Rapport PFE

Rapport SFE : Mesure de la performance « IPSEN LOGISTICS » 2014/2015
PAGE DE GARDE
Dédicaces
Je dédie ce travail
A ma très chère mère qui a su me soutenir et croire en moi tout au long de mes études.
Que cet humble travail témoigne mon affection, mon éternel attachement et le présage
d’une continuelle bénédiction.
A mes sœurs Hind & Laila et à mon frère Hicham

Aux Personnes le plus proches de mon cœur. Je vous dédie ce travail et je vous remercie
pour vos encouragements .J’espère être à la hauteur de vos attentes, je vous offre ce travail
pour exprimer ma gratitude, mon grand attachement et mon profond amour.
A la famille KHALIL
Pour votre soutien et affection avec lesquels vous m’avez béni, je vous offre ce modeste
travail.
A mes amis
Et A tous Ceux qui ont participé de près ou de loin à l’élaboration de ce travail. Que
Dieu le tout puissant vous garde en bonne santé et vous procure une longue vie.
Page 2
Remerciements
Je tiens à remercier vivement les aimables personnes, qui m’ont aidé de près ou de
loin à la réalisation de ce travail au sein d’IPSEN LOGISTICS.
Mes solennels remerciements au responsable d’entrepôt ORBONOR Mr. Hamza

BOUMDI pour ses conseils précieux et son encadrement et Mr. Anouar MABCHOUR pour
son soutien durant toute la période de stage et ses orientations.
À tout le staff du service logistique et le département « transport international »,

un grand merci pour votre aide précieuse, et pour vos informations utiles.
Je profite de l’occasion pour exprimer ma reconnaissance à mon encadrant de la

faculté des sciences Mr. Ahmed ADRI pour son souci de la qualité de la formation logistique
ainsi que sa serviabilité qui m’ont aidé à réussir ce travail.
Mes remerciements les plus sincères sont adressés aux membres du jury, pour
l’honneur qu’ils m’ont accordé en acceptant d’examiner ce travail.
Pour conclure, je tiens à rendre un sincère hommage à Mr. Bahloul BENSASSI, le

coordonnateur de la Filière Génie Logistique à la faculté des sciences Aïn Chock., et au
brillant corps professoral responsable de cette filière.
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Avant-propos :
Dans l’objectif de préparer une carrière professionnelle, le stage constitue une étape
indispensable à la concrétisation du bagage académique acquis durant des années
d’études, la connaissance de l’activité économique, la réussite de la transition vers le mode
professionnel, l’appréhension du fonctionnement de différentes structures ainsi que
l’intégration dans le milieu du travail.
Vue l’importance qu’accorde le Master Génie Logistique aux stages, puisqu’il est le
meilleur moyen d’initiation à la vie professionnelle, mon stage de fin d’étude vient clôturer
mon projet universitaire, de 2 ans dans le domaine logistique.
Mon choix s’est porté sur la société IPSEN LOGISTICS, qui est référence dans le
secteur du transport international intermodal et logistique dans les différents pays du
monde.
Chaque jour de mon stage se présentait comme étant un défi, une nouvelle mission,
une nouvelle occasion de me surpasser, tout en essayant d’atteindre mes objectifs.
Page 4
Résumé :
Gagner en productivité, améliorer les délais, augmenter la qualité, ces expressions

sont devenues les clés de compétitivité et de réactivité de toute entreprise quel que soit
son périmètre (entreposage, transport, etc.), chose qui nécessite un préalable « il faut
savoir mesurer avant d’optimiser ».
Mon projet s’inscrit donc dans cette optique : Le pilotage de l’activité logistique et
par extension, de l’ensemble de la chaîne logistique passe en effet et nécessairement par la
mise en place et l’animation des indicateurs de performance personnalisés selon le type
d’activité.
Ce projet a donc consisté à mettre en place deux systèmes de mesure et pilotage de

performance de deux services « Entrepôt » & « service transport routier »en utilisant deux
plateformes différentes Excel-VBA et PHP-MySQL, pour l’automatisation et la dynamisation
des tableaux de bord liés à ces processus afin de pouvoir réagir immédiatement à tout
changement ou imprévu.
Le résultat final a ressorti des gains importants en termes de fluidification des

services, une meilleure gestion des flux, et une amélioration notable en termes de taux de
service offerts aux clients.
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Abstract:
Increase productivity, improve time, raise quality, these expressions have become
the key to competitiveness and responsiveness of any business regardless of its scope
(storage, transport, etc.), something that requires a preliminary « must namely measure
before optimizing ».
My project is therefore in this light: The Steering logistics activities and, by

extension, of the entire supply chain goes into effect and necessarily by the establishment
and running of custom performance indicators by the type of activity.
This project was centered on addressing two major issues. They are: « Warehouse
or warehouse management » and « Road transport services » by using two different
platforms, Excel-VBA and PHP-MySQL, for automation and stimulation of dashboards
related to these processes in order to react immediately to any changes or unforeseen.
The end result emerged from significant gains in terms of fluidity of services, better
management of flows and a significant improvement in terms of service levels offered to
customers.
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Sommaire
Introduction générale .................................................................................................... 12
Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise .......................................................... 14
A. Historique ............................................................................................................ 15
B. Organigramme fonctionnel ................................................................................ 16
C. Les activités IPSEN LOGISTICS ............................................................................ 16
1. Service d’exploitation : ................................................................................................................... 17
2. Transit : ................................................................................................................................................ 17
3. Service logistique : ........................................................................................................................... 18
Conclusion : ................................................................................................................................................. 19
Chapitre 2 : Problématique & spécifications des besoins ........................... 21
Introduction ............................................................................................................................................... 22
A. Problématique ..................................................................................................... 22
1. Problématique .................................................................................................................................. 22
2. Cahier de charges ............................................................................................................................ 22
B. Le contexte du Premier projet ............................................................................ 23
1. Présentation du projet .................................................................................................................. 23
2. La performance logistique ........................................................................................................... 24
3. Les leviers de mesure de la performance .............................................................................. 25
C. Le contexte du deuxième projet ......................................................................... 27
1. Présentation du projet .................................................................................................................. 27
2. Modélisation en UML ..................................................................................................................... 28
3. Indicateurs de tableau de bord .................................................................................................. 29
4. Indicateurs de mesure de performance utilisés dans le système ................................. 30
5. Le groupage des marchandises .................................................................................................. 30
Conclusion.................................................................................................................................................... 30
Chapitre 3 : Réalisation des systèmes .............................................................. 31
Introduction ................................................................................................................................................ 32
A. Réalisation du premier système ........................................................................ 32
1. Visual Basic for applications (VBA) en quelques mots ..................................................... 32
Page 7
2. Méthodologie détaillée de réalisation ..................................................................................... 33

