KERROUM Badreddine PDF

‫وزارة اﻟﺘﻌﻠﯿــﻢ اﻟﻌﺎﻟـﻲ واﻟﺒﺤـﺚ اﻟﻌﻠﻤـﻲ‬
BADJI MOKHTAR- ANNABA UNIVERSITY ‫ﻋﻨﺎﺑﺔ‬- ‫ﺟﺎﻣﻌــــــﺔ ﺑﺎﺟـــــﻲ ﻣﺨﺘـــﺎر‬

UNIVERSITÉ BADJI MOKHTAR- ANNABA
Année : 2017
Faculté : Sciences de L’Ingéniorat

Département : Électromécanique
MÉMOIRE
Présenté en vue de l’obtention du diplôme de : MASTER
EEeeeee
Etude et Diagnostic de mauvais branchement
d’un moteur à induction
Domaine : Sciences et Technologie

Filière : Electromécanique
Spécialité : Electromécanique
Par : KERROUM Badreddine
DEVANT LE JURY
Président : BOURAS Slimane U.B.M. Annaba

Directeur de mémoire : BOURAS Slimane U.BM. Annaba
Examinateur : BERKANI.M U.B.M. Annaba
TOLBA.S U.B.M. Annaba
CHEGHIB.H U.B.M. Annaba

DEDICACES
A mes chers parents, pour leurs soutien

inconditionnel, leurs encouragements, et
Bien sur pour m’avoir permis de réaliser mes
études dans les meilleures conditions ;
A mon frère Mohamed ;
A mes sœurs Fatima ... Nardjas... Siham et a
toute ma grande famille ;
A ceux qui m’ont soutenu pendant toute la
durée de mes études...
…je dédie ce modeste travail.
KERROUM Badreddine
Remerciement
« Le grand merci pour ALLAH »
Un Remerciement particulier à Monsieur Bouras Slimane,

Professeur au sein du département d'Electromécanique pour son soutien
scientifique et humain ainsi que la confiance qu’il me témoigne tout au
long de ce travail d’initiation à la recherche.
Je tiens à remercier très vivement autre fois Monsieur Bouras

Slimane, Professeur au sein du département d'Electromécanique pour
m’avoir fait l’honneur de présider le jury de soutenance.
Mes remerciements vont également à, Monsieurs BERKANI.M,
TOLBA.S et CHEGHIB.H, Maitres de conférences au sein du
département d'Electromécanique, qui m’a fait l'honneur d'être des
examinateurs de ma mémoire.
Mes remerciements s’adressent aussi à Mademoiselle

MENASRIA.Y maitre de conférences au sein du département
d'Electromécanique de l’université d’Annaba pour ses conseils et toute
l'’aide qu’elle a pu m'apporter durant cette mémoire.
Enfin, je ne saurais terminer ces remerciements sans oublier toute

ma famille, sans exception, ainsi que tous mes amis.
RESUME
Ce travail s’inscrit dans la thématique de la surveillance et du diagnostic des défauts de

la machine asynchrone triphasée à cage d’écureuil. Le choix de cette dernière est justifié par
le succès grandissant qu’elle a suscité, notamment, dans les entraînements électriques à
vitesse variable. Sa simplicité de construction, son faible coût d’achat et sa robustesse
mécanique, surtout sa quasi-absence d’entretien, fait qu’elle s’impose et s’imposera dans le
secteur industriel. Malgré ces atouts, la machine asynchrone à cage n’est pas à l’abri de
certains défauts électriques et mécaniques à savoir les dégradations des enroulements
statoriques et les roulements. A notre sens, certaines dégradations électriques au stator ont des
conséquences beaucoup plus lourdes comparativement aux défauts de barres rotoriques dont
les chercheurs s’intéressent énormément. Il est donc important de développer une
méthodologie de détection et de diagnostic prédictif de ces défauts électriques qui mettent la
machine directement hors services si certaines mesures de protections ne sont pas prises
Mots clés : Machine asynchrone à cage d’écureuil, surveillance et diagnostic, FFT, MCSA.
ABSTRACT
This work of thesis is a part of the thematic of monitoring and fault diagnosis of the
squirrel cage three-phase induction machine. The choice of this type of machine is justified by
the growing success it has exhibited, mainly, in the electric drives with variable speed.
Besides its simple construction, low cost, mechanical robustness and mainly its quasi absence
of maintenance justified its large presence in the industrial sector. Despite all these
advantages, it is important to develop some diagnostic systems to detect, in advance, the
failures that may appear in this type of machine.
Our main contribution resides in the development of methods and technologies for monitoring
and fault diagnosis in electrical machines such as the stator imbalance, in our opinion, certain
electrical impairments to the stator have far greater consequences compared to the defects of
rotor bars which researchers are very interested in. It is therefore important to develop a
methodology for the detection and predictive diagnosis of these electrical faults, which put the
machine directly out of service if some protective measures are not taken.
Key words: Squirrel cage induction machine, Monitoring and Diagnosis, FFT, MCSA .
‫اﻟﻤﻠﺨﺺ‬
‫ﯾﮭﺘﻢ ھﺬا اﻟﺒﺤﺚ ﺑﻤﺮاﻗﺒﺔ وﺗﺸﺨﯿﺺ اﻷﺧﻄﺎء ﻓﻲ اﻵﻻت اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺔ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺘﺰاﻣﻨﺔ ‪ ،‬و اﻟﺘﺬكﯾﺮ ﺑﺒﻌﺾ‬
‫اﻟﻤﻔﺎھﯿﻢ اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ ﻓﻲ ھﺬا اﻟﻤﺠﺎل‪ ،‬وإﻟﻘﺎء اﻟﻀﻮء ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﻣﺸﻜﻼت اﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ و‬
‫اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ وﺗﺸﺨﯿﺺ اﻷﺧﻄﺎء ﻓﯿﮭﺎ‪ ،‬وﻣﻦ ﺛﻢ وﺿﻊ اﻟﺘﺪاﺑﯿﺮ اﻟﻼزﻣﺔ و اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ اﻟﺨﯿﺎرات اﻟﻨﺎﺟﻌﺔ واﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‬
‫وﻧﻤﺎذج اﻷداء اﻟﻤﻨﺸﻮد‪.‬‬
‫ﯾﻨﺪرج ﻋﻤﻠﻨﺎ ھﺬا ﻓﻲ ﺗﺸﺨﯿﺺ اﻷﺧﻄﺎء ﻓﻲ اﻵﻻت اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺔ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺘﺰاﻣﻨﺔ ذات ﻗﻔﺺ اﻟﺴﻨﺠﺎب‪.‬اﻟﻐﺮض ﻣﻦ ھﺬا‪،‬‬
‫ھﻮ اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻵﻟﺔ اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺔ و ﺻﯿﺎﻧﺘﮭﺎ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﻤﺪﯾﺪ ﻣﺪة ﺧﺪﻣﺘﮭﺎ وﺗﺤﺴﯿﻦ أداﺋﮭﺎ و ﻣﺮدودھﺎ‪.‬‬
‫وﯾﺮﺟﻊ ﺳﺒﺐ دراﺳﺔ ھﺬه اﻵﻻت اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺔ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺘﺰاﻣﻨﺔ ﻟﻜﻮﻧﮭﺎ اﻵﻟﺔ اﻷكﺛﺮ اﺳﺘﻌﻤﺎﻻ ﻓﻲ اﻟﻤﺠﺎل اﻟﺼﻨﺎﻋﻲ وذﻟﻚ‬
‫ﻟﺒﺴﺎطﺔ ﺑﻨﯿﺘﮭﺎ‪ ،‬اﻧﺨﻔﺎض ﺗﻜﺎﻟﯿﻒ اﻟﺸﺮاء واﻟﺘﺼﻨﯿﻊ‪ ،‬ﻗﻮﺗﮭﺎ وﻣﺘﺎﻧﺘﮭﺎ اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ و ﻋﺪم ﺗﻜﺎﻟﯿﻒ ﺻﯿﺎﻧﺘﮭﺎ‪.‬‬
‫ﻧﺮﻛﺰ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻨﺎ ﻋﻠﻰ ﻋﺪة أﺑﺤﺎث ﻗﺎم ﺑﮭﺎ ﺑﺎﺣﺜﻮن ﻓﻲ ھﺬا اﻟﻤﺠﺎل ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﺸﺨﯿﺺ وﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻷﺧﻄﺎء ﻓﻲ اﻵﻟﺔ‬
‫اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺔ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺘﺰاﻣﻨﺔ ذات ﻗﻔﺺ اﻟﺴﻨﺠﺎب ‪ .‬وﻣﻦ ﺑﯿﻦ ھﺬه اﻷﺧﻄﺎء ﻧﺬكر‪ :‬ﺗﻮﺻﯿﻞ اﻟﺘﻐﺬﯾﺔ رديء ﻏﯿﺎب أﺣﺪ‬
‫اﻷطﻮار‪ ،‬ﺧﻄﺄ ﻓﻲ ﺗﻮﺻﯿﻞ اﻷطﻮار اﻟﺜﻼﺛﺔ ﺗﺮﻛﯿﺐ اﻟﺤﯿﺎدي ﺑﺪل ﺗﺮﻛﯿﺐ أﺣﺪ اﻷطﻮار‪.‬‬
‫ﺑﻤﺎ أن ﺗﯿﺎر اﻟﺴﺎكن ﻟﻶﻟﺔ اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺔ ﻣﻘﺪار ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻠﻘﯿﺎس واﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻠﺤﻈﯿﺔ‪ ،‬اﻋﺘﻤﺪﻧﺎ ﻓﻲ ﺑﺤﺜﻨﺎ ھﺬا ﻋﻠﻰ ﺗﺘﺒﻊ إﺷﺎرة‬
‫ﺷﻌﺎع ھﺬا اﻟﺘﯿﺎر ووﺿﻊ ﻋﺪة طﺮق و ﺗﻘﻨﯿﺎت ﻣﻦ اﺟﻞ اﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻠﺤﻈﯿﺔ ﻟﮭﺬا اﻟﻌﺎﻣﻞ وإﺟﺮاء ﻣﻘﺎرﻧﺔ إﺷﺎرﺗﮫ ﻣﻊ‬
‫إﺷﺎرة ﺗﯿﺎر اﻵﻟﺔ اﻟﺴﻠﯿﻤﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻜﻠﻤﺎت اﻟﻤﻔﺘﺎح ‪ :‬ﺗﺸﺨﯿﺺ اﻷﻋﻄﺎل‪ ،‬اﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ‪ ،‬الﻣﺤﺮك ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺘﺰاﻣﻦ ذو ﻗﻔﺺ اﻟﺴﻨﺠﺎب‪ ،‬ﻣﺤﻮل ﻓﻮرﯾﻲ‬
‫اﻟﺴﺮﯾﻊ‪ ،‬ﺗﺤﻠﯿﻞ اﻟﻄﯿﻒ اﻟﺘﯿﺎر اﻟﺴﺎﻛﻦ‪.‬‬
Table des matières
Résumé
Abstract
‫اﻟﻤﻠﺨﺺ‬
Introduction générale............................................................................................................................ 1
Chapitre I Moteur a induction et ses défauts
1.1.Introduction ..................................................................................................................................... 4
1.2. Moteur à induction ........................................................................................................................ 4
1.3. Constitution de la machine asynchrone : ................................................................................... 4
1.3.1. Stator ................................................................................................................................. 5
1.3.2. Rotor à cage ...................................................................................................................... 6
1.3.3. Organes mécaniques........................................................................................................ 7
1.4. Fonctionnement d'un moteur asynchrone .................................................................................. 8
1.4.1. Particularités ........................................................................................................... 8
1.4.2. Principes généraux .................................................................................................. 8
1.5. Couplage des enroulements ......................................................................................................... 9
1.5.1. Définitions .............................................................................................................. 9
1.5.2. Types de couplage .................................................................................................. 9
1.5.3. Couplage des moteurs asynchrones triphasés ......................................................... 9
1.6. Étude statistique des différents défauts de la machine asynchrone ...................................... 10
1.7. Présentation des différentes défaillances du moteur asynchrone à cage d’écureuil ........... 11
1.7.1 Défaillances au rotor .............................................................................................. 12
1.7.1.1. Ruptures de barres ...................................................................................... 12
1.7.1.2. Ruptures d’anneaux .................................................................................... 13
1.7.1.3. Excentricité statique et dynamique ............................................................. 13
1.7.2. Défaillances au stator ............................................................................................ 14
1.7.2.1. Les Défauts de mauvais branchement ........................................................ 15
1.7.2.2. Défauts d’isolant dans un enroulement ....................................................... 15
1.7.2.3. Court-circuit entre spires ............................................................................ 16
1.7.2.4. Court-circuit entre phases ........................................................................... 16
1.7.2.5. Court-circuit phase/bâti............................................................................... 16
1.7.3. Défauts de circuit magnétique .............................................................................. 17
1.7.4. Défaillances mécaniques....................................................................................... 18
1.7.4.1. Défauts de roulements ................................................................................ 18
1.8. Conclusion ................................................................................................................................... 18
Chapitre II Les méthodes de diagnostic de MAS
2.1. Introduction ....................................................................................................................... 20

2.2. Terminologie dédiée au diagnostic .................................................................................. 20
2.3. Principe du diagnostic des défauts dans la machine asynchrone ...................................... 21
2.4. Aperçu sur les méthodes de diagnostic ............................................................................. 21
2.4.1. Diagnostic par la méthode MCSA ........................................................................ 21
2.4.2. Analyse des signaux vibratoire et acoustiques ..................................................... 22
2.4.3. Analyse des flux.................................................................................................... 22
2.4.4. diagnostic par mesure du couple électromagnétique ............................................ 22
2.4.5. Diagnostic à base de modèle qualitatif ................................................................. 23
2.4.6. Diagnostic par analyse de la température : La Thermographie ............................ 23
2.4.7. Diagnostic par les analyses chimiques.................................................................. 24
2.4.8. Diagnostic des défauts par analyse du vecteur de Park ........................................ 24
2.4.9. Méthodes basées sur l’intelligence artificielle ...................................................... 24
2.5. méthode de traitement des signaux dédiées au diagnostic des défauts de mauvais
branchement ............................................................................................................................. 25
2.5.1. La transformée de Fourier rapide (FFT) ............................................................... 25
2.5.2. Méthode de représentation tridimensionnelle des courants statoriques (3D) ........ 26
2.6. Conclusion ................................................................................................................................... 28
Chapitre III Modélisation et simulation de la machine asynchrone
3.1. Introduction .................................................................................................................................. 30

3.2. Hypothèses simplificatrices ....................................................................................................... 31
3.3. Les équations de la machine asynchrone ................................................................................. 31
3.3.1. Équation électrique ............................................................................................... 32
3.3.2. Équation magnétique ............................................................................................ 32
3.3.3. Equation mécanique .............................................................................................. 33
3.4. Transformation triphasé – diphasé ............................................................................................ 33
3.5. Transformation de Park .............................................................................................................. 35
3.6. Choix du repère dq ...................................................................................................................... 37
3.7. Dans un référentiel lié au champ tournant ............................................................................... 37
3.8. Simulation numérique ................................................................................................................ 38
3.8.1. Les étapes de simulation numérique ..................................................................... 39
3.8.2. Les résultats de simulation du moteur sains ......................................................... 42
3.8.3. Les résultats de simulation du moteur avec défaut ............................................... 42
3.8.4. Discussion des résultats de simulation.................................................................. 44
3.9. Conclusion ................................................................................................................................... 44
Chapitre IV La signature du courant dédiée au diagnostic des défauts de
mauvais branchement du MAS.
4.1. Introduction .................................................................................................................................. 46

