SSP 379 VW EOS 2006 - Equip Elec PDF
SSP 379 VW EOS 2006 - Equip Elec PDF
SSP 379 VW EOS 2006 - Equip Elec PDF
L’EOS 2006
Equipement électrique
Conception et fonctionnement
Le coupé-cabriolet Eos de Volkswagen adopte une Nous voudrions dans ce fascicule complémentaire au
innovation technologique pour son toit qui est SSP 355 « L’EOS 2006 » nous concentrer sur le
rétractable. fonctionnement de la commande du toit rétractable
Outre la commande de toit, à proprement parlé, et l’équipement électrique de l’Eos.
ce choix a aussi des conséquences sur les autres
systèmes électroniques du véhicule, comme la
commande confort des glaces, la protection
volumétrique ou la fonction d’aide au stationnement
par exemple.
S379_132
NOUVEAU Attention
Nota
2
D’un seul coup d’œil
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Le réseau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
La constitution du réseau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
L’alimentation en tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
L’électronique de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
La commande électrohydraulique du toit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Les sièges à fonction électrique « Easy-Entry » . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
La surveillance volumétrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Autoradio et navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Le concept d’antenne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Service après-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Les stratégies de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
3
Introduction
Les automobiles modernes se distinguent par une A cet égard, l’Eos qui est le développement le plus
multitude de systèmes électriques et électroniques, qui récent dans la gamme des cabriolets, présente une
régulent le fonctionnement du véhicule, augmentent multitude de systèmes automobiles qui ,dans le cadre
la sécurité du véhicule et le confort routier tout en de la commande de toit par exemple, échangent des
apportant leur assistance au conducteur pour le informations afin de garantir un fonctionnement
pilotage du véhicule. fiable et impeccable du toit. Le nouvel antidémarrage
de IVème génération fait partie sur l’Eos des systèmes
L’interaction de ces systèmes ne fonctionnera bien que qui nécessitent une connexion en ligne de l’atelier
si les systèmes réagissent les uns aux autres. pour le téléchargement des données afin d’adapter
Par exemple, le calculateur d’ABS et d’ESP doit avoir le système.
la possibilité d’ordonner au calculateur moteur de
réduire la puissance lorsque cela est exigé par une
situation de roulage bien précise. Cet échange
d’informations se fait, de nos jours, en grande
majorité par voie numérique en utilisant des systèmes
de bus de donnés rapides. En raison de ces normes
techniques poussées, il est de plus en plus important
que le logiciel de ces systèmes automobiles puisse
être actualisé et maintenu à niveau par les ateliers en
utilisant des liaisons en ligne.
S379_028
4
Le système électrique de l’Eos offre les particularités suivantes, qui découlent en partie de la conception
automobile d’un coupé-cabriolet :
S379_039
5
Le réseau de bord
6
Calculateur d’aide
au stationnement
Calculateur
de commande de toit
Module d’émission et de
réception 2 pour
protection volumétrique
Calculateur de porte
côté conducteur
Porte-fusibles dans
le tableau de bord
S379_153
7
Le réseau de bord
L’alimentation en tension
Pour des raisons de place, l’Eos sera équipée de deux batteries AGM de 6 volts (technologie Spiracell) au lieu
d’une batterie classique de 12 volts dans le compartiment-moteur. Ces batteries se trouvent derrière le dossier de
banquette du côté droit et du côté gauche du véhicule, elles sont montées en série, avec une conduite de liaison
à tube de dégazage. Ce concept de batterie est monté sur l’Eos avec certaines motorisations qui nécessitent un
encombrement plus important comme par exemple le moteur V6.
Les points suivants doivent être absolument respectés lors d’une réparation ou d’un entretien :
S379_077
Charge pyrotechnique de la batterie Liaison au positif de la batterie/coupe batterie Raccord à la masse du véhicule
8
Positif Masse
Module de batterie
Cellule cylindrique
Plaque de
connexion des
différents
éléments en plomb
Séparateur en non-tissé à
Boîtier en matière la fibre de verre
plastique
S379_083
Batteries AGM
Veuillez prendre en compte les consignes d’utilisation des batteries AGM de 6 volts (V) sur l’Eos,
mentionnées dans les Manuels de réparation correspondants.
9
Le multiplexage par bus de données
La communication via bus de données CAN est J412 J503 J345 J519
d’une importance décisive pour la commande
du toit et sera encore détaillée ultérieurement.
Afin d’obtenir la validation pour l’ouverture et J525 J446 J393
la fermeture du toit, des informations très
diverses doivent être échangées entre les
différents systèmes du véhicule pour garantir la R78 J527
plus grande sécurité et la meilleure
fonctionnalité possible.
SDARS** J386
G197** J388
J256 J387
J389
J572 J573
10
Légende
E221 Unité de commande dans le volant
G85 Transmetteur d’angle de braquage
G197 Transmetteur de champ magnétique (boussole) **
G303 Module d’émission - réception 1
de protection volumétrique
G384 Transmetteur d’inclinaison du véhicule
G397 Détecteur de pluie et de luminosité
H8 Avertisseur sonore d’alarme antivol
J104 Calculateur d’ABS
J234 Calculateur d’airbag
J255 Calculateur de Climatronic
J256 Calculateur de commande de capote
J285 Calculateur dans porte-instruments
J334 Calculateur d’antidémarrage ***
J345 Calculateur d’identification de remorque
J364 Calculateur de chauffage d’appoint
J386 Calculateur de porte côté conducteur
J387 Calculateur de porte côté passager avant
J388 Calculateur de porte arrière gauche
J623 J389 Calculateur de porte arrière droit
J393 Calculateur central de système confort
J400 Calculateur de moteur d’essuie-glace
J412 Calculateur d’électronique de commande du
J743* téléphone portable
J446 Calculateur d’aide au stationnement
J400 G397 J500 Calculateur d’assistance de direction
J503 Calculateur avec unité d’affichage pour
autoradio et système de navigation
J519 Calculateur du réseau de bord
G303 H8 G384 J533 Inferface de diagnostic pour bus de données
J525 Calculateur du processeur d’ambiance sonore DSP
J527 Calculateur d’électronique de colonne de direction
G85 J104
J572 Calculateur d’aide à l’accès, côté conducteur
J573 Calculateur d’aide à l’accès, côté passager avant
E221 J604 Calculateur du chauffage d’appoint à air
J623 Calculateur moteur
J234 J500 J667 Module de puissance du projecteur gauche
J668 Module de puissance du projecteur droit
J743 Mécatronique de boîte DSG *
J745 Calculateur de feux directionnels et de
J745 réglage du site des projecteurs
R Autoradio
R78 Amplificateur TV
11
L’électronique de confort
Le toit CSC signifie toit coulissant du coupé et toit Tous les sous-ensembles, mis à part le module de toit
rétractable du cabriolet. coulissant, sont actionnés à l’aide de vérins
Il se subdivise en cinq éléments qui se déplacent les hydrauliques.
