Technologie des roulements

Caractéristiques des roulements 38

 Conception du roulement 38
 Matériaux et traitements de surface 39
Connaissance et suivi qualité des matériaux 39
Matériaux et traitements de surface 39
Traitement thermique 40
 Fabrication du roulement 42
Mise en forme des bagues du roulement 42
Finition du roulement 42
Gamme de fabrication standard 43

Variantes des composants

du roulement 44
 Bague intérieure 44
Alésage conique 44
Arrondis spéciaux 45
 Définitions 46
 Autres variantes de bagues 48
 Cage 49
Matériaux 49
Centrage 50
Choix d’une cage spéciale 50

Protection et étanchéité 52
 Dispositifs de protection et d’étanchéités
extérieurs au roulement 53
 Autres types de joints 54
 Technologie des roulements
Caractéristiques des roulements
Conception du roulement

L'accroissement continu des performances des roulements SNR et de leur durée de vie
repose sur un progrès technologique constant à trois niveaux : la conception, le matériau et
la fabrication.

 Roulement normalisé

La conception a pour objectif de déterminer la géométrie interne du roulement en respectant

une enveloppe normalisée. Le roulement doit satisfaire le plus grand nombre possible d'appli-
cations tout en arrivant au meilleur compromis coût/performance.
L'optimisation porte sur les éléments du roulement: corps roulants (nombre, dimensions, profil),
chemins de roulement (profil), cage (matériau, dessin), ainsi que sur les joints d'étanchéité en
tenant compte :
• de la résistance mécanique des matériaux,
• des moyens de fabrication,
• du prix de revient.

 Roulement spécifique

Lorsque cela est nécessaire techniquement et possible économiquement, le roulement SNR

peut apporter une fonction rotation plus complète, soit par une aptitude particulièrement
développée, soit en intégrant un ensemble de fonctions associées à la fonction rotation :
fixation, protection, lubrification, transmission, mesure, …
L’adaptation étroite de ces roulements à l’application apporte des gains importants par une
optimisation technique et industrielle. Elle permet en outre de protéger une conception
originale et plus généralement d’accroître les performances de vos produits. Nous vous
conseillons de consulter votre interlocuteur SNR pour étudier conjointement cette approche
très intéressante.

38
Matériaux et traitements de surface

 Connaissance et suivi qualité des matériaux

SNR procède à des recherches approfondies sur l'endurance des aciers en collaboration avec
des sidérurgistes. Pour chaque nuance, nous avons défini des cahiers des charges extrême-
ment précis et exigeants qui portent sur les points suivants :
• le mode d'élaboration de l'acier,
• la composition chimique,
• la dureté, l’aptitude au durcissement de trempe,
• la macro-structure et la santé macrographique,
• la micro-structure et la micro-propreté,
• l’endurance,
• la présentation du produit,
• les conditions de réception et de contrôle.
Le contrôle préalable du matériau est effectué par examen métallographique et spectrogra-
phique complété par des essais au banc.
Nous présentons ci-dessous les matériaux et traitements de surface les plus couramment
employés. Vos interlocuteurs SNR sont à votre disposition pour étudier avec vous les
solutions qui répondent à votre cahier des charges.

 Matériaux et traitements de surface

 Applications standard

Exigences Propositions
◗ Grande résistance à la fatigue ◗ 100Cr6 (AFNOR) : acier au chrome à haute teneur en carbone
et à l’usure. Cet acier très couramment utilisé présente de nombreux avantages :
◗ Peut accepter une dureté identique propreté, aptitude à la trempe sans carburation, flexibilité du traitement
entre cœur et surface. thermique.
Notre suivi qualité continu des matériaux nous a permis d’augmenter
de manière importante l’endurance de ce type d’acier.

