LES BALISES DE

RADIONAVIGATION

 A.Z et MA.S (2013)

 Introduction
Plan de travail

Balise NDB

Balise VOR

Balise DME

Balise ILS
Qu’est-ce que la radionavigation ?

 La radionavigation est un type de navigation utilisant

les propriétés des ondes radioélectriques.

 Elle nécessite des équipements extérieurs à l’avion,

généralement des émetteurs placés au sol, et des
équipements embarqués à bord de l’aéronef, des
récepteurs « intelligents », à disposition du pilote.
 A quoi sert-elle ?

Il est toutefois utile voire nécessaire de savoir comment et quand

utiliser les moyens de radionavigation pour :

 définir ou confirmer une position

 réaliser une navigation sans avoir besoin de référence visuelle.
 rechercher sa position après s’être perdu .
 naviguer de nuit pour ceux qui feront du vol de nuit.
 voler et naviguer au-dessus des nuages (navigation ON-TOP).
 ANTENNES

 Une antenne transforme l'énergie électrique d'un courant en énergie

électromagnétique rayonnante.
 Il existe des antennes d'émission et des antennes de réception.
 Pour être efficace, il faut que ces antennes soient de même type.
 Une antenne se caractérise par son diagramme de rayonnement.
 Il existe différentes formes d'antennes embarquées
chacune dédiée à une fonction.
 Balise NDB

NDB (Non-Directional Beacon ou radiophare omnidirectionnel)

Fréquences et types de NDB :

 Les fréquences allouées aux NDB sont 190 - 1750 KHz dans les bandes LF et MF Ils émettent des ondes de
surface
2 types de NDB
Locator (L) :
 NDB de faible puissance (25 W) utilisés pour les procédures d'approche.
Portée = 25NM
En route NDB :
 Puissance : jusqu'à 5 kW
 Portée : 50 NM mais peut aller jusqu'à
plusieurs centaines de Nautiques (Océan).
 Sont utilisés pour le homing, l'attente, la navigation
en route et dans les voies aériennes (Airways)
 NDB

ADF (Automatic Direction Finding ou radiocompas)

 L'ADF qui équipe l'avion s'utilise avec un NDB

(non-directional Beacon) au sol
 Pointe toujours dans la direction du NDB sélectionné
permet d'obtenir des informations de navigation en route
 et en zone terminale de terrain.
 Le NDB émet un signal dans toutes les directions en Basse
Fréquence (LF) ou en Moyenne Fréquence (MF).
 NDB
Equipements de bord : antennes
 NDB
Equipements de bord : boitier de contrôle
 NDB
Utilisation :

Principe : la balise au sol (NDB) émet une

fréquence (de 200 kHz à 1750 kHz) qui est
captée par le radiocompas du bord
lorsque celui-ci est réglé sur la fréquence
de la station NDB. L'aiguille du
radiocompas pointe dans la direction de la
station et l'angle formé par le cap de
l'avion et la direction de la station
s'appelle le gisement (GT).
 NDB

Sur le Baron 58, le radiocompas est en

fait un RMI ou Radio Magnetic
Indicator, qui indique en permanence
un ADF et un VOR (VOR2) s'ils ont été
programmés.

L'aiguille jaune est associée à l'ADF.

L'aiguille verte est associée au VOR2.
Dans le cas présent, la fréquence de la
balise n'a pas été saisie dans le
panneau de radionavigation, l'ADF ne
pointe pas sur la balise...
Pour activer l'ADF ou "Automatic
Direction Finder", il faut saisir la valeur
de la fréquence NDB du Luc, à savoir
378 Hz.
 NDB

Une fois cette fréquence insérée,

on voit l’aiguille jaune se déplacer
en direction de la station.

L'ADF vient de capter le NDB du LU

sur 378.

Le gisement est au 335°.

 NDB

Facteurs affectant le fonctionnement :

Interférences statiques :
 précipitation
 orage
 nuit : apparition de l'onde de ciel
 Relief : réfraction et diffraction
 Balise VOR

VOR (VHF OMNI RANGE OU Radiophare Omnidirectionnel)

 Le VOR est un radiophare omnidirectionnel VHF à moyenne et courte portée.

 Il permet de déterminer une position (ou relèvement magnétique -QDR-) par
rapport à une balise dont la position est connue.
 Les indications de position sont indépendantes du cap de l’avion.

NB: un système de mesure de distance peut être associé, le VOR devient alors VOR-
DME
 VOR

On peut utiliser le VOR:

 en homing, c’est-à-dire en se dirigeant vers la balise
(indication TO)
en s’en éloignant (indication FROM),
ou
 en flanquement, pour matérialiser un point, une
entrée ou une sortie de zone.
VOR
 VOR

Principe:
 La balise émet dans toutes les
directions une fréquence déterminée
(de 108 à 117,95 mHz), le récepteur
capte cette fréquence et donne
l'information du relèvement
magnétique à savoir le QDM ou le QDR.
 Le QDM constitue la route magnétique
pour aller vers la station VOR ; le QDR
est la route magnétique qui s'en
éloigne. QDR = QDM + ou - 180°.
 TO indique que l'on est sur un QDM,
FROM indique que l'on est sur un QDR.
 On parle également de radiale pour le
QDM et le QDR.
 VOR

 vous venez de passer la balise NDB du Lu et vous

désirez aller à YY dont le VOR DGN émet sur
113,85.

 Dans la mesure ou aucune fréquence n'a été

programmée au niveau du VOR du panneau de
radionavigation, sur le HSI (Horizontal Situation
Indicator), l'indicateur NAV est au rouge et la
pointe de la flèche jaune (ou harpon) n'est pas
dirigée vers la balise VOR.

 Vous allez donc programmer la fréquence au

niveau VOR du panneau de radionavigation.

 Effectuez le réglage de la fréquence du VOR

113,85 et activez-la en passant cette fréquence à
gauche à l'aide du bouton "stand by" ou STBY
 VOR

 Bien, maintenant le VOR1 est réglé sur 113,85.

 Le harpon s'est positionné sur un QDM.

 Vous devez maintenant affiner le réglage du

harpon pour que la barre de positionnement
de l'avion (barre jaune qui devrait être située au
centre du harpon) soit alignée sur le harpon.

 Faites ce réglage fin en cliquant sur le bouton

en bas à gauche qui représente une flèche
jaune.

 « Tournez » la molette de gauche pour aligner le

harpon au cap 335°.
 VOR

 Pour diriger l'avion vers ce VOR, sous pilote

automatique (AP enclenché), vous avez
maintenant deux possibilités :

- soit vous réglez la pinnule du cap HDG (le "heading")

sur 335°et pour ce faire cliquez sur la pinnule pour la
« tourner »…

- soit vous enclenchez la centrale de cap NAV du pilote

automatique qui mettra directement l'avion sur le cap
335°.

 Pour brancher la centrale de navigation, cliquez

tout simplement sur le bouton NAV du panneau
du bas. Le fait d’enclencher la NAV va
automatiquement désenclencher le HDG.
 VOR

 C'est fait, vous êtes maintenant sur le QDM 335°

en direction de la balise DGN 113,85.

 Le drapeau symbolisé par un triangle pointe vers

le haut donc en direction de la balise.

 Attention, si vous avez programmé la centrale de

cap (bouton NAV enclenché), vous ne devriez pas
changer de cap...
 Quelle que soit le vent, la centrale de NAV va
orienter l’avion vers le VOR et vous êtes certain
de passer à sa verticale.

 Si par contre vous êtes en HDG, il se peut que

vous dériviez à cause du vent... Vous allez certes
toujours faire route au même cap mais il se peut
que votre dérive causée par le vent vous déporte
soit à droite ou à gauche. Vous n’êtes donc pas
certain de passer à la verticale du VOR
 VOR
 Vous êtes sur le QDM 335° de la station VOR DGN
113,85.
 En mode NAV, vous resterez dans cette
position…
 En mode heading, HDG, selon l’intensité du vent
de travers, vous pourrez dévier de votre route.

Vous êtes à droite… Vous êtes à gauche.

 VOR

 Attention, si vous étiez en mode NAV, vous devez passer en mode heading juste avant de passer la balise…
 Rappelez-vous, le mode NAV ne fonctionne qu’en rapprochement d’une balise donc en allant vers elle.
 Vous venez de passer la station VOR et vous êtes en éloignement, toujours au cap 335° mais maintenant vous
êtes sur le QDR.
 Le drapeau symbolisé par un triangle pointe vers le bas donc en direction de la balise.
 Vous pourrez également dévier de votre route
 Balise DME

Définition : Distance Measuring Equipment (DME)

(Equipement de mesure de distance)

 Equipement embarqué qui permet l'affichage de la distance d'une

balise, d'une Vitesse Sol et d'un temps pour atteindre la balise.
 Il est toujours appareillé avec un autre équipement de radionavigation
(VOR/ILS) ou constitue sa partie intégrante (TACAN)
 Il utilise le principe de fonctionnement du radar secondaire
(interrogation/réponse).
 DME
Principe de fonctionnement : idem Radar Secondaire
 l'équipement de bord envoi un signal à T0
 un transpondeur au sol transmet une réponse à l'avion
 l'avion reçoit la réponse à T1
 la distance est calculée en utilisant la différence entre T1-T0 et C
C = vitesse lumière
Fréquences : UHF
 de 962 à 1213 MHz
 les équipements de bord disposent de 126
Canaux entre 1025 et 1150 MHz
 Numérotés de 1X à 126X et de 1Y à 126Y
soit 252 Canaux disponibles
Portée et couverture :
 Portée visuelle directe ;
– Portée augmente avec l'altitude
– Les obstacles bloquent la ligne
– L'inclinaison de l'avion peut masquer l'antenne
 Utiliser la documentation pour connaître la portée opérationnelle de
chaque DME
 Utilisation au-delà de la portée publiée peut entraîner
des erreurs de distance.
 Précision <0,2 NM dans 95% des cas.
Mais, donne une distance oblique !!!
Ce n'est pas une distance horizontale.
Erreur quand on est haut et près.
 DME
Utilisation :
 DME

Le DME est un instrument qui permet de connaître la distance D

de l'avion par rapport à la balise. D est exprimé en miles
Nautiques Nm.
 Parti de Alger, vous faites cap plein Ouest vers Oran...
 Vous avez réglé le VOR1 sur 116,5.
 C'est une balise VOR/DME qui vous indique que vous êtes à
11,5 Nm de Oran.
 Avec un niveau de vol 60 (6000 ft), en passant à la verticale
station, vous serez à environ 1 Nm de la station !

 Le DME donne également la vitesse de l'avion par rapport à la

balise. Unité de la vitesse : Kt (Kt pour "Knot" : noeud ou
mille Nautic par heure).
 Attention, cette vitesse n’a de sens que si l’avion est aligné
sur un radial donc uniquement si vous suivez le QDM ou le
QDR de la balise VOR.
 Note :
1 ft = 0,3042 m, 1 Nm = 1852 m,
6000 ft = 0,985 Nm ~ 1 Nm, 1 Kt = 0,514 m/s
 Balise ILS

Définition : Instrument Landing System

 Système d'approche aux instruments de précision permettant les atterrissages par mauvaise visibilité
 Fournit un guidage pour suivre une trajectoire prédéterminée
 Horizontale le long de l'axe longitudinal de la piste (LLZ)
 Verticale le long d'un axe incliné à 3° aboutissant sur la piste (GP)
 ILS

Fréquences :
LLZ :
 VHF : 108.000 111.975 Mhz 40 channels même bande que le VOR
 différence : nombre impaire de la première décimale
(108.10, 108.15,108.30,108.35,...,111.95)

GP :
 UHF 329.15 335.00 Mhz espacée de15 kHz
avantage : moins de charge de travail.

MRK :
 VHF 75 Mhz
 Radiation verticale très étroite par d'interférence avec les autres markers
Automatique
 ILS

 Le principe de fonctionnement est identique à celui du

VOR ou du VOR/DME.
 Vous affichez la fréquence de l'ILS sur le VOR1 du
panneau de radionavigation et dès que l'ILS est capté
vous disposez alors d'un repérage axial et en altitude
par rapport au seuil de la piste.
 Supposons que vous êtes en approche courte finale sur
la piste 32R de Marseille Marignane dont l'ILS est à la
fréquence 111.15.
 Sous pilote automatique (AP branché) vous pourrez
enclencher l'approche automatique en appuyant sur le
bouton APR.
 La centrale de cap vous mettra alors directement sur
l'axe de la piste et sur la bonne ligne de descente
("glide").
 ILS

 Le localiser permet de situer l'avion par rapport à l'axe de la piste. La déviation maximum du LOC est de
+ ou - 2,5 °. Dirigez toujours l'avion vers ce localiser pour rejoindre l'axe de la piste...
 ILS

 Le "glide" permet quant à lui de contrôler que votre avion suit une pente de 2,5°pour votre descente vers
le point d'atterrissage. Tirez ou poussez sur le manche pour mettre les deux triangles horizontaux au
niveau médian de la rosace
 ILS

 En finale, votre avion doit être constamment dans la fenêtre ILS (matérialisée ci-dessous
par un rectangle rose) pour une approche correcte de la piste.
 ILS

Les markers:
sont des radiobalises à émission verticale placées au sol sur la trajectoire finale des
avions.
 Ce genre de balises tend à disparaître car elles sont remplacées par des
VOR/DME.
 Le passage à la verticale de ces balises se matérialise par 3 voyants qui s'allument
successivement et la réception concomitante d'un code morse caractéristique.
 ILS

 L'outer marker (O) est situé à

environ 4-6 Nm du seuil de
piste. Il allume le voyant bleu
et émet une tonalité Morse de
2 traits par seconde (- -).
 A noter que parfois, le outer
marker (OM) se situe au niveau
de la balise IAF.
 ILS

 Le middle marker (MM) à

environ 1,5 Nm du seuil de piste,
correspond au voyant orange. Il
émet une tonalité Morse de 2
fois 1 trait et 1 point par seconde
(- * - *).

 L'inner marker (I) situé à environ

100 mètres du seuil de piste.
 Il allume un voyant blanc et émet
une tonalité Morse de 6 points
par seconde (* * * * * *).