uns en fonction des autres dans le cadre de la La pression de fonctionnement nécessaire est fournie
commande et la cinématique du toit : par une pompe hydraulique à moteur électrique. Le
module de toit coulissant est entraîné par un moteur
● le module de toit coulissant électrique et monté dans le segment central.
● le segment central (segment M) avec
l’entraînement électrique du module de toit
coulissant
● le segment C avec lunette arrière vitrée
● les brancards (ou hauts de caisse) avec
l’entraînement principal.
Ils se composent de chaque côté du véhicule de la
charnière principale, de deux vérins hydrauliques,
du brancard y compris ses habillages ainsi que des
actionneurs et verrouillages mécaniques
nécessaires.
Segment M
Segment C
S379_049
12
Constitution du capot de coffre
Le capot de coffre se compose des deux cadres de capot de coffre par rapport à la carrosserie et au
fixation, des charnières du capot de coffre, de la segment C, et verrouille les cadres de fixation par
plage arrière avec volets, de la serrure de capot de rapport au capot de coffre afin que le capot de coffre
coffre et du capot de coffre lui-même. puisse pivoter vers l’arrière avant que l’empilage des
éléments de toit ne se range dans le coffre à
Afin d’ouvrir le capot de coffre pour permettre d’y bagages. En outre, cette paire de vérins assure la
loger l’empilage des éléments de toit, le mouvement fermeture des volets latéraux de chaque côté de la
du capot de coffre est étroitement lié à la cinématique plage arrière.
des segments du toit.
La deuxième paire de vérins est montée
Même pour la commande du capot de coffre, deux respectivement dans la charnière de capot de coffre.
vérins hydrauliques par côté du véhicule assurent les Elle assure les mouvements d’ouverture et de
fonctions nécessaires. Une paire de vérins dans les fermeture du capot de coffre et des volets des
cadres de fixation du capot de coffre déverrouille le brancards.
Capot de coffre en
fonction coffre à bagages Volet de plage arrière
Plage arrière
Cadre de fixation
Capot de coffre en
fonction cabriolet
13
L’électronique de confort
La commande du toit
Les composants électriques concernés Légende
E40 Commande de lève-glaces av g
E53 Commande de lève-glaces ar g dans la porte
Afin de garantir un fonctionnement impeccable du conducteur
toit, non seulement les composants électroniques du E55 Commande de lève-glaces ar d dans la porte
toit CSC doivent communiquer entre eux et réagir l’un conducteur
E81 Commande de lève-glaces av d dans la porte
par rapport à l’autre mais il doit y avoir un échange
conducteur
intense d’informations avec les autres calculateurs et E107 Commande de lève-glaces dans la porte
composants électroniques. passager avant
E137 Touche de commande de toit CSC
E189 Commande centrale de lève-glaces dans la porte
Il faut, par exemple, que le calculateur de commande du conducteur
de toit transmette l’ordre « abaissement des glaces » E233 Touche de déverrouillage à distance de capot
ou « fermeture des glaces » aux calculateurs de porte. de coffre
E319 Touche de déverrouillage de la trappe à carburant
A l’inverse, les calculateurs de porte informent le
E325 Touche de toit coulissant
calculateur de commande de toitav g de la position F364 Contacteur de couvre-bagages
des glaces latérales (arrière). Cela est nécessaire car G555 Transmetteur de température de pompe hydraulique
les glaces latérales doivent être abaissées dès le G556 Transmetteur avant de position du brancard gauche
G557 Transmetteur avant de position du brancard droit
début du mouvement du toit afin qu’elles n’entrent G558 Transmetteur de verrouillage du brancard gauche
pas en collision avec les pièces mobiles du toit. G559 Transmetteur de verrouillage du brancard droit
G560 Transmetteur gauche de verrouillage du cadre de
lunette arrière
Dans le schéma ci-contre, vous pouvez voir tous les
G561 Transmetteur droit de verrouillage du cadre de
composants électroniques et les calculateurs qui lunette arrière
communiquent entre eux dans le cadre de la G562 Transmetteur d’ouverture du cadre de lunette arrière
G563 Transmetteur gauche de verrouillage
cinématique et de la commande du toit.
de la plage arrière
G564 Transmetteur droit de verrouillage de la plage arrière
G565 Transmetteur de rangement des éléments du toit
G566 Transmetteur d’ouverture du volet de
brancard gauche
G567 Transmetteur d’ouverture du volet de brancard droit
J104 Calculateur d’ABS
J245 Calculateur de toit coulissant
J255 Calculateur de Climatronic
J256 Calculateur de commande de capote
J285 Calculateur dans le porte-instruments
J345 Calculateur d’identification de remorque
J386 Calculateur de porte côté conducteur
J387 Calculateur de porte côté passager avant
J388 Calculateur de porte ar g
J389 Calculateur de porte ar d
J393 Calculateur central de système confort
J446 Calculateur d’assistance au stationnement
J519 Calculateur de réseau de bord
J533 Interface de diagnostic pour bus de données
J657 Calculateur d’assistance à la fermeture
N272 Electrovanne 1 de toit automatique
N341 Electrovanne 2 de toit automatique
Vous trouverez des informations plus N342 Electrovanne 3 de toit automatique
détaillées concernant les conditions de
fonctionnement d’ouverture/de fermeture
du toit à partir de la page 38.
14
E107 J104
J285
V148 V27 J533
a
V147 V26
G555
b
E40 E189 N272
E325 N342
E53
V118
E55 V1 J245
G556 G557
c V329 J657
E233 G558 G559
G563 G564
V1 Moteur du toit coulissant
V26 Moteur de lève-glaces ar g G566 G567
V27 Moteur de lève-glaces ar d
V118 Pompe hydraulique de commande de toit
V147 Moteur de lève-glaces, côté conducteur G562 F364
V148 Moteur de lève-glaces, côté passager avant
V329 Moteur d’assistance à la fermeture
G565
a Unité hydraulique
b+c Panneaux de commande dans porte conducteur
S379_029
15
L’électronique de confort
Commandes et affichages
16
La touche de commande du toit
17
L’électronique de confort
S379_042
S379_155 Gong
Les messages de défaut du calculateur de commande de toit ne seront affichés sur l’écran que lorsque
le toit est actionné. Il y a exception en cas de défaut sur les capteurs de verrouillage des brancards.
Leur défaillance sera immédiatement affichée par l’apparition d’un symbole, ou plus exactement par le
message « défaut du système - fermeture de capote » afin d’inciter le conducteur du véhicule à vérifier
la situation.
18
Affichage de l’état du toit en version « Mid-Line » et « High-Line »
Fonctionnement du toit
S379_043
S379_155 Gong
Messages d’erreur
- fermer les glaces latérales
- fermer le toit coulissant
- remorque - pas de fonctionnement du toit
- ouvrir la serrure de capot de coffre
- défaut-système fermeture du toit
- défaut-système ouverture du toit
- défaut-système pas de fonctionnement du toit
- toit inapte au fonctionnement !
notice d’utilisation.
19
L’électronique de confort
Afin de garantir une grande sécurité, le fonctionnement du toit est accompagné, en fonction de la version
d’équipement, de signaux visuels et acoustiques et/ou d’affichages de texte. Le signal acoustique est réalisé par un
gong qui retentit une fois.
20
Affichages pendant la fermeture du toit
21
L’électronique de confort
22
Côté gauche du véhicule G560
a c
G556 b 4
d
G558 V1 2
d
G562 e
G565
G563
f G566 3
G555
N272
N341
N342
F364
J256
G561
G557
8
6 G559
G564
G567
7
S379_018
23
L’électronique de confort
L’Eos est dotée de nombreux capteurs pour le toit. Les capteurs à effet Hall se présentent sous trois
versions :
Le schéma ci-contre vous indique les positions
approximatives des différents capteurs situés à - des éléments à effet Hall avec aimant de référence
l’intérieur de l’ensemble du toit. Les tableaux suivants intégré,
vous donneront un premier aperçu et une affectation - des éléments à effet Hall avec un aimant de
des rôles et emplacements de montage des capteurs. référence externe et
Vous trouverez des informations plus détaillées à ce - des éléments à effet Hall avec deux aimants de
sujet au chapitre « Composants électriques ». référence externes.
Tous les capteurs sont, à une exception près, des Ils n’enregistrent pas l’ensemble du déroulement
capteurs à effet Hall. Seul le capteur qui constate si le d’un mouvement mais uniquement le point final ou
couvre-bagages se trouve bien en bonne position est plusieurs points d’achèvement des mouvements des
un microcontacteur. Il s’agit du microcontacteur de différents composants ou verrouillages. Le calculateur
couvre-bagages F364 situé sur la prise gauche du de commande de toit ne peut donc pas constater
couvre-bagages. à quelle position intermédiaire en un moment
quelconque un segment de toit se trouve mais
uniquement s’il est dans l’une des positions finales.
S379_056
24
N° Désignation Nom Rôle
abrégée
1 G556 Transmetteur avant de Il indique que la capote est accostée à l’auvent du côté gauche du
position du brancard véhicule.
gauche
2 G557 Transmetteur avant de Il indique que la capote est accostée à l’auvent du côté droit, côté
position du brancard droit passager avant.
3 G560 Transmetteur gauche de Il indique que le segment C est fermé côté conducteur et verrouillé avec
verrouillage du cadre de le segment M.
lunette arrière
4 G561 Transmetteur droit de Il indique que le segment C est fermé côté passager avant et verrouillé
verrouillage du cadre de avec le segment M.
lunette arrière
6 G563 Transmetteur gauche de Il indique que le capot de coffre est déverrouillé à gauche et verrouillé
verrouillage de la plage pour la fonction « coffre à bagages ».
arrière
7 G564 Transmetteur droit de Il indique que le capot de coffre est déverrouillé à droite et verrouillé
verrouillage de plage pour la fonction « coffre à bagages ».
arrière
8 G565 Transmetteur de Il indique que l’empilage des éléments de toit est rangé en position
rangement des éléments finale dans le coffre à bagages.
de toit
9 G566 Transmetteur d’ouverture Il indique que le volet de brancard côté conducteur est ouvert.
du volet de brancard
gauche
10 G558 Transmetteur de Il indique que le brancard côté conducteur est verrouillé avec le
verrouillage du brancard montant A.
gauche
11 G559 Transmetteur de Il indique que le brancard côté passager avant est verrouillé avec le
verrouillage du brancard montant A.
droit
12 G567 Transmetteur d’ouverture Il indique que le volet de brancard côté passager avant est ouvert.
du volet de brancard droit
25
L’électronique de confort
Pour la détection de la position, on utilise comme sur d’autres systèmes de véhicule des capteurs à effet Hall.
Dans le système de capteurs du toit de l’Eos, on utilise trois formes différentes de capteur à effet Hall :
Volet ouvert
S379_076
26
● Exemple de capteur à aimant de référence externe
Aimant externe
Les capteurs à effet Hall à aimant externe présentent
Coulisse de par rapport aux capteurs à effet Hall à aimant intégré
verrouillage l’avantage d’admettre des tolérances de cotes de
montage plus importantes lors de la disposition
Capteur à effet Hall
spatiale à respecter entre le capteur et le composant
à surveiller, afin que les ajustages puissent être
exécutés dans certaines limites. L’exemple de ce type
Coulisse de capteur à aimant externe sont les capteurs de
S379_074
déverrouillée verrouillage du cadre de lunette arrière vitrée avec
le segment M. Dans ces cas, c’est la coulisse de
verrouillage qui porte un aimant. Le capteur à effet
Hall peut donc ainsi déterminer les positions « coulisse
verrouillée » et « coulisse non verrouillée ».
Coulisse verrouillée
S379_073
Coulisse déverrouillée
S379_072
27
L’électronique de confort
L’unité hydraulique
S379_163
Constitution de l’unité hydraulique
L’unité hydraulique se compose entre autres d’un La pompe hydraulique de commande du toit V118 est
réservoir, du moteur de pompe (pompe hydraulique pilotée par le calculateur de commande du toit J256
de commande du toit V118) et de l’unité de vannes et assure les rotations à droite et à gauche.
avec trois électrovannes à 3/2 voies. Le transmetteur
de température de pompe hydraulique G555 est Tous les raccords hydrauliques sont repérés par un
intégré au moteur de pompe et surveille sa code chiffré afin de les différencier plus facilement
température afin d’exclure toute surchauffe. lors des travaux de repose.
S379_066
28
Constitution du bloc de vannes
Le bloc de vannes se compose de trois électrovannes Si une vanne est alimentée en courant, elle laissera
à 3/2 voies, deux vannes de commutation passer la pression de refoulement. Si la vanne est
mécanique, d’un certain nombre de soupapes sans courant, le fluide hydraulique peut s’écouler en
antiretour, d’une vanne mécanique bi-pression ainsi sens inverse et retourner vers le réservoir de la pompe
que d’une vis de robinet de secours. Les vannes (position de reflux). Grâce à la position spéciale des
électromagnétiques sont désignées comme suit : vannes et la prise en compte du sens de
vanne 1 de toit automatique N272, fonctionnement de la pompe, il est possible de piloter
vanne 2 de toit automatique N341 et quatre paires de vérins indépendamment les uns des
vanne 3 de toit automatique N342. autres. Dans les pages suivantes nous allons
A l’aide de cette vis du robinet de secours* on ouvre décortiquer pas à pas l’ensemble de la cinématique
un bypass qui supprime toute pression dans le pour l’ouverture et la fermeture du toit afin de bien
système. Cela permet en cas d’urgence de déplacer à faire comprendre l’interaction du pilotage des
la main la capote. vannes.
1 2 3 4
b b
a * La vis du robinet de secours
n’est pas représentée dans ce
schéma hydraulique ni dans les
V118 J256
suivants.
c S379_010
29
L’électronique de confort
Ouverture du toit
1.
La pompe est pilotée vers la droite. C’est par la vanne
de commutation (a) que le fluide hydraulique parvient
aux électrovannes N272, N341 et N342. Elles sont
S379_089
alimentées en courant et s’ouvrent. La vanne N342 est
alimentée alors par la deuxième vanne de
commutation (b). 3
Les vérins hydrauliques dans les cadres de fixation du
capot de coffre (3) se déploient parce que la pression
de travail dessous le piston agit sur une plus grande
surface que cela n’est le cas au-dessus du piston.
Sous l’effet du mouvement des vérins hydrauliques, le
verrouillage du capot de coffre par rapport à la
b N342
carrosserie et au segment C est libéré.
N272
Le cadre de fixation est verrouillé au capot de coffre, N341
le capot de coffre peut ainsi pivoter vers l’arrière et
poursuivre son déplacement.
a
J256
V118 S379_044
2.
Le sens de refoulement de la pompe change, les trois
vannes N272, N341 et N342 restent alimentées.
Dans cette position, le débit de refoulement de la S379_059
pompe repousse les vérins hydrauliques dans les
brancards (1) si bien qu’ils se rétractent. Sous l’effet de
ce mouvement, le segment C déverrouille en haut et
1
sera pivoté ensuite au-dessus du segment central. Ce
faisant, les brancards sont en plus déverrouillés des
montants A.
La vanne de commutation (a) sur la pompe
hydraulique se ferme par rapport au reflux provenant
b N342
des vérins hydrauliques des brancards si bien que les
N272
autres vérins sont maintenus dans leur position. N341
J256
V118 S379_012
30
3.
La pompe refoule toujours en rotation à gauche.
La vanne N342 commute en position reflux.
Le refoulement de la pompe parvient maintenant aux
S379_060 vérins hydrauliques situés dans les charnières de
capot de coffre (4) et repousse les pistons dans les
vérins. Ce mouvement provoque le pivotement vers
4
l’arrière du capot de coffre et ouvre les volets des
brancards.
L’empilage des éléments de toit peut maintenant être
rangé dans le coffre à bagages. Les vérins
hydrauliques dans les brancards restent toujours sous
b pression si bien que le segment C peut être maintenu
N342
N272 en position au-dessus du segment M.
N341
J256
V118 S379_013
4.
Même la vanne N272 est commutée sur la position
reflux. Maintenant seule la vanne N341 est alimentée
en courant et laisse passer le flux de refoulement.
S379_062 Dans cette situation des vannes, le fluide hydraulique
venant de la pompe fait se rétracter les deux vérins
2 hydrauliques situés dans les charnières
principales (2).
L’empilage des éléments de toit est déposé dans le
coffre à bagages et, ce faisant, les brancards sont
guidés vers l’extérieur sous la contrainte d’une
coulisse.
b N342
N272
N341
J256
V118 S379_015
31
L’électronique de confort
5.
C’est alors que les vannes N341 et N342 sont
alimentées en courant par le calculateur de
commande de toit J256.
Le sens de refoulement de la pompe hydraulique S379_064
reste toujours en rotation à gauche.
Les deux vérins hydrauliques dans les charnières du
capot de coffre (4) se déploient de nouveau si bien 4
que le capot de coffre et les volets de brancard se
referment.
b N342
N272
N341
J256
V118 S379_014
6.
La vanne N342 provoque, la pompe tournant toujours
à gauche, le verrouillage du cadre de fixation avec la
carrosserie ainsi que le déverrouillage des cadres de S379_091
fixation du capot de coffre engendrés par le
mouvement des vérins hydrauliques qui se rétractent
dans le cadre de fixation du capot de coffre (3). 3
Le segment C est arrêté dans le coffre à bagages au
moyen de butées-caoutchouc.
