Corrigé CC1

Ecole Supérieure en Sciences Appliquées de Tlemcen 5ème Année Génie Industriel
ESSAT Module : Logistique de Transport et de Distribution

Année 2019-2020 Enseignant : Mekamcha.K
Corrigé Rattrapage 1er Semestre
Question de cours (10 points) : cochez la bonne réponse
1) L’un des avantages suivants du transport maritime de marchandises est incorrect :

a) Peu coûteux
b) Grande capacité de chargement
c) Courtes distances X
d) Peu polluant
2) La différence entre un transport multimodal et un transport intermodal est déterminée par rapport au :
a) Mode de transport utlisé
b) Quantité de marchandise transportée
c) Transfert de la marchandise X
d) Nombre de modes de transport utilisé
3) La SNTR détient une part de marché du transport publique estimé à :
a) 10 % X
b) 30 %
c) 60 %
d) 90 %
4) Laquelle de ces 4 propositions désigne un opérateur ferroviaire ? :
a) La SNTR
b) La SNTF X
c) La SNTA
d) Les opérateurs privés
5) Dans le transport maritime, que peut transporter un vraquier ? :
a) Des camions
b) Des conteneurs
c) du poisson
d) du minerai X
6) Dans le transport international, quel contrat est utilisé pour le transport ferroviaire de marchandises :
a) Lettre de Voiture International X
b) Lettre de Transport Aérien
c) Connaissement Maritime
d) Aucun des trois
7) Lequel de ces termes ne désigne pas un IncoTerm :
a) CFR
b) FCA
c) CIT X
d) DAT
8) Laquelle de ces 4 propositions n’appartient pas aux familles principales des « Gazoducs » ? :
a) gazoducs de production X
b) gazoducs de transport
c) gazoducs de collecte
d) gazoducs de distribution
9) Dans un « Oléoduc », le mot « Oléo » signifie quoi ? :

a) Sel
b) Huile X
c) Eau
d) Oxygène
10) Quelle unité de mesure est utilisée quand on parle des conteneurs :
a) Mètre
b) EVP X
c) Volume
d) BIC
11) Pour le transport ferroviaire :
a) Le poids est essentiel et le volume secondaire
b) Le poids est important mais le volume compte aussi
c) Le poids et le volume tiennent la même place
d) le poids a peu d’importance et c’est le volume qui compte le plus X
12) Soit une palette de dimensions « L=80cm, l=70cm, h=10cm » et un carton de dimensions «L=20cm,
l=15cm, h=10cm ». Combien peut-on charger de cartons au maximum, sachant que la hauteur maximale
à respecter est de 100 cm ? :
a) 140
b) 144
c) 164
d) 168 X
13) Chaque conteneur est codé, marqué et identifié selon la norme ISO 6346 proposée par :
a) Le TIC
b) Le BIC X
c) Le CIC
d) Le ZIC
14) Quel est le mode de tarification appliqué au transport « à la boite » ? :
a) Conventionnel
b) Forfait X
c) Par Tranche
d) En vrac
15) Que peut-on transporter dans un wagon citerne :
a) Le carburant X
b) Le sable
c) Les céréales
d) Le phosphate
16) Une des 04 associations est fausse, laquelle ? :
a) Transport aérien / coûteux
b) Transport maritime / capacité réduite de chargement X
c) Transport férroviaire / peu polluant
d) Transport routier / possibilité de transporter par conteneur
17) Quand une marchandise est amenée à traverser plusieurs pays intermédiaires, on parle alors de :
a) Transfert
b) Rupture de charge
c) Transit X
d) Stockage
18) Quel est le point commun entre les conteneurs et les caisses mobiles :
a) Le déplacement X
b) La longueur
c) La hauteur
d) La structure
19) Que signifie le terme FCL/LCL :
a) Un seul vendeur/un seul acheteur
b) Un seul vendeur/plusieurs acheteurs X
c) Plusieurs vendeurs/un seul acheteur
d) Plusieurs vendeurs/plusieurs acheteurs
20) Dans le transport maritime, qui s’occupe de l’équipement et de l’exploitation commerciale d’un navire ? :
a) Le consignataire
b) L’armateur X
c) L’agent maritime
d) Le transitaire
Exercice (10 points) :
1) Le poids taxable
 Etape 1 : calcul du poids brut réel
- Poids net du produit : 0.6kg*100boites*15caisses = 900kg
- Poids des caisses : 10kg*15caisses = 150kg
Poids brut réel : 900+150 = 1 050kg 0.5 pt
 Etape 2 : calcul du volume
Volume = 10*6*3*15caisses = 2 700 dm3 0.5pt
Tout dépend maintenant du mode de transport
Si le poids taxable > poids réel alors le poids taxables = poids volume (on dit que la marchandise paie en léger)
Si le poids taxables < poids réel (on dit que la marchandise paie en lourds)
 Etape 3 : calcul selon le mode de transport
En routier : 1 kg doit occuper au maximum 3 dm3
Poids Volume = 2 700/3 = 900  900 < 1 050
Donc Poids taxables = Poids réel = 1 050 kg 0.5pt
La marchandise paie alors en lourds 0.5pt

2) Le prix DAP Boites Caisses
EXW=Produit+Emballage=(500+10)*1.15*100*15 0.5 pt
500€ (l’appareil)+10€ (emballage) 100%+15% marge bénéficiaire
EXW = 879 750 € 0.5 pt
FCA=EXW+ Pré-acheminement+Dédouanement Export 0.5 pt
= EXW+(location du conteneur+empotage+chargement+ Pré-acheminement)+(Frais transitaire+ Dédouanement Export) 0.5pt
= 879750+(1000+50+30+20)+(100+50)
FCA= 881 000 € 0.5pt
CPT=FCA+Fret (CFR pour maritime, CPT autre) 0.5pt
= 881 000 + 1500
CPT = 882 500 € 0.5pt
CIP = CPT + Assurance (CIF pour maritime, CIP autre) 0.5pt
= 882500+2000
CIP = 884 500 € 0.5pt
DAT=CIP+Acconage 0.5pt
= CIP + (débarquement+Passage péage arrivée) 0.5pt
Passage péage arrivée = 2€ /heure sachant que la durée du trajet est de 25 heures
Passage péage arrivée = 2€ * 25 heures
Passage péage arrivée = 50€ 0.5pt
DAT = 884500+(50+50)
DAT = 884 600 € 0.5pt
DAP = DAT + Post-Acheminement 0.5pt
= DAT +(chargement arrivée+Post-acheminement) 0.5pt
= 884600+(30+20)
DAP = 884 650 € 0.5pt

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- Poids des caisses : 10kg*15caisses = 150kg

Poids brut réel : 900+150 = 1 050kg 0.5 pt

 Etape 2 : calcul du volume

Volume = 10*6*3*15caisses = 2 700 dm3 0.5pt

Tout dépend maintenant du mode de transport

 Etape 3 : calcul selon le mode de transport

En routier : 1 kg doit occuper au maximum 3 dm3

Poids Volume = 2 700/3 = 900  900 < 1 050

Donc Poids taxables = Poids réel = 1 050 kg 0.5pt

La marchandise paie alors en lourds 0.5pt

2) Le prix DAP Boites Caisses

500€ (l’appareil)+10€ (emballage) 100%+15% marge bénéficiaire

EXW = 879 750 € 0.5 pt

FCA=EXW+ Pré-acheminement+Dédouanement Export 0.5 pt

= EXW+(location du conteneur+empotage+chargement+ Pré-acheminement)+(Frais transitaire+ Dédouanement Export) 0.5pt

FCA= 881 000 € 0.5pt

CPT=FCA+Fret (CFR pour maritime, CPT autre) 0.5pt

= 881 000 + 1500

CPT = 882 500 € 0.5pt

CIP = CPT + Assurance (CIF pour maritime, CIP autre) 0.5pt

CIP = 884 500 € 0.5pt

= CIP + (débarquement+Passage péage arrivée) 0.5pt

DAT = 884 600 € 0.5pt

DAP = DAT + Post-Acheminement 0.5pt

= DAT +(chargement arrivée+Post-acheminement) 0.5pt

DAP = 884 650 € 0.5pt

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