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    Injection Essence

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    Le document décrit un système d'injection essence et ses composants clés. Il est composé de trois circuits principaux: électrique, carburant et air. Le circuit électrique gère les injecteurs et autres composants via un calculateur en fonction de données de capteurs. Le circuit de carburant pulvérise l'essence. Le circuit d'air gère l'admission et le mélange avec l'essence.

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    Le document décrit un système d'injection essence et ses composants clés. Il est composé de trois circuits principaux: électrique, carburant et air. Le circuit électrique gère les injecteurs et autres composants via un calculateur en fonction de données de capteurs. Le circuit de carburant pulvérise l'essence. Le circuit d'air gère l'admission et le mélange avec l'essence.

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    Injection Essence

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    Le document décrit un système d'injection essence et ses composants clés. Il est composé de trois circuits principaux: électrique, carburant et air. Le circuit électrique gère les injecteurs et autres composants via un calculateur en fonction de données de capteurs. Le circuit de carburant pulvérise l'essence. Le circuit d'air gère l'admission et le mélange avec l'essence.

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    Le document décrit un système d'injection essence et ses composants clés. Il est composé de trois circuits principaux: électrique, carburant et air. Le circuit électrique gère les injecteurs et autres composants via un calculateur en fonction de données de capteurs. Le circuit de carburant pulvérise l'essence. Le circuit d'air gère l'admission et le mélange avec l'essence.

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    sur 5

    STI Opt Systèmes Motorisés Synthèse: Injection Essence

    1 - Notion de dosage

    Pour que la combustion se déroule normalement dans le cylindre, il faut introduire 1 gramme d’essence pour 15 grammes
    d’air admis dans le cylindre. Ce rapport s’appelle le dosage. Il peut tout de même varier dans certaine limite.

    On appelle le dosage stœchiométrique le dosage permettant d’équilibrer l’équation de combustion.

    On définie la richesse par :

    On définie l’excès d’air

    1 - Présentation du système

    Le système d’injection permet d’introduire la masse d’essence en


    fonction de la masse d’air admise (déterminer par la position de
    du papillon des gaz) en respectant un certain dosage

    Repère Désignation Repère


    électrique
    1 1320
    3 Boîtier papillon
    4 1225
    6 1240
    8 1316
    17 1210
    18 Réservoir carburant
    19
    21 Filtre à carburant
    22 Sonde à oxygène aval 1350
    23 Sonde à oxygène amont 1351
    25 Rampe alimentation injecteur
    26 1330
    27 1312
    28 1220
    29 1313

    Première STI Page 1 version 02-07


    Le système d’injection peut de décomposer en trois circuits :
     Un circuit électrique bâti autour d’un calculateur qui gère les différents actionneurs à partir des
    informations reçus des capteurs
     Un circuit de carburant qui assure la mise sous pression et la circulation du carburant vers les injecteurs
     Un circuit d’air qui assure le filtrage et la quantification de l’air admis
    :-Teneur oxyg des gaz écap.

    Action conducteur (PdG)


    Energie Electrique Information
    Pression tubulure
    Saisir les conditions de fonctionnement du moteur -Température air
    A1 Position papillon
    Capteurs
    Commande actuateur de ralenti

    Traiter les données et gérer les énergies de commandes


    A2
    Calculateur

    Conditionner la masse d'air d'admise


    A3
    Circuit d'air

    Commande Injecteurs

    Mélange air/Essence
    Homogénéiser le mélange air/essence
    Mettre l'essence a une Info
    pression déterminée et pulvériser une quantitée d'essence
    P. Tubulure
    A4 A5
    Circuit d'essence
    Tubulure d'admission

    2- Le circuit électrique
    Le circuit électrique est bâti autour d’un calculateur qui reçoit des informations :
     De fréquence de rotation moteur
     De pression tubulure (Image de la masse d’air admise)
     Complémentaires (Teneur en oxygène des gaz d’échappement, température de l’air d’admission, position du
    pdg, température moteur)

    En fonction de ces informations :


     Il détermine le temps d’injection
     Il commande l’allumage (Etincelle à la bougie)
     Il commande d’autres fonctions (Pompe à essence, régulation de ralenti, voyant défaut, compte tour)

    3- Les capteurs

    3.1-Information pression tubulure

    Le capteur pression tubulure est implanté en aval du pdg.


    Il fournit au calculateur une tension proportionnelle à la pression.

    Afin d’affiner la détermination de la masse d’air admise, il est implanté un capteur température d’air. En
    effet, la masse volumique de l’air varie en fonction de la température.

    3.2-Information fréquence de rotation moteur

    L’information fréquence de rotation moteur est fournie par un capteur inductif (transforme une variation de flux
    magnétique en tension).
    Ce capteur est placé en regard d’une couronne dentée dont deux dents (A) ont été supprimées afin de repérer les PHM.

    3.3-Autres informations

    Information position pdg

    L’information position du pdg est utilisée pour la reconnaissance des positions :


     Pied levée (pour la coupure d’injection en décélération)
     Pied à fond (enrichissement pleine charge)
     Pour les phases transitoires (Enrichissement en reprise)

    Ce capteur est un capteur de type résistif (Potentiomètre), il est monté sur l’axe du pdg.
    Information température moteur

    Implanté sur la culasse (plus précisément sur le boitier d’eau), le capteur informe le calculateur de l’état
    thermique du moteur afin d’enrichir lorsque le moteur est froid (Fonction Starter)

    Information teneur en oxygène des gaz d’échappement

    Montée en amont do pot catalytique, la sonde permet de déterminer la teneur en oxygène des gaz
    d’échappement. Le calculateur en déduit la richesse réelle du moteur et modifie le temps d’injection
    afin d’obtenir un teneur en oxygène compatible avec le bon fonctionnement du pot catalytique (Fonction
    4 dépollution)
    3
    2
    1

    4- Les actionneurs 9

    4.1- Les injecteurs


    6

    Le système possède un injecteur par cylindre monté en amont de la soupape d’admission. Ils
    sont commandés par le calculateur qui définit un temps d’alimentation, donc un temps
    d’ouverture qui correspond à une masse d’essence injectée.
    5
    3
    1 Corps 6 Connecteur
    2 Aiguille 7 Filtre 4
    3 Ressort de rappel 8 Joint
    1
    4 Noyau magnétique 9 Joint
    5 Enroulement magnétique 2

    Boîtier
    papillon

    IME045D

    4.2-Les autres actuateurs ou commandes

    Le calculateur commande d’autres actuateurs :


     La pompe à essence afin d’alimenter sous pression le circuit d’essence
     L’actuateur de ralenti, qui permet de réguler la fréquence de rotation au ralenti en modifiant la section de passage
    d’une canalisation d’air montée en parallèle du pdg

    Le calculateur permet aussi :


     De gérer le compte tour du tableau de bord
     D’allumer le voyant défaut afin d’informer l’utilisateur d’un dysfonctionnement du système
    5- Le circuit d’essence

    Le circuit de carburant comporte le réservoir de carburant (1) dans lequel le


    carburant est aspiré par une pompe électrique (2) avant de passer dans un filtre
    (4) sous une pression stabilisé par le régulateur (3). Cette essence sous
    pression arrive à la rampe d’alimentation (5) puis est injectée par les injecteurs
    (6)

    5.1-La pompe à essence

    La pompe à carburant est immergée dans le réservoir à carburant.


    La pompe à carburant est alimentée en 12 volts dans les cas suivants :
     dès la mise du contact, durant 2 à 3 secondes
     moteur tournant.

    1 4
    2 5
    3 6

    1 4
    2 5
    3

    5.2-Le régulateur de pression

    Le régulateur de pression carburant est intégré à l’ensemble de puisage-jaugeage.


    La pression d’essence dans la rampe d’injection est régulée par le régulateur de
    pression d’essence.
    Pression dans la rampe d’alimentation des injecteurs essence est d’environ 3,5
    bars.

    PL4201C

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