B. Réalisation du deuxième système ...................................................................... 44
1. L’outil PHP-MySQL en quelques mots ..................................................................................... 44
2. Mode d’Emploi : ................................................................................................................................ 44
Conclusion ................................................................................................................................................... 48
Conclusion générale ....................................................................................................... 49
Bibliographie .................................................................................................................. 51
Webographie .................................................................................................................. 51
Annexe : fonctionnalités des plateformes d’Ipsen ....................................................... 52
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Liste Des Tableaux

Tableau 1 : indicateurs de tableau de bord « service routier » _______________________________ 29
Tableau 2 : Clients de l'entreprise ______________________________________________________________ 33
Tableau 3 : indicateurs de préparations et livraisons des commandes ______________________ 34
Tableau 4 : indicateurs de processus réception _______________________________________________ 35
Tableau 5 : Indicateurs de qualité ______________________________________________________________ 35
Tableau 6 : Indicateurs de coûts et de stockage _______________________________________________ 35
Tableau 7 : Indicateurs de mesure de performance ___________________________________________ 36
Tableau 8 : préparation & livraisons ___________________________________________________________ 36
Tableau 9 : tableau des réceptions ______________________________________________________________ 37
Tableau 10 : suivi de qualité _____________________________________________________________________ 37
Tableau 11 : Suivi des gains et de stock ________________________________________________________ 37
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Liste Des Figures

Figure 1 : Historique d'IPSEN LOGISTICS Monde ______________________________________________ 15
Figure 2 : Organigramme d'IPSEN ______________________________________________________________ 16
Figure 3 : schéma de distribution _______________________________________________________________ 18
Figure 4 : Fonctionnement des plates-formes IPSEN LOGISTICS_____________________________ 19
Figure 5 : Schéma résumant l’utilité du système ______________________________________________ 24
Figure 6 : Fiabilité logistique ____________________________________________________________________ 25
Figure 7 : Efficience logistique __________________________________________________________________ 26
Figure 8 : Réactivité logistique __________________________________________________________________ 27
Figure 9 : Diagramme de cas d'utilisations résumant le système ____________________________ 28
Figure 10 : Diagramme de classes ______________________________________________________________ 29
Figure 11 : Notion de groupage _________________________________________________________________ 30
Figure 12 : Environnement VBA ________________________________________________________________ 33
Figure 13 : Page d'accueil du système __________________________________________________________ 38
Figure 14 : Tableau de bord livraisons & préparations _______________________________________ 38
Figure 15 : Formulaire préparations & livraisons _____________________________________________ 39
Figure 16 : Nouveau client _______________________________________________________________________ 39
Figure 17 : Base de données Excel ______________________________________________________________ 40
Figure 18 : Tableau de bord des réceptions ____________________________________________________ 40
Figure 19 : Formulaire d'ajout des réceptions _________________________________________________ 41
Figure 20 : Tableau de bord qualité_____________________________________________________________ 41
Figure 21 : Formulaire d'ajout des réclamations ______________________________________________ 42
Figure 22 : Tableau de bord stockage et coûts _________________________________________________ 42
Figure 23 : Formulaire de stockage et coûts ___________________________________________________ 42
Figure 24 : Tableau de bord performance ______________________________________________________ 43
Figure 25 : Identification du 2éme système ____________________________________________________ 44
Figure 26 : Menu du 2éme système _____________________________________________________________ 45
Figure 27 : Formulaire de choix de groupage __________________________________________________ 45
Figure 28 : tableau de consultation par groupage _____________________________________________ 46
Figure 29 : Formulaire de consultation par semaine __________________________________________ 46
Figure 30 : Consultation par semaine __________________________________________________________ 47
Figure 31 : Formulaire de manifeste définitif __________________________________________________ 47
Figure 32 : Manifeste définitif ___________________________________________________________________ 48
Figure 33 : Processus global de réception ______________________________________________________ 52
Figure 34 : Processus global de préparation et d'expédition _________________________________ 53
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Liste d’abréviations
FCL: Full Container Load
LCL: Less Container Load
Gmbh & Co. KG: Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Compagnie Kommanditgesel
IATA: Association internationale du transport aérien
VBA: Visual Basic for Applications
R.I.A : Robinets d'incendie armés
WMS: Web Map service
3PL: Logistique tierce partie
CA : Chiffre d’affaire
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Introduction générale
Pour faire face aux fortes pressions de la concurrence mondiale, les entreprises
sont constamment à la recherche de nouvelles façons de promouvoir la performance de
leur chaîne logistique dans le but de réduire les coûts, d’amender la qualité et d’augmenter
la productivité. L’entrepôt l’un des maillons indispensables de la chaine logistique est
devenu un secteur où il faut améliorer et fiabiliser la performance. En effet, c’est un moyen
adéquat pour réguler la chaine logistique et assurer plus de flexibilité et de réactivité grâce
à la valeur ajoutée apportée au niveau de gestion de flux des commandes ,des ventes et des
achats ainsi dans la localisation des produits et d’optimisation des coûts relatifs à la
circulation des marchandises.
La gestion de l’entreposage des marchandises a un impact direct sur la productivité

et la qualité du service, car on doit préserver la conformité aux attentes du client au cours
des opérations de stockage, préparation, livraison, et réception. La mesure de la
performance de l'entrepôt est un passage obligatoire pour démarrer toutes les actions
d’évolution surtout qu’on ne peut améliorer que ce qu’on a mesuré, à savoir coûts, qualité,
temps, et aussi en fonction des clients, à cet effet, l’entreprise est en mesure d’évaluer le
rendement de cette activité à travers l’utilisation et la création des systèmes et des outils
de mesure de performance.
En cas de dysfonctionnement opérationnel (surcoûts, pertes financières, pertes

définitives de clients mal livrés, pertes de chiffre d'affaires de produits indisponibles,…), la
mesure des différents indicateurs va nous permettre de réagir en temps réel afin d'y
remédier et assurer un niveau de service satisfaisant à la clientèle ,ce qui nécessite une
bonne gestion des flux, aussi bien en amont (approvisionnements) qu’en aval
(expéditions), tout en utilisant un outil informatique qui facilitera l’analyse des données et
la mesure des différents indicateurs de performance.
Parmi ces outils, figure le tableau de bord en tant que dispositif dynamique en prise
directe avec la réalité de l’organisation. Il constitue un outil d’aide au management,
notamment pour ses vertus d’aide à la réflexion (approche globale du système), à l’action
Page 12
collective (articulation entre les niveaux stratégiques et opérationnels) et à l’organisation