◗ Composition chimique C de 0,98 à 1,10 %

Si de 0,15 à 0,35 %
Mn de 0,25 à 0,45 %
Cr de 1,30 à 1,60 %

◗ Caractéristiques Coefficient de dilatation : C1=12 x10-6 mm/mm/°C

mécaniques Module d'élasticité : E = 205 000 N/mm2
Coefficient de Poisson : η = 0,3

◗ 100 Cr6 refondu sous vide lorsqu'un gain de performance dans une même
enveloppe est absolument nécessaire
◗ XC68 pour les roulements réalisés à partir de feuillard

39
 Technologie des roulements
Caractéristiques des roulements (suite)

 Applications spécifiques

Exigences Propositions
◗ Grande résistance à la fatigue ◗ Acier 100Cr6 avec trempe superficielle des chemins de roulement
et à l’usure. et des surfaces utiles (faces d'appui par exemple), le coeur de la pièce
◗ Grande résilience à cœur. restant à l'état métallurgique initial.
◗ Aciers de cémentation.

◗ Tenue à haute température. ◗ Acier 100Cr6 avec traitement thermique de stabilisation.

Pour les roulements réalisés en quantité limitée :
◗ Acier E80DCV40 (AFNOR ) ou M50 (AISI) dit "rapide" élaboré et refondu
sous vide quand on peut accepter une dureté identique entre cœur et surface.
◗ Aciers de cémentation haute température.
◗ Aciers de nitruration si les roulements sont modérément chargés.

◗ Amélioration de la résistance ◗ Traitements de surfaces anti-usure type phosphatation, chrome dur,

à l’usure des surfaces externes oxydation noire ou autres selon cahier des charges.
du roulement.

◗ Amélioration de la résistance ◗ Traitements de surface type Zinc électrolytique ou autres selon cahier
à la corrosion. des charges.
◗ Aciers inoxydables.

◗ Amélioration de la résistance ◗ Traitements de surface type cuivre ou chrome dur sur les surfaces
à la corrosion de contact entre l’arbre externes du roulement.
ou le logement et le roulement.

◗ Lubrification en très faible ◗ Utilisation de billes en céramique.

quantité ou lubrification par ◗ Traitements de surface autolubrifiant type Argent + bisulfure de molybdène
le milieu environnant ou autres pour des roulements faiblement chargés.
(essence, gasoil, …).

◗ Augmentation de la résistance ◗ Les travaux entre SNR et des sidérurgistes ont abouti à la mise au point
à la pollution. d’un acier à roulement moins sensible à la pollution. Cet acier, d’une
composition chimique et d’une microstructure particulières, nécessite
un traitement thermique adapté. Ce nouveau matériau concilie une dureté
importante en surface pour résister à l’usure et une ductilité de la matrice
permettant de réduire le risque de fissuration, ceci tout en conservant
une bonne stabilité dimensionnelle.

 Traitement thermique

Le principe du traitement thermique de l'acier à roulement est de lui donner une structure
martensitique qui lui confère :
• la dureté requise (62 HRc environ),
• la résistance à la fatigue,
• la stabilité dimensionnelle,
nécessaires pour couvrir la majorité des applications.
Il comprend, avant trempe, une phase d'austénisation à haute température au-dessus du point
de transformation.

40
 Types de traitements

SNR a défini en standard plusieurs types de trempe de l'acier 100 Cr6 adaptés aux exigences
de l'application.
Par exemple :
La trempe martensitique profonde qui permet d'obtenir, à I'aide de revenus judicieusement
choisis, des compromis parfaitement maîtrisés entre l'aptitude à résister aux contraintes de
Hertz et la stabilité dimensionnelle, donc le maintien de la précision géométrique des roule-
ments dans les conditions les plus générales d'utilisation.
La trempe superficielle des chemins de roulement et des surfaces utiles (faces d'appui par
exemple), le coeur de la pièce restant à l'état métallurgique initial.
La trempe bainitique profonde qui permet d'obtenir dans la masse et sur les pistes un com-
promis intéressant entre la dureté et la ténacité.

