Remerciement

Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il paraît

opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements, à
ceux qui m'ont beaucoup appris au cours de ce stage, et à ceux qui ont eu
la gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable.

Je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont formés et accompagnés

tout au long de cette expérience professionnelle avec beaucoup de
patience et de pédagogie au sein de la société Genmar.

Je tiens à exprimer mes gratitudes à :

Monsieur YOUNSI NOUREDDINE ,le président directeur générale pour
son accueil et la confiance qu’il m’as accordé dés mon arrivée dans
l’entreprise.
Et j’espère que ce rapport soit a la hauteur de votre confiance.

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 INTRODUCTION GENERALE :
Parce qu’elle englobe une multitude d’opérations généralement transversales au sein
de l’entreprise, parce qu’elle est censée gérer la multiplicité des flux de marchandises
internes et externes, la logistique est devenue une notion complexe mais capitale.
Car ce service représente aujourd’hui un gisement de valeur ajoutée primordial
susceptible de peser sur l’avantage concurrentiel de l’entreprise. Quatre composantes
essentielles forment la logistique internationale :
• Le choix du mode de transport;
• Le conditionnement, l'emballage et la palettisation;
• Les manutentions et le stockage;
• L'obtention de documents et les formalités douanières.

Dans ce cadre, mon stage est effectué au sein de l’honorable société de transport
maritime « Genmar » dans le but d’observer de près les différentes activités
exercées dans le cadre d’une agence maritime et étudier le développement de la
logistique et de transport internationale. Ainsi le présent rapport est conçu en trois
parties :
•La première partie, a pour objectif la présentation de l’entreprise et de ses principaux
services
•La seconde partie, a pour finalité la description des taches réalisées au cours du stage
•La dernière partie traitera le secteur du transport maritime.

Page 2
Remerciement

Introduction générale

Chapitre I : Présentation Générale de l’entreprise :

A- Organigramme de Genmar

B- les diffèrent services de Genmar

Chapitre II : Taches Cyclique :

Chapitre III : Le Transport Maritime

Partie I  :

A-Description du circuit réel du transport :

B- Organisation du transport maritime :

Partie II  :

A-Le processus du transport maritime par conteneur Happag LIyod :

B-le processus du transport maritime en remorque LKW WALTER :

Conclusion Générale

les Annexes

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Chapitre I : Présentation Générale de l’entreprise :

Crée en 1995, la société maritime «Genmar» ,société mère du groupe

NYOUNSI(Genmar,Tuniship,Transmar),premier groupe maritime tunisien certifié
ISO 9001,par Mr YOUNSI NOUREDDINE , est une société anonyme (SA)
implantée dans la zone portuaire de Rades. Cette agence a mis en place pour ses
activités un système management qualité.

Comme un oisillon et pendant le premier semestre de son activité, il a effectué la

consignation de 95 navires dont la plupart étaient des navires de charge
conventionnels.

• Dotée d'une équipe de commerciaux et expérimenté dans le domaine du

transport multimodal international, et bien équipé avec deux entrepôts de stockage :
un dépôt de conteneurs et un de remorques.

• Genmar représentant également l'opérateur de conteneurs de premier ordre et

peut gérer tous les types de marchandises, en provenance et à toutes les destinations.

• Genmar dispose ainsi tous les moyens requis pour gérer les expéditions des
plus petits lots aux importantes cargaisons, en conteneurs (20’,40’, Open top,Flat
rack, High cube , Reefer) , en groupage , en semi remorque dans les quatre coins du
monde .

Elle a pour objectif la satisfaction des exigences des clients relevant le défi de la
qualité à travers les différents services qu’elle offre au niveau de transport maritime,
aérien, transport routier, groupage, magasinage, transit et consignation des navires.

Genmar est une compagnie maritime qui fait du transport maritime et aérien et du
consignation des navires partout dans le monde grâce à sa collaboration avec des

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principaux armateurs qu’elle représente parmi les leaders dans le monde
maritime: Hapag Lloyd depuis 2000 :

Genmar dispose d’une :

Agence a Bizerte
Agence a Sousse
Agence a Sfax
Agence a Gabes
Agence a Skhira
Agence a Zarsis.

Elle est une société qui propose une gamme variée de services dans le domaine des
transports internationaux :

 Formalité douanière import/ export.

 Suivie d’expédition de la matière Première
 Consignation du navire
 Affrètement des Navire
 Service régulier de conteneurisation complet et de groupage
 Entrepôt sous douane / service d’empotage et de dépotage.

Page 5
  Logistique

Spécialité de tout transport maritime. Aérien et terrestre de tous types de

Marchandises a destination ou en provenance de différents partenaires a l’échelle
Mondiale.

A-Organigramme de Genmar :

Comme toute société Genmar a sa propre organisation qui la caractérise .Elle est
decrite par l’organigramme suivant ;
Président Directeur Général
Noureddine YOUNSI

Responsable
Assistante de Management
Direction Qualité
Direction

Directeur
Général

Responsable Secrétaire
Informatique d’accueil

Directeur Directeur Directeur

Administratif Financier Commercial

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 Directeur
Administratif

Transfert Service
Armateurs Juridique

Contrôleur
Responsable Chef du parc
Archiviste facturation et
GRH roulant
documentatio
n

Agent
Directeur technico-commercial Facturation

Chef  Chef  Chef  Chef 

département département département département
shipping Hapag Lloyd CSAV Group IFS

Responsable Responsable Resp. G financière Resp.

opérationnel exploitation et armateurs Exploitation
navire logistique

Agent shipping Commercial Commercial

Chef sce transit Chef du parc

Resp. Transit Pointeur du

navire Parc

Chauffeur
élévateur
Page 7
B-les différents services du Genmar :
Directeur financier

Agent
La gamme Responsable
complète de services qu’elle offre a fait d’elle l’une Chef service les plus
des agences
timbrage financier compatibilité
performantes du secteur maritime en Tunisie. Elle est dotée d’infrastructures
modernes, animées par des équipes dynamiques et expérimentés et reliée à l’étranger
par des correspondants de premier ordre. Responsable Responsable
comptable Recouvrement

1) Service Management / Qualité :

Consiste à garantir que toutes les actions soient conformes aux exigences des clients
et aux exigences de la norme ISO internationale en leurs offrant les meilleures
conditions de transport .Ce service est tenu de :
•Mettre en place le système management qualité,
•Définir les procédures de travail,
•Analyser les traitements et suivre les non-conformités,
•Et d’animer les groupes à la résolution des problèmes et faire le pilotage.
2) Service commercial :
Il dynamise toute société de transport maritime grâce aux bénéfices important
qu’il apporte et qui sont dus à une meilleure gestion des opérations commerciales et
une attention continue à satisfaire les clients (rapidité, efficacité et prix plus
compétitifs).Sa mission principale est d’assurer un volume important en import et en
export et d’optimiser le remplissage des navires.
- Au sein de ce service des taches importantes sont réalisées :
•Prospecter de nouveaux clients à travers les pages jaunes, l’API,… et les contacter
afin de leur présenter le service et de savoir s’ils s’intéressent aux services effectués
par la société lors des opérations d’import et d’export.
•La réception de la demande de cotation du client
•Ensuite, il y a lieu d’une négociation avec l’expéditeur afin de fixer le montant du
tarif, toute en respectant le minimum de « Guide line » de l’armateur 

Page 8
•Une offre de prix sera transmise au client
Une fois il y a eu confirmation de la part du client, un « booking » sera créé sur
lesystème de l’armateur de la part du responsable exploitation et logistique.
3) Service facturation :
Les taches réalisées par l’agent de facturation sont décrites par l’enchaînement
suivant :
Etablir les factures avis (avis d’arrivée) et l’envoyer au client, une fois le navire
arrivé, en cas d’import et pour l’export ; un avis d’embarquement sera adressé aux
clients une fois que leurs conteneurs embarqués sur le navire.
L’agent de facturation doit classer les avis dans le dossier client
Et enfin, transmettre le dossier au service timbrage
4) Service exploitation et logistique :
A partir de ce service, le responsable exploitation et logistique doit assurer le suivi du
déroulement de transaction du transport maritime (complet et groupage).Ce service
est tenu de :
•Suivre les conteneurs sur le système et informer le client de la position de son
conteneur 
•Réception de cargo manifeste, freight manifeste et copie du connaissement de la part
de l’armateur. Suivant les quelles, il prépare les dossiers.
•Suivre les conteneurs endommagés et établir les factures surestaries selon la
franchise donnée de la part de l’armateur 
•L’ouverture et du suivi des dossiers commerciaux (booking export & import)
•Contacter les clients et les informer de la date de départ du navire
•Assurer la transmission des mises à quai (MAQ) et des plombs
•Informer l’armateur des détails concernant la marchandise
•Préparation de stationnement des conteneurs au port (over due)
5) Service groupage:
Le « groupage »consistant à réunir en un lot unique de provenance de
plusieurs expéditeurs ou à l’adresse de plusieurs destinataires afin de réduire les coûts

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et optimiser le remplissage .La technique du groupement de marchandises doit tenir
compte de certains éléments nécessaires tels que :

Le poids de marchandises
Le volume (dimension en m3)
La destination
La nature de marchandise (inflammable ou non) 
Classe des marchandises dangereuses
Nature d’emballage**Pour cela, un planning doit être fait par le responsable
groupage.
6) Service transit :
a)transit navire
: le responsable transit navire est appelé à :
Enregistrer les détails de transit (destinataire, marchandises, nbre de colis et poids)
sur le système SINDA et imprimer des manifestes,
Déposition des manifestes imports aux bureaux de la douane avec copie de connaissement,
Etablissement de la déclaration UC,
Affectation à la douane et l’établissement du BAE
b) transit groupage
:Le responsable transit groupage doit effectuer les opérations suivantes :enregistrer
les détails du connaissement sur le système SINDA et imprimer une unité de charge
(UC) ou (TD)déposition d’une copie de connaissement, cargo manifeste à la douane
affectation de la déclaration après contrôle de la part du chef de la douaneet
l’établissement du BAE.
7) Service shipping : (service opérationnel)
C’est le service le plus important et qui représente le cœur de toute entreprise de
transport maritime puisqu’il influe directement sur sa performance .En général, il
s’agit d’une assistance entre le service logistique et le commandant de bord de
l’armateur. 

Page
10
 Il est à signaler que l’équipe chargée du shipping est tenue d’effectuer un ensemble
de taches importantes et indispensables à savoir :
Réservation d’un espace au niveau du port pour le chargement et le déchargement des
conteneurs
Aviser les autorités portuaires (OMMP, STAM, police)
Assister aux réunions de la douane du port (à 11h et à 16h).
8) Service timbrage :
 
En cas d’une opération d’import, le shipper envoi le connaissement original à son
client. Celui-ci présente ce document et le chèque de caution des conteneurs avec
l’endossement de la banque s’il y a lieu à la compagnie (représentant de l’armateur)
contre bon à délivrer lui permettant de retirer sa marchandise du port. L’agent de
timbrage lui remet aussi :
Facture de timbrage 
Reçu de caution
Bon de déchargement
Déclaration T.D s’il y a lieu : c’est une référence de conteneur vide
Remarque:
* l’agent de timbrage peut délivrer la marchandise sans connaissement original, en
cas derelease.* A la fin de la journée, l’agent de timbrage établi la journée de
timbrage et l’envoi par la suite au département commercial.

Page
11
Chapitre II- Taches cycliques :

Mon stage s’engendre initialement dans le cadre de la réalisation d’un ensemble des
taches des différentes services décrites ci-dessus, donc il s’agit d’un
stage d’acquisition d’une meilleure connaissance de déroulement des opérations du
transport international et surtout maritime, et à apprendre contact
avec l’environnement professionnel. Ce stage a été effectué à GENMAR 
à la région de Rades-Port du 28/10/2013 jusqu’au16/12/2013. Tout au long la
période de stage, j’ai appris à faire plusieurs taches concernant le domaine de
transport maritime ce qui ma facilite de bien comprendre d’autres activités liées à ce
type de transport et de m’intégrer dans un monde différent .Les taches réalisées
pendant les trois mois de stage au sein de l’honorable société GENMARsont décrites
dans le tableau ci-dessous :

Services Taches Réalisés

j’ai essayé de rechercher de nouveaux clients à travers

les pages jaunes et les contacter soit par téléphone, soit par e-
Commerciale  mail afin de leur présenter notre service concernant
les opérations d’import ou d’export. Cette tache m’a aidé à
améliorer ma communication et être en contact direct avec les
clients.

Page
12
  envoyer les préavis aux clients pour les informer
de la date prévue de l’arrivée du na00vire afin de faire
les modifications nécessaires concernant les
marchandises.
 envoyer une lettre d’enlèvement au client (en cas
Facturation de marchandises dangereuses) pour qu’il soit prêt à
l’enlèvement immédiat.
 en cas d’un nouveau client, j’ai participé
à l’enregistrement de ses coordonné sur AGL maritime.
 faire de la facturation.
 envoyer une copie fixée de la facture au client.
Exploitant et  selon les détails envoyés par l’agent maritime
logistique dans le pays exportateur, on procède à l’ouverture du
dossier import
 enregistrement des détails du navire sur l’AGL et
les classer par client et par BL
 suivre la position du navire au sein de la mer
à travers leSchedule
 contacter les clients et les informer du départ du
navire
 assister au suivi des mouvements des conteneurs
à travers le logiciel
 préparation de la liste des conteneurs à l’export
(Preloding List)
 préparer les mises à quai et plomb pour les
conteneurs vides 
 réalisation du booking et B/L pour les conteneurs
pleins

Page
13
  assister à la préparation des états
journaliers : Daily stock,Inlands mouvements et Daily
inventory qui seront envoyépar la suite à nos collègues
étrangers
 établir la facture de surestarie et l’envoyer par la
suite par fax au client
 participer à la préparation des rapports mensuels
(exemple : rapport de surestarie) et l’envoyer par la
suite à l’armateur.

Manifeste  Travailler sur le système TTNShipping.

 Déclarer le Propriétaire du Port OMMP du
préavie du l’arrivée du navire avant 24 h... Par une
préavie d’arrivée d’où elle nous répond par un Numéro
d’escale pour saisire le manifeste.
 Declarer l OMMP par la date confirmé du
l’arrivée du navire par une avie d’arrivée.
 Et après avoir saisie la maniféste on l’envois au
méme temps aux OMMP, STAM,DOUANE.
Groupage  Ouverture d’un dossier pour chaque client
contenant les détails de la marchandise et la
destination .
 Connaitre la différance entre complet et
groupage.
 Savoir la 4 types d’expéditions par conteneur ou
par remorque.
 Ouverture du dossier pour chaque client
Service Remorque  Préparation du permis de circulation
 Chargement le bon de sortie

Page
14
A l’exception de quelques taches, surtout celles liées à la gestion des conteneurs
suivant le système de l’armateur. Car il nécessite une meilleure connaissance du
système utilisé entre l’armateur et l’agence maritime.-
 
De plus, je n’ai pas eu le temps de visiter le magasin de GENMAR entr’apercevoir de
prés comment se fait l’empotage des marchandises dans les conteneurs. Mais le
responsable d’exploitation et logistique, m’a donné dés informations sur le
déroulement du travail au sein du magasin.Ce stage m’a donné de la chance de
connaître des gents compétents dans ce domaine et d’améliorer mes contactes au sein
de GENMAR et les autres agences du groupe NYOUNSI.

Chapitre II- le transport maritime :

Page
15
Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour
l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime
peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement
d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel
déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou
d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les
tonnages sont importants, par exemple).
Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90 % du
trafic mondial.
Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits
pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc). À
côté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits
préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes,
fûts, ce que l'on a coutume d'appeler de la marchandise diverse ou « divers » (general
cargo en anglais).