Lorsque la vanne N342 est sans courant et que la
pompe hydraulique est coupée par le calculateur de
commande de toit, la cinématique du toit est achevée.
Le système est de nouveau sans pression. b N342
N272
N341
J256
V118 S379_019
32
La fermeture du toit
1.
La pompe hydraulique tourne à gauche et les vannes
N341 et N342 sont alimentées en courant.
S379_092 Les vérins hydrauliques dans les cadres de fixation du
capot de coffre (3) se déploient parce que la pression
de travail dans l’espace se trouvant sous les pistons
agit sur une surface plus importante que celle se
3
trouvant au-dessus des pistons.
Les verrouillages du cadre de fixation se mettent en
position d’ouverture du capot de coffre.
b N342
N272
N341
J256
V118 S379_045
2.
La pompe tourne toujours à gauche et seule la vanne
N341 est alimentée en courant. C’est de cette manière
S379_093 que le débit de refoulement parvient via la deuxième
vanne de commutation (b) aux vérins hydrauliques
4 dans les charnières de capot de coffre (4). Comme la
vanne N342 se trouve en position de reflux, les deux
vérins se rétractent de nouveau si bien que le capot
de coffre et les volets de brancards s’ouvrent.
b N342
N272
N341
J256
V118 S379_046
33
L’électronique de confort
3.
La vanne N341 commute en position reflux.
La vanne N272 s’ouvre et laisse passer le débit de
refoulement. Les deux vérins hydrauliques des
charnières principales (2) se déploient. S379_067
L’entraînement principal soulève ainsi l’empilage des
éléments de toit hors du coffre à bagages. Les 2
brancards sont à nouveau guidés vers l’intérieur et
s’accostent aux montants A.
b N342
N272
N341
J256
V118 S379_047
4.
La pompe tournant à gauche, les trois vannes
s’ouvrent.
Le débit de refoulement parvient de nouveau aux S379_094
vérins hydrauliques dans la charnière du capot de
4
coffre (4) et les fait se déployer. Le capot de coffre et
les volets de brancard se ferment.
b N342
N272
N341
J256
V118 S379_048
34
5.
Le moteur de pompe hydraulique change de sens de
rotation. Les trois vannes électromagnétiques restent
ouvertes. De cette manière, le débit de refoulement
S379_068 de la pompe peut agir sur les vérins hydrauliques
1 dans les brancards (1) qui se déploient. Le segment C
s’abaisse et se verrouille au segment M. En même
temps´, il y a verrouillage des brancards avec les
montants A.
b N342
N272
N341
J256
V118 S379_050
6.
La pompe tournant à droite, la vanne N342 reste
ouverte. Les vérins hydrauliques dans les cadres de
S379_095 fixation du capot de coffre (3) se rétractent.
Les verrouillages du capot de coffre et du segment C
3
se ferment et sécurisent ainsi la position finale du toit
en position « fermé ». En même temps, le capot de
coffre est à nouveau libéré. La coupure de la pompe
hydraulique et la coupure d’alimentation des vannes
N272, N341 et N342 signifie que la cinématique du
toit est achevée et le système est à nouveau sans
pression.
b N342
N272
N341
J256
V118 S379_051
35
L’électronique de confort
Zone de détection
de l’assistant du capot de coffre
S379_166
Déplacement horizontal maximal
du capot de coffre
36
Si la touche de commande du toit est actionée (enfoncée), l’assistant de capot de coffre sera activé en même
temps. Si, à ce moment, il y a un obstacle dans la zone de détection derrière le véhicule, l’opérateur en sera averti
par un message d’alerte correspondant, affiché au tableau de bord, ainsi que par un signal acoustique matérialisé
par le gong. En fonction du codage de calculateur de commande de toit, le fonctionnement du toit rétractable ne
sera, en outre, pas déclenché. En appuyant encore une fois sur la touche pendant quelques secondes, la
cinématique du toit peut se mettre en marche malgré l’alerte.
T0 T1 T2 T3 S379_169
La responsabilité du fonctionnement de la capote est toujours du ressort de l’utilisateur car lui seul peut
avoir une vue d’ensemble de la cinématique du toit, même dans la zone non identifiée au-dessus du
hayon, par exemple.
37
L’électronique de confort
Afin de pouvoir effectuer la cinématique du toit, Les conditions de validation incluent aussi la position
différentes conditions doivent être remplies. Cela du capot de coffre (par ex. le segment C ne peut pas
s’applique aussi bien à l’ouverture qu’à la fermeture effectuer son pivotement vers le bas avant que le
du toit. Le point essentiel de la validation du capot de coffre ne soit fermé).
fonctionnement du toit est la détection d’une position L’information « segment C est verrouillé » et « capot de
plausible des sous-ensembles du toit. Cela s’applique coffre est ouvert » ne serait donc pas plausible.
à la position des éléments au sein de leur propre
cinématique (par ex. un même signal d’une paire de
capteurs) et à la position d’un groupe d’éléments au
sein de la cinématique globale du toit.
9 Le calculateur de commande de toit a détecté qu’un cycle de déplacement n’est pas encore achevé, c’est-à-dire
l’information « toit ouvert » n’est pas encore disponible.
13 L’unité hydraulique signale que la durée de fonctionnement des vannes est inférieure à 8 minutes. **
15 Le calculateur du réseau de bord signale que la tension du système est supérieure à 10,8V.
16 Les calculateurs de porte signalent que la position des glaces nécessaire a été atteinte.
38
17 L’assistance à la fermeture signale « fermé » une fois que le calculateur confort a donné le signal « cran principal
du couvercle de logement de toit fermé ».
19 Le dégivrage de la glace arrière est coupé. Il est automatiquement désactivé lorsqu’on actionne
la commande de toit.
* Si la température du fluide hydraulique est supérieure à 95°C, seul l’ordre « fermeture de toit » est possible.
Pour une température du fluide hydraulique supérieure à 105°C, la commande de toit est entièrement bloquée
jusqu’à ce que la température baisse en deçà de la valeur-seuil.
** Si les vannes de l’unité hydraulique sont actionnées pendant plus de 8 minutes, comme conséquence d’une ouverture et
d’une fermeture répétée, la commande de toit n’autorisera plus qu’une fermeture du toit. L’ouverture ne sera alors plus
possible. Cette mesure sert entre autres à empêcher toute surchauffe.
*** Si la température redescend en dessous de moins 15°C, on peut supposer que la viscosité du fluide hydraulique est trop
élevée afin de permettre les mouvements du toit.
Les conditions préalables sont en grande partie identiques à celles indispensables à l’ouverture.
Les exceptions sont les suivantes :
2 Pour chaque mouvement partiel du toit, il faut qu’au moins un capteur fournisse un signal plausible (logique 0/1).
7 Pour la fermeture du toit, le signal du microcontacteur qui indique que le couvre-bagages se trouve dans la bonne
position, n’est pas décisif.
12 Une température du fluide hydraulique supérieure à 95°C mais inférieure à 105°C n’a aucune influence sur l’odre de
fermeture.
13 Le temps d’actionnement accumulé des vannes de la pompe hydraulique doit être inférieur à 9,5 minutes afin que la
fonction de fermeture puisse être validée.
39
L’électronique de confort
Afin d’éviter tout endommagement du toit, différentes conditions vont entraîner une interruption du fonctionnement
du toit. En fonction de la condition intervenue, il y aura différentes réactions du toit.
Cela va de l’arrêt du mouvement en cours, passe par les possibilités d’une ouverture ou d’une fermeture seule du
toit jusqu’à un abaissement cadencé de l’empilage des éléments de toit en cas de dépassement de la durée du
cycle. Une autre possibilité est la défaillance totale en cas de suppression de tension suffisante pour le
fonctionnement.
12 L’étage final du calculateur de commande de toit est surchauffé (protection contre la surchauffe).
14 Les calculateurs de porte fournissent des signaux non plausibles par rapport à la position des fenêtres ou ont été
mentionnées comme défaillantes.
16 L’interface de diagnostic pour bus de données (Gateway) fournit des signaux non plausibles ou pas de signal.
17 Le calculateur de boîte de vitesses fournit des signaux non plausibles ou pas de signal.
40
18 La durée de fonctionnement des vérins hydrauliques s’élève au total à plus de 9,5 minutes.*
21 Le microcontacteur du couvre-bagages signale pendant l’ouverture que la protection n’est pas encliquetée.
22 La température extérieure descend en dessous de la valeur-seuil de moins 15°C pendant le fonctionnement du toit.
** L’interrupteur de commande de toit peut être défectueux ou l’utilisateur relâche l’interrupteur de commande de toit.
*** Dans certaines conditions, la pompe hydraulique va fonctionner bien que certaines étapes, d’un point de vue
du déroulement mécanique, n’ont pas encore été exécutées ou ne sont pas encore achevées.
Le calculateur de commande de capote enregistre ce phénomène et va couper la pompe hydraulique
au bout de quelques secondes.
41
L’électronique de confort
42
Actionneurs
43
L’électronique de confort
Composants électriques
Calculateur de commande de toit J256
S379_154
S379_069
Capteurs redondants
Redondant signifie que l’élément existe plus d’une fois. Dans les systèmes techniques, les composants redondants
servent à maintenir le fonctionnement même si un des composants existant en plusieurs exemplaires devait être
défaillant. En outre, le signal du deuxième capteur permet de constater la plausibilité du signal.
Le calculateur surveille ainsi la fonction des capteurs redondants. Cette exécution par paire des capteurs
mentionnés du toit assure que les positions finales verrouillées en cours de cinématique du toit puissent être
détectées et qu’un fonctionnement en toute sécurité soit possible.
Parmi les capteurs du toit CSC, ceux qui suivent existent sous forme de paire de capteurs :
44
Composants électriques - capteurs
Transmetteur avant de position du brancard gauche G556
Transmetteur avant de position du brancard droit G557
Utilisation du signal
45
L’électronique de confort
S379_149
Si l’un des deux capteurs est défaillant alors que le Le signal d’un seul capteur ne permet cependant pas
toit n’est pas complètement fermé, la valeur de l’autre de constater si les deux brancards sont correctement
capteur servira de contrôle pour savoir si le toit CSC déverrouillés ou verrouillés avec les montants A. Si le
et les montants A sont verrouillés ou déverrouillés. défaut survient alors que le toit est déjà en partie
Le calculateur de commande de toit prolongera ouvert, le fonctionnement du toit peut être poursuivi
légèrement dans ce cas la durée de pilotage des jusqu’à ce qu’il y ait détection de la « position toit
vérins hydrauliques afin d’exclure qu’une certaine fermé ».
dureté dans le mécanisme de toit retarde
l’encliquetage des verrouillages et donc l’absence du
signal attendu du capteur.
46
Transmetteur gauche de verrouillage du cadre de lunette arrière G560
Transmetteur droit de verrouillage du cadre de lunette arrière G561
S379_119
S379_137
Si l’un des deux capteurs est défaillant alors que le Le signal d’un seul capteur ne permet cependant
toit n’est pas complètement fermé, la valeur de l’autre pas de constater si le segment C est verrouillé ou
capteur servira de contrôle pour savoir si le déverrouillé correctement sur les deux côtés du
segment C est verrouillé avec le brancard véhicule. Si le défaut survient alors que le toit est déjà
(haut-de-caisse). Le calculateur de commande de en partie ouvert, le fonctionnement du toit peut être
toit prolongera légèrement dans ce cas la durée de poursuivi jusqu’à ce qu’il y ait détection de la
pilotage des vérins hydrauliques dans les brancards « position toit fermé ».
afin d’exclure qu’une certaine dureté dans le
mécanisme de toit retarde l’encliquetage des
verrouillages et, donc, l’absence du signal attendu
du capteur.
47
L’électronique de confort
Utilisation du signal
G562
Le signal indique que le segment C se trouve en
position « ouvert » et donc que le mouvement du S379_120
segment C au-dessus du segment M est achevé.
S379_138
G562
48
Transmetteur gauche de verrouillage de la plage arrière G563
Transmetteur droit de verrouillage de la plage arrière G564
Crochets de
verrouillage
Utilisation du signal
avec aimants de
référence Le signal de ces capteurs indique que le capot de
coffre est en position « verrouillé » et donc qu’il est
relié à la carrosserie du véhicule ou qu’il se trouve en
position « déverrouillé » et qu’il peut être, à ce
S379_121
moment-là, pivoté. Si le capteur détecte, le toit étant
Montage électrique fermé, que le verrouillage est ouvert, cela signifie
également que le segment C n’est plus verrouillé en
bas avec le capot de coffre. Il peut ainsi pivoter au-
J256
dessus du segment M.
En plus, le signal indique, lorsque le toit est fermé,
que le segment C est verrouillé avec le capot de
coffre. Par ailleurs, il s’agit là d’un signal de
plausibilité confirmant que le capot de coffre se
G563 G564
déplace en direction « ouverture ».
S379_139
Si l’un de ces deux capteurs est défaillant alors que le Le signal d’un seul capteur ne permet cependant pas
toit n’est pas complètement fermé, la valeur de l’autre de constater si le capot de coffre et, en fonction de
capteur servira de contrôle pour savoir si le capot de chaque cas, si le segment C est encranté des deux
coffre et le segment C se trouvent en position côtés. Si le défaut survient alors que le toit est déjà en
déverrouillée/verrouillée. Le calculateur de partie ouvert, le toit ne pourra être que fermé.
commande de toit prolongera légèrement, dans ce
cas, la durée de pilotage des vérins hydrauliques
dans les brancards afin d’exclure qu’une certaine
dureté dans le mécanisme de toit retarde
l’encliquetage des verrouillages et donc l’absence
du signal attendu du capteur.
49
L’électronique de confort
S379_124
S379_135
Répercussion en cas de défaillance
Si l’un de ces deux capteurs est défaillant alors que le Le signal d’un seul capteur ne permet cependant pas
toit n’est pas complètement fermé, la valeur de l’autre de constater si les deux volets de brancard sont
capteur servira de contrôle pour savoir si les volets ouverts ou fermés. Si le défaut survient alors que la
des brancards et le capot de coffre sont ouverts capote est déjà en partie ouverte, le fonctionnement
et/ou fermés. du toit peut se poursuivre jusqu’à la détection de la
Le calculateur de commande de toit prolongera « position toit fermé ».
légèrement dans ce cas la durée de pilotage des Les signaux des capteurs G563 et G564 servent de
vérins hydrauliques dans les cadres de fixation du signal de remplacement au calculateur de commande
capot de coffre afin d’exclure qu’une certaine dureté de toit pour l’information « capot de coffre fermé ».
dans le mécanisme de toit retarde la fermeture des
volets et, donc, l’absence du signal attendu du
capteur.
50
Transmetteur de rangement du toit G565
Utilisation du signal
S379_123
G565
51
L’électronique de confort
52
Contacteur de couvre-bagages F364
S379_055
Utilisation du signal
S379_141
53
L’électronique de confort
Fonction
54
Vanne 1 de toit automatique N272
Vanne 2 de toit automatique N341
Vanne 3 de toit automatique N342
S379_147
J256
S379_161
55
L’électronique de confort
Schéma fonctionnel
Bus de données
CAN Propulsion
Bus de données CAN
Tableau de bord
J533
Prise diagnostic
Bus de données
CAN Confort
J256
L76 L76
J519 J386
S379_133
56
J285
G556 G557
J256
G560 G562 G565 G558 G561 G559 G566 G567 G563 G564
Signal d’entrée
Signal de sortie
Positif
Masse
Bus de données CAN
S379_134
57
L’électronique de confort
Constitution
S379_157
Déplacement Easy-Entry
rapide vers l’arrière
Fonctionnement
S379_098
58
La protection volumétrique
Afin que l’on puisse garantir sur l’Eos même
décapotée une protection volumétrique efficace, le
véhicule est équipé d’un système utilisant les micro-
ondes. Cette technologie est nécessaire afin d’exclure
largement toutes les conditions environnementales ou
les perturbations électromagnétiques.
La protection volumétrique peut être désactivée par
un interrupteur se trouvant dans un vide-poches côté
conducteur.
S379_032 Constitution
G305
S379_096
Zone de surveillance
59
L’électronique de confort
- par rapport à tout mouvement qu’il y a en dehors du véhicule, par exemple un camion qui passe à côté ou des
mouvements dûs au vent
- par rapport aux signaux radio perturbateurs, aux réseaux de radio mobiles (GSM)
- par rapport aux champs électromagnétiques perturbateurs, qui peuvent survenir par la recharge électrique de
clés ou de pièces de monnaie (intermodulation passive)
Le principe de fonctionnement de la protection volumétrique à base de micro-ondes s’appuie sur l’effet Doppler et
correspond au mode de fonctionnement d’un échosondeur ou d’un radar.
L’effet Doppler
Position de référence
Il est dénommé d’après le nom du physicien et
mathématicien autrichien, Christian Doppler, qui a
Source du son
pris cet effet en 1842 comme hypothèse pour
déterminer le mouvement des étoiles. Le principe de
l’effet Doppler réside dans le fait que la fréquence
des ondes (ondes sonores, ondes électromagnétiques)
se modifie entre un observateur et un objet lorsque Oreille S379_099
cet objet se déplace vers l’observateur ou s’en
Les ondes sonores ont une Les ondes sonores ont une
éloigne. fréquence plus élevée fréquence plus faible
Si l’objet s’approche de l’observateur, la fréquence lorsque la source sonore lorsque la source sonore
augmente, si il s’en éloigne la fréquence diminue. Un se rapproche de s’éloigne de l’observateur.
l’observateur.
exemple quotidien nous est fourni par la variation de
tonalité dans le cas d’ondes sonores émises par
exemple par un véhicule de secours à la sirène
retentissante, qui se déplace vers un piéton. Le son
devient plus aigu pour le piéton jusqu’à ce que le
véhicule l’ait doublé. Ensuite, le son devient plus
grave lorsque le véhicule s’éloigne de lui.
Dans le cas des ondes électromagnétiques, on
désigne l’augmentation de fréquence lorsqu’un objet
se déplace vers l’observateur sous le terme de
décalage vers le bleu et la diminution de fréquence
lorsque l’objet s’éloigne de l’observateur comme
décalage vers le rouge.
60
L’unité émetteur-récepteur de la protection
volumétrique dont le schéma est reproduit ci-contre
Unité émetteur-récepteur qui émet émet des micro-ondes.
des micro-ondes Si elles viennent toucher un objet dans la zone de
surveillance, elles sont réfléchies et repartent vers
Avertisseur
sonore
l’unité émetteur-récepteur. C’est là qu’elles seront
réceptionnées et analysées. Cela signifie que l’unité
f1 émetteur-récepteur compare les fréquences des
micro-ondes émises et reçues.
Si l’objet ne se déplace pas, les fréquences des ondes
Unité émetteur-récepteur S379_100 émises (f1) et reçues (f2) sont identiques.
f2
S379_101
f1 = f2 = pas d’alarme
Avertisseur
sonore
f2
61
Autoradio et navigation
Le concept d’antenne
Le système d’antenne de l’Eos est logé dans le capot
de coffre. Afin de garantir une réception sans
parasites, le capot de coffre est en matière plastique.
Les principaux éléments de ce système sont le support
de module d’antenne, le module d’antenne de
radiodiffusion et en fonction de l’équipement d’autres
modules récepteurs ainsi que la structure d’antenne
FM/AM collée de façon solidaire au capot de coffre.
En fonction de l’équipement, le système comporte
2 à 6 fiches pour le poste de couplage Fakra.
S379_104
Fil torsadé de l’antenne AM/FM1
Fil torsadé de l’antenne FM2
Le module d’antenne de radiodiffusion Module d’antenne de radiodiffusion
S379_109
Fiche Fakra
62
Le module d’antenne GPS
S379_107
Module d’antenne
du téléphone
S379_108
Le module d’antenne SDARS*
SDARS signifie :
« Satellite Digital Audio Radio Services »
(système de réception numérique des émissions
radio par satellite).
Cette antenne est constituée par la feuille en cuivre de
grande surface apposée sur la console d’antenne.
Le contact au module d’antenne est directement établi
sur la feuille lors du montage du module. Le raccord à
l’amplificateur SDARS se fait en fonction du type
Module d’antenne Antenne SDARS
d’amplificateur au moyen de 1 ou 2 fiches Fakra.
SDARS*
S379_106
* uniquement Amérique du Nord
63
Service après-vente
S’il n’était plus possible de déplacer le toit à partir des positions sûres « fermé » ou « ouvert » en raison d’un défaut
électrique, par exemple un capteur à effet Hall défectueux (pas de défaut dans l’hydraulique), on peut procéder à
une ouverture/fermeture à l’aide d’un programme spécifique dans le VAS 5051.
La cinématique de l’ouverture et de la fermeture du toit est très complexe. Pendant ces mouvements, et en fonction
de la position du toit, différentes forces de levier s’exercent sur les pièces du toit. En raison de ces forces, qui sont
diverses, la commande de toit ne possède pas de limitation de l’effort. Cela signifie qu’il y a risque de blessure si
des personnes devaient interférer dans la cinématique par un maniement erroné de la commande du toit.
Seul le toit coulissant, en raison de son moteur électrique distinct, est doté d’une propre limitation de la force dans
le cadre de la fonction toit coulissant.
Veuillez absolument respecter toutes les instructions récentes dans ELSA concernant les travaux de
montage, de réparation et de réglage. Des travaux effectués sans respecter ces instructions peuvent
notoirement endommager la mécanique sophistiquée du toit et sa commande.
64
Contrôle des connaissances
1. Quel est le type de capteurs à effet Hall utilisés pour le toit de l’Eos ?
a) à partir de la commande vers le calculateur de porte côté conducteur via le calculateur central de
système confort vers les différents calculateurs de porte
c) à partir de la commande directement vers le calculateur de porte côté conducteur et à partir de là vers les
autres calculateurs de porte
a) Le contacteur de couvre-bagages est actionné par le couvre-bagages lorsqu’il est correctement encliqueté.
65
Contrôle des connaissances
a) Les vannes de toit automatique sont toujours pilotées toutes en même temps afin que la pression
de travail de 150 bars soit atteinte.
b) La pompe hydraulique est en mesure de piloter simultanément les 4 vannes de toit automatique.
c) Le calculateur de commande du toit pilote les 8 vérins hydrauliques via trois vannes de toit automatique
et l’unité de refoulement de la pompe hydraulique de commande du toit.
6. Parmi les affirmations suivantes lesquelles représentent une condition préalable à la fermeture de la
capote ?
b) La durée accumulée de fonctionnement de la pome hydraulique est au total inférieure à 9,5 minutes.
c) Tous les capteurs à effet Hall envoient un signal plausible concernant les positions des pièces
du toit surveillées par un capteur.
66
7. L’assistant de capot de coffre arrête la cinématique du toit, ...
a) lorsqu’un obstacle a été détecté à l’arrière du véhicule lors du démarrage de la cinématique du toit.
b) lorsqu’un obstacle surgit à l’arrière pendant le fonctionnement du véhicule avant que le capot de coffre
ne pénètre dans la zone de détection de l’assistant de capot de coffre.
c) lorsque le capot de coffre est ouvert et qu’un obstacle est détecté à l’arrière du véhicule.
8 Quand parlons-nous de redondance par rapport aux capteurs à effet Hall du toit ?
a) Le signal est redondant lorsque la tension du signal est suffisamment élevée afin de pouvoir être détectée
sûrement par le calculateur de commande du toit.
b) Le signal est redondant lorsque le calculateur de commande du toit mémorise le signal afin de pouvoir en
disposer pour l’étape suivante de régulation.
c) Le signal est redondant lorsqu’il y a au moins deux capteurs à effet Hall qui surveillent la position concrète
d’un sous-ensemble de la capote.
1. b), c), d); 2. b); 3. a), b); 4. b); 5 c), 6. a), b), d); 7. a); 8. c)
Solutions
67
379
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg