Partie A :

Conception ET CONSTRUCTION DES

PONTS

Chapitre 3:
DONNEES NECESSAIRES
POUR UN PROJET DE PONT
Par

Othman Ben Mekki

(photos Galgaro)
1
Quelques définitions …

2
 CLASSIFICATION DES PROJETS D’OUVRAGES D ’ART

• Les ouvrages courants

• Les ouvrages non courants

DEFINITION DES OUVRAGES NON COURANTS

Sont considérés comme ouvrages non courants :

1) ponts possédant au moins une travée > 40 m de portée.

2) ponts surface totale de l'un des tabliers > 1200 m2.
3) tunnels creusés ou immergés.
4) ponts mobiles et ponts canaux.
5) tous les ouvrages ne dépassant pas les seuils précédents, mais
dont la conception présente des difficultés particulières.

3
 ETUDE PRELIMINAIRE POUR UN OUVRAGE D’ART
NON COURANT

Les objectifs
• Fixer les dispositions propres à sauvegarder l'environnement.
• Proposer un objectif architectural.
•Choisir le type et prédimensionner l'ouvrage en fonction de la
nature du sol.
• Comparer les variantes possibles et proposer un choix sans
fixer prématurément leur conception.
• Fixer une estimation du coût de l'ouvrage du niveau avant-projet
sommaire.

4
 A QUOI SERT UN PONT ?

Un pont est un ouvrage qui permet d ’enjamber

un obstacle : brèche, rivière, route, ville, ...
 A QUOI SERT UN PONT ?

Un pont doit assurer la continuité de la route

au-dessus de l ’obstacle.

- En plan

NON
 A QUOI SERT UN PONT ?

Un pont doit assurer la continuité de la route

au-dessus de l ’obstacle.

- En plan

OUI
 A QUOI SERT UN PONT ?

Un pont doit assurer la continuité de la route

au-dessus de l ’obstacle en permettant l ’éventuelle
circulation au-dessous (gabarit).
- En profil en long

NON
 A QUOI SERT UN PONT ?

Un pont doit assurer la continuité de la route

au-dessus de l ’obstacle en permettant l ’éventuelle
circulation au-dessous (gabarit)
- En profil en long

OUI
 A QUOI SERT UN PONT ?

Un pont doit assurer la continuité de la route .

- En profil en travers

NON
 A QUOI SERT UN PONT ?

Un pont doit assurer la continuité de la route .

- En profil en travers

OUI
 A QUELS PROBLEMES EST SOUMIS
UN PONT ?

- LA FLEXION

flèche

Sous l ’effet d ’une charge ou de son poids propre,

le tablier fléchit. La flèche résultante ne doit pas être
trop importante !
 A QUELS PROBLEMES EST SOUMIS
UN PONT ?

- LA FLEXION

portée

La portée du tablier (distance entre 2 appuis consécutifs)

et son chargement maximal imposent des types de ponts
et des matériaux particuliers : poutres B.A., voussoirs
B.P., Treillis métallique, suspendu, à haubans, ...
DONNEES NECESSAIRES POUR PROJET
D'OUVRAGE D'ART

1. LES DONNEES FONCTIONNELLES

2. LES DONNEES NATURELLES

14
 DONNEES FONCTIONNELLES

LA VOIE PORTEE ACTIONS D'ORIGINE

Le tracé en plan FONCTIONNELLE
Le profil en long - Chocs de véhicules contre les
Le profil en travers dispositifs de retenue
L'OBSTACLE - Chocs de véhicules contre les
FRANCHI piles et les tabliers de ponts
Les gabarits
- gabarit routier - Chocs de bateaux et de navires
- gabarit ferroviaire
- gabarit de navigation
Les ouvertures

15
 DONNEES FONCTIONNELLES
Eviter :

Un profil en long rigoureusement plat

Un profil en long concave

Eviter un tracé biais ou Un profil en long associant des

courbe, surtout dans segments de droites et des arcs de
le cas des ponts cercle. Préférer les raccordements à
construits par phases. l ’aide de clothoïdes.

16
 PROFIL EN TRAVERS AUTOROUTIER EN SECTION
COURANTE
CHAUSSEE :
LARGEUR DES
VOIES
ELEMENTAIRES

3,50 m

TERRE-PLEIN CENTRAL (T.P.C.) - LARGEUR NORMALE :

* 3,00 m en présence d'obstacle ponctuel d'épaisseur inférieure ou égale à 0,50 m
* 3,50 m en présence d'obstacle continu d'épaisseur inférieure ou égale à 0,50 m
* 2,50 m sans obstacle
* Largeur compatible avec le bon fonctionnement du dispositif de retenue qu'il
supporte
* Supérieure ou égale à 5 m sur des zones limitées (2 à 4 km) sur lesquelles il
comporte une plantation
17
 PROFIL EN TRAVERS AUTOROUTIER EN SECTION
COURANTE

BANDE D'ARRET D'URGENCE (BAU) - LARGEUR NORMALE

* 2,50 m si trafic poids lourds inférieur à 1500 Véh./j. à la mise en
service (possibilité de réduction locale à 2 m)
* 3,00 m si trafic poids lourds supérieur à 1500 véh./j. à la mise en
service
Pour OA de moins de 100 m :
• La largeur du TPC en section courante est conservée
• BAU = 2 m et BDG = 1m (elle peut être réduite en fonction de dispositif de retenue).
•Si le PT est réduit en section courante, on peut disposer un PT réduit sur OA
!!!
Pour OA de longueur supérieure à 100 m :
• Le projeteur a le choix, selon en travers en section courante, entre des profils normaux
et des profils réduits.
18
 EXEMPLES DE PROFILS EN TRAVERS ROUTIERS

Type de route Chaussée Bande dérasée de

droite
(B.D.D.)
Normale Minimale
L : liaison
R Chaussée à 2 voies 7,00 m 2,00 m 1,75 m
R Chaussée à 3 voies 10,50 m 2,00 m 1,75 m T : transit
T Chaussée à 2 voies 7,00 m 2,50 m 2,00 m
T Chaussée à 3 voies 10,50 m 2,50 m 2,00 m
R : route

19
 DONNEES FONCTIONNELLES
Les données fonctionnelles relatives à l’obstacle franchi

Cas d’un pont sur une route

20
 DONNEES FONCTIONNELLES
Les données fonctionnelles relatives à l’obstacle franchi

Cas de franchissement sur un chemin de fer

21
 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
ACTIONS D'ORIGINE FONCTIONNELLE

CHARGES ROUTIERES,
FERROVIAIRES ET
DUES AUX PIETONS

22
 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
ACTIONS D'ORIGINE FONCTIONNELLE

Chocs de véhicules :
Sur un tablier
Sur une pile
Choc de bateau
sur une pile 23
 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
ACTIONS D'ORIGINE FONCTIONNELLE

Chocs des véhicules

24
 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
ACTIONS D'ORIGINE FONCTIONNELLE

Chocs des bateaux

Les chocs des bateaux sont considérés comme des actions

accidentelles et les justifications ne sont conduites qu’au ELU
avec un coefficient de pondération de 1.2

25
 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
LES DONNEES NATURELLES
• Données Actions d'origine
géotechniques naturelle
- Terrain naturel
- Séisme
- Niveau de la nappe
- Niveau de fondation -Vent
- Neige
•Données hydrauliques
- Action hydrodynamique du
- Niveaux de l'eau (PHE)
- Affouillements courant
- Température
•Données d'intégration - Effets chimiques et
au site d'abrasion
- Aspect - Chocs de corps flottants
- Nuisances

26
 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
LES DONNEES NATURELLES

TERRAIN NATUREL NIVEAU DE FONDATION

•Cotes de référence LA RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE
DOIT PERMETTRE DE DETERMINER :
•Mouvement des terres
•Les paramètres mécaniques
•Installations de chantier
•La déformabilité des sols (tassements)
NIVEAU DE LA NAPPE •La compacité des sols (terrassements)
•Influence sur le type d’ouvrage •La perméabilité (épuisements)
•Influence sur la conception et ET EN SITE MONTAGNEUX :
l’exécution des fondations
•Les zones instables
•Les failles
•Les cheminements d’eau préférentiels

27
 LES DONNEES HYDRAULIQUES
• Les niveaux de l'eau
PHE

• Les affouillements
- Affouillement général
des rivières
- Affouillement local près
des piles

28
 LES DONNEES HYDRAULIQUES
• Les affouillements
- Affouillement général
des rivières
- Affouillement local près
des piles

AFFOUILLEMENT LOCAL
AUTOUR DES PILES DE PONTS
Influence de la forme de la pile
sur la profondeur d’affouillement
29
La Loue 1993

La Loire, pont Wilson à

Tours, 1978

Pont romain sur l’Ouvèze, 199230

 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
ACTIONS D'ORIGINE NATURELLE

ACTIONS SISMIQUES
· Prévention du risque sismique - Décret 91-461 du 14 Mai
1991 (J.O. du 17 Mai 1991).
· Arrêté du 15 Septembre 1995 relatif à la classification et
aux règles de construction parasismique applicables aux
ponts de la catégorie dite « à risque normal » telle que
définie dans le décret 91-461. (4 classes A,B,C et D)
· Références :
Guide AFPS 1992 (Presses des Ponts)
Eurocode 8, Parties 1 et 2

31
 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
ACTIONS D'ORIGINE NATURELLE
ACTION DU VENT
 Fascicule 61 Titre II du CPC :
q = 2kN/m2 situation permanente
q = 1 ou 1,25 kN/m2 situation de construction
 Règles NV65
 Recommandations
CECM (1987)
 Eurocode 1 Parties 1.4
(vent) et 1.6 (actions
en cours
de construction)

32
 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
ACTIONS D'ORIGINE NATURELLE

ACTIONS DUES A LA NEIGE

· Fasc. 61 Titre IV Section II : règles NV65 modifiées

par N84 pour la neige (DTU).

· Eurocode 1 Parties 1.3 et 1.6 (Actions en cours de

construction)

33
 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
ACTIONS D'ORIGINE NATURELLE
• ACTION HYDRODYNAMIQUE DU COURANT
Fwa  1 / 2 k r wa h b v wa
2

vwa vitesse moyenne en m/s

rwa densité de l ’eau en kg/m3
b largeur de l ’obstacle en m
h hauteur d’eau (hors
profondeur d’affouillement)
k coefficient de forme

k = 0,70 pile de section circulaire en plan

k = 1,44 pile de section carrée ou rectangulaire en plan

34
 LE PROJET D'OUVRAGE D'ART
LA VIE D’UN PONT

 INFLUENCES DE L’ENVIRONNEMENT ET
DEGRADATION DES MATERIAUX

 ENDOMMAGEMENT MECANIQUE DES

MATERIAUX

 AFFOUILLEMENTS AUTOUR DES PILES DE

PONTS

 CHOCS ET AUTRES SITUATIONS

ACCIDENTELLES
35
INFLUENCES DE L’ENVIRONNEMENT ET
DEGRADATION DES MATERIAUX

36
Faites toutes vos
constructions,
économiques,
incombustibles et de
durée illimitée sans
entretien en

BETON
ARME

Agenda Dunod des

Travaux Publics de
1911
37
 Les altérations du béton

Dégradations dues à l’eau :

conséquences d’une Dégradations causées par
absence d’étanchéité sous l’eau de mer
un trottoir 38
Ca(OH )2  CO2  H 2O  CaCO3  2 H 2O

Carbonatation
du béton et
corrosion des
aciers 39
L’ALCALI-REACTION

40
Formation d’ettringite

41
 Réaction
sulfatique dans
des pieux

Béton dégradé par le

gel dans une cunette

42
 La corrosion et la fragilisation de l’acier

Exemples classiques de corrosion :

1) Semelle additionnelle mal soudée
2) Corniche métallique en tôle
« galvanisée »
43
La corrosion des câbles de suspension
Exemple de rupture par fatigue-corrosion

44
Principe du béton précontraint

45
Précontrainte intérieure et précontrainte extérieure

46
La corrosion des câbles de précontrainte

Câble de précontrainte intérieur,

injecté au coulis de ciment
Gammagraphie : deux fils de précontrainte détendus
47
 Musée de la précontrainte (néolithique supérieur ?)

Eléments de câbles, de conduits et de béton provenant d’une poutre

rompue par corrosion des armatures de précontrainte 48
La corrosion des câbles de précontrainte

49
50
51
La rupture fragile d’aciers de médiocre qualité :
le pont de Sully-sur-Loire

52
Les ponts finissent par
tomber, et …

53
54
… l’acharnement thérapeutique n’est pas
forcément rentable.

55
ENDOMMAGEMENT MECANIQUE DES
MATERIAUX

56
Fissure de fatigue sous le raidisseur d’une âme de poutre
métallique (conception défectueuse)

57
Fissures de fatigue dans une dalle orthotrope
(conception défectueuse)

58
Fatigue dans les ponts à câbles

Rupture d’un hauban par fatigue due

aux vibrations induites par le vent

59
RISQUES D’ENDOMMAGEMENT PAR CHARGES
EXCEPTIONNELLES
Les convois exceptionnels

60
Délamination d’un hourdis de pont

61
La foule …

62
 LES CHOCS
ET AUTRES SITUATIONS
ACCIDENTELLES

63
• Chocs de véhicules sur les piles de ponts
• Chocs de véhicules et chocs divers sur
les tabliers de ponts
• Chocs de bateaux sur les piles de ponts
• Chocs de véhicules sur les dispositifs
de retenue
• Actions dues aux séismes

64
Autoroute A11 - Accident du 28 Juin 1997

65
Chocs de véhicules sur les piles de ponts

Règles nationales actuelles

BAEL - Annexe D & BPEL - Annexe 8
Vitesse estimée Valeur du choc Valeur du choc
des P.L. de 15 à 19 t. frontal en kN latéral en kN
en km/h

90 1 000 500
75 800 400
60 500 250
66
 Chocs de véhicules routiers sur piles de ponts EN 1991-1-7
Tableau 4.1 : Valeurs minimales
recommandées des forces de calcul statiques
équivalentes dues à des impacts de véhicules
sur des éléments porteurs de structures ou
en bordure de routes

Catégorie de trafic Force minimale Force minimale

Fd,x(1) [kN] Fd,y(1) [kN]
Autoroutes et 1000 500
routes nationales
Routes de 750 375
campagne
Routes urbaines 500 250
Cours et aires de 50 25
stationnement 150 75
accessibles :
- aux voitures 0,25 m (voitures) 0,5 m (voitures)
- aux 0,50 m (camions) 0,50 à 1,50 m
véhicules (camions)
lourds(2)
(1) x = direction de circulation normale, y =
perpendiculaire à la direction de circulation normale Largeur de l’aire d’impact : largeur
(2) Le terme « véhicule lourd » s’applique à des de l’obstacle limitée à 1,50 m
véhicules de poids total en charge supérieur à 100
kN

67
 Choc de camion sur
une passerelle
métallique

Choc de véhicule hors

gabarit sur un tablier
de pont à poutres

68
 EN 1991-1-7 - Actions accidentelles
Chocs de véhicules routiers sur les tabliers de ponts
Tableau 4.2 : Valeurs minimales recommandées des forces de
calcul statiques équivalentes dues à des impacts de véhicules sur
des éléments structuraux horizontaux au dessus des routes

Catégorie de trafic Force minimale

Fd,x(1) [kN]
Autoroutes et 500
routes nationales
Routes de 375
campagne
Routes urbaines 250
Cours et aires de 75
stationnement
(1) x = direction de circulation Ces valeurs sont applicables pour h
normale  h0 (h0 donné par Annexe Nationale
– Valeur recommandée 5 m)
71
Chocs de véhicules ferroviaires sur piles de ponts et
autres structures verticales - EN 1991-1-7

Structures Structures, franchissant les voies en service ou à leur voisinage,

de occupées en permanence ou à usage de lieux de rassemblement
Classe A intermittents de personnes, ou de plus d'un étage.
Structures Structures massives franchissant les voies en service telles que
de ponts routiers ou bâtiments à un seul étage qui ne sont pas
Classe B occupés en permanence ou ne servent pas de lieux de
rassemblement intermittents de personnes.

72
LES CHOCS DE BATEAUX SUR LES PILES
DE PONTS

73
U.S.A. : juillet 2002

74
 CHOCS DE BATEAUX - EN 1991-1-7 L’Eurocode précise
diverses modalités
Voies navigables d’application

Classe Type de bateau de Longueur Masse m Force Force

référence l Fdx Fdy
(CEMT) (tonnes)
(m) (kN) (kN)
I 30-50 200-400 2 000 1 000
II 50-60 400-650 3 000 1 500
III "Roi Gustave" 60-80 650-1000 4 000 2 000
IV Classe "Europe" 80-90 1000-1500 5 000 2 500
Va Gros navire 90-110 1500-3000 8 000 3 500
Remorqueur + 2 barges
Seine
Vb 110-180 3000-6000 10 000 4 000
VIa Remorqueur + 2 barges 110-180 3000-6000 10 000 4 000
VIb Remorqueur + 4 barges 110-190 6000-12000 14 000 5 000
VIc Remorqueur + 6 barges 190-280 10000-18000 17 000 8 000
VII Remorqueur + 9 barges 300 14000-27000 20 000 10 000

CEMT : Conférence Européenne des Ministres des Transports

(19/06/92), approuvée par le Conseil de l’UE le 29/10/93 75
CHOCS DIVERS

76
Chocs de véhicules sur les
dispositifs de retenue

77
78
 LES ACTIONS SISMIQUES

· Prévention du risque sismique - Décret 91-461 du 14 Mai

1991 (J.O. du 17 Mai 1991).
· Arrêté du 15 Septembre 1995 relatif à la classification et
aux règles de construction parasismique applicables aux
ponts de la catégorie dite « à risque normal » telle que
définie dans le décret 91-461. (4 classes A,B,C et D)
· Références :
Guide AFPS 1992 (Presses des Ponts)
Eurocode 8, Parties 1 et 2

79
KOBE, 1998

80
Chute de tablier

81
Endommagement des
piles en BA

82
83
84
85