(fonction d’alerte et prévision).
Dans cette perspective, IPSEN LOGISTICS a pris conscience de la nécessité d’un

système de mesure de performance qui présente un nouveau levier d'amélioration de la
productivité de l’entreprise, et qui garantit le suivi des opérations logistiques en essayant
d’optimiser les services logistiques et de transport et de mettre fin aux anomalies.
Mon expérience au sein d’IPSEN LOGISTICS est traduite par ce rapport dont la
première partie sera réservée à la présentation de l’entreprise, la seconde partie portera
sur la problématique et les spécifications des besoins, Quant à la dernière partie, elle sera
consacrée à la réalisation des systèmes de mesure et suivi de performance.
Page 13
Chapitre Présentation de
1
l’entreprise
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A. Historique :
Le bureau IPSEN LOGISTICS fut fondé au Maroc en 1995, enregistré sous le nom de
CET compagnie d’emballage et transport maritime. L’affaire a prospéré, IPSEN LOGISTICS
Maroc est aujourd’hui un fournisseur de prestations logistiques avec les succursales à
Casablanca et Tanger.
En cours des années, l’enseigne a acquis un savoir-faire approfondi des conditions

particulières du pays, et des expériences diversifiées. Un de ses atouts est le
déroulement logistique projet. IPSEN a son propre service transport et tous ses sous-
traitants de levage sont certifiés.
 Aperçu sur l’histoire d’IPSEN LOGISTICS Monde :

•Emil IPSEN a fondé son entreprise d’expédition. La compagnie nouvellement
1891 créée, est alors une spécialiste dans l’entreposage et le transport du coton.
•Ouverture d'une succursale à Brême

1896
•Hans Ipsen prend en charge l'organisation

1943
•Transformantion de l′affaire familiale en GmbH & Co

1962
•La naissance d'Ipsen Logistics Maroc

2007
•IPSEN LOGISTICS est une compagnie dynamique, internationalement active,

2015 qui opère dans plusieurs pays et intègre un réseau mondial de partenaires
Figure 1 : Historique d'IPSEN LOGISTICS Monde
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B. Organigramme fonctionnel :
Le schéma ci-dessous représente la structure de l'entreprise, et les différents
responsables des services :
Figure 2 : Organigramme d'IPSEN
C. Les activités IPSEN LOGISTICS :

IPSEN LOGISTICS fournit des solutions logistiques et des services de distribution de
haut niveau. Elle est une entreprise opérationnelle dans le monde entier qui anime un
réseau d′agences et de partenaires stratégiques sur des marchés clés. Son principal atout
est le développement des concepts personnalisés, adaptés individuellement aux demandes
spécifiques de ses clients.
La distribution, les services et l’entreposage font partie des offres dans tous les pays
où elle opère. Dans certains pays l’enseigne gère et offre ses propres entrepôts et flux de
distribution.
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Le groupe IPSEN LOGISTICS emploie 120 collaborateurs dans la distribution et

l’entreposage, ainsi que 320 collaborateurs dans les services de transit et logistique
internationaux au sein de 28 bureaux répartis dans 12 pays.
1. Service d’exploitation :
MER :
 Services complets à l’import et à l’export ;

 Service Door to Door ;
 Embarquement FCL et LCL à destination de tous les ports maritimes ;
 Chargement projets cargo de conteneur et flats racks ;
 Trafics multimodaux ;
 Expédition de matières dangereuses ;
 Tracking & Tracing.
AIR :
 Réseau mondial d’agents experts ;

 Gestion des importations et exportations grâce au Système informatique;
 Envoies directs IATA ;
 Transport par groupage ;
 Service Door to Door ;
 Solution logistique pour les envois urgents ;
 Transport de matière dangereuse ;

ROUTE :
 Une nouvelle dimension dans le trafic africain ;

 Solutions de transport de l‘EUROPE vers le MAGHREB ;
 Acheminement Vers hub de distribution national (MAROC) ;
 Tous secteurs d’activités confondus.
2. Transit :
IPSEN GROUP TRANSIT est une société à part et les activités des deux entreprises
sont dissociées. Un client peut contacter IPSEN LOGISTICS pour le transport de ses
Page 17
marchandises et se tourner vers un autre transitaire pour le dédouanement de ses

marchandises, tout comme un client peut se tourner vers IPSEN GROUP TRANSIT et ne pas
recourir aux services d’IPSEN LOGISTICS.
IPSEN GROUP TRANSIT assure toutes les procédures et démarches douanières
depuis l’arrivée de la marchandise à sa livraison dans les locaux des clients :
 les opérations douanières imports exports.
 Conseils avisés en Amont.
 Assistance lors de la constitution du dossier technique.
 Démarches auprès de l’administration des douanes.
3. Service logistique :
a) Du service Logistique – Distribution :
Des concepts logistiques sur mesure avec la gestion des stocks sous WMS. La
manutention et stockage de tous les produits et même des matières dangereuses. Des
modules de 100 à 3500 m² en location courte, moyenne et longue durée, gardiennage
24/24H avec des caméras de surveillance, un système d’incendie RIA, un système anti-
intrusion, et des quais de chargement/déchargement.
En tant que spécialiste, Ipsen est partenaire idéal pour:
 Déroulement des projets Transport spécifique pour les produits et

marchandises sensibles Colis lourds (manutention et transport) Levage
Groupage et solution combinée avec les 3 PL Solutions logistiques pour les
envois express
 Des concepts logistiques sur mesure avec la gestion des stocks sous WMS
 Gestion d’un MEAD de 4300m² sur le site de l’ONCF situé dans la zone port
sec MITA à Ain Sebâa.
Figure 3 : schéma de distribution
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b) Fonctionnement des plates-formes :
Figure 4 : Fonctionnement des plates-formes IPSEN LOGISTICS
 Réception 1 :
 Gestion des plannings quai et transporteurs
 Gestion des retours et contrôle qualité
 Stockage 2 :
 Gestion dynamique des emplacements
 Réapprovisionnement des emplacements picking
 Gestion des inventaires
 Préparation 3 :
 Gestion des charges de préparation
 Gestion multimode de préparation
 Copacking
 Expédition 4 :
 Gestion des plannings et des tournées de transport
 Gestion du stock à quai
 Contrôle chargement
(Pour d’autres explications, veuillez voir l’annexe)
Conclusion : Ce chapitre, porte sur l'entreprise en général, ses services, et ses
solutions personnalisées qui satisfont les clients et qui permettent à IPSEN de se

démarquer de ses concurrents. Mais cela n’empêche pas l existence de problématiques,
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surtout au niveau des services « Logistique & transport routier international », raison pour
laquelle le chapitre suivant, traitera les problématiques et les spécifications des besoins de
ces départements.
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Problématique &
spécifications des
Chapitre
2
besoins
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Introduction :
Améliorer la performance, gagner en termes de productivité de l’entreprise, et en
particulier des services « logistique et transport routier international », sont les objectifs
qu’on œuvre pour les atteindre, d’où on a adopté deux projets, de pilotage de performance
et de gestion des flux, qu’on va détailler et expliquer au cours de ce chapitre.
A. Problématique :
1. Problématique :
Le marché de la prestation des services, notamment des transports et de la
logistique, se développe de plus en plus. Le prestataire est aujourd’hui obligé de répondre
aux exigences variées des clients, en leur proposant le niveau maximum de
personnalisation des services offerts, une qualité de relation et un climat de confiance.
IPSEN LOGISTICS en tant que prestataire logistique cherche de plus en plus à
améliorer sa performance en termes de coûts, de délais, d’adaptabilité, de variété et de
traçabilité, A ce besoin correspond la nécessité pour IPSEN de collaborer et de renforcer
leurs dispositifs pour contribuer à la performance de l’entreprise en particulier et à la
performance de la chaîne logistique en général.
A cet effet, et dans le cadre de la restructuration de ses services, pour contrôler,
agir, et suivre son organisation, IPSEN LOGISTICS voudrait mettre en place des systèmes
de performance qui gèrent :
 L’entrepôt
 Groupages des marchandises de service transport international routier
Le travail à faire donc, consiste à la modélisation et la réalisation de deux
applications, qui permettront le pilotage des processus, la mesure de performance et qui
seront relatives aux services « Transport routier International»& « logistique » afin de
répondre aux stratégies proactives de l’entreprise.
2. Cahier de charges :
Le sujet d’étude:
«Mise en place des systèmes de suivi et mesure de performance »
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Les limites des projets:
Dans le temps : 4 mois