 Stabilité dimensionnelle de l'acier et influence sur le jeu du roulement

L'acier trempé à structure

γ α Transformation de l’austénite résiduelle
martensitique contient tou-
en martensite
jours un pourcentage d'austé-
nite résiduelle qui limite son α α' + ε Libération du carbone (e)
utilisation dans une plage de
température comprise entre Variation dimensionnelle
- 20°C et + 150°C environ. γ α
Ư 1 3
A basse température Ø
α
◗ la trempe se poursuit et γ
I'austénite résiduelle (γ) se
transforme en martensite 3 +
4
secondaire (α) et augmente
le volume spécifique de l'acier.
A haute température 1
+2
◗ la transformation de l'austé- α
α' +
nite (γ-->α) résiduelle apporte ε
une augmentation du volume α 4
α'
spécifique de l'acier (1) +ε
◗ l’appauvrissement de la
2
martensite par libération du Effet d’une température élevée
carbone (ε) amène une dimi-
nution du volume spécifique Effet d’une température modérée
de l'acier (2)
Ces deux phénomènes irré-
versibles ne se compensent que très partiellement. Le roulement subit une variation dimen-
sionnelle dont l'amplitude et la vitesse dépendent du temps de maintien à sa température de
fonctionnement ce qui entraîne une modification des serrages arbre-roulement et roulement-
logement et donc du jeu de fonctionnement.
Au-delà de la température normale de +150°C, on considère que la variation dimensionnelle de
l'acier n'est plus négligeable, on utilisera des roulements ayant subi un traitement thermique
spécial dit de stabilisation qui ramène les variations dimensionnelles à un niveau compatible
avec les applications.
 Consulter SNR.

41
 Technologie des roulements
Caractéristiques des roulements (suite)

Fabrication du roulement

SNR a développé un système performant d'assurance qualité en production sous-tendu par

l'autocontrôle et le suivi en continu de nos procédés (SPC). Ce système permet d'assurer la
qualité optimum de nos produits dans le temps par la maîtrise de tous les composants du
procédé ( moyens, méthodes, main d'œuvre, milieu et matière ).

 Mise en forme des bagues du roulement

La mise en forme des bagues de roulement est

réalisée :
• par décolletage,
• par déformation (forgeage, roulage, emboutissage).
La déformation du métal permet un fibrage parallèle
au chemin de roulement favorable à la résistance à la fatigue donc à l’endurance. Le développe-
ment des techniques de déformation est lié à l'obtention du meilleur rapport coût-performance.

 Finition du roulement

La finition détermine la qualité des surfaces des éléments en contact, qualité fondamentale du
point de vue de la résistance aux contraintes et de la lubrification.

 La qualité s'obtient à trois niveaux :

◗ Géométrie : formes, micro-géométrie des surfaces de contact

(courbures, profils...)
Pour les roulements à rouleaux, la répartition des efforts au niveau des
contacts rouleaux-bagues n’est pas répartie de façon homogène et
dépend :
• des charges appliquées,
• des désalignements imposés au roulement,
• des géométries en contact.
La réalisation de profils corrigés pour les roulements à rouleaux permet :
• d’améliorer la répartition des efforts sur les génératrices des rouleaux,
• d’éviter les surcontraintes aux extrémités.
Pour les roulements à billes l’adaptation des courbures aux conditions
de fonctionnement permet l’optimisation de la géométrie du roulement
donc une diminution du couple de frottement et une augmentation de
la durée de vie.
◗ Etat de surface
◗ Etat métallurgique : le mode d’usinage doit respecter les qualités métallurgiques superficielles

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 Gamme de fabrication standard

Opération Bagues Corps roulants Cage

Tubes, barres Fils Feuilles

Matière

Décolletage Forgeage Coupe et frappe du lopin Emboutissage des cages

en tôle

Mise
en
forme Ebauche
Roulage

Moulage des cages plastiques

Décolletage des cages
massives
Trempe
40° C
Traitement
thermique
830° C 170° C Revenu
Austénisation
Rectification Rectification sur meule
Bague extérieure Bague intérieure

Finition Rodage par pâte abrasive

entre 2 plateaux

Meule Cylindre
d’entraînement

Superfinition

Montage Lavage, Marquage,

du Contrôle final, Emballage
roulement

43
 Technologie des roulements
Variantes des composants du roulement
Bague intérieure

Ce chapitre expose les caractéristiques particulières d'exécution qui peuvent modifier le

roulement standard ou les roulements conçus pour une application spécifique. Certaines de
ces modifications sont de fabrication courante, les autres peuvent être réalisées sur demande.