Partie I :

A-description du circuit Réel du transport :

Le transport maritime passe par 3 étapes :

 Le pré acheminement : c’est le transport de marchandise de puis l’usine
du client jusqu’a terminal de transport de départ.

 Le transport principale : c’est le transport depuis la garde national

jusqu’au celle du pays de destination.
 Le post acheminement : c’est la livraison de la marchandise depuis port
de destination convenue au magasin de destination.

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16
Chargement Déchargement+ Stockag Chargement Déchargemen
stockage e t +livraison

Douane Débarqueme
export+embarq nt+douane
uement import

Pré acheminement transport principale post acheminement

B-organisation du Transport Maritime :

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17
 1) Les contrats du transport :
 Le contrat de transport maritime : et définie comme étant le contrat
par le quel le transporteur d’engage a prendre en charge une marchandise que
lui remet un chargeur avec promesse de la délivrer a destination convenu.
 Le Contrat d’affrètement, Selon le quel les parties intéressés
conviennent de louer un navire et son équipage soit pour une période donnée
(affrètement à temps) soit pour une expédition donnée (affrètement au voyage)
 Le Transporteur doit acheminer la marchandise au Moment et au lieu
indiqué dans le contrat et en bon état. La prise en charge de la marchandise est
accomplie par l’armateur, le plus souvent représenté par son agent.
 Soulignons que le moment de la prise en charge de la marchandise par
le transporteur correspond à l’entrée en vigueur des règles de transport. A ce
moment, le transporteur devient en effet responsable de la marchandise qu’on
lui confie pour expédition.

 Tarification :

Fret Maritime :c’est le cout de transport de Marchandise en particulière par mer

.c’est le fret de base et fonction de la classe de marchandise et de la masse et de la
volume avec équivalence : 1 tonne=1m3.

-il est payable soit : d’avance (fret prepaid).

A destination (fret collect).

La fixation du fret maritime dépendra de :

 La destination : plus la distance est importante, plus le prix et

important.

Page
18
  L’armement (matériel, équipage du navire) utilisé et le temps de
mer souhaité
 Volume du Marchandise transporté
 La nature de la Marchandise (dangereuse, périssable...)

Partie II :

A-Le Processus du transport Maritime par conteneurs :

Genmar a fait une convention avec «  Hapag LIoyd » pour les conteneurs :
La société Hapag-Lloyd AG est le cinquième armateur mondial de transport
maritime en conteneurs. Son siège social est à Hambourg.
Navire Portes Conteneurs :
Ceux-ci sont mesurés par leur capacité d’embarquement, en mesure d’unistés
20’ pieds .
Ils varient entre 1000 à plus de 8000 .

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19
Les Differents Types des conteneurs utilisés :
Les Conteneurs de type général (dry) sont de type
comme suit :
Standard

20’ Standard
40’ Standard
40’ Standard High cube
45’ Standard High cube

Page
20
• Ventilated
20’ Ventilateur

• Open Top
20’ Open Top
40’ Open Top

Page
21
• HardTop
20’ Hardtop
40’ Hardtop
40’ Hardtop High cube

• Tank
Tank container

Page
22
Le Conteneur se charge/décharge du navire
à travers les 4 pièces du coin en haut

Page
23
  Processus Happag LIyod au sein de la société
Genmar :

 IMPORT :

5 Actions Commentaires
COM 1. ouverture du dossier manuel :
R.Exp Booking confirmé Les détails d’import sont remplis par le
correspondant sur Système H.L.
Avant l’arrivée du navire

Impression de la copie du L’impression de la copie du connaissement se fait

à partir du système
connaissement du système armateur

Ouverture du dossier manuel Le Dossier Manuel s’ouvre avec la copie du

date d’arrivée de navire connaissement et les détails du booking s’écrit en
face

R.Tran 2. Saisie du manifeste :

s. Le Responsable Transit fait saisir le manifeste sur
Système TTN et accorde une rubrique à chaque
Saisie du manifeste
B/L qui s’écrit sur le dossier
5 Actions Commentaires
R.Fact.
B.Ordr 3. Facturation & contrôle :
C.G. Etablissement et envoi du préavis
Arrivée de navire 1er Contrôle Le Responsable Facturation fait saisir les détails
du connaissement su Système AGL( Partie
Etablissement d’avis d’arrivée facturation) pour établir le préavis d’arrivé.
2ème Contrôle
Les Préavis doivent être envoyés au client avant :
Envoi d’avis d’arrivé au client

3ème Contrôle - 24h de l’arrivée du navire

- 48h pour les produits inflammables
Les avis et préavis sont envoyés via Fax par le
bureau d’ordre et faits par le service facturation.

L’avis se fait par le service facturation après

l’arrivé du navire, et doit être taxé.

Au cours du traitement de l’affaire, le contrôleur

de gestion fait plusieurs contrôles comme ci suit :
- 1er Contrôle que le préavis a été fait et
envoyé à temps
- 2ème Contrôle que la taxation saisie sur
l’avis est conforme à l’accord avec le
client.
- 3ème Contrôle que l’avis a été envoyé au
client
5 Actions Commentaires
Client 4. Timbrage :
R.Tbrg Lors du paiement le Client doit apporter :
- le connaissement original/Telex
Réception du paiement+ connaissement Release*(indiqué sur Système H.L.)
original au Timbrage - un chèque caution
et en contre parti l’agent timbrage lui accorde :
- Un bon à délivrer :
- Facture
- Reçu caution
- Bon de déchargement

Chaque jour, une journée Timbrage est partagée

avec le Responsable exploitation pour saisir le
pointage sur Système

R.Parc 4. Enlèvement & Parc :

R.Timb Enlèvement du Conteneur du port & Le client assure l’enlèvement du conteneur du
Déchargement port
Après le Déchargement, le Client fait retourner le
Conteneur Vide au parc GENMAR et le Service
Transport du Conteneur vide au parc
Timbrage facture la Surestarie (En cas le Client
fait retourner le Conteneur après la période de
Facturation Surestarie
franchise)

Le Chèque Caution sera versé en cas où le Client

n’a pas fait retourner le Conteneur au parc dans
le délai de 7 jours après le Timbrage.
chaque jour, une Journée parc est partagée avec
le service exploitation H.L. pour saisir le
pointage sur Système.
5. Archivage :
Arch. Clôture du dossier et Archivage
Le Dossier désormais clôturé si tous les
paiements sont faits, et se fait directement
archiver.
 *Telex Release : Un message envoyé par la compagnie maritime ou d'un agent au
port de chargement à leur bureau ou de l'agent au port de déchargement indiquant
que l'expéditeur ou l'exportateur a remis un ou tous les connaissements originaux
qui ont été émises pour eux , et que la cargaison peut être libéré au destinataire
indiqué sur le connaissement sans présentation des connaissements originaux .. Ceci
est habituellement demandée que si le destinataire est un destinataire direct (pas
une banque ou To Order) …

C'est surtout utilisé quand le délai d'acheminement des marchandises entre les 2 ports
est très court et que le destinataire n'a pas eu le temps de recevoir le B/L original

 Export
Qui Actions Commentaires

1. Disponibilité d’équipement :
Booking confirmé
La disponibilité des équipements se vérifie à
partir de l’état du mouvement conteneur sur
Disponibilité des conteneursNon Système H.L.
Informer
Or que l’identification du n° de conteneur se
COMM le Client
donne de la part du Responsable du Parc pour
faciliter l’enlèvement.
R.EXP
Oui
En cas de non disponibilité d’équipement le
Commercial informe le client par E-mail.
Identification n° conteneur et date de La date de positionnement présente la date de
positionnement chargement du conteneur.

2. Ouverture du dossier manuel :

EXPL Ouverture du dossier manuel

Le Dossier Manuel s’ouvre avec la copie du
booking (réservation) + l’offre établi et les
détails s’écrit en face.
 Qui Actions Commentaires

3. Emission du Bon de Mis à Quai & Plomb :

Client Le Bon MAQ se donne au client en 6 copies

Emission du MAQ & Plomb dont on laisse une avec la décharge du client et
R.Exp se met dans le dossier.
Le Plomb se donne également en même temps
et son numéro s’écrit sur le MAQ

4. Parc, Chargement & Embarquement:

Le Transporteur du client utilise le B MAQ pour
Transport du Conteneur au faire sortir le conteneur du parc, le Responsable
client pour le chargement du Parc lui accorde la déclaration TD. 

Après le chargement, et le conteneur se ferme

avec le plomb commercial
R.Parc

Transp Transport du Conteneur au port

Le transporteur emmène le conteneur au port
avec les déclarations et dossier de douane et
subi les formalités douanières

chaque jour, une Journée parc est partagée avec

le service exploitation H.L. pour saisir le
pointage sur Système.
5. Saisie du manifeste:

Saisie du manifeste Le Responsable Transit fait saisir le manifeste

R.Trans
sur Système TTN et accorde une rubrique à
chaque B/L.
 Qui Actions Commentaires
Embarquement
6. Embarquement:
La SATM assure l’Embarquement du Conteneur
sur navire
STAM
Expert L’agent Shipping fait le pointage

Transp Un expert se trouve durant l’embarquement

pour faire un rapport en cas
d’endommagement.

7. Réception des instructions du chargeur:

Réception des instructions du Fournisseur Le Client envoi ses instructions au R. EXP pour
qu’il les enregistre sur Système H.L
Client
R.Exp
 Qui Actions Commentaires

Embarquement confirmé 8. Facturation & contrôle :

Etablissement et envoi de l’avis Le responsable Shipping envoi une

d’embarquement Confirmation d’embarquement au service
d’exploitation H.L, qui de même transmet le
Dossier au service facturation.

Contrôle Le Responsable Facturation fait saisir les détails

du connaissement su Système AGL( Partie
facturation) pour établir l’avis d’embarquement
R.Fac .
C.G
L’avis d’embarquement doit être envoyé via
Fax par le bureau d’ordre.

L’avis d’embarquement doit être taxé.

Au cours du traitement de l’affaire, le

contrôleur de gestion fait le contrôle que la
taxation saisie sur l’avis envoyé conforme à
l’accord avec le client.

Le contrôle est validé par un tampon « 1er

contrôle »

9. Emission de la copie de connaissement:

Après l’embarquement, le client envoi les
Emission d’une copie du connaissement détails de chargement au Chargeur (H.L)
R.Exp Le responsable Exploitation fait introduire les
Client détail sur Système H.L. pour créer une copie du
connaissement, et l’envoi au client pour
confirmer.
 Qui Actions Commentaires

R.Timb 10. Timbrage :

R.Exp
Client Réception Paiement
Lors du paiement le Client doit apporter :

- L’avis d’embarquement taxé

- Le paiement (Chèque/espèce/traite)

et en contre parti l’agent timbrage lui accorde 

une facture qu’il doit présenter chez le
Transmission des connaissements Responsable exploitation pour lui accorder :

- 3 connaissements originaux
- 3 copies non négociables.

Chaque jour, une journée Timbrage est

partagée avec le Responsable exploitation pour
saisir le pointage sur Système

11. Archivage :
Clôture du dossier et Archivage
Arch Le Dossier désormais clôturé si tous les
paiements sont faits, et se fait directement
archiver.
Le processus du Transport les Marchandise en
Remorque :

Les Remorque LKWALTER :

Genmar a fait une convention avec LKW walter Pour transporter les
remorque :
• LKW Walter a eu des remorques de l’Autriche ou de l’Allemagne.
« INTERNATIONAL TRANSPORT ORGANISATION AG »
Ce sont des remorques baché , entouré par des bois à l’intérieur , fermé
par des ceintures et un câble TIR qui entre dans ces ceinture et faire le
blocage de cette remorque au fermeture, elle est efficace et moins chère
que les conteneurs pour le coût de transport et qui ne prend pas du temps
pour le chargement et déchargement .
IMPORT :

Qui Actions Commentaires

1. Ouverture de dossier manuel :

Booking confirmé

Les détails d’import sont envoyés via Email par le

COM Réception des détails d’import du correspondant, incluant la liste des remorques venant
R.Exp sur navire
correspondant

Le Dossier Manuel s’ouvre avec la correspondance

Ouverture du dossier manuel entre le client, commercial et correspondant
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Avant l’arrivée du navire 2. Facturation & contrôle :

Réception Préavis Armateur Le Responsable Facturation fait saisir les détails du

Etablissement et envoi du préavis connaissement su Système AGL (Partie facturation)
pour établir le préavis d’arrivé.

