rera 1 m.kg). situe sur Ie flanc gauche de la boite
• Monter sur I'arbre de sortie la ron- • Par un mou'lement tournant, mettre
delle bronze et Ie cardan fixe par sa ne peut servir en aucun cas a I'eta-
vis Allen (la serrer au couple de 1,25 en place la douille de pignon de comp- blissement du niveau d'huile.
m.kg). teur avec un joint torique neuf, prea·
lablement suiffe. Remarque. - La premiere vidange
• Poser Ie card an sur une cale en bois. • Placer la vis d'arret de la douille avec sera effectuee a 1.000 km.
• Freiner la vis Allen de fixation du son contre-ecrou dans Ie carter d'em· Les remplissages ulterieurs se feront
cardan. brayage. avec une quantite de 1,150 dm3.

- 50-
 - TRANSMISSION - PEUGEOT
• 404/8 »
[RT!a j

TRANSMISSION

DEPOSE DU ROULEMENT MILIEU

Outillage a utiliser:
Extracteur 8.0403 V comprenant :
AZ - Appareil a
inertie.
K -Extracteur
monte.
L - Appui de
montage.
M - Plaque.
N ·- Bague couUs-
sante de n\glage.
P -Bague de
guidage.

(voir figure ci-contre).

11
Appareil 80403 V : Depose et repo se roul ement milieu de transmission

• Frapper avec la masse sur Pappa- • Placer Ie roulement 1 sur I'extrac-

NOTA. - L'appareil 8.0403 . X utilise reil de fa~on a avancer Ie roulement teur K.
precedemment pour les 203 / 403 / 404 de quelques centimetres pour Ie decol- • Mesurer sur Ie tube de poussee la
peut etre transforme en 8.0403 V en ler. cote « a > entre graisseur et bride de
operant ainsi (voir figure) : • Tourner I'appareil d'un demi-tour, fixation.
afin que Ie basculeur vienne en posi- • Reporter cette cote a sur I'appareil
- Seier en « a » la tige de poussee. de tion verticale. entre Ie centre de la gorge de grais-
l'appareil n° 8.0304 X au ras de son sage du roulement 1 et la plaque d'ap-
embout de montage. • Extraire Ie roulement a l'aide de la pui M.
- Souder a la place de l'embout de masse jusqu'·a ce qu'il soit en butee
sur la plaque M. • Amener la bague coulissante de re-
montag~ la tige de 330 mm de lon- glage N contre la plaque M et serrer
gueur. • Deposer ensuite la plaque et retirer sa vis de fixation.
- - Limer la soudure et monter dans Ie roulement. • Graisser l'interieur du tube de pous-
l'ordre sur la tige, la bague cou- • Nettoyer, examiner et remplacer les see avec de I'huile moteur.
Iissante N, la plague M, l'appui de pieces defectueuses.
montage L, et I'extracteur K. • Plonger Ie roulement complet dans
l'huile puis l'introduire dans Ie tube
de poussee en utilisant Ia bague de
• Serrer Ie tube de poussee dans un guidage P et eventuellement un mail-
etau et deposer Ie graisseur du rou- let.
lement milieu. REMONTAGE • Engager I'appareil dans Ie roulemenL
• Huiler l'interieur du tube pour faci-
liter Ie glissement de la cage de rou- • Fixer la plaque M sur Ie tube de
• Pn\parer I'appareil n° 8.0403 V : poussee.
lement (si necessaire ).
• Introduire I'appareil 8.0403 V par • Visser l'extracteur K jusqu'a ce que • Frapper sur I'appareil avec la masse
l'arriere du tube de poussee (en 1'0- 'Ia tige filetee soit en contact avec la jusqu'a ce que Ia bague coulissante N
rientant convenablement pour que le partie epaisse du basculeur de fa~on soit en contact avec Ia plaque M.
basculeur (1) reste horizontal) jusqu'a que celui-ci soit immobilise (voir fi- • Verifier ensuite par Ie trou du grais-
ce que l'appui L soit en contact avec gure). seur si la position du roulement est
I~ roulement (voir figure ). • Bloquer fermement l'appui de mon- correcte.
• Fixer la plaque M sur Ie tube. tage L contre l'extracteur K. • Monter Ie graisseur.

Transformation de l'ancien apparel! 80403 X en 80403 V

_ - - - - -a- -
:Oepo~e du roulement milleu
Cote a distance entre Ie graisseur et l a bride d e fixati on
Depose du roul ement milieu du tub e d e poussee

- 51-
 - TRANSMISSION -

SMISSION
ARBRE DE TRAN OUSSEE ET CARDAN
TUBE DE POUSSEE, S PHERE DE P

- 52-
 PONT ARRIERE -
PEUGEOT
• 404/8 • [RT!a)
PONT ARRII!RE
DEPOSE DU PONT ARRIERE rieure, les deux ecrous inferieurs du
• Desaccoupler du pont: les am ortis- support arriere moteur (voir figure) .
seurs arriere, la barre de maintien. • Liberer Ie support arriere moteur en
devissant progressivement la vis de
• Debrancher Ie ressort du compensa- l'etrier pour baisser I'arriere de la
teur de freinage de sur Ia barre. Ne boite de vitesse de 45 mm environ.
pas desserrer la noix_
• Debrancher: Ies gaines de frein a IMPORTANT. - Veiller II ce que Ie
main du plancher, Ie tuyau flexible carter inferieur moteur ne repose pas
d'alimentation (obturer I'orifice cote sur Ie carter de direction.
maitre-cylindrel.
• Debrancher du levier de commande • Deposer les quatre vis d'assemblage
de freins arriere : Ies cables de du couvercle de rotule de poussee (voir
freins, puis degager Ie levier vers I'ar- figure).
riere. • Reculer Ie pont en main tenant I'ex-
• Soulever Ia carrosserie par I'arriere tremite du tube de poussee, recupe-
pour deposer les ressorts helicoldaux. rer Ie support arriere moteur.
• Deposer: la bride du tuyau d'echap- • Soulever la carrosserie suffisamment
pement a la tubulure, Ie collier sur Ie pour permettre Ie passage du pont
carter arriere de boite. avec ses roues.
• Mettre en place I'etrier de soutene- • Degager ~ pont
ment du moteur n° 8.0103 Z avec l'em-
bout C prenant appui sous Ie carter
d'embrayage (voir figure chapitre c mo- REPOSE DU PONT ARRIERE
teur .)_ Proceder en Qrdre inverse des ope- Depose des deux ecrous inferieurs du
• Devisser: la vis de fixation supe- ra tions de depose. support arriere moteur

PONT ARRIERE
6929.96

6962.13
30~5.19Gauche

~
l003.U
3003.27

30~7f)6./
3047.07

69S3.07

.)932.06

- 53-
 - PONT ARRIERE

Precautions particulieres:
(b) (0)
a) Pour une bonne tenue de support
arriere moteur, celui-ci doit etre
exempt de graisse, d'huile et de
peinture:
- ne jamais Ie nettoyer au trichlo-
rethylene ;
- enduire ses deux faces d'applica-
tion d' c Hermetic ».
b) Lors de la remise en place des
ressorts helicoldaux, orienter vers
l'arriere Ie bec de la premiere spire
inferieure (voir figure).

NOTA_ - Les res sorts droit et gau-

che sont identiques.
c) Purger les freins.
Montage du roulement d 'arbre de roue

DEPOSE D'UN ARBRE DE PONT

• Lever la voiture de l'arriere et la (b) (0)
caler sous les tubes de pont, deposer '_.-::""'l--. __.•. __._. __ .• __ .
Devisser les quatre vis d'assemblage du la roue.
couvercle de rotule de poussee
• Deposer Ie tambour de frein.
• Desaccoupler la bride de fixation de
roulement du tube de pont.
• Deposer l'arbre de pont a l'aide de
I'extracteur n ° 8.0601 (voir figure).

DESHABILLAGE DE L'ARBRE
• Fixer l'extracteur n° 8.0507 Z sur la
bride de roulement, amener en contact
la vis de l'extracteur sur Ie cen trage
de l'arbre de pont (voir figure).
• Maintenir l'ensemble a I'etau a l'en-
droit des renforts prevus.
• Extraire I'ensemble bride, joint d'e- Mise en place de la bague-frette
tancheite, roulement et bague frette. d'arbre de roue
NOT A. - Afin d'eviter la deteriora-
tion de la vis de I'extracteur, I'arbre
de roue doit etre entraine par la ro-
ta tion de celle·ci. 50

RHABILLAGE DE L'ARBRE If- - - - - -- -- - - --- -t ' - - r

Orientation de ,a spire interieure
des rcssorts arriere
Lors d'un echange de ro ulement,
remplacer systematiquement Ie joint,
d'etancheite et la bague frette.
(e)
- I
f+--
J
I
J
J
J
I I/") 0
Le roulement et la bague frette sont
montes separement soit avec l'appa-
- 4-- - -
I
- -----+ _rrJ I/")

I I C>l C>l
rei! n° 8.0517 Z, soit a la presse. I I
I I
11- - ___________ ~
MONTAGE DU ROULEMENT t---'-

I" A I'aide de I'appareil n O 8_0517 Z:

, .....
• Mettre en place la bride equipee du
2 a. 45 0

joint d'etancheite sur I'arbre de pont. Cotes de la bague a realiser

• Graisser et presenter Ie roulement pour montage il. la presse
sur l'arbre de pont.
• Mettre en place I'appareil n° 8.0517 Z
Depose d'un arbre de roue equipe de la bague (c) (voir figure ).
IMPORTANT_ - Les brides a et b 2. A I'aide de la presse :
doivent etre rigoureusement paralleles.
• Serrer progressivement jusqu'a atr.c- Cette methode necessite la realisa-
ner Ie roulement en butee sur Ie moyeu tion en atelier d'une bague (e) (voir
arriere. figure).
• DegageI' I'appareil. Le roulement et la bague doivent
elrc montes separement.
Mise en place de la bague frette: Effort a exercer au montage de la
• Presenter la bague frette (d ) sur I'ar· bag ue frette : 700 it 3000 kg / cm2.
bre de pont.
• Mettre en place l'appareil en pre- NOTA. - Refuser toute bague frette
nant les memes precautions. qui s'e mmencherait it une pression in-
• SeITer progressivement pour amenel' ferieure it 700 kg/ cm2.
Extraction d e l'ensemblc: bride - joint la bague en butee sur Ja face exte- Veiller a ce que la bague frette ap-
d'etanch eite roulem ent - frette rieure du rou lement (I'oir fi gure ). plique correctement sur Ie roulement.

- 5-1 -
 - PONT ARRIERE - «
PEUGEOT
404/8 • [RTlal
REPOSE D'UN ARBRE DE PONT
• Monter un joint papier enduit d'Her-
metic de chaque cote du plateau de
frein_
• 'Placer l'arbre et serrer les ecrous
de 1 a 1,5 m.kg.
• Proceder ensuite en ordre inverse
des operations de depose.

DEMONTAGE DU PONT ARRIERE

Points particuliers 11 observer lors du
demontage : (coupe du pont).
Le pont a ete vidange et Ie tube ' de Depose du tube de pont droit, puis du
poussee, l'arbre de transmission, les couvercle de pont Demontage des boulons du dilferentiel
arbres de pont et les plateaux de
freins deposes.
• Deboulonner Ie tube de pont gau-
che et Ie retirer en frappant avec un Roulemenl Roulemenl
maillet.
• Deboulonner et deposer Ie tube de
pont droit en suivant Ie meme pro: de 30X72X19 de 25X62X17
cede.
• Deposer Ie couvercle de pont (voir
figure). Position correcte
• Poser Ie carter sur sa face gauche des roulements
et retirer Ie differentiel. sur la vis
• Demonter les boulons du differentiel,
sans aucune precaution, ils devront
etre remplaces par des boulons neufs
lors du remontage (voir figure).
• Deposer :
- Ie dispositif d'etancheite a l'avant
de la vis (joint et butee avant);
- Ie bouchon a l'arriere de la vis.
• Retirer la vis de pont du carter en - Frapper sur l'extremite arriere de REMONTAGE DU PONT ARRIERE
procedant de la fa!;on suivante: la vis, en utilisant une chasse (f)
- Plonger Ie carter dans un recipient appropriee et sortir ceIIe-ci par l'a- Conditions prealables:
d'eau bouiIIante. Lorsque la tempe- vant avec ses roulements (voir fi- Toutes pieces propres, et seches.
rature s'estequilibree, maintenir Ie gure). Disposer du coffret n° 8.0505Z.
carter sur un etau garni de mor-
daches en plomb, convenablement o Chasser les bagues exterieures des Preparation de la vis:
ouvert, les cannelures de la vis roulements de differentiel apres les • Suiffer les portees de la vis ou se
orientees vers Ie bas. avoir reperees. montent les roulements.

~I
15>1
i
I

Coupe du pont it vis - A largeur de la roue 39 mm Sortie de la vis de pont avec s es roulements

55 -
 - PONT ARRIERE -

• Monter a l'avant Ie roulement 30 X

72 X 19 a contact oblique d ans Ie sens
convenable, suivant la figure .
• Monter a l'arriere Ie roulement 25 X
62 X 17 a contact oblique dans Ie sens
convenable.

NOTA. - Dans les deux cas utiliser

des tubes pour frapper sur la bague
interieure des roulements, ou mieux et
dans la me sure du possible utiliser une Mise en place dans Ie couvercle d'une
bague exterleure de roulement
pre sse (voir figure).

b) Monter it la pate d'etancheite les

cinq goujons de fixation du tube de

o IWlI poussee:
1 de 10 X 60 it la partie sup erieure ;
4 de 10 X 50 symetriquement repartis.
• Plonger Ie carter et Ie couvercle dans
un recipient d'eau bouillante jusqu'it
ce qu'i1s atteignent la temperature de
90 0 C environ.
• Monter la bague exterieure de cha- Se rrer la plaqu e a u moy en
que roulement l'une dans Ie carter l'au- de d eux ecrous opposes
tre dans Ie couvercle it 1 mm de la
face exterieure (utiliser la chasse 1)
(voir figure). - A defaut, realiser une plaque pos-
tiche carree de 100 mm, comportant un
NOTA. - Tenir compte du reperage ah\sage central, et Quatre trous, pour
des bagues exterieures qui doivent etre Ie passage de la vis et des goujons.
remontees avec les memes anneaux de • Serrer la plaque au moyen de deux
galets_ ecrous opposes (voir figure ).
• Retourner Ie carter ainsi equipe.
Frapper Iegerement sur la cage exte-
MISE EN PLACE DE LA VIS rieure du roulement avec une chasse
DANS LE CARTER appropriee pour assurer un position-
nement correct vers I'avant.
• Placer Ie carter dans la position ver- • Laisser refroidir Ie carter et s'assu·
Mise en place, it la presse, tic ale, Ie trou de remplissage en des- rer que la vis tourne librement et
des roulements de la vis sous (i1 doit etre fait usage de mor- sans jeu.
daches en plomb). • Determiner I'epaisseur de cales ne·
• Introduire la vis dans son logement. cessaires au reglage, au moyen du ca-
• Tout en main tenant la vis, placer la libre de profondeur N.
PREPARATION DU CARTER DE PONT butee avant sans son anneau caout- Appuyer celui-ci sur la face dressee
chouc, puis la brider au moyen de la du carter de pont it I'arriere de la vis
Dans Ie cas d'un remplacement de plaque de maintien P ou d'une plaque et prendre la profondeur entre cette
carter: postiche. face et la bague exterieure du roule·
ment (voir figure ).
a) Monter a 1' . Hermetic> les goujons NOTA. - Deux possibilites : • Presenter Ie calibre N sur Ie bou-
de fixation des tubes de pont, huit - Utiliser une plaque d'etancheite chon arriere (1) de la vis ce qui per-
sur chaQue face, les plus longs du avant de pont arriere de . 203 > Peu- met de determiner avec exactitude J'e·
cote droit. geot premier modele. paisseur de cales (E) (voir figure ).

ARBRE DE ROUE

3301.23
3302.44

~
~
3334 .17

3311 .09

3340.19

_ 5 R_
 - PONT ARRIERE -
PEUGEOT
.. 404/8 » [RT!a)
• Ajouter une cale de 0,05 ou de 0,75 MISE EN PLACE ET
pour obtenir une prE!contrainte des rou· REGLAGE DU DIFFERENTIEL
Jements de vis de 0,04 iI 0,08 mm.
• Introduire Ie mecanisme dans Ie cal'·
• Mettre en place les cales, puis Ie ter, Ie cote marque de la roue de pont
bouchon arriere de la vis en orientant oriente vers la droite (cote couvercle ,
Ie creneau sur Ie cote droit et en en· (voir figure ).
duisant Ie plan de joint d', Hermetic " • S'assurer que la roue de pont esc
sans interposition de joint. en place en la faisant tourner par l'in·
La vis doit tourner, offrir une legere termediaire de la vis.
resistance iI la rotation.
• Retirer ensuite la plaque postiche ou
la plaque P.
Mettre en place iI l'avant de la vis Ie
joint et Ie joint d'etancheite sur
la butee avant en orientant Ie creneau
Mesure de la profondeur entre la face horizontalement vers la gauche.
du carter et la bagu e exterieure du
roulement
ASSEMBLAGE DU DIFFERENTIEL
• Mettre en place les planetaires dans
les . coquilles en interposant les ron·
deIIes en fibre.
• Poser une coquille sur la roue en
prenant soin de placer les trous de 8
mm face iI I'appui des des.
• Monter les sateIIites avec les des et
['axe.
• Placer la seconde coquille.
• Assembler au moyen de six boulons
neufs de 11 mm de diamHre (tetes
orientees cote reperes de roue).
• Serrer iI la cle dynamometrique iI
7 mkg.
Le differentiel doit tourner libre·
ment.
• . II n'est pas necessaire de freiner les Le cote marque de la roue de pont doit
Presentation du calibre sur Ie bouchon ecrous d'assemblage. elre oriente cote couvercle

DIFFERENTIEL

1221 .05

3109.16
-1000n~s

312608

~
310916
~ . 10dent5
. 311005
3118.'21

- 57 -
 - PONT ARRIERE -

La bride (M) appuie la bague exterieure

Le bossage d 'orientation (2) doit etre du roulement sur l'anneau de galets
place pres du trou de vidange cote D

Determin ation d e l'epaisseur

des cales ~l ajouter

La bride (M) appuie III. bague exterieure

du roulement sur l'anneau de galets
cote G
La bride (L) permet de fixer
co rrectement Ie montage (K) sur Ie carter

l'epaisseur de cales necessaires (voir

• Coiffer Ie carter de son couvercle figure ).
avec son joint papier enduit de pate • Ajouter 0,1 mm de cale it la valeur
d'etancheite, en prenant soin qu'une trouvee.
des lumieres de passage d'huile soit • RetireI' la bride M et mettre en place
orientee vers Ie bas, cote trou de vi- les cales de reglage.
dange (il existe d'ailleurs un bossage • Monter la plaque d'appui et les deux
d'orientation (2) qui facilite ce repe- freins en tole.
rage) (voir figure ). • SerreI' les vis it 1,25 m.kg.
• Freiner les vis.
II est necessaire de placer les entre- • Retourner l'ensemble pour Ie faire
toises 0 sur les goujons pour ' obtenir reposer sur Ie couvercle.
un serrage efficace. • Deposer la bride L et Ie montage K
• Retourner l'ensemble. • Monter la bride Met appuyer la ba-
• Orienter les deux trous de la co- gue exterieure, du roulement sur l'an-
quille en face des lumieres du carter. neau de galets (sans forcer ) (voir fi-
gure) .
• Placer Ie montage K, ses deux tou-. • Retirer au moyen du calibre N l'e- Detc rnlination de . l'epaisseur
ches K, venant en appui avec la roue. pabseur de cales necessaires (voir ii- d e cales it a jouter
• Monter la bride L de fa~on it ap- gure).
puyeI' et fixer correctement Ie montage • Determiner au moyen du calibre N,
sur Ie carter (voir figure ). l'epaisseur de cales necessaires.
• Retourner l'ensembIe, Ie montage K • Ajouter 0,2 mm de cales pour la pre-
reposant sur ses pieds. contrainte des roulements de differen - NOTA. - Le reglage du pont est
tiel. termin e, Ie remontage du tube de pon t
• Monter la bride M, appuyer la ba- droit s'effectuera apres avo ir depose
gue ex terieure du roulemen t sur I'an- • Retirer la bride M et mettre en place
les cales de re glage. Ies entretoises 0 (figur e para gra phe
neau de galets (sans forcer ) (vo ir fi· , Reglage du differentieI ,).
gure ). • Monter la plaque d'ap pui et les deux
freins en tole. Terminer Ie montage du pont en or-
La roue de pont est en place. • SerreI' Ies vis de 3 11 3,5 m.kg. dre m ve r se des op eratio ns de demon-
• Determin er au moyen du calibre N, • Freiner les vis. tage.

- 58 -
 TRAIN AVANT -
PEUGEOT
.. 404 / 8 • (R-rlaJ
TRAIN AVANT
Pour la co upe transversale d'un demi- .. Deposer: les deux vis de fixation du
train avan t voir au chapitre « Suspen- carter de direction, les vis de fixation
sion >. de la conduite de frein, et les six bou-
Ions de fixation de la traverse sur les
longerons.
CONTROLE DES LEVIERS ' .. Deposer la traverse.
DE CONNEXION
Avec : Ie calibre et I'axe excentre REPOSE DE LA TRAVERSE AVANT
(coffret n° 8.0605 Z)'
Fixer sur la fusee Ie calibre de ve- .. Proceder dans l'ordre inverse des
rification correspondante et contr6ler: operations de depose.
- Dans Ie plan horizontal Ie paral1e- .. Avant d'engager completement les
lisme de I'rei! du levie r avec Ie Cl- axes ne ufs de s bras arriere du trian-
libre. gle S ll r traverse : placer la cale Z de
- EngageI' I'axe excentre dans Ie ca- 21 mm entre la butee de talonnage et
libre tourner celui-ci po ur intro- Ie but oir de la tra verse (voir figure).
duire Ie decolletage inferieur dans II Charger la voiture a I'avant j usqu'a
Ie trou conique · du levier de con- ce que la cale precitee soit en prise
nexion (voir fi gure). entre butee et butoir.
NOTA. - Remplacer systematique- Les artic ulation s elastiq ues son t a ce
ment toute f usee dont Ie levier de con- moment en position neutre.
nexion n'est pas dans les caracteris- .. Enfoncer les axes, serreI' les ecrous, ~Jiseen place de la calc Z enlr e butee
tiques indiquees ci-dessus. goupiller. de lalon n age et ··butoir de traverse
.. Rebrancher la batterie.

REMPLACEMENT DES .. Maintenir Ie bras pour que Ie boltier

ARTICULATIONS ELASTIQUES de rotule soit dans I'axe de I'amortis-
DES BRAS DE SUSPENSION AVANT se ur .
Depose des bras : .. SeITer a 0,75 m.kg et freiner l'ecrou.
.. Engager Ie bras a rriere dans la tra-
.. Devisser les ecrous des axes des bras verse et mettre en place I'axe nellf,
et chasseI' les axes jusqu'au ras de la en ne I'enfon~ant que jusqu'a la par·
traverse . tie crantee (tete placee vers I'avant).
.. Avec un palan maintenir I'avant de .. Monter Ie bras avant sur Ie bras ar-
la voiture (ne pas Ie lever, ni Ie bais- riere et serrer I'ccrou d'assemblage
serlo it la main .
.. Extraire les axes avec une chasse. .. Engager Ie bras avant dans la chape
.. Lever la voiture pour deco ller les de longeron.
roues avant puis la caler sous la tra- .. Mettre en place I'axe neuf en ne
< verse avant de la coque.
.. DegageI' Ie bras avant de la chape
I'enfo ncant que jusqu'a la partie cran-
tee (tete placee vers I'avant).
de longeron et Ie bras arriere de la .. Reposer la tole dHlectrice et Ie sup-
traverse . . port d'etrier, serreI' les vis Allen a
.. Deposer I'ensemble moyeu-disqu e 6 m.kg. et les freiner.
ai nsi que J'etrier de frein et son sup- .. Reposer l'ensemble moyeu-disqlle et
port. ['etrier de frein .
.. Deposer l'ecrou de fermeture du .. ReposeI' les roues et laisser reposer
boltier de rotule. la voiture sur ses roues .
.. Deposer I'ecrou de fixation de la ro- .. Meme procede que precedemment
tule a I'aide de la cle 8.0902 A (ou (repose de la traverse) pour mettr e les
Controle d 'un levier d e conncxion a u d'une cle app ropriee ). art icula tions elastiques en position neu-
moyen du calibre avec axe excentre .. Soulenir Ie bras arriere et frapper tre (Ies centreI' au moye n d'une bro-
d'un coup sec sur eelui-ci, Ie plus pres chel.
possible du boilier de r otule, pour de- .. Serrer l'ecrou d'assemblage du bras
DEPOSE DE LA TRAVERSE AVANT gager la rotule de son cone. avant sur bras arriere de 3 a 4 m.kg et
Remplacer les articulations elas ti- Ie freiner.
• Proteger les ailes avec des housses q ues. .. Graisser la rotule par son graisseur.
et debrancher la batterie. .. SerreI' les ecrous de roue it la cle
• Placer la traverse de sou tenement Repose des bras : dynamometrique a 6 m .kg.
n' 8.0116 equip ee de la tige (voir fi-
gure au chapitre « Boite de vitesses ») .. Nettoyer et verifier les co ussinels
comme pour la depose de la bOlte de nylon, la rotule, Ie protecteur et Ie VERIFICATION DU TRAIN AVANT
vitesses, mais avec la tige tirant ver- filetage du cone sur Ie corps d'amor- Pour les cotes se reporter aux « Ca-
ticalement. tisseur. racteristiq ues detaillees » •
• In trodu ire Ie crochet dans l'reil de .. Placer Ie demi·co ussinet superieu r
suspension du bloc moteur, sous la vert (epaisseur 8 mm) dans Ie bras de
tria ngle. Reglage du paralJelisme:
bobine.
.. Monter SUI' Ie cone de la rolule Ie II s'effectue par les deux biellettes
• Deposer les vis de fixation des sup- prolecte ur puis Ie bras arriere en ser- reglables reliees a la cremaillere : a
ports avant moteur. rant la rotule avec un ecrou neuf. ga uche par une rotule logee dans la
• Visser de que lques tours I'ecrou de .. Bloquer I'ecrou it 4,5 m.k g. a I'aide cremaillere; it droite par un ceil visse
la traverse de soutenement pour sou- de la ric 8.0902 A el Ie freint,l' so igneu- dans Ja cremaillere.
lever Ie moteur_ sement. La !'olule pennet un reglage precis
• Deposer les bras de suspension avanl .. Introduire dan s Ie hoilier Ie demi· tlu parallelisme pal' fraction de lour:
suivant la methode indiquee par la t'oussinel infl'rieur blanc (epaisseul' un tour de rotule : 3 mm de pince-
suite. 10 mm ) cl Ie bouchon de rot ule neuf. Illt'llt ou d'ouverture.

-- ~!) -
 - DIRECTION -

~1 __~~~_ _ _ 3514 .10

~ _ _ lB40 .05
....",,.--_ _ 3524.10

@ __ 695B.60

3514.09

1III...~......~___ ~:"u . 23

3431.01_@

6955.32 _ _ ~
TRAVERSE ET
DEMI-TRAIN AVANT
6955 .30 _ _ ~~
7- 6966 . 05

6932 .07 _ _ _ ~ ~_3564.09

8 DIRECTION
DEPOSE DE LA DIRECTION
• Placer la voiture sur fosse ou sur un
pont, les roues avant en Iigne droite.
• Debrancher la batterie.
• Desaccoupler la colonne de direction
du flector en deposant Ie boulon du
collier superieur.
• Desaccoupler les biellettes de direc-
tion des leviers de connexion a I'aide
d'un extracteur de rotule. Blocage des vis de
• Devisser les deux vis de fixation du fixation du carter de
carter. direction sur traverse
• Deposer I'ensemble de la direction. avant

REPOSE DE LA DIRECTION
• Desaccoupler les supports avant du
moteur et soulever legerement celui-ci
afin de permettre Ie passage de la cle
dynamometrique (employer I'Hrier de
sou tenement comme indiQue au chapi-
tre «Bolte de vitesses » parag raphe:
depose ).

- 60 - -
 - DIRECTION - «
PEUGEOT
404/ 8 » [RTlaj
• Mettre en place Ie carter de direc· DEMONTAGE DE LA DIRECTION gnon» l'entretoise de butee de pous·
tion contre la traverse, bloquer les soir et les rondelles de reglage.
deux vis de fixation a un couple de • Deposer l'axe de la chape de la biel· • Deposer Ie pignon de commande de
4 m.kg (voir figure ). lette droite. cremaillere.
• Refixer les supports avant moleur. • Enlever les colliers des protecteurs • Retirer la cl'emaillcrc.
• Accoupler la colonne de direction, caoutchouc, cote biellette. • Deposer du pignon (voir figure) :
bloquer Ie boulon neuf du collier de • Debloquer Ie contre·ecrou et depo· - Ie flector;
flector a 1 m.kg et Ie freinage en rna· ser l'ceil de cremaillere. - la butee cao utcho uc ;
tant la vis. • Debloquer Ie contre·ecrou de rotule - Ie joirit torique. .
• Connecter sur leur levier les biel· et deposer la biellette gauche. - la rondelle clinquant.
lettes de connexion, bloquer les ecrous • Deposer les protecteurs caoutchouc. • Deposer du carter de direction Ie
des rotules, a 4,25 m.kg et goupiller. circlips et Ie roulement.
• Deposer la coupelle de fermeture du • SerreI' la cremaillere a I'etau entre
• Metlre en position correcte la chape carter.
de la biellette droite et bloQuer Ie des mordaches en plomb.
contre·ecrou de l'ceil. • Debloquer et deposer l'ecrou de fixa· • Devisser Ie boilier de rotule.
tion du pignon. • Deposer la rotule, la ronde lie de reo
• Bloquer l'axe de la chape de la biel·
lette droite a 5,5 m.kg et goupiller. • Deposer les deux poussoirs de cre· glage, la calotte et les rondelles Hel·
maillere en recuperant du cote < pi· leville.
• Regier Ie pincement des roues avant
a 2 mm ± 1 en vissant ou devissant
la rotule dans la biellette gauche; blo·
quer Ie contre·ecrou sur la -biellette.
• Agrafer les protecteurs caoutchouc
sur la cremaillere.
• verifier, en braquant a fond des
deux cotes, si les roues ne touchen t
pas aux longerons.
• Graisser l'ensemble de la direction.
• Faire un essai sur un route pour ve·
rifier la position du volant en ligne
droite. Eventuellement la corriger en
deposant Ie volant a l'aide d'un arrache·
volant et en Ie reposant correctement. Deshabillage du pignon d e cremaillere

406303
4063060 OS
! 40&4.04
~."....., O~ . -[2(1).
02
~ 2&1303

DIRECTION

- 61-
 - DIRECTION -

REMONTAGE DE LA DIRECTION
• SeiTer la cfl'!maillere verticalement a C:: :( ;')r'i'OH A. ?: .... .. - ./ (OlE " I~,'r;'1

I'etau entre des mordaches en plomb.

• Determiner l'epaisseur de la rondellc
de fI'!glage du boitier de rotule (vo ir
plus loin).
• Prendre dans Ie sachet de reparation
de la direction les rondelles d'appoint i i
~-<D
1 s'il en existe, et les introduire dans
Ie fond du chambrage de la cremail-
lere ; puis empiler les 13 rondelles
Belleville 2 selon la figure .
• Placer Ja rondeJJe de reglage deter-
I
~..---
I (I) ®-(l)
min ee.
• MOI,ter la rotule et la calotte cen-
tree par la pige n° 8.0703 D (vo ir pJus ~ H
loin).
• Visser Je boitier de rotul e neuf, Ie Empilal;e des rondell es Belleville
@ I
~
bloquer de 4 il. 5 m.kg il. l'a ide d'un e
cle appropriee (n" 8.0703 B) et Ie frei- A droitc :
nero
Emplacement des rondellc s de rt'glal;e
• Poser dans Ie carter Ie roulement et
Ie circlips.
• Assembler sur Ie pignon, Ie flector
et son collier.
• Serrer les boulons neufs a 1,5 m.kg
et freiner les ecrous.
• Introduire la cremaillere dans Ie car·
ter en la faisant depasser de 98 mm
du cote oppose 3 la rotule.
o Engager Ie pig non muni de son joint
torique et de la rondelle clinquant de ,,
fa!;on que l'axe du trou de la chape
soit parallele 3 la cremaillere (voir 98
figure ).
• Serrer l'ecrou neuf du pignon a 2,5
m.kg et Ie freiner.
Mise en place de Ia cremaillere et du pignon
• Poser la coupelle de fermeture du
carter.
• Determiner I'epaisseur des rondelles
de reglage 2 3 interposer entre la bride
1 et I'entretoise de butee 3 du pou s-
soir (voir figure) cote pignon.
• Monter les poussoirs de cremaillere
et serrer les vis de fixation des brides :
a 1,25 m.kg.
o Manceuvrer la direction dans les
deux sens et s'assu re r qu'il n'existe pas
de point duro
• Fixer les protecteurs caoutchouc sur
Ie carter.
• Visser sur la queue de rotule Ie
cif J 24

contre-ecrou 4 et la biellette gauche

pour obtenir une distance de 24 mm Position correcte du contre-ecrou par
entre Ie boltier de rotule 5 et Ie contre- rapport au baitier de r otule
ecrou, la biellette etant dans I'axe de la
cremaillere (voir figure).
Ne pas bloquer Ie contre-ecrou. Mise en place du collier de reglage
• Visser I'ceil de cremaillere 6 pour
obtenir un depassement de filetage
de 9,5 3 13,7 mm, Ie contre-ecrou 4 etant
en appui sur Ia cremaillere (voir fi-
gure). • Monter la rotule 5 en introduisant
Ne pas bloquer Ie contre-ecrou. dans son alesage la pige D qui centrera
• Monter Ia biellette droite, cone de la calotte.
rotule vers Ie haut. • Visser 1e boitier 2, retirer la pige et
Ne pas bloquer l'axe. continuer a visser jusqu'a ce que la
rotule ne puisse plus osciller dans son
Iogement.
REGLAGE DE LA ROTULE • Determiner a l'aide d'un jeu de ca-
DE CREMAILL~RE les, Ia distance entre Ie boitier 2 et Ie
• Monter sur Ia cremaillere 1 Ie col- Reglage de la position d e l'oeil collier de reglage 3 (voir figure).
de cremaille re
lier de n\glage n" 8.0703 C (voir fi- • Ajouter 0,005 mm 3 Ia valeur rele-
gure). vee; on trouve ainsi I'epaisseur de la
• Visser Ie boitier de rotule neuf 2 et • Deposer Ie boitier de rotule sans rondelle de reglage '3 interposer entre
Je bloquer 3 4 m.kg. toucher au collier qui repere la posi- Ja cremaillere et Ie fond du boltier pour
• Mettre en contact avec ce boltier 2 tion de serrage c maxi >. obtenir un jeu axial de 0,005 mm±0,002.
Ie collier de reglage 3 et bloquer la vis • Mettre la calotte de ro!ule 4 en pla- • Devisser Ie boltier, deposer la rotule,
de serrage. ce, dans la cr-:maillere. la calotte et Ie collier de reglage C.

- 62-
 - DIRECTION -- «
PEUGEOT
404/8 » [RT!aj
DU JEU DE POUSSOIR
REGLAGE butee sur u.n
• Poser l'entretoise de p ar Ie POUSSOIr
la c coiffer.
marbre ~t ) . ron del·
1 (voir fIgure ~ne ou pluSleuJsdu pOUS'
• IInterpo~~Yage entre Ie }O~e que I'on
le~ ~el'~~tretoise ju~q~
sOlr2 e n jeu de , ':nm entre Ie
obtien~e ~
pOUSSOIr e Ie marbre.
2 4

l'entretoise
(2) l~a;raisseur
1 nylon d e~) ronde
Malntien( liessur
vissee

. les rondel.les
• Monter s~r determinees la partie file.
la brIde 3, , 1'0peratlOn
de , r~glage centre~s ~ur ! la bride.
precedente'S'seur qUI depas~u graisseur
.tee du grals
Visser .sur cette
Ion partIe.
4 qUI maintiendra
\'entretOIse
les rondelles nrvoir figure ).

ROTULES DE CONNEXION

:::::~~~~::::::~::::~~ ~E:n~t~re~t~O~is~el:~_e:po:u:s:s=o~ir~(1~)- - - - - - - - - - - -r_'9

. nee. entre Ie 3 butee « coiffee» par
D·e montage (voir figure)de direction
• Serrer l a biellette a
.
DeterminatlOn de la dlsta lage (3)
le collier de reg I'etau.
______
••m" '" " 093207

6955.30- ,,~_

38~.08

6966'O~5 . 02.

V-

BIELLETTES DE DIRECTION

-63 -
 - DIRECTION - SUSPENSION

- Degager Ie jonc d'arret 6 du couver- • Mettre en place :

®f-----~======- cle de rotule, a I'aide d'un poincon, - dans la traverse, Ie bras arriere de
par Ie trou a pervu a cet effet. triangle,
•Recuperer : - dans la chape Ie longeron, Ie bras
avant (1) de triangle (voir figure).
- Le couvercle de rotule' 5.
- Les quatre ronde lies Belleville 4. • Engager les axes, tete vers l'avant
jusqu'a la partie crantee.
- Le demi-coussinet inferieur en ny-
lon 3. • Monter la tole protectrice du dis-
que sans oublier la reserve a graisse
- La rotule 2. entre plateau et fusee. Verifier Ie
- Le demi-coussinet superieur en a- depassement de la vis de fixation su-
cier 1. perieure qui ne doit pas toucher au
corps d'amortissemeur, bloquer ces vis
a 6,0 m.kg. Voir coupe 1/ 2 train.
Remontage (voir figure) Freiner par un coup de pointeau sur
• Placer Ie demi-coussinet en acier les filets.
dans Ie fond du boitier de rotule. • Monter Ie moyeu-disque de frein,
@f-----I • Mettre en place : serrer l'ecrou de fusee a 3 m.kg puis
Ie desserrer et serrer definitivemen t a
- La rotule 2 avec plat de graissage. 1 m.kg,
- Le demi-coussinet en nylon 3. Freiner soigneusement.
- Les Quatre rondelles Belleville 4 en • Monter lei bouchon de moyeu garni
respectant Ie sens de montage. de • Esso Multipurpose Grease H •.
- Le couvercle de rotule 5. • Monter la pince de frein et serrer
les vis de fixation a 7 m.kg.
• Comprimer les rondellesBelleville
et mettre en place Ie jonc d'arret neuf • Monter la roue apres verification du
6. voilage,
• Orienter corectement la rotule : • Serrer les ecrous a 6 m.kg.
I'axe du trou de goupille doit etre per- • Poser la voiture sur ses roues.
pendiculaire a l'axe de la biellette. • Placer la cale Z de 21 mm entre la
• Graisser Ie boitier de rotule. butee de talonnage et Ie butoir de la
traverse. Charger la voiture a l'avant
jusqu'a ce que la cale precitee soit
NOT A_ - Sur la figure la rotule est prise entre butee et butoir (figure au
vue en sens inverse du montage sur chapitre • Train avant .).
Detail d'une rotule de connexion voiture. Les silentblocs sont, a ce moment,
en position neutre.
• Enfoncer les axes des bras avant et
arriere.
• Serrer les ecrous a 8,5 m.kg.
• Goupiller.
Accoupler la bielle de conn ex ion et
Ie levier de direction et serrer I'ecrou
a 4,25 m.kg. Goupiller.
SUSPENSION • Purger les freins (si Ie flexible a ete
debranche lors de la depose du pla-
teau).
• Deposer les trois vis de fixation su- • Verifier et, eventuellement, regler Ie
SUSPENSION AVANT perieure de I'ensemble suspension sur paraIIelisme: pincement 2 mm:±: 1.
la doublure d'aile. • Equilibrer les roues avant.
Identification des bras de triangle
et de la traverse ,avant (voir figure ). • Retirer l'ellsemble fusee-amortisseur
ressort bras de triangle (voir figure) . DEMONTAGE DE L'ELEMENT
DE SUSPENSION
D~POSE D'UN ~L~MENT
DE SUSPENSION AVANT Les supports de clapets de compen-
sation des amortisseurs avant, dispo-
La voiture etant sur fosse : REPOSE D'UN ELEMENT nibles aux pieces detachees, peuvent
• 'Desserrer les roues avant et chasser etre remplaces sur toutes les 404.
DE SUSPENSION AVANT
les axes des bras (voir chapitre prece-
dent). Pieces necessaires (pour un cote):
• Presenter l'ensemble sous la dou-
La voitureetant soulevee de I'avant blure d'aile, y appuyer Ie support d'a- 1 support de clapets de compensa-
et calee sous la traverse, roues pendan- mortisseur et caler sous la rotule in- tion assemble,
tes : ferieure . 1 necessaire de reparation d'amor-
• Deposer (voir coupe longitudinale • Veiller a ce que Ie trou d'evacua- tisseur avant,
d'un demi-train avant) tion d'eau de la coupelle de securite comprenant :
- laroue ; soit dirige vers I'interieur de la voi- - 1 joint de tige ;
- ' Ia pince de frein sans la debrancher ; ture.
- 1 joint sur entretoise de palier 11
- ' Ie moyeu-disque de frein ; • Fixer Ie support d'amortisseur par rotule superieure;
- la tole protectrice du disque. les trois vis bloquees de 1,25 a 1,5
m.kg. - 2 joints de paliers 11 rotule supe-
rieure;
• Desaccoupler Ja rotule du levier de
connexion a l'aid e d' un extracteur de Obturer Ie trou central sur dou- - 1 rondelle d'appui d'ecrou de fer-
rotule. blure a l'aide du bouchon special. metUle ;

- 64 -
 - SUSPENSION - PEUGEOT
« 404/8 • [RT\a)
1 - Support superieur d'amortisseur
2 .. Ressort de suspension
3 - Protecteur
4 - Ecrou de fermeture
5 - Coupelle inferieur. d'oppui d. res sort
6 - Butee a cigui lies
7 - Cylindr. 'd'omortisseur
8 - Fusee
9 - Traverse
10 - Butee de detente
11 - Bras AR de triangle
12 - Butee de tolonnoge
13 - Moyeu
14 - Support de fixation de I'etrier de frein
15 - Di sque de frein
16 - Protecteur du disque

Ensemble fusee - amortisscur _ ressort,

triangle apres depose

~--~.- ~
/~ / ').
I" ~=-__------~
.. . .

Coupe demi-traln avant

Identrtication des bras de triangle et

de la traverse avant
- 1 ecrou de fixation superieure;
- 1 ecrou de fixation de bras avant
sur bras arriere,
NOTA. - Cette intervention, neces-
sitant le demontage de l'amortisseur,
exige les plus grands soins de pro-
prete.

