Les Bases de L'électricité 9 Les Applications de L'électromagnétisme
Les Bases de L'électricité 9 Les Applications de L'électromagnétisme
Les Bases de L'électricité 9 Les Applications de L'électromagnétisme
Les bases de
l’électricité
Livret 9
Les applications
de l’électromagnétisme
*FC1257091.0*
FC 125709 1.0
1257
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© AFPA 2008
Dépôt légal, décembre 2008
Sommaire
Méthode .................................................................................... 4
1. Généralités ......................................................................... 5
3. Le contacteur ...................................................................... 6
8. Schémas.............................................................................. 23
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
Un relais est un dispositif de commande à distance, servant à commuter un ou
plusieurs contacts simultanément. Il se compose d’une bobine et de deux
armatures en fer doux (l’une fixe et l’autre mobile), actionnant un ensemble de
contacts.
Les électro-aimants sont utilisés dans les moteurs ou les génératrices pour créer :
• un champ magnétique intense qui va produire un couple rotatif ;
• des tensions électriques continues ou alternatives.
2. Les électro-aimants
et leurs applications
Le relais ou le contacteur électromécanique est simple. Nous avons un commu-
tateur mécanique mobile comportant plusieurs contacts, deux armatures, l’une
fixe, l’autre attirée par un l’action magnétique d’une bobine, formant un électro-
aimant avec les armatures. La fonction de renvoi en position initiale de l’armature
mobile est assurée par un ressort.
Partie fixe
Socle de l’électro-aimant
Repère
Bobine
de tension
bobine
Bague de déphasage
Ressort de rappel
Partie mobile
de l’électro-aimant
Contact fixe
Contact mobile Système d’accrochage
pour contacts additifs
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
Catégories d’emploi Applications à la coupure du
Courant alternatif AC1 récepteur résistif
AC2 moteur à bagues calé
AC'2 moteur à bagues lancé
AC3 moteur à cage lancé
AC4 moteur à cage calé
Courant continu DC1 récepteur résistif
DC2 moteur shunt lancé
DC3 moteur shunt calé
DC4 moteur série lancé
DC5 moteur série calé
4. La distribution EDF
EDF est le plus grand utilisateur de transformateurs pour transporter l’énergie élec-
trique sur de longues distances dans le réseau d’interconnexion avec des pertes
minimes…
Un transformateur est placé à la sortie des centrales de production et celui-ci élève
la tension à 400 kV en triphasé.
Puis, le long des lignes dans le réseau transport et de répartition, l’énergie élec-
trique est répartie et abaissée successivement dans des postes de transformation
des postes sources du réseau de distribution, pour être livrée en tension adaptées
aux besoins des différents consommateurs industriels et privés.
L’énergie électrique n’a pas la même tension quand elle entre dans le poste et
quand elle en sort.
THT
(90 kV) Poste (63 kV)
de transformation
HT
Poste
(20 kV)
de distribution
HTA
public HTA
20 kV/BT 400 V
Rappel :
THT : Très Haute Tension
HT : Haute Tension
HTA : Haute Tension de classe A
BT : Basse Tension
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
(élévateur, abaisseur
et séparateur)
5.1. Généralités
Le transformateur est réversible, il a un rendement de l’ordre de 98 %, pour les
grandes puissances…
Les pertes sont liées à la conception des transformateurs :
• les pertes fer ou pertes par hystérésis ;
• les pertes cuivre ou effet joule.
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
Puissance relevée au primaire : P 1 = U 1 ⋅ I 1 ⋅ cos ϕ 1 = P 2 + P F + P J .
Puissance relevée au secondaire : P 2 = U 2 ⋅ I 2 ⋅ cos ϕ 2 .
P
D’où le rendement : η = ---------------2------------- .
P 2 + PF + P J
Bilan des puissances d’un transformateur :
FAI S ON S LE PO INT
Pertes fer :
PF
3 Exercice 1
La plaque signalétique d’un transformateur nous donne les indications suivantes :
U 1 = 230 V , U 2 = 24 V , f = 50 Hz , S = 1 400 VA .
En mesurant la tension du secondaire à vide, nous avons : U 2V = 25,6 V .
QUESTION Calculez les valeurs des intensités nominales IN1 et IN 2 ainsi que la
chute de tension relative δU 2 .
A a
B b
C c
V2
U1 N
Symbole unifilaire Symbole multifilaire
12
11 1
400 V 230 V
10 2 A a
A
a 400 V 230 V
c B b
9 3
C b B 400 V 230 V
8 4 C c
V2
7 5 U1 N
6
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
U N
---- et m = -----2--
M = -----2V
U1 N1
REMARQUE : En fonction du couplage, les rapports M et m peuvent être dif-
férents en fonction du couplage des enroulements au primaire et au secondaire.
U V ⋅ 3 N
-------------- = ⎛ -----2--⎞ ⋅ 3 = m ⋅ 3 .
---- = -----2V
D’où M = -----2V
U1 U1 ⎝ N 1⎠
5.3.2. Le rendement
Il sera identique à celui d’un transformateur monophasé.
Les pertes fer correspondent à P F = P 1V .
Les essais avec le secondaire en court-circuit nous donne I2N = I 2CC .
De fait, nous obtenons les pertes joule : P 1CC = P J .
P
D’où le rendement : η = ---------------2------------- .
P 2 + PF + P J
3 Exercice 2
Un transformateur HTA/BT triphasé dont le primaire est couplé en triangle est
alimenté sous 20 kV a un rapport de transformation de 0,02 ; ce rapport a été
calculé à partir du nombre de spires au primaire et au secondaire.
Les balais assurent le contact électrique glissant entre le collecteur et les bornes
de branchements au travers de porte-balais fixés sur la carcasse.
Ces machines sont de moins en moins utilisées et sont remplacées par les
moteurs asynchrones et les alternateurs qui ont des rendements plus élevés.
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
Pôles auxilliaires
+
G
–
Résistance variable
Excitation dérivation ou shunt
G G
– –
–
– –
Excitation indépendante Inducteur série
Excitation série
6.1. La génératrice
Schéma :
Inducteur
G Induit G
– –
Inducteur
M Induit M
– –
en courant alternatif
Il est formé d’un rotor et d’un stator. Le bobinage du stator est constitué de trois
enroulements décalés de 120°.
Ce moteur peut être couplé en triangle ou en étoile en fonction du moteur et du
réseau d’utilisation.
Un moteur de type 230-400 V sur un réseau de 400 V ne pourra fonctionner
qu’en étoile, car, un seul bobinage ne supporte que 230 V (puisque, branché en
étoile on a : 230 ⋅ 3 = 400 V).
La première tension la plus faible correspond au couplage triangle, la deuxième
au couplage étoile ; le rapport des deux tensions est de 3 .
La vitesse de rotation est proportionnelle à la fréquence du réseau et au nombre
de paires de pôles du moteur, ces pôles étant fonction du nombre de bobinages
en place sur le stator.
La fréquence de synchronisme est égale à la fréquence de rotation du champ
tournant.
D’où la relation : n S = -f-- .
p
n S = fréquence de synchronisme en tr ⋅ s –1 ,
f = fréquence du secteur en Hz ,
p = nombre de paires de pôles du moteur.
Voici quelques conseils pour vous donner toutes les chances de réussir :
*DP1257091.0*
DP 1257 09 1.0
Travail 1 (noté sur 5)
Un transformateur triphasé porte les inscriptions suivantes sur la feuille
technique : couplage Dyn , U 1 = 20 kV , I1V = I 1N ⋅ 1,8 % ,
U 2V = 422 V , S = 1 600 kVA , P 1V = 3,2 kW , P J = 2,200 W ,
δU 2 = 5,22 % .
QUESTION Calculez :
a. l’intensité I1V , le facteur de puissance ϕ 1V et son angle correspondant ;
b. la tension U 2N ;
c. le rendement pour la valeur de I N2 , en sachant que le facteur de
puissance correspond à la tan ϕ 2 = 0,3 .
QUESTION Calculez :
a. le facteur de puissance ;
b. la fréquence de rotation ;
c. les pertes, la puissance utile, le rendement ;
d. le couple électromagnétique, le couple utile.
QUESTION Calculez :
a. le rapport de transformation ;
b. le facteur de puissance à vide ;
c. la chute de tension relative ;
d. les puissances, apparente et active, délivrées par le secondaire.
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APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
en court-circuit
C’est le moteur le plus utilisé, car, étant très fiable, il absorbe de l’énergie élec-
trique pour la convertir en énergie mécanique.
Le stator crée le champ magnétique tournant à la fréquence de synchronisme :
f
n S = --- .
p
50
Si le moteur comporte deux pôles : (1 paire) → nS = ------ = 50 tr ⋅ s –1 .
1
50
Si le moteur comporte quatre pôles : (2 paires) → nS = ------- = 25 tr ⋅ s –1 .
2
50
Si le moteur comporte six pôles : (3 paires) → n S = ------ = 16,7 tr ⋅ s –1 .
3
Le rotor en court-circuit ou en cage d’écureuil :
3 Ph 3 bornes
PE de branchement
3 bornes
de couplage
Pour coupler le moteur en triangle, on relie les six bornes deux par deux en
vertical.
Pour le couplage étoile, on relie les trois bornes du bas en horizontal (voir ci-
dessous).
Le couplage se fait en fonction des tensions du réseau et des caractéristiques du
moteur.
3 phases + PE 3 phases + PE
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
rotation du rotor, n , est appelée glissement.
Le glissement g est exprimé en pourcentage et se calcule :
n –n
g = ----S---------- ou g = Ω –Ω
-----S-----------.
nS ΩS
Puissance et rendement :
La puissance absorbée P a est liée à la tension d’alimentation, à l’intensité cir-
culant dans une phase et au facteur de puissance.
D’où : Pa = U ⋅ I ⋅ 3 ⋅ cos ϕ.
FAI S ON S LE PO INT
Bilan des puissances d’un moteur asynchrone triphasé :
ΩS Ω
Puissance absorbée : Puissance transmise : Puissance utile :
Pa = U · I · √3 · cosϕ PTR = Tem · ΩS Pu = Tu · Ω
31 20 44 41
1
3
12
11
10
9 7
106
107
2 13
101100
103 22
35
32
36
37
42 116
118
117
111 119
112 135 123
16 115
130
113
129 131
134 132
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
à rotor bobiné
Le stator du moteur reste identique, mais le rotor comporte trois enroulements reliés
à trois bagues ; trois balais font la liaison rotor/stator. Pour limiter l’intensité
rotorique au démarrage, des résistances sont branchées aux bornes du rotor et
sont éliminées progressivement. Le moment du couple voisinera le couple
maximal, tout en limitant les intensités de démarrage.
3 Exercice 3
Un moteur asynchrone, quatre pôles à rotor en court-circuit porte les
caractéristiques : tension : 230/400 V ; intensité : 20,8/12 A ; cosϕ : 0,85 et
n = 1 470 tr ⋅ min –1 .
Tension d’alimentation triphasée : 3 × 400 V/50 Hz.
Résistance mesurée entre bornes (moteur couplé) : r = 0,6 Ω .
QUESTION Sachant que les pertes fer sont de 120 W et que les pertes méca-
niques sont de 190 W, calculez :
a. la puissance absorbée ;
b. le glissement ;
c. la puissance transmise au rotor ;
d. la puissance utile de ce moteur ;
e. le moment du couple utile.
machine synchrone
L’alternateur monophasé :
Vous avez l’alternateur le plus simple sous les yeux… Il est monté sur le vélo : un
aimant entraîné par la roue, tourne dans une bobine et produit assez d’énergie
pour alimenter vos deux ampoules des feux avant et arrière.
L’alternateur triphasé :
Vous le découvrez dans les véhicules automobiles, c’est lui qui va produire le
courant qui va gérer vos accessoires et recharger la batterie avec l’aide d’un con-
vertisseur triphasé, alternatif/continu.
C’est une machine entraînée par une force liée ou à une chute d’eau, ou à la
pression de la vapeur d’une centrale thermique, ou à l’arbre d’un moteur à com-
bustion interne.
Elle est liée à un asservissement de régulation pour tourner à une vitesse
constante, car, c’est la vitesse de rotation de l’alternateur qui va définir la fré-
quence du courant électrique fourni !
L’alternateur est très utilisé dans les grandes puissances pour la production de
l’énergie (EDF ou autres centrales privées).
N Ph
Condensateur
L1 L2 L3
M
~1
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
C’est un moteur à excitation série qui est appelé moteur universel, puisqu’il peut
fonctionner sous des tensions différentes, en continu ou en alternatif…
Il a connu un grand succès grâce à l’électroménager et à l’outillage individuel
portatif, vu son faible encombrement.
La vitesse de rotation est élevée à vide, mais décroît rapidement avec la charge…
Le sens de rotation change avec l’inversion du courant dans l’induit ou dans
l’inducteur.
Les deux composants induit et inducteur ont une impédance Z nettement supé-
rieure à la résistance des enroulements.
Rappelons la relation de l’impédance : Z = R 2 + L 2 ω 2 .
8. Schémas
8.1. Symboles utilisés dans les schémas
8.1.1. Les boutons de commande
Bouton d’arrêt
Bouton de marche
Contacts de puissance
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
Contact temporisé à ouverture
Relais thermique
Disjoncteur tripolaire
Convertisseur alternatif/continu
-T1
2 3 -Q2 4 13 400 V 24 V 15 3 -Q3 4
3
2
16
1
22
1 1 2 14 N
13
1
3
5
-Q1 -Q1
95 18 14
4 2
5 4
6 6
1
3
5
-KM1 -F1
1 23 96
2
4
6 9
8
-S1
7
19 2
17
1
3
5
-F1 -S2
20 2
2
4
6
20
13
12
3
11
10
-S2 -KM1
14
A1 21 4
21
W
U
V
APPRENTISSAGE ET ENTRAÎNEMENT
L1 L 2 L 3
-T1
400 V 24 V
5 3 -Q2 4 13 15 3
-Q3 4
3
5
16
1
18
1 1 2 14 N
1
1
3
5
-Q1 -Q1
2
4
6
95 26 2
10
6
-F1
2
10
1 19 96
6
2
1
3
5
1
3
5
20 2
2
4
6
2
4
6
11
17
1
7
-S3
3
11
3 21 2
7 21 21 21
3
13
13
3
1
3
5
14
14
21 24 4
21 22 4
2
4
6
22 24
12
8
-KM2 -KM1
4
A1 23 22
A1 25 22
U
V
V
A2
17
-T1
7 3 -Q2 4 17 400 V 24 V 20 3 -Q3 4
3
2
19
1
21
1 1 7 11 N
13
1
3
5
-Q1 -Q1
1 23 46 46 22 14
1 1 2
3 5 4
5 8 6
-KM2 -F1
2
4
6 3
8
-S1
7
3 24 5
21
11
18
1
3
9
??
7
4
6
11 26
12
7 15
5 16
23
12
1
7
5
1
11
10
11 29 24
2
4
6
2
4
6
24
20
W1
U1
V1
400 V
-M1 M3’ -KM3 -KM1
A1 20 17
A1 27 15
W2
U2
V2
?? ??
?? ??
?? ??
A1
A2
28 28
L1 L2 L3
-T1
3 3 -Q24 13 400 V 24 V15 3 -Q34
3
2
16
1
1 1 7 14 N
13
1
3
5
-Q1 -Q1
14
1 4 2
3 5 4
5 6 6
96
-KM1 -F1
95
2
4
6
1
9
8
-S5 -S1
7
2
1
3
5
2
W
U
V
23
3
4
A1
24 V 24 V
1
9. Les documentations
Les documents à consulter sont situés en annexe :
• Moteurs asynchrones triphasés ouverts, Leroy Somer ;
• Moteurs et charges, Schneider.
Exercice 2
U N
En cas de couplage Dd , nous avons : M = -----2- = -----2- = m
U1 N1
3
Donc U 2 = U 1 ⋅ m = 20 ⋅ 10 ⋅ 0,02 = 400 V
U V ⋅ 3 N
En cas de couplage Dy , nous avons : M = -----2- = ----2------------- = -----2-- = m ⋅ 3
U1 U1 N1
Donc U 2 = U 1 ⋅ m ⋅ 3 = 20 ⋅ 10 3 ⋅ 0,02 ⋅ 3 = 693 V
Exercice 3
a. Puissance absorbée du moteur :
P a = U ⋅ I ⋅ 3 ⋅ cos ϕ = 400 ⋅ 12 ⋅ 3 ⋅ 0,85 = 7 066,80 W
b. Glissement pour n = 1 470 tr ⋅ min –1 :
n – n 1 500 – 1 470
g = ---S---------- = ----------------------------------- = 0,02 → 2 %
nS 1 500
c. Perte joule au stator :
3 3
P JS = --- ⋅ r ⋅ I 2 = --- ⋅ 0,6 ⋅ (12) 2 = 129,60 W
2 2
Puissance transmise au rotor :
P TR = P a – (P FS + P JS ) = 7 066,80 – (120 + 129,6 ) = 6 817,20 W
d. Pertes joule dans le rotor :
2
P JR = P TR ⋅ g = 6 817,20 ⋅ ---------- = 136,34 W
100
Puissance utile du moteur :
P U = P TR – (P JR + P m ) = 6 817,20 – (136,34 + 190 ) = 6 490,86 W
Exercice 4
Moteur un sens de marche deux postes de commande :
2 boîtiers de commande.
Chaque boîtier se compose de :
1 Bouton d’arrêt d’urgence, S1 , S5
1 BP arrêt, S3 , S7
1 BP marche, S2 , S4
1 voyant H1 , H2
L1 L2 L3
-T1
2 1 -Q2 4 13 400 V 24 V15 3 -Q3 4 17
3
2
1
16
1 1 7 14 N
13
1
3
5
-Q1 -Q1
95 18 14
4 2
5 4
6 6
1
3
5
-KM1 -F1
1 21 96
2
4
6
1
9
8
-S5 -S1
7
1 25 2
1 19 7
1
3
5
26
24
2
13
11
20
10
20 20
W
U
V
21
3
3
A1 21 4
21 21 21
24 V 24 V
1
26 26
Livret 7 Le triphasé