Dans l’espace : Plateforme « Entrepôt ORBONOR ».
Objectifs des projets:
 Mettre en place deux applications dynamiques basés sur des tableaux de

bords décisionnels qui comportent toutes les informations nécessaires lors
de suivi des informations et qui offrent des options supplémentaires utiles
pour le pilotage des processus
 Fluidifier la gestion d’entrepôt et la gestion des groupages routiers
 Avoir une vision claire sur le déroulement de l’activité au niveau de chaque
service et de chaque processus
 Suivi de la performance afin de pouvoir réagir immédiatement à tout
changement ou imprévu.
B. Le contexte du Premier projet :
1. Présentation du projet :
La performance des entrepôts logistiques joue un rôle important dans la
performance globale de toute Supply Chain. Les prestataires de services logistiques ont
besoin de planifier l’évolution de l’aménagement du système physique pour s’adapter à la
demande de leurs clients. Une vision claire, globale et détaillée des activités logistiques et
un suivi des processus sont alors nécessaires.
C’est dans cette perspective qu’Ipsen Logistics Maroc a décidé de s'acquérir d'un
système qui mesure la performance et améliore la productivité, c'est là où j'interviens pour
répondre à cette requête en leur instaurant un système Excel-VBA qui subvient à cette fin
via des tableaux de contrôle. Chaque tableau de bord garantira le pilotage de gestion des
flux, l’organisation des préparations, expéditions ainsi que les réceptions des
marchandises, et il permettra aussi d’assurer une traçabilité, de l’amont à l’aval de
l’entrepôt, tout en offrant un système d’alerte contre les réclamations dues aux flux cités.
La figure ci-dessous présente les objectifs principaux de ce système :
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La mesure de
performance et
productivité
La maitrise et Le suivi et le
l'organisation Le systeme
contrôle des
des flux offrira proessus
La fluidité et
l'automatisation des
informations
Figure 5 : Schéma résumant l’utilité du système
2. La performance logistique :
a) Qu’est-ce que la performance logistique ? Pourquoi la
mesurer?
La performance logistique consiste à assurer la satisfaction du client en lui livrant des
produits de bonne qualité, en bonne quantité, au bon moment, au bon endroit en
consommant moins de ressources. Cela revient à maîtriser les fonctions opérationnelles
établies entre les fournisseurs et les distributeurs : production, acheminement, entreposage,
conditionnement et livraison sur le point de vente.
La performance logistique est une mesure de rapport entre le service fourni au client
et les moyens consommés [10]. Une logistique performante assure la satisfaction du client
en consommant moins de ressources, Mais pourquoi la mesurer ?
Mesurer la performance pour :
 Se situer par rapport aux objectifs fixés et comprendre les écarts

 Se comparer en interne comme en externe
 S’améliorer individuellement, conjointement, collectivement
 Communiquer ses performances à ses partenaires
 la Supply Chain, concevoir des circuits logistiques plus fiables, optimisés,
réactifs et respectueux de l’environnement
Page 24
b) Les indicateurs de performance logistique :

Les indicateurs de performance logistique, souvent appelés «KPI Key Performance
Logistics Indicators», sont des outils indispensables au pilotage d’une entreprise ou un
processus logistique [11]. D’où :
 Ils doivent être alignés sur la stratégie de l’entreprise et cohérents les uns
avec les autres
 Ils doivent avant tout mesurer la qualité des processus et non les
personnes
 Ils permettent de comprendre les problèmes et d’en supprimer les causes
3. Les leviers de mesure de la performance :

a) Levier fiabilité logistique :
Une organisation est dite fiable lorsque la probabilité de remplir sa mission sur une
durée donnée correspond à celle spécifiée dans le contrat ou le cahier des charges. Pour la
logistique, la fiabilité traduit la capacité de répondre à la demande client selon un niveau
de service fixé. [1]
Figure 6 : Fiabilité logistique
Indicateurs de fiabilité :
 Taux de service livraison « client » =
 Taux de service réception « fournisseur » =
Page 25
 Taux de réclamation des processus « client » =
 Taux de retours =
b) Levier efficience logistique :

L'efficience est le rapport « Efficacité / Coût ». Elle désigne le fait d’atteindre un
objectif avec le minimum de moyens engagés possibles. [1]
Figure 7 : Efficience logistique
Indicateurs d’efficience :
 Chiffre d’affaire logistique totale ; où en soustrayant tous les coûts
liés aux processus
 Taux de remplissage =
 Taux d’annulation =
 Productivité des opérations, coûts de possession de stock …
Page 26
c) Levier de réactivité logistique :

La réactivité est la capacité d’adapter rapidement les volumes de production et la
variété des produits aux fluctuations de la demande, ainsi que d’accélérer la mise sur le
marché d’un nouveau produit. [1]
Figure 8 : Réactivité logistique
Indicateurs de réactivité :
 Temps de préparation des commandes =
 Temps de réceptions des commandes
 Délai de commande-livraison, temps d’attente, ratio de tension des

flux …
C. Le contexte du deuxième projet :
1. Présentation du projet :
Lors de mon arrivée à l’entreprise IPSEN LOGISTICS, j’ai constaté que le personnel
du service « Transport international routier » rencontre plusieurs problèmes, en effet ils
avaient du mal à assurer le suivi des groupages, de différencier entre les expéditions en
instances et les envois confirmées (prêtes pour l’enlèvement) , et d’effectuer les saisies
des opérations et des enlèvements, en gardant l’historique et les traces de toutes les
positions et les tâches précédentes, afin de bien piloter la performance de ce processus. A
cet effet j’ai proposé un système dynamique (Sous PHP-MySQL pour qu’ils peuvent
l’intégrer dans leur serveur intranet) de gestion et suivi de groupages en provenance de
plusieurs expéditeurs, ainsi de mesure de performance, qui va répondre aux besoins des
personnels et de leurs offrir des options supplémentaires qui faciliteront les tâches et qui
Page 27
ajouteront des fonctionnalités avantageuses en termes de filtrage de données et de

génération des manifestes définitifs des groupages.
2. Modélisation en UML :
Vue l’importance de la modélisation dans le cycle de vie de n’importe quelle
application, j’ai dû utiliser une méthode de modélisation qui s’adapte le mieux à mes
besoins et à mes exigences qui sont entre autres : L’ouverture, la réutilisabilité et
l’extensibilité.
Pour répondre à ces exigences, j’ai choisi de modéliser avec le langage UML qui
s’adapte parfaitement à la modélisation des applications à base d’objets et qui offre grâce
à ses différents diagrammes une grande souplesse permettant la modélisation de
différents aspects de l’application.
Mon choix de ce langage se justifie aussi par le fait qu’UML est devenu un standard
de modélisation adopté pour toutes les applications à aspect orienté objet.
a) Diagramme de cas d’utilisations :
Figure 9 : Diagramme de cas d'utilisations résumant le système
b) Diagramme de classes :
Le diagramme de classes est le point central dans un développement orienté objet.
En analyse, il a pour objet de décrire la structure des entités manipulées par les
utilisateurs.
Il définit les briques de base statiques : classes, associations, interfaces, attributs,
opérations, généralisations, etc…
Page 28
La figure suivante illustre le diagramme de classes de mon application :
Figure 10 : Diagramme de classes
3. Indicateurs de tableau de bord :

Le tableau ci-dessous présente les indicateurs à intégrer dans le tableau de bord :
Indicateur Description
Sne Le numéro de l’opération
Expéditeur Le fournisseur des marchandises

Destinataire Client-Destinataire
Colis Nombre de colis/opération
Poids/kg Poids des marchandises en kg
Vol/m ³ Volume des marchandises en m ³
MPL Volume des marchandises en mètre de

planches
Marchandises Type des marchandises
Valeur La valeur des marchandises en €
Incoterm L’incoterm utilisé pour l’opération
Origine L’origine des marchandises
Tableau 1 : indicateurs de tableau de bord « service routier »
Page 29
4. Indicateurs de mesure de performance utilisés

dans le système :
Pour mesurer la performance, agir et contrôler le service transport routier, on a
décidé d’utiliser deux indicateurs de performance qui seront intégrés dans le système :
 Taux de charge/capacité = décrit le poids total des marchandises
transportées / la capacité totale de la remorque qui égale 24 tonnes. [3]
 Valeur/poids total des marchandises = définit le cout facturé d’un
kilogramme en €. [3]
5. Le groupage des marchandises :

Groupage (Consolidation / groupage) est l’action consistant à réunir les envois de
marchandises en provenance de plusieurs expéditeurs ou à l’adresse de plusieurs
destinataires, et à organiser et faire exécuter l’acheminement du lot ainsi constitué par un
transporteur. [6]
Figure 11 : Notion de groupage
Conclusion : A travers ce chapitre, on a pu déceler les problèmes rencontrés dans
les services « logistique et transport routier international », tout en définissant le contexte

de chaque projet, pour qu’on puisse entamer dans le chapitre qui suit, les méthodologies à
adopter et les résultats obtenus.
Page 30
Chapitre Réalisation des

3
systèmes
Page 31
Introduction :
Surmonter les problèmes rencontrés dans les services « logistique & transport
routier international », agir à toute défaillance, et expliquer comment on pilote la
performance des processus, étaient les raisons pour lesquelles, on a opté pour des modes
d’emplois, ainsi que des méthodologies et des outils de réalisations qui seront plus
concrets dans ce chapitre.
A. Réalisation du premier système :
1. Visual Basic for applications (VBA) en quelques

mots :
Visual Basic pour Applications, ou VBA, est un langage de programmation qui
permet d'automatiser des tâches et de créer des applications complètes qui tirent profit de
l'environnement de Windows. VBA est le langage de programmation de Microsoft Visual
Basic et des applications Microsoft Office : Word, Excel, Power Point et Access, c'est-à-dire
de toutes les applications Microsoft Office. [7]
Pourquoi utiliser VBA ?

 Pour automatiser des tâches : on peut mémoriser dans une macro toute
une série d'actions répétitives, ce qui simplifie et sécurise son utilisation.
 Pour étendre et personnaliser une application Microsoft Office : on peut
ajouter ou modifier des commandes, des menus, des barres d'outils, des
boîtes de dialogue ... .
 VBA permet d'utiliser les mêmes instructions ou codes de programmation
dans les différentes applications Microsoft Office. Il utilise en outre les
mêmes instructions que celles de Microsoft Visual Basic qui est un langage
fort connu et répandu sur les PC. [7]
Page 32
Figure 12 : Environnement VBA
2. Méthodologie détaillée de réalisation :

Toute organisation, indépendamment de sa nature, possède des habitudes, un code
moral ou des règles propres à elle.
En tant que stagiaire, je dois au premier lieu respecter les habitudes de l’entreprise
et d’assumer les responsabilités afin d'accomplir l’objectif fixé et de résoudre les
problèmes. Pour ce, une méthodologie de travail s’avère nécessaire.
D’ailleurs, on dit :"Une démarche bien préparée est à moitié réussie".
D’ici, il a fallu alors passer par les étapes suivantes [8] :
a) PREMIÈRE ÉTAPE: Etudier le Service logistique & l’entrepôt :

Discuter avec les gestionnaires du service des raisons qui les ont poussés à
vouloir un système de pilotage de performance :
Le but du système est de pouvoir mettre en œuvre une application de gestion
d’entrepôt qui couvre la majorité des processus au sein d’une plateforme d’entreposage et
qui permettra une gestion optimale des opérations et d’avoir une vision global et claire sur
l’enceinte de l’infrastructure de l’entrepôt ainsi que les tâches opérationnelles à réalisés.
Identifier les principaux clients de l’entreprise et bien comprendre leurs
attentes :
Client Attentes
Rdeco
Traiter les
Soprema commandes dans les
Green chemical meilleurs
Famadet délais,minimiser les
Valvtec erreurs ,livrer les
Flexitank commandes à temps
et gérer les
Shindler
réceptions
Artenius
Tableau 2 : Clients de l'entreprise
Page 33
Comprendre les données opérationnelles de l’entreprise
b) DEUXIÈME ÉTAPE: Comprendre les données clés du service :

Parler avec les gestionnaires de leurs problématiques et de leurs défis :
Pouvoir piloter les flux logistique aisément et avoir un suivi mensuel de toutes les
opérations et les services.
Identifier, avec les gestionnaires, les activités et les processus :
 Processus préparation
 Processus livraisons
 Processus réceptions
 Inventaires
 Gestion d’anomalies … (Pour plus d’informations voir l’annexe 1)
Comprendre avec quoi ou avec qui l’entreprise se compare
L’entreprise doit atteindre ses objectifs avec le minimum des ressources et en
satisfaisant les clients pour qu’ils resteront fidèles à l’entreprise et pour ne
pas se laisser distancer par les principaux concurrents.
c) TROISIÈME ÉTAPE : Choisir les indicateurs de performance

Retenir les indicateurs de performance qui permettront de mesurer
l’atteinte des objectifs retenus :
 Processus de Préparation et livraison : [4]