Les Préavis doivent être envoyés au client avant :

Arrivée de navire 1er Contrôle - 24h de l’arrivée du navire

- 48h pour les produits inflammables
Réception Avis d’Arrivé Armateur (Taxé)

Les avis et préavis sont envoyés via Fax par le

Etablissement d’avis d’arrivée bureau d’ordre et faits par le service facturation.

R.Exp
2ème Contrôle L’avis se fait par le service facturation après l’arrivé
du navire, et doit être taxé.

Envoi d’avis d’arrivé au client

Au cours du traitement de l’affaire, le contrôleur de
gestion fait plusieurs contrôles comme ci suit :

3 ème Contrôle - 1er Contrôle que le préavis a été fait et

envoyé à temps
- 2ème Contrôle que la taxation saisie sur
Obtention du Bon à délivrer de chezle r l’avis est conforme à l’accord avec le client.
- 3ème Contrôle que l’avis a été envoyé au
client

Le Bon à délivrer se donne par le représentant de

l’armateur dés l’arrivée du navire, et le timbrage se
fait chaque 15 jours.
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3. Collecte des plis Cartable :

Collecte des plis cartable*
des remorques L’agent du port collecte les plis cartable mis dans les
remorques au port

*Le pli cartable vient avec la remorque et contient :

Accorder le pli cartable au client pour - Facture original (Commercial)

préparer sa déclaration
- Euro1

- Packing list

-Copie CMR

# Le client doit laisser une décharge sur tous les

documents qu’il a pris

4. Préparation de la déclaration UC & Permis

de circulation:
Préparation UC
La déclaration UC se fait par le service transit avec la
copie du connaissement.

Préparation de Permis de circulation Le permis de circulation se fait chez le ministère de

transport en présentant les documents suivants :

 Demande d‘autorisation
 La carte grise
 Assurance
 Visite technique
5. Timbrage :
Réception du paiement+ connaissement
original au Timbrage

Lors du paiement le Client doit apporter :

- le connaissement original/Telex
Release*(indiqué sur Système H.L.)
Client - un chèque caution
R.Tbrg
et en contre parti l’agent timbrage lui accorde :

- Un bon à délivrer :
- Facture
- Reçu caution
- Bon de déchargement
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6. Chargement du bon de sortie :

Réception des déclarations

Le Responsable Exploitation reçoit les déclaration
de la part de client et les accorde au service Transit
pour charger le Bon de Sortie.
Chargement du bon de Sortie

7. Transport de la Remorque du port au

client :
Réservation Tracteur

Apres la réservation du tracteur, l’agent du port

Paiement du STAM et OMMP par le client accompagne le transporteur au port avec les
déclarations pour faire sortir la remorque
Transport de la Remorque du port au client et
déchargement Puis le transporteur emmène la remorque au client
pour le déchargement.

Transport de la Remorque vide au parc 7. Transport de la remorque au Parc :

Apres le déchargement le Transporteur

emmène la remorque vide au parc.
 Conclusion Générale
Depuis sa Création en 1995 la société « Genmar » s’est acquitté de

plusieurs missions et offre des services qui sont capable de traiter tous

types d’opérations de transport maritime et d informer a tout moment

ses clients du déroulement de leurs opérations , ce qui lui permis de

bénéficier d une notoriété internationale et devenir parmi les grandes

Compagnie nationales .

Ce stage m as permis de fructifier les connaissances théoriques que j ai

acquis tout au long de mes études et de mettre en pratique une partie
dans le cadre du transport internationale.