‫وزارة التعليم العالي والبحث العلمي‬

Faculté des sciences et de la technologie.

Département de génie mécanique

Rapport de stage :

Stage
decouvert
Préparé par :
dons snvi
Aissa Abdenour
SALEM ATTIA MOHAMMED

Sous la supervision du professeur :

Mr.mangouchi ahmed

classe:
1 ère Génie mécanique.

Année scolaire: 2020/2021

 Contents

I. INTRODUCTION..................................................................................................................................2
II. Usine SNVI..............................................................................................................................................3
2) Historique statutaire :..........................................................................................................................4
3) Organigramme :..................................................................................................................................5
4) Filiales SNVI :.....................................................................................................................................6
III. Revue de la théorie du soudage............................................................................................................9
1. types de soudure...................................................................................................................................9
2. Les types.............................................................................................................................................10
IV. côté pratique.......................................................................................................................................15
1. CENTRE TOLERIE EMBOUTISSAGE...............................................................................................15
2. CENTRE AUTOBUS...........................................................................................................................17
V. Conclusion.............................................................................................................................................19

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 I. INTRODUCTION

Le soudage est une des techniques d'assemblage des matériaux métalliques les plus
employées. Il permet d'obtenir par exemple des capacités étanches, de transmettre des
efforts au sein d'un ensemble de pièces unitaires

Le soudage est une pratique employée depuis l'apparition de l'utilisation des métaux.
En effet, des expertises métallurgiques effectuées sur des objets métalliques
archéologiques datant d'avant notre ère montrent l'exécution de soudures au sens
actuel du terme, c'est-à-dire l'assemblage de plusieurs pièces élémentaires exécutées
séparément, dans le but de réaliser un objet macroscopique, fini, complexe dans sa
forme et/ou dans sa nature dont les différentes parties ont été unies à l'échelle
atomique. Aujourd'hui de telles soudures ne sont plus utilisées que par des forgerons
d'art. Cette technique d'assemblage, qui répond sans ambiguïté à la définition actuelle
du soudage, est restée la seule réellement pratiquée jusqu'à la fin du XIX e siècle,
c'est-à-dire jusqu'à la découverte de l'acétylène et du chalumeau oxyacétylénique,
même si l'on trouve quelques tentatives d'utilisation des procédés utilisant l'électricité
au XIX e siècle (soudage par résistance, premières utilisations de l'arc électrique).

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 II. Usine SNVI

1) Présentation de la SNVI  :

L’Entreprise Nationale des Véhicules Industriels (SNVI), Entreprise Publique

Economique constituée en société par actions depuis mai 1995, produit et
commercialise des véhicules industriels

L’Entreprise nationale de véhicules industriels

(SNVI) a pour vocation la conception, la
fabrication, la commercialisation et le soutien
après-vente d’une importante gamme de
produits. Au capital social de 2.200.000.000
DA, détenu en totalité par l’Etat algérien, la
SNVI construit des camions et camions-
tracteurs, autocars, des autobus, des
équipements de carrosserie industrielle et des
équipements ferroviaires.

Trois qualités distinguent ce fleuron de l’industrie nationale de ses similaires sur le

marché et expliquent son succès et sa force. Son organisation d’abord. "
L’organisation de la société est adossée à des procédures ". La maîtrise de la
technologie permet à " l’entreprise de faire de la conception, de la fabrication, du
montage de véhicules industriels et de pièces de liaison mécanique " est une autre
qualité de l’entreprise ,La troisième qualité de la SNVI réside dans sa ressource

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humaine. " Nous avons une ressource humaine potentielle en termes de nombre, de
qualité et de diversité ".

2) Historique statutaire :
 De 1957 à 1966

Implantation de la société française BERLIET sur le territoire Algérien par la

construction en juin 1957 d’une usine de montage de véhicules "poids lourds" à 30
km à l’est d’Alger, plus exactement à Rouïba.

 De 1967 à 1980

En 1967, fut créée la SONACOME (SOciété NAtionale de COnstruction

MEcanique). Le schéma d’organisation adopté pour la SO.NA.CO.ME regroupant en
son sein dix (10) entreprises autonomes.

 De 1981 à 1994

La S.N.V.I (Entreprise Nationale de Véhicules Industriels) devient une entreprise

publique socialiste (EPS). La S.N.V.I est née à l’issue de la restructuration de la
SO.NA.CO.ME et le décret de sa création lui consacra un statut d’entreprise
socialiste à caractère économique régit par les principes directifs de la Gestion
Socialiste des Entreprises (G.S.E).

 De 1995 à 2011

Le mois de Mai 1995, la S.N.V.I a changé de statut juridique pour devenir une
Entreprise Publique économique régie par le droit commun : la S.N.V.I est alors
érigée en Société Par Actions (SPA), au capital social de 2,2 milliards de Dinars. La
S.N.V.I devenue groupe industriel.

 De 2011 à à Janvier 2015

Le mois d’Octobre 2011, la S.N.V.I a changé de statut juridique pour devenir un

Groupe Industriel composé d’une Socièté Mère et de quatre filiales.
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  Depuis Février 2015 à Janvier 2018

Suite à la réorganisation du Secteur Public Marchand de l’Etat en date du 23 Février

2015, l’EPE FERROVIAL et toutes ses participations a été rattachée au Groupe
SNVI.

 Depuis Février 2018 à ce jour

Le Groupe SNVI est constitué de :

 Epe Fonderies de Rouïba (FO.R),

 Epe Véhicules Industriels de Rouïba (V.I.R),
 Epe Carrosseries Industrielles de Rouïba (C.I.R),
 Epe Carrosseries Industrielles de Tiaret (C.I.T),
 Epe Entreprise Rénovation Véhicules Industriels (E.R.V.I),

Et d’une Société mère composée de :

 Directions Centrales,
 Direction Centrale Commerciale et son réseau
3) Organigramme  :

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 4) Filiales SNVI  :
 Epe Véhicules Industriels de Rouïba (V.I.R) :

V.I.R Cliquer pour agrandirCrée en Juillet

1970, le Complexe des Véhicules Industriels
de Rouïba, érigé en Filiale le 1er janvier
2011, faisant partie du groupe industriel
SNVI et est l’unique fabricant de véhicules
industriel en Algérie.

Situé à 10 minutes de l’aéroport d’Alger et à

30 minutes du port, le complexe produit des
camions de 6,6 à 26 tonnes de poids total en
charge, des tracteurs routiers, des autocars et des autobus mettant en œuvre des
technologies et des techniques d’élaboration telles que, l’estampage à chaud (forge),
l’emboutissage, l’usinage, le taillage d’engrenage, la rectification et les traitements
thermiques.

Capacité de production installée : 4 500 véhicules/an.

Cette filiale regroupe elle-même cinq (05) centres de production :

Forge : Obtention des bruts par déformation plastique à chaud,

Mécanique: produit des ponts, des essieux, des directions et des pièces de liaisons,

Tôlerie et Emboutissage: produit des cadres châssis,des cabines et des pièces de

liaisons,

Montage Camions: assemble les camions,

Montage Autocars et Autobus : produit les caisses, les treillis et assemble les cars &
bus et produit également des pièces en polyester.

Et une Unité Etudes et Recherche (UER).

Adresse : Z.I Rouïba – BP 15 RN°5 Alger – Algérie

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Tél : +213 (23) 85 90 01

Fax : +213 (23) 85 90 02

 Epe Carrosseries Industrielles de Rouïba (C.I.R) :

C.I.R Cliquer pour agrandirLa Filiale

Carrosseries Industrielles de Rouïba,
située à 10 minutes de l’aéroport
d’Alger et à 30 minutes du port,
fabrique des équipements industriels
portés et tractés : Plateaux, Bennes,
Citernes à eau, Citernes hydrocarbure,
Semi-remorques ainsi que des
équipements spéciaux d’assainissement et voirie, de lutte contre l’incendie, des
minicars et des essieux.

Elle est située sur le même site que les filiales Fonderies et Véhicules Industriels,
dans la zone industrielle de Rouïba -Alger.

Adresse : Z. I Rouïba – BP 143 Voie C, Alger - Algérie

Tél : +213 (23) 85 91 91

Fax : +213 (23) 85 90 70.

Année de démarrage en production : 1979.

Certification :

La Filiale Carrosseries Industrielles de Rouïba est cértifiée ISO 9001 version 2015.

Date de certification ISO 9001:2015 : 26 Septembre 2018.

 Epe Fonderies de Rouïba (FO.R) :

FO.R Cliquer pour agrandirSituée à 10 mn de l’aéroport Houari Boumediene d’ Alger

et à 30 mn du port, la filiale Fonderies de Rouïba a été mise en exploitation le 1er

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janvier 1983; sa principale mission est la fabrication de bruts de fonderie en fonte
ainsi que des pièces en aluminium selon les nuances suivantes :

Fonte grise sphéroïdale GS.

Fonte lamellaire GL

Aluminium

Capacité de production installée est de 12000

tonnes par an de fonte grise et de 200 tonnes par
an d’aluminium.

La fonderie de Rouïba produit des bruts

principalement pour le secteur mécanique et pour
d’autres secteurs tels l’hydraulique , les matériels agricoles et les travaux publics.

Adresse : Z. I Rouïba Voie C BP N°104 Alger

Tél /Fax : +213 (23) 85 90 42

Année de démarrage en production : 1983.

 Epe Carrosseries Industrielles de

Tiaret (C.I.T) :

C.I.T Cliquer pour agrandirLa Filiale

Carrosserie Industrielle de Tiaret , située à la
commune de Ain Bouchekif-Tiaret à 3Km de
l’aéroport de Tiaret, spécialisée dans la
conception et la fabrication de carrosseries
industrielles portés et tractés dans les

gammes suivantes : Plateaux, Bennes, Citernes à eau, Citernes hydrocarbures,

cocottes à ciment, Portes engins, Fourgons frigorifiques/standards et véhicules
spéciaux.

Adresse: Z.I Ain Bouchekif -Tiaret - Algérie

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Tél : 213 46 24 94 20 et 33

Fax : 213 46 24 94 19

Année de démarrage en production : 1982.

III. Revue de la théorie du soudage

Définition du soudage

Le soudage (ou la soudure) est une opération

consistant à assembler 2 (ou plus) éléments
de manière permanente, tout en assurant la
continuité entre ces éléments. L’assemblage
se fait soit par chauffage, soit par pression,
soit par les 2 combinés, et avec ou sans
produit d’apport.

1. types de soudure

Le choix du procédé de soudage dépend de plusieurs facteurs :

 L'épaisseur du matériau à souder.

 Le lieu du soudage: Les soudages à l’arc submergé et MAG sont plus adaptés
pour l'atelier. Le procédé MMA quant à lui, peut être utilisé sur chantier.
 L'accès au joint. : L'équipement de soudage et la torche ou la tête de soudage
doivent pouvoir atteindre la surface à souder.
 La position de soudage : Les soudages SAW et MAG avec transfert par
pulvérisation ne conviennent pas pour du soudage vertical ou en position
plafond. Le procédé MAG avec transfert par grosses gouttes est acceptable

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 pour du soudage vertical ou en position plafond, mais le procédé MMA reste le
plus adapté pour des travaux en position plafond, en particulier sur chantier.
 La composition de l'acier : Les aciers qui contiennent peu de carbone
nécessitent des niveaux de préchauffage plus faibles.
 Le coût.

2. Les types
A. Soudage MIG/MAG

Le soudage MIG/MAG est un procédé de soudage semi-automatique utilise la chaleur

d’un arc électrique pour chauffer le métal à souder et le métal d’apport (fil fourré ou
fil plein) jusqu’à atteindre leur point de fusion. Le processus se passe sous protection
gazeuse, afin de protéger le bain de fusion de l’oxydation :

 MIG : c’est un gaz inerte (Argon ou Hélium) qui est propulsé,

 MAG : c’est un gaz actif qui est utilisé (mélange Argon/CO2 ou

Argon/oxygène).
 Le choix du gaz dépendra de la méthode de soudage recherchée.
 Les postes à souder MIG/MAG sont généralement équipés d’un dévidoir de fil
continu.
 Soudage MIG Pulsé et Double Pulsé
 Le soudage MIG pulsé est une technique de soudage semi-automatique ou
automatique où le courant produit par le générateur varie, imposant une forme
d’onde bien précisependant la soudure.
 Cette technique permet de minimiser les risques de déformations car l’énergie
dégagée est plus faible. Ainsi, le soudage MIG Pulsé est adapté aux tôles
minces (2.5mm d’épaisseur).

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 B. Soudage TIG

Le soudage TIG nécessite des transformateurs électriques qui multiplient l’intensité

du courant en créant un court-circuit, dans le but de créer un arc électrique entre une
électrode non fusible au tungstène et les éléments à assembler. Ce procédé permet le
soudage des principaux métaux : acier, aluminium, inox...

Le gaz utilisé pour le soudage TIG est obligatoirement un gaz inerte, comme
l‘indique le nom de ce procédé de soudage : Tungsten Inert Gas. Les gaz de
protection jouent un rôle essentiel dans la protection du processus de soudage, de
même que la transmission ciblée de chaleur, de sorte que l’argon et des mélanges à
l’argon sont utilisés ici.

Les gaz de protection jouent un rôle essentiel dans la protection du processus de

soudage, de même que la transmission ciblée de chaleur, de sorte que l’argon et des
mélanges à l’argon sont utilisés ici.

L’argon est le gaz le plus commun, mais il peut être combiné à de l’hélium afin de
décupler l’énergie de l’arc, et accélérer le processus de soudage. Remplacer l’hélium
par de l’hydrogène permetd’obtenir encore plus de performances, car l’hydrogène
facilite la pénétration de la fusion. Enfin, l’argon et l’azote combinés sont utilisés
pour le soudage d’aciers complexes.

C’est la nature du matériau à souder qui détermine si l'on soude en courant continu
(pôle négatif à l'électrode) ou en courant alternatif. La quantité de matériau d'apport
étant indépendante du courant de soudage, le bain de fusion est parfaitement
maîtrisable et le procédé peut s'appliquer à toutes les positions de soudage.

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Un poste à souder TIG complet comporte : le poste à souder, une bouteille de gaz, un
cordon de raccordement qui relie la source électrique et le gaz à la torche, et enfin la
torche de soudage.

C. Soudage à la Flamme

Le chalumeau portatif permet de souder « à la flamme », c'est-à-dire en apportant une

flamme directement sur les éléments à souder.

Les chalumeaux utilisent la combustion simultanée de deux gaz : l’acétylène ou le

propane et l’oxygène. L’oxygène est utilisé comme carburant tandis que l’acétylène
ou le propane seront des combustibles produisant une flamme après allumage de la
torche. Dans le cas d’un mélange oxygène+ acétylène, il est aussi possible d’utiliser
le chalumeau pour des opérations d’oxycoupage.

D. Soudage autogène

Le soudage autogène consiste à assembler, sous l'effet de la chaleur, deux pièces de

métal en un tout. La chaleur est obtenue par la combustion d'acétylène avec de
l'oxygène. Cela génère un bain de fusion, qui forme un joint –avec ou sans matériau
d'apport– entre les deux pièces de métal.

E. Soudage autogène et oxycoupage

Le point commun entre tous les processus autogènes est que la source de chaleur est
une flamme générée par la combustion d'un gaz avec de l'oxygène ou de l'air. Cette
flamme doit pouvoir produire une chaleur ciblée et très concentrée. La chaleur
requise détermine la combinaison gaz/oxygène qui doit être choisie.

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 F. Soudage Plasma

Le soudage plasma est une méthode de soudage à l’arc réalisée sous protection par
gaz inerte (argon pur, argon+hélium, argon+ azote, argon+ hydrogène), et avec une
électrode en tungstène (non fusible). L’ajout d’un métal d’apport n’est pas forcément
nécessaire.

Cette méthode peut atteindre une température de 10000°C, ce qui lui permet de
souder les aciers noirs et l’inox mais pas l’aluminium.

Il existe 2 sortes de soudage plasma : par arc soufflé (ou non transféré) ou transféré.
Dans les 2 cas, l’utilisation d’une torche spécialement adaptée au soudage plasma est
indispensable.

Soudage plasma à arc soufflé : l’arc électrique se crée entre l’électrode et l’intérieur
de la tuyère d’alimentation en gaz.

Soudage plasma à arc transféré (PAT) : l’arc électrique se crée entre l’électrode et
l’élément à souder.

G. Brasage

Le brasage (ou brasure) consiste à assembler de façon permanente deux pièces grâce
à l’ajout d’un métal d’apport, évitant ainsi l’utilisation de pièces d’union telles que
les agrafes ou les rivets. Contrairement au soudage ou au soudo-brasage, ce métal
d’apport n’entre pas en fusion avec le métal des pièces à assembler, c’est le métal
d’apport en fusion seul qui effectuera la fixation des éléments à joindre.

Presque tous les métaux peuvent être brasés, si leur température de point de fusion ne
dépasse pas celle du métal d’apport.

Les appareils les plus communément utilisés pour le brasage sont les postes à souder
gaz, les chalumeaux et les lampes à souder pour des brasures dites « à la flamme »
tandis que les brasures « au fer chauffant » nécessitent un fer à souder ou une station
de soudage.
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 H. Facteur de marche

Le facteur de marche est une norme qui indique la charge admissible calculée sur 10
minutes à température ambiante de 40°C. Ce facteur peut être plus élevé lorsque le
poste à souder est utilisé à température normale. Un facteur de marche de 60 %
signifie que le temps d'arc est de 6 minutes et le temps de pause de 4 minutes.

I. Arc Electrique

Un arc électrique est un courant électrique visible dans une matière isolante comme le
gaz et qui permet la fusion nécessaire au soudage à l’arc.

Selon le mode de transfert, on distingue :

Le court-circuit (ou arc court ou short arc) est la méthode de soudage la plus utilisée.
Elle convient particulièrement au soudage MIG/MAG de faibles épaisseurs.

L’arc intermédiaire est adapté au soudage MAG des tôles d’une épaisseur moyenne.
Les courts-circuits sont discontinus et le transfert du métal se fait par grosses gouttes.

Le soudage en spray (fusion en pluie) permet d’éviter les projections, d’augmenter la

vitesse de soudage et assure la stabilité de l’arc. Les gouttes sont fines et le transfert
se fait sans court-circuit. Il est adapté au soudage MIG/MAG à plat des tôles assez
épaisses.

L’arc long est utilisé sur des tôles épaisses, en soudage MAG à haute puissance. Il
crée de grosses gouttes et beaucoup de projections.

L’arc pulsé avec lequel une goutte de métal en fusion se détache à chaque pulsation
du courant, sans court-circuit. Il permet de souder en MIG/MAG ou à l’arc avec
électrode enrobée avec des fils plus épais, et particulièrement ceux en aluminium.
Comparé aux autres types d’arcs, l’arc pulsé est celui qui fait le moins de projections.

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De plus, il combine les avantages du soudage en court-circuit et ceux du soudage en
spray : l’arc est stable et le soudage ne nécessite qu’un faible courant.

IV. côté pratique

principalement et largement sur le procédé de soudage pour fabriquer ses
véhicules (bus, camions.....) dans la fabrication de structures extérieures et
de certaines pièces spéciales telles que sièges et poignées

Sonacom est divisé en plusieurs ateliers, chacun étant spécialisé dans la

fabrication d'une pièce spécifique d'un véhicule, l'un des plus importants
de ces ateliers. CENTRE TOLERIE EMBOUTISSAGE et CENTRE
autobus, qui s'appuient principalement sur la communication dans leur
travail en grande partie

1. CENTRE TOLERIE EMBOUTISSAGE

Le centre TOLERIE EMBOUTISSAGE (TE) est considéré :

comme l’un des plus importants bâtiments de la DVI

dépendant de la direction du montage véhicule. Il est

chargé de la fabrication des cabines et des ensembles

longerons pour toutes les gammes de camions, cars et bus

ainsi que d’autres activités relevant de sa technicité sont

également réalisées dans ce centre. Il s’agit notamment de :

- Toutes les pièces de tôlerie

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- Toutes les pièces nécessitant de gros moyens d’emboutissage

- Bâches à gasoil

- Réservoirs d’air

CAPACITE :

La capacité du centre tôlerie emboutissage est de 7500 véhicules par an (toutes

gammes

confondues), réalisée par un effectif d’environ 372 travailleurs dont ~ 180 directe et
192

indirecte.

Le centre tôlerie emboutissage s’étale sur une superficie ~32226 m² équipée :

 de 265 machines

 d’environ 815 outils (entre petits et gros outils)

 d’un réseau d’énergie électrique 220/380V

 d’un réseau d’air comprimé de 6 bars

 d’un réseau des eaux industrielles de 6 bars

Type soudure done cette contre :

Center fabrique le châssis externe pour les camions et certaines pièces de moteur, où
la plupart de leur travail dépend d'une bonne et solide soudure pour s'assurer qu'aucun
défaut ne se produit sur la voie publique, donc la plupart des types de soudure qu'ils
utilisent sont

 la soudure par point

Ils l'utilisent pour souder les bouteilles de frein et la tête

du camion

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  Soudage MIG-MAG

Il est utilisé sur les pièces qui n'ont pas besoin d'une force
de pression importante, et de préférence parce qu'il
facilite le travail en un minimum de temps, par exemple
pour souder les pièces des portes de camions.

 Souder au chalumeau

2. CENTRE AUTOBUS

Surface: 34.000 m²

Effectif: 425 personnes

Dans ce Bâtiment, on effectue l'assemblage des autocars et

des autobus à partir des organes fabriqués dans les
Bâtiments 1, 2 et 3 cités plus haut.

Y sont réalisés également

Les soubassements

Les carcasses
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Equipements

375 machines et installations dont :

01 ligne carrosserie

01 ligne mécanique

01 ligne tolerie

01 ligne peinture

01 ligne garnissage.

Ce Bătiment dispose également de deux (02) autres Ateliers complémentaires

qui sont

•LA SELLERIE: Fabrication des sièges pour l'ensemble de la gamme des véhicules
produits au Complexe Véhicules Industriels

•LE POLYESTER : Fabrication des capots-moteurs, tableaux de bord, pièces de

gamissage et particulièrement le siège des autobus.

Type soudure done cette contre :

 Soudure à l'arc

Il est utilisé pour souder le cadre extérieur

du bus car c'est une pièce qui supporte une
résistance assez importante

 Soudage MIG-MAG

Il est utilisé sur les pièces qui n'ont pas besoin d'une force de pression importante, et
de préférence parce qu'il facilite le travail en un minimum de temps, par exemple
pour souder les pièces des portes de camions.

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 V. Conclusion

En conclusion, il semble intéressant d'adresser un autre merci à Fettih moussa, sehari

ahmed, boumerdas ziane pour nous avoir accompagnés pendant la période de
formation et à tous ceux qui m'ont aidé et m'ont donné des informations et des
conseils à tous ceux qui ont participé de près ou de loin à ce cours qui a été très utile
pour améliorer mon expérience. SNVI est une entreprise très importante dans le
monde manufacturier algérien, grâce à sa très grande superficie, ses machines de
valeur, ses technologies uniques et ses techniciens en ingénierie. SNVI peut faire
l'impossible...! Mais à cause d'autres obstacles, d'une mauvaise gestion et d'un
contrôle, il recule. Malgré tout, c'est nous qui corrigeons ce défaut, si Dieu le veut.

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