Indicateur Objectifs
Permet d'identifier de façon
Nombre des commandes factuelle les clients avec
reçues lesquels l'entreprise travaille
le plus et le moins
Pour mesurer le taux de
Nombre des commandes non commandes non planifiées
planifiées par rapport aux commandes
reçues
Nombre des commandes Quantifier l'activité du
préparées processus préparation
Unités préparées -
Quantifier l'activité du
Commandes livrées
service
Unités livrées -
Pour minimiser les
Nombre d'annulations
ressources (étiquettes ..)
Pour vérifier la fiabilité de
Nombre de retours
processus préparation
Temps des préparations en Pour bien gérer les
min ressources humaines
Tableau 3 : indicateurs de préparations et livraisons des commandes
Page 34
 Processus de Réception : [4]

Quantifier l'activité du
service,croiser les
informations obtenues
Nombre des réceptions avec d'autres indicateurs,
afin de relativiser
éventuellement certains
résultats
Nombre des réceptions
Mesurer les taux R/RNP et
planifiées
R/RP pour pouvoir réagir
Nombre des receptions
et gérer les réceptions
non planifiées
Nombre d'unités
-
réceptionnées
Gérer les ressources
Temps des réceptions de
humaines qui s'occupent
commandes
de receptions
Tableau 4 : indicateurs de processus réception
 Indicateurs de qualité : [4]

Indicateurs Objectifs
Réclamations Réceptions Retard de déchargement
Quatité non conforme

Réclamations Produit non conforme
Préparations Retard de préparation de
Vérifier la fiabilité et
commande
suivre l'efficience des
Retard d'envoi CR réception
services
Non-conformité du CR réception
Réclamations Retard envoi rapport d'expédition
Administratives Non-conformité du rapport exp
Facturation non conforme à la
prestation
Tableau 5 : Indicateurs de qualité
 Indicateurs de stockage et coûts : [4]
Nombre de palettes
stockées Pouvoir calculer le taux
Stockage
Surface Louée de remplissage du stock
Surface Masse occupée
CA Logistique définir les gains de
Coûts l'entreprise en
CA Location
soustrayant les charges
Tableau 6 : Indicateurs de coûts et de stockage
Page 35
 Indicateurs de mesure de performance : [5]
Services clients : Qualité : Coûts :
Taux des commandes non CA LOGISTIQUE en

Taux des réclamations
planifiées en % DH
Réceptions / Préparations en %
: 0<Bon<0.4 ,
Taux de service preparation en 0.4 <Attention <0.9 , CA LOCATION en
% 0.9< Danger DH

Préparations en % : 0<Bon<0.4
Taux de service livraison en % STOCKAGE
,0.4 <Attention <0.9 ,
0.9< Danger

Administratives en % :
Rapport Receptions
0<Bon<0.4 ,
Planifiées/Réceptions :
0.4 <Attention <0.9 ,
0.9< Danger
Taux de
remplissage en %
Rapport Receptions
Taux des Retours en %:
NP/Receptions : 0<Bon<25%,
0<Bon<0.4 ,
25%<Moyen<50% ,
0.4 <Attention <0.9 ,
50%<Attention<65%,
0.9< Danger
65%< Danger
Tableau 7 : Indicateurs de mesure de performance
d) QUATRIÈME ÉTAPE: Structurer les tableaux de bord qui

constituent le système
Bien organiser les tableaux de bords en choisissant pour chaque tableau
les indicateurs convenables.
Adopter les grands principes visuels, ergonomiques et analytiques des

tableaux de bord
 Processus préparation et livraison :
Tableau 8 : préparation & livraisons
Page 36
 Processus des réceptions :
Tableau 9 : tableau des réceptions
 Qualité :
Tableau 10 : suivi de qualité
 Processus de stockage & coûts :
Tableau 11 : Suivi des gains et de stock
e) CINQUIÈME ÉTAPE: la dynamisation, validation et la

décoration des tableaux de bord
Valider le design du système avec les usagers et comprendre comment ils

l’utiliseront (tests d’usagers)
Dans cette étape je vais donner certaines vues de mon système développé par le
langage VBA, elles seront sensées subvenir aux besoins en matière de suivi des flux d’une
façon précise et plus maniable. Ainsi j’ai fait en sorte que mes interfaces graphiques et mes
formulaires de chaque processus procurent une certaine facilité d’accès et une esthétique
aux yeux de ses utilisateurs et visiteurs.
Page 37
Figure 13 : Page d'accueil du système
Automatiser les tableaux de bord par des options et des fonctionnalités

qui dynamisent l’ajout et suivi des données et qui favorisent leurs
utilisations
 Processus préparation et livraison :

L’imprimé écran ci-dessous présente le tableau de bord dynamique des processus
préparation et livraison des commandes et qui nous permet de filtrer les données par
client et date, en gardant la même traçabilité :
Figure 14 : Tableau de bord livraisons & préparations
Page 38
Pour fluidifier l’ajout des données mensuelles, j’ai eu l’idée d’y joindre un formulaire
d’insertion qui utilise une page Excel comme base de données :
Figure 15 : Formulaire préparations & livraisons
Le bouton Nouveau client : permet d’ajouter les coordonnées de chaque nouveau

client via un formulaire, d’où on doit insérer son nom, numéro de téléphone, fax, adresse-
email, adresse, et son secteur d’activité :
Figure 16 : Nouveau client
Page 39
La base de données Excel est illustrée dans la figure ci-dessous :
Figure 17 : Base de données Excel
 Processus réceptions :
Concernant le processus réceptions, et comme les processus préparations et
livraisons, la présentation des données est sous forme un tableau de bord dynamique :
Figure 18 : Tableau de bord des réceptions
Page 40
Bouton Ajouter : génère un formulaire d’ajout des données mensuelles
Figure 19 : Formulaire d'ajout des réceptions
 Tableau bord qualité :

Le tableau de bord ci-dessous regroupe tous les indicateurs de qualité, voir les
réclamations des préparations et réceptions des commandes, et les réclamations
administratives :
Figure 20 : Tableau de bord qualité
Page 41
L’imprimé écran ci-dessous présente le formulaire d’ajout des réclamations :
Figure 21 : Formulaire d'ajout des réclamations
 Tableau bord stockage & coûts :
Figure 22 : Tableau de bord stockage et coûts
Formulaire d’ajout :
Figure 23 : Formulaire de stockage et coûts
Page 42
 Tableau bord de mesure et suivi de performance :

Dans le but d’offrir des outils adéquats pour l’analyse et suivi de performance en
conservant un visuel convaincant et une meilleure transmission des messages, j’ai utilisé
quelques indicateurs visuels, comme [2];
- Indicateur thermomètre : permet de représenter simplement l’évolution d’une
valeur
- Indicateur feux tricolores : présente l’avantage notoire de prévenir de la proximité
de la zone dangereuse
- Indicateur de type tachymètre : efficace pour représenter une grandeur susceptible
d’évoluer vers une zone à risque
- Indicateur de type vumètre : il est adapté pour transmettre un message qualitatif
plus riche qu’une simple alarme
A cet effet notre tableau de bord est comme-suit :
Figure 24 : Tableau de bord performance
Page 43
B. Réalisation du deuxième système :
1. L’outil PHP-MySQL en quelques mots :

PHP est un langage de programmation libre principalement utilisé pour produire
des pages Web dynamiques via un serveur HTTP(intranet), mais pouvant également
fonctionner comme n'importe quel langage interprété de façon locale. PHP est un langage
impératif orienté objet [9]. J’ai réalisé des scripts PHP pour rendre le système dynamique
et de pouvoir modifier son contenu. Le code PHP dans chacune des pages HTML agit à
chaque chargement et rafraîchissement de la page web. L’ensemble de mes scripts PHP
qu’j’ai réalisé possèdent tous la même structure.
2. Mode d’Emploi :
Dans le transport routier, le suivi des groupages est un domaine très important
pour la sécurité, la contrefaçon, la rapidité, la maîtrise des coûts ainsi que pour la
satisfaction des clients. L’utilisation d’un système de performance appliqué au suivi des
groupages que je vais présenter dans cette partie, optimise toutes les étapes de leurs
traitements, depuis l’enlèvement des marchandises jusqu’au déchargement tout en évitant
les pertes d’informations et les erreurs d’élaboration des manifestes.
a) L’identification :
Pour accéder aux différents fonctionnalités du système, l’utilisateur doit saisir son
identifiant et son mot de passe :
Figure 25 : Identification du 2éme système
Page 44
S’ils sont identiques à ceux qui se trouvent sur la base de données, le compte
s’ouvrira automatiquement et un nouveau menu s’affiche. Dans le cas échéant, un message
d’erreur sera affiché.
Figure 26 : Menu du 2éme système
b) Consultation par groupage :
Lorsqu’on clique sur l’onglet « consultation par groupage », cela nous redirige vers
un formulaire, d’où il faut déterminer le pays d’origine du groupage :
Figure 27 : Formulaire de choix de groupage
Après avoir effectué l’étape précédente, un tableau de bord composé de plusieurs

indicateurs s’affiche en indiquant toutes les marchandises qui ne sont pas encore prêtes
pour l’enlèvement, autrement dit les marchandises en instances.
Page 45
Figure 28 : tableau de consultation par groupage
Pour fixer la date d’enlèvement de chaque rooting (ligne de groupage), l’utilisateur

doit choisir la semaine en cliquant sur la liste déroulante qui se situe à droite, ensuite il le
déplace vers un autre tableau via le bouton « déplacer », pour qu’on puisse lister les
groupages par semaine d’enlèvement.
c) Consultation par semaine :
Le formulaire ci-dessous nous permet de filtrer les groupages par semaine et par
groupage :
Figure 29 : Formulaire de consultation par semaine
Appuyer sur le bouton « valider » aura pour effet la redirection vers la page
« consultation par semaine », où on doit attribuer à chaque marchandise la remorque qui
Page 46
va la transporter vers la destination voulue, et c’est ce qui est illustré dans la figure
suivante :
Figure 30 : Consultation par semaine
d) Manifeste définitif :
Cet espace nous permet de générer le manifeste définitif de chargement qui liste les
marchandises constituant le groupage.
Figure 31 : Formulaire de manifeste définitif
Sur ce manifeste apparaît quelques renseignements tels que la semaine

d’enlèvement des marchandises, le pays d’origine, date de départ de remorque et sa date
d’arrivée, la référence de la remorque et le numéro du plomb. Ainsi que des indicateurs qui
nous permettront de mesurer et piloter la performance des groupages, et du « service
transport international routier ».
Page 47
Figure 32 : Manifeste définitif
Conclusion : Les systèmes de mesure de performance et les tableaux de bord
proposés au cours de ce chapitre, vont nous permettre d’assurer l’amélioration continue

des processus, la mesure pertinente de la productivité, ainsi qu’une bonne gestion des flux,
puisqu’ils représentent des outils d’aide à la décision pour les responsables, dans le but de
mettre en place des actions correctives et agir le plus tôt possible sur toute défaillance
constatée.
Page 48
Conclusion générale
Au terme de ce projet, un bref récapitulatif s’impose afin de dresser le bilan du
travail effectué de par ses difficultés, ses contraintes, mais aussi et surtout son complément
riche qu’il apporte à ma formation, puisqu'il fallait collecter le maximum d'informations
sur le fonctionnement de la société, ses différents services en l’occurrence des services
« logistique & transport routier international ». En outre, Il fallait s’intégrer le plus
rapidement possible avec le potentiel humain pour pouvoir bénéficier de sa collaboration,
ses conseils et sa convivialité.
Les problèmes de pilotage et de mesure de performance, que la plateforme « IPSEN

ORBONOR » connaît régulièrement, et ses conséquences sur la chaîne logistique, n’ont pas
laissé les responsables indifférents, et les ont poussés à réfléchir à l’optimisation de ce
maillon de la façon la plus économique et la plus rentable possible. Ces derniers critères
constituent l’essence du projet.
Pour mener à bien ce projet j’ai établi un planning des actions à effectuer. En
commençant par réaliser une étude de l’état actuel de l’organisation et ses processus.
Grâce à cette étude j’ai déterminé les points essentiels sur lesquels mon étude et mon
projet vont se focaliser.
L‘étape suivante était de proposer et réaliser des systèmes qui répondront aux
besoins des responsables, et qui résoudront les problèmes rencontrés. L’une des
principales innovations de ces systèmes c’est la dynamisation des suivis et la fluidification
des services, ce qui va nous permettre de réduire globalement les temps de traitement des
opérations, d’assurer une meilleure maîtrise organisationnelle des processus, et de
garantir l’amélioration de la performance au sein de l’organisation.
Durant ma mission, j’ai pu proposer deux solutions, qui ont été approuvées par les
services « logistique et transport routier international». Ma réussite doit énormément aux
soutiens des personnels de ces services et à leur encadrement permanent.
Page 49
Et finalement, vu l’efficacité des solutions proposées tant sur le plan organisationnel

que sur le plan qualité, je propose de généraliser mes solutions sur les autres plateformes
d’IPSEN LOGISTICS.
Page 50
Bibliographie :
[1] : Thierry JOUENNE, CFPIM, « Indicateurs de performance et Tableau de bord,
Benchmark », Supply Chain Meter SUPPORT DE FORMATION VERSION 2012, pp. 21.
[2] : Alain Fernandez, «L’essentiel du tableau de bord », 2ème édition, EYROLLES, pp. 95.
[3] : SEGULA CONSEIL INDUSTRIEL Nelly MORESO & Christelle MAGERAND,
« L’ORDONNANCEMENT Un outil d’optimisation des coûts », pp.32.
[4] : Chambre de commerce et d’industrie de Rennes, « Principaux indicateurs
logistiques »
[5] : Michel Roux, Tong Liu, «Optimiser votre plate-forme logistique », EYROLLES
éditions d’organisation, pp.287.
Webographie :
[6] http://www.faq-logistique.com/Definition-Groupage.htm, consulté le 6 mai 2015.
[7] http://perso.fundp.ac.be/jmlamber/vba/Notes1-Introduction.html, consulté le 2 juin
2015.
[8] http://www.lecfomasque.com/tableau-de-bord-5-etapes, consulté le 25 mai 2015.
[9] http://www.dev-it.com/informations/lexique.html, consulté le 20 mai 2015.
[10] http://mushimiyimana.logistique.over-blog.com/article-notions- de-la-performance-
logistique-55126139.html, consulté le 31 mai 2015.
[11] http://www.info-ecommerce.fr/tag/kpi, consulté le 5 juin 2015.
Page 51
Annexe : fonctionnalités des plateformes d’Ipsen

Processus réception et rangement :
Figure 33 : Processus global de réception
Avant toute opération le client envoie un avis de livraison au responsable logistique

d’Ipsen via E-mail ; TEL ; FAX afin de déterminer la date et l’heure de réception
Accueil
Contrôle des documents, enregistrement de l’heure d’arrivée, indication au
chauffeur de la porte affectée
Déchargement
Le personnel Ipsen Logistics procède :
 Au déchargement
 Au Contrôle visuel de la totalité des quantités
 A la vérification de l’homogénéité des colis.
 Au contrôle des quantités réceptionnées par rapport aux documents
Gestion des anomalies

Les refus ne sont pas possibles, l’approvisionnement est systématiquement
réceptionné. Les remorques sont déchargés par Ipsen Logistics quel que soit l’état des
marchandises livrées.
En cas de chargement accidenté, la marchandise est bloquée en attente de décision
du client et des photos sont prises pour accompagner l’instruction du dossier de litige.
Vérification de la réception
En fin de réception, la packing-list est annotée et transmise vers le client avec les
quantités réelles réceptionnées.
Compte-rendu de réception
L’utilisateur exporte les données de la réception et les transmet au client par e-mail.
Page 52
Rangement
Le cariste prend en charge les colis réceptionnés conformes qui auront été mis au
déchargement sur palettes ou caisse et les achemine en zone de stockage.
Gestion des avaries
En cas d’avarie sur un article en réception ou lors de la manutention dans
l’entrepôt, Ipsen Logistics:
 Prévient l’équipe
 Traite la marchandise détériorée selon les directives :
 Sortie de stock
 Blocage
 Conservation dans le stock
Gestion du stock
Les règles de gestion du stock à Ipsen Logistics :

 La gestion du stock est faite sous système informatique propre à Ipsen
Logistics.
 La gestion de la rotation du stock est faite selon les commandes.
Processus de préparation et d’expédition :
Figure 34 : Processus global de préparation et d'expédition
Commande
Intégration des commandes / bons de préparations et correction éventuelle des
données
Gestion de la préparation
Lancement des commandes, d’où l’opérateur effectue les actions suivantes :
 Edition des fiches de préparations
 Tri et regroupement manuel par destinataire des bons de
préparations.
Page 53
 Affectation des bons de préparations aux manutentionnaires (caristes

et préparateurs).
Contrôle de préparation
Une fois la commande préparée un opérateur contrôle les quantités prélevées
Edition du BL & chargement
Une fois le contrôle de préparation terminée, l’opérateur édite le bordereau de
livraison. Le contrôle du chargement déclenche la mise à disposition des données pour le
retour d’information.
Compte-rendu d’expédition
Extraction des commandes / bons de préparations et émission du fichier par e-mail
Page 54

Rapport PFE

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Rapport SFE : Mesure de la performance « IPSEN LOGISTICS » 2014/2015

A mes sœurs Hind & Laila et à mon frère Hicham

Mes solennels remerciements au responsable d’entrepôt ORBONOR Mr. Hamza

À tout le staff du service logistique et le département « transport international »,

Je profite de l’occasion pour exprimer ma reconnaissance à mon encadrant de la

Pour conclure, je tiens à rendre un sincère hommage à Mr. Bahloul BENSASSI, le

Gagner en productivité, améliorer les délais, augmenter la qualité, ces expressions

Ce projet a donc consisté à mettre en place deux systèmes de mesure et pilotage de

Le résultat final a ressorti des gains importants en termes de fluidification des

My project is therefore in this light: The Steering logistics activities and, by

2. Méthodologie détaillée de réalisation ..................................................................................... 33

Liste Des Tableaux

Liste Des Figures

LCL: Less Container Load

IATA: Association internationale du transport aérien

VBA: Visual Basic for Applications

R.I.A : Robinets d'incendie armés

WMS: Web Map service

3PL: Logistique tierce partie

La gestion de l’entreposage des marchandises a un impact direct sur la productivité

En cas de dysfonctionnement opérationnel (surcoûts, pertes financières, pertes

collective (articulation entre les niveaux stratégiques et opérationnels) et à l’organisation

Dans cette perspective, IPSEN LOGISTICS a pris conscience de la nécessité d’un

En cours des années, l’enseigne a acquis un savoir-faire approfondi des conditions

 Aperçu sur l’histoire d’IPSEN LOGISTICS Monde :

•Ouverture d'une succursale à Brême

•Hans Ipsen prend en charge l'organisation

•Transformantion de l′affaire familiale en GmbH & Co

•La naissance d'Ipsen Logistics Maroc

•IPSEN LOGISTICS est une compagnie dynamique, internationalement active,

Figure 1 : Historique d'IPSEN LOGISTICS Monde

Figure 2 : Organigramme d'IPSEN

C. Les activités IPSEN LOGISTICS :

Le groupe IPSEN LOGISTICS emploie 120 collaborateurs dans la distribution et

 Services complets à l’import et à l’export ;

 Réseau mondial d’agents experts ;

 Envoies directs IATA ;

 Transport par groupage ;

 Service Door to Door ;

 Solution logistique pour les envois urgents ;

 Transport de matière dangereuse ;

 Une nouvelle dimension dans le trafic africain ;

 Acheminement Vers hub de distribution national (MAROC) ;

 Tous secteurs d’activités confondus.

marchandises et se tourner vers un autre transitaire pour le dédouanement de ses

 Conseils avisés en Amont.

 Assistance lors de la constitution du dossier technique.

 Démarches auprès de l’administration des douanes.

 Déroulement des projets Transport spécifique pour les produits et

Figure 3 : schéma de distribution

b) Fonctionnement des plates-formes :

Figure 4 : Fonctionnement des plates-formes IPSEN LOGISTICS

(Pour d’autres explications, veuillez voir l’annexe)

Conclusion : Ce chapitre, porte sur l'entreprise en général, ses services, et ses

solutions personnalisées qui satisfont les clients et qui permettent à IPSEN de se

«Mise en place des systèmes de suivi et mesure de performance »

Les limites des projets:

Dans le temps : 4 mois

Objectifs des projets: