Hydroformage

L'hydroformage est un procédé de fabrication par

déformation; il consiste à déformer plastiquement
des pièces d’épaisseur faible (plaques, tubes). La
forme finale de la pièce est déterminée par un
«  moule  » appelé matrice. Contrairement au
matriçage, il n’y a pas de matrice complémentaire,
celle-ci est remplacée par un fluide sous haute
pression qui contraint la pièce à prendre la forme
de l’empreinte de la matrice. L’utilisation d’un
fluide sous pression permet d’appliquer un effort
uniforme et dans des zones inaccessibles par
d’autres moyens. Ce procédé permet donc d’obtenir
des pièces d’une géométrie inédite, notamment des
corps creux asymétriques.

Il existe deux principaux types d'hydroformage :

Hydroformage à matrices fixes : seule la mise en Principe de l'hydroformage à matrices fixes

pression du fluide contribue à l'obtention de la
forme finale
Hydroformage à matrices mobiles : les différentes matrices terminent la déformation une fois
qu'elle a été amorcée par la pression du fluide.

Sommaire
Matériaux utilisés
Intérêts technique et économique
Historique et perspectives
Notes et références
Articles connexes

Matériaux utilisés
Les matériaux employés pour ce procédé sont très divers mais ont en commun une
caractéristique essentielle  : leur domaine élastique est le plus petit possible, évitant ainsi un
trop grand retour élastique lorsque la pression est relâchée. Malgré tout, le retour élastique,
lorsque la pression est relâchée, est inévitable. C’est pourquoi on procède généralement à une
simulation numérique par éléments finis permettant de déterminer le surdimensionnement
nécessaire de l’empreinte de la matrice pour obtenir les dimensions voulues sur la pièce
finale. Les pièces hydroformées sont principalement en alliages d’aluminium et en alliages
d’acier spécialement développés pour ce procédé. On peut aussi utiliser des alliages exotiques
pour des pièces très particulières.

I é ê h i é i
Intérêts technique et économique

Le processus est économique puisqu’il n’y a pas de consommables excepté le lubrifiant disposé
entre la pièce et la matrice à chaque changement de pièce ; de plus il n’y a pas de perte de
matière, ce procédé est donc apprécié lorsqu’il s’agit de façonner des pièces en matériaux
nobles ou en alliages spéciaux.
Très grande flexibilité en ce qui concerne la réalisation des prototypes et pièces en petite et
moyenne série.
Les pièces obtenues ont un bon état de surface et des caractéristiques mécaniques améliorées
par rapport à d’autres procédés de fabrications.
Les machines sont facilement automatisables et s’intègrent bien dans un processus de grande
série grâce à des cadences élevées.
Une pièce, habituellement faite de plusieurs parties assemblées par soudage, peut être réalisée
par hydroformage en une seule étape réduisant l’encombrement dans l’atelier et augmentant la
cadence de fabrication.
Permet d’obtenir des pièces qui ont un meilleur rapport rigidité/poids

Historique et perspectives
L’hydroformage est un procédé de fabrication relativement récent, utilisé de manière
opérationnelle depuis seulement le début des années 2000. Comme toute nouvelle technologie,
l’hydroformage à d’abord été réservé aux industries de hautes technologies, comme
l’aérospatiale, qui ont permis sa mise au point et son développement. Aujourd’hui,
l’hydroformage est couramment utilisé dans l’aéronautique et commence à se développer
dans des industries concernant un public beaucoup plus large.
1
De nombreux constructeurs automobiles utilisent en effet ce procédé. 2
Les principales
3
applications
2
dans ce domaine sont le berceau moteur (Ford Mondeo et Contour , Opel
Corsa ), la poutre de support du tableau de bord (Buick Regal et Oldsmobile Cutlass  (en), en
1994), les suspensions et le support de radiateur.
2, 4
Une autre5
utilisation de l'hydroformage
concerne le châssis (Chevrolet Corvette C5 , Opel GT de 2007 ).
La première production en série d'un élément hydroformé pour un véhicule automobile a eu
3
lieu en 1990 avec la poutre de support du tableau de bord du minivan Chrysler .

L'hydroformage est également fréquemment utilisé dans la fabrication des cadres de vélo en
aluminium.

Notes et références
1. Nissan, Jaguar, Land Rover, Bentley, Ford et Toyota sont, par exemple, cités par la Banque
européenne d'investissement (BEI) comme clients de Tallent Automotive, une filiale de Gestamp
Automocion, dans un communiqué de presse de 2016 : cf. « Royaume-Uni : financement européen
de 12 millions de GBP pour les investissements de Gestamp Tallent Automotive » (https://www.ei
b.org/fr/press/all/2016-156-gbp-12-million-european-backing-for-gestamp-tallent-automotive-inve
stment), sur .eib.org, 21 juin 2016 (consulté le 9 août 2020).
2. « Stratégie d’innovation et organisation de la conception dans les entreprises amont » (https://hal.
archives-ouvertes.fr/file/index/docid/262578/filename/2004-08-16-431.pdf#page=3),
11 mars 2008 (consulté le 9 août 2020)
3. (en) Harjinder Singh, Fundamentals of Hydroforming, SME, 2003 (ISBN 978-0-87263-662-0).
4. (en) « Hydroformed Frame Repairs » (https://web.archive.org/web/20121021032842/http://www.i-
car.com/html_pages/technical_information/advantage/advantage_online_archives/2004/091304.
shtml), sur i-car.com, par web.archive.org, 13 septembre 2004 (consulté le 9 août 2020)
5. « Opel GT : le roadster version Opel » (http://autopress.be/Old/Sportive/Opel_GT.htm), sur
autopress.be, 24 février 2007 (consulté le 9 août 2020)

Articles connexes
Emboutissage
Procédé Guérin
Matriçage (métallurgie)
Formabilité

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