DEMONTAGE
Bras arriere de triangle mls en place • Monter I'ensemble sur Ie support de Compression legere du ressort
dans la traverse fixation G Iui-meme pris a I'etau. a l'alde · de l'apparell (D)
65 -
 - SUSPENSION -

FUSEE ET AMORTISSEUR AVANT

• A l'aide de l'appareil DZ, comprimer - Ie joint d'etancheite ;

legerement Ie ressort (voir figure). - Ie res sort de suspension ;
• Debloquer et deposer l'ecrou de - la coupelle inferieure d'appui du res·
fixation de tige a l'aide de la cM com· sort;
binee C (voir figure ). - la coupelle superieure de protec·
• Degager teur d'amortisseur.
- Ie protecteur caoutchouc sur I'ecrou • Retirer la butee a aiguilJes et son
d'amortisseur ; joint.
- Ie joint d'etancheite superieur it
l'aide d'une pointe a tracer recour· • A I'aide de Ia cle E, deposer l'ecrou
bee. de fermeture du corps d'amortisseur
(voir figure ).
• Deposer l'appareil DZ et les pieces
suivantes serrees entre ses brides : • Tirer la tige de piston lentement
- la coupelle de securite; pour eviter les projections d'huile et
- Ie support superieur d'amortisseur; retirer l'ensemble tige piston muni de
- Ie deflecteur superieur; son palier bague (voir figure ).
.- Ie protecteur caoutchouc; Depose de l'ecrou Nylstop • Deposer Ia fusee du support gauche

- 66-
 - SUSPENSION - PEUGEOT
« 404/8 • [RTla)

Depose de l'ecrou de fixation de rotule

A gauche: Depose de l'ecrou crenele de

fermeture de corps d'amortisseur Essai de coulissement
A droite : Extraction de I'ensemble de la tige d'amortisseur
tlge-piston

• Deposer l'ecrou de fixation de la ro-

tule it l'aide de la cle crantee A (voir
figure) .
• Degager la rotule de son cone par
un petit coup de maillet sur Ie bras
de triangle. La rotule reste dans Ie
bras entre ses deux demi-coussinets.
• Retirer Ie protecteur caoutchouc de .Degagement de la rotule de son cone
rotule.
• Desaccoupler Ie bras avant du bras
arriere (voir figure ).
Recuperer: Les suiffer legerement avant la mise
en place.
- la coupeUe d'appui anere;
- Ie demi c Articone » arriere ; Ne pas vriller au montage Ie joint
Ie demi c Articone» avant; torique (risque de fuite). Au montage
- la ron delle d'appui du bras avant. du joint de tige, veiller it sa bonne
orientation. Un cordon circulaire repere
la face d'appui sur la rondelle concave,
REMONTAGE D'UN ELEMENT celle·ci etant montee cote bombe con·
DE SUSPENSION AVANT tre Ie ressort de joint de tige (voir
figure).
Deux cas peuvent se presenter : • Nettoyer, soigneusement, l'interieur
• Corps d'amortisseur-fusee neuf et du corps d'amortisseur et Ie fixer sur
mecanisme d'amortisseur recupere. Ie support G.
• Corps d'amortisseur-fusee recupere • Prendre l'ensemble tige'piston'palier
et mecanisme d'amortisseur neuf. tel que livre en PD (2' cas) ou apres
Conditions particulieres pour Ie pre· avoir remplace tous les joints (I"' cas).
mier cas: Monter sur la tige l'entretoise F (lon·
gueur 175 mm) et l'entretoise FZ (long.
• Monter sur Ie corps d'amortisseur 25 mm), (voir figure) et compri·
l'entretoise nylon (chanfrein vers Ie mer Ie ressort du joint de tige en
haut) et Ie joint de butee. serrant l'ecrou jusqu'it ce que la cou·
• S'assurer que la tige d'amortisseur pelle du joint de tige vienne en appui
n'est pas faussee. sur Ie palier.
Rejeter systematiquement toute tige
faussee ou rayee. Cette precaution est indispensable
A gauche: Detail des pieces equipant pour eviter, lors du serrage de l'ecrou
un e tige d'amortisseur • Remplacer les pieces usa gees sui·
vantes: de fermeture, une deformation de la
A droite : Montage de I'entretoise (F) ron delle d'appui, provoquant la dete·
sur Ie cylindre: Ie support de cia· rioration du joint torique superieur.
pets de compensation ; retirer ce
support, en frappant legerement sur • Introduire dans Ie corps d'amortis·
et vidanger en les retournant Ie cy- seur Ie ,. ous-ensemble cylindre·support·
lindre et Ie corps d'amortisseur. Ie bord exterieur et en maintenant
Ie cylindre it la main (ne pas Ie ser· clapets apres l'avoir nettoye soigneu·
• Apres vidange, retirer Ie cylindre- rer dans un etau); sement.
support-clapets du corps d'amortisseur
• Remonter la fusee sur Ie support G, sur la tige d'amortisseur: Ie joint • Verser 350 cm3 d'Esso Oleofluid 40
bras inferieur au-dessus pour depose . de tige ' ainsi que les joints tori· EP ou Univis 40 dans Ie corps d'amor·
de la rotule. ques du palier it rotule et la ron· tisseur.
• Devisser Ie bouchon de retenue de delle d'appui de l'ecrou de ferme· • Introduire Ie mecanisme dans Ie cy·
rotule. ture. lindre et l'enfoncer lentement.

-(f7-
 - SUSPENSION -

• Monter l'ecrou de fe rmeture et Ie demi·coussinet superie ur (2) (Ie plus

bloquer it 8 m.kg a l'~ide de la ele E etroit) ;
(figure page 67).
- la rotule.
• Deposer l'ecrou de tige et les entre·
toises F et FZ. • Visser un ecrou crante (4) .neuf et
• Controler Ie coulissement et la rota· Ie bloquer de 4 a 5 m.kg a l'aide de
tion de la tige d'amortisseur en la fai· la cle A (figure page 67).
sant manceuvrer it la main.
(Ecrou it remplacer a chaque demon·
La laisser it son depassement maxi tage.)
en fin d'operation (voir figure).
• Freiner soigneusement cet ecrou
• Mettre en place Ie joint caoutchouc, dans les deux fraisages prevus a cet
la butee a aiguilJes avec sa rondelle effet.
placee vers la fusee .
• Monter ensuite Ie demi·coussinet in·
Graisser avec Esso Multipurpose ferieur (Ie plus large).
Grease H.
Le 2' cas ne pose pas de problemes • Monter Ie couvercle de rotule neuf.
particuliers. • De la main gauche, soutenir Ie bras
de triangle de fa!:on que Ie boitier de
rotule soit dans I'axe de l'amortis·
PREPARATION DU RESSORT seur et serrer l'ecrou 'a 0,75 m.kg.
Remonter les pieces illustrees dans • Freiner l'ecrou dans les fraisages
la coupe longitudinale du 1/2 Train prevus a cet effet.
Avant.
• Comprimer cet ensemble avec l'ap· • Monter Ie graisseur.
pareil D. • Monter sur Ie bras avant (1 ), la ron·
• Presenter l'ensemble bien centre sur delle d'appui avant (2), la coupelle d'ap·
l~amortisseur. Interposer la coupelle suo pui (3), Ie demi • Articone > (4) et
perieure de protecteur (2). Eviter d'ap· loger cet ensemble dans Ie bras arriere
puyer sur la tige pour ne pas l'en· (5) (voir figure).
foncer. Des que la coupelle inferieure
repose sur la butee a aiguilles, Ie file· • Monter sur la partie cylindrique du
tage de la tige d'amortisseur doit ap· bras avant (1) en place dans Ie bras
paraitre dans la coupelle de securite. arriere (5) la deuxieme partie de 1'. Ar·
ticone > (6), la coupelle arriere (7), et
Si, lors d'une fausse manceuvre, la serrer it la main l'ecrou (8).
tige s'enfonce, retirer l'ensemble com·
prime. Ramener la tige a son depasse· • Graisser la rotule inferieure avec Es·
ment maxi et recommencer I'opera· so Multipurpose Grease H.
tion.
L'ensemble est pret pour repose sur
• Visser un ecrou neuf et Ie bloquer la voiture.
it 4,5 m.kg a l'aide de la ele combinee
C (figure page 66).

NOT A. - L'ecrou it collerette est it

remplacer a chaque demontage.

• Deposer l'appareil D et retourner l'a·

mortisseur dans Ie support G pour SUSPENSION ARRIERE
montage de la rotule.
• Monter sur Ie cone de rotule et dans
l'ordre: DEPOSE D'UN AMORTISSEUR
- Ie protecteur caoutchouc; ARRIERE
- Ie bras arriere de triangle muni du
• Retirer Ie capuchon (1) (voir figure ).
• Desserrer l'ecrou Nylstop (2) en main· Fixation d'un a m orti sseur arriere
tenant a l'aide d'une ele de 5 mm la
tige d'amortisseur par Ie meplat. Reti· .
rer la coupe lIe (3) et la butee caout·
chouc (4).
• Comprimer et deposer I'amortisseur. b) Sur tube de pont:
• Detendre l'amortisseur afin Que la
butee soit en contact avec Ie support.
REPOSE
• Monter la butee (4) et la coupelJe (3 ).
Visser l'ecrou Nylstop (2) neuf. Serrer
a) Sur plancher arriere l'ecrou a un couple correspondant de
1,75 a 2,5 m.kg.
• Maintenir l'amortisseur en position .
• Monter la butee 4 et la coupelJe 3. c) Verification :
• Visser un ecrou Nylstop neuf.
A la fixation superie ure, la tige doit
Montage du bras avant • Serrer l'ecrou a 1,25 m.kg en main· depasser de l'ecrou de 9,5 a 10 mm.
dans Ie bras arriere tenant la tige par Ie meplat. Poser ensuite Ie capuchon (1).

- 68-
 MOYEUX ET FREINS
PEUGEOT
• 404/8 »
(RTla]

MOYEUX ET FREINS
• Introduire I'embout A dans Ie moyeu
MOYEUX afin qu'il repose correctement sur la
bague exterieure du petit roulement.
DEPOSE ET REPOSE • Placer Ie moyeu sur Ie tasseau D, Ia
DES MOYEUX AVANT chasse C sur l'embout et deposer la
bague en frappant · moderement avec
(Voir coupe longitudinale du 1/ 2 train un marteau sur la chasse (voir figure ).
avant au chapitre • Suspension •.)

DEPOSE
La voiture etant soule vee de I'avant
et callIe so us la traverse :
• Deposer les roues avant. Cl - -- ---tll
• Deposer Ie chapeau de moyeu. Roulements d'un moyeu avant
• Degager Ie sertissage de l'ecrou auto-
freine et Ie deposer avec sa ron delle
d'appui. • Serrer definitivement it 1 m.kg. Frei·
o Deposer l'etrier de frein (voir para- ner soigneusement.
graphe • Remplacement des plaquet- • Monter Ie bouchon de moyeu garni
tes . ). de Esso Multipurpose Grease H.
• Monter les roues.
• Sortir Ie moyeu-disque par extrac- • Monter l'etrier de frein (Ie serrer
tion du roulement. it 7 m.kg).
• Serrer les ecrous de roues it la 'cle
REPOSE dynamometrique a 6 m.kg.
• Mettre Ie moyeu-disqile en place sur
la fusee, la cage interieure (1) bien ap- DEMONTAGE DES ROULEMENTS @- ..
pliquee contre l'epaulement de la fusee. DE MOYEUX
• Monter la rondelle, l'epaulement in· (Voir planche . Outillage it confec·
terieur (2) contre la bague interieure tionner •. )
du roulement et un ecrou neuf (voir
figure). Roulement exterieur:
• Serrer l'ecrou de la fusee it 3 m.kg, • 'Retirer la bague interieure du roule· Extraction de la bague exterleure
puis Ie desserrer. ment. du roulement exterieur

3701.25

. 3714.20

MOYEU ET DISQUE AVANT

\3741 .01 373907 3736 08 3735 .03 373005 3724.08

V---------------------------------~/
3748 .01

-- 69 --
 - MOYEUX -

TASSEAU 0
OUTILLAGE
D'EXTRACTION CHASSE C

ET DE 120'
/ -

MISE EN PLACE
DES ROULEMENTS
DE TRAIN AVANT

EMBOUTS DE DEMONT AGE

graver

Z 53 30 ~~1

E £M80UT POUR MISE EW PLACE F EM BOUT POUR MISE EN PLACE

DU ROULEMEHT DE 20 X 52 X 15 DU ROULEMENT DE 30 X 62 X 17,5

2 I' 45' 2 I' 45'

~;:
~ A.! I•• i.llu
ARII •• lIllu
'<:1
\.
" ,
,I Ii .
~l
I/)
,,I ~
OD I'
0)

lsl
- f - ,)- -
,,
,
c- eo
in
0
I/)

~
~l
I
""

I
I
"- t---
;1
, lsl I ""
~I
I
1i 45' i
---1.
g 1 i 45'
~ B 20
~o

30
 - MOYEUX ET FREINS - PEUGEOT
« 404/8. [RTla)
Roulement Interieur: DESCRIPTION DU SYSTEME
• Introduire l'embout B dans Ie moyeu DE FREINAGE
en appui sur la bague exterieure.
• Retourner Ie tasseau D. Les freins a commande hydraulique
• Placer Ie moyeu sur Ie tasseau. sont composes :
• Extraire Ie roulement 'et Ie joint au - d'un servo·frein a .depression Mas·
moyen de la chasse C (voir figure ). tervac (Bendix);
- de freins avant a disque Girling
du type a 3 pistons et a rattrapage
de jeu automatique;
de freins arrierea tambours du type
H.C.S.F. (Hydraulique classique a
segments fIottants);
- d'un compensateur de freinage as·
servi a la charge (voir schema de
principe du circuit de freinage).

Montage du roulement interleur

du moyeu

• Monter Ie joint en appui sur Ie rou·

Iement.
• .Monter la bague interieure du roule·
ment exterieur de moyeu.
• Poser Ie moyeu comme deja indique.
• Attention. - Les cotes des outils
de Ia page 70 ont ete Jegerement mo·
difiees : outil E lire 0 46 au lieu de
40; outil F lire 0 56 au lieu de 50
et 29,9 au lieu de 29,5.
Extraction du roulement interieur
avec sa bague d'etancheite FREINS
DEPOSE D'UN DISQUE DE FREIN
REMONTAGE • Devisser les vis retenant Ie disque de
• Nettoyer et secher les pieces. frein au moyeu aVant.
• Verifier la portee des billes sur Ie • Reperer sa position par rapport au
chemin de roulement. moyeu et Ie deposer.
• Garnir Ie moyeu et les roulements
de Esso Multipurpose Grease H (100 REPOSE D'UN DISQUE DE FREIN
grammes). Proce'der en sens inverse de demon·
• Placer Ie moyeu sur Ie tasseau D. tage en respectant Ie reperage execute
lors du demontage. Frein avant · : 1. Disque - 2. Protecteur
NOTA. - Les bagues exterieures des • Serrer Ies 3 vis it 5,5 m.kg. du disque - 3. Etrier - 4; Garnitures' - 5.
roulements a contact oblique, formant Pistons exterieurs diametre 34 mm - 6.
butee, doivent etre montees de fa!;on Piston interieur diametre 48 mm - 7.
a permettre la depose des bagues in· CONTROLED'UN DISQUE DE FREIN Axes de fixation des garnitures - ·8.
terieures equipees des cages a billes. • Verifier l'etat des surfaces afin qu'el· Tuyau de liaison des cylindres recep-
les ne presentent pas de rayures pro· teurs _ 9. Vis de purge
• Au moyen de l'embout E, monter Ie fondes (epaisseur minimum admissible
roulement exterieur de moyeu complet 9 mm).
(voir figure). • Contr61er Ie voile du disaue a l'aide FREIN AVANT
• Retirer la bague interieure. d'un comparateur fixe sur la fusee
• Retourner Ie tasseau et monter Ie (voile maximum admissible · 0,07 mm). Le disque en fonte fixe sur Ie
roulement interieur de moyeu complet La touche du comparateur doit etre moyeu a une surface importante de
au moyen de l'embout F (voir figure). placee a 23 mm environ du bord exte· freinage par roue favorisant l'evacua·
• Verifier que les bagues portent cor- rieur du disque. tion rapide des calories degagees par
rectement, a . fond, dans leur logement.

Montage du roulement exterieur

du moyeu Schema de principe du circuit de freinage

-71-
 - FREINS -

Ie frottement; il est protege des pro- recte pendant un tres long kilome- Le compensateur recoit la pression
jections d'eau et de boue par un flas- trage_ du maitre-cylindre par l'orifice (9) et
que en tole d'acier emboutie fixe sur restitue celle-ci integralement ou mo-
la fusee_ FREINS ARRIERE dulee, par l'orifice (8).
L'etrier, constitue de 2 parties soli- Les freins arriere du type H.C.S.F. Le corps du compensateur contient
daires entre elles par 4 vis, est fixe (Hydraulique classique it segments flot- un piston creux (5) presentant deux
sur la fusee avant. tants) sont equipes de 2 segments dont sections differentes munies chacune
Les demi-etriers exterieur et inte- 1 comprime et 1 tendu, command€s d'un joint torique d'etancheite. .
rieur supportent les patins des garni- par un cylindre recepteur it double ef- Ce piston comporte un alesage axial
tures et font egalement office de cy- fet de 20,6 mm de diametre. en communication avec l'arrivee du
lindres recepteurs en comportant res- Les tambours, tres rigides, sont en liquide.
pectivement 2 pistons de 34 mm et 1 fonte speciale. Un bouchon creux et rainure sur la
piston de 48 mm de diametre _ face avant (6) est visse it l'extremite
Le cylindre recepteur du demi-etrier COMPENSATEUR DE FREINAGE de cet alesage. II fait {onction de
interieur, sur lequel est branche Ie fle- guide et de siege du clapet (7).
xible d'alimentation de liQuide de Le compensateur de freinage Bendix Un ressort (10) tend it appuyer Ie
freins, est raccorde sur un tuyau ri- asservi it la charge n'est pas reglable. clapet sur son siege.
gide aux cylindres du demi-etrier exte- II est commande par un levier relie a
rieur equipe d'une vis de purge. la barre stabilisatrice par l'interme- Principe de fonctionnement:
diaire d'un ressort, il controle automa-
Les 2 garnitures,en matiere moulee, tiquement la pression transmise aux A) Cornman de mecanique :
sont facilement et rapidement inter- cylindres recepteurs de freins arriere Le levier (3) est sollicite par les de-
changeables. Elles sont maintenues ra- en fonction de la charge de la voi- battements de la suspension arriere en
dialement sur les demi-etriers par 2 ture (voir figure page 73). fonction de la charge et des variations
axes amovibles, arretes par 2 goupilles importantes d'assiette de la voiture. La
tres accessibles. Description du compensateur (voir liaison elastique assuree par Ie ressort
Les pistons qui, sous l'action de la coupe): (2) ainsi que les frottements internes
pression hydraulique, appliquent les Le systeme de liaison se compose du piston (5) rendent Ie dispositif peu
garnitures contre Ie disque, rattrap- d'un levier de cornman de (3) articule sensible aux variations brutales et ins-
pent automatiquement Ie jeu cree par sur un axe (4) et relie a la barre tantanees de l'assiette.
l'usure des garnitures, ce qui assure stabilisatrice (1) par l'intermediaire du Au rep os, la tension du ressort (2)
it la pedale de freins une course cor- ressort (2). tend it enfoncer Ie piston (5).

Gauche
4-423.10 4-423.11 4419 . 1 4415.13 4435. 10
4435,1. 1
Droi.te

4437.05 _L_"'::::~~'''~~I

PINCE
DE FREIN AVANT

-72-
 - FREINS -
PEUGEOT
• 404/8' • CRTla)
Compensateur de freinage
1. Compensateur de frelnage _ 2. Support de compensateur -
3. GoupilIe cannelee - 4. Levier - 5. Ressort et nolx assembles
- 6. Tube de pont gauche - 7. Barre de malntien avec
crochet - 8. Raccord orlentable - 9. Bouchon raccord - 10.
Tuyau intermedialre d'alimentation des frelns arrlere - ll.
Tuyau d'alimentation du freln arriere droit 12. Tuyau
d'alimentation du frein arrlere gauche

Lors d'une detente maximum de la

suspension arriere, la tension de ce
ressort diminuant Ie levier se souleve Description et principe de fonctionnement du compensateur
et libere Ie piston.
B) Commande hydraulique :
1'· phase position au repos (voir
coupe).
2' phase : freinage modere (voir cou·
pel.
3' phase: freinage intense (voir cou·
pel.
4' phase: relachement du frein (voir
coupe).

SERVO·FREIN A DEPRESSION
«MASTERVAC» (Bendix)
Description:
Le < Mastervac » comprend un cylin-
dre (1) (voir coupe) et un couvercle (4)
entre lesquels est maintenu un dia-
Fe phase: position au repos - Le piston
(5) est en butee par prereglage de la
commande mecanlque. Le clapet (7) n'est
t
phragme (3) separant les 2 chambres, pas ferme et Ie circuit arriere est en 2- phase' : freinage modert! - La pression
communication avec l'alimentatlon agit sur Ie piston (5) qui se deplace vers
l'une (A) soumise it la depression du l'exterleur et a travers lui sur les frelns
moteur, l'autre (B) pouvant etre mise arrlere, Ie clapet (7) restant ouvert. Le
en communication avec la pression at- deplacement du piston est limite meca-
mospherique. niquement par la tension du ressort de
La chambre (A) est equipee d'un cla- compensation. La pression aux frelns
avant et arriere est identique
pet de retenue (18) etconstitue une
reserve de vide suffisante pour assu-
rer un freinage, meme si Ie moteur
est arrete.
Le piston (2), sur lequel est fixe Ie
diaphragme (3), est maintenu vers l'ar-
riere par Ie ressort de rappel (15) .
La pedale de frein est reliee it la tige
de poussee (8) qui commande :
- Ie clapet (10) isolant la chambre (A)
de la chambre (B) ;
- Ie distributeur-plongeur (5) autori-
sant Ie passage de la pression at-
mospherique dans la chambre (Bl . 3' phase : freinage Intense - La pression
I! est guide par la cle (13) et com- devient superieur it l'action du ressort
mande la tige de poussee (17) du de compensation. Le piston (5) se deplac e
maitre-cylindre par l'intermediaire jusqu'a. fermeture du ciapet (7) ce qui
isole Ie circuit arriere du circuit avant.
du disque de reaction (14). Le clapet (7) etant ferme, Ia pression
Le piston est centre par Ie guide s'exerce sur des sections differentes (a) 4' phase: relachement du freln _ La
(11), l'etancheite etant assuree par Ie et (b) du piston, l'obligeant it se depIa- pression d'allmentation etant supprlmee,
joint (12). cer vers l'interieur. 11 y a rt!ouvert,ure Ia pression exlstant dans Ie circuit des
du ciapet, puis deplacement du piston frelns arriere repousse Ie piston vers
Le filtre (7) permet une admission vers l'exterieur. On obtlent ainsi une I'exterieur et souleve Ie clapet (7). Le
d'air exempt d'impuretes. progression simultanee et differentielle Iiqulde retourne au .maitre-"cylindre. Le
Le ressort (6) rappelle la tige de dans Ies circuits avant et arriere,Ia ressort compensatenr ramene progressi-
poussee (8) en trainan t Ie distribu teur- pression restant dominante a. l'avant vement Ie piston a. la position repos.
pIongeur (5).

- , 73-
 - FREINS -

DISQUE AVANT

O-FREIN 464309
SERV CYLINDRE
MAITRE-

4537.01

- 7-1-
 - FREINS -
PEUGEOT
• 404/8 • [RTla)
Sous l'effet du ressort (9), Ie cla-
pet (10) vient en appui sur son siege
et obture Ie canal de communica-
tion des 2 chambres (A) et (B).
2' temps:
Le distributeur-plongeur (S) conti-
nue a avancer, se detache du cla-
pet (10) et permet I'entree de la
pression atmospherique dans la
chambre (B) (voir coupe).
Sous l'effet de la difference de pres-
sion atmospherique dans (B) et depres-
sion dans (Al, Ie piston (2) se depJace
.vers l'avant et actionne la tige de
poussee "(17) du maitre-cylindre par
I'intermediaire du disque de reaction
(14).

3" Freinage stabilise_

Lorsque I'effort a la pedale est main-
tenu, sous la reaction provoquee par
la . pression hydraulique du maitre-cy-
lindre, Ie disQue de reaction (14) se
dMorme et s'oppose au deplacement du
distributeur-plongeur (S).
Le piston (2), sollicite par la pres-
sion atmospherique, continue a se de-
Vue en coupe du Mastervac placer et entraine Ie clapet (10) qui
vient s'appuyer sur Ie distributeur-plon-
geur (S) immobilise par Ie disQue de
reaction dMorme (voir coupe). Le pas-
-Le ressort (9) permet une tension du PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT sage de la pression atmospherique dans
clapet (10) DU SERVO-FREIN «MASTERVAC»
la ·chambre (B) est obture.
Le joint (16) assure l'etancheite de C'est la phase d'equilibre entre les
la reserve de vide de la chambre (A). chambres (A) et (B) et Ie piston (2)
1° Position d'arref (pedale de frein re: se trouve stabilise.
levee).
L'arrivee de la pression atmosphe- 4" Aug'm entation du freinage.
rique dans la chambre (B) (voir coupe)
IMPORTANT_ - Le servo-frein est fermee par Ie distributeur-plongeur Si I'on augmente I'effort a la pedale,
est livre avec la tige de poussee (S) maintenu en appui sur Ie clapet Ie distributeur-plongeur recomprime Ie
(17) du maitre-cylindre pre-reglee (10) par Ie res sort (6). disque de reaction et se detache a
d'origine a une cote de. depasse- Les chambres (A) et (B) sont sou- nouveau du clapet (10) permettant I'ad-
ment determinee. En aucun cas, mises a la depression du moteur. mission d'une nouvelle quantite d'air
cette cote ne doit Hre modifiee Le diaphragme (3) et Ie · piston (2) a la pression atmospherique qui assure
en reparation. sonf appliques sur Ie couvercle (4) par un nouveau deplacement vers I'avant
Ne jamais tirer la tige (17) afin Ie ressort (IS). du piston (2).
de ne pas la degager du disque de Puis vient une nouvelle phase d'equi-
reaction 0(14) Qui risquerait de tom- 2° Debut de freinage. libre.
ber dans Ie cylindre du < Master, Ces operations successives se renou-
vac» et ne pourrait, alors, plus Hie I"' temps: vellent jusQu'a saturation du < Master-
remis en place. - La tige de poussee (8) deplace, vers vac» si I'effort a la pedaJe va crois-
I'avant, Ie distributeur-plongeur (S). sant.

Position des organes du Mastervac (pedale de frein relevee) Position des organes· au deuxieme temps du freinage

-75 -
 - FREINS -

Position des organes lors d'un freinage stabilise Depose d es epingles de retenue (Photo RTA)

Apres saturation, tout effort supple- ainsi en communication le s deux cham- REMPLACEMENT DES PLAQUETTES
men ta ire sur la pedale est transmis di- bres (A) et (B). DE FREINS AVANT
rectement au maitre·cylindre par l'em-
pilage: tige de poussee (8), distribu- Les deux chambres etant soumises NOTA. - Le remplacement des
te ur-plongeur (5), disque de reaction a une depression de meme valeur, Ie patins doit etre effectue imperati-
(14) et tige de poussee (17). ressort (15) ramene Ie piston (2) et vement lorsque l'epaisseur des gar-
Cette derniere disposition est iden- Ie diaphragme (3) contre Ie couvercle nitures n'est plus que de 2 mm.
tique a celie obtenue dans Ie cas d'un (4). En meme temps, Ie ressort du Ne pas rem placer un seul patin,
freinage sans assistance (moteur arrete maitre-cylindre repousse son piston . mais les deux sur chaque frein
par exemple). avant
Remarques. - Le disque de reaction
5° Defreinage. (14) permet d'obtenir un dosage de I'as- • Nettoyer soigneusement a sec inte-
sistance en fonction de I'effort a la rieurement les etriers de frein en ayant
La tige de poussee (8) revient vers pedale, d'ou grande fidelite et sou- soin de ne pas deplacer ni deteriorer
l'arriere entrainant Ie distributeur (5). pie sse de fonctionnement. les protecteurs caoutchouc des pistons.
Celui-ci ferme d'abord l'arrivee de o Monter, sur la vis de purge de cet
la pression atmospherique en s'ap- Uabsence de ce disque provoquerait etrier, un tube de purge aboutissant
puyant contre Ie clapet (10), puis de- un manque total de progressivite dans dans un recipient contenant du liquide
colle ce ciapet de son siege mettant Ie freinage. de frein .

Depose d es axes de maintien (Photo RTA) Depose des plaqu ettes de frein (Photo RTA)

- 76-
 - FREINS -
PEUGEOT
« 404/8 • [RTla)
o Deposer les epingles de retenue des
axes de maintien des patins, retirer les
axes vers l'interieur de la voiture (voir
figure).
NOTA. - Ne dissocier, en aucun cas,
les deu x part ies de I'efrie r.
a Apres montage des 4 patins, s'assu-
-------
o Ouvrir d'un tour la vis de purge . reI' que les vis de purge sont bien ser-
o A l'aide d'une pince, en prenant ap· rees.
pui sur Ie bord de l'etrier et sur Ie o Appuyer, plusieurs fois, sur la pe-
patin usage, repousser dans .son loge- dale jusqu'it ce que I'on sente une forte
ment Ie piston unique, cOte interieur. resistance; c'est l'assurance que les
• Repousser, de la meme manii~re, les pistons portent bien sur les patins
2 pistons cote exterieur (une certaine et, ceux-ci, sur Ie disque.
quantite deliquide sera expulsee par Ie • Retablir, si necessaire, Ie niveau ma-
mouvement d'enfoncement des pistons). ximal du liquide dans Ie reservoir du
o Fermer Ie purgeur et deposer Ie maitre-cylindre (liquide Lockheed 55).
tuyau de purge.
o Deposer les patins aux garnitures
usagees (voir figure).
• Verifier l'absence de fuite d'huile REGLAGE DES FREINS ARRIERE
aux cylindres recepteurs. Reglage du frein it main
o Verifier l'etat du disque. II ne doit o Regier definitivement les freins ar-
pas presenter de rayure trop profonde riere de la faeon suivante (voir figure) :
susceptible de provoquer une usure Tourner vel'S Ie bas I'excentrique
prematuree des garnitures nouvelles. de la miichoire primaire (avant) jus- o Visser de quelques tours la chape
• Controler egalernent Ie voile du dis- qu'it ce que Ie segment bloque Ja sur la tige filetee de chaque cable,
que. 11 ne doit pas etre superieur a roue. • ReposeI' les axes des chapes sans les
0,07 mm sous risque d'engendrer des - Donner un ou deux coups de pedale goupiller.
broutements (un disque trop raye ou pour bien placer la machoire.
trop voile doit etre remplace en ope- • Verifier Qu'il n'existe aucun frotte-
rant C'.lmme indique precedemment au Tourner l'excentrique en sens in- ment entre garnitures et tambours de
verse vers Ie haut jusqu'it ce que freins .
paragraphe «Demontage d'un moyeu Ie tambour « leche » et tourne libre-
avant >. o Goupiller les axes des chapes.
o Degraisser, eventuellement, Ie dis- • Operer de la meme fac;on pour la
que. macho ire secondaire (celle d'arriere). o SerreI' les con tre-ecrous.
o Monter, de chaque cote du disque, o RegIer ensuite les machoires de l'au-
un patin garni neuf. tre roue arriere en commen(:ant tou- Rodage des freins. - Il faut, dans
o Engager, de l'interieur vel'S l'exte- iours par la machdire prima ire_ toute la mesure du possible, eviter les
rieur de la voiture, les deux axes de • RegIer la course du frein it main en freinages prolonges ou violents avant
maintien. agissant sur les chapes filetees des ca- un pare ours minimum de 3,000 km,
o Posel' les epingles de retenue, en bles (la course normale du levier doit
prenan,t soin de ne pas percer lesouf- varier entre 7 et 8 crans).
let protecteur du cylindre unique. Pour
cela (voir figure) ; o Remonter les roues avant, serreI' les PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE
it l'introduction de l'epingle, son ecrous it 6 m.kg.
o Placer la voiture sur une fosse .
brin droit qui traverse l'axe doit • ReposeI' la voiture sur ses roues.
glisser tangentiellement au protec' o Placer des housses d'aiJes
teur caoutchouc du piston et Ie o Lever les roues avant.
brin qui chevauche l'axe sera au- REGLAGE DU FREIN A MAIN o BrancheI' un tube transparent sur la
dessus de celui-ci. vis de purge avant droite et plonger
o Proceder de fa~on identique pour le • Deposer les axes des chapes des ca- l'extremite de ce tube dans un reci-
remplacement des paL'1s garnis de I'au- bles de freins arriere sur Ie levier de pient transparent contenant un peu de
tre frein avant. cornman de (voir fig,u re). liquide de frein (voir figure)

Patins aeposes caoutchouc protecteur · des cylindres

(Photo R,TA) Reglage des freins arriere (Photo RTA)

- 77 -
 - FREINS -

TAMBOUR ARRIERE

"'o~ {::::::~
_:_ .•.•_.\_:__"__--'

4362.04-- - - - -- -------.

• Desserrer d'un demi-tour la vis de tionner la pectale tres doucement (voir

. NOTA. - Pendant les operations purge. figure ).
du purge, maintenir un niv~au su.f·
fisant et constant dans Ie reserVOlr • Enfoncer plusieurs fois la pedale de • Attention. - Par suite du compensa·
du maitre·cylindre. frein de maniere que Ie liquide sorte teur de freinage les roues arriere ne
- Utiliser uniquement du liquide du tuyau jusqu'a apparition du liquide doivent pas eire pendantes.
Lockheed 55. propre, clair et sans bulle d'air.
• Controler I'efficacite de la pedale.
- Un aide est indispensable pour • Maintenir la pedale enfoncee et fer- Si Ie resultat obtenu etait insuffisant,
appuyer sur la pectale de frein. mer la vis de purge. reprendre l'operation de purge.
- Devisser la vis de purge want • Proceder de la meme fa~on pour
droite afin de proceder au rem· • Donner plusieurs coups de pedale et
Ie cote avant gauche. exercer une pression franche et sou-
plissage du circuit avant ou au
remplacement du liquide. • Effectuer la purge du circuit arriere tenue pendant 10 secondes environ.
de fa~on classique en ayant soin d'ac· • Ouvrir la vis de purge la plus eloi-

Purge d'un etrier avant (Photo RTA) Purge d'un cylindre recepteur arriere (Photo RTA)
 EOUIPEMENT ELECTRIOUE - •
PEUGEOT
404 / 8 • (RT\a)
~JlCC tiu luyau de purge en fais<lnt lou· o Retablir Ie niv ea u maximum dan s Ajouler ou supprimer des ronde lie s
jours pression sur la pedale. Ie reservoir du circ uit de frei nage. 3 derriere I'entretoise 2.
• Essaycr ' les freins pa r petits coup" Course du pignon = ·cote 82 mm .
• Refermer la I'is cl rel,icher douce· sa ns bloCluer les roues apres av oir, all - Visser ou devisser l'ecrou butee 4
mcnt la pedale. prealable, regler Ie frein a ma in. et monter ' Ia goupille.
• Repcter I'ope ration sur les autres
Jl urgeu rs jusqu'a dispadtion de bulles
d'air ou d'emulsion.
NOT A_ - Le liquide de frein usa-
ge ne doit pas etre reutilise.
I Pour ces deux reglages utiliser Ie ca-
libre dont les cotes sont donnees en
figure.

2 0 Soleno'ide :
Ce rE!glage a pour but de supprimer
Ie jeu longitudinal du lanceur dans la
~ EOUIPEMENT ELECTRIOUE position rep os.
- Deposer Ie bouchon 5.
- Desserrer completement I'eerou de
rE!glage 6.
DYNAMO ET REGULATEUR - - frai se r les enlre·lames mica ; - Resserrer eet eerou progressivement
lDuce llier ou Pari s-Rhone. ) grai sse r les cannelures du lan ce ur jusqu'a suppression complete du jeu
ava nt r emontage. longitudinal du laneeur.
Po ur Ie controle se reporter ;l UX - Devisser d'un quart de tour.
• Ca racteristiques detaillees > . - Remonter Ie bouchon.
Pour Ie demontage ou Ie remontage REGLAGES
voi r emplacement de s pieces sur les DUCELLIER (v oir figure ). PARIS·RHONE
planches. Jeu entre la butee avant et Ie pignon
10 Lanceur: du lanceur en position de fonctionne-
- Recul du pignon 1 : cole 66,5 mm . ment : (voir fig ure ) :
DEMARREUR
(Ducellier ou Paris-Rhone. )
Pour Ie controle se reporter a ux
" Carac teri stiques detaillees >.
Pour Ie demonta ge ou Ie remontage
voir em pl ace m ent des pieces sur les
planc hes.

NOTA. - Lors d'un e r ev ision, veri·

fie r:
- l'etat des co ussinets;
- I'etat ' et Ie coulissemen t de s balais
les remplacer si leur lon gueur est
inferieur a 8 mm ) ;
- l'etat de surface et Ie faux rond ' rIll
collec teur (5.11 00 m axi ) ;

DYNAMO ET DEMARREUR
DUCELLIER

- 7\1 -
 - EOUIPEMENT ELECTRIOUE -

102 mm

Reglage du demarreur Paris-Rhone

Reglage du demarreur DucelIier
Attention la cote 65,5 a He portee
a 66,5 mm
- Mettre Ie contacteur so us tension
reduite (10 V) entre les deux petites
·b ornes de facon que Ie lanceur
vienne en position de fonctionne-
ment sans etre · entraine en rota- Fusibles
tion.
- Repousser l'induit et Ie lanceur sur
l'arriere pour rattraper les jeux. - Corriger s'il y a lieu en agissant sur
- Verifier Ie jeu entre Ie pignon et la chape 1 de commande de la
CD la butee avant: 1 a 2 mm. fourchette 2 apres avoir enfonce la
'"
(JI
(JI
'"

60

105

Calibre pOUr Ie reglage

du demarreur Ducellier
(Porter la cote 65,5 a 66,5 mm)

DYNAMO ET DEMARREUR
PARIS-RHONE

- 80-
 SCHEMA DE CABLAGE

Cli.
- Cli . L ,S

W
0
L. :: ... z;
.. .D! ..,

CodeR
Pro I
'Phate :J
II
Ch. L

~~
§
"
§ 0

'Phare ::J
P ro
Code P.

L. 1;~~55==-J
CIi.'4 31

CQUL[UP.5: 8 : ::Jaune Q : Qou~

AI A llume ur avec condensateur F1 Fusible 15 A~peres L. AV Lanterne AV
AV. Avertisseur F2 Fusibl e 15 Amperes L .e. Lampe d'eclairage du tableau
B ie Batterie F3 Fusible 8 Amperes M.c.h . Mono-contact d'huile
Bo. Bobine F4 Fu sib le 15 Amp e res PI. Plafonnier
C.a ', Commutateur d'avertisseur F5 Fu sible 15 Amperes Pro Proiecteurs
C .c l i, Cent ra) de clignotement I.A . D. Interrupteur d'allumage cammande demarreur Pt. Thermo-contact de temperature d'eau
Ch . Appareil de chauffage et climatisati a n I.c I i. Inverseur des c l ignatants R .bie Robinet de batterie
Cli . AR Clignotant AR I. e .c . Interrupteur d' ec l ai rage du caffre R eg . Regul ateur
Cli . AV Clignotant AV I. E . v Interrupteur d'essuie-vitre RF. E . v Relefix d'e s suie-vitre
Com . Commu t ateur d'ecl ai ra ge I. p. Interrupteur de portiere 5. Feux de s top s
Oe m. Demarreur ii Soleno,'de I. s . In t errupteur de stop s T.cli T emoin de cl ignotan t s
Dyn . Dynamo I. T . s. Interrupteur de temoi n de starter T.h .e. T emoin d'huile et d ' eau
E.c . Eclairage du coffre J.r . Recepteur de iauge T. Pr T emoin de phares
E . p. p. Ec laira g e de 10 plaque de police J . t . r. Tran sm etteur de ia u ge T.5 . T emoin de s tarter
E .v. Essuie-vi tre L.AR Lonterne AR 1- A .c . . Apres con t ac t
 - EQUIPEMENT ELECTRIQUE - DIVERS -

coupelle d'appui 3 du ressort de cinq fusibles de forme allongee, pro· 3" (8 Al

rappel. du . plongeur 4. tegeant respectivement: - Clignotants.
- Stops.
NOTA. - Ne pas laisser Ie soleno'ide I" (15 Al 4'(15 Al
sous tension plus de quelques secondes - Lanternes avant ,et arriere cOte gau· - Essuie·vitre.
pour eviter 1a deterioration des enrou· - Moteur du climatiseur.
che. - Indicateur du niveau de carburant
lements. - Eclairage du tableau. - Temoin d'huile et d'eau.
- Temoin ·du starter.
2° (15 A) 5"(15 Al
FUSIBLES - Lanternes avant et arriere cOte
- Plafonnier.
La bolte it fusibles, fixee sur Ie cOte - Eclairage du coffre. droit.
d'auvent gauche (voir figure) comporte - Avertisseur. - Eclairage plaque de police arriere.

_ DIVERS
ROUES ET , PNEUMATIQUES FIXATION DES ENJOLIVEURS
DE ROUES Rappelons que les outillages spe·
Roues Michelin. ciaux dont nous avons rappele les
Les roues Michelin et Dunlop com· references Peugeot, dans Ie cours
Ajourees - 41/2 J 15 type A:L.B.M.3.30 V. portent, pour 1a fixation de l'enjoli·
veur, une cage a ecrou agrafee, au lieu de cette Etude, sont distribues par
Roues Dunlop. d'un ectou soude ann de simplifier Fenwick, 8, rue de Rocroy a Pa·
l'assemb1age. ris (10').
Ajoun!es - 4 1/2 J 15 'type 3.NS - 30.
Sur ces roues, Ie couple de serrage
des vis de fixation d'enjoliveur ne doit
Pneumatiques: pour les pressions de pas depasser 3 m.kg afin d'eviter
gonflage se reporter au" « Caracteris- fecrasement des agrafes des cages it Classification documimtaire et redaction
tiques detaillees,. ecrous. de Philippe VERT

Ensemble mecaniquc de la Peugeot 404/8 Confort

-82-
EVOLUTION DE LA CONSTRUCTION
DES /I BERLINES PEUGEOT"
1/404/8" 1968-1969 - 1/404 9 eVil depuis Septembre .1968 a 1970

Oepuls la parution de notre " Etude Technique et Pratique sur la 404/8 .,

differentes modifications ont eM apportees II ce modele, ainsi qu'a la " 404/9 CV ••
Depuis Ie ·Salon octobre 1968 :
- montage d'un filtre II huile Easy Change,
- freins II disque Bendix assistes II I'avant,
- 'boite a 4 fusibles au lieu de 5,
- montage d'un alternateur monophase.
Depuis Ie Salon octobre1969 :
- Ie moteur XB5 (8 CV) n'est plus monte sur la berline ,,404.,
- colonne de direction avec antivol Neiman,
- enioliveurs de phares chromes,
- pare·chocs avec nouveau profil.
D'autres modifica.tions ont egalement ete apportees en cours d'an·nee. Nous
vous commentons ci-apres les principales•

• AfOFEUR

A partir .des numeros de serie Mais sur les moteurs equipes de

c 404/ 8 » : 6.905.096 joints metalloplastiques, les couples de
c 404 (TW)>> : 5.092.741 serrage precedemment indiques doi-
c 404 (TH)>> : 5.487.674 vent toujours etr~ respectes (preser-
les modifications suivantes ont ete ap- rage 4 . m.daN, serrage definitif 7
pliquees sur les moteurs XB5 (8 CV) m.daN) ..
et XC6 (9 CV). 2° ·:Les joints' Reinz et nietal1oplasti.
ques ne sont pas. interchangeables.

JOINT DE CULASSE Ordre de scrrage de Ja culasse

Le joint metalloplastique est rempla-
ce par un joint Reinz.
Ce joint se monte a sec, l'inscription
c dessus » cote culasse, · l'onglet a
l'avant gauche. REMARQUES :
Uadoption de ce joint a necessite Ie PISTONS
montage de nouvelles vis, permettant 1° Pour eviter toute confusion, l'or·
d'appliquer un cO-uple de serrage plus dre de serrage indique sur la figure
eleve. La hauteur des domes de piston est
·sera applique sur tous les moteurs diminuee, pour conserver, avec Ie nou-
c 404 », que lie que soit la date de sor- veau joint, Ie meme rapport volume·
tie. trique. .
Serrage de la culasse

11 faut imperativement observer les

prescriptions suivantes : Moteur XB5 Moteur XC6
- Ordre de serrage : c'est Ie meme
que celui deja adopte pour la Hauteur du piston au-
c 204 » (voir figure). dessus de l'axe .. .. ... 47,75 mm (au lieu de 49,5) 45,95 mm (au iieu de 46,35)
- Couples de serrage :
preserrage ' : 6 m.daN. Hauteur totale du piston 81,75 mm (au Heu de 83,5) 81,9 mm (au lieu de '82,3)
Serrage definitif : 8,25 m:daN.
·TUDE N~ 290 bis PEUGEOT 11404"
9 CV BERLINE

RTA DE JUIN 1970 Clvec freins a disque

F/CHE DESCRIPTIVE BTA

E
o
.
\I)
'ot
....