4.2. Mode de détection des défauts par traitement du signal ........................................................ 47
4.3. Effets des défauts Electriques sur les courants statoriques.................................................... 48
4.4. Campagnes d’Essais et Description .......................................................................................... 48
4.4.1. Procédure de la réception des signaux .................................................................. 48
4.4.2. Les étapes de réalisation de la technique du diagnostic........................................ 48
4.5. Résultats expérimentaux et Analyse ......................................................................................... 50
4.5.1. Signature du courant statorique dans le cas du moteur sain. ................................ 50
4.5.2. Défaut de manque d’une phase d’alimentation..................................................... 50
4.5.3. Défaut de mauvais contact .................................................................................... 52
4.5.4. Défaut Erreur de branchement .............................................................................. 53
4.6. Les résultats dans le même plan ........................................................................................ 54
4.7. Signatures des défauts par la reconnaissance des formes en 3D ....................................... 55
4.8. Interprétation des résultats ................................................................................................ 56
4.9. Synthèse des techniques du diagnostic utilisées ............................................................... 56
4.10. Conclusion....................................................................................................................... 58
Conclusion générale ................................................................................................................. 59
Annexe.
Références Bibliographiques.
Table des figures
Chapitre I Moteur a induction et ses défauts
Figure .1.1. Les éléments de constitution d'une machine asynchrone à cage d'écureuil ............6
Figure .1.2. Vu stator d’une machine asynchrone ......................................................................7
Figure .1.3. Vue schématique en perspective du rotor ................................................................8
Figure .1.4. Types du couplage .................................................................................................11
Figure .1.5. Proportion des défauts 1988 .................................................................................11
Figure .1.6. Pourcentage des défauts1995 ................................................................................12
Figure .1.7. Pourcentage des défauts 2008 ...............................................................................12
Figure .1.8. Rupture de barre ....................................................................................................14
Figure .1.9. Modélisation schématique de l’excentricité statique et dynamique ......................15
Figure .1.10. Différents défauts statoriques. .............................................................................18
Chapitre II Les méthodes de diagnostic de MAS
Figure .2.1. Les déférents points de mesure..............................................................................22

Figure .2.2. Capteur de température dans une plaque à bornes ................................................24
Figure .2.3. Image colorée infrarouge thermique .....................................................................24
Figure .2.4. Principe de la Transformée de Fourier ..................................................................27
Figure .2.5. Machine saine ........................................................................................................28
Figure .2.6. Machine en rupture de barre ..................................................................................28
Chapitre III Modélisation et simulation de la machine asynchrone
Figure .3.1. Modèle triphasé de la machine asynchrone. ..........................................................31

Figure .3.2. Transformation triphasé-diphasé ...........................................................................33
Figure .3.3. Transformation de Park .........................................................................................33
Figure .3.4. Modèle SIMULINK prédéfinie d’un moteur asynchrone à cage ..........................40
Figure .3.5. Modèle SIMULINK d’un moteur asynchrone à cage ...........................................40
Figure .3.6. Courants statoriques ..............................................................................................41
Figure .3.7. Couple électromagnétique .....................................................................................41
Figure .3.8. vitesse de rotation ..................................................................................................42
Figure .3.9. Courants statoriques avec manque de phase .........................................................42
Figure .3.10. Couple électromagnétique avec manque de phase ..............................................43
Figure .3.11. Vitesse avec manque de phase ............................................................................43
Chapitre IV La signature du courant dédiée au diagnostic des
défauts de mauvais branchement du MAS.
Figure .4.1. Banc d’Essai ..........................................................................................................48

Figure .4.2. Présentation d’acquisition et Traitement des signaux ..........................................48
Figure .4.3. Le courant statorique de la machine saine .............................................................49
Figure .4.4. Le spectre du moteur sain ....................................................................................50
Figure .4.5. Le courant statorique du moteur avec défaut de manque d’une phase ..................51
Figure .4.6. Le spectre du moteur avec défaut de manque d’une phase ...................................51
Figure .4.7. Le courant statorique du moteur avec défaut de mauvais branchement ................52
Figure .4.8. Le spectre du moteur avec défaut de mauvais branchement .................................52
Figure .4.9. Le courant statorique du moteur avec défaut d’erreur de branchement ................53
Figure .4.10. Le spectre du moteur avec défaut d’erreur de branchement................................53
Figure .4.11. Les spectres du moteur sain et avec défaut de manque d’une phase ...................54
Figure .4.12. Les spectres du moteur sain et avec défaut de mauvais branchement .................54
Figure .4.13. Les spectres du moteur sain et avec défaut d’erreur de branchement .................55
Figure.4.14. Motifs en 3D pour le mode de fonctionnement du moteur sain ...........................55
Figure .4.15. Motifs en 3D pour le mode de fonctionnement du moteur en .............................56
présence d’un défaut de manque d’une phase...........................................................................56
Figure .4.16. Synthèse du diagnostic étudié .............................................................................57
Notation et symboles
ns : Vitesse de synchronisme de la machine asynchrone (tr/min) ; ns = 60f/p

p : nombre de paires de pôles
nr : Vitesse de rotation du rotor (tr/mn) ; nr = ns (1-g)
g : glissement
C : Le couple utile (ou mécanique)[N.m], C = (P . 60) /2π n
n : la vitesse de rotation du moteur [tr/min]
Fs : fréquence d’alimentation
Fr : fréquence de rotation mécanique
Vsa(1), Vsb(2), Vsc(3) : Tensions statoriques suivants les axes as, bs et cs
Vra(1), Vrb(2), Vrc(3) : Tensions rotoriques suivants les axes ar, br et cr
Vsα,β , Vrα,β : Tension statorique (respectivement rotorique) suivant l'axe α (ou β )
Vsd,q , Vrd,q : Tension statorique (respectivement rotorique) suivant l'axe (d ou q )

ira(1), irb(2), irc(3) : Courants rotoriques suivants les axes ar, br et cr
isa(1), isb(2), isc(3) : Courants statoriques suivants les axes as, bs et cs
Isα ,β , Irα ,β : Courant statorique (respectivement rotorique) suivant l'axe α (ou β )
isd,q , ird,q : Courant statorique (respectivement rotorique) suivant l'axe d (ou q)
Φsa(1), ϕsb(2),, ϕsc(3) : Flux statorique suivant les as, bs et cs
ϕsr(1),ϕsr(2), ϕsr(3) : Flux rotoriques suivant les ar, br et cr
ϕsd,q ,ϕrd,q : Flux statorique (respectivement rotorique) suivant l'axe d (ou q)
ϕsα,β ,ϕrα,β : Flux statorique (respectivement rotorique) suivant l'axe α (ou β )
J : Moment d'inertie
[L] : Matrice inductance
Lfs : Inductance de fuite au stator
Lm : Inductance mutuelle entre le stator et le rotor
lms : Inductance magnétisante
lr : Inductance propre cyclique du rotor
ls : Inductance propre cyclique du stator
[R] : Matrice résistive
Rs , Rr : Résistance statorique, respectivement rotorique
Rra, Rrb, Rrc : Résistance rotorique de la phase ar, br, cr
Rsa, Rsb, Rsc : Résistance statorique de la phase as, bs, cs
𝑙𝑙𝑠𝑠 : est l'inductance propre d'une phase statorique.
𝑙𝑙𝑙𝑙 : est l'inductance propre d'une phase rotorique.
𝑚𝑚𝑚𝑚 : est l'inductance mutuelle entre deux phases statoriques.
𝑚𝑚𝑚𝑚 : est l'inductance mutuelle entre deux phases rotoriques.
𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 : est le maximum de l'inductance mutuelle entre une phase statorique et une phase
rotorique.
[Rr] : vecteur des résistances rotorique
[Rs] : vecteur des résistances statorique
[Vr] : vecteur des tensions rotorique
[Vs] : vecteur des tensions statorique
θs: Déphasage entre l’axe (A) de la phase statorique et l’axe direct de Park
θr : Déphasage entre l’axe (A) de la phase statorique et l’axe (a) de la phase rotorique
Ω: Vitesse mécanique du rotor en tr /mn
J : Moment d’inertie du rotor.
f v : Coefficient de frottement visqueux.
C r : Couple de charge.
Ce : couple électromagnétique.
Wm: vitesse angulaire mécanique du rotor (ωm = pω)
ωr0 : la vitesse angulaire à vide
θr : L’angle mécanique du rotor
ϕ : déphasage des courants rotoriques par rapport aux courants statoriques
θ : angle mécanique dans le repère fixe du stator
ωr0 : la vitesse mécanique angulaire du rotor
ɸ : Le flux magnétique
B : l’induction magnétique
A : Surface
φA : angle de phase de la modulation.
ir(t) : la modulation de phase due aux oscillations du couple et de la vitesse
X(t) : signal généré par le défaut à caractère transitoire
X(f) : la valeur d'un coefficient de Fourier à la fréquence
f1 : fréquence fondamentale (Hz)
x(t) : représente le signal temporel échantillonné
w(t) : fenêtre temporelle de largeur T
fr : fréquence de rotation de l’arbre
ia, ib, et ic : les courants statoriques des trois phases
im : valeur maximale du courant
ω: pulsation
ϕ: angle de la phase
t: temps
MCSA : Motor Current Signature Analysis (Analyse des signatures des courants de moteur).
FFT : Fast Fourier transformer (transformée de Fourier rapide).
TFD : Transformée de Fourier discrète.
Wn : Les affixes des nombres, appelés coefficients de la T.F.D. se trouvent sur le cercle unité,
ce sont les racines de l’équation ZN – 1 = 0 ou racines Nièmes de l’unité.
C N : Nombre d’opération du calcule.
N : Ensembles de nombres complexes.
IBM : International Business Machines Corporation.

Introduction générale
Etude et diagnostic de mauvais branchement d’un moteur à induction
Introduction générale
La machine électrique est l’organe principal dans les entraînements électriques et la
conversion électromécanique des énergies. De par l’importance de son rôle dans les chaînes de
production, elle devient aussi le maillon faible. C’est pour cette raison que la surveillance des
machine électriques s’est fortement développée dans le monde industriel car la volonté
d’améliorer la sureté de fonctionnement de ces entraiment et par conséquent la durée de vie
devient de plus en plus indispensable. De par sa robustesse et son faible coût, le moteur
asynchrone à cage occupe un rang privilégié. Ces dernières décennies, la détection précoce et
le diagnostic des défauts affectant les moteurs à induction a fait l'objet de beaucoup de
recherches. Il existe plusieurs types de techniques de détection et de diagnostic, à savoir
l'analyse vibratoire, l’analyse acoustique et thermographique. Seulement, Ces méthodes sont
principalement préconisées pour la détection des défauts mécaniques (roulement, balourd...).
Une nouvelle technique est également utilisée de plus en plus ces dernières années. Elle
repose sur l’analyse du courant statorique ou MCSA (Motor Current Signature Analysis). Sa
particularité réside dans le fait que le courant statorique comporte des informations sur
quasiment tous les défauts qui peuvent apparaître au niveau du moteur asynchrone. L'analyse
des courants statoriques dans le domaine fréquentiel reste la méthode la plus couramment
utilisée surtout pour les régimes stationnaires, car le spectre résultant contient une source de
renseignements sur la majorité des défauts électriques et mécaniques pouvant apparaître au
sein d'une machine asynchrone.
L’apparition d’un défaut électrique ou mécanique au niveau du moteur peut engendre

des frais de remplacement, des arrêts de production, il est alors indispensable de prévoir ces
défaillances et parvenir à les éviter ou bien à les remédier à temps en prévoyant des arrêts
programmés tout en ayant tout le temps pour s’y préparer. C’est pour cette raison qu’il est
donc nécessaire d’identifier et de développer une technique ou un système de détection
prédictive de ces dégradations pouvant prévenir la présence d’un défaut à sa naissance.
Beaucoup d’études ont montré que l’analyse du courant statorique de la machine asynchrone
permet de révéler naturellement l’existence du quasi majorité des défauts électriques et
mécaniques survenant au niveau des entrainements électrique.
Cette approche de surveillance des entrainements électrique est connue sous le nom de MCSA
(Motor Current Signature Analysis) et a fait l’objet de plusieurs publications pendant ces dix
dernières années. Par contre son utilisation pour identifier une gamme de défauts beaucoup
plus étendue susceptible d’affecter non seulement le moteur mais toute la chaine de
transmission.
Le premier avantage de cette technique est qu’elle permet, de part les potentialités du
courant statorique, la détection d’un grand nombre des défauts électromécaniques sans ajout
de capteurs supplémentaires spécifiques à des grandeurs mécanique ou relatives aux
vibrations.
Le deuxième avantage, est que les capteurs de courant sont désormais présents dans
tout les systèmes de commande des entraiment électriques et offrent un accès à la mesure sans
aucun dérangement du fonctionnement de la machine.
-1-
Notre travail s’intéresse à la détection de défauts électriques qui sont très dangereux pour le
moteur et qui, fort heureusement, ne sont pas courants. Il s’agit d’un défaut de mauvais
branchement qui provoque un déséquilibre électrique extrême du moteur lors de son
fonctionnement lié au manque carrément d’une phase et aux erreurs de branchement dues à la
confusion du neutre avec la phase. Ce dernier défaut arrive généralement lors du premier
montage de l’installation ou bien après une réparation ou une intervention sur le circuit de
puissance du moteur.
Afin de parvenir à bien encadrer ce travail l’organisation de notre mémoire sera comme suit
L’organisation en quatre chapitres retenue pour la présentation de ce manuscrit traduit la
démarche suivie pendant les travaux de cette mémoire.
Le premier chapitre est scindé en deux parties dont la première est consacrée à un rappel sur
la construction de la machine asynchrone triphasée et le principe de fonctionnement de cette
dernière, quant à la deuxième partie, de ce chapitre elle a été réservée à la présentation des
défaillances que peut subir un moteur asynchrone en service.
Le deuxième chapitre discutera des techniques envisagées pour la détection et le diagnostic

des défauts de déséquilibre électriques extrême : Le manque phase et l’erreur de branchement.
Le troisième chapitre développera la description mathématique (modélisation) de la machine

asynchrone saine et nous évoquerons les modèles de cette dernière en présence de certaines
défaillances. affine de faire une simulation numérique et voire la différence entre le
comportement des trois paramètres courant, couples et vitesse dans les deux cas sain et
défaillante.
Le quatrième chapitre qui est la partie spéciale de ce travail d’initiation à la recherche est
consacré à la présentation du banc d’essais ayant servi à la campagne expérimentale et qu’on
a pu réaliser dans notre laboratoire de machines électriques ainsi que les techniques utilisées
pour la création volontaire des défaillances simples et combinées précitées. Il aura aussi pour
mission la discussion et l’analyse des résultats expérimentaux obtenus concernant les
signatures des courants statoriques du moteur en se basant sur la transformée de Fourier
rapide (FFT) , la reconnaissance des formes en 3D, deux approches seront suppléées par
une interprétation du carré des intensités des trois phases d’alimentation contribuant à la
reconnaissance des défauts qui peuvent avoir les mêmes caractéristiques fréquentielles et par
conséquent pouvant se masquer l’un l’autre. Le tout apparaît comme une méthodologie
suffisamment précise pour détecter et surveiller les anomalies précitées dès leur naissance. Un
organigramme de diagnostic a été conçu afin de simplifier la compréhension et l’application
pratique de cette méthodologie. Une conclusion générale résumant ce qui a été atteint par ce
travail et des perspectives clairement orientés clôturent ce travail.
-2-
Chapitre I
Moteur à induction et ses défauts
Chapitre I Moteur à induction et ses défauts
1.1. Introduction
Ce chapitre est reparti en deux parties. La première partie de ce chapitre fait un rappel
sur la constitution du moteur asynchrone à cage d'écureuil et le principe de son
fonctionnement. La seconde partie traite les différentes défaillances de nature électrique et
mécanique qui peuvent affecter le moteur asynchrone et certaines de leurs causes, nous
indiquons a la présentation des défauts de mauvis branchement électriques qui sont l’objective
de cette étude, et ses dernier sont très virulents pour le moteur asynchrone et qui ont pour
conséquence la mise hors service directe de l’actionneur si certaines précautions ne sont pas
prises.
1.2. Moteur à induction

1.2.1. Identification et Rôle
Les moteurs asynchrones sont habituellement alimentés au niveau du stator, et le

courant est induit dans le rotor. C’est pour cette raison que l’on parle également de « moteurs
ou de machines à induction ».
Le moteur asynchrone (ou moteur d’induction) permet la transformation de l’énergie
électrique en énergie mécanique. [4]
1.2.2. Principaux types de moteurs
• A cage d’écureuil ou à rotor en court-circuit

• A rotor bobiné [1]
1.3. Constitution de la machine asynchrone :

La machine asynchrone, souvent appelée moteur à induction, comprend un stator et un
rotor, constitués des tôles d'acier au silicium et comportant des encoches dans lesquelles on
place les enroulements. Le stator est fixe ; on y trouve les enroulements reliés à la source. Le
rotor est monté sur un axe de rotation. Selon que les enroulements du rotor sont accessibles de
l'extérieur ou sont fermés sur eux- mêmes en permanence, on définit deux types de rotor :
bobiné ou à cage d'écureuil. Toutefois, nous admettrons que sa structure est, électriquement,
équivalente à celle d'un rotor bobiné dont les enroulements sont en court-circuit.
Dans ce travail, nous nous intéressons à la machine asynchrone à cage d'écureuil les
éléments de constitution d'une machine asynchrone à cage d'écureuil sont illustrés dans la
figure 1.1. [2]
-4-
Figure .1.1. Les éléments de constitution d'une machine asynchrone à cage d'écureuil [2]
1.3.1. Stator
Il est constitué d’un enroulement bobiné réparti dans les encoches du circuit
magnétique. Ce circuit magnétique est constitué d’un empilage de tôles dans les quelles sont
découpées des encoches parallèles à l’axe de la machine (Figure. 1.2).
Le bobinage statorique peut se décomposer en deux parties : les conducteurs d’encoches et les
têtes de bobines.
Les conducteurs d’encoches permettent de créer dans l’entrefer le champ magnétique à
l’origine de la conversion électromagnétique. Les têtes de bobines permettent, quant à elles, la
fermeture des courants en organisant la circulation judicieuse des courants d’un conducteur
d’encoche à l’autre. L’objectif est d’obtenir à la surface de l’entrefer une distribution de
courant la plus sinusoïdale possible, afin de limiter les ondulations du couple
électromagnétique. [2]
-5-
Figure.1.2. Vu stator d’une machine asynchrone [11]
1.3.2. Rotor à cage

Dans le rotor à cage, les anneaux de court-circuit permettent la circulation des courants
d’un conducteur d’encoche (barre rotorique) à l’autre. Ces barres conductrices sont
régulièrement réparties, et constituent le circuit du rotor (Fig.1.3). Cette cage est insérée à
l’intérieur d’un circuit magnétique constitué de disques en tôles empilés sur l’arbre de la
machine analogue à celui du moteur à rotor bobiné.
Dans le cas de rotors à cage d’écureuil, les conducteurs sont réalisés par coulage d’un
alliage d’aluminium, ou par des barres massives de cuivre préformées et frettés dans les tôles
du rotor. Il n’y a généralement pas, ou très peu, d’isolation entre les barres rotoriques et les
tôles magnétiques. Mais, leur résistance est suffisamment faible pour que les courants de fuite
dans les tôles soient négligeables, sauf lorsqu’il y a une rupture de barre.
Le moteur à cage d’écureuil est beaucoup plus simple à construire que le moteur à rotor
bobiné. De ce fait, son prix de revient est inférieur. De plus, il dispose d’une plus grande
robustesse. Il constitue la plus grande partie du parc de moteurs asynchrones, actuellement, en
service.
Son inconvénient majeur est qu’il a, au démarrage, de mauvaises performances (courant élevé
et faible couple). Pour remédier à cette situation, deux autres types de cages ont été
développés : Rotor à double cage et rotor à encoches profondes. [2]
-6-
Figure .1.3. Vue schématique en perspective du rotor [2]
1.3.3. Organes mécaniques

La carcasse sert de support. Elle joue le rôle d’enveloppe et assure la protection contre
l’environnement extérieur. L’arbre est un organe de transmission. Il comprend une partie
centrale qui sert de support au corps du rotor et un bout d’arbre sur lequel est fixé un demi-
accouplement.
Il est, généralement, constitué en acier moulé ou forgé. Son dimensionnement est fonction des
plusieurs efforts :
• Efforts de flexion (force centrifuge qui s’exerce sur lui, attraction magnétique
radiale,…etc.).
• Efforts radiaux et tangentiels dus aux forces centrifuges.
• Efforts de torsion (couple électromagnétique transmis en régime permanent et
transitoire).
Il est supporté par un ou plusieurs paliers. Ces paliers soutiennent le rotor et assurent la libre
rotation. Le second palier est libre pour assurer les dilatations thermiques de l’arbre. Une
isolation électrique de l’un des paliers assure l’élimination des courants dans l’arbre dus aux
dissymétries des réluctances du circuit magnétique. Ils sont, généralement, à roulements pour
les machines de petite et moyenne puissances.
Afin d’assurer la variation de vitesse des moteurs électriques mais aussi la conversion de
l’énergie, de nombreuses machines se voient associer à un convertisseur. Ainsi, de nos jours,
on trouve dans un grand nombre de procédés industriels, des associations entre des
convertisseurs statiques et des machines électriques (pompage, levage,…etc). Cela permet de
fournir aux moteurs des tensions et des courants de fréquence variable servant à commander
la machine en couple ou en vitesse. [2]
-7-
1.4. Fonctionnement d'un moteur asynchrone
1.4.1. Particularités
Un moteur synchrone est entraîné en fonctionnement normal à sa vitesse de

synchronisme (par exemple1500 tr/min pour un 4 pôle). Le moteur asynchrone doit être
entraîné au-delà de sa vitesse de synchronisme pour fournir de l'énergie électrique.
Cependant, ces machines asynchrones ne possèdent pas comme les alternateurs un circuit
d'excitation. II faut néanmoins fournir la puissance de magnétisation aussi bien en génératrice
qu'en moteur ; il ne s'agit pas d'une puissance utilisable, appelée puissance active, mais d'une
puissance effective, puissance réactive, correspondant à une composante du courant à facteur
de puissance nul. Ce courant peut être emprunté au réseau mais peut aussi bien être obtenu de
façon statique en branchant en parallèle à la machine une batterie de condensateurs. En outre,
en ajustant ces condensateurs de façon précise, il est possible, dans certaines conditions,
d'utiliser une génératrice asynchrone en dehors d'un réseau, fonctionnement autonome pour
alimenter une charge isolée. [3]
1.4.2. Principes généraux
Les courants statoriques créent un champ magnétique tournant dans le stator. La

fréquence de rotation de ce champ est imposée par la fréquence des courants statoriques,
c’est-à-dire que sa vitesse de rotation est proportionnelle à la fréquence de l'alimentation
électrique. La vitesse de ce champ tournant est appelée vitesse de synchronisme.
L'enroulement au rotor est donc soumis à des variations de flux (du champ magnétique).
Une force électromotrice induite apparaît qui crée des courants rotoriques. Ces courants sont
responsables de l'apparition d'un couple qui tend à mettre le rotor en mouvement afin de
s'opposer à la variation de flux : loi de Lenz-Faraday. Le rotor se met donc à tourner pour
tenter de suivre le champ statorique.
Le moteur est dit asynchrone car il est dans l'impossibilité, sans la présence d'un
entraînement extérieur, d'atteindre la même vitesse que le champ statorique. En effet, dans ce
cas, vu dans le référentiel du rotor, il n'y aurait pas de variation de champ magnétique ; les
courants s'annuleraient, de même que le couple qu'ils produisent, et la machine ne serait plus
entraînée. La différence de vitesse entre le rotor et le champ statorique est appelée vitesse de
glissement.
Lorsqu'il est entraîné au-delà de la vitesse de synchronisme « fonctionnement hyper

synchrone » la machine fonctionne en générateur alternatif. Mais son stator doit être
forcément relié au réseau car lui seul peut créer le champ magnétique nécessaire pour faire
apparaître les courants rotoriques. [3]
-8-
1.5. Couplage des enroulements

1.5.1. Définitions
Tension nominale : C’est la tension à appliquer au récepteur pour un fonctionnement normale
de celui-ci ; une tension trop élevée ou trop faible par rapport à cette tension nominale
entraîne la destruction ou un mauvais fonctionnement suivant les cas et les types de
récepteurs. [4]
Tension simple : C’est la tension mesurée entre une phase et le neutre du réseau ou des
récepteurs. [4]
Tension composée : C’est la tension mesurée entre deux phases quelconques du réseau ou des
récepteurs. Une tension donnée sans autre précision est toujours la tension composée. [4]
1.5.2. Types de couplage :
Couplage étoile (Y) : Un moteur est couplé en étoile quand chacun de ses trois enroulements
est soumis à la tension simple du réseau. [4]
Couplage triangle (Δ) : Un moteur est couplé en triangle quand chacun de ses trois
enroulements est soumis à la tension composée du réseau. [4]
1.5.3. Couplage des moteurs asynchrones triphasés

Choix du couplage des moteurs asynchrones triphasés se fait en fonction de la tension
nominale de l’enroulement et de la tension du réseau d’alimentation ; un mauvais choix du
couplage entraîne la suralimentation ou la sous-alimentation du moteur donc sa destruction ou
son dysfonctionnement suivant les cas. Couplage des enroulements un enroulement est
calculé pour être normalement utilisé sous une seule tension appelée tension nominale pour
un moteur, la tension nominale est de 220V, c’est toujours la plus petite des deux tensions
portées sur la plaque signalétique.
La distribution de l’énergie électrique se fait en basse tension 380 V entre deux phases
quelconques et 220V entre chaque phase et le neutre. Les trois barrettes livrées avec le moteur
permettent de le coupler en étoile ou en triangle.
La plus petite intensité correspond au branchement étoile (intensité nominale d’un

enroulement), et la plus forte intensité au branchement triangle (intensité nominale en ligne).
Nous avons donc deux choix de couplage pour le fonctionnement normal du moteur :
a) Si nous disposons d’un réseau d’alimentation de 220 V, alors le moteur sera couplé
obligatoirement en triangle car en étoile il sera sous alimenté.
b) Si nous disposons d’un réseau d’alimentation de 380 V, alors le moteur sera couplé
obligatoirement en étoile car en triangle il sera suralimenté. [14]
-9-
Figure .1.4. Types du couplage [14]
1.6. Étude statistique des différents défauts de la machine asynchrone

Statistiquement, il est difficile de donner des informations exactes des défaillances de
machines asynchrone par ce que les défauts ne sont pas automatique dans l’ensemble des
parcs d’exploitation et des ateliers de maintenance. De multiples études statistiques sur des
machines ont été effectuées depuis les années 80 jusqu'à nos jours. Toutes ces statistiques
mentionnées dans [5] concernent les machines asynchrones de moyenne et grande puissance
exploitées dans l’industrie.
Une étude statistique, effectué en 1988 par une compagnie d’assurance allemande de systèmes
industriels sur les pannes des machines asynchrones de moyenne puissance (de 50 kW à
200kW) a donné les résultats suivants (Figure.1.5). [5]
Figure 1.5. Proportion des défauts 1988[5]
Une autre étude statistique [6] faite en 1995 sur des machines de grande puissance (100 kW à
1 MW) donne des résultats qui sont présentés la figure 1.6
- 10 -
Figure 1.6. Pourcentage des défauts1995 [6]
De même, une étude statistique, effectuée en 2008 par A. H. Bonnette sur les défauts de la
machine asynchrone a donné les résultats sur la figure 1.7
Figure 1.7. Pourcentage des défauts 2008 [7]
D’après les études statistique de 2008 ; 1995 et de 1988, il est clair que les contraintes
mécaniques sont plus grandes pour ces types de machines et en particulier pour celles de gros
calibres. Ceci peut justifier le taux élevé des pannes suite aux dégradations des roulements,
Par conséquent leur surveillance et leur maintenance s’avèrent indispensables.
1.7. Présentation des différentes défaillances du moteur asynchrone à cage

d’écureuil
Les machines électriques et les system d’entraînement sont soumis à de nombreux types
de d´défauts. Ces derniers peuvent être classés selon leurs causes en deux grandes familles
Internes et externes, et on a présentée ces derniers selon les niveaux de construction de MAS
 Les défauts externes sont provoques par les tensions d’alimentation, la charge
mécanique ainsi que par l’environnement d’utilisation de la machine.
 Les défauts internes sont causes par les constituants de la machine (circuits
magnétiques, bobinages du stator et du rotor, entrefer mécanique, cage rotorique). [8]
- 11 -
Une classification des défauts qui existent dans les machines électriques selon leurs origines
est présentée dans le Tableau 1.1. [5]
Tableau 1.1. Défauts des machines électriques selon leurs origines [5]
1.7.1 Défaillances au rotor [8]

Pour le rotor, les défaillances sont essentiellement dues à un problème :
- thermique (surcharge,…)
- électromagnétique (force en induction magnétique)
- résiduel (déformation,…)
- dynamique (arbre de transmission,…)
- mécanique (roulement,…)
- environnemental (agression,…)
Les défauts qui sont les plus récurrents, localisés au niveau du rotor, peuvent être
définis comme suit :
Rupture de barres
Rupture d’une portion d’anneau de court-circuit
Excentricité statique et dynamique
1.7.1.1. Ruptures de barres

La cassure ou rupture de barre est un des défauts les plus fréquents au rotor. Elle peut se situer
soit au niveau de son encoche soit à l’extrémité qui la relie à l’anneau rotorique. La
détérioration des barres réduit la valeur moyenne du couple électromagnétique et augmente
l’amplitude des oscillations, qui elles-mêmes provoquent des oscillations de la vitesse de
rotation, ce qui engendre des vibrations mécaniques et donc, un fonctionnement anormal de la
machine. La grande amplitude de ces oscillations accélère la détérioration de la machine.
- 12 -
Ainsi, le couple diminue sensiblement avec le nombre de barres cassées induisant un effet
cumulatif de la défaillance. L’effet d’une cassure de barre croît rapidement avec le nombre de
barres cassées. [8]
Figure.1.8. Rupture de barre [8]
1.7.1.2. Ruptures d’anneaux

La rupture de portion d’anneau est un défaut qui apparaît aussi fréquemment que la cassure de
barres. Ces ruptures sont dues soit à des bulles de coulées ou aux dilatations différentielles
entre les barres et les anneaux.
Comme il est difficile de le détecter, ce défaut est généralement groupé, voir confondu, avec
la rupture de barres dans les études statistiques. Ces portions d’anneaux de court-circuit
véhiculent des courants plus importants que ceux des barres rotoriques. De ce fait, un mauvais
dimensionnement des anneaux, une détérioration des conditions de fonctionnement
(température, humidité,…) ou une surcharge de couple et donc de courants, peuvent entraîner
leur cassure.
La rupture d’une portion d’anneau déséquilibre la répartition des courants dans les barres
rotoriques et de ce fait, engendre un effet de modulation d’amplitude sur les courants
statoriques similaire à celui provoqué par la cassure de barres. [8]
1.7.1.3. Excentricité statique et dynamique

Parfois, la machine électrique peut être soumise à un décentrement du rotor, se traduisant par
des oscillations de couple (décalage entre le centre de rotation de l’arbre et le centre du rotor.
Ce phénomène est appelé excentricité (statique et dynamique) dont l’origine peut être
liée à un positionnement incorrect des paliers lors de l’assemblage, à un défaut roulement
(usure), à un défaut de charge, ou à un défaut de fabrication (usinage).
Trois cas d'excentricité sont généralement distingués :
• l'excentricité statique, le rotor est déplacé du centre de l'alésage stator mais tourne
toujours autour de son axe.
• l'excentricité dynamique, le rotor est positionné au centre de l'alésage mais ne tourne

plus autour de son axe.
- 13 -
• l'excentricité qu'on pourrait qualifier de ‘mixte’, associant les deux cas précédemment
cités. [8]
On peut représenter l'excentricité statique et dynamique de la manière suivante :
Figure 1.9. Modélisation schématique de l’excentricité statique et dynamique [8]
Ce défaut modifie le comportement magnétique ainsi que mécanique de la machine.

En effet, l’augmentation de l’excentricité dans l’entrefer induit une augmentation des forces
électromagnétiques qui agissent directement sur le noyau statorique ainsi que l’enroulement
correspondant, ce qui engendre une dégradation de son isolation.
D’autre part, cette augmentation peut avoir comme conséquence des frottements entre le
stator et le rotor en raison des forces d’attraction magnétique qui déséquilibrent le système.
Ceci donne naissance à des niveaux de vibration considérables dans les enroulements.
1.7.2. Défaillances au stator [8]

Pour le stator, les défaillances sont principalement dues à un problème :
- électrique (augmentation d’ampérage)
- thermique (surcharge,…)
- mécanique (bobinage,…)
- environnemental (agression,…)
Les défauts qui sont les plus récurrents, localisés au niveau du stator, peuvent être définis
comme suit :
déséquilibre d’alimentation (erreur de branchement, mauvais contact ou absence d’une
phase…)
défaut d’isolant
court-circuit entre spires
court-circuit entre phases
court-circuit phase/bâti
défaut de circuit magnétique
- 14 -
1.7.2.1. Les Défauts de mauvais branchement
On peut les dire aussi les défauts de déséquilibre d’alimentation, bien que ces défauts
apparaissent rarement, mais ils existent réellement et leurs conséquences sont redoutables.
Ces défaillances de nature électrique peuvent être aussi bien externes qu’internes. Elles
peuvent surgir à n’importe quel moment surtout lorsque le moteur est en service, suite à une
mauvaise exploitation du réseau de la part du fournisseur en énergie électrique (SONALGAZ)
ou bien suite à une anomalie au niveau de l’appareillage de commutation (contacteur,
sectionneur, etc..) ou à des erreurs de branchement de l’utilisateur pendant le montage de
l’installation.
Parmi ces types de défaut, nous avons ciblé dans notre travail le défaut manque phase
ou coupure d’une phase et le défaut de déséquilibre électrique conséquence d’une erreur de
branchement et le défaut de mauvais contact entre la phase et la source.
De grande ampleur qui peut arriver par suite d’une confusion de la phase et du neutre
lors du branchement du moteur au réseau d’alimentation. Ces deux défauts ont des
conséquences très néfastes pour le moteur à induction dans la mesure où les protections
n’interviennent pas à temps, mal calibrées ou bien elles n’existent pas du tout.
1.7.2.2. Défauts d’isolant dans un enroulement

La dégradation des isolants dans les enroulements peut provoquer des courts-circuits.
En effet, les différentes pertes (Joule, fer, mécanique,…) engendrent des phénomènes
thermiques se traduisant par une augmentation de la température des différents constituants du
moteur. Or les matériaux d’isolation ont une limite de température, de tension et mécanique.
De ce fait, si l’environnement de travail d’un matériau d’isolation dépasse une de ces limites,
ce matériau se dégrade de manière prématurée ou accélérée, puis finit par ne plus assurer sa
fonction. [8]
Dans ce cas, un court-circuit peut apparaître dans l’enroulement concerné. Les différentes
causes pour ce type de défaut sont :
- dégradation de l’isolant à la fabrication.
- tension de l’enroulement supérieure à la limite du matériau d’isolation.
- courant élevé dans l’enroulement dû à un court-circuit, un défaut du convertisseur, une
surcharge. Ceci entraîne une élévation de la température dégradant prématurément le
matériau d’isolation.
- vibrations mécaniques.
vieillissement naturel des isolants. Tous les matériaux isolants ont une durée de
vie limitée. Même dans une utilisation ‘normale’, l’isolant finit naturellement par se dégrader.
- fonctionnement dans un environnement sévère.
- 15 -
1.7.2.3. Court-circuit entre spires

Un court-circuit entre spires de la même phase est un défaut assez fréquent. Cette
défaillance a pour origine un ou plusieurs défauts d’isolant dans l’enroulement concerné. Il
entraîne une augmentation des courants statoriques dans la phase affectée, une légère
variation de l’amplitude sur les autres phases, modifie le facteur de puissance et amplifie les
courants dans le circuit rotorique.
Ceci a pour conséquence une augmentation de la température au niveau du bobinage et,
de ce fait, une dégradation accélérée des isolants, pouvant provoquer ainsi, un défaut en
chaîne (apparition d’un 2ème court-circuit). Par contre, le couple électromagnétique moyen
délivré par la machine reste sensiblement identique hormis une augmentation des oscillations
proportionnelle au défaut. [8]
1.7.2.4. Court-circuit entre phases

Ce type de défaillance peut arriver en tout point du bobinage, cependant les répercussions ne
seront pas les mêmes selon la localisation. Cette caractéristique rend difficile une analyse de
l’incidence de ce défaut sur le système.
L’apparition d’un court-circuit proche de l’alimentation entre phases, induirait des courants
très élevés qui conduiraient à la fusion des conducteurs d’alimentation et/ou à la disjonction
par les protections. D’autre part, un court-circuit proche du neutre entre deux phases engendre
un déséquilibre sans provoquer la fusion des conducteurs.
Les courants statoriques sont totalement déséquilibrés et ce déséquilibre est proportionnel au

défaut qui apparaît. Les courants dans les barres ainsi que dans les anneaux sont augmentés
lors de l’apparition de ce défaut. La détection de ce type de défaut peut reposer sur le
déséquilibre des courants de phases. [8]
1.7.2.5. Court-circuit phase/bâti

Le bâti a généralement un potentiel flottant, mais pour des raisons de liaisons mécaniques, il
est souvent relié à la masse. Si le potentiel est flottant, un court-circuit entre l’enroulement et
le bâti n’a pas d’importance du point de vue matériel, excepté les effets capacitifs, le bâti
prend alors le potentiel de l’enroulement à l’endroit du court-circuit. Par contre, au niveau de
la sécurité des personnes, ce type de défaut peut être très dangereux et il est alors nécessaire
de mettre en place des dispositifs de protection (disjoncteurs différentiels). [8]
En présence de ce type de défaillance, la tension de la phase concernée ne change pas.

Cependant le courant circulant dans cette phase augmente avec la réduction de la résistance et
de l’inductance.
Cette augmentation du courant se traduit par une augmentation de la température pouvant
entraîner des défauts d’isolant dans l’enroulement. De plus, cette défaillance va générer une
composante homopolaire entraînant l’apparition d’un couple pulsatoire. Une mesure du
courant de fuite pourrait permettre de détecter ce type de défaut. [8]
- 16 -
Figure 1.10. Différents défauts statoriques. [8]
1.7.3. Défauts de circuit magnétique

Ces défauts aboutissent dans la plupart des cas à une dissymétrie au niveau du
fonctionnement de la machine, qui à son tour peut accentuer le problème par des phénomènes
de surchauffe, de surtension, d’élévation importante du courant, etc.
1.7.4. Défaillances mécaniques

1.7.4.1. Défauts de roulements
Les roulements à billes jouent le rôle d’interface électromécanique entre le stator et le rotor.
En outre, ils représentent l’élément de maintien de l’axe de la machine permettant d’assurer
une bonne rotation du rotor. La plupart des défauts survenant dans les roulements des moteurs
à induction ainsi que les raisons de leur vieillissement.
Ce type de défaut est le plus fréquent sur les machines de fortes puissances. Il est
généralement lié à l’usure du roulement et plus précisément une dégradation des billes, ou de
la bande de roulement. Ses causes possibles sont :
- l’usure due au vieillissement
- la température de fonctionnement élevée
- la perte de lubrification
- l’huile contaminée (par des paillettes métalliques issues de la dégradation des billes
ou de la bande de roulement)
- le défaut de montage
- les courants d’arbres (Shaft Current)
Les conséquences directes de cette défaillance sur les roulements sont :
• des trous dans les gorges de roulement intérieures et extérieures
• l’ondulation de leur surface de roulement
• l’attaque des billes
- 17 -
• la corrosion due à l’eau

• défaut de graissage, problème dû à la température
• décollement, effritement de surface provoqué par une surcharge
Sur le système, ce type de défaut se traduit par des oscillations du couple de charge, ne
apparition de pertes supplémentaires et un jeu entre la bague interne et la bague externe du
roulement entraînant des vibrations par les déplacements du rotor autour de l’axe
longitudinale de la machine. Dans le cas le plus défavorable, la présence d’un roulement
défectueux peut amener au blocage du moteur. [9]
1.8. Conclusion
Nous avons scindé ce chapitre en deux parties : la première concerne la constitution de
la machine asynchrone ; la deuxième partie Des études statistiques, sur les défaillances des
machines, sont exposées dont le taux le plus élevé était ceux des défauts de roulements et du
stator. Anis que la citation les principales défaillances qui peut subir les différentes parties de
la machine asynchrone et que ces défauts pourraient entraîner dans la plupart du temps un
arrêt intempestif de la machine.
Le chapitre suivant traitera différentes techniques de diagnostic et détection de ces

défauts en précisons les deux méthodes diagnostic utilisée dans cette étude.
- 18 -
Chapitre II
Les méthodes de diagnostic du Moteur asynchrone
Chapitre II Les méthodes de diagnostic du MAS
2.1. Introduction
En général, lorsqu’on parle de diagnostic des défauts, on se réfère à la procédure de
détection et d’isolation de ces derniers, que l’on retrouve souvent sous le nom : FDI (Fault
Détection and Isolation). Le rôle d’une telle procédure est de fournir une information sur
l’apparition d’un défaut et sa provenance le plus rapidement possible.
Les méthodes de détection et de localisation des défauts ont connu un essor
considérable depuis le début des années 70. En effet, de nombreux chercheurs ont investi dans
ce domaine proposant alors diverses approches et techniques répondant à la diversité des
applications. [7]
On a commencé ce chapitre, dans un premier temps, de mettre en relief les différents
concepts et notions rencontrés dans la littérature du diagnostic des défauts car un bon
diagnostic nécessite une bonne compréhension de ces notions. Le principe de base du
diagnostic sera alors présenté ainsi que les différentes méthodes proposées dans ce domaine et
en deuxième temps on parle sur les deux techniques de traitement du signal des courant
statorique qu’on a utilisés dans notre travail.
2.2. Terminologie dédiée au diagnostic [16]

Défaut : déviation non permise d’au moins d’une propriété ou d’un paramètre caractéristique
du système par rapport aux conditions normal de fonctionnement.
Panne ou défaillance : interruption permanente de la capacité du système à remplir une

fonction requise dans des conditions d’opérations spécifiées.
Dysfonctionnement : exécution d’une fonction de système au cours de laquelle le service

rendu n’est pas délivré ou est délivré de manière incomplète.
Symptôme : changement d’une qualité observable par rapport à un comportement normal.
Perturbation : signal d’entrée non contrôlé dont la présence est non souhaitable mais
considérée comme normale.
Suivi : fonction maintenant en permanence un historique des traitements effectués par le

système de commande supervision et une trace des événements que perçoit le système.
Détection de défauts : détermination de la présence de défauts et l’instant d’occurrence de ces

défauts.
Localisation de défauts : détermination du type de la localisation et de la date d’un défaut

détecté. Elle consiste à remonter d’un ensemble de symptômes à un ensemble de composants
défaillants.
Identification de défauts : détermination de la taille et du comportement temporel d’un défaut.

C’est une fonction qui suit la localisation.
- 20 -
Diagnostic : détermination du type. De la taille. De la localisation et de l’instant d’occurrence

d’un défaut. C’est une fonction qui suit la détection et inclut les fonctions de localisation et
l’identification.
Surveillance : ensemble de fonctions s’exécutant en temps réel ayant pour but de reconstituer
l’état réel du procédé au sien des modèles utilisés par le système de conduite du procédé. Elle
consiste à l’enregistrement de l’information ainsi qu’à la reconnaissance et l’indication des
comportements anormaux.
Supervision : représente la surveillance d’un système physique et la prise de décisions

appropriées en vue de maintenir son opération face à des défaillances.
2.3. Principe du diagnostic des défauts dans la machine asynchrone
Le diagnostic consiste à détecter de façon précoce un défaut avant qu'il ne conduise à

une défaillance. La procédure de diagnostic s'articule autour des étapes suivantes :
-Extraction des informations issues de capteurs de la machine pour obtenir des indicateurs de
défauts ou résidus. Le résidu représente la différence entre l'observation et la valeur de
référence. Avant de chercher la cause du défaut, il est important de valider l'information
fournie par les résidus.
- la valeur du résidu doit être quantifiée afin de produire des symptômes. Le problème
d'évaluation des résidus consiste à définir le seuil à partir duquel on déclarera le défaut.
- la décision constitue la dernière étape de la tâche du diagnostic. A partir de la comparaison

de la signature actuelle avec celle de l'expérience, il s'agit de déclarer, dans un premier temps,
si l'élément est défaillant ou non. Dans un second temps, si l’élément est défaillant, il faut
trouver la cause de l’anomalie. [9]
2.4. Aperçu sur les méthodes de diagnostic
2.4.1. Diagnostic par la méthode MCSA

Dans notre étude on utilise la proche de diagnostic par analyse des courants, la méthode est
basées sur l’examen du courant statorique et parce qu’il est facilement accessible, et vue sa
capacité de détecter aussi bien les défauts électromagnétiques que mécaniques, l’analyse du
courant statorique occupe une place privilégiée dans le diagnostic par analyse des signaux.
Cette technique est connue sous l’abréviation MCSA (Motor Current Signature Analysis). La
MCSA était l’objet de plusieurs travaux de recherche, elle consiste à affecter à chaque défaut
une signature spectrale le caractérisant. Dans le même contexte, il a été démontré que la
sévérité du défaut est fonction de l’amplitude des composantes fréquentielles qu’il génère, et
notamment, des raies déjà présentes dans le moteur sain (harmoniques d’espace).
- 21 -
Nous distinguons un grand nombre de travaux basés sur l'analyse de courant statorique, aussi
bien que cette analyse est appliquée dans différents défauts.
Les signatures des courants statoriques sont utilisées pour la détection des cassures de barres,
on distingue aussi pour la détection de défaut d'excentricité et dans notre recherche on donne
une validation à l’utilisation de cette technique pour la détection des défauts de mauvais
branchement.
Figure .2.1. Les déférents points de mesure [5]
L’analyse d’un signal donc est une source d’informations. En effet, la mesure d’un
signal indique des oscillations qui peuvent être harmoniques, de nature stochastique ou les
deux simultanément. La variation de ces signaux peut être reliée aux défauts.
Pour extraire les caractéristiques d’un signal relatif à un défaut, généralement, on extrait
l’amplitude ou les densités d’amplitude. Il existe toutefois d’autres possibilités qui consistent
à déterminer les fonctions d’auto corrélation, les transformées de Fourier ou la densité
spectrale. [9]
2.4.2. Analyse des signaux vibratoires et acoustiques

L’analyse des défaillances des moteurs électriques par les signaux vibratoires et acoustiques
permet une détection de quasiment tous les défauts, notamment ceux mécaniques, pouvant se
produire sur le processus. Cette analyse peut être réalisée à partir de capteurs, généralement
des accéléromètres, placés sur les paliers dans les directions verticales, axiales et radiales.
Pour surveiller l’état des roulements, des recherches utilisent un capteur laser pour lire
directement les déplacements causés par les défauts de roulement. Dans ces méthodes, il faut
que le capteur de déplacement laser soit placé sur la surface d'appui, ce qui n’est généralement
pas facile à mettre en œuvre. [15]
2.4.3. Analyse des flux

La conversion électromécanique de l’énergie est localisée dans l’entrefer. Cette conversion
peut être affectée par tout déséquilibre de type magnétique, électrique ou électromagnétique
au niveau du rotor ou du stator. Le flux d’entrefer, le flux embrassé par les enroulements
statoriques ou encore le flux de fuite dans l’axe du rotor sont des paramètres qui, à cause de
leur sensibilité à tout déséquilibre de la machine, méritent d’être analysés.
Par exemple, le flux axial est toujours présent dans les machines électriques à cause des
dissymétries inhérentes à leur fabrication. L’étude des variations de ce flux est donc
considérée par beaucoup d’auteurs comme une solution pour détecter et localiser un défaut.
- 22 -
Une méthode dans la référence utilise le flux pour la détection des barres cassées, il place des
spires d'une part sur l'enveloppe extérieure du moteur pour mesurer l'étendue du flux de fuite
des têtes de bobine et d'autre part de l'arbre du rotor pour mesurer le niveau du flux axial. Il
montre ensuite les spectres mesurés à partir des signaux issus de ce dernier type de capteur
dans le cas d'un moteur sain et dans celui où une des barres du rotor est cassée. [9]
2.4.4. Diagnostic par mesure du couple électromagnétique

Le couple électromagnétique développé dans la machine, provient de l'interaction entre le
champ statorique et celui rotorique. Par conséquent, tout défaut, soit au niveau du stator ou au
rotor, affecte directement le couple électromagnétique.
L'analyse spectrale du signale du couple (mesuré ou estimé), donne des informations sur l'état
de santé de la machine. [10]
2.4.5. Diagnostic à base de modèle qualitatif

Il est souvent difficile de développer des modèles mathématiques permettant de représenter la
dynamique du système de manière exacte. D’autre part, il est plus aisé de manipuler des
descriptions générales des systèmes. C’est dans ce contexte que des approches de diagnostic
de défauts, basées sur des connaissances sur le système réel, ont été développées. Ces
méthodes sont dites qualitatives ou encore heuristiques. L’information heuristique peut être
exprimée de plusieurs manières, telles que l’utilisation de termes linguistiques (petit, grand,
moyen…) ou les observations de l’opérateur humain ou encore l’arbre de défaillance, qui
représente les connexions entre les symptômes et les défauts. D’autres approches de méthodes
qualitatives ont été proposées telles que l’utilisation des systèmes experts et des chaînes de
retour pour suivre le système. [9]
2.4.6. Diagnostic par analyse de la température : La Thermographie

Un capteur peut être monté sur l’enroulement ou noyé (intégré) dans l'isolant ou placé dans la
plaque à bornes est un bon indicateur de la surchauffe de la machine qui est un signe de
défauts, (figure.2.2.). En plus, récemment des techniques par visualisation des images
thermiques par infrarouge sont utilisées pour le diagnostique des différents défauts,
(figure.2.3.). [11]
Figure .2.2. Capteur de température dans une plaque à bornes [11]
- 23 -
(a) moteur sain (b) moteur en défaut avec 40% court-circuit de la

bobine d’une phase
Figure .2.3. Image colorée infrarouge thermique [11]
2.4.7. Diagnostic par les analyses chimiques

La plus part des moteurs sont refroidis par l’air, ou le plus souvent à l’aide d’un circuit fermé
avec échangeur de chaleur refroidi a l’eau, la dégradation de l’isolation électrique dans le
moteur produit le gaz d’oxyde de carbone qui apparaît dans le circuit de l’air de
refroidissement et qui peut être détecter par une technique d’absorption infrarouge. Dans
certains cas, l’huile de roulement est analysée régulièrement, et l’intervention est requise si les
produits indiquant la dégradation sont présents. [9]
2.4.8. Diagnostic des défauts par analyse du vecteur de Park

Deux versions d’analyse par cette méthode à savoir :
La première utilise les grandeurs biphasées ids et iqs, qui sont calculées à partir des trois courants
d'alimentation, pour l'obtention de la courbe de Lissajous : iq = f (id). Le changement de l'épaisseur
et de la forme de cette courbe donne une information sur le défaut.
La deuxième est appelée Vecteur de Park Etendu, qui est basée sur l'analyse spectrale du module
du vecteur de Park. Elle présente beaucoup d'avantages quant à la détection des défauts
statoriques ou rotoriques et même les défauts de roulement. [10]
2.4.9. Méthodes basées sur l’intelligence artificielle

En dépit des diverses techniques mentionnées précédemment, ces dernières années, la surveillance
et la détection de défaut des machines électriques se sont éloignées des techniques traditionnelles
pour s’orienter vers des techniques dites d’intelligence artificielle. Ces méthodes sont basées sur
la connaissance a priori du système et utilisent un ensemble de règles et de faits (données
manipulées par les règles) qui constituent ce qu’on appelle la base de connaissance. Parmi ces
méthodes, on peut citer :
 logique floue,
 réseaux neuronaux,
 reconnaissance des formes. [10]
- 24 -
2.5. Méthodes de traitement des signaux dédiées au diagnostic des défauts

de mauvais branchement
2.5.1. La transformée de Fourier rapide (FFT)
L'analyse de Fourier est une base majeure de la physique et des mathématiques. Elle est
indissociable du traitement du signal, et ce pour deux raisons principales.
La première est l'universalité du concept de fréquence sur lequel elle repose. La seconde tient
à la structure même de l'analyse de Fourier qui se prête aisément à des transformations
communes comme le filtrage linéaire en les traduisant de manière particulièrement simple.
Le principe de la transformée de Fourier repose sur le fait que toute fonction périodique peut
être représentée comme la somme d'une série de sinus et de cosinus dont on fait varier d'une
part les amplitudes en les multipliant par des coefficients, et d'autre part les phases en les
décalant de manière à ce qu'elles s'additionnent ou se compensent.
∞
𝑋𝑋(𝑓𝑓) = ∫−∞ 𝑠𝑠(𝑡𝑡)𝑒𝑒 −𝐽𝐽2𝜋𝜋𝜋𝜋 𝑑𝑑𝑑𝑑 (II.1)
Cet algorithme célèbre a été inventé par Cooley et Tukey, ingénieurs dans le centre de
recherche d'IBM au début des années 1960. Il a eu, du fait de son efficacité, un impact
considérable sur le développement des applications en traitement numérique des signaux. Un
calcul de transformée de Fourier discrète est un calcul de produit d'une matrice par un vecteur.
Il nécessite donc T2 multiplications/additions de nombres complexes.
Si on suppose qu'un calculateur effectue 109 opérations par seconde, un calcul de transformée
sur un signal de T=103 échantillons nécessitera 10-3s. Un calcul sur une image de taille
T×T=106 nécessitera T2 soit 1012 opérations et une quinzaine de minutes de calcul.
Si on envisage de traiter des données dans un domaine à trois dimensions (sur des vecteurs de
taille T×T×T) il faudrait alors effectuer T6 soit 1018 opérations, ce qui nécessite quelques
dizaines d'années. La transformée de Fourier rapide réduit considérablement le nombre
d'opérations à effectuer : au lieu d'effectuer T2 opérations il suffira d'en faire Tlog 2 T.
Dans les trois exemples précédents on aura à faire 104, 2×107 et 3×1010 opérations ce qui
nécessitera respectivement 10-5s, 2×10-2s et 30s.
L’algorithme FFT déguisée a partir du L’algorithme FDT mais avec un nombre d’opération
de C N =N log 2 (N).
N-1
1
Xˆ k =
N
∑x W
n =0
n
kn
N (II.2)
La FFT est utilisée au travers d'une fenêtre glissante d'observation. Malgré sa célébrité et son
succès, la FFT reste inadaptable pour les signaux non stationnaires et elle montre assez vite
ses limitations, perte de localisation temporelle. [11-5]
- 25 -
Figure .2.4. Principe de la Transformée de Fourier [5]
Malgré l'introduction et les succès de la transformée de Fourier rapide (FFT), est donc par
définition peu adaptée à l'étude des signaux non-stationnaires. Hors, ces signaux se
rencontrent beaucoup plus souvent que les signaux stationnaires.
2.5.2. Méthode de représentation tridimensionnelle des courants statoriques (3D)
Cette détection basée sur l’analyse des trois courants (Ia, Ib, Ic). La plupart des
méthodes employées pour identifier et classifier les défauts du moteur asynchrone défectueux
sont basées sur l'analyse des courants statoriques. L'approche proposée emploie également
l'analyse des courants statoriques, Cependant, dans cette méthodologie le problème est
converti dans une analyse de reconnaissance des structures. Avec les conditions idéales pour
le moteur asynchrone et une alimentation non équilibrée de tensions, les courants statoriques
sont donnés par l’équation [2] :

 I A I m sin(ωt − ϕ )
=

 2π
 I B I m sin(ωt −
= −ϕ) (II.3)
 3
 4π
 I C I m sin(ωt − 3 − ϕ )
=

IA, IB, et IC : les courants statoriques des trois phases ;

Im : la Valeur maximale du courant ;
ω : Pulsation ;
ϕ : Angle de la phase ;
t : temps.
R ² = I A2 + I B2 + I C2
- 26 -
Dans l'approche proposée les courants sont identifiés en tant que modèles typiques pour
chaque mode défectueux. Ceci est accompli en l’analysant dans un espace à trois dimensions.
Pour un moteur sain, le modèle correspondant du courant est un cercle centré à l'origine des
coordonnées. [17]
Figure .2.5. Machine saine [5]
Figure .2.6. Machine en rupture de barre [5]
Pour un moteur asynchrone fonctionnant en mode défectueux, le modèle précédent n'est plus
valide. Ainsi, avec un certain rotor présentant des barres cassées ou des fissurations de
l’anneau, le modèle représentant les courants n'est plus un cercle mais plutôt une couronne
ayant deux rayons : λ max et λ min et une épaisseur au niveau de la circonférence du cercle qui
peut servir comme indice du l degré de gravité du défaut (nombre de barres), correspond à la
largeur (section) de cet épaisseur comme l’équation (II.4), c.à.d. La différence entre ces deux
rayons, comme est présenté dans la figure .2.6.
λmax −λmin
S r t= λmax
(II.4)
- 27 -
2.6. Conclusion
Ce chapitre a été, essentiellement, dédié aux méthodes de surveillance et de diagnostic.

Nous avons scindé ce chapitre en deux parties.
La première partie traite des techniques qui permettent la mise en œuvre d’une procédure de
diagnostic. Ces dernières étant très nombreuses, et nous avons vous indiquez que cette étude
de diagnostic de MAS est réaliser a la base de l’approche MCSA.
La deuxième partie porte sur les méthodes de traitement du signal FFT et 3D. Ce sont des
méthodes qui vont être privilégiée dans le cadre de notre travail d’initiation à la recherche sur
la détection des anomalies électriques externes affectant le bobinage statoriques.
Bien qu’il y a énormément de méthodes de traitement du courant d’alimentation du moteur
asynchrone à cage, cette méthode de la FFT, traditionnelle soit elle, mais à notre sens, elle est
simple et efficace pour la surveillance des machines tournantes électriques ou autres.
Dans le chapitre suivante on fait rappel sur le modèle du MAS ensuit on le simule au
milieu MATLAB dans les possibilités saine et en présence de l’un des défauts de mauvais
branchement affine de faire une comparaison enter les deux cas étudier.
- 28 -
Chapitre III
Modélisation et simulation de moteur
asynchrone
Chapitre III Modélisation et simulation de la MAS
3.1. Introduction
La modélisation est l’outil de la simulation, elle permet de prendre en charge d’une

façon efficace, les problèmes qui traitent le comportement dynamique et la dépendance du
temps, à l’aide d’une description paramétrique détaillée du processus. Un modèle de la
machine est utilisé dans le but d’étudier les propriétés et les caractéristiques internes que
présente la machine dans les différents régimes de fonctionnement, transitoire et permanent.
La simulation est un moyen efficace et économique, utilisé pour faire des études
préliminaires et/ou comparatives, tant au stade du développement (conception), qu'au cours
du fonctionnement normal des systèmes. Plusieurs outils (spécialisés ou non) de simulation
sont utilisés dans le domaine de l’électronique de puissance ou de la commande des machines
électriques : ATOSEC5, EMTP, SPICE, SIMNON, MATLAB, SIMULINK, etc. La difficulté
de simulation du moteur asynchrone provient de sa structure fortement non-linéaire. Le
modèle contient plusieurs blocs non linéaires. [12]
3.2. Hypothèses simplificatrices
Une modélisation assez représentative du comportement physique réel de la MAS, fait

convenir d’admettre les hypothèses simplificatrices suivantes :
- La répartition de la force magnétomotrice est parfaitement sinusoïdale
- La machine est supposée symétrique (à grandeurs périodiques).
- Le rotor est représenté par un bobinage triphasé équivalent.
- Les pertes fer et les pertes magnétiques sont négligées.
- L’entrefer est d’épaisseur uniforme.
- Les circuits magnétiques sont non saturés.
- L'effet de peau et la température sur les résistances est négligeable.
Dans ces conditions, le modèle moteur à induction triphasé (au stator et au rotor), illustré
schématiquement par la figure (3.1), est décrit par les équations suivantes (électrique,
électromagnétique, mécanique) données ci-après. Les trois phases de l’armature du stator, et
respectivement du rotor, sont décalées ±2π/3. Celles du rotor sont court-circuitées sur elles
mêmes. θ est l’angle absolu de rotation inter armature. [11]
- 30 -
Figure 3.1. Modèle triphasé de la machine asynchrone. [3]
3.3. Les équations de la machine asynchrone

Les enroulements des trois phases statoriques et des trois phases rotoriques dans l'espace
peuvent être représentés comme indiqué en (Figure 1). Les phases rotoriques sont court-
circuitées sur elles-mêmes. 𝜃𝜃 Est l'angle électrique entre l'axe de la phase 𝑎𝑎 statorique et la
phase 𝑎𝑎 rotorique. [14-3]
La loi de Faraday permet d'écrire : (III.1)
𝑑𝑑𝑑𝑑
v = 𝑅𝑅𝑖𝑖 + (III.1)
𝑑𝑑𝑑𝑑
3.3.1. Équation électrique :
Pour les 3 phases statoriques on résume cette écriture par l'écriture matricielle condensée :
𝑑𝑑
[𝑣𝑣𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 ] = 𝑅𝑅𝑠𝑠 [𝑖𝑖𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 ] + [𝜑𝜑𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 ] cette notation est l′ ecriturecondensée de:
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑣𝑣𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑖𝑖𝑎𝑎𝑎𝑎 𝜑𝜑𝑎𝑎𝑎𝑎

𝑑𝑑
�𝑣𝑣𝑏𝑏𝑏𝑏 � = 𝑅𝑅𝑠𝑠 �𝑖𝑖𝑏𝑏𝑏𝑏 � + 𝑑𝑑𝑑𝑑 �𝜑𝜑𝑏𝑏𝑏𝑏 � (III.2)
𝑣𝑣𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑖𝑖𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜑𝜑𝑐𝑐𝑐𝑐
La résistance statorique étant la même pour les 3 phases, il n'y pas lieu d'écrire une matrice de
résistances. De même pour le rotor
0
𝑑𝑑
[𝑣𝑣𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 ] = 𝑅𝑅𝑟𝑟 [𝑖𝑖𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 ] + [𝜑𝜑𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 ] = �0� (III.3)
𝑑𝑑𝑑𝑑
0
Le rotor étant en court-circuit, ses tensions sont nulles.
3.3.2. Équation magnétique

Chaque flux comporte une interaction avec les courants de toutes les phases y compris la
sienne (notion de flux / inductance propre).
- 31 -
Exemple de la phase 𝑎𝑎 statorique :

𝜑𝜑𝑎𝑎𝑎𝑎 = 𝑙𝑙𝑠𝑠 𝑖𝑖𝑎𝑎𝑎𝑎 + 𝑚𝑚𝑠𝑠 𝑖𝑖𝑐𝑐𝑐𝑐 + 𝑚𝑚1 𝑖𝑖𝑎𝑎𝑎𝑎 + 𝑚𝑚3 𝑖𝑖𝑏𝑏𝑏𝑏 + 𝑚𝑚2 𝑖𝑖𝑐𝑐𝑐𝑐 (III. 4)
En calcul matriciel, on aura :
𝜑𝜑𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑙𝑙𝑠𝑠 𝑚𝑚𝑠𝑠 𝑚𝑚𝑠𝑠 𝑚𝑚1 𝑚𝑚3 𝑚𝑚2 𝑖𝑖𝑎𝑎𝑎𝑎

⎡ ⎤
⎡𝜑𝜑𝑏𝑏𝑏𝑏 ⎤ 𝑚𝑚𝑠𝑠 𝑙𝑙𝑠𝑠 𝑚𝑚𝑠𝑠 𝑚𝑚2 𝑚𝑚1 𝑚𝑚3 ⎡ 𝑖𝑖𝑏𝑏𝑏𝑏 ⎤
⎢ ⎥
⎢ 𝜑𝜑 ⎥
𝑐𝑐𝑐𝑐 ⎢ 𝑚𝑚 𝑙𝑙 𝑙𝑙𝑠𝑠 𝑚𝑚3 𝑚𝑚2 𝑚𝑚1 ⎥ ⎢ 𝑖𝑖𝑐𝑐𝑐𝑐 ⎥
⎢ ⎥= 𝑠𝑠 𝑠𝑠 ⎢ ⎥ (III.5)
⎢𝜑𝜑𝑎𝑎𝑎𝑎 ⎥ ⎢𝑚𝑚1 𝑚𝑚2 𝑚𝑚3 𝑙𝑙𝑟𝑟 𝑚𝑚𝑟𝑟 𝑚𝑚𝑟𝑟 ⎥ ⎢𝑖𝑖𝑎𝑎𝑎𝑎 ⎥
⎢𝜑𝜑𝑏𝑏𝑏𝑏 ⎥ ⎢𝑚𝑚3 𝑚𝑚1 𝑚𝑚2 𝑚𝑚𝑟𝑟 𝑙𝑙𝑟𝑟 𝑚𝑚𝑟𝑟 ⎥ ⎢𝑖𝑖𝑏𝑏𝑏𝑏 ⎥
⎣ 𝜑𝜑𝑐𝑐𝑐𝑐 ⎦ ⎣𝑚𝑚2 𝑚𝑚3 𝑚𝑚1 𝑚𝑚𝑟𝑟 𝑚𝑚𝑟𝑟 𝑙𝑙𝑟𝑟 ⎦ ⎣ 𝑖𝑖𝑐𝑐𝑐𝑐 ⎦
Où :
𝑙𝑙𝑠𝑠 : est l'inductance propre d'une phase statorique.
𝑙𝑙𝑟𝑟 : est l'inductance propre d'une phase rotorique.
𝑚𝑚𝑠𝑠 : est l'inductance mutuelle entre deux phases statoriques.
𝑚𝑚𝑟𝑟 : est l'inductance mutuelle entre deux phases rotoriques.
𝑚𝑚𝑠𝑠𝑠𝑠 : est le maximum de l'inductance mutuelle entre une phase statorique et une phase
rotorique.
𝑚𝑚1 = 𝑚𝑚𝑠𝑠𝑠𝑠 cos(𝜃𝜃)

2𝜋𝜋
𝑚𝑚2 = 𝑚𝑚𝑠𝑠𝑠𝑠 cos �𝜃𝜃 − �
3
2𝜋𝜋
𝑚𝑚3 = 𝑚𝑚𝑠𝑠𝑠𝑠 cos �𝜃𝜃 + �
3
3.3.3. Equation mécanique [11]
Expression du couple électromagnétique :
(III.6)
𝜃𝜃 M : Angle entre la phase « as » du stator et la phase « ar » du rotor avec ω = d 𝜃𝜃 M /dt.

R R
Lsr : Inductance mutuelle maximale entre une phase du stator et une phase du rotor.
(III.7)
Où,
J : Moment d’inertie du rotor.
Ω : Vitesse mécanique du moteur.
f v : Coefficient de frottement visqueux.
C r : Couple de charge.
Ce : couple électromagnétique.
- 32 -
3.4. Transformation triphasé – diphasé

Le but de l'utilisation de cette transformation est de passer d'un système triphasé abc
vers un système diphasé 𝛼𝛼𝛼𝛼.
Il existe principalement deux transformations : Clarke et Concordia. La transformation
de Clarke conserve l'amplitude des grandeurs mais pas la puissance ni le couple Tandis que
celle de Concordia, qui est normée, conserve la puissance mais pas les amplitudes. [13]
Figure .3.2. Transformation triphasé-diphasé [3]
Le choix de matrice de passage non normée (Clark) est bien pratique en commande où l'on
traite des grandeurs 𝑑𝑑𝑑𝑑 (𝐼𝐼𝑑𝑑𝑑𝑑, 𝐼𝐼𝑞𝑞𝑞𝑞 que l'on verra par la suite). En effet, cela permet, par exemple,
d'apprécier directement le module du courant qui est absorbé par le moteur, sans avoir à
passer par un coefficient multiplicateur. Mathématiquement parlant, le choix d'une matrice
normée (Concordia) est souvent utilisé pour des raisons de symétrie de transformation directe
et inverse. Nous allons utiliser la transformation de Concordia dans notre modélisation. Son
application aux équations de la machine écrites ci-dessous donne :
𝑑𝑑
𝑇𝑇23 [𝑣𝑣𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 ] = �𝑣𝑣𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼 � = 𝑇𝑇23 �𝑅𝑅𝑠𝑠 [𝑖𝑖𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 ] + [𝜑𝜑 ]�
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
𝑑𝑑
�𝑣𝑣𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼 � = 𝑅𝑅𝑠𝑠 𝑇𝑇23 [𝑖𝑖𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 ] + 𝑇𝑇 [𝜑𝜑 ]
𝑑𝑑𝑑𝑑 23 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
𝑑𝑑
�𝑣𝑣𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼 � = 𝑅𝑅𝑠𝑠 �𝑖𝑖𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼 � + 𝑑𝑑𝑑𝑑 �𝜑𝜑𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼 � (III.8)
On a alors réduit le système de 3 équations à un système à 2 équations.

De même pour le rotor
𝑑𝑑
�𝑣𝑣𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼 � = 𝑅𝑅𝑟𝑟 �𝑖𝑖𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼 � + 𝑑𝑑𝑑𝑑 �𝜑𝜑𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼 � (III.9)
Ainsi que pour l'écriture des flux en fonction des courants. L'intérêt pour les flux, c'est que les
matrices 3x3 des inductances vont être réduites à des matrices 2x2. On a alors l'apparition des
inductances cycliques :
𝐿𝐿𝑠𝑠 = 𝑙𝑙𝑠𝑠 − 𝑚𝑚𝑠𝑠
𝐿𝐿𝑟𝑟 = 𝑙𝑙𝑟𝑟 − 𝑚𝑚𝑟𝑟
3
𝑀𝑀 = 𝑚𝑚𝑠𝑠𝑠𝑠
2
- 33 -
On dispose à présent d'une modélisation de la machine asynchrone dans 2 repères séparés :

Les grandeurs statoriques sont exprimées dans le repère 𝛼𝛼𝛼𝛼 stator et les grandeurs rotoriques
le sont dans le repère 𝛼𝛼𝛼𝛼 rotor. Il faut exprimer toute la modélisation dans un repère commun.
En effet, si l'on examine de plus près la matrice des inductances,
On s'aperçoit que les grandeurs statoriques sont liées aux grandeurs rotoriques à travers
l'angle 𝜃𝜃. On choisit alors de transformer les grandeurs statoriques et les grandeurs rotoriques
vers un repère commun dit 𝑑𝑑𝑑𝑑 et ceci à l'aide de deux transformations dans le plan qui sont
des rotations. Ce sont ces transformations ainsi que la transformation de Concordia ou de
Clarke qui constitue la transformation de Park.
3.5. Transformation de Park
La transformation de Park est constituée d'une transformation triphasée - diphasé suivie

d'une rotation. Elle permet de passer du repère 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 vers le repère 𝛼𝛼𝛼𝛼 puis vers le repère 𝑑𝑑q.
Le repère 𝛼𝛼𝛼𝛼 est toujours fixe par rapport au repère 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 par contre le repère 𝑑𝑑𝑑𝑑 est mobile.
Il forme avec le repère fixe 𝛼𝛼𝛼𝛼 un angle qui est appelé l'angle de la transformation de Park ou
angle de Park. Revenons au choix de ces angles de transformation pour chaque ensemble de
grandeurs (statoriques et rotoriques).
Si l'on note par 𝜃𝜃𝑠𝑠 (𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟. 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝜃𝜃𝑟𝑟) l'angle de la transformation de Park des grandeurs
statoriques (resp. rotoriques), il existe une relation qui les lie et qui simplifie les équations et
par la même le modèle final. Les repères de la transformation de Park des grandeurs
statoriques et celle des grandeurs rotoriques doivent coïncider pour simplifier ces équations
Ceci se fait en Liant les angles 𝜃𝜃𝑠𝑠 et 𝜃𝜃𝑟𝑟 par la relation [13] :
𝜃𝜃𝑆𝑆 = 𝜃𝜃 + 𝜃𝜃𝑟𝑟
Les grandeurs statoriques sont transformées :
�𝑥𝑥𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼 � = 𝑃𝑃(𝜃𝜃𝑆𝑆 )�𝑥𝑥𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 �
Et les grandeurs rotoriques également :
�𝑥𝑥𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼𝛼 � = 𝑃𝑃(𝜃𝜃𝑟𝑟 )�𝑥𝑥𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 �
Les équations aux tensions deviennent :

𝜋𝜋 𝑑𝑑
�𝑣𝑣𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 � = 𝑅𝑅𝑠𝑠 �𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 � + 𝜃𝜃𝑠𝑠 𝑃𝑃 �2 � �𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 � + 𝑑𝑑𝑑𝑑 �𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 � (III.10)
𝜋𝜋 𝑑𝑑
�𝑣𝑣𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 � = 𝑅𝑅𝑟𝑟 �𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 � + 𝜃𝜃𝑟𝑟 𝑃𝑃 �2 � �𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 � + 𝑑𝑑𝑑𝑑 �𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 � (III.11)
- 34 -
Figure 3.3. Transformation de Park [3]

̇ 𝜃𝜃𝑟𝑟̇ sont les dérivées des angles des transformations de Park des grandeurs statoriques
Où 𝜃𝜃𝑠𝑠 𝑒𝑒𝑒𝑒
et rotoriques respectivement. Cependant, c'est au niveau de l'écriture des flux que ça devient
intéressant
En effet, les sous matrices sont maintenant diagonales et ne dépendent plus de 𝜃𝜃 (l'angle
électrique entre le stator et le rotor). Le système matriciel peut également être écrit sous la
forme suivante :
𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝐿𝐿𝑠𝑠 𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑑𝑑𝑑𝑑
⎧ 𝜑𝜑 = 𝐿𝐿 𝑖𝑖 + 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑞𝑞𝑞𝑞 𝑠𝑠 𝑞𝑞𝑞𝑞 𝑞𝑞𝑞𝑞
(III.12)
𝜑𝜑
⎨ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑀𝑀 𝑖𝑖
𝑠𝑠 𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝐿𝐿𝐿𝐿 𝑑𝑑𝑑𝑑
⎩ 𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞 = 𝑀𝑀𝑠𝑠 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 + 𝐿𝐿𝐿𝐿𝑞𝑞𝑞𝑞
Et les tensions :
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑞𝑞𝑞𝑞
⎧ 𝑣𝑣𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑅𝑅𝑠𝑠 𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 − 𝜃𝜃̇𝑠𝑠 𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞 +
⎪ 𝑑𝑑𝑑𝑑
⎪ 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑞𝑞𝑞𝑞
⎪ 𝑣𝑣𝑞𝑞𝑞𝑞 = 𝑅𝑅𝑠𝑠 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 + 𝜃𝜃̇𝑠𝑠 𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑 +
𝑑𝑑𝑑𝑑 (III. 13)
⎨𝑣𝑣 = 0 = 𝑅𝑅 𝑖𝑖 + 𝜃𝜃̇ 𝜑𝜑 + 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
⎪ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑟𝑟 𝑞𝑞𝑞𝑞
𝑑𝑑𝑑𝑑
⎪ 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑞𝑞𝑞𝑞
⎪ ̇
⎩ 𝑣𝑣𝑞𝑞𝑞𝑞 = 0 = 𝑅𝑅𝑟𝑟 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 + 𝜃𝜃𝑟𝑟 𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝑑𝑑𝑑𝑑
Nous avons exprimé les équations de la machine mais il reste également le couple
électromagnétique. Ce dernier peut être dérivé de l'expression de la Co-énergie ou obtenu à
l'aide d'un bilan de puissance. Il en résulte plusieurs expressions toutes égales (où p est le
nombre de paires de pôles) :
- 35 -
𝐶𝐶𝑒𝑒 = 𝑝𝑝�𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 − 𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞 𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 � (III.14)

𝐶𝐶𝑒𝑒 = 𝑝𝑝�𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞 𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 − 𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 �
𝐶𝐶𝑒𝑒 = 𝑝𝑝𝑝𝑝�𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 − 𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 �
𝑀𝑀
𝐶𝐶𝑒𝑒 = 𝑝𝑝 𝐿𝐿 �𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 − 𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞 𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 �
𝑟𝑟
3.6. Choix du repère 𝒅𝒅𝒅𝒅
Jusqu'à présent, nous avons exprimé les équations et les grandeurs de la machine dans
un repère 𝑑𝑑𝑑𝑑 qui fait un angle électrique 𝜃𝜃𝑠𝑠 avec le stator et qui fait également un angle
électrique 𝜃𝜃𝑟𝑟 avec le rotor mais qui n'est pas défini par ailleurs, c'est à dire qu'il est libre.
Il existe trois choix important. On peut fixer le repère 𝑑𝑑𝑑𝑑 au stator, au rotor ou au champ
tournant. Rappelons que le repère 𝑑𝑑𝑑𝑑 est le repère mobile, c'est-à-dire qu'il nous appartient de
calculer les angles des transformations de Park 𝜃𝜃𝑠𝑠 et 𝜃𝜃𝑟𝑟 afin d'effectuer les rotations. On peut
donc le lier à un référentiel mobile comme le champ tournant.
Le champ tournant est le champ crée par le bobinage statorique et qui tourne, en régime
permanent, à la vitesse de synchronisme. Il est symbolisé par le vecteur flux statorique. On
parle de vecteur alors qu'on vérité on a tout un champ. Le vecteur permet de donner une idée
visuelle de la phase et du module d'amplitude du flux.
Le flux rotorique, quant à lui, est représenté par un vecteur flux rotorique qui tourne
également à la même vitesse, c'est-à-dire au synchronisme. En effet, c'est le rotor qui "glisse"
par rapport au champ tournant. Mais, en régime permanent, les deux flux, statorique et
rotorique tournent à la même vitesse, au synchronisme. [13]
3.7. Dans un référentiel lié au champ tournant
Choisissons de fixer le repère 𝑑𝑑𝑑𝑑 au champ tournant.

Notons 𝜔𝜔𝑠𝑠 = 𝜃𝜃̇𝑠𝑠 que nous appellerons pulsation statorique, bien que le régime puisse être
quelconque (transitoire non sinusoïdal).
De même, nous noterons 𝜔𝜔𝑟𝑟 = 𝜃𝜃̇𝑟𝑟 la pulsation rotorique et 𝜔𝜔 = 𝜔𝜔𝑠𝑠 − 𝜔𝜔𝑟𝑟 = 𝜃𝜃̇ = 𝑝𝑝Ω la
pulsation mécanique.
Nous pouvons écrire alors :
𝑑𝑑𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑
⎧𝑣𝑣𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑅𝑅𝑠𝑠 𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 − 𝜔𝜔𝑠𝑠 𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞
⎪ 𝑑𝑑𝑑𝑑
⎪ 𝑑𝑑𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞 𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝐿𝐿𝑠𝑠 𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑑𝑑𝑑𝑑
⎪ 𝑣𝑣𝑞𝑞𝑞𝑞 = 𝑅𝑅𝑠𝑠 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 − 𝜔𝜔𝑠𝑠 𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑 ⎧ 𝜑𝜑 = 𝐿𝐿 𝑖𝑖 + 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
𝑞𝑞𝑞𝑞 𝑠𝑠 𝑞𝑞𝑞𝑞 𝑞𝑞𝑞𝑞
⎨ 0 = 𝑅𝑅 𝑖𝑖 − 𝜔𝜔 𝜑𝜑 𝑑𝑑𝜑𝜑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜑𝜑
⎨ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑀𝑀𝑀𝑀 𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝐿𝐿 𝑖𝑖
𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑
⎪ 𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑟𝑟 𝑞𝑞𝑞𝑞
𝑑𝑑𝑑𝑑 ⎩ 𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞 = 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑞𝑞𝑞𝑞 + 𝐿𝐿𝑟𝑟 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞
⎪ 𝑑𝑑𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞
⎪
⎩ 0 = 𝑅𝑅𝑟𝑟 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 − 𝜔𝜔𝑟𝑟 𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
- 36 -
L'avantage d'utiliser ce référentiel, est d'avoir des grandeurs constantes en régime permanent.
Il est alors plus aisé d'en faire la régulation.
On peut, à partir de ces équations, les réécrire pour avoir un vecteur d'état (variables d'état du
système) différent. C'est-à-dire qu'au lieu d'avoir les flux, on peut l'écrire en courants, il suffit
juste d'opérer des substitutions dans les équations [13] :
𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜑𝜑𝑑𝑑𝑑𝑑

𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞
�𝜑𝜑 � , � � 𝑜𝑜𝑜𝑜 𝑚𝑚ê𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠: � 𝑖𝑖 �
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑖𝑖𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝜑𝜑𝑞𝑞𝑞𝑞 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞 𝑖𝑖𝑞𝑞𝑞𝑞
3.8. Simulation numérique

Il existe deux méthodes de simulation sont les suivant :
- Simulation numérique à l’aide d’un logiciel MATLAB.
- Simulation réel par un banc d’essai au niveau de laboratoire.
Présentation de l’environnement MATLAB :
Un système interactif et convivial de calcul numérique et de visualisation graphique,

destiné aux ingénieurs et scientifiques. Il possède un langage de programmation à la fois
puissant et simple d’utilisation. Il permet d’exprimer les problèmes et solutions d’une façon
aisée, contrairement à d’autres langages de programmation. Il intègre des fonctions d’analyse
numérique, de calcul matriciel, de traitement de signal, de visualisation graphique 2D et 3D...
Les problèmes numériques peuvent être résolus en un temps record, qui ne représente
qu’une infime du temps à passer avec d’autres langages comme le Basic, C, C++ ou le
Fortran. MATLAB s’est imposé dans les milieux universitaire et industriel comme un outil
puissant de modélisation, de simulation et de visualisation de problèmes numériques.
Dans le monde universitaire, MATLAB est utilisé pour l’enseignement de l’algèbre

linéaire, le traitement du signal, l’automatique, etc., ainsi que dans la recherche scientifique.
Dans le domaine industriel, il est utilisé pour la résolution et la simulation de problèmes
d’ingénierie et de prototypage.
MATLAB est une abréviation de MATrix LABoratory. Écrit à l’origine, en Fortran,

par Cleve Moler, MATLAB était destiné à faciliter l’accès au logiciel matriciel développé
dans les projets LINPACK et EISPACK. La version actuelle est écrite en C. Sa disponibilité
est assurée sur plusieurs plates-formes : Sun, Bull, HP, IBM, Compatibles PC, Macintosh, et
plusieurs machines parallèles. MATLAB est conforté par une multitude de boîtes à outils
(toolboxes) spécifiques à des domaines variés. Un autre atout de MATLAB, est sa portabilité ;
la même portion de code peut être utilisée sur différentes plates-formes sans la moindre
modification. [12]
- 37 -
SIMULINK :
TM
SIMULINK est un programme pour la simulation des systèmes dynamiques linéaires
TM
et non linéaires ; une extension de MATLAB , dans laquelle la définition des modèles se fait
par schémas blocs (diagramme structurel). Le diagramme structurel permet la représentation
graphique d’un système d’équations linéaires et non linéaires. Il met en évidence la structure
du système et permet de visualiser les interactions entre les différentes grandeurs internes et
externes.
On distingue alors particulièrement bien les contres-réactions, les couplages

réciproques, les non-linéarités, etc. Les éléments qui composent le diagramme structurel
représentent des opérations mathématiques, à savoir addition, soustraction, multiplication
avec un coefficient, intégration et différentiation, ainsi que la multiplication et la division de
deux variables et la fonction non linéaire d’une variable. SIMULINK possède une interface
graphique pour visualiser les résultats sous forme de graphiques ou de valeurs numériques en
cours de simulation. Les paramètres régissant le fonctionnement des systèmes peuvent être
modifiés en ligne, c’est à dire en cours de simulation, et l’on peut observer leur effet
immédiatement. SIMULINK est bâti autour d’une bibliothèque de blocs (librairies) classés
par catégories. Les principales librairies sont montrées dans le tableau1. [12]
3.8.1. Les étapes de simulation numérique
Dans un premier temps, nous considérons que la machine est connectée en étoile et
alimentée par un système de tension triphasé équilibré sous la forme suivante :
Dans notre travail, nous avons utilisé le logiciel « MATLAB simulink » pour la
simulation du comportement dynamique de la machine asynchrone triphasée dans les deux
cas sain et avec un défaut de manque d’une phase.
Dans le cas sain nous avons utilisé un démarrage à vide avec application d'un couple de
charge Cr=30N.m à t=3 s.
Les paramètres nominaux de la machine utilisée sont donnés à l’annexe, et les résultats
obtenus sont représentés dans la figure (3.6-7-8).
Dans le cas défaillant on simulé le moteur a vide sans application du couple de charge et avec
élimination d’une phase, les résultats obtenus sont représentés dans les figures (3.9-10-11)
- 38 -
Figure 3.4. Modèle SIMULINK prédéfinie d’un moteur asynchrone à cage
Figure 3.5. Modèle SIMULINK d’un moteur asynchrone à cage
- 39 -
3.8.2. Les résultats de simulation du moteur sains
100
80
60
40
20
Courant
-20
-40
-60
-80
-100
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Temps
Figure 3.6. Courants statoriques
140
120
100
80
Couple[Nm]
60
40
20
-20
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Temps
Figure 3.7. Couple électromagnétique
180
160
140
Vitesse de Rotation [rad/sec]
120
100
80
60
40
20
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Temps
Figure 3.8 Vitesse de rotation
- 40 -
3.8.3. Les résultats de simulation du moteur avec défaut
40
30
X: 184
Y: 28.73
20
10
Courant [A]
-10
-20
-30
-40
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Temps
Figure 3.9. Courants statoriques avec manque de phase
80
60
40
Couple[N.m]
20
-20
-40
-60
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Temps
Figure 3.10. Couple électromagnétique avec manque de phase
160
140
120
Vitesse [rad/sec]
100
80
60
40
20
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Temps
Figure 3.11. Vitesse avec manque de phase
- 41 -
3.8.4. Discussion des résultats de simulation
Dans le cas du moteur sain on remarque que le régime transitoire est oscillatoire est
dure (0.2s) pour les différentes grandeurs de la machine.
La vitesse atteint une valeur proche de (157rad/s). Le couple électromagnétique atteint une
valeur maximale de (130N.m) au régime transitoire, on note que les courants statoriques ont
une valeur importante au démarrage avant la convergence vers faible valeur due l’effet réactif
de la MAS.
Lors de l’application de la charge, nous remarquons que la machine répond à cette
perturbation, par une diminution de la vitesse, le couple électromagnétique augmente et prend
la valeur du couple de charge (30 Nm).
Dans le cas ou le moteur subir a un défaut de manque phase on voit clairement une
augmentation d’amplitude de courant statorique et des perturbations au niveau du couple et la
vitesse, nous pouvons constater que les résultats obtenus sont conformes avec ceux prévus
théoriquement.
3.9. Conclusion
Danse ce chapitre, nous avons validé par simulation le fonctionnement du moteur
asynchrone sain et en présence d’un défaut de mauvais branchement, dans ce cas on a choisi
d’appliquer le défaut de manque d’une phase. Nous avons aussi présenté la méthode de
captage des courants statoriques de la machine, cette méthode est une outille de suivi
l’évolution des courant statorique à l’aide des programmes prédéfinie pour traitement des
signaux.
Le chapitre suivant on va applique réellement l’approche du diagnostic basée sur

MCSA en utilisant la FFT et la Méthode de représentation tridimensionnelle des courants
statoriques (3D), affin de discutée les résultats et déterminée les caractéristiques de signal des
défauts de mauvais branchement par rapporte au signal sain.
- 42 -
Chapitre IV
La signature du courant dédiée au diagnostic
des défauts de mauvais branchement du MAS.
Chapitre IV La signature du courant dédiée au diagnostic des défauts de mauvais
branchement du MAS.
4.1. Introduction
De nos jours, les entreprises de fabrication font de grands efforts pour mettre en œuvre
un programme d'entretien de la machinerie efficace, ce qui permet la détection de défaut
naissant. Le problème de la machine et son irrégularité peuvent être détectés à un stade
précoce par L’emploi d'un état de surveillance approprié accompagné de technique de
traitement du signal puissant.
La transformée de Fourier est parmi les méthodes les plus robustes pour le traitement des
signaux en régime stationnaire. Ses dérivées discrète(TFD) et rapide(TFR) comptent parmi les
outils fondamentaux pour le calcul des caractéristiques spectrales des signaux, ce qui donner
ce rôle capital dans la réalisation de tout système d’aide à la surveillance et au diagnostic. En
particulier de celui de la machine et de sa charge.
Ce chapitre évoque la surveillance et le suivi de comportement du moteur asynchrone à

cage sain et en présence de défauts électriques, par deux stratégies de traitement et d’analyse
des courants statoriques, afin de déterminer une technique de détection de défauts qui puisse
donner satisfaction pour la surveillance de la machine à induction en cas de problèmes
d’erreur de son branchement au réseau électrique ou en cas d’un manque de phase (le
défaillance d’appareillage de commutation ou dégradation de la distribution électrique) .
4.2. Mode de détection des défauts par traitement du signal
L'objectif des méthodes de diagnostic et de surveillance de MAS à partir des

informations données par des capteurs se trouvant au niveau de l’armoire électrique. Les
signaux utilisés sont les tensions, les courants et les flux de MAS. Les informations données
par les différents capteurs peuvent être utilisées séparément ou traitées dans l'ensemble pour
détecter les défauts électriques et mécaniques affect au MAS.
Dans cette étude on s’intéresse par les méthodes basées sur l’analyse des courants
statoriques. Ces méthodes, couramment appelées MCSA (Motor Current Signal Analysis),
présentent l’avantage de n’utiliser que des capteurs de courant.
Dans le cas particulier de la surveillance et du diagnostic, les méthodes qui reposent sur
une approche signal dont la méthode de traitement numérique de base utilisée est la
transformée de Fourier rapide (FFT), nous permettront de détecter l’apparition d’un défaut à
partir de la comparaison de la signature observée en mode dégradé avec une signature de
référence qui utilise des caractéristiques temporelles, fréquentielles et éventuellement
statistiques des signaux.
- 46 -
branchement du MAS.
4.3. Effets des défauts Electriques sur les courants statoriques
Dans les spectres du courant, il y a la présence d’harmoniques conditionnés par la

qualité de la tension d’alimentation et les harmoniques qui peuvent provenir suite au défaut de
fabrication de la machine elle-même. Quoi que l’on utilise les nouveaux Matériaux actifs et
les nouvelles technologies de fabrication on ne peut concevoir la machine idéale.
Seulement, dans ce travail de diagnostic ce spectre est considéré comme référentiel et
toute émergence de nouvel harmonique ou de modifications dans les amplitudes de celles déjà
existantes nécessite une interprétation. Ainsi, les anomalies du moteur et des mécanismes qui
lui sont accouplés font apparaître aussi des harmoniques correspondants dans le spectre du
courant. Les plus grandes dynamiques présentes dans le spectre du courant se produisent à la
fréquence d'alimentation électrique et ses harmoniques.
Les défauts de déséquilibre électrique et de mauvais branchement en générale sont
détectés par la lecture des fréquences des harmoniques appropriés de la phase du courant
statorique. [17]
f déf. = n f s avec n ∈ R*+ et impaire
4.4. Campagnes d’Essais et Description

Notre travail a pour objectif d’établir des éléments de diagnostic de défauts électriques de
manque d’une phase, de mauvais contact ou des erreurs de branchement. Le choix des techniques
et des défauts ciblés a été établi suite à l’étude bibliographique où ces défauts malgré leur
importance et la fréquence de leur présence dans les applications industrielles n’ont pas fait l’objet
de beaucoup d’études vu les difficultés de leurs modélisations numériques et surtout lles risques à
encourir lors de leur validation expérimentale
4.4.1. Procédure de la réception des signaux
L’acquisition des signaux pour le diagnostic par un capteur de courant de calibre (0.01-
10A) relié à un oscilloscope HAMEG507 relié à un capteur de courant. Cet appareil permet
l'acquisition du signal sur 8 bits avec une fréquence d'échantillonnage comprise entre 1 kHz et
2,5 MHz. La visualisation du signal sur l'écran du PC, se fait à l'aide du logiciel appelée
SP107 E. Le courant statorique est acquis au moyen de la carte d’acquisition intégrée à
l’oscilloscope.
Le traitement des données est fait en utilisant le logiciel MATLAB à des fins d’analyse
des signaux et a l’aide de ce dernier on reçoit les déférents spectres pour chaque phase selon
la méthode de traitement de signal FFT.
- 47 -
branchement du MAS.
4.4.2 Les étapes de réalisation de la technique du diagnostic

 Réalisation d’un montage de démarrage du moteur avec un couplage étoile.
 Prendre les signaux des courants statorique par un capteur.
 Faire le traitement des ces signaux par un programme implanté dans MATLAB.
 Commencé une comparaison entre les signaux dans les deux cas sain et
défaillant et déduire une relation entre ces denier pour avoir identifié le type de
défaut directement par une simple lecture des signatures des courants
statoriques.
Figure .4.1. Banc d’Essai
Figure .4.2. Présentation d’acquisition et Traitement des signaux
- 48 -
branchement du MAS.
4.5. Résultats expérimentaux et Analyse
4.5. 1 Signature du courant statorique dans le cas du moteur sain.
5
X: 173
4 Y: 4.8
2
Amplitude [A]
-1
-2
-3 X: 425
Y: -3.8
-4
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Data points
Figure .4.3. Le courant statorique de la machine saine
1
10
X: 49.8
0
Y: 4.41 X: 250
10 Y: 0.5335
X: 75.2
X: 25.39
Y: 0.1156
Y: 0.09098 X: 150.4 X: 349.6
-1
Amplitude[dB]
10 Y: 0.05092 Y: 0.0491
-2
10
-3
10
-4
10
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Fréquence[Hz]
Figure .4.4. Le spectre du moteur sain
Le courant statorique capté est représenté en (figure 4.3) à travers sa caractéristique

temporelle lors du fonctionnement sans la présence d’aucune anomalie qu’elle soit externe ou
interne à la machine. Rien qu’en se référant à l’ampérage du courant absorbé par le moteur.
- 49 -
branchement du MAS.
4.5.2. Défaut de manque d’une phase d’alimentation
Pour un bon fonctionnement d’un moteur asynchrone triphasé, il doit être câblé à un
système triphasé équilibré avec une tension d’alimentation nominale. Une fois que ces l’une
des trois phases sont déconnectées elle est nul complètement, le courant dans cette phase tend
vers zéro qui provoquent une surcharge.
Les causes de ce défaut sont multiples parmi celles-ci on peut citer :

1) Un des trois fusibles de protection contre le court-circuit tombé en panne.
2) Une phase d’alimentation du moteur est en circuit ouvert (coupure d’une phase).
3) Un mauvais réglage des dispositifs de protection prévus pour le moteur.
4) Un contact de puissance de contacteurs est endommagé à l'oxydation.
8
X: 36 X: 316
6 Y: 7.6 Y: 7.8
4
Amplitude [A]
-2
-4
X: 106 X: 466
-6 Y: -7 Y: -7.2
-8
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Data points
Figure .4.5. Le courant statorique du moteur avec défaut de manque d’une phase
1
10
X: 49.8
Y: 6.694
0 X: 250
10 Y: 0.4901
X: 25.39
Y: 0.1457 X: 74.22
Y: 0.09642 X: 150.4
-1
10 Y: 0.05914
Amplitude
X: 349.6
Y: 0.02258
-2
10
-3
10
-4
10
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Fréquence
Figure .4.6. Le spectre du moteur avec défaut de manque d’une phase
- 50 -
branchement du MAS.
(La figure 4.6.) montre le spectre du courant statorique lorsque le moteur fonctionne
avec une phase qui manque. nous conclurons directement qu’il y’a une anomalie importante
et d’origine électrique. On remarque l’émergence des harmoniques nf S avec un accroissement
de leurs amplitudes. Les informations numériques sont données sur la figure.
4.5.3. Défaut de mauvais contact
Ce défaut a lieu lorsque l’une des phases n’est pas bien branchée suite à un mauvais
contact ou à une coupure de phase d’alimentation. On constate sur la (figure.4.7.)
l’augmentation flagrante du courant statorique
10
8
X: 65 X: 1007
Y: 7.8 Y: 5.4
6
4
Amplitude [A]
-2
X: 1457
Y: -4.6
-4
X: 696
-6
Y: -7.4
-8
0 500 1000 1500
Data points
Figure .4.7. Le courant statorique du moteur avec défaut de mauvais branchement
1
10
X: 49.8
Y: 7.386
0 X: 250
10 Y: 0.4318
X: 349.6
Y: 0.177
X: 150.4
Amplitude [dB]
-1 Y: 0.0785
10
-2
10
-3
10
-4
10
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Fréquence [Hz]
Figure .4.8. Le spectre du moteur avec défaut de mauvais branchement
- 51 -
branchement du MAS.
(Les figures 4.7 et 4.8.), exposent respectivement la caractéristique temporaire du

courant phasique et son spectre lorsque le moteur fonctionnait normalement et subitement une
coupure de la phase d’alimentation advienne. Nous observons l’apparition des harmoniques
impairs avec un accroissement assez remarquables de leurs amplitudes respectives.
4.5.4. Défaut d’erreur de branchement
Suite au défaut d’erreur de branchement qui peut arriver lors des nouveaux montages ou après
des réparations, nous observons une augmentation de l’ampérage phasique (Figure.4.9.)
25
20
X: 1122
X: 101
Y: 20.8
Y: 20
15
10
Amplitude [A]
-5
-10
X: 512 X: 1232
-15 Y: -18 Y: -18
-20
0 500 1000 1500
Data points
Figure .4.9. Le courant statorique du moteur avec défaut d’erreur de branchement

2
10
1 X: 49.8
10
Y: 20.8
0
X: 149.4 X: 250
Amplitude [dB]
10 Y: 0.5395 Y: 0.4944
-1
10
-2
10
-3
10
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Fréquence [Hz]
Figure .4.10. Le spectre du moteur avec défaut d’erreur de branchement
- 52 -
branchement du MAS.
(La figure 4.10.) Présente le spectre du courant au moment de l’apparition de ce défaut

d’erreur de branchement. On constate l’émergence croissante des harmoniques f S , 3f S et 5f S
qui constituent une signature assez claire pour ce genre d’anomalie électrique.
4.6. Les résultats dans le même plan
Pour avoir plus d’éclaircissement sur les signatures des défauts électriques précités nous
donnons sur les (figures 4.11, 4.12, et 4.13.) respectivement le spectre des courant pour
chaque situation de défaillance (en rouge) accompagné de celui à l’état sain (en bleu)
1
10
X: 49.8
Y: 6.716 X: 49.8
Y: 4.708
0
10
Amplitude [dB]
X: 150.4
-1
10 Y: 0.06743 X: 150.4
Y: 0.04018
-2
10
-3
10
0 50 100 150 200 250 300
Fréquence [Hz]
Figure .4.11. Les Spectres du moteur sain et avec défaut de manque d’une phase
1
10
X: 49.8
X: 49.8 Y: 7.386
Y: 4.708
0
10
X: 150.4
-1 Y: 0.0785
X: 150.4
Amplitude [dB]
10
Y: 0.04018
-2
10
-3
10
-4
10
0 50 100 150 200 250 300 350
Fréquence [Hz]
Figure .4.12. Les spectres du moteur sain et avec défaut de mauvais branchement
- 53 -
branchement du MAS.
1
10 X: 49.8
Y: 20.8
X: 49.8 X: 150.4
0 Y: 4.06
10 Y: 0.4857
Amplitude [dB]
-1
10 X: 151.4
Y: 0.02486
-2
10
-3
10
-4
10
0 50 100 150 200 250 300 350
Fréquence [Hz]
Figure .4.13. Le spectre du moteur sain et avec défaut d’erreur de branchement
4.7. Signatures des défauts par la reconnaissance des formes en 3D
Moteur sain :
10
-5
6
-5
-4 4
-3
-2 2
-1 0
0
1 -2
2
3 -4
4
5 -6
Figure.4.14. Motifs en 3D pour le mode de fonctionnement du moteur sain
- 54 -
branchement du MAS.
Moteur défaillant :
-2
-4
-6
6
4
5
2 4
2 3
0 1
-2 0
-2 -1
-4 -3
-6 -4
-5
Figure .4.15. Motifs en 3D pour le mode de fonctionnement du moteur sain en

présence d’un défaut de manque d’une phase
4.8. Interprétation des résultats
La figure 4.4 expose le motif obtenu pour l’état sain du moteur. Il est à noter que l’orbite
obtenue n’est pas parfaitement circulaire ; ceci est justifié par les imperfections de fabrication
du moteur.
Par contre le motif obtenu dans le cas défaillant (Fig. 4.4), on a remarqué une dégradation
major de la géométrie circulaire cela nous indiquons que il ya un défaut affect la machine a
induction au premier temps et pour arriver à déterminer la nature de ce défaut on doit de faire
d’autre opération de diagnostique tel que FFT pour découvrir les défauts de nature électrique
et l’analyse vibratoire pour déterminée les défauts de nature mécanique.
4.9. Synthèse des techniques du diagnostic utilisées

On fait une synthèse des techniques du diagnostic utilisées dans cette étude par la
présentation de cet organigramme explicatif de notre méthodologie de détection et du
diagnostic des défauts électriques que nous avons ciblé dans notre étude.
- 55 -
branchement du MAS.
Début
Mesure du courant statorique
Fonctionnement sain Fonctionnement sain
Analyse
MCSA
FFT 3D
n1, 3,5... ×Fs Forme pseudo

circulaire
Non Oui
Oui Non
Défaut de mauvais Ǝ D’un défaut

branchement électrique ou
mécanique
Maintenance
corrective
Figure .4.16. Synthèse du diagnostic étudié
- 56 -
branchement du MAS.
Afin de synthétiser cet organigramme (Fig4.14) nous tenons à résumer notre contribution sur
le diagnostic et la détection efficace et simple et à l’extraction de manière précise des
informations relatives aux défauts électriques du mauvais branchement des moteurs
asynchrones en se s’adressant vers le spectre des courants statoriques (FFT) et en suggérant
une approche supplémentaire de signatures des défauts sous forme de motifs (3D).
4.10. Conclusion
Dans ce chapitre les résultats expérimentaux et leurs interprétations sont indiquées. Ils
illustrent la possibilité et la sensibilité de détection de défauts multiples moyennant le captage
du courant circulant dans le stator.
Il est conclu que l’analyse de la signature des courants du moteur sous forme
fréquentielle et à travers les motifs apparaît comme une méthode qui peut contribuer à
l’amélioration de la fiabilité de la détection et la surveillance des défauts simples et multiples
aussi bien électriques que mécaniques pouvant affecter les entraînements électriques à base de
moteur à induction. Il faut noter aussi que ces deux techniques jouent un rôle beaucoup plus
complémentaires qu’alternatives. En outre, l’interprétation des motifs et la lecture des
signatures ne posent aucune difficulté et elle est à la portée de mainteniciens pas forcément
experts dans le diagnostic. Appliquées ensemble, ces approches de traitement du signal
peuvent être un moyen très sensible, sélectif et rentable pouvant contribuer à la surveillance
des entraînements électromécaniques à base de moteur asynchrone à vitesse constante et à
vitesses variables peuvent être injecté dans l’automatisation du diagnostic.
- 57 -
Conclusion générale
Conclusion générale
Le diagnostic des machines électriques s'est fortement développé dans le monde
industriel car la volonté d'obtenir une chaîne de production de plus en plus sûre devient, pour
certaines applications, indispensable. Les chaînes de production doivent être dotées de
systèmes de protection fiables car une défaillance, même la plus faible, peut mener à un
dommage matériel. C'est pour éviter ces problèmes que la recherche, sur le plan mondial,
s'emploie depuis plusieurs dizaines d'années à élaborer des méthodes de diagnostic. Celles-ci
ont pour premier objectif de prévenir les utilisateurs d'un risque possible pouvant apparaître
en un point particulier du système.
Nous avons focalisé notre étude sur les MAS à cage : d’une part, ce sont les plus
utilisées actuellement, à raison de leur simplicité de construction, leur faible coût d'achat et de
fabrication, leur robustesse mécanique ou encore leur quasi-absence d'entretien et leur
fonctionnement à vitesse variable grâce à l’avancée de l’électronique de puissance ; à tel point
que nous les trouvons maintenant dans tous les domaines industriels.
Pour cela, n’oublions pas que l’arrêt non programmé ou le fonctionnement anormal de l’outil
de production, et le non-respect des délais qui s’en suivent, engendrent en effet des coûts que
les entreprises ne sont plus en état de supporter et elles peuvent perdre leurs noms dans un
marché concurrentiel, ce qui influe directement sur leurs milieux économiques, et déclarer
enfin leur faillite.
Le travail présenté dans ce mémoire s'inscrit dans le cadre du diagnostic des défauts
dans les moteurs asynchrones triphasés à cage. Nous avons focalisé l’étude de diagnostic sur
les défauts électriques très critiques qui peuvent détériorer le bobinage du moteur dus aux
mauvais branchements et aux problèmes de l’alimentation électrique à savoir tels que le
mauvais contact d’une phase , l’erreur de branchement des phases du moteur , l’absence d’une
phase,....
Les défauts électriques que nous avons essayé d’étudier expérimentalement au laboratoire
sont très dangereux aussi bien pour le moteur que pour le personnel. En l’absence d’une
protection électromagnétique rigoureuse, le moteur à induction ne peut échapper à une mise
en court circuit de ses enroulements suite au défaut de masse et par conséquent sa mise hors
service. Cette investigation expérimentale permet une surveillance du bon fonctionnement à
l’état sain du moteur et à défaut peut contribuer à une expertise fiable en cas d’avarie suite à
ce défaut électrique très critique et à grand risque pour l’installation.
Dans cette étude, nous avons réalisé une simulation numérique pour voir l’impact des
défauts électriques préconisés sur les autres grandeurs électromécaniques de la machine à
savoir le couple, la vitesse, et les courants statoriques. Afin de représenter expérimentalement
le comportement de la machine lors d'un fonctionnement normal (MAS sain) et anormal
(MAS défaillante), nous avons simulé des MAS face à des défauts statoriques . Ensuite, Nous
avons effectué l’analyse spectrale du courant statorique, par la transformée de Fourier rapide
(FFT) qui nous a offert la possibilité de détecter les défauts statoriques.
- 59 -
Enfin, une représentation en 3D des intensités des trois courants phasiques qui nous a permis
d’avoir des motifs nous permettant de juger de l’état du moteur s’il sain ou en voie de dégradation
Comme perspective, il nous semble important de recommander à se pencher sur la reformulation

mathématique par un modèle descriptif de ces défauts et d’en faire une simulation complète suivie
d’une validation expérimentale par des techniques avancées du traitement du signal basées sur
l’intelligence artificielle
- 60 -
Annexe
Banc expérimental :
Un banc d’essai a été nécessaire pour le diagnostic du moteur asynchrone à cage Le
travail expérimental consiste au captage et à l’acquisition des intensités des trois phases du
courant statorique du moteur asynchrone depuis son démarrage jusqu’à sa stabilité pour les
modes de fonctionnement sain et défaillante.
On à simuler le moteur a cage réellement par les moyennes suivantes :
• Un moteur asynchrone de marque LEROY SOMMER

• Oscilloscope analogique
• Un capteur de courant
• Des files électriques
• Une Sources triphasée
• Un micro-ordinateur contient les logiciels du traitement (SP107E, EXCEL et MATLAB)
Caractéristiques du moteur d’essai

Le banc est composé d’un moteur asynchrone triphasé à cage d’écureuil Leroy Sommer,
ou la plaque signalétique nous donnons les informations suivantes :
 LS132S, IP 55, Classe F, T°C Normalisée = 40°C, Régime Nominal S1.
 La tension nominale entre phases : 380 [V].
 La fréquence d'alimentation : 50 [Hz].
 La vitesse nominale : 1450 [tr/min].
 La puissance utile nominale : 2.6 [kW].
 Le facteur de puissance : cosϕ = 0.84.
 Le courant nominal : 6.9 [A].
 Le nombre de paires de pôles : p = 2.
 La résistance stator par phase : 1.315 [Ω].
 Le nombre d’encoches au rotor Nr = 28,
 Le nombre d’encoches au stator Ns = 48.
 Les enroulements du stator sont couplés en étoile.
Caractéristiques du moteur dans la simulation numérique
L’implantation d’un calculateur FFT selon la base d’un programme script comme suivant :
def fft2(u,q):
N = 2**q
x = numpy.array(u,dtype=complex)
y = numpy.zeros(2**q,dtype=complex)
rangerInversionBits(q,x,y)
z=x
x=y
y=z
for e in range(1,q+1):
for indice in range(N):
etapeFFT_unite(x,y,q,e,indice)
z=x
x=y
y=z
return x
Référence bibliographique
[1] : Bapio BAYALA ; cours machine asynchrone, université Dakar, Sénégal 2010.
[2] : MEDOUED AMMAR, Surveillance et diagnostic des défauts des machines

électriques : applications aux moteurs asynchrones, thèse de doctorat, université de
Skikda, Algérie 2012.
[3] : SAAD Saleh, cours modélisation et simulation, université Annaba, Algérie 2017.
[4] : Claude CHEVASSU, MACHINES ÉLECTRIQUES Cours et Problèmes, école

national supérieur maritime, France 2012.
[5] : KERFALI Samir, Contribution à la Surveillance et au Diagnostic des Défauts De

la Machine Asynchrone, thése de doctorat, université d’Annaba Algérie 2016.
[6] : Razik H., « Notes de cours sur le diagnostic de la machine asynchrone », Groupe
de Recherches en Electrotechnique et Electronique, Université de Henri Poincaré
Nancy, France, 2003.
[7] : Didier G., « Modélisation et diagnostic de la machine asynchrone en présence de

défaillances », Thèse de doctorat, Université Nancy 1, France, 2004.
[8] : BOUGUREME Amel, diagnostique automatique des défauts des moteurs

asynchrones, mémoire de magister Electrotechnique, université de Constantine,
algerie2009.
[9] : Noureddine BESSOUS, Contribution Au Diagnostic Des Machines

Asynchrones, magister en Electrotechnique, université de Constantine Algérie 2013.
[10] : SADKI Nour elhouda, Simulation des défauts statorique d’un moteur a
asynchrone, mémoire master en Electrotechnique, université Ouargla 2015.
[11] : BAZI Smail, Contribution à la Détection et au Diagnostic des Défauts dans un

Système Machine à Induction-Convertisseur, Ingénieur d’État en Électrotechnique de,
Université de Batna 2016.
[12] : M. Gheorghe, Application Simulink pour l’étude par simulation des systèmes
d’entraînement de machines électriques, Mémoire de maîtrise, Ecole Polytechnique
de Montréal, 1995.
[13] : DJAGHOT.Z, cours commande des moteurs master1 électromécanique,

université d’Annaba 2016.
[14] : LOUHI.M, cours du câblage des armoires électriques institue supérieur de
formation professionnel d’Annaba 2017.
[15] : BELBECHE Adel « Modélisation, Diagnostic et Commande d’une Machine

Asynchrone avec Rupture d’une Phase », Diplôme Ingénieur d’Etat en
Electrotechnique de l’Université de Batna 2013.
[16] : Loures R, «Surveillance et diagnostic des phases transitoires des systèmes

hybrides basés sur l’abstraction des dynamiques continues par réseau de pétri
temporel flou», Thèse de Doctorat, Université de Toulouse, France, 2006.
[17] : Bouras A/K, Bouras. S Approches multiples d’Analyse du Courant dédiées à la

Détection prédictive du Défaut de Branchement d’un moteur à induction, publication
scientifique ; université d’Annaba décembre 2016.

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‫وزارة اﻟﺘﻌﻠﯿــﻢ اﻟﻌﺎﻟـﻲ واﻟﺒﺤـﺚ اﻟﻌﻠﻤـﻲ‬

BADJI MOKHTAR- ANNABA UNIVERSITY ‫ﻋﻨﺎﺑﺔ‬- ‫ﺟﺎﻣﻌــــــﺔ ﺑﺎﺟـــــﻲ ﻣﺨﺘـــﺎر‬

Faculté : Sciences de L’Ingéniorat

Domaine : Sciences et Technologie

Président : BOURAS Slimane U.B.M. Annaba

CHEGHIB.H U.B.M. Annaba

A mes chers parents, pour leurs soutien

« Le grand merci pour ALLAH »

Un Remerciement particulier à Monsieur Bouras Slimane,

Je tiens à remercier très vivement autre fois Monsieur Bouras

Mes remerciements s’adressent aussi à Mademoiselle

Enfin, je ne saurais terminer ces remerciements sans oublier toute

Ce travail s’inscrit dans la thématique de la surveillance et du diagnostic des défauts de

2.1. Introduction ....................................................................................................................... 20

3.1. Introduction .................................................................................................................................. 30

4.1. Introduction .................................................................................................................................. 46

Figure .2.1. Les déférents points de mesure..............................................................................22

Figure .3.1. Modèle triphasé de la machine asynchrone. ..........................................................31

Figure .4.1. Banc d’Essai ..........................................................................................................48

ns : Vitesse de synchronisme de la machine asynchrone (tr/min) ; ns = 60f/p

Vsd,q , Vrd,q : Tension statorique (respectivement rotorique) suivant l'axe (d ou q )

ia, ib, et ic : les courants statoriques des trois phases

im : valeur maximale du courant

FFT : Fast Fourier transformer (transformée de Fourier rapide).

TFD : Transformée de Fourier discrète.

IBM : International Business Machines Corporation.

L’apparition d’un défaut électrique ou mécanique au niveau du moteur peut engendre

Le deuxième chapitre discutera des techniques envisagées pour la détection et le diagnostic

Le troisième chapitre développera la description mathématique (modélisation) de la machine

1.2. Moteur à induction

Les moteurs asynchrones sont habituellement alimentés au niveau du stator, et le

1.2.2. Principaux types de moteurs

• A cage d’écureuil ou à rotor en court-circuit

1.3. Constitution de la machine asynchrone :

Figure.1.2. Vu stator d’une machine asynchrone [11]

1.3.2. Rotor à cage

Figure .1.3. Vue schématique en perspective du rotor [2]

1.3.3. Organes mécaniques

1.4. Fonctionnement d'un moteur asynchrone

Un moteur synchrone est entraîné en fonctionnement normal à sa vitesse de

1.4.2. Principes généraux

Les courants statoriques créent un champ magnétique tournant dans le stator. La

Lorsqu'il est entraîné au-delà de la vitesse de synchronisme « fonctionnement hyper

1.5. Couplage des enroulements

1.5.2. Types de couplage :

1.5.3. Couplage des moteurs asynchrones triphasés

La plus petite intensité correspond au branchement étoile (intensité nominale d’un

Figure .1.4. Types du couplage [14]

1.6. Étude statistique des différents défauts de la machine asynchrone

Figure 1.5. Proportion des défauts 1988[5]

Figure 1.6. Pourcentage des défauts1995 [6]

Figure 1.7. Pourcentage des défauts 2008 [7]

1.7. Présentation des différentes défaillances du moteur asynchrone à cage

1.7.1 Défaillances au rotor [8]

1.7.1.1. Ruptures de barres

Figure.1.8. Rupture de barre [8]

1.7.1.2. Ruptures d’anneaux

1.7.1.3. Excentricité statique et dynamique

• l'excentricité dynamique, le rotor est positionné au centre de l'alésage mais ne tourne