 Alésage conique

 L'alésage conique est généralement utilisé

lorsque l'on désire monter le roulement sur un
arbre à tolérance large avec un manchon conique
de serrage dont la conicité est généralement
de 1/12 ou lorsque s'impose l'utilisation d'un
manchon de démontage.

Dans certaines applications spéciales (machines à

papier, laminoirs...), la bague intérieure est montée
sur une portée conique de l'arbre. On peut alors
déterminer le jeu de façon très précise par le
d
déplacement de la bague intérieure sur celle-ci.
La conicité normale 1/12 est symbolisée par le
suffixe K. d = diamètre
La conicité spéciale 1/30 est symbolisée par le d’alésage minimal
suffixe K30.

 L'alésage de conicité 1/12 est réalisé en série

sur :
• les roulements à rotule sur billes,
• les roulements à rotule sur rouleaux.
Cependant, dans les séries 240xx et 241xx, c'est
l'alésage de conicité 1/30 qui est retenu.
Les dimensions des manchons coniques sont
indiquées dans l’onglet Manchons et accessoires.
A noter que lors d'un montage avec manchon, le
diamètre de l'arbre est inférieur à l'alésage nomi-
nal du roulement de 5 mm ou d'un multiple de 5
selon la dimension du roulement.

44
 Arrondis spéciaux

Dans certains montages, un arrondi spécial peut apporter au montage simplification et économie.

 Arrondi augmenté

Un arrondi augmenté permet, en supprimant la rondelle d'épaulement du roulement,

d'augmenter la rigidité de l'arbre, de réduire la longueur de l'axe et d'éviter les concentrations
de contraintes.
Exemple : montage des roulements sur les fusées de roue.

Surface Surface
d’appui P d’appui P

Arrondi normal et Arrondi augmenté

rondelle d’épaulement

 Arrondi réduit

Il permet d'accepter des diamètres d'épaulement plus faibles tout en conservant une surface
d'appui convenable. Il est aussi intéressant dans le cas d'un épaulement réalisé par un
segment d'arrêt.

Surface
d’appui P Surface
d’appui P

Ø d’épaulement Ø d’épaulement
d2 réduit d2

Epaulement nécessaire avec Arrondi réduit sur bague

arrondi normal intérieure

45
 Technologie des roulements
Variantes des composants du roulement (suite)

Définitions

 Diamètre extérieur sphérique

Pour roulements destinés à être montés dans des

paliers (ou flasques) auto-aligneurs (roulements à
billes à contact radial à une rangée de billes).

 Épaisseur augmentée

Ce renforcement permet au roulement de remplir

une fonction de galet, la bague extérieure roulant
directement sur une piste. La bague, de profil
rectiligne ou spécial, fait en général l'objet d'un
traitement thermique et d’un traitement de surface
adaptés destinés à renforcer sa résistance aux
chocs et déformations.

 Revêtements spéciaux

Dans certaines applications (faibles charges,

faibles vitesses) le surmoulage ou l'adaptation de
matières synthétiques directement sur la bague
extérieure permet de réaliser des galets de forme
complexe et de fonctionnement silencieux.

 Rainure et trous de graissage

Cette variante, destinée à faciliter la lubrification,

est réalisée sur les roulements à rotule sur rou-
leaux (suffixe W33), à l'exception de la série
21300.

46
 Rainure pour segment d'arrêt

Cette rainure est destinée à recevoir un segment

d'arrêt permettant de positionner et de fixer axia-
lement le roulement.
La rainure (suffixe N) et le système rainure-
segment d'arrêt (suffixe NR) sont normalisés
(ISO 464). Les cotes de la rainure et les cotes de
montage sont données dans la “liste des
Roulements Standards” à une rangée de billes.

 Collerette

Celle-ci remplace le système rainure-segment

d'arrêt quand l'épaisseur de la bague ne permet
pas la rainure.

 Arrondis réduits

Les bagues extérieures peuvent être réalisées

avec des arrondis réduits comme pour les bagues
intérieures et pour les mêmes raisons.

47
 Technologie des roulements
Variantes des composants du roulement (suite)

Autres variantes de bagues

La flexibilité des moyens d’usinage de SNR permet d’associer la conception du roulement

et des pièces environnantes afin de simplifier le montage, diminuer le nombre de pièces,
d’augmenter les performances avec :
• brides et collerettes avec des trous de fixations lisses ou taraudés,
• engrenages taillés dans les bagues,
• ...

Roulements normalisés Roulements spécifiques

Nombre de pièces et coût

du montage réduits

Montage simplifié

Rigidité augmentée

48
Cage

La fonction de la cage est de séparer les corps roulants et de maintenir leur équidistance pour
réduire le frottement et l’échauffement au minimum.
Elle a également des fonctions complémentaires importantes :
• solidariser les corps roulants avec une bague dans le cas de roulements à éléments sépara-
bles : roulements à rouleaux coniques et cylindriques ou roulements à rotule,
• aider au guidage des corps roulants,
• ...

 Matériaux

Les cages sont réalisées dans plusieurs matériaux et avec divers procédés de fabrication.
Il existe pour chaque roulement un type de cage réputé standard. Celui-ci a toujours fait ses
preuves en service, et est considéré comme la meilleure conception pour la plupart des applica-
tions. La cage standard pour des roulements de grandes dimensions peut être différente de celle
des roulements de petites dimensions dans une même série, compte tenu des différents domaines
d’applications, des possibilités de fabrication et des coûts. Lorsqu'une cage devient standard, son
type n'est plus repéré par un suffixe spécifique dans la désignation du roulement SNR.

 Cages moulées en matière synthétique

La matière la plus employée actuellement est le polyamide

6/6 chargé de fibres de verre.
Ces cages présentent des caractéristiques mécaniques
intéressantes: faible coefficient de frottement, élasticité et
bonne résistance aux chocs et vibrations. De plus, le mou-
lage permet d'obtenir des formes adaptées et précises qui
améliorent le guidage des corps roulants. Du fait de l'évo- cage moulée cage moulée
lution rapide des matériaux de synthèse, consulter SNR ouverte fermée
pour connaître de manière précise les conditions d'emploi (matière synthétique) (matière synthétique)
de ces cages.
Les roulements SNR standards étanches ou protégés
peuvent bénéficier de ce type de cage et d’une graisse
compatible.

 Cages en tôle emboutie, acier doux, laiton

En une pièce ou en deux pièces rivetées, agrafées ou cage rivetée cage agrafée
soudées. Ces cages peuvent recevoir un traitement de ou soudée
surface destiné à en améliorer le coefficient de frottement.

 Cages usinées : résine phénolique, alliages cuivreux

(laiton), alliages d'aluminium

Pour les cages de grandes dimensions fabriquées en

petites quantités, c'est souvent la cage usinée en laiton qui
est standard ; dans ce cas, le symbole du roulement est
toujours suivi du suffixe de cage (M, MA, MB). cage usinée cage usinée

49
 Technologie des roulements
Variantes des composants du roulement (suite)

 Centrage

Les cages peuvent être centrées :

sur les corps roulants sur la bague intérieure sur la bague extérieure
(la plupart des cages en du roulement du roulement
tôle et des cages moulées)

Le choix du centrage dépend des critères de fonctionnement du roulement, vibrations, chocs,

grandes vitesses, variations de vitesse …

 Choix d’une cage spéciale

Le choix d'une cage spéciale se fera en fonction des critères de fonctionnement particulier du
roulement : température, lubrification, vibrations, accélérations et décélérations brutales,
défauts d'alignement arbre-logement.
Voir tableau ci-contre.

Pour certaines applications où l'on recherche une augmentation importante de la capacité de

charge dynamique (réducteurs, boîtes de vitesses...) ou de la capacité de charge statique
(galets, poulies...) il est possible d'utiliser des roulements spéciaux sans cage.

A noter que la vitesse limite de ce type de roulement est plus faible que celle du roulement
standard correspondant. Sa lubrification demande une certaine attention à cause du
frottement relatif des corps roulants.

50
 
Cage emboutie Cage usinée Cage usinée
Cage moulée tôle acier ou laiton laiton résine phénolique

◗ Celle du roulement ◗ Celle du roulement ◗ Permet d’augmenter ◗ Généralement centrée

la vitesse limite du sur une bague, permet
Vitesse limite
roulement d’augmenter la vitesse
limite du roulement

◗ Polyamide 6/6 : ◗ Ne limite pas la tem- ◗ Ne limite pas la tem- ◗ 110°C maxi en
120° en continu, pérature de fonctionne- pérature de fonctionne- utilisation continue
Température 150°C intermittent ment du roulement ment du roulement
◗ Autres matières
consulter SNR

◗ Bon coefficient de ◗ Contact métal / métal, ◗ Bon coefficient de ◗ Excellent coefficient

frottement donc sensible à la frottement laiton / métal de frottement.
Lubrification ◗ Bon comportement lubrification. ◗ Cage imprégnée
dans le cas de lubrifica- d’huile donc lubrification
tion déficiente optimale du roulement

◗ Excellent comportement ◗ Limitée par : ◗ Excellente tenue ◗ Bon comportement

- Légèreté - résistance mécanique ◗ Maintient le centrage avec cage centrée sur
Tenue sous
- Elasticité - mode d’assemblage malgré les balourds une bague.
vibrations
- balourd éventuel dynamiques ◗ Faible inertie
◗ Bon équilibrage

Accélérations ◗ Excellent comportement ◗ Risque de rupture ◗ Résistance mécanique ◗ Excellent comporte-

et - Légèreté de cage élevée mais : ment car :
décélérations - Elasticité - manque de flexibilité - Faible inertie
brutales - grande inertie - Bonne résistance
mécanique
Défauts
◗ Excellent comportement ◗ Risque de rupture ◗ Utilisation ◗ Utilisation
d’alignement
- Elasticité de cage non recommandée non recommandée
arbre-logement
◗ Cage remplaçant ◗ Coût élevé ◗ Coût élevé
la cage tôle pour de ◗ Réservé généralement ◗ Réservé généralement
Observations nombreux types de aux roulements aux roulements
roulements grande vitesse et/ou de grande vitesse et/ou de
haute précision haute précision

51
 Technologie des roulements
Protection et étanchéité
Les parties actives du roulement : corps roulants, chemins de roulement, cage, doivent
toujours rester parfaitement propres et bien lubrifiées. La protection et l’étanchéité ont pour
rôle d’assurer la permanence de ces deux facteurs vitaux pour la durée du roulement en
empêchant les agents polluants de pénétrer dans le roulement et en retenant la graisse.

Deux types de dispositifs d’étanchéité sont normalement utilisés avec les roulements

 Les protections sans frottement

Ces dispositifs sont basés sur l’effet produit par un passage étroit entre
parties tournantes et éléments fixes. Ces protections ne donnent lieu
pratiquement à aucun frottement et aucune usure. Elles conviennent
particulièrement pour les grandes vitesses de rotation et les tempéra-
tures élevées. Leur efficacité peut être renforcée en injectant de la
graisse dans le passage étroit.

 Les joints à frottement (contact)

Le joint exerce une pression sur la surface conjuguée, en général au

moyen d’une lèvre. On évite ainsi la pénétration des impuretés et de
l’humidité et/ou les pertes de lubrifiant.

La pression peut être produite :

• soit par l’élasticité de la matière du joint et le serrage approprié entre
la lèvre et sa surface d’appui,
• soit par l’effort exercé par un ressort incorporé à la périphérie du joint.

Joints standard Déflecteurs Joints spéciaux

SNR propose une gamme large et variée de protections et d’étanchéités, soit

totalement intégrées au roulement, soit renforcées par une lèvre frontale. Suivant les


applications, ces dispositifs peuvent être remplacés ou renforcés par une protection
indépendante du roulement.

52
Dispositifs de protection et d’étanchéités
extérieurs au roulement
Suivant les applications, les dispositifs de protection ou d’étanchéité intégrés aux roulements
peuvent être remplacés ou renforcés par une protection indépendante du roulement. Les
dispositifs de protection indépendants du roulement sont frottants ou non frottants. Ils
peuvent être associés pour une protection accrue.

