Initiation à l’organisation des

transports
Cours n°2
Histoire du transport de marchandises

Histoire du transport de
marchandises
 Au commencement …

 Les transports se sont d'abord opérés à l'aide de

l'eau, le long des littoraux et des fleuves et rivières
navigables où s'établit la plus grande partie de la
population.
 Sur les continents, ils font d'abord appel au
portage à dos d'animal, ou d'homme, puis au
roulage sur des chariots.

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Histoire du transport de
marchandises
 Au commencement …

 Cette technique rudimentaire nécessite cependant

une infrastructure minimale pour que les
possibilités de roulement soient suffisantes (voies
romaines).
 Les animaux constituaient l’unique moyen de
traction. Cette situation dura pendant des siècles,
jusqu'à l'utilisation de la machine à vapeur.

Histoire du transport de
marchandises
 La navigation maritime ou l’invention du
transport de masse

La navigation maritime constitue le premier système

de transport.
Premières étendues concernées : les mers fermées.
Le transport maritime se développe donc d’abord en
Asie du Sud-est, en Méditerranée et dans l'Europe du
Nord-Ouest.

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Histoire du transport de
marchandises
 Le commerce maritime remonte aux activités des
armateurs phéniciens.
 Ils assuraient le transport des marchandises en
Méditerranée sur leurs propres navires.

 Leurs méthodes furent adoptées par les marchands

grecs et romains, puis appliquées par les
puissances maritimes du Moyen Âge à nos jours.

Histoire du transport de
marchandises
 De 1300 à 1500, les Vénitis étaient à la tête d’une
puissante flotte marchande qui servait
exclusivement les intérêts des marchands et de la
cité.

 A partir de 1600, et jusqu’en 1650, les Hollandais

occupèrent la première place du commerce
maritime, en assurant un service d’affrètement au
voyage autour du globe pour les marchands
d’Europe occidentale.

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Histoire du transport de
marchandises
 La navigation maritime connut un premier saut
technologique avec l'apparition — au
XIXe siècle — de la machine à vapeur.

 Elle permit en effet d'accélérer les transports sur

l'eau en s'affranchissant des contraintes naturelles
(vents et courants) pesant sur les routes maritimes.


Histoire du transport de
marchandises
 Cette évolution technologique apporte une
évolution des pratiques maritimes.
 Jusqu’au XIXe siècle, les navires étaient propriété
du marchand ou de la société commerciale. La
messagerie maritime n’existait pas.

 1818 : Inauguration du premier service régulier de

messagerie maritime entre New-York et
Liverpool.

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Histoire du transport de
marchandises
 A partir de 1830 : développement des
infrastructures portuaires. Des bassins sont alors
creusés dans les ports.
 Ces bassins offrent des dimensions inconnues
jusqu'alors, de l'ordre du kilomètre en longueur.
 Les premiers éléments des paysages portuaires se
développent également (grues, entrepôts,
marchandises en vrac sur les quais, voies ferrées)
en continuité directe avec la ville portuaire
(bassins nord à Marseille, Botlek à Rotterdam).

Histoire du transport de
marchandises
 Deuxième moitié du XIXème siècle : progrès
technologiques et mondialisation

 1869 : Ouverture du canal de Suez.

 1886 : Apparition du premier vapeur conçu
comme cargo-citerne de haute mer (le Glückauf,
construit en Grande-Bretagne). Port en lourd
(cargaison, vivres, carburant, passagers et
équipage) de 2 740 t. Vitesse de 11 nœuds
(32 km/h).

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Histoire du transport de
marchandises
 Fin du siècle : invention de la turbine à vapeur.
En 1903, le Wandal, un vapeur naviguant sur la
Volga, était propulsé par le premier moteur Diesel
installé sur un navire.
 Le navire danois Selandia fut le premier vaisseau
de haute mer à être équipé d’un tel moteur, en
1912.
 1904 : Percement du canal de Panama.

Histoire du transport de
marchandises
 Après la Première Guerre mondiale, mise au point
de la propulsion turboélectrique.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la
soudure a remplacé les rivets dans la construction
navale.
 Depuis les années 1950, trois évolutions
majeures : la disparition du trafic océanique
régulier de voyageurs, le gigantisme des navires et
des installations portuaires, la spécialisation des
navires et des équipements de manutention.

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Histoire du transport de
marchandises
 Fin des années 1950 : apparition des navires porte-
conteneurs. Ils permettent l’articulation de
l’industrie des transports routiers et du transport
maritime de haute mer.
 Ces navires très spécialisés peuvent décharger et
charger en une journée.
 1956 : la société Sea-Land Service inaugure
l’exploitation de son service de New York à
Houston (Texas).

Histoire du transport de
marchandises
 Le droit maritime se construit
Jusqu’au début du siècle, la mer est une zone de
non droit. Au XXème siècle, de nombreux traités
et conventions vont être ratifiés pour accroître la
sécurité de la vie préciser les droits et les
obligations des États.
Création de l’International Iceberg Patrol, en
1913, à la suite du naufrage du Titanic.
L’International Load-Line Convention de 1930
réglemente le chargement en fonction de la taille,
de la cargaison et de l’itinéraire du navire.

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Histoire du transport de
marchandises
 Convention de Bruxelles du 25 août 1924 pour
l'unification de certaines règles en matière de
connaissement
 La Convention internationale pour la sécurité de la
vie en mer, qui régit la construction navale, est
ratifiée en 1936
 En 1986, l’Europe adopte une série de quatre
règlements importants (n° 4055 à 4058/86) visant
à libéraliser les transports maritimes, à fixer les
règles de concurrence

Histoire du transport de
marchandises
 Fluvial : essor et déclin

 Principal mode de transport préindustriel,

l'utilisation de la voie d'eau s'est largement
développée avec la construction des grands
canaux.
 Ils sont d'abord latéraux aux rivières, puis de
jonction inter-bassins, aux XVIIe (de Briare et du
Midi), XVIIIe (du Centre) et surtout XIXe siècles
(de la Marne au Rhin).

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 Histoire du transport de
marchandises
 XVIIème et XIXème : multiplication des ouvrages
d'art comme les écluses (115 sur le canal de la
Marne au Rhin), les souterrains, les ponts-canaux,
les ascenseurs à bateaux ou les plans inclinés.
Le réseau est alors important (12 780 km au
XIXe siècle).
 Première phase de modernisation au XIXe siècle
dans le cadre du Plan Freycinet destiné à unifier
l'ensemble des voies navigables au gabarit de
350 tonnes.

Histoire du transport de
marchandises
 Au début du siècle, le halage hippomobile cède la
place au tracteur électrique. Il est détrôné par
l'introduction de la péniche automotrice.
 Le réseau de voies navigables demeure cependant
largement à l'écart de toute modernisation dans la
première moitié du XXe siècle, au fur et à mesure
que s'impose le chemin de fer.
 Dans la seconde moitié du XXe siècle : déclin
progressif de la voie d’eau. Aujourd’hui, 8000
kilomètres de canaux seulement.

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Histoire du transport de
marchandises
 L’émergence du chemin de fer
 Il est né sur le carreau des mines pour transporter
le charbon entre les puits d'exploitation et les voies
navigables les plus proches.
 Les premiers rails étaient en bois, les premiers
trains (y compris de voyageurs) étaient tirés par
des chevaux et ne transportaient que du charbon.
1825 : ouverture de la première véritable voie
ferrée au monde en Angleterre, entre Stockton et
Darlington (19 km), près de Newcastle.

Histoire du transport de
marchandises
 1828 : ouverture de la ligne de chemin de fer de
Saint-Étienne-Andrézieux (sur la Loire). Mais
cette ligne, longue de 14 km et à traction animale,
ne transportait que du combustible.
 1832 : prolongée jusqu'à Lyon, cette voie supporte
un service régulier de voyageurs au moyen de
locomotives à vapeur, sur des rails en métal.
 A partir de 1840, les chemins de fer se
développèrent très rapidement dans tous les pays
qui disposaient de charbon (Europe, Etats-Unis).

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Histoire du transport de
marchandises
 C'est entre 1830 et 1930 que se sont constitués les
grands réseaux ferrés
 L'essentiel des voies ferrées se met en place au
cours des années 1840-1890.
 En 1881, on dénombre 363 000 km de chemins de
fer dans le monde (dont 172 000 en Europe et
165 000 aux États-Unis).
 En 1950, ce total a plus que triplé : 1 300 000 km,
dont 350 000 pour les États-Unis.

Histoire du transport de
marchandises
 Au niveau du matériel, la machine à vapeur a
régné en maître jusqu’au milieu du XXème siècle.
 Mais depuis la dernière guerre toutes les lignes à
grand trafic sont systématiquement électrifiées en
raison de la bien moindre consommation
énergétique, de la plus grande souplesse
d'utilisation et de la supériorité des performances.
 Sur les lignes à trafic moyen ou faible, la traction
Diesel s'est développée à partir des années 1950.

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Histoire du transport de
marchandises
 La formation complète du réseau ferré français
s'est opérée sur un peu plus d'un siècle, de 1828 à
1937.
 Dès 1842, l'État impose sa conception du réseau
destinée, en premier lieu, à relier Paris aux grands
ports et centres d'activité du pays.
 Dans l'entre-deux-guerres, le réseau ferré a
couvert de manière très dense l'ensemble du
territoire national : 67 000 km de voies ferrées.

Histoire du transport de
marchandises
 1937 : création de la SNCF (Société Nationale des
Chemins de Fer) qui reprend l’exploitation de
lignes gérés auparavant par des compagnies
privées (PLM, Paris-Orléans, Cie du Midi, etc.).
 A partir des années 1930 : la concurrence de la
route se fait plus forte (en voyageurs et
marchandises).
 Le recul du fer est manifeste à partir des années
soixante.

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Histoire du transport de
marchandises
 En 1996, c'est près de la moitié du réseau (48%),
soit 22 000 km) qui a été fermée au trafic.
 En trafic de marchandises, le chemin de fer a vu
ses parts de marché constamment décroître jusqu'à
quelque 20%.
 Raisons : concurrence du routier et
désindustrialisation qui prive le chemin de fer
d'une grande partie des produits pondéreux
 1991 : Directive européenne sur la libéralisation
dans le domaine des chemins de fer

Histoire du transport de
marchandises
 XXème siècle : le transport routier s’impose

 1900 – 1950 L’émergence du mode routier

 En France et dans de nombreux pays d'Europe, les

routes ne sont que le réaménagement des routes
tracées au XVIIIe et au XIXe siècle.
 La France offre le premier réseau routier d'Europe
par sa longueur : plus de 800 000 km.

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Histoire du transport de
marchandises
 1887 : Invention du pneu par l’Ecossais Dunlop.
 1893 : Invention du moteur Diesel.
 1900 : Apparition des premiers camions. Il faudra
attendre cependant la guerre de 1914-1918 pour
voir ce moyen de transport reconnu à part entière.
 1914 : Le rail est le principal mode de transport
des marchandises avec une part de marché de
72,5%, devant le fluvial (18%) et la route (10%).
 1923 : Ouverture de la première autoroute, en
Italie, entre Milan et Varèse (85 km).

Histoire du transport de
marchandises
 Années cinquante : le transport routier
européen se met en place
 1949 : Loi sur la coordination des transports
routiers, qui débouche notamment sur le décret du
14 novembre 1949, instituant la Tarification
Routière Obligatoire.
 Convention mondiale sur la circulation routière
qui permettra la mise en place du fameux carnet
TIR (Transport International Routier) à titre
transitoire.

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Histoire du transport de
marchandises
 1950 : Accord européen sur les poids et
dimensions des véhicules admis à circuler
 1954 : Accord portant sur la réglementation
économique des transports routiers internationaux
 1956 : Fixation du contrat international de
marchandises par route (la CMR).
 1957 : Accord sur les marchandises dangereuses
 1959 : Convention douanière relative au transport
international de marchandises sous couvert de
carnet TIR

Histoire du transport de
marchandises
 Années 70-80 : La route finit par s’imposer
1965 : Inauguration du tunnel du Mont Blanc
1968 : Suppression des derniers droits de douane
dans la CEE
1970 : La route supplante la voie ferrée dans le
transport de marchandises.
1982 : Loi d’Orientation des Transports Intérieurs
(LOTI), loi cadre visant à fixer les nouvelles
règles d’organisation des différents modes de
transports terrestres en France, tant en ce qui
concerne les voyageurs que les marchandises.

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Histoire du transport de
marchandises
 1985 : Arrêt de la Haute Cour de Justice de
Luxembourg, mettant en demeure le Conseil
d’accélérer la politique des transports
 Première grande réglementation européenne sur
les temps de conduite et le recours au
chronotachygraphe.
 1989 : Fin de la Tarification Routière Obligatoire
et remplacement par une Tarification Routière de
Référence, qui ne connaîtra cependant
d’application concrète.

Histoire du transport de
marchandises
 L’aérien

 1919 : un service quotidien entre Paris et Londres

est inauguré le 8 février 1919.
 Les premiers vols aéropostaux réguliers furent
créés sensiblement à la même époque.
 En voyageurs, le transport aérien s’est imposé sur
les liaisons intercontinentales.

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Histoire du transport de
marchandises
 Mais la place de l’aérien en matière de fret est
restée marginale.
 Après une longue période de développement
régulier mais discret, il connaît cependant une
croissance accélérée pour une gamme de produits
à haute valeur ajoutée.
 Les flux aériens intercontinentaux tendent à se
concentrer sur un nombre toujours plus réduit de
routes aériennes aux flux de plus en plus
volumineux.

Histoire du transport de
marchandises
 Le texte fondateur du fret aérien est la convention
de Varsovie du 12 octobre 1929 qui unifie
certaines règles relatives au transport aérien
international.
 Les compagnies aériennes sont regroupées au sein
de l’International Air Transport Association
(IATA), fondée en 1919 et réorganisée en 1945.
 Le transport aérien est régi par l’Organisation de
l’aviation civile internationale (OACI)
définitivement instaurée en avril 1947.

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