I~ 2.650 m· 1.345 m.
4.420 m. 1.62 Sm.

SptCIFICATIONS R~GLAGES GROUP~S

MOTEUR
4 cylindres en ligne, incline it 450, 4 temps.

~
Fonctlonnement distribution (avec jeu provisoire
Refroidissement 3 eau. de 0,7 mm aux soupapes) :
Alesage : 84 mm ; course : 73 mm. AOA : 0030' avant PMH ou 0,013. mm.
Cylindn!e : 1618 cm3. RFA : 360 apres PMB ou 68,08 mm.
Rapport volumetrique : 8,3/1. AOE : 35 0 30' avant PMB ou 67,92 mm.
Puissance fiscale : 9 CV. RFE : 100 apres PMH ou 0,707 mm.
Puissance maximum : 80 ch 3 5600 tr/mn (SA E). Jeu de fonctionnement 3 froid :
Couple maximum (SAE) : 13,5 m.daN a
2 SOO
CARBURATEUR admission : 0,10 mm - echappement: 0,25 mm.
tr/mn.
Oiffuseur : 26.

~
Carburateur i~nverse 3 starter 3 commande ma- Gicleur d'alimentation : 137,5.
nuelle Solex 34 PBIC A3. Ajutage d'automaticite : 160.
Filtre 3 air ; Vokes Lautrette EL L697 it element Gicleur de ralenti : 45.
filtrant en polypropylene huile. . Tube emulsion : 28.
Gicleur de pompe : 45.
Pompe 3 essence mecanique 3 membrane.
Fin de course de pompe pour une' ouverture du
papillon de : 3 mm. .
Batterie 12 volts, 55 Ah (280 X 170 X 200 mm). ALLUMAGE Gicleur essence du starter : 160.
Allumeur ; SEV-Marchal NA 4 C ou Ducellier Regime de ralenti : 6SO tr/mn.
4161 courbes M 48.
Bobine ; SEV-Marchal 3 H 12 V ou Ducellier 2075. Ordre d'allumage : 1-3-4-2 (no 1 cote volant).
Bougies ; AC 44 XL ou SEV-Marchal 35 HS ou Avance initiale : 11 0 ou 0,85 mm avant PMH.
Champion N 9 Y. Avance automatique : maxi 140 30' a 2500 ' tr/mn
Alternateur ; Ducellier 7529 A ou Paris-Rhone allumeur.
A 13M3. Avance 3 depression : 5030' so us 300 mm/hg.
Regulateur : Ducellier 8362 A ou Paris-Rhone Angle de came : 570 ± 20•
AYA 21 (repere jaune). BOlTE Ecartement des contacts du rupteur : 0,40 mm.
Demarreur : Ducellier 6189 A ou Paris-Rhone Ecartement des el~ctrodes de bougies : 0,6 mm.
o 8E 76. .
Rapports de demultiplication
I re 0,273
4 vitesses sile'~cie uses et synchronisees. 2' 0,461
'I' vitesse en prise directe. 3' 0,710
Commande sous Ie volant. 4' 1
Grille europeenne. Marche AR 0,267

A roues independantes. Train avant (3 vide en ordre de marche)

TRAIN AV Chasse : 20 ± 30'.
Suspension tedescopique integree 2 ressorts Carrossage : 0030' ± 45'.
helicoidaux.
Barre stabilisatrice. Angle inclinaison de pivot : 9050' ± 10'.
Pincement : 2 ± 1 mm.
Direction 3 cremaillere 3 rattrap age automatique. Pneus : 165 SR 380 .
.Rapport de demultiplication : 1/18,6. Pression gonflage :
Rayon de bra quage hors tout : 5,38 m. 1,400 bar (Michelin X)
Freins 3 disque, deux pistons.
1,600 bar (Dunlop SP et Kleber V 10)
Transmission par arbre ·tubulaire. Vis et roue : 5X 21 (demultiplication 0,238).
PO'nt arriere rigide. PONT AR Pneus : 165 SR 380.
Ressorts helicoidaux. Pression gonflage :

~
Amortisseurs tefescop iques. 1,600 bar (Michelin X)
Barre stabilisatrice et barres anti-roulis. 1,800 bar (Dunlop SP et Kleber V 10)
Freins 3 tambour.
Garda au sol (en charge) : 0, ISO m.
CAPACITES Polds it vide (en ordre de marche) : 1 070 kg.
Polds total autorise en charge : 1 580 kg.
Reservoir d'essence : 55 litres.
Systeme de refroidissement : 7,8 lilres. COUPLES DE SERRAGE (m.daN ou m.kg)
Carter moteur : 4 litres. Vis de culasse (joint Relnz) : 8,25 (a froid).
Boite de vitesses : 1,150 litre.
DIVERS Vis de palier de vilebrequin : 7,5.
Pont arriere : 1,400 litre. Vis de tete de bielles : 4.
Freins : 0,650 litre. Vis de volant moteur :. 5,75 (6,75 avec repere 5).
 Le diametre de l'axe est augmente
23 mm (au lieu de 22). a

BIELLES

Les nouvelles bielles sont equipees

de douilles minces permettant Ie mon-
tage des axes de pistons de 23 mm.
Le corps des bielles est plus trapu. Mo,ntage de la cartouche du filtre a
Les boulons d'assemblage du cha- huile
peau sont allonges, longueur 58 mm
(au lieu de 56).
Les boulons longs peuvent etre mon-
tes sur les anciennes bielles. Filtre Purflux LS 152
A partir des numeros de serie
404/8 D it G 6.905.096
I NTE RCHANGEABI LITE 404/ 8 D it D 6.980.239 Controle de l 'Hectro-aimant
404/ 9 CV 5.504.801 du ventilateur debrayable
L'ensemble bielles, pistons, joint de
culasse peut etre monte sur un mo- les moteurs sont equipes de ce filtre • Apres avoir extrait les roulements
teur anterieur a la modification a con- avec cartouche Easy Change. avant et arriere du corps de pompe,
dition de rem placer les vis de culasse L'epur ateur est constitue d'un ele- con troler l' electro-aim an t de la partie
et de les serrer au nouveau couple. ment filtrant (1), d'um cloche (2) et du ventilateur.
d'un joint (3) .
• Brancher un amperemetre comme
:. Le corps comporte un manchon filete
(4) sur lequel est visse l'epurateur.
indique sur la figure, les indications
relevees signlfient :
A l'extremite avant de la cloche, =
o enroulement coupe,
existe une empreinte en creux (six 0,6 = enroulement normal,
VIL EBREQUIN pans de 19 mm sur plat) permettant intensite plus elevee =
enroule-
de la desserrer et de la serrer (1/2 a ment a la masse.
3/ 4 de tour apres appui sur Ie joint).
A partir des numeros de serie • Au remontage, apres avoir remonte
la turbine, remplacer s'il y a lieu les
404/ 8 : 6.908.893 deux roulements du moyeu du ventila-
404/9 CV : 5.554.147 teur (apparies avec la rondelle) (1).
la collerette de centrage du volant sur • Monter Ie circlips (2) ,Ie plus epais
Ie vilebrequin a ete renforcee. La tole possible. n existe des circlips d'epais-
frein des vis de fixation du volant a seur variant de 0,05 en ' 0,05 mm, de-
ete modifiee en consequence. Cette to- puis 1,50 jusque 1,85 mm.
le peut eire montee sur un viIebrequin
premier modele, mais !'inverse n'est • Apres serrage de l'ecrou de poulie
pas possible. de ventilateur a 3,5 m.daN, verifier
l'entrefer du ventilateur, Ie jeu doit
etre compris entre 0,35 et 0,4~ mm.
Poulie de vilebrequin
o Si necessaire, Ie regler en aglsslmt
A partir des numeros de serie sur les trois vis (3) a tetes carrees.
404/ 8 : 6.909.676 Vue eclatee du filtre Purflux LS 152
• Apres repose de la pompe sur la
404 (9 CV) : 5.567.489 voiture, controler Ie fonctionnement du
la poulie comporte un manchon dont ventilateur, l'embrayage doit sepro-
la longueur est augmentee, la cuvette duire pour une temperature d'eau de :
de rejet d'huile est modifiee, la ron- 83 a 85,5 sur la pompe 'a eau 'et 81 a
0

delle d'appui du pignon et Ie frein 83,5 0 sur Ie radiateur: Ie debrayage

d'ecrou sont supprimes. REFROIDISSEMENT dolt se produire .pour une temperature
de 73:5 it 77° sur la pompe it eau et
En reparation, il est conseille de con- 66,5 a 70° sur Ie radiateur.
tinuer a monter . un frein d'ecrou,
l'etat de surface de l'ecrou et de la
poulie pouvant eire degrade. VENTILATEUR DEBRAYABLE
Serrer l'ecrou a 11 m.daN.
Depuis les numeros de serie
404/ 8 D it G : 6.905.096
404/8 D. it D : 6.980.239
GRAISSAGE .les moteurs sont equipes du ventila-
teur debrayable monte sur les moteurs
9 CV depuis Ie debut de la serie.
FIL TRE A HUILE
POMPE A EAU
Dne mauvaise orientation de la car-
touch'.! du filtre entraine l'absence to- La revision de la pompe a eau de
tale de lubrification du moteur. ces moteurs s'effectueC:<lmme indique
_ _ _ _ _ -L..l1.U-_ _

Les six trous .' a» de passage d'huile dans notre premiere etude, sauf pour
doivent obligatoirement eire orientes les Quelques points suivants, se rap- Coupe du moyeu du ventllateur
vers Ie corps de filtre (voir figure). portant au ventilateur debrayable. debrayable

- 85 -
 • Le cylindre emetteur de commande
d'embrayage n'a plus de soup ape de
pression residuelle.
e PDN7 I.IRRIIlRE
• Le cylindre recepteur comporte un A partir des ' numeros de serie
ressort interne Qui assure l'appui cons-
tant de la butee sur Ie mecanisme c 404/ 8 • 6.906.201
d'embrayage. c 404 U6 » 4.781.801
• Le tube de liaison est allonge de «404 .U8 » 7.016:801
23 mm.
Je pont arriere comporte un couple de
5 X21 it entraxe de 101,6 mm (au lieu
REMARQUE de 95,25 mm ) pour unification 'avec les
berlines c 404/ 9 CV ._.
Cette modification n'a aucune inci·
dence sur la purge du circuit d'em- Le tube de pont arriere droit, les
brayage. arbres. de pont et Ie tube de poussee ·
Reglage de !'entrefer du ventilateur sont egalement unifies. .
debrayable
Pour les autres caracteristiques,
r eglages et con seils pratiQues con-
• Si l'embrayage ne se produit pas, cernant l'embrayage, se reporter Pour les autres caracteristiques,
court-circuiter les bornes du contac- aux chapitres « EMBRAYAGE _ de reglages et conseils pratiQues con-
teur. Si alors l'embrayage se produit l'Etude Technique et Pratique de cernant Ie ..pont arriere, se reporter
Ie contacteur est defectueux. la Peugeot c 404/ 8 >. ·aux chapifres c PONT ARRIERE »
• Si les limites de temperature ci- de l'Etude Technique et Pratique
dessus ne sont pas obtenues, remplacer <Ie la Peugeot c 404/ 8 _.
Ie contacteur (couple de serrage 4
m.daN).

Fuite de pompe II eau • BD/7E

Les fuites Qui se produisent par Ie
trou d'evacuation d'eau <Iu corps de DE 11/7ES5E5
e 7RAINAUAN7
pompe sont generalement dues a un
encrassement anormaldu joint AD. Pas de modifications importantes, se
A partir des numeros de serie reporter aux chapitres c TRAIN
n est possible de les supprimer, sans c 404/ 8 : 6.906.978 A. VANT _ de l'Etude .Technique et ·
demontage, . en introduisant temporai- Pratique des c 404/ 8 _.
rement un detergent approprie dans Ie c 404 (9 CVh : 5.519.732
circuit de refroidissement. les boites de vitesses BA7 sont modi-
Vidanger et rincer soigneusement fiees.
apres avoir Iaisse tourner Ie moteur,
une demi-heure au ralenti. Pig non de mai'che arriere • DIREe7/DN
• Les pignons · ont une denture heli-
coYdale au lieu d'une denture <Iroite. Pas de modifications importantes, se
reporter aux chapitres c DIRECTION _
ALIMENTATION • L'ensemble des trois pignons, pignon de l'Etude Technique et Pratique des
de commande, pignon de reservoir; pi- c 404/ 8 '.
gnon recepteur, peut se monter sur les
FIL TRE A A'IR SEC boites BA7 anterieures a la modifica-
tion.
A partir des numeros de serie
c 404/ 8 » : 6.909.073
c 404 (9 CV)>> : 5.557.744

les moteurs sont equipes d'un filtre it

Arbres moteur et recepteur
o SUSPIENSIDN
L'arbre moteur est equipe d'une
air sec, comportant un elelilent filtrant douille a aiguilles Nadella de 18X26X
en polypropylene hulie. 15,8 (au lieu de 18X24X20,8). BARRE STABILISATRICE ARR.IERE
Une vignette collee sur Ie corps du L'arbre recepteur est · modifie en
filtre donne les conditions d'entretien. consequence.
A partir des numeros de serie
c 404/ 8 _ 6.905.050
Pour les autres caracteristiques,
reglages et conseils pratiQues con- «404 (TH) _ 5.481.463
cernant Ie moteur, se reporter aux Pour les autres caracteristiques, .
chapitres c MOTEUR _ de l'Etude reglages et conseils pratiques con- les berlines c 404» sont equipees d'une
Technique et Pratique de la Peu- cernant la boite de vitesses, se re- ' barre stabilisatrice sur laQuelie Ie. cro·
geot c 404/ 8 _. porter aux chapitres c BOlTE DE chet de maintient du ressort de com-
VlTESSES _ de l'Etude Technique pensateur est fixe ·par serrage d'une
e-t Pratique de la Peugeot ·c 404/ 8_. vis, au lieu d'etre soude.

Reglage du crochet
e EMBRAVAGE • Mettre la voiture sur un elevateur
ou une fosse, les quatre roues sur un
A partir des numeros de s~rie ., 7RANSM/SSIDN meme plan horizontal. .
c 404/ 8 » : 6.908.079 • Placer Ie crochet, en ' orientant la
c 404 (9 CV) _ : 5:539.662
Pas de -modifications importantes, se fourche d'accrochage vel'S I'avant, a
reporter aux chapitres c TRANSMIS- une distance de 255 - 1 mm de l'axe
la commande d'embrayage a ete mo- SION » de l'Etude Technique et Prati- d 'articulation de la barre sur Ie .pont
difiee. que des c 404/ 8 ». arriere. .

-86-
 Protecteur du disQue : com porte un
1 -- 2 :!.1
trou de fixation supplementaire et
deux lumieres de passage pour pro-
@j -~- -~--
: - ' - -- tecteur de graissage de rotule inferieur
afin de permettre son montage sur fu-
see droite ou gauche.
-------~-------- Support d'etrier : pour la meme rai-
son comporte Quatre trous de fixation.
Pistons : diametre des pistons des
deux cylindres recepteurs : 48 mm.
Garnitures : surface utile de chaque
garniture : 34,80 cm2; qualite Fadil
L 113; epaisseur : 12 mm.

REMARQUE. - Les 2arnitures doi-

vent imperativement etre changees
lorsque leur epaisseur atteint 2 mm.
n faut toujours remplacer en meme
temps les deux patins sur chaque frein
avant.

REPARATION DES ETRIERS

Crochet de maintien du ressort de compensateur de frein
A DEUX PISTONS
Depose et repose
• Serrer les deux vis de fixation (ron-
delles neuves) a 5 m.daN.
Pratiquement ceci correspond a une effectue avec de I'huile Esso ' Oleofluid • Serrer les deux raccords du tube
distance de 233 mm entre l'ecrou de 40X. de liaison a 1 m.daN.
I'axe et la face gauche du crochet (voir Cette huile est miscible avec l'huile • n ne faut pas d~passer ce couple
figure) . Esso Oleofluid 40 S precedemment uti- pour ne pas de£ormer Ie cone du
• Placer un fila plomb comme indi- lisee. tuyau de liaison.
que sur la figure. Lors du remontage d'un amortisseur
• Aligner la face arriere «a. de la avant, it convient d'utiliser l'huile Esso Demontage
fourche avec Ie fil aplomb. Fluid 40 X.
• Sans deplacer Ie crochet, serreI' • L'etrier etant fi xe dans un etau
I'ecrou de Iii vis de fixation a 1,75 muni de mordaches, demonter les dif-
m.daN puis monter un contre-ecrou ferentes pieces (voir figure) .
Pal. Pour les autres caracteristiques, • Repousser les pistons a fond dans
regIages et con seils pratiQues con- leur cylindre.
'cernant la suspension, se reporter • Interposer une cale de bois de
AMORTISSEURS
aux chapitres c SUSPENSION • de 60 X 78 mm, epaisseur 25 mm, entre
l'Etude Technique et Pratique de la les pistons.
Depuis fevrier 1969, Ie remplissage Peugeot «404/8 •.
des amortisseurs avant et arriere est • DegageI' Ie piston du cylindre cOte
exterieur en envoyant de l'air compri-
me par l'orifice de la vis de purge et
celui du cylindre cote interieur, en
envoyant rail' par l'orifice d'alimenta-
tion de l'etrier.
• Deposer les joints d'etancMite_

CD AfDJfEUX ET PREINS Remontage

• Tremper joints et pistons dans du
liquide Lockheed 55, HD 43 ou Nofic
FN 3 avant remontage.
• ReposeI' les differentes pieces (voir
figures).

FREINS AVANT
A partir des numeros de serie
« 404 / 8 • : 6.906.201
«404/9 CV» : 5.504.801
les berlines c 404» direction a gauche
ou a droi,t e sont equipees de freins
avant a disque Bendix a deux pistons.
Etrier : a deux pistons, fixe , par i'in-
termediaire d'un support sur la fasee
non modifiee.
Disque : diametre 287,3 mm, epais-
seur lO mm; largeur de la piste de Etrier de frein it 2 pistons
freinage : 50,15 mm; surface de frei-
nage : 668 cm2. 1. Etrier en deux parties - 2. Patins avec garniture type Fadil L 113 - 3. Plaquettcs
clinquant anti bruit - 4. Jones de rnaintien d es proteeteurs - 5. Prote eteurs des pis-
Moyeu du disque : sans modifica- tons - 6. Pistons de 0 48 mm - 7. Joints d'etancheite des pistons - 8. Epingles d'arret
tion. - 9. Axes de rnalntien

-- 87 --
 4

Orientation des patins de treln avant

Commande de trein a main

• Veiller II l'orientation des patins et
plaquettes anti-bruit. La fleche • a »
doit etre placee suivant Ie sens de ro-
tation du dis que en marche avant (voir MAITRE-CYLINDRE rer l'ecrou de fixation de la noix sur
figure). la tige du ressort.
Sur les • 404. equipees de freins
avant it deux pistons Ie diametre du Depuis les numeros de serie
maitre-cylindre est de 19 mm (direc- • 404/ 8 • : 6.909.667
tion it gauche) et de 22 mm (direction c 404/ 9 CV. : 5.567.464
FREINS ARRIERE it droite). la forme du levier en tole du compen-
Depuis fin " juillet 1969, la longueur sa,t eur est simplifiee. Le ressort de
A partir des numeros de serie du maitre-cylindre est -reduite. cornman de est accroche sur Ie cOte et
• 404/8 • : 6.906.201 La distance entre l'extremiteavant l'orientation de sa noix de cornman de
• 404/ 9 CV. ; 5.504.801 du cylindre et la face arriere de la est modifiee.
(ce qui cor,r espond au montage des bride de fixation devient 131,25 mm (au
lieu de 139).
etreirs de frein avant it .deux pistons) FREIN A MAIN
Ie diametre des cylindres recepteurs Le piston comporte un alesage pour
est augmente : 22 mm (au lieu de .20,6). tige de poussee d'une profondeur de A partir des numeros de serie
A partir des numeros de serie 39 mm (au lieu de 33). .404/8 " : 7.021.761
REMARQUE. - Le maitre-cylindre • 404/ 9 CV. : 5.570.282
. ;404/ 8. : 6.907.575
c 404/ 9 CV. : 5.530.712
court peut etre monte it la place de la 'Commande de frein it main est siro-
rancien. Les pieces detachees des deux plifiee. n n'y a plus de palonnier in-
ce diametre est porte it 23,8 mm (au modeles ne sont pas interchangeables. termediaire ni de chapes de reglage.
lieu de 22). Les deux cables complets de frein ar-
riere sont remplaces par un ensemble
C"OMPENSAT'EUR DE FREINAGE unique. Le reglage s'effectue unique·
ment sur la tige du palonnier.
Depuis les numeros de serie
ASSISTANCE DE FREINAGE .404/8» : 6.907.775
• 404/ 9 CV. : 5.530.712
Les berlines equipees de freins avant Pour les autres caracteristiques,
et II la suite de l'augmentation de dia- reglages ,et ci:mseils pratiques con-
avec etriers it deux pistons sont mon- metre des cylindres arriere, Ie com-
tees cernant les moyeux et freins, se re-
pensateur est equipe d'un ressort de porter aux chapitres • MOYEUX ET
com-mande dont Ie diametre du fil est FREINS • de l'Etude Technique et
- pour la direction a gauche de 3,25 mm (au lieu de 3,75). Pratique de 1a Peugeot • 404/8 '.
avec un servo-frein Mastervac, rapport • La tension du ressort de commande
d'assistance 2,8/1. est reglee d'origine. Ne jamais desser-
Les fonctionnement et precautions
de montage, donnes pour Ie servo·frein
dans notre premiere Etude sur la
c 404/ 8., restent entierement vaiables
pour cemodele. Toutefois : la cote de
.depassement de Ia ,t ige de poussee de-
4B ISOUIPISAfISNF ISLlSeFRIOUIS
vient 124 mm (au lieu de 126,5).
La tige de commande est regIee
d'origi):le avec un depassefIlent de 36,5
mm. En aucun cas, cette cote ne doit
etre modifiee en reparation. C,ABLAGES ELECTRIQUES ALTERNATEUR
Ne jamais tirer sur cette tige afin Depuis Ie salon d'octobre 1968, Ie A partir des numeros de serie :
de ne pas degager Ie dis que de reac- scMma de 1'insta11ation electrique des • 404/ 8 • : 6 906 201, • 404/ 9 • :
tion qui risquerait de tomber it l'inte- • 404 • a ete modifie du fait : 5504 801 les moteurs de • 404 • sont
rieur du servo-frein. ,... du montage d'une boite 4 fusibles equipes d'un alternateur monophase,
(au lieu de 5), ce qui a entraine les modifications sui-
- pO,ur les directions a drolte - du montage d'un alternateur. vantes :
Servo-frein Hydrovac, ,r apport d'as- Voir scMma electrique des Berlines - Alternateur :
sistan~e 3/ 1. • 404 • II carburateur, pages LI et Ln. Montage d'un alternateur monophase

-88-
350 W Ducellier 7259 A ou Paris·Rho· • Ne pas connecter Ie condensateur a • Au·dessus de 13 volts, Ie regulateur
ne A 13 M 3. la borne d'excitation de regulateur ou doit entrer en fanction, la tension de
- Regulateur : de I'alternateur. l'aIternateur doit etre comprise dans
les tolerances de la courbe page L.
Montage d'un regulateur Ducellier • Ne pasrelier 'Ies bornes de la batte·
8362 A ou Paris·RhOne AYA 21- rie a un chargeur sans avoir decon· • La tension maximale ne devra en
- Poulies de commande. Les diame· nede I'alternateur. aucun cas depasser 14,4 volts, sinon Ie
tres des differentes poulies ont ete mo· regulateur est a remplacer.
difies : • Ne pas souder a l'arc ou avec une
pince a souder, sur Ie vehicule sans
Sur vilebrequin 0 131 mm (au lieu avoir deconnecte I'alternateur. Nota. - Vne diode coupee fait chu·
de 116), ter Ie courant de charge d'environ 5
• Ne pas brancher un poste de radio Amperes. Une diode en court·circuit
sur pompe a eau 0 121 mm (au lieu sur Ie circuit electrique commande par limite Ie courant de charge a 7 ou
de 107), Ie verrou Neimann (Ie branchement 8 Amperes et provoque un grognement
sur alternateur 0 65 mm (au lieu de devra eire realise sur Ie fusible nume· de I'alternateur.
70) Ie rapport d'entrainement devenant ro 2 voir schema).
1,886/1 au lieu de 1,500/1-
- Utilisation d'une courroie Kleber
1016. DEPOSE ET REPOSE
CONTROLE D'UN AL TERNATEUR D'UN AL TERNATEUR
SUR. VOITURE
• A la repose, regler la tension de la
PRECAUTION A PRENDRE Circuit de charge courroie (moteur froid) .
SUR UN VEHICULE EQUIPE
Avant tout demontage verifier : • Tracer au dos de la courroie deux
D'UN AL TERNATEUR traits distants de 100 mm et tendre
- la tension de l'etat de la courroie pour obtenir 101,5 mm entre ces deux
-d'entrainement, traits.
Avec ce montage, il faut imperative· - ['etat et Ie serrage des differentes
ment eviter certaines fausses manceu·
vres qui risqueraient de detruire ins·
conexions du circuit. • Serrer l'axe de basculement a 4,25
m.daN.
tantanement les diodes, soit par une
intensite, soit par une surtension trop Branchement des instruments
importante. de controle
• Ne pas faire tourner ,l 'alternateur Utiliser un voltmetre et un ampere· VOL TMETRE THERMIQUE
sans que la batterie soit placee • en metre (60 A).
tampon • dans Ie circuit de charge.
• Ne pas faire tourner Ie moteur si Ie • Desserrer de quelques tours Ie pa· Depuis octobre 1968, Ie combine de
robinet de batterie est ouvert. pillon de masse. tableau de bord est equipe sur toutes
les « 404 • d'un voltmetre thermique
• Ne pas inverser les polarites des bor· o Deconnecter Ie fil 4 de la borne + qui differe essentiellement du voltme·
nes ou des cosses de l'alternateur ou de l'alternateur. tre monte precedemment par la posi·
de la batterie. • Relier les appareils de controle com· tion de I'aiguille.
• Ne pas faire court·circuit entre Ie me indique sur Ie schema.
porte·diodes positives et Ie porte·dio- Celle·ci en marche normale doit se
des negatives. trouver dans la zone non peinte.
• Ne pas souder ou dessouder les dio· Controle du circuit de charge o Si I'aiguille est dans la zone rouge
des sans les isoler de la chaleur.
La batterie doit eire chargee. cote +, il faut contrOler Ie regulateuT
• Ne pas verifier Ie bon fonctionne· (element de regulation).
ment de l'alternateur en mettant en • Le moteur tournant a 2500 tr/ mn, • Si I'aiguille est dans la zone rouge,
court·circuit les bornes positives et la relever immediatement I'intensitema·
masse ou la borne d'excitation et la ximale debitee et la tension correspon· cote -, il faut verifier :
masse. dante. - la tension de la courroie d'entrai·
• Ne pas intervertir les fils branches nement,
sur Ie regulateur. • Pour une tension inferieure a 13
volts, l'intensite doit eire de I'ordre de - Ie regulateur (element de conjonc·
• Ne pas chercher a reamorcer un al· 27 Amperes (si la batterie est tres char· tion),
ternateur . en alimentant directement gee, il peut etre necessaire d'allumer ·
I'excitation par Ie • + '. les phares). - Ie deb it de l'alternateur.

Alternateur

Circuit de charge Branchement des instruments de contrOle de l'alternatenr

- 89-
 Courbe de fonctionnement de I'alternatcur

DEMARREUR
A partir des numeros de sene Marque Ducell ier Paris-Rhone
• 404/8 » : 6 906 386 et • 404/9 • :
5 508 290, les c 404 • equipees de la
boite BA 7 utilisent Ie demarreur et
la courroiede demarreur montes sur
la c 504 •.
Ces demarreurs ne peuvent etre uti-
lises Qu'avec la couronne correspon- Type ....... .... ....... ... . ... . 6189A D. 8E. 76
dante, dont les caracteristiques sont Puissance maxi .. .. ...... .... . . 1,35 ch 1,1 ch
Diametre exterieur : 289,2 mm. Intensite absorbee correspon·
Nombre de dents : 135. dante ...... . ............... . 180 A 200 A
Module : 2,116. Couple correspondant ......... . 0,4 m.daN 0,4 m .daN
Couple bloque . . ... .. ......... . 1,2 m.daN 1,32 m.daN
Intensite absorbe par ce couple. 370 A 400 A
Pour les autres caracteristiques, Diame1re de la carcasse 89 mm 85,6 mm
reglages et conseils pratiques con· Nombre de dents du lanceur .. 9 9
cernant I'equipement electrique, se Module ............ . ... . .... . . . 2,116 2,116
reporter aux chapitres « EQUlPE- Sens de rotation (voir cOte com·
MENT ELECTRIQUE » de l"Etude man de) ...... . ... ... ........ . sens horloge sens horloge
Technique et Pratique de la Peu-
geot c 404/ 8 '.

• DIIIERS

COUPLES DE SERRAGE (m.daN)

Du fait de I'evolution des vehicules,
certaines modifications et adjonctions
doivent etre apportees au tableau cor-
respondant de notre etude de la Peu-
geot c 404/ 8 ».

Moteur Bougies ....... . ............. . .. 2,25 Fre ins

• Vis de fixation de culasse (avec • Axe de basculement de I'alter- * Fixation du support d'etrier sur
joint Reinz) : nateur . . . . . ....... :...... . . . . 4,25 fusee ...... .. ......... . . . . .. . . 5,5
preserrage .. .... .... . . . . . . . .. 6 Fixation du 'disQue de frein sur
moyeu . ", ... . .... , .... ....... 5,5
Serrage definitf ....... ...... 8,25 * Fixation etrier de frein Bendix
• Fixation de la rampe de culbu- sur support · .. . . , . . . . . . . . . . . .. 5
teurs sur culasse .. ...... .. ... 1,5 Suspension
• Serrage des raccords du tube
• Boulons de bielle . . ... .... . ... 4 de liaison . ............ ,.. .... 1
Poulie de ventilateur debrayable. 3,5 Vis de fixation du crochet du res- Pour les couples marques *, utiliser
Contacteur de ventilateur de- sort de compensateur sur barre imperativement une cle dynamometri,
brayable . ....... ..... . ....... 4 stabilisatrice . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,75 que.

- 90-
 en
o
:J:
m
s::
»
m
r-
m
o-I
::a
o
c
m
~
o
~

ttl
m
::a
A. a w. Conn ecteurs F.4 Fusible 10 amper es R.Bie . Ro bin et de batterie r-
A.C. AJlume-cigarettes I .A.D . Interrupteur - Antivol _ R .L.F. Reservoir de liquid e de freinage Z
AI. Allumeur avec condensateur Commande ('I.e demarrage Reg. Regulateur m
Alt. Alternateur I.CIi. Inverseur des clignotants
Av. Avertisseurs I.E.C. Interrupteur d'eclairage de coffre Rh. Rheostat d'eclairage du tableau
Bie. Batterie I.E .V. Interrupteur d'essuie-vitre T.Cli. Temoin des clignotants
Bo. Bobine I.P. Interrupteur de porte T.H . Temoin de pression d'huile
C.A. Commutateur d'avertisseurs I.P .R . Interrupteur de phare de recul T.L. Temoin de lanternes
C.Cli. Centrale de clignotement I .S. Interrupteur de stop T.Ph . Temoin de phares
Clio Clignotant I.T~S:­ Interrupteur de temoin de starter T.S . Temoin de starter
Com-:- Commutateur d'eclairage J .R. Recepteur de jauge
T.S .F . Temoin de securite de fr einage
Cr. Connecteur de projecteurs J .Tr. Transmetteur de jauge
Oem. Demarreur a solenolde L. Lanterne Th.E. Thermometre d ' eau
E.C. Eclairage de coffre L.E. Lampe d ' eclairage du tableau Th.V.D Thermocontact de ventilateur -
E.P:"P. Eclairage de plaque de pOlice M.C.H . Manocontact de pression d'huile debrayable
E.V. Essui e-vitre PI. Plafonnier V.CI. Ventilateur de climatisation
F.l Fusible 5 amp~res P .R. Phare de recul V.D. Ventilateur debraya"ble
F.2 Fusible 10 amperes Pr. Projecteur + a.c. Alimentation apres-contact
F.l Fusible 10 amperes P.T. Prise de thermomCtre d'eau + P. Alimentation p ermanente
 Pr. Proiecteur
A. a W. Connecteurs F.3 Fus ible 10 amperes
P.T. Prise de thermometre d 'eau
A. C. Allume'cigarettes FA Fusible 10 amperes
R.Bie . Robinet de batterie
AI. A Ilumeur avec condensateur" LA.D . I nterrupteur . Antivol . Commande
R.LF . Reservo ir de I iquide de freinage
Alt . A Iternatcurs de demarra ge
Reg. Regulateur
Av . Averti sseurs LCli . lnverseur des clignotants
Rh . Rheostat d'eclairage du tableau
Bie. Batterie LE .C. Interrupteur d'eclairage de coffre
T.Cli . Temoin des cl ignotants
Bo. Bobine LE . V. Interrupteur d' essuie -vitre
T.H. Temoin de pression d'hui Ie
C.A . Comml)tateur d'avertisseurs LP. Interrupteur de porte
T.L. T emoin de lanternes
C.Cli . Centra l de cligno tement LP.R . Interrupteur de phare de recul
T . Ph. Temoin de phares
Cli. CI ignotant LS . Interrupteur de stop
T . S. Temain de starter
Com . Commutoteur d tecl oiroge LT . S. Interru pteur de temain de starter
T. S.F. Temo in de securite de freinage
Cr. Connecteur de project eurs J.R. Recepteur de jauge
Th . E. Thermometre d'eau
Dem . Demarreur a solenoi"de J . Tr. T ransmetteur de jouge
Th.V.D. The rmocohtac t de ventilateur
E.C. Ec lairage de coffre L. Lanterne
Lampe d' ec lairage du tableau debrayable
E.P . P. Eclairage de plaque de police L.E .
V. CI. Ventilateur de climatisation
E . V. Essuie-vitre M.C.H . Manocontact de pression d'huile
V.D . Ventilateur debrayable
F.l Fusible 5 ampere s PI. Plafonnier en
F .2 Fusible 10 amperes P . R. Phare de re cu I
+ a.c. AI imentation opres.contact
+ P. AI imentotion perman ente 0
~
m
3:
Cli. L. S. ~R.
- .::;;m
c.
(I)
'lJ
>
C

Pr. -Cij"
(I).
<
....
iii" c
0
-i
::D
0
.... m
....
<0 A
.....
-
0
0 A
OJ
"" +e
m
JO T.H.
::D
C
Z
m
69 T S.F.
65 J.R.
29
Av.
75

Av.

PT.
 LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE
ZF "3-HP-12"
pour voltures PEUGEOT et B. M.W.

EST en juillet 1962, que Ie plus Pour Ie principe de fonctionnement sible. Comme les pompes a huile
C grand ·c onstructeur europeen de
transmissions, la Zahnradfabrik
Friedrischafen (ZF), apres avoir rea-
du convertisseur hydraulique et des
trains planetaires se reporter a no-
tre etude des transmissions « Po-
alimentant Ie systeme de commande
hydraulique sont en partie responsa-
bles des pertes mecaniques, la pompe
lise plusieurs types de transmissions werglide » (Revue Technique Auto- arriere fut supprimee, et avec elle la
automatiques pour autobus et poids mobile n° 265 de mai 1968). possibilite de la mise en route « a
lourds, presenta une nouvelle trans- la. pousse.tte ». Les freins a bandes
mission pour voitures ' de cylindree des trains planetaires necessitent des
moyenne (1,3 a 2,0 litres) , appeIee servo-moteurs lateraux, dont l'en-
Ie type « 3-HP-12 ». Elle fut offerte DESCRIPTION combrement peut etre tres genant
quelques temps apres, en option sur DE LA TRANSMISSION pour Ie montage de la transmission
les voitures B.M.W. de la gamme ZF « 3-HP-12 » dans Ie tunnel d'une voiture exis-
« 1800 »-« 2000 », un peu plus tard tante. Les freins a ban des classiques
sur les voitures Peugeot « 404 », et furent donc rem places par des freins
par la suite aussi sur la Peugeot Comme cette transmission est des- a. disques, qui eliminent en meme
« 504 ». tinee exclusivement aux vehicules de temps les reglages pour rattrap age
Comme la plupart des realisations cylindree moyenne (1,3 a 2,0 Iitres) d'usure et facilitent ainsi l'entretien.
recentes, ce.tte transmission appar- nous trouvons dans sa conception Finalement, pour reduire Ie prix de
tient a la categorie la plus repan- une recherche particuliere d'un mini- l'evient, Ie construdeur a prevu un
due, celle qui ajoute les avant ages mum de pertes mecaniques, d'un en- maximum de roues-libres pour mas-
de la variation automatique d'un combrement equivalent a celui d'une quel' les passages des gammes, ce
convertisseur hydraulique, aux faci- transmission ordinaire, et d'un prix qui a permit la suppression de cer-
lites de passage des gammes qu'of- de revient aussi raisonnable que pos- tains elements temporisateurs dims
fre une partie mecanique basee sur
des trains planet aires. -'
, f

F2

C
Ab

• -
D

- Bb Ab D

Fig. 1. - Train compose ~u type Ravlgneaux donnant trois rapports de marche avant
et une marche arrlere, utilise comme partie mecanlque des transmissions Ford « Mere
o Matte », etc., Borg-Warner type « 35 », Zahnradfabrik Frledrlchshafen type
• 3-HP-12 », etc.

-93-
 Fig. Z. - Vue en creve de la transmission
ZF « 3-HP-IZ B ». Notre document repre-
sente Ie montage pour Peugeot « 404 ».
1. Pompe - Z. Stator ou reacteur - 3. Tur-
bine - 4. Volant moteur _ 5. Roue libre -
6. Arbre d'entree de boite _ 8. Pompe it.
engrenage - 9. « Governor » ou regula-
teur - 10. Train epicycloldal - II. Em-
brayages

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Fig. 3. - Coupe lon-

gitudinale de la
transmission .
automatique ZF
I. Entree de boite -
Z. Convertisseur de
couple - 3. Pompe it
huile - 4. Embraya-
ge it disques multi-
ples A - 5. Embraya_
ge it dlsques multi-
ples B - 6. Frein C'
- 7. Frein C - 8.
Frein D - 9. Train
epicycloldal - 10. Re-
gulateur centrifuge
- 11. Arbre de sortie
- 12. Pignon de com-
mande du compteur .
- 13. Roue libre _ 14.
Roue Ii bre - 15. Fil-
tre-tamis - 16. Bloc
hydraulique 17.
Roue libre

17 16 15 14 13 12

-94-
 la commande hydraulique. Le sllcces a. disques. Ceux-ci ont en outre ABC'CD
de la formule a incite Z.F. a prevoir l'avantage d'Hre commandes par des

~-
pour 1969 une version plus etoffee pistons hydrauliques annulaires, fa-
pour des cylindrees de 2 a 3 litres, ciles a realiser sous forme de pieces
ainsi que deux modeles pour des de decolletage. 11s ne necessitent pas
fourgonnettes de livraison. de dispositifs speciaux de rattrapage
d' usure. Embrayages et freins ont Entree POINT MORT Sortie
des disques identiques, seul leur nom-
bre varie suivant Ie couple. Les dis-

~l
DESCRIPTION ques interieurs sont garnis d'une
matiere cellulosique, les disques ex-
Les figures 2 et 3 montrent l'agen- terieu rs sont en acier nu.
cement de la transmission ZF « 3-
HP-12 » : Le conve.rtisseur hydro- Premiere
cinetique du tYile « Trilok », fabri-
que par la maison Fichtel-Sachs FONCTIONNEMENT
d'apres une licence Borg-Warner, est
relie au vilebrequin du moteur par La figure 5 indique schematique-
un disque flexible.. Le convertisseur ment Ie travail du train planetaire
porte egalement la couronne du de- et de ses commandes dans les qua-
. marreur. Derriere Ie convertisseur, tre gammes. L'arbre de la turbine Deuxieme
no us trouvons la pompe a huile a du convertisseur peu etre solidarise
engrenages qui alimente Ie systeme par les deux embrayages « A » et
de commande hydraulique , ensuite « . B », qui correspondent aux em-
les embrayages et freins a disques brayages « E, » et « E, » de la fi-
qui commandent Ie train planetaire. gure 1, avec I'un ou I'autre des deux
Celui-ci, place juste derriere, est un planetaires du train Ravigneaux. Le
train compose du type Ravigneaux; frein « D » correspond au frein Troisieme
suivant Ie schema de la figure 1, « F, » de fa figure 1 et Ie frein « C »
donna nt trois gammes de marche au frein « F, "» du schema.

~l
avant et une de marche-arriere. Fi- Au point mort, aucun embrayage
nalement, nous trouvons sur I'a.rbre, et aucun frein ne sont en action, Ie
de sortie de la transmission, Ie re- train planetaire se trouve dec on-
gulat;.eurcentrifuge de l'appareil di- necte, du convertisseur. En gamme de
recteur, et )e pignon de prise de « premiere », l'embrayage « A » en- . M. AR.
compteur. b 'aine Ie petit planetaire, tandis que
Bien que ce type 'de train plane- Ie porte-satellites ou chassis est im- Fig. 5. - Schema de fonctionnement du
taire puisse se con tenter de deux mobilise par la roue-libre « F , », ,qui train planetaire Ravigneaux, donnant
trois gammes de marche avant ·et une
embrayages et de deux freins pour l'empeche de tourner dans lesens gamme de marche arriere
fournir les quatre gammes precitees, oppose a. la rotation du moteur. La
, suivant Ie schema de la figure 1, la couronne du train etant, solidaire, de
transmission ZF comporte en plus l'arbre de sortie, les deux jeux de
deux roues-libres et un trois:cme satellites' ne servent que pour reta- et tous ses elements tournent en-
frein la disques, pour faciliter Ie blir Ie bon sens de rotation de la semble, en bloc. La transmission se
passage des gammes, et pour sim- couronne, et nous sommes .donc en trouve done en prise directe verita-
plifie.r Ie systeme de commande hy- presence d'une gamme de marche- ble.
draulique, comme nous Ie verrons avant. La demultiplication mecanique
plus loin. est donnee par Ie nombre des dents Pour':dbtenir l~ gamme de marche-
de la couronne et du petit planetaire. arriere, l'embrayage « B » entraine
La figure 4 montre une section a Ie grand planetaire, tan dis que Ie
la hauteur du train planetaire, et on La roue-libre « F » .ne permet pas
I'effet du frein mote,u r. Pour l'obte- frein « D »' immobilise Ie porte-sa_
peut constater Ie faible encombre- tellites. Les satellites larges' servent
ment de la transmission permetant nil', 'il faut donc actionner Ie frein
« D». a Inverser' Ie seils de rotation, tan-
son emplacement sous Ie tunnel 01'- dis que ' )es satellites courts tournent
dinaire d'une voiture moyenne, en- Pour la gamme de « deuxieme », fous sans transmission de couple.
combrement obtenu grace aux freins l.'embrayage « A » reste en action, A vee la couronne tournant dans Ie
mais Ie frein « C '» immobilise en sens inverse, au, convertisseur, la
outre Ie grand planetaire « Z, ». 'Les transmission .se trouve done bien en
satellites larges '« Zi » s'enroulent marche-arriere" la , demultiplieation
autour de lui ,et impriment une cer- etant donnee par Ie nombre des dents
taine vitesse de rotation au chassis de ,la ,couronne et du grand plane-
ou porte-satellites, qui n'est plus im- taire. .
mobilise par la roue-libre « F » car Mais comme nous ·le ,demontre Ie
celle-ci permet Ie sens de rotation schema, de la figure 5, Ie grand pla-
du moteur. La couronne, est donc ert- netaire « Z. » peut etre egalement
trainee a une vitesse superieure a. immobilise par l'inte.rmediaire de la
celle de la gamme « premiere », Ie roue-libre « G » et du frein supple-
rapport de demultiplication est plus mentaire « C ». Ce dispositif ' a pour
faible :la transmission se trouve en but de., realiser 10rs du passage de la
« seconde ». «. seeonde » en « troisieme », la prise
En « troisieme » les deuxembraya- de charge de l'embrayage « B »
ges « A » et « B » sont engages, exactement , au moment ou eelui-ci
et les deux planetaires sont donc est · ,e n, mesure: de, transmettre seul
Fig. 4. - Coupe transversale a la hauteUr
entrainesa: la meme vitesse. Le tra,in la' totalite ~ du :couple:moteUl'. ,On ob-
du train planetaire planetaire Se trouve « verrouille » tienta:insi une prise enchal'ge "opU-
-95-
male independamment de la valeur qui la fait retrugrader si la pedale b ) Fonctionnement
du couple moteur, c'est-a-dire de d'accelerateur est enfoncee au-del a.
l'ouverture des gaz. Cette petite de la position de plein gaz, elle de- Examinons mair,cenant Ie fonction-
complication mecanique permet une marre ' dans cette con clition en « pre- nement du systeme hydraulique :
importante s implification clu sys- miere », meme pour la position
,: VR ». Avec Ie motcul' tournant au ra-
teme hydraulique par la suppres- lenti et Ie levier de selecteur en po-
sion des dispositifs modulateurs de Pour les transmissions destinees sition de point mort, la pompe a
la pression en follction de la charge. aux vehicules B.M.W., Ie levier de huile (1) alimente en liquide de tra-
Pour retrograder en « seconde », selection a la disposition du conduc- vail sous pression generale la valve
l'embrayage « B » est mis hors d'ac- teur comporte une position de plus, regulatrice (3), les tiroirs (5) et (7)
tion. Le grand planetaire, qui tour- ainsi que Ie tiroir correspondant du du bloc cle pression d'accelerateur, Ie
nait jusque 18. au regime .moteur ra- systeme hydraulique : Nous retroll- tiroir de blocage « marche-avant -
lentit, tandis que Ie regime moteur, vons les positions habituelles « P » marche.- arriere » (10) . De la valve
lui, augmente, la roue-libre ·« G » pour « parking », et « 0 » pour Ie (3) la pression reguJee arrive au
enc1anche sans choc, Ie passage du point mort, ensuite " A » pour mar- tiroir d'accelerateur (5), qui est
rapport est parfaitement masque. che normale en automatique, mais pousse vers la gauche, et a. la valve
Grace a. la presence de la roue-libre ici avec demarrage en " premiere » regulatrice du convertisseul' (4), qui
" F », il en est de meme lors de la clans to us les cas. Par contre, la ver- a. son tour, alimente Ie convertis-
clescente de « seconde » en « pre- sion allemande comporte deux posi- seur en huile de pression reduite.
miere », tions « exceptionnelle » et « mon- Cette huile est freinee par un orifice.
tagne », marquees « 2 » et « 1 ». La calibre avant de retourner vel'S Ie
premiere limite les gammes a la carter en lubrifiant au passage lei;
« premiere » et a la « seconde », i1 elements de la transmission. A la
est impossible d'engager la « troi- sortie du tiroir (7), la pression mo-
sieme ». En position « 1 », la trans_ duJee suivant la position de la pe-
LE SYST EME HYDRAULIQUE mission conserve la « seconde », si dale arrive sur les cotes droits des
DE COMMANDE celle-ci se trouve deja engagee, mais tiroirs (12) et (14), qui sont ainsi
si a la suite d'un ralentissement ou pousses vers la gauche, ce qui cor-
d'un kick-down elle retrograde en respond aux positions des gammes
'Comme sur toutes les transmis- « premiere », elle ne peut plus re-
sions automatiques modernes, les basses, « premiere » sur (12) et « se-
prendre la « seconde ». Les deux conde » sur (14).
embrayages et freins sont mis en positions « 2 » et « 1 » comportent
action par des servo-moteurs hy- l'engagement du frein « D » et per- Si Ie conducteur pousse Ie levier
drauliques, dont Ie travail est com- met tent ainsi Ie frein moteur. de selection vel'S la position « A »,
mande par un appareil directeur, un ( ou « VR » ) Ie tiroir de selection
mecanisme sele.c tif, en fonction des La figure 6 montre Ie schema de occupe la position correspondante.,
conditions de marc he du vehicule, l'ensemble des circuits hydrauliques, ce qui lui permet maintenant d'ali-
vitesse de charge, et suivant les in- indiqualit les elements de l'appareil menter Ie regulateur centrifuge (15),
tentions du conducteur. direct eur, les servo-mecanismes ac- qui a son tour envoie du liquide de.
tionnant les freins et embrayages, travail vers la valve (9), et a. partir
leurs valves de commandes, ainsi d'elle, vers les cotes gauches des
a) L'appareil directeur que les dispositifs de temporisation, pistons (11) et (13). Mais la pres-
et finalement, l'alimentation du con- sion principale arrive egalement du
Celui-ci se compose d'un regula- vcrtisseur en huile sous pression tiroir de selection directementa. l'em-
teur centrifuge, place sur l'arbre de pour eviter la formation de mousses. brayage « A », a. travers un orifice
sortie, qui fait intervenir la vitesse L'apparei] directeur se compose du calibre formant etrangJement, Le
de la voiture, d'un systeme de ti- tiroir de selection (20) (represente ici mouvement du levier de selection
roirs deplaces par Ie mouvement de dans la version allemande) et de engage donc directement la gamme
la pedale d'accelerateur, qui fait in- deux tiroirs d'acceleration (5) et (7) de « premiere », et en accelerant, Ie
tervenir Ie facteur « charge », l'ou- actionnes par la pedale d'accelera- vehicule demarre..
verture du carburateur, et finale- teur. Les tiroirs de passages (12) et
ment, 'le tiroir de selecteur, action- (14) commandent l'alimentation des Au fur et a me sure que la vitesse
ne par Ie levier de selection, com- freins et embrayages. IIs regoivent augmente, la pression du circuit ali-
mande par Ie pilote, et qui tient du cote gauche la pression en pro- mente par Ie r~gulateur centrifuge
compte des decisions de celui-ci. venance du regulateur centrifuge augmente aussi, car les masselottes
(15), qui croit avec la vitesse du en s'ecartant agrandissent Ie pas-
Sur les transmissions destinees aux vehicule et cherche a pousser les ' ti- sage : la pression sur Ie cote gauche
voitures Peugeot, Ie levier de selec- roil'S vel'S la droite et ainsi a faire du piston (11) monte, jusq.u 'au mo-
tion comporte 5 positions : « P » « monte I' » les gammes. Sur Ie cote ment ou celui-ci est pousse vel'S la
pour position de parking, « N » droit des tiroirs de passage s'appli- droite contre la pression d'accelera-
pour « neutre » ou point mort, que Ia pression hydraulique en pro- teur. Ce mouvement permet alors a
« VR » pour « ville-route », conduite venance des tiroirs d'accelerateur la pression generale qui alimente de-
normale en « automatique », « E » (5) et (7), qui elle, croit avec l'ou- ja. l'embrayage « A » de traverser
pour « exceptionnelle », a choisir en verture des gaz, et qui cherche a nne gorge du tiroir (12) pour arri-
montagne, pour une conduite spor- retarder la montee des gammes, donc ver au tiroir (14) et de la., vers la
tive, ou dans des conditions excep- a. faire retrograde I' la transmission. valve (16) et Ie frein «' C' », ainsi
tionnelles, et finalement « AR » qu'au frein « C » et son accumula-
pour la marche arriere. La mise en Sinon, Ie systeme hydraulique de
la figure 6 montre la pompe a huile teur-amortisseur. La transmission se
route du moteur n'est possible qu'en trouve alors en « seconde ».
position « N » ou « P ». En position (1) qui assure l'alimentation, les val-
« E », la transmission se trouve en ves regulatrices de pression (3) et Une nouvelle augmentation de la
« premiere» pour Ie depart; en po- (4), les soupapes de blocage (9) et vitesse du vehicule fait ensuite pas-
sition « VR », elle assure normale- (10) et finalement les accumula_ ser Ie piston (13) et Ie tiroir (14)
ment Ie demarrage en « seconde », teurs-amortisseurs (17), (18) et (19) . vers leurs positions d'extreme droite.
mais comme la transmission com- Le convertisseur est represente en L'alimentation de la valve (16) et du
porte un dispositif de « kick-down », (2) • frein « C' » est coupee, tandis que

-96 -
 Fig. 6. - Schema du systeme de commande hydraulique marche arrU:re - 11. Piston du tlrolr de passa,e « premlere-
(version B.M.W.) seconde » ou « 1-2 » - 12. Tlrolr de passa,e c premiere-secon-
1. Pompe a huile - 2. Convertisseur hydraullque - 3. Valve re- de » ou « 1-2 » _ 13. Piston du tlroir de passage C seconde-trol-
gulatrice principale - 4. Valve regulatrice du convertlsseur - sU:me » OU « 2-3 » - 14. Tlrolr de passage « seconde-trolsieme »
5. Tiroir d'accelerateur principal - 6. Piston du tlroir d'acce- ,ou « 2-3 " - 15. Reculateur centrifuge - 16. Valve du Irein
Jerateur principal - 7. Tiroir d' acceIerateur secondaire _ 8. Pis- « C' » - 17. Amortlsseur du Irein cD» - 18. Amortlsseur du
ton du tiroir d'accelerateur secondaire _ 9. Tiroir de blocage Ireln « C " - 19. Amortlsseur de l'embrayage « B » - 20. Tlrolr
« A-2 » ou « VR-E » - 10. Tirolr de blocage marche avant- de selection

la pression generale partant du ti- vers la gauche, la transmission re- lerateur, ce qui retarde la mantee des
roil' (14) arrive apres traversee de trograde d'abord en « seconde », ·si gammes avec l'augmentation de la
la valve (10) a l'embrayage « B » elle etait en prise, ensuite de la « se- vitesse du vehicule.
et son amortisseur (19). La trans- conde » en « premiere ». Ainsi, l'ef-
mission se trouve alors en « troi- fet de kick-down se trauve realise Sur la version allemande, il existe
sieme », en prise directe. deuxfois. . une position supplementaire marquee
« 1 ». Elle coupe l'alimentation du
Si par la suite d'un ralentisse- Avec Ie tiroir de selection en po- regulateur centrifuge, et la pression
ment, la pression du regulateur cen- sition « 2 » (ou « E » sur la version modulee par celui-ci disparait. La
trifuge diminue, la pression d'acce- fran!;aise) ce tiroir permet l'arrivee transmission ne peut donc pas quit-
lerateur devient preponderante, d'a- de la pression generale a. la valve ter la « premiere ».
bord sur Ie tiroir (14) et ensuite sur (9), qui est alors poussee vel'S la
Ie tiroir de passage (12) , la trans- droite et empikhe l'arrivee de la Finalement, nous retrouvons pour
mission retrograde au fur et a me- pression du regulateur au piston la position « P », les memes condi-
sure. (13), Ie tiroir de passage « deuxie- tions hydrauliques que pour Ie point
me-troisieme » est donc maintenu mort, mais Ie levier de' selection a
Si Ie conducteur enfonce la pedale sur sa butee du cote gauche par la engage mecaniquement un cIiquet
d'accelerateur au-dela' de la position pression d'accelerateur sur Ie tiroir d'arret dans une denture exterieure
plein gaz, Ie piston (8) et Ie tiroir (14), et il est impossible a. la trans- de la couronne du train planetaire.
(7) sont pousses vers la droite, et mission de passer en « troisieme ». L'arbre de sortie de la transmission
ce dernier decouvre un nouveau pas- En outre, Ie deplacement de la valve se trouve ainsi immobilise et avec
sage pour la pression d'accelerateur, (9) permet I'alimentation, a. travers lui, les roues arrieres du vehicule.
qui arrive ainsi sur les collerettes une gorge du tiroir (12), du frein
des pistons (13) et (11), augmen- « D » et son accumulateur-amortis-
tant ainsi l'effet de la pression d'ac- seur (17), ce qui assure Ie frein c) Rapports de demultiplication
celerateur sur les faces droites des moteur. Finalement, I'effet de kick-
tiro irs (14) et (12). Les tiroirs de down est deja. obtenu avec une po- Le convertisseur du type Trilok
passage sont pousses successivement sition moyenne de la pedale d'acce- de la transmission automatique ZF

- 97-
 Fig. 8. - Tlmonerle de commande de selection sur Ie! voitures B.M.W.

Flg. 9. - TrlngIerie de commande du carburateur · et du tiroir d'accelerateur sur Ies Fig. 10. - Le train pIanetalre type
voitures B.M.W. · Ravlgneaux

-100 -
 0711990 33 39 -

l07 11 9~32071
0711 9913H 1

Fig. 11 . - Ensemble des carters de la transmission et Jauge

. d'huile (Document B .M.W.)

Fig. 12. - Arbres de tra llsmissi on et tr am ~~=-------------

. planetaire (Document B .M .W. )

- 101 -
 V. 2J 16~0103 · -

21. 23 1 6~ 01 00
---_.---

21. 23 1620120 - - -

2~ 23 1640117 - ---

H 23 162 0120 - ---- _ ._.

•"

_~ ~
.
~
~
..
-- '
I11
~ ~ 2 4 311 200 )99

~--..~ 24 31 1620149

---- 21. 31 16201 5 0

Fig. 13. - ,: et embrayages multi-disques (Document B .M.W.)

Fr ems

1• Fig. 14. - n eailsd

-t
~e6
:::;:'~U:l'';; ~..:::,rt d:'V:;;::-b,","" • •
Ressort d u systeme
trein « Ce» valve • 2. Val de commande h

nt~~~L~~ r,:il'!'S~:·V_;i;T;~~'Ii,~::h:~:~!;~'i~!·:
_.: y",,"'quo

'Lm"~=:' ",,', :::.rti~... d~ f~'ln c .' -

mortisseur • 15. Amortis· 3. Ressort don de passag« 2-3 » -

~: ."",, _'~:''v -". Tl;:,-b"''"'' -. t~ .",.rt

m ... d _ U. A "., d ' v",v ' • H
R ......,
'''" P'i"cl~;';: - ~'. 'm~\~' :,~alve
d'

..,itet,', ~..o~vertisseur
_ 4. Tiroir dee
•

' ..' ::';,J,'.

_ 23
U. Rm. .;

e
selection _ . 25 .aJve regula:
Bague

- 102-
 Vitesses approximatives des passages des gammes (en km/h)

Peugeot « 404 » Passage 1'"-2e 2°-3" 30 -2" 2"-1'"

Faible ouverture - 30 28 -
Position «VR» Plein gaz - 45 40 -
En «kick-down» 60 95 65 50
Position pedale
Position «E» accelerateur sans influence 40 86 76 30
En « kick-down» 60 97 45 87
BMW « 1800 » (valeurs Iegerement .superieures pour BMW « 2000 »
Faible ouverture 18 30 25 10
Position «A» Plein gaz 35 50 40 20
En « kick-down » 60 102 96 51
Faible ouverture 22 - - 10
Position «2» Plein gaz 60 - - 20
En « kick-down » 60 - - 52
Position « 1» I La transmission ne peut quitter la « premiere»

TABLEAU DE RECHER~HE DES PANNES

Defaut Origine

Points de passage des vitesses trop eleves ............ - - reglage de commande d'acceleration incorrect
- arrivee d'huile au regulateur non Hanclle douille de
regulateur coincee
- bague de piston de regulateul' non Hanclle
Points de passage des vitesses trop faibles ............ - reglage de commande d'acceleration incorrect
- douille de regulateur coincee
- pression d'acceleration trop faible
Pas d'effet de· kick-down ..... , ..... . ........ , ... .... - commande d'acceleration mal reglee
- tiroir de pression d'acceleration bloque
Le levier selecteur ne passe pas tm position P ....... . - . commande d'acceleration mal reglee
Pas de marc he A V et AR •• 0 •••••••••••••••••••••• • - reglage de commande d'acceleration incorrect
- nive.au d'huile trop bas
- pression d'huile trop faible
- pompe a. huile n'a pas d'entrair..ement
"- orifice de regulation de l'arbre d'entree bouche
Avance seulement en 1'" gamme •••••• 0 ••••• 0 ••••• 0. - tiroir de commande 1 ,- et 2- bloque
- piston de commande 1'° et 2° bloque
- douille de regulateur coincee
Avance seulement en 2- gamme - tiroir de commande 1'°-2- et 2"-3· coince
-
•••• 0 ••••• 0 •••••••• •

piston de commande 1'·-2· et 2"-3" coince

Avance seulement en 3· gamme ••••••••• 4 •••••••••• - tiroir de commande 2e-3- et 1'·-2 e coince
- piston de commande 1'e_2° et 20 -30 coince
- douille de regulateur coincee
Pas de marche AR ................................ -- tiroir de verrouillage A V -AR coince
- bague d'etancheite d'embrayage B a trop de jeu
axial
- reglage de commande d'acceleration fausse
- embrayage B defectueux
Patinage au passage des vitesses .................... - cornman de d'acceleration debranchee
- pression d'huile trop faible
Patinage au passage l,e_2· •••••••• 0 ••• 0.0 •••••••••• • - embrayages C et C' patinent
- pression d'huile trop faible
- arrivee d'huile bouchee
- roue libre C defectueuse
Patinage au passage 2·-3· .......................... - bague d'etancheite d'embrayage B a trop de jeu
axial
- pression d'huile trop faible
- arrivee d'huile bouchee; embrayage B defectueux
Patinage en 3· 0 ••••••• • ••••••••••••••• 0 ••••••••••• - bague d'etancheite d'embrayage B a trop de jeu
axial
- pression d'huile trop faible; embrayage B defec-
tueux
En position V-R la 1'" n'a pas de reaction de kick-down - roue libre defectueuse
Passage de 2e en 1'" tres difficile en position 2 ...... - mauvais :synchronisme entre les embrayages C, C'
et D en « retro »
- valve de regulation de pression bloquee
En position E , pas de frein moteur en po 0 ••••••••••• - embrayage D defectueux
- valve de regulation de pression D coincee
En position E, pas de frein moteur en 2° ............ - embrayage C ou C' defectueux
RECHEROHE DES PANNES La post-acceleration (kick down ) doit se situer dans
la limite d'un regime moteur de 4 800 a 5 100 min.
Ceci correspon d a une vitesse de passage :
1. Essai sur route 1 - 2 : 50 a. 60 km / h.
Ne pas controlel' la boite en accelerant et freinant 2 - 3 : 95 a 105 km/ h.
simultanement lorsque Ie selecteur est en position VR Verifier Ie reglage correct de la commande de passa.·
(ville route) OU E (exceptionnelle) - echauffement ! ge des gammes.
Controle des points de passage des vitesses en palier
seulement.
4. Diagnostic
Conditions preliminaires
Pression d'huiJe insuffisante :
Niveau d'huile correct: A froid, remplir la boite jus-
qu'au niveau mini; a l'etat chaud, remplil' jusqu'au Commande d'acceleration debranchee. - niveau d'hUl-
milieu entre les reperes mini et maxi. Ie insuffisant - valve de pression de modulation blo-
quee - valve de controle de la pression principale grip-
Reglage correct du moteur. Veiller au regime de ra- pee - fuite d'huiJe. a. l'interieur de la boite - tenons
lenti correct, a la puissance optimale. d'entrainement de la pompe a. huile su r convertisseur
cisailles.
Niveau d'huile de la boite :
Trop bas : Par suite d'un fonctionnement du moteur Pression d'huile trop elevee :
en surregime dans les virages, mouvement pulsatoire Aspiration d'air - valve de controle de la pression
des valves provoque par la presence inopinee d'air dans principale bloquee - . valve de pression de modulation
les canalisations hydrauliques (bruit de couinement ca- bloquee - soupape contrOl ant la pression au convertis-
racterise), perturbations de fonctionnement generales, seur mal montee.
surveiller niveau et points de fuite.
Trop eleve : Risque de fuites d'huile, emulsion, ele- Fuites :
vation importante de la temperature a vitesse rapide. Essayer d'abord de. localiser tres exa.dement vers
Retablir Ie niveau normal. l'exterieur les fuites .
Points de fuite possibles :
Carter d'huile : Vis non serrees - joint en papier
2. Controle de fonctionnement deteriore - vis de vidange d'huile non etanche.
Sortie de boite : Joint en papier en mauvais etat -
A l'essai sur route , veiller aux points suivants : vis de fixation desserrees - commande de compteur
Boite ne passe pas une ou plusieurs ·vitesses. desseTree - joint d'axe deteriore - bouchon de contra-
Pas de retrogradation (en charge partielle et en post- le de la pression principale au regulateur non etanche.
acceleration) . Commande de levier selecteur : Bague de se.c tion cir-
Patinage au passage des vitesses . culaire deterioree - bague d'etancheite du levier d'ac-
Bruits. celerateur non etanche.
Points de passage des vitesses incorrects. Carter de convertisseur : Bouchon de fermeture non
etanche - joint en papier en mauvais etat - vis de
fixation desserrees.
3. Controles possibles Carter de convertisseur : Ruile a la sortie d'air : car-
ter de. pompe non serre - joint d'arret d'huile deterio-
Le premier systeme de con·lro!.e est la mesure des re - non etancheite des canalisations de pression et
press ions dans les divers circuits. Les mesures doivent d 'aspiration - <:eils de convertisseur deteriores.
s'effectuer avec un regime moteur de 1500 tr/ mn. Mise a l'air libre : Niveau d'huile trop eleve - sortie
d'huile a. la mise a l'air libre.
a) Pression principale
Passer en p osition « N » ou « 0 ». Debrancher la 5. Causes des pannes
cornman de d'acceleration. Les pressions suivantes doi-
vent etre enregistrees : La voiture n'avance, ni ne recule
PI' =5,0-5,4 kg/cm2 moteur au ralenti. Niveau d'huile trop bas.
PI' = 6,6-7,0 kg/ cm2 pleine acceleration. Pression d'huile trop basse.
Commande de passage des gammes mal l'eglee.
b ) Pression a l'embrayage « A » Convertisseur n on r empli.
Pompe a. huile pas d'entrainement.
Serrer Ie frein a main; actionner Ie frein au pied;
debrancher la commande d'acceleration; passer en po- Avance en 1'~ seulement :
sition « VR » ou « Exceptionnelle » ; les pressions sui- Regulateur : douille de regulateur bloquee.
vantes doivent etre enregistrees : Bloc hydraulique : tiroir ou piston de commande de
PI' 5,0-5,4 kg/ cm2 moteur au ralenti. 1 re _2' bloque. .
PI' = 6,6-7,0 kg/cm2 pleine acceleration.
A vance en 2" seulement :
c) Pression au convertisseur Bloc hydraulique : tiroirs et pistons de commande
Meme operation qu'en (a) des 1'. _20 et 2"_3· bloques.
Pc 1,6-2,0 kg/cm2 motem' au ralenti. Avance en 1'· et 2- seulement :
P,. = 2,0-3,4 kg/cm2 kick-down.
Bloc hydraulique : tiroir et piston de commande 2'-3.
grippes.
d) Pression de passage des gammes
Embrayage « B » : anneaux d'etancheite d'arrivee
Meme operation qu'en (a) d'huile uses, l'emhrayage re<;oit trop peu de pression
P p v = 1,0-1,3 kg/cm2 moteur au ralenti. pour fermer.
p. v = 3,5-3,7 kg/cm2 kick-down. Arrivee d'huile bouchee.

104 -
 A vance en 3" seulement : Pas de frein mot.eur en position « Exceptionnelle »
Bloc hydraulique : tiroirs et pistons de commande en 1'· vitesse :
des 1'"-2 et 20_3< grippes.
0
Embrayage « D » patine.
Regulateur : douille de regulateur bloquee. Tiroir de commande d'embrayage « D » bloque.
Avance en position « N » :
Commande de passage des gammes mal reglee.
Passage de 2·_1'· en retro tres dur : DEPOSE DE LA TRANSMISSION
Tiroir de commande d'embrayage D bloquee.
Emballement du moteur en 1'" dans la position VR
ou A . .
Roue libre ne fonctionne plus. • Debrancher Ie tuyau d'echappement a la bride trian-
gulaire.
Levier selecteur ne va pas en position P
Mecanisme de verrouillage de parking ne fonctionne • Deposer les deux vis qui maintiennent Ie support de
pas. ce tuyau, et deposer celui-ci.
Commande de passage des vitesses mal reglee. • Demonter l'entrainement du tachymetre.
Levier selecteur ne va pas en -position marche AR : • Devisser les vis de fixation du cardan a la sortie de
Commande de passage des vitesses mal regIee. la transmission, et retirer l'arbre vel'S l'arricre.
Contacteur d'interdiction de demarrage : ergot de
contact bloque. • Deposer la tringlerie entre Ie levier manuel de selec-
tion et Ie levier actionnant Ie tiroir de selection sur Ie
Points de passage des vitesses trop eleves carter de la transmission.
Commande d'acceleration mal regIee, faussee. • Debrancher Ie cable du contacteur d'interdiction dc
Regulateur : bagues de section rectangulaire non demarrage (au remontage attention a la couleur des
etanches, arrivee d'huile non etanche. embouts).
Pression d'acceleration trop elevee.
Piston de pression de commande d'acceleration blo- • Accrocher Ie moteui' a un palan, et deposer les vis
que.' reliant Ie· moteur a la transmission.
• Retirer Ie tube de remplissage d 'huile du carter de
Points de passage de vitesses trop faibles : la transmission et boucher immediatement Ie troll pour
Commande d'acceleration mal regIee. eviter des eclaboussures.
Regulateur : douille de regulateur bloquee.
Pression d'acceleration trop faible. • Deposer la tole protectrice sous Ie convertisseur.
• A travers Ie trou dans Ie. volant-moteur qui porte la
La voiture ne recule pas : couronne de demarreur, devisser les vis de fixation du
Bloc hydraulique : tiroir: de bloc age marche A V -AR diaphragme d'entrainement du convertisseur, en tour-
bloque: nant Ie vilebrequin peu a peu.
Embrayage « B » : anne au d'etancheite a un jeu
axial trop grand - pression a l'embrayage trop faible. • Deposer la tr.a verse support arriere de la transmis-
Cornman de de passage des gammes mal reglee. sion.
• Soulever Ie moteur vel'S l'avant a l'aide du pal an au-
Pas de 3· : tant que ses fixations elastiques Ie permettent, et reti-
Embrayage « B » : anneau d'etancheite a un jeu rer la transmission du moteur.
axial trop grand - pression a l'embrayage « B » trop
faible. Attelltlon, il est tres important que Ie convel'tisseul"
reste sur la transmission et ne. glisse pas vel'S l'avant,
-Patinage au passage des gammes : penser au fait qu'il est rempli d'huile.
Commande d'acceleration debranchee. La repose s'effectue dans l'ordre inverse., faire parti-
Pression d'huile trop faible. culierement attention aux deux pieds de centrage tubu-
Patinage au passage de la 1'._2 0 laire sur la face avant du carter de convertisseur, par-
Embrayage C et C' : patinage. ticulierement dans Ie cas d'un echange standard.
Pression d'huile trop faible .
Arrivees d'huile bouchees.
Roue libre C ne fonctionne plus.
Patinage au passage de la 20_3< : DEMONTAGE DE LA TRANSMISSION
Embrayage « B » patinecomme dans Ie cas « Pas
de 3· ».
Arrivees d'huile 1:1ouchees.
En France, Peugeot ne prevoit pas actuellement Ie
Pas d'effet de kick-down : demontage complet de Ja transmission, en cas d'ano-
Cornman de d'acceleration mal reglee, fauss!' malie grave Ie constructeur fournirait une transmis-
Pedale d'acceI,sp'l.tion : course trop petite. sion complete en echange.

-105 -
CARACTERISTIQUES DE REGLAGE ET COUPLES DE SERRAGE POUR LA BOlTE ZF 3-HP-12 MODELE A

Desigmition Appareil
Donnees de mesure Observations

Jeu lateral du roulement a billes qui se

trouve a l'arbre de sortie (bague ex- jusqu'a calibre de Ne pas monter la piece avec un pre-
teriEmre de roulement) 0,05 mm profondeur serrage
Jeu lateral des pieces se trouvant entre' Lors du montage amcner les pieces en
la collerette d'appui et Ie jonc d'arret jusqu'a pied a appui sans jeu axial a l'aide du dis-
dans Ie carte.r de boite 0,15 mm coulisse positif de serrage V 97 750
Jeu lateral de la boite entre butees calibre de Au reglage tenir compte de l'epaisseur
axiales cote entree et sortie 0,2 a 0,3 mm du joint papier a monter entre carter
profondeur de convertisseur et carter de boite
Distance de l'axe de rotule du levier
s'e lecteur 'au plan inferieur de boite, env. 19 mm pied a Conditionnee par Ie pas des ca nnelures.
en position marche AR du cliquet . coulisse Des tolerances sont admises.
- -- - - - -
Le contacteur d'interdiction de demar- 1a lampe RegIer Ie contacteur d'interdiction de
rage et de feux de recul doit alimen- - lampe temoin demarrage et de feux de recul par
ter .les fils dans les positions P, N temoin - fils
s'allume - batterie mise en place de bagues d'eta ncheite
et" AR seulement d.'epaisseur correspondante
- -- -- - - - - -- -- - - =----:-----:,-:---::-:--:-----:-~,-:---:--

Couple de serrage pour goujons de car- ele dynamo- Dans Ie cas d'un filetage qui debouche,
ter de boite 0,5 a 0,6 m .kg . metrique mettre un produit d·etancheite sur Ie
filetage
-,-,---,----:-- -- - -0---:-0----- ~-- .. - -- - - ----------------_.- --- - ._ -
Couple de serrage de l'ecrou six pans 1 m.kg cle dynamo-
M6 du systeme de verrouillage metrique
Couple de serrage du contacteur d'inter:'
diction de demarrage et de feux de 3,5 m .kg cle dynamo-
metrique
Douille SW = 27 mm a. realiser, mettre
en place une bague d'etancheite
recul
~C-o-
u-p-"'le-d-'-e-s-
e-rr
-a-g
-e-p-o-u-r--:-
b-o-
u-c-'-
h- o-
n-s-fi
"'-:--
le--:t--=
e- s - - - - -- .--
AM 10 X 1 des carters de boite, de 1,5 m .kg ele dynamo- Mettre en place une ba gue d'etancheite
convertisseur et du carter AR metriq.ue
Couple de serrage des bouchons filetes
- -- - -- - --- --- -- - -------- - - -
AM 18 X 1,5 du carter de convertis- 3,5 m.kg cle dynamo- Mettre en place une bague d'etancheite
seur metrique
Couple de serr'age des vis six pans M6 1 m.kg ele dynamo-
du support de stator metrique
- - -- - . -
- - ---''----- Serrer d'abord 2 vis diametralement
opposees a 1 m .kg, verifier l'etanchei-
Couple de serrage des vis six pans M6 1 m.kg cle dynamo- te de la pompe, sen'er ensuite toutes
de fixation de l~ pompe a. huile metrique les "vis a 1 m.kg puis verifier la pompe
a nouveau
Couple de serrage des ecrous six pans
_ ._ ------- - ._ ------_._-
2,3 m .kg ele dynamo-
M8 sur bride-support de train plane- metrique
taire et carter AR
Couple de serrage de la vis six pans a. 1 a 1,5 m .kg cle dynamo- Preserrer a. 5,5, desser rer, puis serrage
l'arbre de sortie metrique definitif a. 1 - 1,5 m .kg
_.- ._ ----
Couple .' de serrage des ecrous six pans eM dynamo-
M8 de "fixation du carter de convertis- 2,3 m.kg
metrique
seur
Couple de serrage des vis six pans M6 ele dynamo-
- - -- - - --- --,-------'. -
0,8 m.kg
de fixation ilu bloc hydraulique metrique
Couple de serrage de la vis six pans M6
de fixation qu filtre-tamis et du bloc 0,8 m.kg cle dynamo-
hydraulique metrique
Couple de serrage de la vis a. tete cylin- cle dynamo-
drique M5 du bloc l).ydraulique, pour 0,4 m.kg
la fixation du filtre-tamis metrique
Couple de serrage de la vis six pans M6 0,8 m.kg ele dynamo-
de fixation du carter d'huile metrique

- 106 -
- 107 -
 si YOUS aimez yotre yoiture,
offrez-Iui les plus beaux bijoux.
Bosch est ortevre en fa matiere! autrementqu'en vous faisant"fe coup de fa panne"!
Ses parures etincelantes brillent de mille feux... Bosch equipements automobiles: bougies,
Et les voitures en sont toutes folies! projecteurs a iode, perce-brouillard et longue portee,
Si vous aimez la v6tre, offrez·\ui des bijoux batteries, alternateurs, essuie-glaces ...
signes Bosch. lis feront battre son coeur plus vite ... Robert Bosch (France) S.A. 32 avenue Michelet
et elle vous rendra votre amour 93-Saint-Ouen.

Bosch

Le Directeur de la Publication : Michel CROMBACK . Correspondance 11 adresser: 22, rue de la Saussiere, 92100 Boulogne-Billancourt

A .G.N., 19 bd de Levallois, 92 - Neuilly-s ur-Seine Depot legal n° 1032 - 4' trim. 1972
I 72/ 73

:Si vous voulez ETRE R~GULl~REMENT INFORM~ •••

I ... LA REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE VOUS INTERESSE. VOUS POUVEZ VOUS Y ABONNER
I PAR L'INTERMEDIAIRE DE VOTRE LlBRAIRE , EN REMPLISSANT LE BULLETIN IMPRIME
AU VERSO .
I
I PRIX DE L'ABONNEMENT (11 numeros annuels, y compris Ie numero
I ((SPECIAL SALON}}) : 160 F, payables a la souscription.
I
I
Abonnez-vous a la
REVUE TeCHNIQUE

• La 101 du 11 mars 1957 n'autorlsant, aux tormes des allneas 2 at 3 de I'artlclo 41, d'une part, que les • copies ou reproductions strlctement r~~ervee8 ~
I'usage prlve du coplste et non destlnees 11 une utilisation collective. et, d' autre part, que les analyses et les courtes citations dans un but d'exemple ot
d'illustratlon, • to ute representati on ou reproduction Integrale, ou partial Is, falte sans la consentement da I 'autEjur ou de ses ayants·droit ou ayants·cause,
est illicite • allnea l ar de I'artlcle 40.
Cette representation ou reproduction, par quelque procede que ce solt, constltueralt done una contrefa~on sanctlonnee par les articles 425 et sulvanls du
Code Penal. •
 si YOUS aimez yotre yoiture,
offrez-Iulles plus beaux bijoux.
Bosch est orfevre en la matiere! autrementqu'en vous faisant"le coup de la panne"!
Ses parures etincelantes brillent de mille feux... Bosch equipements automobiles: bougies,
Et les voitures en sont toutes folies! projecteurs a iode, perce-brouillard et longue portee,
Si vous aimez la v6tre, offrez·fui des bijoux batteries, alternateurs, essuie-glaces ...
signes Bosch. lis feront battre son coeur plus vite ... Robert Bosch (France) S.A. 32 avenue Michelet
et elle vous rendra votre amour 93·Saint-Ouen.

REMPLISSEZ CE BULLETIN O'ABONNEMENT.. .

NOM ____ .. _. . _....... _.. . ... _. . . PRENOM ............... - .... _.
CACHET ET SIGNATURE
ADRESSE .... . ... . ...... . ... ... _............................. . . -.'_ DU LlBRAIRE

declare souscrire un abonnement d'un an a la REVUE TECHNIQUE

AUTOMOBILE a la date du .... .. . . .. . ...... .... ........ ........... .
et en regie Ie montant (160 francs, pour 11 numeros)

par o cheque postal o cheque bancaire o mandat lettre

REMETTEZ-LE A VOTRE L1BRAIRE
OU ENVOYEZ·LE A
E.T.A.I_
20-22, RUE DE LA SAUSSIERE, 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT

Bosch

Le Dire cteur de la Publication : Michel CROMBACK . Correspondance a adresser: 22, rue de la Saussiere, 92100 Boulogne-Billancourt

A .G.N .. 19 bd de Leva ll ois, 92 - Neuilly-s ur-Sein e Depot legal n° 1032 • 4' trim. 1972
 ATTENTION, - La presente Documentation co nservera
toujours une certa ine valeu r monetaire.
Ains i lorsqu e vous changerez de vehic ul e, iI vous suf-
lira de nous retourner la p res ente bro ch ure (et ceci quel-
que soit son etat) tout en no us commanda nt la documen-
tation relative a votre nouvell e voilu re, pour que nous
vous fass ions beneficier d'une remise de 20 % .

• La 101 du 11 mars 1957 n'autorl sant, aux termes des al1",~as 2 et 3 de I'artl cl e 41 , d'une part, que les • copies au reproductions st rlctement rtl se rv~a8 ~
I'usage prlve du coplste et non dastlneas a une utll1 satlon collective. at , d ' sutre part, que les ana lyses et les courtes citations dans un but d'exemple at
d'illustration, • toute representati on ou reproducti on Integrale, ou partl ell s. fa its sans Ie consentement de l 'autEjur ou de ses ayants·drolt ou ayants·cause ,
est IIl1ci!e • allnea lor de I'artlcle 40.
Cette representation ou reproduction, par quelque procede que ce solt, constltueralt done una cont refa~on sanctlonnee par les articles 425 et sulvants du
Code Penal. •
REVUE
TECHNIQUE 20-22, rue de la Saussiere

(ID[Jj]1k@[]fJfJ@@oU@ 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT - 825.21.13

LlSTE DES ETUDES DISPONIBLES

. ALFA·ROMEO MERCEDES-BENZ
Giulia (tou s modeles 1600) .. .. ........ 62-67 230 SL - 250 S 250 SE - 250 SL 63-68
.1750" .2000 .. Berline - Spider Veloce Moteurs OM 615 et 621 (Diesel) Reed.
- GT Veloce ...... ............. ..... 69-72
NSU
AUTOBIANCHI Tous types 2 et 4 cylindres .... 58-70
A 111, Primula 65 C, Primula ...... . . . . 65-70
A 112 . . .... .. . . .. .. . . . .......... .. . . . 71-72 OPEL
Rekord P II - A-B-C et Sprint. .. .. . . ... 59-70
BLMC Kadett A-B - Coupe Rallye - Olympia A 62-70
Mini et Cooper .. .. . ..... . .. .. ... ..... 61-71 Commodore Commodore GS . . . . ..... 68-69
Manta Ascona. . . . . .. . . . ... .. .. . .. . . 71-72
BMW
1600 - 1800 et serie 2000 .. .. • .. . . . ... 65-71 PANHARD
• Dyna " - • PL 17 » et • 17" . . . ..... .. 54-65
CHRYSLER (France) • 24 » tous types ... .. . . . . ... . .. . . .... . 63-67
160 - 160 GT - 180 .. .... ... ... . . ...... 71-72
PEUGEOT
CITROEN
Traction avant, tous types, (Reedition 403 7 et 8 CV. Tous modeles (sauf
Archives) ......... ... .. . . . . .. .. . . .. . 34-55 Diesel) . ... ... . . . . ....... ... .. . .... . 55-66
2 CV Berline et Fourgonnette ........ . 50-70 404 - Tous modeles freins II tambour
2 CV • 4 " et « 6", Fourgonnettes ... . 70-71 (carburateur et injection sauf Diesel) 61-71
Dyane 4 - Dyane 6 (33 ch) - Mehari . . 69-72 404 Diesel (moteur Indenor) . ......... . 63-70
3 CV Berline, break et AK ...... . .... . 61-68 404 II freins II disque (9 CV et 404/ 8) . . 68-70
Ami 8 - Ami 6 35 ch - AK-B 33 ch ... . 68-71 204 (tous model es essence) .......... . 65-72
GS .. .. .. ... .............. . ...... ... . . 71-72 204 Diesel ..... . .. . .. .. . . . . . . . .... . . . . . 68-71
ID 19 Berline et break . . . . . . . . . . ..... . 57-66 304 (Berline, Cabrio let, Coupe) ....... . 69-70
D Special, D Super, ID 19 B, ID 20 .. . 67-72 504 (carburateur) ... . . . . ....... . . ... . . . 69-71
DS 1911 cm3 . . : . . .... . ...... ...... .. . 55-65 504 (injection) ....... .. . .. . . . . ....... . 69-72
DS 19 A. 20 et 21 Berline et break ID 504 Diesel 71-72
21 F et 19 FA ... ... . ... ....... .. . . . 66-70 J 7 (essence) ....... •. ... . . .•.. . . . ... 65-72
DS 21 Injection electronique ......... . 1970
H 1000 et 1600 . . .......... .. . .... . 47-71 RENAULT
« SM " .. .. ............. . ....... ..... . 71-72 4 CV (moteur arriere) (Reed. Archives) 48-61
Dauphine, Ondine, Gordini, Floride ... . 55-66
OAF Renault 4 (4 et 5 CV) ............... . 61-72
« 55 ", • Marathon " , «44 ", « 33 ", • Daf- Renault 6 (5 CV) ..... . . .. .. . . . .. .. .. . 69-71
fodil» .. . .... .. .......... . . . . .. .... . 61-72 Renault 6 TL (6 CV) ............. .. .. . 1971
R 8 et Floride S Caravelle (et boite
FIAT automatique) .... .... . . . ... . . . ... .. . 61-67
500 D, F et L (sauf Jardinie're) . .. . .•.. 57-69 8 Major - • 8 S .. Caravelle 1100 .... . 64-71
850 (Neckar Adria) ..... . .. .. ... . .. ... . 64-69 8 Gordini 1100-1300 ... . ....... . . . .. . . . 65-70
1300-1500, Neckar 1500 TS .... ..... .. . 63-65 « 10 .. et « 10 .. 1300, Caravelle 1100 S .. 66-71
124 ........ . . ...... .. . .. .... ........ . 66-68 Renault 12 (berline et break) ... . .. ... . 70-71
124 Sport Coupe et Spider ... _.. .. .. .. 67-69 Renau lt 16 (8 CV) .. .............. .. .. 65-70
125 et 125 • Special" ..... ... . ...... . . 68-70 Renault 16 TS et TS automatique . . ... . 68-71
128 .. ........ . ......... . . ..... .... .. . 69-71 Renault 16 (9 CV) et • TA » .......... . 70-71
600 (RMdition archives) ... .... . . .... . 56-70 Renault Estafette R 2132 II R 2137 62-71
Renault « 15 » et • 17 » 1972
FORD
Taunus 12 MP6 - 15 M et MTS .... .. .. 67-70 SIMCA
Taunus 17 MP3 et derives .. .......... . 61 -64 Aronde - P 60 - Flash - Rush ......... . 51-63
Taunus 17 M - 20 (moteur en V) ..... . 65-67 Bea ulieu - Chambord - Presidence - Marly 58-60
Taunus 1300 - 1600 - 1600 GT - 2000 . . 71-72 1000 et 900 Berline et Coupe ......... . 62-68
Anglia - Consul - Cortina - Cortina GT 59-66 SI M '4 « 1000» (Spe cial et Rallye) . . .. . 69-72
Escort (tous modeles) ............ . . . . 68-72 1100 et 1100 Sp ec ial 68-72
Cortina 1300-1500 et GT - 1600 et GTE .. 67-70 1200 S .... .... . . ..... .. .. .......... . . 68-70
Capri (Ford Allemagne) .. ....... ... . . . 69-70 1300-1301 . . . ....... .. .. ... .. ....... .. . 63-70
Transit, tous modeles essence 68-72 1500-1501 63-69
1501 Speci al, 1501 .70", 1301, 1301
HONDA Special ............... . . . . .. , . .. ... . 69-72
N 360 - N 600 - N 600 G 67-69
VOLKSWAGEN
INDENOR Coccinel le 1200 II 1500 - 1302 et 1302 S 61-71
Moteurs Indenor 4 et 6 cyl. ...... .. .. Reed .
VOLVO
MATRA 142 144 145. . . •.. . . . . . . . . . . .. ..•.. 67-71
• M 530 " et • M 530 LX» ... . . ...... . . 1970

Pour toute I!tude ne flgurant pas dans Ie tableau ci-dessus. si vous ates abonne.
vous pouvez consulter par ecrit notre « Service Archives ..