Dispositifs frottants
Dispositifs non frottants
Effet radial Effet axial

Type

Joint métallo Joint Joint à

Feutre Rainures Labyrinthe Déflecteur
plastique mécanique lèvre frontale
◗ Nitrile acrylique
Vitesse NBR : 15
linéaire ◗ Polyacrilate
4 16 7
maximale ACM : 18
(m/sec) ◗ Elastomère
fluoré FKM : 20
◗ Nitrile acrylique
NBR -30 +110
Températures ◗ Polyacrilate ACM
d’utilisation -40 +110 -40 +150 -40 +110
-10 +170
(°C) ◗ Elastomère
fluoré FKM
-40 +200
Désalignement 0,01 rad 0,01 rad 0,01 rad 0,02 rad 0,001 rad 0,001 rad 0,001 rad
maximal 0,5° 0,5° 0,5° 1° 0,06° 0,06° 0,06°
Dureté Mini 30HRc Mini 40HRc Portée
Portée ou 300 HV ou 450 HV
du Etat de intégrée
surface au
joint (portée) 3,2 µm 0,8 µm joint 3,2 µm 0,8 µm 0,8 µm
(Ra max) (arbre) (arbre)
◗ Imprégner ◗ Prévoir un ◗ Ce joint ◗ L’utilisation ◗ 3 rainures ◗ Jeu
le feutre chanfrein sur peut de joints en mini diamétral
dans l’huile l’arbre pour supporter élastomère ◗ Jeu entre 0,3 à 0,5 mm
à 80°C faciliter des fluoré arbre et pour Ø < 50
Points avant l’engagement pressions permet logement 0,8 à 1,2 mm
montage des lèvres relativement d’étendre 0,3 à 0,5 mm pour Ø > 50
particuliers ◗ Jeu axial
◗ Gorges ◗ Graisser les importantes la plage de pour Ø < 50
normalisées portées et joints température 0,8 à 1,2 mm 1 à 2 mm
avant montage et de vitesse pour Ø > 50 pour Ø < 50
2 à 4 mm
pour Ø > 50
◗ Paliers ◗ Générale ◗ Etanchéité ◗ Etanchéité ◗ Organe ◗ Organe ◗ Utilisé pour
à roulement aux fluides renforcée à de précision de précision renforcer un
en deux la pollution ◗ Grande ◗ Grande autre type
Applications parties vitesse vitesse d’étanchéité
◗ Ambiance ◗ Ambiance à la pollution
peu polluée peu polluée ◗ Agit par
centrifugation
Lubrification ◗ Graisse ◗ Graisse ◗ Graisse ◗ Graisse ◗ Graisse ◗ Graisse
recommandée ◗ Huile ◗ Huile ◗ Huile ◗ Huile

53
 Technologie des roulements
Protection et étanchéité (suite)

Autres types de joints

D’autres types d’étanchéités peuvent être intégrés dans le roulement.

Cette intégration offre, pour de nombreuses applications, un gain de place et de masse,
permettant ainsi une diminution du coût de la fonction étanchéité.

Quelques exemples de réalisation :

 Bague d’étanchéité radiale à ressort

Les bagues d’étanchéité avec lèvre radiale équipées

d’un ressort conviennent pour de nombreuses
applications industries. Elles sont particulièrement
adaptées pour une étanchéité à l’huile mais peuvent
aussi être utilisées avec les roulements graissés.
Ce type d’étanchéité peut aussi être équipé d’une
lèvre de protection contre les poussières ou salissures
extérieures.

 Joint torique

Les joints toriques peuvent être intégrés au roulement pour

assurer une étanchéité statique à l’huile ou à la graisse.

 Joint linéaire

Joint formé d’une ou plusieurs lèvres en élastomère non

armé.
Le joint réalisé au mètre peut s’adapter à des roulements de
diamètres différents.
Ce type de joint convient bien pour des roulements graissés.
Très utilisé en application robotique.

 Joint à glace

Pour toutes les applications exposées à de hautes sollicita-

tions d’usure dues à la boue, au sable ou à la poussière il est
possible d’intégrer au roulement un joint à glace.
Ces joints sont formés de deux bagues frottantes métal-
liques montées de façon élastique avec deux joints toriques.
Ce type d’étanchéité convient particulièrement pour les
applications travaux publics (véhicules à chenilles, installa-
tions de préparation de sable, ...) et dans les engins de
travaux miniers.

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